Бмв м57: особенности конструкции, характеристики, слабые места

Отзывы о БМВ М57, преимущества и недостатки двигателя

В разделе представлены отзывы владельцев автомобилей BMW с двигателем M57. Если у вас есть опыт эксплуатации моделей БМВ с ДВС марки М57, поделитесь им с остальными, отправив отзыв через форму комментариев. Сразу после модерации он будет опубликован.

BMW – управление легендой

Немецкий концерн BMW завоевал массу почитателей среди автомобилистов всего мира. Машины баварской компании пользуются спросом в Европе, Азии, Северной и Южной Америки. Для большинства эти модели стали синонимом слов надежность, престиж и роскошь.

Любовь водителей к БМВ развилась по ряду причин. Однако большинство ценит авто за качество деталей и основных агрегатов. Отзывы о БМВ М57 в основном положительные. Классическая рядная шестерка за время производства получила 10 модификаций. Силовые установки этого типа выдают от 150 до 286 лошадок. Объем двигателя от 2,5 до 3,0 литров.

Отзывы о БМВ М57 оставляют владельцы седанов и кроссоверов. Представленный силовой агрегат используется на разных автомобилях марки.

С БМВ М57 никаких проблем

Являюсь счастливым и довольным, как слон, обладателем компактного кроссовера X3. Машина уже «старенькая» брал в 2010 году с нуля. Однако возраст моему железному коню не проблема.

На авто установлен двигатель М57 в модификации D30O2. Модель выдает 218 лошадок. Для города, трассы и слабого бездорожья этих показателей мне хватает с избытком. Проблем не было ни разу. К преимуществам могу отнести:

• шуструю реакцию на педаль акселератора;
• быстрых разгон и набор мощности;
• уверенный запуск в мороз.

За 10 лет эксплуатации проблем не возникло ни разу. Машину брал у официальных дилеров. Там предупредили сразу: лить нужно только качественное масло. Однажды хотел сэкономить, залил дешевый состав от российской компании. Через 5 тыс. км движок начал постукивать.

Сразу на автосервис. Поменял масло на более дорогое. Проблема ушла моментально. Меняю смазочный материал через каждые 7-8 тыс. км. Некоторые советуют спокойно откатывать и десятку. Но после того случая я к подобным советам отношусь скептически.

Лучше потратиться на дорогое масло сейчас, чем потом выкидывать больше 100 тыс. в ремонт двигателя. В общем, мой отзыв о БМВ М57 положительный. Агрегат надежный и хороший. К покупке рекомендую.

Отзыв о БМВ М57: встал после 75 тыс. км пробега

Купил подержанный BMW 335d с двигателем М57 в модификации D30TUTOP. До меня авто использовали мало. Машина 2010 года выпуска, на момент покупки (2019) отбегала всего 50 тыс. км. Сейчас я в этом сомневаюсь. По личным ощущениям, пробег скрутили. Ну что же, не пойман – не вор.

Сначала проблем не было. Уверенно ездил по городу и трассе. Машина набрала бодро, спокойно обгонял всех, кого хотел. Однако потом начались проблемы. Из-за них-то и пишу негативный отзыв о БМВ М57.

Машина встала. Совсем и бесповоротно. На эвакуаторе отправили в автосервис. Центр специализируется именно на баварцах. Там проблему определили моментально. Причина поломки – вихревые заслонки. Оказалось, у этих двигателей подобная особенность конструкции – ахиллесова пята. Заслонки отрываются, попадают в движок и пиши-пропала.

В общем, с заслонками попал и я. Контрактный двигатель встал мне в 100 тыс. Без этого недостатка авто идеальное. Но везде есть минусы.

БМВ М57 хороший агрегат, но нужна доработка

В 2010 году покупал с нуля BMW 350d. В салоне сразу посоветовали после окончания гарантии провести тюнинг двигателя. Без этого агрегат и помереть мог. Сам я в авто особо не понимаю, но на слово верить не стал. Знаете, всякое бывает. Может на мне просто дополнительно заработать хотели.

Однако мысли о тюнинге головушку не покидали. Чем ближе к концу гарантии, тем чаще стал задумываться о причинах совета. Решили гуглить.

Оказалось, ребята из автосервиса были полностью правы. Редкие отрицательные отзывы о БМВ М57 именно из-за конструкции. Вихревые заслонки отлетают, двигатель становится колом. Решить проблему можно с помощью тюнинга:

1. Удаляют заглушки.
2. Перепрошивают ЭБУ.

После этого агрегат работает лучше часов. Сделал все и не нарадуюсь. Машина работает идеально. Масло не жрет, стуков-шумов не слышу. Скорость набирает резво. Да и звук мотора остался «родным». Сразу чувствуется мощь и приличный табун под капотом.

У меня совет один. После покупки сразу лезть под капот и при необходимости пилить в тюнинг-ателье.

Еще: Отзывы автовладельцев о BMW X5 F15

Отзыв о БМВ М57: хороший двигатель, но всему свой срок

На новый бумер у меня денег не было. Остановился на бэушке 2010 года. За 8 лет никаких проблем не было. Машина работала стабильно, надежно и уверенно. В 2019 году началось.

Сначала нехарактерный стук. Заменил масло на более дорогое. Без результатов. Со временем шум усилился. Поехал на диагностику, там мне проблему и нашли. Приказал долго жить демпфер коленвала. После замены детали машина заработала без проблем.

В начале 2020 проблемы добавились. Из-за нее и возник общий негативный отзыв о БМВ М57. Симптомы такие:

1. Падение мощности.
2. Запах выхлопных газов в салоне.

Снова на диагностику. Итог – треснул выпускной коллектор. Поменяли на чугунный, пока все работает исправно.

В общем, автомобилем доволен. О чем говорить, если машине уже 10 лет. Пока «косяки» исправил, особых других поломок не наблюдаю. Продавать свою «пятерку» не буду. К покупке машину рекомендую, но перед сделкой лучше сразу заехать на диагностику. Хлама много.

Ремонт двигателя БМВ М57 — 499 руб компьютерная диагностика!

Характеристика агрегата M57

Впервые мотор презентован в 1998 году, и с тех пор устанавливался на ряд моделей БМВ на протяжении 10 лет. Классический шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в двенадцать клапанов. Система потребления топлива — дизель.

Блок вылит из чугуна, но после ряда модернизаций, принято решение об использовании алюминия. Рабочие объёмы: 2.5 – 3.0 литра.

Главная «изюминка» – полное отсутствие вибрации в процессе работы. Даже под нагрузками колебания не ощутимы. Как для «тех времён», агрегаты экономичные, экологичные, но технологии берут верх и конкурировать с новыми моделями уже было невозможно.

Учитывая всю сложность конструкции, обслуживание допустимо только в условиях сервисного центра, с использованием специализированного оборудования. В «гараже» подобные работы категорически запрещены.

Основные этапы проведения ремонта             

• помещение автомобиля в периметр ремонтной зоны, слив жидкостей, масел;
• отсоединение навесного оборудования, электрической проводки, соединительных шлангов;
• извлечение двигателя и АКПП (МКПП) в сборе;
• полный демонтаж, чистка, мойка, дефектовка, замена изношенных деталей;
• сборка и установка на штатное место.

 

Версии двигателя M57

Двигатель	Объем	Мощность	Крутящий момент
M57 D25	2497 cm3	122 kW / 166 HP at 4000 rpm	350 Nm at 2000 rpm
M57 D29	2926 cm3	135 kW / 184 HP at 4000 rpm	390 Nm at 1750 rpm
M57 D29	2926 cm3	135 kW / 184 HP at 4000 rpm	410 Nm at 2000 rpm
M57 D29	2926 cm3	142 kW / 193 HP at 4000 rpm	410 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2	2993 cm3	160 kW / 218 HP at 4000 rpm	500 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2	2993 cm3	170 kW / 231 HP at 4000 rpm	500 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2	2993 cm3	170 kW / 231 HP at 4000 rpm	520 Nm at 2000 rpm
M57 D30 O2	2993 cm3	173 kW / 235 HP at 4000 rpm	500 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2	2993 cm3	173 kW / 235 HP at 4000 rpm	520 Nm at 2000 rpm
M57 D30 O2	2993 cm3	180 kW / 245 HP at 4000 rpm	520 Nm at 1750 rpm
M57 D30 O2	2993 cm3	180 kW / 245 HP at 4000 rpm	540 Nm at 1750 rpm
M57 D30 T2	2993 cm3	210 kW / 286 HP at 4400 rpm	580 Nm at 1750-2250 rpm
M57 D30 U2	2993 cm3	145 kW / 197 HP at 3750 rpm	400 Nm at 1300 rpm
M57 D30 U2	2993 cm3	145 kW / 197 HP at 4000 rpm	400 Nm at 1300 rpm
M57TU D25	2497 cm3	130 kW / 177 HP at 4000 rpm	400 Nm at 2000 rpm
M57TU D30	2993 cm3	150 kW / 204 HP at 4000 rpm	410 Nm at 1500 rpm
M57TU D30	2993 cm3	160 kW / 218 HP at 4000 rpm	500 Nm at 2000 rpm
M57TU D30	2993 cm3	200 kW / 272 HP at 4000 rpm	560 Nm at 2000 rpm

 

Непревзойденный и неубиваемый – Dust Runners Automotive Journal

Для любого из наших читателей в США термин «дизель» будет почти означать что-то вроде Cummins, Detroit, John Deere, International, Ford, GM, Isuzu и так далее.

Дизельные двигатели популярны в США для тяжелых условий эксплуатации, но не для небольших машин, таких как стандартные дорожные автомобили, что резко отличается от многих других частей мира, где дизельные автомобили очень популярны благодаря своей топливной экономичности и надежности.

По этой причине BMW M57, по большей части, почти полностью исчез из поля зрения автомобильных радаров за последнее десятилетие. И это включает меня.

Я знал, что такие компании, как Volkswagen, производят небольшие дизельные двигатели для небольших автомобилей, но я, просто и ясно, понятия не имел, что дизельный двигатель BMW был таким невероятным, надежным, мощным и высокопроизводительным двигателем.

С учетом сказанного давайте подробно рассмотрим дизельный двигатель M57 и посмотрим, что делает его таким особенным.

Что такое M57?

Хотя M57 обычно называют 3,0-литровым дизельным двигателем BMW, вы найдете его в 335D, а также в других вариантах; на самом деле это больше, чем просто этот единственный двигатель. На самом деле всего существует пять версий этого двигателя с тремя разными рабочими объемами в зависимости от поколения, а также изменениями в конструкции и материалах, используемых для изготовления.

Различные версии включают M57D25, M57D25TU, M57D30, M57D30TÜ и M57D30TÜ2.

Первые два имеют рабочий объем 2,5 л и мощность от 148 до 174 л.с. Третий двигатель — 3,0-литровый, хотя на самом деле он намного ближе к 2,9-литровому и имеет выходную мощность от 181 до 190 л.с. А последние две версии больше похожи на настоящий 3,0-литровый двигатель мощностью от 194 до 282 л.с.

Версия M57, наиболее ориентированная на производительность и наиболее известная в США, — это M57D30TÜ2TOP с выходной мощностью 282 л. цилиндрический блок.

Для всех версий M57 до версии TU2 BMW использовал железный блок цилиндров, который был и остается довольно стандартным для дизельного двигателя, так как он дешевле и немного прочнее, что важно для дизельного двигателя. который, как правило, довольно сильно вибрирует по сравнению с бензиновым двигателем, а также создает значительный крутящий момент на низких оборотах.

Проще говоря, железо является лучшим материалом с точки зрения прочности, но оно намного тяжелее алюминия, и для таких приложений, как 335D, экономия веса определенно стоит перехода на другой материал, поэтому понятно, почему BMW изменила его.

Головка блока цилиндров

Начиная сверху вниз, мы рассматриваем алюминиевую головку блока цилиндров с четырьмя клапанами и двумя верхними распредвалами. Как вы можете видеть здесь, головка прикручена к блоку четырьмя болтами на цилиндр.

Для тяжелых условий эксплуатации многие энтузиасты предпочитают шесть болтов с головкой на цилиндр, как вы найдете на Cummins серии B, International DT466 и т. д., но для этого применения четыре болта на цилиндр более чем прочны. достаточно, особенно учитывая их диаметр 12 мм, который действительно помогает крепко зажать головку блока цилиндров на блоке даже до 75 фунтов на квадратный дюйм без растяжения, что весьма впечатляет.

Для справки: что-то вроде 6.0L Powerstroke — хороший пример того, почему многим не нравятся дизельные двигатели с четырьмя болтами на цилиндр. Для этого конкретного двигателя болты головки хорошо известны тем, что они растягиваются, когда давление наддува увеличивается выше стандартного уровня, настолько, что это создает проблемы с прокладкой головки.

Конечно, часть всей проблемы с 6,0-литровым двигателем связана с болтами крепления головки к моменту, но по-прежнему важно, что четыре болта на цилиндр не являются предпочтительным расположением для дизельного двигателя.

Внутреннее устройство

Внутри алюминиевого блока M57 находится прочный коленчатый вал из кованой стали, который крепится двумя болтами коренных крышек. Что еще более важно, остальная часть вращающегося узла сильно перестроена.

Многие люди говорят о том, что N54 — это современный 2JZ, и он может выдерживать сумасшедшую мощность на стоковом низу, но что, если я скажу вам, что шатуны M57 в два раза больше, чем шатуны N54?

Безумно мощные шатуны M57 соединяются с литыми алюминиевыми поршнями с непосредственным впрыском и стальными кольцевыми канавками, а двигатель завершается композитным впускным коллектором.

С точки зрения мощности, M57 — очень мощный двигатель, возможно, более мощный, чем N54. Единственное слабое место, которое необходимо модифицировать для большей выходной мощности, — это пружины клапанов, которые не могут справиться с большим наддувом или высокими оборотами.

Ремень ГРМ

Как упоминалось ранее в видео, на передней части двигателя у нас есть цепь для привода распределительных валов, а не ремень.

В то время как цепь превосходит систему с ременным приводом с точки зрения надежности, большинство энтузиастов дизельного топлива предпочли бы систему с полным приводом, как мы видим на дизельных двигателях большой мощности, но, в конце концов, этот двигатель Это не двигатель для грузовиков, поэтому система с цепным приводом более чем хороша.

Последовательный турбонагнетатель OEM

Важная часть BMW M57, которая позволяет ему работать так же хорошо, как и он, — это последовательный турбокомпрессор OEM, состоящий из двух турбонагнетателей BorgWarner.

Небольшой блок — это K39, очень маленький и отзывчивый, дающий M57 нагрузку на низком уровне мощности. Более крупный блок — это K26, который оживает на высоких оборотах и ​​работает вместе с K39, обеспечивая максимальную выходную мощность.

Также стоит отметить, что разные версии M57 используют разные турбонаддувы, а вышеупомянутая секвентальная система применяется именно к M57D30TÜTOP. Эта уникальная установка турбонагнетателя позволяет M57 развивать мощность свыше 400 л.

Система впрыска

Как и в любом дизельном двигателе, система впрыска имеет жизненно важное значение для производительности, эффективности, надежности и настраиваемости, и это еще одна область, в которой BMW выбил ее из парка с M57, обратившись прямо к Bosch за ТНВД CP3.

Верно, M57 оснащен тем же насосом CP3, который вы найдете на 6,7-литровом Cummins, а также на многих двигателях Duramax.

Ладно, это правда лишь отчасти.

Этот CP3 является моделью R70, которая отличается от версии CP3, установленной на более крупных двигателях Duramax и Cummins, но суть остается неизменной.

Этот ТНВД способен создавать давление в рампе 23 200 фунтов на квадратный дюйм и работает в паре с быстродействующими пьезоэлектрическими форсунками.

Для высокопроизводительных двигателей M57 тюнеры обычно добавляют второй ТНВД CP3 для поддержки форсунок большего размера, и такая установка, как правило, подходит для чуть менее 700 л.с. и 1000 фунт-футов.

Опять же, стоит отметить, что в более ранних двигателях M57 использовались другие форсунки, которые не обеспечивали такой высокой производительности, как более поздние пьезофорсунки.

Системы выхлопа

Как и все современные дизельные двигатели, M57, к сожалению, оснащен всеми компонентами системы выхлопа, которые мы все ненавидим. К ним относятся катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр, селективная каталитическая нейтрализация дизельной выхлопной жидкостью и система рециркуляции выхлопных газов.

По сравнению со многими другими дизельными двигателями, эти компоненты могут быть достаточно надежными, за исключением системы SCR и DEF, которая хорошо задокументирована как источник головной боли и проблем на M57.

Конечно, для тех, кто хочет получить от M57 максимальную производительность и надежность, доступны удаленные компоненты, но для этого необходимо убрать этот конкретный автомобиль с дороги из-за выбросов. wink

Если не считать системы выхлопа, единственное слабое место, которое вы найдете на M57, — это заслонки во впускном коллекторе. Каждый порт оснащен пластиковой заглушкой, которая должна повысить эффективность использования топлива, но, поскольку она пластиковая, со временем она изнашивается.

Когда это происходит, вы можете видеть, как большие куски пластика попадают в двигатель, и вполне очевидно, что это вызовет некоторые проблемы.

Идеальным сценарием является удаление этих пластиковых клапанов до того, как они станут проблемой, особенно если вы стремитесь к производительности, поскольку повышенное давление наддува и нагрев могут ускорить процесс разрушения пластика и, в конечном итоге, взрыва.

Почему 335D лучше, чем 335i

И это подводит нас к платформе и приложениям, а точнее к тому, почему 335D может быть лучшим вариантом, чем 335i для многих покупателей. Просто подумайте об этом на секунду. N54 хорошо известен как проблемный двигатель, тогда как M57 немного более надежен.

Повышенная надежность в сочетании с невероятно хорошим расходом топлива, превышающим 40 миль на галлон, если у вас легкая нога, и огромный крутящий момент делают 335d очень привлекательным вариантом.

Конечно, вы можете не получить такую ​​производительность, как у N54, но она довольно близка. К сожалению, единственным недостатком 335D является то, что он никогда не предлагался с коробкой передач с двойным сцеплением, как некоторые модели 335i N54 и модели N55.

Коробка передач ZF6 в 335d определенно неплохая. На самом деле, он вполне способен выдерживать большую мощность, но медленное переключение на повышенную и еще более медленное понижение передачи оставляет желать лучшего по сравнению с 7-ступенчатой ​​DCT.

Конечно, это мнение будет сильно различаться в зависимости от того, кого вы спросите, но независимо от трансмиссии трудно спорить с мыслью, что 335d — отличная альтернатива 335i.

С некоторыми модификациями и настройками вы можете легко заставить 335D разгоняться до 12 секунд или меньше, что делает его довольно быстрым уличным автомобилем с еще более впечатляющим расходом топлива.

Резюме

Таким образом, в то время как в США в основном не хватает дизельных автомобилей по сравнению со многими другими странами, BMW M57 является проблеском того, что мы могли бы иметь, если бы мы приняли дизельные автомобили.

Отличные характеристики, настраиваемость почти такая же, как у N54, превосходная надежность, особенно для продукта BMW, а эффективность превосходит бензиновые двигатели BMW.

В США мы почти исключительно видим дизельные двигатели, используемые в большегрузных автомобилях, таких как грузовики Ram, грузовики GM, грузовики Ford и так далее.

Хотя M57 сильно отличается от многих из этих двигателей, он, безусловно, заслуживает большего признания как хорошо спроектированный и мощный маленький двигатель, демонстрирующий, на что способны немецкие дизельные двигатели по сравнению с американскими дизельными двигателями.

BMW Defender начала 90-х с все более популярным дизельным двигателем M57

ПЕРЕМЕНА СЕРДЦЕВ

Куда ни глянь, люди обращаются к дизельному двигателю BMW M57 для переоснащения старых Land Rover. Это преобразование, которое существует уже давно, но внезапно начинает становиться популярным. И именно по этой причине 90, на которые вы смотрите, обладает большей силой, чем вы могли себе представить

Слова и картинки: Дэн Фенн

За свою автомобильную карьеру у меня было более 140 автомобилей», — говорит Марк Берли. «Если меня что-то не интересует, я не оставлю это себе».

Когда мы с ним встретились, Марк как раз собирался прийти к решению, что он все-таки не хочет продавать свой Land Rover 90 1987 года выпуска. Он рекламировал это, но потом до него начало доходить, что на самом деле это было довольно точно. «Я не проезжаю миллионы миль, — объяснил он. «Это весело, и когда вы этого хотите, у вас есть мешки с силой».

Мешки силы? Это не то, что вы часто слышите от людей, говорящих о начале 90-х. Но это потому, что не часто говорят о начале 90-х с двигателем М57 от

BMW 330d.

В последнее время M57 стал популярным двигателем для переоснащения старых

Land Rover. Сам Land Rover пошел туда для

L322 Range Rover, что звучит как вотум доверия, а появление двигателей BMW в этом и более раннем P38 означает, что в мусорном ведре Солихалла нет недостатка в деталях, чтобы сделать преобразование рабочим.

Даже если бы этого не было, мы почти уверены, что Марк все равно добился бы успеха. По профессии он инженер, у которого раньше был гараж для автоспорта, и он восстанавливал, модифицировал, участвовал в гонках, ездил на полосах, владел и продал больше автомобилей, чем вы съели горячих обедов. А это значит, что эта работа его не пугала, а если он и решил ее продать, то и покупателя это не должно было пугать. Мир усеян Ленд Роверами, которые были испорчены ужасной самоделкой, но примерно пяти секунд в компании Марка было бы достаточно, чтобы убедиться, что его собрали профессионально.

Однако дело было не только в том, чтобы найти хороший 90-й и заменить его двигатель. Подразделение BMW стало частью комплексной перестройки шасси, в ходе которой автомобиль также был обновлен и улучшен почти во всех областях.

«Изначально BMW заменили на Land Rover моего приятеля Тома, — объясняет Марк. «Я сделал проводку и помог ему со сложными техническими вещами. Мне понравилась переделка, однако я хотел более чистый грузовик — поэтому я купил его невзрачный, взял нужные мне запчасти и собрал свой.

‘Я думаю, что мой 90-й был особенным фермером, но, к сожалению, это все, что я знаю о его истории. Это был мой закрытый проект — я решил, что хочу сделать сборку, поэтому я купил кучу и кучу деталей и просто работал над этим.

Мы упомянули шасси, и для этого потребовалось немного сварки, которую Марк отдал на откуп специалисту Landy Робу Коули в Солсбери. «Он также помог найти странную часть, которую мне не хватало, и так далее», — говорит он, что показывает ценность знания на вашей стороне.

Намерением Марка всегда было создать красивый, честный, чистый 90, а не

Вот где происходит настоящее волшебство. Или там, где уже произошло настоящее волшебство, в зависимости от того, как на это посмотреть. Марк установил двигатель BMW M57 мощностью 184 л.с. от модели 330d 2002 года, удалив при этом клапан рециркуляции отработавших газов и каталитический нейтрализатор. Оригинальный выпускной коллектор двигателя соединяется с выхлопной трубой автомобиля через специально изготовленную выхлопную трубу, также имеется специальная линия для PAS, а также дополнительный внешний топливный насос. Вверху справа: двигатель спереди охлаждается радиатором от Td5. Интеркулер был произведен из одного и того же источника, и воздух проходит через оба двигателя с помощью самого большого электровентилятора, который только можно установить за ними.

0 этот уровень владения бездорожьем, хотя он живет достаточно близко к равнине Солсбери, чтобы иметь больше, чем его доля моментов в обманчиво глубоких водных желобах, которые вы там найдете -ya-puke внедорожная боевая колесница. Начав проект, разобрав свой автомобиль до голого шасси, вы получаете множество возможностей в этой области, и в некотором смысле он чувствует, что не использовал их по максимуму.

«Я бы потратил больше усилий на кузовные работы, пока он был разобран», — говорит он, когда мы спрашиваем, сделал бы он что-нибудь по-другому. «Меня раздражает краска на переборке, потому что когда она была покрашена раньше, они не сняли ее сразу. У меня есть новое уплотнение экрана, так что, возможно, с ним разберутся. И я, возможно, потратил бы больше времени на детализацию деталей — но когда они покрыты Waxoyl, разве это имеет значение?» Ответ может заключаться в вопросе…

Итак, слушай и учись. Когда ваш автомобиль в битах, воспользуйтесь шансом сделать эти биты такими же хорошими, как

Вверху слева: обе оси представляют собой 23-шлицевые узлы последних спецификаций.

Они крутятся стандартными опорами, но содержат все новые подшипники, а передняя защита дифференциала окрашена в хром. «Deffo делает его быстрее», — говорит Марк… Вверху справа: «Он предназначен для приятной езды, а не для лазания по горам», — говорит Марк о 90-м, подвеска которого остается в основном стандартной. Ну стандартная, но с пружинами Дискавери сзади. Основными поводами для комментариев здесь являются новые компоненты локации и полиуретановые втулки, которые Марк использовал на протяжении

Вверху: Обычно мы не хлопаем в ладоши от восторга, когда видим клетчатую облицовку порогов и дверей автомобиля. Но это как-то соответствует черно-серой теме этого. Последний, кстати, является тем, что Марк описывает как «не совсем серый Audi Nardo…». Справа: перекрасив 90-й, Марк приступил к попытке заполучить оригинальный набор наклеек. Легче сказать, чем сделать, как оказалось. «Значок турбо был почти невозможен, — говорит он. «Однако это моя любимая часть!»

они могут быть. Вполне возможно, что вы собираетесь восстановить свой Landy, а затем продать его, но не игнорируйте этот мучительный зуд, говорящий о том, что вы бы хотели сохранить его, потому что он не исчезнет.

Вы знаете, какие дешевые комплекты уплотнений и тому подобное, которые люди говорят, что вы должны использовать, только если вы готовите грузовик к продаже, потому что они прослужат около двух недель? Просто сказать нет. Не то чтобы Марк одобрял использование хлама, но он признает, что если бы он знал, насколько машина ему понравится, когда она будет закончена, он мог бы сделать кое-что по-другому.

‘Раньше я восстанавливал быстрый Форд и делаю еще один. На них все было идеально, поэтому я пытался обуздать бюджет. Я не был уверен, что автомобиль предназначен для меня в долгосрочной перспективе, поэтому сейчас есть несколько областей, которые я бы модернизировал. Я бы, например, использовал новый жгут проводов, а не просто вставил старый обратно». Это связано с тем, что двигатель обладает такой большой мощностью, что при ускорении приходится несколько затаив дыхание менять передаточные числа — определенно не то, для чего был разработан рычаг переключения передач Land Rover.