Двигатели субару: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Оппозитный двигатель FB25 является алюминиевым 6-цилиндровым инжектором с номинальным объемом 2498 «кубиков» и парой легких ГБЦ, оснащенных двумя распредвалами каждая. Схема газораспределения – 16-клапанная DOHC, компрессия в пределах 10,0-10,3 (после 2014 года). На распредвалах использована система dual AVCS, каждый приводится необслуживаемой цепью ГРМ. Специалисты рекомендуют покупать б/у двигатель FB25 после 2014 года, когда он был модифицирован. Читать больше проДвигатель FB25 …

Двигатель FB20 имеет систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных и выпускных распредвалах. В ГРМ используется необслуживаемая цепь. Для движка характерна установка на впуске пластикового впускного коллектора с TGV заслонками, чтобы улучшить экологические показатели. Чаще всего такой двигатель называют FB20B, его мощность достигает 150 л.с. при 6200 об/мин, с крутящим моментом 197 Нм при 4200 об/мин. Читать больше проДвигатель FB20 …

FA20 – совершенно новый двухлитровый мотор, имеющий алюминиевый блок цилиндров. Он отличается компактностью и занимает минимум места в подкапотном пространстве. При своих показателях мощности этот мотор потребляет минимум топлива, имея показатели топливной экономичности в смешанном режиме на уровне в 7,8 литров на 100 километров. Для среднеразмерного кроссовера такие показатели расхода топлива являются едва ли не рекордными. Читать больше проДвигатель FA20 …

Выпуск оппозитных моторов EZ 36 начался в 2007-ом году на японском заводе «Gunma Oizumi Plant» и продолжается до сих пор. EZ 36 — агрегат, рассчитанный на бензин с октановым числом «95». Блок цилиндров двигателя изготовлен из алюминия, впрыск топлива — инжекторный; в зависимости от модификации, мощность может составлять 245 л.с. и 258 л.с. Читать больше проДвигатель EZ36 …

Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-литрового двигателя, у которого он равен 92 мм, у двигателя 2.5 л он составлял 99.5 мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79 мм. Длина шатунов равнялась 130.5 мм, а высота поршня 30.7 мм. Читать больше проДвигатель EJ25 …

Массовое производство двигателей серии EJ началось в далеком 1989 году. Первым автомобилем, который получил силовую установку EJ20 с объемом 2.0 л, был Subaru Legacy. Данный двигатель сменил морально устаревший двигатель EA82 с объемом 1.8 л. Основой EJ20 был оппозитный блок с высотой 201 мм из алюминиевого сплава с четырьмя цилиндрами с диаметрами 92.0 мм, загильзованными материалом из чугуна. Коленчатый вал с ходом поршней в 75.0 мм. Читать больше проДвигатель EJ20 …

Трехлитровый двигатель EZ30 был флагманским мотором всех больших автомобилей компании Subaru на протяжении целого десятилетия (1999-2009). Он заменил EG33 и, в свою очередь, был постепенно вытеснен более современным EZ33. Силовой агрегат спроектирован «с нуля», а не стал доработкой какого-то старого мотора, что позволило конструкторам изначально внедрить передовые системы и технологии. Двигатель EZ30 – оппозитный 6-цилиндровый инжектор, упакованный в алюминиевый блок с номинальным объемом 2999 «кубиков». Читать больше проДвигатель EZ30 …

Двигатель внутреннего сгорания марки Субару

По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.

Конструктивные особенности силового агрегата Subaru

Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют четное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами.Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.

Визуально оппозитные моторыSubaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объему и мощности. Этот эффект создается, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

  1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
  2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
  3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

Недостатки:

  • высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
  • цена запасных частей;
  • необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
  • увеличенный расход смазочных материалов.

Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

Какое масло лучше использовать для Субару

Многих автовладельцев интересует вопрос,какое масло лить в картер автомобиля Subaru. При производстве автомобилей даются конкретные рекомендации по выбору смазочной продукции к каждой машине. При отклонении от требований автопроизводителей появляются сбои в работе силовых агрегатов.

Сервисная автомобильная книжка содержит подробную информацию о рекомендованной марке моторного масла. Для мотора Субару — это 5W-30.

Если хозяин будет заливать данное масло в двигатель своего авто, проблем со стабильностью работы и с запуском (при температуре окружающей среды от минус 30°С до плюс 30°С) не будет. Эти результаты получены при тестированиях масла.

Моторное масло Subaru5W-30 относится к классу всесезонных синтетических материалов. Опытные автолюбители давно знакомы с данным продуктом и его характеристиками. Особенно хорошие результаты дает его использование на этапе первичной обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальную скорость и минимально расходует топливо.

Отличительной особенностью энергоэффективного смазочного материала Subaru 5W-30 является его способность существенно охлаждать рабочие элементы двигателя при работе автомобиля в экстремальных условиях. При наличии турбокомпрессора в моторах Субару, данная смазка является наиболее предпочтительной.

Основные достоинства смазочной жидкости Subaru 5W-30:

  1. Обеспечение максимальной защиты двигателя от износа и окисления.
  2. Масло для Субару способствует возрастанию мощности мотора.
  3. Сохранение полезных свойств при перепадах температур.
  4. Хорошее очищающее действие.
  5. Противостояние образованию вредных отложений.

После длительного пробега рекомендуется лить смазку, обладающую более высокой вязкостью. Такое моторное масло вполне способно защитить детали и узлы силового агрегата от коррозии и быстрого износа.

Двигатель Subaru SP-170 6 л.с. для мотоблока

Двигатель SP 170 Robin-Subaru — профессиональный двигатель общего назначения, разработанный специально для эксплуатации в составе строительной техники средней мощности, а также для работы на мотоблоках, мотокультиваторах, картингах.

Коленчатый вал, кованый из высокоуглеродистой стали.

Односкатная камера сгорания.

Низкая температура в период эксплуатации.

Блок цилиндров из алюминия.

Чугунная гильза цилиндра.

Цепная передача распредвала.

Электронная система зажигания с автоматической регулировкой момента зажигания.

Коленчатый вал с двойной шарикоподшипниковой поддержкой.

Автоматическая декомпрессионная система.

Части клапанного механизма менее подвижны по сравнению с механизмами верхнеклапанных двигателей.

Прочное поршневое кольцо.

Стальная цепь механизма газораспределения.

Технические характеристики

Мощность двигателя 6,0 л.с.
Тип двигателя Бензиновый 4-тактный
Объём цилиндра 169 см3.
Ёмкость топливного бака 3,6 л.
Объём масла в картере 0,6 л.
Расход топлива 400 г/кВт/ч.
Система запуска Ручной стартер
Диаметр выходного вала 19,05 мм. (3/4 дюйма)
Вес 15,0 кг.
Производитель Subaru

Почему выгодно покупать у нас:

— Делать покупки по выгодным ценам можно не выходя из дома.

— Вы не рискуете потерять Ваши деньги, т.к. оплачиваете товар убедившись в том, что именно этот товар Вам необходим.

— По Вашему желанию технику проверят на работоспособность.

— Вы получите полную и грамотную консультацию по выбранному товару, техническим характеристикам и советы по использованию.

— Отправка заказов в другие города России транспортными компаниями.

— Гарантия на технику от 1 года до 5 лет.

— Мы работаем быстро и качественно. Наш тел. +7(963)723-00-43.

Двигатели Subaru (Субару)

АКЦИЯ НА ДВИГАТЕЛИ

В магазине мототехники в продаже японские двигатели Robin Subaru ЕХ 17,   Subaru ЕХ 21. Опитимальное соотношение цены и качества. Достойный двигатель для профессиональных мотоблоков.

Двигатели Субару сконструированы очень надежно с повышенным сроком службы. Их часто применяют в профессиональных мотоблоках. Для них характерен низкий шум и легкий запуск (применяется новая форма камеры сгорания). Двигатели Subaru серии EX хорошо работают и при низких температурах (без ярко выраженной отдачи). Они обладают хорошей системой охлаждения и смазки. Эти двигатели хорошо «ведут» себя и под большой нагрузкой.

Купить двигатель Subaru (Субару) можно, оформив заказ на сайте магазина мототехники

PR-TEH.  Продажа двигателей осуществляется как со склада в Москве, так и под заказ. Доставка техники осуществляется по Москве и во все регионы России.

Доставка в следующие города и регионы РФ:
Уральский округ: Ноябрьск (Пуровский район), Шадринск, Междуреченский (Тюменская обл), Радужный, Каменск-Уральский, Пелым, Миасс, Югорск (Советский), Покачи, Новый Уренгой (Ямало-Ненецкий автономный округ, Надымский район), Муравленко, Салехард, Курган, Ханты-Мансийск, Златоуст, Нижний Тагил (Свердловская область), Когалым, Тюмень, Челябинск, Нижневартовск, Ишим, Екатеринбург, Пурпе, Южноуральск, Приобье, Октябрьский (Тобольский район), Коротчаево, Магнитогорск, Екатеринбург-Запад, Нефтеюганск (Ханты-Мансийский автономный округ), Белоярский (ХМАО), Екатеринбург-КОР, Серов, Урай, Пионерский, Надым, Нягань (Октябрьский район), Сургут, Екатеринбург-Север
Центральный округ: Владимир, Калуга, Смоленск, Иваново, Ярославль, Белгород, Тверь, Тамбов, Липецк, Рязань, Тула, Орёл, Старый Оскол, Кострома, Воронеж, Брянск, Курск
Приволжский округ: Йошкар-Ола, Нижний Новгород, Пенза, Саранск, Соликамск (Пермский край), Чебоксары, Уфа, Стерлитамак, Тольятти, Самара, Орск, Нефтекамск (республика Башкортостан), Казань, Набережные Челны, Березники, Ижевск, Саратов, Дзержинск, Киров, Сарапул (Удмуртская республика), Пермь, Чусовой, Бузулук, Чайковский, Оренбург, Орск, Ульяновск
Северо-Западный округ: Санкт-Петербург, Мурманск, Печора, Нарьян-Мар, Северодвинск, Великие Луки, Сыктывкар, Петрозаводск, Воркута, Ухта, Псков, Архангельск, Вологда, Калининград, Великий Новгород, Череповец
Дальневосточный округ: Якутск, Петропавловск-Камчатский, Биробиджан, Свободный, Белогорск, Хабаровск, Нерюнгри, Уссурийск, Артем, Благовещенск, Южно-Сахалинск, Анадырь, Находка, Арсеньев, Комсомольск-на-Амуре, Магадан, Владивосток
Сибирский округ: Красноярск, Кемерово, Чита, Иркутск, Горно-Алтайск, Омск, Барнаул, Новосибирск, Новокузнецк, Кызыл, Улан-Удэ, Абакан, Томск
Южный округ: Ставрополь, Майкоп, Астрахань, Краснодар, Элиста, Волгоград, Ростов-на-Дону
Также осуществляем доставку в Казахстан в следующие города: Астана, Алматы.

Масло и ресурс двигателя Subaru – ремонт и продление срока жизни

Автомобиль Субару благодаря полному приводу завоевал большую популярность среди любителей активного отдыха, поездок на рыбалку и охоту. Легенды и слухи говорят о ресурсе двигателя в 1 000 000 км.

Разрушим миф о ресурсе оппозитного мотора

Срок службы силового агрегата зависит от:

  • конструктивных особенностей;
  • своевременного прохождения технического обслуживания;
  • качества смазочных материалов и топлива;
  • соблюдения правил эксплуатации.

1) Конструктивная особенность – горизонтальное расположение цилиндров. Моторы с таким расположением наиболее склонны к расходу масла.

Не забудем сказать, что двигатели являются высокообротистыми и хорошо крутятся. К недостаткам конструкции можно отнести недостаточное охлаждение четвертого цилиндра, что со временем приводит к характерному стуку на холодную, который пропадает по мере нагревания. Новое поколение двигателей с цепным приводом газораспределительного механизма – 20B, склонны к повышенному расходу масла.

2)Замена масла в моторе рекомендована производителем раз в год или при достижении пробега 15 000 км – в зависимости от того, что наступит ранее. Однако никто не упоминает про моточасы, которые нигде не фиксируются и не учитываются при регламенте обслуживания. Если учесть факт многочасовых пробок, то за год можно проехать 15 тыс. км, а двигатель при этом наработает 500 моточасов, что при средней скорости в городе 50 км/час будет составлять 50 тыс. км пробега. В сложившейся ситуации масло стареет и теряет свои эксплуатационные свойства.

3) Если принять во внимание, что масло вы используете исключительно оригинальное или наилучшего качества, то несвоевременная замена влечет сокращение ресурса двигателя Субару. Этому же способствует и некачественное топливо, содержащее большое количество смол и серы. Оксид серы, который образуется при сгорании топлива, вступает с реакцию с водой (конденсат). Результатом такой реакции является образование серной кислоты, вызывающей коррозию. Окись железа, попадая в масло, выступает в качестве абразивного материала и оставляет на стенках цилиндров задиры. Этому же способствует загрязненный фильтр воздуха. 

Бензин низкого качества сгорает не полностью. Несгоревшие фракции попадают в масло, вызывая его старение и парафинизацию..

4) ​Стоит уделить внимание прочтению инструкции по эксплуатации Субару. Из нее можно почерпнуть следующие знания: допустимая скорость машины (ведь она же едет), проверка уровня масла перед каждой заправкой топливом (такое предупреждение о многом говорит).

Вышеизложенные факты свидетельствуют о том, что ресурс двигателя Субару ограничен 80-120 тыс. км – для турбированных моделей, и 140-200 тыс. км – для обычных моторов.

[ads1]

Как увеличить ресурс и сократить износ мотора Субару

Вот несколько простых рекомендаций, которые сложно выполнить в силу субъективных и объективных обстоятельств:

  • Менять чаще масло: для турбо версий – через 5-7 тыс. км, для остальных – с интервалом 8-10 тыс. км.
  • Следовать и выполнять инструкции производителя
  • Заправляться исключительно качественным топливом

И есть другой способ, проверенный временем и ведущими исследовательскими институтами, как российскими, так и зарубежными: это применение ремонтно-восстановительного состава, который позволяет компенсировать износ, снизить уровень шума и вибраций, восстановить геометрию стенок цилиндров и снизить расход масла. В отличие от распространенных присадок в масло, присадка РВС создает не временную пленку, а металлокерамический защитный слой, что позволяет увеличить ресурс силового агрегата до 120 тыс. км пробега.

История Субару Форестер 2009 года выпуска, двигатель – EJ204, пробег машины 45 тыс.км. Зимой загорелась лампочка давления масла. Клиент обратился в автосервис С-Авто по телефону. Было рекомендовано проверить уровень и долить масло. Владелец так и сделал. По приезду на работу он решил проверить уровень. Он оказался выше верхней отметки в два раза. После чего снова позвонил на СТО. И уже вечером того же дня поехал на сервис. На сервисе было принято решение снять поддон, и вот результаты:

После проведения компрессионно-вакуумной диагностики было принято решение об обработке составом RVS Master. Обработка проводилась в два этапа. На настоящий момент пробег Форестера составляет 143000 км. Своевременное использование ремонтно-восстановительного состава позволило компенсировать износ и увеличить ресурс без вмешательства в работу и замены деталей.

Ресурс двигателей Субару Форестер 2.0, 2.5

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

  • Виды двигателей Субару
  • Описание моделей
  • EX 17
  • Двигатель Субару EJ20
  • EJ201
  • EJ204
  • EJ205
  • EJ207
  • Двигатель Subaru EJ25
  • EJ251
  • EJ253
  • EJ255
  • EJ257
  • Двигатель FB20
  • Мотор EZ30

На автомобили японского производства марки Subaru производитель устанавливает горизонтально оппозитные силовые агрегаты. Двигатель Субару имеет как преимущества, так и недостатки. За время производства было выпущено большое количество моделей силовых установок.

Виды двигателей Субару

Производитель маркирует семейство силовых установок буквенными обозначениями. По типу конструкции моторы делятся на:

  1. Одноцилиндровые. К ним относятся силовые установки серии EX,такие как EX-17, EX21 Subaru-robin и др;
  2. Двухцилиндровые. К ним относятся модели серии ЕК, выпускаемые с 1960 по 1989 год и имеющие 2 рабочих цилиндра;
  3. Трехцилиндровые. С 1984 по 1993 год производитель выпускал моторы с тремя рабочими цилиндрами. Буквенная маркировка – EF;
  4. Четырехцилиндровые. Начиная с 1966 года, производитель выпускает четырехцилиндровые силовые установки. Модели маркированы буквами – EA, EE, EJ, EL, EN, FB, FA.
  5. Шестицилиндровые. Начиная с 1987 года, производитель изготавливает моторы с шестью рабочими цилиндрами. Модели обозначаются буквами – ER, EG, EZ.

ИНТЕРЕСНО: К серии EJ относится силовой агрегат EJ30. Это установка специализированной серии. За всё время производитель выпустил всего 4 единицы этой модели.

Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь.

При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат.

В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь».

К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3.

Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru.

Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира.

Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года».

Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность.

Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке.

И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше.

Описание моделей

Ниже представлено описание некоторых моделей силовых установок японского производства, предусмотренных для автомобилей марки Subaru.

Двигатель Субару робин EX21 Двигатель subaru робин EX21 – это одноцилиндровый силовой агрегат. Он имеет четыре рабочих такта и воздушное охлаждение. EX21 хорошо запускается при любой температуре окружающей среды. Применяется для изготовления различного оборудования такого как:

  1. Генераторы;
  2. Мотопомпы;
  3. Культиваторы;
  4. Мотоблоки;
  5. Минитрактора и т.д.

Максимальная мощность модели составляет 7 лошадиных сил. Модификацией устройства является EX21D. Производитель модернизировал систему запуска. Это позволило добиться снижения усилий, прилагаемых оператором.

EX 17

Одна из моделей серии EX. Имеет верхнее расположение распределительного вала и систему воздушного охлаждения принудительного типа.

Топливо необходимое для работы – бензин. Мотор имеет чугунную гильзу рабочего цилиндра, что увеличивает его ресурс. Максимальная мощность силовой установки составляет 6 лошадиных сил.

Двигатель Субару EX17 запускается вручную или при помощи электрического стартера. Напряжение питания электростартера составляет 12 вольт. В базовой комплектации стартер отсутствует.

Новый оппозитный двигатель Субару. Характеристики, преимущества

Руководство SUBARU, наконец, анонсировало оппозитник BOXER новейшего поколения.

С момента релиза Субаровского «оппозита» второй генерации прошло одиннадцать лет. Субару, а полное название компании Fuji Heavy Industries Ltd. – сокр.

FHI, разрабатывает и производит моторы для своих моделей, наконец, анонсировал оппозитный двигатель третьей генерации. Его разрабатывали в течение столь долгого времени.

Моторами новой серии планируется снабжать все модели Субару, которые собираются встать на конвейер после премьеры.

Итак, у нового оппозитника, как и раньше, имеется четыре цилиндра, и по-прежнему он работает на бензине. Обещают как более мощные версии с турбонаддувом, так и более спокойные по нраву атмосферные (хотя слово спокойный или флегматичный вряд лм применимо к машинам марки Субару).

Как и прежде на вкус и кошелек покупателей. В третьей версии горизонтального мотора Субару не только были сохранены, но и приумножены все достоинства и преимущества предыдущих моделей.

Так, к примеру, новейший двигатель стал более компактным, однако при этом получил более простую конструкцию, благодаря чему повышается простота ремонта, и, следовательно, его ремонтопригодность.

Были введены также другие инновационные идеи, которые помогли во всех циклах езды уменьшить общий расход топлива от десяти до пятнадцати процентов. Также, благодаря этим проведенным модификациям улучшился качество выхлопа, что, безусловно, можно считать огромным преимуществом для автомобиля.

Что было изменено в новейшем моторе

Следует заметить, что инженеры очень серьёзно поработали над новейшим двигателем. Рассмотрим, какие же были сделаны изменения для того, чтобы улучшить характеристики двигателя.

Улучшить динамику и довести чистоту выхлопа до новейших норм удалось благодаря увеличению величины степени сжатия в цилиндрах, для чего увеличили ход поршня, и следовательно, уменьшили диаметр поршней, чтобы сохранить прежний объём мотора. А за счет уменьшения диаметра поршней, удалось и уменьшить объём камеры сгорания.

Также сочетание большой ход и малый диаметр цилиндра увеличивает тяговитость на «низах» и средних оборотах. Благодаря новой системе организации газораспределения, удалось процесс газообмена в цилиндрах оптимизировать.

«Фазовращатели», открывающиеся и закрывающиеся клапаны в необходимый момент при определенных оборотах, дают новому модифицированному мотору большую максимальную мощность, относительно низкий расход топлива, и также помогает при снижении кон.

Конструкторы при модернизации мотора, максимально снизили вес всех основных движущихся узлов, и при этом, не потеряв их качество и прочность.

Они добились этого применением кованых шатунов, поршней, коленвала, которые, как известно, имеют гораздо более легкий вес, по сравнению со своими аналогами, которые производятся методом заводского литья. Разумеется, от этого себестоимость мотора не снизилась.

Также на новейший «оппозит» Субару был применён масляный насос улучшенной конструкции, который вкупе с качественным моторным маслом может гарантировать максимальное качество смазки рабочих элементов двигателя. Благодаря этому, удалось увеличить ресурс мотора процентов на тридцать.

Также, была достигнута дополнительная экономичность путем пересмотра взглядов на конструкцию системы охлаждения мотора. В новейшей версии применена и новейшая система охлаждения, под которой подразумевается раздельные модули охлаждения для блока ГБЦ и цилиндров.

Такому решение позволяет дополнительно увеличить экономичность за счет уменьшения времени, которое необходимо на прогрев мотора и доведения до его оптимальной рабочей температуры.

И не только, ибо также благодаря такой концепции системы охлаждения инженеры добились дополнительной защиты от перегрева.

О достоинствах и недостатках оппозитных моторов

О габаритности

У оппозитного двигателя имеется куча плюсов. К ним относятся малая длина – на уровне моторов типа V4 (даже лучше), и малая высота, однако при этом есть и один минус, он так сказать, расстелятся по всему моторному отсеку автомобиля (в пределах его ширины). В итоге, он шире «рядника» в 2 — 2.

5 раза с аналогичным же количеством поршней, и примерно того же объёма, однако при этом оппозит, как говорилось выше, будет короче по длине, в отличие от рядного, а именно в два раза! Благодаря данной концепции расположения цилиндров под капотом, снижается центр тяжести авто.

Также в силу оппозитному расположению поршней, мотор получается и более легким, симметричным и компактным, что помогает упрощать всю конструкцию автомобильного моторного отсека. Перейдём к ещё одному явному плюсу — это минимум вибрации.

В субаровских моторах, благодаря оппозитному размещению «горшков», уровень вибрации значительно меньше, нежели у «рядника» или «V-образника».

О работе нового опозитника

При работе «оппозита» поршни в нём хотя и движутся в одной плоскости, однако не на встречу друг другу, а по схеме «один убегает, а другой догоняет». В результате, такая компоновка, позволяет сглаживать вибрации, создаваемые одним поршнем во время работы работе противоположного поршня.

Данное свойство опять таки имеется лишь у «оппозитников», что, безусловно, идёт в список плюсов.

В традиционных вариантах же с рядными и V-образными моторами, инженерам, для того, чтобы добиться снижения уровня вибрации довольно часто приходится прибегать к использованию в конструкции моторов дополнительные балансир вал, или балансировочные валы, или же разнообразные типы гасителей крутильных колебаний (сокр. ГКК).

А оппозитному двигателю Субару ничего этого не потребуется! Есть и минусы, но они не столь существенны на фоне плюсов. Итак, пожалуй, самый главный – это проверка уровня масла с помощью масляного щупа.

Водитель должен найти идеально ровную дорогу (как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении), а лучше подъёмник, давать остыть мотор, и ГЛАВНОЕ, ждать пока масло из всех цилиндров потечёт в картер (тут уже неважно – хот «четырёхцилиндровик» хот Феррари Тестаросса о двенадцати поршнях – там также «оппозит»). А вот тут любой другой тип движка, что обычный «рядник» о четырёх цилиндрах, что сложный десятицилиндровый, дадут «оппозиту» фору. Ведь им почти всё ровно, на какой плоскости стоят – на показания уровня масла это почти не отражается.

Двигатель Субару EJ20

Мотор EJ20 является базовой моделью семейства. Производитель осуществляет модернизацию двигателя до настоящего момента. За время производства было выпущено большое количество модификаций. Двигатель Субару EJ20 характеристики:

  • Количество рабочих тактов – 4;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Общий объем рабочих цилиндров базовой модели – 2 литра;
  • Привод газораспределительного механизма – ременной;
  • Расположение цилиндров – горизонтальное;
  • Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных выпускных;
  • Система охлаждения EJ20 – жидкостная принудительного типа;
  • Охлаждающая жидкость – тосол, антифриз;
  • Диаметр рабочего цилиндра -9.2 см;
  • Ход поршня между мертвыми точками – 7.5 см;
  • Мощность силовой установки – зависит от года выпуска — от 115 до 190 лошадиных сил.

ВАЖНО: Выше представлены технические характеристики базовой версии мотора. В зависимости от модификации характеристики отличаются.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару. Все, что нужно знать об этом

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей. Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.
Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

EJ204

Атмосферный силовой агрегат. Газораспределительный механизм включает в себя 4 распределительных вала кулачкового типа. Для смены фаз распределения воздушной массой и отработавших газов применена система AVCS.

Двигатель устанавливался на Субару Импреза с 1993 по 1999 год. Максимальная мощность мотора составляет 155 лошадиных сил. Двигатель имеет принудительную систему охлаждения. Охлаждающая жидкость — тосол или антифриз.

EJ205

Турбированный бензиновый силовой агрегат. Устанавливался на модели, как для внутреннего, так и для зарубежного рынка. Мотор оснащен четырьмя распределительными валами. Такая конструкция позволяет улучшить характеристики двигателя при низком расходе топлива.

Характеристики двигателя

  • Объём рабочих цилиндров – 1994 см3;
  • Максимальная мощность силовой установки – 225 лошадиных сил;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Диаметр цилиндра – 9.2 см;
  • Количество клапанов на один цилиндр – 4;
  • Расход топлива – 12 л;
  • Ресурс – 220000 км.

ВНИМАНИЕ: При неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации ресурс силового агрегата снижается.

Двигатели на различных поколениях «Субару Форестер»

Таблица 3.

ПоколениеГоды выпускаМарка мотораОбъем и мощность двигателяТип трансмиссииВид используемого топлива
I1996 — 2002EJ20J2,0 (135,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20J2,0 (135,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (170,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)АКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л.с.)МКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2502,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
II2002 — 2008EJ2022,0 (125,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2022,0 (125,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2512,5 (167,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2512,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2042,0 (158,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2042,0 (158,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
III2008 — 2012EJ2042,0 (148,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2042,0 (148,0 л.с.)АКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.с.)МКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.с.)АКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (263,0 л.с.)АКППАИ-98
EE202,0 (148,0 л.с.)МКППдизель
IV2013 – 2015, рестайлинг 2015 – н.в.FB202,0i (150,0 л.с.)МКППАИ-95
FB202,0i (150,0 л.с.)CVTАИ-95
FB252,5i (171,0 л.с.)CVTАИ-95
FA20DIT2,0i (280,0 л.с.)CVTАИ-95
EE202,0i (147,0 л.с.)МКППlдизель
FA202,0XT (241,0 л.с.)CVTАИ-98

Ресурс силового агрегата «Subaru Forester» велик и обеспечивает достаточно продолжительный эксплуатационный срок без проведения ремонта, но в случае, когда без ремонта не обойтись, необходимо помнить следующее. Капитальный ремонт такого двигателя требует высокой профессиональной квалификации, следовательно, стоит недешево. Иногда, ради экономии времени, сил и, конечно, финансов, разумнее просто заменить силовую установку, чем ее отремонтировать.

Двигатель Subaru EJ25

По сравнению с EJ20 модель имеет более высокие характеристики. Объём мотора составляет 2.5 л.

Характеристики:

  • Тип силового агрегата – четырехтактный четырехцилиндровый;
  • Расположение рабочих цилиндров – горизонтальное;
  • Количество клапанов газораспределительного механизма для каждого цилиндра – 4;
  • Максимальная мощность – зависит от модификации -155 – 300 лошадиных сил;
  • Моторесурс – 250000 км;
  • Расход бензина – 10. 5 л на 100 км;
  • Газораспределительный механизм – распредвалы кулачкового типа;
  • Количество распределительных валов – 4;
  • Привод газораспределительного механизма – ременной.

За время производства модель была несколько раз модифицирована. Технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Основными отличиями модификаций являются разная степень сжатия и максимальная мощность.

Технические характеристики

Российским почитателям автомобилей, произведенных «Subaru Corporation» доступны модели четвертого поколения, оснащенные следующими типами силовых агрегатов:

  • Двухлитровый атмосферный базовый двигатель мощностью 150 л.с. Способен за 10,6 секунды разогнать автомобиль с механической коробкой передач (далее по тексту МКПП) до скорости 100 км/час. Автомобилю с вариатором для этого понадобится уже 11,8 секунды. Максимальная скорость, обеспечивая данным типом силового агрегата – 192,0 км/час. Используется в двух версиях: с автоматической и механической трансмиссией. Расход топлива для автомобиля, оснащенного таким мотором и шестиступенчатой МКПП, приведен в таблице 1.
  • Комплектуются модели «Subaru Forester» и более мощными (171 л.с.) атмосферными двс объемом 2,5 литра, обеспечивающими разгон до «сотни» за 9,9 секунды. Потолок скорости такого мотора в сочетании с вариатором не превышает 196,0 км/час. Расход достаточно скромный для такого объема и слабо отличается от вышеописанного агрегата.
  • Третьим в линейке двигателей для российских «Форестер» стал двухлитровый турбированный флагманский мотор мощностью 241 л.с. Максимальная скорость, развиваемая при участии этого агрегата, ограничена 221 километром в час, а, разгон до «сотни» занимает всего 7,5 секунды. Несмотря на столь впечатляющие эксплуатационные параметры и превосходную динамику, показатели расхода топлива выглядят более или менее приемлемыми.
  • В 2008 году «Subaru Forester» третьего, а, затем и четвертого поколения оснастили 2-х литровым турбодизельным агрегатом оппозитного типа мощностью 147 л.с. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем с таким двигателем 190 км/час, а «сотни» на спидометре достигает за 10,4 секунды.
Вид мотораУсловияРасход бензина, л/100 км
2 (150 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл10.4 6.7 8
2.5 (171 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл10.9 6.7 8.2
2 (241 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл11.2 7 8.5
2,0Д (147 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл7 4.9 5.7

Более подробные технические характеристики силовых установок четвертого поколения «Forester» представлены в следующей таблице 2:

Таблица 2.

Наименование параметраЕдиница измерения2,0 CVT (110 кВт)2,0 CVT (126 кВт)2,5 CVT (177 кВт)
Количество клапановштук444
Число цилиндровштук444
Рабочий объемсм 3199519982498
Mощность (max)л.с./об/мин150/6 200241/5 600171/5 800
Крутящий момент (max)H•m/об./мин198/4 200350/2 400 – 3600235/4 100
Тип системы питанияраспределенный впрыскраспределенный впрысквпрыск в камеру сгорания
Степень сжатия10.510.610
Величина хода поршнямм908690
Диаметр цилиндрамм848694

EJ253

Силовая установка японского производства. Двигатель имеет горизонтальное расположение рабочих цилиндров, общий объем которых составляет 2.5 л.

Характеристики модели:

  • Максимальная мощность – 173 лошадиные силы;
  • Средний расход бензина – 9 л;
  • Вес агрегата – 120 кг;
  • Сжатие -10;
  • Диаметр рабочего цилиндра – 9 9.5 -100;
  • Ход поршня между мертвыми точками – 7.9 см;
  • Моторесурс – 250000 км.

Модель выпускается, начиная с 1999 года. В 2009 году производитель провёл модернизацию. Был увеличен диаметр рабочих цилиндров, снижен вес выпускного коллектора, установлен датчик расхода воздуха и т.д.

EJ255

Надёжный двигатель японского производства с алюминиевым блоком цилиндров. Объём двигателя 2.5 л. Максимальный показатель мощности – 230 лошадиных сил. Установка работает на бензине марки аи-95 – 98.

СПРАВКА: Отличительной особенностью EJ255 является низкий расход топлива. Средний показатель составляет 8.5 л.

Модель выпускается в атмосферном варианте, или с установленной турбиной. Версии с турбинами имеют четыре распределительных вала и систему изменения фаз распределения отработанных газов. В зависимости от турбины показатели мощности отличаются.

Недостатки

Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

  • Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю
    . Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
  • Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
  • Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.
  • Двигатель FB20

    Надёжный силовой агрегат японского производства. Распределенный впрыск топлива. Управление модели осуществляется электронным блоком. Характеристики:

    • Тип – бензиновый четырехтактный;
    • Материал блока цилиндров – алюминий;
    • Материал головки блока цилиндров – алюминий;
    • Количество камер сгорания – 4;
    • Количество клапанов – 16;
    • Количество распределительных валов – 4;
    • Привод газораспределительного механизма – цепной.

    Система смазки фб20 комбинированного типа. Подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма FB25B смазываются маслом, под высоким давлением, поступающим от масляного насоса.

    Детали, не подверженные высоким нагрузкам, смазываются путем разбрызгивания смазочного материала.

    Производителем была выпущена версия FB25. Отличительной особенностью от fb20 является система подачи топлива. На FB25 применяется многоточечная последовательная система впрыска. Диаметр рабочих цилиндров FB25 увеличен до 94 мм. Это позволило увеличить показатель мощности до 184 лошадиных сил.

    Мотор EZ30

    Шестицилиндровая силовая установка Японского производства. Общий объём рабочих цилиндров составляет 3 л. Мотор отличается высокими показателями мощности – 250 л.с. благодаря чему устанавливается на тяжёлые автомобили Subaru. Модель отличается большим ресурсом. Он составляет 300 тысяч километров.

    В 2003 году производителем была модернизирована базовая версия, и на основе ее был выпущен EZ30D. Производитель установил новые впускной и выпускной коллекторы, изготовленные из пластика. Привод газораспределительного механизма – цепной. Клапана ГРМ были оборудованы системой изменения фаз распределения воздушной массы и отработавших газов.

    Из вышеперечисленного следует, что производитель выпустил большое количество моделей силовых установок, предназначенных для автомобилей Subaru. Выпускаются версии с разным количеством рабочих цилиндров. Выпущенные версии систематически модернизируются. Это позволяет улучшить их технические характеристики. Силовые установки отличаются качеством сборки и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Производитель изготавливает одноцилиндровые двигатели, используемые для установки на сельскохозяйственное и промышленное оборудование.

    Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

    Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

    1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
    2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
    3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

    Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

    Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

    Недостатки:

    • высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
    • цена запасных частей;
    • необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
    • увеличенный расход смазочных материалов.

    Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

    Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

    При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

    Официальный сайт Robin-Subaru — Бензогенераторы, мотопомпы, двигатели.

    Электрогенераторы производятся МНПО «Энергоспецтехника» и представляют собой сочетание японского качества и надежности с реализацией требований эксплуатации в российских условиях.

    Бензогенераторы представлены в диапозоне мощностей от 2,5 до 13,5 кВА, дизельгенераторы  — от 3 до 6,5 кВА. В модельный ряд входит линейка высоконадежных сварочных генераторов.

    В составе электростанций используются японские дизельные и бензиновые двигатели «SUBARU» и синхронные генераторы «LINZ» — одного из ведущих мировых производителей генераторов.

    Каждый изготовленный агрегат проходит заводские испытания на нагрузочном стенде.

    Электрогенераторы оснащены аварийной системой защиты по уровню масла: при снижении уровня масла в картере двигателя ниже допустимого — двигатель останавливается, обеспечивая защиту от поломки.

    Перейти в раздел «Электрогенераторы»

     

    Фирма SUBARU (торговая марка компании Fuji Heavy Industries LTD.) достигла больших успехов в разработке и производстве мотопомп. Двигатели для мотопомп имеют малые габариты (что позволяет сделать мотопомпы переносными), при этом сохраняются большая мощность и высокий КПД, а ресурс работы этих двигателей очень высок (до 6000 моточасов и выше).

    Все мотопомпы фирмы Robin комплектуются всасывающим и напорным патрубками с гайками, хомутами, фильтром-сеткой на всасывании, встроенным обратным клапаном.

    На сегодняшний день фирма SUBARU представляет на российском рынке широкий ассортимент мотопомп. Это мотопомпы с бензиновыми и дизельными двигателями разных мощностей, специально спроектированные для различных типов жидкостей:

    Перейти в раздел «Мотопомпы»

    Двигатели Subaru — качественные, надежные и высокоэффективные устройства, спроектированные по самым современным технологиям и  соответствии с самыми жесткими стандартами качества.

    Двигатели Subaru EX Premium

    Самая современная и совершенная серия бензиновых двигателей Subaru EX Premium представлена моторами мощностью от 4,3 л.с. до 12 л.с. и включает в себя модели:

    Robin‑Subaru EX13;

    Robin‑Subaru EX17;

    Robin‑Subaru EX21;

    Robin‑Subaru EX27;

    Robin‑Subaru EX35;

    Robin‑Subaru EX40.

    Технические решения, появляющиеся в технике Subaru, проходят жесткую проверку  автомобилях Subaru на чемпионате мира по ралли, в котором фирма Fuji Heavy Industries LTD., производящая автомобили и силовую технику под маркой Subaru, участвует с 1990 года.

    Двигатели сконструированы с чрезвычайной надежностью и повышенным сроком службы для удовлетворения запросов профессионалов. Они могут быть использованы в широчайшей гамме оборудования.

    Перейти в раздел «Двигатели»

    Полное руководство по двигателям Subaru

    Фото: Subaru

    Итак, вы заинтересованы в покупке Subaru. Может быть, вы хотите выделиться в море одинаковых пригородных автомобилей, или, может быть, вы просто цените линейку полноприводных автомобилей (не считая BRZ). В любом случае, вы сделали грамотный выбор. Однако перед покупкой вы должны знать о самой большой уникальности Subaru: двигателях компании.

    Subaru — один из двух производителей, которые используют оппозитные двигатели в своих автомобилях (ну, два с половиной, но мы еще вернемся к этому), и это единственная автомобильная компания, которая не производит никаких других типов. двигатель.Даже Porsche, производитель Boxster и 911 с плоским двигателем, использует более традиционные конфигурации в своей линейке кроссоверов.

    Это делает покупку Subaru интересным предложением для неподготовленных. Это совершенно новый мир, с которым приходится иметь дело механически, и многие покупатели теряются в темах форума, едва ступая по водам, заполненным аббревиатурами, пытаясь обернуть свои головы вокруг четырехзначной цитаты механика, которая просто гласит «прокладки головки блока цилиндров». К счастью для вас, мы (с помощью специалистов по двигателям Subaru из IAG) готовы помочь — разбираем каждый двигатель Subaru, который вы, вероятно, увидите в продаже, и как узнать, исправен ли тот, на который вы смотрите. или больно.


    Фото: Subaru

    Серия EJ

    Найдено в: *Глубокий вдох* Subaru Impreza 2002-2012 (включая WRX и STi), 1998-2012 Subaru Legacy/Tback (включая GT и X) 2003-2006 Subaru Baja (включая Turbo), 1998-2011 Subaru Forester (включая XT), 2005-2006 Saab 9-2x (включая Aero), 2012-2014 Subaru Impreza WRX, 2014-2021 Subaru WRX STI

    Когда большинство люди думают о «двигателе Subaru», они думают об этой серии.Линия EJ приводила в действие каждый Subaru с конца 90-х до начала 2010-х годов с различными версиями, рабочим объемом и методами индукции. Ваши Impreza, Legacies, Forester, даже Baja — у всех под капотом стоял двигатель серии EJ.

    Двигатели серии EJ, по общему признанию, продаются с трудом в 2022 году. Впервые эта линейка была представлена ​​в 1989 году, и хотя обновления, которые она получила за тридцать два года службы , сделали все возможное, чтобы сохранить ее конкурентоспособность. , это только то, на что способна старая инженерия.EJ точно не известны своей экономией топлива, надежностью при большом пробеге или тем, что их масло внутри блока, но снаружи камеры сгорания — то, что мы в бизнесе называем «куда масло должно идти».

    Несмотря на то, что EJ не может противостоять современному двигателю Subaru для повседневной езды, энтузиасты, скорее всего, никогда не дадут линии умереть. Рынок послепродажного обслуживания этих двигателей составляет ошеломляющих , а их десятилетия использования означают, что запчасти и информация легко доступны.Хотите знать, как определенная модификация повлияет на ваш WRX? Сообщения на форуме, относящиеся ко времени пузыря доткомов, будут содержать ваш ответ.

    Вопрос «Купить ли вам Subaru с двигателем EJ» на самом деле является вопросом личного выбора. Вы бы предпочли современную разработку и (вероятно) двигатель с меньшим пробегом с FA или FB, или вы предпочитаете более старую платформу, где каждый излом и ловушка были исследованы и задокументированы? Вы беспокоитесь о наличии запчастей для двигателя, который больше не используется в серийных автомобилях, или тридцатилетняя послепродажная поддержка компенсирует то, что вам не хватает на прилавке запчастей у дилера?

    Поскольку Subaru больше не использует EJ, все те, что вы видите на дорогах (или на Facebook Marketplace) сегодня, достигли того возраста, когда требуется определенное техническое обслуживание, независимо от пробега.В первую очередь это касается ремней ГРМ — каждые 90 000 миль или шесть лет EJ нуждается в замене ремня ГРМ. Если вы смотрите на Subaru без записи об этом обслуживании, просто сделайте это. Спокойствие дорогого стоит.

    Двигатели EJ также являются наиболее отличительной чертой Subaru. Это рычание, которое мы все знаем и любим, связано с выпускными коллекторами, которые поставлялись с завода на этих двигателях. Ограничения по компоновке этой заводской установки привели к тому, что одна сторона выпускного коллектора была значительно длиннее другой (их творчески называют «неравной длиной»), а разница в расстояниях, которые проходят импульсы выхлопа, приводит к этому любимому грохоту.


    Первый двигатель USDM WRX: EJ205

    Найдено в: 2002-2005 Subaru Impreza WRX, 2005 Saab 9-2x Aero

    В 2002 году Subaru в собственности американского производителя. WRX был странным маленьким четырехдверным автомобилем (или универсалом) с выпученными глазами, с дешевым салоном и трансмиссией, которая могла бы пройти все Войны Бесконечности , если вы посмотрите на нее неправильно. Однако его двигатель был шедевром для того времени. У вас есть два литра, 227 лошадиных сил и журчащий саундтрек для ежедневных поездок на работу.

    Однако двадцать лет спустя EJ205 раннего WRX обнаружил некоторые недостатки. Следите за утечками масла из клапанной крышки или обратного трубопровода турбонагнетателя, а также за утечками охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Пластиково-резиновый шланг, который подает воздух в турбину, со временем высохнет и потрескается, и я могу сказать вам из личного опыта , что менять его самостоятельно не очень весело.

    У ранних EJ205 была проблема с протечкой топливопроводов при холодном запуске, но Subaru выпустила бюллетень технического обслуживания, чтобы исправить это.Проверьте, была ли сделана эта работа, прежде чем покупать 02 или 03. Также проверьте состояние шкива кривошипа, натяжителя ремня переменного тока и гнезда вакуумных шлангов, проходящих через моторный отсек.

    При модификации или плохом обслуживании двигатели EJ205 подвержены выходу из строя шатунного подшипника. Прислушайтесь к звуку постукивания, который меняется в зависимости от оборотов, хотя он может быть слишком тихим, чтобы его можно было услышать на низких оборотах двигателя. Если вы это слышите, не покупайте машину — или начните вести переговоры о ее цене, как о перевернутой ракушке.

    Стоит отметить, что эти двигатели при выходе из строя часто заменяют на двигатели JDM EJ205.Японский вариант имел переменную синхронизацию фаз газораспределения, называемую AVCS, которой не хватало в автомобилях для США, поэтому будьте очень осторожны, если вы найдете WRX с новым двигателем. Без надлежащего управления AVCS, которого у американских автомобилей нет заводской проводки. потому что японский двигатель не будет работать правильно.


    The JDM Holy Grail STi Mill: EJ207

    Найдено в: Никогда не предлагался Subaru в США, но обычно заменялся на WRX и STis.

    Я знаю, я говорил вам, что этот список будет путеводителем по двигателям, которые вы, вероятно, увидите при покупке автомобиля.Как мог сюда вписаться японский двигатель, который Subaru никогда не продавал в Штатах? Что ж, двигатели Subaru, как известно, выходят из строя, и когда они это делают, они оставляют дыру в форме оппозитного четырехцилиндрового двигателя под капотом мощного автомобиля. Для владельцев стало обычной практикой менять высокооборотный двигатель JDM своей мечты.

    Большинство проблем с EJ205 возникают и с EJ207. Утечки масла, утечки охлаждающей жидкости, утечки воздуха, отказы шкива коленчатого вала, отказы натяжителя, отказы шатунных подшипников. Так как это еще один двигатель JDM, проблемы управления AVCS также заслуживают внимания.

    Также обратите внимание на стук поршней, так как некоторые версии EJ207 (в частности, V6 и V7) поставлялись от Subaru с коваными поршнями. Для кованых деталей нужны другие допуски, а кованый поршень будет стучать при холодном пуске — не говоря уже о избыточном расходе масла, вызванном тем, что ваше черное золото продувает поршневые кольца в камеру сгорания. Тем не менее, эти поршни востребованы из-за их прочности, а это означает, что вы можете удерживать больше мощности на внутренних компонентах стандартного двигателя.


    Головка-Прокладка-Еда 2.5-литровый: EJ25D/EJ251/EJ253/EJ259

    Найдено в: Базовый двигатель для Subaru Impreza 2002-2012, 1998-2012 Subaru Legacy/Outback, 2003-2006 Subaru, 1918-2 Subaru Baja, 0 2005-2006 Saab 9-2x

    Безнаддувные пригородные двигатели, которые служили Subaru более десяти лет. Здесь есть несколько вариантов, но все они являются относительно небольшими версиями друг друга. (Выбросом является конструкция EJ25D с двумя верхними распредвалами, что делает его уникальным среди группы с одним верхним распредвалом.) Когда вы слышите о том, что у Subaru продуваются прокладки головки блока цилиндров, речь идет о двигателях . И, прежде чем вы упомянете об этом — да, прокладки были изменены в конце работы двигателя, но известно, что они выходят из строя даже в последних версиях.

    Чтобы выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров, начните с фактического вынюхивания. Если выхлопная труба выбрасывает сладко пахнущие белые облака, у вас проблемы. Проверьте также бачок охлаждающей жидкости на наличие пузырьков или смешивания жидкостей, а также посмотрите под ним на наличие признаков плача там, где блок соприкасается с головками.Помните, что, несмотря на то, что у двигателей EJ всего четыре цилиндра, у них две головки блока цилиндров — плоская компоновка означает, что у вас удвоится вероятность отказа и (потенциально) удвоится стоимость ремонта.

    Помимо прокладок головки блока цилиндров, здесь применяются другие предупреждения EJ. Проблемы с ремнем ГРМ, утечки масла и отказы шатунных подшипников все еще случаются на этих безнаддувных моделях, хотя проблемы с подшипниками, безусловно, встречаются здесь реже, чем на модифицированных двигателях с турбонаддувом.

    Вам может быть интересно узнать о Saab, упомянутом выше.В течение двух славных лет, 2005 и 2006, General Motors (тогдашний владелец Saab и акционер Subaru) заключил странную сделку с шестизвездочным производителем. Subaru Impreza была переименована и продавалась как Saab 9-2X, а WRX отображалась как комплектация Saab Aero. Их обычно называют Saabarus, их можно найти только как универсалы, и они исключительно крутые.


    2,5-литровый двигатель WRX: EJ255

    Найдено в: 2006-2014 Subaru Impreza WRX, 2004-2013 Subaru Forester XT, 2005-2012 Subaru Legacy GT, 2005-2009 Subaru Outback XT, 2004 -2006 Subaru Baja Turbo, 2006 Saab 9-2x Aero

    2006 год был большим годом для WRX.Он получил свое третье лицо за пять лет, заменив дизайн Blobeye 2004 и 2005 годов на переднюю часть Hawkeye, вдохновленную Tribeca, и увеличил рабочий объем с 2,0-литрового EJ20 до 2,5-литрового EJ25. В то время как новый двигатель не получил большой пиковой мощности, говорят, что отзывчивость переключателя значительно улучшилась.

    Хотя 2006 год был удачным для WRX, для EJ25 в целом это был тяжелый год. За два года до этого он появлялся только в менее известных комплектациях: Forester, Baja, Outback и Legacy все получили его, но у них не было такой же настройки, как у WRX.В 2004 и 2005 годах EJ255 был, по сути, расстроенным STi EJ257 — с другим сжатием и головками, общими с самым мощным Subaru, а не с WRX. Однако меньший турбокомпрессор и другой промежуточный охладитель не позволили этим автомобилям развить мощность STi.

    EJ255 имеет лучшую послепродажную поддержку среди всех тюнинговых двигателей, детали доступны как от Subaru, так и от сторонних поставщиков. Широкий набор готовых мелодий от таких компаний, как Cobb, позволяет легко довести их до действительно впечатляющих показателей мощности — во всяком случае, за короткий период времени.

    Помимо общих проблем EJ, характерных для двухлитровых двигателей, модель 255 приносит на вечеринку несколько новых проблем. Известно, что пластиковые концевые бачки промежуточного охладителя отделяются и пропускают наддув (обычно выше 18 фунтов на квадратный дюйм на заводской турбине), а соединитель от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки держится не намного лучше. Известно, что масляные фильтры, встроенные в фитинг типа «банджо» на линии подачи масла турбонагнетателя, засоряются, в результате чего в турбокомпрессор не попадает смазка. Это может привести к поломке крыльчаток, попаданию металлической стружки в систему подачи масла, и вы обнаружите, что пытаетесь приподнять двигатель всего на пару дюймов от Legacy GT вашего друга в полночь в декабре в Массачусетсе, чтобы получить достаточный зазор над подрамником для слива масла. Сковорода.Спроси меня, откуда я знаю.

    Да, мы взяли мой Legacy GT, чтобы получить детали для его Legacy GT. Я из Новой Англии. Вы просто переняли #SubieLyfe, я родился в нем и сформировался под его влиянием. Сменные блоки от Killer B или IAG являются обычным обменом. У ранних Legacy GT и Outback XT были проблемы с отказом топливных форсунок, а их странная установка боковой подачи означает, что их нельзя легко заменить на форсунки от более поздних моделей.

    Самая известная проблема на EJ255, однако, это выход из строя кольца. Сами поршни трескаются, и уже не могут правильно держать поршневые кольца — теряешь компрессию, масло пробивается в камеры сгорания, собаки и кошки живут дружно. Обычно это происходит, когда двигатель (особенно цилиндр 4) работает на обедненной смеси, слишком горячий , и некоторые предполагают, что частично виноваты заводские выпускные коллекторы, из-за которых оппозитный двигатель бормочет.

    Помните, в начале раздела EJ, когда мы говорили о коллекторах разной длины и о разных расстояниях, которые они заставляют импульсы выхлопных газов проходить перед выходом из выхлопной трубы? Теория гласит, что эти неравные длины означают, что импульсы выхлопных газов из цилиндров 2 и 4 достигают кислородного датчика автомобиля при совершенно других температурах, чем цилиндры 1 и 3.Разница в температуре и плотности выхлопных импульсов между левым и правым рядами цилиндров вынуждает ЭБУ автомобиля корректировать соотношение воздух-топливо на основе среднего уровня — это означает, что два цилиндра работают на богатой смеси, а два — на обедненной.

    Это когда-нибудь было доказано? Не совсем, хотя многие указывают на использование Subaru коллекторов равной длины в более поздних автомобилях как на доказательство достоинств теории. Замена заводского коллектора на EJ255 рассматривается как модификация надежности для этих автомобилей, хотя это может быть просто принятием желаемого за действительное.


    USDM STI Engine: EJ257

    Найдено в: 2004-2014 Subaru Impreza WRX STI, 2014-2021 Subaru WRX STI

    Golden Child of Subaru’s U.s. Lineup. Ни один двигатель не развивает большей мощности, чем почтенный EJ257, и он встречается (в разных версиях) во всем, от самого раннего STi до самого мощного S209. EJ257 получает уникальные головки от более поздних 255-х и работает с более низким сжатием, что обеспечивает немного более безопасный наддув.В заводской комплектации он сочетается с турбонагнетателем большего размера, чем Subaru когда-либо поставляла с EJ255.

    В 2008 году двигатель был модернизирован с более новыми головками, при этом компрессия не изменилась. В течение следующих двух лет Subaru оснастила его новым, более прочным коленчатым валом и модернизированными шатунами. Более поздние модификации включали блок Type RA с более прочными поршнями и шатунами. Начиная с 2019 года все WRX STI получили модернизированный вариант EJ257 Type RA — своего рода лебединая песня к пятнадцатилетию двигателя.

    Здесь сохраняются проблемы с EJ255, в том числе унаследованные от других двигателей серии EJ. Но хотя раскрученные подшипники и вареные кольца все еще представляют опасность, правильная настройка может помочь предотвратить их — и владельцы могут наслаждаться повышенными уровнями мощности, которые могут выдерживать модернизированные внутренние компоненты современного EJ257.


    Фото: Subaru

    Серия EZ

    Найдено в: Subaru Tribeca (все года), 2008-2019 Subaru Legacy 3.0R/3.6R, 2000-2019 Subaru Outback 3.0R/3.6R

    Subaru славится в первую очередь своими четырехцилиндровыми двигателями, но не стоит спать на шестицилиндровых двигателях серии EZ. Один из них лег в основу знаменитой сборки Mighty Car Mods Supergramps, где он был соединен с E85 и специальным турбо-китом, чтобы получить более 400 лошадиных сил на колесах.

    Двигатели EZ, доступные в 3,0-литровом и 3,6-литровом исполнении, известны как надежные, хотя и несколько неинтересные силовые установки. Они отказываются от проблематичного ремня ГРМ EJ в пользу цепи ГРМ, а их естественное стремление означает отсутствие проблем с протечками турбин, промежуточных охладителей или впускных отверстий.Некоторых утечек масла можно ожидать из крышек клапанов и цепей ГРМ, но они не должны совпадать с утечками «прокладка клапанной крышки, из-за которой масло попадает прямо на коллекторы, поэтому ваша машина начинает дымить на красный свет» утечек EJ255. Голос опыта на том.

    Если у двигателей EZ и есть фатальный недостаток, так это сложность доступа к некоторым компонентам. Водяной насос расположен за крышкой двигателя, что делает его замену трудоемкой (и дорогостоящей, если учитывать почасовую ставку механика). У EZ также есть проблемы с подшипниками на поликлиновом ремне — если в шкивах есть шум, вибрация или биение, цена их замены зависит от стоимости их замены.


    Фото: Subaru

    серии FB

    Найдено в: 2012+ Subaru Impreza, 2012+ Subaru XV / Crosstrek, 2011+ Subaru Forester, 2013+ Subaru Legacy, 2013 год Subaru Outback

    Двигатели EJ и EZ, какими бы любимыми они ни были, не были рассчитаны на вечную работу. Современные инновации в конструкции двигателя, системах впрыска и оборудовании для выхлопных газов в конечном итоге оттеснили их на второй план. Их замена, двигатели серий FA и FB, достаточно новые, поэтому некоторые механические неисправности могут быть еще неизвестны, но многие из них уже показали, что подняли головы.

    Сначала мы займемся двигателями серии FB, так как они более стандартны для пригородных поездок. Двигатели FA, в том числе ставший стандартным двигатель с турбонаддувом FA24F, который заменяет двигатели EJ255, EJ257 и EZ, появятся позже. Оставь лучшее напоследок, верно?


    The Modern Commuter 2.0-Liter: FB20

    Найдено в: 2012+ Subaru Impreza, 2012+ Subaru XV/Crosstrek , но ни один из них не был потрясающим.Это первые пригородные двигатели Subaru, в которых используется непосредственный впрыск, при котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, а не перед впускными клапанами. Хотя это имеет свои преимущества для эффективности, оно может оставить заднюю часть клапанов покрытой углеродом, который более стандартная система впрыска через порт самоочищалась бы. Однако это не уникально для Subaru и представляет те же риски, что и любой другой современный двигатель с непосредственным впрыском.

    Как и все оппозитные двигатели, которые не производятся в Штутгарте, двигатели FB20 обычно имеют небольшие утечки масла.Однако более серьезной проблемой смазочного масла является расход масла TSB, который Subaru указал для обоих двигателей FB. Говорят, что несмотря на коллективный иск, проблема затрагивает небольшой процент автомобилей. Тем не менее, перед подписанием документа стоит сверить VIN листинга с этим TSB.

    Серия FB также включала три гибридных варианта : FB20X, FB20V и FB20D e-Boxer. Ни один из них не является революцией по сравнению с их аналогами с ДВС, и только FB20V остается в производстве.Он ограничен одной моделью Crosstrek Hybrid и получает большую часть своих электрических деталей от Toyota. Кажется… хорошо.

    В то время как двигатели FB в значительной степени надежны, трансмиссии CVT, к которым они прикручены, часто являются источником проблем. В последнее время у Subaru было несколько проблем с вариатором, и компания продлила гарантию на некоторые автомобили, чтобы учесть эти проблемы. Если вы покупаете современный Subaru, обратите внимание на рычаг переключения передач. Если вы заинтересованы в этом двигателе, вы, вероятно, не будете, но я могу мечтать.


    Современный коммутарный 2,5-литровый: FB25

    Найдено в: 2011+ Subaru Forter, 2013+ Subaru Legacy, 2013+ Subaru Outback, 2021+ Subaru Crosstrek (спортивные и ограниченные уровни отделения)

    Если вы хотите что-то, что кажется быстрее, чем FB20, но в целом почти идентично, FB25 — ваш выбор. По-прежнему нет турбонаддува, но FB25 добавляет немного рабочего объема, что, хотя и заменяемо, все равно приятно. FB25 в основном предлагается в более тяжелых автомобилях Subaru, так что 2-х нет.5-литровая Импреза в меню.

    Проблемы с FB25 перенесены с FB20. Незначительные течи масла, расход масла TSB, но большинство проблем связано с вариатором. Когда дело доходит до современных предложений Subaru для пригородных поездок, традиционная рядная компоновка от Toyota или Honda, вероятно, более надежна, но с современными автомобилями все, что , надежно. По крайней мере, с Субару тоже интересно — и полноприводный уже в стандарте.


    Фото: Subaru

    Серия FA

    Найдено в: 2012+ Subaru Brz, 2012-2016 Scion FR-S, 2016-2020 Toyota 86, 2015-2021 Subaru WRX, 2014-2018 Forester XT, 2022+ Toyota GR86, 2018+ Subaru Ascent, 2020+ Subaru Legacy XT, 2020+ Subaru Outback XT, 2022+ Subaru WRX

    Двигатели Subaru FB делают хорошие пригородные автомобили, но они не могут конкурировать на рынке производительности .Для этого значок с шестью звездами предлагает другую линейку силовых установок: серию FA. Двигатели FA не являются исключительно для вариантов использования с высокими характеристиками, но все двигатели с высокими характеристиками, которые производит Subaru, относятся к линейке FA.


    Первый двигатель Toyobaru: Fa20D

    Найдено в: 2012-2020 Subaru Brz, 2012-2016 Scion FR-S, 2016-2020 Toyota 86

    Запомнить верх, где я сказал, что два и пару половинок автопроизводители используют оппозитные двигатели? Мы уже коснулись Saab, но также учитываются Scion (RIP) и Toyota.FA20D, используемый совместно с FR-S и 86, уникален среди двигателей Subaru тем, что существует и под другим названием: Toyota 4U-GSE. Toyota приложила руку к разработке FA20D, предоставив свою систему прямого впрыска D-4S, и за этот вклад компания получила право возродить прозвище плоского двигателя серии U, от которого она отказалась в 70-х годах.

    FA20D славится провалом крутящего момента, полной потерей всякого ощущения ускорения в середине диапазона оборотов — вы знаете, когда ваш двигатель проводит большую часть своего внедорожного времени.Это можно решить с помощью заголовков или разумного применения принудительной индукции. Последний, однако, будет кормить одного из других демонов FA20D.

    Независимо от формы корпуса или решетки радиатора FA20D сильно нагревается. Эти двигатели сжигают пакеты катушек и разбавляют масло, как будто это их работа. Дошло до того, что на форумах масляный радиатор рассматривается как обязательный аксессуар для трек-дней. Известно, что потеря давления масла, возникающая в этих двигателях при высоких температурах и высоких оборотах, вызывает отказы на трассе, поэтому перед следующим HPDE увеличьте вес масла на пару.Нагнетатели и (особенно) турбокомпрессоры усугубляют проблему, так что дайте следующему BRZ с вентилируемым капотом передышку. Вполне может быть функциональным.

    Двигатели FA20D 2012 и 2013 годов были отозваны из-за проблем с клапанным механизмом для замены пружин клапанов. Однако для многих автомобилей лекарство оказалось хуже болезни. Поступали сообщения о отказах двигателей всего через сотни миль после исправления, причем проблемы в первую очередь касались стороны Scion. Основная теория, подкрепленная несколькими демонтажами неисправных двигателей, заключается в том, что техники дилеров Scion просто не привыкли наносить герметик на уникальную компоновку оппозитного двигателя.При сборке двигателей было нанесено слишком много герметика, и он попал в масляный поддон и забил приемную часть. Если вы хотите купить один из этих автомобилей, по возможности избегайте моделей 2012 и 2013 годов.

    При высоких оборотах эти двигатели также рискуют потерять коромысла. Когда они полностью отжаты до красной линии, коромысла могут оторваться от своего места в клапанном механизме и, в худшем случае, выйти через клапанную крышку.


    Возвращение 2.0-литровый двигатель WRX: FA20F

    Найдено в: 2015-2021 Subaru WRX, 2014-2018 Forester XT

    Ах, FA20F. Двигатель, который приводил в действие наименее любимое, но самое продаваемое поколение WRX со времен предыдущего — по крайней мере, до тех пор, пока Subaru не представила еще менее любимое поколение в прошлом году, которое, вероятно, будет продаваться еще лучше. FA20F вернул WRX к его двухлитровым двигателям, но привнес на вечеринку непосредственный впрыск.

    Эти двигатели в основном надежны в стандартной комплектации, но могут выйти из строя, когда тюнеры попытаются добавить слишком много мощности.Слабым местом FA20F являются его шатуны, которые могут отпустить, когда водителю требуется высокий наддув на низких оборотах. Этот запрос может повредить в любой современный двигатель с турбонаддувом, поэтому не забывайте нажимать на газ, а не матировать дроссельную заслонку с места. Ваши шатуны будут вам благодарны.

    Как и другие турбодвигатели с непосредственным впрыском топлива, FA20F может стать жертвой преждевременного зажигания на низких оборотах. Если вы когда-нибудь задумывались, почему сейчас так много автомобилей требуют бензин с октановым числом 91, повышенное октановое число является превентивной мерой против LSPI.Говорят, что формулы моторного масла также имеют эффект, поэтому не давайте своему WRX дешевые вещи.

    Послепродажные выхлопы, как ни странно, известны тем, что это поколение WRX плюется дымом. Проблема связана с самим турбокомпрессором: уменьшенное противодавление выхлопных газов означает, что меньшее усилие давит на сальники турбонагнетателя, что позволяет некоторому количеству вытекать в выхлоп. Решением является ограничитель картера турбонаддува, который помогает откачивать масло из турбонагнетателя до того, как давление может возрасти.


    Второй двигатель Toyobaru: FA24D

    Найдено в: 2022+ Subaru BRZ, 2022+ Toyota GR86

    Обновленный FA24D дебютировал в модели 6BRZ и 028D.Он сохраняет систему впрыска D-4S производства Toyota от FA20D, но знаменитый диаметр цилиндра меньшего двигателя с 86 мм увеличен до 94 мм. Говорят, что это устраняет падение крутящего момента старого двигателя или, по крайней мере, смягчает его худшие последствия.

    FA24D также устранил еще один из самых больших недостатков FA20D, добавив заводской масляный радиатор. Хотя это не настоящий жидкостно-воздушный охладитель, вместо охлаждения масла охлаждающей жидкостью из блока цилиндров, он должен помочь быстрее снизить температуру масла с ее пиковых значений, даже если это не сильно поможет удержать их на низком уровне. нагрузка.

    Поскольку FA24D только начинает попадать в руки владельцев, о его надежности пока известно немногое. Однако, учитывая объем инженерных разработок, используемых совместно с FA20, ожидайте, что будут применены многие из тех же предупреждений.


    Современный турбо мельница: Fa24f

    Найдено в: 2018+ Subaru Ascent, 2020+ Subaru Legacy XT, 2020+ Subaru Outback XT, 2022+ Subaru WRX

    Вот оно, субару современный золотой ребенок.Исчезли EJ207 и 257, FA20F и EJ255. Это новый турбодвигатель Subaru, в единственном числе . Хотя компания еще не подтвердила использование двигателя в обновленном STI, подразумевается, что теперь это просто двигатель Turbo Subaru. Ожидайте динамики, больше похожей на разделение EJ255/EJ257, чем чего-то слишком драматичного.

    FA24F впервые появился в модели Ascent, что заставило многих высмеивать его как «просто двигатель кроссовера», когда он был анонсирован для WRX. Противоположный момент, однако, заключается в том, что те годы, когда Ascent служил испытательным полигоном — теперь он готов к производительным приложениям.

    Как и FA24D, FA24F слишком новый, чтобы иметь полный список общих проблем и их решений. Однако по прошествии следующих нескольких лет ожидайте, что они появятся в руках тысяч тюнеров, у которых денег больше, чем здравого смысла. Вот, кажется, и есть настоящая проверка надежности двигателя: насколько хорошо он может сопротивляться прихотям равнодушного владельца.


    Стоит ли покупать боксеров?

    В конце концов, решать вам. Четырехцилиндровые и шестицилиндровые оппозитные двигатели Subaru известны своим низким центром тяжести, обширной послепродажной поддержкой и фантастическим звуком.Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом и их относительно большим рабочим объемом (за исключением FA20F) обладают поистине захватывающими диапазонами мощности, которые заставят вас почувствовать себя Колином Макреем на любой заснеженной парковке. Поверьте мне, у меня было два, я понимаю апелляцию.

    Но я также получаю папки, полные квитанций об обслуживании, метод проб и ошибок в поисках магазина, который действительно понимает уникальную планировку, и электронные письма от моей кредитной компании, в которой говорится: «Эй, ты хотел потратить столько на запчасти и работа? Преимущества оппозитного двигателя не предоставляются бесплатно, и есть причины, по которым Subaru является единственным производителем, который использует исключительно этот дизайн.Боксеры тяжелее, сложнее механически, и с ними труднее работать, чем с традиционными рядными или V-образными двигателями. Самостоятельная работа над ними требует большого количества уникальных знаний, а везти такую ​​в магазин означает провести исследование, чтобы найти механика, который не будет заполнять ваши масляные каналы герметиком.

    Как и у всех компоновок двигателей, у оппозитных двигателей Subaru есть свои плюсы и минусы. Если повезет, прочитав последние 4500+ слов, вы получите представление о том, что это такое, и о том, какие факторы больше положительны или отрицательны в вашем собственном желтом блокноте.

    Двигатели SUBARU б/у Двигатели SUBARU б/у на продажу

    Как только вы выйдете на рынок б/у двигателей и автозапчастей , то сразу же вы будете окружены вариантами не только с точки зрения брендов, но и в их различных вариантах и ​​снова их подкатегории, которые мешают человеку выбрать подходящую.

     

    Если у вас нет времени и сил на изучение рынка подержанных двигателей и автозапчастей , то опытные сотрудники отдела подержанных двигателей готовы взять на себя все бремя с ваших плеч и оценят все доступные варианты. для вас в использовались двигатели и трансмиссия по вашему требованию.

    Подержанные двигатели Subaru на продажу

     

    Наши специалисты специализируются на подержанных двигателях Subaru , которые могут предложить вам отличное сочетание рентабельности и качества с полной схемой гарантии, которую не может предложить ни один другой поставщик в рынок.

     

    Что касается надежности и аутентичности, то уже много лет мы являемся выбором номер один для наших клиентов, потому что они знают, что мы выполняем именно то, что обещаем.Мы оснащены эффективным техническим оборудованием, которое помогло нам поддерживать эффективную базу данных подержанных двигателей Subaru и других известных брендов. Поэтому, если вы хотите избавить себя от утомительной работы по поиску подходящего типа подержанного двигателя Subaru , позвоните нашим специалистам сегодня.

    Бесплатный звонок 1-866-651-2992

    Об автомобилях Subaru

    Японский транспортный гигант Fuji Heavy Industries вышел на рынок автомобилестроения в 1953 году под названием Subaru .С момента своего рождения до 1972 года Subaru известна тем, что использует компоновку оппозитного двигателя объемом 1,5 куб. см во всех своих автомобилях, включая компоновку трансмиссии.

     

    В 1996 году эта компоновка и конфигурация двигателей Boxer стали стандартным оборудованием для большинства их автомобилей среднего размера. В настоящее время на североамериканском рынке этой стандартной комплектации захвачено автомобилей Subaru под номером . Subaru также представила различные варианты двигателей с турбонаддувом , а также в своих легковых автомобилях.Одной из известных моделей этой категории является Impreza WRX.

     

    Материнская компания автомобилей Subaru, FHI, в настоящее время находится в стратегическом партнерстве с Toyota Motor Corporation, которой принадлежит примерно 16,5 акций FHI. Если вы взглянете на историю автомобилей Subaru , то обнаружите, что она дважды вступала в партнерские отношения с другими производителями автомобилей.

     

    Первое партнерство с Nissan Motors было заключено в 1968 году, чтобы японские автомобили могли повысить свою конкурентоспособность.Другое партнерство с Toyota Motor Corporation все еще активно.

    Бесплатный звонок 1-866-651-2992

    Какие варианты у нас есть в Subaru Engines?

    У нас есть обширный список вариантов подержанных двигателей Subaru на продажу , который вы можете легко просмотреть на нашем веб-сайте и проверить его характеристики. Кратко рассмотрим разные двигатели:

    1. Двухцилиндровый
    а. Двухтактный двигатель
    ЕК31, ЕК51, ЕК32, ЕК33, ЕК34
    б.Четырехтактный
    EK21, EK22, EK23, EK23 с 3 клапанами, EK23 (турбо, трехклапанный турбо и трехклапанный с наддувом).

    2. Три цилиндра

    В трех цилиндрах мы имеем серию EF, которая обычно имеет 3 цилиндра с воздушным охлаждением и четырехтактный двигатель SOHC. Если вы ищете варианты в серии EF подержанный двигатель для продажи , то мы можем предложить вам:

    — EF 10: 997cc
    — EF12: 1189cc

    3. Четырехцилиндровый

    В четырех цилиндрах у нас есть следующие

    восстановленные двигатели Subaru , которые вы можете выбрать и оценить в соответствии с вашими требованиями:

    — двигатель Subaru EA (OHV, OHV turbo, SOHC)
    — двигатель Subaru EE: дизель (2.0 DOHC)
    — двигатель Subaru EJ (EJ: 15, 16, 18.20, 22, 25 и 30). Все они доступны в следующем кубическом объеме (1,48 куб.см, 1820 куб.см, 1994 куб.см, 2212 куб.см и 2457 куб.см).
    — Subaru EL Engine
    — Subaru EN Engine
    — Subaru Ening
    — Subaru FB Engine
    — Subaru FB Engine
    — Subaru FB Engine (FB16-1600CC, FB20-1995CC, FB25-2498CC)

    4. 6 цилиндра

    2

    Эти записи Remanureacted Subaru Engine поставляется с четырехтактным двигателем Flat-6 с жидкостным охлаждением. У нас есть следующие варианты для вас:

    — двигатель Subaru ER (2672 куб.см SOHC)
    — двигатель Subaru EG (3318 куб.см DOHC)
    — двигатель Subaru EZ (EZ30D-2999cc, EZ36D-3629cc DOHC)

    Вот некоторые из основные моменты двигателя Subaru , из которых вы можете выбрать, и чтобы принять лучшее решение о покупке любой из этих моделей, наши автоэксперты доступны круглосуточно.Все, что вам нужно, это оставить заявку на восстановленный двигатель Subaru на нашем сайте и мы свяжемся с вами в течение 24 часов.

    Позвоните сейчас 1-866-651-2992

    Двигатели Subaru для WRX, Forester, Outback

    Двигатели Subaru для WRX, Forester, Outback — Все модели Subaru

    Новые двигатели, ремонт и повышение производительности

    ADS специализируется на восстановлении двигателей и коробок передач Subaru уже более 25 лет. За это время мы разработали собственные методы восстановления и усовершенствования, чтобы противостоять заводским недостаткам, характерным для каждой конкретной модели Subaru.

    Три уровня переработанных двигателей для удовлетворения ваших потребностей в производительности Компания

    ADS разработала три этапа восстановления двигателей, чтобы помочь вам выбрать правильный двигатель для вашего Subaru. Мы можем поставлять бюджетные восстановленные двигатели для быстрого экономичного решения, полностью переработанные двигатели для обеспечения долговечности и надежности, а также мощные двигатели Cosworth для гонщиков выходного дня.

    • ШАГ 1 — Выберите свой автомобиль
    • ШАГ 2 — Выберите лучший вариант
    • ШАГ 3 — Отправьте нам запрос

    Опции высокопроизводительного двигателя с турбонаддувом

    Для моделей с турбонаддувом есть больше опций с использованием компонентов Cosworth.Двигатели Cosworth рассчитаны на это. Если вы собираетесь эксплуатировать свой Subaru с большими нагрузками, в экстремальных условиях или с более высоким наддувом, двигатель Subaru, оснащенный Cosworth, станет для вас хорошим выбором. Двигатель ADS/Cosworth надежен и прочен прямо из коробки и обеспечивает платформу для более высокой выходной мощности, если это необходимо. То, сколько мощности вы можете получить с двигателем Cosworth, зависит от ряда факторов, включая блок управления двигателем, системы подачи топлива, промежуточный охладитель и конфигурацию выхлопа.Пакетные предложения доступны для производства до 300 кВт на колесах.

    Узнать больше

    Ищете восстановленный двигатель для своего Subaru?

    Remanufacturing представляет собой высший уровень восстановления двигателя, при котором практически все новые и переработанные детали используются для производства двигателя, который соответствует спецификациям OEM или превосходит их. Двигатель Subaru, восстановленный Subaru Engines Australia, лучше нового.

    Ищете отремонтированный двигатель rsubaru для своего Subaru?

    В ответ на спрос клиентов Subaru Engines Australia разработала два уровня замены двигателя ниже уровня восстановления; отреставрирован и отреставрирован.Оба варианта представляют собой надежное и экономичное решение для различных областей применения с гарантией качества Subaru Engines Australia.

    НАШИ ПЕРЕВОДЧИКИ СПЕЦИАЛИСТИЧЕСКИХ ЗАПЧАСТЕЙ ЖДЕТ ВАС ПОМОЧЬ В ЗАПРОСАХ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКЕ

    Помните, чем более подробную информацию вы предоставите, тем точнее будет наш ответ.

    Позвоните нам в любое время и поговорите с Ниязи по телефону

    .

    (02) 9915-9900 или 0420 319 049

    что говорят о нас наши клиенты

    Субару WRX 2015 EJ2.5 Стандартный двигатель «Любой может заменить ваше масло, но вам следует искать того, кто должным образом обслуживает ваш автомобиль. Ребята из ADS знают и любят Subaru, поэтому я доверяю ADS заботу о своей машине».

    Доктор Крис Гриффит

    Старший химик-технолог
    ANSTO Minerals

    Это купе Subaru STI 99 от Orange Subaru. Мы построили для него двигатель Cosworth и 6-ступенчатую коробку передач STI, а также несколько модификаций, включая модифицированные коллекторы и специально настроенный блок управления двигателем Haltech.Когда он покидал наш магазин, он производил 300 кВт на колесах и…

    «Модернизация моего Subaru кованым двигателем Cosworth была непростым решением, которое я принял, и я рад сообщить, что мой опыт работы с All Drive Subaroo превзошел все мои ожидания. Меня впечатлило не только количество технических знаний/опыта Ниази и команды, но и то, что на самом деле…

    Привет, Ниази — просто решил сообщить вам некоторые новости о том, что, как я полагаю, является единственным двухдиапазонным FXT в Канаде 🙂 Машина работает отлично — у меня около 25 000 км на коробке передач без каких-либо проблем (на холостом ходу есть грохот). это уходит, когда я в депрессии…

    Давид Бала

    Montreal Bronze Limited
    Дэвид Бала, Президент

    Я хотел бы выразить благодарность за ваш профессионализм в связи с моей недавней покупкой. Ребята (Питер и Гэвин) из Meng также были чрезвычайно полезны, и я бы порекомендовал их бизнес всем вашим будущим клиентам в Mackay. Еще раз всем спасибо, приятно видеть…

    Привет, ребята, просто хотел сказать огромное спасибо за услугу, которую вы мне сегодня предоставили.Имела дело с нацистом, с каким легким в общении парнем. Заказал турбину, прокладки и шланг для wrx и все в пути. В моих глазах это быстрое обслуживание. Просто…

    Купив MY00 WRX (bugeye) без достаточного знания истории автомобиля и отсутствия процедур обслуживания, которые проводились на нем на протяжении многих лет и нескольких владельцев, я оказался в щекотливой ситуации. К счастью, я наткнулся на детали All Drive Subaroo — команда…

    Брюс Лавридж

    Инженер-менеджер

    У моего двигателя были проблемы с цилиндром 3 и недостаточной компрессией.Поэтому я провел небольшое исследование и нашел «All Drive Subaroo» в Интернете после поиска кого-то из местных жителей в Мельбурне. Поэтому я позвонил в All Drive Subaroo, и Ниази ответил, хорошо разбираясь в Subaru и…

    .

    Привет, Ниази. Хотел поблагодарить вас за работу, проделанную над моим Forester. Я перешлю информацию о вашей мастерской всем и каждому, кого я знаю, у кого есть Subaru. Мои рабочие контактные данные указаны в подписи к этому письму. Если вам когда-нибудь понадобится…

    Загами

    Инженер-менеджер

    Привет ребята из рекламы! Спасибо, что так быстро вернул меня на дорогу. Эта машина у меня уже три года, и никогда еще она не ехала так хорошо, как сейчас — ее не слышно в пробке, и она просто ест холмы. Получение отремонтированного 2,5-литрового двигателя было лучшим решением…

    Привет, ребята, только что поговорил с Адамом о WRX моей невестки (Линн Гордон), который теперь является рекордсменом круга в Центре обучения водителей Марулана.Главная Предыдущий рекорд принадлежал ее мужу Роджеру Гордону со временем 47,863 на той же машине, как показано в…

    Если у вас есть Subaru в Сиднее и вы не отдаете ее этим парням, вы многое теряете. Безупречный профессионализм, отличное качество изготовления, и все работы были выполнены в установленные сроки. Есть еще несколько запланированных модов на будущее, и я бы никуда не пошел!

    Недавно мне заменили двигатель my02 wrx на восстановленный двигатель sti 03.Я очень впечатлен всеми аспектами ADSpeakhurst, они сделали все возможное в высококачественных оригинальных компонентах Subaru и чрезвычайно тщательно подходят ко всем аспектам, включая обслуживание клиентов, которое сопровождается улыбкой. Все…

    Я проверил здесь свой WRX перед тем, как купить его у дилера Subaru. Им удалось втиснуть меня, несмотря на то, что у них был плотный график, и они узнали несколько вещей, которые я попросил дилера исправить перед покупкой. Они не могли бы быть более полезными и…

    Недавно у меня сломался двигатель, и я искал место, где можно построить новый двигатель. Порыскав в сети, я нашел All Drive Subaroo, я увидел, что у них есть пакеты двигателей, доступные с использованием деталей Cosworth, имя, которое приходит на ум, когда вы думаете об автоспорте. я…

    Subaru BOXER Двигатель «Что это такое»

    Если вы хоть немного знакомы с Subaru, то, вероятно, слышали кое-что об их запатентованном двигателе BOXER ®  .Когда так много других автомобильных брендов рекламируют свои специальные двигатели, действительно ли BOXER ® настолько особенный?

    Поскольку этот движок не выдерживает ударов, мы тоже. Ответ на эти вопросы — однозначно да.

    Наша команда Winner Subaru собирается показать всем водителям из Миддлтауна, Одессы и Дувра, почему двигатель Subaru BOXER ®  не похож ни на что другое.

    Что такое двигатель Subaru BOXER ®  ?

    Когда другие автомобильные бренды разрабатывают свой фирменный двигатель, они, как правило, вносят в стандартную модель лишь пару усовершенствований и на этом заканчивают работу.Subaru, давний лидер в области автомобильных инноваций, не удовлетворилась этим.

    Вместо этого они придумали совершенно новый дизайн, что-то уникально мощное: BOXER ® .

    Итак, как BOXER ® получил свое название? Это все в форме. Двигатель плоский, с поршнями, обращенными друг к другу в 180-градусном симметричном расположении вокруг коленчатого вала. Когда эти поршни двигаются, они делают это горизонтально, как боксер, наносящий удары.

    Модель BOXER ® короче по длине, легче, ниже посажена и имеет более низкий центр тяжести.На самом деле высота центра тяжести соперничает с высотой спортивного автомобиля. Неудивительно, учитывая, как этот двигатель работает…

    Многочисленные Subaru BOXER ® Преимущества двигателя

    Говоря о производительности, этот двигатель ощущает и управляет мощностью совершенно уникальным образом. Вы не сможете найти BOXER ® качественное исполнение где угодно. Это некоторые из наших любимых преимуществ.

    • Повышенная топливная экономичность:  Благодаря плоской компоновке вся мощность двигателя может поступать непосредственно в трансмиссию, устраняя неэффективность по пути.Естественно, расход топлива снижается.
    • Впечатляющее ускорение:  Поршни в BOXER ®  могут двигаться отдельно друг от друга на любой скорости. Эта независимость значительно повышает реакцию двигателя.
    • Бесшумный и контролируемый: Плоская конструкция и горизонтальное движение энергии не только повышают управляемость двигателя, но и снижают вибрации, обеспечивая бесшумный и плавный ход.
    • Еще больше безопасности:  Низкий центр тяжести двигателя не только улучшает баланс.Это также гарантирует, что в случае столкновения ваш двигатель опустится ниже пассажирского салона, защищая вас от неправомерного вреда.

    Испытайте этот нокаут на себе

    От дизайна до множества преимуществ, которые он дает, действительно нет другого двигателя, подобного Subaru BOXER ® . Чтобы понять, насколько он мощный, водителям из Миддлтауна, Одессы и Дувра придется разогнать его самостоятельно.

    Свяжитесь с Winner Subaru сегодня, чтобы запланировать тест-драйв!

    Какой у меня двигатель Subaru?

    Какой у меня двигатель Subaru? Мы знаем, что это кажется глупым вопросом, но многие движки имеют неправильную маркировку, и люди иногда покупают не тот движок для своего проекта.Мы подумали, что создадим руководство, чтобы различать, какие двигатели какие. Обратите внимание, что это относится к двигателям EJ20 и EJ25 Turbo. Нажмите здесь, если вы ищете вариант двигателя для замены .

    Посмотрите это видео, в котором рассказывается, как идентифицировать ваш двигатель, а также несколько советов о том, что нужно сделать с двигателем перед его установкой:

    После того, как вы просмотрели это видео, вот некоторые основные сведения о вашем двигателе. Мы рекомендуем проверять эти характеристики ПЕРЕД покупкой двигателя.(Нажмите здесь, чтобы узнать о некоторых других Subaru Do и Dont , прежде чем начать свой проект).

    Характеристики главного двигателя:

    1. Какой у него рабочий объем — EJ20 или EJ25 (существуют и другие объемы для Subaru, но они не рассматриваются в этом блоге. Пример: FA20 или EZ36)

    2. Какой тип корпуса дроссельной заслонки у него есть — привод с помощью троса или троса

    3. Какой тип AVCS у него есть — нет, одинарный или двойной

    4. Датчики положения распределительных валов какого типа — 2-проводные или 3-проводные

    5. Какой у него тип зажигания — блок катушек с проводами свечи зажигания или катушка на свече

    6. Какой у него коллектор — пластиковый или металлический

    После того, как вы определили эти характеристики, проверьте приведенные ниже таблицы, чтобы узнать, какой у вас двигатель.Если ваш двигатель имеет те же характеристики, что и другой двигатель, следующим шагом будет поиск в Интернете изображения обоих двигателей, чтобы проверить, какой из них принадлежит вам.

    Двигатели, отмеченные звездочкой на диаграмме EJ20, относятся к автомобилям Фазы 1. Узнайте больше о двигателях Phase 1 и Phase 2 здесь .

    Ищете рекомендацию iWire для «простой» замены двигателя? Прочтите этот пост в блоге .

    Какие двигатели Subaru следует избегать

    Вы хотите купить Subaru и проверяете, какие двигатели Subaru следует избегать?

    Вы только что приземлились в нужном месте!

    Subaru — известная компания, производящая автомобильные двигатели.

    За последние годы у двигателей Субару было много проблем.

    Быстрое производство часто приводит к низкому качеству сборки и заводским ошибкам. Некоторые из этих проблем могут быть серьезными и нанести ущерб репутации компании, которая должна улучшаться десятилетиями.

    Некоторые из этих двигателей не соответствуют законопроекту. Вы должны в первую очередь знать, во что вы ввязываетесь. Естественно, вы не хотите потерять на своем автомобиле много денег, которые впоследствии оборачиваются для вас убытком.

    Вот два двигателя Subaru, которых следует избегать,

    Subaru 2.5-L Turbo 4 цилиндра:

    Владельцы Subaru — очень надежная команда, но трудно оставаться приверженным продукту, который может повредить сам себя и требует замены двигателя, которая стоит от 8000 до 12000 долларов. По словам истцов, в Subaru использовалась система литья, которая ослабляла кромки поршневых колец (разделяющие поршневые кольца).

    Напротив, система PCV вызывала попадание паров картерного масла во взрывную камеру.Во избежание проблем не покупайте этот двигатель. Это условие уменьшает смесь топлива с октановым числом и оказывает большую нагрузку на поршни, ломая и повреждая двигатель.

    Водители Impreza WRX и WRX STI заявили, что их автомобили внезапно теряют мощность, останавливаются или выходят из строя двигатель, так как его внутренние части становятся слишком горячими и липкими. Кроме того, есть и второй случай, когда проблемы с маслом в подшипниках и коленчатых валах вызывают ту же поломку 2,5-литрового двигателя.

    Владельцы автомобилей Subaru Impreza WRX и WRX STI 2009-14 годов подали коллективный иск, утверждая, что поршни и система принудительной вентиляции картера в 2.5-литровые эффективные наддувные двигатели могут быть горячими или неэффективными, что требует большого мастера по ремонту. В предыдущие годы многие пользователи сталкивались с проблемами с двигателем Subaru.

    СУБАРУ ЭДЖ25:

    Subaru EJ25 — один из наиболее часто используемых двигателей Subaru в своих автомобилях. Этот двигатель выпускался в двух вариантах — атмосферный 2,5-литровый бокс с двойным распределительным валом. Однако с самого начала у EJ 25 были проблемы.

    Эти проблемы включают выгорание масла, нехватку масла и проблемы с прокладкой головки блока цилиндров.Эти проблемы возникают не из-за больших расстояний и травм, а из-за плохой конструкции двигателя. Кроме того, у него было много проблем с качеством.

    Теперь давайте поговорим об этих проблемах с двигателем Subaru по порядку.

    Проблемы с двигателем Subaru

    Практически все двигатели EJ 25 сталкиваются с проблемами прокладок головок. Эта проблема чаще встречается в ранних моделях. В Subaru использовались некачественные компоненты прокладки ГБЦ.

    Утечка масла из двигателя:

    Одна из самых распространенных проблем с двигателем, с которой сталкивались владельцы Subaru, — это неисправность прокладок головки блока цилиндров.Испытания прошли через несколько моделей за пять лет. Первая группа основана на первом 2,5-литровом оппозитном двигателе EJ25D, который использовался в основном в автомобилях Legacy, Legacy Outback, Forester и Impreza с 1996 по 1999 год.

    Вторая группа проблем с прокладкой головки блока цилиндров связана с двигателями EJ251, EJ252 и EJ253 объемом 2,5 литра. Из-за проблем с двигателями Subaru каждый пользователь разочаровывается в использовании автомобилей, оснащенных этими двигателями.

    Эти прокладки головок склонны к внешним протечкам между головками цилиндров и блоком двигателя, что приводит к протеканию охлаждающей жидкости и масла между головкой и блоком.В обоих случаях проблема связана с типом используемой прокладки головки блока цилиндров, а не с самим двигателем. Из всех проблемных автомобилей в качестве прокладки головки использовалась единственная прокладка головки блока цилиндров с графитовым покрытием, которая, как известно, теряет свою адгезию примерно через 100 000 миль пробега.

    При снятии и удалении этого клея колпачок с прокладкой головки стал уязвимым. Subaru исправила проблему, продлив гарантию на трансмиссию и теперь использует непокрытую многослойную прокладку головки блока цилиндров.

    Масло и охлаждающая жидкость в камере:

    Масло или прохладное вещество также может проникнуть в камеру сгорания, и она начнет гореть.Когда масло горит, вы можете увидеть черный дым, выходящий из выхлопной трубы.

    Будут клубы дыма. Если во время пожара горит холодный предмет, вместо него из выхлопной трубы автомобиля пойдет белый дым. Этот белый дым является явным признаком того, что он холодный и горит.

    Чрезмерное использование масла:

    Пользователи постоянно сообщают о чрезмерном использовании масла в своих автомобилях Subaru. Хотя официального отзыва Subaru не было, был подан классовый иск.Иск был урегулирован во внесудебном порядке, поскольку владельцы утверждали, что в моделях Subaru Forester, Outback, Crosstrek, Impreza и Legacy с 2011 по 2015 год среди обычных применений использовались высокие цены на масло.

    Оппозитный двигатель Subaru:

    Серия двигателей EN, используемых в автомобилях и грузовиках Subaru Kei, является исключением (японские легковые автомобили и небольшие грузовики). Поршни оппозитного двигателя движутся прямолинейно.

    Действие этих поршней напоминает действие боксеров, наносящих удары, что является названием двигателя.Поскольку движения несовместимы, они несовместимы, что приводит к плохо сбалансированному и плавному движению.

    Еще один недостаток этого двигателя состоит в том, что он имеет две головки двигателя. Если вам нужно производить две головки двигателя в каждом двигателе вместо одной, это означает, что этот двигатель будет более дорогим в производстве по сравнению с четырехдвигательным или рядным шестицилиндровым двигателем.

    Читайте также: Манетка двигается, но не переключает передачи (Вот почему)

    Недостаток двигателя Subaru Boxer:

    У бокса есть несколько преимуществ.Тем не менее, это также немного хуже, когда речь идет о плоских двигателях или оппозитных двигателях, как люди любят их называть. Одним из недостатков данной конструкции является ее широкий ассортимент.

    Следовательно, чтобы получить более широкий двигатель, вам нужно иметь двигатель с широким отсеком. Кроме того, ход поршня очень короткий, и штоки поршня могут часто выходить из строя.

    Ход этих двигателей должен быть коротким, чтобы в двигатель можно было установить двигатель с плоским пуансоном. Двигатель Boxer также является причиной  проблем с двигателем Subaru .Кроме того, поскольку эти шатуны намного короче, чем у обычных четырехрядных двигателей, у них могут начаться некоторые проблемы и они могут выйти из строя.

    Их основание слишком маленькое и не выдерживает большой нагрузки. Вот почему обновление удилищ, если вы планируете увеличить мощность двигателя, является хорошей идеей. Большая опора также затрудняет работу двигателя. Поэтому, если вы хотите поменять свечи зажигания, поставить двигатель на бок будет непросто.

    Это потому, что двигатель так близко; он почти касается направляющих рамы.Это может привести к дорогостоящему ремонту, а чтобы что-то починить, нужно полностью снимать двигатель. Следовательно, он не подходит для конкретной ремонтной работы.

    Почему двигатели Subaru выходят из строя?

    Я искал проблемы с двигателем Subaru и нашел это потрясающее видео, в котором парень объясняет, почему двигатели Subaru выходят из строя, и всю механику, связанную с этим?

    Вы можете посмотреть видео здесь или просмотреть его на YouTube здесь и оставить там свои комментарии.

    Подержанных двигателей Subaru | Субару Двигатели

    У нас самый большой ассортимент подержанных и восстановленных двигателей Subaru. Мы восстанавливаем модели двигателей Subaru, которые мы не можем импортировать из Японии.

    Subaru EJ25 — самый популярный двигатель, от которого мы не можем нарадоваться. Мы продаем японский двигатель EJ25 DOHC с небольшим пробегом для Subaru Forester 1996-1999 годов и Subaru Outback / Legacy 1996-2000 годов.

    Модель Subaru EJ25 2001–2012 годов выпуска представляет собой двигатель с одним верхним расположением распредвала, за исключением того, что двигатели 2006 года выпуска имеют VVT-i (изменение фаз газораспределения) на головках цилиндров.Мы предлагаем полностью восстановленный двигатель Subaru EJ25 с одним верхним расположением распредвала, цена которого очень близка к цене подержанного двигателя.

    Наши восстановленные двигатели Subaru производятся с высокой точностью в нашем собственном механическом цехе. Subaru EJ25 Двигатели с одним верхним расположением распредвала очень трудно найти в Японии. В 2013 году мы начали ремонт двигателей Subaru EJ25 S.O.H.C, потому что прислушивались к мнению наших клиентов. Мы восстанавливаем эти двигатели с новыми прокладками, поршнями, поршневыми кольцами, коренными/шатунными подшипниками и восстановленной головкой блока цилиндров.

    Пожалуйста, выберите соответствующую модель из выпадающего списка выше, чтобы увидеть список подержанных двигателей и трансмиссий Subaru, которые мы предлагаем. Если вы ищете двигатели Subaru в Хьюстоне, просто позвоните нам по телефону 713-863-9195, чтобы узнать цену. Если вы ищете дешевые двигатели Subaru, вы попали в нужное место. Наши двигатели JDM Subaru полностью протестированы на сжатие, утечку и давление масла!

    Мы также предлагаем японские двигатели Subaru Sambar для мини-грузовиков, которые никто, кроме нас, не импортирует в Соединенные Штаты, поскольку их очень трудно найти в Японии.

    КАЖДЫЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ АСПЕКТ НАШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ SUBARU ПРОВЕРЯЕТСЯ ПЕРЕД ОТПРАВКОЙ.

    Наши восстановленные двигатели EJ25 и EJ20 Subaru очень известны. Мы восстанавливаем эти двигатели для Subaru Outback, Subaru Forester и Subaru WRX Impreza.

    У нас самый большой запас подержанных двигателей Subaru JDM, импортированных из Японии, и мы продаем восстановленные двигатели Subaru для тех моделей, которые мы не можем получить из Японии. Позвоните нам, чтобы получить предложение!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.