Bmw m42: Двигатели BMW 3 серии | Описание, ремонт, масло, тюнинг

315 ₽

В корзину

Доступно для заказа — 3 шт.Данные обновлены: 09.02.2022 в 23:30

Отзывы о товаре

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Сертификаты

Обзоры

• Фильтр масляный BMW 3 (E36,E46) (M40/M42-M44),5 (E34),Z3 (E36) (M43) FILTRON Артикул: OE649/4, OX127/1D, 11421716192
  Код для заказа: 936861

  315 ₽

  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

30a17226eb74a78014923db886802a8b

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

702720800 REINZ Прокладка кронштейна масляного фильтра BMW M40 | BMW M42

• Главная /
• Бренды /
• Reinz /
• Reinz 702720800 Прокладка кронштейна масляного фильтра BMW M40 | BMW M42 | BMW M43

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания «Детали моторов» есть на “Портале Поставщиков” подробнее… 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ подробнее… 

Контакты компании:

+7(925)505-38-70
+7(929)931-12-53

e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

M42 — E30 Zone Wiki

BMW M42 — это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, устанавливаемый на 318iS, а также на ранние модели E36.

M42 — последний двигатель с цепным приводом, устанавливаемый на E30, и первый 16-клапанный агрегат. Он имел один объем 1796 куб.см и устанавливался на одну модель 318iS. Он отличался рядом инноваций, которые сделали его гораздо более современным двигателем, чем любой другой двигатель, установленный на E30, включая корпус дроссельной заслонки с двумя клапанами, зажигание с блоком катушек и двояковыпуклые камеры сгорания.Это сделало 318iS экономичной и производительной моделью с хорошими характеристиками мощности и крутящего момента.

Двигатель также эксплуатировался в E36, в котором была добавлена ​​система переднего шкива с поликлиновым ремнем и другой впускной коллектор. Наконец, в январе 1996 года в этой модели он был заменен M44.

Двигатель развивает мощность 136 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 127 футофунтов при 4600 об/мин.

Отличия E36

Поскольку двигатель M42 также устанавливался на E36, важно знать, в чем заключаются различия при выборе двигателя на замену.

Если вы купили кусок E36, вам нужно будет заменить следующие компоненты на детали для E30, чтобы они соответствовали вашему автомобилю:

Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основного блока , поддона внизу и головки вверху.

Отстойник

Поддон M42 состоит из двух частей: верхнего и нижнего поддона. Верхняя часть крепится болтами непосредственно к блоку, уплотненному прокладкой, а нижний поддон затем прикручивается к верхнему с помощью двадцати 10-мм гаек. Этот поддон такой же, как поддон M40.

Утечки в этой области обычно происходят из-за ослабления верхних болтов, несмотря на номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, необходимо разобрать две части, чтобы устранить утечку.При снятии нижнего поддона не удивляйтесь, обнаружив болт, сидящий в масле, которое полностью вытекло из верхнего поддона.

Масляный насос

Масляный насос находится за крышкой ГРМ и приводится в движение непосредственно коленчатым валом. Это героторный насос (одна шестеренка внутри другой)

В случае выхода из строя или выхода из строя помпы замена довольно длительный процесс из-за ее расположения. Необходимо снять клапанную крышку, верхнюю крышку ГРМ, нижнюю крышку ГРМ, гармонический балансир, кронштейн кондиционера (если применимо), корпус термостата, водяной насос, а затем снять узел цепи ГРМ, включая направляющие и звездочки.Таким образом, в основном нижний корпус ГРМ, который крепится болтами к блоку, будет пустым. Затем этот корпус нужно снимать с осторожностью, так как головка блока цилиндров надевается сверху на корпус.

Затем, сняв нижний кожух ГРМ, вы должны снять крышку на задней части кожуха, чтобы открыть масляный насос. На этом этапе настоятельно рекомендуется менять цепь ГРМ, направляющие и вспомогательные звездочки одновременно из-за сложности операции.

Прокладка поддона

Прокладка поддона герметизирует верхний поддон к блоку.Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубу к масляному насосу от остальной части поддона. К сожалению, из-за проблемы с болтами поддона прокладка может проскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.

Блок

Блок M42 является развитием более раннего блока M40, что означает, что можно использовать блок M40 для ремонта двигателя M42. Также имеется прямая совместимость с двигателем M44 от E36.

Однако почти каждый внутренний компонент в этих блоках отличается, то есть коленчатый вал и подшипники специфичны для этого двигателя.

Сам блок выполнен из перлитного чугуна с центральным отверстием 84 мм и расстоянием между отверстиями 91 мм. Цилиндры имеют максимальную овальность: 0,01 мм/0,0004 дюйма с идентичным максимальным конусом. Давление сжатия составляет 10–11 бар (143–156 фунтов на кв. дюйм) при степени сжатия 10:1.

Отверстие также имеет встроенные масляные форсунки (или «распылители») в большой головке для обеспечения смазки и охлаждения поршней.

Блок M42 можно расточить для увеличения рабочего объема. Абсолютный максимум — расточка до 87мм; в сочетании с ходом 88 мм дает M42 рабочим объемом 2,1 л.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент.Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Стандартный кривошип имеет ход 81 мм. Однако можно использовать кривошипы от других двигателей BMW для увеличения хода, если поршни заменены соответствующим образом. Доступные шатуны:

• M44 — ход 83,5 мм
• M47 — ход 88 мм

Главный вал кривошипа удерживается на месте «колпачками», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальной основой.Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами». От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном. Все они удерживаются на месте с помощью болтов, которые в 1992 году стали растягивающимися болтами, которые нельзя использовать повторно.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику, центрируемое направляющим подшипником.Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого концевого коренного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М42.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.

Допуск осевого люфта коленчатого вала составляет 0,0031–0,0064 дюйма. Если в вашем двигателе он больше, рассмотрите возможность замены направляющего подшипника.

Поршневые штоки

Штоки поршня соединяют поршни с кривошипом. На верхнем или «малом конце» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а на нижнем или «большом конце» крышки штока болтаются вокруг крышки.

Стержни M42 имеют длину 140 мм, что на 5 мм длиннее, чем их аналоги M40. Однако они значительно легче (609 г) и изготовлены из кованой стали.Все стержни должны находиться в пределах 4 г друг от друга без вкладышей подшипников. Стержни также взаимозаменяемы со стержнями M50.

Поршни

Для двигателей M42 использовался поршень одного размера с небольшой тарелкой, обеспечивающей 20% площади сгорания, а также насечками для предотвращения помех клапанов.

Стандартный поршень имеет диаметр 83.980мм. Также доступны три размера отверстия: 84,060 мм, 84,230 мм и 84,480 мм. Зазор устанавливается в пределах 0,0004-0,0016 дюйма. Поршневые кольца имеют следующие зазоры: верхнее и нижнее компрессионные кольца = 0,0080–0,0160 дюйма; маслосъемное кольцо = 0,0080–0,0180 дюйма.

Поршни M50B25 совместимы с двигателем M42 и при необходимости могут использоваться для увеличения степени сжатия.

Головка

Головка 16V изготовлена ​​из литого сплава, похожего на оригинальный M1. Головки взаимозаменяемы между двигателями E30 и E36.Это удобно для поиска запчастей, так как головка M42 склонна к деформации и растрескиванию, особенно от выпускных клапанов до водных путей. Цилиндры 2 и 3 являются наиболее распространенными.

Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают техническое обслуживание двигателя.

Крышка коромысла

В верхней части крышки коромысел имеется сепаратор пара/жидкости, который снижает расход масла в двигателе и имеет двояковогнутые камеры сгорания.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачки

Будучи двигателем 16V, головка M42 имеет два распределительных вала; впуск и выпуск. Эти кулачки воздействуют непосредственно на клапаны.

Можно отрегулировать фазы газораспределения, чтобы сместить диапазон мощности выше или ниже.Узнайте больше о регулировке синхронизации кулачка M42.

При установке двигателя в верхнюю мертвую точку необходимо зафиксировать кривошип на блоке, вставив штифт в отверстие. Это отверстие находится между нижней стороной стартера и перемычкой в ​​блоке. В нем должна быть пластиковая заглушка с отверстием, чтобы вытащить ее. Вставьте 8-миллиметровое сверло в отверстие и поверните кривошип, пока он не войдет дальше в маховик. Не забудьте потом удалить!

Клапаны

Клапаны поставлялись со штоками двух размеров; 7 мм для более ранних двигателей или 6 мм после сентября 1992 г.Все клапаны двухпружинные.

Прокладка головки

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой и блоком цилиндров, поддерживая сжатие в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость. Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Доступны прокладки головки блока цилиндров различной толщины Более толстые прокладки снизят компрессию вашего двигателя, что может быть полезно, если вы рассматриваете возможность принудительной индукции.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.

Узнайте больше о замене прокладки головки блока цилиндров.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ служит для привода кулачков от коленчатого вала. М42 цепи рассчитаны на 100 тыс. км, но владельцы считают, что цепи неубиваемые и не меняют их. Это приводит к случаям выхода из строя цепи, и когда они ломаются, они разрушают двигатель из-за интерференционного характера клапанного механизма.

Другие причины отказа связаны с известными слабыми местами в цепной передаче.Самая слабая — стальная направляющая цепи, которая может треснуть и сломаться. Признаком изношенной направляющей является заметное усиление грохота цепи; двигатель будет звучать значительно громче. Направляющие можно заменить на модернизированную дилерскую деталь из нейлона/пластика. Вам понадобится один новый болт длиной 45 мм в сочетании с новой направляющей.

Дыхательный шланг

Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки. Этот шланг обычно размещается рядом с крышкой маслозаливной горловины, но на более поздних моделях он был перемещен к задней части головки.

Впускной коллектор

Впускной коллектор состоит из двух частей, состоящих из верхнего и нижнего коллектора. Конструкция направлена ​​на улучшение низкого крутящего момента двигателя.

При установке М42 на ваш автомобиль с Е36 замена впускного коллектора не обязательна; однако между вариантами E30 и E36 есть различия. Версия E30 предназначена для лучшей производительности на высоких оборотах, а агрегат E36 обеспечивает лучший крутящий момент на более низких оборотах.

Корпус дроссельной заслонки

В отличие от других корпусов дроссельной заслонки на двигателях E30, корпус дроссельной заслонки M42 имеет два дроссельных клапана, 35 мм и 54 мм.Когда вы слегка нажимаете на педаль акселератора, открывается только меньший клапан, но при дальнейшем нажатии на педаль открывается и больший клапан. Это позволяет двигателю M42 потреблять меньше бензина в поездках, не требующих постоянного изменения скорости.

Вспомогательное оборудование

Маховик

По поводу маховиков М42 ведется много споров. Некоторые двигатели были оснащены двухмассовым маховиком, в то время как другие сохранили сплошное одномассовое колесо, что считается более желательным.Двухмассовые колеса чаще встречаются в США, в то время как рынок Великобритании, похоже, сохранил одномассовое колесо.

Обычное обновление заключается в замене маховика на маховик M20. Существует множество маховиков M20, при этом модели с кондиционером до 50% легче, чем эквивалентное колесо M42. Имейте в виду, что для колеса M20 потребуется стартер M20.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом бендикс.Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Стартер M42 предназначен для маховика этого двигателя; взаимозаменяем со стартером M40.

Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.

Для проверки стартера, установленного в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

При работе на любом двигателе важно затягивать все болты только до требуемой затяжки и не более. Используйте следующую таблицу в качестве руководства:

Основная статья: Базовое обслуживание M42

Каждый двигатель нуждается в регулярной замене жидкостей и фильтров.И хотя M42 имеет цепной привод, время от времени можно заменить натяжитель цепи, чтобы цепь не проскальзывала и не убивала двигатель. Узнайте больше о замене натяжителя цепи.

Профильная прокладка

Самая распространенная проблема с 318iS заключалась в выходе из строя профильной прокладки на двигателе. Химические вещества в охлаждающей жидкости могут повредить прокладку, пока она не выйдет из строя. Ремонт для этой работы является обширным (головка блока цилиндров, радиатор, термовентилятор, шкивы кривошипа и передние крышки цепи привода ГРМ — это лишь несколько компонентов, которые необходимо было снять).Прокладка обычно выходила из строя примерно через 50 000 миль пробега и не всегда покрывалась гарантией.

На этом этапе у большинства E30 M42 профильная прокладка должна быть заменена через дилера или из-за предыдущей неисправности.Было бы полезно узнать у предыдущих владельцев, когда и кто заменял прокладку, хотя вам, возможно, придется вернуться на несколько лет назад в историю автомобиля. Если вы не можете определить, был ли он заменен, предположите, что да, учитывая пробег автомобилей, которым сейчас не менее двадцати лет.

Тем не менее, следите за появлением признаков присутствия воды в масле (серо-коричневый осадок легко заметен на крышке маслозаливной горловины или на щупе), необычного давления масла, утечки воды (утечки или другие причины) или температуры воды.

Натяжитель цепи ГРМ

Признаки износа натяжителя — дребезжащий звук, исходящий из передней части двигателя, который легко слышен в автомобиле при 2000-3500 об/мин. Менять натяжитель цепи относительно легко. Однако вы также можете переустановить натяжитель M44. Рекомендуется заменить натяжитель как можно скорее при появлении симптомов; изношенный натяжитель приведет к растяжению цепей ГРМ, что приведет к новым звездочкам кулачковой цепи, цепям ГРМ, направляющим и различным прокладкам, что может стоить около 550 фунтов стерлингов (включая работу специалиста).

• Деталь натяжителя цепи ГРМ (x1): 113 117 431 87
• Шайба натяжителя цепи ГРМ (x1): 071 199 633 55

Постукивание/тикание

Когда большинство людей слышат тиканье двигателя, они сразу же полагают, что толкатели изношены. Это не всегда так, иногда это может быть трещина в выпускном коллекторе. Обычно тиканье исчезает после того, как машина поедет какое-то время, поэтому люди считают, что масло достигло рабочей температуры и решило проблему постукивания.Однако это может быть небольшое отверстие в выпускном коллекторе, которое закрывается, когда коллектор нагревается (т. е. расширяющийся металл, закрывающий отверстие!). Чаще всего это происходит на первом цилиндре.

Запах топлива

Иногда при запуске ощущается запах паров бензина, который может усилиться, если включить вентиляторы. Это может быть небольшая топливная трубка сразу за впускным коллектором, которая может погибнуть, а иногда просто нуждается в затяжке юбилейного хомута. Бензин не всегда можно увидеть (если двигатель не холодный), так как бензин мгновенно испаряется от тепла двигателя.Но вы должны увидеть утечку на накладку топливной рампы и вниз по впускному и возвратному топливопроводам двигателя.

Неровный холостой ход

Двигатель М42 склонен к выходу из строя патрубков сапуна. Это приводит к нежеланию заводиться холодным утром и неравномерному холостому ходу. Если открыть капот при работающем двигателе, можно услышать шипение. Тогда все, что вам нужно для игры, это охотиться за звуком, учитывая, что в двигателе много вентиляционных труб. Если шипящего звука нет, возможно, заедает клапан в клапане управления холостым ходом (ICV).Просто отсоедините ICV, отсоединив юбилейные зажимы (они находятся между двигателем и перегородкой со стороны пассажира и имеют форму буквы «Т»), и распылите немного очистителя карбюратора на клапан. Это должно предотвратить залипание клапана, или вы можете полностью заменить ICV.

Ослабленные болты поддона

Из-за конструкции поддонов M42 и M40, состоящей из двух частей, часто возникает проблема ослабления внутренних болтов поддона. Это может привести не только к утечке масла, но и к угрозе масляного голодания важных деталей, поскольку сами прокладки поддона ослабевают и блокируют каналы эфирного масла.Чтобы предотвратить преждевременную смерть двигателя, узнайте больше о болтах поддона M42.

Катушка на вилке

(COP) размещает набор катушек M50 на свечах зажигания, в отличие от стандартных пакетов на крыле и высоковольтных проводах. Узнайте больше об установке катушки на вилку.

Нагреватель корпуса дроссельной заслонки Удалить

Некоторые пользователи обнаружили, что снятие нагревателя корпуса дроссельной заслонки оказывает заметное влияние на двигатель из-за более холодного воздуха, проходящего через впускное отверстие.Узнайте больше о снятии нагревателя корпуса дроссельной заслонки M42.

М20 Маховик

Не все M42 поставлялись с двойными маховиками, что является распространенным заблуждением. Более дешевая и более удобная альтернатива алюминиевому маховику — установить маховик M20 и сцепление в сборе.

Обычно маховик M20 трется о поддон картера M42. Некоторые люди стачивают части поддона, где он соприкасается, но это не совсем правильный способ. Лучше всего обработать заднюю часть маховика, что также облегчит его, так что это стоит сделать.Тогда маховик нужно отбалансировать.

Чипсы

Доступны различные микросхемы производительности для повышения производительности стандартных M42.

Строкерные двигатели

Блок M42 обладает гораздо большей емкостью и мощностью, чем использовала BMW. Если вы хотите увеличить мощность своего двигателя M42, узнайте больше о наиболее распространенных изменениях хода поршня.

M42 — E30 Zone Wiki

BMW M42 — это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, устанавливаемый на 318iS, а также на ранние модели E36.

M42 — последний двигатель с цепным приводом, устанавливаемый на E30, и первый 16-клапанный агрегат. Он имел один объем 1796 куб.см и устанавливался на одну модель 318iS. Он отличался рядом инноваций, которые сделали его гораздо более современным двигателем, чем любой другой двигатель, установленный на E30, включая корпус дроссельной заслонки с двумя клапанами, зажигание с блоком катушек и двояковыпуклые камеры сгорания. Это сделало 318iS экономичной и производительной моделью с хорошими характеристиками мощности и крутящего момента.

Двигатель также эксплуатировался в E36, в котором была добавлена ​​система переднего шкива с поликлиновым ремнем и другой впускной коллектор.Наконец, в январе 1996 года в этой модели он был заменен M44.

Двигатель развивает мощность 136 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 127 футофунтов при 4600 об/мин.

Отличия E36

Поскольку двигатель M42 также устанавливался на E36, важно знать, в чем заключаются различия при выборе двигателя на замену.

Если вы купили кусок E36, вам нужно будет заменить следующие компоненты на детали для E30, чтобы они соответствовали вашему автомобилю:

Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основного блока , поддона внизу и головки вверху.

Отстойник

Поддон M42 состоит из двух частей: верхнего и нижнего поддона. Верхняя часть крепится болтами непосредственно к блоку, уплотненному прокладкой, а нижний поддон затем прикручивается к верхнему с помощью двадцати 10-мм гаек.Этот поддон такой же, как поддон M40.

Утечки в этой области обычно происходят из-за ослабления верхних болтов, несмотря на номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, необходимо разобрать две части, чтобы устранить утечку. При снятии нижнего поддона не удивляйтесь, обнаружив болт, сидящий в масле, которое полностью вытекло из верхнего поддона.

Масляный насос

Масляный насос находится за крышкой ГРМ и приводится в движение непосредственно коленчатым валом.Это героторный насос (одна шестеренка внутри другой)

В случае выхода из строя или выхода из строя помпы замена довольно длительный процесс из-за ее расположения. Необходимо снять клапанную крышку, верхнюю крышку ГРМ, нижнюю крышку ГРМ, гармонический балансир, кронштейн кондиционера (если применимо), корпус термостата, водяной насос, а затем снять узел цепи ГРМ, включая направляющие и звездочки. Таким образом, в основном нижний корпус ГРМ, который крепится болтами к блоку, будет пустым. Затем этот корпус нужно снимать с осторожностью, так как головка блока цилиндров надевается сверху на корпус.

Затем, сняв нижний кожух ГРМ, вы должны снять крышку на задней части кожуха, чтобы открыть масляный насос. На этом этапе настоятельно рекомендуется менять цепь ГРМ, направляющие и вспомогательные звездочки одновременно из-за сложности операции.

Прокладка поддона

Прокладка поддона герметизирует верхний поддон к блоку. Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубу к масляному насосу от остальной части поддона.К сожалению, из-за проблемы с болтами поддона прокладка может проскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.

Блок

Блок M42 является развитием более раннего блока M40, что означает, что можно использовать блок M40 для ремонта двигателя M42. Также имеется прямая совместимость с двигателем M44 от E36.

Однако почти каждый внутренний компонент в этих блоках отличается, то есть коленчатый вал и подшипники специфичны для этого двигателя.

Сам блок выполнен из перлитного чугуна с центральным отверстием 84 мм и расстоянием между отверстиями 91 мм. Цилиндры имеют максимальную овальность: 0,01 мм/0,0004 дюйма с идентичным максимальным конусом. Давление сжатия составляет 10–11 бар (143–156 фунтов на кв. дюйм) при степени сжатия 10:1.

Отверстие также имеет встроенные масляные форсунки (или «распылители») в большой головке для обеспечения смазки и охлаждения поршней.

Блок M42 можно расточить для увеличения рабочего объема.Абсолютный максимум — расточка до 87мм; в сочетании с ходом 88 мм дает M42 рабочим объемом 2,1 л.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Стандартный кривошип имеет ход 81 мм. Однако можно использовать кривошипы от других двигателей BMW для увеличения хода, если поршни заменены соответствующим образом. Доступные шатуны:

• M44 — ход 83,5 мм
• M47 — ход 88 мм

Главный вал кривошипа удерживается на месте «колпачками», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальной основой. Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами».От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном. Все они удерживаются на месте с помощью болтов, которые в 1992 году стали растягивающимися болтами, которые нельзя использовать повторно.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику, центрируемое направляющим подшипником. Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого концевого коренного подшипника установлено масляное уплотнение.Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М42.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.

Допуск осевого люфта коленчатого вала составляет 0,0031–0,0064 дюйма. Если в вашем двигателе он больше, рассмотрите возможность замены направляющего подшипника.

Поршневые штоки

Штоки поршня соединяют поршни с кривошипом. На верхнем или «малом конце» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а на нижнем или «большом конце» крышки штока болтаются вокруг крышки.

Стержни M42 имеют длину 140 мм, что на 5 мм длиннее, чем их аналоги M40. Однако они значительно легче (609 г) и изготовлены из кованой стали. Все стержни должны находиться в пределах 4 г друг от друга без вкладышей подшипников. Стержни также взаимозаменяемы со стержнями M50.

Поршни

Для двигателей M42 использовался поршень одного размера с небольшой тарелкой, обеспечивающей 20% площади сгорания, а также насечками для предотвращения помех клапанов.

Стандартный поршень имеет диаметр 83.980мм. Также доступны три размера отверстия: 84,060 мм, 84,230 мм и 84,480 мм. Зазор устанавливается в пределах 0,0004-0,0016 дюйма. Поршневые кольца имеют следующие зазоры: верхнее и нижнее компрессионные кольца = 0,0080–0,0160 дюйма; маслосъемное кольцо = 0,0080–0,0180 дюйма.

Поршни M50B25 совместимы с двигателем M42 и при необходимости могут использоваться для увеличения степени сжатия.

Головка

Головка 16V изготовлена ​​из литого сплава, похожего на оригинальный M1. Головки взаимозаменяемы между двигателями E30 и E36.Это удобно для поиска запчастей, так как головка M42 склонна к деформации и растрескиванию, особенно от выпускных клапанов до водных путей. Цилиндры 2 и 3 являются наиболее распространенными.

Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают техническое обслуживание двигателя.

Крышка коромысла

В верхней части крышки коромысел имеется сепаратор пара/жидкости, который снижает расход масла в двигателе и имеет двояковогнутые камеры сгорания.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачки

Будучи двигателем 16V, головка M42 имеет два распределительных вала; впуск и выпуск. Эти кулачки воздействуют непосредственно на клапаны.

Можно отрегулировать фазы газораспределения, чтобы сместить диапазон мощности выше или ниже.Узнайте больше о регулировке синхронизации кулачка M42.

При установке двигателя в верхнюю мертвую точку необходимо зафиксировать кривошип на блоке, вставив штифт в отверстие. Это отверстие находится между нижней стороной стартера и перемычкой в ​​блоке. В нем должна быть пластиковая заглушка с отверстием, чтобы вытащить ее. Вставьте 8-миллиметровое сверло в отверстие и поверните кривошип, пока он не войдет дальше в маховик. Не забудьте потом удалить!

Клапаны

Клапаны поставлялись со штоками двух размеров; 7 мм для более ранних двигателей или 6 мм после сентября 1992 г.Все клапаны двухпружинные.

Прокладка головки

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой и блоком цилиндров, поддерживая сжатие в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость. Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Доступны прокладки головки блока цилиндров различной толщины Более толстые прокладки снизят компрессию вашего двигателя, что может быть полезно, если вы рассматриваете возможность принудительной индукции.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.

Узнайте больше о замене прокладки головки блока цилиндров.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ служит для привода кулачков от коленчатого вала. М42 цепи рассчитаны на 100 тыс. км, но владельцы считают, что цепи неубиваемые и не меняют их. Это приводит к случаям выхода из строя цепи, и когда они ломаются, они разрушают двигатель из-за интерференционного характера клапанного механизма.

Другие причины отказа связаны с известными слабыми местами в цепной передаче.Самая слабая — стальная направляющая цепи, которая может треснуть и сломаться. Признаком изношенной направляющей является заметное усиление грохота цепи; двигатель будет звучать значительно громче. Направляющие можно заменить на модернизированную дилерскую деталь из нейлона/пластика. Вам понадобится один новый болт длиной 45 мм в сочетании с новой направляющей.

Дыхательный шланг

Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки. Этот шланг обычно размещается рядом с крышкой маслозаливной горловины, но на более поздних моделях он был перемещен к задней части головки.

Впускной коллектор

Впускной коллектор состоит из двух частей, состоящих из верхнего и нижнего коллектора. Конструкция направлена ​​на улучшение низкого крутящего момента двигателя.

При установке М42 на ваш автомобиль с Е36 замена впускного коллектора не обязательна; однако между вариантами E30 и E36 есть различия. Версия E30 предназначена для лучшей производительности на высоких оборотах, а агрегат E36 обеспечивает лучший крутящий момент на более низких оборотах.

Корпус дроссельной заслонки

В отличие от других корпусов дроссельной заслонки на двигателях E30, корпус дроссельной заслонки M42 имеет два дроссельных клапана, 35 мм и 54 мм.Когда вы слегка нажимаете на педаль акселератора, открывается только меньший клапан, но при дальнейшем нажатии на педаль открывается и больший клапан. Это позволяет двигателю M42 потреблять меньше бензина в поездках, не требующих постоянного изменения скорости.

Вспомогательное оборудование

Маховик

По поводу маховиков М42 ведется много споров. Некоторые двигатели были оснащены двухмассовым маховиком, в то время как другие сохранили сплошное одномассовое колесо, что считается более желательным.Двухмассовые колеса чаще встречаются в США, в то время как рынок Великобритании, похоже, сохранил одномассовое колесо.

Обычное обновление заключается в замене маховика на маховик M20. Существует множество маховиков M20, при этом модели с кондиционером до 50% легче, чем эквивалентное колесо M42. Имейте в виду, что для колеса M20 потребуется стартер M20.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом бендикс.Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Стартер M42 предназначен для маховика этого двигателя; взаимозаменяем со стартером M40.

Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.

Для проверки стартера, установленного в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

При работе на любом двигателе важно затягивать все болты только до требуемой затяжки и не более. Используйте следующую таблицу в качестве руководства:

Основная статья: Базовое обслуживание M42

Каждый двигатель нуждается в регулярной замене жидкостей и фильтров.И хотя M42 имеет цепной привод, время от времени можно заменить натяжитель цепи, чтобы цепь не проскальзывала и не убивала двигатель. Узнайте больше о замене натяжителя цепи.

Профильная прокладка

Самая распространенная проблема с 318iS заключалась в выходе из строя профильной прокладки на двигателе. Химические вещества в охлаждающей жидкости могут повредить прокладку, пока она не выйдет из строя. Ремонт для этой работы является обширным (головка блока цилиндров, радиатор, термовентилятор, шкивы кривошипа и передние крышки цепи привода ГРМ — это лишь несколько компонентов, которые необходимо было снять).Прокладка обычно выходила из строя примерно через 50 000 миль пробега и не всегда покрывалась гарантией.

На этом этапе у большинства E30 M42 профильная прокладка должна быть заменена через дилера или из-за предыдущей неисправности.Было бы полезно узнать у предыдущих владельцев, когда и кто заменял прокладку, хотя вам, возможно, придется вернуться на несколько лет назад в историю автомобиля. Если вы не можете определить, был ли он заменен, предположите, что да, учитывая пробег автомобилей, которым сейчас не менее двадцати лет.

Тем не менее, следите за появлением признаков присутствия воды в масле (серо-коричневый осадок легко заметен на крышке маслозаливной горловины или на щупе), необычного давления масла, утечки воды (утечки или другие причины) или температуры воды.

Натяжитель цепи ГРМ

Признаки износа натяжителя — дребезжащий звук, исходящий из передней части двигателя, который легко слышен в автомобиле при 2000-3500 об/мин. Менять натяжитель цепи относительно легко. Однако вы также можете переустановить натяжитель M44. Рекомендуется заменить натяжитель как можно скорее при появлении симптомов; изношенный натяжитель приведет к растяжению цепей ГРМ, что приведет к новым звездочкам кулачковой цепи, цепям ГРМ, направляющим и различным прокладкам, что может стоить около 550 фунтов стерлингов (включая работу специалиста).

• Деталь натяжителя цепи ГРМ (x1): 113 117 431 87
• Шайба натяжителя цепи ГРМ (x1): 071 199 633 55

Постукивание/тикание

Когда большинство людей слышат тиканье двигателя, они сразу же полагают, что толкатели изношены. Это не всегда так, иногда это может быть трещина в выпускном коллекторе. Обычно тиканье исчезает после того, как машина поедет какое-то время, поэтому люди считают, что масло достигло рабочей температуры и решило проблему постукивания.Однако это может быть небольшое отверстие в выпускном коллекторе, которое закрывается, когда коллектор нагревается (т. е. расширяющийся металл, закрывающий отверстие!). Чаще всего это происходит на первом цилиндре.

Запах топлива

Иногда при запуске ощущается запах паров бензина, который может усилиться, если включить вентиляторы. Это может быть небольшая топливная трубка сразу за впускным коллектором, которая может погибнуть, а иногда просто нуждается в затяжке юбилейного хомута. Бензин не всегда можно увидеть (если двигатель не холодный), так как бензин мгновенно испаряется от тепла двигателя.Но вы должны увидеть утечку на накладку топливной рампы и вниз по впускному и возвратному топливопроводам двигателя.

Неровный холостой ход

Двигатель М42 склонен к выходу из строя патрубков сапуна. Это приводит к нежеланию заводиться холодным утром и неравномерному холостому ходу. Если открыть капот при работающем двигателе, можно услышать шипение. Тогда все, что вам нужно для игры, это охотиться за звуком, учитывая, что в двигателе много вентиляционных труб. Если шипящего звука нет, возможно, заедает клапан в клапане управления холостым ходом (ICV).Просто отсоедините ICV, отсоединив юбилейные зажимы (они находятся между двигателем и перегородкой со стороны пассажира и имеют форму буквы «Т»), и распылите немного очистителя карбюратора на клапан. Это должно предотвратить залипание клапана, или вы можете полностью заменить ICV.

Ослабленные болты поддона

Из-за конструкции поддонов M42 и M40, состоящей из двух частей, часто возникает проблема ослабления внутренних болтов поддона. Это может привести не только к утечке масла, но и к угрозе масляного голодания важных деталей, поскольку сами прокладки поддона ослабевают и блокируют каналы эфирного масла.Чтобы предотвратить преждевременную смерть двигателя, узнайте больше о болтах поддона M42.

Катушка на вилке

(COP) размещает набор катушек M50 на свечах зажигания, в отличие от стандартных пакетов на крыле и высоковольтных проводах. Узнайте больше об установке катушки на вилку.

Нагреватель корпуса дроссельной заслонки Удалить

Некоторые пользователи обнаружили, что снятие нагревателя корпуса дроссельной заслонки оказывает заметное влияние на двигатель из-за более холодного воздуха, проходящего через впускное отверстие.Узнайте больше о снятии нагревателя корпуса дроссельной заслонки M42.

М20 Маховик

Не все M42 поставлялись с двойными маховиками, что является распространенным заблуждением. Более дешевая и более удобная альтернатива алюминиевому маховику — установить маховик M20 и сцепление в сборе.

Обычно маховик M20 трется о поддон картера M42. Некоторые люди стачивают части поддона, где он соприкасается, но это не совсем правильный способ. Лучше всего обработать заднюю часть маховика, что также облегчит его, так что это стоит сделать.Тогда маховик нужно отбалансировать.

Чипсы

Доступны различные микросхемы производительности для повышения производительности стандартных M42.

Строкерные двигатели

Блок M42 обладает гораздо большей емкостью и мощностью, чем использовала BMW. Если вы хотите увеличить мощность своего двигателя M42, узнайте больше о наиболее распространенных изменениях хода поршня.

M42 — E30 Zone Wiki

BMW M42 — это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, устанавливаемый на 318iS, а также на ранние модели E36.

M42 — последний двигатель с цепным приводом, устанавливаемый на E30, и первый 16-клапанный агрегат. Он имел один объем 1796 куб.см и устанавливался на одну модель 318iS. Он отличался рядом инноваций, которые сделали его гораздо более современным двигателем, чем любой другой двигатель, установленный на E30, включая корпус дроссельной заслонки с двумя клапанами, зажигание с блоком катушек и двояковыпуклые камеры сгорания. Это сделало 318iS экономичной и производительной моделью с хорошими характеристиками мощности и крутящего момента.

Двигатель также эксплуатировался в E36, в котором была добавлена ​​система переднего шкива с поликлиновым ремнем и другой впускной коллектор.Наконец, в январе 1996 года в этой модели он был заменен M44.

Двигатель развивает мощность 136 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 127 футофунтов при 4600 об/мин.

Отличия E36

Поскольку двигатель M42 также устанавливался на E36, важно знать, в чем заключаются различия при выборе двигателя на замену.

Если вы купили кусок E36, вам нужно будет заменить следующие компоненты на детали для E30, чтобы они соответствовали вашему автомобилю:

Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основного блока , поддона внизу и головки вверху.

Отстойник

Поддон M42 состоит из двух частей: верхнего и нижнего поддона. Верхняя часть крепится болтами непосредственно к блоку, уплотненному прокладкой, а нижний поддон затем прикручивается к верхнему с помощью двадцати 10-мм гаек.Этот поддон такой же, как поддон M40.

Утечки в этой области обычно происходят из-за ослабления верхних болтов, несмотря на номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, необходимо разобрать две части, чтобы устранить утечку. При снятии нижнего поддона не удивляйтесь, обнаружив болт, сидящий в масле, которое полностью вытекло из верхнего поддона.

Масляный насос

Масляный насос находится за крышкой ГРМ и приводится в движение непосредственно коленчатым валом.Это героторный насос (одна шестеренка внутри другой)

В случае выхода из строя или выхода из строя помпы замена довольно длительный процесс из-за ее расположения. Необходимо снять клапанную крышку, верхнюю крышку ГРМ, нижнюю крышку ГРМ, гармонический балансир, кронштейн кондиционера (если применимо), корпус термостата, водяной насос, а затем снять узел цепи ГРМ, включая направляющие и звездочки. Таким образом, в основном нижний корпус ГРМ, который крепится болтами к блоку, будет пустым. Затем этот корпус нужно снимать с осторожностью, так как головка блока цилиндров надевается сверху на корпус.

Затем, сняв нижний кожух ГРМ, вы должны снять крышку на задней части кожуха, чтобы открыть масляный насос. На этом этапе настоятельно рекомендуется менять цепь ГРМ, направляющие и вспомогательные звездочки одновременно из-за сложности операции.

Прокладка поддона

Прокладка поддона герметизирует верхний поддон к блоку. Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубу к масляному насосу от остальной части поддона.К сожалению, из-за проблемы с болтами поддона прокладка может проскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.

Блок

Блок M42 является развитием более раннего блока M40, что означает, что можно использовать блок M40 для ремонта двигателя M42. Также имеется прямая совместимость с двигателем M44 от E36.

Однако почти каждый внутренний компонент в этих блоках отличается, то есть коленчатый вал и подшипники специфичны для этого двигателя.

Сам блок выполнен из перлитного чугуна с центральным отверстием 84 мм и расстоянием между отверстиями 91 мм. Цилиндры имеют максимальную овальность: 0,01 мм/0,0004 дюйма с идентичным максимальным конусом. Давление сжатия составляет 10–11 бар (143–156 фунтов на кв. дюйм) при степени сжатия 10:1.

Отверстие также имеет встроенные масляные форсунки (или «распылители») в большой головке для обеспечения смазки и охлаждения поршней.

Блок M42 можно расточить для увеличения рабочего объема.Абсолютный максимум — расточка до 87мм; в сочетании с ходом 88 мм дает M42 рабочим объемом 2,1 л.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Стандартный кривошип имеет ход 81 мм. Однако можно использовать кривошипы от других двигателей BMW для увеличения хода, если поршни заменены соответствующим образом. Доступные шатуны:

• M44 — ход 83,5 мм
• M47 — ход 88 мм

Главный вал кривошипа удерживается на месте «колпачками», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальной основой. Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами».От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном. Все они удерживаются на месте с помощью болтов, которые в 1992 году стали растягивающимися болтами, которые нельзя использовать повторно.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику, центрируемое направляющим подшипником. Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого концевого коренного подшипника установлено масляное уплотнение.Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М42.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.

Допуск осевого люфта коленчатого вала составляет 0,0031–0,0064 дюйма. Если в вашем двигателе он больше, рассмотрите возможность замены направляющего подшипника.

Поршневые штоки

Штоки поршня соединяют поршни с кривошипом. На верхнем или «малом конце» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а на нижнем или «большом конце» крышки штока болтаются вокруг крышки.

Стержни M42 имеют длину 140 мм, что на 5 мм длиннее, чем их аналоги M40. Однако они значительно легче (609 г) и изготовлены из кованой стали. Все стержни должны находиться в пределах 4 г друг от друга без вкладышей подшипников. Стержни также взаимозаменяемы со стержнями M50.

Поршни

Для двигателей M42 использовался поршень одного размера с небольшой тарелкой, обеспечивающей 20% площади сгорания, а также насечками для предотвращения помех клапанов.

Стандартный поршень имеет диаметр 83.980мм. Также доступны три размера отверстия: 84,060 мм, 84,230 мм и 84,480 мм. Зазор устанавливается в пределах 0,0004-0,0016 дюйма. Поршневые кольца имеют следующие зазоры: верхнее и нижнее компрессионные кольца = 0,0080–0,0160 дюйма; маслосъемное кольцо = 0,0080–0,0180 дюйма.

Поршни M50B25 совместимы с двигателем M42 и при необходимости могут использоваться для увеличения степени сжатия.

Головка

Головка 16V изготовлена ​​из литого сплава, похожего на оригинальный M1. Головки взаимозаменяемы между двигателями E30 и E36.Это удобно для поиска запчастей, так как головка M42 склонна к деформации и растрескиванию, особенно от выпускных клапанов до водных путей. Цилиндры 2 и 3 являются наиболее распространенными.

Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают техническое обслуживание двигателя.

Крышка коромысла

В верхней части крышки коромысел имеется сепаратор пара/жидкости, который снижает расход масла в двигателе и имеет двояковогнутые камеры сгорания.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачки

Будучи двигателем 16V, головка M42 имеет два распределительных вала; впуск и выпуск. Эти кулачки воздействуют непосредственно на клапаны.

Можно отрегулировать фазы газораспределения, чтобы сместить диапазон мощности выше или ниже.Узнайте больше о регулировке синхронизации кулачка M42.

При установке двигателя в верхнюю мертвую точку необходимо зафиксировать кривошип на блоке, вставив штифт в отверстие. Это отверстие находится между нижней стороной стартера и перемычкой в ​​блоке. В нем должна быть пластиковая заглушка с отверстием, чтобы вытащить ее. Вставьте 8-миллиметровое сверло в отверстие и поверните кривошип, пока он не войдет дальше в маховик. Не забудьте потом удалить!

Клапаны

Клапаны поставлялись со штоками двух размеров; 7 мм для более ранних двигателей или 6 мм после сентября 1992 г.Все клапаны двухпружинные.

Прокладка головки

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой и блоком цилиндров, поддерживая сжатие в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость. Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Доступны прокладки головки блока цилиндров различной толщины Более толстые прокладки снизят компрессию вашего двигателя, что может быть полезно, если вы рассматриваете возможность принудительной индукции.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.

Узнайте больше о замене прокладки головки блока цилиндров.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ служит для привода кулачков от коленчатого вала. М42 цепи рассчитаны на 100 тыс. км, но владельцы считают, что цепи неубиваемые и не меняют их. Это приводит к случаям выхода из строя цепи, и когда они ломаются, они разрушают двигатель из-за интерференционного характера клапанного механизма.

Другие причины отказа связаны с известными слабыми местами в цепной передаче.Самая слабая — стальная направляющая цепи, которая может треснуть и сломаться. Признаком изношенной направляющей является заметное усиление грохота цепи; двигатель будет звучать значительно громче. Направляющие можно заменить на модернизированную дилерскую деталь из нейлона/пластика. Вам понадобится один новый болт длиной 45 мм в сочетании с новой направляющей.

Дыхательный шланг

Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки. Этот шланг обычно размещается рядом с крышкой маслозаливной горловины, но на более поздних моделях он был перемещен к задней части головки.

Впускной коллектор

Впускной коллектор состоит из двух частей, состоящих из верхнего и нижнего коллектора. Конструкция направлена ​​на улучшение низкого крутящего момента двигателя.

При установке М42 на ваш автомобиль с Е36 замена впускного коллектора не обязательна; однако между вариантами E30 и E36 есть различия. Версия E30 предназначена для лучшей производительности на высоких оборотах, а агрегат E36 обеспечивает лучший крутящий момент на более низких оборотах.

Корпус дроссельной заслонки

В отличие от других корпусов дроссельной заслонки на двигателях E30, корпус дроссельной заслонки M42 имеет два дроссельных клапана, 35 мм и 54 мм.Когда вы слегка нажимаете на педаль акселератора, открывается только меньший клапан, но при дальнейшем нажатии на педаль открывается и больший клапан. Это позволяет двигателю M42 потреблять меньше бензина в поездках, не требующих постоянного изменения скорости.

Вспомогательное оборудование

Маховик

По поводу маховиков М42 ведется много споров. Некоторые двигатели были оснащены двухмассовым маховиком, в то время как другие сохранили сплошное одномассовое колесо, что считается более желательным.Двухмассовые колеса чаще встречаются в США, в то время как рынок Великобритании, похоже, сохранил одномассовое колесо.

Обычное обновление заключается в замене маховика на маховик M20. Существует множество маховиков M20, при этом модели с кондиционером до 50% легче, чем эквивалентное колесо M42. Имейте в виду, что для колеса M20 потребуется стартер M20.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом бендикс.Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Стартер M42 предназначен для маховика этого двигателя; взаимозаменяем со стартером M40.

Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.

Для проверки стартера, установленного в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

При работе на любом двигателе важно затягивать все болты только до требуемой затяжки и не более. Используйте следующую таблицу в качестве руководства:

Основная статья: Базовое обслуживание M42

Каждый двигатель нуждается в регулярной замене жидкостей и фильтров.И хотя M42 имеет цепной привод, время от времени можно заменить натяжитель цепи, чтобы цепь не проскальзывала и не убивала двигатель. Узнайте больше о замене натяжителя цепи.

Профильная прокладка

Самая распространенная проблема с 318iS заключалась в выходе из строя профильной прокладки на двигателе. Химические вещества в охлаждающей жидкости могут повредить прокладку, пока она не выйдет из строя. Ремонт для этой работы является обширным (головка блока цилиндров, радиатор, термовентилятор, шкивы кривошипа и передние крышки цепи привода ГРМ — это лишь несколько компонентов, которые необходимо было снять).Прокладка обычно выходила из строя примерно через 50 000 миль пробега и не всегда покрывалась гарантией.

На этом этапе у большинства E30 M42 профильная прокладка должна быть заменена через дилера или из-за предыдущей неисправности.Было бы полезно узнать у предыдущих владельцев, когда и кто заменял прокладку, хотя вам, возможно, придется вернуться на несколько лет назад в историю автомобиля. Если вы не можете определить, был ли он заменен, предположите, что да, учитывая пробег автомобилей, которым сейчас не менее двадцати лет.

Тем не менее, следите за появлением признаков присутствия воды в масле (серо-коричневый осадок легко заметен на крышке маслозаливной горловины или на щупе), необычного давления масла, утечки воды (утечки или другие причины) или температуры воды.

Натяжитель цепи ГРМ

Признаки износа натяжителя — дребезжащий звук, исходящий из передней части двигателя, который легко слышен в автомобиле при 2000-3500 об/мин. Менять натяжитель цепи относительно легко. Однако вы также можете переустановить натяжитель M44. Рекомендуется заменить натяжитель как можно скорее при появлении симптомов; изношенный натяжитель приведет к растяжению цепей ГРМ, что приведет к новым звездочкам кулачковой цепи, цепям ГРМ, направляющим и различным прокладкам, что может стоить около 550 фунтов стерлингов (включая работу специалиста).

• Деталь натяжителя цепи ГРМ (x1): 113 117 431 87
• Шайба натяжителя цепи ГРМ (x1): 071 199 633 55

Постукивание/тикание

Когда большинство людей слышат тиканье двигателя, они сразу же полагают, что толкатели изношены. Это не всегда так, иногда это может быть трещина в выпускном коллекторе. Обычно тиканье исчезает после того, как машина поедет какое-то время, поэтому люди считают, что масло достигло рабочей температуры и решило проблему постукивания.Однако это может быть небольшое отверстие в выпускном коллекторе, которое закрывается, когда коллектор нагревается (т. е. расширяющийся металл, закрывающий отверстие!). Чаще всего это происходит на первом цилиндре.

Запах топлива

Иногда при запуске ощущается запах паров бензина, который может усилиться, если включить вентиляторы. Это может быть небольшая топливная трубка сразу за впускным коллектором, которая может погибнуть, а иногда просто нуждается в затяжке юбилейного хомута. Бензин не всегда можно увидеть (если двигатель не холодный), так как бензин мгновенно испаряется от тепла двигателя.Но вы должны увидеть утечку на накладку топливной рампы и вниз по впускному и возвратному топливопроводам двигателя.

Неровный холостой ход

Двигатель М42 склонен к выходу из строя патрубков сапуна. Это приводит к нежеланию заводиться холодным утром и неравномерному холостому ходу. Если открыть капот при работающем двигателе, можно услышать шипение. Тогда все, что вам нужно для игры, это охотиться за звуком, учитывая, что в двигателе много вентиляционных труб. Если шипящего звука нет, возможно, заедает клапан в клапане управления холостым ходом (ICV).Просто отсоедините ICV, отсоединив юбилейные зажимы (они находятся между двигателем и перегородкой со стороны пассажира и имеют форму буквы «Т»), и распылите немного очистителя карбюратора на клапан. Это должно предотвратить залипание клапана, или вы можете полностью заменить ICV.

Ослабленные болты поддона

Из-за конструкции поддонов M42 и M40, состоящей из двух частей, часто возникает проблема ослабления внутренних болтов поддона. Это может привести не только к утечке масла, но и к угрозе масляного голодания важных деталей, поскольку сами прокладки поддона ослабевают и блокируют каналы эфирного масла.Чтобы предотвратить преждевременную смерть двигателя, узнайте больше о болтах поддона M42.

Катушка на вилке

(COP) размещает набор катушек M50 на свечах зажигания, в отличие от стандартных пакетов на крыле и высоковольтных проводах. Узнайте больше об установке катушки на вилку.

Нагреватель корпуса дроссельной заслонки Удалить

Некоторые пользователи обнаружили, что снятие нагревателя корпуса дроссельной заслонки оказывает заметное влияние на двигатель из-за более холодного воздуха, проходящего через впускное отверстие.Узнайте больше о снятии нагревателя корпуса дроссельной заслонки M42.

М20 Маховик

Не все M42 поставлялись с двойными маховиками, что является распространенным заблуждением. Более дешевая и более удобная альтернатива алюминиевому маховику — установить маховик M20 и сцепление в сборе.

Обычно маховик M20 трется о поддон картера M42. Некоторые люди стачивают части поддона, где он соприкасается, но это не совсем правильный способ. Лучше всего обработать заднюю часть маховика, что также облегчит его, так что это стоит сделать.Тогда маховик нужно отбалансировать.

Чипсы

Доступны различные микросхемы производительности для повышения производительности стандартных M42.

Строкерные двигатели

Блок M42 обладает гораздо большей емкостью и мощностью, чем использовала BMW. Если вы хотите увеличить мощность своего двигателя M42, узнайте больше о наиболее распространенных изменениях хода поршня.

M42 — E30 Zone Wiki

BMW M42 — это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, устанавливаемый на 318iS, а также на ранние модели E36.

M42 — последний двигатель с цепным приводом, устанавливаемый на E30, и первый 16-клапанный агрегат. Он имел один объем 1796 куб.см и устанавливался на одну модель 318iS. Он отличался рядом инноваций, которые сделали его гораздо более современным двигателем, чем любой другой двигатель, установленный на E30, включая корпус дроссельной заслонки с двумя клапанами, зажигание с блоком катушек и двояковыпуклые камеры сгорания. Это сделало 318iS экономичной и производительной моделью с хорошими характеристиками мощности и крутящего момента.

Двигатель также эксплуатировался в E36, в котором была добавлена ​​система переднего шкива с поликлиновым ремнем и другой впускной коллектор.Наконец, в январе 1996 года в этой модели он был заменен M44.

Двигатель развивает мощность 136 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 127 футофунтов при 4600 об/мин.

Отличия E36

Поскольку двигатель M42 также устанавливался на E36, важно знать, в чем заключаются различия при выборе двигателя на замену.

Если вы купили кусок E36, вам нужно будет заменить следующие компоненты на детали для E30, чтобы они соответствовали вашему автомобилю:

Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основного блока , поддона внизу и головки вверху.

Отстойник

Поддон M42 состоит из двух частей: верхнего и нижнего поддона. Верхняя часть крепится болтами непосредственно к блоку, уплотненному прокладкой, а нижний поддон затем прикручивается к верхнему с помощью двадцати 10-мм гаек.Этот поддон такой же, как поддон M40.

Утечки в этой области обычно происходят из-за ослабления верхних болтов, несмотря на номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, необходимо разобрать две части, чтобы устранить утечку. При снятии нижнего поддона не удивляйтесь, обнаружив болт, сидящий в масле, которое полностью вытекло из верхнего поддона.

Масляный насос

Масляный насос находится за крышкой ГРМ и приводится в движение непосредственно коленчатым валом.Это героторный насос (одна шестеренка внутри другой)

В случае выхода из строя или выхода из строя помпы замена довольно длительный процесс из-за ее расположения. Необходимо снять клапанную крышку, верхнюю крышку ГРМ, нижнюю крышку ГРМ, гармонический балансир, кронштейн кондиционера (если применимо), корпус термостата, водяной насос, а затем снять узел цепи ГРМ, включая направляющие и звездочки. Таким образом, в основном нижний корпус ГРМ, который крепится болтами к блоку, будет пустым. Затем этот корпус нужно снимать с осторожностью, так как головка блока цилиндров надевается сверху на корпус.

Затем, сняв нижний кожух ГРМ, вы должны снять крышку на задней части кожуха, чтобы открыть масляный насос. На этом этапе настоятельно рекомендуется менять цепь ГРМ, направляющие и вспомогательные звездочки одновременно из-за сложности операции.

Прокладка поддона

Прокладка поддона герметизирует верхний поддон к блоку. Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубу к масляному насосу от остальной части поддона.К сожалению, из-за проблемы с болтами поддона прокладка может проскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.

Блок

Блок M42 является развитием более раннего блока M40, что означает, что можно использовать блок M40 для ремонта двигателя M42. Также имеется прямая совместимость с двигателем M44 от E36.

Однако почти каждый внутренний компонент в этих блоках отличается, то есть коленчатый вал и подшипники специфичны для этого двигателя.

Сам блок выполнен из перлитного чугуна с центральным отверстием 84 мм и расстоянием между отверстиями 91 мм. Цилиндры имеют максимальную овальность: 0,01 мм/0,0004 дюйма с идентичным максимальным конусом. Давление сжатия составляет 10–11 бар (143–156 фунтов на кв. дюйм) при степени сжатия 10:1.

Отверстие также имеет встроенные масляные форсунки (или «распылители») в большой головке для обеспечения смазки и охлаждения поршней.

Блок M42 можно расточить для увеличения рабочего объема.Абсолютный максимум — расточка до 87мм; в сочетании с ходом 88 мм дает M42 рабочим объемом 2,1 л.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Стандартный кривошип имеет ход 81 мм. Однако можно использовать кривошипы от других двигателей BMW для увеличения хода, если поршни заменены соответствующим образом. Доступные шатуны:

• M44 — ход 83,5 мм
• M47 — ход 88 мм

Главный вал кривошипа удерживается на месте «колпачками», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальной основой. Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами».От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном. Все они удерживаются на месте с помощью болтов, которые в 1992 году стали растягивающимися болтами, которые нельзя использовать повторно.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику, центрируемое направляющим подшипником. Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого концевого коренного подшипника установлено масляное уплотнение.Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М42.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.

Допуск осевого люфта коленчатого вала составляет 0,0031–0,0064 дюйма. Если в вашем двигателе он больше, рассмотрите возможность замены направляющего подшипника.

Поршневые штоки

Штоки поршня соединяют поршни с кривошипом. На верхнем или «малом конце» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а на нижнем или «большом конце» крышки штока болтаются вокруг крышки.

Стержни M42 имеют длину 140 мм, что на 5 мм длиннее, чем их аналоги M40. Однако они значительно легче (609 г) и изготовлены из кованой стали. Все стержни должны находиться в пределах 4 г друг от друга без вкладышей подшипников. Стержни также взаимозаменяемы со стержнями M50.

Поршни

Для двигателей M42 использовался поршень одного размера с небольшой тарелкой, обеспечивающей 20% площади сгорания, а также насечками для предотвращения помех клапанов.

Стандартный поршень имеет диаметр 83.980мм. Также доступны три размера отверстия: 84,060 мм, 84,230 мм и 84,480 мм. Зазор устанавливается в пределах 0,0004-0,0016 дюйма. Поршневые кольца имеют следующие зазоры: верхнее и нижнее компрессионные кольца = 0,0080–0,0160 дюйма; маслосъемное кольцо = 0,0080–0,0180 дюйма.

Поршни M50B25 совместимы с двигателем M42 и при необходимости могут использоваться для увеличения степени сжатия.

Головка

Головка 16V изготовлена ​​из литого сплава, похожего на оригинальный M1. Головки взаимозаменяемы между двигателями E30 и E36.Это удобно для поиска запчастей, так как головка M42 склонна к деформации и растрескиванию, особенно от выпускных клапанов до водных путей. Цилиндры 2 и 3 являются наиболее распространенными.

Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают техническое обслуживание двигателя.

Крышка коромысла

В верхней части крышки коромысел имеется сепаратор пара/жидкости, который снижает расход масла в двигателе и имеет двояковогнутые камеры сгорания.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачки

Будучи двигателем 16V, головка M42 имеет два распределительных вала; впуск и выпуск. Эти кулачки воздействуют непосредственно на клапаны.

Можно отрегулировать фазы газораспределения, чтобы сместить диапазон мощности выше или ниже.Узнайте больше о регулировке синхронизации кулачка M42.

При установке двигателя в верхнюю мертвую точку необходимо зафиксировать кривошип на блоке, вставив штифт в отверстие. Это отверстие находится между нижней стороной стартера и перемычкой в ​​блоке. В нем должна быть пластиковая заглушка с отверстием, чтобы вытащить ее. Вставьте 8-миллиметровое сверло в отверстие и поверните кривошип, пока он не войдет дальше в маховик. Не забудьте потом удалить!

Клапаны

Клапаны поставлялись со штоками двух размеров; 7 мм для более ранних двигателей или 6 мм после сентября 1992 г.Все клапаны двухпружинные.

Прокладка головки

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой и блоком цилиндров, поддерживая сжатие в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость. Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Доступны прокладки головки блока цилиндров различной толщины Более толстые прокладки снизят компрессию вашего двигателя, что может быть полезно, если вы рассматриваете возможность принудительной индукции.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.

Узнайте больше о замене прокладки головки блока цилиндров.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ служит для привода кулачков от коленчатого вала. М42 цепи рассчитаны на 100 тыс. км, но владельцы считают, что цепи неубиваемые и не меняют их. Это приводит к случаям выхода из строя цепи, и когда они ломаются, они разрушают двигатель из-за интерференционного характера клапанного механизма.

Другие причины отказа связаны с известными слабыми местами в цепной передаче.Самая слабая — стальная направляющая цепи, которая может треснуть и сломаться. Признаком изношенной направляющей является заметное усиление грохота цепи; двигатель будет звучать значительно громче. Направляющие можно заменить на модернизированную дилерскую деталь из нейлона/пластика. Вам понадобится один новый болт длиной 45 мм в сочетании с новой направляющей.

Дыхательный шланг

Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки. Этот шланг обычно размещается рядом с крышкой маслозаливной горловины, но на более поздних моделях он был перемещен к задней части головки.

Впускной коллектор

Впускной коллектор состоит из двух частей, состоящих из верхнего и нижнего коллектора. Конструкция направлена ​​на улучшение низкого крутящего момента двигателя.

При установке М42 на ваш автомобиль с Е36 замена впускного коллектора не обязательна; однако между вариантами E30 и E36 есть различия. Версия E30 предназначена для лучшей производительности на высоких оборотах, а агрегат E36 обеспечивает лучший крутящий момент на более низких оборотах.

Корпус дроссельной заслонки

В отличие от других корпусов дроссельной заслонки на двигателях E30, корпус дроссельной заслонки M42 имеет два дроссельных клапана, 35 мм и 54 мм.Когда вы слегка нажимаете на педаль акселератора, открывается только меньший клапан, но при дальнейшем нажатии на педаль открывается и больший клапан. Это позволяет двигателю M42 потреблять меньше бензина в поездках, не требующих постоянного изменения скорости.

Вспомогательное оборудование

Маховик

По поводу маховиков М42 ведется много споров. Некоторые двигатели были оснащены двухмассовым маховиком, в то время как другие сохранили сплошное одномассовое колесо, что считается более желательным.Двухмассовые колеса чаще встречаются в США, в то время как рынок Великобритании, похоже, сохранил одномассовое колесо.

Обычное обновление заключается в замене маховика на маховик M20. Существует множество маховиков M20, при этом модели с кондиционером до 50% легче, чем эквивалентное колесо M42. Имейте в виду, что для колеса M20 потребуется стартер M20.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом бендикс.Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Стартер M42 предназначен для маховика этого двигателя; взаимозаменяем со стартером M40.

Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.

Для проверки стартера, установленного в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

При работе на любом двигателе важно затягивать все болты только до требуемой затяжки и не более. Используйте следующую таблицу в качестве руководства:

Основная статья: Базовое обслуживание M42

Каждый двигатель нуждается в регулярной замене жидкостей и фильтров.И хотя M42 имеет цепной привод, время от времени можно заменить натяжитель цепи, чтобы цепь не проскальзывала и не убивала двигатель. Узнайте больше о замене натяжителя цепи.

Профильная прокладка

Самая распространенная проблема с 318iS заключалась в выходе из строя профильной прокладки на двигателе. Химические вещества в охлаждающей жидкости могут повредить прокладку, пока она не выйдет из строя. Ремонт для этой работы является обширным (головка блока цилиндров, радиатор, термовентилятор, шкивы кривошипа и передние крышки цепи привода ГРМ — это лишь несколько компонентов, которые необходимо было снять).Прокладка обычно выходила из строя примерно через 50 000 миль пробега и не всегда покрывалась гарантией.

На этом этапе у большинства E30 M42 профильная прокладка должна быть заменена через дилера или из-за предыдущей неисправности.Было бы полезно узнать у предыдущих владельцев, когда и кто заменял прокладку, хотя вам, возможно, придется вернуться на несколько лет назад в историю автомобиля. Если вы не можете определить, был ли он заменен, предположите, что да, учитывая пробег автомобилей, которым сейчас не менее двадцати лет.

Тем не менее, следите за появлением признаков присутствия воды в масле (серо-коричневый осадок легко заметен на крышке маслозаливной горловины или на щупе), необычного давления масла, утечки воды (утечки или другие причины) или температуры воды.

Натяжитель цепи ГРМ

Признаки износа натяжителя — дребезжащий звук, исходящий из передней части двигателя, который легко слышен в автомобиле при 2000-3500 об/мин. Менять натяжитель цепи относительно легко. Однако вы также можете переустановить натяжитель M44. Рекомендуется заменить натяжитель как можно скорее при появлении симптомов; изношенный натяжитель приведет к растяжению цепей ГРМ, что приведет к новым звездочкам кулачковой цепи, цепям ГРМ, направляющим и различным прокладкам, что может стоить около 550 фунтов стерлингов (включая работу специалиста).

• Деталь натяжителя цепи ГРМ (x1): 113 117 431 87
• Шайба натяжителя цепи ГРМ (x1): 071 199 633 55

Постукивание/тикание

Когда большинство людей слышат тиканье двигателя, они сразу же полагают, что толкатели изношены. Это не всегда так, иногда это может быть трещина в выпускном коллекторе. Обычно тиканье исчезает после того, как машина поедет какое-то время, поэтому люди считают, что масло достигло рабочей температуры и решило проблему постукивания.Однако это может быть небольшое отверстие в выпускном коллекторе, которое закрывается, когда коллектор нагревается (т. е. расширяющийся металл, закрывающий отверстие!). Чаще всего это происходит на первом цилиндре.

Запах топлива

Иногда при запуске ощущается запах паров бензина, который может усилиться, если включить вентиляторы. Это может быть небольшая топливная трубка сразу за впускным коллектором, которая может погибнуть, а иногда просто нуждается в затяжке юбилейного хомута. Бензин не всегда можно увидеть (если двигатель не холодный), так как бензин мгновенно испаряется от тепла двигателя.Но вы должны увидеть утечку на накладку топливной рампы и вниз по впускному и возвратному топливопроводам двигателя.

Неровный холостой ход

Двигатель М42 склонен к выходу из строя патрубков сапуна. Это приводит к нежеланию заводиться холодным утром и неравномерному холостому ходу. Если открыть капот при работающем двигателе, можно услышать шипение. Тогда все, что вам нужно для игры, это охотиться за звуком, учитывая, что в двигателе много вентиляционных труб. Если шипящего звука нет, возможно, заедает клапан в клапане управления холостым ходом (ICV).Просто отсоедините ICV, отсоединив юбилейные зажимы (они находятся между двигателем и перегородкой со стороны пассажира и имеют форму буквы «Т»), и распылите немного очистителя карбюратора на клапан. Это должно предотвратить залипание клапана, или вы можете полностью заменить ICV.

Ослабленные болты поддона

Из-за конструкции поддонов M42 и M40, состоящей из двух частей, часто возникает проблема ослабления внутренних болтов поддона. Это может привести не только к утечке масла, но и к угрозе масляного голодания важных деталей, поскольку сами прокладки поддона ослабевают и блокируют каналы эфирного масла.Чтобы предотвратить преждевременную смерть двигателя, узнайте больше о болтах поддона M42.

Катушка на вилке

(COP) размещает набор катушек M50 на свечах зажигания, в отличие от стандартных пакетов на крыле и высоковольтных проводах. Узнайте больше об установке катушки на вилку.

Нагреватель корпуса дроссельной заслонки Удалить

Некоторые пользователи обнаружили, что снятие нагревателя корпуса дроссельной заслонки оказывает заметное влияние на двигатель из-за более холодного воздуха, проходящего через впускное отверстие.Узнайте больше о снятии нагревателя корпуса дроссельной заслонки M42.

М20 Маховик

Не все M42 поставлялись с двойными маховиками, что является распространенным заблуждением. Более дешевая и более удобная альтернатива алюминиевому маховику — установить маховик M20 и сцепление в сборе.

Обычно маховик M20 трется о поддон картера M42. Некоторые люди стачивают части поддона, где он соприкасается, но это не совсем правильный способ. Лучше всего обработать заднюю часть маховика, что также облегчит его, так что это стоит сделать.Тогда маховик нужно отбалансировать.

Чипсы

Доступны различные микросхемы производительности для повышения производительности стандартных M42.

Строкерные двигатели

Блок M42 обладает гораздо большей емкостью и мощностью, чем использовала BMW. Если вы хотите увеличить мощность своего двигателя M42, узнайте больше о наиболее распространенных изменениях хода поршня.

M42 — E30 Zone Wiki

BMW M42 — это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, устанавливаемый на 318iS, а также на ранние модели E36.

M42 — последний двигатель с цепным приводом, устанавливаемый на E30, и первый 16-клапанный агрегат. Он имел один объем 1796 куб.см и устанавливался на одну модель 318iS. Он отличался рядом инноваций, которые сделали его гораздо более современным двигателем, чем любой другой двигатель, установленный на E30, включая корпус дроссельной заслонки с двумя клапанами, зажигание с блоком катушек и двояковыпуклые камеры сгорания. Это сделало 318iS экономичной и производительной моделью с хорошими характеристиками мощности и крутящего момента.

Двигатель также эксплуатировался в E36, в котором была добавлена ​​система переднего шкива с поликлиновым ремнем и другой впускной коллектор.Наконец, в январе 1996 года в этой модели он был заменен M44.

Двигатель развивает мощность 136 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 127 футофунтов при 4600 об/мин.

Отличия E36

Поскольку двигатель M42 также устанавливался на E36, важно знать, в чем заключаются различия при выборе двигателя на замену.

Если вы купили кусок E36, вам нужно будет заменить следующие компоненты на детали для E30, чтобы они соответствовали вашему автомобилю:

Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основного блока , поддона внизу и головки вверху.

Отстойник

Поддон M42 состоит из двух частей: верхнего и нижнего поддона. Верхняя часть крепится болтами непосредственно к блоку, уплотненному прокладкой, а нижний поддон затем прикручивается к верхнему с помощью двадцати 10-мм гаек.Этот поддон такой же, как поддон M40.

Утечки в этой области обычно происходят из-за ослабления верхних болтов, несмотря на номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, необходимо разобрать две части, чтобы устранить утечку. При снятии нижнего поддона не удивляйтесь, обнаружив болт, сидящий в масле, которое полностью вытекло из верхнего поддона.

Масляный насос

Масляный насос находится за крышкой ГРМ и приводится в движение непосредственно коленчатым валом.Это героторный насос (одна шестеренка внутри другой)

В случае выхода из строя или выхода из строя помпы замена довольно длительный процесс из-за ее расположения. Необходимо снять клапанную крышку, верхнюю крышку ГРМ, нижнюю крышку ГРМ, гармонический балансир, кронштейн кондиционера (если применимо), корпус термостата, водяной насос, а затем снять узел цепи ГРМ, включая направляющие и звездочки. Таким образом, в основном нижний корпус ГРМ, который крепится болтами к блоку, будет пустым. Затем этот корпус нужно снимать с осторожностью, так как головка блока цилиндров надевается сверху на корпус.

Затем, сняв нижний кожух ГРМ, вы должны снять крышку на задней части кожуха, чтобы открыть масляный насос. На этом этапе настоятельно рекомендуется менять цепь ГРМ, направляющие и вспомогательные звездочки одновременно из-за сложности операции.

Прокладка поддона

Прокладка поддона герметизирует верхний поддон к блоку. Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубу к масляному насосу от остальной части поддона.К сожалению, из-за проблемы с болтами поддона прокладка может проскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.

Блок

Блок M42 является развитием более раннего блока M40, что означает, что можно использовать блок M40 для ремонта двигателя M42. Также имеется прямая совместимость с двигателем M44 от E36.

Однако почти каждый внутренний компонент в этих блоках отличается, то есть коленчатый вал и подшипники специфичны для этого двигателя.

Сам блок выполнен из перлитного чугуна с центральным отверстием 84 мм и расстоянием между отверстиями 91 мм. Цилиндры имеют максимальную овальность: 0,01 мм/0,0004 дюйма с идентичным максимальным конусом. Давление сжатия составляет 10–11 бар (143–156 фунтов на кв. дюйм) при степени сжатия 10:1.

Отверстие также имеет встроенные масляные форсунки (или «распылители») в большой головке для обеспечения смазки и охлаждения поршней.

Блок M42 можно расточить для увеличения рабочего объема.Абсолютный максимум — расточка до 87мм; в сочетании с ходом 88 мм дает M42 рабочим объемом 2,1 л.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Стандартный кривошип имеет ход 81 мм. Однако можно использовать кривошипы от других двигателей BMW для увеличения хода, если поршни заменены соответствующим образом. Доступные шатуны:

• M44 — ход 83,5 мм
• M47 — ход 88 мм

Главный вал кривошипа удерживается на месте «колпачками», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальной основой. Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами».От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном. Все они удерживаются на месте с помощью болтов, которые в 1992 году стали растягивающимися болтами, которые нельзя использовать повторно.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику, центрируемое направляющим подшипником. Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого концевого коренного подшипника установлено масляное уплотнение.Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М42.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.

Допуск осевого люфта коленчатого вала составляет 0,0031–0,0064 дюйма. Если в вашем двигателе он больше, рассмотрите возможность замены направляющего подшипника.

Поршневые штоки

Штоки поршня соединяют поршни с кривошипом. На верхнем или «малом конце» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а на нижнем или «большом конце» крышки штока болтаются вокруг крышки.

Стержни M42 имеют длину 140 мм, что на 5 мм длиннее, чем их аналоги M40. Однако они значительно легче (609 г) и изготовлены из кованой стали. Все стержни должны находиться в пределах 4 г друг от друга без вкладышей подшипников. Стержни также взаимозаменяемы со стержнями M50.

Поршни

Для двигателей M42 использовался поршень одного размера с небольшой тарелкой, обеспечивающей 20% площади сгорания, а также насечками для предотвращения помех клапанов.

Стандартный поршень имеет диаметр 83.980мм. Также доступны три размера отверстия: 84,060 мм, 84,230 мм и 84,480 мм. Зазор устанавливается в пределах 0,0004-0,0016 дюйма. Поршневые кольца имеют следующие зазоры: верхнее и нижнее компрессионные кольца = 0,0080–0,0160 дюйма; маслосъемное кольцо = 0,0080–0,0180 дюйма.

Поршни M50B25 совместимы с двигателем M42 и при необходимости могут использоваться для увеличения степени сжатия.

Головка

Головка 16V изготовлена ​​из литого сплава, похожего на оригинальный M1. Головки взаимозаменяемы между двигателями E30 и E36.Это удобно для поиска запчастей, так как головка M42 склонна к деформации и растрескиванию, особенно от выпускных клапанов до водных путей. Цилиндры 2 и 3 являются наиболее распространенными.

Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают техническое обслуживание двигателя.

Крышка коромысла

В верхней части крышки коромысел имеется сепаратор пара/жидкости, который снижает расход масла в двигателе и имеет двояковогнутые камеры сгорания.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачки

Будучи двигателем 16V, головка M42 имеет два распределительных вала; впуск и выпуск. Эти кулачки воздействуют непосредственно на клапаны.

Можно отрегулировать фазы газораспределения, чтобы сместить диапазон мощности выше или ниже.Узнайте больше о регулировке синхронизации кулачка M42.

При установке двигателя в верхнюю мертвую точку необходимо зафиксировать кривошип на блоке, вставив штифт в отверстие. Это отверстие находится между нижней стороной стартера и перемычкой в ​​блоке. В нем должна быть пластиковая заглушка с отверстием, чтобы вытащить ее. Вставьте 8-миллиметровое сверло в отверстие и поверните кривошип, пока он не войдет дальше в маховик. Не забудьте потом удалить!

Клапаны

Клапаны поставлялись со штоками двух размеров; 7 мм для более ранних двигателей или 6 мм после сентября 1992 г.Все клапаны двухпружинные.

Прокладка головки

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой и блоком цилиндров, поддерживая сжатие в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость. Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Доступны прокладки головки блока цилиндров различной толщины Более толстые прокладки снизят компрессию вашего двигателя, что может быть полезно, если вы рассматриваете возможность принудительной индукции.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.

Узнайте больше о замене прокладки головки блока цилиндров.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ служит для привода кулачков от коленчатого вала. М42 цепи рассчитаны на 100 тыс. км, но владельцы считают, что цепи неубиваемые и не меняют их. Это приводит к случаям выхода из строя цепи, и когда они ломаются, они разрушают двигатель из-за интерференционного характера клапанного механизма.

Другие причины отказа связаны с известными слабыми местами в цепной передаче.Самая слабая — стальная направляющая цепи, которая может треснуть и сломаться. Признаком изношенной направляющей является заметное усиление грохота цепи; двигатель будет звучать значительно громче. Направляющие можно заменить на модернизированную дилерскую деталь из нейлона/пластика. Вам понадобится один новый болт длиной 45 мм в сочетании с новой направляющей.

Дыхательный шланг

Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки. Этот шланг обычно размещается рядом с крышкой маслозаливной горловины, но на более поздних моделях он был перемещен к задней части головки.

Впускной коллектор

Впускной коллектор состоит из двух частей, состоящих из верхнего и нижнего коллектора. Конструкция направлена ​​на улучшение низкого крутящего момента двигателя.

При установке М42 на ваш автомобиль с Е36 замена впускного коллектора не обязательна; однако между вариантами E30 и E36 есть различия. Версия E30 предназначена для лучшей производительности на высоких оборотах, а агрегат E36 обеспечивает лучший крутящий момент на более низких оборотах.

Корпус дроссельной заслонки

В отличие от других корпусов дроссельной заслонки на двигателях E30, корпус дроссельной заслонки M42 имеет два дроссельных клапана, 35 мм и 54 мм.Когда вы слегка нажимаете на педаль акселератора, открывается только меньший клапан, но при дальнейшем нажатии на педаль открывается и больший клапан. Это позволяет двигателю M42 потреблять меньше бензина в поездках, не требующих постоянного изменения скорости.

Вспомогательное оборудование

Маховик

По поводу маховиков М42 ведется много споров. Некоторые двигатели были оснащены двухмассовым маховиком, в то время как другие сохранили сплошное одномассовое колесо, что считается более желательным.Двухмассовые колеса чаще встречаются в США, в то время как рынок Великобритании, похоже, сохранил одномассовое колесо.

Обычное обновление заключается в замене маховика на маховик M20. Существует множество маховиков M20, при этом модели с кондиционером до 50% легче, чем эквивалентное колесо M42. Имейте в виду, что для колеса M20 потребуется стартер M20.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом бендикс.Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Стартер M42 предназначен для маховика этого двигателя; взаимозаменяем со стартером M40.

Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.

Для проверки стартера, установленного в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

При работе на любом двигателе важно затягивать все болты только до требуемой затяжки и не более. Используйте следующую таблицу в качестве руководства:

Основная статья: Базовое обслуживание M42

Каждый двигатель нуждается в регулярной замене жидкостей и фильтров.И хотя M42 имеет цепной привод, время от времени можно заменить натяжитель цепи, чтобы цепь не проскальзывала и не убивала двигатель. Узнайте больше о замене натяжителя цепи.

Профильная прокладка

Самая распространенная проблема с 318iS заключалась в выходе из строя профильной прокладки на двигателе. Химические вещества в охлаждающей жидкости могут повредить прокладку, пока она не выйдет из строя. Ремонт для этой работы является обширным (головка блока цилиндров, радиатор, термовентилятор, шкивы кривошипа и передние крышки цепи привода ГРМ — это лишь несколько компонентов, которые необходимо было снять).Прокладка обычно выходила из строя примерно через 50 000 миль пробега и не всегда покрывалась гарантией.

На этом этапе у большинства E30 M42 профильная прокладка должна быть заменена через дилера или из-за предыдущей неисправности.Было бы полезно узнать у предыдущих владельцев, когда и кто заменял прокладку, хотя вам, возможно, придется вернуться на несколько лет назад в историю автомобиля. Если вы не можете определить, был ли он заменен, предположите, что да, учитывая пробег автомобилей, которым сейчас не менее двадцати лет.

Тем не менее, следите за появлением признаков присутствия воды в масле (серо-коричневый осадок легко заметен на крышке маслозаливной горловины или на щупе), необычного давления масла, утечки воды (утечки или другие причины) или температуры воды.

Натяжитель цепи ГРМ

Признаки износа натяжителя — дребезжащий звук, исходящий из передней части двигателя, который легко слышен в автомобиле при 2000-3500 об/мин. Менять натяжитель цепи относительно легко. Однако вы также можете переустановить натяжитель M44. Рекомендуется заменить натяжитель как можно скорее при появлении симптомов; изношенный натяжитель приведет к растяжению цепей ГРМ, что приведет к новым звездочкам кулачковой цепи, цепям ГРМ, направляющим и различным прокладкам, что может стоить около 550 фунтов стерлингов (включая работу специалиста).

• Деталь натяжителя цепи ГРМ (x1): 113 117 431 87
• Шайба натяжителя цепи ГРМ (x1): 071 199 633 55

Постукивание/тикание

Когда большинство людей слышат тиканье двигателя, они сразу же полагают, что толкатели изношены. Это не всегда так, иногда это может быть трещина в выпускном коллекторе. Обычно тиканье исчезает после того, как машина поедет какое-то время, поэтому люди считают, что масло достигло рабочей температуры и решило проблему постукивания.Однако это может быть небольшое отверстие в выпускном коллекторе, которое закрывается, когда коллектор нагревается (т. е. расширяющийся металл, закрывающий отверстие!). Чаще всего это происходит на первом цилиндре.

Запах топлива

Иногда при запуске ощущается запах паров бензина, который может усилиться, если включить вентиляторы. Это может быть небольшая топливная трубка сразу за впускным коллектором, которая может погибнуть, а иногда просто нуждается в затяжке юбилейного хомута. Бензин не всегда можно увидеть (если двигатель не холодный), так как бензин мгновенно испаряется от тепла двигателя.Но вы должны увидеть утечку на накладку топливной рампы и вниз по впускному и возвратному топливопроводам двигателя.

Неровный холостой ход

Двигатель М42 склонен к выходу из строя патрубков сапуна. Это приводит к нежеланию заводиться холодным утром и неравномерному холостому ходу. Если открыть капот при работающем двигателе, можно услышать шипение. Тогда все, что вам нужно для игры, это охотиться за звуком, учитывая, что в двигателе много вентиляционных труб. Если шипящего звука нет, возможно, заедает клапан в клапане управления холостым ходом (ICV).Просто отсоедините ICV, отсоединив юбилейные зажимы (они находятся между двигателем и перегородкой со стороны пассажира и имеют форму буквы «Т»), и распылите немного очистителя карбюратора на клапан. Это должно предотвратить залипание клапана, или вы можете полностью заменить ICV.

Ослабленные болты поддона

Из-за конструкции поддонов M42 и M40, состоящей из двух частей, часто возникает проблема ослабления внутренних болтов поддона. Это может привести не только к утечке масла, но и к угрозе масляного голодания важных деталей, поскольку сами прокладки поддона ослабевают и блокируют каналы эфирного масла.Чтобы предотвратить преждевременную смерть двигателя, узнайте больше о болтах поддона M42.

Катушка на вилке

(COP) размещает набор катушек M50 на свечах зажигания, в отличие от стандартных пакетов на крыле и высоковольтных проводах. Узнайте больше об установке катушки на вилку.

Нагреватель корпуса дроссельной заслонки Удалить

Некоторые пользователи обнаружили, что снятие нагревателя корпуса дроссельной заслонки оказывает заметное влияние на двигатель из-за более холодного воздуха, проходящего через впускное отверстие.Узнайте больше о снятии нагревателя корпуса дроссельной заслонки M42.

М20 Маховик

Не все M42 поставлялись с двойными маховиками, что является распространенным заблуждением. Более дешевая и более удобная альтернатива алюминиевому маховику — установить маховик M20 и сцепление в сборе.

Обычно маховик M20 трется о поддон картера M42. Некоторые люди стачивают части поддона, где он соприкасается, но это не совсем правильный способ. Лучше всего обработать заднюю часть маховика, что также облегчит его, так что это стоит сделать.Тогда маховик нужно отбалансировать.

Чипсы

Доступны различные микросхемы производительности для повышения производительности стандартных M42.

Строкерные двигатели

Блок M42 обладает гораздо большей емкостью и мощностью, чем использовала BMW. Если вы хотите увеличить мощность своего двигателя M42, узнайте больше о наиболее распространенных изменениях хода поршня.

Техническая информация о двигателе BMW M42 (E30)

Воспроизведено из BMW TIS.

Компания BMW разработала совершенно новый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель, который идеально подходит для автомобиля E30. Новый двигатель M42 будет использоваться в двух новых моделях 3-й серии, получивших обозначения 318i и 318is.

Этот двигатель продолжает традицию других многоклапанных двигателей BMW в том, что он обеспечивает высокие рабочие характеристики при отличной повседневной управляемости.

Принципиальными характеристиками новой концепции двигателя являются очень гибкий диапазон мощности и превосходный крутящий момент по отношению к рабочему объему двигателя 1.8 литров. Несмотря на высокую степень сжатия 10:1 и выходную мощность 134 л.с., M42 представляет собой усовершенствованный, простой в управлении агрегат, который особенно подходит для повседневного использования.

Удовлетворительный уровень акустики поддерживается за счет применения новых технологий и методов звукоизоляции.

Вибрации на низких скоростях устраняются за счет использования двухмассового маховика.
Оптимальный тепловой КПД позволяет M42 обеспечивать высокую выходную мощность при минимальном уровне выбросов выхлопных газов и отличной общей экономичности.

Новый двигатель M42 отличается типичным аккуратным внешним видом и расположением труб и кабелей, характерными для всех современных двигателей BMW. Требования к техническому обслуживанию M42 снижены, а доступ к существующим точкам обслуживания (свечи зажигания, маслозаправка) упрощен.

Отверстия головки цилиндров, а также впускной и выпускной патрубки имеют достаточно большое поперечное сечение для обеспечения оптимального объемного КПД.

Точное сечение и длина направляющих впускного коллектора обеспечивают эффективное наполнение цилиндров.

Тип и конструкция камеры сгорания с центрально расположенной свечой зажигания обеспечивают более короткий путь пламени и более равномерный процесс сгорания.

Сердцем нового двигателя М42 является новый картер, изготовленный из серого перлитного чугуна.

Новый картер имеет сиамизированные отверстия цилиндров и встроенные масляные форсунки для охлаждения поршней. Двигатель установлен с наклоном 30 градусов вправо.

Преобладающей особенностью двигателя M42 является головка блока цилиндров из литого алюминиевого сплава, в которой используется принцип перекрестного потока.Впускные и выпускные отверстия спроектированы на компьютере и обработаны специальными фрезами для оптимального потока газа.

Камера сгорания совершенно новой конструкции компактной двояковогнутой формы с центрально расположенной свечой зажигания. Зона сжатия распределена между впускным и выпускным концами камеры сгорания для минимальных потерь энергии.

Поверхность камеры сгорания отлита без механической обработки. В результате получается гладкая поверхность, препятствующая образованию продуктов сгорания.

Объем камеры сгорания разделен для эффективного рассеивания тепла. Головка блока цилиндров вмещает 80 %, а днище поршня — 20 %. Большие впускные и выпускные отверстия в сочетании с двойными впускными и выпускными клапанами обеспечивают хорошее смешивание поступающего заряда воздуха и топлива, а выхлопные газы удаляются без ограничений.

В корпусах распределительных валов расположены распределительные валы и (саморегулирующиеся) гидравлические толкатели. Корпуса представляют собой отдельные детали, которые позволяют снимать распределительные валы и толкатели без снятия головки блока цилиндров.

Распределительные валы вращаются в пяти опорных шейках и смазываются из внутренних масляных каналов головки блока цилиндров. Относительно короткая продолжительность открытия 2400 в сочетании с большим подъемом клапана (9,7 мм) обеспечивают хорошие характеристики крутящего момента. Распределительные валы имеют полулитую конструкцию для снижения веса.

Впускной и выпускной клапаны расположены по V-образной схеме с «прилежащим углом» 39° 45′. Использование двойных клапанных пружин обеспечивает быстрое закрытие без дребезга.Саморегулирующиеся гидравлические толкатели снижают шум клапанного механизма и снижают затраты на техническое обслуживание.

Использование заполненных натрием выпускных клапанов обеспечивает эффективный отвод тепла, что увеличивает срок службы клапана. Из-за уникальной природы клапанов, заполненных натрием, при обращении или замене выпускных клапанов M42 необходимо соблюдать особые правила утилизации.

Саморегулирующиеся гидравлические толкатели работают с использованием давления моторного масла, внутренних камер и дросселя.

1.Давление масла в двигателе
2. Большая масляная камера
3. Малая масляная камера
4. Камера высокого давления

Сменные гидравлические толкатели поставляются с полными камерами подачи масла; таким образом, надлежащее функционирование после установки гарантировано. При хранении запасных частей гидравлических толкателей необходимо соблюдать особые процедуры, в противном случае произойдет утечка масла.
Иногда после холодного пуска может возникать шум толкателя. В определенных пределах это нормально.

Коленчатый вал изготовлен из кованой стали и поддерживается пятью коренными подшипниками с 8 противовесами.Трехслойные вкладыши коренных подшипников соответствуют трехцветной классификации BMW.

Шатуны из кованой стали были разработаны специально для использования с M42. Шатунные подшипники соответствуют двойной цветовой классификации.

Новые компактные и легкие поршни в сочетании с шатунами особой длины уменьшают колеблющуюся массу и обеспечивают плавность хода. Головки поршней имеют симметричную камеру сгорания и вырезы для зазора головки клапана.Поршни охлаждаются масляными форсунками, установленными в системе подачи масла коренных подшипников.

Узел двухступенчатой ​​дроссельной заслонки крепится болтами к литому цельному узлу впускной камеры/направляющей. Диаметр дроссельной заслонки 1-й и 2-й ступеней составляет 35 мм и 54 мм соответственно. Точка перехода с 1-го на 2-й этап составляет 220 хода открытия дроссельной заслонки и обеспечивает плавную, но спортивную реакцию дроссельной заслонки.

Потенциометр дроссельной заслонки используется для сигнализации точного положения дроссельной заслонки для DME M1.7 система. Поскольку система управления двигателем является адаптивной, положение закрытой дроссельной заслонки всегда «самообучается». Таким образом, потенциометр дроссельной заслонки не требует регулировки и технического обслуживания.

Многотрубный выпускной коллектор из нержавеющей стали предназначен для ограничения низкого обратного давления и оптимального потока газа. Эффективное сохранение тепла позволяет датчику O2 и катализатору быстро достигать и поддерживать рабочую температуру.

M42 оснащен новейшей цифровой электронной системой управления двигателем.Новая система, получившая обозначение DME M1.7, отличается оптимизированной технологией компонентов, облегченной конструкцией и расширенными адаптивными функциями самообучения.

Функциональная схема DME M1.7 для M42

1. Топливный бак с насосом
2. Сепаратор жидкости/паров
3. Топливный фильтр
4. Блок управления M1.7
5. Катушки зажигания
Свечи зажигания
7. Форсунки
8. Топливная рампа
9. Регулятор давления топлива
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости
11.Потенциометр дроссельной заслонки
12. Клапан холостого хода
13. Фильтр с активированным углем
14. Испаритель. продувочный клапан
15. Расходомер воздуха
16. Датчик температуры воздуха
17. Датчик ВМТ и оборотов
18. Датчик O2
19. Датчик идентификации цилиндра
20. Аккумулятор
21. Замок зажигания
22. Главное реле
23. Топливный насос реле

Система DME M1.7 управляет новой многокатушечной «неподвижной» системой зажигания. Каждый цилиндр имеет отдельную катушку зажигания, которая управляется конечными ступенями отдельных блоков управления DME.Катушки зажигания имеют новую конструкцию с новым заземлением и рассчитаны на 30 кВ.

1. Катушка зажигания
2. Вторичное сопротивление
3. Свеча зажигания
4. Последняя ступень DME
5. Новый путь заземления

Новая свеча зажигания, разработанная BMW, используется для комплектации нового M1.7 система управления двигателем. Новая свеча зажигания имеет резьбу 14 мм, трехплечий «платформенный» электрод и не требует регулировки. Платформенный электрод обеспечивает большую токопроводящую площадь, которая поддерживает постоянный воздушный зазор и равномерный фронт пламени в течение всего срока службы свечи зажигания.

Новая «неподвижная» система зажигания BMW работает без движущихся частей, что исключает износ вторичных контактов. Другие преимущества включают более широкий диапазон регулировки угла опережения зажигания, устранение вторичного искрения и паразитных радиопомех с улучшенными характеристиками катушки зажигания при пиковых нагрузках.

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала и импульсное колесо объединены. Как и в предыдущих системах DME, зубцы приращения сигнализируют об оборотах двигателя, а зазор зубьев представляет собой контрольную точку ВМТ.

Расходомер воздуха M1.7 относится к дефлекторному (дверному) типу и соответствует специфическим требованиям двигателя. Как и в предыдущих двигателях BMW, блок AFM содержит датчик температуры воздуха на впуске, не требует регулировки и обслуживания.

Топливные форсунки, топливная рейка, тросовая рейка и регулятор давления топлива смонтированы на промежуточной секции впускного патрубка. Эта секция примыкает к впускным отверстиям рядом с впускными клапанами для эффективного смешивания воздуха и топлива.

Система охлаждения предназначена для повышения тепловой эффективности. Охлаждающая жидкость течет вертикально вверх и через блок цилиндров, через головку блока цилиндров к компактному радиатору с вертикальным потоком.

Узел двухступенчатой ​​дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью (предотвращает обледенение) нагревательным элементом контактного типа, удерживаемым на месте кронштейном. Этот инновационный подход позволяет проводить функциональную проверку, не открывая систему охлаждения M42.

Система охлаждения M42 работает с большей пропускной способностью, чем предыдущие 4-цилиндровые двигатели BMW, благодаря водяному насосу охлаждающей жидкости нового типа с высокой производительностью.Термостат регулирования температуры теперь рассчитан на 88°C.

Масляный поддон двигателя состоит из двух секций из литого алюминия. Основная секция включает ребра жесткости в стратегических точках крепления. Как и в случае с другими двигателями BMW, эта функция создает «унифицированный» узел двигателя и трансмиссии, который снижает изгиб, вибрацию и шум.

Крышка головки блока цилиндров обеспечивает простоту обслуживания и эффективное снижение уровня шума. Все точки контакта с головкой блока цилиндров имеют резиновую изоляцию.«Стоп», встроенный в основание стержня прижимного болта, предотвращает перекос изоляционной втулки от чрезмерного затягивания.

Инструмент для снятия кабеля свечи зажигания хранится в углублении для свечи зажигания в крышке головки блока цилиндров.

1 Шумоизоляция
2 Сепаратор жидкости/паров

Кроме того, изоляционная перегородка и сепаратор жидкости/паров картерного газа действуют как барьер для рабочих шумов клапанного механизма.

Идентичные сдвоенные звездочки распределительных валов приводятся в движение по часовой стрелке сдвоенной роликовой цепью.Направляющие цепи звукоизолированы для уменьшения шума при работе цепного привода.

Используется натяжитель цепи новой конструкции, который снижает трение при движении, сохраняя при этом правильное натяжение цепи. Цепь смазывается и охлаждается специальной масляной форсункой, установленной в корпусе цепи привода ГРМ.

Масляный насос двигателя с внутренним зацеплением теперь приводится напрямую от коленчатого вала без цепи.

1. Верхняя направляющая цепи
2. Звездочки кулачка
3. Первичная направляющая
4.Корпус цепи
5. Нижняя направляющая
6. Промежуточная шестерня
7. Масляная форсунка
8. Направляющая натяжителя
9. Натяжитель цепи
10. Внутренний диаметр цилиндра LUG

Вид спереди с приводами пояса

Технические данные

Обозначение двигателя: 18 4 SI
Дизайн: 4 цилиндра DOHC)
Рабочий объем: 1796
Ход поршня: 81 мм
Диаметр цилиндра: 84 мм
Мощность: 134 л.с./100 кВт
При частоте вращения двигателя: 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 172 Нм
При частоте вращения двигателя: 4600 об/мин
Максимально допустимая частота вращения двигателя: 6500 ± 40 об/мин
Постоянное ограничение частоты вращения двигателя: 6300 об/мин
Степень сжатия: 10:1
Диаметр впускного клапана: 33 мм
Диаметр выпускного клапана: 30.5 мм
Давление масла: 4 бар
Емкость масла: 4,5 (фильтр 0,36) литра
Термостат: 88 °C
Цифровая электроника двигателя: Система зажигания M 1.7
Порядок зажигания: 1-3-4-2
Свеча зажигания (трех- масса рычага): зазор между электродами 0,9 мм
Значение CO: 0,7 0,5%
Скорость холостого хода: 850 40 об/мин
Неэтилированный бензин Premium: 90 AKI/октан 95 (RM)

Техническая информация о двигателе BMW M42 (E36)

Воспроизведено из БМВ ТИС. Документ №. 1101, март 1992 г.

С появлением моделей E36 с двигателем M42 успешный и проверенный четырехцилиндровый двигатель M42 был модернизирован.

Новый двигатель M42 включает в себя двухсекционную «дифференциальную систему впуска воздуха» (D.I.S.A.) и адаптивно-избирательную систему контроля детонации, а также другие конструктивные изменения.

С этими изменениями обновленный двигатель M42 развивает мощность 137 л.с. (103 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 175 Нм (129 фунт-фут) при 4600 об/мин. Повышенный крутящий момент в среднем диапазоне оборотов (увеличение на 5%) делает двигатель значительно более маневренным по сравнению с версией E30 (M42).

Дифференциальная система впуска воздуха (DISA) сочетает в себе преимущества как коротких, так и длинных впускных труб, что способствует повышению мощности, крутящего момента и эффективности использования топлива.

Впускной коллектор изготовлен с использованием нового процесса кокильного литья под низким давлением. Этот процесс позволяет сделать стенки более тонкими, что снижает вес узла впускной системы. Система состоит из четырех напорных воздуховодов, патрубков (с соединительным клапаном), первичных всасывающих труб и нагнетательной камеры.

1 Первичные впускные трубы
2 Нагнетательная камера
3 Напорные воздушные трубы
4 Ответвительные трубы (с соединительным клапаном) относительно низкая в диапазоне средних оборотов.Длинные патрубки воздухозаборника увеличивают крутящий момент в среднем диапазоне оборотов. Первичные воздухозаборные трубы ведут к группе цилиндров 1 и 4 и к группе 2 и 3, соответственно, на новых двигателях M42, оснащенных DISA.

При закрытом соединительном откидном клапане первичная труба и труба напорного воздуха действуют вместе как единая длинная воздухозаборная труба. Столб воздуха, колеблющийся в этой сборной трубе, значительно увеличивает крутящий момент двигателя в среднем диапазоне оборотов двигателя.

1 Трубка напорного воздуха
2 Трубка заслонки переключения
3 Первичная впускная труба

Для получения большей мощности при более высоких оборотах двигателя (прибл.4800 об/мин) открыт соединительный клапан между узлами впускных трубопроводов для двух групп цилиндров. Это в значительной степени устраняет динамическое воздействие воздуха в первичных впускных трубах. Теперь более короткие напорные воздуховоды берут верх и обеспечивают большую мощность в верхнем конце диапазона оборотов двигателя.

Клапан соединительной заслонки DISA приводится в действие электропневматически в ответ на сигнал от блока управления двигателем. Откидной клапан начинает открываться, когда частота вращения двигателя превышает 4840 об/мин, и закрывается, когда скорость падает ниже 4760 об/мин.

Действие клапана преднамеренно замедлено (гистерезис), чтобы предотвратить его многократное открытие и закрытие в течение короткого времени.

В состав системы управления клапаном входят:

· вакуумный баллон с пневмоприводом
· вакуумный резервуар
· клапан электромагнитный (электромагнитный)
· клапан обратный (обратный)
· различные соединительные шланги

1 Электромагнитный клапан
2 Соединительный фланец, верхняя/нижняя секции
3 Откидной клапан DISA
4 Вакуумный баллон и пневматический привод
5 Вакуумный ресивер
6 Обратный клапан

В режиме работы двигателя с частичной нагрузкой вакуумный ресивер вакуумируется вакуумом во впускном коллекторе.Соединительный откидной клапан удерживается закрытым вакуумным баллоном и пневматическим приводом.

При превышении частоты вращения двигателя 4840 об/мин блок управления двигателем обесточивает (выключает) электромагнитный клапан. Это вентилирует вакуумный баллон, так что откидной клапан может открыться.

Как только электромагнитный клапан снова переключается (когда частота вращения двигателя падает до 4760 об/мин), вакуумный ресивер и вакуумная камера снова соединяются вместе, а заслонка закрывается.

Эта форма управления обеспечивает то, что соединительная заслонка всегда остается открытой в случае неисправности электропневматического исполнительного механизма, и, таким образом, гарантируется полная выходная мощность в верхнем диапазоне частоты вращения двигателя.

Другими словами, базовая установка откидного клапана «открыта».

Заслонка удерживается в открытом положении или возвращается в открытое положение двумя пружинами:

· 1 спиральная пружина на валу заслонки
· 1 винтовая пружина в вакуумной (мембранной) камере

Электромагнитный клапан приводится в действие непосредственно высоким -силовой выходной каскад в блоке управления двигателем. Этот выходной каскад может воспринимать максимальную электрическую нагрузку прибл. 1 ампер.

Система контроля детонации

Новая система контроля детонации впервые используется в модели U.S. Модель BMW, которая также способствует улучшению характеристик двигателя E36 M42.

Если двигатель работает какое-то время с детонацией, он может получить серьезные повреждения.

Стук провоцируют:

· высокая степень сжатия
· высокая степень наполнения цилиндров
· некачественное топливо (низкое октановое число)
· высокая температура всасываемого воздуха и двигателя.

Искусственное повышение степени сжатия также может быть вызвано нагаром в камерах сгорания или в результате неблагоприятного сочетания производственных допусков.

Если в двигателе не предусмотрена система контроля детонации, угол опережения зажигания должен иметь запас прочности, учитывающий такие неблагоприятные воздействия, чтобы КПД автоматически снижался в рабочем диапазоне полной нагрузки.

Контроль детонации позволяет двигателю работать вплоть до предела детонации, так как он замедляет зажигание (только на пораженном цилиндре) при обнаружении реальной опасности детонации. Таким образом, нормальный угол опережения зажигания может быть выбран для оптимального расхода топлива и эффективности работы, не допуская никакого запаса прочности для воздействий, которые могут привести к превышению предела детонации.

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания в достаточной степени, чтобы избежать детонации двигателя и позволяет двигателю удовлетворительно работать (но с меньшей мощностью) на топливе с более низким октановым числом, чем рекомендуемый неэтилированный бензин высшего качества. Таким образом, если владелец случайно достанет бак с некачественным бензином, двигатель сразу не выйдет из строя.

Преимущества контроля детонации:

· предотвращение повреждений, вызванных детонацией, даже при самых неблагоприятных обстоятельствах
· максимальная экономия, так как полностью используется энергия доступного сорта топлива и учитывается рабочее состояние двигателя
· топливо расход топлива снижается, а крутящий момент увеличивается до максимума в верхнем диапазоне нагрузок на двигатель, особенно когда система DISA увеличивает количество смеси, поступающей в цилиндры.

Для надежного определения детонации компания BMW установила на свои четырехцилиндровые двигатели два датчика детонации (многие другие аналогичные системы для четырехцилиндровых двигателей используют только один датчик).

Цепь мультиплексора в блоке управления двигателем анализирует сигналы. Это гарантирует, что только сигнал от цилиндра, в котором происходит сгорание, передается на соседний датчик детонации. Мультиплексор включается правильно, оценивая сигнал датчика идентификации цилиндров (на распредвале).Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический проводно-звуковой микрофон с широкополосной характеристикой. Пьезокерамическое кольцо зажимается пружинной шайбой между сейсмомассой и корпусом датчика. Если сейсмическая масса ускоряется, она воздействует на пьезокерамический элемент. Противоположные электрические заряды накапливаются на верхней и нижней керамических поверхностях и генерируют напряжение на контактах. Таким образом, акустические колебания могут быть преобразованы в электрические сигналы. Они, в свою очередь, передаются по экранированным проводам в модуль управления двигателем для обработки.

1 Экранированный провод
2 Тарельчатая пружина
3 Сейсмическая масса
4 Корпус
5 Внутренняя втулка
6 Пьезокерамический элемент