Двигатели субару: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Содержание

Двигатели Субару Форестер: технические характеристики, надежность

Первая модель «Forester» японского семейства Subaru была представлена посетителям Токийского автосалона в качестве концепт-кара «Streega» в ноябре 1995 года. В 1997 году первые Форестеры поступили в продажу у себя на родине, в стране Восходящего Солнца, а в 1998 году успешно пересекли океан и начали осваивать североамериканский рынок. По замыслу японского производителя эта модель заменила одну из модификаций Impreza – «Gravel Express», а ее ключевые параметры (габаритные размеры и цена) позволили успешно занять пустующую нишу между Legacy и Impreza.

Автомобили первого поколения обладали полным приводом, поскольку имели узконаправленную ориентацию на рыночный сегмент внедорожников. Конструктивные особенности «Forester», выражавшиеся в довольно вместительном багажном отсеке, увеличенном клиренсе, высокой посадке водителя, позволяли уверенно классифицировать его в качестве кроссовера, несмотря на отсутствие рамной конструкции. Однако в то время такого термина еще не употребляли.

Содержание

  • Силовая установка
  • Особенности силового агрегата «Forester»
  • Недостатки двс
  • Технические характеристики
  • Проблемы при эксплуатации моторов «Субару Форестер»
  • Двигатели на различных поколениях «Субару Форестер»

Силовая установка

Горизонтально – оппозитный мотор, установленный на «Субару Форестер», пробуждает к себе интерес, прежде всего своим необычным конструктивным исполнением. Это, своего рода эксклюзивное изделие, являющееся фирменной фишкой «Subaru Corporation».

Особенности силового агрегата «Forester»

Главная особенность этого двс – отступление от привычных схем: вертикальных и V-образных блоков цилиндров (далее по тексту БЦ). Силовая установка «Форестер» получила лежащий горизонтально БЦ, направление движения поршней в котором можно описать как «вправо — влево» (смотри рисунок).

Такое конструктивное решение обеспечивает приземистость конструкции силовой установки, смещая вниз центр тяжести. Это, в свою очередь, исключительно благоприятно сказывается на таких важных эксплуатационных характеристиках, как управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге. Кроме того, оппозитная конструкция БЦ обеспечивает рост другого важного параметра – величины крутящего момента. В сравнении с двс рядного типа, аналогичного по объему, эта разница достаточно существенна.

Оппозитные моторы имеют превосходную сбалансированность, высокую прочность и жесткость, а рабочий процесс такого двигателя сопровождается минимальным уровнем вибрации.

Недостатки двс

Существенными минусами горизонтально – оппозитных двигателей, по мнению специалистов являются:

  • Сложность доступа к узлам и, как следствие, затрудненность процесса технического обслуживания. Проблема вызвана такими конструктивными особенностями, как расположение генератора, радиатора, навесного оборудования непосредственно над силовой установкой.
  • Оснащение мотора двумя головками блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ), обуславливающее наличие более сложной системы газораспределения.
  • Увеличенный расход масла.
  • Высокие материальные и временные затраты на проведение обслуживания и ремонта.

Технические характеристики

Российским почитателям автомобилей, произведенных «Subaru Corporation» доступны модели четвертого поколения, оснащенные следующими типами силовых агрегатов:

  • Двухлитровый атмосферный базовый двигатель мощностью 150 л.с. Способен за 10,6 секунды разогнать автомобиль с механической коробкой передач (далее по тексту МКПП) до скорости 100 км/час. Автомобилю с вариатором для этого понадобится уже 11,8 секунды. Максимальная скорость, обеспечивая данным типом силового агрегата – 192,0 км/час. Используется в двух версиях: с автоматической и механической трансмиссией. Расход топлива для автомобиля, оснащенного таким мотором и шестиступенчатой МКПП, приведен в таблице 1.
  • Комплектуются модели «Subaru Forester» и более мощными (171 л.с.) атмосферными двс объемом 2,5 литра, обеспечивающими разгон до «сотни» за 9,9 секунды. Потолок скорости такого мотора в сочетании с вариатором не превышает 196,0 км/час. Расход достаточно скромный для такого объема и слабо отличается от вышеописанного агрегата.
  • Третьим в линейке двигателей для российских «Форестер» стал двухлитровый турбированный флагманский мотор мощностью 241 л.с. Максимальная скорость, развиваемая при участии этого агрегата, ограничена 221 километром в час, а, разгон до «сотни» занимает всего 7,5 секунды. Несмотря на столь впечатляющие эксплуатационные параметры и превосходную динамику, показатели расхода топлива выглядят более или менее приемлемыми.
  • В 2008 году «Subaru Forester» третьего, а, затем и четвертого поколения оснастили 2-х литровым турбодизельным агрегатом оппозитного типа мощностью 147 л.с. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем с таким двигателем 190 км/час, а «сотни» на спидометре достигает за 10,4 секунды.
Вид мотораУсловияРасход бензина, л/100 км
2
(150 л. с.)
Городской цикл
Загородная трасса
Смешанный цикл
10.4
6.7
8
2.5
(171 л.с.)
Городской цикл
Загородная трасса
Смешанный цикл
10.9
6.7
8.2
2
(241 л.с.)
Городской цикл
Загородная трасса
Смешанный цикл
11.2
7
8.5
2,0Д
(147 л.с.)
Городской цикл
Загородная трасса
Смешанный цикл
7
4.9
5.7

Более подробные технические характеристики силовых установок четвертого поколения «Forester» представлены в следующей таблице 2:

Таблица 2.

Наименование параметраЕдиница измерения2,0 CVT
(110 кВт)
2,0 CVT
(126 кВт)
2,5 CVT
(177 кВт)
Количество клапановштук444
Число цилиндровштук444
Рабочий объемсм 3199519982498
Mощность (max) л. с./об/мин150/6 200241/5 600171/5 800
Крутящий момент (max)H•m/об./мин198/4 200350/2 400 – 3600235/4 100
Тип системы питанияраспределенный впрыскраспределенный впрысквпрыск в камеру сгорания
Степень сжатия10.510.610
Величина хода поршнямм908690
Диаметр цилиндрамм848694

Проблемы при эксплуатации моторов «Субару Форестер»

«Subaru Corporation» оснащает свои автомобили оппозитными силовыми агрегатами типа «Boxer», обладающими весьма значительным ресурсом. Тем не менее, отдельные детали и узлы выходят из строя и требуют ремонта или  замены. Наиболее распространенными проблемами оппозитных двс считают:

  • Повреждения и связанные с этим протечки прокладок ГБЦ и клапанной крышки (для бензиновых моторов).
  • Недостаточный ресурс сажевого фильтра, форсунок, коленчатого вала и сцепления (для дизелей 2008 – 2010 г.в.).
  • Пробой прокладки ГБЦ и повреждения турбокомпрессора (для турбированных двигателей).
  • Прогар выпускных клапанов ГБЦ (для моделей I и II поколений).
  • Поломка впускного датчика изменения фаз системы газораспределения и загрязнение клапана рециркуляционной системы (для моделей IV, V поколений).

Основной причиной повреждений элементов ГБЦ является перегрев, возникновение которого легко предотвратить путем регулярных чисток радиатора и постоянного контроля  уровня охлаждающей жидкости. Признаками, явственно указывающими на поломку элементов силовой установки, считают:

  • нестабильная работа в режиме «холостого хода»;
  • затрудненный запуск «холодного» двигателя;
  • потеря динамики, ослабевание тяги;
  • возникновение ощутимых «провалов» мощности при увеличении нагрузки;
  • образование черного, сизого или желтого дыма в процессе работы двс;
  • присутствие в рабочем процессе посторонних шумов: шипение, свист, звонкие или глухие стуки и т. п.

Двигатели на различных поколениях «Субару Форестер»

Таблица 3.

ПоколениеГоды выпускаМарка мотораОбъем и мощность
двигателя
Тип трансмиссииВид используемого топлива
I1996 — 2002EJ20J2,0 (135,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20J2,0 (135,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (170,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)АКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л. с.)МКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2502,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
II2002 — 2008EJ2022,0 (125,0 л.с.) МКППАИ-95
EJ2022,0 (125,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2512,5 (167,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л. с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2512,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2042,0 (158,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2042,0 (158,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
III2008 — 2012EJ2042,0 (148,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2042,0 (148,0 л.с.)АКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.с.)МКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.
с.)
АКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (263,0 л.с.)АКППАИ-98
EE202,0 (148,0 л.с.)МКППдизель
IV2013 – 2015, рестайлинг
2015 – н.в.
FB202,0i (150,0 л.с.)МКПП
АИ-95
FB202,0i (150,0 л.с.)CVTАИ-95
FB252,5i (171,0 л.с.)CVTАИ-95
FA20DIT2,0i (280,0 л. с.)CVTАИ-95
EE202,0i (147,0 л.с.)МКППlдизель
FA202,0XT
(241,0 л.с.)
CVTАИ-98

Ресурс силового агрегата «Subaru Forester» велик и обеспечивает достаточно продолжительный эксплуатационный срок без проведения ремонта, но в случае, когда без ремонта не обойтись, необходимо помнить следующее. Капитальный ремонт такого двигателя требует высокой профессиональной квалификации, следовательно, стоит недешево. Иногда, ради экономии времени, сил и, конечно, финансов, разумнее просто заменить силовую установку, чем ее отремонтировать.

Subaru.Слабые места субаровских моторов

«Subaru рулит, остальное – отстой». Так, по крайней мере, утверждает немало владельцев автомобилей Fuji Heavy Industries. Это дает право и нам пройтись по основам репутации знаменитой марки… Поэтому всем, кто не хочет читать критические замечания в адрес Subaru, рекомендуется перейти к следующей статье.

«Моторы Subaru – это шедевр»
Вполне возможно, если вспомнить происхождение самого понятия «шедевр» – образцовое изделие. Но образцы могут быть различными – высокого качества и ненадежности, практичности и глупости… Увы, субаровские моторы вписываются в самые разные категории.

«Субаровский оппозит очень компактен»
Если присмотреться внимательнее, окажется, что субаровский двигатель не «компактный», а просто относительно плоский и симметричный – он равномерно «размазан» по моторному отсеку. По закону сохранения вещества 4-цилиндровый ДВС определенного рабочего объема не может быть меньше определенных габаритов. Мотор-плита в самом деле короткая (полублоки по два цилиндра, стоящих с некоторым уступом) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс поддон), но зато очень широкая (вместо картера с поддоном у рядного, здесь еще один полублок и головка). Так что, если положить рядом два однообъемника, рядный и оппозитный – еще неизвестно, какой из них окажется «компактнее».

«Моторы Subaru используются в авиации»
И как это свидетельствует об исключительных качествах субаровских движков? В легкомоторной авиации весьма распространены также двигатели BMW и VW, но почему-то поклонники германских машин не используют этот аргумент в спорах о достоинствах своих железных коней. «Авиационые» плюсы субару состоят в компоновке, неплохой весовой отдаче и… цене б/у агрегата. Когда на качественный специализированный мотор не хватает денег, то сгодится что угодно. Но достаточно поставить рядом какой-нибудь Lycoming, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного движка редуктора, способный выдавать близкую к максималу мощность в течение несравнимо более длительного времени, с гораздо большим межремонтым ресурсом и при этом конструктивно простой… Тогда становится понятно, что гордиться применимостью автомобильных движков в авиации особого смысла нет – каждый должен заниматься своим делом.

«Оппозит абсолютно уравновешен»
Полностью уравновешены только моторы компоновки R6, B6, R8, V12. .. Оппозитная четверка B4 в этот список, увы, не попадает. Некоторое преимущество по вибронагруженности B4 имеет, но радикальной разницы с обычной рядной четверкой здесь нет – у одной присутствуют неуравновешенные силы инерции второго порядка, но отсутствует свободный момент от них, у другой есть момент, но сами силы уравновешены…

«Идеальная развесовка по осям»
На самом деле речь в рекламе идет всего лишь о симметрии относительно продольной оси. А если говорить о передних и задних колесах, то сам по себе оппозитный двигатель и продольно установленная коробка никакой симметричной развесовки не создают (и уж во всяком случае, такая развесовка не «симметричнее», чем при классической заднеприводной компоновке), просто на задние колеса приходится немного большая доля нагрузки. Но вылезают и свои недостатки… Продольно установленный двигатель на автомобиле с исходно-передним приводом обязан целиком находится в переднем свесе. Именно поэтому «нос» Subaru порой не уступает Audi с аналогичной компоновкой (но при этом имеющей традиционный рядный мотор).

Плюс к тому излишне усложняется конструкция коробки передач – схема потоков мощности с «матрешкой» из трех концентрических валов и ее железное воплощение представляют собой любопытное зрелище. А то, что гипоидная передача находbтся в общем картере с КПП, заставляет купать синхронизаторы в трансмисссионном масле класса GL-5.

Можно было бы поверить в сверхнадежность механических коробок Subaru, не пользуйся у нас устойчивым спросом эти «контрактные» и просто б/у агрегаты. Не каждый экземпляр переживает без ремонта два комплекта сцепления… и это при нормальных двигателях. Как известно, «капля никотина убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски» – нетрудно догадаться, насколько меньше служит практически неусиленная трансмиссия, получая от турбомотора пинок в 350 Нм против 200, 280 сил против 100-150.

«…и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях»

Это обычный субаровский рекламный рефрен, служащий единственным оправданием столь нетрадиционной ориентации. Да, на раллийной или гоночной трассе это был бы явный плюс. Но как помогает низкий центр тяжести при ежедневной езде по забитому пробками городу? При тряске по выбоинам, люкам и лежачим полицейским? При ковылянии по разбитой дачной грунтовке? Нужен ли весь этот оппозитный огород гражданского автомобиля?

Для скоростных упражнений значительно бОльшую роль играют дорожное покрытие, состояние шин и общая исправность подвески. К сожалению похвастаться качеством покрытия и предсказуемостью его состояния у нас трудно по объективным причинам. А два других фактора полностью зависят от владельца. И тут происходят странные вещи – если обладатель новой Subaru из салона еще старается поддерживать ее исправное состояние в комплексе, то хозяин какого-нибудь праворульного аппарата часто начинает экономить – и на резине («а-а, полный привод – значит шипы и зимняя резина не нужны, хватит б/у японской»), и на подвеске («это ж Subaru, у нее ходовка всегда супер и без ремонтов»).

Ну и главное. Если знаменитый «низкий центр тяжести» Subaru придает смещение 100-150 кг силового агрегата вниз аж на 10 сантиметров (при общей массе в полторы тонны), то у любого аналогичного авто с традиционным двигателем и клиренсом меньше всего на 1 сантиметр, центр тяжести будет расположен еще ниже! А, как известно, Subaru в своих классах отличаются именно ощутимо большим клиренсом. Поэтому все рассуждения про центр тяжести – не более чем рекламный трюк FHI, рассчитанный на малограмотных покупателей.

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов.

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности, когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, да еще при открытой рубашке охлаждения никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста – в одной очереди к доктору стоят пожилые авто из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартная болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой Subaru уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если авто откатить на три метра в сторону? Да, это – Subaru!

Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек – родовая особенность оппозитных движков.
Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на автомобилях любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на Impreza? Три-четыре-пять? На самом деле их было уже девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…

Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» – многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился ремонт – на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у Subaru большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…

Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп – то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников…

Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками – это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне, отверстие в шатуне и специальную дырку в блоке, засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом – это же песня (для шестицилиндрового оппозита EZ30 – поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил – ему подобные изощрения можно простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь «овощной» импрезы – вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.

Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с автомобиля (а мотор DOHC – в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив – но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у Toyota вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей Subaru орошает землю антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить классические субаровские двигатели SOHC – так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

«Двигатель – миллионник»
Фантастический ресурс субаровских моторов не более чем красивая легенда. К тому же они бывают весьма и весьма разными…

«Нормальные»
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны – приличные моторы для автомобилей C-класса. С точки зрения производителя, унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну, зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

«Оптимальные»
Лучшие субаровские двигатели – это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на какое-то время «вторую жизнь».

«Средние»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… – фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра – это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи – уже проблема, при установке ремня ГРМ – вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части – только после съема двигателя, бензин – 95-й…

«Хлам»
В первую очередь – это турбомоторы. Хотя почему же хлам? Задачу свою они выполняют – выложиться с максимальным напряжением и… «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил – погонял – в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды получить одновременно и мощный, и живучий мотор. Про отменный бензиновый аппетит говорить излишне – все многочисленные лошадки хотят покушать.

EJ20G, EJ205 – базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием – после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа. ..

EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 – турбомонстры… и нежильцы, для которых 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти автомобили убиваются уже первым владельцем – разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя за границей.

Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ25, самый проблемный субаровский атмосферник – за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что подобный мотор нельзя больше активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и дефорсированный SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы. .. Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса – это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

«Двигатель 2.2 – абсолютно нормальный»
Согласен, не стоило его равнять именно с EJ25D, но как раз EJ22E положил начало ослаблению конструкции, возникновению перегревов и, что важнее, повышенной чувствительности к ним. Другой вопрос, что количество этих двигателей невелико на фоне обычных 2.0 и более современных 2.5, так что их особенности для публики малозаметны.
«Моторы 2.5 сильно грелись, но в 99-м году эту проблему официально признали и решили»
Слышали, слышали… Но вы помните, как именно и что именно решили? Правильно, автомобили внешнего рынка вместо страдающего от перегревов EJ25D DOHC получили низкофорсированный EJ251/2 SOHC (150-156 л.с. против 175 – столько выдавал EJ25D-DXDJE в 1997 году). Но на внутреннем рынке по-прежнему устанавливается наследник EJ25D, именуемый EJ254 DOHC (167 л.с.). То есть FHI не победили проблему, а решили пока не давать повода для жалоб требовательному к технике западному владельцу (причем не только в штатах, но и в Европе – где на менталитет владельцев и качество бензина жаловаться просто глупо).
«А движков EJ252 вообще никогда не было»
Стыдно утверждать такое и не знать, что двигатель EJ252-AWAWL, например, устанавливался в 1999-2001 годах на Legacy американского рынка.
«Почему про стоимость ремонта ничего не сказали?»
А стоит ли? Цена ремонта определяется уже не конструктивными особенностями, а индивидуальным подходом. Запросы конкретного мастера, его честность, где и какие берутся запчасти, насколько, в конце концов, запорот движок… В результате разброс получается огромным – от более чем бюджетных 300 за переборку старого доброго 2.0 (монтаж/демонтаж движка на авто – своими силами) до 2000 за поведенные головки EJ254 и рекордных 3500-4000 за ремонт турбированного агрегата форестера по категории «all inclusive».

Ресурс двигателей Субару Форестер 2.0, 2.5

Subaru Forester — одна из знаковых моделей для марки «плеяды звёзд». Ведь кроссоверы очень важная ниша для производителя, пропагандирующего и продвигающего преимущества постоянного полного привода. Дебютировав в 1997 году, модель быстро завоевала популярность не только из-за своей универсальности и утилитарности, но и во многом благодаря своим ходовым качествам с нотками спортивности. Помогали ей во всём этом и устанавливаемые силовые агрегаты.

Для первых поколений это были моторы серии EJ. В простонародье их ещё называют «ежами». Чуть меньше пятнадцати лет разные модификации серии оставались сердцами Субару Форестер, пока их не сменили двигатели следующего поколения FB. «Ежи» не только снискали популярность и почитание у фанатов марки, но и получали такие престижные награды, как «лучший двигатель года».

Содержание

  1. Линейка силовых агрегатов
  2. 1 поколение, SF (1997 — 2002)
  3. 2 поколение, SG (2002 — 2007)
  4. 3 поколение, SH (2007 — 2013)
  5. 4 поколение, SJ (2012)
  6. Проблемы и надёжность двигателей Subaru Forester
  7. EJ20
  8. EJ25
  9. FB20
  10. FB25
  11. FA20
  12. Отзывы владельцев
  13. Андрей. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км
  14. Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км
  15. Юрий. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км
  16. Дмитрий. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км
  17. Алексей. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

Линейка силовых агрегатов

Несмотря на то, что базовых блока было всего два, модель может похвастаться множеством модификаций двигателей. Каждое поколение предоставляет широкий выбор моторов различной мощности.

1 поколение, SF (1997 — 2002)

  • EJ20J (125 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ20E (137 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (170 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ25D (167 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ205 STI (240 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ255 STI (250 л.с.) — 2.5 л.

2 поколение, SG (2002 — 2007)

  • EJ202 (125 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ203 (140 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ204 (158 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ251 (167 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ253 (173 л. с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 STI (265 л.с.) — 2.5 л.

3 поколение, SH (2007 — 2013)

  • EJ204 (148 л.с.) — 2.0 л;
  • FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (230 л.с.) — 2.0 л;
  • FB25 (173 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ 255S-Edition (263 л.с.) — 2.5 л.

4 поколение, SJ (2012)

  • FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
  • FB25 (170 л.с.) — 2.5 л;
  • FA20 (240 л.с.) — 2.0 л.

Проблемы и надёжность двигателей Subaru Forester

Марка славится своими индивидуальными решениями различных технических вопросов. Одной из главных «фишек» производителя является оснащение автомобилей оппозитными двигателями. У них имеются свои преимущества по сравнению с моторами других типов, но также имеются и свои характерные черты, которые не всегда можно отнести к плюсам. Поэтому присматривающимся или владеющим таким автомобилем, будет не лишним ориентироваться в особенностях силовых агрегатов встречающихся на этой модели.

EJ20

Первый двигатель серии появился в далёком 1989 году. Двухлитровый мотор сменил на конвейере силовой агрегат объёмом 1.8 литра и стал одним из основных двигателей для многих моделей Subaru. Конструктивно он представляет собой четырёхцилиндровый оппозитный алюминиевый блок. Существует множество различных модификаций двигателей данной серии. Они отличаются наличием или отсутствием турбины, конструкциями ГБЦ, различными типами газораспределительных механизмов, а также другим различным навесным оборудованием.

Ресурс двигателя во многом зависит от условий эксплуатации, а также от типа и сложности конструкции конкретной модификации. При хорошем своевременном обслуживании, атмосферные версии способны выхаживать до 250 тыс. км и более. У турбированных традиционно меньший ресурс. Если судить по отзывам владельцев, он составляет в среднем 100-150 тыс. км. И это при условии качественного обслуживания и щадящего режима эксплуатации. У активных водителей турбоверсии могут не доживать и до 100 тыс. км.

Одной из известнейших проблем серии EJ20 является стук. А именно стук четвёртого цилиндра. Этот цилиндр самый горячий, но при этом охлаждается не так эффективно как остальные. В результате стучать начинает сначала на не прогретом моторе, а затем и постоянно. Многие владельцы продолжают ездить с такой проблемой достаточно продолжительное время. Полностью вылечивается такая проблема капитальным ремонтом.

Частенько присутствуют различные течи масла. Наиболее часто текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек.

Двигатель может подъедать масло. Особенно это характерно для турбированных вариантов. Основная причина – залегание поршневых колец. Выбор масла очень важный момент для этих двигателей. От его качества очень многое зависит. Кроме того рекомендуется менять его раз в 7-8 тыс. км, а также регулярно следить за уровнем.

EJ25

Самый объёмный двигатель семейства EJ. Самая первая модификация появилась в 1995 году. Конструкция представляет собой идентичный EJ20 блок, однако диаметр цилиндров и ход поршня были увеличены. Это дало возможность увеличить рабочий объём до 2.5 литров.

Как и его младший собрат по серии получил широкое распространение на многих моделях марки, имея множество модификаций. Также имелись турбированные и атмосферные версии.

Так как конструкция моторов и их оборудование очень схожи, то и проблемы у серии EJ25 перекликаются с младшим собратом. Из индивидуальных особенностей стоит отметить склонность к перегреву. Это происходит из-за увеличенного диаметра цилиндров, благодаря которому стенки блока между ними стали тоньше. При длительных нагрузках в виде высоких оборотов, даже на экземплярах с полностью исправной системой охлаждения, прокладки ГБЦ могут прогорать. Встречаются случаи и деформации контактной плоскости между головкой и блоком. Особо жёсткий перегрев приводит к залеганию поршневых колец, который ведёт к повышенному расходу масла. Иногда после такого появляются даже задиры на цилиндрах.

Требования к обслуживанию и ресурс схожи с младшей серией. И также во многом зависят от конструкции конкретной модификации и условий эксплуатации.

FB20

Двигатель данной серии появился в 2010 году, а на модель Forester его стали устанавливать в 2011 после рестайлинга третьего поколения (SH). Блок цилиндров остался прежней конструкции, однако увеличение хода поршня сделало двигатель длинноходным. Среди конструктивных доработок – усовершенствование системы охлаждения, применение лёгких поршней, а также облегчённых ассиметричных шатунов.

Привод ГРМ стал цепным. По заявлению производителя цепь является необслуживаемой, то есть её ресурса должно хватать на весь срок эксплуатации двигателя.

Несмотря на все доработки, у двигателя так и остались проблемы с жором масла. Чаще всего проблема в маслосъёмных кольцах, а именно их высоком уровне закоксовки. Решается это операциями по раскоксовке, однако помогает это не всегда. Кроме этого встречались двигатели с дефектами в виде кривых блоков. В таком случае придётся покупать новый блок, либо же искать контрактный двигатель в хорошем техническом состоянии.

Четвёртый цилиндр также может досаждать владельцу своим стуком. В данной серии это происходит из-за проворота шатунных вкладышей. Причиной этому может быть как перегрев, так и плохое качество топлива и масла. Не добавляет надёжности конструкции и отсутствие на вкладышах замков.

Неприятной особенностью для владельца могут стать металлические шумы, которые сложно диагностируются. Специалисты сходятся к выводам, что это следствие невысокого качества деталей и сборки.

Традиционно для Subaru, моторы требуют постоянного внимания и качественного обслуживания. По заявлению производителя ресурс должен составлять около 200 тыс. км, однако на практике данная серия ходит около 100 тысяч. Бывают случаи, когда и того меньше.

FB25

При рестайлинге третьего поколения (SH) в 2011 году стал устанавливаться мотор этой серии. Путь его разработки идентичный его предшественнику EJ25, а именно увеличение рабочего объёма в существующем блоке. Однако по сравнению с предшественником были некоторые конструктивные изменения. Получила значительные изменения система охлаждения ГБЦ. Топливные форсунки теперь стали размещаться не на коллекторе, а непосредственно в блоке цилиндров. Таким образом, система впрыска существенно усовершенствовалась, однако и конструктивно стала намного сложнее. Полная переработка выпускной системы позволила увеличить её эффективность.

Что касаемо ресурса и сколько ходит мотор из такой серии, то тут ситуация схожа с FB20. Характерные проблемы также во многом перекликаются. Однако на 2.5-литровых двигателях практически не встречаются проблемы с жором масла и залеганием колец.

FA20

Данная серия была разработана в кооперации с Toyota для общей модели BRZ/GT86. В дальнейшем его модификации устанавливались и на четвёртое поколение Субару Форестер. Двигатель был сконструирован на базе блока FB20, но переработан под квадратную геометрию. От донора он отличается другими поршнями, коленчатым валом, а также степенью сжатия.

Для двигателя характерны неравномерные холостые обороты, а также потряхивания «на низах». Решается такая проблема обновлением прошивки ЭБУ.

Дефектная шестерня распределительного вала, может приводить к потере давления масла, из-за чего двигатель может глохнуть.

В целом двигатель достаточно сложный конструктивно, а следовательно требуем повышенного внимания за своим техническим состоянием. Также, традиционно для Subaru, очень чувствителен к качеству топлива и масла. Использование качественных продуктов значительно повысит его ресурс.

Отзывы владельцев

Как ни крути, но Subaru чаще всего выбирают сердцем. Именно эмоции, получаемые от автомобилей этой марки, заставляют фанатов снова и снова выбирать Subaru, несмотря на все сложности и недостатки. Нередки и такие случаи, когда случайное знакомство с автомобилем «плеяды звёзд» заканчивается покупкой.

Андрей. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км

Владею двухлитровым атмосферным Форестером на автомате. Этот автомобиль мне подходит во всём. Конечно уже большой и возраст и пробег, но пока работает исправно. Двигатель, несмотря на то что уже старенький, тянет прилично. Главное за ним внимательно следить и соблюдать регламент. Всё менять вовремя и не затягивать. Также стоит помнить, что машина конструктивно не самая простая, поэтому и затраты на обслуживание соответствующие. Но ощущения за рулём стоят этого.

На трассе дорогу держит хорошо, не боится и бездорожья. Геометрическая проходимость очень приличная, поэтому вне дорог чувствую себя уверенно. Подвеска достаточная надёжная, единственное часто приходится менять стойки стабилизатора. Бензин стараюсь лить только качественный, поэтому с мотором проблем пока не было. Кому нужен универсальный автомобиль – советую присмотреться. Очень неплохой вариант. Главное чтобы был в хорошем состоянии.

Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км

Покупал эту машину новой в салоне. Сложно передать эмоции от владения. Машина отличная и на все случаи жизни. Судя по многим отзывам турбированные версии не считают надёжными, но я уже наездил больше двухсот тысяч и всё отлично. Возможно всё дело в том, что очень внимательно слежу за машиной и обслуживаюсь на фирменном сервисе. Стоит это конечно не дёшево, но зато машина никогда не подводила и есть чувство уверенности в техническом состоянии. Из того что регулярно выходит из строя только втулки стабилизатора. По подвеске ещё есть вопросы к задним гидравлическим амортизаторам. Уже два раза их поменял, а на третий решил поставить газомаслянные и усиленные пружины.

А так только и делаю, что наслаждаюсь автомобилем. Скоростные характеристики, проходимость, уверенность в движении. Не знаю какой ещё автомобиль всё это может дать.

Юрий. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км

Купил его в возрасте полутора лет и с пробегом 55 тыс. км. Произошло это случайно. Просто сел попробовать прокатиться и решил покупать. Ни разу не пожалел, особенно в снежные зимы.

Из проблем были умершие на 120 тысячах задние стойки. Которые стоят очень дорого. Меняли по гарантии, но буквально через пару тысяч снова вылезла проблема. Промучился с этим всем долго.

В остальном менял только расходники, проблем никаких не было. Пробег уже приличный. Поэтому задумываюсь о замене. Сначала хотел третий Форик, но уже вышел четвёртый. Если хватит средств — планирую пересесть именно на него.

Дмитрий. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км

Брал его новым. На сегодняшний день накатал больше 170 тысяч. Машина зарекомендовала себя в целом хорошо. Конечно у Субару есть свои особенности. Нужно внимательно следить за самыми разными моментами, такими как масло, температура и т.д. Ничего не поделаешь, особенности конструкции. Но машина за это платит отличными ходовыми качествами. Даже по разбитым трассам могу спокойно ехать на высоких скоростях. При этом спокойно выезжать и на бездорожье. Подвеска показала себя надёжной. Только втулки стабилизатора меняю частенько.

По современным меркам конечно великоват расход, но повторюсь за хорошие показатели нужно чем-то жертвовать.

Особых проблем с авто не было. Стараюсь вовремя обслуживаться и лить качественное топливо. Считаю, что такой пробег для сложного оппозитного движка уже хороший показатель. Если резюмировать, то это автомобиль на все случаи жизни. Уровень универсальности очень высок. Сложно найти конкурента, который так уверенно себя чувствует в различных ситуациях.

Алексей. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

До этого никогда не владел ни кроссоверами, ни просто полноприводными автомобилями. Но мысли об этом были. Выбирал среди самых разных моделей, но он приглянулся сразу. А когда проехался, впечатление только усилилось. Первые полгода можно сказать искал повода куда-то поехать. Стал чаще выбираться на природу, испытывать его в разных режимах. Пока всем доволен. В городе комфортно, на трассе уверенно стоит на дороге, ну и бездорожье очень достойно. Приходилось проезжать по раскисшим лесным грунтовкам, пробивать снежную колею. Со всем этим автомобиль справился легко.

Двигатель ведёт себя пока нормально. Проблем не доставляет. Расход умеренный. Слышал, что многие новые движки Субару уже не такие надёжные, поэтому стараюсь чаще менять масло и лить только качественное. Бензин тоже стараюсь абы какой не заливать. Содержание конечно обходится недёшево, но я готов это прощать автомобилю за такие эмоции.

Полное руководство по двигателям Subaru

Фото: Subaru

Итак, вы заинтересованы в покупке Subaru. Может быть, вы хотите выделиться в море одинаковых пригородных автомобилей, или, может быть, вы просто цените линейку полноприводных автомобилей (не считая BRZ). В любом случае, вы сделали грамотный выбор. Однако перед покупкой вы должны знать о самой большой уникальности Subaru: двигателях компании.

Subaru — один из двух производителей, которые используют оппозитные двигатели в своих автомобилях (ну, два с половиной, но мы до этого еще дойдем), и это единственная автомобильная компания, которая не производит ни одного 9-цилиндрового двигателя.0007 другой тип двигателя . Даже Porsche, производитель Boxster и 911 с плоским двигателем, использует более традиционные конфигурации в своей линейке кроссоверов.

Это делает покупку Subaru интересным предложением для неподготовленных. Это совершенно новый мир, с которым приходится иметь дело механически, и многие покупатели теряются в темах форума, едва ступая по водам, заполненным аббревиатурами, пытаясь обернуть свои головы вокруг четырехзначной цитаты механика, которая просто гласит «прокладки головки блока цилиндров». К счастью для вас, мы (с помощью специалистов по двигателям Subaru из IAG) готовы помочь — разбираем каждый двигатель Subaru, который вы, вероятно, увидите в продаже, и как узнать, исправен ли тот, который вы просматриваете. или больно.


Фото: Subaru

Серия EJ

Найдено в: *Глубокий вдох* Subaru Impreza 2002-2012 (включая WRX и STi), 1998-2012 Subaru Legacy/Outback (включая GT и XT) 2003-2006 Subaru Baja (включая Turbo), 1998-2011 Subaru Forester (включая XT), 2005-2006 Saab 9-2x (включая Aero), 2012-2014 Subaru Impreza WRX, 2014-2021 Subaru WRX STI

Когда большинство люди думают о «двигателе Subaru», они думают об этой серии. Линия EJ приводила в действие каждый Subaru с конца 9-го года. 0-х до начала 2010-х с различными версиями, смещениями и методами индукции. Ваши Impreza, Legacies, Forester, даже Baja — у всех под капотом стоял двигатель серии EJ.

Двигатели серии EJ, по общему признанию, трудно продать в 2022 году. Линия была впервые представлена ​​в 1989 году, и хотя обновления, которые она получила за тридцать два года службы, сделали все возможное, чтобы сохранить ее конкурентоспособность. , это только то, на что способна старая инженерия. EJ точно не известны своей экономией топлива, надежностью с большим пробегом или сохранением их масла 9.0007 внутри блока, но снаружи камеры сгорания — то, что мы в бизнесе называем «куда должно идти масло».

Несмотря на то, что EJ не может противостоять современному двигателю Subaru для повседневной езды, энтузиасты, скорее всего, никогда не дадут линии умереть. Рынок послепродажного обслуживания этих двигателей составляет ошеломляющих , а их десятилетия использования означают, что запчасти и информация легко доступны. Хотите знать, как определенная модификация повлияет на ваш WRX? Сообщения на форуме, относящиеся ко времени пузыря доткомов, будут содержать ваш ответ.

Вопрос «Купить ли вам Subaru с двигателем EJ» на самом деле является вопросом личного выбора. Вы бы предпочли современную разработку и (вероятно) двигатель с меньшим пробегом с FA или FB, или вы предпочитаете более старую платформу, где каждый излом и ловушка были изучены и задокументированы? Вы беспокоитесь о наличии запчастей для двигателя, который больше не используется в серийных автомобилях, или тридцатилетняя послепродажная поддержка компенсирует то, что вы пропустили бы на прилавке запчастей у дилера?

Так как Subaru больше не использует EJ, те, что вы видите на дорогах (или на Facebook Marketplace) сегодня, все достигли того возраста, когда требуется определенное техническое обслуживание, независимо от пробега. В первую очередь это касается ремней ГРМ — каждые 90 000 миль или шесть лет EJ нуждается в замене ремня ГРМ. Если вы смотрите на Subaru без записи об этом обслуживании, просто сделайте это. Спокойствие дорогого стоит.

Двигатели EJ также являются наиболее отличительной чертой Subaru. Это рычание, которое мы все знаем и любим, связано с выпускными коллекторами, которые поставлялись с завода на этих двигателях. Ограничения упаковки этой заводской установки привели к тому, что одна сторона выпускного коллектора была значительно длиннее другой (их творчески называют «неравной длиной»), а разница в расстояниях, которые проходят импульсы выхлопа, приводит к этому любимому грохоту.


Первый двигатель USDM WRX: EJ205

Найдено в: 2002-2005 Subaru Impreza WRX, 2005 Saab 9-2x Aero

WRX был странным маленьким четырехдверным автомобилем (или универсалом) с выпученными глазами, с дешевым салоном и трансмиссией, которая могла бы пройти все Войны Бесконечности , если вы посмотрите на нее неправильно. Однако его двигатель был шедевром для того времени. У вас есть два литра, 227 лошадиных сил и журчащий саундтрек для ежедневных поездок на работу.

Однако двадцать лет спустя EJ205 раннего WRX обнаружил некоторые недостатки. Следите за утечками масла из клапанной крышки или обратного трубопровода турбонагнетателя, а также за утечками охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Пластиково-резиновый шланг, который подает воздух в турбину, со временем высохнет и потрескается, и я могу сказать вам из личного опыта , что менять его самостоятельно не очень весело.

У ранних EJ205 была проблема с протечкой топливопроводов при холодном запуске, но Subaru выпустила бюллетень технического обслуживания, чтобы исправить это. Проверьте, была ли сделана эта работа, прежде чем покупать 02 или 03. Также проверьте состояние шкива кривошипа, натяжителя ремня переменного тока и гнезда вакуумных шлангов, проходящих через моторный отсек.

При модификации или плохом обслуживании двигатели EJ205 подвержены выходу из строя шатунного подшипника. Прислушайтесь к звуку постукивания, который меняется в зависимости от оборотов, хотя он может быть слишком тихим, чтобы его можно было услышать на низких оборотах двигателя. Если вы это слышите, не покупайте машину — или начните вести переговоры о ее цене, как о перевернутой ракушке.

Стоит отметить, что эти двигатели при выходе из строя часто заменяют на двигатели JDM EJ205. Японский вариант имел переменную синхронизацию фаз газораспределения, называемую AVCS, которой не хватало в автомобилях для США, поэтому будьте очень осторожны, если вы найдете WRX с новым двигателем. Без надлежащего управления AVCS, которого в американских автомобилях нет на заводе. потому что японский двигатель не будет работать правильно.


The JDM Holy Grail STi Mill: EJ207

Найдено в: Никогда не предлагался Subaru в США, но обычно заменялся на WRX и STis.

Я знаю, я говорил вам, что этот список будет путеводителем по двигателям, которые вы, вероятно, увидите при покупке автомобиля. Как мог сюда вписаться японский двигатель, который Subaru никогда не продавал в Штатах? Что ж, двигатели Subaru, как известно, выходят из строя, и когда они это делают, они оставляют дыру в форме оппозитного четырехцилиндрового двигателя под капотом мощного автомобиля. Для владельцев стало обычной практикой менять высокооборотный двигатель JDM своей мечты.

Большинство проблем с EJ205 возникают и с EJ207. Утечки масла, утечки охлаждающей жидкости, утечки воздуха, отказы шкива коленчатого вала, отказы натяжителя, отказы шатунных подшипников. Так как это еще один двигатель JDM, проблемы управления AVCS также заслуживают внимания.

Также обратите внимание на стук поршней, так как некоторые версии EJ207 (в частности, V6 и V7) поставлялись от Subaru с коваными поршнями. Для кованых деталей нужны другие допуски, а кованый поршень будет стучать при холодном пуске — не говоря уже о избыточном расходе масла, вызванном тем, что ваше черное золото продувает поршневые кольца в камеру сгорания. Тем не менее, эти поршни востребованы из-за их прочности, а это означает, что вы можете удерживать больше мощности на внутренних компонентах стандартного двигателя.


. 2,5-литровый: EJ25D/EJ251/EJ253/EJ259

обнаружено в: Базовый двигатель для 2002-2012 гг. 2006 Subaru Baja, 1998-2011 Subaru Forester, 2005-2006 Saab 9-2x

Безнаддувные пригородные двигатели, которые служили Subaru более десяти лет. Здесь есть несколько вариантов, но все они являются относительно небольшими версиями друг друга. (Выбросом является конструкция EJ25D с двумя верхними распредвалами, что делает его уникальным среди других групп с одним верхним распредвалом.) Когда вы слышите о том, что у Subaru продуваются прокладки головки блока цилиндров, речь идет о двигателях . И, прежде чем вы упомянете об этом — да, прокладки были изменены в конце работы двигателя, но известно, что они выходят из строя даже в последних версиях.

Чтобы выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров, начните с фактического вынюхивания. Если выхлопная труба выбрасывает сладко пахнущие белые облака, у вас проблемы. Проверьте также бачок охлаждающей жидкости на наличие пузырьков или смешивания жидкостей, а также посмотрите под ним на наличие признаков плача там, где блок соприкасается с головками. Помните, что, несмотря на то, что у двигателей EJ всего четыре цилиндра, у них две головки блока цилиндров — плоская компоновка означает, что у вас удвоится вероятность отказа и (потенциально) удвоится стоимость ремонта.

Помимо прокладок головки блока цилиндров, здесь применяются другие предупреждения EJ. Проблемы с ремнем ГРМ, утечка масла и выход из строя шатунного подшипника все еще случаются на этих безнаддувных моделях, хотя проблемы с подшипниками, безусловно, встречаются здесь реже, чем на модифицированных двигателях с турбонаддувом.

Вам может быть интересно узнать о Saab, упомянутом выше. В течение двух славных лет, 2005 и 2006, General Motors (тогдашний владелец Saab и акционер Subaru) заключил странную сделку с шестизвездочным производителем. Subaru Impreza была переименована и продавалась как Saab 9.-2X, а WRX отображается как комплектация Saab Aero. Их обычно называют Saabarus, их можно найти только как универсалы, и они исключительно крутые.


2,5-литровый двигатель WRX: EJ255

, обнаруженные в: 2006-2014 Subaru Impreza WRX, 2004-2013 Subaru Forester XT, 2005-2012 Subaru Legacy GT, 2005-2009 Subaru, 2005-2012. -2006 Subaru Baja Turbo, 2006 Saab 9-2x Aero

2006 год был большим годом для WRX. Он получил свое третье лицо за пять лет, заменив дизайн Blobeye 2004 и 2005 годов на переднюю часть Hawkeye, вдохновленную Tribeca, и увеличил рабочий объем с 2,0-литрового EJ20 до 2,5-литрового EJ25. В то время как новый двигатель не получил большой пиковой мощности, говорят, что отзывчивость переключателя значительно улучшилась.

Хотя 2006 год был удачным для WRX, для EJ25 в целом это был довольно тяжелый год. За два года до этого он появлялся только в менее известных комплектациях — Forester, Baja, Outback и Legacy, все получили его, но у них не было такой же настройки, как у WRX. В 2004 и 2005 годах EJ255 был, по сути, расстроенным STi EJ257 — с другим сжатием и головками, общими с самым мощным Subaru, а не с WRX. Однако меньший турбокомпрессор и другой промежуточный охладитель не позволили этим автомобилям развить мощность STi.

EJ255 имеет лучшую послепродажную поддержку среди всех тюнинговых двигателей, детали доступны как от Subaru, так и от сторонних поставщиков. Широкий набор готовых мелодий от таких компаний, как Cobb, позволяет легко довести их до действительно впечатляющих показателей мощности — во всяком случае, за короткий период времени.

Помимо общих проблем EJ, характерных для двухлитровых двигателей, модель 255 приносит на вечеринку несколько новых проблем. Известно, что пластиковые концевые бачки промежуточного охладителя отделяются и пропускают наддув (обычно выше 18 фунтов на квадратный дюйм на заводской турбине), а соединитель от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки держится не намного лучше. Известно, что масляные фильтры, встроенные в фитинг типа «банджо» на линии подачи масла турбонагнетателя, засоряются, в результате чего в турбокомпрессор не попадает смазка. Это может привести к поломке крыльчаток, попаданию металлической стружки в систему подачи масла, и вы обнаружите, что пытаетесь приподнять двигатель всего на пару дюймов от Legacy GT вашего друга в полночь в декабре в Массачусетсе, чтобы получить достаточный зазор над подрамником для слива масла. Сковорода. Спроси меня, откуда я знаю.

Да, мы взяли мой Legacy GT, чтобы купить детали для его Legacy GT. Я из Новой Англии. Вы просто переняли #SubieLyfe, я родился в нем и сформировался под его влиянием. Сменные блоки от Killer B или IAG являются обычным обменом. У ранних Legacy GT и Outback XT были проблемы с отказом топливных форсунок, а их странная установка боковой подачи означает, что их нельзя легко заменить на форсунки от более поздних моделей.

Самая известная проблема на EJ255, однако, это выход из строя кольца. Сами поршни трескаются, и уже не могут правильно держать поршневые кольца — теряешь компрессию, масло пробивается в камеры сгорания, собаки и кошки живут дружно. Обычно это происходит, когда двигатель (особенно цилиндр 4) работает на обедненной смеси, слишком горячий , и некоторые предполагают, что частично виноваты заводские выпускные коллекторы, из-за которых оппозитный двигатель бормочет.

Помните, в начале раздела EJ, когда мы говорили о коллекторах разной длины и о разных расстояниях, которые они заставляют импульсы выхлопных газов проходить перед выходом из выхлопной трубы? Теория гласит, что эти неравные длины означают, что импульсы выхлопных газов из цилиндров 2 и 4 достигают датчика O2 автомобиля при совершенно разных температурах, чем цилиндры 1 и 3. Разница в температурах и плотности импульсов выхлопных газов между левым и правым рядами цилиндров заставляет ЭБУ автомобиля регулирует соотношение воздух-топливо на основе среднего уровня — это означает, что два цилиндра работают на богатой смеси, а два — на обедненной.

Это когда-нибудь было доказано? Не совсем, хотя многие указывают на использование Subaru коллекторов равной длины в более поздних автомобилях как на доказательство достоинств теории. Замена заводского коллектора на EJ255 рассматривается как модификация надежности для этих автомобилей, хотя это может быть просто принятием желаемого за действительное.


Двигатель USDM STI: EJ257

Внедрение в: 2004-2014 Subaru Impreza WRX STI, 2014-2021 Subaru WRX STI

Золотой ребенок из линии США. Ни один двигатель не развивает большей мощности, чем почтенный EJ257, и он встречается (в разных версиях) во всем, от самого раннего blobeye STi до самого мощного S209.. EJ257 получает уникальные головки от более поздних 255-х и работает с более низким сжатием, что обеспечивает немного более безопасный наддув. В заводской комплектации он сочетается с турбонагнетателем большего размера, чем Subaru когда-либо поставляла с EJ255.

В 2008 году двигатель был модернизирован с более новыми головками, при этом компрессия не изменилась. В течение следующих двух лет Subaru оснастила его новым, более прочным коленчатым валом и модернизированными шатунами. Более поздние модификации включали блок Type RA с более прочными поршнями и шатунами. Начиная с 2019 года, все WRX STI получили модернизированный вариант Type RA EJ257 — своего рода лебединая песня к пятнадцатилетию двигателя.

Здесь сохраняются проблемы с EJ255, в том числе унаследованные от других двигателей серии EJ. Но хотя раскрученные подшипники и вареные кольца все еще представляют опасность, правильная настройка может помочь предотвратить их — и владельцы могут наслаждаться повышенными уровнями мощности, которые могут выдерживать модернизированные внутренние компоненты современного EJ257.


Фото: Subaru

Серия EZ

Найдено в: Subaru Tribeca (все года выпуска), Subaru Legacy 3.0R/3.6R 2008-2019 гг., Subaru Outback 3.0R/3.6R 2000-2019 гг. двигателей, но не спите на шестицилиндровых двигателях серии EZ. Один из них лег в основу знаменитой сборки Mighty Car Mods Supergramps, где он был соединен с E85 и специальным турбо-китом, чтобы получить более 400 лошадиных сил на колесах.

Двигатели EZ, доступные в 3,0-литровом и 3,6-литровом исполнении, известны как надежные, хотя и несколько неинтересные силовые установки. Они отказываются от проблематичного ремня ГРМ EJ в пользу цепи ГРМ, а их естественное стремление означает отсутствие проблем с протечками турбин, промежуточных охладителей или впускных отверстий. Некоторых утечек масла можно ожидать из крышек клапанов и цепей ГРМ, но они не должны совпадать с утечками «прокладки клапанной крышки, из-за которой масло попадает прямо на коллекторы, поэтому ваша машина начинает дымить на красный свет» утечек EJ255. Голос опыта на том.

Если у двигателей EZ и есть фатальный недостаток, так это сложность доступа к некоторым компонентам. Водяной насос расположен за крышкой двигателя, что делает его замену трудоемкой (и дорогостоящей, если учитывать почасовую ставку механика). У EZ также есть проблемы с подшипниками на поликлиновом ремне — если в шкивах есть шум, вибрация или биение, цена их замены зависит от стоимости их замены.


Фото: Subaru

The FB Series

Найдено в: 2012+ Subaru Impreza, 2012+ Subaru XV/Crosstrek, 2011+ Subaru Forester, 2013+ Subaru Legacy, 2013+ Subaru Outback Современные инновации в конструкции двигателя, системах впрыска и оборудовании для выхлопных газов в конечном итоге оттеснили их на второй план. Их замена, двигатели серий FA и FB, достаточно новые, поэтому некоторые механические неисправности могут быть еще неизвестны, но многие из них уже показали, что подняли головы.

Сначала мы займемся двигателями серии FB, так как они более стандартны для пригородных поездок. Двигатели FA, в том числе ставший стандартным двигатель с турбонаддувом FA24F, который заменяет двигатели EJ255, EJ257 и EZ, появятся позже. Оставь лучшее напоследок, верно?


The Modern Commuter 2.0-Liter: FB20

Найдено в: 2012+ Subaru Impreza, 2012+ Subaru XV/Crosstrek , но ни один из них не был потрясающим. Это первые пригородные двигатели Subaru, в которых используется непосредственный впрыск, при котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, а не перед впускными клапанами. Хотя это имеет свои преимущества для эффективности, оно может оставить заднюю часть клапанов покрытой углеродом, который более стандартная система впрыска через порт самоочищалась бы. Однако это не уникально для Subaru и представляет те же риски, что и любой другой современный двигатель с непосредственным впрыском.

Как и все оппозитные двигатели, которые не производятся в Штутгарте, двигатели FB20 обычно имеют небольшие утечки масла. Однако более серьезной проблемой смазочного масла является расход масла TSB, который Subaru указал для обоих двигателей FB. Говорят, что несмотря на коллективный иск, проблема затрагивает небольшой процент автомобилей. Тем не менее, перед подписанием документа стоит сверить VIN листинга с этим TSB.

Серия FB также включала три гибридных варианта : FB20X, FB20V и FB20D e-Boxer. Ни один из них не является революцией по сравнению с их аналогами с ДВС, и только FB20V остается в производстве. Он ограничен одной моделью Crosstrek Hybrid и получает большую часть своих электрических деталей от Toyota. Кажется… хорошо.

В то время как двигатели FB в значительной степени надежны, трансмиссии CVT, к которым они прикручены, часто являются источником проблем. В последнее время у Subaru было несколько проблем с вариатором, и компания продлила гарантию на некоторые автомобили, чтобы учесть эти проблемы. Если вы покупаете современный Subaru, обратите внимание на рычаг переключения передач. Если вы заинтересованы в этом двигателе, вы, вероятно, не будете, но я могу мечтать.


The Modern Commuter 2,5 литра: FB25

Найдено в: 2011+ Subaru Forester, 2013+ Subaru Legacy, 2013+ Subaru Outback, 2021+ уровни отделки Subaru Limited Crosstrek0008

Если вы хотите что-то, что кажется более быстрым, чем FB20, но в целом почти идентично, FB25 — ваш выбор. По-прежнему нет турбонаддува, но FB25 добавляет немного рабочего объема, что, хотя и заменяемо, все равно приятно. FB25 в основном предлагается в более тяжелых автомобилях Subaru, поэтому в меню нет 2,5-литровой Impreza.

Проблемы с FB25 перенесены с FB20. Незначительные течи масла, расход масла TSB, но большинство проблем связано с вариатором. Когда дело доходит до современных предложений Subaru для пригородных поездок, традиционная рядная компоновка от Toyota или Honda, вероятно, более надежна, но с современными автомобилями все надежно. По крайней мере, с Субару тоже интересно — и полноприводный уже в стандарте.


Фото: Subaru

Серия FA

Внедрение в: 2012+ Subaru BRZ, 2012-2016 Scion FR-S, 2016-2020 Toyota 86, 2015-2021 Subaru WRX, 2014-2018 для пресза. XT, 2022+ Toyota GR86, 2018+ Subaru Ascent, 2020+ Subaru Legacy XT, 2020+ Subaru Outback XT, 2022+ Subaru WRX

Двигатели Subaru FB делают хорошие пригородные автомобили, но они не могут конкурировать на рынке производительности . Для этого значок с шестью звездами предлагает другую линейку силовых установок: серию FA. Двигатели FA не исключительно для вариантов использования с высокими характеристиками, но все двигатели с высокими характеристиками, которые производит Subaru, относятся к линейке FA.


Первый двигатель Toyobaru: FA20D

, найденные в: 2012-2020 Subaru Brz, 2012-2016 Scion FR-S, 2016-2020 Toyota 86

Помните на вершине, где я сказал, что два, что я сказал, что два, что я сказал, что два, что я сказал, что два. и пару половинок автопроизводители используют оппозитные двигатели? Мы уже коснулись Saab, но также учитываются Scion (RIP) и Toyota. FA20D, используемый совместно с FR-S и 86, уникален среди двигателей Subaru тем, что существует и под другим названием: Toyota 4U-GSE. Toyota приложила руку к разработке FA20D, предоставив свою систему прямого впрыска D-4S, и за этот вклад компания получила право возродить прозвище плоского двигателя серии U, от которого она отказалась в 70-х годах.

FA20D славится провалом крутящего момента, полной потерей всякого ощущения ускорения в середине диапазона оборотов — вы знаете, когда ваш двигатель проводит большую часть своего внедорожного времени. Это можно решить с помощью заголовков или разумного применения принудительной индукции. Последний, однако, будет кормить одного из других демонов FA20D.

Независимо от формы корпуса или решетки радиатора FA20D сильно нагревается. Эти двигатели сжигают пакеты катушек и разбавляют масло, как будто это их работа. Дошло до того, что на форумах масляный радиатор рассматривается как обязательный аксессуар для трек-дня. Известно, что потеря давления масла, возникающая в этих двигателях при высоких температурах и высоких оборотах, вызывает отказы на трассе, поэтому перед следующим HPDE увеличьте вес масла на пару. Нагнетатели и (особенно) турбокомпрессоры усугубляют проблему, так что дайте следующему BRZ с вентилируемым капотом передышку. Вполне может быть функциональным.

Двигатели FA20D 2012 и 2013 годов были отозваны из-за проблем с клапанным механизмом для замены пружин клапанов. Однако для многих автомобилей лекарство оказалось хуже болезни. Поступали сообщения о отказах двигателей всего через сотни миль после исправления, причем проблемы в первую очередь касались стороны Scion. Основная теория, подкрепленная несколькими демонтажами неисправных двигателей, заключается в том, что техники дилеров Scion просто не привыкли наносить герметик на уникальную компоновку оппозитного двигателя. При сборке двигателей было нанесено слишком много герметика, и он попал в масляный поддон и забил приемную часть. Если вы хотите купить один из этих автомобилей, по возможности избегайте моделей 2012 и 2013 годов.

При высоких оборотах эти двигатели также рискуют потерять свои коромысла. Когда они полностью отжаты до красной линии, коромысла могут оторваться от своего места в клапанном механизме и, в худшем случае, выйти через клапанную крышку.


Возвращение 2,0-литрового двигателя WRX: FA20F

Найдено в: 2015-2021 Subaru WRX, 2014-2018 Forester XT

AhF,

8

Двигатель, который приводил в действие наименее любимое, но самое продаваемое поколение WRX со времен предыдущего — по крайней мере, до тех пор, пока Subaru не представила еще менее любимое поколение в прошлом году, которое, вероятно, будет продаваться еще лучше. FA20F вернул WRX к его двухлитровым двигателям, но привнес на вечеринку непосредственный впрыск.

Эти двигатели в основном надежны в стандартной комплектации, но могут выйти из строя, когда тюнеры попытаются добавить слишком много мощности. Слабым местом FA20F являются его шатуны, которые могут отпустить, когда водителю требуется высокий наддув на низких оборотах. Этот запрос может повредить в любой современный двигатель с турбонаддувом, поэтому не забудьте нажать на газ, а не матировать дроссель с места. Ваши шатуны будут вам благодарны.

Как и другие турбодвигатели с непосредственным впрыском топлива, FA20F может стать жертвой преждевременного зажигания на низких оборотах. Если вы когда-нибудь задумывались, почему так много автомобилей требуют 91 октан теперь, повышенное октановое число является превентивной мерой против LSPI. Говорят, что формулы моторного масла также имеют эффект, поэтому не давайте своему WRX дешевые вещи.

Послепродажные выхлопы, как ни странно, известны тем, что это поколение WRX плюется дымом. Проблема связана с самим турбокомпрессором: уменьшенное противодавление выхлопных газов означает, что меньшее усилие давит на сальники турбонагнетателя, что позволяет некоторому количеству вытекать в выхлоп. Решением является ограничитель картера турбонаддува, который помогает откачивать масло из турбонагнетателя до того, как давление может возрасти.


Второй двигатель Toyobaru: FA24D

Найдено в: 2022+ Subaru BRZ, 2022+ Toyota GR86

Дебютировал обновленный FA24D2. Он сохраняет систему впрыска D-4S производства Toyota от FA20D, но знаменитый диаметр цилиндра меньшего двигателя с 86 мм увеличен до 94 мм. Говорят, что это устраняет падение крутящего момента старого двигателя или, по крайней мере, смягчает его худшие последствия.

FA24D также устранил еще один из самых больших недостатков FA20D, добавив заводской масляный радиатор. Хотя это не настоящий жидкостно-воздушный охладитель, вместо охлаждения масла охлаждающей жидкостью из блока цилиндров, он должен помочь быстрее снизить температуру масла с ее пиковых значений, даже если это не сильно поможет удержать их на низком уровне. нагрузка.

Поскольку FA24D только начинает попадать в руки владельцев, о его надежности пока известно немногое. Однако, учитывая объем инженерных разработок, используемых совместно с FA20, ожидайте, что будут применены многие из тех же предупреждений.


Modern Turbo Mill: FA24F

Найден в: 2018+ подъема Subaru, 2020+ Subaru Legacy XT, 2020+ Subaru Outback XT, 2022+ Subaru WRX

здесь, это Subaru, 2022+ Subaru WRX

здесь, это Subar ребенок. Исчезли EJ207 и 257, FA20F и EJ255. Это новый турбодвигатель Subaru, единственное число . Хотя компания еще не подтвердила использование двигателя в обновленном STI, подразумевается, что теперь это просто двигатель Turbo Subaru. Ожидайте динамики, больше похожей на разделение EJ255/EJ257, чем чего-то слишком драматичного.

FA24F впервые появился в модели Ascent, что заставило многих высмеивать его как «просто двигатель кроссовера», когда он был анонсирован для WRX. Противоположный момент, однако, заключается в том, что те годы, когда Ascent служил испытательным полигоном — теперь он готов к производительным приложениям.

Как и FA24D, FA24F слишком новый, чтобы иметь полный список общих проблем и их решения. Однако по прошествии следующих нескольких лет ожидайте, что они появятся в руках тысяч тюнеров, у которых денег больше, чем здравого смысла. Вот, кажется, и есть настоящая проверка надежности двигателя: насколько хорошо он может сопротивляться прихотям равнодушного владельца.


Стоит ли покупать боксеров?

В конце концов, решать вам. Плоские четырехцилиндровые и шестицилиндровые оппозитные двигатели Subaru известны своим низким центром тяжести, обширной послепродажной поддержкой и фантастический звук. Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом и их относительно большим рабочим объемом (за исключением FA20F) имеют действительно захватывающие диапазоны мощности, которые заставят вас почувствовать себя Колином Макреем на любой заснеженной парковке. Поверьте мне, у меня было два, я понимаю апелляцию.

Но я также получаю папки, полные квитанций об обслуживании, метод проб и ошибок в поисках магазина, который действительно понимает уникальную планировку, и электронные письма от моей кредитной компании, в которой говорится: «Эй, ты хотел потратить столько на запчасти и работа? Преимущества оппозитного двигателя не предоставляются бесплатно, и есть причины, по которым Subaru является единственным производителем, который использует исключительно этот дизайн. Боксеры тяжелее, сложнее механически, и с ними труднее работать, чем с традиционными рядными или V-образными двигателями. Самостоятельная работа над ними требует большого количества уникальных знаний, а везти такую ​​в магазин означает провести исследование, чтобы найти механика, который не будет заполнять ваши масляные каналы герметиком.

Как и у всех компоновок двигателя, у оппозитных двигателей Subaru есть свои плюсы и минусы. Если повезет, после прочтения последних 4500+ слов вы получите представление о том, что это такое, и о том, какие факторы больше положительны или отрицательны в вашем собственном желтом блокноте.

Двигатели Subaru для WRX, Forester, Outback

Совершенно потрясающий сервис, один из самых знающих в сфере Subaru. Очень рекомендую!!

Билли Александр

02:07 17 авг 22

Ребята из All Drive Subaroo помогли подобрать коробку передач под мою машину и планы на нее. Цена была действительно хорошей, и коробка была построена для меня менее чем за 2 дня. Они предоставили оригинальные запчасти Subaru, которые мне были нужны, и все они были упакованы, готовые забрать. Качественная работа топовых мастеров. Спасибо, что помогли мне вернуть мою машину на дорогу.

Роджер Блумфилд

10:17 22 Июл 22

Зачем тратить время на других менеджеров, почему у вас есть доверенный менеджер, который очень надежен и надежен, поторопитесь и начните торговать с миссис Эмилией Уильям, она лучшая среди всех. Я пробовал 12 из них, но она доказала мою правоту и помогла мне получить высокую прибыль. Так почему бы вам не инвестировать с ней, не говорите, что я не рекомендовал ее вам, все, что я сделал, это сделал первый депозит в размере 600 долларов, а вчера я снял 7500 долларов. Я так счастлив и взволнован, пожалуйста, и пожалуйста, поторопитесь и начните зарабатывать деньги на будущее сейчас, я собираюсь инвестировать для своих детей, братьев и сестер… Для получения дополнительной информации о миссис Эмилия Уильям
Свяжитесь с ней через WhatsApp: +1 (705) 4102582
Эл. ваши усилия, которые помогли мне удвоить мой инвестиционный депозит во что-то другое.
В течение 7 рабочих дней. и каждый раз делали успешные выводы, это было потрясающе и невероятно. Теперь я понимаю, почему все рекомендовали вас везде на Facebook. Да благословит вас Бог и укрепит вас, чтобы вы могли делать больше для своих клиентов.
Свяжитесь с Ванессой Уильям, если вы заинтересованы в торговле и зарабатывании денег с помощью инвестиций в форекс / биткойн.
Whatsapp:+1(336) 612-4060
Электронная почта: [email protected]

Pinez-splendour Okonnah

04:32 07 апр 22

уровень 3-Восстановленные головки цилиндров вместе с несколькими другими узлами двигателя SOHC и восстановленными вещи для моей повседневной свободы. вчера получил обратно после месяца в мастерской. доволен результатом. Отличный сервис и мастерство. Cheers ADS определенно рекомендую.

Хосе Нельсон

22:32 17 дек. 21

Абсолютно восхитительное обслуживание и консультации. Забота о клиенте и автомобиле. Фантастическое общение.

Таня Маршке

07:36 27 Окт 21

Персонал был потрясающим. Знал, что мне нужно и мог себе позволить.

Какое облегчение снова отправиться в путь, чувствуя себя уверенным, что коробка передач сделает то, что должна.

спасибо, ребята, и маме, которая иногда брала трубку.

Питер Гули

07:31 04 Авг 21

Большое спасибо ребятам из ADS, они увидели меня в кратчайшие сроки, чтобы подготовить мой STI к дню трека, прислали мне фотографии прогресса и держали меня в курсе относительно получения . Они делают все возможное, больше, чем ваш дилерский центр или стандартный механик, и заставляют вас чувствовать себя действительно комфортно, оставляя свой автомобиль у них, благодаря их вниманию к деталям и качественной работе. Настоятельно рекомендую!

Митчелл Баумгарт

10:44 21 июл 21

Недавно нам пришлось решать, что делать с нашей стареющей Subaru MY 07 Liberty GT, которую мы любим уже много лет: ремонтировать или продавать?
Сервисный центр Subaru в нашем городе не смог помочь в нашем решении; просто стареет!! Следующей нашей остановкой был
All Drive Subaroo в Пикхерсте. Мы отправились за 100 км, и нас встретил лучший специалист по обслуживанию клиентов, с которым нам когда-либо приходилось иметь дело за более чем 30 лет.
Он был приветлив и любезен и обещал вернуть машину во второй половине дня с ответом.
Мы настоятельно рекомендуем, если вы находитесь в Сиднее или в другом месте и у вас есть Subaru, проверьте его в All Drive
Subaroo.
Это авантюра: вы получите лучший сервис, лучшее отношение и честные ответы. В целом, отличный опыт.

Майкл Геракиос

03:54 23 Апр 21

Крис Я хотел бы поблагодарить вас вместе с Исааком и Ниази и всех, кто участвовал в том, чтобы машина моего сына вернулась на дорогу для него.

К сожалению, мне пришлось принимать меры по ремонту его машины из-за долгих часов, которые он работал, и стресса, который он чувствовал, учитывая тот факт, что он купил машину только в последние 3-4 года. недель, потратив на это все свои сбережения.

Я выбрал Alldrive Subaroo после того, как провел небольшое исследование в Интернете и прочитал все положительные отзывы.

В 53 года я лично не имел опыта обращения с этими типами автомобилей (я добавил несколько фотографий своих автомобилей, чтобы показать, насколько я разбираюсь в этих автомобилях WRX, чтобы вы могли понять)

Могу сказать, что меня лечили от от начала до конца, как VIP, все было объяснено мне так, как я мог понять, а также все расходы вперед.

В наши дни очень редко можно получить услугу, которую я получил от каждого, с кем я разговаривал, вместе с присланными фотографиями процесса сборки двигателя.

Все это дало мне полную уверенность в том, что вы, ребята, поступаете правильно, потому что я знаю, что я в шести часах езды без каких-либо знаний и отца, готового сделать все, что нужно для его сына.

Моему сыну будут даны строгие инструкции, что его машина должна обращаться только к вам, ребята, для любого технического обслуживания, которое может потребоваться

Искренне благодарен

Роберт Дэвидсон

Роб Дэвидсон

07:35 25 Сен 20

Ребята были невероятно компетентны, перевернули мою ситуацию и вернули мой WRX из мертвых лучше, чем когда-либо.
рассказал о том, что я хотел, и адаптировал это под себя, держал меня в курсе каждого шага.

классный апгрейд и классные люди.
будет возвращен для будущих модификаций

Джордан Боултон

07:59 19 мая 20

Сегодня позвонил этим парням за технической консультацией. Я нахожусь в Южной Австралии, поэтому не могу позвонить в их мастерскую. Роб был чрезвычайно полезным и нашел время, чтобы рассказать мне о некоторых возможных неисправностях и шагах, которые я мог бы предпринять для диагностики и ремонта Форестера моих сыновей. Искренне полезно и знаю свои Субару. Буду обращаться еще, если понадобятся запчасти для ремонта. Спасибо, Роб.

Майкл Томсон

01:43 05 20 мая

Очень подробная диагностика и ремонт. Очень доволен услугами и по разумной цене, что было бонусом.

Ди Джаухар

03:02 17 апр 20

Очень профессионально и с энтузиазмом.

Фил-Джоанн Ландер

23:32 05 20 мар

Служба поддержки клиентов была ужасной, мне сказали одну цену за деталь Я приеду на следующий день забрать совсем другую цену

Брок Джонланд

07:14 21 фев 20

Ниази действительно знал свое дело , с ним было приятно иметь дело, и он вернул меня в путь как можно скорее 👍👍🙏🙏

Ник Фрейзер

00:53 03 фев 20 🇇 20

90 🥇
Если вы ищете честные, дружелюбные и эффективные услуги, то вы не можете пройти мимо коробки передач Subaru. Роб и каждый член команды старались изо всех сил для нашей маленькой семьи. Я буду рекомендовать их на долгие годы. Если бы они предлагали больше механических услуг, мы бы отдали им весь наш бизнес.

Вуд Вуд

20:39 21 Янв 20

Стоимость, прозрачность и компетентность!

James Szczepanski

02:19 28 ноя 19

Я не могу сказать больше о All Drive Subaru.
Я использую All Drive Subaroo в течение последних 4 лет для различных запчастей для моего 05 wrx и всегда нахожу их полезными и профессиональными.
Я живу в Мельбурне, поэтому для меня было важно найти компанию за пределами штата, которая заслуживает доверия и хорошо разбирается в том, что они делают, и они никогда меня не подводили.
Моя последняя покупка нового двигателя стала менее стрессовой, зная, что обо мне хорошо заботятся.
На каждое электронное письмо отвечали быстро, а также на все мои вопросы.

Я хотел бы воспользоваться этим временем, чтобы сказать большое спасибо
Исааку, которому, я думаю, я отправил 100 электронных писем, лол, большое спасибо за терпение со мной.
Спасибо и остальной команде.
Новый двигатель кажется фантастическим, и я предвкушаю много лет веселья с ним.
Я очень рекомендую их для вашей следующей запчасти или обслуживания Subaru.
С уважением, Брайен Т

Брайен Тейлор

08:59 30 Сен 19

Просто хотел выразить свою признательность и большое спасибо Габ из All Drive Subaroo. При необходимости съехать на обочину из-за того, что двигатель не работает, и не знать о проблеме во время ожидания эвакуатора. Гэб остановился, чтобы предложить свою помощь, я был удивлен его добротой предложить помощь. После диагностики проблемы и временного ее устранения я был очень признателен ему за его самоотверженность, чтобы помочь другим нуждающимся и опытным. Еще раз спасибо за помощь сегодня вечером, Гэб. Рекомендую All Drive Subaroo roo всем другим владельцам Subie!

Питер Нгуен

12:42 12 сен 19

Отличный сервис и советы от Криса и Роберта из ADS. Очень конкурентоспособные цены и отличная мастерская.

Benjamin Go

05:47 12 Aug 19

Я позвонил за советом, так как только что купил свой первый Subaru, чистый белый седан 04 Liberty Sedan 3.0SpecB с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (до фейслифтинга, без управления центральным дифференциалом) и вопросы о вискомуфте и коробке передач, и удивительно услужливый парень по телефону не мог бы объяснить это лучше или проще, неоригинальные LSD, их собственные усиленные вискомуфты, как проверить вискомуфту (поддомкратив одно колесо и попытавшись переместите его, плавное сопротивление — это то, что вам нужно).
Что еще можно желать?
Я ищу больше совета, так как только что купил универсал 2,5 ’04 5spd с низким диапазоном, в качестве замены седану, нос которого был сломан, ударил молодая девушка, отправляющая текстовые сообщения и управляющая своей Mazda.
Со временем я с радостью дам All Drive Subaroo немного денег за их услуги.
Пять звезд 🌟 🌟 🌟 🌟 🌟

Адам Блейкли

07:20 21 апр 19

Я обслуживал свой WRX 2016 года здесь, и я очень счастлив. Их обслуживание клиентов и профессионализм не имеют себе равных. Они даже чистили паром мой моторный отсек. Я больше никогда не вернусь к дилеру
А+. Спасибо, ребята, любите вашу работу

Стивен Глинцос

10:42 09 апр. 19

С вами приятно иметь дело. Они знают продукт. Удивительно

Peter Hatzopoulos

03:15 07 Feb 19

В воскресенье я запланировал трек-день на своем GC8 WRX STI, поэтому в субботу решил быстро прокатиться по кварталу, чтобы убедиться, что он работает нормально. За 5 минут езды он не будет чисто вращаться выше 3000 об / мин. У меня были проблемы с этим раньше, и я думал, что мой воскресный трек-день закончился, если я не смогу найти кого-нибудь, чтобы исправить это в субботу ?? All Drive Subaru был открыт, поэтому машина хромала там, где Исаак осмотрел ее для меня. После диагностики того, что может быть не так, он систематически рассмотрел около 3-4 проблем, из-за которых машина делала это, что он объяснил мне, когда разбирался с ними. Это заняло 2,5 часа, что было через 2,5 часа после того, как он должен был закончить свою смену и уйти, но остался, потому что хотел найти решение, чтобы моя машина завелась, чтобы я мог попасть на трек-день в воскресенье. Излишне говорить, что после 2,5 часов не спешки, а устранения проблемы и любых связанных с ней проблем, которые могли возникнуть на моем трек-дне, машина поехала отлично. Я пошел, чтобы уйти и починить их за 2,5 часа, которые Исаак потратил на мою машину, а Ниязи и Исаак сказали: «Не волнуйтесь, это на нас»!!! Я был бы готов заплатить что угодно за их усилия и получить меня на мой Trackday на следующий день, где, кроме разочарования, я потерял бы 300 долларов, не будучи там. Я не хотел уходить, не заплатив за обслуживание, но они настояли (я никогда не был там раньше). Я действительно поражен бизнесом, который обеспечивает такой тип обслуживания клиентов, который является таким искренним, честным и страстным. Эти ребята — новый уровень знаний, качества и честности как бизнеса, так и Subaru. Я определенно новообращенный и буду использовать этих ребят для всех своих текущих и будущих потребностей, когда буду развивать свою ИППП.

Джейсон Чан

23:35 14 окт 18

отличный сервис, точные и полезные советы. Цены тоже были очень конкурентоспособными.

Paul Duce

08:55 02 окт 18

Мотор, коробка передач и дифференциалы работают исправно. Пройдено 1500км. Не мог быть счастливее. Стоит потраченных долларов. 10 пустынь, я иду

Джон Диксон

08:22 09 апр 18

Просто хочу поблагодарить Ниази, Исаака, Габа и команду ADS за работу, проведенную над STI. Исключительное мастерство и общение в процессе. Надеемся на будущие совместные усилия.

Robert Valle

23:10 08 Apr 18

Отличное обслуживание и конкурентоспособные цены
Обслуживание клиентов и помощь намного превзошли мои ожидания
Как пенсионер, его полное соотношение цены и качества как семья большое спасибо
Джордж Пьери _customer новый

Джордано Пьери

05:06 21 Мар 18

Мой опыт работы с All Drive Subaroo был превосходным. Я заказал восстановленную коробку передач для Форестера моей дочери 2008 года и забрал ее в прошлую пятницу. От Ниази (владельца) до Роба, Криса, Адама, Рубена и молодого парня в мастерской, который очищал детали, которые мне нужно было сохранить (имя которого я не узнал), был их очевидный опыт и знание всего. вещи Subaru, плюс их профессионализм, готовность помочь и, что немаловажно, уважение к этому старику, пытающемуся вернуть машину моей дочери на дорогу. Я буду рекомендовать их всем, кому смогу.

Ян Халлетт

10:15 27 фев 18

Только что купил свой первый Subaru в конце прошлого года и в полном восторге решил посетить ADS.
Если вы хотите, чтобы что-то было сделано правильно на вашем Subaru, это то место, куда вам нужно!

Такая замечательная команда, которая действительно любит свой Subaru и проявляет такую ​​же любовь к автомобилям своих клиентов.
Они всегда найдут время, чтобы вы получили именно то, что хотите… или даже лучше, чем вы думали!

Дэвид Чарльзуорт

01:11 20 Янв 18

Найфиз Мохаммед Тебея

05:13 09 Янв 18

Отличный сервис! Заказал запчасть, пришла на следующий день. Персонал был очень вежливым и дружелюбным. Спасибо, парни.

Наташа Ньюман

06:24 04 Янв 18

Роберт Аюб

23:18 29 Ноябрь 17

Поздравляю Исаака, Гэб и команду и всех драйвов. Ваши мальчики хорошо поработали сегодня и Уэйкфилд.

Кристофер Сид

06:39 19 ноя 17

Эти ребята заменили и установили двигатель, очень им довольны большое спасибо Исааку Фаму за ваши знания и вашу помощь, чтобы это произошло, для него не было проблемой сделать все возможное, чтобы помочь, еще раз спасибо всей команде

Питер Аллен

02:27 30 Сен 17

Вчера я забрал свою машину в 14:00, и все мои ожидания превзошли ожидания. И Ниази, и Исаак, и персонал чрезвычайно профессиональны и постоянно общаются на протяжении всего пути как по электронной почте, так и по телефону. Я очень рекомендую All Drive Subaroo. Поскольку это был первый раз, когда я воспользовался их услугами, я был осторожен в начале, но со временем вы могли видеть, что они поставили интерес клиента на первое место, еще раз спасибо за работу, которую вы проделали над моей машиной!!!!!

Грэм

Грэм Джордан

04:43 29 Сен 17

Потрясающие знания, когда дело доходит до Субаруса, и Марк помог мне со всеми моими проблемами!

Патрик Тунхавасана

23:39 27 сен 17

Сегодня утром я опаздывал с детьми, и ребята быстро поменяли батарейку на моем пульте и отправили меня в путь, не спросив ни цента. Теперь это то, что я называю сервисом, и почему я отправляю туда свою машину

Том Джонс

22:57 08 Авг. 17

Отличное общение, очень честные и готовые помочь. Скоро вернусь, чтобы получить больше обновлений и сделать свои услуги.

Milo Lopez

06:43 02 Авг 17

Команда непревзойденных профессионалов и решателей проблем!! Исаак, Ниази и команда решили проблемы, о которых мне сказал дилер Subaru. Вернусь снова с большим удовольствием! Здоровья ребята!!

Замри Бернс

09:23 31 июл 17

2006 wrx, ​​машина только что остановилась во время движения. Трудно было начать. неуправляемый и большое неудобство в пятницу вечером. Я хотел вернуть свою машину на дорогу как можно скорее и не думал, что у меня будет шанс в субботу. Так или иначе, Subaru не был открыт. На следующий день я позвонил в All Drive Subaroo; В субботу утром я отбуксировал свою машину туда, и они смогли диагностировать и устранить проблему в тот же день! Я был так впечатлен, и команда дружелюбна, рада поболтать и действительно хорошо осведомлена, у них была отличная атмосфера, и они очень рекомендуют All Drive Subaroo 9.0003

Дэвид Скотт

13:59 30 Июл 17

Недавно здесь был мой wrx 2006 года, чтобы получить замену sti 6mt, DCCD, r180/hub/brembo, и они не могли сделать лучше! Качество работы просто изумительное при любых недочетах.
Мне сказали, что это займет две недели из-за государственного праздника и ожидания прибытия детали через неделю после того, как мне позвонили и сказали, что все готово и готово к работе.
Исаак и команда были очень любезны и быстро и точно ответили на мои десятки вопросов, они помогли мне, где только могли, и если бы я мог дать больше, чем 5 звезд, я бы поставил �

Джейкоб Лок

10:12 27 Июн 17

Проблема с коробкой передач. Местная компания в Херви-Бей сказала мне, что ее восстановление обойдется мне в 4000 долларов, потому что она была забита. Поэтому я начал звонить по лучшей цене. Я говорил грабить со всех приводов subaroo. Он спросил меня, какие у меня проблемы, как только я объяснил ему это, он дал мне решение, которое решило мою проблему. Оказывается, все, что нужно было сделать, это отрегулировать ремень. Так что никакой перестройки не требуется. Могу сказать, что я был очень доволен результатом, и это заняло у меня всего 15 минут. Эти ребята вообще ездят на субару, если что-то вроде Роба спасает жизни и замечательные люди, здорово знать, что есть еще люди, готовые помочь кому-то и сделать это бесплатно. Они могли бы сказать то же самое, что и мафия в Херви-Бей, но они были честны. Еще раз, ребята, спасибо вам большое. Ваша помощь была неоценима. Продолжайте в том же духе, ребята, таких профессионалов должно быть больше. Слава тебе. Большой палец вверх 😉

Ким Нельсон

09:15 29 Май 17

All Drive Subaroo недавно завершила масштабную работу над моим GC8 WRX 98 года. Я очень долго обдумывал эту работу над своей машиной и провел бесчисленное количество часов, изучая, что для этого нужно и сколько это будет стоить. Объявление All Drive Subaroo появилось на моем фейсбуке, и, поскольку это был семинар, о котором я раньше не слышал, я отправил запрос на расценки, объясняя, какая конкретная мощность мне нужна, а также какой сумасшедший ответ и надежность я хотел. Я получил звонок от Исаака из ADS, и он провел хороший час, разговаривая со мной по телефону, пересматривая все и сообщая мне цены с головы до ног. Я был очень впечатлен объемом знаний, которыми он обладал, и понял, насколько более доступной будет сборка с ними. После этого звонка я был на 100% уверен, что они сделают сборку. Он включал в себя полностью собранный закрытый блок палубы с отремонтированными головками, полное преобразование 6 скоростей, включая дифференциалы и модифицированный хвостовой вал, все вспомогательные модификации, включая преобразование топлива с верхней подачей, настройку расширительного бачка и просто слишком много, чтобы перечислить.
Автомобиль вернулся совершенно фантастическим — все было установлено правильно и аккуратно, и они даже приложили усилия, чтобы очистить и покрасить почти каждую мелочь, которая была оригинальной на машине. Они держали меня в курсе на протяжении всего процесса и всегда звонили мне первым, если им нужно было что-то изменить или добавить в сборку с подробными причинами.
Короче говоря, обслуживание клиентов со стороны всей команды было фантастическим, цены были потрясающими, качество работы было превосходным, а время выполнения было невероятно быстрым для объема проделанной работы, что делало весь опыт действительно приятным.
Автомобиль — настоящий монстр с мощностью 340 кВт и крутящим моментом 1293 Нм. В целом я очень доволен и без колебаний рекомендую All Drive Subaroo всем, кто хочет работать над своим Subaru, от базовых до мощных сборок.

Тони Энтони

07:22 22 мая 17

Отличное обслуживание клиентов, очень веселые и знают свое дело!! определенно порекомендую их любому любителю суби � потрясающая работа

Изабель Майлан

01:40 20 мая 17

Я позвонил этим парням, чтобы поговорить о проблеме, которая у меня возникла с моим пингом Forester 2004 года, и мне сказали сообщить об этом. а ну посмотри. Исаак не мог быть более полезным, честным и искренним в своем диагнозе и дал мне несколько вариантов, чтобы попробовать с топливной системой, прежде чем я верну ее для дальнейшего анализа. Их знание Subaru превосходно, и вы можете сказать, что весь персонал увлечен своими Subaru и увлечен ими. Полностью 5-звездочный сервис и 100% надежный !!

Мюррей Темпл

07:06 06 17 мая

Больше никуда не брал мою машину, они не только присматривали за мной, но и присматривали за моей машиной, машина была полностью вычищена изнутри после того, как были проведены работы, не могли быть еще счастливее, просто хочу еще раз сказать огромное спасибо, ура

Джейк Мифсуд

02:00 08 апр 17

Получил полную сборку двигателя и коробки передач в моем 09 Wrx, выполненную Alldrive, мастерство, внимание к деталям и в целом готовый продукт был A ++, общение с командой также было очень хорошо представлено, они объясняют и проводят вас через весь процесс, вы можете задавать вопросы, и они будут рады ответить, очень рекомендую Alldrive для любой работы, большой или маленькой, всегда вернусь Спасибо за все Ребята, тачки Ракета. Ура

Леой Ллица

01:51 08 апр 17

После того, как мы взорвали двигатель нашего Outback, короткий телефонный звонок с Исааком и Адамом, и я был записан на новый длинный блок. Поднял его сегодня, чтобы он был свежим и работал как сон. Отличная работа с отличным обслуживанием клиентов с реальными ценами!

Майкл Джеймисон

10:18 20 мар 17

Я имел дело с Марком, Назаем и Исааком, и никто не заставлял меня чувствовать себя глупо, задавая вопросы. Они настоящие и так быстро помогают. Топовые парни. Плюс качество работы на задней панели — абсолютные вершины. Определенно рекомендую.

Crisanto Junior Hipolito

03:07 19 мар 17

Если вам нужен качественный сервис, вам сюда!!! Чрезвычайно доволен работой !!! мальчики сделали все возможное !!
Меня обо всем информировали и держали в курсе.
Теперь это единственная мастерская, которая прикоснется к моему автомобилю
Еще раз спасибо, Крис
Очень довольный клиент

Отличная цена
Отличное качество
Отличные знания
ОТЛИЧНО!

Мэтт Зага

07:01 16 мар 17

‘All Drive Subaroo’ — это компания очень профессиональных людей с непревзойденным продуктом. Мне нужно было заменить двигатель на моем Subaru Forester XT 2009 года после того, как он был разрушен в результате ужасной аварии. Новый двигатель работает отлично, и я очень, очень доволен двигателем, который был поставлен на замену. Качество и мастерство изготовления являются ключом к любому успешному бизнесу, и в случае All Drive Subaroo об этом не может быть и речи. Как инженер Qantas на пенсии с 42-летним стажем работы я должен знать, что хорошо и что плохо в компании, и поверьте мне, ваша компания на десять из десяти. Отличная работа.

Грег Стивенсон

05:43 07 17 марта

Амир Николла

02:28 13 фев 17

Приветствую вас, ребята из Alldrive, с которыми легко иметь дело, и они очень хорошо осведомлены. Приятно иметь дело и буду продолжать в будущем.

Мэтью Федеричи

12:30 10 фев 17

Это место и люди потрясающие! Тяжелая работа, которую они проделали, неописуема, нет слов, чтобы описать то, что я чувствую, или описать неземную работу, которую они проделали с моим wrx 2002 года выпуска, они потратили около 2 с половиной месяцев на его восстановление. к жизни. Теперь это почти так же близко к STi под прикрытием, который развивает мощность около 217 кВт, это невероятно. Работа, время и усилия, которые они вложили, являются безупречным и чистым совершенством, он работает плавно и чудовищно, он звучит и едет как мечта. Рекомендую этих ребят абсолютно всем и каждому! Их работа отмечена 5 звездами, и их продукты также отмечены 5 звездами, это самые приятные и полезные люди, которых вы когда-либо встречали, и они разделяют ту же страсть, что и вы, к своей машине. Теперь я обязательно туда вернусь!!!

Пс. Особая благодарность Ниази и Исааку!! Я ценю всю вашу помощь!

Ричард «Локо» Сеоан

00:52 08 фев 17

Очень честная команда. После отличного обслуживания и советов

Найджел Сквайрс

01:21 28 Дек 16

Очень умный и опытный экипаж, очень рекомендую. Четкое общение и приветливый персонал.

Мэтью Аюб

00:10 17 Дек 16

Настоятельно рекомендую для бизнеса и качественной работы.
Универсальный магазин. Очень доволен их качественной работой.

Патрик Крахел

22:09 09 Дек 16

Очень рекомендую, для бизнеса и качественной работы.
Универсальный магазин. Очень счастлив. �

Bill Salameh

10:59 29 ноя 16

Отличные люди, отличная работа, приверженность впечатляет, а обслуживание идеальное, хорошо проделанная за весь год тяжелая работа, чтобы ваши таможни были довольны

Жизель Хелу Чидиак

10:58 29 ноя 16

Адам и все ребята помогли мне с шестерней и коронным колесом для моего 2015WRX, а также дали несколько отличных советов. Рекомендую их за дружелюбное и полезное обслуживание

Трой Эдмондсон

14:16 12 ноя 16

отличная забота о клиентах исключительное обслуживание. subaru for life

Justin Nyakunengwa

06:07 11 ноя 16

Не могу отблагодарить команду ADS! Автомобиль подвергся простому обновлению турбонаддува, но они открыли мне глаза на истинную проблему, которую я откладывал, моторный отсек представлял собой беспорядок из шлангов, расщепляющихся / трескающихся и протекающих во всех неправильных местах, в сочетании со многими другими изворотливыми работами от свою предыдущую жизнь. Они помогли мне найти лучшее решение, подходящее для моего бюджета, и всегда были рядом, чтобы ответить или обсудить любые варианты. Автомобиль теперь полностью преобразился и стал совершенно новым зверем. Спасибо Габриэлю за его качественную работу ��

Джексон Уайли

20:59 13 окт 16

Отличный сервис!
Знающая команда!
Качественная работа!

Серкан Килич

22:27 12 окт 16

Натали Босевски

04:50 23 сент 16

Большое спасибо всем ребятам из ADS. .. сегодня мой WRX 2015 года ушел под нож из-за сцепления/ Замена маховика, замена масла в коробке передач и дифференциале!! Я хочу особо поблагодарить Исаака и Рубена за всю их тяжелую работу, за то, что они терпели мое раздражение и постоянно дышали им в затылок в течение всего процесса!! Все, что я могу сказать, это вау, это похоже на день и ночь после установки нового оборудования ACT … чистая мастерская, дружелюбный и заботливый персонал и, прежде всего, опытный!! Ниязи — отличный начальник, который координировал весь процесс, чтобы сделать его как можно более плавным, я определенно оценю / рекомендую их всем, кто хочет выполнить работу!

Майкл Халил

06:49 10 Сен 16

Ниаза и мальчики оказали такую ​​хорошую услугу, всегда давали мне знать, что происходит, мою 6-скоростную сняли в другом магазине, который завышал мои цены и не имел многого Опыт, Ниаза взялся за работу, пришлось собрать разобранную коробку передач, проделал потрясающую работу, и машина едет нереально, отличная работа, очень рекомендую, большое спасибо !!!!!!

Мэтт Гелук

03:02 06 сен 16

Даниэль Гатт

21:00 22 авг 16

Спасибо всей команде @ ADS за ваше терпение и отношение ко мне и моему gf8 WRX. Новая коробка работает идеально. Снова приятные и плавные переключения. Счастливых дней.

Сэм Борг

02:14 22 авг. 16

Недавно я отвез машину жены в Alldrive Subaru для обслуживания, так как она вызывала у нас проблемы. Рубен был очень вежлив, предупредителен и хорошо осведомлен. Он определил и показал мне некоторые потенциальные проблемы, которые объяснил нетехническим языком. Прошло 3 месяца с тех пор, как наша машина обслуживалась, и она не доставила нам никаких проблем. Спасибо Рубену и Alldrive Subaru.

Кларенс Ньямурова

22:20 23 Июл 16

Большой привет всем ребятам.
Сервис первоклассный, быстрый и эффективный.
Эти ребята знают толк в этом деле. Особая благодарность Марку, который делает все возможное, и больше нигде не возьмет мою машину!

Энтони Дионн

21:00 22 Июл 16

Я обслуживаю все 3 свои машины здесь, больше нигде не берусь. Эти ребята знают, что делают, в отличие от дилера CRAPO, который берет плату за все и вся.

Продолжайте в том же духе, ребята.

Майк Чен

13:05 17 Июл 16

Лучшее обслуживание клиентов, которое я когда-либо получал. Поскольку я девчонка, меня обманом заставляют платить за вещи, которые мне не нужны в других гаражах. Механики здесь ВСЕ очень честные, и я определенно делаю все возможное, чтобы эти парни присматривали за моей машиной. Я 100% рекомендую этих ребят всем и каждому.

Амелия Беломесофф

22:48 16 июл 16

Большое спасибо парням с All Drive, которые решают проблемы с DCCD моего STi. Большое облегчение, что он вернулся и отлично работает с простой заменой масла. Для всех ваших потребностей Subaru очень рекомендую этих парней.

Питер ДиБиази

06:31 24 мар 16

Мой первый бизнес с ADS, на сегодняшний день я получил отличный совет и очень быстрое обслуживание для всех моих потребностей. Очень профессиональная команда. 🙂

Уоррен Спинкс

05:18 21 мар 16

Сахил Шарма

07:33 29 фев 16

Если у вас есть Subaru, то вот ребята. Универсальный магазин для всего, что нужно Subaru. Я работаю в компании уже 15 лет и никогда не встречал более преданной и знающей группы автотехников. Просто хотелось бы, чтобы они работали на SAAB.

Клифф Бернард

02:28 17 Дек 15

Очень впечатлен их превосходным обслуживанием и профессионализмом. У меня была замена турбины и капитальное обслуживание на моем Forester 2010 года, и я очень доволен результатом.

Люк МакФарлейн

10:44 16 Дек 15

Пока все хорошо. Наци организовал эвакуатор, чтобы забрать мою машину, и очень помог по телефону. Очень хорошо знаю их вещи и, надеюсь, верну свою машину в конце этой недели. Лучший сервис на данный момент, здесь может быть только лучше. Не могу дождаться, чтобы вернуть мою машину. Спасибо, парни!

Авраам Икбал

08:55 14 дек. 15

У меня есть мой WRX 1996 года в ремонте коробки передач, еще до того, как я верну ее. Я был так впечатлен их обслуживанием клиентов и дружелюбным отношением, поэтому я выбрал эти замечательные люди, отражающие качественный бизнес. Спасибо всем, драйв

Джейми Форсайт

07:38 10 ноя 15

Быстро и надежно, первоклассное обслуживание и работа самого высокого качества. Доволен.

Джорджи Мора

00:15 19 окт 15

Адам Блейк

10:09 17 Окт 15

ЭТО МЕСТО — МОЙ НОВЫЙ ДОКТОР 🙂

РЕБЯТА ОТЛИЧНО РАБОТАЛИ НА МОЕМ SUBARU OUTBACK 96 2.5

WEETHBELT

02 ДАТЧИК ОТСУТСТВУЕТ

ФОРСУНКИ БЫЛИ ЗАБИТЫ НА ЦИЛИРЕ 3

ТРЕБУЕТСЯ РЕГУЛИРОВКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

ТРЕБУЕТСЯ РЕГУЛИРОВКА IACV

ВЕРНИ ЕГО В КАМДЕН, И ОН РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ СОСТОЯНИИ Я ДУМАЛ, ЧТО ОН ВООБЩЕ НЕ РАБОТАЕТ

НЕ ЖДЕМ ВЕРНУТЬСЯ

ОСОБОЕ СПАСИБО МАРКУ И НАЗИ !!

Брайан Гард

04:05 11 Feb 15

Нази, Робу, Норри и Габ, от всего сердца я просто хочу сказать СПАСИБО за все, что вы сделали для меня, вы ВСЕ превзошли все ожидания. и многое другое, у вас потрясающая команда, и персонал ВСЕГДА вежлив, для меня большая честь знать ВСЕХ вас в течение 10 лет, и вы всегда заботились обо мне и моей машине, и даже некоторые из друзей, которых я рекомендовал вам, также заботились о них, я Еще раз СПАСИБО и спасибо, для всех, у кого есть Subaru, эти ребята — те, кого вы тоже берете, цены очень доступные, а персонал, который знает ВСЕ о Subaru, они перешли от друзей к теперь СЕМЬЕ, и снова я горжусь тем, что знаю их. ..

Энтони Кох

02:11 08.

Brett Manewell

00:04 04 сен 13

Руи Карлос Лейтао Антунес

14:40 04 авг 13

Все, что вам нужно знать о вашем Subaru Engine – Crawford Performance

блог, мы говорим все, что вы нужно знать ; по сравнению с тем, что мы хотим, чтобы вы услышали, или каково наше мнение. Здесь, в Кроуфорде, вы услышите только проверенные факты и информацию, которая позволит вам принять собственное обоснованное решение о том, что вы делаете под капотом.

Сначала мы рассмотрим термины (выделено полужирным шрифтом ) и их значения, а также то, как они относятся к продуктам, которые вы покупаете, поэтому, когда вы читаете эту или любую другую статью в Интернете, у вас будет гораздо лучшее понимание того, на что вы смотрите.

Источники деталей двигателя

Если ваш автомобиль пришел новым из дилерского центра, то это 100% сток или OEM (производитель оригинального оборудования). Эти термины описывают детали, которые были установлены на вашем автомобиле с завода. Если что-то является вторичным рынком , то это было произведено или модифицировано на заводе или в магазине, отличном от Subaru.

Оригинальные OEM-запчасти Subaru действительно высокого качества. В эти части ушли многие десятилетия исследований, разработок, инвестиций, проб и ошибок; намного больше, чем 90% любых производителей вторичного рынка. Да, они дорогие. Но задумайтесь на мгновение, почему запасные части дешевле. КАЧЕСТВЕННЫЙ. Детали OEM — это проверенные качественные детали. Большинство подделок производится в Китае из некачественных материалов на грязных заводах. Вы получаете то, за что платите в автомобильной промышленности, поэтому выгодные покупки не сделают ваш Subaru надежным. Обязательно изучите компании и их компоненты и будьте готовы инвестировать в свой автомобиль, если хотите сделать это правильно и сделать это один раз.

Типы двигателей Subaru

Первым двигателем Subaru, используемым в США, является серия E. Большинство Subaru, которые вы видите на дорогах сегодня, имеют EJ, а в 2011 году Subaru представила полностью переработанный двигатель серии F. Двигатели FA и FB начинают заменять все двигатели EJ, и только EJ257 все еще находится в STI по ​​состоянию на 2019 год.

Краткий список популярных моделей США и двигателей, на которых они работают: WRX

ЭДЖ25
  • 2006-2014 Субару ВРС
  • 2004-настоящее время Субару СТИ
  • 98-2011 Импреза
  • 1996-2010 Наследие
  • 1996-2012 Наследие GT
  • 1996-2012 Аутбэк
  • 1998-2010 Форестер
  • 1998-2013 Форестер ХТ
FA20
  • 2013-настоящее время BRZ/FR-S/GT86/86
FA20 DIT
  • 2015-настоящее время WRX
  • 2014-2018 Форестер ХТ
FB20
  • 2012-н. в. Импреза
  • 2013-настоящее время XV Crosstrek
FB25
  • 2011-настоящее время Forester
  • Наследие с 2012 г. по настоящее время
  • 2012-настоящее время Outback

Если вы хотите ознакомиться с полной историей и модельным рядом двигателей Subaru, в этой статье Википедии есть все: https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_EJ_engine

find предназначены для моделей Subaru с турбонаддувом. Это связано с тем, что до 2013 года не было 9Модели 0977 NA (без наддува / без турбонаддува) можно было настраивать. Это означает, что вы не можете настроить компьютер автомобиля или ECU , чтобы приспособиться к изменениям, внесенным под капотом после впуска или коллекторов. Также нет необходимости строить двигатель, если вы не развиваете большую мощность. Есть способы обойти это, но они, как правило, обходятся дорого и требуют полной замены проводки вашего двигателя, что делает его более незаконным. По этой причине свопы популярны среди моделей Северной Америки, но требуют феноменального количества времени и денег.

Части вашего двигателя

Двигатель в сборе — это то, что полностью выходит из моторного отсека. Это все, кроме интеркулера, трубопроводов, шлангов и резервуаров для жидкости. Также известен как под ключ .

Полный длинный блок снимает компоненты с болтовым креплением, такие как турбокомпрессор, коллектор и коллекторы.

 

A голый длинный блок — это то же самое, за исключением клапанных крышек, компонентов ГРМ, кулачков и шкивов.

 

Короткий блок расположен в центре двигателя, при этом головки блока цилиндров сняты. Он включает в себя его внутренности: поршни, шатуны, кривошип, подшипники и кольца.

 

Головки цилиндров крепятся болтами к каждому концу короткого блока.

Внутри короткого блока вы найдете движущиеся части, которые заставляют ваш двигатель мурлыкать. Они известны как внутренние компоненты .

В самом центре короткого блока находится ваша 9-ка.0977 коленчатый вал (кривошип) , который вращает шкив кривошипа на задней части двигателя. Это вращательное движение передается вашей трансмиссии, которая вращает ваши колеса.
К вашей рукоятке подключены ваши стержни с соответствующим официальным названием Соединительный стержень . Он соединяет кривошип с поршнем , который вынужден двигаться в цилиндры и из цилиндров внутреннего сгорания (взрывы). об/мин — это сколько раз в минуту происходит взрыв между всеми цилиндрами вашего двигателя. При взрыве прямое воздействие получает верхняя часть поршня, а шток должен быть еще прочнее из-за своей длины и прямого соединения с поршнем через булавка на запястье.

Поршневые кольца устанавливаются в канавки на верхней кромке поршня и закрывают небольшой зазор между поршнем и стенкой цилиндра, чтобы предотвратить попадание выхлопных газов в картер. Некоторые все еще проскальзывают через кольцевой зазор, и это известно как прорыв .

Вы, возможно, слышали миф:

«Двигатели EJ просто склонны к отказу кольца . »

Это когда промежутки между кольцами рвутся. В основном это ложь. Этот миф используется для продажи внутренних компонентов и мелодий вторичного рынка, которые хвастаются тем, что уменьшают ваши шансы на это. В некотором смысле миф верен, но не по простой причине конструкции или заводской настройки. Это утверждение верно только в том случае, если вы не заботитесь о своем двигателе, т. е. позволяете маслу иссякать, недостаточно меняете масло, модифицируете свой автомобиль без надлежащей настройки, используете неправильное топливо и т. д. Сломанные кольцевые звенья и выход из строя подшипника происходят из-за проблемы с детонацией и смазкой, которых можно избежать с помощью воздушно-масляного сепаратора, надежной настройки и надлежащего обслуживания. Узнайте больше о нашем рецепте здорового двигателя в разделе под названием: «Что мне нужно, чтобы двигатель Subaru оставался надежным?» .

Что касается коротких блоков, вы, возможно, слышали термины «закрытый блок», «полузакрытый блок» и «открытый блок». Деки — это пространство между стенкой цилиндра и картером, через которое протекает охлаждающая жидкость, поддерживающая охлаждение стенок цилиндра. (покажите рисунок с обведенной колодой, стенкой цилиндра и блоком с маркировкой). Цилиндры заключают в себе поршни, в которых происходит внутреннее сгорание, поэтому именно эта часть двигателя подвергается наибольшему насилию. Стенки цилиндров подвергаются взрывам с высокой температурой и ударами, расширяются и сжимаются при включении и выключении двигателя. Следовательно, это может быть самым слабым звеном в блоке, помимо его внутренних частей, если он не имеет достаточной конструктивной поддержки и толщины.
После 2005 года все двигатели Subaru имеют номер Semi-Close Deck . Они имеют несколько точек усиления для увеличения прочности стенки цилиндра. Открытые деки можно увидеть в ранних двигателях без турбонаддува и первых двух поколениях WRX. Это самые слабые двигатели Subaru из-за того, что они практически не имеют усиления стенок цилиндров.
Закрытая палуба когда-то давно (начало 90-х) использовалась Subaru, но быстро снята с производства из-за недостаточной надежности. Сегодня эта концепция полностью соответствует вторичному рынку, где каналы охлаждающей жидкости полузакрытых и открытых блоков деки заполнены металлом, образуя прочное соединение между стенкой цилиндра и картером. Конечно, он чертовски силен, поэтому его впервые практиковали в мире гонок с экстремальной жарой и высокой мощностью. Он сохранял стенки цилиндров цельными в течение более длительного периода времени, увеличивая количество гоночных миль, которые продержался каждый двигатель. Недостатком дополнительной прочности является тот факт, что каналы охлаждающей жидкости закрыты, в результате чего двигатель работает при более высоких температурах и часто перегревается. Это приводит к тому, что внутренние детали выходят из строя быстрее, несмотря на то, что сам блок остается целым. Существуют и другие способы охлаждения двигателя с помощью модификаций вторичного рынка, но они требуют больших затрат и снижают целостность моторного отсека. Это дешевый подход к тем, кто хочет избежать нового двигателя. Магазины, которые продают эти блоки, на самом деле берут старые, вышедшие из употребления блоки и переделывают их. Вот почему цена настолько низка для людей, которые ищут мощный двигатель EJ, что делает их впоследствии популярными. Они также популярны из-за вводящего в заблуждение маркетинга; что OEM-блоки полузакрытой палубы подвержены отказам и не могут поддерживать сборки высокой мощности. Это абсолютно не так, если вы придерживаетесь нашего рецепта здорового двигателя в разделе ниже.

Что мне нужно, чтобы двигатель Subaru оставался надежным?

Мы довольно часто используем этот термин в Кроуфорде; немного девиза: «Не чини то, что не сломано». Это то, что вам нужно иметь в виду при модификации вашего Subaru с целью сохранения максимальной надежности. Мы говорим о техобслуживании, потому что нет более безопасной и надежной сборки, чем сохранение 100% запасов Subaru, за исключением, конечно, премиальных жидкостей и соблюдение графика технического обслуживания. Это может противоречить всему, что вы когда-либо читали о Subaru, но большая часть того, что вы читали, — это мнение Джо Блоу, основанное на чем? 9раз из 10 это компания, пытающаяся продать вам то, что вам не нужно, прыгая по форумам, где слухи и оскорбления распространяются со скоростью лесного пожара.

После 24 лет 100-процентного сосредоточения внимания на исследованиях и разработках Subaru послепродажного обслуживания, наши пробы и ошибки с их двигателями дали нам следующий рецепт для создания эффективного и надежного двигателя Subaru: 

1. Не чините то, что не сломано .

Мы понимаем, что многим из вас нравится ваш гигантский список модов. Но если вы хотите, чтобы эффективность и надежность были компонентом № 1 в вашей сборке, если у детали нет доказательств того, что она предлагает рекламируемые преимущества, не модифицируйте деталь, которая прекрасно работает у вас под капотом. Детали OEM предназначены для того, чтобы держаться друг за друга, поэтому, когда вы начнете удалять, добавлять или изменять определенные вещи, вы начнете сталкиваться с одной проблемой за другой. Мы уверены, что вы слышали истории от многих владельцев Subaru о том, что их автомобили — это денежная яма и они всегда терпят неудачу… ну, скорее всего, они нарушили это первое кардинальное правило.

2. Если вы модифицируете свой автомобиль с помощью компонентов, повышающих мощность, убедитесь, что вы получили настройку от УВАЖАЕМОГО и ОПЫТНОГО тюнера.

Возможно, это САМЫЙ важный фактор надежности. На любом уровне мощности… стоковый, с болтовым креплением или гоночный автомобиль. Если у вас не идеальная настройка, ваш двигатель в конечном итоге выйдет из строя. Сюда входят готовые карты или карты OTS . Они сделаны для любого автомобиля в мире; не принимая во внимание тонкие различия от автомобиля к автомобилю, климат, высоту над уровнем моря, варианты топлива и т. д. Их следует использовать только для осторожной обкатки двигателя или осторожной поездки из вашего магазина к тюнеру для индивидуальной настройки. Никогда не бейте свою машину на карте OTS.
Под опытным настройщиком понимается тот, кто занимается этим какое-то время; не кто-то, кто практикуется на вашем автомобиле. В идеале тюнер, который имеет большой опыт работы с двигателями Subaru. Уважаемый означает, что они имеют хороший общественный послужной список.
Если вы ищете нового местного тюнера, попробуйте посетить местные автомобильные встречи и следить за событиями, а также просто поговорить с людьми и услышать, что они говорят о своих тюнерах и о том, как долго их двигатель был в целости с модификациями мощности.
Если вы не можете найти его на месте, есть несколько тюнеров, которые могут выполнить удаленную настройку. Опять же, найдите кого-нибудь отличного и не соглашайтесь. Это самая важная инвестиция в вашу сборку.

3. Следите за техническим обслуживанием.

Это так же важно, как и хорошая мелодия. Двигатели Subaru ненавидят работу на низком уровне масла. Они привередливы. В отличие от Honda, которая может продолжать потреблять капли масла, как страдающая анорексией цыпочка на крошках, работа двигателя Subaru с низким уровнем масла может привести к отказу вашего двигателя.
Объем важен, но важно и качество используемого масла. Для двигателей Subaru с турбонаддувом определенно придерживайтесь полной синтетики, если только вы не обкатываете новый двигатель. Мы используем и любим MOTUL уже много лет. Масло есть масло есть масло, поэтому, пока оно премиум-класса, вы не ошибетесь. Также следите за изменениями. Только при использовании премиум-класса вы можете проехать 4-5 тысяч миль, сохраняя его доверху. Однако старайтесь чаще менять фильтр; примерно каждые 2к км. Если ваш фильтр находится снизу двигателя, это сделать сложно, но возможно. Вы можете потерять немного масла в процессе, но пока вы быстро, это можно сделать. У тех из вас, у кого есть фильтр наверху, нет оправдания! Фильтры Subarus отличного качества, но мы всегда использовали и полностью доверяем K&N.

4. Используйте правильный сепаратор воздуха/масла (AOS)

Мы говорим «правильный», потому что на рынке есть много улавливающих баков, замаскированных или продаваемых как сепараторы воздуха/масла. Хороший AOS может уменьшить детонацию и расход масла, позволяя вашему двигателю работать на полную мощность. Поскольку Кроуфорд разработал и выпустил первую Subaru AOS, а также тот факт, что это наш самый продаваемый компонент, нам есть что сказать по этому поводу. Нажмите здесь, чтобы узнать все, что вам нужно знать о сепараторах воздуха/масла.

    Мой двигатель вышел из строя. Что теперь?

    Первый шаг — выяснить, почему это произошло. Вы давали слишком много энергии? Вы допустили, чтобы в машине закончилось масло или вы слишком долго не меняли его? У вас была далеко не идеальная настройка и возникла детонация? Компрессия в цилиндре не упала из-за поломки колец или поломки колец (тоже от детонации)? Вы потеряли подшипник из-за падения давления масла или детонации?

    Все вышеперечисленные факторы являются типичными причинами отказов двигателя Субару. Тест на компрессию и утечку, а также изучение истории вашего двигателя помогут докопаться до сути. Если у вас есть причина, вы можете лучше выбрать компоненты и путь, чтобы избежать повторения этого. Это обойдется вам до 10 тысяч в зависимости от выбранного вами двигателя. Опять же, вы получаете то, за что платите, поэтому убедитесь, что выбранные вами компоненты и услуги премиум-класса, если вы не хотите делать это снова и снова.

    Должен ли я восстановить свой существующий двигатель или использовать новый?

    Это зависит от типа вашего двигателя.

    Если это EJ, вы должны выбрать новый, чтобы избежать сбоев в будущем. Мы знаем, что это дорого, но вот почему не стоит восстанавливать.

    Самым слабым местом двигателя EJ являются стенки цилиндров. Будучи полузакрытой палубой, они не имеют большого усиления. Особенно, если ваш двигатель вышел из строя из-за детонации, ваши стенки цилиндров, скорее всего, из 9-го раунда.0978 . Это означает, что они уже не идеально круглые. Магазины будут измерять снятый двигатель и проверять его. Если он на самом деле не круглый, они предложат хонингование. Хонингование — это процесс механической обработки стенок цилиндра до идеально круглой формы. Они отточат каждый цилиндр, а затем закажут увеличенных поршней , которые будут соответствовать новому размеру. Большая проблема заключается в том, что вы просто взяли самое слабое место в двигателе, сделали его тоньше и, следовательно, слабее.

    Если у вас двигатель FA или FB, стенки цилиндра намного прочнее и обычно вообще не выходят из строя. Реконструкция, безусловно, больше подходит для этих двигателей.

    В любом случае, самый надежный путь — новый блок.

    А как же мои головы?

    В 9 случаях из 10 головок цилиндров Subaru можно использовать повторно после отказа двигателя. Они довольно пуленепробиваемые. Единственными исключениями из этого правила являются: 

    • Если вы перегрели двигатель: это может привести к деформации и/или растрескиванию головок цилиндров.
    • Вы сломали клапан или забили кулачки. Иногда вы можете просто заменить распредвалы или клапаны, если они не слишком изношены, но обычно это означает, что металлические фрагменты от вашего двигателя попали в головки цилиндров, и становится чрезвычайно трудно очистить эти фрагменты из всех проходов. Если какой-либо из этих фрагментов окажется в вашем новом двигателе, у вас произойдет еще один немедленный отказ двигателя. Попросите вашего мастера тщательно осмотреть ваши головы, чтобы определить, что нужно заменить.

    Если вы повторно используете свои оригинальные головки, убедитесь, что они были обновлены перед установкой на короткий блок. Это гарантирует, что уплотнение с прокладками головки блока цилиндров будет как новое, и позволит избежать прорыва прокладки головки блока цилиндров в будущем.

    Должен ли я воспользоваться этой возможностью, чтобы набить себе голову?

    Если у вас турбо, короткий ответ — нет. В двигателе Subaru с турбонаддувом всю работу выполняет турбо. Сумма денег, необходимая для создания головы, не стоит незначительной выгоды, которую вы можете получить, чего можно легко добиться на динамометрическом стенде, увеличив наддув на 1 фунт. Кулачки вторичного рынка могут дать вам более высокое значение максимальной мощности, но вы жертвуете мощностью там, где вам нужно, и чувствуете ее в нижнем и среднем диапазонах. Эти моды лучше подходят для сборки NA.

    Какие детали нового двигателя необходимо отремонтировать/заменить?

    Все, к чему прикасалось масло, необходимо тщательно очистить от металлических фрагментов. Эти фрагменты могут повторно войти в ваш новый движок и снова вызвать его сбой. Масляный насос невозможно тщательно очистить, поэтому вам нужно будет заменить его новым вместе с основным уплотнением масляного насоса. То же самое касается масляного радиатора. В двигателях FA или FB масляный насос встроен в переднюю крышку двигателя, поэтому вам потребуется заменить всю эту деталь. Если пробег вашего двигателя составляет более 100 000 миль, вы можете рассмотреть возможность приобретения полного комплекта прокладок, который поставляется с каждой прокладкой в ​​двигателе. Если меньше миль, повторное использование большого количества прокладок совершенно нормально. При этом прокладки, которые следует заменить, независимо от того, какие прокладки впуска, выпуска, водяного насоса и головки блока цилиндров. Убедитесь, что ваш новый короткий блок подходит к 11-миллиметровым шпилькам ARP. Их можно многократно использовать неограниченное количество раз, и они в 1000 раз лучше, чем OEM-шпильки. Забавный факт; они были первоначально разработаны Квиртом Кроуфордом. Вам также понадобятся новые свечи зажигания, и мы рекомендуем использовать эту возможность, чтобы обновить и их. Мы рекомендуем иридиевые свечи NGK на одну ступень холоднее. И наконец, конечно же, новое обкаточное масло для вашего двигателя и новый масляный фильтр.

    Все вышеперечисленные компоненты (за исключением масляного радиатора, потому что у большинства людей есть запасные части) входят в комплект для установки короткого блока. Нажмите сюда, чтобы проверить это.

    При каком уровне мощности мне следует подумать о сборке двигателя?

    Хотите верьте, хотите нет, но если вы будете следовать нашим советам по поддержанию надежного двигателя, OEM EJ25 способен развивать мощность до 400/480 л. с.! Мы делали это много раз со сборками наших клиентов. Блоки FA20 NA могут вмещать до 300 л.с./360 л.с., а блоки FA20 DIT соответствуют EJ25 мощностью 400 л.с./480 л.с.

    Если у вас двигатель FA20 NA (BRZ/FR-S/GT86/86), вы можете заменить свои ужасные и легко ломающиеся шатуны на шатуны FA20 DIT, которые поставляются в WRX 2015 года и новее. Они прекрасно совместимы и намного прочнее. Это отличный компромисс для вашего кошелька при прокачке вашего 86. 

    Встроенные ступени двигателя и их мощность зависят от производителя. Наши следующие:

    • S2: 450/540 л.с.
    • S3L-X: 550/660 л.с.
    • S3l-X с обновлением FSR: 600+л.с./720+л.с.

    Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с нашими встроенными блоками.

    Правильно, ребята: вам не нужен блок с закрытой колодой для билдов с высоким HP!

    Что делает Crawford Built Blocks уникальными?

    Все компоненты, разработанные и изготовленные Crawford Performance, прошли испытания на максимальную производительность и максимальную надежность как на гоночной трассе, так и за ее пределами. На протяжении более двух десятилетий мы тестировали все комбинации обновлений для двигателей EJ20, EJ25 с турбонаддувом и, совсем недавно, для новых двигателей FA20 Subaru. Мы довели эти двигатели до предела, чтобы определить, какие компоненты на каком уровне выходят из строя. На основе этого исследования мы разработали кованые внутренние детали, чтобы ваш двигатель был достаточно прочным, чтобы выдерживать желаемый уровень мощности.

    Наши сборки включают следующие обновления по сравнению с OEM:

    S2 
    • CrawfordSPEC S2 JE Кованые поршни. Эти поршни одобрены SCCA и имеют соответствующий штамп
    • .
    S3L-X (ранее S3L-i)
    • CrawfordSPEC S3L JE Кованые поршни. Они поставляются с дополнительным обновлением за 250 долларов для FSR, которое является еще более прочной ковкой заготовки. FSR расшифровывается как Forged Side Relief.
    • CrawfordSPEC X-Beam Pauter Billet Rods

    О поршнях CrawfordSPEC

    Каждый поршень CrawfordSPEC отличается уникальной конструкцией тарелки, разработанной и эксклюзивной для Crawford Performance. Наш ведущий инженер, Квирт Кроуфорд, работал бок о бок с JE Pistons, чтобы создать конструкцию со следующими результатами:

    • Больше разрежения на холостом ходу, что делает двигатель более плотным, безопасным и эффективным
    • Нижнее давление в картере
    • Больше мощности на том же уровне усиления с теми же поддерживающими модами
    • Размер всех поршней CrawfordSPEC соответствует стандартному диаметру отверстия 9.9.5.

    Об обновлении поршня FSR

    Поковка поршня, разработанная Квиртом Кроуфордом. Хотя стиль ковки доступен для публики, наша длина юбки и дизайн тарелки являются эксклюзивными для Crawford Performance. Особенности этой модернизации ковки:

    • 100% обработка на станке с ЧПУ из высококачественного прутка из кованого алюминия 2618-T6
    • Специально разработан для мощных шоссейных и гоночных двигателей
    • Внутренние и внешние распорки (мостовая конструкция) обеспечивают более жесткую конструкцию при минимальном общем весе
    • Заготовка означает, что каждая поверхность поршня подвергается механической обработке, что позволяет снять весь ненужный вес во время производства, уменьшая избыточное трение/тепло от высокопроизводительных приложений
    • Снижение веса до 32 грамм
    • Включает штифты для запястий из высококачественной стали 9310
    • Уменьшенная ширина юбки и более короткий штифт на запястье по сравнению с традиционными поковками «круглого сечения». Узкая юбка помогает свести к минимуму контакт поршня со стенкой цилиндра, который может вызвать трение и потерю мощности, а укороченные поршневые пальцы уменьшают общий вес.

    Об удилищах CrawfordSPEC

    Каждое удилище CrawfordSPEC имеет определенную длину, разработанную Crawford Performance и являющуюся эксклюзивной. Наш ведущий инженер работал бок о бок с Pauter Rods, чтобы создать конструкцию со следующими результатами:

    • Длина больше, чем длина ложи, что не только увеличивает прочность, но и увеличивает передаточное отношение стержня, что обеспечивает более плавную и эффективную передачу мощности
    • Заготовка по сравнению с кованой, изготовленной из самой прочной стали, доступной в отрасли: 4340 хром-молибден
    Почему Crawford не использует послепродажные шатуны, подшипники, кольца или прокладки?

    Это восходит к одному из наших девизов: не чини то, что не сломано. Наши блоки дорогие из-за того, что все входящие в комплект детали OEM являются премиальными. Многие люди недоумевают, почему наши цены выше, чем у блоков других компаний, которые включают в себя больше обновлений. Повторим еще раз: вы получаете то, за что платите. Запасные части дешевле, потому что они не имеют таких же стандартов качества, как OEM. Они дешевле почему-то. И мы не заменяем и не будем заменять детали в двигателе, которые не выходят из строя. Например, мы использовали и протестировали послепродажные шатуны, которые прочнее, чем OEM. Частота отказов у ​​них неизменно выше, чем у заводских шатунов при тех же уровнях мощности.

    Но я закрутил подшипник. Подшипник должен быть проблемой, не так ли?

    Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сначала объяснить, как работают подшипники, чтобы понять, почему они выходят из строя. Этот конкретный отчет об отказе подшипника был написан самим Квиртом Кроуфордом:

    Общий отказ подшипника двигателя 101

    К вашему сведению, это общее письмо всем, у кого в двигателе Subaru произошел отказ подшипника.

    Двигатель Subaru имеет два комплекта подшипников, один на коренных шейках коленчатого вала, а другой на шатунных шейках коленчатого вала. Масло, которое смазывает и смазывает эти подшипники, поступает от масляного насоса через блок двигателя и подается в коленчатый вал через коренные подшипники, поэтому они сначала видят масло, а шатунные подшипники видят масло во вторую очередь. Имея это в виду, легко диагностировать, был ли выход из строя шатунного подшипника вызван недостатком давления масла или детонацией/чрезмерными нагрузками.

    При недостаточном давлении масла коренные и шатунные подшипники будут повреждены из-за задиров, при этом шатунные подшипники получат наибольшие повреждения, так как на них действуют самые высокие нагрузки. Повреждения подшипников обычно распространяются на все четыре шатунные и коренные шейки, поэтому вы не увидите повреждения только одного подшипника из-за отсутствия давления масла.

    Детонацию/чрезмерную нагрузку на шатунные подшипники очень легко диагностировать, так как повреждаются только шатунные подшипники, а коренные подшипники остаются полностью неповрежденными. Детонация похожа на гигантский удар молота по верхней части поршня, и этот удар идет прямо вниз по шатуну и в шатунный подшипник, который выталкивает очень маленькую пленку масла, удерживающую шатунный подшипник и шатунную шейку на коленчатом валу от превращения металла в металл. металлический контакт друг с другом. Детонация может и будет повреждать только один шатунный подшипник за раз, в то время как отсутствие давления масла повреждает все четыре одновременно.

    Статистика показывает, что подавляющее большинство двигателей Subaru, у которых поврежден только один шатунный подшипник, происходит с цилиндром №3. Есть много разных мнений о том, почему это происходит, и я не буду вдаваться в подробности, так как это не относится к теме этого письма.

    Если у вас вышел из строя подшипник в двигателе, очистка ВСЕХ материалов подшипника внутри компонентов двигателя, а также турбонаддува имеет первостепенное значение! Если это не будет сделано правильно, то ваш сменный двигатель и/или турбонаддув не проглотят этот оставшийся мусор.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *