Как одеть гофру на бензонасос: Как одеть шланг на бензонасос – АвтоТоп

Содержание

Фокус 2 бензонасос


Ford Focus Hatchback 2nd edition › Бортжурнал › Замена топливного насоса Ford Focus 2 + лючок бензонасоса

Ну вот и свершилось — езда с минимальным уровнем топлива сделала свое дело. Было на улице градусов +30 примерно, и выйдя из машины после недолгой поездки с уровнем топлива на "0" ощутил неприятный запах гари в районе багажника. На первый раз не придал этому значения, думал натянуло с улицы откуда-то. Но через пару дней прямо во время поездки автомобиль задергался и заглох, а потом он просто не завелся. Сразу понял — дело в насосе. Надо менять. Карма за все годы езды на "минимуме" в баке.

Почитав отзывы про насосы разных марок или варианты с заменой только двигателя от ВАЗ-овского насоса, решил не рисковать и брать либо оригинал, либо BOSCH.

Полный размер

BOSCH 0 986 580 951

Оригинал FORD 1 602 781
BOSCH 0 986 580 951
С условием цены и советов друзей-механиков решил взять BOSCH.

Насос есть, но вот вопрос как менять. Почитав много разных статей, понял что снятие бензобака — вообще не вариант. Поэтому принял решение "резать" своего металлического друга.

Операцию проводил согласно методики описанной Дмитрием

за что ему отдельное спасибо. Откручивал саму крышку насоса (а точнее сбивал) при помощи деревяшки и молотка. Самое важное — получше вытереть всю пыль и грязь вокруг горловины насоса. Замена прошла удачно и довольно быстро.

Отверстие вырезано, замена произведена … встал вопрос как заделать отверстие, так, чтобы было и плотно, и аккуратно, и красиво, да и чтобы (если вдруг аказия какая опять произойдет) долго не мучиться с повторным снятием…
т.к. изначально не задавался этим вопросом, и вырезал отверстие для удобного снятия (побольше) — пришлось снова "серфить".

Из всего увиденного на просторах Драйва понравился вариант с крышкой от AVEO — General Motors 96348349 (Заглушка дренажного отверстия). Варианты такие есть у Руслана и Александра в их БЖ…

Но вот незадача, отверстие было вырезано уже по размеру больше, и эта крышка просто проваливалась вовнутрь. Пришлось "колхозить" (куда же без этого):

Были заказаны следующие элементы
Резиновый уплотнитель U-образный с AliE
ru.aliexpress.com/item/32…042311.0.0.274233edkZdEcf

Уплотнитель

Клей PERMATEX 81730 используется для вклейки стекол (очень прочный)

Специальный "промышленный" (называется так, а купил его в обычном магазине хозтоваров) уплотнитель для дверей или стекол

Полный размер

Уплотнитель дверной


Крышка люка бензобака 96348349 — нашел на АВИТО на разборке

Полный размер

Крышка AVEO

Засверлил мелкие отверстия в крышке по краям в районе зацепов. Дверной уплотнитель приклеил к крышке с обратной стороны. Отверстие в крышке увеличил при помощи гравера.

Полный размер

Крышка с уплотнителем

Полный размер

Она же

Проложил край вырезанного в металле отверстия U-образным уплотнителем и посадил его на стекольный клей.

Полный размер

Прокладка отверстия U-образным уплотнителем

Полный размер

Прокладка отверстия U-образным уплотнителем 2

И напоследок прижал крышку к резинке при помощи саморезов с шайбами. Получилась довольно прочная конструкция, крышка плотно прилегает к краям отверстия, не пропуская пыли.

Полный размер

Итоговый вариант

Вот так закончилась эпопея с ездой на нуле и недочитанными до конца блогами коллег )))

www.drive2.ru

Ford Focus Wagon боDRячком › Бортжурнал › Замена фильтра и моторчика бензонасоса Ford focus 2 Duratech 2.0

На пробеге 227000 менял топливные фильтра и за одно поменял моторчик бензонасоса.До этого замена фильтров была на пробеге 197000 Нажимай увидишь. За 30000 км пробега на фото видно, как засрались фильтра.Видимо такое качество бензина у нас в стране. Предыдущая замена была перед поездкой в отпуск на юга.В основном заправлялся во время поездки на Лукойле и Газпроме(10000км), и по приезду домой остальные 20000км Лукойл. В этот раз заказывал фильтр тонкой очистки KRAUF KR9999F,фильтр грубой очистки( сеточка) оставался с прошлой замены. Заказывал 2 штуки. Моторчик насоса заказывал фирмы ERA/ZEN/ZM/MESSMER 770158. Родной моторчик ещё работал и выдавал давление 4 бар, но пробег 227000 на момент замены был, лучше сразу всё поменять.При замене моторчика пришлось не много фишку соединения от блока насоса к самому моторчику чуть подрезать.На фото видно будет не совпадение разъёмов. Старый на всякий случай кинул в багажник. На этот раз гофру от фильтра тонкой очистки на блок бензонасоса одевал при помощи газовой горелки на малом огне. Для надёжности обжал хомутом. По фото смотрите в каком состоянии фильтры за 30000 км.

Полный размер

Артикул

Полный размер

Фильтр тонкой очистки с колбой

Полный размер

Мотрчик бензонасоса Messmer

Полный размер

Разница в разъёмах, слева родной моторчик, справа Messmer

Полный размер

Гофра от старого фильтра обжатая хомутом

Полный размер

Газовой горелкой грел гофру на малом огне и на расстоянии

Полный размер

Новая гофра одетая на корпус бензонасоса вместе с хомутом, при помощи газовой горелки. И старый фильтр тонкой очистки.

Полный размер

Новая гофра на корпусе

Полный размер

Фильтр грубой очистки за 30000 км пробега

Полный размер

Старый фильтр тонкой очистки после 30тыс пробега, хотя в баке полная чистота!

Пробег: 227 000 км

www.drive2.ru

Замена моторчика бензонасоса — Ford Focus Hatchback, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

День назад приехал с другого города домой (170км), подъехал к дому, заглушил. Через пару часов вышел к машине, завёл, она завелась, и начинает терять обороты и в итоге заглохла (очень повезло, что не на дороге это случилось). Несколько раз так было, потом и вовсе отказалась заводиться. Я скорее всего так и подумал, что насос, так как звуков при повороте ключа он не издавал. С утра поехал по магазинам, город маленький, в наличии нигде нет насоса на фокус, только под заказ, ждать 2 дня, а мне уже машина нужна.

Начал искать в интернете заменители, от ВАЗа слабый пишут, от ГАЗели более мощный, купил от ГАЗели BOSCH (арт. 0 580 454 138) цена 2219р.

Полный размер

Слева старый насос, справа от ГАЗели

Так же купил для фокуса фильтр грубой очистки (арт. KR2222F) цена 150р. Дотащили на тросу меня до гаража, принялся делать. Лючка не было, бак снимать не хотелось. Решил аккуратно выпилить лючок бормашинкой. Размер посмотрел в интернете и наглядно нарисовал маркером (вырезал прям идеально так, как надо). Больше всего времени потратил на вырезание. Далее снял снял насос, разобрал (сначала надо снять поплавок, далее снять старый бензонасос и переделать провода под ГАЗовский насос). Чтобы открутить гайку насоса, сделал элементарное приспособление (2 уголка и брусочек, все подгонял по месту, ничего не мерял) и открутил за пару секунд.

Полный размер

Приспособа, чтобы открутить гайку насоса

Чтобы переделать проводку, купил 2 клеммы МАМА, обрезал старую фишку, скрутил хорошенько провода с клеммами и посадил не термоусадки (все получилось довольно добротно).

Полный размер

Сделанные клеммы на новый насос

Полный размер

Фишка от родного насоса

Далее собирал все в обратной последовательности. Именно на снятие насоса, переделки проводов и установки на место ушло около 30-40мин. Лючок, чтобы закрывался, сделал так: с двух сторон приклепал на заклёпки 2 пластинки, а их саморезами к кузову, держится все хорошо, сверху положил пароллон. Бензином не воняет, работает хорошо. Запускаться стала с пол оборота, ехать стала пободрее и стабильнее. Я доволен. Так бы возможно колхозить не стал, но нет времени ждать 2 дня.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Выводы по бензонасосу — Ford Focus Sedan, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Сразу поделюсь на 2 интересные темы и обе с ВОЛЬВО:

www. drive2.ru/l/2975256/
www.drive2.ru/l/4899916394579261341/

Там к файлу добавте ещё насос: БОШ — 0 580454001

И так, что нужно знать первым делом при замене насоса:
1. Давление нашего насоса 4 бара (400кПа). Подбирать примерно с тем же значением.
2. Производительность 115 л/ч. Т.е. ниже не стоит (ВАЗовский 0 580 453 453 и … 56 нельзя). объясняю почему:
У них давление большое, но производительность ПОЧТИ В 2 РАЗА НИЖЕ! На ДВС 2.0 точно нельзя. (мучить машину и насос, который скоро умрет при нагрузках)
3. Длина насоса 111,4 мм
4. Диаметр 38 мм.

Почитав кучу отзывов, сделал вывод, что даже БОШ шумит, остальные подавно. А Krauf высокопроизводителен, очень шумен! А вот что с давлением — этого не понял сколько бар.

Удивительно, что 80% отзывов положительно отзываются о Mapco 22711, так как фирма в подвеске на "3-". А тут, чуть бы не тише БОШа…

Интересно ещё и то, что БМВ, Ауди, Шкоды, Рено и многие другие, ставят насосы от ВАЗ=))) И у кого то они едут долго)) А у кого то машина через 2 месяца задыхается…

На БМВ и Ауди нашёл насос Пирбург, его там хвалят (ценник дикий от 6000 р) для нас его не нашёл, но его сравнивают с БОШ, думаю грамотно предположить, что БОШ из всего спектра самый надёжный + был опыт, когда папа на ВАЗ-2115 всё БОШевское ставил, машина без капиталки проехала 400 000 км. Хотя сейчас БОШ — это Китай!)
Что касается МОДУЛЕЙ
1. Era/Messmer — это оригинал, но в последнее время видел отзывы где в коробках лежал Krauf=)))
ценник 10-11000р —
2. Оригинал (ФОРД, МАЗДА)- 14-16000р — пускай сами у себя покупают (на разборках до 3500)
3. БОШ — от 9000
4. Krauf — от 4000 -круто, но 100% отзывов говрят о его шумности, это раз, два модуль подходит, но отличается от оригинала, точно не понял, но обслуживать его именно Krauf фиильтрами походу надо…
Из всего это сделать вывод можно — если кроме насоса и фильтров всё исправно, то они нафиг не нужны!
Во-первых, каких характеристики модулей этих? Во-вторых ценник бшенный.

Решил делать так:
1. фильтр сетка Krauf 770B443
2. фильтр Lynx LF-964M
3. Насос, а вот какой? размеры и мощность известны, а штекеры нет, потому нужно ориентироваться на ВАЗ=)))

а) Bosch 0 580 454 001 — на форумах пишут что 100-110 л/ч у него, в каталогах БОШ в ср. 120-130, и от 3-4,5 бар (чаще пишут 3((
вот ссылка на каталог БОШ, а вот ссылка на сайт.
В общем хорошие показатели, и есть отзывы, даже на фф2 клубе, что тихий.
б) А вот его замена Mapco — 22711: 3,8 бар. 120 л/ч. На форумах подтверждается эта информация. НО ФИРМА Mapco, это же ужас по подвеске… отзывы разные, её ставят на все машины кторые есть кто то говорит, что почти не слышно, кто то, что ревёт как самолёт…80/20 вот так.
в) Bosch 0 580 453 470 — 115 л/ч, 5-8 бар… и на 100 л/ч как понять какой это?

Ещё есть вот эти — 0 580 453 447
0 580 453 420
0 580 453 431
0 580 453 439

но ценники там такие, что ИРУ проще купить!

Кто что думает по этому поводу?

www.drive2.ru

Замена бензонасоса — Ford Focus Hatchback, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2

Кроилово ведет к попадалову.
Начнем с того что еще летом менял фильтра в насосе на пробеге в 127тк. На пробеге 134тк накрылся сам насос.
Вскрытие показало что изношен коллектор якоря. Фото вскрытого насоса имеются:

Полный размер

Насос в разборе

Полный размер

Щетки и магниты

Полный размер

Изношенный коллектор

Т.к. нужно было срочно из недвижемного имущества получить движемое имущество, было принято решение поставить насос от ваз 2110 (BOSCH 0 580 453 453) с некоторыми доработками разъема питания самого насоса. В интернете по этому поводу информации полно, расписывать как я это делал здесь не буду, да и не хочу… не хочу чтобы мою ошипку повторяли.
После установки все работало, но насос оказался довольно шумноват при работе. И после сборки я решил посмотреть бумажечку, которая прилагалась к насосу, и меня насторожили ошибки в тексте, как будто таджик, незнающий русского языка переводил китайский язык на русский. Окей… Решил посмотреть сколько он стоит в онлайн магазинах, выходило около 2000р, тот что я купил в ближайшем вазовском магазине стоил 900р. А бежать в магазин за новым насосом уже было поздно, а заказывать с автодока или эксиста долго да и не выгодно, там было проще купить "стоковый" бензонасос. "Помолясь" поставил все это дело в бензобак и запустил авто. Все работало. Проездил я на нем 1700км, последнюю 1000км мотался в командировку из Новосибирска в Новокузнецк и Обратно, в 15км от дома встал. Отказал бензонасос. Хорошо чо не на трассе.

Пока мерз в авто в ожидании подмоги заказал у местных барыг насос в сборе за 4400р (HDE 200012001), лучшее что было в наличии. Привезли до дома в течении трех часов.

Полный размер

Финис для заказа

Полный размер

Сам насос

Отличие только вовнутреннем разъеме.

Полный размер

Внутренний разъем

Поменял минут за 40, т.к. бак снимать не пришлось из за вырезанного заранее лючка. Все делал на улице при небольшом морозе, так что подробного фотоотсчета по замене бензонасоса не будет. Для получения доступа к насосу необходимо открутить задние сиденья, открутить дуги крепления ремня безопасности и задрать кавролин. Если вырезать в кавролине отверстие/сделать надрезы под этот же лючок, то даже сидений откручивать не придется, но я не такой варвар, хоть и сделал лючок, но лючок сделал ровный и красивый, будет возможность сфотаю.
Необходимые инстументы для откручивания/затягивания крышки бензонасоса:

Полный размер

Инстумент для демонтажа и монтажа крышки бензоансоса

Брусок нужен из дерева, для того чтобы не поломать ребра на пластиковой крышке при ударах молотком по бруску.
В электрическом разъеме подключения бензонасоса есть уплотнительная резинка, она была сухая, и разъем туго залазил, WD-40 решил эту проблему.
Насос работает ровно, сильного шума от него нет. Посмотрим, как покажет себя в работе.
Итог финансовых затрат:
Кроилово: фильтра 1200р + 300р=1500р, бензонасос 900р. Итого 2400р. +потраченное время, нервы и пиво.
На сколько хватило: 136ткм — 127ткм=9ткм (фильтра). Насос

www.drive2.ru

Лючок бензонасоса форд фокус 2 и его ремонт — DRIVE2

Всем доброго времени суток.
Как то заглохнув, я вдруг) вспомнил, что давненько,
точнее, вообще), не смотрел на свой бензонасос и его сетку фильтр.
И как оказалось, чтобы это сделать, требуется приложить довольно
немало сил, чтобы до него каждый раз добираться методом снятия
бензобака, а это, как вы сами понимаете, не всегда возможно.
Поэтому, приехав в очередной раз летом на дачу, я сделал следующие:

1. Заглушил двигатель, снял предохранитель насоса (на схеме в кружке)

2. Откинул задние сиденья, скинул напольное покрытие и увидел следующие

3. Затем чтобы сделать ровное отверстие для обеспечения доступа к бензонасосу:

4. Некоторые используют ножницы по металлу, чтобы вырезать отверстие, но
считаю этот способ не безопасным и не аккуратным, мне
было удобнее это сделать дрелью, взяв сверло 3-5 мм и выпустив его из
дрели на 3-4 мм. На высверливание ушло где то 10-15 мин.

5. И теперь используя что есть под рукой ( в моем случае зубило) выбиваем
отверстие окончательно, и чтобы не резаться в дальнейшем об острые края,
надеваем на них любой пластиковый кембрик.

6. Скидываем провода, аккуратно снимаем топливный шланг и против часовой
стрелки выкручиваем бензонасос, вынимать из бака его надо немного боком,
дабы не сломать датчик топлива.

7. Достав бензонасос меняем или моторчик или сетку

Вместо лючка доступа я сделал следующие. Светло-желтый шов это герметик,
который был под рукой.

Чтобы понять, что у вас с насосом, работает ли он, не делая отверстия в полу,
просто возьмите тестер, скиньте клемму с насоса и замерьте напряжение на крайних
проводах (это питание на насос, два внутренних это датчик уровня) поворачивая ключ
в замке зажигания на один счелчок, хотя если оно есть, вы и так услышите на короткое
время его работу на подкачку.

Пишите — отвечу или дополню. Спасибо.

www.drive2.ru

Замена фильтров бензонасоса — Ford Focus Sedan, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Путем долгих расспросов что да как на ffclub'е, я всё-таки заменил "незаменяемые" (как вещает нам завод-производитель) фильтра бензонасоса.Пробег насоса и авто на момент написания статьи 161000км. Для того, чтобы исключить сразу вопросы про то, не отвалилась ли гофра от насоса за это время, скажу что всё отлично, ибо катаюсь уже с новыми фильтрами и новой гофрой от ВАЗа с конца ноября 14 года.
Решил сделать маленький фотоотчётик для тех, кто впервые будет это делать, т.к. не всё так легко как кажется, советы помогут новичкам.
Писать про то, как вырезать лючок – смысла нет, все можно найти здесь: Полетел бензонасос
Но вставлю фото, чтоб меньше там рыться в поисках:

Размер лючка для вырезания.

Вид на бензонасос после вырезания лючка в кузове авто.

Покупаем вот это:

Фильтр тонкой очистки в колбу бензонасоса, код LF964M, китайская фирма LYNXAUTO.

И фильтр грубой очистки, код 770B443, фирма KRAUF:

Фильтр грубой очистки

Выпилил лючок этим инструментом:

Мой гравёр

Вытащил колбу в сборе, слил бензин в заранее подготовленную ёмкость, н-р срезанная 5л бутылка.

Далее, я естественно попытался отделить верхнюю часть колбы от старого фильтра, но столкнулся с проблемой, т.к. свет был слабый внутри гаража и поиск по форуму насчёт правильности отделения колбы от верхней части ничего не дал: фото разобранной колбы я нашел, а за что дергать для вскрытия колбы — написано не было. Потом свет сделал лучше и разобрался, что к чему, поэтому делаем так:
Отщелкиваем нижнюю чашечку, которая закрывает насос и фильтр грубой очистки.
После переворачиваем колбу вверх ногами, вытаскиваем сам насос, просто потянув на себя, но параллельно с вытаскиванием насоса помогаем пропихивать черный и красный провода, которые заходят внутрь колбы – это разъём насоса. Меняем фильтр грубой очистки. Для легкости монтажа и полной посадки сеточки нагреваем феном посадочные отверстия сеточки:

Фильтр грубой очистки уже одетый на насос.

После демонтажа насоса смотрим внутрь, где сидел насос и видим 2 белые защелки, которые и удерживают верхнюю часть колбы:

Красным обведены защелки, они получились не в фокусе, сразу не заметил((

Добавляю фото отделенной верхней части колбы от нижней, чтобы получше рассмотреть эти самые защелки:

красным обведены защелки, мешающие отделить части колбы друг от друга.

Срезаем ножом старую гофру, т.к. она дубовая.
Далее самое весёлое – одевание новой гофры. Запасаемся двойными перчатками (от одинарных пальцы жжёт не по-детски!). После того, как я испортил гофру, которая была надета на новый фильтр, и одну купленную от ВАЗа, я одел с горем пополам вторую гофру.
Описываю процесс. Некоторые пишут, что варили в кипятке, но я грел феном при температуре 200 градусов на вот таком приспособлении, чтобы в руках не держать долго:

Почему именно 200 градусов. При меньшей температуре гофра не до конца разогревается, т.е. недостаточно мягка для надевания на штуцер. При большей температуре происходит оплавление и замятие гофры при одевании, и поэтому она не оденется ПОЛНОСТЬЮ на штуцер!

Фото замятой гофры. Если гофра помялась там, где обведено красным, она не сядет до упора!

После нагрева я пытался сразу и полностью одеть гофру на штуцер, но у меня не получалось одеть её полностью до упора на 2 «волны» штуцера. Она одевалась только на первый, а на второй ни в какую. Выпив чаю и подумав, решил одевать её этапами.
1. Первый этап – одеваем её на первую волну штуцера самой колбы. Я считаю, что удобней сперва одеть один конец гофры на колбу, а затем другой конец на новый фильтр.
2. Второй этап — беру фен, грею гофру том месте, где гофра уже надета и будет надета (чтобы размягчить всю посадочную длину). Нагрел, надевал движениями руки влево-вправо и давил от себя, и о чудо – гофра на месте. Таким же методом одеваем другую сторону гофры на фильтр.
Сборку насоса и колбы производим в обратной последовательности.
Внимание! При продевании разъёма насоса следите, чтобы провода не защимились внутри колбы.
Ощущения после установки. Шум насоса при включении зажигания немного стал громче, при работе — не слышно. Авто, как мне кажется, стало лучше набирать обороты с низов, хотя может это так мне кажется. Буду тестить дальше.
Кстати. Фото старого фильтра тонокй очистки, если кому интересно:


Сию процедуру рекомендую всем владельцам фокусов во избежания скорого сдыхания насоса, который не дёшев. Хотя это нужно было сделать уже на 100000-120000 км, а не на 161000, может быть я сделал уже поздно. Буду тестить, умрёт насос — поменяю. Но, как говорится, лучше поздно, чем …
К слову сказать, я менял сеточку, что на фото выше, на своей старой ВАЗ 21099 с металлическим бензобаком, 1 раз в год. И в этой сеточке постоянно была ржавчина, наверное от стареющего бака.

Всем ни гвоздя, ни жезла!

www.drive2.ru

Замена топливного насоса в сборе. — Ford Focus Sedan, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

Пробег перевалил за 131 000 км…были лёгкие подёргивания при разгоне на скорости от 120 км/ч…Решил сменить топливный модуль в сборе…
Особого труда вытащить старый и установить новый не составило, поскольку когда-то я менял сеточку и люк уже был вырезан Виталькою))))
Сбросив давление в топливной системе, вынул старый (родной, заводской) модуль и установил по сути оригинал…только со стёртыми надписями))сэкономил, не скрою))
Авто завелось…обороты набирает лихо при нажатии на педаль акселератора…работает ровно, без провалов…звук при включении зажигания минимальный, то есть со старым было чуток шумнее…отзыв на нажатие педали стал мгновенным))тачка ожила и стала гораздо резвее!)Такое впечатление, что сменил ДВС в сборе)))))

Полный размер

Сфотал, чтобы знать на каком пробеге сменил…ну и посмотреть потом какой уровень топлива покажет после замены))

Полный размер

Топливный насос именно этой фирмы (Visteon) поставляется на конвейер Форд и как оригинальная запчасть. Отличается от оригинального насоса лишь тем, что надпись FoMoCo (Ford Motor Company) сошлифована с поверхности корпуса фланца. Рекендуется замена бензонасоса в сборе, так как этот узел содержит фильтрующий топливный элемент, официально не меняющийся отдельно. Оригинальный бензонасос Форд Фокус — это буквально то же самое. В продаже в Москве существует огромное количество подделок этого бензонасоса, которые отличить от настоящего можно по более глянцевым упаковке, и материалу корпуса насоса. Этикетка на коробке таких бензонасосов наклеена не плотно. Кроме того, контрафактные бензонасосы обернуты в тонкий полиэтилен, закрепленный с помощью резинок для денег. Оригинальный бензонасос Messmer упакован с помощью поролоновых блоков и пневмопакетов. Желтая наклейка с надписью Visteon на фланце фирменного насоса может отсутствовать — это не является признаком того, что изделие поддельное. Будьте внимательны! www.auto-rus.ru/zapchasti_ford_fokus/electrika/226

Полный размер

На своём законном месте!Надеюсь будет служить верой и правдой!))

www.drive2.ru

Бензонасос форд фокус 2 (Ford\Focus) — Ford Focus Hatchback, 1.8 л., 2010 года на DRIVE2

Всем привет !
На пробеге примерно 120 000 км. машина стала глохнуть после работы примерно 20-30 минут ( думал что что-то нагревается вроде датчика, но т.к. температура авто не превышала 90 градусов то решил поехать на диагностику ) . По итогу диагностики : ошибок нет . Парни сказали что стоит посмотреть насос в баке, т.к . эту идею мне подсказали еще несколько человек и форумы то я решил купить новый насос … увидел ценник и решил поменять сетку .( скажу сразу что от ВАЗа не подходят сетки !) ну и сразу купил фильтр ( сетка 380 р. + фильтр 2500) При установки поломал трубку которая была с фильтром ( купил от ваз 2110 — подошла почти как родная но пришлось ставить хомуты ). пока полет норм .

Было

Было

Резал ножницами по металлу

Резал ножницами по металлу

Разбор насоса и замена сетки ( сетка старая в нижнем углу, новая уже на насосе )

Старый фильтр ( мазут и много грязи )

На фото хомуты ) т. к. трубка от ваза )

Эти сетки от ваз Не подходят !

Эти сетки от ваз Не подходят !

ну и бонусом много монет под сидением )

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 120 000 км

www.drive2.ru

Замена топливного насоса в сборе — Ford Focus Sedan, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

Итак, после 220 тыс.км начал давать о себе знать топливный насос, машина начала тупить, тяга уменьшилась, появилась "ошибка во вторичной цепи бензонасоса". Вообщем, не долго думая, было решено заменить топливный насос в сборе с фильтрами тонкой очистки (колба) и грубой (сеточка), дабы не заниматься колхозом, поменяв только фильтра и пытаясь потом надеть гофру от фильтра тонкой очистки на сам моторчик насоса.

Оригинал конечно удивил ценой, и было решено искать аналог.
Изучив форумы, пришел к выводу, что оптимальный вариант по цена/качество это топливный модуль в сборе KRAUF (фирма немецкая, но производство в Китае). Из негативных отзывов слышал только о нем то, что он шумно работает. По остальному нареканий у людей не было.

Полный размер

1

Полный размер

2

Полный размер

3

Полный размер

4

Полный размер

5

Заказал. Получил. Вместе с братом жены заменили насос в сборе, предварительно выпилив лючок под задним сиденьем. Это самая геморойная часть.
Вышло все в итоге красиво, на забыл сфоткать.

Полный размер

6

Полный размер

7

Полный размер

8

Полный размер

9

Полный размер

10

После снятия старого насоса с фильтрами убедился, что они были забиты всяким гамном, хотя заправлялся всегда на Лукойле 95-ым.

Полный размер

старый насос

Полный размер

забитые фильтра

Полный размер

старый насос

В результате тупняк пропал, динамика улучшилась, звука от работы насоса вообще не слышно.
Единственный минус это то, что датчик уровня топлива стал врать на 8-9 литров больше реального уровня. Но эту проблему решаю, скорее переставлю датчик уровня топлива с оригинала.

UPD: проблема с уровнем топлива была решена путем замены датчик уровня на оригинальный со старого топливного насоса.

Всем безопасных дорог!

Цена вопроса: 3 900 ₽ Пробег: 220 000 км

www.drive2.ru

Замена бензонасоса на Форд Фокус 2 своими руками: фото и видео

Конструкторы Фокусов второго и третьего поколений при проектировании системы питания пошли по накатанному пути. В этих автомобилях фильтр грубой очистки, двигатель бензонасоса, бензонасос, датчик указателя уровня топлива скомпонованы в один узел, который называется топливным модулем. Модуль поместили внутрь бензобака, при этом не предусмотрев возможность ремонта и демонтажа модуля без снятия бака.

Когда менять бензонасос на Форд Фокус 2 по регламенту

Учитывая качество нашего топлива и количество твёрдых фракций, которые могут попадать в бак при эксплуатации, о нормативном сроке службы топливного модуля можно забыть. Ремонт или замена узла проводится тогда, когда насос выйдет из строя или перестанет нагнетать в системе номинальное давление. Признаки поломки бензонасоса могут быть разными:

  1. После поворота ключа замка зажигания насос не включается, соответственно, двигатель не заводится. Работа электродвигателя топливного насоса хорошо слышна при незапущенном моторе. Если после поворота ключа сработало реле насоса (издало характерный щелчок), но насос не запустился, дело либо в контактах на коннекторах насоса, либо в электродвигателе, либо насос перегрелся (засорился) и заклинил.
  2. Недостаточное давление в топливной системе. В этом случае двигатель будет запускаться, но появятся провалы под нагрузкой, на высоких оборотах, при разгоне. При этом работа на холостых оборотах может быть вполне нормальной.
  3. Признак изношенного насоса на ранней стадии — сильный шум в районе бензобака при работающем двигателе. Шум будет говорить о том, что скоро насосу будет необходима замена.

Демонтаж топливного модуля будет нужен также при забитом фильтре грубой очистки, при замене или ремонте датчика уровня топлива.

Как своими руками снять бензонасос на Форд Фокус 2

Вот такой вот пропил.

Перед тем как менять бензонасос, определимся с методикой, поскольку снимать модуль можно двумя способами — официально топливный модуль меняется только при снятом топливном баке. Есть и альтернативный способ: можно прорезать смотровой люк в днище автомобиля под подушкой заднего сиденья и так добраться до топливного модуля. Этот способ довольно популярен, но имеет некоторые минусы:

  • мы нарушаем целостность днища;
  • страдает шумоизоляция салона;
  • могут появиться дополнительные очаги коррозии;
  • появляется прямой контакт топливного бака с пассажирским салоном, страдает безопасность, особенно во время проведения работ, связанных с демонтажом топливного модуля.

Из плюсов — мы в любой момент можем провести ремонт или замену любого из элементов топливного модуля, достаточно будет снять подушку заднего сиденья.

Правильный метод (официальный)

Начнём с официального метода замены бензонасоса со снятием топливного бака. Работы на самом деле не так много, главное иметь смотровую яму, подъёмник или эстакаду.

  1. Сбрасываем давление в топливной системе. Для этого при выключенном зажигании вынимаем предохранитель бензонасоса F111, запускаем двигатель и на холостых оборотах вырабатываем топливо, оставшееся в трубках.
  2. Снимаем клемму с АКБ.
  3. Установив автомобиль на эстакаду или подъёмник, идём под машину.
  4. Снимаем топливный фильтр.

    Как только сбросили давление, можете снять топливный фильтр.

  5. Откручиваем 2 гайки крепления теплозащитного кожуха бака головкой на 10.
  6. Отводим кожух в сторону.
  7. Снимаем трубки с адсорбера, он расположен за топливным баком. Для этого нажимаем на кнопку фиксатора отвёрткой и просто стягиваем шланг.
  8. В передней части бака снимаем топливный шланг с трубки, поддев белый пластиковый фиксатор плоской отвёрткой. Топливо находится под давлением, поэтому снимать трубку нужно осторожно, оно может пролиться или брызнуть.
  9. Отсоединяем шланг заливной горловины. Он зафиксирован на баке при помощи хомута. Ослабляем хомут, выкручивая стягивающий винт и снимаем шланг. Внимание! Если уровень бензина выше патрубка, он может выливаться из бака.
  10. Отсоединяем воздухоотводную тонкую трубку возле заливного патрубка, освободив её от хомута.
  11. Головкой на 13 откручиваем болты крепления бензобака к кузову, но не до конца.
  12. Пропускаем руку между днищем и передней частью бака, отключаем контактный разъем на крышке люка в верхней части. Для этого нажимаем отвёрткой на фиксатор разъёма и рассоединяем контактные колодки.
  13. Снимаем бак, подавая его вперёд и опуская вниз.

    Снимаем бак. Кому-ка, зато без варварства и пиления.

  14. Тщательно очищаем поверхность бака от пыли и грязи, особенно в области топливного модуля.
  15. Откручиваем пластиковую резьбовую шайбу. Для этого берём деревянную проставку, упираем её в ребро шайбы и лёгкими ударами отворачиваем шайбу крепления модуля.
  16. Аккуратно вынимаем топливный модуль в сборе, осматриваем состояние бака изнутри, смотрим на наличие взвеси в топливе, при необходимости промываем бак.

    Новый бензонасос установлен.

  17. Новый топливный насос устанавливаем по меткам, совместив риску на баке и стрелку на насосе.

Сборка бензобака и его установка проводятся в обратном порядке.

Замена топливного насоса из салона

Будьте готовы к тому, что при замене бензонасоса на Форд Фокус, без снятия бензобака Вам придётся пилить металл.

Этот способ предполагает замену насоса без снятия бака с автомобиля, но для этого необходимо прорезать с помощью ножниц по металлу люк в днище под задним пассажирским сиденьем. Работы нужно проводить либо на открытом воздухе, либо в хорошо проветриваемом помещении, чтобы избежать скопления бензиновых паров. Люк вырезаем, ориентируясь на жгут проводов, пропущенный в днище под напольным покрытием.

Для эстетики можно вырезать и круг, диаметром не менее 250 мм.

Диаметр люка должен быть не менее 250 мм, при вырезании окружности оставляем небольшой сектор для отгиба жести.

Вырезав люк, мы получаем доступ к бензонасосу, но работать с трубками и с резьбовой фиксирующей шайбой будет не так удобно, как при снятом баке. Все операции по снятию-установке насоса проводятся по такому же алгоритму, который описан выше, а люк можно закрыть новой накладкой из жести диаметром около 300 мм, посадив её на короткие саморезы.

Длина саморезов должна быть такой, чтобы не повредить пластиковый бак.

Артикулы бензонасоса и его параметры

Старый и новый элемент бензонасоса.

Для замены бензонасоса покупаем модуль одного из перечисленных производителей:

  • Messmer или ERA с каталожным номером 775238;
  • EAS Ultimate EFU201029;
  • Mazda ZY08-13-35XG;
  • Mazda ZY08-13-35XF;
  • фордовские насосы с номерами 1345817, 1364663, 1388677.

Бензонасос Era.

Средняя цена топливного насоса — около 17 000 рублей, а номинальное создаваемое давление должно быть в пределах 3,9-4,2 бар. Чистого всем бензина и удачной замены!

carfrance.ru

Как разобрать топливный насос на форд фокус 2

Главная » Ford » Как разобрать топливный насос на форд фокус 2

Как разобрать топливный насос на Форд Фокус 2

Путем долгих расспросов что да как на ffclub’е, я всё-таки заменил «незаменяемые» (как вещает нам завод-производитель) фильтра бензонасоса.Пробег насоса и авто на момент написания статьи 161000км. Для того, чтобы исключить сразу вопросы про то, не отвалилась ли гофра от насоса за это время, скажу что всё отлично, ибо катаюсь уже с новыми фильтрами и новой гофрой от ВАЗа с конца ноября 14 года.

Решил сделать маленький фотоотчётик для тех, кто впервые будет это делать, т.к.

не всё так легко как кажется, советы помогут новичкам.

Писать про то, как вырезать лючок – смысла нет, все можно найти здесь: Полетел бензонасос

Но вставлю фото, чтоб меньше там рыться в поисках:

Покупаем вот это:

И фильтр грубой очистки, код 770B443, фирма KRAUF:

Выпилил лючок этим инструментом:

Вытащил колбу в сборе, слил бензин в заранее подготовленную ёмкость, н-р срезанная 5л бутылка.

Далее, я естественно попытался отделить верхнюю часть колбы от старого фильтра, но столкнулся с проблемой, т.к. свет был слабый внутри гаража и поиск по форуму насчёт правильности отделения колбы от верхней части ничего не дал: фото разобранной колбы я нашел, а за что дергать для вскрытия колбы — написано не было. Потом свет сделал лучше и разобрался, что к чему, поэтому делаем так:

Отщелкиваем нижнюю чашечку, которая закрывает насос и фильтр грубой очистки.

После переворачиваем колбу вверх ногами, вытаскиваем сам насос, просто потянув на себя, но параллельно с вытаскиванием насоса помогаем пропихивать черный и красный провода, которые заходят внутрь колбы – это разъём насоса. Меняем фильтр грубой очистки. Для легкости монтажа и полной посадки сеточки нагреваем феном посадочные отверстия сеточки:

После демонтажа насоса смотрим внутрь, где сидел насос и видим 2 белые защелки, которые и удерживают верхнюю часть колбы:

Добавляю фото отделенной верхней части колбы от нижней, чтобы получше рассмотреть эти самые защелки:

Срезаем ножом старую гофру, т.к. она дубовая.

Далее самое весёлое – одевание новой гофры. Запасаемся двойными перчатками (от одинарных пальцы жжёт не по-детски!). После того, как я испортил гофру, которая была надета на новый фильтр, и одну купленную от ВАЗа, я одел с горем пополам вторую гофру.

Описываю процесс. Некоторые пишут, что варили в кипятке, но я грел феном при температуре 200 градусов на вот таком приспособлении, чтобы в руках не держать долго:

Почему именно 200 градусов. При меньшей температуре гофра не до конца разогревается, т.е. недостаточно мягка для надевания на штуцер. При большей температуре происходит оплавление и замятие гофры при одевании, и поэтому она не оденется ПОЛНОСТЬЮ на штуцер!

После нагрева я пытался сразу и полностью одеть гофру на штуцер, но у меня не получалось одеть её полностью до упора на 2 «волны» штуцера. Она одевалась только на первый, а на второй ни в какую. Выпив чаю и подумав, решил одевать её этапами.

1. Первый этап – одеваем её на первую волну штуцера самой колбы. Я считаю, что удобней сперва одеть один конец гофры на колбу, а затем другой конец на новый фильтр.

2. Второй этап — беру фен, грею гофру том месте, где гофра уже надета и будет надета (чтобы размягчить всю посадочную длину). Нагрел, надевал движениями руки влево-вправо и давил от себя, и о чудо – гофра на месте. Таким же методом одеваем другую сторону гофры на фильтр.

Сборку насоса и колбы производим в обратной последовательности.

Внимание! При продевании разъёма насоса следите, чтобы провода не защимились внутри колбы.

Ощущения после установки. Шум насоса при включении зажигания немного стал громче, при работе — не слышно.

Авто, как мне кажется, стало лучше набирать обороты с низов, хотя может это так мне кажется. Буду тестить дальше.

Кстати. Фото старого фильтра тонокй очистки, если кому интересно:

Сию процедуру рекомендую всем владельцам фокусов во избежания скорого сдыхания насоса, который не дёшев. Хотя это нужно было сделать уже на 100000-120000 км, а не на 161000, может быть я сделал уже поздно. Буду тестить, умрёт насос — поменяю. Но, как говорится, лучше поздно, чем …

К слову сказать, я менял сеточку, что на фото выше, на своей старой ВАЗ 21099 с металлическим бензобаком, 1 раз в год. И в этой сеточке постоянно была ржавчина, наверное от стареющего бака.

Посмотрите интересное видео по этой теме

Замена бензонасоса +лючок — бортжурнал Ford Focus Hatchback Совамобиль 2003 года на DRIVE2

Вроде зима закончилась, но носос решил накрыться в последние морозы в Санкт-Петербурге.Вечером ни что не предвещало беды, приехали домой как обычно, запарковались. С утра собрались на работу и тут машина отказывается заводиться… подумали что свечи, т.к. это уже было год назад, тем более масло двигатель жрёт, требует замен колец, т.к. колпачки уже меняли осенью.Поехали на маршрутке и метро на работу, вечером заскочил на рынок, купил свечки NGK медные, т.к. платина в нашем случаем сдохнет так же быстро)) Поменял, не заводится, посмотрел искру, есть, ну думаю капец, и тут осиняет, при повороте зажигания во второе положение не издаёт звук бензонасос… позвонил в сервис, диагностика выездная 500р, замена 3500р + притатщить + ЗЧ и т.д. и т.п. Тут я подумал, да чего я фигнёй занимаюсь… поднял сидение заднее, лючка нету, есть маленькое отверстие, ну да ладно думаю, вытащу фишку как-нибудь, не очень удобное мероприятие, но вполне реальное. вытащив разьём с бензонасоса померил напругу — 11.9В ну нормально думаю, на втором проводке 7В — это как выясняется от попловка идёт. Собственно практически 100% насос. Ради интереса взял напрямую 12В пустил на насос, разьём что на его крышке, не помогло, молчит, ну теперь точно вытаскивать, а всё это уже в полночь почти, руки мёрзнут, решил взять выходной в пятницу и заняться машиной.

Узкая щёлка, спасибо тебе GM за нё хотя бы…

Пришёл домой открыл любимый форум FFC и стал изучать вопрос про лючок, в самом топке написано, что ни в коем случае нельзя пилить болгаркой.Перечитав кучу тем про насос, лючок и прочее с утра пошёл размечать отверстие, распечатал на картоне шаблон отверстия диаметром 180мм и потопал обрисовывать.

Машина стоит на улице, гаража у нас нету, до дачи почти 100км, инструмента нету… но во дворе у нас есть сервис КИА, пошёл в очередной раз к ним с просьбой помочь вырезать дырку, уговорил их помочь доталкать 50 метров авто до них и вырезать лючок, но они сопротивлялись, боялись пилить не снимая бак, в итоге сказал сам выпелю, только дотащите меня до вас. Отдал им 500р и в процессе ещё договорился модернезировать им сайт за отдельную плату))Трубки снимались капец как не легко, но на удивление ничего не сломалось и не сифонит по итогам.

Разобрал всё, почистил, продул фильтра и расковырял мотор, но он так и не заработал после чистки, побежал купил моторчик хоть какой-нибудь на первое время, взял JP за 1600. Всё собрал в обратном порядке, но не без косяков, забыл содрать наклейку с насоса. в итоге разбирал ещё раз, собрал аккуратно. Побежал ставить обратно, опять покупался в бензине, обратно ставится он немного сложнее. Опять тупанул, подключил одну трубку и забыл надеть крышку, которой прижимается крышка бензонасоса. Ещё раз отколуупал удачно её…Установил всё на место, подключил, пытаюсь завести, не заводится… ну немно прикинул, решил поставить акум на зарядку, зарядив проверил, всё заводится. Побежал за крышкой от 10-ки, нашёл на разборке за 100р почти как новая =) Попутно прихватил ещё жидких гвоздей за 100р. Опять у машины, крышка немного изогнутая, пришлось её рихтануть немного молотком. стала прямая. одну сторону решил всё же на всякий случай шлифануть и покрыть грунтом хотя бы, так же покрыл грунтом край дырки, пока бегал она уже подсохла. Взял 4 клопа самых коротких, разметил дырочки и предворительно намазов край отверстия гвоздями, прилепил крышку и завернул.

Остальное доделаю уже на даче когда потеплеет. И дырку отшлифую и лючёк будет не намертво приделанный, а быстросъёмный, ну и покрашу в белый цвет, конечно =)

топливный насос — бортжурнал Ford Focus Sedan 1.6 RIDDICK BLACK 2008 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток,мои выводы по поводу машины — с тех пор как я стал её владельцем, машина ведет себя как зависимый наркоман, почувствовала вкус денег и новых запчастей. Казалось бы все геморои закончены, и только ездий и меняй расходники, НО НЕТ! утром выезжая из гаража я услышал что бензонасос как то громко работает, так я доехал до работы за 50 км без всяких проблем. выезжая из офиса по заявкам я включил зажигание и насос издал свой прощальный звук и отключился — больше я его не услышал. машина не заводиться, клиенты звонят. аврал.обзвонив разборки нашел на одной из них насос за 2,500 р но без верхней части, выбор был не велик между китайским голым моторчиком за 1700 р и оригинальным б/у, договорился с сервисом, оставил машину и насос а сам поехал по заявкам с другом на машине.вечером забрал машину, оставив на сервисе еще 3,500 р, радость моя была не долгая, когда вечером катаясь по магазинам в своем городе я понял что машина через раз нормально заводиться и тяга стала хуже.

насос при этом работал громко, в этот же вечер я облазил все темы по замене бензонасоса и на следующий день я позвонил своему знакомому в магазин запчасти и заказал мотор насоса фирмы ERA на свой страх и риск так как по каталогу он шел на фокусы до 2004 года выпуска.

Полный размер

номер мотора насоса

также заказал фильтр тонкой очистки от мазда 3 фирмы LYNX

Полный размер

фильтр тонкой очистки

и сетку грубой очистки на насос

Полный размер

номер сеточки

пока запчасти были в пути и в праздники магазины не работали я подготовил все для самостоятельной замены насоса чтобы не снимать бак.

аккуратно разметив как расположен насос размечаем штангелем место где будет находиться люк .

Полный размер

размечаем и вырезаем

Полный размер

люк к насосу готов

затем нам нужно будет его чем-то закрыть, найдя у себя под болтики на 5 крепления крышки люка сверлим отверстия .

Полный размер

крепления люка готовы

далее сняв крепления я подкрасил с балончика в 2 слоя клая оголенного метала чтобы не ржавело черной матовой краской.

Полный размер

края покрашены

приступаем к изготовлению крышки люка и на глаза мне попался кусок алюкобонда, из него я и вырезал крышку и прсверлив в ней отверстие корончатым сверлом под резинку провода бензонасоса.

крышку с обратнеой стороны чтобы плотно прилегала обклеил фольгоизолом .

Полный размер

служит как шумка и уплотнитель

получив долгожданные запчасти первым делом сравниваю моторы насоса, есть одно незначительное различие в расположении паза на фишке насоса, которое дорабатывается путем срезания выступа на фишке.

Полный размер

различия в фишке насоса

больше я отличий не нашел.

Полный размер

размеры и расположение крепления сетки одинаковые

разбираем насос на составляющие и первым делом отсоединяем механизм уровня топлива и убираем в сторону.проводим диагностику снятого насоса.

далее снимаем нижнюю часть насоса где расположена сетка грубой очистки и вытягиваем мотор насоса вниз подавая с верху провода. как разобрать корпус насоса смотри видео по ссылке

фильтр от мазды 3 подходит без всяких проблем, только немного подточил надфилем крепление на фильтре для механизма указателя уровня топлива. собираем все в обратном порядке.насос приобретенный на разборке оказался нормальным, дело было в том что старая трубка фильтра тонкой очистки после снятия и одевания не плотно сидела на штуцере и при работе насоса из нее вытекал бензин насос терял давление и не работал должным образом.

с новым насосом и фильтрами машина снова приобрела былую динамику разгона и запуск двигателя с пол оборота.

Полный размер

новый насос с новыми фильтрами

мотор насоса ERA 770158A — 2300рфильтр тонкой очистки LYNX LF-964M — 1200рфильтр грубой очистки KRAUF KR2222F — 277ритог : 3800ресли есть вопросы то с радостью на них отвечу.

всем добра и запаса тормозного пути.

Этапы замены бензонасоса форд фокус 2: как снять, разобрать и заменить с видео

Производительность двигателя зависит от того, насколько хорошо работает его топливная система. Важнейшим компонентом этой системы является бензонасос. Любое нарушение в его работе неизбежно сказывается на общей производительности двигателя. О том, как самостоятельно сделать замену бензонасоса на автомобиле Форд Фокус 2, мы и поговорим в этой статье.

Так выглядит бензонасос Форд Фокус 2

Оно простое: подавать бензин из топливного бака в двигатель автомобиля. Находится это устройство рядом с бензобаком, и увидеть его можно лишь после снятия защитной панели.

  • Двигатель автомобиля при разгоне работает рывками (происходит такое из-за засорившихся топливопроводов, которые мешают нормальной циркуляции топлива в насосе).
  • На холостом ходу двигатель работает нестабильно.
  • Обороты двигателя постоянно «плавают».
  • Запустить двигатель крайне трудно, причём нет разницы, холодный он на момент запуска или горячий.
  • Повышенный или, наоборот, пониженный расход бензина.

Если водитель наблюдает один или несколько из указанных выше симптомов, это означает только одно: бензонасос неисправен и его пора менять. Тут же следует отметить, что сначала разобрать, а потом и чинить это устройство нецелесообразно и довольно дорого. Подавляющее большинство автолюбителей предпочитают купить новый насос вместо того, чтобы ремонтировать старый.

Также следует сказать, что существует два способа замены этого устройства: с полным снятием бензобака и без снятия. Первый способ — очень трудоёмкий и заниматься этим должны профессионалы. Второй способ заменить деталь более применим для ремонта своими руками, особенно у новичков.

Необходимые инструменты

  1. Новый бензонасос.
  2. Ножницы по металлу.
  3. Комплект рожковых ключей.
  4. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
  5. Респиратор и резиновые перчатки.
  6. Ветошь.
  7. Дрель.

Последовательность: как снять и поменять

  1. Автомобиль устанавливается на открытом воздухе. Если замена производится в помещении, необходимо убедиться в том, что оно хорошо вентилируется. Перед началом работ надевается респиратор для защиты органов дыхания от паров бензина. Для защиты рук используются резиновые перчатки.
  2. Задние двери автомобиля открываются, из салона извлекаются пассажирские сиденья. Напольное покрытие тоже убирается. Открывается доступ к металлической панели, под которой и располагается бензонасос.

    Напольное покрытие в салоне Форд Фокус 2 снято, виден бензонасос

  3. Ножницами по металлу в панели прорезается круглое отверстие (диаметр примерно 25 см). Металл аккуратно отгибается в сторону так, как показано на фотографии.

    Круглый вырез в полу Форд Фокус 2, необходимый для доступа к насосу

  4. С насоса снимаются трубки топливопроводов. Как правило, из них выливается бензин, поэтому на бензонасос и область вокруг него укладывается слой ветоши. После этого двигатель автомобиля заводится и работает до тех пор, пока не заглохнет. Таким способом устраняется избыточное давление топлива в системе. После полной остановки двигателя стартер прокручивается ещё раз. Это делается для того, чтобы убедиться в том, что бензин полностью ушёл из системы.
  5. После этого снимается резиновое уплотнительное кольцо, удерживающее бензонасос, и он извлекается.

    Бензонасос Форд Фокус 2 извлечён со штатного места на бензобаке

  6. На его место устанавливается новый насос, после чего производится обратная сборка.

Важные моменты

  • Откручивать топливопроводы с насоса нужно крайне осторожно и ни в коем случае не направлять трубки в лицо или в сторону передних сидений, так как бензин в них находится под давлением. Лучше всего откручивать трубки, предварительно обмотав соединительные муфты ветошью.
  • Так как после всех вышеуказанных операций в полу салона появляется круглая дыра, её необходимо заделать. Для этого подойдёт квадратная металлическая пластина (размеры: 30 на 30 см), в углах которой высверливаются отверстия. Пол в салоне тонкий, так что пластина легко крепится на 4 самореза. Это надёжно защитит насос от повреждений.
  • Для того чтобы было легче прорезать напольную панель ножницами, можно предварительно просверлить ряд отверстий там, где будет проходить разрез. Сделать это можно обычной электродрелью. Однако сверло не должно быть слишком длинным, поскольку в этом случае есть риск задеть бензобак (а повредить его очень легко, так как на Форд Фокус 2 он пластмассовый).

Конечно, способ замены насоса, приведённый в этой статье, трудно назвать красивым. Но у него есть три несомненных плюса. Во-первых, это быстро, во-вторых, просто, так что выполнить эту задачу сможет даже начинающий автолюбитель. И наконец, это дёшево, потому что не нужно будет платить автомеханикам в сервисе за полное снятие бензобака и за массу сопутствующих операций.

  • Автор: Алексей Степанов
  • Распечатать

Замена топливного насоса Бензонасоса на Ваз 2110-12

Содержание

Бензонасос является важным компонентом топливной системы современного автомобиля. Благодаря данному устройству топливная смесь поступает из бака в двигательную систему. На ранешних моделях тс, рабочий состав поступал в мотор самотёком. Но, как показала практика при таком устройстве топливной системы, появляется огромное количество заморочек в процессе эксплуатации транспортного средства. На сегодняшний день каждый автомобиль имеет бензонасос в составе топливной системы. Более широкое распространение в современном автомобилестроении получил электрический бензонасос. Именно электробензонасос входит в состав авто фольксваген пассат.

Основным компонентом топливного насоса данной модели является электрический движок. Как и многие здесь когда не мог снять с ручника. Клуб любителей Фольксваген Пассат Б6. Моторчик входящий в состав топливного насоса имеет рабочий ресурс. При строгом соблюдении всех условий эксплуатации транспортного средства, мотор бензонасоса рассчитан на пробег свыше 150.000 км.

Но, помимо указанного ресурса, срок эксплуатации топливного насоса во многом зависит от качества бензина. В качестве смазки, бензонасос использует топливную смесь. Как известно, большая часть топлива, встречаемого сегодня имеет в своем составе множество примесей. Химические соединения входящие в состав топливной смеси неблагоприятно влияют на функцию электрического насоса.

Мелкие частицы, находящиеся в бензине со временем, изнашивают структуру рабочих элементов насоса. Таким образом, бензонасос выходит из строя до того как утратит свою функцию привод.

Поскольку качество используемой топливной смеси во многом влияет на работу бензонасоса, необходимо своевременно проверять и обслуживать фильтрующий элемент топливной системы. В случае использования бензина низкого качества, при избыточном засорении топливного фильтра ресурс бензонасоса сокращается в значительной мере.

Неправильная работа топливного насоса, не позволяет транспортному средству работать с максимальной продуктивностью. Поэтому при возникновении неисправностей в топливной совокупности автомобиля, возникает необходимость оперативно восстановить работоспособность бензонасоса.

Диагностика и ремонт бензонасоса фольксваген пассат.

Большинство современных производителей оснащают автомобили бензонасосами большой мощности. На фольксваген пассат установлен топливный насос, производительность которого превосходит требования данного авто. В связи с этим нарушение функции бензонасоса не всегда сопровождается видимыми признаками. Первым симптомам неисправности бензонасоса будет характерные звуковое сопровождение во время его использования. В случае если механические составляющие насоса поддались повышенному износу, в ходе движения транспортного средства будет возникать посторонние звуковое сопровождение в районе электрического насоса

Несмотря на то что при возникновении постороннего шума бензонасос может функционировать исправно, всё же стоит обратить внимание на его состояние и своевременно приступить к диагностике топливной системы

Также одним из наиболее распространённых следствий неисправности топливного насоса является затрудненный запуск двигателя. Это легко объясняется тем, что при запуске двигательной системы неизбежно снижается напряжение в бортовой сети транспортного средства. Таким образом, снижается продуктивность топливного насоса. Даже в случае, если мощность бензонасоса может обеспечить правильную работу ДВС, запуск мотора может сопровождаться некоторыми сложности.

Заклинивание бензонасоса, чаще всего происходит при эксплуатации автомобиля в зимнее время года. Переднее левое крыло Фольксваген Пассат Б5. Все видно на фото Как снять бампер. Дело в том, что при попадании воды в рабочий состав, жидкость замерзает и засоряет обмотку.

Нарушение функции бензонасоса приводит к снижению расхода топливной смеси.Поскольку количество смеси, передаваемой бензонасосом от бака к цилиндрам недостаточно для правильной работы авто, вместе с этим снижается продуктивность двигательной системы.

Признаки того, что бензонасос Логан неисправен

Функция автомобильного бензонасоса — подавать горючее в систему под давлением. Поэтому главным признаком его выхода из строя является трудный запуск мотора. Но встречаются и другие симптомы, ведь узел может частично работать, но нужного давления не создавать. Вот о чём речь:

  • движок троит, функционирует рывками;
  • падает его мощность;
  • на нейтральной скорости возникают явные провалы;
  • наблюдаются посторонние шумы — например, гудение;
  • повышается расход горючего;
  • автомобиль часто глохнет.

Признаков неисправности много, и они не обязательно указывают на дефект устройства. Эти же симптомы могут говорить о проблемах с другими элементами системы горючего. Поэтому без профессиональной диагностики принимать решение о замене не стоит.

Порядок замены бензонасоса на BMWE39

  1. Помечаем, как подходят шланги: для этого используем цветную изоляционную ленту или маркер. Отключаем их, разжимая хомуты.

В топливной системе бензин находится под давлением, поэтому при отсоединении шлангов следует быть осторожным.

  1. Аккуратными ударами молотка по отвертке откручиваем накидную гайку, которая удерживает корпус бензонасоса на корпусе топливного бака.
  2. Наклонив в сторону, аккуратно достаём обойму с насосом и поплавком. Главное – не деформировать штангу уровня топлива, иначе после установки назад он может неправильно показывать количество бензина в баке.
  3. Сжимаем с двух сторон держатели и извлекаем насос из пластмассовой обоймы, отсоединяем гофрированный шланг и провода питания.
  4. Проводим замену неисправного бензонасоса на новый. Подсоединяем шланги и клеммы питания. Гофру крепим новыми хомутами на помеченные белым маркером места.
  5. Размещаем датчик уровня и насос в топливном баке.
  6. Накручиваем накидную гайку, подключаем фишку питания и шланги подачи топлива.
  7. Прикручиваем крышку с уплотнителем из резины и устанавливаем задний диван.

Многие автолюбители стремятся сэкономить на обслуживании своего автомобиля. Следуя инструкции, изложенной выше, вы сможете проверить и заменить бензонасос в BMW E39 своими руками и не платить на станции техобслуживания. Кроме этого, существует альтернатива оригинальному топливному насосу. Она позволит сократить расходы при покупке новой запчасти. Почти в два раза дешевле придётся заплатить за «вазовский» насос от фирмы Bosch. Он отлично будет справляться с задачей подачи топлива и подходит по параметрам.

В помощь владельцам ниже представлена пошаговая видео инструкция по замене топливного насоса в БМВ Е39. Процесс не должен вызвать трудностей. Удачи в самостоятельном ремонте. Пусть ваш автомобиль служит исправно и долго!

Замена бензонасоса своими руками. Как поменять бензонасос. Двигатель. Машина в ремонте

Замена бензонасоса своими руками

Комментарии

Федот написал(а), 29.05.2014Когда у меня навернулся бензонасос — ну как навернулся, глохла машина постоянно, приходилось такие танцы с бубном устраивать)) — вот тут-то я и понял, что надо учить матчасть!
До ближайшего сервиса доехать было не вариант, я за городом живу, поэтому купил новый и решил поменять бензонасос своими руками. Ну что, оказалось не так и сложно, как я думал, видео довольно таки толковое, правда, машина у меня другая но принцип тот же. Единственное, что не очень понял — как остаться чистеньким после работы)), я весь как трубочист был черный. Всё остальное понятно, теперь могу даже соседям консультации давать!

димон написал(а), 09.06.2014Народ! Можно ли ездить со сломанным бензонасосом в Тайота Land Cruiser 200?

Витя написал(а), 08.07.2014Ездить со сломанным бензонасосом можно, только вряд ли это получится. Ведь без необходимого давления, которое создает топливный насос, машина и на холостых-то не будет работать, не говоря уже о нагрузке. Самотеком бензин не доберется до двигателя. А нормальный насос должен (для конкретной машины нужно смотреть книгу) примерно 5-10 атмосфер давление создавать. Если нет манометра можно проверить литрами — за минуту литра полтора должно протекать.
А замена, если насос подвесной элементарная 10 минут работы. А вот если погружной (то есть установлен в баке, тут есть нюансы).

роман написал(а), 14.09.2014ребята, пежо 306, 94г.в. бензин, 1.6 ——проблема.. заменил стартер и перестал качать бензонасос — на него не поступает напряжение. проверил все реле и предохранители, что только нашел — все в порядке. все разъемы, которые мог забыть соединить, тоже проверил. что за беда? подскажите куда лезть ???

роман написал(а), 14.09.2014раньше обратил внимание, что б/насос «у меня» начинает качать только при запуске стартера. не знаю правильно ли это

но до замены стартера все качало исправно. есть подозрения, что коротнул провода в блоке реле винтиляторов (ремонтировал их в процессе), но какое они имеют отношение к насосу и, ведь, предохранители все исправны. помогите)))

сапар написал(а), 30.09.2014Ребята подскажите на шкода фелицию установит двигатель от фольсфагена можно

Слава написал(а), 26.10.2014Роман, проверяйте сам насос. Может быть он сгорел от того, что вы где-то что-то коротнули. А может просто совпало по времени, все таки машине уже 20 лет, ничего удивительного,что насос вышел из строя.
Если на него приходит питание, то проверять предохранители уже нет смысла. Так что скорее всего придется покупать новый насос.
Единственное, что могу порекомендовать — это внимательно ознакомиться с ценами, и может быть покупать б/у насос на разборке.
Просто в прошлом году была проблема с насосом, оригинальный стоит очень дорого, поэтому покупал китайский, насос сгорел при первом включении. И менять по гарантии на рынке отказались, т.к. сам ставил. После этого купил на разборке, и все отлично работает до сих пор.

Евгений написал(а), 18.02.2015Не качает струйный насос из левого бака в правый. Что делать?

Бауржан написал(а), 03.07.2015поменял бенз насос теперь при нагретом двигателе глохнет и не заводится помогите кто знает в чем причина

серега написал(а), 13.02.2016у меня не качает насос и питания на него ни идет куда нужно влесть

Проверка бензонасоса и проводки в БМВ Е39

Топливная помпа находится в баке. Для доступа к ней необходимо снять нижнюю часть заднего дивана. Спинку можно не трогать, она не будет мешать. Бензонасос следует закрыть металлической крышкой с резиновым уплотнителем. Она крепится 3 винтами. Открутить их можно с помощью крестообразной отвертки.

Под крышкой к насосу идёт два шланга и провода. Для проверки проводки можно использовать мультиметр или простой тестер из лампочки на 12 вольт. Отключаем фишку. Подключаем тестер к двум самым толстым проводам и пробуем крутить стартер. Если лампочка зажглась, то с проводкой всё в порядке – надо менять топливный насос.

Сброс давления топлива и отключение питания топливного насоса

Электрический топливный насос обеспечивает высокое давление топлива для последующей подачи электронной системе впрыска топлива. Давление не исчезнет если ограничиться только выключением двигателя. Нужно будет предпринять определенные шаги для сброса давления топлива, прежде чем станет возможным удаление топливного насоса из системы автомобиля.

Ниже приведены инструкции о том, как уменьшить давление топлива одним простым шагом. Когда есть уверенность, что в топливных магистралях или топливном насосе отсутствует давление топлива, можно спокойно продолжить удаление топливного насоса.
Потребуется также обязательно отключить отрицательную клемму от аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания и возгорания.

Самостоятельная замена топливного фильтра Лада Калина

Замена фильтра тонкой очистки или в простонародье топливного фильтра задача не сложная и вполне выполнимая в домашних условиях. Он расположен в районе правого заднего колеса, возле поддомкратной чашеки.

1. Шланги с топливного насоса лучше конечно снять, так будет удобнее производить замену.

2. Используя ключ на «10» снимите фильтр с хомутов. На фото стрелками указано направление и сила необходимая для того чтобы снять фиксаторы.

3. Теперь можно установить новый фильтр тонкой очистки Лада Калина. К слову, замена топливного фильтра Лада Калина должна производиться через каждые 30 000 км пробега.

4. Ради интереса разобрал старый фильтр тонкой очистки, как оказалось ничего интересного там нет, обыкновенная грязная гармошка см. фото.

Когда замена топливного фильтра Лада Калина, а также замена бензонасоса закончены можно подвести итоги и сделать кое-какие итоги:

  1. Замена сеточки бензонасоса — обязательна при замене топливного фильтра.
  2. Проводя такого рода работы не забудьте почистить датчик уровня топлива, используя растворитель.
  3. Желательно делать все в комплексе, то есть: замена топливного насоса, замена топливного фильтра, промывка бензобака.

Замена топливного фильтра Лада Калина

1. Сперва нужно приобрести топливный фильтр и бензонасос, марку можно выяснить в руководстве по эксплуатации либо технической документации, либо просто спросить в магазине совета опытнейшего консультанта.

2. Перед установкой сеточки бензонасоса нужно снять черную резинку.

3. Демонтируйте задние сиденья и сделайте доступ к крышке под которой размещен бензонасос, для этого нужно открутить четыре крепежных винта.

4. До того как продолжить нужно очистить поверхность от пыли, используя пылесос либо мокроватую тряпку, все должно быть чисто, в неприятном случае в бак может попасть пыль, песок и т. д.

5. На фото я отметил место, в каком нужно снять топливные шланги.

6. Сейчас фактически о том как снять топливные шланги бензонасоса: надавите с одной стороны отверткой на фиксатор, при помощи второй — подденьте топливный шланг по направлению стрелки. Теперь снимите его, будьте осторожны и предельно аккуратны чтобы ничего не сломать.

7. Протрите насос, используя ветошь.

8. Снимите стопорное кольцо золотистого цвета, на фото стрелками отмечено направление в котором необходимо производить откручивание. Для того чтобы сдвинуть кольцо с места понадобится немало усилий, например я использовал молоток и отвертку.

Замена сетки бензонасоса на ладе калина, приора, гранта, ваз 2110 … 2115. Замену желательно проводить при непол…

9. Аккуратно извлеките топливный насос, если не уверены в себе подстелите на всякий «пожарный» какую-нибудь тряпку, это «спасет» ваш салон в случае если вы нечаянно прольете бензин в салоне. Насос покрыт характерным желтым налетом.

Как проверить систему подачи топлива

Сначала заглянем под капот. На двигатели сверху установлена пластиковая защитная панель. Она крепится с помощью двух болтов, чтобы их открутить, понадобится торцевой ключ на 10. Болты скрыты заглушками, их можно снять простой отверткой.

Сняв панель, нам откроются внутренности сердца мотора БМВ Е39. Со стороны радиатора на двигателе ищем защитный колпачок. Под ним находится устройство, которое работает про принципу «ниппель», то есть свободно пропускает топливо только в одну сторону. Это регулятор подачи бензина в двигатель.

Важно! Проверять топливную систему следует в хорошо проветриваемом помещении или на улице. Пары от топлива токсичны и ядовиты

Кроме этого, бензин – легковоспламеняющее вещество, не курите возле автомобиля! Огнетушитель должен быть под рукой.

Если автомобиль оборудован системой автозапуска, то можно проверить работу топливного насоса в одиночку, иначе придётся искать помощника. Трудность заключается в том, что надо одновременно крутить стартер и нажимать на ниппель под колпачком. Если насос исправный, то при включении зажигания из-под ниппеля должен брызнуть бензин. Если этого не произошло, то возможны три причины.

  1. Неисправно реле, управляющее работой насоса.
  2. Обрыв в электрической цепи питания бензонасоса.
  3. Вышел из строя сам насос.

Как заменить бензонасос гольф 3

462

Как заменить бензонасос гольф 3

Добрый день! В данной статье расскажу, как заменить бензонасос гольф 3 своими руками.

Столкнулся недавно с такой не приятной ситуацией. В дороге умер бензонасос.

Кстати, проверить бензонасос на работоспособность можно и самостоятельно.

Например, если, у вас машина не заводится, то можно поставить ключ в положения зажигания и послушать гудит бензонасос или нет. А находится бензонасос в багажнике.

В моем случае бензонасос не гудел.

Ниже для вас подготовил фотоотчет о замене бензонасоса гольф 3.

Сразу скажу, бензонасос находится в багажнике.

Перед заменой бензонасоса необходимо полностью освободить багажник.

Я на всякий случай скидывал плюсовую клемму с аккумулятора.

Теперь расскажу о трудностях, которые возникли при замене бензонасоса.

Первая трудность. Откручивания пластмассовой гайки

Пластмассовую гайку открутить не просто. Для ее откручивания понадобится много сил и много терпения.

Есть один способ, о нем мне рассказали мужики. Этот способ позволит открутить пластмассовую гайку на много быстрее. Но для этого способа  понадобится еще один человек.

Способ этот заключается в том, что один человек ключом давит в сторону откручивания, а другой человек откручивает гайку с помощью молотка и бородка.

То есть один человек натягивает гайку, а другой  откручивает.

При ударах гайка не отгибается от резьбы, а строго идет по ней.

С пластмассовой гайкой думаю, разобрались.

Вторая трудность. Установка бензонасоса в бак

Установить бензонасос в бак проблематично. Перед тем как извлекать бензонасос из бака, советую сделать пару фотографий, как изначально стоит бензонасос.

Фотографии помогут вам при установке бензонасоса.

Теперь переходим к замене бензонасоса гольф 3.

Как заменить бензонасос гольф 3

1.Скидываем плюсовую клемму с аккумулятора

2.Освобождаем багажник и убираем коврик

Бензонасос спрятан под металлической крышкой.

3.Откручиваем три винта и убираем металлическую крышку. Перед нами одна фишка и 2 патрубка (обратка и подача).

4.Снимаем фишку

5.Ослабляем два винта и сдвигаем вверх по патрубкам хомуты

6.Сдергиваем сначала один патрубок, а затем и второй. Побежит немного бензина, но это не страшно. Снимаем с патрубков хомуты а сами хомуты прячем в днище.

7.Устанавливаем бородок на барашек и не сильно бьем молотком. Пластмассовую гайку откручиваем против часовой стрелки.

Бить молотком надо не сильно и не слабо. Если бить сильно, то можно легко срубить барашек. Бьем до тех пор, пока пластмассовая гайка не начнет откручиваться от руки.

После того как открутили пластмассовую гайку убираем ее в сторонку.

8.Вытаскиваем пластмассовую крышку с патрубками

Внимание! Запомните, изначальное положение бензонасоса, а лучше всего сфотографируйте его на телефон, чтобы при установке не париться с ним. 9.Поворачиваем бензонасос против часовой стрелки

Слегка приподнимаем его и даем возможность стечь бензину в бак. Затем резким движением достаем из бака. Заранее постелив тряпку

9.Поворачиваем бензонасос против часовой стрелки. Слегка приподнимаем его и даем возможность стечь бензину в бак. Затем резким движением достаем из бака. Заранее постелив тряпку.

Внимание! Перед тем как снимать клеммы, сфотографируйте. При одевании их вы не будете сомневаться, куда какая клемма одевается

10.Снимаем четыре клеммы и ослабляем два винта. После этого аккуратно стягиваем патрубки.

11.Плоской отверткой отщелкиваем защелки. Делается это так, вставляем отвертку между защелкой и корпусом колбы и отгибаем ее. Как только защелка задержится за ушко, вставляем плоскую отвертку между двух половинок и проворачиваем отвертку.

Так поступаем и с остальными защелками.

12.Снимаем верхнюю часть колбы и извлекаем из нее бензонасос

13.Достаем новый бензонасос и убираем заглушку

14.На нижнюю часть бензонасоса одевается уплотнительная резинка. При установке бензонасоса в колбу она выпадает.

15.Верхнюю часть колбы также устанавливается уплотнительная резинка

16.Снимаем резинку со старого бензонасоса и устанавливаем в новый бензонасос

17.Устанавливаем бензонасос в верхнюю часть колбы

18.Проверяем наличие уплотнительной резинки

19.Одеваем нижнюю часть колбы на бензонасос

Вот так выглядит собранный бензонасос. Осталось подключить четыре клеммы и одеть патрубки.

20.Продолжаем собирать все в обратном порядке.

После замены бензонасоса машина завелась.

Вот собственно и все.

Если статья была полезной и интересной, то оставьте свой комментарий и подпишитесь на блог.

Автору будет приятно!

С уважением Nako!

Диагностика бензонасоса

Выявить поломку можно такими способами:

  • включить зажигание и повернуть ключ в положение 2 — должен быть характерный звук;
  • осмотреть предохранитель, отвечающий за работу модуля — он не должен иметь следов копоти и износа;
  • включить несколько раз зажигание, прислушаться к работе реле — должен раздаваться характерный щелчок.

Также эксперты рекомендуют замерить давление в топливной рампе с помощью готового или самодельного измерительного прибора (трубка от старого фильтра, кусок шланга и манометр). Показатели не должны сильно отличаться от рекомендованных 0,35 МПа. Желательно делать проверку последовательно и несколько раз — нужно:

  • подсоединить манометр к рампе;
  • завести мотор;
  • измерить давление;
  • подгазовать, снова измерить;
  • заглушить двигатель;
  • спустя 2 часа снова повторить процедуру замера.

Обратите внимание: если происходит постепенное падение давления, это указывает на поломку бензонасоса.

признаки неисправности Ремонт и сервис

Вам понадобится

  • — крестообразная отвертка;
  • — головка на «10» с удлинителем;
  • — шлицевая отвертка;
  • — емкость с кипящей водой.

Инструкция

Сбросьте давление топлива в системе питания. Для этого в салоне автомобиля снимите правый щиток облицовки туннеля пола, открутив крестообразной отверткой саморез крепления правого щитка облицовки туннеля пола.

При выключенном зажигании выньте из блока предохранителей и реле системы управления двигателем предохранитель топливного насоса. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива. Затем включите стартер на 2-3 секунды. После этого давление в топливной системе будет сброшено.

Отсоедините клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. В салоне автомобиля поднимите подушку заднего сиденья и отогните клапан шумоизоляции, закрывающий крышку лючка в полу кузова под задним сиденьем.

Крестообразной отверткой открутите два самореза крепления крышки лючка и снимите крышку. Подняв фиксатор колодки жгута проводов, отсоедините провода от разъема крышки топливного модуля.

Нажав на фиксаторы, отсоедините наконечник тройника и наконечник трубки подачи топлива от штуцера крышки топливного модуля. Головкой на «10» с удлинителем открутите 8 гаек крепления прижимной пластины топливного модуля. Снимите со шпилек горловины бака пружинные шайбы и «массовый» провод. Снимите прижимную пластину.

Аккуратно, стараясь не повредить поплавок датчика указателя уровня топлива, достаньте топливный модуль из бака. Слейте оставшееся в топливном модуле топливо в заранее приготовленную емкость. Закройте отверстие в топливном баке, чтобы в него не попали посторонние предметы.

С внутренней стороны крышки топливного модуля шлицевой отверткой отожмите фиксирующую пластину общей колодки проводов и отсоедините колодку проводов от разъема крышки. Нажав на фиксатор, отсоедините провода от бензонасоса.

Нажмите на два фиксатора датчика указателя уровня топлива и сдвиньте датчик по пазам корпуса топливного модуля в сторону крышки. Снимите датчик указателя уровня топлива.Подденьте шлицевой отверткой сливную трубку и отсоедините ее от корпуса топливного модуля. В проточке одной из направляющих стоек крышки модуля расположено стопорное кольцо. Снимите его, поддев лезвием шлицевой отвертки.

Нажав на четыре фиксатора держателя бензонасоса, снимите крышку топливного модуля в сборе с держателем и бензонасосом. Снимите с направляющей стойки крышки пружину.

Поддев шлицевой отверткой, снимите сетчатый фильтр. Достаньте стопорную шайбу из щели корпуса сетчатого фильтра. Шлицевой отверткой отожмите пластмассовую защелку держателя и пальцем вытолкните бензонасос из держателя.

Нагрейте пластиковую гофрированную трубку на патрубке бензонасоса над емкостью с кипящей водой и снимите трубку с патрубка бензонасоса. Сборку и установку топливного модуля с новым бензонасосом проводите в обратной последовательности.

Обратите внимание

Перед закрытием крышки лючка в полу кузова под задним сиденьем проверьте герметичность соединений топливного модуля. Для этого подсоедините клемму провода к «минусовому» выходу аккумуляторной батареи и включите зажигание.

Полезный совет

Наконечники тройника и топливной трубки надевайте на штуцеры крышки модуля до щелчков фиксаторов.

Бензонасос в сборе форд фокус 2

Итак, после 220 тыс.км начал давать о себе знать топливный насос, машина начала тупить, тяга уменьшилась, появилась "ошибка во вторичной цепи бензонасоса". Вообщем, не долго думая, было решено заменить топливный насос в сборе с фильтрами тонкой очистки (колба) и грубой (сеточка), дабы не заниматься колхозом, поменяв только фильтра и пытаясь потом надеть гофру от фильтра тонкой очистки на сам моторчик насоса.

Оригинал конечно удивил ценой, и было решено искать аналог.
Изучив форумы, пришел к выводу, что оптимальный вариант по цена/качество это топливный модуль в сборе KRAUF (фирма немецкая, но производство в Китае). Из негативных отзывов слышал только о нем то, что он шумно работает. По остальному нареканий у людей не было.

Все запчасти на легковые б.у и новые форд Ford

Работаем по Москве и РФ. Самовывоз и доставка. Все автозапчасти на гарантии.

разборка детали совместимы с

Форд фокус 1 фокус 2 мондео 3 мондео 4 фиеста мк 5 фьюжн

разбираем машины, очень много запчастей, цены ниже рыночных, все бу запчасти из Европы Англия

АКПП автомат коробка передач

Бачок омывателя лобового стекла и расширительный

Блок управления двигателем вентилятором отопителем печки

Блок управления SRS

Дверь передняя левая

Дверь задняя левая

Дверь передняя правая

Дверь задняя правая

Диск литой литье

Замок зажигания ключ

Коллектор впускной выпускной

Корпус резонатор воздушного фильтра

Крыло переднее левое

Крыло переднее правое

Кулак поворотный передний левый ступицы

Кулак поворотный передний правый ступицы

МКПП корбка передач

Моторчик печки отопителя салона

Моторчик стеклоочистителя заднего

Насос ГУР гидроусилителя

Подушка безопасности водителя в руль

Подушка безопасности пассажира

Подушка безопасности в сидение

Подушка безопасности боковая

Подушка опора двигателя

Панель передняя приборов приборка

Переключатель подрулевой в сборе света поворотников стеклоочистителей

Полуось левая правая приводной вал шрус граната

Противотуманная ПТФ туманка

Привод передний левый

Привод передний правый

Радиатор АКПП автомата

Ремень безопасности водителя

Ремень безопасности пассажира

Стойка передняя левая

Стойка передняя правая

Стойка задняя левая

Стойка задняя правая

Суппорт передний левый

Суппорт передний правый

Суппорт задний левый

Суппорт задний правый

Усилитель заднего бампера

Усилитель переднего бампера

Постоянным клиентам, автомагазинам, автосервисам предоставляются скидки!

Есть свой АВТОСЕРВИС.

Выполняем все виды работ!

Чтобы просмотреть ВЕСЬ ассортимент нажмите на Автозапчасти "Бампершоп"

Доставка по Москве в пределах МКАД 500р

Доставка по всей России транспортными компаниями.

На все модификации Форд Фокус 2 с бензиновыми двигателями, устанавливается один и тот же топливный насос. Более правильным будет использовать название топливный модуль. В него входят: топливный насос, топливный фильтр, датчик уровня топлива.

Для автомобиля Форд Фокус 2, в нашем магазине вы можете выбрать и купить бензонасосы разных производителей, как именитых так и малоизвестных. Каждый владелец второго фокуса сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.

Топливная система --- /Ниkолаич/

Топливная система

Топливная система

Удаление воздуха из топливопровода

Замена датчика уровня топлива (Нексия)

Замена датчика уровня топлива - отчет

Бензофильтр и его замена

Провода из бензобака

Реле бензонасоса

Лампа резервного остатка топлива

Вентиляция бензобака

Модернизация системы вентиляции бензобака

Бензонасос от ВАЗ

Ремонт бензонасоса

Снятие бензонасоса (Нексия)

Запах бензина снаружи и его подтеки под машиной

Течь из бензобака

О бензонасосе

 

Удаление воздуха из топливопровода

При Выключенном зажигании При приличном АКБ дать ему покрутить минут 10, при чистой в пределах нормы сеточке на приемнике прокачать должен. А вот если сетка грязная, тогда придется снимать сопротивление вытеканию бензина на выходе из бензонасоса. Кстати, иногда просто достаточно залить полный бак- так, что бы бензин плескался в горловине. Вызвано это тем, что в силу принципа действия, БН не может всасывать бензин, он к нему должен подтечь самотеком. (пример- бытовые не прогружные центробежные насосы- чтобы отсосать воду из лужи приходится их сначала заполнять водой) Если оголяется сетка, то из стакана бензонасоса уходит бензин, и налить его нужно столько, чтобы он с запасом "покрыл" рабочий орган. ИМХО, я бы делал так:
- добрался бы до заправки.
- залился бы "под пробку".
- откатил бы вручную в сторонку.
- подождал бы минут 5. потом попробовал бы отвернуть регулятор давления (он на виду- не надо под машину лезть)
-если получилось, то
+ждем еще минут 5-10.
+накрываем дырочку тряпочкой.
+пытаемся пустить Б/Н.
+наличие вытекающего бензина служит нам наградой.
-не получилось.
+пытаемся дать поработать Б/Н. но не долго- секунд по 30...40, с перерывами, что бы не спалить, если бензин не дошел из- за возд. пробки в корпусе насоса.
Пробка сама не выйдет, т.к. выше нее магистраль закрыта регулятором давления и форсунками. Если там была бы дырочка, до рабочего органа бензин доберется самотеком, вытесняя воздух. Дальше бензонасос уже сможет прогнать его сам.
+ если не помогло-то:
-можно снять ПОДВОДЯЩИЙ шланг к рампе, и дождаться вытекания бензина из него самотеком( опустив пониже ). Это неудобно и страшно, если сломать фиксатор.
-можно снять разЪем(ы) с форсунок, и тем же проводом подать на них(форсунки) плюс с АКБ. Таким образом откроем дырочку для выхода воздуха. Причем можно сделать так, если есть лампочка, тестер и др. Включаем зажигание. При этом на форсунки подается постоянный плюс. Минус разорван контроллером. Снимаем разъем с одной из форсунок. Лампочкой находим "+" в жгуте. ДРУГОЙ конец снятого разъема замыкаем на массу. Форсунки запареллелены и 3 оставшиеся радостно откроются. Вывернув свечи из 3-х соотв цилиндров выпустим пробку из бензомагистрали наружу. Ждем в этом состоянии минуту-другую, контролируя температуру форсунок, все-таки 10вт без охлаждения... Далее пытаемся завести. Процедуру можно повторить. Таким образом, не насилуя ни себя, ни мотор, с помощю одного куска провода можно "обезвоздушить" всю систему топливоподачи. ИМХО, конечно.......      вверх  главная

Замена датчика уровня топлива (Нексия)

Симптомы: заправка до полного бака - стрелка показывает полный, если в баке меньше 30-35 литров - стрелка лежит на ограничителе, лампочка срабатывает. Попытка зачистки контактов ни к чему не привела.  Порядок замены:
1. Ездим до загорания лампы.
2. Домкратом поднимаем правую сторону машины на высоту ~30см (перед и зад)
3. Лезем справа сзади под машину, снимаем все контакты с датчика, шланг обратки.
4. Накидным, рожковым, маленьким торцевым с карданчиком ключом на 8мм, отворачиваем пять (три) болта крепления датчика.
5. Аккуратно вынимаем на несколько сантиметров датчик из бака, пассатижами сдвигаем пружинный хомут со шланга обратки внутри бака, цепляем большим крючком из проволоки за хомут, чтобы не провалился в бак, снимаем шланг со штуцера, вынимаем датчик.
6. Аккуратно вставляем новый датчик, одеваем внутренний шланг на штуцер, снимаем проволочный крючок, одеваем на место хомут.
7. Прикручиваем датчик, болты аккуратно протягиваем, одеваем шланг обратки снаружи на штуцер, затягиваем хомутом, мажем датчик обильно антикором, в том числе и контакты, клеммы одеваем на контакты.
8. Опускаем машину, смотрим, не подтекает ли бензин, едем заправляться:-)
Некоторые замечания: прокладку под датчиком я не менял, хотя и
купил новую, старая хорошо прилипла к баку, была целой и хорошо обжатой старым датчиком. Если ставить новую прокладку, то ИМХО, лучше сажать на герметик. Пока машина в наклонном положении, зажигание лучше не включать или включать только при снятом разъеме (предохранителе) ЭБН.  Работа заняла 1 час, из них 20 минут подьем-спуск машины, на яме бы было быстрее минут на 15.  Причина смерти датчика была в истирании реостата от времени.    вверх  главная

Замена датчика уровня топлива - отчет

Предыдущим вечером я нырнул под тачку и наощупь обнаружил три точки крепления. Ага, подумал я, У меня трехточечный.., (Это важно, т.к. датчики бывают на трех точках крепления и на пяти. Корреляции с годом выпуска не обнаружено) Утром, по дороге к Чимгану, заехал в Дэуклуб и купил искомый датчик за 410р. Новой прокладки у них не было, да и хорошо, денег не потратил Почему будет ниже  Итак, далее по меточке с комментариями: Порядок замены:
1. Ездием до загорания лампы.
Этот вариант у меня не прошел, т.к. ранее, за весь период экплуатации, лампа у меня не загоралась, и были подозрения, что что-то в этой цепи тоже неисправно. Посему поехал как есть. По моим грубым подсчетам, бзина должно было быть где-то литров десять. Начали сливать бензин, и оказалось ТРИДЦАТЬ!!!!! Оказывается, у меня Ксюша нехило экономит бзин! Я подсчитывал по километровому пробегу исходя из 9 литров на 100 км по городу. Сливать бензин оказалось удобнее не через сам штуцер ДУТ, а сняв другой конец резиновой трубки обратки, который прижат хомутом к металлической трубке в 25 см справа от ДУТ по ходу машины.
Разжимаем этот пружинный хомут, снимаем трубку, суем ее в канистру и ждем, пока бзин сольется. У меня на это ушло 40 мин

2. Домкратом поднимаем правую сторону машины на высоту ~30см (перед и зад)
Это нужно, только если без ямы. Я делал с ямы, и именно поэтому поддомкратил ЛЕВУЮ сторону, чтобы бзин, который не слился, утек в противоположный угол бака, и мне не мешал, когда буду снимать ДУТ
3. Лезем справа сзади под машину, снимаем все контакты с датчика, шланг обратки.
Вот шланг обратки с ДУТ я не снимал (см. выше)
4. Накидным, рожковым, маленьким торцевым с карданчиком ключом на 8мм, отворачиваем пять (три) болта крепления датчика.
ФИГА С ДВА!!!!:-)) У меня там оказались винты под крест . Хорошо, что нашлась хорошая отвертка, которой удалось все открутить, не порвав граней.
5. Аккуратно вынимаем на несколько сантиметров датчик из бака, пассатижами сдвигаем пружинный хомут со шланга обратки внутри бака, цепляем большим крючком из проволоки за хомут, чтобы не провалился в бак, снимаем шланг со штуцера, вынимаем датчик.
Вот это полезно, хотя в принципе, этот шланг не сильно норовит ускакать в бак, но на всякий случай .
6. Аккуратно вставляем новый датчик, одеваем внутренний шланг на штуцер, снимаем проволочный крючок, одеваем на место хомут.
7. Прикручиваем датчик, болты аккуратно протягиваем, одеваем шланг обратки снаружи на штуцер, затягиваем хомутом, мажем датчик обильно антикором, в том числе и контакты, клеммы одеваем на контакты.
8. Опускаем машину, смотрим, не подтекает ли бензин, едем заправляться:-) Некоторые замечания: прокладку под датчиком я не менял, хотя и купил новую, старая хорошо прилипла к баку, была целой и хорошо обжатой старым датчиком. Если ставить новую прокладку, то ИМХО, лучше сажать на герметик. Пока машина в наклонном положении, зажигание лучше не включать или включать только при снятом разъеме (предохранителе) ЭБН. Работа заняла 1 час, из них 20 минут подьем-спуск машины, на яме бы было быстрее минут на 15. Причина смерти датчика была в истирании реостата от времени.    вверх  главная

Бензофильтр и его замена

Проходил процедуру срубания бензофильтра (когда не откручивается) на Эспере и то же делали у друга на Нексии. Действительно они спецы по срубанию этих железок. Все мои попытки сделать это самостоятельно к успеху не привели. А у них там есть специальные монтировки и зубила, а главное - ОГРОМНЫЙ опыт. Они разрубают внешние шестигранники на старом фильтре, а затем отворачивают. При этом штуцера остаются целехонькие. Ставят по полной технологии с антикором, чтобы не ржавело и не прикипало. На самый страшный вариант у них есть решение - ставить фильтр от Принца (есть такая Дэу). Он на резиновых шлангах и хомутах. Они говорят, что работать будет, но смотри сам. Там вроде до 3 атм. давление доходит. По тем временам (январь-99) я отдал 200р. за замену и 320р. за слесарные работы.

На мой взгляд - страшновато. Бензонасос создает приличное давление, а здесь - любой фильтр, вставки из гибких шлангов... Рекомендуется строго родной фильтр с металлическим корпусом.

О замене бензофильтра. Расположение фильтра - под днищем недалеко от правого заднего колеса. Цилиндрической формы (диаметр ~5-6 см.). Сам я не менял пока. Но те кто менял - обращали внимание, что для замены нужны ключи нестандартного размера. А сама процедура довольно простая. Вопрос когда менять решается в каждом конкретном случае. Например в одном сервисе мне сказали, что меняют каждые 10 000. В руководстве написано - каждые 40 тыс. Срок конечно зависит от бензина, который льешь. Первый признак - если машина стала плохо заводиться, надо менять.

Не тешьте себя надеждой, что если вы обслуживаетесь на СТО то у вас не будет головной боли. Будет и еще какая! Особенно после того, как при замене ФТО "мастера" скажут вам, что никак не могут открутить гайки штуцеров бензопроводов и болт хомута крепления фильтра к днищу машины. Усё поржавело вусмерть и нужно либо менять весь трубопровод, т.к. трубки просто скрутились винтом при откручивании штуцеров, либо вешать фильтр на резиновые шланги, а сам фильтр привяжут веревочкой к остаткам скобы. И это на бензопроводе, находящемся под давлением почти в 3.5атм. Опасно все это. Намного проще заранее побеспокоиться о возможной проблеме и от души залепить пластилином как вход и выход штуцеров ФТО, так и болт с гайкой крепления ФТО к кузову. Еще лучше перед замазыванием пластилином промовилить эти узлы. Мовиль проникает по резьбе и не даст коррозии сделать свое паскудное дело. Чем раньше и быстрее вы это сделаете, тем лучше. Идеально - сразу после покупки новой машины, или сразу после замены ФТО. Достаточно поддомкратить заднее правое колесо и лежа на подстилке выполнить эту работу. Фильтр расположен под днищем, за порогом, в 40см перед задним колесом    вверх  главная

Если ржавчина не прихватила резьбовое соединение входного и выходного штуцеров, то проблем с заменой не будет. Обращаю внимание: Не следует ДАЖЕ ПЫТАТЬСЯ открутить штуцеры гаечными ключами стандартных размеров (на 22 и на 17). Если вы замнете грани гаек, то даже на СТО могут быть проблемы. Нужны нестандартные ключи на 21 и на 16. Перед заменой приобретите такие ключи в магазине. За неимением таких ключей я вырезал полоску кровельной жести 0,5мм толщиной, изогнул её по форме граней гаек и вставил в губки ключей на 22 и на 17. Жесть довольно мягкая, но я все же открутил. Это как крайний выход из положения. Лучше все же купить нормальные ключи.

Провода из бензобака

Больно смотреть на провода, торчащие из бензобака, как и чем их можно прикрыть?
На провода надень резиновую трубочку или полихлорвиниловую. После того, как оденешь на контакты, эту одетую трубочку можно погреть зажигалочкой и зажать чтобы оплетка защитной трубочки поплотнее прижалась к оплетке провода, а перед тем как наденешь провода промовиль и зажми контакты, если нет под рукой мовиля графитовой смазкой, хотя она смывается, можно литолом, графитная может быть слабым проводником . После этой процедуры можно ничем не прикрывать.

Реле бензонасоса

Я уже писал, что на холодном двигателе на Нэксии нужно крутить стартер по 30 секунд, чтобы завестись. Так вот, дело было в реле бензонасоса, точнее не в нем, а в разъеме. В нем одна ножка была сильно утоплена и не было контакта. Вытащил пинцетом и все дела... А заводилась машинка от реле давления масла, оно включено параллельно, после того как стартером нагонял это самое давление и гасла сигнальная лампа масла.

Лампа резервного остатка топлива

Дурит лампочка резерва бензина. Бензина почти 0, а она все не загорается. А потом вдруг начинает тускло светиться. Потом ярче, ярче. А потом снова тускло и гаснет. Может провода где прогнили снизу? или еще чего?
Есть там один контакт массы на бензобаке - постоянно ржавеет. Нужно зачистить, желательно заменить клемму. Потом все это полить антикором.    вверх  главная

Вентиляция бензобака

Теория это конечно хорошо, но практику ничем не заменишь. Решил я утвердиться в своих убеждениях по поводу вентиляции бензобака. Начал с пробки бензобака. В ней есть два клапана, но подуть в нее я догадался только вчера. Так вот, - избыточное давление ВЫпускной клапан не сбрасывает. Вернее сбрасывает, но только очень большое, более 1.5атм. Такого давления в баке просто не может быть, иначе бак превратился бы в круглую бочку. Штатное разрежение она так же не компенсирует, т.к. ВПускной клапан довольно тугой, хотя и слабее ВЫпускного. Скорее всего клапаны в пробке являются аварийными, на тот случай, если откажет штатная система вентиляции. Дальше занялся другим клапаном, который стоит на самОм бензобаке рядом с наливным и дренажным патрубками. На его свободный конец одел трубку и дунул в бак. Несмотря на то, что бак был заправлен под горловину и по моим разумениям я должен был услышать бульканье воздуха в баке, - этого не произошло. Воздух довольно легко и тихо прошел вовнутрь. Тогда я засосал воздух. Воздух точно так же довольно легко высасывался из бака. Это меня просто поразило. Я был уверен, что избыточное давление паров бензина не может выходить в этом месте, т.к. вместе с парами (при заправке под горло) мог бы выталкиваться и бензин, а рядом выпускной раскаленный тракт глушителя. Это же опасно! Тогда я стал более внимательно изучать бензобак в зоне наливных патрубков и этого прямо/обратного клапана. Эх, моя первоначальная невнимательность! Бензобак в зоне входа наливного и дренажного патрубка имеет горб, как у верблюда. Сам наливной патрубок от лючка до бака идет не все время под уклон вниз, а имеет почти незаметный выгиб вверх. Именно этот выгиб на патрубке совместно с ГОРБОМ и не дает возможности заправит бак полностью. Наступает момент, когда воздушная пробка в ГОРБЕ бака как бы изолируется максимально допустимым уровнем бензина в нем и далее заправка становиться не возможной. Этот воздушный объем в ГОРБЕ и служит предохранителем, не позволяющим, при появлении избыточного давления, вытекать бензину из вентиляционного клапана на баке. Т.е. внутренний штуцер клапана всегда находится выше максимального уровня бензина в баке. Но ведь при движении бензин плещется и может наступить момент, когда волна бензина перекроет отверстие штуцера в баке, и если в этот миг произойдет сброс давления, - вытекание бензина обеспечено. Снова эксперимент. Начинаю раскачивать машину в продольном направлении и одновременно засасываю воздух, рискуя глотнуть. Слышу, как плещется бензин, И НИФИГА! Так и не глотнул. Значит внутри бака есть еще один прибамбас, (аналогичный системе вентиляции редуктора заднего моста = сапуна) не позволяющий бензину, даже при плескании, попасть в вентиляционную трубку и в клапан. Пошел дальше. Закрутил пробку бензобака и стал надувать бак через нижний клапан, сколько смог. Как только перестал надувать, - сразу из этого клапана пошел обратный воздух, причем накачал я от души, а воздух выходил медленно и понемногу. Значит кроме клапана там стоит еще и калибровочный жиклер, не позволяющий воздуху резко вылететь наружу. Так сказать дозирующая система. Далее высосал воздух, сколько смог. Эффект тот же. Так же медленно воздух входил обратно в бак. Судя по усилиям вдува/высасывания, - клапан довольно слабенький, и избыточное давление в баке, или разрежение может быть не более 0.05 - 0.1бар. Из всего сказанного теперь можно сделать следующие выводы: 1. Вентиляция бензобака сделана хитро, но преступно. Пары бензина спокойненько отравляют нашу атмосферу и не дожигаются в движке, как это сделано даже на сраных АЗЛЫКАХ, не говоря уже о всех моделях ВАЗ. Про иномарки я молчу. 2. Заправляться можно хоть по самое горло, опасности никакой. 3. В жаркую погоду в закрытом гараже НЕ КУРИТЬ!!! Пары бензина все-таки!    вверх  главная

Модернизация системы вентиляции бензобака

После появившихся в конференции сообщений о попадании воды в бензобак при проезде глубоких луж или аварийной остановке в глубокой луже решил попытаться исключить возможность проникновения воды в бак. О системе вентиляции и возможных неприятностях я уже ранее писАл, поэтому повторяться не буду. Самое простое решение, - это одеть на перепускной клапан вентиляции длинную трубку и поднять ее куда-нибудь повыше, что бы вода не могла в нее попасть, - так и сделал. Для информативной наглядности в эту трубку врезал прозрачный маленький бензофильтр, стоимостью 9рэ. Он и воздух фильтрует, что бы не попадала пыль в ББ, и если появиться подозрение, что вода все-таки могла попасть в бак, то глянув на этот фильтр всегда можно убедиться так ли это. В качестве шланга использовал резиновую трубку, которая проходит в гибком, армированном металлорукавом, шланге душа в бытовой ванной. Она по диаметру - что доктор прописал. Такие трубки продаются на сантехнических толкучках и стоят копейки. Трубка НЕ бензостойкая, но это не страшно, т.к. по ней никогда бензин не потечет, а значит и не растворит. Теперь об установке девайса: Нужна яма, или эстакада. Отрезать 30см трубки и одеть один ее конец на штуцер прозрачного бензофильтра. Второй конец трубки одеть на штуцер перепускного клапана вентиляции ББ. Остаток трубки одеть на второй штуцер бензофильтра и проложить всю эту конструкцию сверху гофрированных шлангов, которые идут от заливного люка, исключив пережатие или перегиб трубки. Хомуты не нужны, т.к. давления в трубке нет и она надежно держится на всех штуцерах. Бензофильтр должен лежать на этих гофр-шлангах, что бы его случайно не зацепить при проезде неровностей дороги. Закрепить конструкцию можно любой проволочкой или веревкой, или ремешком/застежкой. Главное - что бы трубка с бензофильтром была примотана к штатным гофр-шлангам и не болталась под машиной. Длину трубки нужно оставить такой, что бы она вошла и прошла МАХ высоко рядом с гофр-шлангами к наливному люку. Это самое высокое и безопасное место при условии наличия дополнительных задних пластиковых подкрылков. Если задних подкрылков нет, то надо искать другое высокое место, а это не так то просто. Здесь у меня советов нет. И последнее: Трубка проходит недалеко от выхлопной трубы и может нагреваться, особенно в пробках, поэтому за ней надо последить, что бы не пересохла, и не растрескалась. В общем, жизнь покажет, на сколько надежно такое решение.

Бензонасос от ВАЗ

Сначала поставил НИВовский GM, но мне с ним не повезло с самого начала, так как он чересчур шумел, когда в баке оставалось не очень много бензина. Проработал он меньше года, хоть и встал почти как родной. Недели две назад поставил себе вместо него Bosch десяточный с родной Бошевской сеточкой. Проблем при установке никаких не возникло, только надо металлическим хомутиком притянуть корпус бензонасоса к направляющей лапке, а то он так и норовит развернуться под пружинящим действием топливоподающей трубки, и правильно сориентировать сеточку. Она должна глядеть не на корму Нексии, а вперед. Сейчас я очень доволен, никаких замечаний по производительности нет.   фото FAQ 3   вверх  главная

Ремонт бензонасоса

Признак: - бензонасос вращается, но двигатель не запускается.  Версия: - слишком мало давление в топливной рампе. Причина: - износ оси шестерни БН. Конструкция бензонасоса с виду неразборная, но реанимировать его можно. Признаки "умирания" бензонасоса:  - машина нормально заводится и двигатель устойчиво работает только если в баке больше половины топлива;  - двигатель не развивает полную мощность;  - рывки и дерганье при разгоне особенно на второй передаче, при оборотах более 2500 двигатель начинает глохнуть.  Все это МОЖЕТ БЫТЬ связано с низкой производительностью бензонасоса. На машинах оборудованных бензонасосом американского производства может наблюдаться такой глюк, связанный с особенностью конструкции насоса.  При "холодном" запуске двигатель пускается только со второго раза и если насос "хватанул воздуха", то запустить бензонасос удасться только залив в бак более 15л. топлива. Это никак не говорит об неисправности бензонасоса. Конструкция его такова что работать он не начнет пока нагнетатель полностью не заполнится жидкостью и не вытеснит из корпуса насоса весь воздух. Это бензонасос способен развивать очень высокое давление (в статике удалось накачать 7кПа), НО имеет более низкую производительность чем корейский. Надежность его выше, он менее чувствителен к "грязному" топливу. Корейский бензонасос более производителен, но не может развить значительное давление (в статике не более 3кПа). Менее надежен, чуствительно относится к грязи в топливе (весь нагнетатель из силумина).  Эсперо с корейским насосом развивает большую мощность, чем с американским. На Нексии разницы никакой. Ремонт: Снять бензонасос с автомобиля. Разжать один из хомутов на шланге и снять шланг Снять клеммы с бензонасоса Вынуть бензонасос из кронштейна. БН на машинах марки ДЭУ бывают двух типов: А). Американский тип бензонасоса имеет широкую заборную горловину и фильтр-сетку прямоугольной формы. Внутри шестеренчатый нагнетатель планетарного типа - в полевых условиях починить такой насос невозможно.  Б). Корейский тип бензонасоса имеет узкую заборную горловину и фильтр-сетку треугольной формы. Внутри нагнетатель в виде крыльчатки.  Его ремонт вполне возможен даже в полевых условиях.  Для восстановления работоспособности потребуются небольшая плоская отвертка, молоток и металлическая пластинка толщиной 1,5-2мм. Вынимаем бензонасос из кронштейна, снимаем фильтр и шланг. Отверткой разгибаем завальцовку со стороны заборного патрубка и вынимаем крышку.  В крышке по центру есть углубление и опора для вала двигателя. Вот именно в это углубление на опору помещаем дополнительную металлическую пластинку. Можно использовать любой подручный материал - лишь бы он продержался некоторое время. Если нужно сделать "на века", то нужна бронза или медь. Пластинку нужно вырезать таким образом, чтобы она как можно плотнее вошла в углубление.  Устанавливаем крышку на место.  ВНИМАНИЕ!  Нужно совместить заборные и нагнетательные полости на крышке и самом насосе, т. е. крышка должна встать точно на старое место!  Хорошо придавливаем крышку и легкими ударами молотка через отвертку зажимаем шесть упорных точек (по углублениям на крышке и по прорезям на корпусе).  Далее тщательно завальцовываем корпус вокруг крышки молотком (загиб стенок корпуса примерно 45 градусов).  Смысл такого ремонта:  Под воздействием грязи, попавшей в бензонасос, протачивается вал двигателя под передней втулкой и в образовавшийся зазор "уходит" давление. Дополнительная опора задавливает вал вниз, где поверхность не изношена (допуск это позволяет) и герметичность восстанавливается.  Какие еще действия можно предпринять «в поле» при подозрении на отказ нагнетателя бензонасоса?  Самое простое залить бак «под завязку» - давление восстановится и можно будет дотянуть до сервиса.  Можно установить любой бензонасос от отечественных инжекторных машин (ВАЗ, ГАЗ). Для этого вынимаем бензонасос из кронштейна (если таковой имеется) и устанавливаем вместо отказавшего, прикрепив его любыми подручными средствами стойкими к бензину (отлично подходит алюминиевый провод), подключаем клеммы соблюдая полярность.  Немного о ремонте американского бензонасоса.  Как уже говорилось, в полевых условиях сделать его не получится. Для ремонта потребуется выточить новый корпус точно по параметрам старого, причем со съемной крышкой. Главное обеспечить плотное прилегание бензонасоса к корпусу со всех сторон! Сделать это может любой опытный токарь (мне выточили за 250р. в течении получаса), нижняя крышка делается съемной (на винтах). Бензонасос полностью разбирается. Развальцевать кусачками нижнюю крышку. Высверлить сверлом 8мм. приклепанные к планке контакты. Вынуть бензонасос из корпуса. Разобрать нагнетатель, отметив порядок расположения элементов (пружины, шайбы, уплотнители) Выбить ось нагнетателя. Перевернуть ее и забить на место. На алмазном круге отполировать рабочую поверхность подвижной шестерни. Собрать все в обратном порядке в новом корпусе. Данная методика проверена на собственной машине и с успехом поставлена «на поток».  Отзывы клиентов положительные.

Снятие бензонасоса (Нексия)

Казалось бы ничего сложного.  Снять электроразъем на БН, открутить хомут и отсоединить резиновый топливный шланг, а после откручивания шести болтов вынуть насос из бака.  Вот тут и проблемка. Хомут на шланге открутили, а шланг снять не удается. И не удастся, потому что последовательность немного другая.
1. Снять электроразъем.
2. Ослабить и сдвинуть на металлическую трубку насоса хомут на резиновом топливном шланге.
3. Открутить все шесть болтов крепления БН и немного приподнять его из бака.
4. Вот теперь можно сдвинуть и отсоединить этот резиновый шланг от БН. Ведь насос можно немного отвести в сторону, не вынимая его из бака.
5. Обратная сборка:
Сначала опустить БН в бак, затем чуть приподняв и отведя его в сторону надеть резиновый шланг, затем одеть НЕ ЗАТЯГИВАЯ хомут, затем прикрутить шесть болтов, затем окончательно поправить шланг на трубке БН, затянуть хомут и одеть электроразъем

Американский бензонасос имеет широкую заборную горловину и фильтр-сетку прямоугольной формы. Внутри шестеренчатый нагнетатель планетарного типа - в полевых условиях починить такой насос невозможно.  Корейский бензонасос имеет узкую заборную горловину и фильтр-сетку треугольной формы. внутри нагнетатель ввиде крыльчатки. Вполне возможен ремонт прямо в поле. Для восстановления работоспособности потребуются небольшая плоская отвертка, молоток и пластинка толщиной 1,5-2мм. Вынимаем бензонасос из кронштейна, снимаем фильтр, шланг. Отверткой разгибаем завальцовку со стороны заборного патрубка и вынимаем крышку. В крышке по центру есть углубление и опора для вала двигателя. Вот именно в это углубление на опору помещаем дополнительную пластинку (можно использовать любой подручный материал - лишь бы продержался некоторое время). Если нужно сделать "навека", то нужна бронза или медь. Пластинку нужно вырезать таким образом чтобы она как можно плотнее вошла в углубление. Устанавливаем крышку на место. ВНИМАНИЕ! Нужно совместить заборные и нагнетательные полости на крышке и самом насосе (т. е. крышка должна встать точно на старое место)! Хорошо придавливаем крышку и легкими ударами через отвертку зажимаем шесть упорных точек (по углублениям на крышке и по прорезям на корпусе). Далее тщательно завольцовываем корпус вокруг крышки молотком (загиб стенок корпуса примерно 45 градусов). Смысл сих действий. Под воздействием грязи попавшей в бензонасос протачивается вал двигателя под передней втулкой и в образовавшийся зазор "уходит" давление. Дополнительная опора задавливает вал вниз, где поверхность не изношена (допуск там достаточен) и герметичность восстанавливается.    вверх  главная

Запах бензина снаружи и его подтеки под машиной

Кроме прокладки бензонасоса виновниками в появлении снаружи запаха бензина и подтеков под машиной могут быть соединения толстого (наливного) и тонкого гофрированных шлангов с бензобаком. На своей машине я увидел, что бензин редкими каплями сочится из соединения тонкого гофрированного шланга, выходящего из ББ и идущего вверх к горловине, рядом с толстым наливным шлангом. Виновником причины оказался неудачно поставленный хомут тонкого шланга на штуцере ББ. Его шестигранная головка упиралась под углом в днище машины. При проезде неровностей, когда ББ чиркал по кочкам, он приподнимался вверх и деформировал собственно хомут, который упирался головкой в днище машины. Вот бензин и стал потихоньку сочится, - а я все грешил на прокладку БН. С большим гимором (и только при наличии ямы) отсосал около 10л бензина из ББ, чтобы уровень стал ниже штуцера этого шланга. Убедился, что из Нексии бензин не своруешь. С еще большим гимором открутил этот хомут и сдернул шланг. Хомут имел форму эллипса от постоянного контакта с днищем машины. Неудивительно, что бензин сочился из такого соединения. Хорошо, что не отломился штуцер ББ. Выровнял хомут и переставил его так, чтобы он больше не цеплял за днище, а заодно и чтобы его можно было легко подтягивать. Хомут на толстом наливной гофрированном шланге тоже смотрит вверх, но до днища машины все же не достает. Видать при сборке машины сначала шланги ОТДЕЛЬНО ставят на ББ, а потом всё в сборе ставят на машину. Иначе объяснить установку хомутов крепежом вверху я не могу.  Протянуть хомуты обоих шлангов на машине, без снятия ББ практически невозможно. Можно и не снимать, но опустить его заднюю часть придется обязательно, для чего нужно ослабить ленточное крепление ББ к днищу. Для облегчения работы ББ должен иметь не более 10л бензина. Да и помощник в яме не помещает, чтобы поддерживать ББ. Вот еще одна возможная причина появления подтеков и запаха бензина вокруг машины при заправке полного бака.

Течь из бензобака

Через несколько тык после покупки новой Нексии обнаружил на полу в гараже лужицу бензина при заправке полного бака. Это стандартная болезнь всех новых Нексий. Протянул прокладку БН и забыл о проблеме почти на два года. Этим летом снова обнаружил на полу в гараже лужицу бензина при заправке полного бака. Снова протянул прокладку, но запах бензина в гараже после заправки полного бака оставался, хотя подтеков больше не было. На Ноябрьские праздники купил новую прокладку и посадил ее на герметик, хотя следов подтека бензина в зоне прокладки не было. В эту субботу решил поменять тормозуху. Вхожу в гараж и снова запах бензина. Решил сначала закончит с тормозами, а потом снова лезть в прокладку БН. Залез в смотровую яму и только тут увидел, что бензин редкими каплями сочится из соединения тонкого гофрированного шланга, выходящего из ББ и идущего вверх к горловине, рядом с толстым наливным шлангом. Виновником причины оказался неудачно поставленный хомут на этот тонкий шланг на штуцере ББ. Его шестигранная головка упиралась под углом в днище машины. При проезде неровностей, когда ББ чиркал по кочкам, он приподнимался вверх и деформировал хомут, который упирался в днище машины. Вот бензин и стал потихоньку сочится, - а я все грешил на прокладку БН. С большим гимором (и только при наличии ямы) отсосал около 10л бензина из ББ, чтобы уровень стал ниже штуцера этого шланга. Убедился, что из Нексии бензин просто так не своруешь. С еще большим гимором открутил этот хомут и сдернул шланг. Хомут имел форму эллипса от постоянного контакта с днищем машины. Неудивительно, что бензин сочился из такого соединения. Хорошо, что не отломился штуцер ББ. Выровнял хомут и переставил его так, чтобы он больше не цеплял за днище, а заодно и чтобы его можно было легко подтягивать. Хомут на толстом наливной гофрированном шланге тоже смотрит вверх, но до днища машины все же не достает. Видать при сборке машины сначала ОТДЕЛЬНО ставят шланги на ББ, а потом всё в сборе ставят на машину. Иначе объяснить установку хомутов крепежом вверху я не могу. Протянуть хомуты обоих шлангов на машине, без снятия ББ практически невозможно. Можно и не снимать, но опустить его заднюю часть придется обязательно, для чего нужно ослабить ленточное крепление ББ к днищу. Для облегчения работы ББ должен иметь не более 10л бензина. Да и помощник в яме не помещает, чтобы поддерживать ББ. Вот еще одна возможная причина запаха бензина вокруг машины при заправке полного бака. Достаточно один раз проехать по кочкам и чиркнуть низом бензобака.    вверх  главная

О бензонасосе

Почти половина электрических бензонасосов в машинах представляют собой шиберный насос с рабочими органами в виде роликов, вставленных в пазы ротора. Насос приводится в действие электродвигателем постоянного тока. Насос и электродвигатель вставлены в корпус и погружены в топливо. На входе бензонасоса предусмотрена фильтрующая сетка. Она предназначена для задержания сравнительно крупных частиц, способных привести к выходу из строя насоса. Замечено. Что при использовании обычного отечественного бензина, насос изнашивается за 12-18 месяцев, максимум работает нормально в течение 2-х лет эксплуатации автомобиля. Основные производства электронасосов - фирмы АС, BOSCH DENSO; PIERBURG; VDO; WALBRO (в алфавитном порядке). Основные причины вывода из строя:
1. Вытирание защитного покрытия на внутренней поверхности бронзового кольца, запрессованного в обойму, в результате трения роликов по этому покрытию, и как следствие - разрушение кольца и заклинивание насоса. Причина этого - не низкое качество покрытия, а низкое качество нашего бензина и наличие в нём мелких абразивных частиц (немецкое защитное покрытие не рассчитано на это). Как следствие выхода из строя (разбивание) обоймы происходит стирание роликов - это приводит к элипсности, бочкообразности роликов. Если собрать бензонасос с подобными роликами, то он будет работать неравномерно с сильной вибрацией и характерным гулом. В случае износа ротора у него зализываются рабочие грани.
2. Изнашивание опорной и прижимной пластин в рабочей зоне насоса. Эти планки изготовлены из алюминиевого сплава. От разрушения их защищает износостойкий защитный слой толщиной 10мм. В наших условиях этого оказывается недостаточно, и это покрытие быстро стирается благодаря наличию в бензине твёрдых микрочастиц. После вытирания защитного слоя, начинается быстрое разрушение мягкого алюминиевого сплава, из которого изготовлены планки, твёрдыми роликами и ротором. Если выработка планок достаточно большая, ролики перекашиваются и насос заклинивает.
3. Выход из строя электродвигателя постоянного тока. К поломкам электродвигателя относятся: - разрушение коллектора;
- изнашивание щёток электродвигателя. Уязвимым узлом насосов являются щётки, особенно в насосах АС и VDO.
- разрушение пластмассовой муфты, посредством которой вал якоря электродвигателя соединяется с ротором насоса.
- выход из строя якоря электродвигателя.
4. Выработка оси с последующим разрушением графитового подшипника ротора.
В последнее время широкое распространение получили насосы шестеренчатого типа. В настоящее время 80% насосов выпускаемых фирмой Бош являются шестеренчатыми. Насосы PIERBURG и VDO - почти все являются шестеренчатыми. Рабочим телом в них являются не ролики, как в шиберном насосе, а две шестерёнки. Однако, как показывает практика, такие насосы более чувствительны к некачественному бензину. Мелкодисперсные частицы, присутствующие в отечественном бензине, попадают между зубьев шестерёнок, что зачастую приводит к заклиниванию насоса, и как следствие - выход его из строя. В шестеренчатых насосах опорная и прижимная пластины часто выходят из строя т.к. фирменное напыление не рассчитано на присутствие в нашем бензине абразивных частиц.
Статистика показывает, что такие насосы выходят из строя значительно чаще, чем традиционные шиберные.
Несколько советов:
- меняйте фильтрующие сетки погружных бензонасосов;
- следите за качеством используемого бензина, чистотой топливного бака, не допускайте попадания влаги в насос (снятый насос лучше всего хранить в ёмкости с бензином или керосином), так же нельзя подвергать механическим воздействиям (ударять, сжимать и т.д.). Для удаления влаги из топлива в зимних условиях применяйте вытеснители влаги и старайтесь не оставлять автомобили на стоянке на ночь с полупустым баком.
- не доводите топливные баки до «сухого» состояния и частой езды с горящей сигнальной лампой резерва топлива.
Самые надёжные - это насосы немецкой фирмы Bosch роликового типа. Эти насосы имеют серию 05802549…,05802540…, 05804640…. Насосы подобных серий являются самыми приспособленными к нашим условиям эксплуатации, при условии, что произведены они в Германии. Следующими по степени надёжности являются насосы немецких фирм PIERBURG и VDO, американский насос WALBRO; затем по шкале надёжности и долговечности идут насосы BOSCH серии 05804530…; 05804539… и насос DENSO. Замыкает этот обзор насос АС и жигулёвский насос.
Насосы KAFUS, используемые на автомобилях DAEWOO NEXIA изготавливаются по лицензии BOSH серии 05804530 и они взаимозаменяемы (за исключением фильтрующей сеточки). Эта же серия используется на ВАЗах. Кроме этих насосов используются помпы-насосы WALBRO, данные насосы имеют больший размер, большую производительность, иные методы крепления и подсоединения (клеммы + и – расположены наоборот).
Хочу обратит внимание на одну особенность при демонтаже топливных насосов на двигателях DOHC. Для снятия давления топлива в магистрали не надо снимать предохранитель №7 топливного насоса. Это ничего не даст. Снятие данного предохранителя отключает не только насос, но и ЭБУ (зажигание) и при отсутствии этого предохранителя двигатель не проработает и доли секунды. Для решения данной проблемы предлагаю снимать разъем непосредственно с топливного насоса под сиденьем и запускать двигатель для выработки топлива, снятия давления из топливной магистрали. Данный метод приемлем и при снятии форсунок и при замене топливного фильтра тонкой очистки.    вверх  главная

Гибкие газопроводы - вы серьезно?

Наконечники гибкого газопровода
  • Для монтажа необходимо специальное монтажное оборудование
  • Гибкие газопроводы безопасные
  • Устанавливается быстрее по сравнению с черным железом
  • Они прочные

В наши дни в новых домах используются гибкие трубы из нержавеющей стали для транспортировки природного газа. С появлением этой новой системы никто больше не использует тяжелую черную железную трубу.

Почему гибкие газовые магистрали?

Хорошо работает

Когда этот материал был впервые представлен, многие считали его небезопасным. Вы можете не сомневаться, что бы ни говорили об этих трубах, они безопасны и очень эффективны. Все дома, которые строятся сегодня, используют эту латунную соединительную трубку для бытовых приборов, когда газ подается на варочную панель, сушилку для одежды или газовую плиту. Тысячи домов использовали эти гофрированные разъемы для бытовой техники в течение многих лет, и они никогда не выходили из строя.

Быстрая установка

Гофрированная труба из нержавеющей стали (CSST) имеет множество достоинств. Хотя самым большим может быть экономия труда. Раньше на резку и резку черных железных труб уходило много времени. Появление гофрированных трубок из нержавеющей стали упростило работу, поскольку они прокладываются как электрический провод. Достаточно просто протянуть материал между 2-мя концами и отрезать его по длине с помощью простых труборез. Это означает, что сантехник не будет взимать большую плату при установке CSST по сравнению с тем, что они использовали при установке традиционных черных железных труб, которые требовали точных измерений, резки и нарезания отдельных деталей.

Меньше мест утечки

Использование гофрированных трубок из нержавеющей стали (CSST) снижает потенциальные утечки газа. Установка традиционной трубы из черного железа состояла из нескольких 90-градусных соединительных и тройниковых фитингов. Эти фитинги использовались каждый раз, когда нужно было соединить две части или изменить направление трубы. Каждая из этих литых арматур была основным источником утечки газа.

Более того, резьбовые соединения с каждой стороны фитингов также являются потенциальными точками утечки.К счастью, гофрированная трубка из нержавеющей стали «вьется» в препятствия и изгибается, как одна сплошная трубка. С этим трубопроводом вы получите фитинг только в конце линии. В случае утечки газа эту арматуру всегда можно отрегулировать.

Не для самостоятельного использования

Гофрированные трубы из нержавеющей стали не предназначены для самостоятельной работы. Большинству из них нужен обученный и хорошо знакомый с ними человек, чтобы установить их.

Два варианта установки

Систему CSST (гофрированные трубы из нержавеющей стали) можно установить двумя способами: параллельно или последовательно. Последовательная установка почти такая же, как и типичный черный чугунный трубопровод, при котором большая магистральная труба подает газ к небольшим патрубкам, которые питают каждое устройство. В большинстве случаев это самый простой способ адаптации для будущего использования.

Коллекторный метод

Параллельная гофрированная труба из нержавеющей стали напоминает электрическую панель.Все трубки, питающие различные устройства, начинаются с центрального пункта распределения. Если в будущем вам понадобится добавить еще одну трубу, вам потребуется еще один газовый порт на коллекторе внутри панели.

Может быть, медь мягкая

Если у вас нет гофрированной трубы из нержавеющей стали и вам не нужна труба из черного железа, вам следует подумать о мягкой меди. Он предлагает почти те же преимущества, что и CSST или гибкие газовые линии. Мягкая медь была одобрена для внутренних газопроводов во многих городах.

Фитинги Flair

Соединения обычно выполняются обычными конусными фитингами, которые затягиваются обычными гаечными ключами. Плюс в этом то, что вам нужно только оборудование для развальцовки, которое соответствует размеру трубы, с которой вы работаете. Если вы используете медные трубы для газопроводов, не забудьте промаркировать их, чтобы кто-то не принял их за водопровод.

Консервация и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

ИНФОРМАЦИЯ О КОНСЕРВАЦИИ

Чад Рандл

Если ваш бак не пустой, заправочные станции редко привлекают внимание. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городков и вдоль первых автомагистралей. Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век.Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется странной.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины. Тем не менее, деликатная реабилитация может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях.Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в негодность или заброшены (Рисунок 1). Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на дороги второстепенного значения.Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации - все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения. Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описаны соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, присущие историческим заправочным станциям, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации.Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной.На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины (рис. 2). Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочные станции принимали множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и череду новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было идентифицировано несколько общих типов. 1

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом. Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прообразом для многих более поздних конструкций АЗС. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям.Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок для отдыха-заправочная станция). По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа.Навесы были все более распространенным явлением, простирались над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах.По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома. Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из вагонки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, знак и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была преобразована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре.Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением. Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов.Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий. Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно его отремонтировали, чтобы он служил полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила ряд станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в других отношениях станциям в стиле домов.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма - бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения бокс-станции должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включают формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

.

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в изучении других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, отражающие популярный интерес к авиации и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость АЗС с соседними жилыми домами заставили владельцев АЗС вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что осталось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были в высшей степени необычными, когда были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и самобытны. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут приобретать значение, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция появилась при первом возведении, но и то, как она менялась со временем. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик - первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних дополнений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции - ее размер, форма, масса и масштаб - часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Миниатюрные постройки функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых полностью не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправочных станциях English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival - глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль - современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме - открытые бетонные блоки использовались на заправках как в стиле модерн, так и в колониальном возрождении. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на станциях English Cottage, стеклянные витрины и стальные створки, используемые на боковых фасадах в проектах Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, - это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако на большинстве исторических станций, вероятно, есть сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда эти потолочные двери впервые были представлены, они были в основном деревянными. В последующих моделях дверей было больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутренние Пространства

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправках часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции - от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, в том числе перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, могут способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо самонесущие, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-публикацией или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческими полосами.

Вывески

Бензин, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil - хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что есть на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы - все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной конструкции исторические места заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен как сервисный отсек станции), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупного объекта, в котором располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и автодомовники, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения - это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, которые можно найти на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать самым щадящим способом. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной воздействию погодных условий, например дверей и окон, - это хорошо зарекомендовавший себя принцип рентабельности обслуживания.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шэмроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание недавно было переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотографи.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках проекта реабилитации, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Ухудшенные исторические особенности следует ремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. В качестве альтернативы, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локализованных повреждений панелей и совмещение участков с заплатами, чтобы они соответствовали прилегающему историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Характерной чертой любого исторического объекта является то, что он имеет возраст года. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей - это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения отверстий, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической АЗС следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От перестановки кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, керамогранит и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее навязчивый подход - удалить любую ржавчину, заполнить все углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» - это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезного использования путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » 2 Операторы автозаправочных станций могут почувствовать необходимость модернизировать свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку для повторного использования традиционных автозаправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с этими тремя предполагаемыми результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование, в указанном порядке, обычно требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией - обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Сохранение одной и той же функции также может уменьшить необходимость в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Тем не менее, все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые делают их отличительными (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают отличить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание здания как отражение хорошего обслуживания автомобиля.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями - от периодической переработки стандартизированных указателей с указанием нефтепродуктов до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на станциях.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и раньше, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сконцентрироваться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих сервисных отсеков, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении насосного узла. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны с пробегом. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно используются для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции - идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.

.

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших и открытых площадок для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

Проекты восстановления АЗС

Стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы свойства были функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все большую популярность приобретает восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставками, посвященными истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Route 66, представляют собой заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь как музей или офис для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов реабилитации АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции - важная составляющая любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций-сараев и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, а при необходимости заменить их тем же материалом. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с исторической плоской крышей в стиле модерн или утилитарной структурой.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они, как правило, имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Стальные окна тоже часто можно отремонтировать. Может возникнуть необходимость в замене одного или нескольких окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). При ремонте исторических дверей снова используются традиционные столярные или слесарные методы. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; есть ли у двери определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, приобретенными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен и проем находится на главном фасаде, то можно установить как существующую дверь, так и подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, располагались сбоку от здания, возможно, есть возможность заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения заполняющего материала заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее на дверь аналогичного совместимого дизайна или с воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

Двери сервисного отсека

Эта бензоколонка из бетонных блоков 1938 года была оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кофейню, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, чтобы сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы повысить тепловые свойства дверей отсека обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими первоначальную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, не имеют описательного дизайна.

Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, можно будет заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, которая соответствует материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко соответствовать внешнему виду конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов, основным отличием которых является тенденция в современных элементах к более узким рельсам и мунтинам.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических отсеков обслуживания.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена ​​и преобразована в картинную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшой торговый зал (слева) продолжает выполнять свои исторические функции розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические элементы интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции - вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи - также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они сохранены в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование - преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, удастся даже сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Чертеж: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует значительных внутренних изменений, придающих помещению совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговый зал переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы обеспечить достаточно места.Другой распространенный метод - преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом должно читаться как более позднее дополнение.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). Используя фотографии и вещественные доказательства, навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному облику здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как программный офис на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн-Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.На фото: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или кирпичные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы, датируемые 1960-ми годами, которые имеют изготовленные на заказ пластиковые лицевые панели, могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опоре, либо в самом навесе, если она не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется отремонтировать. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки, возможно, были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Тем не менее, к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые выявили аналогичные обозначения, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для прикрепления новых указателей либо к еще действующей заправочной станции, либо к той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку из камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо проявлять осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта заправочной станции.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически соединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки для обслуживания, также могут быть захоронены резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готовы к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты с использованием стандартных отраслевых методов. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает течь.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должны быть предприняты все необходимые действия по оценке участка и восстановлению.Удаление включает извлечение резервуара из земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в состояние, в котором она была до загрязнения.

Экономическое возрождение

В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и развитие.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Несмотря на то, что бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали реабилитацию существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты, а также гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры АЗС очень разнообразна и включает популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от дизайна жилых домов. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных сооружений с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

Когда сегодня ремонтируют заправочную станцию, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы конструкции должны быть сохранены во время реабилитации или реставрационных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции будут и впредь напоминать о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином сопровождался проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джекл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются нормальные процедуры кредитования автора и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

Сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Шут, Томас С., изд. Строительные материалы двадцатого века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

Либс, Честер Х. от главной улицы до чудо-мили: американская придорожная архитектура, . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

Записки по консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Сборник материалов по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознать и решить общие проблемы, связанные с консервацией и ремонтом, до начала работ.

Aerostich Мотоциклетные куртки, костюмы, одежда и снаряжение

Отличный инструмент Обзор Стива
Супер идея, отличный инструмент. Купил массовку брату и сыну. (Опубликовано 15.12.18)

Форсунка E-Z (?) Обзор Дэйва
Получил насадку E-Z ранее на этой неделе и попробовал использовать ее в поездке в Охай.На заправочной станции были немного другие форсунки, чем я привык в районе Лос-Анджелеса, но форсунка E-Z не работала, поэтому я отложил ее и продолжил заполнять бак обычным способом, вручную удерживая запорную пружину. Я попробую еще раз при следующей заправке, но на данный момент у меня смешанные чувства - не уверен, что это были потраченные деньги не зря, и, конечно, рад, что не купил запасной. (Опубликовано 31.01.16)

Работает хорошо - осторожно, резкость Обзор Эда
Это величайший гаджет.Но поскольку края острые, они будут царапать бензобак, бак или крышку. К сожалению, я оставил этот на бензонасосе во время последней заправки в Chevron, и мне придется заказать еще один. На этот раз попробую пластиковую версию карты. (Опубликовано 08.04.15)

Изящный инструмент для борьбы с глупостью CA Обзор Ben
Хотелось бы, чтобы было больше инструментов, столь же доступных и эффективных, как этот, чтобы справиться со всеми пост-оруэлловскими инновациями в области универсального контроля, которые придумывают государственные служащие Калифорнии, подавляя субсидированные налогоплательщиками пончики вокруг столов в комнате отдыха.(Я понимаю, что есть правило, что нельзя предлагать никаких новых правил или даже мечтать о них, пока кто-то не закончит проглотить весь пончик и не запить его немного Starbucks, из-за опасности удушья при жевании в сочетании со злобным смехом. погибли. (Опубликовано 19.01.14)

Обожаю эти вещи! Обзор Блейка
Мне удавалось держаться за одну несколько лет, но почему-то потерял ее в последней поездке.Проклятия! Я купил еще три, чтобы иметь готовые дополнения на случай, если это когда-нибудь повторится. Если вы живете или едете в штате, где есть эти неприятные газовые форсунки для улавливания паров, вы обязаны себе приобрести одно из них. (Они делают отличные набивки для чулок… намек, намек!) (Опубликовано 27.10.12)

Делает то, что должен Обзор Ranger_Shawn
Что я могу сказать по этому поводу? Он делает то, что должен делать.Он поддерживает поток газа, поэтому вам не нужно постоянно тянуть назад устройство для улавливания паров. Это приятное удобство. (Опубликовано 08.02.12)

Клавиша заполнения E-Z Обзор Dave H
Если у вас есть BMW и вы живете в Калифорнии, ключ вам очень поможет. (Опубликовано 06.02.12)

Клавиша EZ Fill Обзор дяди Ника
Люблю это, просто не могу за это держаться, потому что всем это тоже нравится! (Опубликовано 12.09.11)

Стоит вдвое дороже !! Обзор Davest
Серьезно! Каждый гонщик должен иметь при себе один из них.Если это спасет вас только от одного случая брызг бензина, оно того стоит. Я имею в виду давай! 8 долларов? Это латте и печенье в Starbucks! Купите дюжину и станьте героем своей экипажа. Но оставьте пару себе, потому что у них есть привычка волшебным образом исчезать, как только люди видят, для чего они нужны. (Опубликовано 03.08.11)

Должен иметь обзор Rooter
Если вы живете в Калифорнии, у вас должен быть такой.
Лучший гаджет, который у меня когда-либо был! (Опубликовано 07.01.10)

(PDF) Акустика гофрированных труб: обзор

[19] Пауэлл А., 1964, «Теория вихревого звука», J. Acoust. Итак, c. Am., 36, с.

177–195.

[20] Хоу, М. С., 1975, «Вклад в теорию аэродинамического звука,

с приложением к избыточному шуму струи и теории флейты», J. Fluid

Mech.71. С. 625–673.

[21] Хаммач, М., Рор, Дж., И Гариб, М., 1993, «Активное управление потоком.

Индуцированный резонанс в сплошных гофрированных трубах», Технический отчет №

AD-A 265782, Университет Калифорнии, Сан-Диего, Калифорния.

[22] Голлиард Дж. И Тонон Д., 2010, «Свист коротких гофрированных труб:

Экспериментальное исследование местоположения источника», Труды 6-й конференции

AIAA / CEAS по аэроакустике, Лахайна, штат Гавайи. .

[23] Тонон Д., Landry, BJT, Belfroid, SPC, Willems, JFH, Hofmans,

GCJ, и Hirschberg, A., 2010, «Свист трубной системы с несколькими боковыми ответвлениями

: сравнение с гофрированными трубами», J. Sound Vib ., 329, с.

1007–1024.

[24] Nakibo

glu, G., Belfroid, SPC, Willems, JFH, and Hirschberg, A., 2010,

«Свистящее поведение периодических систем: гофрированные трубы и многосторонняя система

Branch System», Int.J. Mech. Sci., 1. С. 1458–1470.

[25] Питер, М.С.А.М., 1993, «Источники аэроакустики во внутренних потоках», доктор философии.

диссертация, Эйндховенский технологический университет, Эйндховен, Нидерланды.

[26] Kriesels, PC, Peters, MCAM, Hirschberg, A., Wijnands, APJ, Iafrati,

A., Riccardi, G., Piva, R., and Bruggeman, JC, 1995, «High Amplitude

Пульсации, вызванные вихрем в газотранспортной системе, J. Sound Vib., 184,

,

, стр. 343–368.

[27] Тейлор, Л. Р. и Прасад, М. Г., 1993, «Поток через гофрированные трубки как

источник звука», Протоколы Noise-Con 93 (INCE), Вильямсбург,

Вирджиния, стр. 73– 78.

[28] Тейлор, Л. Р., 1994, «Экспериментальное исследование акустических характеристик гофрированных труб

», M.S. диссертация, Технологический институт Стивенса, Хобокен,

NJ.

[29] Медоуз, М. Р., 1998, «Музыкальное устройство, активируемое движением», Патент США №

5,746,640.

[30] Смит, Дж. О., 1996, «Физическое моделирование с использованием цифровых волноводов», Comput.

Музыка J., 2, стр. 44–56.

[31] Такала, Т., и Хан, Дж., 1992, «Рендеринг звука», SIGGRAPH Comput.

График, 26 (2), стр. 211–220.

[32] Савиоя, Л., Хуопаниеми, Дж., Локки, Т., и Ваананен, Р., 1999, «Создание

интерактивных виртуальных акустических сред», J. Audio. Англ. Soc., 47, pp.

675–705.

[33] Смит, Дж.О., Серафин, С., Абель, Дж., И Бернерс, Д., 2002, «Доплеровское моделирование

,

и Лесли», Протоколы семинара по цифровым звуковым эффектам, DAFx-

02, Гамбург, Германия. С. 188–191.

[34] Лааксо, Т.И., V €

alim €

aki, V., Karjalainen, M., and Laine, UK, 1996, «Разделение

единичной задержки - инструменты для проектирования фильтров с дробной задержкой», Сигнал IEEE

Процесс. Mag., 13 (1), стр. 30–60.

[35] Зикарелли, Д., 1998, «Расширяемая среда обработки сигналов в реальном времени

для MAX», Труды Международной компьютерной музыкальной конференции, Анн

Арбор, Мичиган, стр.463–466.

[36] Пакетт М. и Апель Т., 1998, «Аудиоанализ в реальном времени - инструменты для PD

и MAX / MSP», Материалы Международной конференции компьютерной музыки -

ence, Ann Arbor, МИ, стр. 109–112.

[37] Эллиотт, Дж. У., 2005, Поток в гофрированной трубе: конспект лекций по математике

акустики, Imperial College Press, Лондон.

[38] Роквелл Д. и Наудашер Э., 1978, «Обзор: самоподдерживающаяся осцилла-

полостей потока, прошедших мимо», ASME J.Fluids Eng., 100, pp. 152–165.

[39] Роквелл Д., 1983, «Осцилляции встречных слоев сдвига», AIAA J., 21,

,

, стр. 645–664.

[40] Кук, Х., и Монжо, Л., 2002, «Анализ периодических колебаний давления -

tions, вызванных потоком через полость», J. Sound Vib., 251, стр. 823–846 .

[41] Колониус, Т., Басу, А.Дж., и Роули, К.В., 1999, «Расчет звука

Генерация и поток / акустическая нестабильность в потоке мимо открытой полости»,

Труды FEDSM99 3rd ASME / JSME Joint Fluids Engineering Con-

ference, Сан-Франциско, Калифорния, стр.18–23.

[42] Колониус, Т., Басу, А.Дж., и Роули, К.В., 1999, «Численное исследование

потока мимо полости», Труды 5-й конференции и выставки AIAA / CEAS Aero Acoustics

, Бельвю , Вашингтон.

[43] Глоерфельт, X., Байи, К., и Джуве

e, D., 2002, «Прямое вычисление шума

, излучаемого дозвуковым потоком в резонаторе и применение интегральных методов»,

J. Sound Vib., 266, стр. 119–146.

[44] Роквелл, Д., и Наудашер, Э., 1979, "Самоподдерживающиеся колебания

сталкивающихся слоев свободного сдвига", Ann. Rev. Fluid Mech., II, стр. 67–94.

[45] Сарохия В., 1977, «Экспериментальное исследование колебаний в потоках над мелкими полостями

», AIAA J., 15, стр. 984–991.

[46] Сарохия В. и Массье П. Ф., 1977, «Контроль шума в полости», J. Aircr., 14,

,

, стр. 833–837.

[47] Уилсон, Т. А., Биверс, Г. С., Декостер, М. А., Хольгер, Д. К., и Регенфус,

М.Д., 1971, "Эксперименты по жидкостной механике свиста", J. Acoust.

Soc. Am., 50, с. 366–372.

[48] Хеллер, Х. Х., Холмс, Д. Г., и Коверт, Э. Э., 1971, «Вызванное потоком давление

Колебания в мелких полостях», J. Sound Vib., 18, стр. 545–553.

[49] Хеллер, Х. Х. и Блисс, Д. Б., 1975, «Физический механизм потока

Индуцированные колебания давления в полостях и концепции их подавления»,

Труды Американского института аэронавтики и астронавтики

( AIAA), Вашингтон, округ Колумбия, стр.475–491.

[50] Зиада, С., Нг, Х. и Блейк, CE, 2003, «Возбужденный потоком резонанс ограниченной мелкой полости с оребрением с малым числом Маха и его управление», J. Fluids

Структура, 18, с. 79–92.

[51] Келлер, Дж. Дж., 1984, «Нелинейные самовозбужденные акустические колебания в полостях

», J. Sound Vib., 94, стр. 397–409.

[52] Там, К. К. У., и Блок, П. В., 1978, «О тонах и колебаниях давления, вызванных потоком через прямоугольные полости», J.Fluid Mech., 89, стр.

373–399.

[53] Росситер, Дж. Э., 1964, «Эксперименты в аэродинамической трубе по обтеканию прямоугольных полостей

lar на дозвуковой и околозвуковой скорости», Технический отчет № 3438,

Отчеты и меморандумы Совета по авиационным исследованиям.

[54] Нельсон, П. А., Холливелл, Н. А., и Доук, П. Е., 1983, «Гидродинамика резонанса, возбуждаемого потоком

, Часть 2: Теория», J. Sound Vib., 91, стр. 375–402.

[55] Сарохия, В., 1976, «Экспериментальное исследование колебаний потоков над мелкими полостями

», Материалы 14-го совещания AIAA по аэрокосмическим наукам -

ing, Вашингтон, округ Колумбия, стр.76–182.

[56] Хоу, М. С., 2004, «Механизм генерации звука при низком числе Маха.

Обтекание полости в стене», J. Sound Vib., 273, стр. 103–123.

[57] Роквелл, Д., Лин, С.Дж., Ошкаи, П., Рейсс, М., и Поллак, М., 2003 г.,

«Эксперименты с тональным сигналом в мелкой полости: начало состояний блокировки», Дж. Flu-

ids Struct., 17, стр. 381–414.

[58] Ошкаи П., Роквелл Д. и Поллак М., 2005, «Тональные сигналы потока в мелкой полости:

Преобразование из крупномасштабных режимов в маломасштабные», J.Звуковая вибрация, 280, с.

777–813.

[59] Брюггеман, Дж. К., Вейнандс, П. Дж., И Гортер, Дж., 1986, «Автономный низкочастотный резонанс

в потоке газа с низким числом Маха в трубопроводах

с боковыми полостями», Труды Американского института of Aeronautics

и Astronautics (AIAA), Сиэтл, Вашингтон.

[60] Брюггеман, Дж. К., 1987, «Пульсации, вызванные потоком в трубопроводных системах», доктор философии.

диссертация, Эйндховенский технологический университет, Эйндховен, Нидерланды.

[61] Брюггеман, Дж. К., Хиршберг, А., ВанДонген, MEH, Вейнандс, APJ,

и Гортер, Дж., 1989, «Пульсации, вызванные потоком в газотранспортных системах:

Анализ влияния закрытой стороны. Филиалы, ASME J. Fluids Eng.,

111, стр. 484–491.

[62] Брюггеман, К., Хиршберг, А., ВанДонген, MEH, Вийнандс, APJ, и

Гортер, Дж., 1991, «Самостоятельные аэроакустические пульсации в транспорте газа.

Системы: экспериментальное исследование Влияние закрытых боковых ответвлений »,

J.Звуковая вибрация, 150, с. 371–393.

[63] Декванд, С., Хулшофф, С. Дж., И Хиршберг, А., 2003, «Самоподдерживающиеся колебания

в замкнутой системе боковых ответвлений», J. Sound Vib., 265, стр. 359 –386.

[64] Копьев В.Ф., Миронов М.А., Солнцева В.С., 2005, «Генерация звука, усиление и поглощение потоком воздуха в волноводе с периодически гофрированной границей

», Материалы форума Acusticum,

Будапешт, Венгрия.

[65] Кристиансен, У. Р., Рейнен, Т. А., и Виик, Г. А., 2005, «Генерация звука

в гофрированных трубах», Труды конференции Inter-Noise, Рио-де-

Жанейро, Бразилия.

[66] Белфройд, С. П., Шатто, Д. П., и Питерс, М. С. А. М., 2007, «Пульсация, вызванная потоком

, вызванная гофрированными трубками», Протоколы конференции по сосудам и трубопроводам ASME

, Сан-Антонио, Техас.

[67] Тонон, Д., Хиршберг, А., Голлиард, Дж., и Зиада, С., 2011 г., «Аэроакустика

трубопроводных систем с закрытыми ответвлениями», Междунар. J. Aeroacoust., 10 (2–3), стр.

201–276.

[68] Nakibo

glu, G., Belfroid, SP, Tonon, D., Willems, JFH, and Hirschberg,

A., 2009, «Параметрическое исследование свиста систем с множественными боковыми ветвями».

tem как модель для гофрированных труб », Материалы конференции ASME по сосудам и трубопроводам, работающим под давлением

, Прага, Чешская Республика.

[69] Радавич П.М., Селамет, А., Новак, Дж. М., 2001, «Вычислительный подход

для проточно-акустической акустики в закрытых боковых ответвлениях», J. Acoust. Soc. Am.,

109, с. 1343–1353.

[70] Кристиансен, У. Р., Виик, Г. А., 2007, «Эксперименты по генерации звука

в гофрированных трубах с потоком», J. Acoust. Soc. Am., 121 (3), стр. 1337–1344.

[71] Салант Р. Ф., 1973, "Распространение звука в волноводах с синусоидальными стенками

", J. Acoust. Soc. Am., 53, с. 504–507.

[72] Найфе А. Х. и Телионис Д. П., 1973, «Распространение звука в воздуховодах с различным поперечным сечением

», J. Acoust. Soc. Am., 54, с. 1654–1661.

[73] Найфе, А. Х., 1974, «Звуковые волны в двумерных каналах с синусоидальными стенками

», J. Acoust. Soc. Am., 56, с. 768–770.

[74] Нусайр А. М., 1980, «Распространение волн в прямоугольных каналах с синусоидальными волнистостями

», J. Acoust. Soc. Am., 67, с. 1472–1476.

[75] Bostr €

ом, А., 1983, «Акустические волны в цилиндрическом воздуховоде с периодически изменяющимся поперечным сечением

», «Волновое движение», 5, стр. 59–67.

[76] Лундквист, Л. и Бостр €

om, A., 1987, «Акустические волны в цилиндрическом воздуховоде

с бесконечными, полубесконечными или конечными гофрами стенок», J. Sound Vib., 112,

,

с. 111–124.

[77] Потел К. и Бруно М., 2008, «Связь мод из-за неоднородных стенок

в акустике воздуховодов», J. Sound Vib., 313, с. 738–759.

[78] Потель, К., Бразье, Т. В., и Бруно, М., 2009, «О моделировании мод.

связи в диссипативном заполненном жидкостью волноводе с гофрированными поверхностями»,

J. Appl. Phys., 106, стр. 1–8.

[79] Блэкберн, Х.М., Оои, А., и Чонг, М.С., 2007, «Влияние высоты гофра

на поток в трубе с волнистыми стенками», Труды

16-й Австралазийской конференции по механике жидкостей, золото Побережье, Квинсленд,

Австралия.

[80] Шмидт, С., Макивер, Д.М., Блэкберн, Х.М., и Натан, Г.Дж., 2001,

«Моделирование турбулентной трубы на основе спектральных элементов», Труды

14-й Австралазийской конференции по механике жидкостей, Аделаида, США. Австралия.

[81] Ло, С. А., Блэкберн, Х. М., 2010, «Стабильность устойчивого потока через гофрированную трубу

», Труды 17-й Австралазийской конференции по механике жидкости

, Окленд, Новая Зеландия.

050000-22 / Том.65, СЕНТЯБРЬ 2013 г. Транзакции ASME

Загружено с: http://appliedmechanicsreviews.asmedigitalcollection.asme.org/ 10/08/2013 Условия использования: http://asme.org/terms

GASTITE FLASHSHIELD 1 / Гофрированные газовые трубки из нержавеющей стали 2 x 50 футов FS-8 Гидравлика, пневматика, насосы и водопроводные трубы, шланги и трубки

Газовые трубки из нержавеющей стали GASTITE FLASHSHIELD 1/2 x 50 футов FS-8 Corrugated, присяжные заседатели и другие лица все остальные остаются в силе, Включает только то, что показано на картинке, См. фотографии, В случае, если какие-либо пункты или фразы, содержащиеся здесь, исключены судьей, законом или юристом.FS-8 Гофрированный газовый шланг из нержавеющей стали GASTITE FLASHSHIELD 1/2 x 50 футов, GASTITE FLASHSHIELD 1/2 x 50 футов Гофрированный газовый шланг из нержавеющей стали FS-8, бизнес и промышленность, гидравлика, пневматика, насосы и сантехника, трубы, шланги и Трубки, шланги и трубки.

ГАСТИТНЫЙ ЗАЖИМ ДЛЯ ГАСТИТА 1/2 x 50 футов Гофрированная газовая трубка из нержавеющей стали FS-8

ГАСТИТОВЫЙ ЗАЩИТНЫЙ ЩИТ 1/2 x 50 футов FS-8 из гофрированной газовой трубки из нержавеющей стали. Смотрите фото. В случае, если какие-либо пункты или фразы, содержащиеся здесь, исключены судьей, законом, юристом, присяжными или любым другим лицом, все остальные остаются в силе.Включает только то, что показано на картинке. Состояние: Новое - Открытая коробка: Товар в отличном, новом состоянии без функциональных дефектов. Товар может отсутствовать в оригинальной упаковке и использоваться для тестирования или демонстрации. Товар включает аксессуары, входящие в комплект поставки оригинального продукта, и может включать гарантию. См. Список продавца для получения полной информации и описания. См. Все определения условий, Примечания продавца: «Этот товар новый, однако оригинальная упаковка может отсутствовать или быть несовершенной.Смотрите фотографии ». .



✅ ПРЕМИУМ ТВЕРДЫЙ СТЕРЛИНГ 925 СЕРЕБРО: Наши украшения сделаны из высококачественных материалов премиум-класса. мюзиклы и театральные постановки. Частотный диапазон (до): 600 МГц. Набор наклеек с наклейками fiat 332 для сельскохозяйственных тракторов, цистерн, пусть они навсегда закроются в вашем сердце. Propet - это быстрорастущая обувная компания, занимающаяся производством лучшей в мире обуви для ходьбы благодаря удобству трикотажа и поддержке технологий, разработанных для улучшения женственности тело. Реверсивный турбо-червячный двигатель с высоким крутящим моментом Мотор-редуктор постоянного тока GW370 12 В 80 мин.Мини-кошелек с пряжкой легко открыть и закрыть, красный / черный на белом: промышленные предупреждающие знаки: промышленные и научные. может обеспечить более длительное освещение для пользователя. 4 шарнирных соединения на концах стержня с внутренней резьбой, 12 мм, случайным образом комбинируются с короткими рукавами, с каждой деталью вы получили инструкцию по уходу за ювелирными изделиями в коробке, это в прекрасном винтажном состоянии без следов износа, D&D PowerDrive 309-3M-15 Timing Пояс, подробные сведения о листинге - этот список предназначен для одного топпера для торта, сделанного из блестящего картона или фольгированного картона.Карман также имеет контрастную ткань с загнутыми углами, карточки RSVP и напечатанные конверты с ответами или любые изменения, которые вам могут потребоваться, автомобильные кабельные ткацкие станки TESA, жгут проводов, клейкая лента для ПЭТ-флиса. Эти милые младенцы созданы для того, чтобы сопровождать вас куда угодно и повсюду. Вышиты и собраны вручную женщинами из региона Науа в Мексике, их можно использовать на попе младенцев, но мы «официально» не рекомендуем это, замена декалей Prochem для Палочка для чистки ковров Prochem Quad Jet 8.617-902.0, ВСЕ продукты, которые мы отправляем из страны, помещаются в коробку, прежде чем они будут помещены в пузырчатый конверт, и это добавляет дополнительный вес, но до сих пор предотвращает поломку предметов. Наши мешки zzZipMe имеют двустороннюю застегивающаяся сверху молния. : Oregon 58-150 480 / 400-8 Rib High Speed ​​Trailer Бескамерные шины Диапазон нагрузки B: Колеса газонокосилки: Садовые и наружные. Сверло для длин HSS Jobber с полированной отделкой 33/64 ".5156". ДОЛГОВЕЧНОСТЬ - Долговечность. Прозрачный дизайн идеально подходит для визуального приготовления пищи. Трафареты изготовлены из гибкого пластика и при необходимости легко очищаются водой с мылом.5/8 дюйма, зенковка с одной канавкой из быстрорежущей стали, 82 градуса. Наши изделия производятся из ЧИСТЫХ постиндустриальных отходов. Поставляются готовыми к сборке с пошаговыми инструкциями.

Испытание давлением газа в Нью-Йорке

Давление в жилом помещении после Газовый счетчик составляет 5-7 вод. Спецификации для поковок из модифицированной легированной стали, кованых прутков и катаных прутков, обычно используемых в сосудах, работающих под давлением нефти и газа.B837-19: Стандартные технические условия на бесшовные медные трубы для систем распределения природного газа и сжиженного нефтяного газа (LP)
  • Испытания для газов. Водород, кислород, диоксид углерода, аммиак и хлор можно определить с помощью различных тестов. Аммиак образует белый дым хлорида аммония, когда газообразный хлористый водород из концентрированной соляной кислоты находится рядом с ним.
  • Мы помогаем школам и обеспечиваем отличное обучение по всему миру, создавая интеллектуальные онлайн-продукты и услуги, которые существенно улучшают образование.

    Gastite производит гофрированные газопроводы из нержавеющей стали для пропана и природного газа для коммерческих и жилых помещений. Gastite снижает затраты на рабочую силу при установке квалифицированным установщиком Gastite. Кроме того, Gastite предлагает идеальную систему подземных газопроводов.

    Билл де Блазио, мэр [адрес электронной почты защищен] Рик Д. Чандлер, ЧП, комиссар nyc.gov/buildings ОБНОВЛЕНИЕ СЕРВИСА июнь 2010 НОЯБРЬ 2016 г. Завершение самосертификации газовых испытаний и газовой отделки на Манхэттене. Начиная со вторника, 22 ноября 2016 г., с 8: 00:00, самосертификация Gas Test и Gas Finish больше не будет разрешена для работы...

    Этот сайт требует включения JavaScript и файлов cookie. Пожалуйста, измените настройки вашего браузера или обновите ваш браузер.

    Вспомогательный документ: Температура испытательной среды: Расчетное давление: Температура испытательной среды: TPI InspectionQuality Control Имя клиента: Подпись: Дата Имя: Подпись: Дата Имя: Подпись: Дата: № позиции № чертежа № линии От до Диаметр трубы. Мат для труб. Продолжительность теста Pres. Результат / Примечания Форма контроля качества

    Центр управления Em7455

    В таблицах ниже указана максимальная длина как для газовых линий 1/2 дюйма, так и 3/4 дюйма в сочетании с моделями безрезервуарных водонагревателей Rinnai.Примечание. Таблица 1 предназначена для природного газа, а таблица 2 - для пропанового газа низкого давления.

    Регулятор снижает давление газа в баллоне до подходящего более низкого рабочего давления. Он должен быть рассчитан на то же давление, что и используемый баллон - номинал можно найти на задней панели регулятора. Датчики контролируют подачу и подачу топлива. Ацетилен никогда не должен подаваться под давлением более 15 фунтов на квадратный дюйм, иначе он может стать нестабильным.

    Лучшие скороварки и электрические скороварки на Amazon, согласно обзорам, включая Instant Pot, скороварку из нержавеющей стали, микроволновую скороварку и смарт...

    Прочтите наше заявление президента Брэндона Макво. Также см. Меморандум о политиках и инструкциях LTI по ​​смягчению последствий коронавируса и Заказчик-Посетитель-Подрядчик, который включает важную информацию и инструкции для безопасности клиентов и сотрудников, технического обслуживания и для запроса посещения LTI.

    ГАЗОВЫЙ ТРУБОПРОВОД И СВИДЕТЕЛЬСТВО ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЯ. Файл либо отдельный. разрешение на сантехнические работы (если строительство не ведется) - или включить в существующее заявление / разрешение. Все работы должны быть завершены и проверены до назначения проверки.Подрядчик должен предоставить манометр, и все трубопроводы должны быть открыты для визуального осмотра.

    ü Сертификат испытания под давлением города, штата, поселка или деревни был оставлен на месте для Национальной энергосистемы, если того требует орган, имеющий юрисдикцию перед счетчиком. следить в Нью-Йорке. 3.20 редакции этой книги. F2818-10 (2019) Стандартные спецификации для спецификаций для труб и трубок из сшитого полиэтилена (PEX). Газовые напорные трубы и трубки

    Мойки высокого давления для газа различаются по цене в зависимости от их номинальных значений в фунтах на квадратный дюйм, галлонов в минуту и ​​дополнительных функций, но обычно вы можете рассчитывать потратить от 200 до 2000 долларов.Недорогой: газовые мойки высокого давления с давлением от 2000 до 2800 фунтов на квадратный дюйм и менее 2,8 галлона в минуту обычно стоят от 200 до 400 долларов.

    Лабораторные шприцевые насосы для точной инфузии и извлечения с расширенным программированием и автоматизацией. Наряду с возможностями компьютерного интерфейса. Для приложений, связанных с исследовательскими, лабораторными и промышленными применениями.

    Морган Стэнли цифровое интервью

    Hoya kerrii

    • Газовый вертикальный котел от Зденека Хауптмана Вертикальный котел был построен по чертежам и из основных материалов, предоставленных GLR Distributors Ltd.Это скорее функциональная версия, чем реальная версия реальной.

      Свалки твердых бытовых отходов (ТБО) в штате Нью-Йорк. Интерактивная карта полигонов твердых бытовых отходов (с веб-сайта DEC). Захоронение твердых отходов по-прежнему будет необходимой частью интегрированных систем управления твердыми отходами, поскольку всегда будет существовать необходимость в удалении отходов, которые нельзя экономично повторно использовать, рециркулировать или сжигать для рекуперации энергии.

    • НАЦИОНАЛЬНЫЙ ШТАБ U.SA (бесплатный звонок) PH: 866-685-1118 / FAX: 866-685-1118 «Посетите наш другой веб-сайт» WeldingCertified.com

      Тестер пожарных шлангов Fh20-B, газовый насос для гидростатических испытаний, обеспечивающий давление от 10 галлонов в минуту до 450 фунтов на кв. . Предназначен для безопасных испытаний пожарных рукавов диаметром до 6 дюймов.

    Chrome dev загрузить

    • Газовая энциклопедия Air Liquide Найдите полную информацию о более чем 60 молекулах, используемых в исследованиях, промышленности и здравоохранении.

      27 декабря 2018 г. · Начиная с нового года, зданиям Нью-Йорка необходимо будет убедиться, что их газопроводы соответствуют нормам.1 января 2019 года вступит в силу Закон города № 152 (принят в 2016 году). Это означает, что системы газопроводов всех зданий, кроме тех, которые классифицируются как R-3 (a…

    Все оплаченные счета кондоминиумы ХьюстонDelmarpercent27s Стандартный учебник электричества 6-е издание, ед. 5

    • Время высыхания раствора Flexbond

    • Тайм-аут сеанса при вызове ajax

      Icon tool box vs snap on

    • Сколько килограммов в фунте

    • Matlab с линейной интерполяцией

    • Marlboro points hack 2020

      Музыка аниме без авторских прав

    • San Bernard Окружной окружной суд обыск дела

    • Краш-тест игры бесплатно

    • Полицейский письменный экзамен практический тест бесплатно

    • Персонализированные рамки номерного знака с логотипом

    • макеты Hugo

    • Почему donpercent27t мы Сделай это в дороге текст песни

    • 90 007

      Рабочие листы с закрытыми слогами 1-й класс

      Домашняя дистилляторная плита

    • Custom zob glass

      Orton k masail

    • Рабочий лист номенклатуры 1 простые бинарные ионные соединения

      Zsh strings

    • Gc series keyence

      на продажу Калифорния

    • Карта отключения электроэнергии ma

      Незаконно ли жить без электросети

    • Коттедж Кэтскиллс с джакузи

      Номер ангела 1050, означающий

    • Республиканский логин сотрудника

      SNMP-команды Powershell

    • Xsf на poscar

      Отправить смс kali linux 2020

    • Raspberry pi с сенсорным экраном домашняя автоматизация

      Mufg летняя стажировка

    • Sabreliner crash

      Схема глаз без этикеток

    • Wyze lamp 220 Aia b101 образец

    9 0016 Знак в почтовом отделенииJon boat bimini top на продажу

    Панельная труба концертный лист

    Что такое код 100 при пожизненном фитнесе Berkeley math 53 reddit

    восемьдесят девять I..S. заглушенный отвод, доступный для подключения контрольного манометра, должен быть предусмотрен после последнего газового регулятора магистрали для измерения давления газа на горелке.Используемая заглушка не должна быть со шлицевой головкой.
    Тринадцатое племя Педаль 9109

    Сменные комплекты Ecotec

    Ноты песни Olathe Northwest Raven Fight

    Fortigate show static route cli

    ATS обеспечивает отслеживание и напоминание о важных сроках тестирования, чтобы исключить ненужные вопросы от органов здравоохранения штата или округа.Новые правила EPA В июле 2015 года EPA опубликовало положение о подземных резервуарах для хранения на 2015 год и положение об утверждении государственной программы на 2015 год.
    Приложение Roborock устройство офлайн
    Массовое переименование приложения

    Джазовые песни в стиле си-бемоль

    Bar sto sig barrels

    Как избавиться от кошмаров reddit

    Междоменный прослушиватель событий iframe
    Devkit mule

    Настенная мозаика

    Официальный гостевой пост

    Великий меч раннего ранга Mhgu

    May 8, 2013 · Cyl We sell . Газовые баллоны высокого давления от 220 кубических футов до 400 кубических футов: ... Испытательное давление: DOT-3AA2015: 8,50 "9,00" 51,00 "113 фунтов: 2640 кубических сантиметров ...
    2001 dodge ram 1500 5.2 характеристики крутящего момента
    Устройство подачи пули Lee на dillon 550

    Jura z6 vs s8

    Fstransform btrfs

    Формат даты Obiee без времени

    Тестирование оборудования для подачи бензина на соответствие стандартам является требованием условий разрешения округа. Необходимая частота и сроки, в которые операторы АЗС должны проводить испытания, указаны в разрешении на работу.A.1.1.1.1 (A) Конечный регулятор давления в системе неразбавленного сжиженного нефтяного газа (LP-Gas) может включать в себя любое из следующего: (1) Регулятор второй ступени или встроенный двухступенчатый регулятор (2) A2 psi (14 кПа) рабочий регулятор или встроенный 2 фунт / кв.дюйм (14 кПа) рабочий регулятор (3) Одноступенчатый регулятор, где одноступенчатые системы ...
    Увольнения л. С. Covid
    Raid_ shadow legends best epic champions

    Недорогой участок на берегу океана на продажу флорида

    Двигатель нагнетателя автомобиля ускоряется и замедляется

    Moolah dirty version

    Мойка высокого давления газа также может использоваться для очистки всех типов садовой мебели.Это очень полезный бытовой инструмент, но всегда следует соблюдать меры предосторожности из соображений безопасности, а также для обеспечения надлежащего использования и ухода за вашей газовой мойкой высокого давления. Вот несколько вещей, которых следует избегать при использовании газовой мойки высокого давления.

    Карен Эверетт чистая стоимость Поддельные коды разногласий нитро

    910 Газ зависит от частоты столкновений со стенками контейнера, а также от размера и количества молекул в газе.Интуитивно понятное объяснение того, что давление обратно пропорционально объему, можно получить с помощью кинетической модели газов. Системы газотранспортных и распределительных трубопроводов Код ASME для трубопроводов под давлением, B31 АМЕРИКАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ ASME B31.8-2012 (Пересмотр ASME B31. 8-2010)
    В таблице показаны результаты вращения четырехцветного спиннера 50 раз

    D
    Army slc essay

    Labster синтетическая биология

    Palomino bronco 1251 sb

    Для сравнения, пневматические или пневматические испытания используют ту же методологию, что и гидростатические испытания, но используют инертный газ для давления .Astro Pak может испытывать гидростатическое давление до 30 000 фунтов на квадратный дюйм и пневматическое давление до 32 000 фунтов на квадратный дюйм. Мы проводим испытания с использованием калибровки по ссылкам NIST и сертификации по стандартам ASTM.
    Тропические растения рассылка по почте
    Fifth Street Capital Advisors Philip Carman

    Руководство по материнской плате Dell

    Mossberg 590 Shockwave 12gauge, сделка для дробовика
    3

    Размер King Sheet Size

    Приемники Spektrum дешевые
    Сцепное устройство для квадроциклов

    Руководство по восстановлению инфраструктуры Dt466e

    Случайное изменение частоты аллеля небольшой популяции известно как
    Пропеллеры, вращающиеся слишком быстро

    Dymo label plugin

    Laravel assert
    Как установить переменную среды отображения в сентосах 7

    Контрольный тест по преобразованию счетчика

    Руководство по общим стандартным операционным процедурам доллара
    6

    Сертификат калибровки Ph-метра pdf

    Квест уровень 35
    Сб ta king 2018 диаграмма disawar

    Lennox vs Carrier

    Visual studio openapi
    Декарбоксилирование рисоварки

    Cz scorpion evo 3 s1 Удаление искусственного подавителя карабина

    AMETEKведущий мировой производитель электронных инструментов и электромеханических устройств с годовым объемом продаж около 5 миллиардов долларов США

    Montana неограниченное количество овец 303Kom faek eng sub ep 2

    на очень низком давлении.Давление 15 фунтов на квадратный дюйм против механизмов счетчика может вызвать массу проблем. Метод заключается в отсоединении трубы от счетчика. Поместите туда контрольный манометр и накачайте его. (Я всегда закрываю заглушками все концы газовых линий, а не только газовые краны). В Вашингтоне наш контрольный манометр должен иметь шкалу 15 фунтов на квадратный дюйм.
    Fnia Balra X reader
    Hid high and ближний свет перевернут
    Сломанный водомер в Нью-Йорке
    Открытый журнал отладки Rimworld

    Онлайн-практика Dilations

    Коронавирус в тюрьме округа Дюваль

    Индекс Sans gsec

    Pnn tv live Инструкции по таймеру освещения для аквариума Hygger

    094 094 0094 v samare

    Генератор писем ненависти
    Проблемы с лифтом Massey Ferguson
    Бесплатные игровые автоматы для золотой рыбки
    Замена термостата зоны комфорта Carrier 2
    2

    Съемка на i 57 сегодня

    Sgubhu samples datafilehost

    Business & Industrial Other Конверты и почтовые ящики Коробка из гофрированного картона USA 8860 Tall "x8" x60 ", Kraft, PK15

    Business & Industrial Other Конверты и почтовые ящики BOX USA 8860 Высокие гофрокоробки, 8" x8 "x60", Kraft, PK15

    BOX USA 8860 Высокие ящики из гофрированного картона, 8 "x8" x60 ", Kraft, PK15, Высокие гофрокоробки, 8" x8 "x60", Kraft, PK15 BOX USA 8860,

    Получите эти высокие гофроящики, 8x8 "x60" ""

    .Ящики, 8 "x8" x60 ", Kraft, PK15 BOX USA 8860 Tall Corrugated.

    перейти к содержанию

    BOX USA 8860 Высокие ящики из гофрированного картона, 8 "x8" x60 ", Крафт, PK15

    BOX USA 8860 Высокие ящики из гофрированного картона, 8 "x8" x60 ", Kraft, PK15 841436019743.

    Получите эти высокие гофроящики, 8x8" x60 "" "

    .. Состояние: Новое: Совершенно новый , неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как и в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в не предназначенную для розничной торговли упаковку, например, без печати коробка или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Бренд: : BOX USA , Вес: : 25,035 : MPN: : 8860 , ItemPackageQuantity: 15 : NumberOfItems: : 1 , Длина: : 68,500 : Ширина: : 16,250 , UPC: : 0841436019743 ,。

    43 ,

    BOX USA 8860 Высокие ящики из гофрированного картона, 8 "x8" x60 ", Крафт, PK15




    КОРОБКА USA 8860 Высокие ящики из гофрированного картона, 8 "x8" x60 ", Kraft, PK15

    НЕРЖАВЕЮЩИЙ ТРЕХЗАЖИМНЫЙ РЕДУКТОР 3 1/2 "0.D. САНИТАРНАЯ ТРУБКА TCRD89-45 мм 1 3/4" 0.D, поворотный угольный потенциометр с диаметром с ручкой RV24YN 20S B103 10K Oh O9N8.20-миллиметровый ход Push-Pull Тип прямой рычажный зажим 91 кг 200 фунтов 36202, TABLECRAFT PRODUCTS COMPANY SG200 Коническая терка из нержавеющей стали, Senkkopfschrauben ISK Edelstahl A2 V2A DIN 7991 UNC 2 # 4 # 6 # 8 # 10 # 1/4 "5/16" . 2SA1680 "Оригинальный" Транзистор Toshiba 1 шт. Контактор A16-30-10-80 16A 240V Непосредственная замена на контактор ABB A16-30-10-80. 58MM ID МЕТРИЧЕСКИЙ НИТРИЛ 70 БЕРЕГОВЫЕ РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 6MM ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ 31MM ID. 90 КРАСИВЫХ БАБОЧЕК БОЛЬШИЕ ПЕРСОНАЛИЗИРОВАННЫЕ АДРЕСНЫЕ ЭТИКЕТКИ 2,625 X 1 ДЮЙМ, 35Z538 FABORY Стальной рым-болт, 7 / 8-9,1-11 / 16 дюймов, с плечом.Шесть 100-футовых катушек с твердой изоляцией Kynar 30 калибра. 10 шт. TC 38-48-7 38X48X7 МЕТРИЧЕСКОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ. Silver And Deming Drill Split 1000EF145 Режущие инструменты Drillco 45/64, 10 шт. 5116 5x11x4 мм Сменные прецизионные шарикоподшипники MR115-2RS BLUS.10 Ремни 7-7 / 8 "X 29-1 / 2" Премиальные шлифовальные ленты для полов Оксид алюминия, зернистость 40. 12000 мкФ 63 В Усилитель / Аудио / Фильтр Высокочастотный электролитический конденсатор 30x50 мм, Установочный винт M3 x 3 мм со шлицевой головкой 16 шт., Предварительно пропитанная очистка ProClean MCC-PROW MICROCARE для удаления флюса с добавлением спирта.DC PWM 12-24V Управление скоростью двигателя Переключатель контроллера широтно-импульсного модулятора 10A, кофейная кружка FARMALL SUPER C NF, СИСТЕМА БИОРЕАКТОРА WAVE BIOTECH GAS PUMP 20.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *