Самые распространенные поломки гидротрансформатора АКПП
Существует масса потенциальных причин, указывающих на поломку гидротрансформатора, но есть некоторые признаки, о которых следует знать. Симптомы неисправности этого узла включают: перегрев, проскальзывание или отсутствие блокировки гидродинамического трансформатора, вибрацию автомобиля, грязную жидкость или странные шумы. Все это указывает на определенную неисправность.
Распространенные причины проблем с гидротрансформатором
Есть несколько причин, по которым могут возникнуть проблемы.
Износ игольчатых подшипников
Между насосным, турбинным и реакторными колесами устанавливаются игольчатые подшипники, для их свободного взаимного вращения. Подшипники отделяют эти вращающиеся компоненты и от корпуса гидротрансформатора. Если эти подшипники повреждены, то это станет заметно по странным шумам и осколкам металла в трансмиссионной жидкости.
Изношенная муфта блокировки гидротрансформатора
Автоматические коробки передач имеют ряд сцеплений, расположенных в корпусе коробки передач.
В гидротрансформаторе также сейчас применяется муфта. Эта муфта гидротрансформатора отвечает за его блокировку и позволяет жестко, без проскальзывания, соединять коленчатый вал двигателя с первичным валом АКП. Если гидротрансформатор стал перегреваться, заблокировался, трансмиссионная жидкость стала грязной, значит неисправна муфта блокировки. Из-за этого автомобиль может остаться на передаче при остановке, что приведет к остановке двигателя. Автомобиль может трястись (вибрировать) из-за недостаточной блокировки гидротрансформатора, что приводит к износу фрикционного материала муфты блокировки.
Неисправный соленоид муфты гидротрансформатора
Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора регулирует давление трансмиссионной жидкости, которое необходимо для работы блокировочной муфты гидротрансформатора. Если это электронное устройство не может точно отрегулировать давление жидкости, то муфта блокировки не будет работать должным образом из-за слишком большого или слишком малого давления жидкости.
Редко встречающиеся неисправности
К таким неисправностям можно отнести следующие проблемы:
- Разрушение лопастной системы колес гидротрансформатора. Об этом будет свидетельствовать возникновении посторонних звуков, шумов во время его работы.
- Разрушение (заклинивание) муфты свободного хода реакторного колеса гидротрансформатора. Обычно это сопровождается интенсивным нагревом рабочей жидкости АКП.
В шести ступенчатых АКПП конструкция гидротрансформаторов стала значительно сложнее. При этом их работа стала гораздо интенсивней, чем аналогичных узлов в старых автоматических коробках. Поэтому частота появления неисправностей существенно увеличилась, что стало причиной уменьшения периода до первого капитального ремонта этого механизма.
P.S. Возможно Вас заинтересует ремонт АКПП в Москве. Сделать его Вы можете в нашей компании!
Все, что Вам для этого нужно — это просто позвонить по указанным на сайте телефонным номерам, или написать в форму обратной связи! Наши вежливые менеджеры обязательно примут Ваш вызов и проконсультируют. Будем рады взаимовыгодному сотрудничеству! До связи!
Блокировка гидротрансформатора: причины и устранение
Гидротрансформатор – важнейший элемент управляющего устройства автоматической коробки переключения передач, так как предназначено для передачи крутящего момента от мотора на коробку.
Блокировка гидротрансформатора коробки передач – специализированный механизм, связывающий насосное колесо и турбину, что дает возможность осуществить образовать соединение входной и выходной валы. Нередки случаи, когда электромагнитный клапан муфты блокировки трансформатора выходит из строя, создавая достаточно серьезные проблемы для передвижения машины.
Однако возникшая проблема не говорит о полном выходе из строя устройства, требующее его замены. Блокировку бублика АКПП представляется возможным восстановить до первоначального технического состояния.
Основные неисправности клапана блокировки гидротрансформатора
Ознакомившись с особенности конструкции и принципом функционирования данного устройства, сразу же можно прийти к выводу, что наличие фрикционных накладок предопределяет уменьшение срока эксплуатации. При этом данные элементы в процессе активного использования транспортного средства подвергаются большим нагрузкам, а также раннему срабатыванию блокировки, предопределяет неумолимый износ элементов механизма.
Следует понимать, что для поддержания надлежащей функциональности устройства необходимо регулярно менять муфту блокировки гидротрансформатора АКПП. Нелишним будет и регулярное проведение диагностики технического состояния, поскольку изношенный элемент будет создавать немало проблем.
Некоторые симптомы поломки устройства:
- в салоне транспортного средства слышен гул, создающий дискомфорт водителю и пассажирам;
- ATF меняет свой цвет – быстро темнеет после смены масла;
- повышенный расход топлива, а передачи переключаются с проблемами – происходят дергания и толчками машины;
- при скоростном передвижении в диапазоне от 60 до 90 километров в час может быть заметна легкая вибрация, что предопределяет необходимость замены масляного фильтра и рабочей трансмиссионной жидкости.
Чем чревато появление неисправностей муфты блокировки гидротрансформатора
Вполне очевидным является факт того, что интенсивная эксплуатация автомобиля с неисправной блокировкой гидротрансформатора может привести к целому ряду более серьезных проблем. При игнорировании необходимости проведения ремонта может случиться полный выход из строя автоматической коробки переключения передач.
В таком случае устранение проблемы можно осуществить только заменой негодного узла – дополнительные финансовые затраты.
На новом автомобиле работа «бублика» дает возможность обеспечивать надлежащую динамику разгона, однако со временем отличные технические характеристики компонентов механизма изнашиваются, а потому теряют свою прежнюю функциональность. Это предопределяет необходимость осуществлять своевременную замену муфты блокировки гидротрансформатора. Данная работа должна реализовываться профессиональными мастерами с использованием соответствующего оборудования и инструментария.
Основные преимущества обращения в нашу станцию технического обслуживания при наличии проблем с блокировкой гидротрансформатора
Прежде всего, наши сотрудники с радостью ответят на вопросы, касающиеся того, как работает блокировка гидротрансформатора АКПП. Это даст возможность более детально узнать о прицепе функционирования, а потому использовать автомобиль максимально аккуратно и правильно.
Мы предлагаем нашим клиентам целый ряд неоспоримых выгод и удобств обращения к нам:
- нет необходимости затрачивать большое количество финансовых средств – мы установили адекватные цены на весь спектр выполняемых ремонтных мероприятий;
- нет необходимости ожидать длительный промежуток времени восстановления работоспособности транспортного средства – в процессе ремонта применяются передовое оборудование, а мастера станции – высококлассные специалисты;
- гарантия отличного качества проделанной работы – мы дорожим своей репутацией, поэтому все процедуры осуществляются основательно и скрупулезно.
С помощью представленных номеров телефонов каждый владелец машины может дополнительно проконсультироваться, прежде чем посетить нашу станцию техобслуживания.
ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ?
Пишите, ответим максимально быстро
Или позвоните по номеру 8(800)301-79-25
Звонок по России бесплатный
Перспективы производительности: выбор главного цилиндра
В течение многих лет автомобили с ручным переключением передач демонстрировали заметно лучшие показатели топливной экономичности и запаса хода по сравнению с автомобилями с автоматической коробкой передач.
Было достаточно ясно, почему: гидротрансформаторы старого образца обязательно допускали потерю оборотов между коленчатым валом и первичным валом коробки передач. Когда люди называли автоматический «автомат», они не сильно ошибались. Слабое соединение между приводными и ведомыми элементами полностью осуществлялось через PRNDL-соки. В этой статье мы рассмотрим, как работают преобразователи крутящего момента, как они выходят из строя и в чем разница.
Давайте определим наши термины. Преобразователь крутящего момента представляет собой большую кольцевую («тороидальную») муфту между гибкой пластиной и входным валом трансмиссии. Он крепится болтами непосредственно к гибкой пластине, которая, в свою очередь, крепится болтами непосредственно к коленчатому валу. Из соображений балансировки расположение болтов между гидротрансформатором и гибкой пластиной часто, но не всегда, допускает только одну ориентацию одного по отношению к другому, обеспечивая правильное положение часов между фланцем и гидротрансформатором.
Задняя часть гидротрансформатора заканчивается трубой с прорезями или прорезями, которая входит в зацепление с центральным приводным элементом масляного насоса коробки передач. Таким образом, когда коленчатый вал вращается, масляный насос коробки передач вращается, выдавливая ПРНДЛ-сок через гидравлические контуры и создавая давление для работы клапанов, исполнительных механизмов и сцеплений.
Antique Answers & Hot Oil
Когда вы объясняете ученику, как работает система зажигания, разве вы не обнаруживаете, что обычно сначала описываете работу устаревшей контактной системы зажигания? Из него гораздо проще объяснить и понять, как работают полупроводниковые и управляемые компьютером искровые системы. Таким же образом, если мы посмотрим на первые «преобразователи крутящего момента» — гидромуфты — остальное станет яснее.
В некоторых руководствах по ремонту немецких автомобилей преобразователь крутящего момента до сих пор упоминается как «муфта Феттингера» в честь его изобретателя.
Эти первые предки гидротрансформатора заменили сцепление на бронетехнике времен Первой мировой войны. Гидравлическая муфта фактически представляет собой два лопастных колеса в одном и том же заполненном маслом барабане — одна часть корпуса, одна вращается свободно, как вы можете видеть на фотографии на стр. 40.
Между крыльчаткой и турбиной гидромуфты всегда есть проскальзывание оборотов, но число оборотов остается примерно постоянным, поэтому, увеличивая число оборотов двигателя, вы уменьшаете процент потерь на проскальзывание. На холостом ходу это может быть 100%; на полной мощности он, вероятно, падает до 20% или около того, хотя проскальзывание оборотов такое же или немного больше. Конечно, вся энергия, которая не переходит от крыльчатки к турбине в виде механического крутящего момента, становится турбулентностью и теплом. Это лучше, чем сжигать диски сцепления, потому что масло легче менять, чем диски. Но не намного лучше.
Сегодняшние тороидальные проблемы
Наиболее важной частью гидротрансформатора является сама жидкость.
Заполняя все пустое пространство в форме пончика в преобразователе, масло получает 100% выходного крутящего момента двигателя и передает мощность на трансмиссию за вычетом комиссии, которую оно вычитает в виде отработанного тепла. Сложная картина потока масла в этой тороидальной (бубликообразной) камере является ключом к пониманию преобразователя. Фактически, активная роль жидкости в гидротрансформаторе является причиной, по которой вы измеряете трансмиссионную жидкость при работающем двигателе и при рабочей температуре: вы хотите, чтобы гидротрансформатор был полностью заполнен, когда вы проверяете щуп. Как только двигатель останавливается, гидротрансформатор постепенно сливает около половины масла обратно в картер.
Внутри гидротрансформатора запечатаны несколько основных компонентов. Рабочее колесо имеет радиальные лопасти, приваренные к задней половине кольцевидного корпуса. Когда коленчатый вал вращает корпус, лопасти рабочего колеса вращаются и несут с собой трансмиссионную жидкость, заполняя преобразователь и выбрасывая жидкость наружу, а также вращая ее.
В старых преобразователях использовались лопасти осевого рабочего колеса, такие как гидромуфты; Лопасти рабочего колеса новых преобразователей изгибаются вперед, в направлении вращения коленчатого вала, чтобы вращать жидкость по периметру немного быстрее, чем движется корпус преобразователя.
Одной из курьезов современного гидротрансформатора, если присмотреться, является то, что лопасти идут не в ту сторону. Сравните кривизну лопастей гидротрансформатора с кривизной крыльчатки водяного насоса; они изгибаются в противоположную сторону. Не снижает ли это способность гидротрансформатора перекачивать масло? Конечно, да, но в том-то и дело. Гидротрансформатор не работает как дренажный насос в подвале, чтобы как можно быстрее перекачивать как можно больше жидкости. Он использует масло только в качестве муфты передачи энергии. Перемещение его в трансмиссии и гидротрансформаторе — это трение, необходимое зло, а не смысл игры. Лопасти гидротрансформатора имеют такую форму, чтобы максимизировать скорость и импульс масла на внешней кромке, чтобы максимизировать инерцию, передаваемую от крыльчатки к турбине.
Проходя через крыльчатку, масло движется наружу и закручивается вперед в направлении вращения коленчатого вала.
Затем масло попадает на лопасти турбины, которые по размеру и форме равны лопаткам крыльчатки, но изогнуты в зеркальном отображении, чтобы захватить и замедлить вращающуюся жидкость, извлекая как можно больший крутящий момент. Турбина механически не связана с рабочим колесом (при отсутствии применяемой блокировочной муфты), а вращается полностью за счет инерции вращающегося масла. Вал турбины соединяется непосредственно с входным валом трансмиссии, вращая любые муфты и шестерни, которые гидравлически зацеплены в самой трансмиссии. Когда масло проходит через турбину, оно закручивается внутрь и против направления вращения коленчатого вала, сбрасывая свой крутящий момент на лопатки турбины.
Когда жидкость движется к центру, реагируя на лопасти турбины, она ударяется о лопасти статора. На сравнительно низких скоростях статор блокируется гидравлической силой, которая могла бы повернуть его назад, с помощью односторонней обжимной муфты на трубе, отходящей от переднего корпуса насоса трансмиссии.
Как только скорость двигателя и преобразователя становится достаточно высокой, масло из турбины больше не движется назад по отношению к неподвижной передней трубе, поэтому сила, действующая на статор, исчезает. Затем односторонняя муфта кулачка позволяет ему свободно вращаться с вращающейся жидкостью крыльчатки и турбины.
Как мы все узнали в Auto Trans 101, двусторонняя свободная кулиса приведет к тому, что автомобиль будет плохо разгоняться, но будет иметь удовлетворительную крейсерскую скорость; с другой стороны, обгонная муфта, захваченная односторонней муфтой, обеспечивает удовлетворительное раннее ускорение, но препятствует нормальной крейсерской скорости (и быстро и резко нагревает трансмиссию, синеет корпус гидротрансформатора и готовит муфты). Конечно, после того, как гидротрансформатор снят и установлен на стенде, вы можете напрямую проверить обжимную муфту, попытавшись повернуть ее в противоположных направлениях с помощью подходящего вала. Как только статор свободно вращается вместе с другими элементами, жидкость просто проходит между его лопастями, чтобы снова войти в лопасти рабочего колеса.
Охлаждение Загадки
Основная проблема конструкции гидротрансформатора этого типа, очевидно, заключается в том, что между крыльчаткой и турбиной всегда присутствует определенное количество проскальзывания жидкости. Это вызывает сдвиговую турбулентность в масле, и такая сильно взбитая турбулентность, просто и ясно, является теплом.
Ранние автоматические коробки передач на некоторых европейских автомобилях использовали воздушные лопасти или воздухозаборники, приваренные к внешней стороне гидротрансформатора, чтобы попытаться охладить масло, что возможно только на очень небольших автомобилях с относительно немощными двигателями … и даже тогда не очень успешно . Направление масла через охладитель трансмиссии, конечно, может эффективно отводить это тепло, но энергия и, следовательно, топливо тратятся впустую.
Если бы существовал какой-либо способ зафиксировать коленчатый вал на входном валу трансмиссии в том же отношении один к одному, что и в механической трансмиссии, энергия, вырабатываемая двигателем в виде крутящего момента, могла бы без каких-либо скидок передаваться рабочим шестерням передача.
Это не что-то невозможное. Центробежные муфты на бензопилах и картингах справляются с этим, но они вряд ли подходят для нагрузки и мощности автомобиля, хотя раньше были некоторые автоматические коробки передач, в которых использовалась центробежная блокировка.
Муфта блокировки, которую мы видим сегодня, работает более сложным, но более удовлетворительным образом. Гидравлическое давление прижимает турбину к передней части корпуса гидротрансформатора в тех условиях вождения, когда мы хотим, чтобы коленчатый вал и первичный вал вращались точно вместе — например, устойчивый крейсерский режим на скоростях шоссе. Поскольку зацепление определяется либо гидроблоком, либо электронными схемами «решающего» блока управления двигателем, блокировочная муфта либо определенно входит в зацепление, либо определенно отключается с минимальным временем проскальзывания. Как только блокировочная муфта срабатывает, жидкость в гидротрансформаторе просто вращается с той же скоростью, что и все остальное внутри, практически без тепловой турбулентности. Единственное движение жидкости происходит от постепенной циркуляции, которая продолжает циклически проходить через охладитель.
Механизм блокировки — обычно фрикционная муфта, приводимая в действие отдельным контуром гидравлического давления, иногда шлицевой фитинг, приводимый в действие аналогичным образом, — является дополнительным элементом гидротрансформатора помимо рабочего колеса, турбины и статора. Как только он включен, все внутри гидротрансформатора служит только вращающейся массой маховика. Преимущество этого заключается в том, что он снижает охлаждающую нагрузку на радиатор, а также экономит топливо.
Существует три основных причины выхода из строя муфты блокировки гидротрансформатора: она может оставаться заблокированной, останавливая двигатель, когда автомобиль тормозится до полной остановки; он никогда не может заблокироваться, что проявляется в увеличении расхода топлива и температуры радиатора; или он может проскальзывать при включении, что приводит к скачкам частоты вращения двигателя при постоянной скорости автомобиля.
Как узнать, сработала блокировочная муфта или нет? Во многих случаях вы можете судить о времени и качестве переключения передач субъективно, по положению ваших штанов. Но на многих преобразователях блокировки включение настолько мягкое, а изменение частоты вращения двигателя настолько незначительное, что без вспомогательного тахометра очень трудно определить это (за исключением автомобилей, сочетающих автоматическую коробку передач с тахометром на приборной панели).
Практически все гидротрансформаторы разблокируются, если вы нажмете на педаль тормоза или отпустите дроссельную заслонку. Это отключение часто легче заметить, чем включение, которое происходит постепенно на некоторых автомобилях и «расплывчато» на других, таких как Cadillac, где в некоторых блокировочных муфтах используется вязкостной диск, функционирующий скорее как многодисковый и межосевой «дифференциал» с силиконовой жидкостью на меньших автомобилях. -полноприводные автомобили.
Thermal Controls
С блокировочной муфтой в гидротрансформаторе инженеры могут использовать рабочее колесо и турбину с несколько меньшей гидравлической связью между ними, что обеспечивает большее скольжение, большее увеличение крутящего момента и, как непреднамеренный побочный эффект, больше тепла.
. Турбулентность в гидротрансформаторе является почти единственным источником тепла в автоматической коробке передач, если не считать мгновенного повышения температуры при включении и выключении сцепления.
В результате некоторые автоматические трансмиссии и трансмиссии включают блокировку гидротрансформатора на пониженных передачах, выбранных вручную, чтобы предотвратить перегрев трансмиссии во время длительных подъемов по крутым склонам или во время буксировки. Некоторые системы управления включают блокировочную муфту на большинстве передач выше определенной скорости, если трансмиссия становится слишком горячей.
Смысл этих комментариев в том, что вы должны знать стратегию системы управления работой муфты гидротрансформатора, иначе вы не будете знать, работают ли приложения и расцепители так, как они должны. Если блокировочная муфта никогда не срабатывает или остается заблокированной, пока не остановит тормозящий автомобиль, это другое дело. Но если это просто применение и выпуск в какие-то странные моменты, лучше узнайте, что это за программа, прежде чем вы начнете делать какие-либо «исправления».
Большинство проблем с блокировкой гидротрансформатора возникают вне гидротрансформатора, либо в корпусе клапана, либо в электронном управлении, либо в соленоиде включения. Конечно, если есть громкие шумы внутри барабана или проблемы с разгоном, характерные для залипшего или свободно вращающегося статора, это уже другая история. Но большую часть работы можно выполнить, не снимая коробку передач с автомобиля, если знать, в чем проблема. Как и в большинстве работ с современными автомобилями, тщательная диагностика является основной частью задачи, а понимание работы механизма является ключом к диагностике.
Промывка гидротрансформатора
Хотя практически ни один производитель транспортных средств не разрешает это, вероятно, в каждой мастерской по трансмиссии используется метод промывки гидротрансформатора, обычно путем отсоединения линии охлаждающей жидкости и заливки трансмиссионной жидкости с той же скоростью, с которой она вытекает, пока не провернется. красный.
Выполнение работы таким образом сопряжено с очевидным риском: если вы будете наливать слишком медленно, насос потеряет свою заправку и будет работать всухую; если вы нальете слишком быстро, уровень поднимется слишком сильно, и вы можете получить газирование масла. Однако в реальном мире, где клиенты чувствительны к ценам и где требуется снять коробку передач, чтобы выровнять гидротрансформатор с помощью специальных инструментов, большинство мастерских могут освоить этот метод без катастроф.
Другой вариант — промыть коробку передач с помощью машины, специально предназначенной для этой цели. Существует несколько очистителей трансмиссии, и они хорошо справляются с удалением загрязнений из трансмиссии, преобразователя и охладителя. Одни цепляются непосредственно за магистрали, другие за корпус фильтра. Попросите демонстрацию, прежде чем решить, что подходит для вашего магазина.
Независимо от метода промывка не покажет, были ли повреждены фрикционные поверхности муфты блокировки.
На самом деле такой вывод можно сделать только косвенно, наблюдая за работой нейтрализатора при движении автомобиля на крейсерских скоростях.
Вскрытие возвращенных гидротрансформаторов показало, что очень немногие из них имеют изношенное сцепление, даже на агрегатах с очень большим пробегом. Отказ обгонной муфты статора, достаточно редкое событие, встречается гораздо чаще, чем сгоревшая блокировочная муфта.
_______________________________________
Заливка?
Я всегда подозревал, что ничто из того, что вы наливаете или распыляете, не может оказать положительного воздействия на автомобиль, кроме растворения лака. Однако есть и явные исключения. Некоторые проникающие жидкости действительно помогают открутить заржавевший болт; некоторые противозадирные составы действительно препятствуют тому, чтобы резьба свечей зажигания и прокачки тормозов практически приваривались к их внутренней резьбе литья. По крайней мере, один спрей для электрических контактов, который я использую, действительно работает, а некоторые хорошие резьбовые герметики предотвратят ослабление гайки или болта.
Возможно, Lubegard является трансмиссионной присадкой, которая должна войти в этот короткий список. Многие независимые мастерские по ремонту трансмиссий регулярно используют этот материал при восстановлении. Lubegard заявляет о значительном улучшении теплового диапазона ATF при смешивании с присадкой.
Претензии — это одно, но удивительное количество автопроизводителей выпустили TSB, рекомендующие продукт для конкретных проблем с проскальзыванием и дребезжанием, в том числе для фрикционов гидротрансформатора. Свяжитесь с International Lubricants через сайт www.lubegard.com или по телефону 800-333-LUBE (5823). Они расскажут вам больше, чем вы когда-либо знали, о свойствах, желаемых и нежелательных, сока PRNDL. Конечно, Lubegard не может отремонтировать элемент, сгоревший на фрикционных поверхностях, но многие знающие свое дело люди считают, что это может продлить срок службы трансмиссии.
____________________________________________
Blueing & Ballooning
Гидротрансформатор может отдаленно напоминать бублик, но его размеры не столь толерантны.
Несмотря на то, что они построены в соответствии со строгими стандартами, есть две силы, которые могут деформировать оболочку, иногда необратимо и разрушительно, — тепло и давление.
Тепло естественным образом накапливается в результате сдвига жидкости, но обычно оно должно выходить через трубопроводы охлаждающей жидкости и отводиться через радиатор в поток охлаждающего воздуха. Пусть радиатор работает достаточно низко, чтобы теплообменник трансмиссии не находился в охлаждаемой жидкости, или пусть линии охлаждающей жидкости перегибаются, или пусть статор запирается на втулке крышки насоса, а корпус преобразователя становится очень горячим, чтобы посинеть. металл, как ствол ружья. Но это толстый листовой металл, а не артиллерийская сталь; если он нагревается достаточно долго, он становится мягче и изгибается.
Обычно давление в гидротрансформаторе не такое высокое, даже при срабатывании муфты блокировки. Но соедините немного слишком большое давление с достаточным количеством тепла, чтобы металл корпуса посинел, и вы можете найти преобразователь, который «раздувается» или становится толще по центральной линии.
Первый эффект (который может возникнуть только из-за избыточного давления) — это ускоренный износ упорного подшипника коленчатого вала, который невозможно обнаружить при обычных испытаниях с монтировкой туда-сюда, поскольку стальной «баллон» не сдувается. В конце концов, он может начать тереть металл о металл в задней главной части или на передней крышке трансмиссии. Это конец пути для этого преобразователя. Помните, конечно, что вы должны обнаружить и устранить источник избыточного тепла и давления, иначе вы снова будете выполнять эту работу… бесплатно.
Загрузить PDF
Зачем мне нужен комплект блокировки гидротрансформатора?
Для серых кочевников, которые тянут за собой весь свой дом во время путешествия по Австралии, комплект блокировки гидротрансформатора станет вашей автоматической коробкой передач и лучшим другом вашего кошелька. Независимо от того, является ли ваш тягач 4-, 5- или 6-ступенчатым, на открытой дороге во время буксировки вы можете обнаружить, что ваша трансмиссия постоянно заставляет ваш тахометр прыгать вверх и вниз, создавая потенциальный сценарий перегрева и стрессовую среду вождения.
Компьютеры с автоматической коробкой передач являются реактивными системами и поэтому не будут реагировать, пока не будет выполнено определенное условие. Трансмиссия не понимает, что на спине такая большая нагрузка, или что вы находитесь на небольшом уклоне, или что у вас более сильный, чем обычно, встречный ветер. Результатом всего этого является трансмиссия, которая будет постоянно переключаться между блокировкой и разблокировкой гидротрансформатора, чрезмерным нагревом и чрезмерным расходом топлива.
Мощность двигателя передается на трансмиссию через жидкость. Это, естественно, создаст много тепла под нагрузкой, что является существенной потерей энергии. Вот почему муфта блокировки была добавлена к гидротрансформаторам, чтобы жидкость внутри гидротрансформатора могла оставаться холодной. Это также дало дополнительный бонус: теперь вся мощность двигателя передается на трансмиссию, а не тратится впустую, что, в свою очередь, снижает расход топлива.
Это последняя функция, над которой мы хотим иметь больший контроль для целей буксировки или 4WD.
Имея ручное управление блокировкой гидротрансформатора с помощью нашего комплекта блокировки гидротрансформатора GENII, вы значительно улучшите экономию топлива, снижение нагрева трансмиссии и управляемость.
Комплект блокировки гидротрансформатора GENII чаще всего используется при буксировке тяжелого каравана, поплавка или лодки по шоссе. Когда вы достигнете желаемой скорости, активируйте систему, нажав переключатель. После активации тахогенератор будет стабилизироваться и поддерживать обороты, как автомобиль с механической коробкой передач, даже если вы уберете ногу с педали акселератора. Здесь вы получаете 100% торможение двигателем, чтобы дать вам больше контроля на спусках, таких как диапазон Тувумба или холмы Аделаиды.
Естественно, наши покупатели полноприводных автомобилей тоже не остались в стороне, так как комплект блокировки гидротрансформатора GENII также отлично подходит для 100%-го торможения двигателем на пониженной передаче и предотвращении разгона, часто возникающего на ОЧЕНЬ крутых спусках.
Однако имейте в виду, что некоторые трансмиссии не допускают блокировку первой передачи на заводе, мы предоставляем эту модификацию как часть наших обновлений Nomad и Extreme Heavy Duty Valve Body.
Несмотря на то, что комплект блокировки гидротрансформатора GENII звучит потрясающе, есть несколько рекомендаций, которым необходимо следовать при использовании нашего комплекта:
Избегайте использования блокировки при резком ускорении:
После того, как вы преодолели холм и сбросили педаль газа, вы можете вернуться к своей крейсерской передаче. Будьте осторожны при использовании на медленном ходу и/или в условиях пересеченной местности: Это в основном для полноприводных автомобилей. Поскольку мы привязываем двигатель к трансмиссии (путем активации комплекта блокировки), это точно так же, как отпускание сцепления на ручном управлении. Если вы включите блокировку, стоя на месте, вы, возможно, заглохнете двигатель (помните, что не все автомобили имеют возможность блокировки 1-й передачи без наших обновлений гидроблока). В большинстве случаев нет необходимости использовать комплект блокировки на медленной или пересеченной местности, за исключением спусков. Поэтому, если у вас включена блокировка во время медленного движения или ползания по камням, будьте осторожны. Пожалуйста, обратите внимание: мы очень усердно работали, чтобы предоставить продукт, который точно имитирует то, что заводской ЭБУ отправляет в коробку передач, чтобы обеспечить надежность и функциональность.