Броневик тигр гражданский: купить, продать и обменять машину

Броневик «Тигр-2» получил более мощную защиту и новые двигатели

25.06.2019 в 09:59 Политика 3323

Поделиться

Силовые структуры в ближайшее время могут получить на вооружение бронеавтомобиль нового поколения «Тигр-2». Машину впервые показали на военно-техническом форуме в Кубинке. Как рассказали «МК» разработчики, «Тигр» нового поколения сразу по нескольким параметрам превосходит предыдущую модель – «Тигр-М». Защита, грузоподъемность, трансмиссия и двигатель – все это стало другим.

Фото: Максим Кисляков

Первое — защищенность. Опыт боев в Сирии показал: даже модернизированному «Тигру-М» не всегда хватает брони. Так, бронелисты 5-го класса защиты крупный калибр часто «прошивает» без проблем. Другое дело стойкость класса «6А». Такая броня уже способна выдержать крупнокалиберную очередь. Именно она теперь и будет оберегать экипаж нового «Тигра-2».

Еще одна реальная угроза в боевой обстановке – мины. В современных конфликтах они способны нанести войскам большие потери в живой силе и технике. Арсенал велик — от суперсовременных и «умных» зарядов до самопальных взрывных устройств убойной мощности. Поэтому на первый план выходит противоминная защита.

«Тигр-М» мог выдержать подрыв на мине мощностью в 600 граммов в тротиловом эквиваленте. «Тигр-2» держит удар от заряда в два килограмма!

Изменения коснулись двигателя и коробки переключения передач (КПП). Разработчики, правда, не раскрывают точных данных, но обещают: это будет совсем другой мотор и КПП. Например, ожидается, что двигатель будет мощнее предшественника (мощность движка «Тигра-М» — 215 лошадиных сил).

Коробка передач, видимо, также будет в двух вариантах — механика и автомат. Причем, вероятно, что на «Тигре-2» будет 6-ступенчатый автомат российского производства.

Новый «Тигр» производители обещают сделать куда более грузоподъемным – две тонны против 1200 килограммов у предшественника. Это значит, что на «Тигр-2» может встать вооружение солидней и тяжелее – новый боевой модуль с автоматической пушкой калибра 57-мм, автономная зенитная установка или тяжелый гранатометный модуль.

-Эта модификация – ответ на новые вызовы, такие как безоболочные фугасы и скорострельные пушки, — пояснил «МК» военный эксперт Алексей Леонков. – Опыт в Сирии показал, куда нам двигаться в модернизации бронеавтомобилей. И теперь мы видим, что бронеавтомобиль превращается уже в многофункциональное огневое средство с хорошей защитой личного состава.

По мнению эксперта, со своими тактико-техническим данным «Тигр-2» имеет все шансы максимально быстро встать на вооружение российской армии. Тем более, что обновленный бронированный внедорожник — это целое семейство новых спецмашин: от разведывательных до медицинских, химзащиты, связи.

Да и только армией такие спецброневики не ограничиваются — на них огромный спрос в МВД, Росгвардии и МЧС. Даже геологам, нефтяникам и лесникам, работающим среди бурелома, непролазной тайги и ледяных торосов, нужна такая техника.

Примечательно, что новую российскую бронемашину планировали презентовать еще в конце прошлого ода. Однако в последний момент было решено внести еще несколько конструктивных изменений. И вот теперь готовность — полная.

Шойгу открыл военно-технический форум «Армия-2019»: на «охоту» вышел «Тигр-II»

Смотрите фотогалерею по теме

Подписаться

Авторы:

• org/Person»> Максим Кисляков

Армия МВД МЧС Арсенал Сирия Взрыв

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28011 от 2 июля 2019

Заголовок в газете: Зверь по имени «Тигр-2»

Что еще почитать

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

• Жительницы Улан-Удэ становятся проститутками ради уплаты долгов и помощи близким

  19121

  Улан-Удэ
  Роксана Родионова

• Путин объявил частичную мобилизацию в России: кого коснётся

  17579

  Рязань

  Анастасия Батищева

• В Магнитогорском драмтеатре рассказали о режиссере Сергее Пускепалисе, погибшем в ДТП

  10522

  Челябинск

  Альбина Хохлова

• Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы

  7243
  Кострома

• «Надо настраиваться»: стилист в Улан-Удэ предсказала возвращение моды нулевых годов

  Фото 5914

  Улан-Удэ

  Сэсэг Жигжитова

• Вопрос о строительстве второго моста через Волгу в Костроме движется, но не так быстро как хотелось бы

  4216

  Кострома

В регионах:Ещё материалы

цена, фото и технические характеристики

ГАЗ Тигр — это многоцелевой внедорожник, разработанный российским концерном ГАЗ и выпущенный на потребительский рынок в 2002 году. Автомобиль получился настолько удачным, что потом была выпущена его армейская вариация — ГАЗ-2975 Тигр с бронированным кузовом и многослойными стеклами, которые способны выдерживать прямое попадание пули. Интересно то, что изначально эти авто разрабатывались по заказу ОАЭ, а уже после выполнения заказа их выпустили и на российский потребительский рынок.

Так выглядит Газ 2330 Тигр

Впервые их представили в конце 2001 года в Абу-Даби на выставке, посвященной разработкам в армейском секторе.

Вернуться к оглавлению

Содержание

• 1 Технические характеристики ГАЗ Тигр
• 2 Возможности ГАЗ Тигр
• 3 Предельно возможная нагрузка на кузов автомобиля
• 4 Возможности гражданского ГАЗ-2330
• 5 Параметры колесной базы и дополнительное оборудование

Технические характеристики ГАЗ Тигр

Естественно, что ГАЗ-2330 Тигр имеет полный привод (база 4х4), возможность блокировать дифференциал (то есть переключаться в режим одноприводного авто), обладает повышенной проходимостью. Клиренс — 400 мм, чего более чем достаточно для передвижения в самых сложных условиях бездорожья. Однако вес такого агрегата составляет порядка 6 т. Чуть позже производитель выпустил модификацию автомобиля ГАЗ-233001 Тигр, которая обладала аналогичными техническими характеристиками, но уже имела небронированный кузов. За счет этого массу автомобиля удалось снизить практически до 3 т.
Разработкой двигателя для данного авто занималась компания Cummins.

Двигатель автомобиля газ 2330 Тигр

В классической версии авто использовался силовой агрегат Cummins B205, который выдавал мощность в 204 л.с. и был снабжен турбонаддувом. Этого было более чем достаточно для развития скорости в 120-140 км/ч с полной нагрузкой (те самые 6 т). Этот же агрегат позже перекочевал и в армейскую версию транспортного средства. На момент старта продаж гражданской вариации его оценивали в 120 000 долларов. И это была относительно небольшая стоимость, учитывая, что автомобиль был защищен по второму классу, то есть был вполне пригоден для ведения боевых действий. Естественно, что в гражданской версии он перетерпел многие изменения касательно звукоизоляции, установленного оборудования, но принцип работы оставался идентичным заданному изначально.

Вернуться к оглавлению

Возможности ГАЗ Тигр

Еще непосредственно на выставке было продемонстрировано, как Тигр гражданский с легкостью выполнял подъем по грунтовому покрытию под углом в 45°.

Вариант покраски газ 2330 Тигр

При этом его подвеска была полностью независимой, то есть каждое из колес имело возможность опускаться/подниматься независимо от параллельного. За счет этого автомобиль с легкостью преодолевал любые преграды на дороге в виде булыжников, ям, а полный привод позволял легко выбираться даже из глубоких грязевых луж.

В сентябре 2006 года был представлен опытный обновленный Тигр 2, в котором предустанавливался двигатель Steyr мощностью в 190 л.с. А комплектация ходовой части осталась без каких-либо изменений. В ней, как и в армейской версии Тигр 2, была предусмотрена централизованная система подкачки шин, регулировки давления. Цена осталась на прежнем уровне — от 120 000 долларов и выше, в зависимости от выбранной комплектации. В армейском ГАЗ Тигр технические характеристики были немного доработаны в сторону лучшей защищенности основных агрегатов.

Внешний вид армейского автомобиля Тигр

За счет этого повредить авто было практически невозможно, так как в плане защиты он лишь по немногим параметрам уступал американскому Хаммеру, который считается одним из лучших армейских автомобилей. Вот только на ГАЗ Тигр цена была практически в 3 раза ниже, что и являлось главным преимуществом.
В 2007 году был представлен ГАЗ-СП46 Тигр, который также является производной модификацией классического ГАЗ-2330. Его особенность — очень привлекательный внешний вид и особый статус защиты, который журналистам так и не раскрыли. Неудивительно, ведь данное транспортное средство использовалось для следующих случаев:

• участия в парадах;
• для перевозки первых лиц государства;
• для защиты первых лиц в случае нападения и введения военного положения;
• для иных особых целей, не указанных в основной документации.

Эта версия Тигра, конечно же, в продажу не поступала.

Всего несколько таких автомобилей числятся на данный момент на балансе Госдумы и администрации президента Российской Федерации. ОАЭ в их покупке было отказано. Технические характеристики данной вариации Тигра до нынешних пор не установлены.

Следует упомянуть и о ГАЗ-233034 Тигр, который является модификацией гражданского Тигра, но уже под нужды полиции. Обладает третьим классом баллистической защиты, имеет специальные заслонки в бронированных стеклах, через которые можно вести прицельную стрельбу.

Данный автомобиль имел люк, через который состав экипажа мог вести стрельбу из личного оружия непосредственно во время движения. В этой версии была предусмотрена возможность установить блок рации для обеспечения связи со штабом управления. Чуть позже в Тигр 2 появилась возможность установки дополнительного оборудования, использующегося в правоохранительных органах.

Вернуться к оглавлению

Предельно возможная нагрузка на кузов автомобиля

Кузов Тигр 2 и других модификаций внедорожника на базе Газ, за исключением СПМ-2, изготавливается из катанных, обработанных термическим методом бронелистов толщиной в 5 мм. Этого было более чем достаточно для предоставления стойкости против пули автомата Калашникова. Немаловажен тот факт, что сам кузов является съемным для осуществления быстрого ремонта и доступа ко всем агрегатам. Это особенно важно, так как изначально автомобиль был ориентирован именно на эксплуатацию в зоне боевых действий.

В вариации СПМ-2 толщина кузова была увеличена до 7 мм, если верить опубликованной технической документации. А чуть позже появились автомобили Nimr, которые выпускались компанией AIA. Прототипом как раз послужил отечественный Тигр 2. И в некоторых модификациях этого авто толщина кузова была увеличена до 9 мм.

Так выглядит Газ Тигр 2

Правда, в свободной продаже они так и не появились и использовались лишь для перевозки первых лиц в некоторых государствах (среди них — Китай, Сирия и др.). В свое время выпускали еще штабную вариацию Тигра — КШМ Р-145БМА Тигр. Это была модификация армейского варианта с увеличенной до пятого класса защитой. Вот это авто с легкостью выдерживало прямое попадание из более мощных орудий по типу РПГ. Правда, гарантию того, что автомобиль после такого воздействия сможет снова поехать, никто не давал, однако защита личного состава обеспечивалась в полной мере.

Вернуться к оглавлению

Возможности гражданского ГАЗ-2330

ГАЗ-2330 еще в заводской комплектации включал в себя гидроусилитель руля, благодаря чему управлять им было очень просто, пневматическое усиление тормозов (которые по факту были гидравлическими). Подвеска — торсионная, которая, согласно уверениям производителя, с легкостью справлялась с преодолением барьеров высотой в 1,2 м.

Гражданская модификация автомобиля газ 2330 Тигр

Его цена — от 80 000 долларов на данный момент. Кстати, выпускаются они и сегодня, но всего было произведено 1200 моделей (преимущественно — под заказ). Невзирая на весьма производительный двигатель, Тигр потреблял всего 25 л топлива на 100 км, что считается очень даже экономным режимом эксплуатации.

При этом мотор продолжал работать практически в любых условиях, будь это 30-градусный мороз или 50-градусная жара. За охлаждение отвечал вместительный радиатор с жидкостным охлаждением (Тосол-40 или Тосол-60, в зависимости от модификации).

Нужно упомянуть, что в традиционного Тигра ставили 205-силовой двигатель, тогда как в Тигра 2 — 195-сильный. Последний потреблял всего 22 л, однако выдавал практически идентичную мощность, позволяя разогнаться до 100 км/ч всего за 32 секунды.

Дизайн салона автомобиля Тигр

Максимально предельная скорость — 160 км/ч, однако достигнуть ее удавалось только при эталонных условиях. В «полевых» удавалось достичь всего 127 км/ч при минимальной нагрузке (только 2 члена экипажа, без дополнительной комплектации).

В 2010 году цена на гражданскую модификацию Тигр была снижена до 74 000 долларов. Однако на спрос это практически никоим образом не повлияло. Вероятнее всего, те, кто мог позволить себе приобрести данное транспортное средство, отдавали предпочтение более популярному во многих странах Хаммеру h3, который стал практически всенародным внедорожником с повышенной проходимостью. Однако Тигр выпускается и по сей день. Связавшись с представителем компании, его без проблем можно заказать, в том числе выбрав модификацию двигателя, комплектацию дополнительным оборудованием.

Вернуться к оглавлению

Параметры колесной базы и дополнительное оборудование

Помимо бронированного кузова, Тигр может похвастаться уникальной колесной базой, разработанной непосредственно при участии лучших инженеров концерна ГАЗ. Ее технические характеристики следующие:

• общая ширина — 330 см;
• ширина — 230 см;
• ширина задней и передней колеи — 184 см.

Допустимая грузоподъемность составляет 1500 кг, включая личный состав. По этой причине в полицейскую вариацию Тигра вмещается до 11 бойцов десанта, а также 2 члена экипажа (водитель, штурман), базовая радиостанция.
Следует заметить, что конструкция подвески частично позаимствована у БТР. Например, те же дифференциалы — самоблокирующиеся, кулачкового типа. Рычаги сдвоенные, за счет чего разбить подвеску даже при крайне агрессивной езде практически невозможно, даже при максимальной загруженности.

Габаритные размеры различных модификаций автомобиля ГАЗ 2330 Тигр

Естественно, что из дополнительного оборудования в армейской вариации автомобиля предусмотрена возможность устанавливать боевые орудия, спутниковую связь. А в гражданской по выбору покупателя производитель встраивал акустическую систему, кондиционер, климат-контроль, лебедку, антиблокировочную систему, дополнительный отопитель, электрические стеклоподъемники, независимый отопитель (работает, только когда температура окружающей среды опускается ниже 18°С).

Стоимость старшей вариации с полным пакетом оборудования — 120 000 долларов. В Тигр-2 комплектация сохранялась аналогичная, за исключением дополнительного отопителя. Грузоподъемность была снижена до 1200 кг, но не за счет ослабления ходовой части, а за счет менее производительного двигателя.

Процесс сборки ходовой ГАЗ 2330 Тигр

И кстати, эта вариация продавалась намного лучше, невзирая на аналогичную стоимость. На текущий момент представлен прототип Тигр 3, но пока что он находится в стадии активной доработки. В отличие от традиционного гражданского Тигра, в нем кардинально будет переработан салон. В любом случае вся серия автомобилей получилась весьма успешной и качественной, хоть и неудачной в коммерческом плане.

Бронеавтомобиль «Тигр»: машина тревожного времени

«Рысь» — это 6,5-тонный армейский многоцелевой броневик LMV L65, созданный итальянской компанией Iveco. Был принят на снабжение нашей армии летом 2010 года. Тогдашний министр обороны заявлял о том, что российская армия нуждается минимум в трех тысячах таких бронемашин. Реально Минобороны, получив полторы тысячи Iveco, приостановило их закупку, и больше их приобретать не планирует. А производство отечественных «Тигров» продолжается. Значит, эти «звери» пришлись кстати.

…И «Тигры» наши быстры

Изначально эта машина создавалась в Нижнем Новгороде, на ГАЗе при посредничестве компании из ОАЭ, по заказу короля Иордании Абдаллы II. Забрав документацию и опытные машины, арабы прервали сотрудничество с ГАЗом. Поэтому фактически в мире сегодня два «Тигра»: эмиратско-иорданский «Нимр» («Тигр» на арабском) и «Тигр» наш, отечественный. Производство российской бронемашины из Нижнего Новгорода полностью перенесли на Арзамасский машиностроительный завод. Здесь же расположено и конструкторское бюро: счет модификаций «Тигра» сегодня идет на десятки.

Чтобы оценить «Тигры» последних версий, отправляюсь в Арзамас. Руководство Военно-промышленной компании предоставило возможность не только осмотреть сборочные цеха, но и проехать на любом из выпускаемых для армии внедорожников. Как в качестве пассажира, так и за рулем.

Мой выбор – «Тигр» модификации ГАЗ-233014. Это бронированный вариант машины для Вооруженных сил, весом более 7 тонн (вес гражданских внедорожников, без брони – от 3,5 тонн). Двигатель — дизель 215 л.с., коробка — 5-ступенчатая механика. Движок «родной», ярославский. Есть еще двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом.

© Игорь Елисеев

None

В армии я служил очень давно, в памяти остались навыки «пилотирования» лишь древними БМП-1. Немного знаком с танком Т-64. Ну и водил грузовики, конечно. Но во времена моей армейской молодости «Тигров» не было. Да и вообще внедорожников такого класса не существовало. «Бардак» (БРДМ двух поколений) не в счет, она хоть и 4х4 и имеет броню и вес, сопоставимый с «Тигром», но перевозит исключительно собственный экипаж.

Кстати

Военные внедорожники в Красной Армии появились накануне Великой Отечественной войны. В 1938 году в СССР начали выпускать полноприводные ГАЗ-61. Первый советский армейский «джип» – в кузове фаэтон – получил нарком обороны Климент Ворошилов, остальные военачальники высшего ранга ездили на седанах ГАЗ-61-73. Наладить серийное производство ГАЗ-61 для всей армии промышленность не смогла. В августе 1941-го выпуск таких внедорожников остановили: его двигатели нужны были для легкого танка Т-60.

Машин ГАЗ-61 выпустили меньше двух сотен, из-за чего он и остался в памяти как «маршальский внедорожник».

…Что ж, театр начинается с вешалки. Попасть в этот броневик сложнее, чем на первый взгляд кажется. Дверь очень тяжелая (60 кг) и с тугими ручками. Но если ты справился с ней — проблем больше не будет.

С места водителя обзор нормальный, с поправкой на то, что перед глазами у тебя толстое пулестойкое стекло, соответственно, площадь остекления не слишком велика. После первого же круга по полигону мой «Тигр» был в грязи «по самое не балуй». Зато шел он по полигонным хлябям легко и мягко: независимая подвеска на поперечных рычагах с гидравлическими амортизаторами игнорирует все неровности. Скорость семитонная машина набирает легко, и запаса мощи у нее хватает. Время разгона до 100 км/ч — от 23 до 35 секунд. Но, с другой стороны, это ведь броневик для армии, а не спортивный болид.

Кстати, о двигателях. В начале производства на «Тигры» ставили американские турбодизели Cummins B-180, B-205 и B-215, а также собранный на ГАЗе лицензионный Steyr. Мощностью эти движки были от 150 до 205 л.с. и крутящим моментом от 420 до 700 Нм.

На полигоне я смог оценить две машины: с 205-сильным американским двигателем, и с 215-сильным ярославским. Ярославский турбодизель ЯМЗ-5347-10 с максимальным крутящим моментом 735 Нм и 215 «лошадями» на фоне «американца» выглядит выигрышно. По-честному.

© Игорь Елисеев

None

В бой

Строго говоря, бронемашина «Тигр» создавалась не для того, чтобы штурмовать линию обороны регулярных частей противника. Танки и БМП она не заменит. Как и БТР. Тем не менее, это не просто внедорожник для перевозки 5-7 пехотинцев, разведчиков или спецназовцев. «Тигр» вооружен и опасен. Есть версии для транспортировки 120-мм миномета, для запуска и управления беспилотниками. Есть вариант с противотанковым ракетным комплексом «Корнет». Создан даже «Тигр» — антиснайпер. А классический массовый армейский «Тигр» вооружен стандартным 7,62-мм или крупнокалиберным пулеметом, автоматическим гранатометом.

Все это оружие армия использует давно. Но есть и новинка: «Тигр» с дистанционно управляемым боевым модулем с 30-мм пушкой. Точно такой же модуль, по сообщениям из открытой печати, успешно прошел проверку боем в Сирии на ударном роботе «Уран-9».

О пушке 2А72 — чуть подробнее. Ее предшественница — 30-мм 2А42 весом 115 кг конструкции Аркадия Шипунова и Василия Грязева. Люди, служившие срочную 10-15 лет назад в мотострелках, ВДВ и в армейской авиации, ее знают — ею вооружались БМП-2 и БМД-2, вертолеты. Нынешняя версия весит чуть больше 80 кг, изменен принцип работы автоматики — теперь используется энергия отката ствола. Считается, что подвижный ствол не улучшает точность оружия. Но все-таки это пушка, а не снайперская винтовка…

Кстати

По программе ленд-лиза Красная Армия получила 50 000 внедорожников Willys MB, Ford GPA и Bantam BRC-40. Использовались они как штабные машины, реже – как тягачи противотанковых пушек и для перевозки пехоты и раненых. Во время войны в Советском Союзе наладили собственное производство первого серийного внедорожника ГАЗ-64. А затем пошли в серию отечественные «иван-виллис» — ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б. Но большую часть таких машин выпустили уже после 1945-го.

Ощущения от стрельбы пушки потрясающие. Три режима ведения огня, мощь и, кстати, на моих глазах мишени она поражала идеально точно. По наземным целям дальность стрельбы до 4 км.

© mil.ru

None

Ездит на всем, что горит

Насколько справедливо утверждение производителей, что броня «Тигра» уверенно «держит» пули? Считается, что в самой защищенной версии — армейский «Тигр» 5-го класса защиты — обстрел из автоматов выдержит. 7-мм броня, укрепленная изнутри уголком по сварным швам, прошла испытание боем. На Кавказе и в Таджикистане (данные по Сирии пока не публичны) броня не пробивалась даже винтовочной бронебойной пулей. Хотя, конечно, все зависит от разных факторов: дистанции стрельбы, угла встречи с бронелистами. Тем не менее, «Тигр» для своего класса защиты неплох.

Реальный случай на Северном Кавказе: на «Тигре» после возвращения с боевой операции насчитали 63 пулевых отметины. И только одна пуля пробила броню, но вошла внутрь настолько ослабленной, что лишь оцарапала кожу бойца.

И вот что еще критически важно. Проигрывая по мощности арабскому собрату «Нимру» — 350 л.с. против наших 215 — отечественные двигатели имеют один бесспорный козырь. Ярославский турбодизель в безвыходной ситуации можно заправить, чем угодно. Даже тем, чем настоящие бойцы после боя протирают раны и лечат нервы. Американский дизель на такое не способен. Он «скончается» даже от русской солярки, не говоря уж о смеси дизельного топлива, бензина и спирта. Исторический факт: большую часть приходящих из Америки по ленд-лизу «виллисов» и «фордов» во время войны уничтожил не противник, а наш бензин…

«Тигр» надежнее «Хаммера», хоть гражданского, хоть армейского HMMWV. Строго говоря, разработку русского «Тигра» иорданский король и заказал для замены «Хаммеров», которые у него часто ломались и вязли в песках.

Еще одно преимущество нашей бронемашины — продуманная внутренняя компоновка. Если ранят или убьют водителя, его можно без особого труда переместить в корму, любой стрелок займет его место. Управление и расположение приборов интуитивно понятно. Настолько, что можно управлять без специальной подготовки. В условиях антитеррористической операции в «Тигре» могут оказаться в том числе и гражданские. Если вы ездили хоть на какой-то машине, пусть даже на «Оке» (лишь бы механика, а не автомат), то справитесь. Можете не понять назначение кнопки блокировки межосевого дифференциала на приборной панели. Не умеете — оставьте в покое рычаг понижающего ряда трансмиссии. Слева от руля непонятные цветные кнопки (регулировка давления в шинах) — да и бог с ними. Ничего этого не трогайте. «Тигр» отлично ездит «в режиме легковушки». Ничего нового: руль, передачи, педали газа, тормоза и сцепления. Враг расстреляет вам колеса — доедете на ободах. Дотяните до ближайшего разбитого БТРа, снимите с него колеса и смело ставьте на свой «Тигр» — они взаимозаменяемые. Чем его дозаправить, я уже рассказал. Можете смело уходить в горы, примерно до 4 600 над уровнем моря метров дизель гарантированно не захлебнется. А на шоссе «Тигр» легко разгоняется до 150 км/ч.

В общем, машина для нашего тревожного времени.

российский броневик, армейская и гражданская версия, технические характеристики, салон

В начале XXI века в Российской Федерации произошёл качественный скачок вперёд в деле создания и принятия в эксплуатацию новой боевой техники. В том числе и образцов ранее не имевших аналогов в войсках СССР, одним из таких образцов является бронеавтомобиль «Тигр».

Как ни странно это будет звучать, но, в отличие от других образцов вооружения, эта машина не имеет корней в Министерстве обороны, её разработка велась по заказу третьего лица, и лишь после разработки и опробования она была принята на вооружения РА и МВД РФ.

Содержание

1. История возникновения
2. Конструкция
3. Тактико-технические характеристики
4. Модификации
5. Заключение
6. Видео

История возникновения

Необходимость использования в армии автомобилей проявилась еще во время Второй Мировой войны, её не зря называли «войной моторов», использовались не только транспортные возможности авто, но и мобильные характеристики легковых автомобилей.

Стоит отметить активное использование «Виллисов», «Доджей» и «Лендроверов» в войсках с целью проведения разведки, патрулирования и диверсионных операций. Известны, например, факты установки на автомобили артустановок, пулеметов с целью усиления вооружения и длительная и эффективная патрульная служба «розовых пантер» в Африке.

После мировой войны доктрина мобильных сил незначительно поменялась.

Для армейских подразделений требовались легкие и маневренные автомобили с повышенной проходимостью. Но в России к этой доктрине пришли только на границе веков, когда стало понятно, что прорыв танковых клиньев и использование дивизий и армейских соединений в мобильном конфликте себя не оправдывают.

Были разработаны и новые требования к армейскому автомобилю, в их число входили:

• возможность обеспечения легкой броневой защиты экипажа и десанта;
• установка вооружения, в том числе и ПТУР;
• надежная база и двигатель;
• повышенная проходимость;
• возможность использования в различных климатических поясах.

Наиболее известным образцом подобного транспортного средства является бронеавтомобиль типа HMMWV, производства США, его гражданская версия «Хаммер» известна практически всем. Но, на момент принятия новой доктрины подобные «Хамви» автомобили в числе имевшихся в РА отсутствовали. Бронеавтомобиль Министерство обороны получило по довольно интересному варианту развития событий.

Король Иорданского Королевства Абдалла II принял решение организовать в стране собственное производство военной техники. Компанию назвали — King Abdullah II Design and Development Bureau, в переводе: конструкторское бюро короля Аблуллы II. Перед КБ стояла задача: спроектировать национальные образцы боевых транспортных средств, в том числе и легкого бронеавтомобиля типа «Хамви».

Разработку проекта поручили арабскому предприятию Bin Jabr Group Ltd, которое в свою очередь обратилось за помощью для создания многоцелевого транспортного средства к российской компании ГАЗ. Цена контракта составила $ 60 млн.

Согласно условиям контракта, российские конструкторы взяли обязательство построить три опытные машины с различным вариантом кузова.

Экспортный заказ изначально планировался как аналог HMMWV, и гражданская разновидность авто не обсуждалась. Основным требованием технического задания к бронеавтомобилю было следующее:

• низкая стоимость производства;
• возможность эксплуатации в условиях пустыни, а значит высокой температуры и большого количества пыли, чего не выдерживали американские «Хамви»;
• высокая манёвренность и проходимость;
• большой объем для транспортировки личного состава или специального оборудования;
• возможность установки бронирования для защиты личного состава от стрелкового оружия или минных заграждений.

Прообразом для нового армейского внедорожника стал гражданский «Хаммер». К участию в создании броневика подключили некоторые КБ российских предприятий. Через небольшой период времени, условия контракта были исполнены, и заказчику продемонстрировали готовые модели. Прототип обозначили индексом ГАЗ -2975 «Тигр».

Созданный прототип соответствовал условиям заказа и был принят арабской стороной без нареканий. Три единицы новой техники были представлены на международной выставке вооружения IDEX-2001, проходившей в Абу-Даби(ОАЭ) с 18 по 22 марта 2001 года. Автомобиль носил название — Tiger HMTV (High Mobility Transportation Vehicle — высокомобильное транспортное средство).

Успех воодушевил партнёров на совместное производство, которое планировалось на предприятиях BJG и ГАЗ.

На Ближнем Востоке начали самостоятельно выпускать HMTV с 2005 года, и количество собранной техники составило 500 единиц. Автомобиль получил название «Nimr».

В тоже время у российских промышленников остались необходимые чертежи и разработки для развития проекта бронеавтомобиля такого класса, но уже приспособленного для российских условий. В процессе испытаний, проходивших на исходе 2002 года в Московском СОБРе, бронеавтомобилем «Тигр» всерьёз заинтересовалось руководство МВД.

На партию внедорожников был сделан первый заказ, который поручили Арзамасскому машиностроительному заводу. Завод занимается выпуском и ремонтом БТР и освоение лёгкого бронеавтомобиля было вполне практично поручить именно этому предприятию, имевшему значительны опыт в производстве бронекорпусов.

Конструкция

Технические характеристики автомобиля «Тигр» вполне на уровне зарубежных аналогов, отличает его только одно, он способен нести службу в условиях нашего, российского климата. Что автоматически означает его универсальность: пустыня, тундра, лесостепь – «Тигр» свободно акклиматизируется к любому климату и грязи.

Автомобиль имеет рамную конструкцию, кузов цельнометаллический, на каркасной основе.

Грузовой отсек отделен от отделения управления перегородкой, но для упрощения эксплуатации эту панель сделали съёмной. В грузовом салоне может располагаться различное радиотехническое оборудование, сиденья для десанта или боекомплект к установленному вооружению. Полторы тонны возимого веса это вполне оптимально для этого класса авто.

Стандартная комплектация состоит из следующих узлов и систем:

• независимая подвеска колёс с рабочими элементами торсионов;
• гидравлический усилитель руля;
• система блокировки дифференциала главной передачи;
• автоматическая регулировка давления в шинах.

Дополнительное оснащение:

• система кондиционирования;
• электрический привод открытия/закрытия стёкол;
• антиблокировочная тормозная система ABS;
• аудиосистема.

Силовая установка может иметь несколько вариантов, среди которых двигатель Cummins «В» с рабочим объёмом V-5.9 и ЯМЗ-534/V-4.5. Вырабатываемая мощность от 180 до 215 л/с.

Тактико-технические характеристики

В таблице приведены основные характеристики «Тигра» и его конкурента «Хамви»;

Модель	ГАЗ-2330	HMMWV-M1151A1
Колесная формула	4 Х 4	4 Х 4
Длина, мм	5750	4550
Ширина, мм	2210	2160
Высота, мм	2205	1850
Клиренс, мм	400	405
Межосевая колёсная база, мм	3300	3300
Колея, мм	1850	1650
Шина	335/80 R20	370х125 R16. 5
Разрешённая масса ТС, кг	6000	5900
Грузоподъёмность, кг	1250	2400
Топливный бак, л	70 х 2	95
Предельная скорость, км/ч	140	129
Предельная дальность хода, км	1000	480
Допустимый угол подъёма	32 град.	60 град.
Допустимый угол спуска	30 град.	—
Крен	30 град.	—
Максимальная глубина брода, мм	1200	760
Радиус поворота, м	10	—

Как уже было написано выше, российский «Тигр» создавался в качестве ответа американскому HMMWV по заказу Ближневосточной компании.

Объединяет эти машины общий тип – это рамная платформа с возможность установки различных кузовов. Трансмиссия имеет разный тип: на американце автоматическая 4-х ступенчатая коробка, а на российском механическая КПП. (АКПП предусмотрена на гражданской версии).

Западная модель оснащена восьмицилиндровым V-образным двигателем Detroit Diesel объемом 6,5 литров, а россиянин дизельным ЯМЗ 4,4 литра.

Но разница в объёмах не дала преимущества американцу в мощности: 195 л/с против 215 л/с в пользу ярославца.

Вместимость экипажа в HMMWV – 4 человека, в Арзамасском броневике могут разместиться по посадочным местам 6 бойцов. Как видно, техника действительно очень схожа. В таблице приведены основные характеристики «Тигра» и его конкурента «Хамви»;

Модификации

Бронированный автомобиль имеет множество модификаций, которые разработаны для решения конкретных задач.

• ГАЗ-2975, является прототипом ГАЗ-2330;
• ГАЗ-2330, небронированный внедорожник с двух- и трёхдверным кузовом. Это базовая модель всего семейства армейской машины;
• ГАЗ-233034 СПМ-1 — броневик для полиции с III классом защиты салона;
• ГАЗ-233036 СПМ-2 – броневик, имеющий V класс бронезащиты, грузовой салон рассчитан на 7 бойцов ОМОН или СОБР в полном боевом снаряжении;
• «Абаим-Абанат» СПМ-1. От базовой модели СПМ отличается только наличием подъемной штурмовой платформы, предназначена для антитеррористических групп СпН МВД и ФСБ.
• СБРМ СПМ-1 – боевая машина разведки для Росгвардии, на основе СТС «Тигр», оснащена оборудованием для наблюдения и штатным пулемётом. Экипажа 4 человека;
• Р-145БМА СПМ-2 – в салоне располагается блок радиосвязи и управления;
• АПЕ МБ СПМ-2 — мобильный штаб для командования МВД или войск Росгвардии;
• П-265 – передвижной узел связи, армейского типа;
• Тигр — «проект 420» — оснащается американскими двигателями Cummins и узлами трансмиссии Chrysler, предназначенными в США для мощного пикапа Dodge Ram;
• Тигр-6А – четырёхдверный командный броневик;
• СБМ ВПК-233136 СПМ-2 – более развитая концепция внедорожника для Росгвардии. Крыша оснащена двумя люками. Может устанавливается универсальная турель спарка Корд-ПКБ-АГС. Окна, двери и борта оснащены бойницами;
• МЗ-304 «Горец» — передвижной миномётный комплекс вооруженный 120-мм минометом типа 2Б11;
• ГАЗ-3121 «Тигр-2», гражданская версия военного внедорожника. В настоящий момент его можно свободно приобрести. Однако, не всем по карману покупка авто в стиле Military. Внедорожник оснащён американским атмосферным двигателем Cummins B205 и трансмиссией Chrysler. Вес машины 3500 кг. Средний расход дизельного топлива от 15 литров.

Заключение

За 12 лет серийного производства военных и гражданских версий, от эксплуатантов поступают положительные отзывы.

«Тигр» — высокомобильное средство передвижения, благодаря конструкции которого, бойцы чувствуют себя в безопасности, а частные лица ощущают максимальную уверенность во внешнем виде, системе управления, узлах и агрегатах мощного внедорожника.

По отзывам бойцов специальных подразделений, принимавших участие в локальных боевых конфликтах, ТС проявило себя, как надёжная боевая единица.

Находясь на службе, бронированный автомобиль спасёт ещё не одну жизнь солдату и офицеру, а его грозный вид может заставить сложить оружие врагов и не испытывать судьбу на прочность.

Видео

Рейтинг

( 2 оценки, среднее 4 из 5 )

4 6 092

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Многоцелевой бронеавтомобиль ГАЗ-2330 «Тигр» (Россия)

Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Автобронетехника

Автобронетехника в период с 1991 по 2015 г.г.

Многоцелевой бронеавтомобиль ГАЗ-2330 «Тигр» (Россия)

Специальное техническое средство ГАЗ-233014 «Тигр»

Содержание

• 1 История создания ГАЗ-2330 «Тигр»
• 2 Модификации ГАЗ-2330 «Тигр»
• 3 Характеристики бронеавтомобиля ГАЗ-2330 «Тигр»

История создания ГАЗ-2330 «Тигр»

ГАЗ-2330 «Тигр» — целое семейство внедорожников и бронеавтомобилей производящихся в России. Интересно, что изначально проект разрабатывался вовсе не для нужд российской армии — Горьковский Автозавод (ГАЗ) выполнял заказ на разработку внедорожника для Объединенных Арабских Эмиратов, целиком на деньги заказчика. Однако арабы машины покупать в итоге не стали (перехитрили всех — стали производить «Тигр» у себя под маркой Nimr), а наработки оставшиеся на ГАЗе долго не залежались — посмотрев на опытных образцы, заказчики из силовых ведомств РФ остались очень довольны и уже к 2005 году было развернуто серийное производство новых машин.

ГАЗ-2330 «Тигр» очень «многолик» — существует свыше десяти различных моделей этого автомобиля, подчас сильно различающихся по характеристикам. Ниже я привожу, на мой взгляд, практически полный список этих модификаций, с необходимыми примечаниями.

Пикап ГАЗ-233012 «Тигр»

Модификации ГАЗ-2330 «Тигр»

• ГАЗ-2975 «Тигр» — прототип ГАЗ-2330, не бронированный трехдверный универсал.
• ГАЗ-2330 «Тигр» — базовая модель. Не бронированный внедорожник, 2-3-х двери.
• ГАЗ-23304 «Тигр» — Не бронированный внедорожник, пятидверный универсал. Задние двери распашные.
• ГАЗ-233001 (233011) «Тигр» — Не бронированный четырехдверный внедорожник с кузовом типа пикап. 4 места, откидные борта грузовой платформы.
• ГАЗ-233002 (233012) «Тигр»  — Не бронированный двухдверный внедорожник с кузовом типа пикап. 2 места, откидные борта грузовой платформы.
• ГАЗ-233003 (233013) «Тигр» — Не бронированный трехдверный внедорожник.
• ГАЗ-3121 «Тигр-2» — гражданская модель класса SUV. Легче базовой модели почти на 3 тонны, двигатель — Steyr или Cummins B205, новый дизайн внешнего вида.
• ГАЗ-СП46 «Тигр» — особая модификация — парадный автомобиль. Двухдверный кабриолет с жесткой съемной крышей. Плавность движения обеспечивает коробка-автомат Allison Transmission серии 1000, двигатель — Cummins B (205 л. с.). Вес машины «всего» 4750 кг.

Полицейский вариант ГАЗ-233036 «Тигр»

• ГАЗ-23034 «Тигр» (СПМ-1) —  полицейская версия «тигра». Машина бронирована, однако креплений тяжелого вооружения на ней нет. Ведение огня из личного оружия осуществляется через закрывающиеся бойницы в виде заслонок в корпусе и дверях. На поздних модификациях — через открывающиеся бронированные стёкла в дверях и по бортам машины.
• ГАЗ-233036 «Тигр» (СПМ-2) — ещё одна полицейская версия автомобиля. Бронирован целиком по 5-у классу бронезащиты (предшественник имел бронирование по 3/5 классу), в бронированных стёклах встроены закрывающиеся бойницы для ведения огня из личного оружия экипажа и десанта.
• ГАЗ «Тигр» «проект 420» — стандартный «Тигр», но с 420 л.с. двигателем Dodge Cummins ISB объёмом 5,9 л. Скорость автомобиля составляет около 160 км/ч.
• ГАЗ-233014 СТС «Тигр»  — армейский вариант автомобиля, бронированный корпус имеет 3-й класс баллистической защиты. В крыше машины размещен большой вращающийся люк со складывающейся двустворчатой крышкой и два кронштейна для крепления оружия. Ведение огня из личного оружия экипажа и десанта осуществляется через открывающиеся бронированные стёкла в дверях и по бортам машины.

Тигр-2

• АМН 233114 Тигр-М — Армейский вариант. На этот автомобиль установлены новые: дизельный двигатель ЯМЗ 5347-10, бронированный капот, фильтровентиляционная установка. Посадочных мест 9, на крыше распашной квадратный люк. Двери оборудованы ригельными замками, улучшена эффективность тормозной системы, установлена принудительная блокировка дифференциалов. Машина бронирована.
• СТС Тигр-6А — Специальное транспортное средство «Тигр 6А» — машина для командного состава вооруженных сил в условиях боевых действий. Четырёхдверный кузов типа «пикап», бронезащита соответствует классу 6А, днище оборудовано противоминной защитой, кресла экипажа амортизированные, с подставками для ног, не прикреплёнными к полу. По слухам, бронирование автомобиля выдерживает попадание 7,62-мм винтовочной пули с расстояния в 10 шагов.

Характеристики бронеавтомобиля ГАЗ-2330 «Тигр»
Страна:	Россия
Тип:	Многоцелевой бронеавтомобиль (4х4)
Дата выпуска:	2005 г.
Длинна:	5700 мм
Ширина:	2400 мм
Высота:	2500 мм
Броня, лоб:	5-7 мм (только на армейских моделях)
Броня, борт:	5-7 мм (только на армейских моделях)
Броня, башня:	Нет башни
Экипаж:	2 человека спереди, до 7 в кузове
Двигатель:	ЯМЗ-5347-10, мощностью 215-300 л.с (в зависимости от модификации)
Дальность хода:	Нет сведений
Максимальная скорость:	140 км/ч
Масса:	6400-7800 кг (в зависимости от модификации)
Вооружение:	Только на армейских моделях. Изменяется в зависимости от модификаций.

---

источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет, использованы фотографии с сайтов sdelanounas.complexdoc.ru, readtiger.com

КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ «ТИГР» . Русский «Тигр» [Бронеавтомобиль для «вежливых людей»]

Часто на выставках, где представлялись СТС или СПМ «Тигр», многим посетителям почему-то казалось, что машина создана на шасси автомобиля ГАЗ-66. Не знаю, почему у них сложилось такое мнение, но скажу, что «Тигр» в своей конструкции практически не имеет узлов и агрегатов ГАЗ-66. Общего у них только то, что и тот и другой автомобиль имеют рамную конструкцию и колесную формулу 4×4. Как уже говорилось, столько же общего у «Тигра» и с «Хаммером».

Автомобили семейства «Тигр» предназначены для перевозки личного состава (людей), различных грузов и прицепных систем общей массой до 2,5 т по любым видам дорог и местности. Особенностью автомобилей семейства «Тигр» являются: повышающая минная стойкость и простота обслуживания, ка-потная схема компоновки, размещение основных агрегатов и узлов на сварной раме. Таким образом, получилось единое шасси, на которое за короткое время монтируются различные бронированные или небронированные корпуса в зависимости от требований заказчика иметь военный, полицейский или гражданский вариант автомобиля.

Рама бронеавтомобиля «Тигр». Именно с нее начинается сборка машины.

Капотная компоновка автомобилей семейства «Тигр» позволяет установить мощный силовой агрегат и избежать увеличения габаритных размеров по высоте и ширине, а также разделения отделения управления и десантного отделения.

В автомобиле «Тигр» на сварной раме (на опытных образцах машины использовалась клепаная рама) высокой жесткости смонтированы; независимая торсионная двухрычажная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами, силовой агрегат в составе: дизельный двигатель, сцепление с пневмогидравлическим усилителем, пятиступенчатая механическая коробка передач ГАЗ-2330-1700010, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом с электропневмоприводом его блокировки, системы обеспечения работы двигателя (охлаждения, питания воздухом и топливом, смазки и т.  д.), два моста с самоблокирующимися межколесными дифференциалами повышенного трения, колесные редукторы, колеса с шинами для движения по труднопроходимой местности. Дизельные двигатели и коробки передач (механические или автоматические), шины могут быть как отечественного, так и импортного производства. В стандартном исполнении автомобили комплектуются пятью колесами (4 + 1 запасное) с разъемным стальным ободом, с пневматическими камерными радиальными шинами с регулируемым давлением и направленным рисунком протектора КИ-115АМ размерностью 12.00R18. Индекс нагрузки — 132 (2000 кг), индекс скорости — L (120 км/ч).

Механическая коробка передач, установленная на «Тигре», уступает в определенном смысле автоматическим трансмиссиям по легкости управления, но имеет более высокий коэффициент полезного действия и, самое главное, позволяет водителю самому выбирать оптимальный режим движения при преодолении труднопроходимых участков и препятствий. Она проста, дешевле в эксплуатации, не требует высококвалифицированных специалистов и оборудования для ее обслуживания и производства, а также более надежна в тяжелых условиях эксплуатации.

Карданная передача открытого типа с карданными шарнирами с игольчатыми подшипниками. Главная передача — коническая, с равновысоким элоидным зубом (эрликон). Межколесные кулачковые дифференциалы повышенного трения. Колесные редукторы цилиндрические с косозубыми цилиндрическими шестернями внешнего зацепления.

Такая конструкция трансмиссии обеспечивает постоянный полный привод, что в сочетании с большим клиренсом, блокировками колес и осей обеспечивает автомобилю высокую проходимость, надежность и простоту управления.

Задний узел подвески «Тигра» практически не отличается от БТРовского.

Дизельный двигатель Cummins В205. Именно такой устанавливался на первых серийных «Тиграх».

Механическая коробка переключения передач и раздаточная коробка «Тигра».

Подвеска автомобиля полностью независимая торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости на передних колесах (на опытных образцах «Тигров» до доработки стабилизатор был установлен и на задней подвеске), с оригинальными гидравлическими амортизаторами двустороннего действия (на задних узлах подвески — по два амортизатора на колесо) и с уникальной конструкцией опор рычагов, что позволяет автомобилю двигаться по любым видам дорог и местности, обеспечивая отличную плавность хода, управляемость и устойчивость. А использование в составе подвески многоцелевых автомобилей узлов и агрегатов, аналогичных узлам российских бронетранспортеров, обеспечивает огромный запас эксплуатационной надежности и живучести на поле боя.

Тормоза автомобиля «Тигр» включают две независимых системы — рабочую и стояночную. Рабочая тормозная система двухконтурная с гидравлическим приводом и пневмо-усилителем, передние и задние тормозные механизмы колодочные, барабанного типа, закрытые. 1-й контур — тормозные механизмы передней оси, 2-й контур — тормозные механизмы задней оси.

Стояночная тормозная система трансмиссионная с механическим тросовым приводом на тормозной барабан вторичного вала раздаточной коробки.

В зависимости от модификации, машина семейства «Тигр» может быть оснащена защищенным однообъемным трехдверным бронированным корпусом, выполненным по 3-му или 5-му классу защиты согласно ГОСТ Р 50963-96, однообъемным четырехдверным бронированным корпусом, выполненным по 6а классу защиты согласно ГОСТ Р 50963-96 (или Level 3 по STANAG 4659). Корпуса цельносварные, изготовлены из броневой катаной стали и представляют собой защищенную капсулу, устанавливаемую на раму Бронированный корпус обеспечивает защиту экипажа, десанта или перевозимого груза от стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин. Кроме того, обеспечивается защита от подрыва самодельных взрывных устройств (СВУ) в непосредственной близости от машины.

Сиденья командира и водителя оборудованы трехточечными ремнями безопасности, спинки сидений складываются. Сиденья десанта оборудованы двухточечными ремнями безопасности. Сиденья откидываются, а их спинки складываются.

Собранное шасси «Тигра» с двигателем Cummins В205.

Бронированный корпус СТС ГАЗ-233014 «Тигр».

Небронированный пятидверный корпус автомобиля ГАЗ-233001 «Тигр».

Поскольку обитаемое отделение бронеавтомобилей «Тигр» расположено между осями, то в совокупности с независимой подвеской это сводит к минимуму дискомфорт и усталость экипажа и десанта, вызванные ударновибрационными нагрузками при движении автомобиля по пересеченной местности на большие расстояния.

Двери корпуса снабжены замками, которые блокируются изнутри — фиксаторами, а снаружи ключом.

Все окна корпуса и дверей выполнены с бронестеклами.

Внутренняя поверхность бронированного корпуса обшита антиосколочной защитой (АОЗ), выполненной из тканей на основе арамидной нити отечественного производства. Обшивка бронекорпуса изнутри АОЗ позволяет:

— обеспечить защиту членов экипажа от вторичных осколков брони при попадании в бронекорпус пуль и фрагментов снарядов и мин;

— исключить рикошет от противоположного борта при пробитии бронекорпуса;

— улучшить термоизоляцию корпуса и эргономические показатели интерьера.

Высокие показатели проходимости и подвижности обеспечиваются за счет применения мощного дизельного двигателя, независимой торсионной подвески на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, автоматической системой регулирования давления воздуха в шинах, раздаточной коробкой обеспечивающей привод на все колеса с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом, а также мостами с самоблокирующим или принудительно блокируемым дифференциалами, большим дорожным просветом (не менее 400 мм).

При создании специального транспортного средства «Тигр» было принято решение о максимально возможной поузловой унификации с проверенными многолетней эксплуатацией и боевым использованием узлами бронетранспортера БТР-80 и многоцелевого высокомобильного бронированного автомобиля ГАЗ-39371 «Водник». Речь идет, прежде всего, о наиболее нагруженных узлах ходовой части. Это значительно уменьшило время проектирования машины и позволило избежать проблем, связанных с освоением производства новых узлов. Но в связи с тем, что в отличие от многоосных бронетранспортеров необходимо было добиться более высокого ресурса узлов и машины в целом, каждый из примененных узлов был глубоко модернизирован. Высокая надежность модернизированных узлов была подтверждена многочисленными испытаниями.

Так выглядел сборочный комплект бронеавтомобиля СПМ-2 ГАЗ-233036 «Тигр», подготовленный к отправке одному из инозаказчиков.

Кроме того, автомобили семейства «Тигр» по своим техническим характеристикам должны обеспечить высокую скорость движения, как по дорогам общего пользования, так и по труднопроходимой сильнопересеченной местности. Данные характеристики были обеспечены новой конструкцией торсионов, увеличенными ходами рычагов подвески, новыми энергоемкими гидравлическими амортизаторами.

Новая длинноходная подвеска, клиренс 400 мм, большие углы свеса, небольшая колесная база, постоянный полный привод, возможность блокировки межосевого и межколесных дифференциалов обеспечивают автомобилям семейства «Тигр» высочайшую проходимость по слабонесущим сырым грунтам и устойчивость при движении с максимальной скоростью, как на сухом, так и на мокром шоссе.

Конструкция автомобиля, позволяет экипажу комфортно чувствовать себя как при движении по дорогам общего пользования (максимальная скорость до 140 км/ч), так и при движении по труднопроходимой и сильнопересеченной местности (скорость до 70 км/ч).

В первое время в качестве силового агрегата «Тигра» использовался импортный турбонаддувный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением Cummins В 205. Этот мотор в то время широко использовался в народном хозяйстве в качестве силового агрегата на автобусах ПАЗ и на других транспортных средствах. Мощность, которую развивает этот двигатель, составляет 205 л.с., что обеспечивает машинам семейства «Тигр» удельную мощность более 28 л.с./т и, соответственно, высокие динамические характеристики. Начиная с 2010 года, в первую очередь на «Тиграх» поставляемых для нужд МО РФ, в качестве силового агрегата стали использовать отечественный турбонаддувный дизельный двигатель ЯМЗ-534 производства Ярославского моторного завода. Этот мотор более компактен, и экономичен, развивает большую мощность (215 л.с.) и крутящий момент.

Для гарантированного пуска двигателя при отрицательных температурах на автомобилях семейства «Тигр» устанавливаются:

— устройство для облегчения пуска холодного двигателя — электронагреватель впускного воздуха;

— предпусковой подогреватель — ПЖД-12Г теплопроизводительностью 12 кВт или при установке на машине дизеля ЯМЗ-5347-10 — ПЖД-16 теплопроизводительностью 16 кВт (может служить так же автономным отопителем).

Для повышения живучести машины и выживаемости экипажа на автомобилях семейства «Тигр» устанавливаются:

— автономная система пожаротушения моторного отсека и колес;

— централизованная автоматическая система регулирования давления в шинах с электронным блоком управления;

— полноразмерное запасное колесо на задней двери;

— двухконтурная рабочая тормозная система с пневмогидравлическим приводом;

— колесные тормозные механизмы закрытого типа повышенной эффективности;

— электрическая лебедка с тяговым усилием 4000 кгс и длиной троса 20 м;

— фильтровентиляционная установка;

— антитравматические кресла и противоминные коврики;

Выгодным отличием семейства автомобилей «Тигр» от многих зарубежных аналогов является наличие возможности выхода каждого из членов экипажа через любую из дверей или люки. Это повышает выживаемость экипажа.

Семейство автомобилей рассчитано на эксплуатацию в следующих условиях:

— температура окружающего воздуха от минус 50 °C до плюс 50 °C;

— относительная влажность воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °C;

— скорость ветра до 20 м/с;

— запыленность воздуха до 1,5 г/м³;

— абсолютная высота над уровнем моря до 4500 м, с возможностью преодоления горных перевалов на высоте 4650 м.

Рамная конструкция автомобилей семейства «Тигр» позволяет использовать единое базовое шасси под установку различных корпусов в зависимости от пожеланий заказчиков, будь то военный, полицейский или гражданский вариант автомобиля.

Готовые к отправке в войска СТС ГАЗ-233014 «Тигр».

Легкий бронированный автомобиль ГАЗ-2330 «Тигр»

9 апреля 2014 г.

Type

Light armoured vehicle

Crew

One and ten

Length

5.16m

Width

2.2m

Height

2m

Payload

1.5t

Maximum Speed ​​

140km/ ч

Расширять

ГАЗ «Тигр» — российский легкий бронированный автомобиль повышенной проходимости. Изображение предоставлено Виталием Рагулиным.

Многоцелевой военный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр» сопровождает технику Российской Армии. Изображение предоставлено Виталием Рагулиным.

Автомобиль ГАЗ-233036 СПМ-2 демонстрирует мобильность на выставке инженерных технологий IDELF-2010. Изображение предоставлено Виталием Кузьминым.

Легкий бронеавтомобиль ГАЗ Тигр, вид сбоку. Изображение предоставлено Станиславом Козловским.

Многоцелевой ракетный комплекс «Корнет-ЭМ» на борту ГАЗ «Тигр» на выставке МАКС-2011. Изображение предоставлено Виталием В. Кузьминым.

Многоцелевой бронированный полицейский автомобиль ГАЗ-233034 СПМ-1 предназначен для нужд полиции и правоохранительных органов. Изображение предоставлено Виталием В. Кузьминым.

ГАЗ-233036 СПМ-2 предлагает баллистическую защиту 2 уровня НАТО STANAG 4569.

ГАЗ-2330 «Тигр» — многоцелевой легкий бронированный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4 производства Военно-промышленной компании (БМК), входящей в «Группу ГАЗ». Машина в основном эксплуатируется Минобороны и МВД России.

Машины используются группами быстрого реагирования и спецподразделениями для выполнения задач сопровождения, патрулирования и контртеррористических операций.

Первые прототипы автомобилей «Тигр» были представлены в 2002 году, а производство началось в 2004 году. Первые заказы поступили от Минобороны и МВД России. Автомобиль предлагается в первую очередь для клиентов полиции и обороны в России.

Китай получил 100 автомобилей SPM-2E Tiger в 2008 году. Другие страны, намеревающиеся приобрести автомобили Tiger, включают Бразилию и клиентов на Ближнем Востоке.

В октябре 2012 года Министерство внутренних дел (МВД) России подписало соглашение с Никарагуа на поставку неустановленного количества автомобилей «Тигр».

ГАЗ-2330 Тигр используется российскими военными во время Крымского кризиса между Россией и Украиной в 2014 году.

Варианты ГАЗ Тигр

и контртеррористические операции».

Tigr выпускается в различных вариантах для различных областей применения. ГАЗ-2975 — военный вариант ГАЗ-2330 «Тигр», а ГАЗ-233001 — небронированная версия, разработанная для гражданского рынка.

ГАЗ-233034 и ГАЗ-233036 СПМ-2 — многоцелевые бронированные полицейские автомобили, предназначенные для полиции и правоохранительных органов. SPM-2 предлагает баллистическую защиту уровня 2 стандарта НАТО STANAG 4569.

Другие варианты включают бронетранспортеры ГАЗ-233014-0000186 и ГАЗ-233014-0000184, носитель БЛА МК-БЛА-01, многоцелевой ракетный комплекс «Корнет-ЭМ», автомобиль «Тигр Разведчик» и мобильную машину радиоэлектронной борьбы «Тигр-М».

Дизайн «Тигр»

Автомобиль ГАЗ «Тигр» имеет обычную компоновку с двигателем вперед, кабиной экипажа посередине и десантным отделением сзади. Автомобиль напоминает американский HMMWV. Модульная конструкция «Тигра» позволяет переоборудовать базовую машину в пассажирские, бронированные и грузовые платформы. Транспортное средство может быть сконфигурировано для удовлетворения различных требований заказчика.

Автомобиль имеет длину 5,16 м, ширину 2,2 м и высоту 2 м. Он может нести полезную нагрузку 1500 кг. Стандартная версия автомобиля «Тигр» вмещает водителя и 11 пассажиров. Другие варианты оснащены сиденьями от четырех до девяти человек.

Вооружение и самозащита ГАЗ-233

0

Стандартный автомобиль Тигр может быть вооружен 7,62-мм/12,7-мм пулеметом или 30-мм автоматическим гранатометом. Вооружение установлено на верхней части крыши.

Бронированный вариант «Тигра» оснащен бронеплитами, противоосколочными вкладышами и окнами из пуленепробиваемого стекла. Автомобиль доступен с двумя уровнями защиты. Броня защищает экипаж и пассажиров от огня стрелкового оружия, осколков артиллерийских снарядов и самодельных взрывных устройств (СВУ). Бронированный вариант на 700 кг тяжелее стандартного «Тигра».

Двигатель

«Автомобиль может преодолевать углы съезда 52° и преодолевать брод глубиной 1,2 м».

Базовый вариант ГАЗ «Тигр» оснащен дизельным двигателем Cummins B205 20 в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ОАО «ГАЗ» или автоматической коробкой передач Allison LCT-1000. Двигатель обеспечивает максимальную скорость по шоссе 140 км/ч. Предпусковой подогреватель обеспечивает запуск двигателя в холодную погоду. Моторный отсек оборудован автоматической системой пожаротушения.

Другие варианты двигателя, доступные для автомобиля: Cummins B-180 5. 9л, 180л.с.; Cummins B-214 5,9 л, 215 л.с.; или ГАЗ-562 дизельный двигатель 3,2 л, 197 л.с. с турбонаддувом.

Мобильность

Тигр оснащен постоянным полным приводом. Независимая торсионно-ригельная подвеска состоит из гидравлических телескопических амортизаторов и стабилизаторов. Шины КИ-115АМ оснащены автоматической системой подкачки шин. Система позволяет водителю регулировать давление в шинах в соответствии с различными условиями местности.

Машина показала отличную проходимость по пересеченной местности на сложных песчаных дюнах. Обладает высокой работоспособностью в условиях пустынного климата с температурой окружающего воздуха до +50°С. Автомобиль может преодолевать углы съезда 52° и преодолевать брод глубиной до 1,2 м.

---

Мировой рынок бронированных машин и машин для борьбы с СВУ 2011-2021

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов мирового рынка бронированных машин и машин для борьбы с СВУ, доступных на нашей информационной платформе для бизнеса Strategic Defense Интеллект. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 207936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Связанные проекты

Темы этой статьи :

ГАЗ Тигр Легкий внедорожник

Страна происхождения Россия Поступил на службу 2005 Конфигурация 4х4 Сиденья в кабине 1 + 11 мужчин Размеры и вес Вес (пустой) 5,3 т Максимальная нагрузка 1,5 т Длина 4,61 м Ширина 2. 2 м Высота 2 м Мобильность Двигатель Cummins или ГАЗ дизель Мощность двигателя 180 / 197 / 215 л.с. Максимальная скорость по дороге 125 — 140 км/ч Диапазон до 900 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0,4 м Траншея 0,5 м Фординг 1,2 м

ГАЗ-2330 Легкий грузовой автомобиль «Тигр» был разработан известным Российский автопроизводитель ГАЗ для военного и гражданского рынков. ГАЗ-2975 это военная версия. Этот высокомобильный автомобиль был смоделирован после США ХММВВ. Однако между ними есть некоторые концептуальные различия. Первоначально дочерняя компания ГАЗ получила заказ от эмиратской компании для разработки Нимр (по-арабски тигр) транспортное средство повышенной проходимости. Прототипы Нимра были выявлены в начале 2000-х гг. Однако вскоре после этого Эмиратская компания прекратила сотрудничество с российской компанией. Дальнейшее развитие Nimr велось в Объединенных Арабских Эмиратах. Эмирейтс, однако ГАЗ сохранил чертежи тактической автомобиль и дальнейшее развитие. Первый прототипы «Тигра» были представлены в 2002 году. Производство началось в 2005 году. В настоящее время он находится на вооружении Минобороны и МВД России. Эти машины используются для развертывания групп быстрого реагирования, разведывательные части. К 2010 году было выпущено чуть более 350 таких автомобилей. доставлен. Однако сегодня, по оценкам, более 700 «Тигров» находятся на вооружении России. Эта машина использовалась во время недавних боевых действий, где Россия была вовлечена, в том числе в войну 2022 года с Украиной.

ГАЗ Тигр прост по конструкции и технологии. Он примерно такого же размера, как ХММВВ. Этот грузовой автомобиль имеет грузоподъемность 1 500 кг. Он соответствует разрыву между легкой полезностью автомобилей и легких грузовиков. Tigr доступен с различными кузовами. стили — пассажирский, бронированный, грузовой. Его можно адаптировать под себя различные требования миссии. Тигры используются для перевозки войск, сопровождения конвоев, ведения патрулирования и разведывательных миссий.

Стандарт В варианте повышенной проходимости «Тигр» предусмотрены места для водителя и 11 пассажиров. Другие конфигурации вмещают 1+3, 2+4 или 2+7 солдат. Этот автомобиль доступен с 2- или 4-дверной конфигурацией, плюс задняя люк. Есть некоторые специализированные версии этой машины, такие как противотанковая ракетоносец.

7,62 мм или 12,7-мм пулемет или, как вариант, 30-мм автоматический гранатомет. монтируется на крыше. Также имеется люк в крыше.

Бронированный доступна версия Тигра. Имеет сварные 5-мм броневые листы. а также оснащен противоосколочным вкладышем. Два уровня защиты доступный. Броня автомобиля обеспечивает защиту от стрелкового оружия огня, осколков артиллерийских снарядов и СВУ. Бронированная версия 700 кг. тяжелее, чем стандартный Тигр.

ГАЗ Тигр доступен с Cummins B-180 (5,9 л, 180 л.с.), Cummins B-214 (5,9 л, 215 л.с.) или ГАЗ-562 (3,2 л, 197 л.с.) с турбонаддувом дизельный двигатель. Похоже, что другие двигатели также доступны. Этот Автомобиль предлагается с механической или автоматической коробкой передач. Тигр использует некоторые проверенные автомобильные компоненты БТР-80 БТР и ГАЗ Водник светлый внедорожник. Этот автомобиль имеет постоянный полный привод. это оснащен центральной системой подкачки шин. Давление в шинах адаптированы к различным условиям местности. Этот военный грузовик имеет предпусковой подогреватель двигателя, позволяющий запустить двигатель при температура не ниже -50С. Лебедка самовытаскивания грузоподъемностью 4000 кг установлена ​​в качестве опция.

Варианты

СПМ-1 специальный полицейский автомобиль, разработанный для Минобороны России. Внутренние дела. Это бронированная версия Тигра, которая обеспечивает защиту от пуль калибра 7,62 мм. Он обеспечивает посадочные места для два члена экипажа и до 7 пассажиров.

СПМ-2 специальная полицейская машина, аналогичная СПМ-1, но имеющая встроенный порты огня в его окнах.

Противотанковый ракетоносец «Корнет-Д» на базе шасси «Тигра». Он оснащен двумя счетверенными ракетными установками. Он имеет значительный противотанковые возможности.

Тигр — характеристики, фото, видео, модификации, обзор, цена

ГАЗ-Тигр — многоцелевой автомобиль повышенной проходимости разработки российского концерна Горьковский автомобильный завод, который был запущен на потребительский рынок в 2002 году. Модель превратилась оказался настолько успешным, что после выпуска его армейской версии — ГАЗ-2975 Тигр, где есть бронированный кузов и многослойное стекло, выдерживающее прямое попадание пули.

Очень необычно, что автомобиль разрабатывался по заказу ОАЭ, но по заказу стали производить для потребительского рынка России. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [Show]

• История автомобилей
• Что такое тигр GAZ-2330, способный
• , какие возможности имели гражданскую версию
• Спецификации
• PowerTrain
• Трансмиссия
.0302
• Модификации транспортных средств
• Стоимость
• The Pros и Cons
• Суммирование
• GAS-2330 TIGE 1990-е годы. За основу было взято семейство, которое смогло себя зарекомендовать (например, БТР-80). Когда прошла середина первого десятилетия нового века, машиной заинтересовалось российское управление МВД, после чего она пошла в серийное производство.

  Серийное производство необычного автомобиля освоило Армавирское машиностроительное предприятие, которое и по сей день продолжает выпускать эти внедорожники. Есть много видео о том, как работает этот автомобиль.

  Многоцелевой автомобиль был заказан компанией Bin Jabr Group Ltd (BJG) из ОАЭ. Они выделили около 60 000 000 долларов на разработку и прототипирование.

  Конечным пользователем было Конструкторско-конструкторское бюро короля Абдаллы II (KADDB). Он принадлежит королю Иордании Абдалле II. Проект выполнен и координируется дочерним предприятием ГАЗа ЗАО «Промышленные компьютерные технологии».

  Дебютные версии модели Tiger HMTV были представлены в Абу-Даби на Международной оборонной выставке IDEX-2001. Перед разработчиками была поставлена ​​задача спроектировать машину, простую в производстве, но надежную в эксплуатации и легко справляющуюся с суровыми условиями пустыни, поскольку «Хаммеры» часто выходили из строя.

  С этим справились. В качестве будущего бронеавтомобиля был взят Hummer, а к проекту привлекли несколько российских заводов. В кратчайшие сроки заказ смогли выполнить — разработали бронированный и небронированный вариант машины.

  Производимая версия получила наименование ГАЗ-2975 «Тигр». Машина получила отработанные агрегаты вместе с комплектующими БТР-80. Мы тоже решили взять что-то от бронеавтомобиля «Водник».

   Тигр не боится никаких препятствий на дороге и просто создан для передвижения по бездорожью. Модель также была разработана для эксплуатации в пустынных районах, где очень высокая температура.

  Машины понравились покупателю, но в итоге документы на поставку модели так и не были подписаны. Но в Иордании, в Эль-Дулаиле, совместная арабо-иорданская компания Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% акций BJG) решила начать производство аналогичных бронемашин Nimr в разных модификациях начиная с лета (июня) 2005 г.

  Поэтому на Горьковском автозаводе есть автомобиль, который разработан и готов к серийному производству. Компания собрала несколько моделей 2-й серии, где отличался внешний вид и интерьер. Именно эти модели под названием ГАЗ-233034 «Тигр» демонстрировались на выставке MIMS-2002.

  В связи с тем, что в Московский филиал Собрии в качестве опытной эксплуатации поступила пара прототипов автомобилей, транспортным средством заинтересовалось руководство МВД РФ. Позже именно Министерство стало заказчиком «Тигра». Машины были запущены в серийное производство на Арзамасском машиностроительном заводе, где они производятся и по сей день. Горьковский автозавод больше не выпускает автомобили Тигр.

  На что способен ГАЗ-2330 Тигр

  На многих выставках было продемонстрировано, как модель в гражданской версии может легко взбираться на грунт, угол наклона которого составляет 45 градусов. Кроме того, подвеска независимая, что позволяет каждому из колес опускаться и подниматься в зависимости от того, что находится по другую сторону от оси. Благодаря этому транспортное средство может преодолевать практически любые препятствия, к которым можно отнести различные булыжники и ямы. А система полного привода позволяет машине выбраться из глубокой грязевой ямы.

  В начале сентября 2006 года был представлен экспериментальный модернизированный Tiger 2, где был установлен двигатель Steyr, мощность которого достигала 190 лошадиных сил. Если говорить об оборудовании прогулки, то его было решено не менять. В ней, как и в армейской версии, предусматривалась система подкачки шин и контроля давления в них. Стоимость оставили на прежнем уровне — от 120 тыс. $, в зависимости от того, какое будет выбрано оборудование.

  Армейская версия ГАЗ-2330 Тигры имела улучшенную техническую составляющую в сторону повышения защищенности основных узлов автомобиля. Благодаря этому повредить автомобиль практически невозможно, ведь по уровню защиты он лишь немного уступает Hummer из Америки. А последний, на секундочку, считается одним из лучших автомобилей для армии.

  Только на российский внедорожник ценник почти в 3 раза меньше, что является одним из его основных преимуществ. В следующем (2007) году был представлен ГАЗ-СП46 Тигр, также являвшийся производной от штатного ГАЗ-2330. Среди его отличий — очень привлекательный внешний вид и особый охранный статус, который не разглашается журналистам.

  Однако после того, как мы узнаем, какие задачи выполняла эта машина, станет ясно, почему было принято такое решение. Автомобиль перевозил первых лиц государства, защищая первых лиц во время нападений и вводя военное положение.

  Автомобиль также использовался для парадов и других целей, не указанных в основных документах. Понятно, что последняя модификация Тигра не продавалась. В настоящее время в Государственной Думе и Администрации Президента Российской Федерации зарегистрировано всего несколько таких автомобилей. Их должны были закупить для Объединенных Арабских Эмиратов, но в продаже им отказали. Техническая составляющая модели пока неизвестна.

  Есть еще ГАЗ-233034. Автомобиль является модификацией гражданской версии Тигра, но сделан для нужд полиции. Обладает третьим классом баллистической защиты, а также наличием специальных ограждений в бронированных окнах, через которые возможно наведение цели.

  Такая машина имела люк, через который экипаж мог вести огонь из собственного оружия во время движения. В этой версии также была возможность установки блок-подъема для обеспечения связи с диспетчерской. Чуть позже в Тигр 2 установили дополнительное оборудование, которое используется в силовых структурах. Корпус 2-го Тигра и других его модификаций, кроме СПМ-2, изготавливался из катаных бронелистов, прошедших термическую обработку.

  Их толщина составляла 5 мм. Этого было достаточно, чтобы придать корпусу устойчивость к пулям Калашникова. Также очень важно, что сам корпус разъемный, и для того, чтобы провести быстрый ремонт или добраться до нужных агрегатов, не требуется особых усилий. А ведь этот способ очень важен, ведь с самого начала машина была ориентирована на применение в зоне боевых действий. Вариант СПМ-2 имел толщину корпуса до 7 мм.

  Чуть позже, когда автомобили Nimr (упомянутые выше) выпускала компания AIA, толщина кузова в некоторых модификациях составляла уже 9 мм. Разумеется, свободная продажа этих моделей даже не подразумевалась, так как они использовались только для перевозки первых лиц государств.

  Какие возможности имела гражданская версия

  Гражданская вариация машины создана в 2009 году на платформе стандартной армейской вариации, где применены все технологии, которые предназначались для военных машин. Он был специально разработан для тех клиентов, которым нужен надежный внедорожник для перевозки людей и различных грузов в труднодоступных местах.

  Прототип автомобиля отличается наличием небронированного алюминиевого кузова, повышенной грузоподъемностью. Интерьер Тигра также был улучшен. Благодаря тому, что модель обладала хорошей проходимостью, уровнем комфорта и приемлемой ценой, она пользуется популярностью не только у нефтяников, но и у охотников, рыболовов и туристов.

  Автомобиль был оборудован вместительным багажным отделением с лестницей на задней двери. Крыша была оснащена люком с электроприводом, а для внутренней отделки использовалась кожа и замша. Более того, у Тигра есть электрорегулировка передних сидений и камера заднего вида.

  Технические характеристики

  Силовой агрегат

  Традиционный «Тигр» имел дизельную силовую установку мощностью 205 л.с. Интересно, что вариант Тигр-2 уже имел двигатель мощностью 195 л.с. Удалось снизить не только его мощность, но и расход топлива – всего 22 литра на 100 км.

  Однако это не мешало ему разгоняться до 100 километров в час достаточно быстро – за 32 секунды. Первая версия Тигра потребляла уже все 25 литров на сотню, хотя даже такой результат считается экономичным.

  Подлежала установке пара топливных баков общей емкостью 136 литров. Силовые агрегаты могли продолжать работать практически в разных условиях, несмотря на то, что это был 30-градусный мороз или 50-градусная жара. Для охлаждения двигателя был установлен большой радиатор жидкостного охлаждения. Максимальная скорость составляла 160 километров в час, но ее можно было достичь только в примерных условиях.

  На практике чаще всего машина не ехала больше 127 километров в час, будучи при этом минимально загруженной (всего 2 члена экипажа). Некоторые модели имели двигатель известной американской фирмы Cummins B-180, Cummins B-215. Нетрудно догадаться, что у первого было 180 лошадей, а у второго 215 лошадей. Оба двигателя имели рабочий объем 5,9литров. Также используется двигатель ЯМЗ-534.

  Трансмиссия

  ГАЗ-2330 «Тигр» оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатель Cummins B-180 был синхронизирован с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Praga. А вот Cummins B-215 шел с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison. Также имеется раздаточная коробка и механизм блокировки межосевого дифференциала с кнопочным управлением.

  Подвеска

  Автомобиль в самой стандартной комплектации имеет независимую торсионную подвеску всех колес. Его дополняют энергоемкие двухтрубные амортизаторы. Торсы крепятся внутри лонжеронов рамы. Он также получил неплохую грузоподъемность – до 1 500 кг. Вместимость пассажиров может достигать 10 человек.

  Рулевое управление

  Чтобы легко управлять таким сложным и тяжелым транспортным средством, конструкторы предусмотрели гидравлический усилитель руля.

  Модификации автомобиля

  Модификации

  ГАЗ-2330 Тигр	— многоцелевой внедорожник, который выполнен в двух- или трехдверном небронированном исполнении.
  ГАЗ-23304 Тигр	— многоцелевой небронированный внедорожник с однообъемным кузовом, пятью дверями. Задние двери распашные.
  ГАЗ-233001/ГАЗ-233011 Тигр	— многоцелевой небронированный четырехместный внедорожник в кузове четырехдверного пикапа с распашными дверями на грузовой платформе.
  ГАЗ-233002/ГАЗ-233012	служит универсальным небронированным двухместным внедорожником в кузове двухдверного пикапа с распашными дверями грузовой платформы.
  ГАЗ-233003/ГАЗ-233013 Тигр	Модель представляет собой многоцелевой небронированный внедорожник в кузове трехдверного универсала, у которого задние двери распашные. Кузов также выполнен в однообъемном варианте и с раздельной кабиной.
  ГАЗ-233001 Тигр	машина небронированная гражданская версия Тигра, 2-я машина с таким индексом. Выпускается небольшим тиражом с 2008 года. Автомобиль находился в собственности Никиты Михалкова, Валерия Шанцева, Владимира Жириновского и Андрея Михалкова-Кончаловского. Для более широкой реализации модели было принято решение продавать ее с 2009 года, как раз в тот момент, когда было объявлено о серийном производстве на Арзамасском машиностроительном предприятии. Автомобиль был представлен в двух комплектациях – «люкс» и обычная.
  ГАЗ-3121 Тигр 2	экспериментальная гражданская версия внедорожника, впервые представленная осенью (сентябрь) 2006 года на Московском автосалоне в экспозиции «Автомобили России». Василий Шупранов, управляющий директор Арзамасского машиностроительного предприятия, узнал от управляющего директора Арзамасского машиностроительного предприятия, что планируется запуск производства нового Тигра-2. Платформа автомобиля с внедорожными характеристиками осталась без изменений. Гражданская модификация оснащалась турбированными дизелями Steyer, мощность которых достигала 19 л.0 лошадиных сил. Был и шестицилиндровый Cummins B205 с 205 лошадками под капотом. Это позволяло машине развивать максимальную скорость 140-160 километров в час. Некоторые элементы салона были взяты от «Газели» и «Волги», а внешнее сходство было со стилем Хаммера-2.
  ГАЗ-СП46 Тигр парадный автомобиль	Само название говорит само за себя. Эта идея появилась в 2007 году. Автомобиль представлял собой 2-дверный открытый кузов «кабриолет», что обеспечивало эргономически удобный и легкий вход/выход приема парадов. Машина оснащалась жесткой съемной крышей.
  ГАЗ-23034 Тигр (СПМ-1)	— специальный полицейский автомобиль, который предназначен для использования в качестве автомобиля и оперативно-служебной машины МВД России. Модели актуальны при проведении контртеррористических операций, выполнении задач по территориальной обороне, помощи ФСИН РФ, что можно отнести к перевозке личного состава во время марша. Машина по-прежнему способна защитить экипаж от огнестрельного оружия и взрывных устройств.
  Абаим-Абанат	— специальная штурмовая машина. Изготовлен на платформе ГАЗ-233034 (СПМ-1). Он предназначен для обеспечения возможности преодоления препятствий и проникновения боевой группы в здания на высоте 2-го и 3-го этажей. Имеет штурмовую лестницу (лестницу), которая управляется из кабины водителя специальным пультом. Кроме того, есть 3 штурмовых щита, которые устанавливаются в конце штурмовой лестницы.
  ГАЗ-233036 Тигр (СПМ-2)	служит в качестве бронированного автомобиля с баллистической защитой пятого класса. Крыша машины имеет два люка, а в бронестекла встроены закрывающиеся бойницы для ведения огня из личного оружия экипажа и десанта. Внутри вагона есть места для водителя, старшего вагона и 7 пассажиров десанта. Предусмотрено место для установки радиостанции.
  КСМ Р-145БМА Тигр	модель, предназначенная для координации связи командира на стоянке и во время движения с вышестоящим командованием. Машина была унифицирована по кузову с СПМ-2.
  Cornett-D/AM	— противотанковый ракетный комплекс. Модель имеет пару выдвижных пусковых установок на 8 ракет и оборудование наводчика оператора. Также предусмотрен дополнительный боевой комплект, рассчитанный на 8 ракет.
  ГАЗ Тигр Проект 420	Российская бронемашина оснащена 4,9-литровым двигателем Dodge Cummins ISB мощностью 420 лошадиных сил. Снаружи автомобиль отличается дополнительным воздухозаборником над капотом и увеличенными тормозными барабанами.
  АМН-233114 Тигр-М	— усовершенствованный автомобиль Тигр-М. Автомобиль имеет новый дизельный двигатель ЯМЗ-5347-10, новый бронированный капот, фильтровентиляционную установку, увеличенное до 9 мест количество мест, один люк, имеющий квадратную форму. Двери имеют болтовые замки, а также повышена эффективность тормозной системы. Машина оборудована принудительной блокировкой дифференциала.
  Тигр 6А	служит в качестве специального автомобиля «Тигр 6а», который предназначен для безопасной перевозки командного состава вооруженных сил в боевых условиях. Имеет четырехдверный кузов «пикап», где есть усиление бронезащиты до класса 6А по ГОСТу.
  ГАЗ-233014 СТС Тигр	это специальный автомобиль или армейский вариант машины. Бронемашина имеет баллистическую защиту 3-го класса. В крыше имеется один огромный вращающийся люк, в котором находится откидная двустворчатая крышка и пара кронштейнов для крепления вооружения.

  Стоимость

  Купить ГАЗ-2330 «Тигр» можно как в новом плане, так и под рукой. Новая модель будет стоить не менее $91939. А цена может сильно варьироваться в зависимости от выбранной модификации и уровня оснащения. Вторичный рынок может предложить покупателям модели в ценовой категории от $53631 до $76616$.

  Плюсы и минусы

  Плюсы автомобиля

  • Приличная высота дорожного просвета;
  • Хорошая проходимость машины;
  • Полный привод;
  • Может перевозить небольшие прицепы;
  • Многие модификации;
  • Внутри много свободного места;
  • Простота в эксплуатации;
  • Грозный и мужской;
  • Возможна установка лебедки;
  • Мощные силовые агрегаты, среди которых известная фирма Cummins;
  • Имеется система подкачки шин;
  • Независимая подвеска;
  • Может работать в различных климатических условиях;
  • Расход топлива не так велик;
  • Мощные колеса;
  • Создан для бездорожья.

  Минусы автомобиля

  • Большой размер;
  • Низкие динамические показатели;
  • Интерьер слишком простой;
  • Плохая видимость;
  • Крайне неудобно передвигаться в городских условиях;
  • Многие модели не имеют кондиционера;
  • Слабая плита;
  • Большая масса внедорожника.

  Подведение итогов

  Руководство Горьковского автозавода считает, что крупные заказы на ГАЗ-2330 Тигр поступят от разных военных компаний. По правде говоря, эта машина именно то, что им нужно. На самом деле военные часто располагаются там, где просто нет хорошей дороги, а только поля, грязь и бездорожье.

  А для Тигра это родная стихия. Он легко преодолевает все неровности и большие ямы, и при этом чувствует мягкую подвеску. Более того, модель идеально подошла бы для перевозки грузов или гражданских лиц в труднодоступные районы на различных военных позициях.

  Внутри машина очень свободная, есть мощные силовые агрегаты, различные модификации, система полного привода, функция подкачки шин. Все это может пригодиться не только военным, но и тем, кто любит охоту, путешествия и рыбалку. Выбраться отсюда, где-то застряв, поможет установленная (опционально) лебедка. Конечно, внутри простых версий (не тюнингованных) качество материалов и уровень эргономики сильно страдает.

  Что удивительно, так это вполне приемлемый расход топлива при таком двигателе и такой массе. Да и стоимость машины сильно кусается. За эти деньги можно взять неплохой импортный внедорожник, в котором вы будете чувствовать себя намного комфортнее.

  Однако, если вы любите отечественный автопром или вас привлекает полное бездорожье и экстрим, то ГАЗ-2330 Тигр создан для вас. При оформлении заказа вы можете выбрать модель под свои нужды, но цена будет явно выше стартовой.

  Советуем прочитать статью: ГАЗ – история производства автомобилей.

  GAS-2330 Tiger photo

  Test drive

  Video overview

  Tamil Tigers Light Tank — Tank Encyclopedia

  Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE) (2000s)

  
  Improvised Light Tank – 1 Built (Converted Из ранее существовавших транспортных средств)

  Самодельные или импровизированные транспортные средства — очень частое явление в современных асимметричных конфликтах. Истоки создания этих транспортных средств могут быть самыми разнообразными. В некоторых случаях это может быть попытка сделать что-то, что изначально не было боевой машиной, или придать мобильность системе вооружения. Можно, например, упомянуть многочисленную технику на базе Toyota Land Cruiser 70-й серии, созданную десятками международных и государственных акторов в самых разных конфликтах. В других случаях импровизированные транспортные средства принимают форму модификации уже существующих транспортных средств, часто захваченных или отнятых у ранее существовавших сил, для их перепрофилирования или, возможно, повторного использования компонентов действующих транспортных средств для создания функционального (например, соединение функционирующей башни из корпус сломанной машины на другой корпус или создание новой башни для исправного корпуса, у которого ее нет). В некоторых случаях импровизированную машину можно даже лучше всего описать как комбинацию двух уже существующих типов — например, легкий танк, созданный повстанческой/террористической группой, известной как «Тигры освобождения Тамил-Илама» (ТОТИ). ), часто известные просто как тамильские тигры Шри-Ланки. Эта машина объединила башню британского бронеавтомобиля FV601 Saladin с модифицированным корпусом китайского YW531, чтобы создать легкий гусеничный танк.

  Конфликт в Шри-Ланке

  Шри-Ланка, ранее известная как Цейлон, представляет собой большой остров, расположенный к югу от Индийского субконтинента, с которым у нее были культурные, торговые и дипломатические отношения в течение особенно длительного времени. За свою историю островом управляло несколько местных королевств, последним из которых было королевство Канди, а португальская, а затем голландская колонизация прибрежных районов началась в 16 веке. Королевство Великобритании захватило контроль над островом у Батавской республики во время наполеоновских войн, при этом последний местный король был изгнан в 1815 году, а весь остров перешел под контроль Британской Ост-Индской компании и британской короны.

  Грубая карта языковых подразделений Шри-Ланки, показывающая большие части страны, где преобладают сингалы, и районы, где преобладают тамилы. Источник: medium.com

  Этническое положение Шри-Ланки довольно специфично. Самая большая этническая группа — коренные сингальцы, составляющие 70% всего населения острова. У них есть свой язык, сингальский, и в большинстве своем они склонны следовать буддийской вере. Однако в стране проживает значительное меньшинство тамилов и шри-ланкийских мавров, которые значительно отличаются от сингальского большинства. Их наиболее распространенными верованиями, как правило, являются индуизм для тамилов и ислам для мавров, хотя оба в основном используют тамильский язык. Эти популяции в основном сосредоточены на севере острова, а также на его восточном побережье. В основном они происходят от предшествующих народов, например торговцев, поселившихся на Шри-Ланке в прошлые века.

  С начала 20-го века возникло движение за независимость Шри-Ланки, которое уникальным образом объединило как большинство сингальского населения, так и многочисленное тамильское меньшинство.

  Шри-Ланка обрела независимость в 1948 году. В течение первых восьми лет независимости в правящем кабинете было несколько видных тамилов. Недавно провозглашенный Доминион Цейлон в этот момент казался несколько плюралистическим. Однако ситуация значительно изменилась в 1950-х годах, когда к власти пришел новый премьер-министр в 1919 году.56, что привело к тому, что сингальский язык был признан единственным официальным языком Шри-Ланки, и в целом была проведена просингальская политика. Начиная с 1960-х годов Шри-Ланка также проводила социалистическую политику и в какой-то степени сблизилась с Китаем и Советским Союзом, хотя отношения с Соединенным Королевством не были прерваны, несмотря на то, что Шри-Ланка провозгласила себя республикой в ​​1972 году. беспорядков. Крупное сингальское марксистское восстание под предводительством Джанатха Вимукти Перамуна (Народно-освободительный фронт) потерпело поражение в начале 1919 г.71. Примерно в то же время правительство Шри-Ланки также ввело в действие политику, ограничивающую доступ тамильского населения в университеты Шри-Ланки, установив языковую квоту.

  В 1970-е годы появились первые тамильские повстанческие движения, выступавшие против просингальской политики правительства. Один из них, Тамильские новые тигры, был основан в 1972 году и в конечном итоге стал Тиграми освобождения Тамил-Илама (ТОТИ) в 1976 году. Целью группы было создание Тамил-Илама — тамильского государства на севере и востоке Шри-Ланки. Ланка. Хотя первые действия против официальных лиц Шри-Ланки были предприняты ранее, началом гражданской войны в Шри-Ланке обычно считается нападение ТОТИ на патруль армии Шри-Ланки 19 июля.83, что привело бы к крупному погрому тамилов на острове, когда было убито от нескольких сотен до тысяч человек. К этому моменту тамильское повстанческое движение значительно увеличилось в размерах и, в частности, на первом этапе конфликта получило поддержку Индии.

  Конфликт будет состоять из четырех различных фаз, разделенных соглашениями о прекращении огня – первая, с 1987 по 1990 год, после чего перемирие будет поддерживаться индийским миротворческим контингентом. В 1995 году будет 100-дневное перемирие, разделяющее вторую и третью части конфликта, а третья фаза завершится в 2002 году. К концу этой третьей фазы тамильским тиграм фактически удалось захватить большие части северо-востока Шри-Ланки, где они могли эффективно действовать как государство де-факто. Перемирие было достигнуто в феврале 2002 г. и продлилось до июля 2006 г., когда «Тамильские тигры» перекрыли доступ к водохранилищу в подконтрольные правительству районы, перекрыв подачу воды в тысячи деревень, что привело к возобновлению крупномасштабных боевых действий. . Именно на этой последней фазе конфликта, после того как ТОТИ в течение многих лет удерживали значительные позиции и могли разумно действовать скорее как постоянная армия, чем как чистая партизанская организация, боевые бронированные машины будут наиболее широко использоваться повстанческой группой.

  Боевики ТОТИ стоят в тылу подбитого бронетранспортера YW531A шри-ланкийской армии, 1990-е годы. Учитывая, что, как известно, в Шри-Ланку было доставлено небольшое количество этих транспортных средств (хотя это может быть неточностью со стороны журналов SIPRI), этот автомобиль, если он не был в крайне аварийном состоянии, возможно, был используется для переделки легкого танка. Источник: yarl.com

  Вооруженные силы ТОТИ и боевые бронированные машины

  Тамильские тигры включали ряд обычных и нетрадиционных боевых сил. Прежде чем углубиться в свои операции с боевыми бронированными машинами, следует отметить, что эти нетрадиционные силы, в том числе крыло, которое часто участвовало в операциях смертников, «Черные тигры», часто прибегали к методам, обычно используемым террористическими группами, которые в конечном итоге приземлялись. ТОТИ классифицируется как террористическая группа Соединенными Штатами, Европейским Союзом, Канадой, Индией и другими на протяжении многих лет. Также следует отметить, что этнические и религиозные аспекты конфликта естественным образом привели к большому количеству военных преступлений и казней заключенных или насильственному переселению, совершаемому как ТОТИ и другими повстанческими группировками, с одной стороны, так и вооруженными силами Шри-Ланки, с другой. Другой.

  Армия Шри-Ланки (SLA) закупала свои машины у нескольких разных поставщиков. Бывший колониальный повелитель острова, Соединенное Королевство, предоставил ряд колесных боевых бронированных машин, в частности, от 18 до 27 бронеавтомобилей Saladin в 1971 году и две партии бронетранспортеров Saracen, одну из 32 машин в 1971 году и одну из 35 в 1990 году. Ряд закупок был сделан в Китае, в том числе 10 бронетранспортеров YW 531 / Type 63 в 1988 г., 25 танков Type 59 в 1990 г. и 40 боевых бронированных машин Type 85, 20 бронетранспортеров и 20 боевых машин пехоты. модель, в 1991. Совсем недавно, в 2000-х годах, было закуплено большое количество колесных БТР и БМП WZ-551. С окончанием холодной войны SLA также приобрела большое количество излишков Т-55 из Чехословакии, а затем из Чехии. 27 Т-55 в 1991 году, 18 Т-55АМ-2 в 1990-х и 36 Т-55АМ-2 в 2000-2001 годах, а также небольшое количество БМП-1 и БМП-2 из Украины в 1994 году. техники будут широко задействованы в операциях против ТОТИ в ходе гражданской войны в Шри-Ланке, особенно потому, что группа, по-видимому, удерживала все большую территорию в 19-м веке. 90-е. 47 противоминных машин Buffel также были приобретены в Южной Африке в 1985-1987 годах, а также, возможно, некоторые другие машины с противоминной защитой из Южной Африки.

  Т-55 ТОТИ с флагом движения, накинутым на орудие, и бортовой броней башни. Источник: yarl.com

  С ростом тамильских повстанцев некоторые из этих боевых бронированных машин, использовавшихся ОАС, начали попадать в руки ТОТИ, которые могли поддерживать их на вооружении благодаря своей способности удерживать территорию. . Первыми известными бронемашинами, попавшими в руки ТОТИ, были два Т-55, захваченные во время боя на военной базе Пунерин на севере Шри-Ланки 19 ноября.93. Хотя одна из машин будет быстро выведена из строя ВВС Шри-Ланки, другая останется в строю навсегда. Это будет первый из нескольких танков Т-55, включая несколько Т-55АМ-2, которые попадут в руки ТОТИ и будут ими повторно использованы.

  Один из двух известных ТОТИ Саладин. На заднем плане можно увидеть сарацина. Фото скорее всего конца 1990-х. Источник: yarl.com

  Другие боевые бронированные машины, использовавшиеся военными Шри-Ланки, в итоге попали в руки ТОТИ. В частности, известно, что на базе Канакараянкулам были захвачены два броневика FV601 Saladin и четыре бронетранспортера FV603 Saracen, вероятно, во время катастрофы ОАС, случившейся там 19 декабря.97. БМП-1 была захвачена во время беспорядков в августе 1997 года. Также было захвачено несколько машин с противоминной защитой Buffel и других минивэнов, а также как минимум один YW531.

  Крупный план вооружения модифицированного Buffel, похоже, это 40-мм автоматическая пушка Bofors L/60. Источник: yarl.com

  Некоторые из этих трофейных машин, в частности Buffels, будут подвергнуты локальной модификации с установкой различного вооружения, включая, например, 40-мм автопушку, вероятно, Bofors. В то же время мастерские ТОТИ приступят к созданию собственных вооруженных и/или бронированных машин путем переделки существующих, в основном гражданских шасси, оснащения их вооружением и броневыми листами. Сюда входили грузовики и автобусы, у которых грузовой или пассажирский салон был переоборудован в бронированную кабину, некоторое ограниченное количество импровизированных противоминных машин и некоторые более классические технические решения, устанавливающие вооружение на кузове пикапов. Эти преобразования полей для некоторых из них со временем становились все более и более сложными и продвинутыми. Вероятно, одним из самых последних реализованных станет легкий танк, созданный путем объединения элементов FV601 Saladin и бронетранспортера YW531.

  Франкенштейн британских и китайских ББМ

  Легкий танк, созданный ТОТИ, представлял собой комбинацию башни броневика FV601 Saladin с корпусом бронетранспортера YW531. Использование этого типа башни, скорее всего, датирует переоборудование машины после 1997 года, хотя на самом деле это может быть намного позже. Действительно, никаких видеозаписей машины на службе тамильских тигров не появлялось, только после того, как она была захвачена SLA. Судя по всему, армия Шри-Ланки называет эту машину «бронированным танком БМТ», происхождение этого названия неизвестно. Хотя есть по крайней мере некоторые изображения подавляющего большинства бронетехники, которые, как известно, использовались ОАС на активной службе ТОТИ, включая некоторые машины, которые несколько раз были замечены в разных местах на протяжении многих лет, например, единственная известная БМП ТОТИ. 1.

  Доступная информация о транспортном средстве основана на нескольких известных фотографиях, которые дают некоторые интересные сведения о его конструкции. Тем не менее, ни внутренние виды автомобиля, ни какие-либо подробности о процессе его создания неизвестны. Вероятная возможность состоит в том, что у ТОТИ был неработающий бронеавтомобиль FV601 Saladin с пригодной для использования башней, который был установлен на корпусе доступного YW531, поскольку легкий танк, вооруженный 76-мм пушкой, считался более ценным, чем бронетранспортер. перевозчик. Однако это не было спешной работой, поскольку и корпус, и башня подверглись значительным модификациям.

  Корпус YW 531

  Корпус легкого танка ТОТИ взят с бронетранспортера YW531. Этот оригинальный автомобиль представляет собой сварной стальной бронетранспортер-амфибию, вооруженный китайским 12,7-мм пулеметом Тип 54 на цапфовой установке. Он имеет четыре опорных катка с торсионной подвеской и движется по воде за счет движения гусениц. У машины есть экипаж из двух человек и пехота из 10 человек, расположенная в задней части корпуса. Двигатель располагался справа от машины, между водителем и десантным отделением. Броневая защита составляла 14 мм брони в самом толстом месте. Имеет длину 5,48 м, ширину 2,9 м.8 м, а высота 2,58 м.

  Легкий танк ТОТИ после захвата. Корпус машины явно значительно ниже по сравнению с YW 531A. Здесь также хорошо видна решетчатая броня, блокирующая дымососы. Источник: форумы War Thunder

  . Длина и ширина оригинального YW 531A, вероятно, были такими же, как у корпуса легкого танка ТОТИ. Однако этого нельзя сказать о высоте. Корпус легкого танка был значительно занижен, но насколько именно, неизвестно. Судя по всему, это было выполнено путем отрезания вертикального «среза» корпуса — потребность во внутреннем пространстве корпуса, вероятно, была значительно уменьшена из-за функции перевозки пехоты в машине, которую бросили.

  Двигатель на переделанном автомобиле, по-видимому, был перемещен с передней правой части на заднюю часть автомобиля. На это указывает вид сзади легкого танка ТОТИ, где видны решетки радиатора, которые были установлены на бывшей главной двери пехоты в задней части машины. Это преобразование, вероятно, было очень необходимо, поскольку в противном случае башня, вероятно, частично находилась бы над двигателем, что невозможно. Автомобиль может сохранить оригинальный двигатель YW531, дизельный двигатель Deutz BF8L413F немецкого производства мощностью 320 л.с. Однако это не может быть подтверждено.

  Легкий танк ТОТИ в аварийном состоянии; неясно, предшествует ли это автомобилю, представленному на предыдущей фотографии, или следует за ним. Это дает хороший вид на заднюю дверь, которая теперь имеет решетку для радиатора двигателя. Источник: yarl.comВид сбоку на автомобиль в таком же аварийном состоянии. Источник: www.army.lkАвтомобиль на той же свалке; несмотря на значительные изменения корпуса, подвеска осталась прежней. Источник: Al Jazeera

  Судя по всему, подвеска не претерпела никаких изменений. Иногда утверждалось, что легкий танк ТОТИ был основан не на YW531/Type 63, а на более позднем Type 85, закупленном как для БТР, так и для БМП (модель БМП с той же башней, что и ZBD-86, сама копия БМП-1). Подвеска полностью опровергает это утверждение, поскольку более поздний Type 85 имел пять опорных катков.

  Состав экипажа части корпуса легкого танка ТОТИ неизвестен. По логике вещей, машина, скорее всего, сохранит возможность размещения двух членов экипажа в передней части корпуса. На YW531 это был водитель впереди слева и командир впереди справа. В башенных машинах, таких как легкий танк ТОТИ, командир традиционно размещается в башне, а помощник-водитель может рассматриваться или не рассматриваться как ненужный и утилизироваться. Однако, учитывая, что в машине используется двухместная башня, а ТОТИ — нетрадиционная сила, можно себе представить, что командир может фактически сидеть в корпусе машины, а наводчик и заряжающий — в башне.

  Некоторые другие изменения можно наблюдать на корпусе. Оригинальные фары YW531 были удалены и заменены некоторыми, взятыми с Saladin. В остальном у машины есть две запасные гусеницы, установленные в задней части корпуса, вероятно, с каждой стороны.

  Башня FV601 Saladin

  Башня, установленная на легком танке ТОТИ, взята с трофейного бронеавтомобиля FV601 Saladin. Этот британский бронеавтомобиль, разработанный в послевоенное время, имел двухместную башню сварной конструкции с броней толщиной 32 мм в самом толстом месте. Основное вооружение башни — 76-мм пушка Royal Ordnance L5A1. Это довольно низкоскоростное орудие, основанное на осколочно-фугасных (HE) и осколочно-фугасных (HESH) снарядах. Он также может стрелять дымовыми и канистровыми боеприпасами. Соосно в башне установлен пулемет M19. 7,62-мм пулемет 19А4. По обеим сторонам башни имеются дымососы.

  Лёгкий танк ТОТИ, захваченный правительственными войсками, вид спереди. Отсюда хорошо виден 12,7-мм пулемет ДШКМ, а также фары, снятые с «Саладина». Источник: flickrОрудие машины вылезает из брезентового чехла на свалке. Источник: WarOnline.org

  Как и корпус, башня легкого танка ТОТИ претерпела значительные изменения. В частности, добавление крупнокалиберного пулемета на башне в форме 12,7×108 мм ДШКМ советского производства, по-видимому, расположенного на оси башни. Скорее всего, им будет управлять заряжающий, который также может брать на себя или не брать на себя роль командира танка.

  Кроме того, некоторые формы решетчатой ​​брони, похоже, были применены на бортах башни от маски до кормы. Любопытно, что эта решетчатая броня мешала работе дымовых гранатометов, которые, однако, с машины не сняли.

  Крупный план башни легкого танка ТОТИ; на этих фотографиях хорошо видны загражденные дымовые пусковые установки на машине. Источник: youtube

  Танк с неизвестными возможностями

  К сожалению, легкий танк ТОТИ известен только по серии фотографий, а это означает, что многие аспекты его характеристик остаются неопределенными.

  Прежде всего, это вес автомобиля. Большое количество факторов, которые необходимо учитывать, затрудняют оценку, исходя из первоначального веса YW531 (12,6 т). Опускание машины и удаление пехоты, вероятно, уменьшит вес, но добавление башни и места для хранения боеприпасов заставит ее снова подняться. Количество снарядов, доступных для трех орудий машины, также неизвестно.

  Вид автомобиля спереди. Хотя корпус сохранил дугообразную переднюю часть, неясно, достаточно ли этого для сохранения амфибийных возможностей. Источник: WarOnline.org

  В связи с весом остаются загадкой и амфибийные возможности машины. YW531 был полностью амфибией и передвигался по воде благодаря движению гусениц, а не каким-либо устройствам, таким как гидрореактивные двигатели. Урезание части корпуса и добавление башни повлияло бы на плавучесть. Однако неизвестно, может ли этого быть достаточно, чтобы транспортное средство не могло плавать или нет.

  Также неизвестны максимальная скорость, удельная мощность и т.д. Даже состав экипажа есть. Экипаж легкого танка ТОТИ, вероятно, состоит из трех или четырех человек, что не может быть подтверждено. Если экипаж состоит из четырех человек, то командир будет выполнять роль заряжающего или останется в корпусе, тоже под вопросом.

  Заключение. Странность «Тамильских тигров»

  Неясно, участвовал ли легкий танк ТОТИ в составе сил «Тамильских тигров». В 2009 году ОАС начала решительное наступление против противников ТОТИ, в полной мере используя свое преимущество в живой силе и огневой мощи и проведя, по сути, крупномасштабную военную кампанию, которая смогла решительно разгромить группировку. Вполне вероятно, что во время этого наступления легкий танк ТОТИ был захвачен войсками ОАС, при этом все известные фотографии машины сделаны после его захвата. Со смертью лидера ТОТИ и капитуляцией большей части группы это наступление также ознаменовало конец 25-летней гражданской войны в Шри-Ланке.

  Легкий танк ТОТИ был частью военной выставки в Коломбо: это было празднование 60-летия Армии Шри-Ланки, проходившее с 3 по 7 октября 2009 года. Какая судьба ему была уготована на данный момент неизвестно. Хотя это очень малоизвестное транспортное средство, это также невероятно интересное оборудование, которому почти не уделялось внимания. Конфликт в Шри-Ланке часто игнорируется западными зрителями, более осведомленными о Ближнем Востоке, вместо этого — то же самое можно сказать о переоборудовании и бронетехнике «Тамильского тигра» по сравнению, например, с военизированными группировками в Сирии или Ираке.

  Легкий танк Tamil Tiger, сначала в зеленом камуфляже, а затем в граффити. Иллюстрация Андрея «Octo10» Кирушкина

  Технические характеристики легкого танка Tamil Tigers
  Размеры (Д-Ш)	5,48 х 2,98 м
  Подвеска	Торсионы
  Опорные колеса	4
  Двигатель	Вероятно, Deutz BF8L413F дизель, 320 л. с.
  Экипаж	Вероятно от 3 до 4
  Основное орудие	76 мм L5A1
  Дополнительное вооружение	12,7 мм ДШКМ 7,62 мм М1919А4
  Броня корпуса	максимум 14 мм
  Броня башни	максимум 32 мм

  Источники

  http://www.military-today.com/apc/yw_531.htm
  Army-guide.com/eng/product586.html
  База данных SIPRI по торговле оружием
  Yarl.com
  CISAC Stanford
  Шри-Ланка объявляет о победе, The Wall Street Journal, 19 мая 2009 г.
  Army.lk (официальный веб-сайт армии Шри-Ланки)

  Выражаем особую благодарность Леандеру Джобсу, оказавшему полезную помощь в подготовке этой статьи.

  Бронеавтомобиль «Тигр» — характеристики и фото

  Вряд ли можно ошибиться, назвав российский бронеавтомобиль «Тигр» самым большим, защищенным и высококлассным отечественным внедорожником. Эта машина, произведенная на Арзамасском автомобильном заводе, может быть оснащена различными видами вооружения и способна преодолевать самые сложные дорожные препятствия. Параметры защиты экипажа и проходимости, которыми обладает отечественная машина, настолько высоки, что даже знаменитый «Молот» не в состоянии с ней конкурировать.

  Историческая справка

  С момента появления первых автомобилей их разработчики сразу стали задумываться об оснащении экипажей системой защиты от осколков и пуль. Эти планы были реализованы в короткие сроки – с началом Первой мировой войны, период которой можно считать звездным часом «железных монстров». Первые русские бронеавтомобили были выпущены в 1904 году французской фирмой «Шарон, Жиридо и Вуа». Уже 19 января05 эти машины заняли свое место в войсках. Кстати, автором этого автомобиля был М.А. Накашидзе, служивший тогда есаулом в Сибирском казачьем полку. Бронеавтомобили того времени по подвижности были сравнимы с кавалерией и имели надежную защиту от пуль. Наличие собственного вооружения и недостатки танков того времени сделали это «чудо-оружие» реальным средством борьбы.

  Современные реалии

  Прошло время, изменилась военная стратегия, изменился облик современной армии, а разработка и производство такой техники, благодаря росту производственных возможностей, перешли на совершенно новый уровень . Современные модели бронеавтомобилей — это защищенные машины, повышающие мобильность воинских и специальных подразделений. Такие машины используются в армии — для разведки, рейдов в тыл врага, доставки солдат на поле боя и их огневой поддержки. Особый интерес к этой технике проявляют и полицейские спецподразделения, вынужденные работать в стесненных городских условиях.

  Модели бронеавтомобилей иностранного производства

  Снова и снова возникающие военные конфликты с участием стран-членов НАТО заставляют эти государства уделять повышенное внимание безопасности своих солдат. В 2009 году армия США заказала Oshkosh Truck производство 1000 новых бронеавтомобилей M-ATV. Это мощный, хорошо защищенный бронеавтомобиль массой 14,5 тонн и грузоподъемностью до 1900 кг. Автомобиль оснащен турбодизелем мощностью 370 л/с, что позволяет ему двигаться со скоростью 105 км/ч. Вместе с этим заказом министерство обороны США объявило тендер на разработку замены старому доброму HMMWV «Хаммеру», много лет состоящему на вооружении во многих странах мира. Среди других машин этого класса следует отметить немецкие ATF Dingo, имеющие V-образное днище с противоминной защитой и LAPV Enok, обладающие отличными скоростными характеристиками. Среди техники постсоветского пространства наиболее известны украинские бронеавтомобили Дозор-Б и КрАЗ МПВ ТС.

  Отечественные разработки

  Современные российские бронеавтомобили активно разрабатываются отечественными конструкторами с конца 90-х годов. На Горьковском автомобильном заводе работу по созданию такой техники вела группа конструкторов во главе с опытным инженером А. Г. Масягиным. Ученые досконально изучили все достоинства и недостатки зарубежной техники. В результате проделанной работы конструкторы КБ разработали абсолютно новую машину, отвечающую всем современным стандартам. Эта машина получила название бронеавтомобиль «Тигр» (СТС ГАЗ-2330). Осенью 2002 года первые опытные образцы такой техники поступили для эксплуатации в отряд столичного СОБРа. Через некоторое время руководство МВД России издало приказ об оснащении всех своих спецподразделений автомобилями «Тигр» и разместило заказ на партию этих бронеавтомобилей.

  Конструктивные особенности автомобиля

  Руководство Арзамасского автомобильного завода учло все пожелания разведчиков, и в конце 2003 года бронеавтомобиль «Тигр» был запущен в производство. Есть мнение, что при его создании использовались узлы и агрегаты ГАЗ-66. Это неверно, поскольку общей у них является только колесная формула. Автомобиль ГАЗ-2330 имеет жесткую раму, на которой установлена ​​независимая торсионная подвеска, оснащенная гидравлическими амортизаторами. Кузов армейского (полицейского) образца бронированный, трехдверный и рассчитан на перевозку 6-9 человек. военнослужащих и до 1,2 т груза. Силовая установка машины состоит из мощного дизельного двигателя, пятиступенчатой ​​механической коробки передач и механизма сцепления с гидроусилителем. Автомобиль оборудован двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, имеющей электропневматический привод блокировки, и двумя мостами с дифференциалами высокого трения. Колеса «Тигра» оснащены специальными шинами, предназначенными для преодоления труднопроходимой местности.

  Конструкция ходовой части

  Чтобы соответствовать современным требованиям, бронеавтомобиль «Тигр» должен двигаться с одинаково высокой скоростью и по шоссе, асфальтовым дорогам, и в условиях бездорожья. Выполнение этой задачи обеспечивают конструктивные особенности новых торсионов, мощной рычажной подвески и энергоемких амортизаторов. Наличие таких элементов позволяет машине сохранять устойчивость во время движения как по сухой, так и по мокрой дороге. Доработанная подвеска, постоянный полный привод, высокий дорожный просвет, блокировка межосевого и межколесного дифференциалов, а также продуманная колесная база способствуют отличной проходимости автомобиля по влажным, болотистым грунтам. Шасси «Тигра» обеспечивает комфортное передвижение экипажа со скоростью до 150 км/ч по шоссе и до 75 км/ч по бездорожью.

  Силовая установка

  Бронеавтомобиль «Тигр», технические характеристики которого проверялись на полигонах спецназа МВД, был оснащен турбированным двигателем Cammins B205 американского производства. Этот дизель, развивающий мощность до 210 л/с, обладает прекрасными динамическими качествами. В последнее время на машины этой марки устанавливаются, в основном, российские дизели с ТРД марки ЯМЗ-534. Эти шестицилиндровые моторы компактнее импортных аналогов, но обладают большой (235 л/с) мощностью и соответствуют экологическому стандарту «Евро-3».

  Установка вооружения

  Крыша армейской модели «Тигр» оборудована поворотной площадкой, на которой установлены турели для нескольких видов современного стрелкового оружия — крупнокалиберных пулеметов «Корд» или «Печенег» и гранатометов АГС -17 или АГС-30. Размеры и конструкция люка машины обеспечивают ведение огня, в разные стороны, сразу двумя стрелками. Также имеется несколько отдельных, бронированных орудийных модулей отечественного и зарубежного производства, устанавливаемых на военный вариант машины. Бронеавтомобиль «Тигр» оборудован специальными отсеками для размещения боеприпасов, а также креплениями дополнительного вооружения — ручного ракетного и ПЗРК. Армейская версия машины также имеет два мощных прожектора, управление которыми осуществляется из салона.

  Удобство эксплуатации

  Все типы «Тигра» имеют в своем арсенале дистанционную регулировку давления воздуха в шинах, автоматическую систему пожаротушения и подогрев двигателя, что облегчает его запуск при сверхнизких температурах. Машины оснащены электрическими лебедками. Рулевое колесо и передние сиденья регулируются как по высоте, так и по горизонтали. На технику можно установить автоматическую коробку передач, кондиционер и антиблокировочную систему. Недавно с конвейера Арзамасского автозавода сошел бронеавтомобиль «Тигр», модель которого была оснащена бортовой системой управления, имеющей функции информационного контроля за работой электрооборудования и навигации.

  Модификации автомобиля

  Существует две основные версии специального автомобиля Тигр. СПМ ГАЗ-233034 и ГАЗ-233036 являются специальными полицейскими автомобилями и используются в качестве оперативно-служебного транспорта МВД России. Кузова этой техники имеют отличное бронирование и оборудованы местами механика-водителя, старшей группы, а также семи членов экипажа. Крыша УСВ оборудована двумя люками без кронштейнов для установки вооружения. Бронеавтомобиль «Тигр», фото которого вы видите — СТС ГАЗ-233014. Это специальный автомобиль — машина для армейских частей. В его крыше находится объемный люк с креплениями для вооружения. Цельнометаллический корпус имеет бронезащиту третьего класса прочности. Стекла машины надежно бронированы и могут открываться для ведения огня членами экипажа. Армейский «Тигр», помимо места водителя, вмещает место командира машины и четырех десантников. Имеются специальные ниши для боеприпасов, дополнительного вооружения, радиостанция и система блокировки взрывоопасных радиоуправляемых устройств. Кроме основных версий выпущено несколько модификаций специальных машин для командования, машины с усиленной защитой от мин, машины с установленными ракетными комплексами и так далее.

  Бронеавтомобиль «Тигр». Гражданский вариант

  В 2009 году автозавод приступил к выпуску небронированного автомобиля «Тигр» — ГАЗ-233001. Автомобиль собран на базе спецавтомобилей, с применением всех технологий, которые предназначались для изготовления военной техники. Модель имеет цельный пятидверный кузов с большим грузовым отсеком и способна перевозить четырех человек, а также 1,5 тонны груза. Полный привод, увеличенный дорожный просвет, независимая подвеска и две электролебедки обеспечивают гражданскому «Тигру» прекрасную проходимость в условиях бездорожья. Автомобиль оснащен мощным, но экономичным дизельным двигателем и двумя вместительными баками для топлива, позволяющими проехать 800 км без дозаправки. Максимальная скорость, которую может развивать гражданская версия «Тигра», составляет 160 км/ч. Машина оснащена вместительным багажным отделением, а также имеет лестницу на задней двери. В крыше есть люк с электроприводом. Во внутренней отделке салона используется натуральная кожа и замша. Автомобиль оснащен электрорегулировкой передних сидений, видеокамерой заднего вида и электростеклоподъемниками.

  Basic characteristics of the car

  Name	Special vehicles «Tiger»	Civil «Tiger»
  Length (mm)	5700	5160
  Width (mm)	2300	2300
  Height (mm)	2300	2150
  Weight (kg)	7600	6200
  Грузоподъемность (кг)	1200	1500
  Макс. Скорость (км / ч)	140	160
  Клиренс (мм)	400	400
  Fuel Consport (L)
  Fula Consport (L)
  . Мощность двигателя (л.с.)	235	205

  Бронеавтомобили России

  Помимо бронеавтомобилей «Тигр», необходимо упомянуть еще несколько машин того же класса. Наиболее известным стал автомобиль «Рысь», лицензионный аналог итальянского IVECO LMV L65. Также российские производители выпускают автомобили «Волк», «Медведь» и «Тайфун», которые используются в основном МЧС и спецслужбами. Броневики «Рысь» и «Тигр» в свое время очень серьезно боролись между собой за право быть принятыми на вооружение русской армии. Серьезная интрига длилась довольно долго. В итоге бронеавтомобиль «Тигр», чьи технические характеристики намного превзошли показатели своего конкурента, одержал в этом матче заслуженную победу. Следует отметить, что эти машины уже успели принять участие в полномасштабных боевых действиях. Появление «Тигров» в августе 2008 года в Южной Осетии помогло спасти жизнь многим нашим военнослужащим, участвовавшим в операции по принуждению Грузии к миру. Все без исключения модели СТС ГАЗ-2330 отмечены только лучшими отзывами представителей силовых структур и организаций, эксплуатирующих данную технику.

  Под бронированным автомобилем Dartz Prombron Black Alligator MMXX «Black Tiger Moon Edition» спрятался Mercedes

  Последней моделью Dartz был крошечный электромобиль под названием «FreZe Nikrob», который на самом деле был переименованным Wuling HongGuang Mini EV, поэтому латвийская компания срочно нуждалась в нем. новый, огромный, роскошный и крутой внедорожник в стиле милитари, чтобы восстановить свой статус. Это именно то, что они сделали с Dartz Prombron Black Alligator MMXX, который был представлен в «Black Tiger Moon Edition», предназначенном для Китая, а также объявили о грядущем электромобиле.

  Внедорожник, как сообщается, основан на Mercedes-Benz GLS, но имеет совершенно другой кузов, разработанный Александром Исаевым, который помог развить спорную эстетику Dartz.

  Prombron Black Alligator MMXX описывается как «самый защищенный гражданский бронированный автомобиль в мире, использующий самые современные частные военные технологии», и он действительно выглядит именно так. Квадратные объемы торчат из каждой части внедорожника в сочетании с толстыми стойками, угловатыми колесными арками, бронированными окнами, защитным снаряжением и агрессивными воздухозаборниками спереди.

  См. также: Внедорожник Golden Dartz Prombron Aladeen Edition из фильма «Диктатор» может стать вашим сочетание ярко-оранжевого и голого углеродного волокна. Dartz сказал, что первый Alligator уже собран и доставлен заказчику в Китае, но они ждали «правильной фазы Луны», чтобы показать его.

  Внутри Dartz использовал натуральное дерево, 18-каратное золото, бриллианты, драгоценные металлы и настоящую кожу диких животных, чтобы создать «ощущение роскошного дома». В то время как другие автопроизводители соревнуются в том, кто добавит самый большой информационно-развлекательный экран и самую модную цифровую приборную панель, Dartz решил использовать настоящие кнопки и аналоговые датчики для более традиционного вида.

  Точных характеристик внедорожника у нас нет, но под капотом скрывается V8, который может быть взят от Mercedes-AMG GLS 63. Если это так, то речь идет о битурбированном 4,0-литровом V8 мощностью 603 л.с. (450 кВт / 612 л.с.) и 850 Нм (627 фунт-фут) крутящего момента. Однако в случае Dartz ему придется перемещать значительно более тяжелый автомобиль, поэтому мы не удивимся, если они предложат его с настройкой, чтобы компенсировать дополнительный вес. Что касается цен, то на данный момент они не разглашаются, но мы уверены, что они вызовут у некоторых удивление, поскольку переоборудование автомобиля-донора требует большой работы и включает в себя множество новых деталей.

  Dartz Prombron Royal Cypher EV скоро появится

  Помимо Prombron Black Alligator MMXX, Dartz также анонсировала вторую модель. Prombron Royal Cypher станет первым настоящим электромобилем после FreZe, который, по общему признанию, был «просто переименованным и пересобранным крошечным автомобилем» без «современного прикосновения Dartz». Royal Cypher назван в честь королевской семьи и вертолета Sikorsky. Модель будет представлять собой большой внедорожник с дизайном, следующим «традициям кубизма Dartz». На данный момент у нас нет никаких намеков на внешний вид, но вскоре Dartz опубликует официальные эскизы.

  Экологичность – не самая сильная сторона латвийского производителя кузовов, который будет продолжать использовать кожу аллигаторов, акул, скатов и других диких животных, а также любую другую «зеленую кожу», которая есть на рынке. В то время как другие компании выбирают искусственную кожу, переработанные бутылки и другие экологичные материалы для внутренней отделки своих электромобилей, Дарц сказал, что «мы должны уважать наших клиентов», предлагая вместо этого материалы из банановых листьев или кофейной кожи. Они также решили не добавлять огромные экраны, которые разряжали бы батарею, и проголосовали против солнечных панелей на крыше, поскольку их единственная цель — «привлечь больше средств от инвесторов».

  Dartz Prombron Royal Cypher будет основан на платформе GMC Hummer EV, но Dartz также может использовать архитектуру Mercedes EQ или любую другую по специальному запросу, если они могут получать «капиталистическую прибыль», «не нарушая наши принципы». .

  ФОТОГАЛЕРЕЯ