Буксовать на автомате: Как правильно буксовать на автомате? | Практические советы | Авто

Содержание

Как правильно буксовать на автомате? | Практические советы | Авто

Автоматическая коробка принципиально отличается от механической, и зачастую привычные по «Жигулям» методы эксплуатации могут ее убить. Каким образом не угробить сложную заморскую трансмиссию в раскисшей жиже, рассказывает автомобильный эксперт Олег Осипов.

Автоматическая коробка — это очень непростой механизм, состоящий из нескольких сопряженных узлов. Двигатель передает крутящий момент на вал и гидротрансформатор. Тот допускает вращение в коробку и преобразует его в планетарных передачах. А управляют переключениями ступеней фрикционные механизмы, очень похожие на связанные между собой пакеты сцеплений. А все это «железо» купается в масле, которое закачивается насосом.

Когда водитель переводит селектор в положение D, насос увеличивает давление масла, срабатывают фрикционы, планетарные ряды включают передачу и вращение от вала передается на колеса. Столь сложная цепочка калибруется электроникой, и если что-то пойдет не так, то коробка испытает повышенную нагрузку.

Что же происходит, когда ведущие колеса машины с автоматом завязли в снегу или в грязи? Тогда автомобиль придется вытаскивать по особому алгоритму.

Для машин с «механикой» первым методом освобождения из плена является раскачка взад-вперед. Водитель, быстро переключаясь между передней и задней скоростью, раскатывал автомобилем небольшую площадку и затем придавал машине хороший импульс для более активного старта из ловушки.

На автомате частые переключения режимов D и R категорически запрещены. Если начать дергать ручку, то коробка будет совершать всю вышеописанную цепочку переключений под нагрузкой, отчего слабые фрикционы могут выйти из строя.

Для выезда из сугроба на автомате используют иной метод. Ни в коем случае нельзя буксовать. Тронувшись с места, нужно сразу отпустить педаль газа и дождаться, пока автомобиль опять откатится назад. Затем, поймав ритм откатываний и войдя в резонанс с машиной, можно раскачивать автомобиль только в режиме D.

Но если отката не происходит, то нужно использовать другую тактику. Сначала включаем задний ход (R) и на полметра откатываемся назад. Потом удерживаем машину тормозом и при отпущенном газе переводим селектор в D. Можно стартовать и выбираться из плена. Если не удалось с первого раза, то можно попробовать вновь откатиться. Главное — это менять режимы работы коробки с задержкой, когда вращения вала от мотора стабилизировались на холостом ходу. Конечно, такой метод значительно проигрывает раскачке, но из-за специфики автоматической трансмиссии безопасен только он.

Если автомобиль с автоматом продолжает крепко сидеть на мели, то поможет трос дружеского внедорожника. Дергая машину с автоматом на «галстуке», тоже необходимо придерживаться особых правил. Тащить автомобиль с автоматом можно только с включенным двигателем. Иначе масляный насос не работает и коробка испытывает дефицит смазки. Рукоятку коробки лучше перевести в режим D и помогать машине выбираться из ловушки с помощью газа. Можно оставить автомобиль и на нейтралке (N), но в этом режиме насос работает слабее и давление масла падает почти вдвое, отчего снижается эффективность смазки.

В общем, автоматическая трансмиссия требует особого подхода. Она хоть и удобна на чистой дороге, но очень капризна в непогоду.

Смотрите также:

Можно ли на автомате буксовать, как правильно буксовать на АКПП

Начинающие автолюбители интересуются у экспертов «можно ли на автомате буксовать». Еще до того, как автомат вошел в жизнь современных автовладельцев велось много споров по этой теме. Некоторые эксперты даже склонялись к тому, что при двух радиаторах на рамном внедорожнике, можно преодолевать грязь и болота.

Но, после нескольких десятков экспериментов, опытные автовладельцы могут точно ответить, что буксовать, резко стартовать можно только на механики. Автомат создан для городских дорог и не терпит болот.

Принцип работы автомата

Принцип работы коробки автомат заключается в:

  1. Насосное колесо в гидротрансформаторе нагнетает давление и двигает смазывающую жидкость на турбину.
  2. Бублик передает крутящий момент планетарной передаче, когда срабатывает муфта привода от ведущего вала.
  3. А гидроблок задает алгоритм циркуляции масла и движения шестерней в планетарном ряду посредством переключения передач.

По тому, что АКПП – это самостоятельная система, почти не зависящая от человека, буксовать на автомате запрещено.

Внимание! Нельзя выводить транспортное средство из сугроба с помощью раскачки взад и вперед, как это делают водители на механике. Постоянное переключение рычага селектора повредит не только сам переключатель, но и принесет вред автомату.

Что происходит с АКПП при пробуксовке

Последствия пробуксовки автомата чреваты капитальным ремонтом АКПП. Повышается температура внутри автомата, то увеличивается сила трения металлических деталей друг о друга.

Страдают комплектующие АКПП:

  • гидротрансформатор. Помимо изнашивания насосного колеса и турбины, «бублик» может покоробить от высоких температур, если автовладелец любит часто буксовать. Из-за высокого давления ломает лопасти турбины и насоса;
  • мягкие фрикционы от повышения температуры превращаются в ошметки бумаги п прилипают к металлическим дискам;
  • смазывающее средство загустевает, теряет свойства, заложенные в нее производителем, не выполняет свою функцию. А также она может пригорать к стенкам каналов гидроблока. Передачи будут западать, автомобиль не сможет сдвинуться с места.

Это только главные три причины. При частых пробуксовках, траснпортное средство будет постоянно находится на ремонте. Поэтому эксперты говорят, что нельзя буксовать на АКПП.

Внимание! Если автовладелец в течение долгого времени буксует, то электронные механизмы автомата могут самостоятельно заблокировать работу двигателя и перейти в аварийный режим, чтобы защитить себя от перегрева.

Но в условиях Российского климата очень трудно зимой не забуксовать в сугробе. Опытные автовладельцы устанавливают на автомат дополнительный радиатор охлаждения. Он поможет справится с перегревом трансмиссионной жидкости не только при пробуксовке, но и в летнее время.

Можно ли буксовать на автомате (как правильно тронуться, если застрял в сугробе)

Многие новички задаются вопросом «почему нельзя буксовать». Что делать с автомобилем застрявшим в колее из грязи. Эксперты отвечают на этот вопрос, что в редких случаях буксовать можно, но не часто и без фанатизма.

Для автомобиля с передним, задним и полным приводом есть свои правила. Которыми не стоит пренебрегать.

Передний привод

На транспортных средствах с передним приводом правила таковы:

  1. Не использовать положение рычага селектора «Движение вперед» или «D». Это приведет к тому, что передачи начнут переключаться в ускоренном режиме и АКПП испытает сильные нагрузки. Но авто останется на месте.
  2. Перевести автомат в режим пониженной передачи или «L». Выставить первую или вторую скорость. Попытаться выехать из сугроба с помощью этих передач.
  3. Если не получается сдвинуть автомобиль с места, то лучше позвать кого-нибудь на помощь, чтобы подтолкнуть транспортное средство или вытащить посредством второго авто.

Эксперты рекомендуют выставлять колеса прямо, а под них что-нибудь подложить. Желательно использовать доски под передние колеса. У автомобиля появится упор, и он сможет выехать без напряга.

Задний привод

Многие автовладельцы не знают, как правильно выехать из грязевой колеи или сугроба, если у транспортного средства задний привод. Больших различий с передним приводом – нет.

Только, если автовладелец будет использовать предметы для подкладывания под колеса, чтобы выехать, то их желательно подкладывать под задние шины. Так как у транспортного средства с задним приводом ведущими являются задние колеса.

Полный привод

Внедорожники с полным приводом тоже не рассчитаны на долгие пробуксовки. Автомобиль будет буксовать в сугробах, на грязевых дорогах, но АКПП долго не протянет.

Так как вес легковой машины – 1 тонна, а внедорожник весит – 3 тонны. Поэтому на автомат нагрузка большая. Он может быстрее выйти из строя после нескольких пробуксовок, в то время как легковая на автомате выдержит еще десяток.

Поэтому ответом на вопрос можно ли буксовать на внедорожниках с полным приводом будет однозначное – нет. Эксперты говорят, если случайно заехал в сугроб или грязевую колею, то въехать еще можно с помощью буксования. Но специально участвовать в грязевых ралли не рекомендуется.

Что делать, если застрял

Если автовладелец застрял зимой в сугробе или на грязевой колее, то следующие действия он не должен делать:

  • раскачивать авто, меняя положение ручки селектора с «R» на «D» и наоборот;
  • не буксовать в режиме «D»;
  • буксовать на европейских транспортных средствах на автомате с воздушным охлаждением;
  • выключать зажигание, ждать пока остынет и не прогрев коробку начинать буксовать;
  • резко трогаться с места с пробуксовкой. Так только автомобиль засядет глубже.

Далее даны правила, которыми нужно пользоваться, если автомашина застряла в сугробе:

  • прогревать транспортное средство после каждого перерыва;
  • тронувшись с места, не вдавливать педаль газа в пол;
  •  колеса держать по направлению прямо;
  • почистить снег или грязь перед передними и задними колесами;
  • буксовать не более трех минут. Дать автомату остыть и завести двигатель на прогрев. Зимой прогревать десять минут;
  • резко не притормаживать. Иначе колеса вышлифуют скользящую плоскость. Она не даст шинам сцепиться с дорогой.

Если же водитель смог предвидеть, что будет буксовать, то эксперты рекомендуют медленно остановиться и перевести кулису селектора в положение «R». Затем также медленно отъехать назад и вывернуть на ровную колею.

Если придется автомобиль на автомате вытаскивать посредством другого транспортного средства, то делать это нужно плавно. Прежде, чем ТС будут вытаскивать из сугроба необходимо проверить закреплен ли достаточно хорошо трос.

Буксировать на первой передаче только при условии, что трос будет натянут. Если водитель не может вытащить автомобиль из колеи, то необходимо под колеса подложить рифленые коврики. Это улучшит сцепление шин.

В багажнике у автовладельца всегда должна быть припасена лопата на случай, если ТС застрянет в сугробе. Ей можно быстро почистить снег и выехать из заснеженной колеи.

Заключение

Буксовать на автомате рекомендуется в крайних случаях, когда невозможно попросить других людей подтолкнуть авто или с помощью другого вытащить из сугроба застрявшее. Так как АКПП очень капризный механизм, то его необходимо беречь и не давать перегреваться.

Нельзя буксовать на автомате!? Миф или правда? | AUTOGLAVSNAB

Выезжая из грязи или снега, автомобиль зачастую пробуксовывает. Вопрос, опасно ли это для АКПП или это выдумка?

Автоматическая коробка передач создана для комфортной езды и взамен требует аккуратной эксплуатации и своевременного обслуживания. Но мы живем с вами в России, где полгода лежит снег, поэтому пробуксовок трудно избежать. Так что же делать, если вы застряли? Пытаться выехать своими силами или просить помощи, что бы вас вытянули на буксире?

Буксовать или не буксовать?

По-сути, пробуксовки на автомате пагубно сказываются на нём, но если буксовать правильно, то ничего страшного не произойдет.

Это относится к гидротрансформаторным коробкам и роботам. На вариаторе любые пробуксовки крайне не желательны. Но если выхода нет, то делать это нужно очень плавно и аккуратно.

Во-первых, не нужно буксовать очень резко и долго. В таком режиме коробка быстро нагревается и ей нужно давать время на то, что бы остыть. Переключаться с D на R и обратно нужно не спеша, только после полной остановки колес.

Не рекомендуется пытаться раскачать автомобиль на автомате, таким образом, вы скорее всего, ничего не добьетесь, а износ коробки может быть ощутимым.

Во-вторых, буксовать только на прогретом автомобиле. Масло в коробке, должно нагреться до некоторого порога температуры, после которого оно будет эффективно смазывать все элементы коробки, в противном случае может быть повышенная нагрузка на элементы АКПП.

В-третьих, при возможности переключить коробку в ручной режим и поставить на 1 или 2 передачу, активировать режим "snow" или режим пониженной передачи "L" (если имеется).

Когда однозначно не стоит буксовать?

Буксовать не стоит в тех случаях, когда вы застряли основательно. Долгие попытки выехать могут привести к перегреву коробки.

Так же не рекомендуется буксовать на старых автомобилях с автоматической коробкой. Изношенные элементы коробки, в таких автомобилях, более чувствительны к перегрузкам.

Если стоит вариатор. Данный тип АКПП очень не любит таких перегрузок.

Выводы

Буксовать на автомате можно, но не долго, давая время коробке, что бы остыть. Так же следует придерживаться всех рекомендаций на такой случай.

Здоровья вам и вашему автомобилю!

Наш автосервис и магазин запчастей - AUTOGLAVSNAB.RU

Понравилась статья? Подписывайтесь на канал, ставьте лайк и делитесь в соц.сетях!

Как буксовать в снегу, грязи без вреда для АКПП

Пробуксовка ведущих колес в снегу, грязи может губительно повлиять на ресурс автоматической коробки передач. Давайте разберемся, можно ли буксовать на автомате без вреда для трансмиссии. Обязательно рассмотрим особенности езды по бездорожью на авто с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной КПП (DSG, Power Shift).

АКПП и бездорожье

Для лучшего понимания негативных факторов, воздействующих на АКПП в снегу и грязи, рекомендуем ознакомиться со статьей «Коробка автомат: устройство и принцип работы».

Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев авто с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать, если буксовать в снегу, грязи и ездить по бездорожью без соблюдения рекомендаций?

  • Износ пакетов фрикционов. При интенсивном проскальзывании фрикционных дисков происходит истирание фрикционного слоя. Из-за этого снижается коэффициент сцепления между фрикционными и стальными дисками, поэтому проскальзывания со временем только усиливаются. При включении передачи с поврежденным пакетом фрикционом возрастание оборотов не соответствует разгонной динамике. В таких случаях говорят, что автомат буксует, так как обороты растут, а автомобиль должным образом не разгоняется.
  • Ускоренный износ претенциозных пар в гидроблоке, возникающий вследствие большого количества продуктов износа в жидкости ATF. Фильтр АКПП не может справиться с большим количеством продуктов износа, вследствие чего фрикционная взвесь попадает в гидроблок, где засоряет каналы и выступает в качестве абразивного материала.
  • Закупоривание, засорение каналов циркуляции масла в гидроблоке. Возникает из-за упомянутой выше фрикционной пыли, клеевого слоя разрушившихся фрикционов и отложений перегретой жидкости ATF. Когда автомобиль буксует с поврежденной АКПП, длительное проскальзывание изношенных пакетов фрикционов значительно повышает температуру масла.
  • Износ тормозной ленты, с помощью которой на многих моделях коробки автомат происходит переключение с первой на вторую скорость.

Работа автоматической КПП в момент пробуксовки

В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, наибольшую опасность для коробки автомат представляют переключения. Электронный блок управления коробкой передач меняет передаточные числа исходя из скорости и нагрузки на двигатель. ЭБУ ориентируется исключительно на датчиковую аппаратуру (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали газа, датчик скорости). Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется в штатном режиме и включает повышенную передачу.

Именно смена передач при пробуксовке ведет к повышенным нагрузкам на гидротрансформатор и пакеты фрикционов. Схожий вред АКПП наносит резкая смена коэффициента сцепления с дорогой в момент проскальзывания ведущей оси. К примеру, когда автомобиль буксует в снегу, а затем колеса резко попадают на асфальтированный участок с хорошим зацепом.

Не менее опасным для коробки автомат является перегрев. К интенсивному нагреву рабочей жидкости ведет разница угловых скоростей турбинного и насосного колес гидротрансформатора. Если автомобиль до момента принудительной блокировки ГД буксует в грязи, снегу, увеличивается объем циркулирующего через гидротрансформатор масла, что и приводит к повышению температуры. При чрезмерном нагреве масло коксуется в каналах гидроблока и теряет свои рабочие характеристики. Поэтому частая эксплуатация авто на бездорожье требует сокращения интервалов замены жидкости ATF.

О других особенностях работы коробки автомат вы можете узнать из статьи «Как не повредить АКПП при буксировке».

Как правильно ездить?

  1. Включайте режим фиксированной передачи. Если автомобиль буксует с селектором в положении 1L, L, или в ручном режиме, ЭБУ не будет переключать передачи. В определенных случаях допускается включение 2L. В таком режиме автомобиль будет двигаться только на первой и второй передачах.
  2. Если вам приходится подолгу буксовать на автомате в грязи, песку или снегу, делайте периодически остановки. При движении по бездорожью на небольшой скорости нет набегающего потока воздуха, который охлаждает радиатор и корпус АКПП. Поэтому многократно возрастает риск перегрева.
  3. Включайте понижающую передачу. При движении по пересеченной местности понижайка позволяет увеличить крутящий момент и снизить нагрузку на гидротрансформатор, пакеты фрикционов. К сожалению, современные кроссоверы и многие авто класса SUV уже не имеют такой функции.
  4. Следите за состоянием системы охлаждения АКПП. Многие авто оборудуются штатным радиатором охлаждения автомата, который необходимо периодически снимать и тщательно промывать. Если автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья, нелишним будет иногда мыть и сам корпус АКПП, так как плотный слой грязи ухудшает теплоотвод.
  5. Переключайте селектор только после полной остановки автомобиля. Раннее включение режима R либо D в надежде выехать из снега, грязи методом раскачки снизит ресурс коробки автомат.
  6. Правильный прогрев машины с АКПП значительно снижает риск поломки.

Автомобили с ДСГ и вариаторами

Как вы поняли, буксовать на автомате без вреда для трансмиссии можно. Возможно это благодаря принципу работы гидтротрансформатора. Пробуксовывая, ГД сглаживает ударные нагрузки. Если устройство вариатора предполагает наличие гидтротрансформатора, то автомобиль гораздо спокойней перенесет поездки по легкому бездорожью. Но при этом буксовать можно только до момента блокировки ГД. В целом работать с педалью газа нужно аккуратно, чтобы минимизировать повышенные нагрузки на ремень и конусы вариатора.

Недостаток устройства DSG как раз в отсутствии гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, использующиеся в «мокрых» ДСГ, а также диски сцепления «сухих» роботизированных КПП на бездорожье переживают повышенные нагрузки.

Можно ли на акпп буксовать


Допускается ли буксовать на автоматической коробке передач? — DRIVE2

Риторический вопрос, который возник сразу же, как появилась автоматическая коробка переключения передач, сокращённо — АКПП! Конечно пробуксовка даже на механической коробке переключения передач не проходит без вреда, как для самой коробки, так и для её узлов и агрегатов, а для АКПП это и вовсе не проходит без вреда!

Селектор АКПП

В данной статье рассказывается о возможности буксовки на автоматической коробке передач. Кроме того, мы дадим рекомендации, как правильно буксовать, если ваша машина оснащена коробкой автомат.

При долгой буксировке коробке передач необходимо остыть.

Тепло в АКПП производят турботрансформатор и функциональные диски. Когда режим работы увеличивается, то и тепла производится больше. Основная температура бывает одинаковой по сравнению с температурой двигателя, но иногда может быть и большей. Вот почему машины с АКПП создается с особым охлаждением. Помещается радиатор в саму систему охлаждения или в ином месте. Во втором случае охлаждение коробки передач осуществляется на воздухе.Длительное буксование может стать причиной непредвиденных результатов, например, резко увеличивается температурный показатель смазочной жидкости ATF. Данная жидкость при нагревании может достичь температуры кипения, и тогда она прекращает выполнять свою функцию, то есть, смазывать детали АКПП. Вследствие этого выходят из строя фрикционные диски. Прибавьте к этому трение фрикционов, которое повышает температуру до 200-250 0С. Таким образом, трансмиссия может выйти из строя. Не следует длительное время буксовать: дайте коробке передач немного передышки и не глушите двигатель.

Не надо буксовать, если машина не прогрета.

В такой ситуации вы окажетесь перед теми же проблемами. Когда жидкость ATF недостаточно разогрета до соответствующей температуры, то она не получает нужную консистенцию. Части АКПП, подверженные работе без смазочной жидкости, станут резко изнашиваться. Если вам надо выехать из снежного завала, перейдите сначала на режим R, держа ногу на педали тормоза. Подождите несколько минут. Начните перемещение лишь тогда, когда турботрансформатор будет заполнен достаточной смазкой и начнет работу в обычном режиме.

Задержите передачу.

Давайте детально разберемся с раскачкой. При буксовании значительную часть работы берет на себя гидротрансформатор, а это – прямой путь к поломке. При увеличении температурного режима масло теряет свои качества, снижается давление. Как следствие этого, гидротрансформатор выходит из строя, выгорают фрикционы. Поэтому при долгом буксования пытайтесь задержать передачу. Существенным нюансом при этом является переход с R на D. Надо зафиксировать передачу: это делается с помощью педали тормоза. Однако, не надо держать ногу на педали газа и тормозах одновременно.

Что надо делать при буксовании.

Продолжительное движение на высокой скорости значительно сокращает жизнь фрикционов. Для этого необходимо уклоняться от него, чтобы не произошло грубого сцепления. В планетарном редукторе, который находится в АКПП, есть громоздкие шестеренки, а через внешнюю оболочку редуктора проходит ось. При попадании колеса на жесткую плоскость, может случиться разрыв оси. Элемент стремительно прошибает оболочку коробки передач. Наша рекомендация – после буксования не допускайте жесткого сцепления с поверхностью дороги.

Какого рода машины не предназначены для буксовки.

В автомобилях со значительным сроком эксплуатации, особенно заокеанских, выпущенных в 80-х и 90-х гг., система охлаждения недостаточно эффективна. Экстрагирование тепла в турботрансформаторе становится угрожающим. В изношенных европейских моделях также можно увидеть коробку передач с воздушным способом охлаждения. Они имеют лопатки на внешней оболочке для выведения тепла. На подобных АКПП буксовать не желательно ввиду того, что охлаждение коробки происходит только при движении. Современные аналоги, безусловно, к этой категории не причисляются.

Несколько советов для владельцев автомобилей с различными коробками передач.

1.Руль следует держать прямо по направлению движения.2.Иногда целесообразно машину банально подтолкнуть, убрав снег из-под колес. При появлении малейшей возможности для разгона вы можете продолжить передвижение.3.Если вы заметили угрозу буксования, необходимо сделать следующее: неторопливо проехать в обратную сторону. Вам может повезти, и вы попадете в удобную для разгона колею и, преодолев препятствие, продолжить дальнейший путь.4.Для увеличения процента сцепления при движении подложите под передние колеса машины рифленые коврики.5.Чтобы обеспечить беспрепятственное передвижение в очередной раз, не тормозите резко: в противном случае покрышки создадут скользящую плоскость.6.На транспортных средствах с АКПП не следует буксовать продолжительное время на месте. Вместо этого попытайтесь выехать, как бы раскачиваясь. Помните и о переключателях R и D: за малый промежуток времени проведите переключение. В таких ситуациях при наличии фиксированных ступеней ''1,2,3'' следует воспроизвести покачивания в режиме R и 2. Помните, что газовать на снегу долго нельзя.7.Зимой всегда держите в багажнике машины лопату, которой пользуются дворники: она пригодится вам при буксовании и намного надежнее других лопат.8.Оказавшись в ''снежной ловушке'', не паникуйте. Если вы не в состоянии сами выбраться, обратитесь за помощью к прохожим. Они могут подтолкнуть машину, а вам нужно раскачивать автомобиль в направлении назад и вперед. Обеспечьте нужное сцепление, по очереди нажимая педаль газа, потом тормоза.

9.Бывают ситуации, когда машину пытаются вывести с помощью троса. При таких обстоятельствах самое главное – это делать действия плавно. До закрепления троса проверьте, прочно ли закреплена проушина. После этого включите первую передачу. Когда вы видите, что трос достаточно натянут, начинайте выезжать. Будьте аккуратны и осторожны.

Можно ли буксовать на автомате и чем вреден дрифт? Как правильно ездить по бездорожью, снегу, грязи на авто с АКПП, вариатором, DSG

Пробуксовка ведущих колес в снегу, грязи может губительно повлиять на ресурс автоматической коробки передач. Давайте разберемся, можно ли буксовать на автомате без вреда для трансмиссии. Обязательно рассмотрим особенности езды по бездорожью на авто с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной КПП (DSG, Power Shift).

АКПП и бездорожье

Для лучшего понимания негативных факторов, воздействующих на АКПП в снегу и грязи, рекомендуем ознакомиться со статьей «Коробка автомат: устройство и принцип работы».

Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев авто с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать, если буксовать в снегу, грязи и ездить по бездорожью без соблюдения рекомендаций?

  • Износ пакетов фрикционов. При интенсивном проскальзывании фрикционных дисков происходит истирание фрикционного слоя. Из-за этого снижается коэффициент сцепления между фрикционными и стальными дисками, поэтому проскальзывания со временем только усиливаются. При включении передачи с поврежденным пакетом фрикционом возрастание оборотов не соответствует разгонной динамике. В таких случаях говорят, что автомат буксует, так как обороты растут, а автомобиль должным образом не разгоняется.
  • Ускоренный износ претенциозных пар в гидроблоке, возникающий вследствие большого количества продуктов износа в жидкости ATF. Фильтр АКПП не может справиться с большим количеством продуктов износа, вследствие чего фрикционная взвесь попадает в гидроблок, где засоряет каналы и выступает в качестве абразивного материала.
  • Закупоривание, засорение каналов циркуляции масла в гидроблоке. Возникает из-за упомянутой выше фрикционной пыли, клеевого слоя разрушившихся фрикционов и отложений перегретой жидкости ATF. Когда автомобиль буксует с поврежденной АКПП, длительное проскальзывание изношенных пакетов фрикционов значительно повышает температуру масла.
  • Износ тормозной ленты, с помощью которой на многих моделях коробки автомат происходит переключение с первой на вторую скорость.

Работа автоматической КПП в момент пробуксовки

В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, наибольшую опасность для коробки автомат представляют переключения. Электронный блок управления коробкой передач меняет передаточные числа исходя из скорости и нагрузки на двигатель. ЭБУ ориентируется исключительно на датчиковую аппаратуру (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали газа, датчик скорости). Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется в штатном режиме и включает повышенную передачу.

Именно смена передач при пробуксовке ведет к повышенным нагрузкам на гидротрансформатор и пакеты фрикционов. Схожий вред АКПП наносит резкая смена коэффициента сцепления с дорогой в момент проскальзывания ведущей оси. К примеру, когда автомобиль буксует в снегу, а затем колеса резко попадают на асфальтированный участок с хорошим зацепом.

Не менее опасным для коробки автомат является перегрев. К интенсивному нагреву рабочей жидкости ведет разница угловых скоростей турбинного и насосного колес гидротрансформатора. Если автомобиль до момента принудительной блокировки ГД буксует в грязи, снегу, увеличивается объем циркулирующего через гидротрансформатор масла, что и приводит к повышению температуры. При чрезмерном нагреве масло коксуется в каналах гидроблока и теряет свои рабочие характеристики. Поэтому частая эксплуатация авто на бездорожье требует сокращения интервалов замены жидкости ATF.

О других особенностях работы коробки автомат вы можете узнать из статьи «Как не повредить АКПП при буксировке».

  1. Включайте режим фиксированной передачи. Если автомобиль буксует с селектором в положении 1L, L, или в ручном режиме, ЭБУ не будет переключать передачи. В определенных случаях допускается включение 2L. В таком режиме автомобиль будет двигаться только на первой и второй передачах.
  2. Если вам приходится подолгу буксовать на автомате в грязи, песку или снегу, делайте периодически остановки. При движении по бездорожью на небольшой скорости нет набегающего потока воздуха, который охлаждает радиатор и корпус АКПП. Поэтому многократно возрастает риск перегрева.
  3. Включайте понижающую передачу. При движении по пересеченной местности понижайка позволяет увеличить крутящий момент и снизить нагрузку на гидротрансформатор, пакеты фрикционов. К сожалению, современные кроссоверы и многие авто класса SUV уже не имеют такой функции.
  4. Следите за состоянием системы охлаждения АКПП. Многие авто оборудуются штатным радиатором охлаждения автомата, который необходимо периодически снимать и тщательно промывать. Если автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья, нелишним будет иногда мыть и сам корпус АКПП, так как плотный слой грязи ухудшает теплоотвод.
  5. Переключайте селектор только после полной остановки автомобиля. Раннее включение режима R либо D в надежде выехать из снега, грязи методом раскачки снизит ресурс коробки автомат.
  6. Правильный прогрев машины с АКПП значительно снижает риск поломки.

Автомобили с ДСГ и вариаторами

Как вы поняли, буксовать на автомате без вреда для трансмиссии можно. Возможно это благодаря принципу работы гидтротрансформатора. Пробуксовывая, ГД сглаживает ударные нагрузки. Если устройство вариатора предполагает наличие гидтротрансформатора, то автомобиль гораздо спокойней перенесет поездки по легкому бездорожью. Но при этом буксовать можно только до момента блокировки ГД. В целом работать с педалью газа нужно аккуратно, чтобы минимизировать повышенные нагрузки на ремень и конусы вариатора.

Недостаток устройства DSG как раз в отсутствии гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, использующиеся в «мокрых» ДСГ, а также диски сцепления «сухих» роботизированных КПП на бездорожье переживают повышенные нагрузки.

Как буксовать на снегу, льду и грязи без вреда для АКПП?

Пробуксовка ведущих колес в снегу, грязи может губительно повлиять на ресурс автоматической коробки передач. Давайте разберемся, можно ли буксовать на автомате без вреда для трансмиссии. Обязательно рассмотрим особенности езды по бездорожью на авто с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной КПП (DSG, Power Shift).

АКПП И БЕЗДОРОЖЬЕ

Для лучшего понимания негативных факторов, воздействующих на АКПП в снегу и грязи, рекомендуем ознакомиться со статьей «Коробка автомат: устройство и принцип работы».

Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев авто с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать, если буксовать в снегу, грязи и ездить по бездорожью без соблюдения рекомендаций?

  • Износ пакетов фрикционов. При интенсивном проскальзывании фрикционных дисков происходит истирание фрикционного слоя. Из-за этого снижается коэффициент сцепления между фрикционными и стальными дисками, поэтому проскальзывания со временем только усиливаются. При включении передачи с поврежденным пакетом фрикционом возрастание оборотов не соответствует разгонной динамике. В таких случаях говорят, что автомат буксует, так как обороты растут, а автомобиль должным образом не разгоняется.
  • Ускоренный износ претенциозных пар в гидроблоке, возникающий вследствие большого количества продуктов износа в жидкости ATF. Фильтр АКПП не может справиться с большим количеством продуктов износа, вследствие чего фрикционная взвесь попадает в гидроблок, где засоряет каналы и выступает в качестве абразивного материала.
  • Закупоривание, засорение каналов циркуляции масла в гидроблоке. Возникает из-за упомянутой выше фрикционной пыли, клеевого слоя разрушившихся фрикционов и отложений перегретой жидкости ATF. Когда автомобиль буксует с поврежденной АКПП, длительное проскальзывание изношенных пакетов фрикционов значительно повышает температуру масла.
  • Износ тормозной ленты, с помощью которой на многих моделях коробки автомат происходит переключение с первой на вторую скорость.

РАБОТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП В МОМЕНТ ПРОБУКСОВКИ

В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, наибольшую опасность для коробки автомат представляют переключения. Электронный блок управления коробкой передач меняет передаточные числа исходя из скорости и нагрузки на двигатель. ЭБУ ориентируется исключительно на датчиковую аппаратуру (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали газа, датчик скорости). Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется в штатном режиме и включает повышенную передачу.

Именно смена передач при пробуксовке ведет к повышенным нагрузкам на гидротрансформатор и пакеты фрикционов. Схожий вред АКПП наносит резкая смена коэффициента сцепления с дорогой в момент проскальзывания ведущей оси. К примеру, когда автомобиль буксует в снегу, а затем колеса резко попадают на асфальтированный участок с хорошим зацепом.

Не менее опасным для коробки автомат является перегрев. К интенсивному нагреву рабочей жидкости ведет разница угловых скоростей турбинного и насосного колес гидротрансформатора. Если автомобиль до момента принудительной блокировки ГД буксует в грязи, снегу, увеличивается объем циркулирующего через гидротрансформатор масла, что и приводит к повышению температуры. При чрезмерном нагреве масло коксуется в каналах гидроблока и теряет свои рабочие характеристики. Поэтому частая эксплуатация авто на бездорожье требует сокращения интервалов замены жидкости ATF.

О других особенностях работы коробки автомат вы можете узнать из статьи «Как не повредить АКПП при буксировке».

КАК ПРАВИЛЬНО ЕЗДИТЬ?
  1. Включайте режим фиксированной передачи. Если автомобиль буксует с селектором в положении 1L, L, или в ручном режиме, ЭБУ не будет переключать передачи. В определенных случаях допускается включение 2L. В таком режиме автомобиль будет двигаться только на первой и второй передачах.
  2. Если вам приходится подолгу буксовать на автомате в грязи, песку или снегу, делайте периодически остановки. При движении по бездорожью на небольшой скорости нет набегающего потока воздуха, который охлаждает радиатор и корпус АКПП. Поэтому многократно возрастает риск перегрева.
  3. Включайте понижающую передачу. При движении по пересеченной местности понижайка позволяет увеличить крутящий момент и снизить нагрузку на гидротрансформатор, пакеты фрикционов. К сожалению, современные кроссоверы и многие авто класса SUV уже не имеют такой функции.
  4. Следите за состоянием системы охлаждения АКПП. Многие авто оборудуются штатным радиатором охлаждения автомата, который необходимо периодически снимать и тщательно промывать. Если автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья, нелишним будет иногда мыть и сам корпус АКПП, так как плотный слой грязи ухудшает теплоотвод.
  5. Переключайте селектор только после полной остановки автомобиля. Раннее включение режима R либо D в надежде выехать из снега, грязи методом раскачки снизит ресурс коробки автомат.
  6. Правильный прогрев машины с АКПП значительно снижает риск поломки.

АВТОМОБИЛИ С ДСГ И ВАРИАТОРАМИ

Как вы поняли, буксовать на автомате без вреда для трансмиссии можно. Возможно это благодаря принципу работы гидтротрансформатора. Пробуксовывая, ГД сглаживает ударные нагрузки. Если устройство вариатора предполагает наличие гидтротрансформатора, то автомобиль гораздо спокойней перенесет поездки по легкому бездорожью. Но при этом буксовать можно только до момента блокировки ГД. В целом работать с педалью газа нужно аккуратно, чтобы минимизировать повышенные нагрузки на ремень и конусы вариатора.

Недостаток устройства DSG как раз в отсутствии гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, использующиеся в «мокрых» ДСГ, а также диски сцепления «сухих» роботизированных КПП на бездорожье переживают повышенные нагрузки.

Можно ли буксовать на автомате? — Honda Civic, 1.8 л., 2007 года на DRIVE2

Всем еще раз привет и с новым старым годом!Сегодня откопал свою ласточку из снежного плена и пришлось не хило по буксовать, ну и естественно назрел вопрос: можно ли буксовать на АКПП?

Ответ нашел! Выложу здесь, думаю пригодится кому.

Фото не мое.

Коробка должна остыть в случае длительной пробуксовки.

Гидротрансформатор и фрикционные диски являются источниками тепла в АКПП. Если нагрузки большие, то и тепла, соответственно, выделяется больше. Рабочая температура может не только быть одинаковой с температурой двигателя, но и превышать ее. Вследствие чего, автомобиль АКПП оснащен специальной системой охлаждения. В таком случае радиатор или встраивается в радиатор системы охлаждения, или, реже всего, устанавливается отдельно, и при этом охлаждение происходит с помощью воздуха.Нежелательный результат может возникнуть в случае длительного буксования, в АКПП увеличивается температура смазочной жидкости.(ATF). Эта жидкость может вскипеть в случае, если ее нагревать. В данной ситуации эта жидкость прекращает смазывать детали АКПП. В последствие ломаются фрикционные диски.Трение фрикционов повышает их температуру от 200 0С до 250 0С. Это может привести к поломке трансмиссии.Длительное буксование нежелательно, коробке нужно некоторое время для отдыха. При буксовании двигатель глушить не рекомендуется.

Если автомобиль не прогрет, лучше не буксуйте.

Идентичные последствия вас ожидают и в этой ситуации. Жидкость ATF еще не разогрета до необходимой температуры и, соответственно, не получила нужную вязкость.



Устранение пробуксовки автоматической коробки передач. Можно ли буксовать на автомате? Как долго можно буксовать на акпп

Автолюбители должны помнить, что машина с коробкой автоматом требует к себе пристального внимания и знания правил управления, особенно в критических ситуациях. Если на улице зима, и вы рискуете попасть в западню из снега, прислушайтесь к советам специалистов, как вести себя в случаях снежных заторов. Однозначно сказать – на автоматической коробке буксовать нельзя – не совсем верно, выход есть всегда.

Охлаждение коробки

Тепло при АКПП выделяют как фрикционные диски, так и гидротрансформатор, при сильных нагрузках перегрев предельно высок, для этого в машинах с автоматом предусмотрено мощное средство охлаждения. Радиатор встраивается элементом в радиатор охлаждения движка, или же охлаждается при помощи отдельного потока воздуха.

При долгом буксовании резко поднимается температура смазочного вещества коробки автомата, вплоть до её закипания. Это приводит к разрушению фрикционных дисков, вынужденных работать «на жесткую». А в худшем случае может довести и до поломки трансмиссии.

Вывод 1. Буксовать на АКПП допустимо, но недолго и с перерывами.

Буксование на прогретой машине

Если начать пробуксовку на «холодной» машине, смазка недостаточно разогреется, что тоже приведет к жесткой работе элементов коробки и их быстрому изнашиванию. Включите предварительно режим «R» и прогрейте автомобиль до минуты. Смазка будет приведена в рабочее состояние, после чего можно приступать к буксованию.

Вывод 2. Греем машину перед пробуксовкой.

Фиксирование передачи

Во время пробуксовки наибольшую нагрузку получает гидротрансформатор, что чревато выведением его из рабочего состояния. На высоких температурах меняются свойства жидкого масла, может упасть давление, что способно довести до выгорания фрикционных дисков. Старайтесь четко фиксировать передачу, не меняя её положения в процессе буксования. Переходите с режима «R» на «D» обязательно через педаль тормоза.

Сцепление с дорогой

Фрикционы изнашиваются при любых серьезных нагрузках, будь то буксирование, буксование или завышенная скорость езды. В АКПП предусмотрен особенный элемент – дифференциальный редуктор с длинной осью, проходящей вдоль его корпуса. При попадании колеса на твердую поверхность возможен очень сильный удар по оси, способный вырвать её с дальнейшим пробитием корпуса коробки.

Вывод 4. Не допускайте резкого сцепления с дорогой сразу после пробуксовки.

Когда нельзя буксовать

Не пытайтесь буксовать на автомате, если ваш автомобиль относится к старым монстрам прошлого века. Машины с большим пробегом страдают сильной изношенностью гидротрансформатора. Радиатор охлаждения коробки засоряется со временем, что требует немедленной замены АКПП. Если вы владелец такого автомобиля, и не готовы отказаться от любимого друга, старайтесь не выезжать в сильные снежные заносы в дальние маршруты.

Если ваш автомобиль «японец» или «европеец» старого образца, в нем может быть встроена воздушная система охлаждения автоматической коробки, при этом на поверхности гидротрансформатора устанавливаются вспомогательные наружные лопатки, которые и занимаются циркуляцией воздуха для снятия температуры. Вот такие АКПП могут охлаждаться лишь в процессе передвижения, поэтому буксовать на них противопоказано.

Вывод 5. Современные модели авто японского и европейского производителя с АКПП не страдают этим недостатком, на них вы выберетесь из сугробов без проблем.

Для настоящего автолюбителя или опытного профессионала не существует неразрешимых проблем на дорогах. Главное, знать свою машинку, как родную, и прислушиваться к советам мудрецов от вождения.

Видео: как правильно пользоваться АКПП

Начинающие автолюбители интересуются у экспертов «можно ли на автомате буксовать». Еще до того, как автомат вошел в жизнь современных автовладельцев велось много споров по этой теме. Некоторые эксперты даже склонялись к тому, что при двух радиаторах на рамном внедорожнике, можно преодолевать грязь и болота.

Но, после нескольких десятков экспериментов, опытные автовладельцы могут точно ответить, что буксовать, резко стартовать можно только на механики. Автомат создан для городских дорог и не терпит болот.

Принцип работы автомата

Принцип работы коробки автомат заключается в:


  1. Насосное колесо в гидротрансформаторе нагнетает давление и двигает смазывающую жидкость на турбину.
  2. Бублик передает крутящий момент планетарной передаче, когда срабатывает муфта привода от ведущего вала.
  3. А гидроблок задает алгоритм циркуляции масла и движения шестерней в планетарном ряду посредством переключения передач.

По тому, что АКПП – это самостоятельная система, почти не зависящая от человека, буксовать на автомате запрещено.

Внимание! Нельзя выводить транспортное средство из сугроба с помощью раскачки взад и вперед, как это делают водители на механике. Постоянное переключение рычага селектора повредит не только сам переключатель, но и принесет вред автомату.

Что происходит с АКПП при пробуксовке

Последствия пробуксовки автомата чреваты капитальным ремонтом АКПП. Повышается температура внутри автомата, то увеличивается сила трения металлических деталей друг о друга.

Несмотря на то, что автоматическая коробка передач уже давно не новшество, все равно часто водители имеют слабое представление, что можно делать на авто с такой коробкой, а что нельзя. Я уже 5-6 лет езжу на автомате и могу смело вам сказать, что такие машины - строго для комфортной городской езды. Правда, без исключений. Хоть вы огромный автомобиль купили с автоматом, все равно правило действует.

Можно ли буксовать на коробке автомат

Стоит понимать, что автоматическая трансмиссия - далеко не игрушка. Не только ввиду своей цены, но и сложности. От движка крутящий момент передается благодаря давлению жидкости. Не буду уходить в науку, потому что сложно понять все процессы обычному водителю. Суть в том, что есть 2 диска в гидротрансформаторе. Они смотрят друг на друга. Именно они отправляют момент от движка к трансмиссии. Задача первого диска - вращаться, что создает давление жидкости. Вторая задача - сделать так, чтобы и второй диск вращался.

Пробуксовка ведущих колес в снегу, грязи может губительно повлиять на ресурс автоматической коробки передач. Давайте разберемся, можно ли буксовать на автомате без вреда для трансмиссии. Обязательно рассмотрим особенности езды по бездорожью на авто с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной КПП (DSG, Power Shift).

АКПП и бездорожье

Ввиду наибольшего распространения, вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев авто с АКПП гидротрансформаторного типа. Каких последствий можно ожидать, если буксовать в снегу, грязи и ездить по бездорожью без соблюдения рекомендаций?

Работа автоматической КПП в момент пробуксовки

В ситуациях, когда ведущие колеса буксуют в грязи или снегу, наибольшую опасность для коробки автомат представляют переключения. Электронный блок управления коробкой передач меняет передаточные числа исходя из скорости и нагрузки на двигатель. ЭБУ ориентируется исключительно на (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали газа, датчик скорости). Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется в штатном режиме и включает повышенную передачу.

Именно смена передач при пробуксовке ведет к повышенным нагрузкам на гидротрансформатор и пакеты фрикционов. Схожий вред АКПП наносит резкая смена коэффициента сцепления с дорогой в момент проскальзывания ведущей оси. К примеру, когда автомобиль буксует в снегу, а затем колеса резко попадают на асфальтированный участок с хорошим зацепом.

Не менее опасным для коробки автомат является перегрев. К интенсивному нагреву рабочей жидкости ведет разница угловых скоростей турбинного и насосного колес гидротрансформатора. Если автомобиль до момента принудительной блокировки ГД буксует в грязи, снегу, увеличивается объем циркулирующего через гидротрансформатор масла, что и приводит к повышению температуры. При чрезмерном нагреве масло коксуется в каналах гидроблока и теряет свои рабочие характеристики. Поэтому частая эксплуатация авто на бездорожье требует сокращения .


Как правильно ездить?

Автомобили с ДСГ и вариаторами

Как вы поняли, буксовать на автомате без вреда для трансмиссии можно. Возможно это благодаря принципу работы гидтротрансформатора. Пробуксовывая, ГД сглаживает ударные нагрузки. Если предполагает наличие гидтротрансформатора, то автомобиль гораздо спокойней перенесет поездки по легкому бездорожью. Но при этом буксовать можно только до момента блокировки ГД. В целом работать с педалью газа нужно аккуратно, чтобы минимизировать повышенные нагрузки на ремень и конусы вариатора.

Недостаток как раз в отсутствии гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, использующиеся в «мокрых» ДСГ, а также диски сцепления «сухих» роботизированных КПП на бездорожье переживают повышенные нагрузки.

Буксуем на «автомате» правильно. Автоматическая коробка передач (АКП, встречается АКПП, «Автоматическая коробка перемены (переключения) передач») — разновидность трансмиссии автомобилей, обеспечивающая автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов.

Автоматическая коробка передач бывает нескольких видов:

1. классический гидротрансформаторный автомат;

2. вариатор;

АКПП различаются и построению, и по характеристикам. Вообще автоматической КПП является любая КПП, в которой переключение передач осуществляется автоматически, без участия водителя, но так сложилось, что «истинным» автоматом принято считать гидромеханическую планетарную коробку передач. Вот именно этот вид трансмиссии и вызывает множество вопросов.

Чтобы разобраться, вспомним - для чего был создан «автомат»?

АКПП была создана для езды по городу, в котором загружены дороги, чтобы снять нагрузку с водителя и обеспечить комфорт. В плотном потоке такая коробка будет меньше отвлекать, а в пробке позволит расслабиться после трудового дня. То есть, автомобиль с АКПП предназначен для ровных, расчищенных дорог «городского» типа. Из этого делаем выход, что «автомат» не пригоден для бездорожья и пробуксовка негативно влияет на его ресурс.

Нередко автолюбители, особенно новички, этого не знают и, например, застряв на плохо очищенной дороге, начинают буксовать. Причем при этом используют стандартный способ - раскачку. Что категорически запрещено для АКПП.

Во-первых, чтобы раскачать машину потребуется быстрое переключение коробки с режима «D» в режим «R», что не рекомендуется. Перейдя в режим «D», насос увеличивает давление масла, срабатывают фрикционы, планетарные ряды включают передачу и вращение от вала передается на колеса. Если Вы будете часто переключать эти скорости, то механизм трансмиссии просто-напросто перегреется, фрикционы выйдут из строя. Плюс всё контролируется электроникой. На табло «выскочит» ошибка - перегрев АКПП. В некоторых моделях авто, ЭБУ в принудительном порядке отключит трансмиссию. И всё, приехали. Проще сказать, функция встроена для «самосохранения» КПП.

Что же делать, если все-таки завязли в снегу или грязи?

В режиме «D – DRIVE» буксовать практически запрещено. При нажатии на газ, коробка начнет переключать передачи, что приведет к перегреву.

Если есть пониженный режим, обычно это «L», либо «ручной режим» – выставляем первую или вторую передачу. Именно на них нужно буксовать.

Запомните, что уже через 3 минуты постоянной пробуксовки, температура в АКПП повышается на 30%! Через 5 минут на все 40%, это уже предел. Так что через 2 – 3 минуты пробуксовок дайте «автомату» остыть. Рекомендуется заглушить машину на 10-15 минут.

Чувствуете, что «конкретно» засели – не мучайте коробку, попросите, чтобы Вас вытолкнули!

Почему с АКПП лучше не буксовать- полный разбор полетов

21:51, 09 марта 2019г.

Иногда для движения автомобиля необходимо значительное усилие ведущих колес. Оно может превышать возможности имеющегося у машины коэффициента сцепления шин с покрытием дороги. И тогда ведущие колеса буксуют. Узлы транспортного средства испытывают при этом весьма сильные нагрузки, которые далеко не всегда приемлемы.

Это больше всего касается коробки-автомата с гидромеханической конструкцией. Можно ли буксовать на автомате, автопортал "За рулем Ростов" сейчас подробно вам разъяснит.

Внедорожники, а также некоторые кроссоверы еще как-то приспособлены к подобным эксцессам, и после не слишком сильной пробуксовки вряд ли могут пострадать. Зато бюджетные легковые автомобили с поперечно расположенными двигателями лучше не подвергать лишний раз таким нагрузкам. В их конструкции обычно нет серьезного запаса прочности, да им и по рангу буксовать вроде бы не положено. Но как с нашими прекрасными дорогами этого избежать? Гидроавтомат содержит как минимум два узла, очень чувствительных к пробуксовкам колес:

  1. Гидротрансформатор крутящего момента – он располагается на входе в АКПП.
  2. Фрикционы переключения передач.

Оба этих устройства ответственны за плавность передачи момента, так что именно им достаются все пиковые нагрузки для их успешного сглаживания. Следовательно, гидротрансформатор с фрикционами пострадают первыми, когда вы начнете буксовать. Принцип работы гидротрансформатора (ГТ) таков: одна турбина нагнетает масло на другую. То есть, жесткая связь со входа на выход здесь отсутствует. Есть и турбина No3 – на нее возложена регулировка работы трансформатора путем перераспределения обратного потока. Иногда происходит блокировка ГТ, в результате чего экономится горючее.

Фрикционы являются всего лишь парами трения, работающими в масле. Замыкаясь и размыкаясь, они меняют передаточные числа, которые являются ступенями АКПП. Но даже постоянная смазка не может исключить усиленное трение при плавных включениях. Следовательно, фрикционы весьма прилично нагреваются и изнашиваются.

Что же происходит, когда машина с АКПП буксует?

Отметим, что на ровном месте автомобиль вряд ли начнет буксовать. Обычно ведущие колеса проскальзывают при движении в горку, особенно когда дорога мокрая или скользкая, а уж про грязь и говорить нечего. Мотор в это время набирает обороты, в гидротрансформаторе же наблюдаются сильные скачки потоков. Масло начинает интенсивно перемещаться и греется при этом. Как следствие, возникают следующие проблемы:

  1. От нагрева меняются свойства масла, фрикционам приходится работать в более тяжелых условиях. АКПП испытывает и проблемы с охлаждением.
  2. Автомат принимается хаотично менять передачи – он не понимает, что творится. Это опаснее всего, поскольку фрикционы от каждого переключения греются еще сильнее, а масло вообще способно подгореть.
  3. Если водитель попытается раскачать машину, переводя селектор из D в R и обратно, механизмы начнут метаться по ступеням, дополнительно разогревая АКПП.
  4. Буксуя, автомобиль практически стоит на месте, отчего ухудшается качество охлаждения двигателя.

Коробка в итоге может перегреться и перейти в аварийный режим, чтобы спасти саму себя от практически неминуемой гибели. Перегрев может вызвать необратимые процессы в масле, а в перспективе – снижение ресурса узла в целом. Обыкновенные коробки «гражданского» типа не рассчитаны на буксование – по крайней мере, долгое.

Автопортал "За рулем Ростов"
Фото: Игорь Головин

Что такое занос? Объективный взгляд на салазки в промышленной упаковке

Если вы не очень хорошо знакомы со всеми вариантами упаковки в секторе погрузочно-разгрузочных работ, вы можете спросить себя: «Что такое салазки?» К счастью, это относительно простой вопрос о компоненте промышленной упаковки, который выполняет очень важную функцию при транспортировке материалов. Понимание использования этого инструмента для промышленной упаковки важно для поддержания максимальной эффективности в цепочке поставок.

Итак, когда мы говорим о вопросе, что такое занос, имеет смысл начать с определения. По сути, полозья представляют собой одноярусный поддон или платформу на полозьях. Другими словами, у него есть верхняя дека для размещения ваших товаров на поддонах, но нет нижней площадки, как на поддонах.

На салазках платформа или палуба опирается на полозья (также называемые стрингерами или салазками), которые составляют основу салазок. Другими словами, салазки опираются на землю (или пол) на свои стрингеры, как сани, сидящие на полозьях.Фактически, большинство людей называют стрингеры на салазках полозьями, а термин сани или сани часто используется для описания салазок, используемых для перемещения грузов.

На этом этапе было бы полезно посмотреть видео ниже, чтобы понять разницу в конструкции.

Как вы, вероятно, уже знаете, термины «платформа» и «поддон» часто используются как синонимы в промышленной упаковке и в сфере логистики. Как вы видели на видео выше, между поддонами и салазками есть некоторые очень специфические различия.По сути, салазки были первым типом поддонов, когда-либо изобретенных или использовавшихся. Это означает, что использование этих двух терминов как синонимов в основном правильно, но важно понимать идеальное использование и ограничения каждого из них.

Салазкам

обычно не хватает прочности, долговечности и устойчивости, необходимых для долгосрочных складских целей. Когда груз на поддоне будет многократно загружаться и разгружаться, крутящий момент перемещения груза и использования вилочного погрузчика создает большую нагрузку на поддон или салазки. Доска нижнего настила позволяет поддонам управлять этим крутящим моментом и стабилизировать нагрузку, но такое же напряжение может привести к выходу из строя салазок.Отсутствие досок нижнего настила просто снижает устойчивость салазок с точки зрения конструкции упаковки.

Салазки

- идеальная основа для тяжелой техники. Они позволяют транспортировать оборудование от производителя до конечного пункта назначения и могут служить постоянным фундаментом по прибытии. Салазки удерживают оборудование, такое как промышленный блок HVAC, от земли. Салазки также позволяют установить тяжелое оборудование в нужное положение, что не очень хорошо работает с поддоном.По сути, полозья часто используются в качестве постоянного фундамента с тем преимуществом, что при необходимости они могут быть мобильными.

Индивидуальные салазки могут быть спроектированы с использованием подходящих материалов и спроектированы с учетом использования вашего продукта, транспортных потребностей, веса и цели использования. Производители, использующие салазки в качестве постоянного основания для своей продукции, часто изготавливают салазки индивидуального дизайна для удовлетворения своих конкретных потребностей.

Бывают и другие случаи, когда полозья являются лучшим вариантом, поскольку они экономят материалы.Одним из примеров этого является использование салазок для очень тяжелых предметов, которые будут перемещены только один раз. В сельском хозяйстве салазки используются для таких вещей, как камень, кирпич, цемент и даже дерн. Мы также видели салазки, используемые для транспортировки стали и металла. Идея заключается в том, что для этих типов товаров требуется наименее дорогая упаковка, чтобы доставить продукт конечному пользователю, а салазки могут быть менее дорогими, поскольку в них отсутствуют доски нижнего настила. Это те соображения, которые необходимо учитывать при определении общей стоимости упаковки.

Теперь вы знаете ответ на вопрос: «Что такое занос?» Хотя термины «поддон» и «салазок» часто используются как синонимы, существуют явные различия, которые помогут вам определить, подходят ли ваши продукты для одного или другого. Для большинства производителей лучше всего подойдет поддон, но определенно есть ситуации, когда лучше использовать салазки.

Салазки являются важной частью нашей промышленной упаковочной промышленности и до сих пор выполняют важную функцию при транспортировке материалов.

определение салазок по The Free Dictionary

салазок

(skĭd) n.

1. Скольжение или скольжение по поверхности, часто вбок.

2.

а. Доска, бревно или бревно, обычно одно из пары, используемые в качестве опоры или направляющей для скольжения или катания тяжелых предметов.

б. Поддон для погрузки или перемещения товаров, особенно с твердыми бортиками и без дна.

г. Одно из нескольких бревен или бревен, образующих проезжую часть.

3. салазки Морской Деревянный каркас, прикрепленный к борту судна для предотвращения повреждений, как при разгрузке.

4. Башмак или тормозной механизм, оказывающий давление на колесо для торможения транспортного средства.

5. Бегунок в шасси некоторых самолетов.

6. Неофициальный

a. Период резкого падения или повторяющихся потерь: плохие экономические новости вызвали спад на рынках.Победа положила конец заносу команды из четырех игр.

б. салазки Путь к краху или провалу: его карьера пошла под откос. Ее жизнь сейчас на салазках.

против салазок · DED , салазок · динг , салазок

против intr.

1. Для скольжения, особенно грубо или сильно: ящик вырвался и заскользил по наклонной платформе.

2.

а. Скольжение вбок при движении из-за потери тяги: грузовик заскользил по льду.

г. Для скольжения по инерции, особенно при попытке остановиться: резко затормозил и занесло до остановки. См. Синонимы на слайде.

3. Движение боком в повороте из-за недостаточного крена. Использовали самолет.

4. Неофициальный Падение или резкое снижение: «Эта новость немедленно вызвала падение облигаций до новых минимумов» (Wall Street Journal).

т. тр.

1. Тормозить (колесо) с заносом.

2. Для буксировки на салазках.


[ Возможно, скандинавского происхождения .]

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

салазки

(skɪd) vb , салазки , салазки или салазки

1. (Automotive Engineering), чтобы заставить (транспортное средство) скользить вбок или (транспортного средства) скользить вбок во время движения, особенно из-под контроля

2. ( intr ) скользить без вращения, как колесо движущегося транспортного средства после резкого торможения

3. ( tr ) US и Канадский для установки или буксировки на салазках, особенно по специальной трассе

4. (аэронавтика) заставить (самолет) скользить в сторону от центра поворота при недостаточном крене или (самолета) скользить таким образом

n

5. пример скольжения, особенно вбок

6. (лесное хозяйство) в основном US и канадский один из бревен, образующих борозду

7. (General Engineering) опора, на которой тяжелые предметы можно хранить и перемещать на короткие расстояния, сдвигая

8. (Automotive Engineering) башмак или тормоз, используемый для приложения давления к металлическому ободу колеса, чтобы действовать как тормоз

9. на колесе салазки в упадке или вот-вот выйдут из строя

[C17: возможно, скандинавского происхождения; сравнить лыжи]

ˈskiddy adj

Словарь английского языка Коллинза - полное и несокращенное, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

skid

(skɪd)

н., v. skid • ded, skid • ding. н.

1. доска, брус, бревно и т.п., особенно один из пары, по которому можно скользить или катить что-то тяжелое.

2. низкая мобильная платформа, на которой товары размещаются для облегчения обработки, перемещения и т. Д.

3. доска, бревно, низкая платформа и т. Д., На которой или на которых поддерживается груз.

4. башмак или другой дроссель или тормоз для предотвращения вращения колеса транспортного средства, как при спуске с холма.

5. неожиданное или неконтролируемое скольжение по гладкой поверхности, особенно. наклонный или колеблющийся поворот транспортного средства или его шин.

в.т.

6. для установки или скольжения по салазкам.

7. , чтобы проверить движение с помощью скольжения: она остановила свои коньки.

8. вызвать занос: занести автомобиль в поворот.

в.и.

9. скользить без вращения, как колесо, на которое был затянут тормоз.

10. для скольжения или бокового скольжения, как автомобиль при резком повороте.

11. скользить вперед под действием импульса после торможения, как транспортное средство.

12. (самолета при недостаточном крене) для скольжения в сторону от центра кривой, описанной в повороте. Сравните промах 1 (по умолчанию 11).

13. скольжение или скольжение; теряет сцепление с дорогой: ноги буксуют по обледенелому асфальту.

14. дать сбой или выйти из строя; отклонить.

Идиомы:

салазки, нисходящий путь к разрушению, провалу, разврату и т. Д.

[1600–10; appar. в конечном итоге skīth; см. Лыжи]

занос • лы, нар.

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

слайд

- полоз 1. «скольжение»

Когда что-то скользит, оно плавно перемещается по поверхности.

Слезы катились по щекам .

Прошедшее время и причастие прошедшего времени слайда - это слайд, - не "слайд".

Ворота скользят по и открываются нажатием кнопки.

2. «skid»

Слово «slide» не используется для описания движения транспортного средства, когда его колеса движутся вбок по мокрой или обледенелой дороге.Вы используете слово skid.

Машина двигалась вперед, заносила по рыхлому снегу.

Мы загнали в канаву.

Collins COBUILD Использование на английском языке © HarperCollins Publishers 1992, 2004, 2011, 2012

SKID

SKID

ОБЗОР БЛОКА

Общее описание

SKID находит гравитационно связанные группы в моделировании N тел.SKID процедура поиска групп следующая:
  1. Решите, какой тип частиц нужно сгруппировать. Это могло быть частицы темной материи, частицы газа, звездные частицы или газ и звездные частицы в зависимости от того, что находится на входе подвыпившей двоичной файл.
  2. Рассчитайте плотность (тот же метод, что и гладкая ) этих частиц (считающихся только для группирования) и оставьте те, которые удовлетворяют определенному критерию вырезки .Назовите эти частицы движущимися частицами . Критерий огранки зависит от типа частицы. Для частиц темной материи оставьте только те с плотностями, превышающими или равными , минимальная плотность указана пользователем. Для частиц газа оставьте только те, которые удовлетворяют минимальной плотности критерию, а также те, которые удовлетворяют максимальной температуре критерий (снова указывается пользователем). По сути, мы держим только холод плотный газ. Для звездных частиц нет лишнего критерия , они равны все считается движущейся частицей .
  3. Теперь мы перемещаем эти движущиеся частицы вдоль начальной градиент плотности в сторону более высокой плотности (следовательно, движется). Если частицы двигаются меньше чем заданное пользователем расстояние ( eps ) за несколько итераций, которые они больше не перемещаются, так как теперь они колеблются в скважине с высокой плотностью записи .
  4. Этот процесс движения частиц продолжается до тех пор, пока все частицы не остановятся. движутся и локализованы в областях с высокой плотностью пикселей размером eps .
  5. Затем мы группируем эти локализованные частицы, используя друзей - of-friends с длиной ссылки eps . Обратите внимание, что два высоких области плотности, разделенные менее чем на 2 * eps, будут сгруппированы вместе этим методом. Это формирует начальные группы частиц.
  6. Мы отклоняем группы, в которых меньше указанного пользователем минимальное количество участников количество частиц.
  7. Теперь частицы, не привязанные к своей группе, удаляются из группа, процедура отмены привязки (обсуждается более подробно ниже).
  8. Еще один отказ от групп с минимальным количеством участников менее количество частиц и различная групповая информация (обсуждается ниже) записывается в три разных файла вывода.
Есть семь возможных типов подвыпивших двоичных файлов. Программа SKID будет группировать различные типы частиц в зависимости от типа входного двоичного файла. Вот как SKID группирует частицы для каждого случая:
  • Только темная материя : вычисляются плотность и градиенты плотности от всех частиц, а движущиеся частицы соответствуют минимальному критерий плотности.
  • Только газ : плотность и градиенты плотности рассчитываются из всех частицы, а движущиеся частицы удовлетворяют как минимальную плотность и критерии максимальной температуры.
  • Только звезда : плотность и градиенты плотности рассчитываются из всех частицы, и все частицы перемещаются.
  • Газ и темная материя : рассчитаны плотность и градиенты плотности только от частиц газа, а движущиеся частицы - это частицы газа отвечающие критериям плотности и температуры.
  • Звезды и газ : плотность и градиенты плотности рассчитываются по только звездные частицы, а движущиеся частицы - это все звездные частицы.
  • Звезды и темная материя : То же, что и звезды и газовый ящик.
  • Звезды, газ и темная материя : плотность и градиенты плотности равны рассчитывается по всем звездным частицам и всем частицам газа. Движущийся частицы - это частицы газа, соответствующие плотности и температуре критерии и все звездные частицы.

Процедура отмены привязки

После того, как группы с определенным минимальным количеством участников были определено, SKID удалит частицы, не связанные с группой. SKID должен использовать исходное положение всех частиц, чтобы определить, связаны ли частицы. Эта процедура, которую мы называем unbinding , снова зависит от тип группировки, с которой мы имеем дело. Есть два случая, один для темных только материя или только звездные частицы (случай 1 развязывания), другой - для входы, включая газ (также звезды в среде темной материи, это случай 2 развязывания).Следующее (концептуально) описывает, как отвязка выполняется для каждой найденной группы:
  • Развязка случая 1 :
    1. Рассчитайте потенциальные энергии всех частиц в группе с учетом красного смещения моделирования для получения физических расстояний (если единицы входного файла физические, тогда просто устанавливается красное смещение до нуля).
    2. Центр масс и центр масс скорости всех частиц в группа найдена. Скорость относительно центра масс равна найдено для всех частиц в группе.Эта относительная скорость преобразуется в физическая скорость и скорректирована, чтобы включить поток Хаббла (опять же, если симуляция выполняется в физических координатах, это достигается установкой красного смещения к нулю и постоянной Хаббла к нулю). Тогда кинетическая энергия относительно к центру масс находится для каждой частицы.
    3. Найдена наименее связанная частица . Если эта частица действительно bound, значит, мы завершили отвязку этой группы. Если частица не bound, затем мы удаляем его из группы и возвращаемся к шагу 1 .

    Обратите внимание, что по мере удаления частиц из группы центр масс изменяется, изменяется скорость центра масс (отсюда и кинетическая энергия) и потенциальная энергия частиц снижается.

  • Развязка корпуса 2 :

    Для газа подход к отключению привязки должен быть немного другим. Например, Галактика зависит от окружающей ее темной материи. В этих случаев мы включаем некоторые из окружения каждой группы в расчет потенциальные энергии.

    1. Рассчитайте потенциальную энергию всех частиц в группе. так же, как и в случае 1 развязывания.
    2. Включите потенциальный вклад всей массы в шар размером 2 * eps центр локализованных (или перемещенных) положений частиц в группе. Другими словами, мы хотим включить некоторую часть окружения о плотности максимум.
    3. Центр масс и скорость центра масс рассчитываются как в случае 1 отсоединения и отсюда кинетическая энергия частиц определяется (снова так же, как в случае 1 развязывания).
    4. Найдена наименее связанная частица . Если эта частица действительно bound, значит, мы завершили отвязку этой группы. Если частица не bound, затем мы удаляем его из группы и возвращаемся к шагу 3 .

    И снова центр масс, скорость центра масс и кинетическая энергия частиц изменяется каждый раз, когда частица удаляется. Однако в этом случае потенциальные энергии остаются фиксированными, поскольку любая удаленная частица также считается частью окружения группы.

Выходные файлы

SKID создает три разных выходных файла, по умолчанию skid.grp файл и файл skid.gtp . По желанию - файл skid.ray . Вот что они содержат:

  • skid.grp : Этот файл имеет формат массива типичный и содержит номер группы, к которой принадлежит каждая частица во входном файле. Номер группы ноль означает, что частица не принадлежит группе. Этот файл может быть прочтите навеселе чтобы раскрасить каждую частицу по ее номеру группы (см. картинка ), либо смотреть только на группу частицы и т. д.Этот вывод также может быть использован для последующего анализа. орудие труда.
  • skid.ray : Этот файл имеет типичный векторный формат и содержит вектор для каждой частицы, указывающий из начальной позиции в окончательная локализованная (или перемещенная) позиция. Этот файл также может быть прочитан навеселе и может быть использован для создания ёжик участок. Это очень полезно для понимания того, как SKID находит группы.
  • skid.gtp : Этот файл имеет типичный двоичный формат (тот же формат в качестве входных данных для SKID) и содержит одну звезду частицу для представляют каждую группу.Каждая частица в этом файле имеет в качестве позиции центр максимума плотности, так как его скорость центр масс скорость группу (все в сопутствующих координатах, если применимо), и как ее масса общая масса группы. Радиус группы также записывается в поле star_particle.eps (также введите время файла в star_particle.tform поле) для каждой звезды и (групповой) частицы. Посмотреть файл Tipsydefs.h для структуры подвыпившего двоичный формат .

Выпуск 1.3 новых функции

Skid версии 1.3 - это значительно улучшенная версия старой версии denmax-1.1. Новое название было дано во избежание путаницы с программой DENMAX. Gelb & Bertschinger, и хотя он основан на той же идее, представляет собой существенную эволюцию метода. Обратитесь к странице руководства познакомиться с новыми возможностями тележки-1.3.

Сборка и сборка салазок

Чтобы получить салазки , скачайте tar-файл с нашего сайта. Анонимный ftp-сайт по адресу ftp-hpcc.astro.washington.edu . Соответствующий файл tar /pub/hpcc/skid-1.4.1.tar.gz.

Построить салазку ,

zcat skid-1.4.1.tar.gz | tar xfv -

делать

Это должно построить салазок на большинстве систем.

Также есть демонстрационный скрипт, который будет использовать образец файла, включенный в tar-файл. Образец пьяного двоичного файла находится в стандартном двоичном формате XDR. формат и преобразуется в собственный двоичный файл с totipnat , также включены в tar-файл.

Использование SKID

Для описания аргументов командной строки и более подробно информацию об использовании полозья см. Страница MAN.

Поддержка салазок теперь размещена на SourceForge. Если у вас возникли проблемы, вопросы и комментарии относительно этого программного обеспечения, перейдите на сайт SourceForge Astrophysical N-body Tools.

В чем разница между салазками и поддоном?

В Anderson Pallet and Crate мы знаем, что потребности в доставке у всех разные, и поэтому мы предлагаем множество вариантов для ваших уникальных бизнес-потребностей.Мы реализуем как стандартные, так и индивидуальные проекты, предлагая широкий спектр услуг, которые могут гарантировать полное удовлетворение потребностей клиентов и качественное обслуживание.

При выборе правильных вариантов доставки для вашего бизнеса может быть важно понимание некоторых терминов. Часто возникает вопрос: «Что делать: салазок или поддон?» Понимание и изучение разницы между этими двумя вариантами - отличное место для начала.

Поддон и поддон

«Поддон» и «поддон» часто используются взаимозаменяемо, хотя они совершенно разные.Понимание этих различий позволит вам выбрать правильные варианты для вашего бизнеса. Хотя они оба сделаны из дерева и даже имеют схожий внешний вид, их небольшие различия делают их пригодными для выполнения противоположных задач.

Что такое поддон?

Поддон - самый популярный сегодня способ доставки. Самая отличительная особенность - его верхняя и нижняя дека. Деревянные поддоны имеют три или четыре стрингера, которые удерживают доски настила. Наличие как верхней, так и нижней платформы обеспечивает большую устойчивость, что особенно полезно, если вы перевозите крупногабаритные продукты или единицы оборудования.Поддоны могут перевозить до 1000 кг (или около 2200 фунтов). Когда дело доходит до стеллажа, для этой цели удобнее использовать поддоны, которые чаще всего используются для перевозки предметов, находящихся в пути. Наличие как верхней, так и нижней платформы создает большее трение и затрудняет перетаскивание поддонов. Из-за отсутствия мобильности поддоны отлично подходят для транспортировки, но не так хороши для постоянного фундамента.

Что такое салазки?

Салазки являются самым старым типом поддонов и используются с 1930-х годов.Основное различие между поддонами и салазками - это количество настилов. В отличие от поддона, салазки имеют только одну платформу. Салазки содержат платформу с одной загрузкой, которая опирается на постаменты, соединенные с платформой. Без нижней платформы трение меньше, что облегчает сопротивление скольжению. Мобильность - большое преимущество салазок, что является основной причиной того, что салазки часто используются в качестве основы для тяжелой техники.

Если вы все еще не уверены, какой вариант лучше всего подходит для вашей компании, вы можете получить дополнительную информацию, связавшись с Anderson Pallet and Crate по телефону (303) 660-0084 или просмотрев наш веб-сайт.Позвольте нашему дружелюбному и профессиональному персоналу помочь вам найти то, что подходит для вашего бизнеса!

Что такое Skid? - Определение из Trenchlesspedia

Что означает занос?

Полозья представляют собой низкую платформу со стальным каркасом, напоминающую конструкцию, над которой размещается тяжелое оборудование для облегчения перемещения и хранения. Он состоит из двутавровых балок, уголков или швеллеров и используется в качестве транспортной и опорной платформы для различных типов оборудования.

Системы салазок изготавливаются на заказ производителями в соответствии с требованиями клиента. После сборки оборудование может быть постоянно установлено на салазках, при этом все средства управления технологическим процессом находятся в одном месте на салазках. После установки салазки можно легко транспортировать к месту конечной площадки, где процесс можно быстро начать.

Trenchlesspedia объясняет занос

Преимущества систем салазок

Салазки

также можно использовать для установки переносного оборудования, чтобы облегчить его перемещение с помощью кранов или бортовых грузовиков.На салазках есть крепления для крючков и тросов и как минимум две продольные балки, которые помогают перемещать оборудование на место.

Салазки могут использоваться для установки всей технологической системы внутри рамы, что упрощает транспортировку. Установленное на салазках оборудование представляет собой альтернативу сборке на месте, при которой отдельные части системы доставляются и постепенно устанавливаются на стройплощадке.

Сборка оборудования за пределами объекта дает больший контроль и помогает избежать некоторых рисков, связанных со сборкой на месте.Установленное на салазках оборудование может содержать целые технологические системы или более мелкие отдельные системы, которые можно комбинировать для создания более крупных технологических систем.

Кроме того, использование оборудования, смонтированного на салазках, может привести к сокращению времени строительства из-за параллельного строительства, когда блок может быть собран за пределами площадки, в то время как модернизация на месте проводится одновременно. Это позволяет избежать затратной по времени логистики на месте, связанной со сборкой и изготовлением на месте.

Системы салазок в нефтяной и газовой промышленности

В нефтегазовой промышленности используются различные типы салазок для различных нужд, например:

Салазки для нагнетания химикатов

Закачка химикатов осуществляется в процессе добычи нефти и газа, и система состоит из многих резервуаров для хранения и сосудов под давлением.Система впрыска изготавливается по индивидуальному заказу в соответствии со спецификациями клиента для широкого диапазона технологических процессов.

Салазки для разгрузки от перенапряжения

При изменении скорости потока жидкости в трубопроводе возникает скачок давления, который может быть опасен, если изменение происходит слишком быстро. Системы салазок с полной защитой от перенапряжения имеют решающее значение для гидравлических линий, линий электропередачи и терминалов для перевалки нефтеналивных танкеров, поскольку они должны соответствовать требованиям безопасности и нормам.

Грузовые тележки

Эти салазки могут быть с верхней или нижней загрузкой и помогают выполнять точные перегрузочные операции при соблюдении стандартов безопасности.Их можно использовать для загрузки различных продуктов, таких как бензин, дизельное топливо, метанол и СНГ.

Модульные салазки

Эти салазки содержат полную технологическую систему или могут быть объединены с другими салазками для создания более крупных технологических систем. Различные типы модульных салазок включают:

  • Газовые модульные салазки.
  • Блок масляный модульный.
  • Блок нагнетания воды.

Модули сконструированы так, чтобы быть портативными, экологически чистыми, иметь различные технологические соединения, собранные в одном месте на платформе, пройти заводские приемочные испытания (FAT) перед установкой и иметь доступную компоновку.

Определение для изучающих английский язык из Словаря учащихся Merriam-Webster

полозья; занесло; занос

полозья; занесло; занос

Определение SKID, данное учащимся

[нет объекта]

: неконтролируемое скольжение по дороге или другой поверхности
  • Грузовик заносил по обледенелой дороге.

  • Автомобиль занес с дороги в овраг.

  • Он ударил по тормозам, и машина занесла и остановилась.

  • Я поскользнулся на льду и упал.

2 заносить / ˈSkɪd / имя существительное

множественное число салазки

множественное число салазки

Определение SKID, данное учащимся

[считать]

1 : внезапное неконтролируемое скользящее движение 2 : одна из пары длинных узких частей, на которых опирается вертолет или самолет - обычно множественное число 3 США, спорт : серия проигрышей, которые случаются одна за другой : проигрышная серия

попал в салазки

неофициальный

: начать терпеть неудачу или становиться хуже очень внезапно и быстро

на салазках

неофициальный

: неудача или ухудшение : в плохом состоянии или ситуации, которая может привести к отказу

поставил салазки под

Британский, неформальный

: сделать (что-то или кого-то) вероятным или неизбежным, чтобы потерпеть неудачу

Skid | Bonaldo

Skid - элегантный диван, отличающийся мягкими подушками спинки и тонким наклоном подлокотников, что делает общий вид более светлым.Легкость дополнительно усиливается за счет особой формы корпуса, который подвешен к полу благодаря основанию из окрашенного металла, доступному в двух различных формах: прямые ножки или салазки. Чистота линий делает Skid подходящим как для помещений с современным стилем, так и для помещений с более классическим вкусом. Помимо линейного дивана, можно создавать решения с шезлонгами или уголками, комбинируя пуфы или выбирая более креативные композиции, отвечающие самым разнообразным функциональным потребностям.Обивка из ткани или кожи полностью съемная.

Техническая спецификация
Технический паспорт
Диван 280

Ширина: 280 см

Глубина: 100 см

Высота: 80 см

Диван 250

Ширина: 250 см

Глубина: 100 см

Высота: 80 см

220 907 22028

Глубина: 100см

Высота: 80см

Диван 190

Ширина: 190см

Глубина: 100см

Высота: 80см

Концевой диван 230

Ширина: 230см

Высота: 100см

Концевой диван 200

Ширина: 200см

Глубина: 100см

Высота: 80см

Концевой диван 170

Ширина: 170см

Глубина: 100см

Высота: 80см

Угловой диван 250

: 250см

Глубина: 100см

Высота: 80см

Угловой диван 220

Ширина: 220см

Глубина: 100см

Высота: 80см

Шезлонг 120x170

Ширина: 120 см

Глубина: 170 см

Высота: 80 см

Уголок

Ширина: 100 см

Глубина: 100 см

Высота: 80 см

03 Ширина меридианы 260

260 см

Высота: 80 см

Meridiana 230

Ширина: 100 см

Глубина: 230 см

Высота: 80 см

Дормез

Ширина: 100 см

Глубина: 260 см

2 Ширина

2

: 120 см

Глубина: 120 см

Высота: 43 см

Пуф 120x70

Ширина: 120 см

Глубина: 70 см

Высота: 43 см

Пуф 87x87

Ширина: 87 см

87 см

Высота: 87 см

Высота:

Подушка для поясницы 70x30

Ширина: 70 см

Глубина: -см

Высота: 30 см

Комбинация 1

Вт Ширина: 250см

Глубина: 100см

Высота: 80см

Комбинация 2

Ширина: 330см

Глубина: 230см

Высота: 80см

Комбинация 3

Ширина: 330см

Глубина:

см 80см

Узнать больше

Отделки

Приведенные выше образцы представляют собой полный спектр материалов и отделок, доступных для этого продукта (независимо от формы или размера верхней части в случае таблиц).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *