Bmw m50: M50 — двигатель БМВ М50 2.0 — 2.5 литра

Содержание

Двигатель М50 - конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

М50 называют последним «миллионником» в линейке двигателей BMW. Он пришел на смену морально устаревшим М20 и М30 и сразу зарекомендовал себя как надежный, технологичный и долговечный агрегат. Великолепие в чистом виде.

Конструкция

Этот двигатель имеет 4 клапана на цилиндр. Такое решение позволило придать мотору ураганной динамики. Можно сказать, с М50 начинается эпоха «взрывного» имиджа двигателей  БМВ.

Каждый цилиндр М50 оснащался индивидуальной катушкой зажигания, вместе со свечами зажигания нового стандарта. Это привело к увеличению степени сжатия топлива - с 10 она составила 11 к 1.

Нормальная работа двигателя, таким образом, гарантируется при езде на бензине с октановым числом от 95. Это, бывает, удивляет владельцев подержанного «премиума». Ну а для 2,0-литрового М50 лучше вообще использовать 98-й бензин.

Другой особенностью мотора является сочетание «чугунный блок и алюминиевая ГБЦ». Именно этой схеме мотор обязан своей долговечностью.

В результате, М50 по праву считается «неубиваемым» и одним из самых удачных по совокупности характеристик двигателей БМВ.

Рассмотрим моторы BMW семейства М50.

M50B20 / M50B20TU

Этот двухлитровый мотор выпускался с 1990 по 1996 год. Рядный инжектор с шестью цилиндрами (по 4 клапана на цилиндр) развивал мощность в 150 л.с. при 190 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

  • BMW 320i в кузове Е36
  • BMW 520i в кузове Е34.

Для мотора рекомендован 95-й (лучше - 98-й) бензин. Топливный расход составляет порядка 11 л по городу и 6,7 по трассе; 8.6 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс владельцы оценивают свыше 400 тыс. км пробега без капремонта.

Эта самая маленькая рядная шестерка М50 в 1990 году пришла на замену устаревшему М20В20.

Главной инновацией стала новая ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторы избавили владельцев от необходимости регулировки тепловых зазоров клапанов.

Ременный привод ГРМ в М50 сменился более надежной цепью, ресурс которой рассчитан в среднем на 250 тыс. км. На смену трамблера пришли индивидуальные катушки зажигания.

С 1992 года M50B20 оснащается еще и фазовращателем на впускном валу -

системой Vanos. Вследствие этого нововведения, мотор сменил название на M50B20TU.

Кроме «ваноса», улучшенные двигатели получили новые шатуны и поршни с увеличенной компрессионной высотой. M50B20TU ставили на модели БМВ с индексом 20i.

В 1994 году малолитражный М50 сменился на М52В20 с тем же объемом.

По части жалоб владельцев и типичных проблем, М50В20 аналогичен старшему брату М50В25, который мы рассмотрим позже.

M50B25 / M50B25TU

Этот «старший брат» M50B25 тоже выпускался с 1990 по 1996 годы. Шесть цилинров, по 4 клапана на цилиндр, чугунный блок.

Объем двигателя - 2,5 литра. Мощность - 192 «лошадки» при 245 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

  • BMW 325i в кузове Е36
  • BMW 525i в кузове Е34.

Рекомендуемое топливо - 95-й бензин, а расход у данного мотора на уровне 11,5 л по городу и 6,8 л по трассе. В смешанном цикле двигатель берет 8,7 л бензина.

Ресурс мотора сервисмены оценивают минимум в 400 тыс. км без кардинальных вмешательств.

M50B25 сменила устаревшую рядную «шестерку» M20B25 в 1990 году. Основное отличие от предшественника - двухвальная головка блока цилиндров, с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами. Также мотор остнастили модернизированным легким впускном коллектором.

Ремень заменили цепью, которая служит владельцу как минимум 250 тыс. км. Индивидуальные катушки, электронная система зажигания, облегченные шатуны - таким конструкторы увидели M50B25.

С 1992 года моторы семейства М50 начали оснащать системой изменения фаз газораспределения на впускном валу - Vanos. С этого момента название мотора изменилось на M50B25TU.

Систему управления двигателем заменили тоже, а еще М50-ки с индексом «TU» получили новые шатуны и поршни. Ставили их на модели баварского концерна с индексом 25i.

В 1995 году на смену M50B25 пришел технически более совершенный M52B25. В 1996 году выпуск моторов серии М50 был завершен.

К типичным проблемам двигателей М50В25 относят:

перегрев

Эти моторы тяжело переносят нарушения температурного режима, поэтому обязательно проверять состояние радиатора, помпы и термостата, следить за отсутствием завоздушин в системе охлаждения двигателя, проверять все шланги и патрубки на герметичность. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км, а выбирать его необходимо строго по каталогу, рекомендованное производителем.

троение

Этот симптом неустойчивой работы мотора чаще всего объясняется выходом из строя катушки зажигания. Также стоит проверить свечи зажигания и инжекторные форсунки.

плавающие обороты

Причина может быть в несправном клапане холостого хода: его необходимо чистить. Если проблему не удается устранить таким образом, нужно проверять датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также датчик температуры двигателя и лямбда зонд. Чистка дроссельной заслонки - обязательная процедура обслуживания мотора.

система Vanos

Проблема с «ваносами» дает о себе знать тарахтением двигателя, падением его мощности, плаванием оборотов. Часто проблему можно решить покупкой ремкомплекта, но если «ванос» выходит из строя, покупка их для замены больно ударит по кошельку.

масложор

Из-за своего почтенного возраста, а также в результате агрессивной езды, двигатели М50 отличаются повышенным масляным аппетитом. Масложор достигает до 1 литра на 1000 км пробега, и даже капремонт не устраняет проблему. Масло течет через прокладки клапанной крышки и поддона, иногда - прямо через щуп.

другие проблемы

Часто владельцы жалуются на растрескавшийся расширительный бачок, в результате чего антифриз утекает из системы охлаждения. Стоит следить за датчиками распредвала, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости.

Итого

Перечисленные недостатки мотора и почтенный возраст моделей БМВ образца середины 90-х не должны вас смутить. Моторы М50 по праву считаются одними из самых надежных двигателей баварского концерна.

Основная часть проблем с ними вызвано как раз возрастом и нещадной эксплуатацией двигателей (фактор владельцев).

Если практиковать аккуратную езду и вовремя обслуживать М50, он легко подтвердит свою репутацию миллионника, пройдя и 400 и больше тысяч километров.

При покупке подержанного BMW с M50 лучше выбрать ранние версии мотора, без системы Vanos, потому что последняя чревата дорогостоящим ремонтом.

  • Как правильно читать маркировку двигателей БМВ, мы писали здесь.
  • А здесь мы собрали для вас в таблицу все основные характеристики двигателей BMW.

 

Двигатель БМВ М50: характеристки мотора BMW, неисправности, фото

С самого начала двигатель БМВ М50 выпускали двух видов: на 2,0 литра и на 2,5.

В 91-ом году М50 пришел на смену двигателю БМВ М20. Выпускался он сравнительно недолго, где-то до 96 года, потому что благодаря модификации с алюминиевым блоком, которую внедрили в 1994-ом году, он получил марку М52.

Устройство мотора БМВ М50

Устанавливался М50 с 1991-ого года на модель е34 до конца его выпуска в данном кузове, а также на е36 с начала и по 94-ый год. На М50, в 92 году, установили систему газораспределения, которая называлась VANOS. Новинкой оборудовался только впускной распределительный вал, что увеличило тягу двигателя на средних и низких оборотах, при этом, не теряя их на высоких.

В конструкции ничего особенного, шести цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока. По сравнению с М20, двигатель БМВ М50 с технической точки зрения шагнул далеко вперед. Система изменения фаз газораспределения была 24-х клапанная с двумя распределительными валами и с приводом, который осуществлялся непосредственно через гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводила в движение цепь. А это значит полностью электронная система зажигания без трамблера (на каждой свече катушка зажигания).

На базе М50 были собраны двигатели для M3e36 мощностью 240 лошадей и с объемом в 3,0 л. и для Alpina B3 – 250 «лошадок» от 3,0 л. (модель для американского рынка). Мотор весит примерно 136 кг (средний вес).

Неисправности двигателей БМВ М50 и М50tu

Двигатели БМВ М50 и М50tu показали себя как самые надежные и удачные моторы автопроизводителя. Однако при сильном перегреве, искореживается, нарушается герметичность газового стыка, и образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который составляет примерно 1л. на 1000 км (при правильной эксплуатации), начинается после 300-400 тыс. км. пробега, и зачастую является причиной возникновения прогаров выпускных клапанов, которые, в некоторых случаях, могут сопровождаться трещинами, образующимися между седлами клапанов.

Встречаются производители, выпускающие водяные насосы с крыльчаткой, которая сделана из пластика, что нередко приводит к разрушению подшипников и нарушению уплотнения, а так же разрушению непосредственно самой крыльчатки. Также при ремонте – неправильная установка распредвалов, как результат безграмотных действий персонала. На старых двигателях можно часто встретить отказ катушек зажигания, выгоревшие силовые ключи зажигания. Если сравнивать с 40 серией, то разрушение вкладышей на порядок ниже. Очень распространенным явлением считается течь масла по соединению блока цилиндров с стаканом масляного фильтра, из-под прокладок поддона, клапанной крышки, передней крышки, а так же по кольцу щупа.

Для двигателей БМВ М50 и М50TU с электронным блоком управления DME и для MS 40 и MS 40.1 случается, что отключается подача топлива т.е. происходит отключение цилиндров. Помимо ремонта, для включения цилиндров, необходима еще и чистка ЗУ. Обычно эти системы легко выдерживают поломки связанные с датчиком кислорода — лямбда-зондом.

По сравнению с такими системами как Motronic 3.1 и 3.3 (изготовитель Бош), которые чувствительны к неисправностям ДК, ЭБУ SIEMENS, в основном, мало поддаются ремонту. BOSCH 413 (М 3.3.1) тоже не очень-то уж и ремонтопригоден. В экземплярах М50TU, которые были выпущены до 94-ого года, встречается грохот системы БМВ ВАНОС. Устраняется она простой заменой частей системы на аналогичные, но уже конструкции, которая была выпущена после 94-ого года.


AI040032 Ключ для привода выпускного вала ГРМ двигателей BMW M50, M52, S50, S52 для обслуживания системы VANOS, код товара: 49432, артикул: AI040032

Инструменты и приспособления специального назначения производства компании JONNESWAY® ENTERPRISE CO., LTD., по уровню исполнения относятся к изделиям класса PROFESSIONAL, применяется для производства работ по сборке, ремонту и обслуживания продукции машиностроения, строго персоналом, имеющим соответствующую квалификацию, знакомым с правилами техники безопасности, условиями эксплуатации и навыками работы со специальным инструментом и приспособлениями.

На инструменты и приспособления специального назначения торговой марки JONNESWAY® распространяется понятие «ограниченной гарантии», в связи с сокращением срока эксплуатации, связанным с повышенным износом некоторых деталей конструкции при использовании. Срок эксплуатации изделия с заявленными характеристиками определен в 12 месяцев с начала использования инструмента. Начало эксплуатации определяется по дате продажи, указанной в гарантийном талоне JONNESWAY® или фискальном документе, подтверждающем факт приобретения конкретного изделия. Срок применения инструмента с объявленными характеристиками может быть изменен индивидуально, как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения в зависимости от интенсивности и условий эксплуатации конкретного изделия (группы изделий).

Претензии по отношению к инструменту, вышедшему из строя в течение гарантийного срока, принимается к рассмотрению уполномоченным представителем JONNESWAY® ENTERPRISE CO., LTD., в соответствии с Законом «О Защите прав потребителя».

Не подлежат обслуживанию по гарантийным условиям изделия, вышедшие из строя в результате:

 

  • Нагрузок, превышающих расчетные.
  • Воздействий, не связанных с выполнением основных функций изделия.
  • Нарушений правил хранения, обслуживания и применения.
  • Естественного износа.

 

В этой связи, производитель настоятельно рекомендует:

 

1)      Подбирать и использовать инструмент согласно производимой работе и строго по назначению.

2)      Не наносить удары по телу инструмента или элементам изделия другими предметами, если подобное не предусмотрено конструкцией.

3)      Не допускать падения инструмента с большой высоты на твердую поверхность.

4)      Не допускать длительное хранение инструмента в условиях высокой влажности или иных агрессивных к материалам изделия средах.

5)      Не допускать самостоятельного ремонта и регулировок инструмента в период гарантийного срока.

6)      Правильно и своевременно производить работы по техническому обслуживанию инструмента.

7)      При использовании специальных приспособлений и средств диагностики, руководствоваться исключительно рекомендациями производителя по ремонту и эксплуатации обслуживаемой техники.

8)      Правильно и своевременно производить очистку инструмента от загрязнений.

.

Претензии по данной гарантии не принимаются к рассмотрению в случаях невозможности подтверждения квалификации пользователя, наличия признаков проведения ремонтных работ изделий, осуществлявшихся неуполномоченными на это лицами, изменений конструкции, или самостоятельной установки неоригинальных компонентов и деталей изделий.

Производитель оставляет за собой право определения причины выхода из строя изделия (из-за некачественных материалов, ошибок при сборке, человеческого фактора или по иным причинам).

Права по настоящей гарантии ограничиваются первоначальным потребителем и не распространяются на последующих.

 

Монтажный ключ зубчатого шкива BMW M50,M52,S50,S52 JTC 1433 - цена, отзывы, характеристики, фото

Монтажный ключ зубчатого шкива BMW M50,M52,S50,S52 JTC 1433 предназначен для профессионального использования в условиях автосервиса. Инструмент изготовлен из стали, характеризующейся высокой прочностью, а также сопротивляемостью к воздействию коррозии. Используется для быстрого и, в то же время, аккуратного вращения зубчатого колеса во время проведения работ по монтажу/демонтажу узла системы Vanos.

  • Кейс нет
  • Вес, кг 0.35

Комплектация ключа JTC JTC-1433 *

  • Ключ;
  • Упаковка.

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 0,34

Длина, мм: 265
Ширина, мм: 125
Высота, мм: 20

Преимущества JTC JTC-1433

  • Небольшие размеры и малый вес монтажного ключа зубчатого шкива BMW M50,M52,S50,S52 JTC 1433 обеспечивают удобство при его хранении и транспортировке;
  • Применение - BMW M50,M52,S50,S52;
  • Высокая прочность;
  • Повышенная износостойкость;
  • Простота использования;
  • Долгий срок службы.

Произведено

  • Тайвань — родина бренда
  • Тайвань — страна производства*
  • Информация о производителе
* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

М50 технические характеристики. Описание и характеристики двигателя BMW M50. Проблемы двигателя BMW M50

E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии - m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого - привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров - они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания - по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь - вся разница в том, что m50tu (именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах - это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения - обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 - 10.5:1,СЖ ваносного агрегата - 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов - 150л.с, максимальный крутящий момент - 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10.5:1 - в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность - 192л.с, крутящий момент - 245Н.М - одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

Характеристики двигателя М50В25

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг ~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i)
- город
- трасса
- смешан.

11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике

-
400+
Тюнинг, л.с.
- потенциал
- без потери ресурса

1000+
200-220
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке , пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли , M50B24, ). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 - 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 г.в.) - базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 - 1996 г.в.) - добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

Дизели типа М-50 Ф-3 (12ЧСПН 18/20)

Дизель М-50 Ф-3 (М-400) - четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый, с механическим наддувом, быстроходный судовой двигатель со струйным распыливанием топлива. Выпускаются модели правого и левого вращения. Дизель правого вращения отличается от дизеля левого вращения по внешнему виду реверсивной муфты, нагнетателя, насоса забортной воды, выхлопной системы, “а также по расположению агрегатов-насоса пресной воды и маслонагнетающего насоса с центрифугой. Расположение агрегатов на дизелях левого и правого вращения - зеркальное.

Дизель М-50 Ф-3 предназначен для работы на скоростных судах с подводными крыльями. На теплоходе типа «ракета» устанавливается один двигатель, типа «метеор» - два и типа «спутник» - четыре двигателя. Дизель снабжен реверсивными муфтами, состоящими из фрикционной и шестеренчатой муфт и обеспечивающими передачу вращения от коленчатого вала дизеля к гребному валу (передний ход), разобщение этих валов (холостой ход) и изменение направления вращения гребного вала (задний ход).

Эксплуатационная мощность переднего хода может изменяться в зависимости от назначения в пределах 368-736 кет с соответствующим изменением числа оборотов вала в пределах 1200 - 1640 об/мин, максимальная мощность заднего хода - 184 кет при 750 об/мин и продолжительности эксплуатации не более 1 ч.

Картер дизеля отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. В верхней несущей части имеется семь гнезд коренных подшипников с вкладышами, в которых вращается коленчатый вал. Разъемные стальные вкладыши залиты свинцовистой бронзой и расточены по шейкам вала. Рабочая поверхность вкладышей покрыта свинцово-оловянистым сплавом. Расположенные под углом 60° площадки верхней части картера служат для установки двух шестицилиндровых блоков.

Коленчатый вал изготовляют из легированной стали, подвергнутой азотированию. Он имеет шесть колен, расположенных

попарно в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. Шатунные и коренные шейки соединены круглыми щеками. К заднему фланцу коленчатого вала крепится пружинный амортизатор, уменьшающий неравномерность крутящего момента при переменных нагрузках. На коленчатый вал дизеля навешиваются шесть главных и шесть прицепных шатунов.

Шатуны двутаврового сечения изготовлены из легированной стали.

Верхние головки главных и прицепных шатунов одинаковые и имеют запрессованные в них втулки из оловянистОй бронзы. Нижняя головка главного шатуна разъемная: крышка крепится к главному шатуну при помощи клина с двумя коническими штифтами. В нижнюю головку главного шатуна устанавливается стальной, залитый свинцовистой бронзой вкладыш, состоящий из двух половин. Прицепной шатун соединяется с главным шатуном посредством пальца, запрессованного в проушину главного шатуна.

Поршень - штампованный из алюминиевого сплава. Днище поршня имеет форму камеры сгорания Гессельмана. На поршне имеются канавки, в которые устанавливаются четыре поршневых кольца, из которых два (верхние) - компрессионные, а остальные маслосъемные. В четырех углублениях днища поршня расположены газораспределительные клапаны. Поршневой палец изготовлен из легированной стали, пустотелый, с упрочненной наружной поверхностью, запрессовывается в бобышки поршня.

Блоки цилиндров - шестицилиндровые, устанавливаются на верхний картер дизеля и крепятся к нему анкерными шпильками. Каждый блок цилиндров состоит из рубашки, шести втулок цилиндров и головки. В верхней части втулка имеет буртик, которым она опирается на поверхность выточки в рубашке блока. Нижний пояс втулки цилиндра уплотняется пятью резиновыми кольца-ми: четыре служат для уплотнения водяной полости, а пятое (нижнее) предотвращает просачивание масла из полости верхнего картера.

Рис. 1. Дизель М-50Ф-3

У дизелей типа М-400 имеются два шестицилиндровых моноблока (головка отлита заодно с блоком цилиндров). В моноблоках запрессовано по шесть втулок цилиндров, каждая из которых представляет собой соединение двух труб: внутренней - из легированной стали и внешней - из углеродистой стали. Рабочая поверхность внутренней трубы азотирована.

Газораспределительный механизм приводится в движение от коленчатого вала посредством наклонной передачи, расположенной в передней части дизеля. Каждый цилиндр имеет четыре клапана - два впускных и два выпускных. Клапан прижимается к седлу тремя цилиндрическими пружинами. На каждой головке блока имеются два распределительных валика, кулачки которых непосредственно действуют на тарелки клапана, соединенные между собой цилиндрическими шестернями.

Порядок работы цилиндров на дизеле правого вращения: 1л-6пр-5л-2пр-3л-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр; на дизеле левого вращения: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.

Топливная система. Из расходного бака через фильтр топливо поступает в топливоподкачивающий насос, из которого под давлением 2-4 бар подается через два параллельно соединенных топливных фильтра в топливный насос высокого давления и в форсунки.

Топливный насос - двенадцатиплунжерный, с двухсторонней отсечкой и с раздельным всасыванием и отсечкой. Диаметр плунжера - 13 мм, ход плунжера - 12 мм. Давление подачи топлива 700-1000 бар. Порядок работы плунжеров насоса, считая от конца валика со стороны привода, следующий: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Регулятор дизеля - всережимный, непрямого действия, с упруго соединенным катарактом. Обеспечивает устойчивость чисел оборотов в диапазоне от 500 до 1850 об /мин.

Форсунка - закрытого типа, с гидравлически управляемой иглой. Распылитель форсунки имеет восемь распыливающих отверстий диаметром 0,35 мм, расположенных так, что при разбрызгивании топлива образуется конус с углом при вершине 140°. Давление впрыска топлива, равное 200 бар, обеспечивает его распыливание на мельчайшие частицы, равномерно распределенные по всему объему сжатого воздуха в камере сгорания.

С самого начала двигатель БМВ М50 выпускали двух видов: на 2,0 литра и на 2,5.

В 91-ом году М50 пришел на смену . Выпускался он сравнительно недолго, где-то до 96 года, потому что благодаря модификации с алюминиевым блоком, которую внедрили в 1994-ом году, он получил марку М52.

Устройство мотора БМВ М50

Устанавливался М50 с 1991-ого года на модель е34 до конца его выпуска в данном кузове, а также на е36 с начала и по 94-ый год. На М50, в 92 году, установили систему газораспределения, которая называлась VANOS. Новинкой оборудовался только впускной распределительный вал, что увеличило тягу двигателя на средних и низких оборотах, при этом, не теряя их на высоких.

В конструкции ничего особенного, шести цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока. По сравнению с М20, с технической точки зрения шагнул далеко вперед. Система изменения фаз газораспределения была 24-х клапанная с двумя распределительными валами и с приводом, который осуществлялся непосредственно через гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводила в движение цепь. А это значит полностью электронная система зажигания без трамблера (на каждой свече катушка зажигания).

На базе М50 были собраны двигатели для M3e36 мощностью 240 лошадей и с объемом в 3,0 л. и для Alpina B3 – 250 «лошадок» от 3,0 л. (модель для американского рынка). Мотор весит примерно 136 кг (средний вес).

Неисправности двигателей БМВ М50 и М50tu

Двигатели БМВ М50 и М50tu показали себя как самые надежные и удачные моторы автопроизводителя. Однако при сильном перегреве, искореживается, нарушается герметичность газового стыка, и образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который составляет примерно 1л. на 1000 км (при правильной эксплуатации), начинается после 300-400 тыс. км. пробега, и зачастую является причиной возникновения прогаров выпускных клапанов, которые, в некоторых случаях, могут сопровождаться трещинами, образующимися между седлами клапанов.

Встречаются производители, выпускающие водяные насосы с крыльчаткой, которая сделана из пластика, что нередко приводит к разрушению подшипников и нарушению уплотнения, а так же разрушению непосредственно самой крыльчатки. Также при ремонте – неправильная установка распредвалов, как результат безграмотных действий персонала. На старых двигателях можно часто встретить отказ катушек зажигания, выгоревшие силовые ключи зажигания. Если сравнивать с 40 серией, то разрушение вкладышей на порядок ниже. Очень распространенным явлением считается по соединению блока цилиндров с стаканом масляного фильтра, из-под прокладок поддона, клапанной крышки, передней крышки, а так же по кольцу щупа.

Для двигателей БМВ М50 и М50TU с электронным блоком управления DME и для MS 40 и MS 40.1 случается, что отключается подача топлива т.е. происходит отключение цилиндров. Помимо ремонта, для включения цилиндров, необходима еще и чистка ЗУ. Обычно эти системы легко выдерживают поломки связанные с .

По сравнению с такими системами как Motronic 3.1 и 3.3 (изготовитель Бош), которые чувствительны к неисправностям ДК, ЭБУ SIEMENS, в основном, мало поддаются ремонту. BOSCH 413 (М 3.3.1) тоже не очень-то уж и ремонтопригоден. В экземплярах М50TU, которые были выпущены до 94-ого года, встречается грохот системы БМВ ВАНОС. Устраняется она простой заменой частей системы на аналогичные, но уже конструкции, которая была выпущена после 94-ого года.

Предшественником которого был нашумевший Е28. Даже на сегодняшний день это действительно достойный внимания автомобиль, который пользуется большой популярностью. Можно с уверенностью сказать о том, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня далеко не каждая машина такая удобная, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и комфортно получать доступ ко всем необходимым органам управления. Что же касается датчиков, то и они вмонтированы в «торпеду» весьма успешно. Во время движения их отлично видно. В темное время суток не нужно присматриваться, так как подсветка приборов на уровне. Чтобы исключить замерзание и запотевание окон, предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Помимо этого, можно было заказать комплектацию с кассетной магнитолой, дисков на то время еще не было. В максимальной комплектации устанавливался люк на электроприводе и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

Пока автомобиль не сняли с производства, было предложено 13 моторов, 11 из которых - бензиновые. Что касается мощности, то разброс достаточно велик. Минимум - 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также имелась возможность приобрести машину с 340-сильным мотором, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось устанавливать серию М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, они имеют ременной привод, а также два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовалось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку нужно было каждые 35 000-40 000 километров. Еще реже нужно было выполнять замену ремня, каждые 50 000-60 000 километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели БМВ Е34: М50 и М60

Уже к 1990 году в Мюнхене приняли решение устанавливать модифицированные варианты моторов. Практически по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Одним из весомых преимуществ было наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра с мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы всего этого добиться, устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех требований по эксплуатации двигатель мог пройти порядка 600 000 километров. Основной недостаток - это высокая чувствительность к перегреву, именно поэтому владельцы должны были постоянно контролировать состояние помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя какой-то определенной запчасти БМВ Е34, а выполнять ее замену до того, как наступит аварийное состояние.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом в 2,5 литра. Приоритет крутящего момента был отдан на задние колеса, так как туда приходилось порядка 64%, остальные 36% на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую КПП, куда реже встречалась автоматическая коробка на 5 ступеней. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуют менять каждые 55-60 тысяч километров. меняют каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о гидроусилителе руля, который сразу полюбили водители. В зависимости от скорости транспортного средства руль мог становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая довольно быстро выходила из строя, тем не менее на дороге у водителя появлялось ощущение безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать о том, что Е34 - сложный в автомобиль, но уровень надежности у него на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Транспортное средство оснащается 2,5-литровым двигателем, который выдает 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой уж и прожорливой, если смотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже достаточно вместительный, его объем составляет 460 литров. Нужно еще сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярен и который включает в себя установку спортивного коленчатого вала и другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом весьма экономичный. Что же касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше смотрите на то, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты транспортного средства. Для начала оценивайте внешний вид БМВ Е34. Фотографиям в этом случае желательно не верить, а просматривать самому, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью транспортного средства, поэтому вы можете не беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь это М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Двигатель BMW M50B25/M50B25TU

Двигатель BMW M50B25/M50B25TU

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW M52B25, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

  • M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
  • M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.
Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг 198
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30)
— город
— трасса
— смешан.

11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
При замене лить, л 4
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220 -
Двигатель устанавливался BMW 325i E36
BMW 525i E34

Двигатель BMW M50 — характеристики — описание — фото. БМВ Е34

Характеристики двигателя М50В20

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10.5
11 (TU)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/6000
150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4700
190/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг -
Расход топлива, л/100 км (для E36 320i)
- город
- трасса
- смешан.

11.2
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике

-
400+
Тюнинг, л.с.
- потенциал
- без потери ресурса

400+
190-200
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б20

Самая маленькая рядная шестерка серии БМВ М50 (в семейство также вошли M50B24, ) вышла в свет в 1990 году, как замена устаревшему . Главное новшество здесь, это использование новой ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также с гидрокомпенсаторами. Используются распределительные валы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм. На М50 применен впускной коллектор из пластика, более совершенной контрукции.
Система управления Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Кроме всего прочего, в М50Б20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км, вместо трамблера используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, компрессионная высота поршня 42.8 мм. Форсунки M50 - 154 cc.

В 1992 году данные движки M50 стали комплектоваться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых моторов сменилось на M50B20TU. В данных моторах использовались новые шатуны, длинной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь 31.64 мм.
Система управления двигателем Сименс MS 40.1
Данные моторы использовались на автомобилях БМВ с индексом 20i.
В 1994 году на смену малообъемному М50, пришел новый более продвинутый , с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 - 1992 г.в.) - базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10.5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B20TU (1992 - 1996 г.в.) - добавлена система Ванос (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, используются распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М50Б20

В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2.5-литровому брату M50B25, детальней о проблемах можно узнать .

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-х литровый двигатель не поражает мощностью и многие владельцы M50B20 не против увеличить мощность, не сильно при этом потеряв в надежности. Простейшим способом будет купить двигатель для Swap. Если же рассматривать варианты модификации родного движка, то самый простой вариант поднять отдачу, это увеличить рабочий объем до 2.6 л., причем стандартными деталями BMW.
Для данного шага нам потребуется купить коленвал и датчик расхода воздуха от , шатуны стоковые, поршни покупаем от M50TUB20. Форсунки, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ECU берется от M50B25. После данных преобразований получим степень сжатия ~12 и мощность примерно 200 л.с., льем 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и льем 95, как вариант можно снять со дна поршня 0.3 мм и обойтись стандартной прокладкой.
Если мотор с ваносом, тогда ставим коленвал и шатуны от М52Б28, форсунки от М50Б25.
Чтобы наш новый мотор M50B26 раскрылся на полную, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать портинг головки, совместить каналы и установить выпускной равнодлинный коллектор с полным выхлопом от M50B25 либо спортивный. Данные модификации позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики автомобиля с двигателем M50B26 и всем вышеприведенным тюнингом, будут значительно выше обычного M50B25.
Следующий шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема, нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны со вкладышами и коленвал от . Блок цилиндров стачивается на 1 мм. К этому докупаем головку блока цилиндров, коренные вкладыши от M50B25, цепь привода ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 cc. После сборки всего этого на базе блока M50B20, мы получим полноценный M50B30 Stroker.
Для получения максимальной мощности без турбины на M50B30 Stroker, необходимо выбросить сток распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие похожие), 6 дроссельный впуск, форсунки и MAP сенсор от S50B32, выхлоп от . После настройки получим около 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбо

Наиболее простой вариант турбировать M50, это купить турбо кит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, MAP-сенсором, широкополосным лямбда зондом, бустконтроллером, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 cc и полным выпуском. Чтобы это все поехало необходимо настроить мозг, на выходе получим около 300 л.с. на сток поршневой.
Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, сток поршни меняем на CP Pistons со степенью сжатия 8.5, шатуны Eagle, болты APR, металлическую прокладку головки блока цилиндров, настраиваемся и получаем мощность 400++ л.с.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 - 190 cc.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

  • M50B25 (1990 - 1992 г.в.) - базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
  • M50B25TU (1992 - 1996 г.в.) - добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.
Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг 198
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30)
- город
- трасса
- смешан.

11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
При замене лить, л 4
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике

-
400+

Тюнинг, л.с.
- потенциал
- без потери ресурса
1000+
200-220 -
Двигатель устанавливался BMW 325i E36
BMW 525i E34

С самого начала двигатель БМВ М50 выпускали двух видов: на 2,0 литра и на 2,5.

В 91-ом году М50 пришел на смену . Выпускался он сравнительно недолго, где-то до 96 года, потому что благодаря модификации с алюминиевым блоком, которую внедрили в 1994-ом году, он получил марку М52.

Устройство мотора БМВ М50

Устанавливался М50 с 1991-ого года на модель е34 до конца его выпуска в данном кузове, а также на е36 с начала и по 94-ый год. На М50, в 92 году, установили систему газораспределения, которая называлась VANOS. Новинкой оборудовался только впускной распределительный вал, что увеличило тягу двигателя на средних и низких оборотах, при этом, не теряя их на высоких.

В конструкции ничего особенного, шести цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока. По сравнению с М20, с технической точки зрения шагнул далеко вперед. Система изменения фаз газораспределения была 24-х клапанная с двумя распределительными валами и с приводом, который осуществлялся непосредственно через гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводила в движение цепь. А это значит полностью электронная система зажигания без трамблера (на каждой свече катушка зажигания).

На базе М50 были собраны двигатели для M3e36 мощностью 240 лошадей и с объемом в 3,0 л. и для Alpina B3 – 250 «лошадок» от 3,0 л. (модель для американского рынка). Мотор весит примерно 136 кг (средний вес).

Неисправности двигателей БМВ М50 и М50tu

Двигатели БМВ М50 и М50tu показали себя как самые надежные и удачные моторы автопроизводителя. Однако при сильном перегреве, искореживается, нарушается герметичность газового стыка, и образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который составляет примерно 1л. на 1000 км (при правильной эксплуатации), начинается после 300-400 тыс. км. пробега, и зачастую является причиной возникновения прогаров выпускных клапанов, которые, в некоторых случаях, могут сопровождаться трещинами, образующимися между седлами клапанов.

Встречаются производители, выпускающие водяные насосы с крыльчаткой, которая сделана из пластика, что нередко приводит к разрушению подшипников и нарушению уплотнения, а так же разрушению непосредственно самой крыльчатки. Также при ремонте – неправильная установка распредвалов, как результат безграмотных действий персонала. На старых двигателях можно часто встретить отказ катушек зажигания, выгоревшие силовые ключи зажигания. Если сравнивать с 40 серией, то разрушение вкладышей на порядок ниже. Очень распространенным явлением считается по соединению блока цилиндров с стаканом масляного фильтра, из-под прокладок поддона, клапанной крышки, передней крышки, а так же по кольцу щупа.

Для двигателей БМВ М50 и М50TU с электронным блоком управления DME и для MS 40 и MS 40.1 случается, что отключается подача топлива т.е. происходит отключение цилиндров. Помимо ремонта, для включения цилиндров, необходима еще и чистка ЗУ. Обычно эти системы легко выдерживают поломки связанные с .

По сравнению с такими системами как Motronic 3.1 и 3.3 (изготовитель Бош), которые чувствительны к неисправностям ДК, ЭБУ SIEMENS, в основном, мало поддаются ремонту. BOSCH 413 (М 3.3.1) тоже не очень-то уж и ремонтопригоден. В экземплярах М50TU, которые были выпущены до 94-ого года, встречается грохот системы БМВ ВАНОС. Устраняется она простой заменой частей системы на аналогичные, но уже конструкции, которая была выпущена после 94-ого года.

Мотор БМВ М50 доступен в двух вариантах, с объемом в 2,0 и 2,5 литра и выпускался на заводе Штайер. До 1996 года всего было произведено 943 795 моторов.

БМВ М50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и потреблением топлива, высшей эффективностью и мощностью, а также стабильностью и работоспособностью.

Основное отличие по сравнению с M20 является 24-клапанная головка цилиндров и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями ГРМ (зубчатым ремнем в М20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, компенсатор гидравлической, все части системы зажигания находятся под пластиковой крышкой на крышке клапанов, кованые шатуны (C45), облегченные поршни, высокий коэффициент сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет совершенно гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от M20.

На основе мотора М50 был создан , который устанавливался на .

Для реализации поставленных задач целью показателей мощности, для двигателя M50 была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной техникой, особенность которой заключается в низкой работе газообмена, идеальном положении свечи зажигания и уменьшению движимой массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20

Эта версия силового агрегата устанавливалась на ,

Двигатель BMW M50B24

2,4-литровый вариант мотора БМВ М50 объемом в 2,4 литра (2394 куб.см) который выпускался для автомобилей 3 и 5 серии тайской спецификации. Его максимальная мощность — 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм и 72 мм ход поршня.

Двигатель BMW M50B25

Характеристики двигателя BMW M50

M50B20 M50B25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к выпускной стороне
сбоку 2,28º назад
эффективный объем двигателя дм³ 1990 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
0,825 0,893
мощность кВт/л.с. 110/150 140/190
при частоте вращения об/мин 5900 5900
крутящий момент Нм 190 245
при частоте вращения об/мин 4700 4700
удельная мощность кВт/дм³ 55,3 56,1
степень сжатия :1 10,5 10,0
порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м/с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
30 33
27 30,5
ход клапана мм
  • впускного/выпускного
9,7/8,8 9,7/8,8
проходное сечение вп./вып. 240º/228º 240º/228º
угол открытия клапанов вп./вып. 96º/104º 101º/101º
топливо высокооктановый неэтилированный бензин
Структура двигателя

Структура двигателя BMW M50/механика

Двигатель M50: 1 - Масляный насос; 2 - Ремень привода; 3 - Насос ОЖ; 4 - Термостат; 5 - Масляный фильтр; 6 - Цепи; 7 - Впускной
коллектор; 8 - Свечи и катушки зажигания; 9 - Распредвалы; 10 - Гидротолкатель;

Картер/кривошипно-шатунный механизм

Особенность:

  • новая разработка – крутильно-жесткий картер оптимизированный по массе;
  • расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2,0 литра): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
  • коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
  • маховик в литом исполнении;
  • гаситель крутильных колебаний с интегрированным инкрементным зубчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок картер двигателя М50: 1 — Блок цилиндров с поршнями; 2 — Болт с шестигранной головкой M10X75; 3 — Масляная форсунка; 4 — Пробка D=12,0MM; 5 — Болт крышки подшипника; 6 — Масляная форсунка; 7 — Крышка D=45MM; 8 — Резьбовая пробка; 9 — Уплотнительное кольцо; 10 — Центрирующая втулка D=13,5MM; 11 — Центрирующая втулка D=10,5MM; 12 — Центрирующая втулка D=14,5MM; 13 — Упл. комплект блок-картера безасбестовый;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя M50: 1 — Оборотный коленвал с вкладышами подшипников; 2 и 3 — Вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 — Вкладыш подшипника;

Поршни

В мотор М50 устанавливаются алюминиевые поршни с терморегулирующими вставками. В днище поршня находятся четыре клапанных кармана, по два на впускные и выпускные клапана.

Днище поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеет сегментное углубление (нет сегментного углубления в 2-литровом моторе). Днища поршней охлаждаются разбрызгиванием масла. Разбрызгиватели расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора M50: 1 — Поршень; 2 — Палец поршня; 3 — Пружинное стопорное кольцо; 4 — Ремонтный комплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень 2,0-литрового мотора, с правой — 2,5-литрового силового агрегата;

Поршневые кольца:

  • верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое кольцо, покрытое хромом, высотой 1,5 мм
  • нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
  • маслосъемное кольцо: т.н. коробчатое прорезное с витым пружинным расширителем, высотой 3 мм

Привод распределительных валов

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

  • Основной привод (первичная цепь):
    • от коленчатого вала к выпускному распределительному валу с направляющей планкой на ведомой ветви цепи
    • гидравлически амортизируемая натяжная планка
  • Вспомогательный привод (вторичная цепь):
    • от выпускного к впускному распределительному валу
    • направляющая планка и гидравлически амортизируемый натяжитель

Обе цепи охлаждаются в местах схода со звездочек путем разбрызгивания масла. Цепь первичного привода снабжается разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжается разбрызгивателем в корпусе верхнего натяжителя цепи.

Клапана приводятся в действие двумя семиопорными верхними, литыми полыми распределительными валами.

Распределительные валы и тарельчатые толкатели устанавливаются в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — Головка блока цилиндров с опорными планками; 2 — Опорная планка сторона выпуска; 3 — Центрирующая втулка D=9,5MM; 4 — Гайка шестигранная с шайбой; 5 — Направляющая втулка клапана; 6 — Кольцо седла впускного клапана; 7 — Кольцо седла выпускного клапана; 8 — Центрирующая втулка D=9,5MM; 9 — Установочный штифт M7X95; 10 — Установочный штифт M7/6X29,5; 11 — Установочный штифт M7X42; 12 — Установочный штифт M7X55; 13 — Установочный штифт M6X30-ZN; 14 — Установочный штифт M6X45; 15 — Установочный штифт M6X35-ZN; 16 — Центрирующая втулка D=8,5X9MM; 17 — Установочный штифт M8X50; 18 — Центрирующая втулка D=10,5MM; 19 — Крышка D=28MM; 20 — Резьбовая пробка M24X1,5; 21 — Резьбовая пробка M18X1,5; 22 — Резьбовая пробка M8X1; 23 — Резьбовая пробка M12X1,5; 24 — Уплотнительное кольцо; 25 — Крышка 22,0MM;

Характеристика седел клапанов

Параметр

Седло клапана

впускного выпускного впускного выпускного
М50В20 М50В25
Диаметр посадочного отверстия седел в головке блока, мм:
34 28 34 31,5
34,2 28,2 34,2 31,7
34,4 28,4 34,4 31,9
с допуском, мм от 0,00 до +0,025 от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, градусов 45 45 45 45
Угол внешний корректировочный 15 15 15 15
Угол внутренний корректировочный 60 60 60 60
Ширина рабочей фаски, мм 1,40-1,90 1,40-1,90
Наружный диаметр, мм
34,1 28,1 31,6 (номинальный 34,1)
34,3 28,3 31,8 (1-й ремонтный 34,3)
34,5 28,5 32,0 (2-й ремонтный 34,5)
с допуском, мм от 0,00 до -0,025 от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
7,3 7,3
7,5 7,5
7,7 7,7
с допуском, мм от 0,00 до -0,01 от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя М50

Параметры Впускные клапаны Выпускные клапаны
M50B20 M50B25 M50B20 M50B25
Диаметр головки, мм 30,00 33,00 27,00 30,50
Допуск на диаметр головки, мм от 0,0 до -0,016 от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
6,975 6,975
7,10 7,10
7,20 7,20
  • допуск изготовления
от 0,00 до -0,015 от 0.0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов 0,5 0,5
Параметры направляющих втулок , мм
Общая длина 43,5
Наружный диаметр:
12,5
  • 1-й рем. размер
12,6
  • 2-й рем. размер
12,7
Допуск изготовления от +0,033 до +0,044
Внутренний диаметр:
7,0
  • 1-й рем. размер
7,1
  • 2-й рем. размер
7,2
Допуск изготовления от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
12,5
  • 1-й рем. размер
12,6
  • 2-й рем. размер
12,7
Допуск изготовления от 0,00 до -0,018

Головка блока цилиндров

ГБЦ двигателя М50 с диаметрально противоположено впускными и выпускными каналами с

  • четырьмя клапанами на цилиндр
  • двумя распределительными валами
  • тарельчатыми толкателями с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают сосредоточение горючей смеси вокруг расположенной центрально свечи зажигания.

ГБЦ BMW M50 в разрезе

Гидравлическое регулирование зазора и привода клапанов

(HVA) интегрировано в тарельчатый толкатель. Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание:

  • Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода
  • Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени

Гидравлический тарельчатый толкатель в основном состоит из двух подвижных частей — тарельчатого толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Подача масла осуществляется через дуоцентричный насос с внутренним ротором и интегрированной системой регулирования давления масла (аналогично в ).

Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью напрямую от коленчатого вала.

Масляный фильтр установлен на стороне впуска в вертикальном положении. Бумажный фильтрующий патрон может быть заменен сверху. Для замены фильтра отвинчивается центральный крепежный болт крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе — вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос интегрирован в картере цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка выполнена из пластика, корпус из алюминия.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

Картер и ГБЦ первично охлаждаются в продольном направлении. Основной поток воды проходит спереди назад, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет сзади вперед.

Вспомогательные агрегаты

Вспом агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического обслуживания.
Насос усилителя руля и генератор расположены слева по ходу, компрессор кондиционера (SA) — справа, близко к двигателю и установлены жестко, а не эластично.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

  • 1 уровень (основной привод):
    • коленчатый вал — водяной насос (вентилятор) — генератор — насос усилителя руля или соответственно тандемный насос (регулирование уровня)
  • 2 уровень (дополнительный привод):
    • коленчатый вал — компрессор кондиционера

Наружный усилитель пружины натяжитель ремня, расположенный на ведомой ветви ремня, гидравлически амортизирует в одном направлении. Натяжной ролик изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый перенаправляющий ролик около генератора повышает угол его охвата. В системе зажигания двигателя М50 (RZV) применяется также и свеча зажигания — «F» свеча с SAE-контактом и трехконечным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан фирмой BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сжигание в этих двигателях более жесткое и быстрое и ставит более высокие требования перед свечой зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами на новой свечи составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания. Катушка привинчивается к пакету железа таким образом обеспечивается электрический контакт с массой.

Подача высокого напряжения к свечи зажигания осуществляется при помощи силиконовой воронки, контактным стержнем с помехоподавляющим резистором и конусообразной контактной пружиной, которая давит на SAE-контакт свечи. Такая конструкция обеспечивает наибольшее вторичное напряжения системы зажигания, так как отсутствуют провода высокого напряжения и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- Катушка зажигания; 3 — Наконечник провода к свече зажигания; 4 — Гайка шестигранная; 5 — Щиток; 6 — Болт с шестигранной головкой; 7 — Корпус вилки разъема; 8 — Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически разъединена, т.е. конец вторичной обмотки выведен из катушки. Он обозначается «4А» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

  • с первичной стороны клеммы 1 и 15
  • контакт «4A»

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, из соображений безопасности, при отсоединении штекера, этот контакт разъединяется последним.

Двигатель BMW M50TU

Начиная с сентября 1992 года (PU92), устанавливаемый до этого момента на BMW E36 и E34 мотор BMW M50 заменяется его переработанной версией M50 TU (TU — технически переработан).

Особенность мотора BMW M50 TU

Техническая переработка мотора М50 привела к следующим улучшениям:

  • улучшен характер изменений крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
  • уменьшен расход топлива
  • улучшена характеристика холостого хода при одновременном снижении частоты вращения холостого хода
  • улучшены выпускные характеристики (снижение токсичности выбросов)
  • улучшена приемистость
  • лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (М50ТУ) относительно двигателя М50 были достигнуты следующими конструктивными изменениями и мерами:

  • применением цифровой моторной электроники DME3.3.1 с антидетонационным регулированием в 2,5-литровом двигателе (M50TUB25 )
  • применением контролера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях Е36 и Е34 с двигателем M50TUB20
  • повышением степени сжатия
  • применением системы VANOS
  • изменениями кривошипно-шатунного механизма (новые поршни и шатуны)
  • новым регулятором холостого хода в 2,5-литровом двигателе М50ТУБ25 (ZWD-5)
  • применением термопленочного расходомера воздуха
  • уменьшением диаметра стержня клапана и применением одной пружины клапана
  • применением тарельчатых толкателей и тарелок пружин, оптимизированных по массам
  • изменением характеристики ускорения клапанов
  • изменением гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя BMW M50 TU

технические параметры M50TUB20 M50TUB25
тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к выпускной стороне
сбоку 2,28º назад
эффективный объем двигателя дм³ 1990 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
отношение хода поршня/диаметра цилиндра 0,825 0,893
мощность кВт/л.с. 110/150 140/190
при частоте вращения об/мин 5900 5900
крутящий момент Нм 190 245
при частоте вращения об/мин 4200 4200
удельная мощность кВт/дм³ 55,3 56,1
степень сжатия :1 11,0 10,5
порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м/с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
30 33
27 30,5
ход клапана мм
  • впускного/выпускного
9,0/9,0 9,0/9,0
проходное сечение вп./вып. 228º/228º 228º/228º
угол открытия клапанов вп./вып. 105-80º (VANOS/105º) 110-85º (VANOS/101º)
топливо высокооктановый неэтилированный бензин (Super)

M50TUB25 применялся на E36 325i/325is и E34 525i/525ix.

Система VANOS

Как характеристики мощности и показатели выхлопных газов, так и поведение 4-тактного бензинового двигателя на ходу автомобиля на ходу автомобиля можно значительно улучшить с помощью изменяемого угла открытия впускного распределительного вала.

Угол открытия впускного распределительного вала двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации, переключать с позднего открытия на ранее или наоборот.

Преимущества системы VANOS:

  • большая мощность и улучшенный вращающий момент в определенных диапазонах числа оборотов
  • уменьшенное содержание доли NOX и CH выхлопных газов в диапазоне неполной нагрузки
  • незначительное содержание остаточного газа при числе оборотов холостого хода; благодаря этому с одной стороны улучшенное качество холостого хода вследствие более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива вследствие снижения числа оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода
  • лучшее реагирование двигателя
  • высокая функциональная безопасность
  • обширный самодиагноз и беспроблемный поиск ошибок

Система переключения ВАНОС управляется блоком управления соответствующей цифровой двигательной электроники. В 2-литровом моторе блоком управления фирмы Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе — блоком управления Motronic фирмы Bosch M3.3.1.

Конструкция VANOS

Как для двигателя М50ТУ20, так и для М50ТУ25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия для выявления в каждом случае самых выгодных изменяемых углов открытия впускного распределительного вала.

В итоге были выбраны следующие углы открытия:

  • M50TU20
    • 105º (позднее переключение)
    • 80º (раннее переключение)
  • M50TU25
    • 110º (позднее переключение)
    • 85º (раннее переключение)

Из этого следует для обоих вариантов двигателей максимальный угол переключения переменного угла открытия впускного распределительного вала величиной в 25º KW (угол коленчатого вала).

Составные части :

  • впускной распределительный вал с косозубым венцом спереди;
  • звездочка цепи с внутренним косозубым венцом;
  • гидравлически-механически устройство перестановки распределительного вала с одним гидравлическим поршнем и косозубой шестеренкой;
  • электромагнитный 4/2-канальный переключающей клапан;
  • соединительная маслонапорная линия от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану;
  • управляющая и диагностическая электроника контролера;
Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующей двигателю цифровой электроники. Контролер с помощью электромагнита переключает 4/2-канальный клапан и таким образом воздействует посредством давления масла двигателя на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень при помощи механических упоров и воздействующего на него давления масла удерживается в одном их двух возможных положений (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестеренка. Эта шестеренка посредством косозубого зацепления, преобразует поступательное движение поршня в поворот распределительного вала — относительно к ведущей звездочке.

Гидравлический поршень с шестеренкой установлены соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на лобовой стороне ГБЦ.

4/2-канальный переключающий клапан выполнен таким образом, что при наличии давления в одной его камере, в другой давления нет (обратный отток). При подаче тока на магнит клапана поршень, через якорь против усилия пружины перемещается в ранее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное перемещение в позднее положение. Таким образом при неисправности электромагнита или сбое управляющего сигнала, распределительный вал автоматически возвращается в позднее положение.

С помощью этой аварийной функции мотор может быть пущен даже при неисправно системе VANOS. При раннем положении распределительного вала во время пуска, двигатель не заведется.

Управление системой VANOS

Управление магнитным клапаном системы ВАНОС осуществляется при помощи контролера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения установок начала впрыскивания и зажигания.

Чтобы избежать частого, повторяющего переключения системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал подают на систему ВАНОС при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на частоте вращения холостого хода. Для этого применяют два адаптера — специальные инструменты БМВ № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

C помощью самодиагностики система VANOS проверяется полностью. Отсутствие в памяти сообщений об ошибках на двигателе M50TUB20 с MS40.1- признак полной исправности системы VANOS.

Перед проверкой функционирования в MS40.1 также следует считать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, то система VANOS, управляемая этим контролером, может быть проверена при помощи тестера. Если на работающем на холостом ходу двигателе переключить распределительный вал в раннее положение, то силовой агрегат с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет (аналогично проверке функционирования на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы двигателя BMW M50

Двигатель М50 считается один из самых . Ниже перечислены возможные неисправности двигателя, но стоит учитывать правильное обслуживание мотора, ведь при правильной эксплуатации, силовой агрегат покажет себя совсем по другому:

  • перегрев: совет — проверить состояние радиатора, помпу, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора;
  • троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
  • плавают обороты: возможные причины возникновения неисправности — выход из строя клапана холостого хода или датчик положения дроссельной заслонки;
  • утечка антифриза — треснут расширительный бачок;
  • отказ индивидуальных катушек зажигания;
  • выгорание силовых ключей управления зажиганием;
  • течь масла по стыку стакана масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
  • выключается подача топлива;

Силовой агрегат BMW M50 был заменен на .

Предшественником которого был нашумевший Е28. Даже на сегодняшний день это действительно достойный внимания автомобиль, который пользуется большой популярностью. Можно с уверенностью сказать о том, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня далеко не каждая машина такая удобная, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и комфортно получать доступ ко всем необходимым органам управления. Что же касается датчиков, то и они вмонтированы в «торпеду» весьма успешно. Во время движения их отлично видно. В темное время суток не нужно присматриваться, так как подсветка приборов на уровне. Чтобы исключить замерзание и запотевание окон, предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Помимо этого, можно было заказать комплектацию с кассетной магнитолой, дисков на то время еще не было. В максимальной комплектации устанавливался люк на электроприводе и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

Пока автомобиль не сняли с производства, было предложено 13 моторов, 11 из которых - бензиновые. Что касается мощности, то разброс достаточно велик. Минимум - 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также имелась возможность приобрести машину с 340-сильным мотором, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось устанавливать серию М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, они имеют ременной привод, а также два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовалось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку нужно было каждые 35 000-40 000 километров. Еще реже нужно было выполнять замену ремня, каждые 50 000-60 000 километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели БМВ Е34: М50 и М60

Уже к 1990 году в Мюнхене приняли решение устанавливать модифицированные варианты моторов. Практически по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Одним из весомых преимуществ было наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра с мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы всего этого добиться, устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех требований по эксплуатации двигатель мог пройти порядка 600 000 километров. Основной недостаток - это высокая чувствительность к перегреву, именно поэтому владельцы должны были постоянно контролировать состояние помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя какой-то определенной запчасти БМВ Е34, а выполнять ее замену до того, как наступит аварийное состояние.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом в 2,5 литра. Приоритет крутящего момента был отдан на задние колеса, так как туда приходилось порядка 64%, остальные 36% на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую КПП, куда реже встречалась автоматическая коробка на 5 ступеней. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуют менять каждые 55-60 тысяч километров. меняют каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о гидроусилителе руля, который сразу полюбили водители. В зависимости от скорости транспортного средства руль мог становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая довольно быстро выходила из строя, тем не менее на дороге у водителя появлялось ощущение безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать о том, что Е34 - сложный в автомобиль, но уровень надежности у него на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Транспортное средство оснащается 2,5-литровым двигателем, который выдает 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой уж и прожорливой, если смотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже достаточно вместительный, его объем составляет 460 литров. Нужно еще сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярен и который включает в себя установку спортивного коленчатого вала и другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом весьма экономичный. Что же касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше смотрите на то, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты транспортного средства. Для начала оценивайте внешний вид БМВ Е34. Фотографиям в этом случае желательно не верить, а просматривать самому, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью транспортного средства, поэтому вы можете не беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь это М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Двигатель BMW M50B25 | Турбо, Строкер, апгрейды, масло, характеристики


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

M50B25 / M50TUB25 Технические характеристики

Модель От Автомобиль
Производитель Завод в Мюнхене
Также называется BMW M50
Производство 1990–1996
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (2.95)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
Степень сжатия 10,0
10,5 (ТУ)
Рабочий объем 2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность 141 кВт (192 л.с.) при 5900 об / мин
141 кВт (192 л.с.) при 5900 об / мин (TU)
Выходной крутящий момент 245 Нм (181 фунт · фут) при 4700 об / мин
245 Нм (181 фунт · фут) при 4200 об / мин (TU)
Красная линия 6500 об / мин
л.с. на литр 77
Вид топлива Бензин
ЭБУ Bosch Motronic 3.1
Bosch Motronic 3.3.1 (ТУ)
Масса, кг 198 (436)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для E36 325i
11,5 (20,45)
6,8 (34,6)
8,7 (27)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты.) 5,75 (6,0)
Интервал замены масла, км 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


400+ (250+)
Тюнинг, HP
- Макс HP
- Без потери срока службы

1000+
~ 200-220
Двигатель установлен BMW 325i E36
BMW 525i E34

Двигатель БМВ M50B25 Надежность, проблемы и ремонт

Популярный 6-цилиндровый двигатель BMW M20B25 в 1990 году был заменен новой мощной и модернизированной версией двигателя BMW M50B25.Он принадлежал к новой серии двигателей, включая M50B20, M50B24, S50B30 и S50B32. Основное различие между M50B25 и M50B20 заключается в том, что новая версия оснащена поршнями большего размера (3,3 дюйма / 84 мм) и коленчатым валом с увеличенным ходом (2,95 дюйма / 75 мм). Высота блока цилиндров такая же. Это 210,7 мм.

Основное различие между M20B25 и M50B25 заключается в головке блока цилиндров. Новый двигатель имеет улучшенную и модернизированную ГБЦ с 24 клапанами и гидроподъемниками. Регулировка настройки клапанов не требуется.Диаметр впускных и выпускных клапанов 33 и 30,5 мм соответственно. Технические характеристики распредвалов M50B25 следующие: длительность - 240/228 град, подъем - 9,7 / 8,8 мм.

Ремень ГРМ

был заменен на цепь ГРМ, что позволило увеличить уровень продолжительности и срока службы до 150 000 миль (250 000 км) пробега. При этом новый двигатель дополнительно оснащен индивидуальными катушками зажигания, облегченными поршнями и шатунами длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 - 190 куб.

В 1992 году двигатели были значительно усовершенствованы с помощью системы изменения фаз газораспределения на впускных клапанах Vanos. С этого времени двигатели получили новое название. Они назывались M50TUB25, где TU означает «Техническое обновление». Длина шатунов M50TUB25 составляла 140 мм.

Данный двигатель в основном использовался в автомобилях BMW с индексом 25i.

В 1995 году двигатель M50B25 был заменен на новый. Мотор M52B25 оказался лучше по характеристикам. Тем не менее в 1996 году производство серии M50 было остановлено.

Модификации и отличия двигателей БМВ M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992) - базовая модификация двигателя. Технические характеристики следующие: степень сжатия - 10, мощность - 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об / мин.

2. M50TUB25 (M50TU) (1992 - 1996) - новая версия двигателя, оснащенная обновленной системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах Vanos и новыми распредвалами со следующими характеристиками: продолжительность 228/228 град, подъем - 9/9 мм. . Технические характеристики следующие: степень сжатия - 10.5, мощность - 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

БМВ M50B25 Проблемы и недостатки двигателя

1. Перегрев. Перегрев - одна из самых частых проблем двигателя М50. Если вы заметили эту неисправность, вам следует сначала проверить радиатор. В то же время это может привести к проблемам с насосом и термостатом. Осмотрите систему охлаждения, чтобы предотвратить образование воздушных пробок.

2. Проблемы с зажиганием. Продолжайте регулярно проверять катушки зажигания.Не забываем про свечи зажигания и топливные форсунки.

3. Число оборотов плавающее, грубый холостой ход. Такие проблемы обычно возникают из-за неисправности клапана холостого хода. Очистка - один из способов решить эту проблему. Если неисправность не устранить, могут пригодиться датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ), датчик температуры, лямбда-зонд. Вы также можете попробовать почистить корпус дроссельной заслонки.

В то же время следует иметь в виду, что у двигателей BMW M50 есть дополнительные проблемы, такие как повышенный расход моторного масла.Этот показатель может быть увеличен до 1 литра на каждые 600 миль (1000 км) пробега. Даже капитальный ремонт не избавит от такой проблемы в будущем. Моторное масло может протекать как через прокладки, так и через масляный щуп. Расширительный бачок также может время от времени повреждаться, что может привести к утечке охлаждающей жидкости.

Несмотря на то, что двигатель BMW M50B25 считается одним из самых надежных двигателей крупного баварского автопроизводителя, большая часть всех неисправностей приводит к износу и старению моторов.Средний срок службы этих двигателей составляет примерно 180 000 - 250 000 миль (300 000 - 400 000 км). При правильном использовании он может быть еще дольше.

Двигатель

M50B25 идеально подходит для свапа, а также для дальнейших модернизаций и тюнинга турбокомпрессора. И вот почему.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер M50B25. Нет данных. Улучшение кулачков. ITB.

Самый быстрый и простой способ модернизировать двигатель - это установить длинноходный коленчатый вал (Stroker). Это позволит увеличить мощность мотора до 2.8-3,0 л. Коленчатый вал M54B30 с ходом 89,6 мм будет лучшим выбором для двигателя M50B25 No Vanos. Также стоит купить шатуны, шатунные подшипники, ремонтные поршни, топливные форсунки (Все от M54B30) и коренные вкладыши (M50B25).

Когда сборка, наконец, закончится, вы получите 3-литровый двигатель мощностью 230 л.с. и 10 степенью сжатия. Можете оставить запасной ЭБУ. Однако рекомендуется настроить его в соответствии с новыми изменениями.

Есть другой способ получить такую ​​же мощность.Следует избавиться от стоковых распредвалов и купить новый Schrick 264/256. В этом случае вам также следует продолжить настройку штатного Motronic, чтобы получить двигатель мощностью 220-230 л.с. Забор холодного воздуха и спортивный выхлоп позволят модернизировать ваш двигатель до 230+ л.с.

Такие же распредвалы, установленные на M50B25 3.0 Stroker, тоже будут давать порядка 250-260 л.с.

Если вы хотите получить максимальную мощность от своего 3-литрового двигателя, вам необходимо приобрести распределительные валы Schrick 284/284, отдельные дроссельные заслонки (ITB), форсунки BMW S50, облегченный маховик, выполнить перетяжку головки блока цилиндров и купить прямой выхлоп. многообразие.Когда настройка закончится, ваш M50B30 ITB будет иметь до 270-280 л.с.

Если вам кажется, что 3,0-литрового двигателя вам мало, цилиндры можно увеличить до 84 мм. При этом нужно покупать поршни S50B32 и распредвалы. Они превратят ваш двигатель в двигатель Stroker объемом 3,20 литра и мощностью более 260 л.с.

Двигатель

M50TUB25 Vanos также можно модернизировать до 2,8-литрового мотора. Необходимо установить коленвал с ходом 84мм, шатуны 135 мм (все от M52B28) и стоковые поршни.Такие доработки обеспечат вам 220 л.с. и 11 степень сжатия в сочетании с SIEMENS MS41 ECU.

M50B25 Турбина

Если вы чувствуете, что атмосферный двигатель не может удовлетворить ваши требования и потребности или если вы не можете позволить себе такие обновления, вы, безусловно, можете воспользоваться турбонаддувом. Те, кто не готов тратить тысячи долларов, наверняка воспользуются преимуществами турбонагнетателя Garrett GT35 (не оригинального ) или любого другого турбо-пакета, который поставляется с ЭБУ.Он должен быть установлен на стоковом поршне. Вам также понадобятся форсунки объемом 440 куб. См, топливный насос Bosch 044, прокладка головки блока цилиндров Cometic и производительные выхлопные системы (3 дюйма). ЭБУ Megasquirt следует настроить так, чтобы двигатель обеспечивал мощность 300–320 л.с. при уровне давления 9–10 фунтов на кв. Дюйм / 0,6–0,7 бар. Когда этот показатель поднимется до 15 фунтов на квадратный дюйм / 1 бар, двигатель раскроет свой потенциал вместе с 400 л.с., и вы сможете разогнаться до 100 км / ч за 5 секунд.

Если вы хотите получить еще более впечатляющие результаты, вам нужно уменьшить степень сжатия до 8.5. Это возможно с помощью кованых поршней CP / Wiseco или любых других поршней с такими же характеристиками. Вам также понадобятся шатуны Eagle, шпильки ARP и установка полного турбонагнетателя Garrett GT35. В этом случае рекомендуется использовать форсунки объемом 550 куб. См. Такой набор тюнинга и запчастей позволит получить двигатель мощностью 500 л.с., что весьма впечатляет.

<<<<<

Все, что вам нужно знать

BMW называет свой стремительный, высокий X6 в форме пузыря «экстравертом».«Я согласен на 100 процентов. А к 2020 году он добавил еще несколько совков и лезвий и заострил некоторые из своих более мягких краев. Если вас не волнует форма, это отличный драйвер. Однако я бы не советовал брать его на трассу. Он немного высокий и немного гибкий. А вот в дороге, выглядывая в лобовое стекло, проблем нет.

X6 третьего поколения на дюйм длиннее предыдущей модели и шире, с немного большей колесной базой. Это также дебют опциональной решетки радиатора с подсветкой, которая должна была идти вслед за Mercedes по этой дороге, которая остается освещенной во время вождения.Двадцатидюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, но зачем останавливаться на достигнутом? Огромные 21 и 22 не являются обязательными, как и рабочие шины. Мой тестер был оснащен Pirelli P Zeros.

Меньшие X6 sDrive40i и xDrive40i получают новую версию рабочей лошадки BMW, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом мощностью 335 л.с. и крутящим моментом 330 фунт-фут. Эти цифры на 33 л.с. и на 35 фунт-футов больше, чем в прошлом году. Эта дополнительная привлекательность достигается за счет множества мелочей, самая важная из которых - усиление.

X6 M50i с полным приводом получает «молот компании» - 4.4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, который звучит так же жестоко, как и все, что может предложить Детройт. Он обеспечивает чудовищные 523 л.с. при 5500 об / мин и 553 фунт-фут крутящего момента при 1800–4600 об / мин. Это разгонит X6 до 100 км / ч всего за четыре секунды. M50i стоит от 86 645 долларов; Наш M50i предлагается по цене до 97 195 долларов США с пакетами Dynamic Handling, поддержкой водителей, роскошными сиденьями, системой помощи при парковке и премиум-пакетами. Максимальная скорость составляет 155 миль в час с установленным флажком для летних шин. Обе версии получают восьмиступенчатый автомат.

Внутри отделанного кожей салона X6 выделяются стеклянные элементы управления.Это вариант за 650 долларов, даже в этой конфигурации, но ромбовидная огранка на переключателе и поворотном циферблате придает им веса и присутствия. Этот тестер имеет металлическую отделку с 3D-текстурой, но вы можете получить дерево или углеродное волокно, если хотите. Информационно-развлекательный экран выглядит немного пристально, но он достаточно низкий, чтобы не мешать обзору вперед. В кластере цифровых датчиков есть настраиваемая центральная область, которую я оставил в режиме навигации. Он показывает увеличенный вид, а не более широкий обзор информационно-развлекательной системы.

Все в X6 кажется четким и плотным. Сиденья имеют множество регулировок с поддержкой под коленями, но я не смог опуститься так низко, как хотел, да и подушки не самые мягкие. Конечно, несколько часов назад я сидел в Rolls-Royce, так что, возможно, это повлияло на мое мнение. Все важные элементы управления находятся на рулевом колесе, в том числе адаптивный круиз-контроль и помощь в пробке, для чего достаточно нажать кнопку на рулевом колесе и затем «установить». Вы будете заблокированы на пределе скорости, независимо от того, с какой скоростью вы движетесь, когда вы его достигнете.Проекционный дисплей всегда хорош; Я держу его тусклым, но мне он нравится, особенно когда могут отображаться инструкции по навигации.

Что касается стилей кузова и деталей нынешней и следующей шасси 3-й серии / M3, некоторые говорят, что BMW сбилась с пути. Но BMW в своей самой посредственной форме все же лучше по управляемости, мощности и шасси, чем 75 процентов автомобилей на дороге. Что бы вы ни думали, что X6 выглядит снаружи, за рулем он суетится.

Наш головной офис находится в Центре производительности BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, и этот район полон узких извилистых лесных дорог. Он не совсем гористый, это все еще далеко - и заманчиво, - но есть холмы, а дороги не настолько идеальны, чтобы скрыть то, на что на самом деле похожа подвеска.

Но сначала мощность. 4,4-литровый двигатель V8 BMW - это чистая технология. Он ощущается одновременно гладким и грубым, мягким, но сильным. Для взлета требуется доли секунды и еще половина тика, чтобы набрать максимальную мощность, но после этого он движется по дороге - быстро.По ощущениям 523 л.с.? Я так не думаю. Но это потому, что X6 весит более 2,5 тонн. Восьмиступенчатая коробка передач от ZF - одна из лучших в отрасли. Ударьте по дросселю, и он почти не икнет при смене шестеренок. В M8 он чувствует себя так же быстро, как трансмиссия с двойным сцеплением; здесь он настроен немного мягче, но все же смены имеют высокий приоритет.

X6 действительно немного толстоват на этих узких дорогах. Между этой центральной линией и изломом внешнего края асфальта я старался держать его в пределах.Но соотношение рулевого управления и требуемого усилия как раз подходит для автомобиля такого размера. В больших роскошных автомобилях я люблю легкое рулевое управление; в маленьких спортивных автомобилях мне нравится скорость и большая тяга. Здесь, где-то посередине. Передаточное число X6 более быстрое, что хорошо с таким большим количеством мотора. Активное рулевое управление, также известное как рулевое управление задними колесами, является дополнительной функцией и является частью пакета Dynamic Handling Package. Это сильно ускоряет рефлексы.

Несмотря на то, что колеса большие, этот BMW хорошо справляется с поглощением случайных ударов от выбоин и неровностей по краям.У них также низкий профиль, соотношение сторон 35 сзади и 40 спереди. Помните, что соотношение сторон - это высота боковины в процентах от ширины протектора. Меньшее соотношение сторон обычно означает более жесткую езду. Но не здесь. Хороший микс.

Как я уже сказал вверху, если вы не возражаете против формы или на 18 кубических футов меньше места в багажнике по сравнению с X5, оформленным в традиционном стиле, то на X6 будет весело водить машину. Я бы все равно выбрал X5 или Mercedes GLE SUV вместо этого, , но это все как, на мой взгляд, мужик. Ближайший конкурент Mercedes - AMG GLE63 Coupe мощностью 577 л.с. Стоимость этой машины начинается от 113 тысяч долларов, а базовая цена X6 M50i - 86 645 долларов. Спускаясь по лестнице Mercedes, есть AMG GLE43 Coupe примерно за 72 тысячи долларов. Базовый sDrive40i начинается с 65 295 долларов. Но помните, что это не полный привод.

Если вы ищете быстрый и роскошный немецкий мармелад, это один из ваших вариантов. Версия Mercedes более мощная, хотя по времени разгона они равны, и оба двигателя фантастические.Лично мне больше нравится интерьер Мерседеса, но они оба очень хороши. Проверьте их обоих, а потом, ради бога, купите вместо них внедорожник. Или седан ... или универсал.

Технические характеристики

В продаже: сейчас

Базовая цена: 86 645 долларов (M50i)

Трансмиссия: 4,4-литровый твин-турбо V8, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод

Мощность 523 л.с. при 5 500-6 000 об / мин; 553 фунт-фут при 1800–4600 об / мин

Снаряженная масса: 5115 фунтов

Расход топлива EPA: подлежит уточнению

Плюсы: трансмиссия M50i - монстр, но удивительно управляемый

Минусы: на мой взгляд, это выглядит забавно

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Планируется

i435, i440 и M50 xDrive

Первый электрический седан BMW поступит в продажу в начале 2022 года. I4 построен на базе четырехдверного четырехдверного Gran Coupe и является первой попыткой BMW полностью противостоять Tesla и ее Model 3. Чтобы Чтобы добиться успеха в очень конкурентном сегменте, i4 представит не менее трех вариантов - два заднеприводных и xDrive. I4 начального уровня называется BMW i435 и имеет задний привод и мощность около 280 лошадиных сил.Цена еще не установлена, но мы ожидаем, что он будет по цене, аналогичной базовой i3 - в диапазоне от 40 000 долларов.

Следующим в списке идет BMW i440, в основном более премиальная версия i435, но с той же настройкой заднего привода. Выходная мощность, безусловно, выше - около 330 лошадиных сил, которые обеспечивает электродвигатель. Опция наддува может предложить еще больше мощности за короткий период времени. Опять же, официальной цены на это нет, но мы ожидаем, что в Соединенных Штатах будет цифра в 50 000 долларов.

BMW i4, лучший в своем классе, настраивается подразделением M. Это неудивительно, поскольку генеральный директор BMW M Маркус Флаш уже подтвердил это. Модель будет продаваться под знаком BMW i4 M50, и по сравнению с двумя другими моделями у этой модели два мотора. Таким образом, i4 M50 будет единственным электрическим автомобилем 4-й серии с полным приводом (xDrive). Показатели мощности i4 M50, вероятно, упадут между 450 и 460 лошадиными силами. Как и у i440, опция Boost может предложить более высокую выходную мощность на несколько секунд за раз.

Визуально BMW i4 M50 будет иметь множество элементов M, как и следовало ожидать от автомобиля M Performance. Передняя панель будет немного более агрессивной, чем у i440, также будут более крупные тормоза и колеса, а также задний спойлер. Мы ожидаем увидеть некоторые элементы M внутри салона. Конечно, BMW предложит i4 M50 по более высокой цене, поэтому мы не удивимся, увидев наценку в 10-15 тысяч долларов по сравнению с заднеприводным i440.

В планах производства при выводе на рынок две модели - i440 и i4 M50.Ожидается, что базовая модель i435 будет запущена позднее.

Как установить распредвалы на двигателе BMW M50 / S50 или M52 / S52

Установка распределительного вала на двигателях BMW M50 / S50 и M52 / S52 (и M52TU / M54 / M56) заставляет людей бояться из-за длины распредвал и возможность его защелкивания при снятии или установке. Однако причин для беспокойства нет; Я покажу вам, как это сделать безопасно и без специальных инструментов.

В то время как у меня есть двигатель моего E36 для обслуживания и модернизации, мне посчастливилось получить отличную сделку по комплекту распредвалов S50.Первоначально я не был уверен, собираюсь ли я заменить кулачки, но когда распредвалы S50 появились в продаже, мне пришлось пойти на это. Единое семейство VANOS двигателей BMW (M50TU / S50 и M52 / S52) настолько близко друг к другу по характеристикам, что распредвалы двигателей серии M легко заменяются на двигатели других производителей. Наиболее значительным изменением этих распредвалов является подъемная сила и продолжительность работы, прежде всего на стороне впуска.

Однако, возможно, вы не модернизируете кулачки для большей мощности.Возможно, у вас ужасные царапины на некоторых стандартных распредвалах или повреждены поддоны. Может быть, вы обрабатываете головку блока цилиндров и хотите разобрать ее для механического цеха. Что ж, процедура, описанная ниже, будет одинаковой, независимо от того, устанавливаете ли вы модернизированные распредвалы или нет.

Самое большое, что я вижу в Интернете относительно установки распредвала в этих двигателях, - это возможность поломки распредвала при установке или снятии из-за их длины. Я полагаю, это риск, если у вас неравномерная нагрузка на распределительный вал в неправильных местах, но это маловероятно.Существует несколько методов, но я предпочитаю (и, на мой взгляд, самый простой) для снятия крышки подшипника с двумя кулачками. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки на кулачок и снижает риск того, что кулачок наступит на вас. Также этот метод не требует специальных инструментов.

Инструменты, необходимые для установки распредвалов на BMW M50, M52, S50 или S52:

Детали, необходимые для установки распредвалов на BMW M50, M52, S50 или S52:

Шаг 1. Снимите катушки зажигания, крышку клапана, свечи зажигания и все, что блокирует доступ к переднему болту коленчатого вала

Катушки зажигания удерживаются болтами 10 мм.Отверните болты, отсоедините электрический разъем от жгута проводов катушки зажигания и снимите катушки зажигания. Затем с помощью торцевого ключа на 10 мм открутите колпачковые гайки крышки клапана. На гайках внутренней крышки будут основания для катушек зажигания, которые можно снять с помощью торцевого ключа на 8 мм. После того, как все накидные гайки будут сняты, крышку клапана можно снять и отложить в сторону. На этом этапе снимите все предметы, блокирующие доступ к переднему болту коленчатого вала. Вам понадобится доступ к болту, чтобы переместить двигатель в верхнюю мертвую точку и совместить установочные метки на шкиве коленчатого вала и крышке привода ГРМ.Кроме того, снимите свечи зажигания, чтобы не допустить перегрузки двигателя.

Шаг 2: Установите двигатель в ВМТ и заблокируйте кулачки

Используя головку 22 мм и длинную трещотку, поверните двигатель по часовой стрелке, пока метки синхронизации на шкиве коленчатого вала и крышке привода ГРМ не совпадут. Убедитесь, что точки на задней части распределительных валов направлены вверх, а кулачки первого цилиндра направлены друг на друга. На этом этапе снимите шпильки на задней части двигателя, чтобы вставить кулачковые фиксаторы.Кулачковые замки должны встать на место; если они не падают прямо внутрь, вы можете использовать гаечный ключ на 24 мм, чтобы повернуть каждый кулачок, пока они не упадут.

Шаг 3. Снимите блок VANOS

Сначала снимите 19-миллиметровые крышки доступа на передней панели устройства VANOS. Это даст вам доступ к нижним болтам E10, расположенным на верхней цепной звездочке выпускного кулачка. Установив кулачковые фиксаторы, ослабьте болты E10 на выпускном кулачке, но не снимайте их. Используя стопорный штифт, нажмите на натяжитель вторичной цепи и зафиксируйте его в ненатянутом положении.На этом этапе верхняя цепь привода ГРМ не должна быть натянута.

Затем снимите гайки 10 мм и 13 мм, которыми блок VANOS крепится к головке блока цилиндров. Кроме того, снимите банджо-фитинг линии подачи масла VANOS с помощью гаечного ключа на 19 мм. Вы также можете отсоединить разъем соленоида VANOS. Теперь с помощью гаечного ключа VANOS поверните звездочку выпускного кулачка по часовой стрелке, одновременно снимая блок VANOS. Как только VANOS выскочит из головки блока цилиндров, вы можете снять его.

Шаг 4: Снимите звездочки распределительного вала и связанные детали

Снимите болты E10 с выпускной звездочки и снимите 10-миллиметровые гайки с впускного кулачка.Теперь снимите 4-миллиметровую пластину, диафрагменную пружину и 2-миллиметровую пластину с впускного кулачка. После снятия всего оборудования снимите верхнюю цепь привода ГРМ и звездочки с распределительных валов. С верхней цепи ГРМ удалены, теперь вы можете удалить шпильки упорную шайбу от кулачка впуска, а также reluctor кольцо для датчика кулачка. Для удаления этих шпилек вам понадобится глубокая головка на 10 мм с глубокой протяжкой. В качестве альтернативы вы можете использовать рожковый гаечный ключ, но я рекомендую торцевую головку глубиной 10 мм.

Теперь вы можете снять верхний натяжитель цепи привода ГРМ (удерживается четырьмя 10-миллиметровыми болтами), а также верхнюю направляющую цепи привода ГРМ (удерживается двумя болтами E8 Torx). Убедитесь, что вы держите это оборудование вместе в правильной ориентации. Затем снимите натяжитель первичной цепи привода ГРМ с помощью глубокого ключа на 32 мм или гаечного ключа. Теперь вы можете снять звездочку первичного распределительного вала и цепь с выпускного кулачка. Убедитесь, что цепь привода ГРМ не упала в корпус привода ГРМ. Я повесил его сбоку на головке блока цилиндров с помощью страховочной проволоки и большого гнезда.

Шаг 5: Переместите коленчатый вал на 45 градусов по часовой стрелке из ВМТ (если головка цилиндра все еще установлена ​​на двигателе)

Когда распределительные валы все еще заблокированы в ВМТ, поверните коленчатый вал на 45 градусов по часовой стрелке. Причина этого в том, чтобы оставить место для полного открытия клапанов при повороте кулачка в правильное положение для снятия. Для этого я вытаскиваю свечи зажигания и использую длинные удлинители равной длины на четверть дюйма, чтобы визуально подтвердить положение поршней относительно ВМТ.Как только вы отклонитесь от ВМТ на 45 градусов, вы можете снять кулачковые фиксаторы.

Шаг 6: Проверните распределительные валы, чтобы подтвердить зазор

Когда коленчатый вал находится под углом 45 градусов к ВМТ, вы должны иметь возможность полностью повернуть каждый распределительный вал на 360 градусов без сопротивления. Если вы чувствуете сопротивление, проверьте положение кривошипа и поверните дальше ВМТ по часовой стрелке. Однако, пока вы приближаетесь к 45 градусам, все поршни должны быть опущены достаточно далеко, чтобы не мешать клапанам.

Шаг 7: Готовность распредвала к снятию

Сначала обратите внимание на номера крышек на выступе подшипника распределительного вала. Для впускного кулачка они обозначены E1-E7, а на выпускной стороне - A1-A7. Нумерация выполняется последовательно от передней части к задней части двигателя. Обратите внимание на положение, в котором устанавливаются колпачки, так как они должны быть установлены в одном направлении. Надписи на крышках выступов подшипников впускных и выпускных кулачков должны быть расположены внутрь по направлению к трубкам свечей зажигания.Теперь, когда вы убедились, что между клапаном и поршнем нет столкновения, вы готовы переместить кулачок в положение для снятия.

Шаг 8: Снимите распределительный вал

Как я уже упоминал ранее, мы будем снимать кулачки методом двух колпачков. Для этого вы должны повернуть кулачок, который вы снимаете первым, так, чтобы лепестки выходили из цилиндра 2, а лепестки переходили только к цилиндру 4. Ни один из выступов не должен давить на подъемник. Из этого положения теперь вы можете открутить 11-миллиметровые гайки с крышек с номерами 1, 3, 4, 6 и 7.Вы оставите гайки на 2 и 5 плотно затянутыми. Снимите крышки, в которых были сняты гайки, и отложите их в сторону. Теперь ослабьте гайки на 2 и 5 на четверть оборота, поочередно на каждой гайке, пока гайки не будут полностью сняты. На этом этапе снимите колпачки 2 и 5. Теперь распредвал можно снять с выступа подшипника кулачка. Если кулачок застрял на месте, попробуйте повернуть его вручную, и он должен подняться с лотка. Вы можете приступить к снятию лотка кулачка и подъемников (если вам это нужно), отслеживая, где сидит каждый подъемник.Это очень важно, потому что каждый подъемник изнашивается по-своему с каждым клапаном, поэтому важно, чтобы они соответствовали соответствующему клапану.

Шаг 9: Установите распределительный вал

Предполагая, что лотки кулачков и подъемники вернулись на свои места, если они были сняты, вы захотите сделать некоторую подготовку перед установкой кулачков. Вы хотите нанести сборочную смазку на подъемники, шейки выступов кулачковых подшипников, крышки выступов кулачковых подшипников и сами кулачки.

Я использовал монтажную смазку LIQUI MOLY LM48 для своей установки. По сути, это паста MoS2, которая обладает отличными смазывающими свойствами для первоначального запуска.

Когда все будет смазано и готово к установке, поместите распределительный вал обратно в выступ кулачкового подшипника. Вам нужно будет расположить его так, чтобы лепестки находились в том же положении, в котором они были при удалении. Теперь установите крышки выступов кулачковых подшипников №2 и №5. Накрутите гайки 11 мм вручную, чтобы резьба вошла в зацепление и на кулачок оказывалось некоторое давление.Если одна из шпилек не выставлена ​​достаточно далеко, чтобы навинтить гайку, вы можете повернуть кулачок вручную, и колпачок упадет на место. Каждую 11-миллиметровую гайку поверните вручную на четверть оборота, чередуя каждую заглушку, пока она не достигнет дна. Теперь вы можете установить колпачки №1, №3, №4, №6 и №7. Вы можете сразу полностью закрутить гайки для других крышек, так как на эти крышки или шейки кулачков нет нагрузки. Затяните гайки 11 мм с моментом 14 Нм, начиная с колпачка № 4 и постепенно выкручивая, чередуя от № 3 до № 5, а затем от № 2 до № 6 и так далее.После этого поверните распределительный вал обратно в ВМТ.

Шаг 10: Переустановите компоненты хронометража и механизм повторного таймера

Перед установкой каких-либо компонентов привода ГРМ убедитесь, что распределительные валы заблокированы в верхней мертвой точке, а затем переместите коленчатый вал против часовой стрелки обратно в верхнюю мертвую точку. В этой статье объясняется процедура синхронизации для отдельных двигателей VANOS, на которые вы можете ссылаться, а также информацию об установке модуля VANOS.

Крутящий момент:

  • Крутящий момент крышки выступа выступа распределительного вала - 11 мм, шестигранник - 14 Нм
  • Верхняя направляющая цепи привода ГРМ - E8 Torx - 10Nm
  • Натяжитель верхней цепи привода ГРМ - 10 мм шестигранник - 10 Нм
  • Болты шпильки впускного кулачка - 10 мм, шестигранник - 20 Нм
  • Гайки шпилек впускного кулачка - 10 мм, шестигранник - 10 Нм
  • Натяжитель цепи привода ГРМ - шестигранник 32 мм - 70 Нм
  • Болты звездочки выпускного распредвала - E10 Torx - 15 Нм
  • Заглушки VANOS - шестигранник 19 мм - 50 Нм
  • Банджо-болт VANOS - шестигранник 19 мм - 32 Нм
  • Крепежные гайки VANOS - 10 мм, шестигранник - 10 Нм
  • Гайки крышки клапана - шестигранник 10 мм - 10 Нм

Последние мысли:

Как видите, с этой работой можно справиться без каких-либо специальных инструментов.Интересно, что специальный инструмент от BMW по сути имитирует то, что достигается методом крышки выступа с двумя кулачковыми подшипниками. Что вам нужно, так это как можно больше равномерно распределить давление на распределительный вал для безопасного снятия и установки. Еще одна вещь, которая делает эту технику еще более полезной, заключается в том, что это работа одного человека, и нет риска, что кулачок наступит на вас, поскольку ни выступы на цилиндре 2, ни на цилиндре 4 не полностью прижимают подъемники.

Вы можете следить за остальной частью моего проекта, вернувшись сюда, , подписав на канал FCP Euro на YouTube, мой личный канал на YouTube и мой Instagram .И, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, оставьте их в комментариях ниже.

Vac Motorsport - BMW M50, M52, S50, S52, комплекты турбонаддува, от VAC M - Drift HQ

Эксклюзивно от VAC Motorsports, как показано в Turbo Magazine, плюс десятки и десятки сборок ... Наши выдающиеся турбомоторы для самого популярного настроенного двигателя BMW.

Вы просили оригинальные турбо-кулачки VAC по более выгодной цене... Мы доставляем: Теперь цены лучше, чем когда-либо прежде! Распределительные валы

VAC с турбонаддувом подходят для всех двигателей M50 (VANOS и не VANOS), M52 (Single VANOS), S50us и S52us. Как и вся наша продукция, они производятся с соблюдением самых строгих допусков и спецификаций из новых прецизионных заготовок распредвала , мы никогда не используем шлифовальные кулачки . Разработанные с нуля для максимальной производительности, у нас есть шлифовальные машины для работы с гидравлическими подъемниками OEM, которые можно установить с помощью заводских инструментов! Наши «агрессивные» распредвалы VAC использовались в автомобилях для выработки от 700 до 1300+ л.с. с потрясающими результатами и бесспорными, проверенными результатами в реальных условиях.

Эти кулачки с турбонаддувом VAC позволяют вашему турбонагнетателю быстрее набирать обороты, что означает, что мощность включается быстрее и дольше в диапазоне оборотов ... итого больше мощности во всем диапазоне всего об / мин. Наши турбо-кулачки помогали устанавливать рекорды во всем мире на протяжении почти 10 лет, не только обеспечивая мощность, но и являясь надежными!

270 * / 246 *
10,0 мм / 9,05 мм
Уличное и спортивное использование Grind
Выбрал Sport-Grind ... Для отличного крутящего момента на низких оборотах и ​​отличной реакции. Мощность создается во всем диапазоне оборотов.
Отличные уличные манеры с плавным холостым ходом. Специально разработан для FAST-раскрутки вашего turbo с меньшей продолжительностью выхлопа, чтобы ваш BMW мог получить максимальную реакцию на дроссельную заслонку и контроль. Отлично подходит для уличных, улично-полосных и трековых автомобилей с турбонаддувом.
-Совместимость с оригинальными гидроподъемниками и оригинальными пружинами S52us.
282 * / 252 *
11.00 мм / 10,45 мм
Aggressive & Drag-Grind
Chose Aggressive-Grind ... для выдающейся максимальной мощности, атаки на время и дрэг-рейсинга.
Отлично подходит для сборки 15 фунтов на квадратный дюйм и протестирован на автомобилях наших клиентов до 40 фунтов на квадратный дюйм.
В режиме Streetable, как видно на видео, наблюдается средний "покачивающийся" холостой ход.
- Заточка для гидравлических подъемников совместима с оригинальными гидравлическими подъемниками BMW
- Используется только с нашим комплектом пружин клапана.
  • Пружины клапанов с высокими эксплуатационными характеристиками настоятельно рекомендуются для всех кулачков с высокими рабочими характеристиками, которые будут постоянно использоваться на высоких оборотах, особенно для двигателей этого семейства.Они обеспечивают больший запас прочности при использовании с высокими эксплуатационными характеристиками и помогают защитить двигатель при работе на высоких оборотах.

Технический совет VAC:
Пожалуйста, укажите подъемники OE или твердые подъемники при заказе нашей агрессивной шлифовальной машины. Твердотопливные подъемники идеальны для сборок с диапазоном оборотов выше 7300 об / мин, но требуют снятия распределительных валов для регулировки зазора клапана. Они идентичны по характеристикам, но продаваемый комплект кулачков подъемника имеет специальный конус, который позволяет вам правильно регулировать зазор клапана для ваших подъемников Solid.

Как специализированный цех BMW с двигателем, механическим цехом, шасси и динамометрическим двигателем, звоните сейчас, чтобы обсудить технические аспекты вашего турбо-проекта.

Наши кулачки являются самым популярным и успешным семейством турбо-кулачков M5x S5x в мире:
Посетите наших друзей в ICS Performance!
Вот их E36 M3 с мощностью более 1000 л.с.

M50-Powered 1991 BMW 318i выставлен на продажу на аукционе BaT - продан за 7500 долларов 9 января 2017 года (лот № 2966)

Этот BMW 318i 1991 года - четырехдверный «сликтоп» водитель с замененной 2.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M50, 5-ступенчатая механическая коробка передач и задняя часть с ограниченным скольжением. Также был добавлен ряд других улучшений трансмиссии, косметики, интерьера и подвески, как подробно описано ниже. Проданный новым в Остине, автомобиль, как сообщается, провел большую часть своей жизни в том же округе Техас и последние пять лет принадлежал продавцу, заядлому энтузиасту E30 и постоянному участнику форумов. Описанный как надежный водитель с большим характером благодаря замене двигателя и заниженной подвеске, он поставляется с частичными служебными записями, чистым отчетом Carfax и четким названием Texas в имени продавца.

Краска темный металлик сохраняет презентабельный блеск на фотографиях, хотя продавец подробно описывает в галерее множество недостатков, в том числе сильно потрескавшуюся носовую часть и выцветшую краску на передней панели. Отделка считается в основном оригинальной, за исключением крыла со стороны водителя, тег VIN которого был закрашен. Все остальные панели имеют соответствующие теги VIN в соответствии с данными продавца, и Carfax не сообщает о происшествиях.

Листовой металл с хорошими зазорами на панелях и четкими линиями символов, как правило, прямой, несмотря на небольшое количество вмятин и вмятину размером с кулак на заднем обшивке.Сообщается, что коррозия ограничивается двумя небольшими местами в области ствола, как показано в галерее. Дверные стоки все остаются открытыми, а в других распространенных проблемных точках E30 проблем нет. Period 15 × 7 ″ Oscam Stella 5-спицевые колеса слегка обветрились, но показывают небольшую сыпь и включают набор центральных колпачков (не изображены). Все они установлены с проставками 20 мм и обуты резиной Yokohama S-Drive 2014 года выпуска.

Пластиковая облицовка в цвет кузова не имеет серьезных повреждений или искажений, как и черная отделка, включая неповрежденную переднюю кромку.Решетки для европейского рынка украшают переднюю часть вместе с «улыбающимися» эллипсоидными ближними световыми лучами, модернизированными биксеноновой установкой от компании продавца, а также омывателями фар европейского рынка. Было установлено новое лобовое стекло, а другие стекла в хорошем состоянии с керамическим оттенком, нанесенным на заднее стекло и боковые окна, все из которых, как говорят, включаются и опускаются. Люк на крыше не оборудован.

Передние спортивные сиденья взяты из модели E30 325is, на них видны трещины и трещины на наружном валике со стороны водителя, а в верхней части скульптурного заднего сиденья E30 M3 видны пара разрезных швов.Все четыре дверные панели остаются презентабельными с легкой маркировкой, обивка потолка хорошо сидит, а на ковровом покрытии видны участки обесцвечивания. Никаких трещин не видно на приборной панели или центральной консоли, где находится багажник переключения передач и подстаканник для проволоки. Колесо M-tech II заменило оригинальную подушку безопасности и имеет износ по всему ободу.

Четкие заводские датчики включают одометр, показывающий чуть более 146 тысяч миль шасси, а продавец модернизировал бортовой компьютер с 13 кнопками вместе с зеркалом заднего вида с подсветкой.Установлена ​​современная стереосистема со спутниковым радио, а также полка с корпусами задних динамиков OEM «Premium Sound». Кондиционер был обновлен для хладагента R134a с конденсатором с параллельным потоком, и, хотя большинство компонентов присутствует, для завершения системы потребуется согласовать линии и установить компрессор.

1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель был заменен на стандартный 2.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M50B25TU от E36 325i, который, как сообщается, на момент замены пробегал 119 тысяч миль.Сверху установка выглядит чистой, а моторный отсек имеет стандартный вид, если не считать сигнальной сирены и тонкого воздушного фильтра с открытой нитью. Оригинальная система охлаждения была модернизирована до шестицилиндрового двигателя с новым радиатором.

Двигатель был запломбирован примерно два года назад, хотя, как сообщается, капля жидкости для гидроусилителя руля появится на полу гаража после продолжительной езды. Выхлоп 318i остается установленным на штатных коллекторах M50 для целей снижения выбросов, но продавец рекомендует модернизировать его из-за ограниченного размера, утечки и случайного дребезжания из-за отсутствующего кронштейна.

Для защиты низко висящего масляного поддона установлена ​​защитная пластина. Мощность подается через 5-ступенчатый Getrag 260 на дифференциал повышенного трения 3,73, оба от того же 325is 1990 года выпуска. Новое сцепление было установлено вместе с облегченным маховиком от 323i, что, по словам продавца, приводит к небольшому «дребезжанию» трансмиссии. Модернизированный усилитель тормозов E32 735i приводит в действие главный цилиндр большого диаметра от E36 M3.

Модернизация подвески включает пружины H&R OE Sport двухмесячной давности и амортизаторы Bilstein Sport.Усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости получили новые концевые тяги спереди, а новые детали включены для задней части, но не устанавливаются. В 2012 году была установлена ​​рулевая рейка Z3 с низким передаточным числом, а также новые рычаги управления с использованием смещенных втулок OEM E30 M3, в то время как рулевые тяги были заменены недавно. На фотографиях снизу не видно участков ржавчины.

Чистый Carfax относится к тому времени, когда машина была новой и в основном ведет хронику регистрации и титульных событий. Записи о частичном обслуживании доступны из новых и изображены в галерее ниже, в то время как другая документация включает в себя литературу о дилерах и владельцах, а также исходный счет купли-продажи.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

BMW 6cyl M50 Топливная рейка

Nuke Performance Высокопроизводительная легкая топливная рампа BMW M50
Высокопроизводительная топливная рампа BMW 6cyl M50 с болтовым креплением для популярного 6-цилиндрового двигателя BMW M50.Легкая топливная рампа с уникальными фиксаторами безопасности форсунок, которые устанавливаются прямо на воздухозаборник без серьезных изменений. 100% безопасен для алкогольного топлива, такого как этанол.

Легкая алюминиевая топливная рампа
Уникальные предохранительные зажимы форсунок
Кронштейны с болтовым креплением в комплекте
Сделано в Швеции
100% E85 Proof
Поставляется с фитингами AN-8

Крепление на болтах, все входит в комплект для:
• BMW 6cyl M50

Придайте своему двигателю увеличенный расход топлива для серьезного потребления энергии и сделайте внешний вид, который является признаком Nuke Performance.Эта топливная рампа для автоспорта, созданная для того, чтобы выглядеть потрясающе и работать еще лучше, является лидирующей на рынке топливной рампой BMW M50 с максимальной функциональностью и поставляется с уникальными предохранительными зажимами для форсунок и крепежными скобами для безопасного и легкого крепления к этому популярному 6-цилиндровому топливу. двигатели от бмв.

Поставляется с фитингами AN-8 и кронштейнами с болтовым креплением
Эта топливная рампа, разработанная совместно со специалистами BMW по всему миру, рассчитана на работу в любых условиях и для любых требований к мощности.Это лучшая топливная рампа на рынке для двигателя M50 BMW с максимальной пропускной способностью. Поставляется с фитингами 2x 3/4 UNF на AN-8 с наружной резьбой. Фитинги АН-6 и АН-10 не являются обязательными и продаются как дополнительные аксессуары.
Наружная резьба 3/4 UNF к AN-6 Номер детали: 700-01-101
Наружная резьба 3/4 UNF к AN-8 Номер детали: 700-01-102
3/4 UNF к AN-10 Мужской номер детали: 700-01-103

Для применений, где не хватает места, у нас также есть ряд банджо-фитингов, которые экономят много места.Фитинги для банджо AN-6, AN-8 и AN-10 являются дополнительными и продаются как дополнительные аксессуары.
Банджо 3/4 UNF к наружной части AN-6 Номер детали: 700-03-101
Банджо 3/4 UNF к наружной части AN-8 Номер детали: 700-03-102
3/4 UNF Банджо к Наружный Ан-10 Номер детали: 700-03-103

Сделано в Швеции, гарантирует высочайшее качество
Топливная рампа двигателя BMW M50 разработана, спроектирована и изготовлена ​​Nuke Performance с тем же отличительным признаком, что и все другие детали легкой автоспортивной линейки.Nuke Performance ничем не заменит!

Артикул заменяет номер детали: 100-02-202 + 99-02-102

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *