Блок змз 405: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Головка блока ЗМЗ 405 Евро 2, 1, 0 – цена от Автохис

Характеристики товара:

Каталожный номер: 406.1003007-40 / 406.1003007-90
Марка авто ГАЗ
Модель авто Газель
Тип техники Легковой
Страна производства Россия (РФ)
Производитель запчасти ЗМЗ
Устанавливается с двигателями ЗМЗ 405
Экологический класс Евро-0 / Евро-1 / Евро-2
Вес: 19 кг.
Гарантия: 6 месяцев

Краткое описание:

Головка двигателя ЗМЗ-405 евро-2 на газель ГАЗ 3302 с клапанами в сборе

Отзывы и оценки покупателей:

Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

оставить отзыв

Всем добрый день. Купил ГБЦ на Газель. Все отлично. За 1 день решил все вопросы (счет, оплата, отгрузка). Молодцы. ГБЦ с Н. Новгорода до г.Апатиты (Мурманская область) доставка 4 дня. Спасибо.

С данной организацией работаем второй год, накладок не было, все прозрачно, менеджеры педантично разбираются в том, что продают, подбирают изделия профессионально, товар поставляют своевременно.

ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

Доставка осуществляется логистическими компаниями:

Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата.  Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете.  Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
  4. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сроки и условия гарантии

Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру

Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа

Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание!

Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Блок цилиндров, коленвал двигателей ЗМЗ-405 406, ЗМЗ-409, дефект

Разборку двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 автомобилей Газель и УАЗ, также как их сборку, рекомендуется производить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время сборки и разборки. 

Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 автомобилей Газель и УАЗ, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

При индивидуальном методе ремонта детали двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 пригодные для дальнейшей работы, должны быть установлены на свои прежние места. Большинство деталей при их снятии с двигателя необходимо обязательно маркировать, чтобы в дальнейшем избежать ошибок при сборке.

Блок цилиндров двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

При износе цилиндров до размера диаметра более 92,15 мм на двигателе ЗМЗ-4062 и 95,65 мм для двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3, их необходимо расточить и хонинговать диаметры цилиндров под один из ремонтных размеров.

Для двигателя ЗМЗ-4062.

— Первый ремонтный размер : 92,5+0,096/+0,036 мм
— Второй ремонтный размер : 93,0+0,096/+0,036 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2.

— Первый ремонтный размер : 96,0+0,096/+0,036 мм
— Второй ремонтный размер : 96,5+0,096/+0,036 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-3.

— Первый ремонтный размер : 96,0+0,072/+0,036 мм
— Второй ремонтный размер : 96,5+0,072/+0,036 мм

Пробоины на стенках цилиндров, трещины на верхней плоскости блока и на ребрах, поддерживающих коренные подшипники, пробоины на водяной рубашке и картере не допускаются (2). Повреждение резьбовых отверстий в виде забоин или срыва резьбы менее двух ниток можно ремонтировать, прогнав резьбу метчиком номинального размера. Если износ или срыв резьбы резьбовых отверстий более двух ниток, то ее можно ремонтировать следующими способами.

1. Нарезав резьбу увеличенного ремонтного размера.
2. Установкой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы номинального размера.
3. Установкой резьбовых спиральных вставок.

При диаметре втулок опор промежуточного вала (5), передней — более 49,1 мм, задней — более 22,1 мм, их можно ремонтировать следующими способами.

1. Заменить на втулки увеличенной толщины. При установке ремонтных втулок обеспечить совпадение отверстий масляных каналов. Расточку опор промежуточного вала произвести за одну установку для обеспечения соосности.
2. Расточить втулки под ремонтный размер : передней 48,8+0,050/+0,025 мм, задней 21,8+0,041/+0,020 мм.

Про диаметре опор под вкладыши коренных подшипников более 67,03 мм их необходимо браковать (6). Замер диаметров опор под вкладыши коренных подшипников необходимо производить на блоке цилиндров собранном с соответствующими крышками коренных подшипников. Если радиальное биение средних опор для коленчатого вала относительно крайних более 0,05 мм, то блок цилиндров необходимо браковать (7).

Поршень двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Если диаметр поршней менее 91,9 мм для двигателя ЗМЗ-4062 или менее 95,4 мм для двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3, то вместо них необходимо установить поршни одного из ремонтных размеров (1).

Для двигателя ЗМЗ-4062.

— Первый ремонтный размер : 92,5+0,048/-0,012 мм
— Второй ремонтный размер : 93,0+0,048/-0,012 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2.

— Первый ремонтный размер : 96,0+0,048/-0,012 мм
— Второй ремонтный размер : 96,5+0,048/-0,012 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-3.

— Первый ремонтный размер : 96,0+0,024/-0,012 мм
— Второй ремонтный размер : 96,5+0,024/-0,012 мм

Если ширина канавки под компрессионное кольцо более 2,1 мм (2), или зазор по высоте между канавкой и кольцом более 0,15 мм (3), то поршень необходимо браковать. Если зазор между поршнем и цилиндром более 0,25 мм, то необходимо произвести подбор поршня к цилиндру, выдерживая зазор от 0,036 до 0,060 мм между цилиндром и поршнем.

Шатун двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Если диаметр кривошипной головки шатуна более 60,03 мм (1), то необходимо осталить головку шатуна и крышки, и расточить головку совместно с крышкой шатуна в номинальный размер. Если диаметр поршневой головки шатуна более 22,01 мм (2), то необходимо заменить втулку поршневой головки шатуна ремонтной втулкой, запрессовать в шатун и расточить в номинальный размер.

Промежуточный вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Если диаметр шеек промежуточного вапа, передней менее 48,95 мм (1), задней менее 21,95 мм (2), то их можно ремонтировать следующими способами.

1. Хромировать шейки промежуточного вапа. Переднюю до диаметра 49,1 мм, заднюю до диаметра 22,1 мм. Затем шлифовать шейки до номинального размера.
2. Шлифовать шейки под ремонтный размер. Переднюю — до 48,8-0,016 мм, заднюю до 21,8-0,013 мм. Соответственно диаметр втулок опор промежуточного вала должен быть для передней 48,8+0,050/+0,025 мм, задней 21,8+0,041/+0,020 мм.

Коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Трещины любого характера и расположения на поверхности коленчатого вала двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 не допускаются (1). Повреждение или срыв резьбы в отверстиях не более двух ниток можно отремонтировать прогнав резьбу метчиком до номинального размера. Износ или срыв резьбы более двух ниток можно ремонтировать следующими способами (3).

а) В отверстиях под болты крепления маховика — установкой резьбовых спиральных вставок.
б) В отверстиях под пробки и под храповик — нарезанием ремонтной резьбы.

Если диаметр коренных шеек коленчатого вала менее 61,92 мм (4), то необходимо шлифовать коренные шейки под один из ремонтных размеров. Первый ремонтный размер — 61,75-0,035/-0,054 мм, второй — 61,5-0,035/-0,054 мм, третий — 61,25-0,035/-0,054 мм. Если биение коренных шеек более 0,04 им, то коленчатый вал необходимо браковать (5).

Если диаметр шатунных шеек коленчатого вала менее 55,92 мм (6), то необходимо шлифовать шатунные шейки под один из ремонтных размеров. Первый ремонтный размер — 55,75-0,025/-0,044 мм, второй — 55,5-0,025/-0,044 мм, третий — 55,25-0,025/-0,044 мм.

Если длина третьей коренной шейки коленчатого вала между двумя опорными поверхностями более 34,06 мм (8), то коленчатый вал необходимо браковать. Если ширина третьей опоры блока менее 28,84 мм, то необходимо браковать блок цилиндров. При увеличении овальности коренных и шатунных шеек коленвала более 0,01 мм (9), их необходимо шлифовать до устранения дефекта, не выходя из поля допуска на размер коренной шейки : -0,035/-0,054 мм, шатунной : -0,025/-0,044 мм.

Похожие статьи:

  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.

Ремонт блока цилиндров двигателя ЗМЗ-405

Блок цилиндров — отлит из серого чугуна и выполнен в виде моноблока с картерной частью опущенной ниже оси коленчатого вала

Между цилиндрами в верхней части имеются выполненные в отливке протоки для прохода охлаждающей жидкости.

В нижней части блока расположены пять гнезд коренных подшипников.

Крышки коренных подшипников, изготавливаемые из высокопрочного чугуна, обрабатываются в сборе с блоком цилиндров и поэтому они не взаимозаменяемы.

На нижних поверхностях 1, 2 и 4-ой крышек выбиты их номера для правильной установки.

При установке крышек замочные пазы под вкладыши в блоке цилиндров и в крышках следует располагать с одной стороны.

Блоки с пробоинами на стенках цилиндров, с трещинами на верхней плоскости блока и на ребрах, поддерживающих коренные подшипники, с пробоинами на водяной рубашке и картере подлежат выбраковке.

В результате естественного износа цилиндры в блоке приобретают по длине форму неправильного конуса, а по окружности — овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части цилиндров против верхнего компрессионного кольца, при положении поршня в ВМТ, наименьший — в нижней части, при положении поршня в НМТ.

Цилиндры и поршни разбиты на пять размерных групп А, Б, В, Г, Д.

Буква, обозначающая группу цилиндра, нанесена краской на левую наружную сторону блока напротив каждого цилиндра.

Все цилиндры в одном блоке должны, как правило, обрабатываться под один и тот же ремонтный размер с допуском +0,036…+0,072 мм от номинала, за исключением случаев, когда требуется вывести неглубокие царапины на зеркале цилиндров (в пределах увеличения диаметра цилиндра на 0,10 мм), здесь допускается исправление только дефектных цилиндров.

В тех случаях, когда в распоряжении имеются лишь ограниченное число поршней рекомендуется рассчитать номинальный диаметр для каждого цилиндра, исходя из фактического размера диаметра юбки поршня, предназначенного для работы в данном цилиндре, и под этот размер обрабатывать цилиндры с указанным ниже допуском на обработку.

Отклонения от геометрически правильной формы цилиндров должны располагаться в поле допуска размерной группы на диаметр цилиндра.

Проверку герметичности рубашки охлаждения производят методом опрессовки.

Для этого нужно заглушить все отверстия в блоке, кроме одного, к которому подводится сжатый воздух. Блок опускают в ванну с водой и подают сжатый воздух под давлением 1,5 атм.

В поврежденных местах будут выходить воздушные пузыри.

Ремонт втулок опор промежуточного вала заключается в их замене стандартными или ремонтными, увеличенной толщины, в зависимости от износа посадочных отверстий в блоке цилиндров и последующей расточкой внутреннего отверстия втулок под стандартный или ремонтный размер, в зависимости от износа опорных шеек промежуточного вала.

Ремонтные втулки изготовить из антифрикционного сплава .

Стандартные втулки заменять на ремонтные также при ослаблении их посадки или проворачивании.

Перед установкой опор промежуточного вала демонтировать трубку. При установке ремонтных втулок обеспечить совпадение отверстий масляных каналов.

Расточку опор промежуточного вала производить за одну установку для обеспечения соосности. Новую трубку запрессовать на анаэробный герметик.

Шейки промежуточного вала шлифуют под ремонтный размер в случае износа, превышающего максимально допустимый.

В случае износа отверстий под привод масляного насоса более допустимого, отверстия расточить до ремонтного размера под ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготовить из серого чугуна наружным диаметром 21 мм и длиной: нижняя — 17 мм, верхняя — 30 мм.

Запрессовать ремонтные втулки, просверлить в верхней втулке через отверстие с конической резьбой сквозное отверстие для подвода масла Ø 3,5 мм, входящее в масляную магистраль блока цилиндров, и обработать отверстия во втулках до номинального размера.

Обработку посадочных отверстий блока цилиндров под втулки и отверстий втулок производить за одну установку.

Повреждения резьбовых отверстий, в виде забоин или срыва резьбы менее двух ниток, восстанавливают прогонкой резьбы метчиком нормального размера.

Резьбовые отверстия, имеющие износ или срывы резьбы более двух ниток, ремонтируются нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы нормального размера или установкой резьбовых спиральных вставок, последний способ ремонта наиболее эффективный и менее трудоемкий.

Контролируемые параметры при ремонте блока цилиндров, поршней, шатунов и промежуточного вала

*допуск 0,036 мм разбит на 3 группы — через 0,012 мм

* допуск 0,010 мм разбит на 4 размерные группы — по 0,0025 мм

Блок цилиндров змз 409 отличие 405 и 406


405 и 409 в чем отличие

Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Коротко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.


Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:

  1. изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
  2. двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
  3. заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
  4. применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
  5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
  6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
  7. изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.


Эксплуатационные характеристики

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

  • четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
  • 192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
  • рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
  • цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
  • установленная величина показателя сжатия составляет 9.3;
  • движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
  • совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
  • двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
  • мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:

  1. наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
  2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
  3. чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняется одной из двух

Змз 405 и 409 отличие

Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Коротко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.


Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:

  1. изготовители предусмотрели сниже

Отличие валов ЗМЗ 406 от ЗМЗ PRO — DRIVE2

По истине знаковое событие для владельцев моторов семейства ЗМЗ 406 явилось нам! Мы получили Заводские валы с хорошей характеристикой как по моменту так и по мощности. Явная придушенность мотора, ощущается особо, на моторах объемом 2.7 литра…
Не буду расписывать недостатки, все Вы их прекрасно знаете. Да, частично это решается хорошей грамотной прошивкой ЭБУ, подбором свечей, воздушного фильтра. Но счастья нет! Посему хочется валы PRO.
Новый моторчик ЗМЗ PRO, явно едет лучше с ними, но все же ватность в его характере наблюдается. Опять же, решается хорошей прошивкой)
Теперь по теме: Занят апгрейдом мотора ЗМЗ 409 (Е3) валами от ЗМЗ PRO. Казалось бы, что проще, валы подкинуть. Делов по сути на пол для с перекурами. Все исходные данные выдает завод, как и сами валы. Шаблон для установки углов в продаже, бери и делай. Но счастья нет! Как и понимания как эти валы «приживутся» в наших старых моторах, коих завод наплодил великое множество.
Валы куплены, ждут установки. И пока я продолжаю мозговой штурм дабы досконально изучить вопрос, откуда взялась прибавка в моменте и мощности? Валы PRO дают повод усомниться в правильности решения мотористов завода, и вот почему. Впускной вал 252 фаза (по коленвалу) Выпускной 264 (аналогично) По логике впуск делают шире, а не наоборот!
Изложу свои соображения и пару картинок приложу.

Полный размер

номер раз.


Довольно сложно изобразить как работает распредвал статичными картинками, я попробую)
На схемах вычерчены углы открытия клапанов по распред валам. А по сему, фактическая фаза вала (в градусах) в двое меньше чем ее указывают производители. В нашем случае, впуск 126″ выпуск 132″. И фактическое перекрытие в двое меньше, чем принято изображать на схемах газораспределения. Ибо всегда их приводят в градусах по коленвалу. Отсюда путаница в головах и великое рукоблудие при настройках, если предпринимаются попытки настроить «не как у людей».
На схемах линия ВМТ, НМТ, зеленым. Тут думаю ясно. Но чтобы показать фактические углы по валам, по тактам работы ДВС, мною добавлена «граница открытия клапанов» по факту, она же граница закрытия (на схемах фиолетовым)

Полный размер

номер два.


Что мы видим? С лева валы с фазой 252/252, с правой с фазой 252/264. Дискретность картинок 90″ по распредвалам и 180″ по коленвалу. Даны углы в градусах до открытия/закрытия клапанов.

Полный размер

номер три.


Предлагаю принять изменения перекрытия на валах ничтожным, оно таковым и является. Впуск двинулся на 1 градус позже, выпуск остался такой же как на валах прежних. Да, поднятие на пол миллиметра больше у валов PRO, но оно тоже относительно ничтожно добавлено. И вот почему…

Полный размер

номер четыре…


С углами, их разницей думаю понятно. Отмечу важный факт, фазы сжатия и рабочего хода у новых валов, уже. 121″ против 128″. Чем грозит это? потерей самого низа у границы ХХ и нестабильностью ХХ на прогреве (что я наблюдал при тесте новенького УАЗ Патриота 2019. На прогреве он прилично пропердывал)
Теперь про суть такого конструкторского решения: Вам известно, что клапаны на впуске, значительно крупнее выпускных. И при симметричных фазах на валах, получается что в цилиндрах остается часть отработавших газов. Что снижает наполнение цилиндров свежим зарядом и повышает температуру оного. Отсюда снижение мощности и момента. А так же, увеличенный расход топлива, ибо приходится смесь богатить, учитывая порцию отработанных газов. Количество которых разное! Зависит от массы, кучи параметров работы ДВС.
Что сделали на ЗМЗ? Это гениальный (довольно древний) прием. Увеличили фазу выпускного вала. Решив сим кучу проблем, повысив мощь и момент, не изменяя его топливную экономичность (надеюсь))
Теперь через меньшие клапаны на впуске, при более длинной фазе, удаление отработанных газов будет эффективней. Пришлось вернуть старую конфигурацию выпуска (4-2-1)
Но это уже совсем другая история…о которой я расскажу позже)

Всем благ, следите за новостями!

Заволжское братство — журнал За рулем

В предыдущем номере мы остановились на особенностях систем впуска двигателей ЗМЗ, прежних и современных. Продолжим знакомство с этими силовыми агрегатами: на очереди — поршни, кольца, прокладки картера, системы выпуска отработавших газов и другие узлы и детали.

Справа налево: 409, 405, 406

Справа налево: 409, 405, 406

У поршня 406 диаметр 92,0 мм, у 405 и 409 — 95,5 мм. В днище 405-го выборка глубиной 1,3 мм, а у 409-го 4,1 мм. На поршне 406 выборки нет, есть лишь четыре цековки под клапаны. Для двигателей под нормы Евро III выборки стали глубже — на 405 это 2 мм, на 409 — 4,3 мм. Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4. У двигателя 40904 выросла до 9,1.

Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 — 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые.

Прежняя прокладка поддона, изготовленная из резинопробковой смеси, долговечностью не славилась. Она быстро впитывала масло, которое сочилось снаружи. Новая металлическая прокладка фирмы Elring Klinger — с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения крышки цепи и держателя сальника с блоком цилиндров. При установке этой прокладки герметик не нужен. С прежней взаимозаменяема.

Стабильность работы двигателя зависит от герметичности не только системы впуска, но и выпуска. На новых двигателях вместо четырех однослойных прокладок, имеющих одностороннюю выпуклость, применяется единая стальная прокладка от ОАО «Фритекс» — двухслойная, с двусторонней выпуклостью. Она надежней и удобней в ремонте. С прежними взаимозаменяема.

Поршневые кольца двигателей 40524 (40525) и 40904 стали изящней: толщина верхнего компрессионного уменьшилась с 1,75 мм до 1,5 мм, следующего — с 2 мм до 1,75 мм, маслосъемного — с 3,5 мм до 3,0 мм.

Не следует путать поршневые пальцы! У двигателя 406 длина пальца 64 мм, у 405 (40524 и 40525) и 40904 — 67 мм. Наружный диаметр обоих — 22 мм.

Радиус кривошипа коленчатого вала старого двигателя 406 составляет 43 мм. У двигателя 405 коленвал и, соответственно, ход поршня такие же. Радиус кривошипа двигателя 409 увеличен до 47 мм (ход поршня 94 мм). Маркировка коленчатого вала нанесена на восьмой противовес при его отливке.

В головке блока двигателей семейства 406 два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой для выпускных. Профили кулачков одинаковые, но на торце выпускного распредвала есть резьбовое отверстие для крепления отметчика его положения.

В случае необходимости выпускным распредвалом можно заменить впускной. Только не забудьте переставить установочный штифт под звездочку цепи. Ведь на впускном распредвале штифт запрессован в левое отверстие относительно технологического отверстия, а на выпускном в правое.

Распределительные валы разных моделей двигателей невзаимозаменяемы! У них кулачки разной высоты и к тому же иные фазы открытия и закрытия клапанов. Для двигателей 406, 405, 409 и 40904 максимальный размер (по оси кулачка) 46 мм. Кулачки распредвала двигателей 40524 и 40525 на 1 мм ниже. Опознать этот распредвал можно по нанесенной цековке. При покупке ответственной детали лучше иметь при себе штангенциркуль.

Масляный насос для всех двигателей ЗМЗ един, но на двигателях 409 и 40904 из-за особенностей формы поддона картера приемный патрубок гораздо выше (на фото справа). Если нужного насоса в продаже нет, можно снять маслоприемник с изношенного узла, — конечно, не забыв заменить либо очистить его сетку.

Корпус насоса охлаждающей жидкости теперь отливают не в кокиль, а под давлением (заметьте, как блестит!). В конструкции появилась небольшая полость, — в начале службы нового насоса, до приработки его уплотнений, в нее должны стекать первые капли антифриза, а не попадать на другие детали двигателя. Кроме того, диаметр патрубка, связывающего новый насос с термостатом, с прежних 38 мм уменьшен до 25 мм. При поставках в запчасти новый насос, для взаимозаменяемости со старым, будет комплектоваться ступенчатым шлангом и хомутом.

Верхняя крышка термостата 405, 406, 40524 и 40525 Г-образная, а у 409 и 40904 прямая. Напомним: раньше температуру двигателя контролировали по трем датчикам. Один давал информацию контроллеру ЭСУД, другой (ТМ106–02) — указателю температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов, третий (ТМ 111–02) — сигнализатору перегрева двигателя (загоралась красная лампа). Нынч

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА 3

Конструкция поршней без термовставки, с уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409). При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

  • Блок цилиндров усиленной конструкции из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки
  • Головка цилиндров с креплением к крышке цепи и с повышенной точностью обработки
  • Двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров
  • Болт головки цилиндров увеличенной длины
  • Конструкция поршней без термовставки, с уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых
    колец
  • Экранированный выпускной коллектор из высокопрочного чугуна
  • Двухслойная металлическая прокладка выпускного коллектора
  • Модуль пластмассовой крышки клапанов с элементами крепления индивидуальных катушек зажигания,
    оптимизированными конструкциями маслоотделителя и маслозаливной горловины и интегрированным
    клапаном разрежения
  • Металлическая прокладка масляного картера с рифленой окантовкой из эластомера
  • Автоматический натяжитель ремня привода вспомогательного оборудования
  • Водяной насос с полостью для улавливания утечек охлаждающей жидкости и новой конструкцией
    сальника

 У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

 

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

 

 

Блок цилиндров дет. 405.1002010-30

Модернизированный блок цилиндров из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки позволяет снизить величину эксплуатационных деформаций цилиндров. Увеличение длины резьбовых колодцев
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Отсутствуют прорези между цилиндрами Введены следующие изменения:
•Увеличена длина резьбовых колодцев
под болты головки цилиндров;
•Отсутствуют прорези между цилиндрами

 

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода – ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны – две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя
конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

 

 

Головка цилиндров

дет. 40624.1003010

Конструкция головки цилиндров оптимизирована под установку металлической
прокладки головки цилиндров и крепление впускной системы.
Изменения:
•Введены две бобышки крепления кронштейнов ресивера;
•Введены бобышки крепления головки цилиндров к крышке цепи;
•Отсутствует распределительный канал холостого хода 

 

Прокладка головки цилиндров

дет. 40624.1003020

Металлическая многослойная прокладка является необходимым элементом для

 

достижения выполнения перспективных экологических норм.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

 

По сравнению с мягкой асбостальной прокладкой двухслойная металлическая

 

прокладка имеет следующие преимущества:

 

•Больший уплотняющий потенциал, механическую и термическую стойкость;

 

•Широкие возможности по конструкции;

 

•Меньшая потеря восстанавливаемости;

 

•Меньший момент затяжки болтов головки цилиндров;

 

•Меньшая деформация деталей двигателя

 

 

Болт головки цилиндров

дет. 40624.1003050

В связи с увеличением длины резьбовых колодцев увеличена длина болта
головки цилиндров на 25 мм (с 103 мм до 127 мм). Также отсутствует винтовая
канавка на теле болта.

 

• Резьба: М14х1,5-6h;
• Длина: 127±1 мм;
• Размер внутреннего
шестигранника: 12 мм

 

 

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели – фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 – три точки крепления дросселя, для 40904 – четыре.

 

 

 

Поршневой комплект

дет. 40904.1004013

Поршни без термовставки; с объемом камеры сгорания, компенсирующим уменьшение высоты
прокладки головки цилиндров, уменьшенными высотами жарового пояса, юбки и поршневых
колец.
Уменьшение высот жарового и уплотняющего поясов обеспечивает уменьшение потерь энергии
на трение в паре «поршень-цилиндр» и снижение инерционной массы движущихся элементов.

Поршень 40524.1004015,
40904.1004015 (Federal
Mogul)
Поршень 40524.1004015-01,
40904.1004015-01 (Almet)
Диаметр: 95,5 мм
Высота канавок:
1,55 мм
1,8 мм
3,05 мм
Масса поршня:
411±7 г (для 40904.10)
Диаметр: 95,5 мм
Высота канавок:
1,5 мм
1,75 мм
3 мм
Масса поршня:
410 (для 40904-01)

 

 

Крышка цепи
Крышка цепи имеет элементы крепления автоматического механизма натяжения
ремня и головки цилиндров. дет. 40624.1002062

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

 

 

 

Змз 406 и 409 в чем разница

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

  • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
  • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
  • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

  • Период производства — 1997-2008;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — от инжектора или карбюратора;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см 3 — 2286;
  • Мощность, л.с. — 145;
  • Момент, Нм — 201;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 187;
  • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

  • Период производства — 2000-наши дни;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — инжектор;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см 3 — 2464;
  • Мощность, л.с. — 152;
  • Момент, Нм — 211;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 193;
  • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

  • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
  • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
  • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин -1 . Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
  • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
  • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
  • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Плюсы и минусы двигателей ЗМЗ 405 406 409

Recommendations

Comments 9

И ещё кто знает. Почему на служебных УАЗах, что Буханки, что Патрики не страдают обрывам цепи. Все ходят, кто уже к 100 подходит и только начали умирать у кого немного за 80 начали умирать. А в частных руках и до 60 не доживают.
Есть мнение, что из за того что жалеют-экономят бензин, и двигатель как следует не работает, а на рабочей пох, жарят на все деньги, как надо. И те кто эксплуатирует так же, у них цепи то же ходят как положено.

Было пять ГАЗелей и кроме соплей устранимых, двигателя мозг не имели. УАЗ 409 от имели уже всем чем можно. И сервисы УАЗ просто отвратительные. Повезли на ГАзСервис, послали на ЙУХ. Спросили почему разница между ними такая в надёжности, они же одни и те-же по сути? Нам ответили, что они идентичны, но не одинаковы. Я так и не понял, в чём разница?

Сей высер не о чём!

Снова продемонстрировал абсолютное незнание матчасти и вообще предмета разговора. Да еще и на примере двух ушатаек.

Сказано по делу, но мотор от того не лучше, собран он плохо, отвратительно, на работе давно у нас были и волги и газели, ни один из 406 не развивал больше 120 л.с, машины были новые, чаще 90-100 , при расходе по городу 15-16 литров, 92 бензина, на патриоте 409, он ничего, но вот 128 л.с с 2.7 литра это смешно, даже по меркам 80ых годов, доработать можно конечно, но как то не с руки на новой машине самому мотор дорабатывать. По ресурсу доходили до 450-500 тыс.км, но далеко не все, чаще машины сгнивали к 250 тыс, и их списывали на слом, ещё эпизодически летели цепи, топило колодцы свечные маслом, это было постоянно, что бы 406 семейство жило, его нужно переделывать, и переосмыслять под современные нормы, иначе это винтаж и не больше, я бы рекомендовал змз обратить внимание на дизельные двигатели, тяга выше, расход меньше, потом у нас были газели с дизелем каминс, проблем не испытывали, тянули уверенно, голову делали редко. Подводя итог можно сказать бензиновый двигатели змз, едут медленно, жрут много, собраны плохо, двигатель устаревший

Вот по делу нельзя фото/текста накидать? Неудобно видео смотреть.

Двигатель ЗМЗ 405 технические характеристики, ГРМ, ГБЦ, масло, ресурс, отзывы о ремонте

В конце 90-х годов Заволжский завод по сборке автомобилей продолжал развиваться. На смену 406 мотору, созданному в 1997 году, через три года пришёл ЗМЗ 405 и его модификации. Новый мотор является улучшенной и доработанной версией инжекторного ЗМЗ 4062.10. Отдельные версии нового двигателя соответствуют Европейским, экологическим требованиям по выбросам вредных веществ Евро 2 и Евро 3.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

ЗМЗ 405 устанавливался на такие автомобили марки Газ: 3102, 3302, 33021, 32213, 322137, 330232, 27527, 2752, 27057, 2705, 22177, 2217, 23107, 2310, 3111. А так же отдельная партия этих моторов устанавливалась на Fiat Ducato.

Описание особенностей ЗМЗ 405

Четырёхтактный, инжекторный двигатель, появившийся в 2000 году, отвечал современным требованиям моторостроения, того времени.

Основными факторами, влияющими на надёжность, динамичность, мощность, востребованность двигателя, являлись:

  • система вентиляции, обеспечивающая подачу газов из картера в ресивер;
  • электронное управление подачей горючего в цилиндры;
  • электронное управление системой зажигания;
  • оснащение двигателя внешней системой образования горючей смеси;
  • цепной механизм привода ГРМ;
  • шестнадцати клапанная ГБЦ;
  • увеличенный объём цилиндров до 2.5 куб., сантиметров.
  • наличие трёх компонентного нейтрализатора выхлопных газов, что обеспечивало соответствие европейским нормам экологичности — Евро 2;
  • установка в ГБЦ электронного дросселя, обеспечивающая соответствие Евро 3.

На 405 двигателе было применено все передовое, что только было в отечественном моторостроении на то время.

ЗМЗ 405 Ремонт

История создания ЗМЗ 405

Данный силовой агрегат, является усовершенствованной моделью, уже известного 406 двигателя, который прошёл проверку временем и доказал своё право на жизнь. Очень скоро, за технические показатели, простоту, надёжность и ремонтоспособность, 406 завоевал целую армию поклонников. Его стали устанавливать на большинство моделей автомобилей Горьковского автозавода. Однако инженеры ЗМЗ понимали, что двигатель не совершенен.

В нём, имели место определённые недоработки:

  • некачественно выполненный гидравлический натяжитель цепи, по причине которого слабая цепь сильно гремела;
  • повышенный расход моторной смазки, в результате выхода из строя сальников клапанов и износа ШПГ;
  • постоянные проблемы с гидрокомпенсаторами;
  • стук двигателя по вине ШПГ.

Было принято решение, в сжатые сроки провести модернизацию двигателя и увеличить ресурс работы проблемных узлов и механизмов. В результате чего в 2000 году появился ЗМЗ 405. Без сомнений, прежние слабые места улучшились, но главное изменение коснулось объёма двигателя. За счёт увеличения диаметра цилиндров, объём мотора стал больше почти на 200 куб., сантиметров. А мощность увеличилась больше чем на 5 л., сил.

Модернизация

Проведённая глубокая модернизация 2008 года, внесла значительные изменения в конструкцию двигателя. Самые большие изменения претерпела ГБЦ. После чего уменьшился её вес на 1.3 килограмма, и уменьшилась толщина прокладки ГБЦ. Самое важное, после изменений ЗМЗ 40524 стал соответствовать Евро 3.

Технические данные ЗМЗ 405

  • Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение в моторном отсеке продольное.
  • ЗМЗ 405 выпускается на Заволжском заводе, специализирующимся на производстве моторов. Начат выпуск движка 405 модели в 2000 году, мотор производится в наше время.
  • Блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна. Точный объём цилиндров 2465 куб., сантиметров.
  • Система питания ЗМЗ 405 инжекторная, распределённый впрыск горючего.
  • Система газораспределения DOHC, два вала для газораспределения, верхнего расположения, на которые установлены 16 клапанов, по четыре клапана на каждый отдельный цилиндр. Привод ГРМ — цепной.
  • Диаметр цилиндра составляет 95.5 мм., расстояние хода поршня равно 86 мм. Степень сжатия в цилиндрах ДВС 9.3:1.
  • Мощность 405 мотора при 5200 оборотах мин., составляет 152 л., силы. Крутящий момент при 4200 оборотов мин., равен 211Нм.
  • Соответствие Европейским нормам по чистоте выхлопных газов Евро 3. Вес ДВС — 193 килограмма.

Расход топлива

Используемое горючие — АИ 92. Расход топлива при езде по городу равен 13.5 литров, по трассе 8.8 литра. Общий расход горючего около 11 литров на 100 км., пробега

Сколько масла в двигателя. Какое использовать. Когда менять?

Допустимый расход моторной смазки 0.1 литр на 1000 км., пробега. Используемые виды моторной смазки 20W40, 10W40, 5W30, 10W30, 15W40, 5W30. Объём масла в двигателе около 6 литров при замене достаточно взять 5.5 литров.

Замену моторной смазки по рекомендации производителя нужно проводить не позже чем через 15 тыс., километров. Опытные водители с большим стажем эксплуатации моторов ЗМЗ, советуют этот период сократить в половину. Двигатель отблагодарит за это водителя долгой, безупречной работой.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ЗМЗ 405 по данным завода изготовителя 200000 км., в реальности эту цифру можно увеличить вдвое, если правильно и своевременно обслуживать машину.

Модернизации 405 двигателя

ЗМЗ 405 является обобщённым названием для ряда близких по техническим характеристикам двигателей, в которые входят такие модели:

  1. Основным, центральным мотором является ЗМЗ 4052.10. Его устанавливают на легковые Волги. Соответствует Европейским экологическим требованиям Евро 2.
  2. ЗМЗ 40522.10 — идентичная модель первому двигателю. Разница состоит в применении. Этот движок предназначался на грузовые Газели. Однако со временем оба двигателя стали равнозначно применять и на легковых Волгах и на грузовых Газелях.
  3. ЗМЗ 40524.10 увидел свет в 2008 году, после масштабной модернизации. Двигатель претерпел множество доработок и изменений, после чего нормы по выбросам вредных веществ, данной модели стали соответствовать Евро 3. Предназначение данного мотора, комплектация легковых автомобилей Волга.
  4. ЗМЗ 40525.10 — этот мотор, почти точная копия предыдущего. Он так же соответствует требованиям Евро 3. Их разница в предназначении, этот вариант мотора создавался для грузовых машин марки Газель.
  5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405 двигателя. Этот мотор имеет ряд важных отличий от прежних моделей. Здесь имеется интеркулер, система сжатия данной модели 7.4:1. Мощность и крутящий момент необычно высоки, при 4500 оборотов мин., составляют 195 л., сил и 343 Нм., соответственно. Стоимость его была настолько высока, что любители больших мощностей, отдавали предпочтение японским проверенным двигателям типа: Toyota 1JZ и Toyota 2JZ.

Описание отличий силового агрегата ЗМЗ 405 от своего прототипа ЗМЗ 406

Сходство и различия ЗМЗ 405 и 406

Новый мотор 405 модели создавался по образцу уже известного 406 двигателя. Два силовых агрегата очень похожи друг на друга, но имеют ряд характерных отличий. Основная разница между моторами, состоит в более современном и качественном исполнении 405 модели. Система питания ЗМЗ 405 только инжекторная, что говорит о более современном исполнении.

Четыреста шестая модель, имеет как карбюраторные модификации, так и инжекторную модель — ЗМЗ 4062.10. Отличие инжекторного двигателя от карбюраторных моделей значительное, при одном объёме 406 движка 2.3 литра, разница по мощности составляет 45 л., сил. Преимущество инжекторный системы питания бесспорно. Поэтому при проектировании ЗМЗ 405, от карбюраторной системы питания, решили отказаться полностью.

Новая версия 405 двигателя отличается от предыдущей модели увеличенным объёмом цилиндров. Объём 406 модели 2286 куб., сантиметров, а объём нового мотора 2464 куб., сантиметра. Данное увеличение объёма стало возможно, за счёт большего диаметра цилиндров у 405 модели, 92 против 95.5 мм. При одинаковых оборотах 5200 в мин., мощность у моторов разная. У нового 405 движка она 152 л., силы, а у прототипа 145 л., сил. Следовательно, новый двигатель мощнее на 7 л., сил.

ЗМЗ 405 обеспечен трёхкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов. Благодаря чему, автомобиль с таким двигателем, соответствует европейским экологическим требованиям по очистке выхлопных газов Евро 2.

Отличия в блоке цилиндров

Кроме этого, силовые агрегаты отличаются конструкцией БЦ. Блок 405 модели отличается поперечными двух миллиметровыми прорезями между соседними цилиндрами. Выполнено это было, для лучшего отвода тепла от стен цилиндров. В реальности, такая особенность конструкции грозит уменьшением прочности верхней части БЦ. Известны случаи, когда при креплении ГБЦ, затяжка болтов приводила к деформации стенок цилиндров.

После масштабной модификации 2008 года на модели 405 двигателя, соответствующего требованиям Евро 3, ненужная особенность конструкции была устранена. В результате модернизаций и доработок получился двигатель с хорошей динамикой разгона и отличной эластичностью. Сюда можно добавить экономичность и простоту запуска двигателя в любое время года. Именно за эти качества ЗМЗ 405 стал популярным среди любителей автомобилей концерна ГАЗ.

Особенности конструкции БЦ 405 модели ДВС

ЗМЗ 405 имеет блок цилиндров, выполненный из чугуна высокого качества. Особенностью блока является точная обработка. Диаметр цилиндров увеличен до 95.5 мм. Расстояние межцилиндровое, между осями двух близлежащих цилиндров равно 106 мм., длинна стенки между цилиндрами 9.5 мм. Высота БЦ, от верхней точки блока до центральной оси коленвала 299 мм. Внутренний диаметр опор для коренных вкладышей составляет 67 мм. Вес блока цилиндров равен 55.6 килограммов.

БЦ модификаций ЗМЗ 4052.10 и ЗМЗ 40522.10 обустроены поперечными двух миллиметровыми прорезями между цилиндрами. Данное инженерное нововведение, как показал опыт, не принесло пользы. Оно привело к уменьшению прочности блока. Поэтому после модернизации 2008 года, новые модификации мотора, соответствующие Евро 3 не имеют этой конструкторской ошибки. Так же, здесь рукава системы охлаждения, расположенные между соседними цилиндрами не круглые как прежде, а треугольной формы с закругленными углами. Новый блок имеет большую длину резьбовых колодцев для болтов ГБЦ. На задний торец БЦ прикрепляется крышка, имеющая резиновую манжету. Её назначение уплотнять цапфу коленвала.

Особенности коленчатого вала ЗМЗ 405

На силовом агрегате 405 модели Заволжского завода конструкция коленчатого вала используется предыдущий модификации ЗМЗ 406. А вот материал изготовления немного другой. Коленчатый вал ЗМЗ 405 выполнен из чугуна высокой прочности ВЧ 60, его прототип имел марку чугуна ВЧ 50. Данный коленчатый вал имеет большую прочность, его полно опорная конструкция располагает восьмью противовесами, необходимыми для лучшей динамики и разгрузки центробежных сил.

Для коленвала характерны следующие параметры: диаметр его шатунных шеек составляет 56 мм, а коренных 62 мм.

Особенности ШПГ ЗМЗ-405

Конструкция шатунов на ЗМЗ 405 идентична шатунам двигателя ЗМЗ 406. Шатуны имеют такие же параметры: его длинна составляет 158 мм, диаметр отверстия под поршневой палец 22 мм., диаметр нижнего отверстия 60 мм. Вес данного шатуна 949 граммов.

Параметры поршней остались прежними: диаметр поршня ЗМЗ 405 95.5 мм., его компрессионная высота равна 38 мм, вес одного поршня 465 граммов.

Небольшие изменения претерпели поршня на моделях соответствующих Евро 3. Так, учитывая тонкую прокладку ГБЦ, компрессионная высота поршней стала на половину миллиметра меньше и теперь составляет 37.5 мм. Поршневой палец оригинален для 405 мотора, его нельзя использовать с 406 двигателя. Параметры пальца: длинна 67 миллиметров, диаметр наружный, пальца для поршня ЗМЗ 405 составляет 22 мм., его вес 119 граммов.

Особенности модернизации двигателя под Евро 3

В начале 21 века по всему миру выросли требования к соблюдению норм токсичности выхлопных газов. Поэтому, модернизацию ЗМЗ 405 2008 года решено было провести с учётом этих требований.

При модернизации ДВС 405 были сохранены все технические характеристики, наряду с этим было немало конструктивных изменений. Прежде всего изменения коснулись ГБЦ. В головке ликвидировали каналы системы ХХ.

Функции холостого хода стал исполнять дроссель, управляемый электроникой. За счёт этого удалось уменьшить массу головки на 1.3 килограмма. Для крепления ГБЦ стали использовать усиленные и удлинённые болты на 2.4 сантиметра. Вместо без асбестового материала для прокладки ГБЦ, применили двухслойную металлическую прокладку.

Она надёжно обеспечивает герметичность газовых стыков, а так же каналов для систем охлаждения и смазки. Прокладка нового образца, термостойкое изделие. Толщина её, всего лишь 0.5 мм, что составляет одну четвёртую часть от мягкой прокладки, которую устанавливали раньше.

Новая прокладка позволяет герметично соединять поверхности блока и головки при меньшем усилии затяжки болтов, что исключает случаи деформации цилиндров. Новую головку и прокладку нельзя использовать на модификациях под Евро 2 и Евро 0, они не взаимозаменяемые друг с другом.

При использовании электронного дросселя отпала потребность в нескольких деталях, а именно:

  • датчика, указывающего положение заслонки;
  • регулятора, отвечающего за холостой ход двигателя;
  • воздушного и дроссельного патрубки;
  • шланги подогрева датчика, указывающего положение дроссельной заслонки.

Была изменена конструкция ремня привода вспомогательных механизмов. Ремень стал длиннее, причём на нём стали использовать самонатяжной ролик. Ресурс работы ролика 150000 километров.

Блок цилиндров пережил реконструкцию. Между цилиндрами, в отливке сделали протоки. Прорези между цилиндрами, уменьшающие жёсткость БЦ, на новой модели были ликвидированы. Изменены были параметры хонингования внутренней поверхности цилиндров, что значительно уменьшило расход моторной смазки на угар.

Неполадки и неисправности характерные для ЗМЗ 405

С новым 405 двигателем, неполадки не так часто случались, как с его ранней версией ЗМЗ 406. Но характер неисправностей остался всё тот же:

Перегрев двигателя данной модели случается не редко

Виной этому служит низкое качество: термостата, помпы, патрубков и других деталей системы охлаждения. Причём термостат может заклинить в закрытом положении, в самом начале эксплуатации. В результате этого жидкость охлаждения будет циркулировать по маленькому кругу, не поступая в радиатор, что быстро приведёт к подъёму температуры двигателя. Проблему можно решить самостоятельно, заменив вышедшую из строя деталь.

Прогорает прокладка ГБЦ

Часто случается обрыв цепи привода ГРМ

Причина в слабом качестве детали. Единственное, что радует в этом случае, то что мотор обеспечивает безопасность деталей ШПГ. Достаточно заменить цепь и можно ездить дальше. Но лучше не дожидаться обрыва, а провести замену при первых признаках плохого состояния цепи.

Течи масла

Неисправность характерная для всех двигателей марки ЗМЗ, это течь моторной смазки между клапанной крышкой и маслоотражателем. Для устранения неполадки, достаточно нанести слой герметика и поставить крышку на место.

Стучит мотор

Стуки в моторе часто случаются по причине выхода из строя гидрокомпенсаторов. Производители гарантируют ресурс работы этой детали в 70 тыс., километров, но случаются проблемы с ними и раньше. Не обязательно ждать 70000 километров, можно замену провести через 50000 км., и всё будет в порядке.

https://www.youtube.com/watch?v=r10uUCh24Ww

Электро проблемы

Нередко встречаются проблемы по части электроники. Выходят из строя датчики, катушки зажигания, высоковольтные провода.

Расход масла

Расход моторной смазки по мнению некоторых пользователей стал даже больше, чем на 406 модели ЗМЗ. Это вполне объяснимо, ведь при тех же данных кривошипно-шатунной группы диаметр цилиндров увеличился, а следовательно возросли нагрузки на стенки цилиндров и соответственно ускорился износ поршней и колец, что приводит к масложору. Устранить проблему поможет замена поршневой группы.

Как видно из выше написанного, неполадок может возникнуть с новым мотором много. Однако большинство из них не приведут к большим проблемам, тем более что основную часть из них, можно решить самостоятельно. Благо, запасных частей в магазинах огромный выбор и цена умеренная. Во всём остальном, это зачётный двигатель, отлично подходящий для эксплуатации в условиях жёсткого российского климата.

«Бавария» разгромила киевское «Динамо» с обидным счетом

+ A —

После 5:0 тренер баварцев объяснил, на какое место в бундеслиге мог претендовать киевский клуб

В группе Е Лиги Чемпионов похоже определилась пара клубов, которые поведут упорную борьбу за третью позицию — киевское «Динамо» и «Барселона» крупно проиграли свои матчи «Баварии» и «Бенфике». Теперь каталонцам и киевлянам предстоит два очных матча.

Пять голов для десятого клуба – киевское «Динамо» терпит разгром от «Баварии» в Лиге Чемпионов

«Динамо» безнадежно уступило в Мюнхене 0:5. Команда опытного Мирчи Луческу летела в Германию без особой надежды, но впервые по инициативе тренера за пару дней до игры – для лучшей адаптации, помочь киевлянам, похоже, могла только она.

«Бавария» выиграла до «Динамо» восемь матчей подряд, не имела никаких проблем с составом и буднично готовилась взять очередные три очка в Лиге Чемпионов. «Динамо» потеряло на тренировке из-за травмы лидера полузащиты Буяльского и не имеет форварда, которому бы доверял главный тренер. Луческу выпустил как единственного центрального нападающего ветерана Дениса Гармаша, который больше известен как крайне горячий опорный полузащитник. Сейчас Гармаш часто выходит с капитанской повязкой и играет теперь роль такого дисциплинированного и строго дядьки для своей молодой команды.

Киевляне неплохо отыграли старт матча, на 10-й минуте Бущан в великолепном прыжке отбил удар головой Левандовского и дальше… сказка кончилась. При розыгрыше углового Сидорчук сыграл рукой, Левандовский тут же реализовал пенальти.

«Бавария» играла красиво, мощно и со знанием дела – киевское «Динамо» только что проиграло Суперкубок Украины «Шахтеру» со счетом 0:3, не найдя противоядия против высокого прессинга соперника. Чемпион Германии исполнял прессинг гораздо лучше горняков.

На 27 минуте вышедший вместо Буяльского молодой Андриевский далеко отпустил мяч, его тут же ближе к центру поля перехватил Томас Мюллер и одним пасом вывел Левантовского один на один с Бущаном – 2:0.

Первый тайм так и закончился, «Динамо» до перерыва даже провело вполне удачную контратаку с выходом четыре в два, где Шапаренко и Гармаш вывели на ударную позицию уругвайца Де Пену – мяч последнего после удара и рикошета улетел на угловой. 

После паузы креативный Шапаренко уступил свое место в составе более склонному к обороне Шепелеву, а вместо проигрывавшего на своем фланге буквально все Тымчика вышел поляк Томаш Кенджёра. Игра на время стабилизировалась и к 68-й минуте киевляне даже рискнули уйти в массированную позиционную атаку – и получили идеальную контратаку. «Бавария» забивала удивительно красивые мячи – Серж Гнабри пробил над Бущаном под перекладину, Лерой Сане умудрился исполнить умопомрачительный удар с острого угла с позиции левого крайнего защитника.

Ну а под занавес матча на 87-й минуте Чупо-Мотинг с подачи Павара результативно пробил головой из-под Кенджёры. Оба героя пятого мяча вышли незадолго до этого со скамейки запасных.

«Бавария» пробила по воротам Бущана 21 раз, в створ попала 7 – получается забила практически все, что создала. Владение мячом тоже разделилось красноречиво 65 на 35% в пользу немцев. «Баварию» нельзя назвать бульдозером – она была изящнее, быстрее, техничнее и показала запредельно классный футбол. Луческу любит заговорить противника до игры и во вторник он дежурно объявил своего соперника самым потенциально сильным участником Лиги Чемпионов. Пожалуй, это была сухая констатация факта.

Удивительно яркий урок футбола получила киевская молодежь в эту среду.

Украинские журналисты  по горячим следам умудрились задать тренеру «Баварии» Юлиану Нагельсманну находчивый вопрос о возможном потенциальном месте киевского «Динамо» при игре в Бундеслиге.

«Все хорошо играли, а мы по своему плану и довольны всем, что произошло. «Динамо» заняло бы у нас десятое место!» — честно ответил немец.

В Казахстане в 9 из 10 ДТП виновны водители

За январь–август текущего года в стране совершили 8,3 тыс. дорожно-транспортных происшествий — на 10,2% больше, чем годом ранее. Для сравнения: в аналогичном периоде предыдущего года в стране было зарегистрировано 7,5 тыс. происшествий, минус 25,4% за год, сообщает ranking.kz.

В региональном разрезе в текущем году больше всего ДТП зарегистрировали в Алматы: 2,2 тыс. — на 17,6% больше, чем годом ранее. В тройку антилидеров попали также Алматинская (1,5 тыс. случаев, плюс 19%) и Жамбылская (707 случаев, плюс 19%) области. Меньше всего ДТП зарегистрировали в Северо-Казахстанской области: всего 107 случаев — на 2,7% меньше, чем годом ранее.

Наибольший рост количества дорожно-транспортных происшествий наблюдается в столице: сразу плюс 47,9% за год до 349 случаев; наибольшее сокращение инцидентов отмечено в Туркестанской области — минус 21,2% за год до 436 случаев.

В результате ДТП с начала года пострадало 12,2 тыс. человек, годовой рост пессимистичного показателя составил 11,2%. В том числе 10,9 тыс. человек получили ранения различного вида (среди них 5,9 тыс. мужчин, 5,1 тыс. женщин и 2,2 тыс. несовершеннолетних). 4,9 тыс. пострадавших были госпитализированы и 1,3 тыс. человек погибли (911 мужчин, 347 женщин, 118 несовершеннолетних).

Больше всего пострадавших насчитывалось в Алматы (2,6 тыс. человек), а также Алматинской (2,4 тыс. человек) и Жамбылской (1,2 тыс. человек) областях, меньше всего пострадавших в ДТП наблюдалось в Северо-Казахстанкой области (169 человек).

Большая часть ДТП, а точнее — 72,6%, или 6030 случаев, произошли в населенных пунктах; ещё 1512 случаев зарегистрировано на трассах международного и республиканского значения, 765 ДТП — на дорогах областного и районного значения, сообщает КПС и СУ ГП РК.

Зачастую ДТП происходят в результате столкновения транспортных средств (3420 фактов), а также из-за наезда на пешеходов (2897 ДТП).

В 87% случаев виновными в аварии признаны водители (7256 фактов), при этом 322 человека среди них находились в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Наиболее трагичным является попутное или боковое столкновение автотранспортных средств (40,5% от общего числа погибших). На втором месте — наезд на пешеходов (26,9% от общего числа погибших). Из-за превышения установленной скорости совершено 1990 ДТП, в которых погибло 405 человек.

Двигатели ЗМЗ-405: технические характеристики, цены

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордости их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлся ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектовать Fiat Ducato. В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода — четырехтактный. Автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой.Двигатель снабжен внешней системой топливовоздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распредвала с верхним расположением. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки двигателя 405 — комбинированная. Смазка подается к движущимся частям под давлением путем распыления.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок цилиндров 405 изготовлен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении значительно снизило деформацию цилиндров в процессе эксплуатации. .В блоке старого образца были предусмотрены щели по 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока цилиндров ЗМЗ-405 такие прорези не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые люки для болтов крепления ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция полноподшипниковая, с двумя противовесами на каждый шатун. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

За основу двигателя был взят карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам «Евро-3». Они устанавливаются на автомобили марок «ГАЗель», «УАЗ» и «Фиат». Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.

Итак, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки агрегата.Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Это позволило отказаться от некоторых узлов: корпуса дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздуховодов холостого хода, датчика положения заслонки.

Сам блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после потери веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет инновационных поперечных пазов в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженерами завода-производителя улучшена теплоизоляция ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала был использован двухслойный металл. Обновление материала и использование новых элементов конструкции, в частности зигзагообразных пружин, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также улучшили процесс охлаждения. Толщина новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с исходной мягкой обивкой с металлической окантовкой и составляет всего 0.5 миллиметров. Это позволило свести к минимуму необходимость затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что в свою очередь позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях серии 405 «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используются удлиненный приводной ремень и самовтягивающийся ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. В двигателях серии 405 значительно снизился расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3», разработанный на базе ЗМЗ-406.10, имеет такие характеристики:

  • Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малотоннажные грузовики.
  • Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
  • Количество цилиндров 4, по 16 клапанов.
  • Объем 2,46 л.
  • Степень сжатия 9,3.
  • Диаметр цилиндров 95.5 мм.
  • Ход поршня 86 мм.
  • Заявленная емкость 152 л. из. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
  • Удельный расход топлива 198 г / л. из. в час рекомендуемое октановое число топлива 92.
  • Охлаждение мотора жидкостное.
  • Полная масса 192,2 кг.
  • Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Технические характеристики вместимости увеличены на 4.8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» находятся в 2013 году. Из последних доработок можно отметить оптимизированные клапанная крышка, цепи ГРМ газораспределительного механизма и улучшенная система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-изготовителя предназначен для переоборудования автомобилей линейки «ГАЗель Бизнес».

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: наддувом, наддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов. поршневой группы более продвинутой, модернизированной выхлопной системой.В результате характеристики двигателя приобретают спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л. из.

Двигатели ЗМЗ-405: характеристики, цены

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации. эксплуатации, и зачастую в достаточно тяжелых условиях. 4-х цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 г. Основным потребителем является ОАО «ГАЗ».Этими двигателями оснащались ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат улучшили. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектовать автомобиль Fiat Ducato. В современных условиях аппаратами 405-й серии оснащаются как легковые автомобили, так и минивэны и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель «Заволжский завод» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней.Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное за счет одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распредвала над головой. Система охлаждения замкнутая, жидкостная с принудительной циркуляцией теплоносителя. Система смазки двигателя 405 — комбинированная. Смазочные материалы наносятся на движущиеся части под давлением путем распыления.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Блок двигателя и коленчатый вал

Модернизированный блок 405 двигателя выполнен из чугуна с шаровидным графитом, что в сочетании с применением прецизионных методов обработки металла при его изготовлении значительно снижает деформацию цилиндра во время работы.В блоке старой модели были предусмотрены прорези по 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие пазы не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция — Panaorama с двумя противовесами на каждую рукоятку. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Двигатель

В основе двигателя был использован карбюратор ЗМЗ-406. 405 был модифицирован путем введения производной. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют стандартам «Евро-3». Устанавливаются на автомобили «ГАЗель», «УАЗ» и «Фиат». Производитель разработал и внедрил несколько инновационных конструкторских решений.

Итак, агрегат ЗМЗ-405 за счет полной разборки стал легким 1,3 кг. работы системы на холостом ходу с головным устройством.Управление двигателем контролируется электронным дросселем. Можно отказаться от некоторых комплектующих: дроссельной заслонки, клапана РХХ, воздушных форсунок на холостом ходу, датчика положения дверцы.

Блок сохранил свои первоначальные свойства после уменьшения веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Заливка между цилиндрами устранена благодаря инновационным поперечным пазам в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженерами производственного предприятия доработана теплоизоляция ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров усилена прокладка ГБЦ из однослойного безасбестового материала, использовался двухслойный металл. Обновленный материал и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных деталей пружин, обеспечили лучший интерфейс уплотняющего газа и каналов системы смазки, а также улучшили процесс охлаждения. Толщина полосы в новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с исходной набивкой, с металлическими краями и составляет всего 0.5 миллиметров. Это свело к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, дает возможность снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405 серии «Евро-3» в качестве вспомогательного оборудования используется удлиненный приводной ремень и самозатягивающийся ролик. Расчетный ресурс катка составляет 150 тыс. Км. В двигателях 405 серии значительно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют международным стандартам и нормам допустимых выбросов и обладают повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Разработанный на базе двигателя ЗМЗ-406.10 ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:

  • Силовой агрегат предназначен для установки на фургоны и малотоннажные автомобили.
  • Тип двигателя — внутреннего сгорания, дизельный, рядный впрыск.
  • Кол-во цилиндров-4, 16 клапанов.
  • Объем — 2,46литра.
  • Индекс сжатия — 9,3.
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Заявленная мощность 152 л.с. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
  • Расход топлива — 198 г / л.с. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
  • Охлаждение двигателя — жидкостное.
  • Снаряженная масса — до 192,2 кг.
  • Соответствие экологическим нормам «Евро-3» при установке на трехкомпонентный преобразователь.

В чем ключевое отличие базового двигателя ЗМЗ-405 от двигателя? Технические характеристики увеличены на 4,8% при увеличении объема работ на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) на заводе производства ОАО «Колеса» 2013 года. Из последних улучшений можно отметить оптимизированную крышку клапанов, зубчатую цепь привода ГРМ и улучшенную систему вентиляции с отводом дыма в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только экологическим нормам «Евро-3», «Евро 4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерской сети колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией от производителя предназначен для переоборудования автомобилей «ГАЗель Бизнес».

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предполагает прежде всего увеличение мощности. В ЗМЗ-405 это может быть достигнуто тремя ключевыми способами: пересечение, турбирование или установка компрессора.

Первый вариант тюнинга, традиционный, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов поршня. более продвинутый, модернизирующий выхлопную систему.В результате двигатель приобрел спортивный оттенок, а мощность увеличилась до 200 л.с.

Высокоэффективный генератор 405 для повышения эффективности

Дайте вашему двигателю максимальную мощность, используя исключительную мощность. 405 генератор доступен на Alibaba.com. Заманчивые предложения по ним. генератор переменного тока 405 убедитесь, что они доступны по цене, чтобы ваши операции не остановились, когда вам придется заменить старые. Эти. Генератор 405 доступен в широком ассортименте, включающем различные размеры и модели.Таким образом, вы можете быть уверены, что найдете наиболее подходящий для вашего типа двигателя.

The. Генератор 405 изготовлен из прочных материалов и передовых изобретений, которые делают их очень прочными и в то же время обеспечивают отличное обслуживание. Идеально вписываясь в двигатель, расширение. Генератор 405 повышает эффективность зарядки аккумулятора и подает дополнительную электрическую мощность, необходимую в систему. Их качество не имеет себе равных, что позволяет пользователям получать максимальную выгоду.. генератор переменного тока 405 оптовых торговца и поставщика на месте имеют высший рейтинг и сертифицированы, что соответствует всем нормативным стандартам.

В связи с совместимостью с указанными моделями. Генератор 405 на Alibaba.com просты в установке и обслуживании. Однако вы можете выбрать профессиональных механиков, которые установят их для вас для достижения наилучших результатов. Файл. Генератор 405 предназначен для предотвращения попадания воды в них, что может ускорить их износ. Материалы и дизайн также делают это. 405 генератор устойчив к теплу, выделяемому двигателем во время сгорания. Следовательно, они не расширяются и не сокращаются таким образом, чтобы это могло отрицательно повлиять на их производительность.

Зайдите на сайт Alibaba.com сегодня и станьте свидетелями потрясающего. 405 генератор . Выберите наиболее подходящий для вас вариант для достижения ваших личных или деловых целей. Их образцовая эффективность свидетельствует о том, что ваши инвестиции принесут вам максимальную прибыль, потому что они стоят каждого цента.

Тендер Правительства Российской Федерации на поставку автозапчастей

Реквизиты покупателя

Заказчик: БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ХАНТЫ-МАНСИЙСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА — УГРА ОКТЯБРЬСКАЯ РАЙОННАЯ БОЛЬНИЦА
Российская Федерация, 628100, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра АО, Октябрьский р-н, 9020, ул. Андреевский, 9020, ул. Телефон: 7 (34678) 2-13-14 Факс: 7 (34678) 2-13-14
Россия
Электронная почта: oktmed66 @ mail.ru

Прочая информация

ТОТ Ссылка: 53924301

Номер документа. №: 0387200030321000064

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Информация о тендере

Объекты закупки: КПП УАЗ 452 Н / О Артикул 452-1700010-10, Подшипник ступичный передний (левый / правый) VFD1769170 Ford Sollers, Блок тормозной передний УАЗ (2шт) 0469-3501090, Шина зимняя 235/75/15, глушитель с глушителем резонатор УАЗ 3303, 3909, ЗМЗ 409 Артикул 3303-65-1201008-01, сальник сальника задний (левый / правый) 5563805 Ford Sollers, Муфта электромагнитная УМЗ-4216, Артикул 4026.1317010, ручка в сборе Газель Бизнес ДВ. УМЗ-4216 Артикул W05240A, Комплект форсунок радиатора 3 шт УАЗ Патриот Евро-2, 3 без кондиционера, Cut1071 Ford Sollers выпущен подшипник (65 А / ч) Прямая полярность, стремянки 462
8, рычаг ППС УАЗ-452 в сб. (галочка) Арт.3741-00-1702200П, ГАЗ-2217 ДВ провод высоковольтный. EVOTECH 2.7 арт 4216.3707080, Картриджи стабилизатора передние B24484 Ford Sollers, проушины рулевые FT16120 Ford Sollers, колодки задние 47800177 Ford Sollers, Пружина шкворня 451D20, клапан USR HQ9800555380 Ford Sollers, Колодки передние M2625602 Ford Sollers, масляный фильтр 1,812,55110 Ford2012, Card2012 Карбюратор 126 4178110701000, Провода высоковольтные УАЗ, ЗМЗ-405 Артикул 402.3707244, Поршневая группа Артикул 409.1004018, термостат 92 10713061 …

Биохимическая характеристика нового высокоаффинного и специфического плазменного ингибитора калликреина

Br J Pharmacol. 2011 Apr; 162 (7): 1639–1649.

D Kolte

1 Кафедра фармакологии, Школа фармацевтики, Университет Миссисипи, Университет, Массачусетс, США

JW Bryant

2 CVMED Exploratory, Pfizer Global Research and Development, Гротон, Коннектикут, США

D Holsworth

2 CVMED Exploratory, Pfizer Global Research and Development, Гротон, Коннектикут, США

J Wang

1 Кафедра фармакологии, Школа фармацевтики, Университет Миссисипи, Университет, MS, США

P Akbari

1 Кафедра фармакологии, Школа фармацевтики, Университет Миссисипи, Университет, Массачусетс, США

GW Gibson

2 CVMED Exploratory, Pfizer Global Research and Development, Гротон, Коннектикут, США

Z Шариат-Мадар

1 Кафедра фармакологии, Фармацевтический факультет, Университет Миссисипи, Университет, MS, США

1 Departme Отделение фармакологии, Фармацевтический факультет, Университет Миссисипи, Университет, Массачусетс, США

2 CVMED Exploratory, Pfizer Global Research and Development, Гротон, Коннектикут, США

Зия Шариат-Мадар, Университет Миссисипи, 219 B Faser Холл, Университет, MS 38677-1848, США.E-mail: [email protected]

Поступило 5 мая 2010 г .; Пересмотрено 23 августа 2010 г .; Принято 25 ноября 2010 г.

Copyright British Journal of Pharmacology © 2011 The British Pharmacological Society Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

ИСТОРИЯ И ЦЕЛЬ

Калликреин действует на высокомолекулярный кининоген (HK) с образованием HKa (расщепленный HK) и брадикинин (BK). BK проявляет свои эффекты путем связывания с рецепторами B 2 . Активация рецепторов B 2 приводит к образованию тканевого активатора плазминогена, оксида азота (NO) и простациклина (PGI 2 ).Повышенный калликреин-зависимый путь связан с риском сердечно-сосудистых заболеваний. Целью этого исследования было выяснить, устраняет ли наш новый плазменный ингибитор калликреина калликреин-опосредованное образование BK из HK и последующее BK-индуцированное образование NO и PGI 2 , тем самым влияя на патофизиологию эндотелия во время хронических воспалительных заболеваний.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ПОДХОД

Кинетический анализ первоначально использовался для определения активности PF-04886847.Биохимические анализы связывания лиганда, иммунологические методы и исследования потока кальция использовали для определения селективности ингибитора калликреина. Кроме того, влияние PF-04886847 на BK-индуцированную релаксацию аортального кольца крысы определяли на модели индуцированного липополисахаридом воспаления ткани.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

Доказательства были получены in vitro и in situ , что указывает на то, что PF-04886847 является мощным и специфическим ингибитором калликреина плазмы.PF-04886847 эффективно блокировал приток кальция, а также образование NO и PGI 2 , опосредованное BK-стимулированным сигнальным путем рецептора B 2 . PF-04886847 блокировал калликреин-индуцированную эндотелиально-зависимую релаксацию изолированных колец аорты крысы, предварительно сокращенных фенилэфрином.

ВЫВОДЫ И ВЫВОДЫ

PF-04886847 оказался наиболее мощным низкомолекулярным ингибитором калликреина плазмы, из когда-либо описанных; он ингибировал калликреин в изолированных кольцах аорты и культивируемых эндотелиальных клетках.В целом, наши результаты показывают, что PF-04886847 может быть полезен для лечения воспалительных заболеваний, опосредованных калликреином.

Ключевые слова: брадикинин, ингибитор калликреина, воспаление, ангионевротический отек

Введение

Прекалликреин (PK, фактор Флетчера) представляет собой одноцепочечный зимоген γ-глобулина, который может активироваться до калликреина плазмы с помощью различных стимулов, включая FXIIa. (Шариат-Мадар и др. .2002; Гуо и Колман, 2005).Плазменный калликреин глубоко вовлечен в несколько патофизиологических процессов, связанных с воспалением. Плазменный калликреин катализирует ферментативное расщепление высокомолекулярного кининогена (HK) с высвобождением брадикинина (BK). BK после активации его конститутивных рецепторов B 2 на эндотелиальных клетках приводит к продукции мощных провоспалительных молекул оксида азота (NO) и простациклина (PGI 2 ) (Zhao et al ., 2001) . Плазменный калликреин также участвует в инициации классического пути комплемента, а также в активации конвертазы C3 альтернативного пути комплемента (DiScipio, 1982; Bryant and Shariat-Madar, 2009).Кроме того, калликреин плазмы стимулирует хемотаксис нейтрофилов, агрегацию, окислительный метаболизм и высвобождение эластазы нейтрофилов (Kaplan et al ., 1972; Schapira et al . 1982a; Wachtfogel et al ., 1983). Таким образом, существующие данные указывают на центральную роль калликреина плазмы в патогенезе различных воспалительных заболеваний, включая наследственный ангионевротический отек, сепсис и синдром системного воспалительного ответа после сердечно-легочного шунтирования (SIRS).

В плазме калликреин реагирует с ингибиторами протеаз α 2 макроглобулином (α 2 M) и ингибитором C1 (C1-INH).Как α 2, M, так и C1-INH образуют стехиометрический комплекс 1: 1 с калликреином плазмы, что приводит к потере протеолитической активности фермента, а также ингибирующей активности C1-INH (Schapira et al. ., 1982b). Врожденный дефицит C1-INH является основным дефектом у пациентов с наследственным ангионевротическим отеком (HAE), ведущим к повышенной активности калликреина плазмы и повсеместной активации калликреин-кининовой системы плазмы (KKS). Опосредованная калликреином в плазме избыточная продукция BK у пациентов с HAE остается ведущей причиной заболеваемости и смертности, обеспечивая обоснование для разработки мощных ингибиторов этой сериновой протеазы (Schneider et al .2007; Кристиансен и Зурав, 2009).

Еще одно возможное терапевтическое применение ингибиторов калликреина плазмы — лечение сепсиса и септического шока. Сепсис — это опасное для жизни состояние, вызванное присутствием в кровотоке микроорганизмов или их продуктов. Обе плазменные KKS и системы комплемента хорошо документированы для активации при сепсисе. Повышенные уровни неактивных C1-INH, C1-INH – калликреин и α 2 M – калликреин комплексов снижали уровни PK и HK, а также увеличивали расщепление HK и последующее производство BK у пациентов с сепсисом, что указывает на роль калликреина плазмы при этом заболевании, особенно в патогенезе гипотензии и септического шока (Nuijens et al ., 1988; 1989; Кауфман и др. , 1991; Шариат-Мадар и Шмайер, 2004). Кроме того, было показано, что ингибитор калликреина плазмы апротинин и дельтибант антагониста рецепторов B 2 снижают тяжесть гипотензии и улучшают выживаемость при сепсисе, обеспечивая дополнительные доказательства, подтверждающие участие KKS в плазме в этом состоянии (Svartholm et al. . 1989; Fein и др. ., 1997).

Известно, что сердечно-легочное шунтирование (КПБ) вызывает ССВО, характеризующееся повышенной проницаемостью сосудов, отеком, гипотензией и диссеминированным внутрисосудистым свертыванием, иногда приводящим к полиорганной недостаточности (Mojcik and Levy, 2001).Взаимодействие эндотелиальных клеток, тромбоцитов и нейтрофилов вместе с активацией плазменных KKS, систем свертывания, фибринолиза и комплемента участвовало в патогенезе ССВО после CPB (Campbell et al ., 2001; Alex et al 2010 г.). Поскольку калликреин плазмы способен активировать все эти патофизиологические системы, мощный и селективный ингибитор этого фермента может быть полезен для контроля широко распространенного воспаления в ответ на CPB.

Здесь мы описываем относительную эффективность и селективность PF-04886847 в ингибировании калликреина в жидкой фазе и на поверхности эндотелиальных клеток. Кроме того, потенциальное терапевтическое использование PF-04886847 было рационализировано с использованием исследований на тканевых культурах и экспериментальной модели воспаления.

Методы

Номенклатура рецепторов

Номенклатура рецепторов и других лекарственных / молекулярных мишеней в этой рукописи согласуется с BJP’s Guide to Receptors and Channels (Alexander et al ., 2009).

Характеристика и количественная оценка эффективности и селективности ингибитора калликреина, PF-04886847

Влияние PF-04886847 на калликреин, активированный фактор XI и активированный фактор XII в жидкой фазе

Влияние нового соединения PF-04886847 на Активность калликреина человека, активированного фактора XI (FXIa) и активированного фактора XII (FXIIa) определяли с использованием хромогенных субстратов S2302 и S2366 (DiaPharma Group, Inc., West Chester, OH, USA). В этих экспериментах 2 нМ калликреина или 20 нМ FXIIa (Enzyme Research Laboratories, Саут-Бенд, Индиана, США) инкубировали с 0.5 мМ S2302 (HD-Pro-Phe-Arg-p-нитроанилин) в отсутствие или в присутствии возрастающих концентраций PF-04886847, PD 0180988 (отрицательный контроль), каллистопа (положительный контроль) или ингибитора трипсина сои (SBTI; положительный контроль) ) в конечном объеме 100 мкл буфера HEPES-NaHCO 3 (137 мМ NaCl; 3 мМ KCl; 14,7 мМ HEPES; 1 мМ MgCl 2 ; 2 мМ CaCl 2 ; 5,5 мМ глюкозы и 0,1% желатина. , pH 7,1). Для активности FXIa 2 нМ FXIa (Enzyme Research Laboratories) инкубировали с 0.291 мМ S2366 (Glu-Pro-Arg-p-нитроаналид) в отсутствие или в присутствии ингибиторов. Через 1 ч инкубации при 37 ° C активность калликреина, FXIIa или FXIa измеряли как изменение оптической плотности при OD 405 нм с использованием считывающего устройства для микропланшетов BioTek ELx800 Absorbance (Winooski, VT, USA). Данные анализировали с помощью программного обеспечения GraphPad Prism (GraphPad Software, Inc., Ла-Хойя, Калифорния, США) (нелинейная регрессия — уравнение конкуренции одного сайта). Значения K i для ингибиторов определяли с использованием уравнения Ченга – Прусоффа.

Кинетика ингибирования калликреина PF-04886847

Были проведены эксперименты для характеристики кинетики ингибирования калликреина PF-04886847. Калликреин 0,2 нМ инкубировали с возрастающими концентрациями (0,05–1 мМ) хромогенного субстрата S2302 в отсутствие или в присутствии различных концентраций PF-04886847 (0,001–0,3 мкМ) в конечном объеме 100 мкл буфера HEPES. Гидролиз субстрата продолжался в течение 1 ч при 37 ° C. Скорость реакции выражали как изменение оптической плотности (A) при OD 405 нм (ΔA) мин. -1 · нг -1 калликреин и наносили на график зависимости от концентрации субстрата в миллимолях.Данные анализировали с использованием программного обеспечения GraphPad Prism (GraphPad Software, Inc.) (график Лайнуивера-Берка) для установления характера ингибирования и подтверждения K i PF-04886847 для ингибирования калликреина.

Влияние PF-04886847 на сформированный калликреин на эндотелиальные клетки легочной артерии человека

Эндотелиальные клетки легочной артерии человека (HPAECs; Invitrogen Life Technologies, Carlsbad, CA, USA) культивировали в среде 200 с добавкой с низким уровнем роста сыворотки (Invitrogen Life Technologies) согласно протоколу производителя.Конфлюэнтные монослои HPAEC, выращенные в течение ночи в 96-луночных микротитровальных планшетах, трижды промывали буфером HEPES-NaHCO 3 и затем блокировали 1% желатином в течение 1 часа при 37 ° C. После трехкратной промывки буфером HEPES, HPAEC затем инкубировали с 20 нМ HK (одноцепочечный HK с удельной активностью 13 U · мг -1 в ацетатном буфере (4 мМ ацетат натрия-HCl и 0,15 M NaCl, pH 5.3), полученный от Enzyme Research Laboratories, в течение 1 ч при 37 ° C. В конце инкубации добавляли 20 нМ PK (Enzyme Research Laboratories) в отсутствие или в присутствии ингибитора и инкубировали в течение 1 ч при 37 ° C. С.Активность калликреина определяли добавлением 0,5 мМ S2302 в 100 мкл буфера HEPES. Активность калликреина измеряли как изменение оптической плотности при OD 405 нм после 1 ч гидролиза субстрата. Данные анализировали с использованием программного обеспечения GraphPad Prism (GraphPad Software, Inc.) (нелинейная регрессия — уравнение конкуренции одного сайта). Значения K, , и для ингибиторов определяли с использованием уравнения Ченга – Прусоффа.

Влияние PF-04886847 на сериновые протеазы путей коагуляции и фибринолиза

Анализы амидолитической селективности выполняли, как описано ранее.Вкратце, субстраты для анализов селективности прогоняли при их конечных концентрациях, равных их К м с. Конечные концентрации фермента, используемые для анализов, соответствовали концентрации фермента, которая вызвала пятикратное увеличение поглощения и оставалась линейной в течение по крайней мере 30 мин. Концентрации ингибитора варьировались от 75,0 мкМ до 2,4 нМ в полулогарифмических 10-точечных серийных разведениях. Все разведения ингибитора были сделаны с использованием 100% ДМСО с помощью автоматизированной системы (Beckman Coulter Fullerton, CA, USA) для обеспечения воспроизводимости.Фермент, содержащий буфер, добавляли в каждую лунку в объеме 105 мкл вместе с 2,5 мкл ингибитора и инкубировали в течение 20 мин при 37 ° C при встряхивании. Реакции инициировали добавлением 20 мкл каждого из соответствующих субстратов анализа, предварительно нагретых до 37 ° C. За изменением оптической плотности следили на планшет-ридере Spectrmax 190 или Spectrmax Gemini XS (Molecular Devices Corp., Саннивейл, Калифорния, США) в зависимости от субстрата. Кривые концентрации были построены в трех экземплярах, и значения IC 50 были рассчитаны, следуя уравнению аппроксимации 4-параметрической логистической кривой.Значения K и определялись с использованием уравнения Ченга – Прусова.

Влияние PF-04886847 на сборку комплекса HK / PK на эндотелиальных клетках

Сначала были проведены исследования, чтобы определить, мешает ли PF-04886847 связыванию HK с клетками. Во-вторых, мы определили, блокирует ли PF-04886847 связывание PK с доменом 6 HK, сайт связывания PK.

Влияние PF-04886847 на связывание биотинилированного HK (биотин-HK) с HPAEC

Исследования связывания проводили на конфлюэнтных HPAEC (3–4 × 10 4 клеток на лунку) в 96-луночных микротитровых планшетах ( Nunclon, Thomas Scientific; Swedesboro, NJ, USA), как описано ранее (Perkins et al ., 2008). Вкратце, HPAEC инкубировали с возрастающими концентрациями PF-04886847 в отсутствие или в присутствии 20 нМ биотинилированного-HK (биотин-HK) в течение 1 ч при 37 ° C. Клетки промывали трижды для удаления свободного биотина-HK и PF-04886847. Специфическое связывание HK определяли вычитанием неспецифического связывания из общего связывания, как описано ранее. Связывание биотин-HK с клетками определяли с использованием пероксид-специфичного быстро реагирующего субстрата, турбо-3,3 ‘, 5,5’-тетраметилбензиндина дигидрохлорида (turbo-TMB, Pierce, Rockford, IL, USA).Клетки трижды промывали буфером HEPES и инкубировали со стрептавидин пероксидазой хрена (разведение 1: 500) в буфере HEPES при комнатной температуре в течение 1 часа. В конце инкубации добавляли 100 мкл субстрата turbo-TMB и давали возможность проявиться в течение 10 мин при комнатной температуре, как рекомендовано производителем. Реакцию останавливали добавлением 1 М фосфорной кислоты (100 мкл), и уровень связывания определяли путем измерения оптической плотности реакционной смеси в каждой лунке при OD 450 нм.Данные анализировали с использованием программного обеспечения GraphPad Prism (уравнение связывания с одним сайтом; GraphPad Software, Inc.) для получения K D для связывания биотина-HK с HPAEC.

Влияние PF-04886847 на связывание биотин-ПК с HK, связанными с HPAEC

Конфлюэнтные монослои HPAEC промывали 3 раза буфером HEPES-NaHCO 3 и затем блокировали 1% желатином в течение 1 часа при 37 °. С. После этого к HPAEC добавляли 20 нМ HK и инкубировали еще 1 час при 37 ° C.В конце инкубации HPAEC инкубировали с возрастающей концентрацией PF-04886847 в отсутствие или в присутствии 20 нМ биотина-PK в течение 1 ч при 37 ° C. Клетки промывали три раза для удаления свободного биотина-PK и PF-04886847, а затем инкубировали со стрептавидином пероксидазой хрена (разведение 1: 500) в буфере HEPES при комнатной температуре в течение 1 часа. В конце инкубации добавляли 100 мкл субстрата turbo-TMB и давали возможность проявиться в течение 10 мин при комнатной температуре, как рекомендовано производителем.Реакцию останавливали добавлением 1 М фосфорной кислоты (100 мкл), и уровень связывания определяли путем измерения оптической плотности реакционной смеси в каждой лунке при OD 450 нм. Данные анализировали с использованием программного обеспечения GraphPad Prism (уравнение связывания с одним сайтом; GraphPad Software, Inc.) для получения K D для связывания биотина-HK с HPAEC. Специфическое связывание определяли вычитанием неспецифического связывания из общего связывания.

Анализ потока кальция

Визуализация Ca2 + с двойным возбуждением

Монослои HPAEC, засеянные на покровных стеклах, загружали ратиометрической флуоресценцией Ca 2+ красителем Fura-2 AM (10 мкМ).Покровные стекла помещали в перфузионную камеру (Warner Instruments, Хамден, Коннектикут, США) и непрерывно перфузировали HEPES-буфером из системы, приводимой в действие перфузионным насосом, со скоростью 1 мл мин -1 . Скорость потока контролировалась многоканальной компьютеризированной системой ValveBand, подключенной к пережимным клапанам (Automate Scientific, Беркли, Калифорния, США). Затем клетки обрабатывали 300 нМ HK с использованием перфузионной системы. После этого в перфузионную линию вводили 300 нМ ПК в отсутствие или в присутствии PF-04886847.HPAEC, обработанный 300 нМ BK в отсутствие или в присутствии 1 мкМ HOE140 (Peninsula Laboratories, Сан-Карлос, Калифорния, США), антагониста рецептора B 2 , служил в качестве контроля. Изменения уровней [Ca 2+ ] и измеряли как изменения отношения флуоресценции при длине волны возбуждения 340/380 с использованием цифровой системы визуализации Ca 2+ с двойным возбуждением (Ionoptix Inc., Милтон, Массачусетс, США) . В конце каждого эксперимента клетки перфузировали 1 мкМ раствором иономицина (ионофор Ca 2+ ) для получения максимальной интенсивности флуоресценции.

Влияние PF-04886847 на калликреин-зависимую продукцию BK на HPAEC

Определение брадикинина

HPAEC инкубировали с 20 нМ HK в течение 1 ч при 37 ° C, как описано ранее. После инкубации клетки промывали и обрабатывали 20 нМ ПК в отсутствие или в присутствии PF-04886847 или PD 0180988 (отрицательный контроль). После этого собирали супернатанты и либо замораживали при -70 ° C, либо немедленно депротеинизировали трихлоруксусной кислотой. ВК в образцах определяли с использованием коммерческого набора (MARKIT BK, Dainippon Pharmaceutical, Осака, Япония), выполняемого в соответствии с инструкциями производителя.

NO assay

HPAEC обрабатывали 300 нМ HK и инкубировали в течение 1 ч при 37 ° C. После трехкратной промывки буфером HEPES клетки затем инкубировали с 300 нМ PK ± 30 мкМ PF-04886847 в течение 5 минут при 37 ° C. Раствор собирали для измерения количества нитрата + нитрита (конечных продуктов метаболизма оксида азота) в каждом образце с использованием флуорометрического анализа (Cayman Chemicals, Ann Arbor, MI, USA) в соответствии с протоколом производителя. Флуоресценцию считывали при длине волны возбуждения 360 нм и длине волны испускания 460 нм с использованием Multi-Mode Microplate Reader BioTek Synergy HT.Уровень нитратов + нитритов в каждом образце был нормализован к уровню только буфера.

Измерение 6-кетопростагландина F
1 α

HPAEC обрабатывали 300 нМ HK и инкубировали в течение 1 ч при 37 ° C. Затем клетки инкубировали с 300 нМ PK ± 30 мкМ PF-04886847 в течение 1 часа при 37 ° C. Раствор собирали для измерения количества 6-кетопростагландина F (стабильный аналог простациклина) в каждом образце с использованием конкурентного иммуноферментного анализа AChE (Cayman Chemicals, Ann Arbor, MI) в соответствии с протоколом производителя.Поглощение измеряли спектрофотометрически при 405 нм. Данные были проанализированы с использованием компьютерной таблицы, представленной на веб-сайте производителя (http://www.caymanchem.com/analysis/eia). Уровень 6-кето простагландина F в каждом образце был нормализован к уровню только для буфера.

Модель воспаления in situ
Влияние PF-04886847 на калликреин-индуцированную эндотелий-зависимую релаксацию в обработанной липополисахаридом изолированной аорте крысы. Модель

С учетом положительного влияния ингибиторов калликреина на сердечно-сосудистые заболевания, мы исследовали потенциальное значение PF-04886847 в блокировании сосудорасширяющего эффекта активации PK на вызванное фенилэфрином (PE) сокращение аорты крысы, не получавшей лечения и обработанной липополисахаридом (LPS).Крыс обрабатывали LPS (1 мг · кг -1 ) для индукции воспаления. Часть грудной аорты была быстро извлечена, и артерия была рассечена на сегменты размером 2–3 мм без ветвей в соответствии с протоколом Серрафа (Serraf et al ., 1995). Кольцам аорты крысы давали уравновеситься с LPS (1 мкг · мл -1 ) в отсутствие или в присутствии PF-04886847 (20 мкМ) в течение 2 часов, меняя раствор камеры с 15-минутными интервалами. После того, как напряжение покоя каждого кольца аорты стабилизировалось и поддерживалось, стабильное сокращение 1.5 г поддерживали добавлением 10 мкМ РЕ. Затем определяли противовоспалительный эффект ингибирования калликреина.

Статистический анализ

Результаты выражены в виде среднего значения ± SEM по крайней мере трех независимых экспериментов, каждый из которых был проведен в трех или двух повторностях. Данные были проанализированы с использованием однофакторной ановой кислоты с апостериорным тестом Ньюмана-Кеуля для оценки статистической значимости наблюдаемых различий между группами, получавшими лекарственное средство, и соответствующими контрольными группами. Тест Даннета использовался для корректировки множественных сравнений.Две репрезентативные концентрации (IC 50 и абсолютное ингибирование) PF-04886847 были выбраны для статистического анализа исследований ингибирования. PF-04886847, SBTI и каллистоп сравнивали с PD-0180988 (отрицательный контроль) с использованием апостериорного теста Dunnett . Для всех сравнений статистическая значимость была определена как P <0,05.

Материалы

HK, PK, FXI, калликреин, FXIa и FXIIa были приобретены в Enzyme Research Laboratories. S2302 и S2366 были приобретены у DiaPharma Group, Inc.Каллистоп был получен от American Diagnostica Inc. (Стэмфорд, Коннектикут, США). SBTI, BK, иономицин и фенилэфрин были приобретены у Sigma-Aldrich (Сент-Луис, Миссури, США). HOE140 был получен от Peninsula Laboratories. LPS, Escherichia coli O111: B4 был приобретен у Calbiochem (Ла-Хойя, Калифорния, США). Fura-2 AM и Fluo-4 AM были получены от Invitrogen Life Technologies. Стрептавидин пероксидаза хрена ImmunoPure и пероксид-специфический быстро реагирующий субстрат turbo-TMB были получены от Pierce.HPAEC и среда для роста эндотелиальных клеток были получены от Invitrogen Life Technologies.

Результаты

Идентификация нового ингибитора калликреина плазмы человека

Калликреин высвобождает BK из HK. BK является основным медиатором, который вызывает повышенную проницаемость мелких сосудов, что приводит к накоплению отечной жидкости (Reshef et al ., 2008). Разработка новых и эффективных противовоспалительных препаратов для блокирования калликреин-зависимых путей является приоритетной задачей здравоохранения.Таким образом, мы провели высокопроизводительный скрининг 2,2 миллиона соединений из коллекции соединений Pfizer. На экране мы идентифицировали PF-04886847 как новый ингибитор калликреина ().

Таблица 1

Новый ингибитор калликреина плазмы PF-04886847: структура и свойства

9055 9055
Соединение Структура MW
PF-04886847 589 3.25
PD 0180988 517 2,61

PF-04886847 является мощным низкомолекулярным ингибитором калликреина

Относительная эффективность PF47-048868 в абразивной жидкости фазы PF47-048868 в . Плазменный калликреин инкубировали с возрастающими концентрациями PF-04886847 (0,001–100 мкМ). Реакционные смеси, содержащие PD-0180988 (), служили отрицательным контролем, тогда как SBTI и каллистоп, известные ингибиторы калликреина, использовали в качестве положительного контроля.PF-04886847, SBTI и каллистоп блокировали высвобождение паранитроанилина из 0,5 мМ S2302 с помощью 2 нМ калликреина со значениями K и , составляющими 0,009, 0,017 и 4,4 мкМ соответственно (). С другой стороны, PD-0180988 не влиял на активность калликреина. Кроме того, кинетические исследования показали, что PF-04886847 является конкурентным ингибитором калликреина плазмы в концентрации от 0,001 до 0,03 мкМ (). Результаты показывают, что PF-04886847 ингибирует калликреин с K i , равным 0.009 мкМ.

(A) Ингибирование гидролиза S2302 калликреином. Гидролиз S2302 наносили на график в зависимости от возрастающих концентраций PF-04886847, PD 0180988, каллистопа и ингибитора трипсина сои (SBTI). Через 1 час инкубации при 37 ° C высвобождение паранитроанилина из S2302 (0,5 мМ) калликреином (2 нМ) измеряли по изменению оптической плотности при 405 нм. Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего ( n = 9–12). (B) Паттерн ингибирования калликреина с помощью PF-04886847. Калликреин 0,2 нМ инкубировали с возрастающими концентрациями (0.05–1 мМ) S2302 в отсутствие или в присутствии PF-04886847 (0,001–0,3 мкМ) в течение 1 ч при 37 ° C. Скорость реакции выражали как ΔA405 нм · мин -1 · нг -1 калликреин.

Затем были проведены исследования, чтобы определить, ингибирует ли PF-04886847 опосредованную эндотелиальными клетками активацию PK. Поскольку PF-04886847 может быть непосредственно цитотоксичным для эндотелия, мы первоначально определили влияние PF-04886847 на активность эндотелиальной лактатдегидрогеназы (LDH). LDH не подвергался влиянию при 100 мкМ PF-04886847 (в 10 000 раз больше, чем константа ингибирования PF-04886847), что позволяет предположить, что это соединение не является цитотоксичным (данные не показаны).Как описано в разделе «Методы», мы определили дозозависимый ответ PF-04886847, PD-0180988, SBTI и каллистопа на активацию PK (20 нМ) на HK (20 нМ), связанном с культивируемыми эндотелиальными клетками (3-4 × 10 4 клеток на лунку) (). Каллистоп и PD-0180988 были слабо эффективны при ингибировании активности калликреина на эндотелиальных клетках. Однако SBTI и PF-04886847 в возрастающих концентрациях резко снижали гидролиз S2302 калликреином, продуцируемым с помощью HPAEC, со значениями K i , равными 0.03 мкМ и 0,3 мкМ соответственно ().

Эффект PF-04886847 на активацию прекалликреина (PK), опосредованную клеточной поверхностью. Связанные с высокомолекулярным кининогеном (HK, 20 нМ) эндотелиальные клетки легочной артерии человека (HPAEC) обрабатывали прекалликреином (20 нМ) в отсутствие или в присутствии возрастающих концентраций ингибиторов. Активность калликреина определяли добавлением S2302 (0,5 мМ) и измеряли как изменение оптической плотности при 405 нм после 1 ч гидролиза субстрата. Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего ( n = 9).

PF-04886847 устраняет брадикинин-зависимый сигнальный путь в эндотелиальных клетках

Калликреин расщепляет HK в двух сайтах с высвобождением BK. В клинических моделях была установлена ​​четкая связь между повышением уровня BK и тяжестью воспаления (Bryant and Shariat-Madar, 2009). Поскольку в указанных анализах измерялась только активность калликреина, но не генерация BK, мы определили, блокирует ли PF-04886847 генерацию BK и BK-зависимый сигнальный путь в HPAEC.Эффект PF-04886847 на калликреин-индуцированную генерацию BK показан на фиг. В качестве отрицательного контроля мы использовали PD 0180988, который в этих экспериментах проявляет такие же химические и физические свойства, что и PF-04886847. PF-04886847 значительно [ F (3,8) = 132,5, P <0,0001, односторонняя аниова с помощью апостериорного теста Даннета ] ингибировал образование BK, тогда как PD 0180988 был неэффективен.

Эффект PF-04886847 на образование брадикинина (BK) и оксида азота (NO) на эндотелиальных клетках легочной артерии человека (HPAEC).(A) Влияние PF-04886847 на продукцию BK, зависящую от высокомолекулярного кининогена / прекалликреина (HK / PK), на HPAEC. Эндотелиальные клетки инкубировали со 100 нМ HK или только с ингибитором в 100 мкл буфера HEPES при 37 ° C в течение 1 часа. После этого добавляли 100 нМ ПК в присутствии ингибитора вместе с 1 мкМ лизиноприлом (ингибитор ангиотензинпревращающего фермента) и 1 мкМ HOE140 (антагонист рецептора B 2 ) и инкубировали с HPAEC при 37 ° C в течение 1 часа. Уровень BK в каждом образце определяли с использованием коммерческого набора.Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего ( n = 3). *** P <0,001 по сравнению с HK + PK. (B) Эффект PF-04886847 на HK / PK-индуцированное повышение внутриклеточных уровней [Ca 2+ ] i в HPAEC. Показаны Δ F 340 / F 380 в ответ на комплекс HK / PK или комбинацию PF-04886847 и комплекса HK / PK. Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего ( n = 10–15). *** P <0,001 по сравнению с HK + PK, ### P <0.001 против BK. (C) Комплекс HK / PK индуцирует образование оксида азота (NO) в зависимости от времени. HPAEC инкубировали с 300 нМ HK и 300 нМ PK в течение различных интервалов времени при 37 ° C. Раствор собирали для измерения количества нитрат + нитрит (конечных продуктов метаболизма NO) в каждом образце с помощью флуорометрического анализа. Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего ( n = 3). (D) PF-04886847 ингибирует HK / PK-индуцированную продукцию NO в HPAEC. Клетки инкубировали с 300 нМ HK в течение 1 ч при 37 ° C.После трехкратной промывки буфером HEPES клетки затем инкубировали с 300 нМ PK ± 30 мкМ PF-04886847 в течение 5 минут при 37 ° C. Количество нитрат + нитрит в каждом образце измеряли с помощью флуорометрического анализа и нормализовали по отношению к количеству только буфера. Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего ( n = 3). ** P <0,01 по сравнению с HK + PK.

В культивируемых клетках BK вызывает быстрое увеличение цитозольного кальция через активацию рецептора B 2 . Затем мы попытались определить эффекты PF-04886847 на BK-индуцированное увеличение внутриклеточного кальция ([Ca 2+ ] i ) в HPAEC, измеренное с помощью флуоресценции Fura-2.Монослои HPAEC, засеянные на покровных стеклах, загружали ратиометрической флуоресценцией Ca 2+ красителем Fura-2 AM (10 мкМ). Комплекс HK / PK (300 нМ каждый) вызывал быстрое временное увеличение [Ca 2+ ] i в HPAEC. Аналогичным образом, ВК (300 нМ), используемый в качестве положительного контроля, индуцировал быстрое, но устойчивое повышение [Ca 2+ ] i . Не было статистически значимой разницы между BK (контроль) — и HK / PK-индуцированным увеличением клеток [Ca 2+ ] i .PF-04886847 30 мкМ достоверно [ F (3,46) = 20,33, P <0,0001, односторонняя аниова с помощью апостериорного теста Newman-Keul ] ингибировала HK / PK-индуцированное повышение [Ca 2]. + ] i посредством стимуляции BK рецепторов B 2 (). HOE140 (1 мкМ) блокировал BK-индуцированное увеличение [Ca 2+ ] i в HPAEC, предполагая, что это действие опосредуется рецепторами B 2 .

Затем мы определили влияние PF-04886847 на KKS-опосредованную генерацию NO и PGI 2 в культивируемых эндотелиальных клетках (Bockmann and Paegelow, 2000).Наш первоначальный временной анализ показал, что комплекс HK / PK стимулировал HPAEC, вызывая быстрое образование NO (). Об этом свидетельствуют измерения содержания нитритов и нитратов. Результаты показали, что оптимальный уровень генерации NO стимулированным HK / PK (300 нМ каждый) HPAEC был в пределах 5 мин. Поэтому этот момент времени (5 мин) стал стандартом в последующих экспериментах. PF-04886847 30 мкМ значимо [ F (3,8) = 15,42, P = 0,0011, односторонняя аниова с помощью апостериорного теста Даннета ] блокировали продукцию NO в HPAEC ().Эти результаты показали, что высвобождение NO комплексом HK / PK происходило из-за стимуляции рецепторов B 2 , поскольку эффект отсутствовал после инкубации с PF-04886847, который блокирует генерацию кининов калликреином.

Чтобы дополнительно охарактеризовать влияние PF-04886847 на калликреин-зависимый путь, были проведены эксперименты для определения способности PF-04886847 блокировать образование PGI 2 в эндотелиальных клетках. 6-кето-PGF является стабильным метаболитом PGI 2 (Rosenkranz et al ., 1981), что дает точную оценку как необработанных контрольных, так и активированных эндотелиальных клеток. Следовательно, была определена генерация 6-кето-PGF посредством активации комплекса HK / PK на эндотелиальных клетках. Как показано на фиг.4, комплекс HK / PK (300 нМ каждый) приводил к воспроизводимому и значительному увеличению продукции 6-кето-PGF . Кроме того, 30 мкМ PF-04886847 подавлял HK / PK-зависимую генерацию 6-кето-PGF в эндотелиальных клетках на 100% [ F (3,14) = 18.4, P <0,0001, односторонний аниновый кристалл с апостериорным тестом Даннета ] (). Эти данные свидетельствуют о способности PF-04886847 ингибировать опосредованную калликреином продукцию BK и последующую активацию эндотелиальных клеток.

PF-04886847 блокирует образование высокомолекулярного кининогена / прекалликреина (HK / PK) простациклина (PGI 2 ) в HPAEC. Культивируемые эндотелиальные клетки легочной артерии человека (HPAEC) обрабатывали 300 нМ HK и инкубировали в течение 1 ч при 37 ° C.После трехкратной промывки буфером HEPES клетки затем инкубировали с 300 нМ PK ± 30 мкМ PF-04886847 в течение 1 часа при 37 ° C. Раствор собирали для измерения количества 6-кетопростагландина F (стабильный аналог PGI 2 ) в каждом образце с использованием конкурентного иммуноферментного анализа AChE. Уровень 6-кето простагландина F в каждом образце был нормализован к уровню только для буфера. Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего ( n = 3–6).** P <0,01 по сравнению с HK + PK.

Влияние PF-04886847 на сборку комплекса HK / PK на HPAEC

Указанные данные показывают, что PF-04886847 преимущественно блокирует генерацию калликреина как в жидкой фазе, так и на поверхностно-опосредованную активацию. Однако альтернативные механизмы ингибирования, такие как ингибирование связывания HK с клетками или вмешательство в связывание PK с HK, связанными с клетками, не были определены. Поэтому мы исследовали, мешает ли PF-04886847 связывание HK с клетками или связывание PK с HK, связанным с клетками.

Мы использовали биотинилированную форму HK, которая, как ранее было показано, связывается с эндотелием, для решения этих вопросов с помощью анализа конкуренции связывания. Биотин-HK связывается с HPAEC с высоким сродством ( K D = 10 нМ) (). Эти данные продемонстрировали, что связывание HK с клетками является насыщаемым. Чтобы оценить влияние ингибирования калликреина на связывание HK, клетки инкубировали с биотин-HK (20 нМ) в присутствии или в отсутствие PF-04886847. PF-04886847 не влиял на связывание биотин-HK с эндотелиальными клетками ().Таким образом, был сделан вывод, что этот ингибитор калликреина не оказывает ингибирующего действия на связывание HK с эндотелиальными клетками.

Определение взаимодействия PF-04886847 с высокомолекулярным кининогеном (HK) и прекалликреином (PK). (A) Зависимость от дозы связывания биотина-HK с эндотелиальными клетками легочной артерии человека (HPAEC). Клетки инкубировали с возрастающими концентрациями биотин-HK в буфере HEPES при 37 ° C в течение 1 часа. Связывание биотин-HK с клетками определяли с использованием конъюгата стрептавидина с пероксидазой хрена ImmunoPure и пероксид-специфичного быстро реагирующего субстрата, турбо-3,3 ‘, 5,5’-тетраметилбензиндина дигидрохлорида (турбо-TMB).Реакцию останавливали добавлением 1 М фосфорной кислоты (100 мкл), и уровень связывания определяли путем измерения оптической плотности реакционной смеси в каждой лунке при OD 450 нм. Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего ( n = 9). (B) Влияние PF-04886847 на связывание HK с HPAEC. Клетки инкубировали с 20 нМ биотин-HK в отсутствие или в присутствии возрастающих концентраций PF-04886847 или PD 0180988 в буфере HEPES при 37 ° C в течение 1 часа. Процент связывания биотина-HK с клетками в присутствии каждого ингибитора калликреина определяли, как описано в (A).(C) Дозозависимость связывания биотин-ПК с HK, связанными с HPAEC. Клетки, предварительно обработанные HK, инкубировали с возрастающими концентрациями биотина-PK в буфере HEPES при 37 ° C в течение 1 часа. Связывание биотин-ПК с HK-обработанными клетками определяли с использованием конъюгата стрептавидина с пероксидазой хрена ImmunoPure и быстро реагирующего субстрата, специфичного для пероксида, турбо-ТМВ. Реакцию останавливали добавлением 1 М фосфорной кислоты (100 мкл), и уровень связывания определяли путем измерения оптической плотности реакционной смеси в каждой лунке при OD 450 нм.Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего ( n = 9). (D) Влияние PF-04886847 на связывание PK с HK, связанными с HPAEC. Связывание биотин-ПК (20 нМ) с HK (20 нМ), связанными с клетками, в присутствии возрастающих концентраций PF-04886847 или PD 0180988 определяли, как описано в (C).

Поскольку мы последовательно инкубировали HPAEC с HK и PK, мы исследовали, может ли PF-04886847 блокировать сайт связывания PK на HK. Чтобы решить эту проблему, мы определили эффект PF-04886847 на связывание биотинилированного PK с HK, связанными с эндотелиальными клетками.Первоначально мы стремились определить кинетику связывания биотин-ПК с HK, связанными с эндотелием. Клетки, инкубированные только с биотином-PK, использовали в качестве отрицательного контроля. Специфическое связывание получали путем вычисления разницы между общим связыванием и неспецифическим связыванием. Связывание биотин-ПК с HK (1 мкг на лунку), связанным с HPAEC, было дозозависимым и насыщаемым. Биотин-ПК с высокой аффинностью ( K D = 4 нМ) связывается с HK, связанным с HPAEC в условиях наших экспериментов ().Клетки обрабатывали только HK (отрицательный контроль) или HK, а затем биотином-PK (20 нМ) в присутствии или в отсутствие PF-04886847. PF-04886847 не влиял на связывание биотин-ПК с HK, связанными с эндотелиальными клетками. Однако 1 мкМ SDD31 (31 аминокислота, соответствующая сайту связывания PK на HK) блокирует связывание биотин-PK с HK, связанным с HPAEC, предполагая, что связывание PK с клетками в основном опосредовано HK (данные не показаны).

Профиль селективности PF-04886847

Чтобы дополнительно охарактеризовать профиль ингибирования PF-04886847, мы определили влияние PF-04886847, PD 0180988, SBTI и каллистопа на FXIa и FXIIa в жидкой фазе.И PF-04886847, и SBTI ингибировали FXIa с аналогичным K i (~ 1 мкМ) (). Каллистоп ингибировал FXIa со значением K i , равным 24,8 мкМ, тогда как PD 0180988 был неэффективен в блокировании FXIa (). В то время как каллистоп и SBTI ингибируют FXIIa на 25–35% при высоких микромолярных концентрациях, гидролиз S2302 под действием FXIIa не зависит от PF-04886847 и PD 0180988 в концентрациях от микромолярных до низких миллимолярных ().

Определение ингибирующего действия PF-04886847 на активированный фактор XI (FXIa) и активированный фактор XII (FXIIa).Гидролиз субстрата наносили на график в зависимости от возрастающих концентраций PF-04886847, PD 0180988, каллистопа и ингибитора трипсина сои (SBTI). После 1 ч инкубации при 37 ° C высвобождение паранитроанилина из S2366 (0,291 мМ) с помощью FXIa (2 нМ) или из S2302 (0,5 мМ) с помощью FXIIa (20 нМ) измеряли по изменению оптической плотности при 405 нм. Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего ( n = 9).

Поскольку калликреин представляет собой сериновую протеазу, мы решили изучить влияние PF-04886847 на сериновые протеазы свертывающего и фибринолитического путей.PF-04886847 был в 100-500 раз более эффективным против калликреина, чем FXIa, FIXa, FXa, трипсин, активированный протеин C и тканевый активатор плазминогена. PF-04886847 был в 5-25 раз более эффективен против калликреина, чем TF / FVIIa, тромбин и плазмин ().

Таблица 2

Селективность PF-04886847 по факторам свертывания крови

* Ratio) (µM) 9055 9055 1,2 FXa 509 ± 1,8
Сериновая протеаза K i (среднее ± SEM) (µM
Калликрейн 0.009 ± 0,003 1
FXIIa НЕТ
FXIa 1,0 ± 0,6 > 100
FIXa 2,25 ± 1,9 > 250
Трипсин 1,25 ± 0,5 > 100
APC 1,07 ± 0,9 > 100
> 500
TF / FVIIa 0,06 ± 0,04 > 5
Тромбин 0,12 ± 0,03 > 10
25

PF-04886847 блокирует активацию ПК на обработанной ЛПС изолированной аорте крысы, предварительно сокращенной фенилэфрином

Во время эндотоксемии активация ПК в калликреин усиливается. Сообщалось, что увеличение HK 47 кД (индикатор высвобождения BK) коррелирует с тяжестью сепсиса в подгруппе пациентов с сепсисом (Asmis et al ., 2008). Потенциальная терапевтическая роль ингибиторов калликреина может заключаться в лечении воспалительных патологий, связанных с сепсисом. Это исследование было направлено на определение эффекта PF-04886847 на HK / PK-индуцированную релаксацию обработанных LPS (эндотоксином) изолированных колец аорты крысы, предварительно сокращенных фенилэфрином. Как показано на фиг.4, комплекс HK / PK расслаблял необработанных и обработанных LPS крыс, выделяющих кольца аорты в зависимости от концентрации с максимальным значением 60%. В кольцах аорты, обработанных LPS, хотя расслабление, вызванное комплексом HK / PK, было усилено, PF-04886847 значительно ослабил этот ответ [ F (2,24) = 21.08, P <0,0001 при 100 нМ HK / PK, односторонний аниновый анализ с помощью апостериорного теста Dunnett ]. Эти данные подтверждают способность PF-04886847 блокировать калликреин и позволяют предположить, что этот новый ингибитор может оказаться полезным для снижения индуцированной брадикинином эндотелий-зависимой релаксации.

Эффект PF-04886847 на индуцированную высокомолекулярным кининогеном / прекалликреином (HK / PK) релаксацию обработанной липополисахаридом (LPS) изолированной аорты крысы, предварительно сокращенной фенилэфрином (PE).Кольцам аорты крысы давали уравновеситься с 1 мкг · мл -1 LPS (для индукции воспаления) в отсутствие или в присутствии PF-04886847 (20 мкМ) в течение 2 часов, меняя раствор камеры с 15-минутными интервалами. После того, как напряжение покоя каждого кольца аорты стабилизировалось, устойчивое и стабильное сокращение 1,5 г поддерживалось добавлением ПЭ (10 мкМ). Определено влияние увеличения концентраций комплекса HK / PK на изолированные кольца аорты крыс, не подвергавшихся лечению, и обработанных ЛПС. Данные представлены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего ( n = 9). + Статистически значимое отличие от аорты, обработанной LPS.

Обсуждение и выводы

Плазменный калликреин высвобождает БК из ГК. BK проявляет свое сосудорасширяющее действие за счет активации рецепторов B 2 . BK может метаболизироваться до des-Arg 9 -BK (провоспалительный пептид) карбоксипептидазой N или карбоксипептидазой M (Sheikh and Kaplan, 1989; Drapeau et al. ., 1991). Des-Arg 9 -BK индуцирует эндотелий-зависимую релаксацию посредством активации рецепторов B 1 .В то время как рецепторы B 2 экспрессируются конститутивно, экспрессия рецепторов B 1 индуцируется во время воспаления. Изменения в синтезе BK связаны с сердечно-сосудистыми заболеваниями, включая ангионевротический отек и воспаление.

Поскольку ингибиторы рецептора B 2 клинически используются для снижения BK-зависимой стимуляции этого рецептора, цель настоящего исследования состояла в том, чтобы определить, станет ли ингибирование калликреина важным лекарственным средством путем простой отмены калликреина. опосредованное производство BK.Таким образом, настоящая работа была направлена ​​на разработку нового препарата, который селективно инактивировал бы функцию калликреина.

Патологическая активация ПК (зимогена) до его активной формы, калликреина, вызывает воспаление в месте повреждения. Этот процесс зависит от HK. Мы определили, мешает ли PF-04886847 комплексообразованию между HK и PK. Эти исследования селективности с PF-04886847 показали, что PF-04886847 не блокирует связывание HK с клетками. Точно так же PF-04886847 не влиял на связывание PK с HK.Однако PF-04886847 полностью ингибировал активность калликреина. Эффект PF-04886847 на калликреин зависел от концентрации (). Кроме того, другие компоненты KKS (FXIa и FXIIa) не блокировались PF-04886847 при аналогичных концентрациях. Было обнаружено, что PF-04886847 очень активен в отношении калликреина ( K i = 0,009 мкМ) по сравнению с FXIa ( K i = 1 мкМ) и FXIIa (максимальная концентрация PF-04886847, блокирующая калликреин). не влиял на FXIIa) in vitro со 100-кратной селективностью в отношении калликреина по сравнению с FXIa.Также было продемонстрировано, что PF-04886847 селективно блокировал калликреин, не оказывая какого-либо значительного влияния на остальные компоненты KKS. С помощью этого анализа мы также определили эффективный диапазон концентраций, в котором PF-04886847 может отменить образование BK калликреином.

Хорошо известно, что активация комплекса HK / PK приводит к продукции NO и PGI 2 , что опосредуется стимуляцией рецепторов B 2 (Zhao et al ., 2001). Влияние PF-04886847 на уровни этих нижестоящих эффекторов BK-опосредованных механизмов передачи сигналов рецептора B 2 определяли в культивируемых эндотелиальных клетках. PF-04886847 блокировал образование NO и 6-кето-PGF (стабильный метаболит PGI 2 ), двух медиаторов, участвующих в провоцировании проницаемости сосудов. Таким образом, PF-04886847 блокировал калликреин и его нижестоящие эффекторы NO и PGI 2 . Здесь мы впервые показали, что ингибирование калликреина с помощью PF-04886847 уменьшит патогенез, связанный с повышенной активацией рецепторов, индуцированной кинином.

Во время эндотоксемии активация PK в калликреин потенцируется, что приводит к устойчивому образованию BK и последующему расслаблению гладких мышц сосудов (Shariat-Madar and Schmaier, 2004). Таким образом, мы определили, способен ли PF-04886847 избирательно блокировать действие калликреина на обработанную эндотоксином изолированную аорту крысы (модель воспаления in situ ). PF-4886847 блокировал расслабление гладких мышц, опосредованное BK, в изолированной аорте крысы, обработанной LPS. Это предполагает, что PF-04886847 может использоваться в качестве потенциального противовоспалительного агента.Однако потребуются дальнейшие исследования для оценки эффективности PF-04886847 на других моделях воспаления на животных, таких как животная модель аллергического воспаления дыхательных путей, кишечного воспаления или эндотоксемии.

Таким образом, PF-04886847 является мощным и специфическим ингибитором калликреина плазмы и имеет отличный потенциал, чтобы стать новой терапевтической стратегией для подавления опосредованного калликреином воспаления. PF-04886847 заслуживает следующих исследований в будущем. Во-первых, поскольку калликреин плазмы является хемоаттрактантом, необходимо определить влияние PF-04886847 на активацию нейтрофилов калликреином и активацию калликреина нейтрофильной эластазой.Во-вторых, существующие клинические данные подтверждают идею о том, что активация ПК совпадает с системным воспалительным состоянием в ответ на инфекцию и другие связанные воспалительные расстройства (Shariat-Madar and Schmaier, 2004; Bryant and Shariat-Madar, 2009). Следовательно, следует определить положительный эффект PF-04886847 при лечении этих воспалительных расстройств, особенно при лечении сепсиса и острых приступов НАО (Kaplan, 2010). Наконец, взаимодействие эндотелиальных клеток, тромбоцитов и нейтрофилов вместе с активацией плазменных KKS, систем свертывания, фибринолиза и комплемента участвовало в патогенезе ССВО после CPB (Campbell et al ., 2001). Поскольку калликреин плазмы способен активировать все эти патофизиологические системы, следует оценить потенциальную роль PF-04886847 в контроле широко распространенного воспаления в ответ на CPB.

Благодарности

Это исследование было поддержано Pfizer, NSF MRI 0619774 и NCRR / NIH P20RR021929 для ZSM.

Глоссарий

Сокращения
58 FXIIaE 5 905 905 905 905
B 2 рецепторы брадикинина B2
FXIa активированный фактор XI
HK высокомолекулярный кининоген
HPAEC Эндотелиальные клетки легочной артерии человека
LPS липополисахарид
tPA тканевый активатор плазминогена

Авторские взносы

ЗМЗ разработал и подготовил документ; DH участвовал в сортировке соединений и разработке лекарств; JWB, DK, ZSM, JW, PA и GWG участвовали в экспериментальных мероприятиях.

Раскрытие информации о конфликте интересов

JWB является неисполнительным директором Pfizer, но компания не участвовала ни в одном из этих исследований. Остальные авторы заявляют об отсутствии конкурирующих финансовых интересов.

Дополнительный материал

Дополнительная информация: Учебные материалы; Рис. 1–7 в виде слайда PowerPoint.

Ссылки

  • Алекс Дж., Рао В.П., Гриффин С.К., Кейл А., Коуэн М.Э., Гувендик Л. Системный воспалительный ответ после искусственного кровообращения: медиаторы лейкоцитарно-эндотелиальной адгезии.Clin Intesive Care. 2010. 14: 141–148. [Google Scholar]
  • Александр С.П., Мати А., Петерс Дж. А. Руководство по рецепторам и каналам (GRAC), 4-е издание. Br J Pharmacol. 2009; 158 (Приложение 1): S1 – S254. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Asmis LM, Asmis R, Sulzer I., Furlan M, Lammle B. Активация контактной системы при сепсисе человека — 47kD HK, маркер тяжести сепсиса? Swiss Med Wkly. 2008. 138: 142–149. [PubMed] [Google Scholar]
  • Бокманн С., Пэгелоу И. Кинины и рецепторы кининов: важность для активации лейкоцитов.J Leukoc Biol. 2000; 68: 587–592. [PubMed] [Google Scholar]
  • Брайант Дж. В., Шариат-Мадар З. Калликреин-кининовая система плазмы человека: физиологические и биохимические параметры. Cardiovasc Hematol Agents Med Chem. 2009; 7: 234–250. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Campbell DJ, Dixon B, Kladis A, Kemme M, Santamaria JD. Активация калликреин-кининовой системы путем искусственного кровообращения у человека. Am J Physiol Regul Integr Comp Physiol. 2001; 281: R1059 – R1070. [PubMed] [Google Scholar]
  • Christiansen SC, Zuraw BL.Обновленная информация о терапевтических разработках при наследственном ангионевротическом отеке. Allergy Asthma Proc. 2009. 30: 500–505. [PubMed] [Google Scholar]
  • DiScipio RG. Активация альтернативного пути C3-конвертазы калликреином плазмы человека. Иммунология. 1982; 45: 587–595. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Drapeau G, Chow A, Ward PE. Метаболизм аналогов брадикинина с помощью фермента, превращающего ангиотензин I, и карбоксипептидазы N. Пептиды. 1991; 12: 631–638. [PubMed] [Google Scholar]
  • Фейн А.М., Бернард Г.Р., Крайнер Г.Дж., Флетчер Е.К., Гуд Д.Т., мл., Кнаус В.А. и др.Лечение синдрома тяжелой системной воспалительной реакции и сепсиса новым антагонистом брадикинина, дельтибантом (CP-0127). Результаты рандомизированного двойного слепого плацебо-контролируемого исследования. CP-0127 SIRS и группа по изучению сепсиса. ДЖАМА. 1997. 277: 482–487. [PubMed] [Google Scholar]
  • Гуо Ю.Л., Колман Р.В. Две стороны высокомолекулярного кининогена (HK) в ангиогенезе: брадикинин включает его, а расщепленный HK (HKa) выключает. J Thromb Haemost. 2005; 3: 670–676. [PubMed] [Google Scholar]
  • Каплан А.П.Ферментативные пути в патогенезе наследственного ангионевротического отека: роль терапии ингибитором С1. J Allergy Clin Immunol. 2010; 126: 918–925. [PubMed] [Google Scholar]
  • Каплан А.П., Кей А.Б., Остин К.Ф. Преальбуминовый активатор прекалликреина. 3. Проявление хемотаксической активности нейтрофилов человека при превращении прекалликреина человека в калликреин. J Exp Med. 1972; 135: 81–97. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Kaufman N, Page JD, Pixley RA, Schein R, Schmaier AH, Colman RW.Комплексы альфа-2-макроглобулин-калликреин обнаруживают активацию контактной системы при наследственном ангионевротическом отеке и сепсисе человека. Кровь. 1991; 77: 2660–2667. [PubMed] [Google Scholar]
  • Мойчик К.Ф., Леви Дж. Х. Апротинин и системная воспалительная реакция после искусственного кровообращения. Ann Thorac Surg. 2001. 71: 745–754. [PubMed] [Google Scholar]
  • Nuijens JH, Eerenberg-Belmer AJ, Huijbregts CC, Schreuder WO, Felt-Bersma RJ, Abbink JJ, et al. Протеолитическая инактивация С1-ингибитора плазмы при сепсисе.J Clin Invest. 1989; 84: 443–450. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Nuijens JH, Huijbregts CC, Eerenberg-Belmer AJ, Abbink JJ, Strack Van Schijndel RJ, Felt-Bersma RJ, et al. Количественное определение плазменных комплексов XIIa-Cl (-) — ингибитор и калликреин-Cl (-) — ингибитор при сепсисе. Кровь. 1988; 72: 1841–1848. [PubMed] [Google Scholar]
  • Perkins R, Ngo MD, Mahdi F, Shariat-Madar Z. Идентификация сайта связывания липополисахаридов на высокомолекулярном кининогене. Biochem Biophys Res Commun.2008; 366: 938–943. [PubMed] [Google Scholar]
  • Решеф А., Лейбович И., Горен А. Наследственный ангионевротический отек: новые надежды на сиротскую болезнь. Isr Med Assoc J. 2008; 10: 850–855. [PubMed] [Google Scholar]
  • Розенкранц Б., Фишер С., Фролих Дж. Метаболиты простациклина в плазме крови человека. Clin Pharmacol Ther. 1981; 29: 420–424. [PubMed] [Google Scholar]
  • Шапира М., Деспланд Э, Скотт К.Ф., Боксер Л.А., Колман Р.В. Очищенный калликреин плазмы человека агрегирует нейтрофилы крови человека. J Clin Invest.1982а; 69: 1199–1202. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Шапира М., Скотт К.Ф., Колман Р.В. Вклад ингибиторов протеаз плазмы в инактивацию калликреина в плазме. J Clin Invest. 1982b; 69: 462–468. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Шнайдер Л., Ламри В., Вег А., Уильямс А. Х., Шмальбах Т. Критическая роль калликреина в патогенезе наследственного ангионевротического отека: клиническое испытание экаллантида, нового ингибитора калликреина. J Allergy Clin Immunol.2007; 120: 416–422. [PubMed] [Google Scholar]
  • Серраф А., Эрве П., Лабат С., Мазманиан Г. М., де Монпревиль В., Планше В. и др. Эндотелиальная дисфункция при венозной легочной гипертензии у новорожденных поросят. Ann Thorac Surg. 1995; 59: 1155–1161. [PubMed] [Google Scholar]
  • Shariat-Madar Z, Schmaier AH. Калликреин / кинин плазмы и ренин-ангиотензиновая система в регуляции артериального давления при сепсисе. J Endotoxin Res. 2004; 10: 3–13. [PubMed] [Google Scholar]
  • Shariat-Madar Z, Mahdi F, Schmaier AH.Идентификация и характеристика пролилкарбоксипептидазы как активатора прекалликреина эндотелиальных клеток. J Biol Chem. 2002; 277: 17962–17969. [PubMed] [Google Scholar]
  • Шейх И.А., Каплан А.П. Механизм переваривания брадикинина и лизилбрадикинина (каллидина) в сыворотке крови человека. Роль карбоксипептидазы, ангиотензинпревращающего фермента и определение конечных продуктов распада. Biochem Pharmacol. 1989; 38: 993–1000. [PubMed] [Google Scholar]
  • Свартхольм Э., Хаглунд У., Юнгберг Дж., Хеднер У.Влияние апротинина, ингибитора протеазы, на шок свиньи, вызванной E. coli. Исследования коагуляции, фибринолитического и гемодинамического ответа. Acta Chir Scand. 1989; 155: 7–13. [PubMed] [Google Scholar]
  • Wachtfogel YT, Kucich U, James HL, Scott CF, Schapira M, Zimmerman M, et al. Калликреин плазмы человека высвобождает эластазу нейтрофилов во время свертывания крови. J Clin Invest. 1983; 72: 1672–1677. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Zhao Y, Qiu Q, Mahdi F, Shariat-Madar Z, Rojkjaer R, Schmaier AH.Сборка и активация комплекса HK-PK на эндотелиальных клетках приводит к высвобождению брадикинина и образованию NO. Am J Physiol Heart Circ Physiol. 2001; 280: h2821 – h2829. [PubMed] [Google Scholar]

Zmz 406 технический. Моторы с разными символами

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый четырехцилиндровый рядный инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе базовые части к нему ( блок цилиндров, ГБЦ).

Это современный быстроходный двигатель, получивший широкое применение на отечественных автомобилях … Мощный, обеспечивает высокие разгонно-скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения на цилиндр, диафрагменную муфту. Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления. Предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор / карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, куб. См 2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.

13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливка, л 5,4
Замена масла проведена, км 7000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

150
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

600+
до 200
Двигатель был установлен ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь
* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для ЗМЗ 4063.10 двигатель

Неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, абсолютно нового двигателя (правда, с прицелом на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с накладкой распредвал, у последних теперь двух и, соответственно, 16 клапанный двигатель. На 406-м появились гидроподъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробегает более 200 тысяч, а иногда и не доходит до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402. 1. Натяжители цепи привода ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то посмотрите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Масла с высоким расходом. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровные XX, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяйте и моторчик полетит. 5. Двигатель стучит. Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км. Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т. Д., Покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. ЗМЗ 406 киосков.Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом и в целом плохое качество сборки, характерное для российских моторов, не обошлось и без двигателя 406. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не делся и, как и прежде, при адекватном обслуживании, своевременном масле смены и спокойного стиля вождения, она может превышать 300 тыс. км.В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, о нем отдельная статья.

Модификации

1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 на 76 бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — двигатель инжекторный. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92 бензин. Используется на Газелях.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, значит валы будем устанавливать.Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн.Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а облик мотора получит ярко выраженный спортивный характер.

ЗМЗ-406 Турбо

Если 200 л.с. для вас детское веселье и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SD ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор к ней, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, MAP + DTV, установка в январе.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА ВЕБ-САЙТЕ

Вы впечатлены Lehman Mazda 787B с четырехсекционным двигателем Ванкеля? Забудь это.Перед вами отряд с двенадцатью секциями. Изобретатель Тайсон Гарвин мечтает изменить мир гонок. Для начала — гонки по воде. Его роторный двигатель с 12 секциями, г …

Уверен, что многие наши читатели знают о существовании названной компании. Koenigsegg. Но мы также уверены, что вы мало что слышали о ее дочерней компании FreeValve. Если действительно …

В 2007 году после небольшого перерыва возродился всем известный Nissan GTR и в качестве двигателя вместо прежней рядной шестерки RB26DETT появился новый 3.Использовался 8-литровый VR38DETT. В основе этого мотора лежал удачный VQ37VHR, но центральный блок …

Автомобиль сложно назвать предметом первой необходимости в жизни человека, но это самый распространенный автомобиль … А без чего люди жить не могут. ? Без сердца. Этот корпус машины можно назвать силовым агрегатом.

Что это такое? Автомобильный двигатель — устройство, способное преобразовывать один вид энергии в другой. Именно благодаря этому осуществляется движение любого транспортного средства.

Как правило, на станке устанавливается поршневой станок. Он делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. От этого фактора напрямую зависят технические характеристики двигателя. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. Это можно назвать бензином, сжатым природным газом или сжиженным углеводородом, дизельным топливом, более известным как дизельное топливо.

ЗМЗ-406

Кто может утверждать, что большое количество перевозок осуществляется на автомобилях ГАЗ? Чаще всего устанавливаются «Газели».Силовой агрегат карбюратора выпускается в двух модификациях. Инъекция — только в одном. Какие преимущества у этого двигателя? Он потребляет мало топлива при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит достаточно долго, но только при правильном уходе. Из минусов особенно остро стоит то, что двигатель восприимчив к качественному моторному маслу … Если оно уже работает на определенном типе, то лучше не слишком экспериментировать. Возникает проблема остановки работы вентилятора, приводящей к перегреву.Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А поскольку перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Данная модель двигателя выпускается с 1996 года и по сей день известна как прочный и надежный агрегат.

Характеристика

Стоит отметить, что данный агрегат по некоторым критериям обходит двигатель предыдущей 402-й серии. Силовая установка 406 работает на 4-х поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Точно сказать о перегреве этого двигателя сложно, потому что одни водители заявляют о постоянном повышении температуры, а другие говорят, что система охлаждения лишняя — агрегат не нагревается.

Если вы хотите перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он «хорошо уживается» с пропаном и метаном.

С расходом топлива выделить момент сложно — он напрямую зависит от условий движения и времени года. По заявленным производителем характеристикам расход в среднем составляет 13,5 л на 100 км. Объем двигателя 2,28 л.

Во внешней среде следует отметить компактное расположение всех элементов.Особенностью станет расположение свечи зажигания — по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала — 5200 об / мин.

История создания ЗМЗ-406

Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата Saab 900. Завершение проекта на бумаге — 1990 год. А спустя три года появились первые прототипы этого двигателя. Производство средней серии было запущено в 1996 году, но с главного конвейера она начала сходить уже в 1997 году.Окончание производства — 2003 год.

Сначала двигатель 406 (карбюраторный) устанавливался на небольшие лодки, использовавшиеся государственными структурами. Чуть позже им заинтересовались сотрудники Горьковского завода, и со временем его приобрели Волга и Газель. Спустя какое-то время его стали включать в базовый набор «Соболя». Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили установку «неродных» двигателей на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому агрегат 406 можно увидеть и на некоторых Волгах, в состав которых этот агрегат не входил.

Конструкция и особенности

Двигатель 406 (карбюраторный) работает на бензине. Имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулируется встроенной электронной системой.

При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить функции. Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания отцентрированы. За счет использования новой системы впрыска и камеры сгорания компрессия была увеличена до 9.3. Также заменили систему питания карбюраторного типа.

Из-за некоторых манипуляций уменьшено. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля Волга (на ней был установлен двигатель 406) была намеренно и искусственно завышена.

Отличие инжектора от карбюратора

Долгое время выпускались только карбюраторные модели. Со временем появились инъекционные. Благодаря этому удалось добиться некоторых характеристик, например, снизить количество потребляемого топлива.Если следовать теории ДВС, то карбюраторный двигатель Газель 406 начинает работать мощнее с соответствующим увеличением уровня вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм выполнен таким образом, что при резком нажатии на педаль количество паров бензина увеличивается. Это, в свою очередь, способствует увеличению частоты вращения коленчатого вала.

406 (часто использовал ГАЗ) работает с микропроцессором. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика движения автомобиля улучшится.

Настройка двигателя

Чтобы немного изменить мощность двигателя, можно провести настройку, чтобы улучшить производительность. Некоторым не нравится низкая мощность, другим не нравится количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться среди других, оптимизируя определенные характеристики.

Первое, что можно сделать в мастерской, — это улучшить двигатель 406 (карбюратор) по мощности. Как правило, в этом случае либо повышаются технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо (либо отдельно турбины).Второй способ будет более надежным, но первый потребует гораздо меньше усилий, денег и времени.

Для улучшения общей динамики достаточно отполировать входные и выходные каналы.

Ошибки водителя

Из-за вечного желания улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто заглушают двигатель. Каких ошибок следует избегать при работе с силовым аппаратом серии 406? Двигатель, цена которого колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.

Не прислушивайтесь к советам неопытных водителей, которые предлагают уменьшить вес маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрители воздуха излишни. Нет необходимости слушать специалистов, которые предлагают их установить. Если их использовать, то мощность будет пропорционально уменьшена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагревании всасываемого воздуха. Надежность двигателя снизится, если во впускной тракт каплями добавлять воду.Конструкторы наоборот стараются максимально отделить жидкость от топлива, ведь, попадая в нее, она способствует возникновению коррозии. Некоторые рекомендуют установить электрический натяжитель, чтобы изменить характеристики двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это еще не все (но самые частые) ошибки водителей.

Использование в автомобилях

Теперь этот двигатель можно устанавливать на любую модель «Газели» и «Волги».Причем официально он есть на некоторых легковых и грузовых автомобилях. Однако из-за того, что многие склонны использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Как правило, это приводит к быстрой поломке помпы или просто перестают работать форсунки, запускается масло или течет. Проблемы с исполнением могут возникнуть по техническим характеристикам … В этом случае нужно обращаться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то в специализированные центры завода. Они разбросаны по России и некоторым странам СНГ.Двигатель 406 (тоже помогает исправить проблемы ГАЗ, причем не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт больших проблем не доставит. Эти манипуляции не займут много времени, а главное, не потребуют глобальных финансовых затрат.

Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны быть подключены к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные.Также не имеет значения, какой провод высокого напряжения идет к какому цилиндру.

Рассмотрим пример (см. Фото)

Управление катушкой 1 (цилиндры 1 и 4) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар проводов низкого и высокого напряжения к соответствующей катушке зажигания является правильная прокладка.Провода не должны быть перетянуты, не должны сильно перегибаться, а также не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

Четырехцилиндровый рядный двигатель, оснащенный встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и контроля зажигания (KMSUD).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вкладышей.

В нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников расточены на блоке и не подлежат замене. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, проштампованы их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника вместе с блоком механически обработана по концам для установки полушайб упорного подшипника.

Крышка цепи и держатель сальника с манжетами коленчатого вала прикручены к концам блока.

К нижней части блока прикреплен масляный поддон.

Сверху на блоке находится головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускные и выпускные клапаны. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головок, а выпускные — с левой.

Клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Использование гидравлических толкателей устраняет необходимость регулировки зазоров привода клапана, поскольку они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительного вала и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется паз и отверстие для подачи масла внутрь гидротолкателя из маслопровода.

Гидравлический толкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​компенсационная пружина.

Поршень упирается в нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя.

В то же время пружина прижимает корпус шарового обратного клапана.

Когда кулачковый распределительный вал не давит на гидротолкатель, пружина прижимает корпус гидротолкателя через поршень к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к штоку клапана, при этом выбирая зазоры в клапане. водить машину.

В этом положении шаровой кран открыт, и масло поступает в гидравлический толкатель.

Как только кулачок распределительного вала вращается и нажимает на корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

Масло между поршнем и компенсатором начинает работать как твердое тело.

Гидравлический толкатель движется вниз под действием кулачка распределительного вала и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Седла клапанов и направляющие клапанов установлены в головку блока с высокой посадкой с натягом.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — опоры распределительных валов.

Опоры снабжены алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распредвала.

Эта крышка имеет пластмассовые упорные фланцы, которые входят в канавки на шейках распределительных валов.

Крышки расточены вместе с головкой блока, поэтому их нельзя переставить. На всех крышках, кроме передней, проштампованы серийные номера.

Распредвалы чугунные. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковы.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидравлических толкателей, что заставляет их вращаться при работающем двигателе.

Это снижает износ поверхности гидравлического толкателя и делает его ровным. Головка блока закрывается сверху крышкой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На днище поршня четыре канавки для клапанов, которые предотвращают попадание поршня на клапаны в случае нарушения фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке возле выступа под поршневой палец отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

Каждый поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца чугунные.Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется паз. Кольцо следует устанавливать на поршень так, чтобы эта канавка была направлена ​​вверх к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего» типа, т.е.штифт не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне.

Штифт удерживается от движения двумя стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршня.

Шатуны стальные кованые с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются.

Крышки шатуна обработаны вместе с шатуном, поэтому их нельзя перемещать с одного шатуна на другой.

В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

Удерживается от осевого перемещения упорными полукольцами, установленными на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

Номера цилиндров выбиты на шатунах и крышках шатунов.Для охлаждения днища поршня маслом проделываются отверстия в шатуне и верхней головке.

Вес поршней в сборе с шатунами не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные втулки шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. Он удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляются распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого не хватит всем автовладельцам.

Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики движения.

Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?

Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

Вообще капитальный ремонт двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленвала — удовольствие дорогое. Конечно, самый оптимальный вариант — это установка турбины на мотор.

По сравнению с другими методами увеличения мощности турбина меньше повреждает трансмиссию.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Также сегодня встречаются турбокомпрессоры различного типа, которые легко устанавливаются и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Наддув механический ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механическое наддутие?

Принцип работы механического наддува довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацепляющимися зубьями.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха.Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления за компрессором вероятность обратного просачивания воздуха увеличивается. Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными друг за другом несколькими насосами.Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 турбонаддувом. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторный двигатель, нет необходимости тратить энергию на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако турбонаддув имеет и ряд недостатков, хотя они не столь существенны.

  • Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на малых оборотах выхлопных газов меньше… Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах силового агрегата.
  • Второй недостаток, который следует отметить, — это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в социальных сетях!

DataWindow

% PDF-1.4 % 1 0 объект > поток 1B2018-08-01T09: 08: 00 + 07: 002018-08-01T09: 08: 45-07: 00PDFCreator Version 1.2.0application / pdf

  • DataWindow
  • Июль 2018 г. Выдано разрешение на проживание
  • apacheco
  • uuid: 320D475C0FE1AC331F35AB77CC30C358
  • GPL Ghostscript 9.0; изменен с использованием iTextSharp 5.0.5 (c) 1T3XT BVBA конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 180 0 объект > поток x P} ǾH @ d E} SH «DIHOEdbRQACQ \ u) Т @ \

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.