Болт головки блока цилиндров: Болты ГБЦ (головки блока цилиндров) купить в Москве

Отзывы о товаре

Где применяется

• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2111
  1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2110, 2111, 2112 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 1119 Sport 1 чертеж
  • Болт М10х1,25х98
    Основные элементы двигателя / Блок цилиндров и головка блока
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Priora 21728 Coupe 1 чертеж
  • Болт М10х1,25х98 Основные элементы двигателя / Блок цилиндров и головка блока
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Priora 2170 FL 2 чертежа
  • Болт М10х1,25х98 Основные элементы двигателя / A102. Блок цилиндров и головка блока
  • Болт М10х1,25х98 Основные элементы двигателя / A101. Блок цилиндров и головка блока
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Vesta 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2110 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2112
  1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Priora 2170 1 чертеж
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 2192, 2194 2 чертежа
  • Болт М10х1,25х98 Основные элементы двигателя / Блок цилиндров и головка блока
  • Болт М10х1,25х98 Основные элементы двигателя / Блок цилиндров и головка блока
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 2194 2 чертежа
  • Болт М10х1,25х98 Основные элементы двигателя / A101. Блок цилиндров и головка блока
  • Болт М10х1,25х98 Основные элементы двигателя / A102. Блок цилиндров и головка блока
• Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Granta 2190 1 чертеж
  • Болт М10х1,25х98 Основные элементы двигателя / A101. Блок цилиндров и головка блока

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

f2b4109acf1de6d68e369fa767fbb53d

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Можно ли повторно использовать болты

Резьбовые соединения (болт + гайка) встречаются в самых разных конструкциях: зданиях, сооружениях, автомобилях, самолетах, трубопроводах… Далеко не всегда эти соединения создаются «раз и навсегда»: иногда происходит плановая замена узлов, иногда нужен ремонт при авариях… В любом случае соединение нужно сначала разобрать, а потом собрать снова. И вот тут возникает вопрос: а можно ли повторно использовать «старые», б/у болты?

В этой статье мы разбираем разные случаи, когда повторно использовать болты нельзя, а когда всё-таки можно. Прочитайте её и пусть ваше желание сэкономить будет разумным.

Очень частый вопрос по крепежу: можно ли повторно использовать болты головки блока цилиндров при ремонте двигателя автомобиля? Стоят они недёшево и желание сэкономить возникает вполне закономерно. Опыт экспертов-практиков представлен ниже.

Болты ГБЦ (болт головки блока цилиндров) — нельзя повторно использовать в случае:

• Если «повело» головку цилиндров и ее надо растачивать. В таких случаях вытягивается и сам болт, и резьба. В итоге болт может отломиться. Кроме того, при повторном использовании такой болт может «вытянуть», перенарезать резьбу в самом блоке, а это уже более серьезные последствия.

• Если подразбито отверстие под шестигранник. Когда вы начнете затягивать головку, грани могут окончательно «слизаться» и потребуется много усилий, чтобы выкрутить этот болт.

• Если повреждена резьба болта и это видно. В том месте, где болт «потянуло», резьба как бы разъезжается, становится реже и выше, а сам болт становится тоньше. Естественно, повышается риск, что в какой-то момент этот болт лопнет.

• Если повторное использование болтов напрямую запрещено заводской инструкцией по ремонту двигателя.

Даже если визуально вроде всё в порядке, старый болт может неплотно притянуть головку и прокладку, что приведет к скорой поломке двигателя.

Болты ГБЦ: когда можно использовать

Повторно использовать болты головки блока цилиндров можно в том случае, если напрямую не запрещено в инструкции по ремонту двигателя, выпущенной заводом изготовителем. В этом случае вам нужно проверить, соответствуют ли нормативным показателям длина болта, высота резьбы и ее шаг. При этом проверку нужно производить специальными измерительными приборами, а не просто гайкой. Если цифры в пределах нормы (например, удлинение болта не превышает 2 мм), то можно использовать.

«Ответственные» резьбовые соединения

Если болт «работает» в ответственном месте, например, в авиации, в энергетике, то повторно использовать его нельзя. Микроскопические дефекты при осмотре обнаружить невозможно, а проверять каждый болт в лаборатории – проще сразу заменить. 90% случаев разрушения резьбовых соединений происходят именно из-за «усталости» металла, а последствия их могут быть катастрофическими.

Основной нормативный документ в российском строительстве СП 70.13330.2012 «Несущие и ограждающие конструкции» напрямую не запрещает использовать высокопрочные болты повторно. Но, согласно этому документу, используемые болты должны поставляться партиями с сертификатом на каждую партию. При этом номер сертификата при использовании болтов из партии вписывается в специальный журнал. Это не дает строителям возможности повторно использовать высокопрочные болты.

«Обычные» резьбовые соединения

Нельзя использовать крепёж, который:

• Был установлен с максимальным усилием.

• Использовался в неизвестных условиях.

• Использовался в условиях повышенных нагрузок.

Можно использовать повторно только мелкий крепёж (М8 и меньше), сделанный из обычных марок стали. Кроме того, можно использовать болты б/у для временных соединений, но в этих случаях их состояние нужно регулярно проверять.

В любом случае перед повторным использованием нужно очистить болты от ржавчины и загрязнений, проверить состояние резьбы, прогнав гайку по всей длине. Если на болтах есть покрытие, например, оцинковка, посмотрите, чтобы оно было целым.

Подведем итог: если при возможном разрушении резьбового соединения могут наступить серьезные последствия (например, обрушение строительной конструкции, разрыв трубопровода и т. д.), то не стоит экономить на крепеже. Пусть здравый смысл и чувство самосохранения будут для Вас сильнее … жадности, чего уж там говорить.

Компания «Юниформ-Металл» поставит Вам любое количество нового качественного крепежа, изготовленного в точном соответствии нормам и правилам. Так будет спокойнее и Вам, и Вашим заказчикам. Выбрать и заказать болты, в том числе высокопрочные, любого размера можно в этом разделе нашего сайта: https://uniform-met.ru/catalog/metizy/bolti/.

Болт головки блока цилиндров ГБЦ (M14x2.00×160) 3960043, 3917728 на двигатель Cummins 6CT, ISC, QSC, L, ISL, QSL

Хотите КУПИТЬ Болт головки блока цилиндров ГБЦ (M14x2.00×160) 6CT, ISC, QSC, L, ISL, QSL 3960043, 3917728 производителя Cummins DCEC, CCEC, BFCEC, XCEC на двигатель 6CT, ISC, QSC, L, ISL, QSL.
У НАС Болт головки блока цилиндров ГБЦ (M14x2.00×160) 6CT, ISC, QSC, L, ISL, QSL 3960043, 3917728 в наличии (если нет, то можете заказать).
Оформите заказ на 3960043, 3917728 и наши менеджеры свяжутся с ВАМИ.
Цена 3960043, 3917728 в Интернет-магазине актуальна за наличный расчет.
Оплата Болт головки блока цилиндров ГБЦ (M14x2.00×160) 6CT, ISC, QSC, L, ISL, QSL 3960043, 3917728 возможна несколькими способами.
Доставка 3960043, 3917728 до транспортной компании БЕСПЛАТНО.
Отправим Болт головки блока цилиндров ГБЦ (M14x2.00×160) 6CT, ISC, QSC, L, ISL, QSL 3960043, 3917728 в указанный ВАМИ город регион в течении 24 часов после оплаты.
Города доставки 3960043, 3917728: Абакан, Архангельск, Астрахань, Благовещенск, Брянск, Барнаул, Белгород, Владимир, Воронеж, Волгоград, Вологда, Владивосток, Воркута, Владикавказ, Екатеринбург, Забайкальск, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Красноярск, Калининград, Калуга, Комсомольск-на-Амуре, Кемерово, Курган, Кострома, Курск, Краснодар, Киров, Лабытнанги, Липецк, Магадан, Магнитогорск, Мурманск, Минеральные Воды, Москва, Махачкала, Набережные Челны, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новый Оскол, Новый Уренгой, Новокузнецк, Нефтекамск, Норильск, Новосибирск, Омск, Орск, Орел, Оренбург, Петрозаводск, Псков, Пенза, Печора, Пермь, Ростов-на-Дону, Рязань, Сочи, Салехард, Смоленск, Ставрополь, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Сургут, Сыктывкар, Томск, Тамбов, Тверь, Тюмень, Тольятти, Тула, Усинск, Уфа, Ульяновск, Ухта, Уренгой, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Челябинск, Чита, Чебоксары, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль.
Сроки, условия и тарифы доставки Болт головки блока цилиндров ГБЦ (M14x2.00×160) 3960043, 3917728 на Cummins 6CT, ISC, QSC, L, ISL, QSL Вы можете уточнить у НАС по указанным телефонам нашей Компании или электронной почте.

ВЫБИРАЯ РАБОТУ С НАМИ ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ:
1. Только качественные запчасти
2. Индивидуальный подход
3. Хорошие цены
4. Выгодные условия сотрудничества
5. Постоянные акции и скидки
6. Оперативную доставку
7. Помощь и консультацию наших специалистов

болт головки блока цилиндров — СибМоторСервис

Памятка покупателя!!!

   Для проверки качества, работоспособности, примерки запчастей устанавливается срок проверки по взаимной договоренности продавца и покупателя на следующие категории запчастей:

• Двигатель – 14 дней с момента продажи,для иногородних с даты получения в ТК;
• АКПП-10 дней с момента продажи,для иногородних с даты получения в ТК;
• навесное оборудование ДВС, ходовая часть автомобиля-5 дня со дня продажи,для иногородних с даты получения в ТК;
• Кузовные элементы, оптика, пластмасса, стекла обмену и возврату не подлежат.

По истечению этого времени никакие претензии не принимаются!

    В течении срока проверки в случае не надлежащего качества или не соответствия запчасти возможна замена. В случае отсутствия на складах запчасти для замены возможен возврат денег.

 Перед покупкой запчасти заранее убедитесь, что именно она вам нужна!

  В случае возврата монтаж, демонтаж, упаковка, расходные материалы не оплачиваются, транспортные расходы не компенсируются, моральный ущерб и неустойка не возмещается.

Возврат невозможен:

• Если запчасть разбита, разобрана, испорчена по вине клиента, работников автосервиса, транспортной компании.
• Возврату не подлежат детали с нарушенными  пломбами / метками, так же возврат не возможен, если отсутствует бланк продажи и штрих код.

 Проданные автозапчасти являются контрактными или б/у

На автозапчасти Б/У гарантийный срок эксплуатации не предусмотрен . (ст. 8, 10, 25  ФЗ РФ «О защите прав потребителей в РФ»)

 (кроме случаев заранее оговоренных).

 Покупатели, не согласные с условиями продажи, у нас не обслуживаются.

Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

Прежде чем начать работу, давайте ознакомимся, что собой представляет данный механизм. Материалами для производства гбц могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры.
Выполняет следующие функции:

Вот я и познакомил вас с правилами и техниками затягивания штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация пошла на пользу вам и вашему автомобилю! И пусть затягивание шурупов гбц пройдёт успешно с применением минимума усилий!

Видео «Затяжка автомобильных болтов»

Посмотрев запись, вы узнаете, как можно затянуть болты ГБЦ.

Затяжка головки блока цилиндров

От правильной затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) зависит мощность и состояние двигателя. Ведь ГБЦ – неотъемлемая часть камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные работой мотора. Если ГБЦ затянута неплотно, во время работы двигателя выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения, меняя качества масла и тосола или антифриза. Это приведет к тому, что начнут смешиваться масло и охлаждающая жидкость. Если такое произошло, двигатель необходимо немедленно ремонтировать, в противном случае велика вероятность таких повреждений, после которых дешевле будет установить другой мотор.

Из чего состоит ГБЦ

На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:

• корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
• впускных и выпускных клапанов;
• одного или двух распределительных валов.

Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно. Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково. Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.

Как правильно затягивать головку

Основное правило при затяжке головки – делать все равномерно и не переусердствовать. Поэтому, прежде чем закручивать болты крепления ГБЦ, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) вашего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Нередко момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателя одного производителя.

Для затяжки вам понадобятся немножко моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующая головке болтов. Вне зависимости от того, устанавливаете вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково. Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и вкрутите рукой насколько возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 – 2 кг.м. Затем до 5 – 8 кг.м. Порядок затяжки болтов указан на фотографии. Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный двигатель с 5 – 8 цилиндрами, то вначале закручиваете середину, затем постепенно движетесь к краям. Это позволит избежать повреждения ГБЦ и прокладки.

После того, как затянули все болты с усилием 5 – 8 кг.м, в том же порядке протяните их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Головка затянута. После того, как автомобиль пробежит 500 км, необходимо еще раз довернуть все болты на ¼ оборота (не на всех машинах). Если вы установили головку на пружинные болты, то эта операция не нужна.

Ошибки при затяжке головки

Наиболее частые ошибки, которые приводят к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:

• заливка масла в резьбовые колодцы;
• перетяжка болтов;
• использование несоответствующей насадки на ключ;
• неправильный порядок затяжки болтов;
• использование слишком длинных болтов.

Если резьбовой колодец блока цилиндров не удалось очистить от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки очень трудно закрутить. Поэтому затяжка получается слабей, чем должна. Большинство мотористов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может, для лучшей смазки, налить масла в колодец. В результате произойдет разрушение колодца и блок цилиндров придется менять.

Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глазок». В результате вместо 16 – 19 кг.м. накручивают и 25 – 30. Это нередко приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов ГБЦ изготовлены под внутренний или наружный шестигранник (иногда квадрат). Если насадка на ключ со слизанными гранями, то при затяжке болта ее может провернуть. В результате грани шляпки болта также окажутся слизанными и его будет сложно не только закрутить, но и выкрутить.

Видео – Момент затяжки ГБЦ – динамометрический ключ

Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в корпусе ГБЦ. Поскольку алюминий, из которого выполнена головка, плохо переносит такие нагрузки, то в корпусе ГБЦ появляются трещины.

Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости мотора, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. Когда антифриз, вода или тосол попадают в масло, они резко ухудшают его смазывающие свойства, в результате чего возрастает износ всех трущихся деталей двигателя. Нередко это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию мотора.

Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, желательно каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в мануале прописана максимальная длина болта, при которой еще возможно его использование. Если же болт окажется чуть длинней, то упрется в дно резьбового колодца блока цилиндров, в результате чего или сломается или расколет блок.

Как протягивать болты головки блока цилиндров при затяжке ГБЦ

Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия ГБЦ. Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, прокладки, болтов головки блока и отверстий под болты в БЦ.

В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы ДВС может происходить прорыв отработавших газов в каналы системы смазки и охлаждения двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.

Читайте в этой статье

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле (дизель или бензин), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения ГРМ (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.

С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.

• Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
• На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
• Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
• Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
• Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
• Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

Для чего и когда головку блока цилиндров необходимо шлифовать. Как проверить привалочную плоскость головки блока своими руками. Фрезеровка и шлифовка ГБЦ.

Назначение головки блока цилиндров ДВС. Материалы и способ изготовления, особенности крепления головки к блоку цилиндров, составные элементы ГБЦ.

Снятие головки блока цилиндров двигателя своими руками в гаражных условиях: подготовка и снятие ГБЦ. Как снять головку, если она прикипела. Полезные советы.

Назначение блока цилиндров в конструкции ДВС. Разновидности, материалы и способы изготовления. Преимущества и недостатки блоков из чугуна и алюминия.

Затягиваем болты головки блока цилиндров правильно: основные правила и требования к выполнению работ

Каждый автовладелец может столкнуться с крайне неприятными поломками двигателя, такими как перегрев, закипание, пробой прокладки блоков цилиндра, попадание антифриза в масло. Для исправления эти проблем необходимо снять головку блока цилиндров, заменить прокладку, провести дефектовку деталей. По возможности эти процедуры нужно доверить профессионалам, но иногда их услуги стоят весьма дорого. Поэтому работы выгоднее произвести самостоятельно, при этом особое внимание следует обратить на самый сложный момент при установке ГБЦ — правильную затяжку болтов.

Последствия некачественного ремонта ГБЦ и как их избежать

Переоценить соблюдение правил установки головки блока цилиндров сложно. Какие ошибки может совершить начинающий автослесарь? Первый просчёт — недостаточная затяжка болтов. Это случается, если мастер боится, что болты сломаются.

Если болты в порядке, у них нет внутренних напряжений, то они легко выдерживают стандартный момент затяжки. Недожатая прокладка снова начнёт пропускать охлаждающую жидкость или масло. Если прокладку пережать или зажать её в неправильном порядке, то при прогреве двигателя через деформированную прокладку также будут проходить технические жидкости.

Худший итог некачественного ремонта — это появление трещин в ГБЦ из-за пережима или неправильного порядка зажима болтов. Но всё же стоит заметить, что пережать головку блока цилиндров довольно сложно. Если у вас есть опыт ремонта других узлов автомобиля, то вы вполне сможете правильно провести эту процедуру.

Протяжка головки блока цилиндра опытным мастером вполне может быть выполнена и в гаражных условиях

Какие инструменты нужны для проведения работ

Ремонт двигателя — сложный процесс, который требует наличия определённого набора инструментов. Без хорошей инструментально базы решить нестандартные проблемы, возникающие в процессе ремонта, невозможно. Поэтому перед началом проведения работ убедитесь, есть ли у вас в наличии следующие вещи:

• набор головок с крепкими воротками;
• набор шестигранников или ключей Torks;
• динамометрический ключ;
• лезвие строительного ножа, металлическая щётка, наждачная бумага;
• набор щупов и ровная линейка;
• ветошь.

Подготовка к установке головки блока цилиндров

Сняв головку блока цилиндров, нужно удалить остатки старой прокладки, ржавчины и масла. Обычно эта процедура занимает много времени и требует терпения, так как важно не оставить царапин и неровностей. При необходимости, подошву головки шлифуют на специальном станке, чтобы заровнять или убрать раковины и царапины.

Перед установкой важно проверить, насколько легко заворачиваются болты. Если резьба на них испорчена, болты лучше заменить. Замена потребуется ещё в том случае, если болты вытянулись в длину свыше положенного. У каждой марки автомобиля этот параметр свой, поэтому желательно изучить технические характеристики узлов вашего «железного коня» перед проведением работ.

До установки головки убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей, а также вычистите колодцы для болтов от масла и стружки. Если в гнёздах для болтов окажется масло, то есть вероятность, что болт не завернётся до конца и не прижмёт головку, а при большем усилии затяжки может лопнуть блок. Поэтому этот этап пропускать ни в коем случае нельзя.

Проследите, чтобы при установке головка не деформировала уголком прокладку. Устанавливать головку желательно аккуратно, нельзя двигать её по блоку. Облегчить установку поможет помощь подсобного работника и направляющие втулки, которые предусмотрены на большинстве двигателей. Если втулок нет, находятся старые болты, обрезаются шляпки, нарезается шлиц под отвёртку. Получившиеся шпильки удобно использовать в качестве направляющих.

Головка ровно стоит на направляющих, слегка смазываем болты и закручиваем их без воротков, от руки. Если всё встало на свои места, прокладка не сдвинута, болты закрутились — можно приступать к следующему ответственному этапу — затяжке.

Видео: порядок определения момента затяжки болтов ГБЦ

Есть общие правила затяжки болтов, но каждый производитель даёт свои рекомендации по моменту затяжки и количеству её этапов. Как правило, этапов 4, но может быть и больше, особенно для больших моторов.

Что нужно знать о динамометрическом ключе

Затяжка болтов ведётся в определённой последовательности — от центра до краёв, по очереди. Если вы не моторист с огромным стажем и опытной рукой, то главным условием правильного выполнения работ будет использование динамометрического ключа. Этот инструмент распространён повсеместно, купить или взять его в аренду легко — достаточно посмотреть газету объявлений или зайти к соседу по гаражу.

Динамометрические ключи бывают различной конструкции, но все они предназначены для измерения усилия затяжки резьбовых соединений. При выборе ключа вам необходимо узнать, в каких единицах происходит измерение и совпадает ли оно с инструкцией производителя авто.

В международной системе измерений СИ сила затяжки называется ньютон-метры, в России часто — килограмм-метры, для некоторых иномарок можно встретить измерения в фунт-сила-фут. Чтобы не было ошибок при переводах одних единиц измерения в другие, можно приобрести ключ с различными шкалами.

Таблица: как можно перевести измерения из ньютон-метров в фунт-сила-фут

Чтобы убедиться в правильности своих действий, можно воспользоваться угломером, контролирующим угол доворота болта после затяжки его динамометрическим ключом.

Так выглядит динамометрический ключ, позволяющий правильно определить усилие для затяжки резьбовых соединений

Делаем динамометрический ключ своими руками

Если приобрести динамометрический ключ невозможно, тогда есть возможность сделать его самостоятельно в домашних условиях. Для этого нужен метровый вороток или удлинитель и бытовой пружинный динамометр (безмен или весы).

Сила, приложенная перпендикулярно к метровому воротку, измеряется прибором. Это даёт возможность примерно контролировать момент затяжки.

Если метровый рычаг создаёт неудобства, можно работать более коротким рычагом, но усилие тогда подсчитывается по формуле 1 1/L=H, L — длина ключа, Н — количество ньютонов. Один ньютон равняется 102 граммам.

Использование самодельного динамометрического ключа не даёт абсолютно точных измерений. Поэтому если есть возможность приобрести или взять в аренду настоящий динамометрический ключ, лучше воспользоваться подвернувшимся шансом.

Видео: как затягивать болты динамометрическими ключами

Динамометрический ключ бывает со шкалой измерений и с трещоткой, которая извещает о достижении необходимого момента затяжки. Лучше воспользоваться вторым вариантом — он технологичнее. Настраиваем на ручке нужное усилие и аккуратно тянем.

Схема затяжки болтов ГБЦ

При затяжке болтов важно, чтобы инструмент был с не зализанными гранями. Если заворачивать испорченные болты изношенным инструментами, есть вероятность, что результат работы вас не устроит.

Как правило, первый этап — это поочерёдное зажатие болтов с небольшим усилием. Второй этап — основной, в ходе него достигается нужный момент затяжки. Третий и четвёртый — доворачивание болтов на 90 градусов, что обеспечивает надёжную фиксацию резьбы.

Таблица: с каким усилием нужно затягивать болты

Порядок закручивания болтов всегда один и тот же. Неопытным слесарям лучше всего распечатать и держать перед глазами схему закручивания болтов. Она для каждого автомобиля уникальна и почти всегда указывается на упаковке прокладки ГБЦ. Например, момент затяжки клапанной крышки для авто Opel Astra составляет 8–10 Нм (0.8–1 кг). Работу нужно начинать с центрального верхнего болта и далее двигаться по спирали.

Схема: порядок затяжки болтов ГБЦ

После успешной затяжки болтов двигатель собирается и проверяется. На некоторых моделях автомобиля есть рекомендация по подтяжке болтов на 90 градусов после 1–2 тысяч пробега, но основная масса современных автомобилей не нуждается в такой операции, так как применяются специальные болты с пружинящим эффектом.

Как проводить работы по монтажу и демонтажу ГБЦ двигателя

Работы по снятию и правильной установке головки блока цилиндров вполне можно провести своими руками при соблюдении следующих правил:

• соблюдение чистоты деталей, особенно резьбовых колодцев и плоскостей сопрягаемых поверхностей;
• использование целого инструмента;
• наличие динамометрического ключа;
• закручивание болтов проводить в правильном порядке и с определённым усилием в несколько этапов.

Если эти требования выполнены, можно собирать остальные детали, выставлять зажигание и запускать мотор. После пробных поездок нужно убедиться, что в расширительном бачке нет пузырьков воздуха или потёков масла вдоль стыка блока и головки. Если ничего не замечено — работа выполнена правильно.

Если все же в болте оказалось внутреннее напряжение и он лопнул — не спешите отчаиваться. Зачастую обломок можно вывернуть при помощи экстракторов или полностью высверлить его.

Дотяжка или протяжка болтов, в случае необходимости производится для двигателей: с чугунными ГБЦ на горячем, а с алюминиевыми ГБЦ — на остывшем до комнатной температуры.

http://carnovato.ru/porjadok-moment-zatjazhki-golovki-bloka-cilindrov/

Видео: как затянуть головку блока цилиндров в гаражных условиях

Удовлетворение от хорошо проделанной работы не менее важно, чем ощущение экономии денег. Если вы привыкли делать все ремонтные работы самостоятельно и верите в то, что лучше вас никто не справится — вперёд! Приобретённый навык может пригодиться вам ещё не единожды.

Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и с каким усилием её затягивать

Головка блока цилиндров (ГБЦ) силовых агрегатов транспортных средств предназначена для обеспечения герметизации камеры сгорания. Чтобы выполнить это условие, необходимо правильно затянуть крепежные элементы, для этого следует знать, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров. Операцию проводят после «обкатки», которая производится на двигателе нового автомобиля или по окончании восстановительных работ силового агрегата.

Из чего состоит ГБЦ

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора

Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Какие ошибки могут возникнуть

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»

Комментарии и Отзывы

Из чего состоит ГБЦ

Практически во всех двигателях конструкция ГБЦ одинакова.

Она в себя включает:

1. Корпус изделия, который изготавливают методом точного литья. В нем предусмотрены каналы подачи охлаждающей жидкости и моторной смазки трущимся частям.
2. Клапаны во впускном и выпускном каналах.
3. Вал распределительный (в некоторых конструкциях их два).

Основным элементом ГБЦ является корпус. Он вместе с прокладкой обеспечивает герметизацию камеры сгорания. В корпусе запрессованы направляющие втулки клапанов, их количество зависит от конструктивных особенностей ГБЦ. Клапаны перемещаются во втулках, обеспечивая подачу топлива и вывод отработанных газов. Для изготовления корпуса головки используют алюминий, она крепится к блоку болтами, производимыми из высококачественной стали.

Головка блока цилиндров

Коэффициент температурного расширения у этих металлов разный, поэтому обеспечить высокую герметичность камеры сгорания возможно только в том случае, когда головка будет затягиваться равномерно по всей плоскости блока цилиндров. Если это условие не выполняется, силовой агрегат может выйти из строя.

О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора

Обеспечить равномерность теплового воздействия на головку в работающем двигателе невозможно. Наиболее сильному нагреву подвергаются места в корпусе, располагающиеся над камерой сгорания, что вызывает напряжение металла на этих участках. Сила давления корпуса из алюминия на прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров сильно увеличивается, что может вывести её из строя. Чтобы этого избежать, производится периодическая протяжка болтов крепления ГБЦ.

Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов

Обеспечить высокую герметичность камеры сгорания только установкой головки на блок цилиндров не получается, поэтому между ними стоит прокладка. Она имеет более низкую жесткость, при затяжке болтов прокладка сжимается, тем самым производится уплотнение зазоров. Если завинчивание крепежных винтов производится в произвольном порядке, а момент затяжки болтов ГБЦ на ключе не контролируется, можно получить деформацию корпуса головки или прогорание прокладки.

Следует напомнить, что такое момент затяжки болтов. Под этим подразумевается величина усилия на гаечном ключе, которое обеспечит герметичность соединения головки и блока цилиндров. Момент затяжки болтов и последовательность выполнения работы указываются в инструкции по ремонту и эксплуатации транспортного средства. Эти рекомендации следует выполнять неукоснительно.

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

Конструкция движков постоянно совершенствуется, срок службы увеличивается, а объем работ по обслуживанию силовых агрегатов уменьшается. Моторы, выпущенные после 2010 года, уже не нуждаются в периодической протяжке болтов крепления головки. Для более ранних моторов проводить такую операцию рекомендуют при каждом очередном ТО. При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы протечек моторного масла или охлаждающей жидкости. В таком случае необходимо немедленно подтянуть крепеж ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причинами появления протечек может быть перегрев силового агрегата и несоблюдение порядка затягивания болтов.

Когда усилие затягивания крепежных винтов движка ниже рекомендованных, может произойти прогорание прокладки, которое повлечет за собой демонтаж головки с последующей заменой поврежденной детали. Отмечены случаи, когда ремонтники не соблюдают порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому водители со стажем проводят проверку состояния болтов при пробеге 1 тыс. км после ремонта мотора.

Основные рекомендации

Прежде всего следует отметить, что такая процедура может проводиться после ремонта силового агрегата или с целью проверки величины момента затяжки болтов в процессе эксплуатации мотора. Если ГБЦ была демонтирована, следует внимательно осмотреть болты, а также отверстия в блоке цилиндров для их установки. Винты не должны иметь удлинения или деформации резьбовой части. Отверстия в блоке под болты очищают от остатков моторного масла, жидкости, других посторонних частиц. Если этого не сделать, можно повредить цилиндровый блок, при этом ГБЦ затянуть с требуемым усилием не получится.

Работу следует начинать только после ознакомления с рекомендациями изготовителей автомобиля по эксплуатации и ремонту. Там водитель найдет все необходимые сведения для выполнения работы, в том числе усилия и очередность затягивания болтов.

Важно! Для движков с болтами типа TTY существует запрет на повторное использование, так как они могут оборваться.

Еще одной особенностью использования таких болтов является установка их под определенным углом. Для этого потребуется специальный ключ с индикатором, который покажет градус наклона.

Пользователь Игорь Иванов показывает на видео установку и затяжку ГБЦ.

Какие ошибки могут возникнуть

К сожалению, водители, самостоятельно выполняющие восстановление силового агрегата, допускают досадные ошибки, которые могут нанести вред блоку цилиндров и рабочему инструменту.

К ним можно отнести следующее:

• оставление моторной смазки или других посторонних частиц в местах установки крепежных изделий;
• завышение величины усилия затягивания болтов;
• применение инструмента, не предназначенного для этой операции;
• несоблюдение очерёдности затягивания ГБЦ;
• использование болтов несоответствующей длины.

Если момент подтягивания крепежных винтов моторе определять «на глазок», чаще всего происходит перетяжка, которая приводит к разрыву болтов. Изношенными гранями ключа можно повредить головку крепежного элемента, после чего завернуть или вывернуть его будет невозможно. Самостоятельно изменённый порядок установки болтов приведет к возникновению перенапряжений в корпусе головки, а это чревато появлением трещин. Они могут быть сквозными, что способствует появлению протечек смазки или охлаждающей жидкости. Появится прорыв газов во впускном или выпускном коллекторе. Начнутся перебои в работе мотора, потеряется его мощность.

Если через трещины или прогары жидкость для охлаждения мотора попадёт в систему смазки, произойдет разжижение моторного масла. После этого давление смазки уменьшится, и поступление его к местам трения будет недостаточным, а вкладыши коленчатого вала могут провернуться. Многими документами допускается повторное применение крепежных элементов, но лучше использовать новые изделия. Крепиться ГБЦ к блоку цилиндров должна только качественными винтами.

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

При выполнении затяжки следует делать это равномерно, без лишних усилий и спешки.

Перед началом работы нужно приготовить следующие инструменты и расходные материалы:

• динамометрический ключ с насадкой, которая будет соответствовать головке болта;
• небольшое количество моторного или любого другого масла;
• ветошь.

Независимо от конструкции силового агрегата, будь то 402, 406 двигатель или даже G4EE, 4B12, затягиваться ГБЦ будет всегда одинаково. Винты крепления будут расположены параллельно относительно камер сгорания. Инструкция по эксплуатации подскажет, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров.

Порядок выполнения работы будет примерно таким:

1. Крепежные болты смазывают небольшим количеством масла.
2. Устанавливают их на своё место и заворачивают рукой, насколько получится.
3. Далее понадобиться специальный динамометрический ключ. С его помощью производят затяжку с усилием, равным примерно 1-2 кгс*м, согласно схеме для данного мотора.
4. На следующем этапе усилие доводят до 5-8 кгс*м (при этом следуют рекомендациям производителя автомобиля).

Через небольшой промежуток времени операцию повторяют 1-2 раза, поворачивая болты примерно на четверть оборота. После пробега около 500-1000 км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов. Если применяются пружинные болты, такая операция не потребуется.

Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»

Пользователь Александр Март показывает видео об использовании динамометрического ключа.

Как снять болты головки цилиндров

Снятие головки — важный этап при снятии головки блока цилиндров. Эти болты с головкой крепят головку блока цилиндров к блоку двигателя. Болты головки представляют собой длинные болты, которые проходят через головку цилиндров и прокладку головки и при правильной затяжке создают уплотнение между всеми тремя компонентами. Это уплотнение позволяет сжатию в цилиндрах и двигателю загореться.

бывают разных конфигураций, каждая из которых требует определенных действий для удаления.Есть два типа снятия: болты с головкой двигателя с толкателем и двигатель с верхним распредвалом. Каждый из них имеет отличия, но используемые инструменты и меры предосторожности будут одинаковыми. Если вы чувствуете себя неудобно или работаете с продвинутым двигателем, обратитесь к квалифицированному механику.

Часть 1 из 3: Приступаем к головке болтов

Необходимые материалы

• Защита глаз
• Перчатки
• Слив масла и охлаждающей жидкости
• Очиститель деталей или очиститель тормозов
• Магазинные тряпки
• Набор головок и трещотка

Шаг 1. Слейте масло и охлаждающую жидкость .Наденьте защитные очки и перчатки и слейте масло из автомобиля.

Убедитесь, что двигатель не запускается, отсоединив отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Затем необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы она не протекала при ослаблении болтов головки.

Шаг 2: Очистите крышку клапана . Используйте очиститель деталей или очиститель тормозов, чтобы очистить крышку клапана и как можно большую часть головки блока цилиндров.

Шаг 3: Снимите крышку клапана .При необходимости снимите другие компоненты, чтобы открыть доступ к крышкам клапанов, и начните снимать болты с крышки клапана.

После снятия всех болтов осторожно снимите клапанную крышку с головки блока цилиндров. Если остался какой-либо материал прокладки крышки клапана, удалите его и удалите излишки масла с краев. Осторожно отложите крышку клапана в сторону, так как она будет повторно использована с новой прокладкой после завершения ремонта.

Часть 2 из 3: Снятие болта головки толкателя

Необходимые материалы

• Головка болта с головкой под ключ (при необходимости)
• Картон пронумерованный
• Резиновый молоток
• Набор головок и трещотка

Шаг 1: Снятие коромысла и коромысла .Толкатель двигателя имеет длинные толкатели, которые выступают через головку блока цилиндров и прикрепляются к коромыслу.

Ракетный рычаг необходимо сначала ослабить. Многие производители устанавливают определенную последовательность снятия болтов коромысла. После снятия коромысла коромысла откручиваются.

Отложите все коромысла в том порядке, в котором они были сняты, поскольку они должны вернуться к цилиндру, из которого были сняты.

Шаг 2: Снимите толкатели .Снимайте толкатели с головки блока цилиндров по одному.

Поместите их в пронумерованный кусок картона, поскольку толкатели вернутся в то же гнездо, из которого они были.

Шаг 3: Ослабьте болты с головкой . Используйте трещотку, чтобы ослабить болты крепления головки блока цилиндров.

Каждый болт будет ослаблен, но не удален. Ослабьте все болты перед тем, как полностью открутить любой из болтов.

Шаг 4: Отверните болты .Вставьте каждый болт в пронумерованное отверстие в картоне на случай, если болты с головкой имеют разную длину, чтобы их можно было установить обратно в соответствующее отверстие.

Для болтов может потребоваться специальная головка в зависимости от производителя.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров . После того, как все болты будут удалены, осторожно приподнимите головку блока цилиндров; голова должна легко высвободиться.

Если головка цилиндра заедает, слегка ударьте или резиновым молотком по головке цилиндра, чтобы можно было ее снять.Отложите в сторону в безопасном месте.

• Предупреждение : Болты головки цилиндров имеют определенную последовательность, которая используется при их снятии. Проконсультируйтесь со спецификациями производителя, чтобы узнать, как правильно снимать двигатель, над которым он работает.

Часть 3 из 3: Удаление болта верхней распределительной головки

Необходимый материал

Шаг 1: Снимите крышку привода ГРМ . Крышку ГРМ необходимо будет снять, чтобы получить доступ к ремню или цепи ГРМ.

Это необходимо, потому что распредвал находится в головке блока цилиндров и прикреплен к коленчатому валу с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Шаг 2: Подождите, пока двигатель снимет ремень . Двигатель необходимо будет синхронизировать, чтобы избежать повреждения при снятии ремня ГРМ.

Каждый двигатель индивидуален и время от времени будет иметь свои собственные процедуры. На распредвале и коленчатом вале должны быть отметки, которые будут совмещены, чтобы установить синхронизацию в верхней мертвой точке (ВМТ).

Шаг 3: Снимите ремень привода ГРМ . Натяжитель ремня газораспределительного механизма будет снят или отпущен, чтобы снять натяжение ремня.

После того, как ремень ослаблен, он должен соскользнуть с распределительного вала в головке блока цилиндров.

Шаг 4: Снимите болты головки . У каждого двигателя есть свои процедуры для снятия или затяжки болтов головки.

Ослабьте болты с головкой на ¼ оборота в указанном порядке, для чего может потребоваться специальная головка.После того, как все болты будут ослаблены, их можно снимать по одному. Болты должны быть организованы или промаркированы на случай, если они имеют разную длину.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров . После того, как все болты будут удалены, головку блока цилиндров можно снимать с двигателя. Если он застрял, слегка постучите резиновым молотком по боковой стороне головки, чтобы ослабить головку блока цилиндров.

• Предупреждение : Большинство болтов с головкой имеют предельный крутящий момент. Эти болты с головкой предназначены только для одноразового использования, и после удаления их необходимо заменить.Болты с головкой от момента затяжки до предела текучести растягиваются, когда они затягиваются, чтобы обеспечить их правильную затяжку, а повторное применение может привести к поломке болта с головкой.

Удаление болтов головки может показаться сложным процессом, но с осторожностью, выполнив все вышеперечисленные шаги, это можно сделать. В большинстве случаев головку блока цилиндров следует снимать только при замене прокладки головки блока цилиндров или выполнении ремонта двигателя. В любой момент во время снятия болтов головки, если возникнут вопросы, обратитесь к механику за полезным и быстрым советом.

Могу ли я повторно использовать болты головки цилиндров?

Могу ли я повторно использовать болты с головкой? Это широкий вопрос, поэтому в основном ответ будет положительным, а иногда и отрицательным. Это зависит от приложения, то есть от того, какой у вас движок и как вы собираетесь его использовать?

Единственный универсальный закон для любого двигателя, независимо от того, можно ли повторно использовать болт головки блока цилиндров, — это его состояние. Болты головки, снятые с двигателя, работающего с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров, могут быть ржавыми. Если болт с головкой заржавел, его нельзя использовать повторно.Болт с головкой нельзя использовать повторно, если резьба имеет задиров или сильно повреждена. Преследование поврежденной резьбы болта с головкой с помощью штампа очистит резьбу, но также удалит материал (металл) и подорвет способность болта с головкой затягивать и удерживать в соответствии со спецификациями.

В верхней части шкалы находятся гоночные двигатели, где отказ крепежа может означать проигрыш в гонке, а в нижней части шкалы — двигатели для разнообразных видов спорта с менее критическими требованиями. Это то же правило, что и при покупке подержанной машины; мантра такова: «состояние — это все.»Итак, прежде чем вы подумаете о том, чтобы снова вставить болты головки в двигатель, который вы только что отремонтировали, проведите небольшое исследование и выясните, каковы заводские рекомендации.

Самый известный на вторичном рынке производитель болтов головки премиум-класса, используемых для гонок. а для высокопроизводительных уличных применений — ARP (Automotive Racing Products), и болты с головками ARP можно использовать повторно.Тем не менее, производитель двигателей внимательно изучит состояние всех повторно используемых креплений, в том числе болтов с головками ARP.

Могу ли я повторно использовать болты головки цилиндров? Да и Нет

Состояние — это все; Этот малоблочный двигатель 305ci Chevy V-8 получил новую верхнюю часть Edelbrock и новые болты головки блока цилиндров ARP, чтобы удерживать головки цилиндров Edelbrock. Оригинальные болты крепления головки блока цилиндров можно было бы использовать повторно, если бы они не заржавели из-за протекающей прокладки головки блока цилиндров в предыдущем двигателе 305ci Chevy.

ARP штампован в головке болтов ARP

Вы купили подержанный высокопроизводительный двигатель, и продавец сказал, что у него есть все хорошие детали.Если это правда, двигатель будет иметь болты ARP (крепежные детали) повсюду, и это можно доказать, прочитав головку болта и найдя штамп ARP на головке болта. А болты с головкой ARP можно использовать повторно, если они прошли проверку.

Могу ли я заменить болты с плохой головкой на любой болт?

Вопрос в том, могу ли я заменить неисправный или потерянный болт с головкой на болт, который выглядит точно так же, как заведомо исправные болты с головкой. Ответ — да, но только в том случае, если новый болт головки соответствует классу правильных болтов головки.Например, использование болта класса 3 или 5 в качестве головного болта будет плохой идеей.

Какая монтажная смазка для головных болтов лучше всего?

Можно с уверенностью сказать, что смазку для сборки крепежа ARP Ultra-Torque можно использовать для всех болтов с головкой, которые не производятся ARP, и, конечно же, для болтов с головкой ARP. ARP сообщает: «Мы рекомендуем использовать смазку ARP Ultra-Torque для обеспечения равномерного и точного зажимного усилия и предотвращения заедания резьбы. Это особенно важно для крепежных деталей из нержавеющей стали.Смазочный следует использовать под головкой болта или опорную поверхность гайки и резьбу, если не используется поток уплотнитель.»И Hot Rod говорит, что это хороший материал для использования для всех болтов крепления головки. И всегда определяет если болт с головкой будет встречаться с водяной рубашкой.

Затяжка болтов двигателя, ПРАВИЛЬНО

15 февраля 2019

Мы все сталкивались со следующим сценарием в какой-то момент нашей карьеры: клиент представляет автомобиль, на котором прокладка головки блока цилиндров была заменена на оригинальную замену X-число месяцев назад, и который теперь показывает безошибочные признаки того, что новая прокладка снова взорвалось.

Заказчик утверждает, что с того момента до настоящего времени двигатель не перегревался ни разу и что охлаждающая жидкость в системе охлаждения за это время не была потеряна. Кроме того, чтобы доказать, что работа не была выполнена механиком на заднем дворе, заказчик представляет профессиональный счет, в котором четко указано, что все необходимые инженерные работы и испытания были выполнены, и что водяной насос, термостат и шланги радиатора были заменены в то время. заменена оригинальная прокладка. Радиатор также прошел химическую очистку, и исторические коды неисправностей отсутствуют.Так что же пошло не так?

Хотя есть много возможных вещей, которые могли пойти не так, в нашем гипотетическом примере, однако, наиболее вероятной причиной является то, что головка блока цилиндров не была затянута должным образом. Таким образом, в этой статье мы более подробно рассмотрим, как работают болты, что нужно учитывать при затяжке критических болтов, и, что более важно, почему болтовые соединения выходят из строя, начиная с определения некоторых общих терминов, которые часто используются, но не всегда понимаются. , например —

Предварительная нагрузка

«Предварительный натяг» — это общий термин, обозначающий усилие натяжения или зажима, которое болт оказывает на соединение, когда болт затягивается.На практике предполагается, что общая сила зажима на ненагруженном болтовом соединении, таком как головка цилиндра, прижимаемая к блоку двигателя, равна предварительному натяжению всех болтов и противоположна ему. Следовательно, если указанный предварительный натяг не применяется ко всем болтам головки цилиндров в равной степени, почти наверняка может возникнуть одна или несколько проблем, таких как усталостное разрушение одного или нескольких болтов, или вибрация может привести к ослаблению одного или нескольких болтов, приводящий к выходу из строя сустава.

Пробная нагрузка

Пробная нагрузка всегда выражается в единицах силы, таких как ньютоны (Н) или фунт-сила (фунт-сила), и поэтому это одно из трех механических свойств, которые определяют общую прочность на растяжение болта, два других свойства, являющиеся пределом текучести и пределом прочности.

По сути, «пробная нагрузка» относится к максимально допустимой растягивающей силе, которую может выдержать болт без пластической деформации этого болта. Другими словами, болт должен оставаться в упругой фазе, когда к болту прилагается заданная испытательная нагрузка. На критических болтах двигателя и подвески испытательная нагрузка обычно составляет от 85% до примерно 95% предела текучести болта.

Предел текучести

Предел текучести относится к растягивающей силе, которая должна быть приложена к болту, чтобы вызвать определенную остаточную деформацию в болте.В большинстве случаев указанная деформация ограничивается примерно 2% длины болта.

Максимальная сила

Предел прочности означает максимальное усилие натяжения, которое болт может выдержать без разрушения.

Так что все это значит?

На практике все вышеперечисленное можно применить к обычным болтам двигателя, которые нужно было просто затянуть до заданного значения крутящего момента, чтобы обеспечить требуемую силу зажима в двигателях, которые не состояли из разных материалов, т.е.е., как блок двигателя, так и головка (и) блока цилиндров были изготовлены из чугуна.

В этих двигателях все части двигателя расширялись с одинаковой скоростью, когда они были горячими, и сокращались с той же скоростью, когда они охлаждались. На практике это означало, что если бы правильное значение крутящего момента было приложено, скажем, ко всем болтам головки цилиндров, каждый из болтов растянулся бы в достаточной степени, чтобы обеспечить зажимное усилие, необходимое для надежного уплотнения прокладки как на головке цилиндров, так и на блоке цилиндров. .

Следует отметить, что даже несмотря на то, что обычные болты несколько растягивались в процессе затяжки, их предел текучести никогда не превышался, а это означало, что эти болты восстанавливали свою первоначальную длину после снятия предварительного натяга. По этой причине было возможно (и безопасно) повторно использовать обычные болты головки блока цилиндров несколько раз, если они не были заметно корродированы, изъедены или иным образом повреждены.

Однако новые конструкции двигателей, в которых использовались разные материалы, такие как чугун для блока цилиндров и алюминий для головок (головок) цилиндров, означали, что обычные болты больше не могли удерживать эти двигатели вместе, поскольку чугун и алюминий расширяются и сжимаются при совершенно разные ставки.Таким образом, чтобы решить проблему с разницей в скорости расширения / сжатия, конструкторы двигателей были вынуждены разработать болты, которые можно было предварительно нагружать до предела текучести без разрушения; эти болты известны как —

Момент до текучести / Болты с угловым моментом

Как и в случае с обычными болтами, болты текучести затягиваются до тех пор, пока они не деформируются, но с основным отличием, что болты текучести затягиваются до тех пор, пока они не деформируются окончательно, что с нашей точки зрения механиков является наиболее важной характеристикой, которую необходимо соблюдать ум, и вот почему —

Когда момент затяжки болта головки блока цилиндров или, если на то пошло, любой другой критический момент затяжки болта двигателя затягивается, он проходит две важные фазы, это (для наших целей) —

Эластичная фаза

На этом этапе болт растягивается при приложении к нему крутящего момента, но если крутящий момент будет снят, болт вернется к своей исходной длине.Важно помнить, что в упругой фазе болт не обеспечивает достаточного зажимного усилия, чтобы надежно удерживать головку блока цилиндров.

Пластиковая фаза

По мере увеличения нагрузки на болт он подвергается пластической фазе, что означает, что болт растягивается до точки, из которой он не может восстановить свою первоначальную длину, если нагрузка на него будет снята. Именно в этом состоянии болт обеспечивает необходимое усилие зажима, чтобы надежно удерживать головку блока цилиндров.

Разделительная линия между упругой и пластической фазами называется пределом текучести, отсюда и термин «крутящий момент до текучести» болта. Обратите внимание, что эта разделительная линия является функцией комбинированного воздействия нескольких факторов, включая крутящий момент, прикладываемый к болтам, материал, из которого изготовлен болт, наличие (или отсутствие) покрытий, гальванических покрытий или смазки на любой части. болт, угол наклона резьбы, а также диаметр болта.

Все перечисленные выше факторы, в дополнение к некоторым, не перечисленным, были включены в так называемый «Nut Factor», который обычно обозначается как «K» на языке инженеров.Однако нам не нужно здесь углубляться в сложность вычисления орехового фактора; достаточно сказать, что если техник использует правильно откалиброванный динамометрический ключ и индикатор угла для затяжки головки блока цилиндров, маловероятно, что предел текучести болтов будет превышен.

Тем не менее, если предел текучести болта будет превышен, техник почувствует явное «смягчение» нагрузки, как если бы резьба была сорвана с болта. На этом этапе болт чрезмерно растянут (если он не сломается первым) и большая часть, если не вся сила зажима, создаваемая этим болтом, теряется, что подводит нас к следующему пункту —

Как затянуть динамометрические болты

Как и в случае с обычными болтами, болты с крутящим моментом до предела текучести также затягиваются в определенной последовательности и с заданным числом этапов, чтобы предотвратить деформацию головки блока цилиндров (или любых других компонентов), но с очень важным отличием в том, что начальная установка крутящего момента, которая известна поскольку «крутящий момент прижима» всегда относительно низкий.Например, типичная последовательность затяжки ГБЦ может выглядеть так —

1. Затяните все болты последовательно и в два этапа с моментом затяжки, скажем, 30 Нм.
2. Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки
3. Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный выше пример процедуры затяжки — это просто пример, который предназначен для иллюстративных целей.Всегда обращайтесь к предписанным производителем процедурам и спецификациям при установке болтов, чтобы избежать проблем в дальнейшем.

Целью приложения градусов вращения является обеспечение того, чтобы все болты были доведены до предела текучести с большей точностью, чем простое значение крутящего момента, потому что предписанное вращение учитывает тот факт, что только около 10-15 процентов крутящего момента значение приводит к полезной зажимной силе. По существу, затягивая болты в градусах поворота в значительной степени устраняет влияние трения между потоками и опорной поверхностью между головкой болта и опорной шайбой.Применение градусов вращения, в отличие от значения крутящего момента, также устраняет недостаточную или чрезмерную затяжку, вызванную плохо откалиброванными динамометрическими ключами, поскольку угол поворота не зависит от прилагаемого крутящего момента.

С практической точки зрения следует отметить, что при приложении градусов вращения к болтам головки блока цилиндров достигаемые конечные усилия зажима обычно находятся в пределах 10% от указанных пределов текучести, тогда как при простом значении крутящего момента конечные усилия зажима могут быть быть на 30% ниже требуемого.Основная причина больших расхождений при использовании чисто значений крутящего момента заключается в большом разбросе значений крутящего момента (также известном как разброс значений предварительного натяга), который в основном является результатом общего коэффициента трения, который является функцией комбинированного трения под болтом. головкой и между ответными резьбами.

На практике крутящий момент для ослабления болтов, которые были затянуты должным образом, будет надежно удерживать головку блока цилиндров в течение всего срока службы двигателя, за исключением, конечно, таких бедствий, как перегрев двигателя, поскольку предел текучести болтов был разработан с учетом дифференциальные скорости расширения / сжатия, которые вызывают относительные боковые перемещения между компонентами.

Еще о чем следует помнить

Сказав все вышесказанное, при установке болтов крепления головки блока цилиндров следует учитывать и другие соображения, наиболее важным из которых является

НЕ используйте метчики для очистки резьбовых отверстий

Хотя очистка от коррозии и других дефектов резьбы отверстий под болты головки блока цилиндров в блоках цилиндров крайне важна, не менее важно НЕ использовать для этого обычный метчик для нарезания резьбы.В отличие от метчиков для нарезания резьбы, пример которых показан выше, обычные метчики для нарезания резьбы удаляют материал с резьбы, из-за чего ступени могут выпадать из отверстия при затягивании болта.

Кроме того, не забудьте продуть заводским воздухом весь мусор из отверстий после процесса очистки и убедиться, что в отверстиях не осталось масла или других жидкостей.

Смазывать или не смазывать новые болты

Хотя по этому поводу существует столько же мнений, сколько и техников, спорящих за или против практики, факт остается фактом: для затяжки сухого болта требуется гораздо больше усилий, чем для затяжки смазанного.

Однако реальная проблема заключается в том, что некоторые смазочные материалы могут работать слишком хорошо, и противозадирные составы являются хорошим примером. Имейте в виду, что любой резьбовой крепеж полагается на трение, чтобы оставаться затянутым, поэтому, если используется смазка, которая позволяет вибрации и тепловым циклам преодолевать это трение, крепеж откручивается сам. Имейте в виду, что противозадирные составы предназначены для использования на крепежных деталях, которые необходимо снимать без разрушения, что НЕ относится к болтам головки блока цилиндров.

Тем не менее, большинство поставщиков запасных болтов предоставляют инструкции по смазке новых болтов головки цилиндров, но во многих случаях инструкции не упоминают конкретный смазочный материал или, что еще хуже, не исключают или не запрещают использование определенных смазочных материалов. В таких случаях лучше всего обратиться к поставщику за конкретными подробностями о рекомендуемых смазочных материалах или использовать специальную смазку для болтов в строгом соответствии с инструкциями, прилагаемыми к продукту.

Заключение

Из всего вышеперечисленного должно быть очевидно, что установка критических болтов двигателя влечет за собой гораздо больше, чем просто ввинчивание болтов и их затяжку до тех пор, пока динамометрический ключ не отключится. Фактически, большой процент отказов прокладок головки блока цилиндров может быть напрямую связан с плохой или неправильной процедурой затяжки болтов неопытными механиками, которые, если они это прочитают, должны принять во внимание четыре наиболее распространенные причины, по которым болты, и особенно головка блока цилиндров болты, «откручиваются» сами —

• Использование ранее использованного крутящего момента для деформации болтов
• Недостаточная предварительная нагрузка при установке болтов, которая обычно вызывает чрезмерные относительные поперечные перемещения между компонентами
• Упругие взаимодействия между болтами: это может произойти, когда затяжка одного болта в многоболтовых соединениях (например, головках цилиндров) влияет на предварительную нагрузку (и) соседних болтов.Основной причиной упругого взаимодействия между болтами является несоблюдение предписанной последовательности затяжки болтов.
• Ослабление предварительных натягов болтов в результате проскальзывания прокладки или ее застревания в головке блока цилиндров. Основная причина этого явления — использование некачественных прокладок головки, которые имеют тенденцию расширяться и / или сжиматься во время термоциклирования. Единственный надежный способ избежать этого — использовать запасные прокладки головки блока цилиндров.

Болты головки цилиндров

Болты с головкой — один из самых важных крепежных элементов в любом двигателе. Болты головки должны выдерживать огромные нагрузки, чтобы головка блока цилиндров была плотно прижата к прокладке головки и блоку. Фактически, болты с головкой, возможно, должны выдерживать нагрузки до четырех-пяти или более тонн на болт при полностью открытой дроссельной заслонке! Следовательно, чрезвычайно важно, чтобы все болты головки были в идеальном состоянии, были установлены и смазаны должным образом, чтобы они не были перегружены.

Хотя болт с головкой кажется довольно жесткой застежкой, на самом деле они предназначены для растяжения.Небольшое растяжение позволяет застежке оказывать более постоянное усилие или нагрузку. Это особенно важно для прокладок головки, поскольку они имеют небольшой прогиб, который необходимо преодолеть за счет усилия зажима болтов головки, чтобы сохранить герметичное уплотнение с головкой и блоком.

Что происходит при затяжке болта с головкой

Когда вы затягиваете болт с головкой, сила гаечного ключа выполняет две функции. Во-первых, он преодолевает трение между резьбой на крепежном элементе и отверстием в блоке, а также трение между нижней стороной головки болта, когда она поворачивается о головку блока цилиндров.На это приходится около 90 процентов усилия, прилагаемого к гаечному ключу! Во-вторых, затягивание застежки растягивает ее, создавая прижимную силу. Это составляет оставшиеся 10 процентов силы, прилагаемой к гаечному ключу.

Одно из наиболее распространенных заблуждений об использовании динамометрического ключа для затягивания болтов головки заключается в том, что значение крутящего момента на гаечном ключе показывает, какая нагрузка приходится на каждый болт. Показания на ключе говорят только о том, какое усилие скручивания приложено к каждому болту.Фактическая зажимная нагрузка будет намного, намного выше и будет зависеть от трения в резьбе, размера, шага и диаметра ступеней, а также длины болта.

Каждый болт головки должен прилагать усилие от четырех до пяти тонн (от 8000 до 10 000 фунтов), чтобы прокладка головки оставалась герметичной. Следовательно, показание динамометрического ключа 80 фунт-футов не означает, что болт имеет 80 фунтов. нагрузки на него. Шаг резьбы действует как винтовой домкрат, увеличивая коэффициент нагрузки. В результате каждый болт может оказывать зажимное усилие до 100 и более раз по сравнению с показаниями вашего динамометрического ключа! Это также объясняет, как затягивание болта с головкой может оказывать давление, достаточное для того, чтобы растянуть его на столько же.От 006 до 0,010 дюйма или более в зависимости от длины застежки.

При нагревании головки блока цилиндров тепловое расширение еще больше растягивает удерживаемые болты, особенно в двигателях с алюминиевыми головками. Алюминий расширяется более чем в два раза быстрее, чем чугун, что еще больше увеличивает нагрузку на болты с головкой. В обычном двигателе простой прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры может растянуть болты головки на 0,005 дюйма или более.

Компенсация растяжения болта

Когда инженеры проектируют новый двигатель, одна из многих задач, которые они должны выполнить, — это выяснить, какой размер болтов с головкой использовать и какой крутящий момент потребуется болтам для достижения надлежащего усилия зажима.Некоторые из них основаны на предыдущем опыте, а некоторые — при тестировании методом проб и ошибок. Учитывается степень сжатия и отжима прокладки головки блока цилиндров, конфигурация головки блока цилиндров, количество болтов головки вокруг каждого цилиндра, сравнительная длина болтов головки (одинаковой длины или разной длины) и т. Д. при расчете необходимого крутящего момента для достижения определенной зажимной нагрузки.

Болт с головкой имеет максимальное усилие зажима, когда он растягивается до предела текучести . Это точка, в которой болт не может растягиваться дальше без постоянной деформации.

Подобно резиновой ленте, болт с головкой под нагрузкой растягивается и возвращается к исходной длине при снятии нагрузки. Но если растянуть слишком далеко, болт либо окончательно удлинится, либо сломается. Болты с головкой, которые стали постоянно удлиненными, могут деформироваться по длине стержня или в области резьбы. Следовательно, проверка болтов с головкой на предмет очевидного перегиба в хвостовике или в верхней части резьбовой части может выявить болты, которые были растянуты слишком сильно и должны быть заменены.Повторное использование деформированного болта сопряжено с риском, поскольку болт может не выдерживать надлежащий крутящий момент, и он может выйти из строя при попытке повторно затянуть его. Или, что еще хуже, он может выйти из строя в какой-то момент в будущем, что приведет к утечке прокладки головки блока цилиндров и / или перегреву двигателя.

Болты крепления крутящего момента до предела текучести

Torque-To-Yield (TTY) Болты с головкой — это тип болта с головкой, который используется на многих последних моделях двигателей. В отличие от обычных болтов с головкой, болты с головкой TTY предназначены для контролируемой деформации.Как и стандартный болт с головкой, болт TTY растягивается и пружинит до предела текучести. Но как только предел текучести пройден, болт постоянно растягивается и не возвращается к своей исходной длине. Вот почему не следует использовать болты TTY повторно.

Почему намеренно растягивают болты головки? Инженеры обнаружили, что они могут добиться более равномерного зажима прокладки головки блока цилиндров, если все болты будут равномерно нагружены. Поскольку колебания трения между болтами всегда вызывают некоторую неравномерную нагрузку, растяжение болтов гарантирует, что все болты будут оказывать одинаковое зажимное усилие независимо от значения крутящего момента гаечного ключа.Результатом является улучшенное уплотнение цилиндра, более длительный срок службы прокладки головки и меньшая деформация отверстия цилиндра (для уменьшения продувки и увеличения мощности).

обычно используются в двигателях с алюминиевыми головками цилиндров (где наблюдается значительное тепловое расширение) и с прокладками головки из многослойной стали (MLS). Прокладки головки MLS представляют собой очень жесткие прокладки с гораздо меньшей сжимаемостью, чем стандартные прокладки головки из композиционного материала с мягкой поверхностью. С другой стороны, прокладки головки MLS почти пуленепробиваемые и вызывают гораздо меньшую деформацию отверстия, чем другие типы прокладок головки, поскольку они требуют меньшего усилия зажима.Но для правильного уплотнения прокладки головки MLS требуют очень гладких (почти полированных) плоских поверхностей на головке и блоке. Это, в свою очередь, требует очень точного и равномерного зажима болтов с головкой. Вот почему в этих двигателях используются болты с головкой TTY.

Как отличить болты с головкой TTY от обычных болтов с головкой? Болты с головкой TTY обычно длиннее и уже, чем стандартные болты с головкой. Заводские руководства по обслуживанию сообщат вам, в каких приложениях используются болты TTY, и вы часто можете сказать по процедуре затяжки болтов с головкой, если болты являются TTY или стандартными.Болты TTY обычно имеют спецификацию угла затяжки, а не конкретное значение крутящего момента (что требует использования измерителя угла при затяжке болтов).

Процедура затяжки болта головки TTY включает его затяжку до достижения определенного значения крутящего момента. Затем болту дается дополнительный поворот на заданный угол (скажем, на дополнительные 45–90 градусов), чтобы нагружать болт сверх предела текучести и обеспечивать максимальное давление зажима.

Смазка болта головки

Величина крутящего момента, необходимого для достижения заданной зажимной нагрузки при затяжке болта с головкой, будет варьироваться в зависимости от величины трения между резьбой крепежа и головкой болта относительно головки блока цилиндров.Все, что снижает трение резьбы, также снижает крутящий момент, необходимый для крепления. Или, другими словами, все, что снижает трение, также увеличивает зажимную нагрузку, оказываемую болтом с головкой при заданном показании крутящего момента.

Как правило, резьба и нижняя сторона головки на большинстве стандартных болтов автомобильных головок должны быть смазаны моторным маслом перед установкой болтов. Значения крутящего момента, указанные производителем двигателя, обычно основаны на смазанных маслом резьбах и крепежных деталях, а не на сухих.В большинстве руководств по обслуживанию рекомендуется использовать обычное масло 30W или мультивязкое масло 10W-30. Хотя 10W-30, очевидно, более жидкое масло, чем обычное масло 30W, один инженер по прокладкам, с которым мы беседовали, сказал, что разница незначительна и почти не оказывает заметного влияния на нагрузку на болты.

Однако с другими смазочными материалами для резьбы результаты могут отличаться. Монтажные смазки на основе молибдена, графит, продукты на основе тефлона и даже пчелиный воск можно использовать для смазки резьбы и головок болтов. Но эти смазочные материалы обычно уменьшают трение намного больше, чем обычное моторное масло, поэтому использование любого из этих продуктов требует соответствующего уменьшения прилагаемого крутящего момента.Некоторые специалисты рекомендуют использовать на 20% меньший крутящий момент при затяжке болта с головкой, смазанного молибденом, графитом, тефлоном или воском. Следуйте рекомендациям производителя болтов или смазочных материалов (болты и шпильки с головкой на вторичном рынке обычно поставляются со специальной смазкой).

Те же меры предосторожности применимы к болтам с головкой, которые ввинчиваются в водяные рубашки. Резьба должна быть покрыта герметиком, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости, а герметик будет действовать как смазка для уменьшения трения.При использовании герметика следуйте рекомендациям производителя или поставщика герметика в отношении крутящего момента, прилагаемого к болту (-ам).

Установка болтов с головкой всухую может привести к проблемам, поскольку повышенное трение в резьбе может снизить зажимное усилие до 25 процентов или более при том же указанном показании крутящего момента.

Не используйте повторно болты со старой головкой, болты с поврежденной головкой или болты с головкой телетайпа

Грязная, деформированная или поврежденная резьба также может вызвать проблемы при затяжке болтов с головкой.Вы можете подумать, что приложили надлежащий крутящий момент, но болт может оказывать гораздо меньшее усилие зажима, чем обычно, в зависимости от того, насколько велико трение в резьбе. Грязная резьба может снизить усилие зажима до 50 процентов и более!

Количество спусков болта с головкой также влияет на крутящий момент и усилие зажима. Новая резьба более грубая, чем использованная, и вызывает большее трение (что снижает силу зажима). Когда болт с головкой опущен вниз, новая резьба слегка полируется.Это снижает трение и увеличивает усилие зажима при следующем повторном использовании того же болта. После четырех или пяти циклов может наблюдаться значительное снижение трения и значительное увеличение силы зажима. В результате болты со стандартной головкой могут быть растянуты или сломаны, если использовать их повторно более чем несколько раз.

На двигателе с большим пробегом, двигателе с высокими характеристиками или автомобиле, история которого вам неизвестна, повторно использовать оригинальные болты с головкой под головку рискованно, поскольку двигатель мог быть снят ранее.Лучше выбросить старые болты с головкой и установить новые.

При первой установке болтов с новой головкой некоторые специалисты рекомендуют проверять болты несколько раз, чтобы повысить точность нагружения. Несколько раз опустите болты примерно до 50% от их окончательного значения крутящего момента, прежде чем окончательно затянуть их до полного значения.

Что касается гоночных двигателей, большинство из них не используют болты с головкой. Вместо этого используйте шпильки для головы. Шпильки обеспечивают более равномерное зажимание, чем болты, и не изнашивают резьбу в блоке, если головки неоднократно снимались для разборки и осмотра.

Советы по установке болтов с головкой

1. Убедитесь, что все болты головок в безупречном состоянии, имеют чистую, неповрежденную резьбу. Грязная или поврежденная резьба может дать ложные показания крутящего момента, а также снизить усилие зажима болта на 50 процентов! Проволочной щеткой очистите резьбу всех болтов, внимательно осмотрите каждую и замените все зазубренные, деформированные или изношенные. Если болт не входит в отверстие плавно одним усилием пальца, проблема возникает. На шпильках или болтах из вторичного рынка никогда не используйте матрицу для повторной нарезки резьбы.Большинство из них имеют «накатанную» резьбу, которая прочнее стандартной. Используйте нарезчик для нити, чтобы очистить нити.

2. Грязная или деформированная резьба отверстий в блоке цилиндров может уменьшить зажимное усилие, так же как грязная или поврежденная резьба на болтах. Запустите нижнюю врезку в каждое отверстие под болт в блоке. На вершинах отверстий также должны быть сняты фаски, чтобы верхняя резьба не выходила за поверхность деки при затяжке болтов. Наконец, очистите все отверстия от мусора.Если поверхность блочного перекрытия была изменена и вы используете шпильки, а не болты с головкой, снимите фаску с вершины каждого отверстия.

3. Для болтов с головками, которые ввинчиваются в глухие отверстия, слегка смажьте резьбу болтов, а также нижнюю сторону головок болтов моторным маслом. Убедитесь, что болты не опущены до дна и не заблокированы из-за попадания масла в глухое отверстие. Для болтов с головкой, которые входят в рубашку охлаждающей жидкости, нанесите на резьбу гибкий герметик. Отсутствие покрытия на резьбе может привести к утечке охлаждающей жидкости через болт.

4. Поскольку болты головки TTY после затяжки необратимо деформируются, их нельзя использовать повторно. Повторное использование болтов TTY приведет к их дальнейшему растяжению, что увеличивает риск поломки. Растянутый болт также не будет выдерживать ту же крутящую нагрузку, что и раньше, что может вызвать потерю зажимного усилия, что приведет к утечке через прокладку головки.

5. Проверьте длину болтов. Убедитесь, что у вас есть болты правильной длины для применения и для каждого местоположения отверстия (для некоторых отверстий требуются более длинные или более короткие болты, чем для других).Если болт слишком короткий и входит в блок только с несколькими витками резьбы, он может вывести резьбу из блока. Болты также следует измерить или сравнить друг с другом, чтобы проверить на растяжение. Любой растянутый болт должен быть заменен, потому что (1) он может быть опасно слабым, (2) он не удерживает крутящий момент должным образом и (3) он может выйти из строя при установке в глухое отверстие.

6. При установке болтов с головкой в ​​алюминиевые головки блока цилиндров необходимо использовать шайбы из закаленной стали под головками болтов, чтобы предотвратить истирание мягкого алюминия и помочь распределить нагрузку.Убедитесь, что шайбы установлены закругленной стороной или скошенной стороной вверх, и что под шайбами ​​нет мусора или заусенцев.

7. При шлифовке головки блока цилиндров уменьшается ее общая высота, поэтому обязательно проверьте длину болтов, чтобы убедиться, что они не выходят за нижнюю часть глухих отверстий. Если болт выйдет из нижней части, он будет прилагать небольшое усилие зажима к головке или совсем не приложить его, что может позволить прокладке протекать. Если головка была фрезерована и один или несколько болтов головки могут быть опасно близки к достижению дна, проблему можно исправить, используя либо шайбы из закаленной стали под болтами, чтобы поднять их вверх, либо использовать прокладку для прокладки головки из меди в сочетании с новую прокладку головки, чтобы восстановить надлежащую высоту головки.

8. Перед установкой прокладки головки всегда проверяйте указанную последовательность затяжки и рекомендуемые значения крутящего момента болтов головки для двигателя. Никогда не угадай. Спецификации крутящего момента головки цилиндров можно найти в руководствах по обслуживанию и таблицах крутящего момента, опубликованных производителями прокладок, а также на веб-сайтах с сервисной информацией OEM.

9. Используйте точный динамометрический ключ, чтобы затянуть болты с головкой стандартного типа от 3 до 5 ступенчатых шагов, соблюдая рекомендованную последовательность и требования к крутящему моменту для данной области применения.Постепенное затягивание болтов обеспечивает равномерное прижимное усилие на прокладке и снижает деформацию головки. Рекомендуется дважды проверить окончательные показания крутящего момента на каждом болте с головкой, чтобы убедиться, что ни один из них не был пропущен, и что болты нормально сохраняют крутящий момент. Если болт не достигает нормального крутящего момента или не держит показания, это означает проблему. Либо болт тянется, либо из блока выходят резьбы.

10. Для болтов с головкой TTY используйте индикатор момента затяжки с динамометрическим ключом, чтобы обеспечить надлежащую нагрузку на болт.Не гадай об угле. Будьте точны.

11. Если прокладка головки требует повторной затяжки (в большинстве случаев этого не требует), дайте двигателю поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры (обычно от 10 до 15 минут), затем выключите его. Снова затяните каждый болт головки в той же последовательности, что и раньше, пока двигатель еще теплый. Однако, если двигатель имеет алюминиевую головку или блок цилиндров, не затягивайте болты головки блока цилиндров, пока двигатель не остынет до комнатной температуры.

В некоторых случаях применения с прокладками головки с повторной затяжкой может потребоваться повторная затяжка головки в третий раз по истечении заданного времени или интервала пробега из-за конструкции двигателя.Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства.

Статьи по теме:

Динамометрический ключ (как использовать)

Испытание на сжатие двигателя

Неисправность прокладки головки: общие причины

Предотвращение повторяющихся отказов прокладки головки

Нажмите здесь, чтобы увидеть Другие технические статьи Carley Automotive

Болты с головкой и крепежные детали Ресурсы:

Характеристики крутящего момента для автомобилей

Болты с головкой.com

Методы затяжки резьбовых соединений

TorkSpec (бесплатные онлайн-спецификации момента затяжки болтов)

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Справка Scan Tool

TROUBLE-CODES.com

Болты с головкой и шпильки с головкой

Выбор того, использовать ли болты с головкой или шпильки с головкой в ​​автомобильном двигателе, может быть важным решением, влияющим на способ движения автомобиля.Хотя они оба являются крепежными элементами и якобы выполняют схожую функцию, есть несколько различий, которые делают шпильки и болты отличными друг от друга.

Шпильки головки и болты головки

Например, болты обычно имеют частичную или полную резьбу, тогда как шпильки обычно имеют резьбу на обоих концах и часто имеют нерезьбовую среднюю часть вала. Кроме того, у шпилек нет головки, в отличие от болтов.

При оценке различных преимуществ шпилек и болтов полезно иметь в виду ряд соображений.Важным фактором может быть простота сборки и разборки двигателя, а также давление крутящего момента, выравнивание прокладки и общая производительность двигателя. Мощность и потенциал ускорения двигателя часто определяют тип используемого крепежа головки блока цилиндров. Например, у высококлассной или гоночной модели требования к крепежу двигателя будут радикально отличаться от требований к автомобилю, предназначенному для повседневного использования.

Конструкция крепления головки двигателя

Для сравнения, конструкция болта с головкой под головку имеет тенденцию фокусироваться на стабильности и удобстве.Болты головки двигателя могут быть изготовлены в холодном состоянии для повышения их целостности и часто подвергаются термической обработке перед обработкой или нарезанием резьбы. Они обеспечивают относительно высокую прочность и долговечность и часто поставляются в комплекте с закаленными шайбами ​​или гайками. Некоторые производители производят болты с головкой с широким фланцем, что снижает необходимость в снятии болтов или клапанного механизма при проведении технического обслуживания цилиндра.

Как и болты, шпильки с головкой также подвергаются термической обработке под высоким давлением для повышения прочности конструкции.Шпильки тщательно продуманы, чтобы сделать их концентрическими, обычно требуется серия надрезов для получения прямого сбалансированного компонента. Они могут иметь резьбу на роликах до или после термообработки, хотя резьба роликов после нагрева обеспечивает более высокую механическую прочность и устойчивость к нагрузкам в конечном продукте. Некоторые шпильки с головкой разработаны с учетом прокладки и центровки цилиндров, и они, как правило, дороже, чем эквивалентные модели болтов с головкой.

КПД крутящего момента

Во время сборки или технического обслуживания двигателя необходимо установить болт, затянув его на место.Из-за конструкции болта с головкой его необходимо повернуть в паз, чтобы зацепить резьбу и закрепить на месте. Этот процесс создает как крутящее усилие, так и вертикальное зажимное усилие, что означает, что, когда цилиндры в камере сгорания двигателя начинают накапливать нагрузку, болт будет как растягиваться, так и скручиваться. Поскольку болт должен одновременно реагировать на две разные силы, его способность удерживать головку немного снижается, и он образует менее надежное уплотнение в двигателях большой мощности.

Напротив, шпилька с головкой может быть затянута на место без какого-либо прямого зажимного усилия, прилагаемого посредством затяжки. Шпильку можно ввинтить в прорезь до «затяжки пальцами» или до степени затяжки вручную. После этого устанавливается головка блока цилиндров и затягивается гайка на шпильке. Крутящий момент гайки обеспечивает усилие зажима, а не крутящий момент самого крепежного элемента, и сила вращения полностью устраняется. Поскольку шпилька затягивается из расслабленного состояния, давление гайки заставляет ее растягиваться только вдоль вертикальной оси без одновременной скручивающей нагрузки.Результат — более равномерно распределенная и точная крутящая нагрузка по сравнению с болтом с головкой. В конечном итоге это означает более высокую надежность и меньшую вероятность выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

Головка двигателя в сборе

Одно из основных различий между головными болтами и шпильками головок связано с методами, используемыми для сборки или ремонта двигателя. Шпильки головки более высокого конца, специально разработанные с соблюдением точных допусков, способны надежно позиционировать прокладку головки и цилиндры с почти идеальным выравниванием.Эта особенность упрощает сборку двигателя с помощью шпилек. Однако болты с головкой под головку намного удобнее для разборки автомобильного двигателя или для выполнения технического обслуживания, например, для замены деталей. Многие автомобили повседневного использования имеют главные цилиндры или другие компоненты, которые выходят в моторный отсек. В соответствии с этими спецификациями болты головки позволяют снимать цилиндры без снятия всего двигателя с автомобиля, как это необходимо для шпилек головки.

Другими словами, шпильки с головкой больше подходят для высокопроизводительных автомобилей с повышенными требованиями к мощности, а болты с головкой под головку более практичны для личных, повседневных автомобилей.Поэтому было бы неверно делать вывод о том, что один тип застежки категорически превосходит другой. Скорее, предпочтение зависит от рассматриваемого автомобиля и способов его использования.

Прочие изделия для болтов

Больше из оборудования

Chevrolet Performance — комплект болтов для головки цилиндров LT Gen 5 (11611976/11546959)

GWATNEY PERFORMANCE AND AFFIRM

Affirm и Gwatney Performance объединились, чтобы предложить легкое финансирование заказов на сумму более 500 долларов — без уловки.Здесь нет таких уловок, как отсроченные проценты или скрытые комиссии, поэтому сумма, которую вы видите при оформлении заказа, всегда равна той сумме, которую вы фактически заплатите.

ВЫБЕРИТЕ 3, 6 ИЛИ 12 ЕЖЕМЕСЯЧНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ

Affirm разработал свои ссуды, чтобы предложить вам гибкость и контроль над своим бюджетом. Affirm предлагает ставки от 10-30% годовых в зависимости от вашего кредита. Фактические ставки будут показаны при оформлении заказа.

НАСТОЯЩИЕ ЛЮДИ, НАСТОЯЩАЯ ПОДДЕРЖКА

У Affirm есть специальная команда в Сан-Франциско в штаб-квартире Affirm, готовая ответить на ваши вопросы и помочь, чем может.

ЧТО НЕОБХОДИМО ИМЕТЬ ПОДТВЕРЖДЕННЫЙ СЧЕТ?

1. Быть 18 лет и старше (19 лет и старше в Алабаме или если вы находитесь под опекой штата в Небраске).
2. Укажите действительный домашний адрес в США или APO / FPO / DPO. Покупка с подтверждением в настоящее время недоступна для жителей Западной Вирджинии.
3. Укажите действующий номер мобильного телефона или VoIP в США и согласитесь получать SMS-сообщения. Учетная запись телефона должна быть зарегистрирована на ваше имя.
4. Укажите свое полное имя, адрес электронной почты, дату рождения и последние 4 цифры номера социального страхования, чтобы мы могли подтвердить вашу личность.

ЕСТЬ ЛИ У МЕНЯ КРЕДИТНЫЙ ПРЕДЕЛ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ?

В отличие от кредитной карты, Affirm не является возобновляемой кредитной линией. Хотя клиенты могут взять несколько кредитов Affirm одновременно, каждая заявка на получение кредита Affirm оценивается отдельно как закрытая транзакция. Однако заявка от постоянного клиента может быть отклонена, если этот клиент не смог вовремя погасить другие Подтвержденные ссуды или если клиент демонстрирует чрезмерное поведение в отношении займов.

КАК ОПЛАТИТЬ СЧЕТА?

Вы можете оплачивать счета Affirm на сайте www.affirm.com/pay. Они принимают оплату дебетовой картой, банковским переводом и чеком.

ПОДТВЕРЖДАЕТСЯ ПРОВЕДЕНИЕ КРЕДИТНОЙ ПРОВЕРКИ?

Да, когда вы впервые создаете учетную запись Affirm, Affirm выполняет «мягкую» проверку кредитоспособности, чтобы помочь подтвердить вашу личность и определить ваше право на получение финансирования. Эта «мягкая» проверка кредитоспособности не повлияет на ваш кредитный рейтинг.

ПОЧЕМУ МНЕ ПРИГЛАСИЛИ ОПЛАТИТЬ ПЛАТЕЖ С ДЕБЕТОВОЙ КАРТОЙ?

Affirms изо всех сил пытается одобрить каждую покупку, но иногда не может подтвердить полную сумму.Когда это происходит, Affirm предоставляет вариант авансового платежа дебетовой карты, чтобы вы все равно могли совершить покупку сразу.

ПОЧЕМУ МНЕ БЫЛИ ПОДСКАЗЫВАТЬ ЧЕРИТЕЛЬНЫЙ СЧЕТ?

Affirm иногда требует дополнительной информации для рассмотрения кредитной заявки. Такая информация может включать активную текущую учетную запись, которая помогает Affirm подтвердить вашу личность и вашу способность погасить запрошенную ссуду. Если они запросят у вас эту информацию, но вы не сможете ее предоставить, Affirm не сможет одобрить вашу заявку на кредит.

Посмотреть все ответы на часто задаваемые вопросы

Притча о болте ГБЦ

Жил-был молодой инженер. Имея опыт демонтажа и восстановления традиционных двигателей внутреннего сгорания, сборка и тестирование его первого прототипа выглядело как особенно приятная задача, которую он ожидал с большим удовольствием. В первом из серии концептуальных разработок в двигателе использовалась система более длинных, чем обычно, болтов крепления головки блока цилиндров к блоку цилиндров.При этом большая часть верхней части блока цилиндров подвергалась сжатию (а не растяжению), и было сочтено, что можно использовать более легкую конструкцию.

Сначала была установлена ​​плоскостность противопожарной поверхности ГБЦ с использованием гранитной пластины в качестве ориентира и рычажного индикатора, и было обнаружено, что она не имеет повреждений и находится в пределах допуска. Затем внимание обратилось на гильзы цилиндров. По прибытии в склады каждая футеровка проверялась на круглость и цилиндричность, а нижняя и верхняя поверхности установочного фланца проверялись на осевое биение.Затем нижняя поверхность фланца была «вороненой», а гильзы размещены в соответствующих положениях внутри блока цилиндров (который был предварительно проверен на наличие заусенцев или ошибок обработки), повернут и снят для проверки.

Как только все было хорошо, гильзы были заменены, тщательно отмечая их точное положение и измеряя точное расстояние гильзы от верхней части блока цилиндров. Убедившись, что заполненные газом пламенные кольца имеют одинаковый размер по всему периметру, головку блока цилиндров опускали на установочные штифты, вставляли болты и начинали процедуру затяжки.

Двигаясь от средних цилиндров наружу, болты постепенно затягивались по очереди, чтобы минимизировать деформацию, затем, наконец, доводили до расчетного крутящего момента с последующим поворотом на определенный угол (часто известный как «угловая» затяжка), чтобы вывести болт на текучесть. Это считалось более точным способом определения точного натяжения болта (и, следовательно, нагрузки зажима), чем использование только значения крутящего момента.

Закончив сборку и откинувшись на спинку кресла, чтобы поздравить себя, сразу стало очевидно одно — молодой человек был удивлен, увидев это.Видите ли, этот двигатель был всего лишь концептуальной единицей, предназначенной для стендовых испытаний, при этом мало внимания уделялось закрытию болтов внутри блока цилиндров, как это обычно бывает. Поэтому, когда молодой человек посмотрел на болты, он увидел, что они действительно сильно закручены.

Именно в этот момент произошло волшебство. Без видимой причины, сидя посреди безупречно чистой комнаты с кондиционером, он услышал то, что можно было описать только как «свистящий» звук, а затем еще девять подобных звуков, напоминающих пулемет.Присмотревшись еще раз, он увидел, что болты действительно раскрутились и снова открутились.

Теперь вы можете спросить, какое отношение все это имеет к запечатыванию. Короткий ответ — «все», потому что этот звук свистящего шума действительно был вызван самопроизвольным раскручиванием болтов в ответ на какое-то небольшое возмущение и ослабление зажимной нагрузки головки блока цилиндров против огнестойкого кольцевого уплотнения.