Порядок переключения передач: Как переключать передачи на механической КПП?

Содержание

Порядок переключения передач в автомобиле: особенности и основные ошибки

Прежде чем сесть за руль собственного авто, нужно пройти обучение. Многие из новичков считают, что самое сложное — завестись и тронуться с места. На деле же немало проблем вызывает механическая коробка передач. Переключение скоростных режимов должно происходить «на автомате», и добиться такой реакции можно только посредством регулярной практики. Вместе с КПП нужно одновременно использовать педаль сцепления — это ключевое правило. Только так можно быстро и безопасно менять скорость.

Что должен знать начинающий водитель

Опытный водитель управляет машиной без рывков, легко переключаясь с одной скорости на другую. Это действительно делать несложно, если соблюдать все правила. Коробка передач — один из основных факторов, на которые нужно обращать внимание в первую очередь при покупке авто. Самой простой в управлении считается автомобиль с автоматической трансмиссией. Чтобы перейти, например, со второй передачи на третью, там не придется ничего переключать, все происходит в автоматическом режиме. Водителю остается лишь давить на педаль газа, чтобы увеличить скорость.

Существует целый ряд разновидностей КПП, а не только автомат и механика — вариаторы, секвентальные коробки и не только. Каждая из них имеет свои преимущества и недостатки, но по прочности и надежности механическая коробка превосходит все. Она находится под 100%-ным контролем водителя, что играет большую роль в сложных дорожных условиях. Главный принцип управления МКПП: выжать сцепление, переключить скорость, плавно отпустить педаль.

Когда выполняется переключение

Когда менять передачу, переключая скорость, опытные водители чувствуют уже интуитивно. Новичкам же нужно разобраться в тонкостях пользования КПП. Можно ориентироваться на следующие данные:

  • для первой скорости характерен разгон от 0 до 20 км/ч — она необходима для старта и не предназначена для активной езды;
  • вторая позволяет больше разогнаться — до 40 км/ч;
  • на третью нужно перейти, чтобы увеличить скоростной режим до 60 км/ч;
  • четвертая увеличивает скорость еще на 20 км/ч и позволяет разогнаться до 80 км/ч;
  • на пятой и шестой передачах автомобиль набирает скорость свыше 80 км/ч.

Представленная информация актуальна для тех случаев, когда автомобиль движется по ровной, сухой дороге и без тяжелого груза. Если же при движении присутствует сопротивление, каждая передача включается немного позже, чем принято. В городских условиях автомобилисты чаще всего используют третью и четвертую скорости. Причем третья оптимальна для обгонов. Пятая и шестая рациональны только на трассе, автомагистралях, шоссе. На первой и второй никто не ездит, их используют для старта и разгона. У грамотных водителей не должен возникать вопрос, какая скорость должна быть на том или ином участке.

Порядок переключения передач

Менять скоростной режим нужно как при прямолинейном движении, так и на поворотах. Чтобы правильно включить следующую передачу, например, вторую после первой, придерживайтесь простой инструкции:

  • левой ногой выжать в пол педаль сцепления;
  • одновременно отпустить правую ногу с педали газа;
  • выбрать на КПП нужную передачу, избегая резких движений;
  • при переключении сперва вывести рычаг в нейтральное положение, а затем в необходимую скорость;
  • отпустить сцепление;
  • плавно начать давить на педаль газа.

Если переключаться не поэтапно, а сразу с 1 на 3 скорости, разгон займет намного больше времени, и обороты двигателя снизятся.

Распространенные ошибки

Если не согласовать действие рычага на КПП и педаль сцепления, машина потеряет скорость или вовсе заглохнет — что нередко возникает у новичков. Неопытный водитель слишком рано бросает сцепление, от того автомобиль дергается. Момент включения следующей передачи нужно отработать до автоматизма, поэтому, чем больше будет практики, тем лучше.

Еще одна частая ошибка — игнорирование необходимости переключения скорости. Например, на определенном участке дороги можно ехать не быстрее, чем 40 км/ч. Водитель может посчитать, что имеет основания двигаться на второй передаче. На деле же разумнее переключиться на третью и двигаться с той же скоростью. Когда можно будет разогнаться, процесс займет значительно меньше времени.

Общие рекомендации

Начинающие водители обычно ориентируются по тахометру, чтобы переключать скорости. Опытные же понимают на слух, когда нужно сменить передачу — по звуку мотора. При использовании механической коробки стоит соблюдать несколько простых общих правил:

  • не держать ногу над педалью, а размещать ее на площадке для отдыха;
  • при пользовании коробкой не тянутся к рычагу — для этого нужно правильно отрегулировать кресло;
  • левую руку держать в центре рулевого колеса, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации иметь возможность быстро совершить маневр;
  • для дизельных авто переход с одной передачи на другую осуществляется при 1500–2000 оборотах;
  • для машин на бензине актуальный диапазон — от 2000 до 2500 оборотов.

Все приходит с опытом, но специфику правильного использования механической коробки передач нужно изучать в первую очередь. Это позволит не только сохранить авто в целостности, но и сэкономить топливо, а также использовать двигатель на полную мощность.

Как правильно переключать передачи на механике?

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные автоматизированные коробки передач уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства — потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Содержание

  • Старт
  • На ходу
  • Секреты экономичности
  • Общие рекомендации

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу — крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если коробка передач начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение, отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения.

Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.

Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на тахометр — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов — однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу.

Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

  • Приближении к крутому подъёму;
  • Движении на опасном спуске;
  • Обгоне;
  • Крутом повороте.

Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора — однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно — для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.

Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно для снижения расхода топлива. Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно — их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Общие рекомендации

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

Безобразие многообразия. | Трансмиссия | Журнал Омоймот

  Подумал я как-то, подумал, и решил – пойду категорию «А» открою.
Сказано – сделано. Собрался записаться на курсы. И, такой радостный, пришел к выводу, что имеющийся у меня порядок переключения передач N-1-2-3-4-N, в простонародье «круговой», не стыкуется с мотоциклетным 1-N-2-3-4. Не совсем подходит такое переключение для этапа обучения и дальнейшего перемещения на разных велосипедах. Нет, не так. Скорее, совсем не подходит. Я это о том, что при пересаживании с мопеда на мотоцикл и обратно на всю мою тощенькую спинку можно будет смело наносить крупными буквами «Осторожно – путаю педали!!!». И чтобы рефлекс собаки Павлова всю дорогу меня не преследовал, я придумал сменить копирный вал в КПП. В принципе, больше ничего и не нужно. Ведь порядок переключения определяется только конфигурацией канавок этого вала. Да и февраль на дворе располагает к неторопливой замене расходников и прочим ремонтным действам перед сезоном.
  И тут началась очередная эпопея.
  Информации о мопеде нет никакой, кроме той что он китайский. Есть только форум и группа в ВК любителей данного пепелаца. Полистал, и понял что там ловить нечего. Что-ж, пойдем методом высокоинтеллектуального прогрессивно-научного ТЫКа. 
  Приобрел прокладки-сальники. Прежде чем что-либо заказывать, снял и раскидал двигатель. Надо же знать как выглядит деталь. Помыл, почистил, проверил зубчики на питирёнках. Всё «Ок». Идем запчасти заказывать.
  Вбил в поисковик «копирный вал 139fmb». Для несведущих: Циферки с буковками – это маркировка двигателя. Хотя по факту там, вероятно, 152fmh. Но это не суть. Суть в том, что мне вывалилось невероятное количество разнообразных валов. Там и 3+1 (три вперёд, одна назад), и 1+1, и круговые, и некруговые, и с одной вилкой, и с тремя.
Конструктивно то двигатель один и на мопедах и на квадриках и на газонокосилках и господь его знает ещё на каких устройствах. Ну, думаю, проблем с поиском не будет. Но всё оказалось не так просто. Хотя тогда я этого знать не мог.
Уточнил поиск: «копирный вал 139fmb 1-n-2-3-4». Я ж мотоциклетное переключение хочу.
  Полистал несколько тырнет-магазинов. Вроде нашел. На фото то что мне нужно. По описанию тоже похоже. Заказал. Спустя пару недель пришла деталька.

 

Не та. 
Всё как в заказе, и порядок переключения, и модель дрыгателя. Но – нет.  Выглядит не как на фото. Не встает на положенное ему место. Расположение вилок на валу на 5 мм смещено относительно моего.
Поругался с магазином с недельку. Оформил возврат. Претензий к ним нет никаких. Не их вина. По документам от (наверное кетайского) поставщика всё правильно. Трудятся, молодцы. 
Ладно. Пока суть да дело, март уж к середине подошел, но время еще есть.  
  Продолжаем рыться в бескрайних залежах тырнетов.
Нашел очередной вал, по описанию подходящий, но без фото. Попросил сделать снимок. Получил фото. Вроде мой, а вроде не мой. Похож, но что-то не дает покоя. Попросил сфотографировать рядом с линейкой. Получил изображение и понял, что мой дрыгатель – лилипут.


Почти похож.

Вал, фото которого мне прислали миллиметров на 15 длиннее моего. Стало понятно что не давало мне покоя. Пропорции. При том-же диаметре другая длина. Естественно этот вариант мне не подошел.
  Копаем глубже.
Я сделал несколько фоток своего вала со штангенциркулем, чтобы было видно все размеры. 


Общий вид

 


Длина рабочей части



Общая длина



Диаметр



Хвостовик



Расстояние от торца до положения первой передачи

Пока искал и вел всякие переписки с различными продаванами уже и март истек.

  Кидаю очередную удочку. Да, — говорят — есть. В наличии, 1-N-2-3-4, на 139fmb, как на фото.
  Начало апреля. Заказываю, оплачиваю.
Но тут оказалось, что доставка вместо 1-2 дней из соседнего города, как указано на сайте, вдруг займет от 10 до 14, на минуточку, РАБОЧИХ дней. Не календарных, хотя транспортные компании с почтой без продыху и в выходные возят. Плюс еще 3 РАБОЧИХ дня «на обработку заказа». Видите-ли, в наличии только «на складе поставщика».
Я так и не понял почему вдруг сильно далёкий склад сильно далёкого поставщика указан как их собственный. Ну, да вселенский разум им судья. 
Ждём-с.
Периодически я писал им ругательные выражения своих мыслей по поводу их работы. На скорость доставки, как вы понимаете, это не повлияло. Тем не менее, в процессе переписки я, естественно отправил им фотографии своего вала с очень настойчивой просьбой проверить вал и сравнить с моим.
Они сказали: «Ок». Спустя недельки три с хвостиком прислали мне фото полученного от поставщика вала. Диаметр, длина – всё сходится. 
Ну в кои-то веки дождался. Пишу им: «Высылайте».
Отправили. Ещё три дня ожидания.
Получил запчасть уже после всех обозначенных продаваном крайних сроков.
Снег давно сошел. Дороги высохли. Завтра уже май. Пора выкатываться.
Я наконец-то его получил…
Круговой.
  Злости моей не было предела. 
Конечно, на случай если придет не то, в период ожидания я не оставлял попыток найти подходящий мне вал. И сейчас не оставляю.
К сожалению, пока безуспешно. Несмотря на всё многообразие этих валов, нужного мне найти не удалось.
  Буду рад если кто-нибудь даст правильную информацию на правильный вал.
А пока собрал дрыгатель как есть, со старым порядком переключения передач.
Постараюсь не стать «собакой Павлова».
  Вот такое безобразие многообразия.

Как правильно переключать передачи на механике

Принято считать, что управление автомобилем с механической трансмиссией – дело несложное, вовсе не требующее особенных знаний и опыта. Чаще всего так думают новички, малоопытные автомобилисты, не знающие глубоко всех тонкостей эксплуатации автомобиля на механике. Между тем, такие автомобили обладают своей спецификой, знание которой помогает существенно продлить срок службы машины.

Именно об этой специфике данная статья, подготовленная на основании советов профессиональных водителей и экспертов автодела. С их помощью читатель узнает, как правильно переключать передачи на механике, без ущерба для автомобиля. Отдельно анализируется оптимальная, проверенная практикой, схема переключения передач. За многие годы её масштабного применения в реальной жизни она убедительно доказала, что в конкуренции с автоматическими, роботизированными коробками вовсе не потеряла своей надёжности, а по некоторым важным аспектам даже превосходит их.

Статья также развенчивает распространённый миф о том, что управлять машиной, оснащённой МКПП, сложно. Такой миф и возник в своё время именно потому, что значительная часть водителей из-за разных причин переключает передачи на механике неграмотно, нарушая азы этого переключения. Теперь же они получат чёткую информацию о том, как правильно переключать скорости. В силу всего этого данная статья имеет важное практическое значение и однозначно станет для многих обладателей автомашин хорошим подспорьем.

Для чего нужна механическая коробка передач

Перед тем как приступить к сути рассматриваемого вопроса, целесообразно вспомнить, что собой являет такая коробка переключения передач (МКПП) в её классическом варианте.

Её ключевая функциональная задача общеизвестна: она призвана распределять энергию двигателя по ведущим мостам автомобиля. В отечественных и зарубежных автомашинах чаще всего конструируют ручную МКПП, имеющую разное количество ступеней. Наиболее распространёнными при этом со временем стали 5-ступенчатая трансмиссия и реверс. Данная коробка в обязательном порядке использует сцепление, являющееся связующей цепью в звене «двигатель-трансмиссия».

Её ориентировочную схему работы можно упрощенно смоделировать следующим образом. Так, первичный вал МКПП находится в постоянном контакте (зацеплении) с постоянно вращающимся коленвалом мотора. Подключение нужных шестерней скорости требует приостановки, на какую-то долю секунды, вращения коленвала. Такая миссия возложена на сцепление. Вот почему процесс переключения без полностью выжатой педали сцепления невозможно.

Алгоритм переключения передач

Особенных сложностей в этом деле, разумеется, нет, однако есть логичные выработанные временем и технологией, правила технически грамотной эксплуатации МКПП, позволяющие максимально использовать во время поездки её возможности и ресурсы автомобиля.

Вы наверняка замечали, как элегантно, совершенно не напрягая внимание и не прилагая никаких усилий, переключают передачи водители-ассы: они делают это совершенно непринуждённо, как бы играючи, автоматически. И, наоборот, для неопытных автомобилистов такие переключения всегда сопряжены с усилиями, переживаниями и ошибками, тут же отрицательно сказывающимися на характере движения автомобиля. Нужны годы, чтобы их действия стали совершено рефлекторными, автоматическими. Сам же алгоритм правильного переключения передач на машине с механикой при начале поездки выглядит таким образом:

  1. водитель выжимает до отказа сцепление и устанавливает рычаг МКПП в нейтральное положение;
  2. водитель заводит мотор, удерживая при этом тормозную педаль;
  3. затем педаль тормоза отпускают и выжимают педаль сцепления;
  4. при выжатой педали сцепления водитель включает первую, стартовую передачу,
  5. и, наконец, педаль сцепления плавно отпускается, после чего автомобиль плавно трогается с места.

Последующие действия водителя за рулем очевидны. В случае необходимости он повышает скорость за счёт нажима на педаль газа. Исходя из реальной ситуации на дороге, выбирается та или иная передача. В городе это, чаще всего, третья. А вот ещё несколько важных «узелков на заметку» относительно переключения передач:

а) при ускорении автомобиля переключение передач непременно должно проходить в возрастающем порядке: специалисты настоятельно не советуют, например, после первой передачи сразу переходить на третью, минуя вторую, и т. п.;

б) если возникла необходимость экстренного торможения, водитель должен одновременно выжать сразу две педали: тормозную и сцепления. При этом перевести в нейтральное положение рычаг МКПП можно будет и чуть позже.

Диапазоны переключения передач

Технически грамотный выбор нужной передачи напрямую зависит от того, на каких оборотах сейчас работает двигатель. Классическое распределение диапазонов переключения передач в авто, у которого МКПП, следующее:

  1. первую передачу включают при начале движения и держат её до показателя скорости 20 км/час;
  2. вторую задействуют при скорости 20-40 км/час;
  3. третья включается в скоростном интервале 40 – 60 км/час;
  4. четвертую передачу используют, если скорость превысила 60 км/час, и переключают, когда её показатель доходит до 90 км/час;
  5. пятую передачу применяют при скорости 90-110 км/час;
  6. шестая включается при превышении на спидометре показателя 110 км/час.

С годами практики у водителя вырабатывается чутьё момента, когда ему нужно переключить передачу на ту, которая соответствует набранной скорости. Одним из сигналов этого момента является наличие натужного рева силового агрегата.

Правильное переключение передач водителем даёт ряд важных последствий. Во-первых, игнорирование только что приведённых скоростных диапазонов чревато нежелательными изменениями и даже поломками в работе двигателя, его преждевременным износом. Вторым фактором в пользу правильного переключения передач является то, что оно даёт значительную экономию горючего и не допускает чрезмерный выброс в атмосферу вредных продуктов сгорания топлива, то есть играет важную экологическую роль. Переключение передач должно проходить с максимальной плавностью, тогда машина будет двигаться без рывков и надрыва.

Переключение передач при обгоне

Водители-профессионалы знают, что на хорошей загородной трассе расход горючего на любом автомобиле сводится к минимуму, а обороты мотора оптимальные. Однако при этом многие допускают типичные ошибки при обгоне других машин. Обычно новички включают высокую передачу, за счёт чего теряют динамику и скорость. Опытные же водители, наоборот, понижают скорость на одну ступень, тем самым добавляя мотору прыткости и, соответственно, мгновенно увеличивая скорость авто.

Торможение двигателем

Свои особенности имеет и правильное торможение двигателем. Это важно при проблемном состоянии тормозной системы, скользкой дороге и иных неприятных моментах. Здесь используют следующий порядок торможения:

  1. отпускается педаль газа;
  2. выжимается сцепление и включается низшая передача;
  3. плавно снимается нога с педали сцепления.

Следует подчеркнуть, что такое торможение требует от водителя повышенных мер предосторожности, так как при неправильных действиях МКПП может выйти из строя.

Итак, статья рассмотрела основные моменты, связанные с правильным переключением передач на такой коробке. Уверены, что полученная информация непременно пригодится вам на практике, и вы, взяв её на вооружение, всегда будете на высоте. Удачи!

порядок переключения передач и особенности

Для начала нужно запомнить главный принцип переключения передач: при переходе с низкой на высокую передачу или наоборот необходимо выжимать сцепление. Иными словами, рычаг КПП и сцепление должны идти в тесной связке, словно альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не будете соблюдать это правило, тогда заранее отложите определенную сумму денег, которая понадобится вам на покупку новой коробки передач.

Что нужно знать о переключении передач

Нужно учесть тот факт, что техники переключения разных передач отличаются друг от друга. Общей для них является схема «выжать сцепления — переключить передачу — отпустить сцепление».

Не так страшна МКПП, как ее рисуют

Если вы новичок, то для вас может стать новостью, что во время переключения передач автомобиль теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции. Именно по этой причине переключать передачи нужно плавно, но при этом довольно быстро, чтобы не тормозить машину.

Когда нужно переключать передачу

Существует точный расчет усредненного скоростного диапазона использования передач, который мы приведем в нижеследующей таблице.

Естественно, эти расчеты схематичны, потому как нужно учитывать другие факторы, которые могут влиять на езду. Как бы там ни было, но данная схема применима к негруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой отсутствуют какие бы то ни было сопротивления. Если таковые имеются, к примеру, автомобиль едет по глубокому снегу, вязкому песку или взбирается на крутой подъем, то переключение передач следует осуществлять несколько позже — то есть выше озвученных скоростных режимов.

Полезный совет

Для выбора той или иной передачи есть универсальная рекомендация: первая передача предназначается для трогания автомобиля с места, вторую используют для разгона, третья позволяет осуществить обгон, четвертая подходит для езды в условиях города, а пятая — по автомагистралям и скоростным трассам.

Как переключаются передачи

Итак, для переключения передач нужно осуществить определенные действия:

  • при помощи резкого движения нужно до самого пола выжать сцепление, одновременно отпустив педаль газа;
  • быстро и плавно включаем нужную передачу, переводя сперва рычаг КПП в нейтральное положение, а потом сразу в положение передачи;
  • отпускаем педаль сцепления, при этом можно несколько увеличить обороты двигателя — это поможет компенсировать потерю скорости;
  • сцепление отпускаем полностью и ощутимо прибавляем газ.


Коробка-автомат — для ленивых или любящих глобальный комфорт

Никаких жестких условий на счет последовательности переключения передач нет: вы можете включать их не по порядку — с первой переходить прямо на третью, со второй перескакивать на пятую и так далее. Однако при этом на разгон тратится больше времени, а обороты существенно упадут.

Ошибки, которые допускают новички

Среди наиболее характерных ошибок, которые допускают начинающие водители, следует отметить то, что они неслаженно работают рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость. При этом переключение, как правило, рассеянное и резкое, что становится причиной повреждения некоторых узлов коробки.

При трогании новички часто резко отпускают педаль сцепления, что заставляет авто дергаться, а трансмиссию — приходить в негодность.


Нужно правильно отрегулировать сидение

Типична ситуация, когда новичок при необходимости переключения со второй на третью передачу говорит, что он не собирается ехать больше 40 км/ч. А кто сказал, что повышенная передача предусматривает обязательно повышение скорости? На третьей можно смело ехать не быстрее 40 км/ч. Все дело в том, что повышенные передачи дают возможность ехать быстрее, но вас никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Еще один момент, который характерен для начинающих водителей — это запоздалое включение второй передачи. В сознании «чайника» (извините за прямоту) укореняется учебная схема: первая передача, разгон до 20 км/ч, а потом переключение на вторую. При этом не учитывается то, что эта скорость достигается уже тогда, когда вы отпустите сцепление после трогания. Это становится причиной того, что начинающие автолюбители запаздывают с включением второй.

Полезный совет

Если автомобиль движется в стабильном скоростном режиме, левая нога ни в коем случае не должна «зависать» над педалью сцепления. Правильное положение ноги — на полу, слева от сцепления. Нога, которая «висит» над педалью очень быстро устает, а также может возникнуть непроизвольное выжимание сцепления, что чревато его разрушением. Кроме того, водитель должен иметь третью точку опоры, дабы избежать таких неприятных моментов, как снижение эффективности руления и искривление позвоночника.

Правильное переключение передач

Важно сразу отрегулировать сидение, чтобы доставать до рычага КПП без наклонов туловища. Зачастую в этих целях регулируют также сам рычаг.

Своевременное переключение передач и умение не перегружать двигатель дает возможность опытным автомобилистам расходовать при езде по городу на 25% топлива меньше, чем используют начинающие водители.

При переключении передач очень важно переносить левую руку, которая остается на руле, из положения «без пятнадцати три» в верхний сектор рулевого колеса. Это позволит в случае необходимости совершить экстренный маневр. Что касается начинающих водителей, то при переключении передачи у них довольно часто наблюдается непроизвольный поворот руля влево, если рука находится не на верхней его дуге.


И даже такое вас потом не будет пугать

На первых порах момент переключения передачи будет подсказывать тахометр, потом достаточно будет слушать двигатель. Тахометр дизельного автомобиля должен показывать 1500-2000 оборотов в минуту, а частота вращения коленчатого вала у бензиновых машин должна составлять 2000-2500 оборотов в минуту.

Читайте, как отрегулировать привод управления механизмом переключения передач на машине ВАЗ 2110. Представлена схема устройства.

Если во время эксплуатации автомобиля у Вас возникли проблемы с переключением передач (нет чёткого переключения), тогда пришло время отрегулировать привод, что управляет этим механизмом. Также данные работы необходимо провести сразу после того, как вы произвели , её ремонт и обратную установку, так как после таких действий весь механизм переключения скоростей «расходится».

Мы делали настройку на автомобиле ВАЗ 2110.

1. На тяге управления коробки передач необходимо ослабить гайку стяжного болта хомута, достаточно открутить болт на 4?5 оборотов (понадобится ключ на 13). Добраться к нему можно только снизу машины.

2. Для того, чтобы обеспечить свободное хождение тяги относительно штока выбора передач, — следует расширить при помощи отвёртки пазы на конце тяги и хомута. После чего поставьте шток в нейтральное положение.

3. Далее идём в салон автомобиля и демонтируем с рукоятки чехол коробки передач. Его можно просто опустить в самый низ, а рычаг установить таким образом, чтобы его нижний (неизогнутый) конец расположился примерно вертикально.

Если у Вас шаблон 67,7834,9527, то рукоять переключения передач выставляем следующим образом: при снятом чехле рычага установите в окно накладки (номер 14 на схеме сверху) кронштейна блокировки заднего хода шаблон.

4. Под днищем машины нужно аккуратно, не резкими движениями руки выбрать осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки (задаче не сдвинуть рычаг переключения передач).

5. Теперь можно обратно затянуть гайку стяжного болта хомута под автомобилем, только сам хомут отрегулируйте немного вперёд, чтобы было свободное пространство между ним и тягой примерно 2–3 миллиметра.

Современные автомобили оснащаются разными типами трансмиссий. Это может быть автоматическая со всеми известным «бубликом-гидротрансформатором», бесступенчатый вариатор, DSG (концерн «Ауди»), типтроник и так далее. Но как бы ни совершенствовались одной из самых надежных по праву считается классическая «механика». Таковой оснащаются все автомобили отечественного производства. Исключение составляют последние поколения «Калины» и «Веста» в топовых комплектациях, где устанавливается автоматическая КПП. ВАЗ-2114, вне зависимости от года выпуска и комплектации, всегда оснащался «механикой». Что же, давайте рассмотрим ее устройство, принцип работы и особенности эксплуатации.

Назначение

Механическая служит для передачи крутящего момента от двигателя на колеса. Управляется специальным рычагом ВАЗ-2114 оснащается классической «пятиступкой», так же, как и «Приора», «десятки» и другие автомобили отечественного производства.

Устройство

Конструкция трансмиссии ВАЗ-2114 предполагает наличие следующих элементов:

  • Шестерни коробки.
  • Валы. Их несколько. Это первичный, вторичный и промежуточный.
  • Синхронизаторы.
  • Передача заднего хода. Она состоит из дополнительной шестерни и вала.
  • Рычаг переключения скоростей.
  • Картер трансмиссии.
  • Сливное и заливное отверстие для масла.
  • Щуп и сапун.

Схема находится на рычаге.

Как видите, все довольно просто и понятно. Кстати, на первых поколениях «Самары» использовались 4-ступенчатые коробки. Но сейчас их редко можно встретить. Итак, давайте рассмотрим подробно конструкцию КПП ВАЗ-2114 «Самара-2». Все основные узлы трансмиссии содержатся в картере. Он надежно крепится на двигателе автомобиля. Также в нем находится масло. При работе шестерен зубья коробки передач сильно нагреваются. Без смазки их ресурс существенно сокращается. Поэтому в картере имеется от двух до четырех литров масла в зависимости от типа автомобиля. На КПП ВАЗ-2114 рекомендуется использовать 3.3 литра трансмиссионной смазки. Итак, продолжим изучать устройство. Что касается валов, они при работе агрегата, вращаются в подшипниках и имеют набор из пяти шестерен с разным передаточным числом. Для того чтобы каждая передача включалась четко и плавно, предусмотрены синхронизаторы. Они сглаживают удары от вращающихся шестерен при включении определенной скорости. выполняет рычаг КПП, связанный с кулисой. Она подводится непосредственно в коробку. Также в конструкции трансмиссии есть блокировочное устройство, которое предотвращает самопроизвольное выключение передачи и замковой механизм. Он предотвращает включение сразу нескольких скоростей в коробке.

Алгоритм работы шестерен

Благодаря этим деталям происходит восприятие и передача крутящего момента от маховика двигателя дальше на колеса. Каждая шестерня имеет разное количество зубьев и передаточное число. С каждой последующей передачей оно снижается.

Таким образом, чем ниже показатель передаточного числа, тем выше скорость вращения колес. При этом крутящий момент снижается. То есть наиболее тяговитыми можно назвать первую и заднюю передачи.

Задняя

Что касается последней, ее передаточное число составляет 3.53. Задняя скорость обеспечивает вращение вала трансмиссии в противоположную сторону. Для этого ей нужен дополнительный вал с отдельной шестерней. В результате число пар шестерен меняется на нечетное, а крутящий момент меняет свое направление. Также данная передача лишена синхронизатора — на скорости ее включить не получится. КПП ВАЗ-2114 имеет передачу с равным передаточным числом, которое составляет 0,941. Это четвертая скорость. Таким образом, вторичный вал трансмиссии вращается с таким же усилием, как и вторичный. То есть вращения двух элементов одинакова. Ее автомобилисты называют «прямой».

Особенности передач

Самый высокий крутящий момент автомобиля — на первой скорости. Двигателю нетрудно вращать колеса, однако скорость машины не будет превышать 40 километров в час. При достижении такой скорости стрелка тахометра обычно находится в красной шкале. Поэтому для дальнейшего движения необходимо переключиться на более слабую, но быструю передачу. Затем на третью, четверную и так далее. Все переключения следует производить последовательно. Мощности двигателя не хватит, чтобы уверенно разогнать машину при 20 километрах на 3-й передаче. Разумеется, если это не 5-литровый V-8.

В нашем случае это ВАЗ 14-й модели, и для нормальной динамики разгона нужно последовательно переключать скорости, снижая передаточное число. Самой быстрой является «пятая». Нагрузка на двигатель здесь минимальная, отсюда и низкий расход топлива. Если по городу машина тратит 11-13 литров, то на трассе этот показатель не превысит семи. Но у этой передачи есть один недостаток. Она практически лишена крутящего момента. Чтобы набрать скорость дальше, двигателю потребуется много времени. Поэтому на обгон лучше использовать «пониженную», в нашем случае это «прямая», четвертая скорость.

Эксплуатация, ремонт и обслуживание

Чтобы исключить ремонт КПП ВАЗ-2114, производитель рекомендует производить регулярную замену масла. Вообще, большинство механических трансмиссий являются необслуживаемыми. То есть срок замены смазки является ресурсу самой КПП. Но это касается автомобилей импортного производства. Относительно «Самары» можно сказать, что для нормальной работы шестерен нужно менять масло в КПП. ВАЗ 2114 тому не исключение. Производитель выделяет срок в 60 тысяч километров. Также рекомендуется менять его после длительного простоя. Например, после «зимовки» автомобиля в гараже или на улице. В отличие от моторного, трансмиссионное масло имеет большую вязкость. Для автомобиля ВАЗ-2114 она составляет 80W-85.

Если замена масла производится по регламенту, это надежная защита КПП от ремонта. Но бывает и так, что коробка начинает гудеть. В таком случае меняются шестерни. Вследствие износа, зазор между зубьями увеличивается. Возникает люфт при вращении, который сопровождается гулом. Он может быть на одной или сразу нескольких передачах. После такого ремонта, шумы в коробке пропадают. Кстати, некоторые автомобилисты для исключения гулов используют более густую смазку. Но стоит помнить, что это лишь временное решение и оно лишь ненадолго отсрочит ремонт трансмиссии.

Замена масла в механической коробке передач

Для начала следует подготовить нужное количество масла и старую емкость для «отработки». Стандартный объем для пятиступенчатых коробок — это 3.3 литра. Процедура замены масла не представляет собой сложностей, выполнить ее можно самому. Заливается оно через щуп. Предварительно рекомендуется «прогреть» коробку, чтобы масло стало более жидким (особенно в зимнее время). Предварительно очищаем поверхность сливной и заливной (как правило, это откручиваемый щуп) от грязи. После снимаем резиновую заглушку и при помощи проволоки очищаем само отверстие. Подставляем емкость для старого масла. Ее можно изготовить из ненужной пластиковой канистры, вырезав ее боковую часть ножом.

Обычно она черного цвета. Затем закручиваем пробку, достаем щуп и заливаем через отверстие новое масло. Лить нужно до того момента, пока оно не польется из «лючка». Затем закручиваем горловину, запускаем двигатель и проверяем наличие утечек. Сильно закручивать болты не нужно, так как можно сорвать резьбу в дальнейшем. Если после процедуры замены масла, рычаг КПП не перестал «пинаться», а передача гудит, тогда необходима полная диагностика трансмиссии. Обычно это синхронизаторы либо шестерни.

Как продлить срок службы?

Чтобы увеличить ресурс коробки передач, необходимо не только регулярно менять масло, но и правильно ее переключать. Не стоит дергать рычаг КПП — при переходе с «первой» на «вторую» придерживайтесь небольших пауз.

Так вы сохраните синхронизаторы и снизите напряжение на шестернях. Вне зависимости от того, какая у вас схема переключения передач, не нужно подолгу держать руку на рычаге КПП. Некоторые используют ее как подлокотник. Это неправильно. Переключили скорость — отпустили руку. Так вы отсрочите ремонт коробки и исключите возникновение гула при движении.

Заключение

Итак, мы выяснили устройство и принцип работы механической ВАЗ-2114. Вообще говоря, механизм «механики» очень надежен — сломать его трудно. Но при несвоевременной замене масла и агрессивных переключениях ее ресурс сокращается в несколько раз.

Механическая коробка переключения передач остается до сих пор одной из самых популярных среди всех КПП. Большинство автомобилистов отдают предпочтение этой коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу машины.

Но новички не особо любят такой вид переключения передач, потому что приходится достаточно долго обучаться вождению с этим интересным агрегатом. Езда на таком автомобиле подразумевает участие в работе машины, так как передачи придется переключать своими силами и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление при езде, думать о том, какую передачу включить с учетом нагрузки на двигатель.

Кажется, что это все так сложно, но только на первый взгляд, потому в механической КПП действительно много положительных аспектов. В этой статье мы детально разберем как, нужно правильно переключать передачи.

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля — это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что . Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

  1. Передачи нужно переключать плавно.
  2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
  3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
  4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Давайте рассмотрим, когда нужно переключать передачу. Исходить мы будем из среднего скоростного диапазона (будет указываться примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотным соотношением для 5-ступенчатой коробки передач считаются:

  • 1 передача — 0-20 км/ч
  • 2 передача — 20-40 км/ч
  • 3 передача — 40-60 км/ч
  • 4 передача — 60-80 км/ч
  • 5 передача — 80-100 км/ч

Инструкция, когда переключать передачи автомобиля на механике

Внимание!

Все автомеханики мира не советуют включать 1 передачу и ездить на большой скорости. Если вы будете так делать, то в скором времени КПП начнет заметно шуметь, а после и вовсе выйдет из строя.

Заметьте, что все показатели являются усредненными, и при переключении необходимо ориентироваться также на другие факторы. К примеру, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также если автомобиль имеет груз, переключаться нужно будет немного раньше . Если же езде машины ничего не мешает, то вы вполне можете использовать вышеуказанную схему переключения.

При движении машины по гололёду, песку или щебенке необходимо осуществлять переключение передачи раньше или позже (все зависит от определенных условий). Например, если вы будете подниматься в гору, то переключение следует производить немного раньше. А если вы спускаетесь, то повысить передачу можно немного позже.

Другими словами, нам в любой момент может понадобиться разогнаться на нижней передаче, чтобы переключить на более высокую. Это делается для того, чтобы не допустить пробуксовки колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также и по другим причинам.

Если обрисовать знания механической коробки в общем, то получается следующее:

  • Первая передача нужна для старта — чтобы сдвинуть машину с места.
  • Вторая требуется чтобы набрать разгон (иногда даже очень стремительный разгон) до 40-60 км/ч.
  • Третья передача превосходно подходит для осуществления обгона на скоростях 55-80 км/ч.
  • Четвертая передача дает возможность поддержания постоянной скорости.
  • Пятая передача — это самая эргономичная по расходу топлива, она позволяет двигаться машине по трассе на скорости в районе 100 км/ч.

Чтобы переключить передачу на механике, надо проделать следующие действия:

  1. Полностью отпустить газ, и в это же время выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
  2. Далее, выжимая при этом сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
  3. Затем из нейтрали перевести ручку на необходимую передачу.
  4. Также перед включением передачи можно немного добавить газа. Таким образом, обороты двигателя повысятся, и передача включится намного быстрее и проще. Эта особенность также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
  5. Когда передача уже будет включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро это делать не рекомендуется.
  6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы на 3 передаче разогнались до 80 км/ч, то можно сразу переключить на пятую.

Если вы будете использовать вышеописанную особенность, то надо учитывать тот факт, что обороты заметно снизятся. По этой причине дальнейший разгон может быть уже не таким стремительным, как он был до этого. Также если вы будете снижать передачу, то при переключении через одну передачу обороты сильно возрастут.

Самая распространенная ошибка у новичков — это интересная игра с педалью сцепления. Так как у большинства возникают трудности при старте, также встречаются водители, которые неправильно выставляют передачу, учитывая все внешние факторы.

Также зачастую у начинающих водителей возникают сильные толчки и рывки при переключении передачи. Это может стать главной причиной поломок, как отдельных частей трансмиссии, так и самой коробки передач. Кроме того, от подобного вождения может страдать двигатель. Например, если транспортное средство будет двигаться в гору на 5 передаче на очень низких оборотах, то поршневые пальцы начнут сильно стучать, от этого увеличивается износ деталей, в редких случаях поршень может даже сломаться.

Поршни зачастую ломаются при таких нагрузках, потому что в двигателе начинается процесс детонации — на слабых оборотах двигателя происходит самопроизвольный взрыв топливно-воздушной смеси. От таких взрывов поршни могут расколоться, а иногда даже и вовсе сломаться. Если вы услышите, что детонация в двигателе происходит, то постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Первым делом остановите автомобиль, и, скорее всего, детонация прекратиться. В дальнейшем нужно будет посетить СТО, чтобы проверить двигатель на повреждения.

Внимание!

Бывают случаи, когда начинающий водитель боится повышать передачу, от этого он долго насилует первую, а после катается на 2-ой и 3-ей при скорости 70-80 км/ч. Такие действия не приводят ни к чему хорошему — происходит сильный расход топлива, а на движок и трансмиссию идут огромные нагрузки.

Также стоит добавить, что встречаются достаточно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки. То есть они держат и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама передача остается на определенном положении. Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Уж поверьте, замена его значительно ударит вам по карману, так как мастерам придется разбирать всю составляющую сцепления.

Сломанный выжимной подшипник сцепления

Некоторые автолюбители при езде любят держать ногу на сцеплении, обуславливают они это тем, что контролируют тягу. Делать так не нужно, ногу рекомендуется ставить на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если периодически заносить ногу на педаль сцепления, то от этого у вас в скором времени проявится усталость. А это в свою очередь отразится на управлении автомобилем и рулежке. Чтобы снизить усталость от лишних действий до минимума, мы советуем вам грамотно отрегулировать кресло водителя. Поверьте, так вам станет намного удобнее и комфортнее ездить на автомобиле.


Количество автомобилей с механической коробкой передач с каждым годом уменьшается, уступая место транспортным средствам с автоматическими, роботизированными и вариаторными узлами. Многие владельцы машин, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», поскольку никогда не имели с ней дела. Тем не менее, подлинные знатоки предпочитают пользоваться МКПП, утверждая, что она намного динамичнее, даёт больше возможностей и способна при грамотной эксплуатации служить гораздо дольше автомата. Не зря все спортивные машины оснащены механической коробкой. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую, вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно контролировать режим работы двигателя. Надёжность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают востребованность автомобилей, оборудованных таким видом трансмиссии. Неопытным водителям полезно будет получить некоторое представление о принципах управления автомобилем с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.

Принцип работы МКПП

Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в диапазоне 800-8000 об/мин, а скорость вращения колёс автомобиля составляет 50-2500 об/мин. Эксплуатация двигателя на малых оборотах не позволяет маслонасосу создать нормальное давление, вследствие чего возникает режим «масляного голодания», способствующий быстрому износу движущихся частей. Возникает существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колёс автомобиля.

Это несоответствие невозможно исправить простыми методами, поскольку для разных ситуаций требуются свои режимы мощности. Например, при начале движения для преодоления инерции покоя нужна большая мощность, а для поддержания скорости уже разогнанной машины требуется гораздо меньшее усилие. При этом, чем меньше скорость вращения коленвала двигателя, тем меньше его мощность. Коробка передач служит для преобразования момента вращения, полученного от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колёса.

Картер более чем наполовину наполнен маслом для смазки, участвующих в работе, шестерёнок

Принцип действия механической коробки передач основан на использовании пар шестерней, обладающих определённым передаточным числом (соотношение количества зубьев на двух взаимодействующих шестернях). Несколько упрощённо, на валу двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на валу коробки передач — другая. Существуют разные типы механических коробок, основными их которых являются:

  • Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
  • Трёхвальная. Устанавливается на заднеприводных машинах.

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определённого диаметра. Переключением разных пар шестерней достигаются соответствующие режимы мощности и скорости движения. Существуют коробки с 4,5, 6 или большим числом пар или, как их называют, ступеней. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но и другие варианты — не редкость. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и применяется для трогания машины с места. Вторая обладает меньшим передаточным числом, что позволяет увеличить скорость, но даёт меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет добиться максимальной скорости на предварительно разогнанной машине.

Переключение передач производится при отключенном соединении с коленвалом двигателя (сцеплении). Примечательно, что на МКПП имеется возможность перейти с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высоких передач на низкие происходит без существенных проблем, тогда как при переключении с первой сразу на четвёртую у двигателя, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения скоростей.

Когда нужно переключать передачи

В любом случае, движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как её называют в обиходе. Затем поочерёдно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к последовательности включения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Существует хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться на какой скорости переключать передачи:

Первая передача используется для того, чтобы тронуться с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвёртая для передвижения по городу, а пятая для езды за его пределами

Необходимо учитывать, что она представляет собой усреднённую и уже изрядно устаревшую схему. Некоторые специалисты утверждают, что использовать её во время движения не следует, это вредно для силового блока машины. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старается руководствоваться показаниями тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.

Постоянно сверяться с показаниями тахометра во время движения затруднительно, да и не во всех автомобилях он имеется. Опытные водители руководствуются собственным чутьём, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определённый опыт, проявляющийся на уровне рефлекса. Водитель переключается на другую скорость не задумываясь.

Как правильно переключать передачи

Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей таков:

  • Полностью выжимается сцепление. Движение резкое, медлить не следует.
  • Включается нужная передача. Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
  • Плавно отпускается педаль сцепления до появления контакта, одновременно слегка прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
  • Сцепление отпускается полностью, газ прибавляется до появления нужного режима движения.

На большинстве механических коробок имеется возможность переключения скоростей без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для старта с места пользоваться педалью сцепления необходимо в обязательном порядке. Для переключения надо отпустить педаль газа и перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в нужное положение, соответствующее передаче, которую требуется включить. Если рычаг нормально встанет на место, останется подождать несколько секунд, пока скорость вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не препятствовал включению. Подобным же образом включаются и понижающие передачи, но желательно подождать, пока обороты двигателя не упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не у всех видов МКПП. Кроме того, если переключение выполнено неправильно, следствием становится громкий хруст зубцов шестерён, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не следует пытаться включить передачу, надо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, передачи выше четвёртой используются для снижения расхода топлива, однако не стоит переключаться на повышенную ступень раньше времени

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не допускать ошибок и включать именно нужную передачу. Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках оно имеет своё расположение.

Основная задача, возникающая при переключении передач, состоит в плавности, отсутствии рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причинами рывков являются:

  • Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
  • Слишком резкая подача газа после включения.
  • Несоответствие операций с педалями сцепления и газа.
  • Чрезмерная пауза при переключении.

Типичной ошибкой новичков является плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения следует отработать до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или иные элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто запаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который наилучшим образом способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном разгоне. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход горючего.

Перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, установлен ли рычаг переключения скоростей на нейтральное положение. Если включена какая-либо передача, при запуске автомобиль рванётся вперёд или назад, что может послужить причиной ДТП или несчастного случая.

Переключение на обгонах

Обгон — это ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность, возможная при обгоне — потеря скорости, увеличивающая время совершения манёвра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда всё решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость сохранения и увеличения скорости является причиной частых ошибок у неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. В действительности происходит обратное — автомобиль при переключении теряет скорость и некоторое время набирает её вновь.

Большинство водителей утверждает, что оптимальным вариантом является обгон на 3 скорости. Если автомобиль к моменту обгона движется на 4, целесообразно перейти на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приёмистости машины, что очень важно при совершении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед началом манёвра переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу. Важный момент — достижение оптимальных для следующей скорости оборотов двигателя. Например, если для 4 передачи требуется 2600 об/мин, а машина движется на 5 скорости с 2200 об/мин, то надо сначала разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для ускорения.

Как тормозить двигателем

Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колёса. Она позволяет эффективно и оперативно останавливать транспортное средство, но требует аккуратного и осмысленного использования. Заблокированные колёса или резкий перенос веса машины на переднюю ось вследствие экстренного торможения способны вызвать неуправляемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледеневшем дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которыми должны обладать все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего скорость вращения коленвала двигателя падает, силовой агрегат перестаёт отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, получает её. Запас энергии, обусловленный моментом инерции, относительно невелик, и автомобиль быстро снижает скорость.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На повышенных передачах использовать торможение двигателем следует осторожнее, так как инерция движения велика и способна вызвать обратную связь — повышенные нагрузки на коленвал и все элементы трансмиссии в целом. В подобных ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (т. н. комбинированное торможение), но использовать их аккуратно, в меру.

При движении по заледеневшей дороге необходимо использовать торможение двигателем для избежания заноса

  • Затяжные уклоны, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и выхода их из строя.
  • Гололёд, обледеневшее или мокрое дорожное покрытие, где использование рабочей тормозной системы вызывает блокирование колёс, машина идёт юзом и полностью теряет управление.
  • Ситуации, когда надо спокойно замедлиться перед пешеходным переходом, светофором и т. д.

Необходимо учитывать, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначное. Одни утверждают, что эта методика позволяет экономить горючее, увеличивать ресурс тормозных колодок, повысить безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создаёт нежелательные нагрузки на элементы трансмиссии, что способствует раннему выходу их из строя. В определённой степени правы и те, и другие. Но существует ситуация, в которой торможение двигателем является единственным доступным средством — полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, стоп-сигналы не загораются. Другие участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности получить привычную световую информацию. Об этом надо помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется наработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

Использование механической коробки передач становится уделом знатоков, людей, имеющих ясное представление об устройстве и особенностях эксплуатации этого узла. Человеку, привыкшему ездить на автомобиле с автоматической коробкой, сложно привыкнуть постоянно контролировать режимы скорости и мощности, хотя автоматизм действий вырабатывается достаточно быстро. Водители, имеющие опыт вождения обоих типов автомобилей, отмечают большее число возможностей «механики». Тем не менее, для уверенного и свободного использования МКПП необходим определённый опыт и понимание особенностей её конструкции, которые приходят только с практикой.

Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области opex.ru

Меню

  • Новости
  • Статьи
  • Видеоматериалы
  • Фотоматериалы
  • Публикация в СМИ
  • 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

26.09.2019

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

  • I – понижающий;
  • II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

  1. крышка реверс-редуктора;
  2. синхронизатор;
  3. рычажок;
  4. валик с вилкой;
  5. шарик фиксатора;
  6. стакан;
  7. втулка;
  8. первичный вал КП;
  9. ведомая шестерня;
  10. коробка передач;
  11. гнездо переднее;
  12. корпус сцепления;
  13. промежуточная шестерня;
  14. ось сателлита;
  15. штифт;
  16. сателлит;
  17. шарикоподшипник;
  18. силовой вал;
  19. ведущая шестерня;
  20. крышка;
  21. механизм параллелограмма;
  22. рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

  • ТЭ-15-ЭФО;
  • Тап-15В;
  • Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Вал карданный межосевой

15.11.2019 16:00:00

Датчик положения коленвала

15.11.2019 15:13:00

Вентилятор охлаждения КАМАЗ

15.11.2019 13:58:00

Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)

13. 11.2019 19:22:00

Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80)

13.11.2019 16:52:00

Рулевое управление МАЗ 5440

10.10.2019 09:29:00

Регулировка ГУР КАМАЗа

08.10.2019 20:54:00

Предохранитель на Газели

08.10.2019 08:10:00

Схема КАМАЗа 43118

27.09.2019 09:29:00

Регулировка клапанов ГАЗ 53

27.09.2019 08:29:00

Как самостоятельно отрегулировать клапана у двигателя ЯМЗ 236

24.09.2019

Размеры кузова «ГАЗель»

24.09.2019

Какой насос выбрать на Камаз

29.08.2019

Регулятор давления газа

25.08.2019

Сборка и разборка МТЗ

22.08.2019

Регулировка клапанов ЯМЗ 238

22. 08.2019

Технические характеристики ЯМЗ 238

22.08.2019

Снятие замка на двери Камаза 5490

15.08.2019

ЯМЗ 53443 технические характеристики

15.08.2019

Запуск КамАЗа

14.08.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Объяснение переключения передач | Как переключать передачи на велосипеде

Мы поняли: если вы новичок в езде на велосипеде, концепция переключения передач на велосипеде может сбивать с толку, и может показаться, что проще вообще не трогать эти передачи. Но вы не уйдете очень далеко, если будете избегать использования своих механизмов — в буквальном смысле. Велосипеды имеют разные передачи, поэтому вы можете комфортно крутить педали независимо от местности, что делает ваши поездки проще и веселее. Поэтому мы составили удобное руководство, которое включает в себя все, что вам нужно знать о том, как и когда переключать передачи на велосипеде.

Краткий обзор переключения передач

1. Чтобы переключиться на другую переднюю звезду/шестерню, используйте левый рычаг переключения передач.

2. Чтобы переключить одну из задних передач (и как вы будете переключаться чаще всего), используйте правый переключатель.

3. Для более плавного переключения передач слегка крутите педали при использовании манетки. Не сдавайтесь.

4. Если вы крутите педали слишком быстро и сопротивления недостаточно, переключитесь на более высокую передачу. Вы также поедете быстрее.

5. Если вы крутите педали слишком медленно и вам трудно крутить педали, не бойтесь переключаться на более легкую передачу. В любом случае лучше ехать с более эффективным каденсом.

6. Другой способ думать об этом: как спереди, так и сзади: «Перемещение цепи ближе к велосипеду облегчает задачу, а перемещение цепи от велосипеда делает вас быстрее», как представил один из наших читателей. , fcchambers.

7. Наконец, практика делает совершенным. Поэкспериментируйте с переключением и посмотрите, каково это ездить на разных передачах.

Нужна дополнительная помощь в понимании переключения передач? Ознакомьтесь с советом ниже.

Знай свои переключатели

Как правило, левый переключатель переключает передние передачи велосипеда, а правый — задние. Если вы растеряетесь на лету, запомните этот мнемонический прием: «справа равно сзади».

Для велосипедов, у которых только одна передняя звезда (также известная как «1x» или «one-by»), у вас будет только правосторонний переключатель, если только вы не сконструировали свой велосипед так, чтобы задняя часть переключалась на левая сторона. Все переключатели разных марок работают немного по-разному, но все переключатели довольно интуитивно понятны. Проконсультируйтесь в магазине велосипедов во время покупки о том, как работают ваши, или просто прыгайте на своем велосипеде, обязательно крутите педали и нажимайте на свои переключатели, чтобы понять, как они работают.

Поиграй с Gears

Большинство велосипедов с редукторами имеют одну, две или три передние звезды (кольца, прикрепленные к шатуну педали) и от семи до двенадцати передач — или шестеренок — сзади (кассета, прикрепленная к заднему колесу). Перемещение цепи от самой маленькой задней шестерни к самой большой постепенно облегчает ваше усилие на педали. Перемещение его между передними звездами приводит к более заметным изменениям: крутить педали легче на меньшей звезде и сложнее на большей. Лучший способ понять, как работают передачи вашего велосипеда, — это отвести его в безопасное место вдали от движения, например, на пустую парковку, и переключить все передачи спереди и сзади, чтобы понять, как они себя чувствуют во время движения. езда. Велосипедисты тратят большую часть своего времени на переключение задней передачи, чтобы найти свою золотую середину.

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшей вершины. ]

Узнайте, когда переключать передачи

Вы хотите переключаться на более легкую передачу на холмах (подъемах) или когда вы едете против ветра. Используйте более жесткую передачу на плоской поверхности или если ветер дует сзади (попутный ветер). Если вы сомневаетесь, сдвиньте до , местность изменится, особенно на холмах. Не ждите, пока вы почувствуете, что наклон начинает работать, прежде чем переключиться; переключать передачи в ожидании подъема. Когда вы переключаете передачи, продолжайте крутить педали, но ослабьте их, особенно на подъемах — если вы сильно нажимаете или полностью прекращаете крутить педали, цепь может проскочить или упасть.

История по теме
  • Эти велосипеды помогут вам полюбить езду

Когда вы только начинаете осваиваться на велосипеде, используйте только задние шестерни и малую или среднюю переднюю звезду. Это позволит вам освоиться, прежде чем переключаться на более тяжелые передачи. Если вы не уверены, в какой передаче вы находитесь, вы можете (осторожно) посмотреть вниз. Взгляд вперед подтвердит, в какой цепочке вы находитесь, а быстрый взгляд назад, по крайней мере, даст вам представление о том, находитесь ли вы на низкой или высокой передаче.

Когда вы почувствуете себя более комфортно, вы можете начать играть с разными передачами велосипеда в разных ситуациях. При движении в гору или при встречном ветре лучше использовать малую или среднюю переднюю звезду и большие задние звездочки. При движении вниз по склону лучше использовать большую переднюю звезду и ряд меньших задних звездочек. При езде по ровной местности лучше всего использовать среднюю или большую переднюю звезду и ряд задних звездочек.

Вы также должны избегать перекрестных цепей, когда цепь находится под чрезмерным наклоном либо в большом кольце впереди, а в самой большой шестерне сзади, либо в малом кольце впереди и маленькой шестерне сзади. Это не только нагружает аппаратное обеспечение, но и ограничивает ваши возможности, если вам нужно снова переключиться. В некоторых случаях вы услышите шум при перекрестной цепочке.


Держите переключение плавным
Смазка для цепи White Lightning Epic Ride

15 долларов на Amazon

Кредит: White Lightning
Park Tool Park Tool Скруббер для велосипедной цепи

Сейчас скидка 12% Finish Line Citrus Bike Chain Degreaser

Теперь скидка 18%

11 долларов на Amazon

Кредит: Finish Line
Park Tool Park Tool CT-3.3 Инструмент для велосипедной цепи

46 долларов на Amazon

Кредит: Park Tool

Что делать, если вы уронили цепь

Перекрёстная цепь также может привести к соскальзыванию цепи с передней звезды, что называется падением цепи. Обычно это происходит при переключении передач между большим и малым кольцом спереди или при переключении под слишком большим давлением. Когда вы едете вверх по склону, а сопротивление настолько велико, что вы едва можете крутить педали, самое время переключаться. (Вот почему лучше переключаться на пониженную передачу перед подъемом, а не во время. ) Но, если переключение необходимо, лучше всего на мгновение снизить темп, аккуратно переключить передачу, а затем продолжить движение.

Если вы уронили цепь, первое, что нужно сделать, это медленно и безопасно остановиться и сойти с велосипеда. Нажмите задний переключатель (мини-колесо, которое висит под зубчатым колесом) по направлению к переднему колесу, чтобы немного провиснуть, возьмитесь за цепь и вручную направьте ее обратно на звездочку. Поднимите заднее колесо над землей и несколько раз поверните педали рукой, чтобы убедиться, что оно работает плавно. Справедливое предупреждение: ваши руки будут покрыты смазкой, когда вы коснетесь цепи, поэтому вы можете хранить пару медицинских перчаток или пакет салфеток для рук в седельной сумке на такие случаи.

История по теме
  • 13 лучших многофункциональных инструментов для любого водителя

Иногда вы можете починить упавшую цепь, не слезая с велосипеда. Если вы уроните его с малого кольца, медленно крутите педали и используйте левый переключатель, чтобы переключиться на большое кольцо. Если ваша цепь начинает сбрасываться при каждой поездке, возможно, переключатели вашего велосипеда нуждаются в настройке. Лучше всего отвезти велосипед в местный магазин и попросить профессионала настроить его для вас.

Индивидуальные сменные шестерни

Запрос котировок и загрузка файлов

Посмотреть детали
и спецификации

Просмотр спецификаций
для тысяч
нестандартных передач
и загрузка
их моделей

Нажмите, чтобы просмотреть детали и характеристики

Пользовательское 3D
Модели

Создавайте собственные
3D-моделей всего за
файлов любого формата

Нажмите, чтобы
Создание 3D-моделей

Запрос
A
Цитата

Получить цены и варианты сроков изготовления

На основе ваших спецификаций
Фото, образцы или
моделей

Нажмите, чтобы
Запросить цену

СЛУЖБА АВАРИЙНОЙ ПОМОЩИ

Кризис — 48 часов

Срочный — 72 часа

Критический — 1 неделя

Быстрый — 2 недели

Стандартный — 3 недели


Click for

3 Emergency Service

Варианты времени изготовления:
Щелкните здесь для получения дополнительной информации.
Кризис Срочный Критический Быстрый Стандарт
48 часов 72 часа 1 неделя 2 недели 3 недели

Параметры времени производства:
Щелкните здесь для получения дополнительной информации.
Кризис 48 часов
Срочный 72 часа
Критический 1 неделя
Быстрый 2 недели
Стандарт 3 недели

Сменные шестерни


Сменные шестерни в основном используются в машинах, где передаточное отношение часто меняли. Доступно каждое последовательное количество зубов от 20 до 120 зубьев (до 200 зубьев в некоторых шагах). Изменять Шестерни представляют собой плоские прямозубые прямозубые шестерни без ступиц.

«зубчатая передача» или ряд сменных передач могут работать вместе в цепи промежуточных шестерен, установленных на составных втулках с двойным шпоночным пазом.

Сменные шестерни обозначаются номерами деталей серии «G» в диапазон от 20 зубьев и выше, каждая шестерня имеет одинаковое отверстие, поверхность и двойной размер шпоночного паза для заданного шага. Две передачи могут быть собраны на одной втулке переключения передач, образуя единый компаунд Ед. изм.

Переключатели серии «А» снабжены меньшей минимальной плоскостью отверстия, которые могут быть повторно расточены для соответствия различным размерам вала. Шестерни серии «А». начните с 10 зубов.

Сменные шестерни взаимозаменяемы с цилиндрическими шестернями других типов. включая внутренние шестерни, штоковые шестерни и зубчатую рейку.

RUSH GEARS также продает GEAR GAGES! Gear Gages уменьшают количество ошибок, сэкономить время и деньги при выборе и заказе передач. Эти шаблоны шага доступны в девяти наборах для идентификации всех стандартных шагов размеры: диаметральный шаг «DP», круговой шаг «CP», внешняя эвольвента Шлицы, метрический модуль «MOD», укороченный зуб, мелкий шаг, грубый Смолы и необычные смолы. Обратитесь к разделу, посвященному ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПЕРЕДАЧАМ. каталожные номера при заказе.

Как переключать передачи на велосипеде

Как переключать передачи на велосипеде

Будь то обучение людей их использованию или диагностика проблем с ними, мы, вероятно, говорим о передачах больше, чем о любой другой теме в веломагазине. Хотя система переключения передач на велосипедах на самом деле довольно проста и даже элегантна, люди считают ее использование самой сложной частью езды на велосипеде.

Вот четыре совета и несколько часто задаваемых вопросов, которые, я надеюсь, помогут вам освоить свое снаряжение.

Во-первых, помните, что при переключении передач вы должны крутить педали. Это потому, что цепь должна двигаться, чтобы переключатели «сошли с рельсов» цепи от звездочки к звездочке.

Во-вторых, быстро крутите педали. Всегда лучше использовать более легкие для педалирования передачи в более быстром темпе, чем медленнее крутить тяжелые. Быстрый темп повышает вашу выносливость при длительной поездке и позволяет вам «прыгать», если вам нужно быстро двигаться. Кроме того, эта техника проще на вашем велосипеде.

В-третьих, и это очень важно, ослабьте давление на педали при переключении передач. Вы по-прежнему должны крутить педали при переключении передач, но не крутите педали слишком сильно, переключая их. Уменьшение давления на педали способствует более плавному и бесшумному переключению передач. Эта техника также проще на вашем велосипеде.

В-четвертых, перед остановкой не забудьте переключиться на передачу с меньшим номером. Таким образом, вы легко нажимаете на педали, чтобы снова начать движение.

Часто задаваемые вопросы

Почему на моем велосипеде так много передач?

Во-первых, наличие большого количества передач на велосипеде дает вам более широкий диапазон передач. Это означает, что на более низкой передаче легче крутить педали в гору, а на более высокой передаче вы можете быстрее спускаться по ним. Во-вторых, шаги между шестернями ближе. Такое расположение повышает вашу эффективность, потому что вам не нужно так сильно повышать и понижать свою энергию при переключении передач. Ваша выходная мощность будет более равномерной, что поможет вашей выносливости в более длительной поездке. А благодаря большому количеству передач вы сможете найти подходящую передачу для любой ситуации.

Как переключать передачи при подъеме в гору, если для переключения приходится ослабить давление на педали?

Вы должны немного предугадывать свои смены. Однако, как только вы сократите свое время, это просто займет удар.

Как предотвратить скрежет или дребезжание при определенных комбинациях передач?

Простой способ предотвратить эти шумы шестерен состоит в том, чтобы использовать шестерни с младшими номерами слева с шестернями с меньшими номерами справа и использовать шестерни с высокими номерами с высокими. Тот же совет относится и к шоссейным велосипедам. Отличие шоссейного велосипеда в том, что передачи не пронумерованы, поэтому вам нужно посмотреть вниз, чтобы увидеть, на каких звездочках находится цепь, чтобы определить, на какой передаче вы находитесь. Перемещение внутреннего кольца впереди, а внутренних зубьев сзади. , и работа внешнего кольца с внешними шестернями сзади предотвращает эти шумы шестерен. Другими словами, избегайте запускать большие шестерни впереди, когда большие шестерни сзади; и избегайте запускать маленькие с маленькими.

Как узнать, когда использовать левый переключатель?

Используйте левый шифтер, когда хотите внести БОЛЬШИЕ изменения. Первая передача слева предназначена для крутых подъемов (вы, вероятно, не будете часто ее использовать), вторая — для ровной поверхности и пологих холмов (для большей части вашего катания), а третья — для спусков. Вы получаете «примерное значение» с помощью левого переключателя, затем точно настраиваете правый. Большая часть ваших переключений фактически будет выполняться на правой стороне. Вы будете работать быстрее с большими числами в обе стороны.

Мне нравится постоянно крутить педали на высокой передаче, чтобы хорошо размять ноги. Это нормально?

Вы, конечно, можете так ездить, если хотите. Тем не менее, рассчитывайте заменять цепь, кассету и большую звезду примерно раз в год. Этот тип езды быстро изнашивает машиниста. Кроме того, вы обнаружите, что усталость наступает быстрее, когда вы едете на высокой передаче. Быстрое вращение педалей на более легкой передаче увеличивает вашу выносливость при длительной поездке. Это как силовые тренировки. Вы можете сделать больше повторений с меньшим весом. Обратите внимание, как быстро крутят педали парни.

Почему мой веломеханик морщится, когда я переключаю передачи, сидя на месте?

Переключение передач на месте приводит к растяжению тросов и перенапряжению переключателей. Помните, что вы должны крутить педали, прежде чем велосипед переключит передачу.

И все….

Спасибо за поддержку вашего местного магазина велосипедов, Intown Bicycles

52 Комментариев на данный момент…

Очень полезно, но не слишком технично. Спасибо

— Опубликовано 27 апреля 2008 автором reubenr

Очень полезная информация для меня как новичка! Но статью трудно читать, так как шрифт очень светло-серый, а не черный. Надеюсь, вы сможете пересмотреть это, чтобы мы, велосипедисты старшего возраста, могли его прочитать.

— Опубликовано 27 апреля 2008 г. Майлзом Грином Смитом

Это мне очень помогает. Я понятия не имел, как и когда переключаться на велосипеде. Я никогда даже не водил машину со стандартной трансмиссией, а мне 55 лет. Большое вам спасибо за то, что вы признали, что вы не можете предполагать, что все знают о сдвиге.

— Опубликовано 14 мая 2008 г. пользователем Not too old

Очень полезно для тех, кто не катался с детства много-много лет назад.

— Опубликовано 3 июня 2008 г. Дугом

Это был отличный совет, я рад, что случайно наткнулся на этот сайт до того, как мой новый комплект колес мог повредиться! Неудивительно, что у моего старого велосипеда в старшей школе было так много проблем с переключением передач и другими проблемами.

Привет, приятель!

— Опубликовано 28 июля 2008 г. Сэмом

Отличная статья. Я езжу на велосипеде уже 50 лет и рад, что прочитал ее перед покупкой своего первого 21-скоростного велосипеда.
Он должен быть включен при покупке каждого нового велосипеда.

— Опубликовано 3 сентября 2008 г. пользователем bob02vw

Спасибо! Я не знал, как определить передачу, и чуть не убил себя, участвуя в триатлоне со сложными холмами.

— Опубликовано 23 сентября 2008 г. автором aj

Спасибо. Говорят, что каждый день узнаешь что-то новое, и сегодня я узнал, как правильно использовать свои механизмы. Ура

— Опубликовано 25 сентября 2008 г. Эндрю

Я готов тебя поцеловать Я так счастлив прямо сейчас!!!!1 Я думал, что мой новый 21-скоростной горный велосипед неисправен!!!! Спасибо большое!!!!!

— Опубликовано 19 октября 2008 г. Кэтлин

Правильное переключение передач — это разница между веселой поездкой, которая дает вам тренировку, и не правильной = тяжелой работой, которая совсем не доставляет удовольствия. помните, что цель велосипеда стоимостью более 1000 долларов — быть на дороге, а не на стойке0003
Большое спасибо. Мой бедный велосипед висит в стойке большую часть времени, пока я им владею, потому что мои друзья смотрели на меня как на идиота из-за того, что я просил помощи в обучении езде на моем 21-скоростном велосипеде. Теперь я буду чувствовать себя более комфортно, катаясь на велосипеде.

— Опубликовано 8 февраля 2009 г. Рошель

Это отличная статья! Я НИКОГДА не видел инструкции о том, как переключать передачи, просто пытался понять сам. Я могу относиться к товарищу в вашей статье, особенно к постоянному ловле снастей. Спасибо!

— Опубликовано 19 марта 2009 г. Деб М.

Отличный совет, понятный, надеюсь, это улучшит впечатления от езды на велосипеде в мае. Так что привык к старым передачам на велосипеде и никогда бы не подумал о понижении передачи, когда я останавливался, но эй, я должен сделать это на своей машине, поэтому само собой разумеется, что велосипед хотел бы того же. Спасибо

— Опубликовано 26 апреля 2009 Никола

Спасибо за объяснение в терминах, которые я могу понять. Не всегда очевидно, чтобы понять вещи, если не объяснить!!!

Еще раз спасибо

— Опубликовано 26 января 2010 г. автором Gear Fightr

Отличная статья! Чётко и очень педагогично.

Прожив всю свою жизнь в плоских южноамериканских пампасах, я только что переехал в холмистый Сиэтл. Неделю назад я получил свой первый 21-скоростной велосипед, и эта статья помогла мне понять механику и логику всего этого. Теперь я знаю, как все работает и должно работать.
Спасибо!!

— Опубликовано 5 мая 2009 г. New in Seattle

Привет, это заняло у меня от 1 до 1 1/2 часов, но я сделал все это

сам. Мне было так приятно сменить
через шестерни и увидеть, как они работают. Следующий
время, когда они нуждаются в настройке, это не займет у меня 1 или 1 1/2 часа. ваше онлайн-видео
решетка. вы сэкономили мне много времени и денег.
БОЛЬШОЕ ТЕБЕ СПАСИБО.

— Опубликовано 14 мая 2009 года Вильфредо Руисом

Это отличная статья. В последний раз, когда я был на велосипеде, у него была только одна передача, и она работала только тогда, когда вы крутили велосипед. Так что столкнуться с 21 передачей было немного тревожно, и я был готов искать старый красный Schwinn.
В вашей статье было очень ясно, как и когда переключаться. Я готов дать ему еще одну попытку!

— Опубликовано 7 июля 2009 г. Раулем Родригесом, Клермонт, Калифорния

Спасибо, хорошо написано, кажется, действительно хочет помочь, а не заставляет новых гонщиков чувствовать себя глупо, еще раз, спасибо.

— Опубликовано 13 июля 2009 г. Муравей

Отличная… хорошо написанная статья

Там я кое-чему научился 🙂

— Опубликовано 21 июля 2009 г. автором barry

Я усвоил совет № 1, поднимаясь по крутому склону — парень, яростно крутивший педали на очень низкой передаче, обогнал меня, когда я пытался давить слишком сильно. на моей средней передаче. После этого я начал этот подъем на гораздо более низкой передаче, чем я думал, и это имело огромное значение!

— Опубликовано 24 июля 2009 г. Крисом

Я нахожусь в Голландии и только что купил голландский велосипед… и у меня были проблемы с передачей… в точности как описано в статье.
Большое спасибо за очень понятное и полезное объяснение!

— Опубликовано 24 июля 2009 года Em-in-Holland

Читая это, я чувствую себя довольно умным. Я понял большую часть этого самостоятельно.

— Опубликовано 24 июля 2009 года Smarty Pantz

Отличная статья. Я только вчера получил свой велосипед, и это действительно помогает. В любом случае, мне было интересно, не вредно ли для велосипеда частое переключение передач?

Мой друг сказал мне, что он переключает передачи только при движении в гору… и что переключение передач вредно для велосипеда, если вы делаете это часто. Я использую его почти так, как если бы я был в машине. Переключение вниз, когда мне нужно остановиться, и переключение вверх, когда я хочу ехать немного быстрее.

— Опубликовано 19 августа 2009 автором Spacer

Хорошая работа, мужик! Помогли мне в моем проекте.

Спасибо. Фантастическая работа, ребята!! Я сам работаю в велосипедной индустрии в Торонто и Монреале (Канада) и искал несколько видеороликов о том, «как это сделать», чтобы порекомендовать своим клиентам, один сайт связан с другим, и через пару часов просмотр вашего заставил меня поставить вас в моем списке мест для посещения когда-нибудь, продолжайте в том же духе!
Я встречусь с вами когда-нибудь.

— Опубликовано 18 апреля 2010 г. Д. Исикавой

Отличное знание для тех, кто плохо знаком с шоссейными велосипедами, как я. Я очень ценю информативные описания и советы. Раньше я не знал этих вещей, и эта новая найденная информация, несомненно, сделает мои поездки лучше.

— Опубликовано 22 августа 2009 г. автором New Rider37

СПАСИБО, я думал, что со мной что-то не так, я купил свой шоссейный велосипед Felt почти 30 месяцев назад и до сих пор использую то же снаряжение, которым хвастался всем, что я даже не переключаю передачи, когда поднимаюсь в гору. Однажды я решил переключить передачу и не мог этого понять. Так что спасибо

— Опубликовано 28 августа 2009 г. автором danellen

Вы ответили на все мои животрепещущие вопросы о механизмах, но стеснялись спросить! Большое спасибо за спасение моего лица.

— Опубликовано 30 августа 2009 г. Геймфари

Отличная статья. Я не всегда переключался на пониженную передачу, когда тормозил на знаках остановки.
Моя цепь иногда перескакивала на другую передачу, и это происходило при вращении педалей на более высоких передачах при медленном движении.

— Опубликовано 31 августа 2009 г. Томом

Большое спасибо за ваши ценные советы.. они наверняка будут полезны велосипедному сообществу 🙂

Удачи.

— Опубликовано 10 сентября 2009 г. Викрамом

Спасибо! Хорошо знать! Ким

— Опубликовано 9 октября 2009 г. пользователем aqthwlow

Очень полезно! Я использую очень хороший велосипед друга, поэтому очень важно заботиться обо всем. Это должно немного помочь мне, как новичку!

— Опубликовано 19 октября 2009 г. Эриком

Статья действительно понравилась. Это поможет мне на моем

едет.

— Опубликовано 5 декабря 2009 г. пользователем Pops

Спасибо за отличное объяснение и полезные советы. Я многое узнал о том, что я делал неправильно в течение последних 10 лет.

— Опубликовано 19 января 2010 г. пользователем Preemo

yay! Это отличная статья.
Очень полезно. Я думаю, что большинство велосипедных магазинов думают, что работа с передачами очевидна. Это не! Спасибо.

— Опубликовано 21 апреля 2010 г. Сабриной, Портленд, штат Мэн

Удивительно просто и доходчиво. Спасибо, сэр, за ваш эффективный Gears 101.

— Опубликовано 24 мая 2010 г. NewBee

так полезно, мне 13, и я только что получил аванти черный гром, и мне было интересно, почему он издавал странный шум, но знаю, что знаю, и он остановился, большое спасибо Я только что снова начал кататься две недели назад и медленно наращиваю планку того, как далеко я могу зайти, что в настоящее время не очень далеко. Велосипед, который я купил, как и большинство велосипедов сейчас, имеет шестерни — я не садился на велосипед с 18 лет, а сейчас мне 55. Все эти годы на моем велосипеде не было шестерен — так что все эти шестерни были загадка для меня.

Теперь я постараюсь следовать этим вашим четким инструкциям и буду увереннее их использовать.

— Опубликовано 30 января 2010 г. Тони

самый полезный сайт, который я когда-либо встречал… спасибо

— Опубликовано 2 мая 2010 г. автором jen

Отлично! Я научился этому на собственном горьком опыте… но очень быстро понял это во время моей первой поездки на дальние расстояния. А вот про переднюю и заднюю цепи мне говорил механик, когда надо было менять проколотое колесо в чужом государстве.

— Опубликовано 3 мая 2010 г. автором Joeysia

Спасибо! Считайте меня одним из тех, кто так и не научился правильно переключать передачи. Собираюсь купить своему 9-летнему ребенку ее первый велосипед с редуктором. Ваша статья помогла нам обоим!

— Опубликовано 27 мая 2010 г. Карен

Спасибо за лучшее объяснение, которое я смог найти.

— Опубликовано 28 мая 2010 г. Мелом

Фантастическое объяснение, но не надоедливое! Спасибо еще раз.

— Опубликовано 3 июня 2010 г. автором JLO

О боже. Я езжу на одной скорости почти десять лет, но только что взял старую десятискоростную.
Шестерни для меня загадка на данный момент! Эта статья была очень полезной. Я бы никогда не подумал о понижении передачи на знаке «стоп». Я так привык крутить педали, чтобы завестись! 🙂

СПАСИБО за статью.

— Опубликовано 7 июня 2010 г. автором brk

Я как всегда запутался. Я даже не могу найти веб-сайт, который объяснил бы, на какой я передаче. Если рычаг находится в положении № 2 слева и № 4 справа, что это, черт возьми, за передача или скорость? Это совершенно секретно? И я никогда не слышал об этом бизнесе о том, как переключать передачи. Они ничего не говорят вам, когда вы покупаете велосипед, и ничто не говорит вам об этом вместе с велосипедом. Так как же, черт возьми, мы должны автоматически это знать? Я готов просто полностью отказаться от езды на велосипеде. В 70-х годах у меня была 5-ступенчатая, и все было в порядке. Теперь у них есть 2 миллиона скоростей, которые я не могу понять, как работать, и если я не сделаю все «просто так», мне придется вернуть его в магазин после того, как я прокатился на нем 5 или 6 раз, и с меня возьмут еще 100 долларов плюс.
долларов. Какой рэкет.

— Опубликовано 26 августа 2010 г. автором tg

Отличная и понятная статья. У меня были все эти проблемы с переключением передач. Теперь мне не терпится выйти на улицу и попробовать разные комбинации передач и научиться быстро переключаться. Спасибо

-Опубликовано 20.06.2010 автором Мир

Я на самом деле искал эти инструкции, исходя из «предположения», что должен быть правильный и неправильный способ переключения 21 скорости.

Почти все эти советы были для меня новостью, и я почти не сомневаюсь, что подавляющее большинство райдеров-любителей столь же невежественны.
Дело в том, что большинство базовых уроков по обучению верховой езде заканчиваются, когда отваливаются тренировочные колеса.

— Опубликовано 24 июня 2010 г. автором Greyhorne

Да! Наконец-то я понял

— Опубликовано 7 июля 2010 г. trapper

Спасибо, отличная статья.

— Опубликовано 19 июля 2010 г. владельцем Trek2. 1

Хорошая статья. Итак, что вы сделали, чтобы решить проблему? Мои передачи иногда проскальзывают, и я также начинаю движение на высокой передаче. Что я должен сказать веломагазину, который им нужно отремонтировать?

спасибо!

— Опубликовано 26 июля 2010 г. Кристи

Спасибо за потрясающую статью. Я только что сломал свой корпус, потому что я не переключал передачи правильно, и испортил пару возможностей для велосипедного дня … но теперь я исправлен, и я НЕ знаю, что делать в следующий раз. Благодарю вас!

— Опубликовано 5 августа 2010 г. автором cimero

Большое спасибо за эту статью. Вас Бог послал новым байкерам! После 2 дней езды на моем новом велосипеде с 21 передачей я рад найти вашу статью. Теперь я могу ездить плавно и не повредить свой велосипед.

Еще раз спасибо!!!

— Опубликовано 26 мая 2011 г. Томом

Велосипедные механизмы объяснили | Полное руководство по велосипедным трансмиссиям

Слишком часто вы будете видеть людей, маниакально крутящих педали или усердно перемалывающих свой путь, едва способных сдвинуть велосипед с места. Жизнь этих людей была бы немного проще, если бы они правильно использовали свое снаряжение.

Это полное руководство о том, что такое велосипедные передачи и как их использовать на велосипеде.

Что такое шестерни на велосипеде?

Шестерни — одно из тех замечательных изобретений, которые позволяют нам ездить быстрее, легче подниматься в гору и получать гораздо больше удовольствия от езды.

Gears преобразуют усилие, которое вы прикладываете к педалям, в определенную мощность на вашем руле. Сила, которую могут произвести ваши мышцы, ограничена, и, как правило, оптимальная частота вращения педалей (как быстро вы крутите педали), при которой вы будете наиболее эффективны.

Переключение передач в зависимости от местности и условий, чтобы оставаться в этом диапазоне, позволяет двигаться вперед более эффективно.

Существует несколько различных систем, которые велосипеды используют для переключения передач, хотя, безусловно, наиболее распространенной является внешняя трансмиссия.

Описание внешних приводов велосипеда

Внешняя трансмиссия с передним и задним переключателями. Оли Вудман / Immediate Media

Большинство велосипедов, представленных сегодня на рынке, имеют внешнюю трансмиссию, которая была преобразована в простую, легкую и эффективную систему.

Шестерни меняются на кассете (комплект звездочек на заднем колесе) задним переключателем. Это сдвигает цепь вверх или вниз по кассете. Когда переключатель движется для переключения передачи, он сталкивает цепь с пандусами или ступенями, перемещая ее на большую или меньшую звездочку.

Велосипед также может иметь передний переключатель, который переключает цепь между передними звездами, прикрепленными к шатунам.

Передние передачи обеспечивают большие прыжки, которые эффективно изменяют диапазон ваших передач, чтобы они больше подходили для высокой скорости, ровной местности или медленного подъема. Кассета позволяет вам более точно выбирать передачу в этом диапазоне, когда вы модулируете свои усилия.

Обычно на заднем колесе можно найти от одной до трех звездочек (одинарных, двойных или тройных) и до 11 звездочек (12 также существуют в форме SRAM Eagle и Campagnolo Record и даже 13 с ротором). Это дает вам огромный выбор передач на выбор.

Что такое ступица на велосипеде?

11-скоростная втулка Shimano Alfine с карбоновым приводным ремнем Gates. Джонни Эшелфорд

Ступичные шестерни

— популярный вариант для пассажиров и тех, кому нужна надежная и относительно не требующая обслуживания трансмиссия.

Межсервисные интервалы составляют от 3000 до 5000 км, внутренние ступичные шестерни отлично подходят для тех, кто менее склонен к техническому обслуживанию.

Также нет сомнений в том, что переключатели относительно уязвимы и подвержены повреждениям. Когда все вещи аккуратно упакованы внутри заднего колеса, вам становится немного легче дышать, особенно зимой, когда защита шестерен от непогоды не помешает.

Существует множество вариантов втулок, но наиболее распространенными являются Shimano, SRAM, Sturmey Archer и известный производитель Rohloff.

Системы с числом передач от трех до четырнадцати обеспечивают широкий выбор вариантов для любой местности, на которой вы находитесь.

Однако главный недостаток – вес. Вы ездите с небольшой коробкой передач внутри ступицы, которая, в свою очередь, содержит множество металлических деталей, которые значительно увеличивают вес.

Замена прокола также может быть сложнее при использовании ступичной шестерни.

Есть ли у велосипедов коробка передач? Что такое велосипед с коробкой передач?

Коробки передач Pinion нашли свое применение в основном на горных велосипедах. Мик Киркман / Immediate Media

Частично проблема ступицы заключается в том, что она увеличивает вес на одном конце велосипеда, что может привести к неуравновешенному управлению.

Вместо этого коробка передач встроена непосредственно в раму, а вес расположен по центру велосипеда. Шатуны приводят в движение шестерни напрямую, а выходной сигнал преобразуется в коробку передач, а затем передается на заднее колесо через цепь.

  • Горные велосипеды с коробкой передач: безумная наука или путь вперед?

Одной из самых захватывающих разработок последнего времени является коробка передач Pinion. Однако в целом коробки передач остаются нишей в велосипедном мире.

Ремень Gates Carbon Drive требует меньше обслуживания, чем традиционная цепь. ASDesign.uk.com

И редукторы, и ступичные шестерни также могут использоваться с ременными приводами. Это требует даже меньшего обслуживания, чем цепь, потому что нет звеньев для смазки, а это означает, что они намного чище, чем промасленная цепь.

  • Цепной или ременный привод: что быстрее?

Однако только некоторые рамы совместимы с ременным приводом. Поскольку ремень представляет собой непрерывную петлю, для рамы требуются съемные дропауты или разделитель нижних перьев, который позволяет продеть ремень в задний треугольник.

Что такое электронная трансмиссия на велосипеде?

Большинство передач на велосипедах сегодня приводятся в действие металлическими тросами – тросами Боудена, если использовать их собственное название.

Тем не менее, электронные трансмиссии уже некоторое время присутствуют на рынке, и со временем они, вероятно, станут более распространенными.

Вместо тросов передача переключается двигателем с электронным управлением. Главное преимущество — постоянство. В то время как тросы могут прогибаться и растягиваться со временем, электронная трансмиссия будет поддерживать точное переключение передач в любых условиях.

Минусы, конечно, в том, что аккумуляторы нужно заряжать (правда, не особо регулярно) и, в настоящее время, в расходе.

Наиболее распространены системы Shimano с переключением Di2 и SRAM с беспроводным переключением eTap. Даже Rohloff теперь предлагает электронное переключение для своей 14-ступенчатой ​​ступицы.

  • Гидравлическое переключение от Rotor также существует на периферии.

Что такое односкоростной/фиксированный/фиксированный велосипед?

Фиксики не могут свободно вращаться. Джек Люк / Immediate Media

Конечно, у вас всегда есть выбор только с одной передачей, и именно так начинались велосипеды.

В велосипедах с одной скоростью

используется одна шестерня, которая может свободно вращаться и позволяет заднему колесу вращаться без движения педалей.

Fixies еще более примитивны, задняя шестерня «фиксирована» на месте, а это означает, что если мотоцикл движется, трансмиссия движется, поэтому вам всегда приходится крутить педали.

Основным преимуществом является простота, низкие требования к обслуживанию и низкая стоимость. Хотя нет никаких сомнений в том, что во многих случаях односкоростные велосипеды также стали чем-то вроде модного тренда.

  • Все, что вы думаете о односкоростном режиме, неверно
  • 5 способов, как езда на фиксе сделает вас лучшим велосипедистом

Суть в том, чтобы выбрать передаточное число, достаточно легкое, чтобы подняться на самый крутой холм, с которым вы, вероятно, столкнетесь, и в то же время достаточно жесткое, чтобы избежать разворота, когда движение ускоряется.

Как использовать шестерни на велосипеде?

Бесполезно иметь все эти шестеренки, если ты не можешь их поменять. На рынке существует несколько различных конструкций переключателей, которые могут работать немного по-разному, но все они довольно интуитивно понятны, как только вы с ними познакомитесь.

Манетки для передней и задней части будут отдельными, расположенными с левой и правой стороны руля соответственно.

Как использовать манетки с плоским рулем/горным велосипедом

Плоские рули распространены на гибридных/прогулочных велосипедах, а также на горных велосипедах. Доступно несколько различных конструкций переключателей.

Как использовать триггерный переключатель

Триггерные переключатели на пригородном велосипеде Specialized Sirrus. Оли Вудман / Immediate Media

В настоящее время триггерный переключатель является наиболее распространенной конструкцией. У него есть два рычага под рулями, которые можно активировать большими или указательными пальцами: один для переключения вверх и один для переключения вниз.

В зависимости от конструкции вы можете переключать сразу несколько передач или нет. У Shimano также есть несколько моделей, в которых рычаг переключения передач и тормозной рычаг объединены в один блок.

Как пользоваться манеткой

Рукоятка переключения передач для коробки передач Pinion Jack Luke / Immediate Media

С помощью триггерного переключателя обычно можно переключать только одну передачу за раз, но с переключением с помощью рукоятки можно очень быстро переключаться между несколькими передачами.

Переключатель интегрируется с рукояткой на руле, и вы переключаете передачи вверх или вниз, поворачивая рычаг переключения передач — аналогично дроссельной заслонке на мотоцикле.

Как пользоваться переключателем для большого пальца

Старомодный переключатель для большого пальца. Дэниел Ойнс / Flickr Creative Commons

Несмотря на то, что это немного старомодный вариант, время от времени появляются переключатели для большого пальца.

Рычаг в верхней части стержней можно перемещать по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы переключать передачи.

Современные передачи индексированы, что означает, что щелчок на рычаге переключения скоростей напрямую соответствует переключению передач.

В прошлом у переключателей не было этого определенного щелчка, и вместо этого переключатель удерживался на месте за счет трения и непрерывно двигался, пока не переключилась передача. В некоторых редких случаях вы все еще можете столкнуться с такими переключателями большого пальца.

Как пользоваться переключателями для шоссейных велосипедов

Мы составили отдельное руководство по использованию дорожных переключателей. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

Вы найдете откидные дуги на более специализированных шоссейных велосипедах, нацеленных на скорость, а не на абсолютный комфорт. Опять же, есть несколько различных дизайнов.

Мы рассказали, как использовать шестерни на шоссейном велосипеде, в отдельном отдельном руководстве.

Как работают передачи на моем велосипеде?

Шестерня, дюймы

Ваши шестерни преобразуют ваш вход в кривошипы в выход на заднем колесе. Ваш каденс (насколько быстро вы крутите педали) преобразуется в разные скорости заднего колеса в зависимости от того, на высокой или низкой передаче вы находитесь.

Развитие вашей передачи — то, как далеко ваш велосипед перемещается при каждом нажатии педали — обычно описывается в дюймах передачи, т. е. на сколько дюймов ваш велосипед будет катиться вперед при каждом полном обороте ваших шатунов.

Существует ряд онлайн-калькуляторов, которые рассчитывают это на основе размера вашего колеса, размера шины и размера передней звезды/звездочки.

Шестеренки в дюймах могут дать вам хорошее представление о том, насколько тяжелыми или легкими являются передачи: диапазоны около 20 дюймов — легкие, 70 дюймов — средние, а более 100 дюймов — довольно жесткие.

Диапазон передач

Диапазон передач часто указывается в процентах, описывающих общий диапазон, предлагаемый системой. Это означает, что 300-процентный диапазон предлагает соотношение 3:1. При вращении педалей на самой высокой передаче вы продвинетесь вперед в три раза дальше за один ход педали, чем на самой низкой передаче.

Для внешних трансмиссий диапазон передач можно рассчитать, умножив отношение наибольшего и наименьшего зубца передней звезды на передаточное отношение наибольшей и наименьшей звездочки на кассете.

Кассета 11-28 будет иметь малую шестерню с 11 зубьями и самую большую шестерню с 28 зубьями. Aoife Glass / Immediate Media co

Характеристики кассеты обычно определяются наименьшей и наибольшей звездочкой. Таким образом, кассета 11–28 т будет обозначать кассету с наименьшей 11-зубчатой ​​и наибольшей 28-зубчатой ​​звездочками.

Шатуны

бывают разных форм для шоссейных велосипедов, включая стандартные, компактные, суперкомпактные и тройные.

Тройной шатун имеет три звезды. Джек Люк / Immediate Media

Тройка имеет три звезды. Хотя когда-то это был наиболее широко используемый тип шатунов, теперь его можно найти в основном на туристических велосипедах или на холмистой местности, где требуется очень широкий диапазон передач.

В настоящее время более привычными являются две звезды. Они поставляются либо со стандартной, либо с компактной системой шатунов, как правило, с 53-39.т или 50-34т соответственно. Стандарт больше подходит для высоких скоростей с большими передними звездами

.

Компакт обеспечивает больший диапазон и немного более легкую передачу, что хорошо подходит большинству гонщиков как для езды на скорости, так и для подъема по крутым склонам.

Иногда вы также можете найти суперкомпактную систему, в которой используются еще более низкие передаточные числа, чем в компактной системе, что делает велосипед более подходящим для лазания.

1-кратная передача все чаще используется как на горных, так и на гравийных велосипедах. Дэн Милнер/MBUK

В комплектах для горных велосипедов, как правило, используются звезды еще меньшего размера для работы на крутых склонах и бездорожье. Также в настоящее время является нормой видеть большинство горных велосипедов и многих гравийных велосипедов, оснащенных одной передней звездой.

Обычно он сочетается с кассетой широкого диапазона сзади. Такое расположение называется установкой 1x (по одному).

Чтобы определить количество имеющихся у вас передач, просто умножьте количество звездочек спереди на количество звездочек на вашей кассете сзади.

Однако количество передач может быть несколько неправильным, потому что похожие шестерни могут дублироваться в зависимости от того, какую комбинацию передней звезды и звездочки вы используете. Точно так же может быть нецелесообразно использовать определенные комбинации передач, поскольку они могут поставить цепь под чрезмерным углом.

Для зубчатых ступиц и коробок передач производители обычно указывают диапазон. Например, 14-ступенчатая втулка Rohloff имеет диапазон 526%, а коробка передач Pinion P1.12 имеет диапазон 600%.

В какой передаче я должен быть?

Gears — это эффективность.

Представьте, что вы пытаетесь крутить педали вверх по крутому склону на высокой передаче. Вам придется невероятно сильно давить на педали и продираться вверх по склону.

Вместо этого на более низкой передаче ваше усилие на педали меньше, но в результате вы можете вращаться быстрее.

Ваш расход энергии в каждом случае примерно одинаков. Проделанная работа равна силе, умноженной на расстояние, поэтому, если вы вдвое уменьшите необходимое усилие, вы будете крутить педали в два раза быстрее.

Однако существует предел силы, которую могут генерировать ваши ноги (и могут выдерживать ваши колени), поэтому наступает момент, когда предпочтительнее переключать передачи, чтобы уменьшить требуемое усилие и увеличить частоту вращения педалей.

Часть о травме колена действительно ключевая. Для вашего тела гораздо приятнее нажимать относительно легко (но быстрее), чем продираться вперед.

  • 6 способов крутить педали как профессиональный велосипедист

И наоборот, наступает момент, когда вращение на любой скорости становится неэффективным и даже может вывести вас из равновесия. Имеет смысл снова переключиться на более высокую передачу, чтобы снизить частоту педалирования.

Вы быстро почувствуете, что работает для вас, но ключ в том, чтобы найти баланс между необходимостью слишком сильно давить или слишком быстро вращаться, чтобы вы могли плавно крутить педали. Идеальная частота вращения педалей будет очень индивидуальной, но часто считается, что она находится в диапазоне от 70 до 100 об/мин.

Когда следует переключать передачи?

Предвидение — ключ к эффективному использованию ваших механизмов. Дэн Милнер / BikeRadar

Главное при переключении передач — предвкушение. Загляните вперед и попытайтесь предсказать, как изменится ваша скорость и как вам, вероятно, придется переключать передачи.

Когда вы подходите к крутому повороту, ожидайте, что вам нужно будет снизить скорость и переключиться на более низкую передачу, чтобы вам было легче ускоряться при выходе из поворота.

Если вы едете в гору или против ветра, ваше воспринимаемое усилие увеличится, поэтому имеет смысл переключиться на более низкую передачу, чтобы учесть это.

Точно так же, если вам нужно остановиться на каком-то светофоре, переключитесь на более легкую передачу, чтобы вам было легче тронуться с места, когда загорится зеленый сигнал светофора.

Одно большое «нет-нет» заключается в том, что вам не следует переключать передачи, когда вы стоите на месте с внешней трансмиссией. Всегда убедитесь, что вы крутите педали, чтобы выполнять плавные переключения, и постепенно переключайтесь между передачами, чтобы найти правильную.

Еще одна вещь, которую следует избегать, — перекрестная цепочка. Если у вас несколько звездочек, то лучше избегать комбинаций маленькая-маленькая или большая-большая звездочка-цепочка.

Экстремальные углы наклона цепи могут привести к повышенному износу и высоким нагрузкам на трансмиссию.

И наоборот, ступичные шестерни или коробки передач обычно можно переключать, когда они находятся в состоянии покоя. На самом деле, они часто весьма чувствительны к переключению передач под нагрузкой, поэтому при переключении помогает слегка «разгрузить» шатуны.

Как почистить трансмиссию

Не позволяйте вашей цепи так испачкаться, иначе она изнашивает другие компоненты вашей трансмиссии. Колин Левич / Immediate Media

Ключ к поддержанию исправной работы вашего оборудования заключается в том, чтобы содержать его в чистоте и поддерживать в хорошем состоянии. На самом деле, поддержание чистоты в целом помогает вам следить за техническим обслуживанием и позволяет выявлять любые потенциальные проблемы до того, как они станут более серьезными.

Как обсуждалось ранее, ступичные шестерни, как правило, требуют меньшего обслуживания, хотя вам, возможно, все же придется регулировать натяжение троса, поскольку он все еще постепенно растягивается с течением времени.

Общее техническое обслуживание, подобное этому, творит чудеса в долгосрочной перспективе, потому что хорошо отрегулированный и обслуживаемый велосипед бережнее относится к вашим компонентам в целом.

Мы составили руководство по регулировке передач на вашем велосипеде.

Также важно ухаживать за цепью, регулярно очищая и смазывая ее.

Наконец, мы рекомендуем регулярно проверять цепь на предмет износа с помощью дешевого инструмента. Замена цепи намного дешевле, чем замена других изношенных компонентов велосипеда.

Цепь легко проверить на предмет износа, для этого имеется множество инструментов. Дэвид Ром / Immediate Media

У нас уже есть подробное объяснение того, как проверить цепь на предмет износа и когда следует задуматься о ее замене.

Подумайте о приобретении инструмента, который показывает степень износа вашей цепи и указывает, стоит ли ее заменить.

Вооружившись этими знаниями, отправляйтесь туда и начните использовать свои механизмы. Вы будете летать в горах в мгновение ока!

Авторов

Теги

Информация о доставке — Cycle Gear

 
По состоянию на 16 марта 2020 г. Почтовая служба™ получила уведомления от различных почтовых операторов об изменениях в международных почтовых услугах в связи с новым коронавирусом (COVID-19).

Страны, в которых в настоящее время действуют изменения:
 
Австралия, Австрия, Кипр, Сальвадор, Литва, Нидерланды и Саудовская Аравия
 
Кроме того, некоторые или все почтовые услуги были приостановлены в следующих странах:
 
Кувейт, Молдова, Норвегия и Перу
 
Наконец, сообщения о сбоях в доставке поступили в следующие страны:
 
Эстония, Латвия , Люксембург, Новая Зеландия, Панама, Португалия, Словения и Испания
 
Подробную информацию можно получить в местных службах доставки.

*Эти перебои в обслуживании касаются Priority Mail Express International® (PMEI), Priority Mail International® (PMI), First-Class Mail International® (FCMI), First-Class Package International Service® (FCPIS®), International Priority Airmail ® (IPA®), International Surface Air Lift® (ISAL®) и изделия M-Bag®.


Заказы на сумму более 49 долларов доставляются БЕСПЛАТНО! (Только для адресов в США)
Заказы на сумму от 49 долларов и выше с доставкой по адресам в США, включая Гавайи, Аляску и Пуэрто-Рико, имеют право на бесплатное предложение стандартной доставки. Предложение не распространяется на подарочные карты и некоторые негабаритные и опасные предметы. Все заказы, отправленные в магазин Cycle Gear для получения в магазине, также имеют право на бесплатную доставку. Мы используем несколько перевозчиков, включая UPS, FedEx, USPS и OnTrac. Если не указано иное, заказы на сумму менее 49 долларов СШАбудет поставляться по фиксированной ставке $ 7,99 с нашей стандартной доставкой. Заказы, отправляемые на Аляску, Гавайи и территории США, включая Пуэрто-Рико, Гуам и Виргинские острова США, будут доставляться почтовой службой США из Филадельфии или Лас-Вегаса. Пожалуйста, позвольте дополнительным 3-5 рабочим дням обработать ваш заказ и обратите внимание, что заказы, отправляемые в эти места за пределами смежных нижних 48 Соединенных Штатов, не могут быть ускорены.

Наша цель №1 — удовлетворенность клиентов. Частично это означает, что мы стремимся доставить вам ваш заказ как можно быстрее. Чтобы сделать это возможным, у нас есть несколько центров выполнения заказов по всей стране. Все товары будут перечислены с сообщением о доступности, указывающим время выполнения до отгрузки. Большинство товаров будет доставлено в тот же или на следующий рабочий день, но мы также предлагаем товары, которые должны быть специально заказаны у наших поставщиков, и это может повлиять на время выполнения заказа.

Уведомления о наличии
Статус наличия товара будет показан после выбора размера/цвета на странице товара; этот статус доступности также будет отображаться на странице корзины покупок и в электронном письме с подтверждением заказа. Большинство товаров будет иметь пометку «В наличии — требуется 1-2 рабочих дня до отгрузки». Эти продукты будут отправлены в течение 1-2 рабочих дней, но если вы выберете ускоренный способ доставки, обратите внимание, что это не сократит время выполнения заказа до его отправки.

Несмотря на то, что мы делаем все возможное, чтобы доставлять товары из ближайшего к вам распределительного центра, естественно, не всегда все товары всегда есть на складе в любом месте! В некоторых случаях мы разделим заказ и отправим вам каждую посылку по отдельности, а в других случаях нам может потребоваться объединить товары в одном месте, чтобы отправить их как одну посылку. Мы используем наше здравый смысл, пытаясь доставить вам продукты как можно быстрее.

Электронное письмо с подтверждением доставки, включая информацию об отслеживании конкретного перевозчика, обычно отправляется в течение 24 часов после отправки товара. Например, если вы разместите заказ в понедельник вечером, а он будет отправлен в четверг утром, вы получите информацию об отслеживании либо в четверг вечером, либо в пятницу утром.

Большинство отправлений в пределах 48 соседних штатов осуществляются через UPS, USPS, FedEx или OnTrac в качестве перевозчика.

Ускоренная доставка
В наличии не все товары. Некоторые товары поставляются поставщиком или одним из наших магазинов. В таких случаях ваши товары будут отправлены с выбранной ускоренной службой, как только они прибудут на один из наших складов. Если у вас есть вопросы об ускоренной доставке или вам нужно быстро получить товар, позвоните нашей команде по телефону 1-800-29.2-5343 для помощи. Мы не предлагаем ускоренную доставку за пределы нижних 48 штатов США.

Тарифы на доставку для США и Пуэрто-Рико следующие:
(тарифы на Гуам и Виргинские острова США немного выше. Дополнительную информацию о тарифах см. ниже)

Типы доставки
19 Тарифы на доставку 19
Быстрая стандартная доставка
$7,99 (заказы на сумму более $49 доставляются БЕСПЛАТНО!)
Second Day
$15.99
Next Day
$29.99
Saturday Delivery
Unavailable
RPM Second Day
Free for RPM subscribers on marked соответствующие продукты, смежные только США

Способ доставки Объяснение
Рабочие дни с понедельника по пятницу; Праздничные дни, суббота и воскресенье не включены в дни доставки.

Стандартная доставка

Второй день

  • Доставка до конца второго рабочего дня после отправки заказа. Например, если заказ отправлен в понедельник, он будет доставлен в среду. Если заказ размещен в понедельник вечером и отправлен в четверг, он будет доставлен в понедельник на следующей неделе.

На следующий день

APO/FPO, абонентские ящики, Гавайи, Аляска, Пуэрто-Рико, Гуам и Виргинские острова США

APO/FPO, абонентские ящики, Гавайи, Аляска, Пуэрто-Рико Стоимость доставки:

  • Заказы на сумму от 49 долларов США и более доставляются бесплатно
  • Заказы на сумму менее 49 долларов США доставляются по фиксированной ставке 7,99 долларов США

Гуам и Виргинские острова США. Стоимость доставки:

  • Заказы на сумму от 99,95 долларов США и более доставляются бесплатно
  • Заказы на сумму менее 99,95 долларов США доставляются по фиксированной ставке 25 долларов США , адреса Пуэрто-Рико, Гуама и Виргинских островов США могут занять дополнительное время. Это может произойти в результате необходимости использования определенного метода доставки или перевозчика, который в настоящее время не всегда доступен на всех наших складах.

    Изменения в доставке
    Изменения в доставке после отправки заказа, такие как перехват, изменение адреса и получение вызова, могут облагаться сервисным сбором в размере 17,50 долларов США за отправку (это просто передача платы, выставленной нам перевозчику внести изменения в пути).

    Отмена заказа
    Если передумаете, действуйте быстро! Обрабатываем заказы очень быстро. Заказы могут быть изменены или отменены только в том случае, если их статус помечен как «Заказ получен». Как только заказ получает статус «Заказ обработан», его нельзя отменить или изменить, так как заказ был обработан нашим складом и находится в очереди на отправку.

    Опасные предметы
    Предметы, обозначенные как опасные (например, краски и химикаты), могут быть отправлены только наземным транспортом в прилегающие нижние 48 Соединенных Штатов. Опасные предметы будут четко идентифицированы во время процесса покупки.

    Шины
    В настоящее время мы отправляем шины только в прилегающие нижние 48 Соединенных Штатов и только наземным транспортом.

    Крупногабаритные товары
    Крупногабаритные грузы в настоящее время отправляются только наземным транспортом в прилегающие нижние 48 Соединенных Штатов. Крупногабаритные товары будут четко идентифицированы в процессе покупки. К крупногабаритным предметам относятся: шины, рампы, обтекатели, подставки для мотоциклов, крылья, подставки для дорожных и внедорожных велосипедов, некоторые полные выхлопные системы, рули для уличных и круизных автомобилей, диски, сиденья и т. д.


    Международные заказы
    Чтобы разместить международный заказ, добавьте интересующие вас товары в корзину и воспользуйтесь нашей стандартной кассой для оформления заказа. Стоимость доставки и сроки будут рассчитаны для вашего рассмотрения до ввода платежной информации.

    Условия международной доставки

    • Цены указаны в долларах США. Для конвертации мы рекомендуем использовать конвертер валют.

    • Любые импортные пошлины, налоги или брокерские сборы, подлежащие уплате во время доставки, являются исключительной ответственностью получателя.

    • Упаковочные листы для международных отправлений не могут быть помечены как «подарок» или с измененными ценами.

    • Для международных заказов может потребоваться 3–5 рабочих дней или более дополнительного времени обработки перед отправкой, поскольку нам может потребоваться объединить товары в одно место для отправки.

    • При выборе метода «Быстрая международная доставка» заказы будут отправлены перевозчиком по нашему выбору. Типичное время транзита будет 3-5 рабочих дней.

    • Шины, опасные, негабаритные и легко повреждаемые предметы не могут быть отправлены за границу. Эти типы продуктов включают в себя все:

      • батареи

      • . определенные направления из-за ограничений производителя. Если вы выбрали товар, который не может быть отправлен за границу, мы сообщим вам об этом в процессе оформления заказа на нашем сайте. Если вы посещаете США, мы можем отправить любой товар в ваш отель или любой магазин UPS для получения.

      • В настоящее время мы осуществляем доставку в следующие страны и прилагаем все усилия, чтобы быстро расширить этот список: Аргентина, Австралия, Австрия, Бахрейн, Бельгия, Бразилия, Бруней, Канада, Чили, Китай, Колумбия, Хорватия, Дания, Египет. , Финляндия, Франция, Германия, Гонконг, Индия, Индонезия, Ирландия, Израиль, Италия, Япония, Кувейт, Малайзия, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Филиппины, Польша, Португалия, Катар, Румыния, Российская Федерация, Саудовская Аравия, Сингапур , Словакия, Южная Африка, Южная Корея, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Таиланд, Турция, Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания и Вьетнам.

      Возврат/Обмен

      • Покупатель несет ответственность за все расходы по доставке туда и обратно и брокерские сборы при возврате или обмене.

      • Международные перевозки должны быть помечены как «Возврат товара» с перевозчиком, который не взимает комиссию за посредничество. Клиент несет ответственность за любые применимые брокерские или таможенные сборы.

      • Любые товары, отправленные наложенным платежом или имеющие дополнительные брокерские сборы, взимаемые с Cycle Gear при доставке, будут отклонены.

      Гарантия
      По вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов Cycle Gear. В то время как Cycle Gear будет помогать международным клиентам с претензиями по гарантии, может потребоваться отправить товары в США для проверки или ремонта. Клиент будет нести ответственность за эти дополнительные расходы по доставке туда и обратно.


      Предложение 65 Предупреждение
      Компания Cycle Gear серьезно относится к безопасности гонщиков. Частью этого является информирование других гонщиков о том, как определенные продукты могут повлиять на их здоровье. Предупреждение Предложения 65, официально названное Законом о безопасности питьевой воды и контроле над токсичными веществами, представляет собой уведомление на этикетке, которое требуется по закону для всех продуктов, содержащих материалы или химические вещества, известные в штате Калифорния как вещества, которые могут вызвать рак или нанести вред репродуктивной системе. Закон был принят в 1986 штата Калифорния и с тех пор расширил сферу его применения, включив в нее более 800 химических веществ и веществ. Это включает в себя более распространенные материалы, такие как латунь и ПВХ, и поэтому вы можете увидеть предупреждение на предметах, начиная от обуви и заканчивая маслами. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.


      Как переключать 18-ступенчатую коробку передач, как у профессионала

      Содержание

      213 акции

      18-ступенчатая коробка передач надежна, универсальна и проста в использовании, если вы освоите схему и если у вас есть опыт работы с механическими коробками передач.

      Это не самая простая трансмиссия, если вы только начинаете учиться управлять тракторным прицепом.

      Универсальность — лучшая черта 18-скоростной.

      СОДЕРЖАНИЕ

      • Схема сдвига для 18 -скоростной
      • Шаги по сдвигу 18 -скоростной трансмиссии
      • 18 -й скоростной сдвиг схема передачи (Gear Pattern)
        • 3 Обратные передачи
        • 3 Gears
        • 15.
      • 7 Советы по переключению передач для дальнобойщиков
      • Статьи по теме
      • Часто задаваемые вопросы – Ручное переключение передач

      Водитель всегда может выбрать правильную передачу, чтобы двигатель грузовика работал с правильными оборотами, чтобы экономить топливо и продлить срок службы двигателя грузовика.

      Для большинства водителей грузовиков 18-ступенчатая коробка передач имеет больше передач, чем вам когда-либо понадобится, если, возможно, вы не буксируете поезда в горах или не перевозите тяжелые грузы.

      Есть снаряжение на все случаи жизни, с которыми может столкнуться водитель.

      Схема переключения передач для 18-ступенчатой ​​коробки передач

      18-ступенчатая коробка передач расположена по схеме «.

      Самый простой способ освоить 18-ступенчатую коробку передач — это попрактиковаться в переключении передач по схеме H.

      • Драйвер использует второй, третий, четвертый и пятый диапазон, а затем разделяется на высокий диапазон. Затем снова переключите схему H на шестую, седьмую, восьмую и девятую передачу.
      • После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

      Между ними находится множество других передач, так как все основные передачи имеют высокий и низкий диапазон, так что водитель может разделить любую из передач еще в два раза.

      Сначала это может показаться немного сложным, но на самом деле это не так.

      Чем больше водитель практикуется и чем больше опыта он приобретает, он может обнаружить, что используемая передача может быть не совсем правильной для того, где он хочет, чтобы были обороты в минуту.

      В этом случае их можно разделить соответственно вверх или вниз, согласовывая число оборотов в минуту с наилучшей точкой двигателя.

      Водителям, которым нравятся плавающие передачи, должна понравиться 18-ступенчатая, так как 12 из 18 доступных передач не требуют перемещения манетки, поскольку они разделены.

      См. также > Как плавать передачи в полуприцепе

      Шаги по переключению 18-ступенчатой ​​коробки передач

      18-ступенчатая коробка передач расположена по схеме « . Самый простой способ освоить 18-скоростную передачу — это попрактиковаться в переключении передач по схеме H.

      • Водитель использует вторую, третью, четвертую и пятую передачи, затем переключается на высокий диапазон, а затем снова переключает схему H для шестой, седьмой, восьмой и девятой передач.
      • Достигнув девятой передачи, переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

      Есть много других промежуточных передач.

      Связанные >5 советов водителям грузовиков по эффективному использованию круиз-контроля

      Схема переключения 18-ступенчатой ​​коробки передач (схема переключения передач)

      Это очень простая базовая диаграмма схемы переключения 18-ступенчатой ​​коробки передач.

      Это лучший способ понять расположение всех 18 передач.

      3 Задние передачи

      •   Есть 3 передачи заднего хода. Почему? Хороший вопрос.

      3 LO Gears

      • Могут быть случаи, когда вы пытаетесь поднять тяжелый груз с полной остановки. Или, может быть, вы пытаетесь заставить группу загруженных поездов B двигаться с полной остановки после того, как они прицепились на уклоне. (Передачи 1, 2, 3-я позиция)

      В этой ситуации 3 низкие передние пусковые передачи 18-ступенчатой ​​передачи являются залогом плавного старта.

      Легко запустить тяжелый груз, не злоупотребляя сцеплением.

      15 передач переднего хода

      • 15 передач переднего хода в 3 положениях H

      Для среднего водителя многие из этих передач никогда не будут использоваться.

      Зависит от веса груза, местности и ряда других факторов.

      ПОМНИТЕ: Научиться переключать 18-ступенчатую коробку передач несложно. Тем не менее, для плавного переключения требуется некоторое время практики.

      7 советов по переключению передач для водителей грузовиков

      • Практика . Правильное переключение передач похоже на езду на велосипеде. Чем больше вы будете практиковаться, тем лучше у вас это будет получаться.
      • Все грузовики разные. У вас может быть два грузовика с одинаковыми характеристиками, но они будут переключаться по-разному. Каждый грузовик переключается немного по-своему. Как будто у каждого свой характер.
      • Найдите лучшее место . Просто найдите время, чтобы узнать, что нравится вашему грузовику. Найдите лучшие моменты.
      • Будьте методичны . Переключение должно производиться медленно и методично. Растушуйте сцепление и подайте топливо, чтобы включить передачу.
      • Плавное переключение передач . Никогда не пытайтесь форсировать передачу. В этом нет необходимости. Он будет скользить практически сам по себе, если все правильно выровнено (скорость, число оборотов в минуту и ​​переключатель).
      • Не спешите. Расслабляться. Не торопитесь.
      • Я упоминал о практике? И да. Практика, практика, практика.

      НА ПОПУЛЯРНОМ КАНАЛЕ YOUTUBE!

      ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ – Ручное переключение передач

      Если я буду тестировать свой CDL только с грузовиком с автоматической коробкой передач, будут ли ограничения на мою лицензию?

      Да, на CDL будет ограничение, не позволяющее управлять грузовиком с механической коробкой передач. Лучше всего иметь возможность управлять грузовиком как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

      Переключение передач в грузовике выглядит очень сложным. Это трудно сделать?

      Как только вы изучите «шаблон переключения», переключение передач вручную станет не таким уж сложным. Но для правильного и плавного переключения передач требуется практика, чтобы не повредить трансмиссию грузовика.

      Имеет ли значение, могу ли я водить механическую коробку передач сейчас, когда многие компании переходят на автоматические коробки передач?

      Хорошо иметь как можно больше квалификаций профессионального водителя грузовика. Добавление ограничения в ваш CDL о том, что вы не можете управлять грузовиком с механической коробкой передач, снижает ваши шансы получить работу водителем грузовика. Не все автотранспортные компании имеют автомобили с автоматической коробкой передач.

      Можно ли переключать передачи без сцепления?

      Да, возможно переключение без использования сцепления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.