Сцепление / Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ6520
Главная » КамАЗ
Автор admin На чтение 3 мин. Опубликовано
Краткая техническая характеристика сцепления
Сцепление – диафрагменное, двухдисковое модели 17 или однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели GMFZ 430 фирмы F&S (Германия).
Привод управления гидравлический, снабженный пневмоусилителем.
В приводе управления сцеплением для уменьшения усилия на педали введена дополнительно серво-пружина, прикрепленная одним концом. к верхней части педали, другим — к кронштейну.
Свободный ход муфты выключения сцепления (для сцепления модели 17) определяйте, перемещая рукой рычаг (см. рис. Свободный ход муфты выключения сцепления). Пружину при этом отсоедините. Нормальному ходу муфты соответствует ход рычага 4—5 мм. Если ход рычага менее 3 мм, то, вращая сферическую гайку, отрегулируйте ход рычага.
Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.
| Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м) | 1350 (135) | 1600 (160) |
| Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс): | ||
| — включенном | 18,5 (1850) | 28 (2800) |
| — выключенном | 17,5 (1750) | 25 (2500) |
Сцепление модели 17
1 — винт;
2 — картер сцепления;
3 — маховик;
4 — первичный вал;
5, 7- ступицы ведомых дисков;
6 — пружина гасителя крутильных колебаний;
8 — фрикционная накладка;
9 — ведомый диск;
10 — ограничительный палец;
11 — средний ведущий диск;
13 — нажимной диск;
14 — кольцо диафрагмы;
15 — кольцо опорное;
16 — шланг смазывания муфты;
17 — подшипник;
18 — пружина оттяжная;
19 — муфта выключения сцепления;
20 — вилка выключения сцепления;
21 — вал вилки выключения сцепления;
22 — нажимная диафрагменная пружина;
23 — кожух сцепления
Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.
Сцепление модели GMEZ 430:
1 — первичный вал коробки передач;
2 — ступица ведомого диска;
3 — ведомый диск;
4 — нажимной диск;
5 — диафрагма;
6 — муфта выключения сцепления.
Свободный ход педали сцепления (до начала работы главного цилиндра) зависит от зазора А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра (См. рис. Свободный ход педали сцепления). Нормальному зазору соответствует ход педали 6—12 мм.
Для регулирования зазора расшплинтуйте и ослабьте корончатую гайку эксцентрикового пальца (см. рис. Регулировка зазора) и, вращая эксцентриковый палец, установите требуемый свободный ход педали сцепления.
Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:
- снимите с бачка пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня нениже 15—20 мм от верхней крышки заливной горловины бачка;
- снимите с перепускного клапана (см.
рис. Прокачка сцепления) колпачок ,наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите впрозрачный сосуд с рабочей жидкостью; - отверните на ½—1 оборот перепускной клапан и резко нажимайте на педальсцепления до упора в ограничитель хода педали до прекращения выделенияпузырьков воздуха из рабочей жидкости;
- в процессе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допускаяснижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины;
- по окончании прокачки при нажатой до упора педали заверните до отказаперепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок;
- после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок донормального уровня.
рис. Прокачка сцепления) колпачок ,наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите впрозрачный сосуд с рабочей жидкостью;Качество прокачки можно определить по величине полного хода толкателя пневмоусилителя сцепления (см. рис. Прокачка сцепления). Если уровень жидкости в главном цилиндре нормальный и в жидкости отсутствует воздух, то полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм.
Для замера полного хода толкателя нажмите педаль сцепления до упора.
Возможные неисправности сцепления, причины и методы их устранения
| Сцепление пробуксовывает (для модели 17) | Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления | Отрегулируйте свободный ход муфты |
| Чрезмерно увеличен свободный ход педали сцепления | Отрегулируйте свободный ход педали | |
| Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») | Наличие воздуха в гидроприводе | Удалите воздух |
| Понижен уровень жидкости в главном цилиндре | Восстановите уровень жидкости |
Сцепление КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211, -53213, -54112
Сцепление
Сцепление состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:
— механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении.
Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;
— форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;
— ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы
— педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.
Техническая характеристика
| Модель | 142 |
| Тип | фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин |
| Передаваемый крутящий момент, Н·м (кгс·м) | 833 (85) |
| Число трущихся поверхностей | 4 |
|
Диаметр фрикционных накладок, мм: наружный внутренний |
350 200 |
| Толщина ведомого диска с накладками, мм | 11 |
| Толщина накладки, мм | 4,5 |
| Количество нажимных пружин | 24 |
| Усилие пружин при включенном сцеплении, Н (кгс) | 13150. ..15300 (1315…1530)
|
| Усилие пружин при выключенном сцеплении, Н (кгс) | 14090…16200 (1405…1602) |
| Количество оттяжных рычагов нажимного диска | 4 |
| Передаточное число оттяжных рычагов | 4,85 |
| Гаситель крутильных колебаний | пружинно-фрикционного типа |
| Привод сцепления | гидравлический, с пневматическим усилителем. Имеется следящее устройство мембранного типа |
Размеры деталей и допустимый износ, мм
| Номинальный | Допустимый | |
| Диаметр отверстия нажимного диска под ось оттяжного рычага | 10,800…10,835 | 10,85 |
| Ширина паза нажимного диска под оттяжной рычаг | 12,060. |
12,2 |
| Неплоскостность рабочей поверхности нажимного диска | 0,07 | 0,09 |
| Диаметр отверстий оттяжного рычага под игольчатые подшипники | 14,860…14,980 | 14,995 |
| Толщина оттяжного рычага | 11,820…11,940 | 11,8 |
| Диаметр отверстий вилки рычага под ось оттяжного рычага | 10,800…10,835 | 10,85 |
| Ширина паза вилки рычага под оттяжной рычаг | 12,060…12,180 | 12,2 |
| Диаметр оси оттяжного рычага | 10,788…10,800 | 10,75 |
| Толщина упорного кольца под оттяжные рычаги | 5,920…6,080 | 5,8 |
|
Высота нажимной пружины: в свободном состоянии под нагрузкой 834. |
102 58 |
При ремонте заменить — |
| Неплоскостность рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска | 0,25 | 0,3 |
| Биение рабочих поверхностей фрикционных накладок (при установке ступицы диска на шлицевую оправку) | 0,5 | 0,6 |
| Ширина шлицевой впадины ступицы ведомого диска | 6,000…6,050 | 6,1 |
| Диаметр шеек вала вилки выключения сцепления под вилку и втулку опор картера сцепления | 24,870…24,940 | 24,79 |
|
Диаметр шейки муфты выключения сцепления под подшипник |
70,010. ..70,030
|
70,01 |
| Диаметр отверстия муфты выключения сцепления | 55,000…55,120 | 55,2 |
| Наружный диаметр втулки вала вилки выключения сцепления | 31,060…31,110 | 31,06 |
| Внутренний диаметр втулки вала вилки выключения сцепления | 25,025…25,085 | 25,1 |
| Диаметр отверстия отжимного рычага ведущего среднего диска под втулку | 16,000…16,035 | 16,05 |
| Наружный диаметр втулки рычага | 15,930…15,980 | 15,9 |
| Внутренний диаметр втулки рычага | 13,000…13,070 | 13,1 |
.. 981 Н (85… 100 кгс)
Механизм сцепления (рис. 122) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.
Штампованный кожух 17 сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.
Ведущие диски нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.
Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.
Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.
Выключающее устройство сцепления состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипнником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).
Рис. 122. Механизм сцепления: 1 — ведомый диск; 2 — ведущий средний диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — отжимной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — отжимная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — внутренняя нажимная пружина; 24 — первичный вал; 25 — диск гасителя крутильных колебаний; 26 — внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 — кольцо ведомого диска; 29 — механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска
Привод сцепления (рис. 123) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.
Рис. 123. Привод механизма сцепления: 1 — педаль; 2 — цилиндр главный; 3, 10 — упоры нижний и верхний; 4 — кронштейн; 5 — бачок компенсационный; 6 — трубопровод гидравлический; 7 — рычаг; 8 — толкатель поршня; 9 — палец эксцентриковый; 11 — пружина оттяжная; 12 — пробка; 13 — трубопровод; 14 — клапан выпуска воздуха; 15 — гайка сферическая регулировочная; 16 — толкатель поршня пневмогидроусилителя; 17 — чехол защитный; 18 — пневмогидроусилитель; I-воздух сжатый
Пневмогидравлический усилитель привода служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.
В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
При сервисе 2:
— затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:
— проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимости устраните негерметичность и прокачайте гидросистему привода;
— проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, при необходимости устраните неисправности;
— отрегулируйте привод сцепления;
— смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;
— проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и при необходимости долейте;
— слейте конденсат из пневмогидроусилителя, вывернув пробку 12 (см. рис. 123).
Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя.
Проверка свободного хода муфты выключения сцепления осуществляется перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки 15 толкателя 16 пневмогидроусилителя привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя до величины 3,7… 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2… 4 мм. Затем произведите проверку полного хода толкателя пневмогидроусилителя нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. При недостаточном ходе толкателя пневмогидроусилителя проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре (рис. 125) и бачке привода сцепления, а при необходимости проведите прокачку гидросистемы привода сцепления.
Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6… 12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор А между поршнем, и толкателем поршня главного цилиндра.
Регулирование зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра проведите эксцентриковым пальцем 9 (см. рис. 123), который соединяет верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом 7 педали. Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору 10. Поверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора, до момента касания толкателем поршня составило 6… 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.
Смазывание сцепления (рис. 126). Втулки вала вилки выключения сцепления смазывайте через две пресс-масленки 5, а подшипник муфты выключения сцепления — через пресс-масленку 6, сделав шприцем не более трех ходов.
В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.
Контроль уровня жидкости «Нева» в компенсационном бачке главного цилиндра проводите визуально. Нормальный уровень жидкости в бачке соответствует 15… 20 мм от верхнего края бачка. Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет 380 см3.
При сервисе С (осенью) смените жидкость в гидросистеме привода сцепления.
Рис. 124. Пневмоусилитель: 1 — гайка сферическая: 2 — контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепления: 4 — чехол защитный: 5 — поршень выключения сцепления; 6 — корпус следящего поршня: 7, 21, 24, 26 — манжеты; 8 — клапан перепускной; 9 — сапун; 10 — мембрана следящего устройства; 11 — седло мембраны; 12 — пробка: 13 — пружина возвратная; 14 — крышка подвода воздуха; 15 — стержень клапанов; 16 — клапан впускной; 17 — клапан выпускной; 18, 22 — пружины мембраны и поршня; 19 — корпус передний; 20 — поршень пневматический; 23 — корпус уплотнения поршня; 25 — пружина распорная; 27 — корпус задний; I — подвод тормозной жидкости; II — подвод воздуха
Рис.
125. Главный цилиндр сцепления: 1-толкатель; 2 — корпус; 3 — поршень; 4 — бачок компенсационный; 5 — крышка бачка
Рис. 126. Точки смазывания: 1 — пробка сливная; 2 — пробка заливная с указателем уровня масла; 3, 4 — пробки сливные с магнитом; 5 — пресс-масленка опоры; 6 — пресс-масленка выжимного подшипника; 7 — сапун
РЕМОНТ
Прокачку гидросистемы привода сцепления проведите после устранения негерметичности гидропривода в следующем порядке:
1. Очистите от пыли и грязи резиновый защитный колпачок клапана 14 (см. рис. 123) выпуска воздуха, снимите его и на головку клапана наденьте резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга опустите в тормозную жидкость «Нева», налитую в чистый стеклянный сосуд.
2. Резко 3… 4 раза нажмите на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль нажатой, отверните на 1/4…1/3 оборота клапан выпуска воздуха. Под действием давления через шланг выйдет часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух.
3. После прекращения выхода жидкости заверните клапан выпуска воздуха.
4. Повторяйте операции по пп. 2 и 3 до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационном бачке главного цилиндра более чем на 2/3 от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха. После окончания прокачки, при нажатой педали сцепления, заверните до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снимите с его головки шланг и наденьте защитный колпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использована вновь после отстоя и последующей, фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмогидроусилителя.
Проверьте наличие конденсата в силовом цилиндре пневмогидроусилителя. Для слива конденсата отверните пробку в алюминиевом корпусе пневмогидроусилителя.
Для полного слива слегка нажмите на педаль сцепления. Не реже чем один раз в три года рекомендуется промывать техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью гидросистему привода сцепления с разборкой главного цилиндра и пневмогидроусилителя и заправлять свежей тормозной жидкостью. Трубопроводы гидросистемы промойте спиртом или тормозной жидкостью и продуйте сжатым воздухом, предварительно отсоединив оба конца. Перед сборкой поршни и манжеты гидросистемы смочите тормозной жидкостью. Дефектные (затвердевшие, с повреждениями рабочих кромок и изношенные) манжеты и защитные чехлы замените.
При замене пневмогидроусилителя привода сцепления для снятия пневмогидроусилителя: выпустите воздух из контура IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей через клапан на ресивере; снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоедините воздушный трубопровод пневмогидроусилителя, гидравлический шланг и слейте жидкость из системы гидропривода; выверните два болта крепления пневмогидроусилителя и снимите усилитель со штоком.
Для установки пневмогидроусилителя: совместите отверстия крепления с отверстиями картера сцепления и закрепите усилитель двумя болтами с пружинными шайбами; подсоедините гидравлический шланг пневмогидроусилителя и воздушный трубопровод: установите оттяжную пружину вала вилки выключения сцепления. Налейте тормозную жидкость в компенсационный бачок главного цилиндра и прокачайте систему гидропривода. Проверьте герметичность соединений трубопроводов (подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается), при необходимости устраните нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений. Проверьте и при необходимости отрегулируйте величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя передач.
При снятии сцепления с двигателя после отсоединения коробки передач вверните предварительно в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта М10х1,25х62, а затем выверните болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите кожух с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.
В случае замены отдельных деталей сцепления проверьте перед его установкой на двигатель положение упорного кольца оттяжных рычагов. Для проверки нажимной диск в сборе установите и закрепите на контрольную подставку (рис. 127) или на маховик со вставкой, обеспечивающие установочный размер А=(29+0,1) мм, и отпустите стяжные болты. Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером В=(54+0,3) мм, биение торца Т2 относительно Т1 должно быть не более 0,2 мм.
Рис. 127. Нажимной диск с кожухом в сборе на контрольной подставке: 1 — подставка контрольная; 2 — болт; 3 — гайка регулировочная; 4 — пластина стопорная; 5 — кольцо упорное; 6 — болт стяжной: А — размер установочный; В — размер монтажный; Т1, Т2 — биение торцовое
При нарушении положения упорного кольца отрегулируйте положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер В, при этом опорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться упорного кольца.
Не регулируйте положение упорного кольца с помощью указанных гаек на двигателе.
Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенную в коленчатом валу, заложите 15 г смазки 158.
Устанавливайте сцепление с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала. Обращайте внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых дисков — короткими выступающими торцами навстречу друг другу. Средний ведущий диск в сборе должен легко перемещаться в пазах маховика под действием оттяжных рычагов. Нажимной диск с кожухом в сборе устанавливайте на маховик двигателя также без дополнительной подгонки, но без перекосов, добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления с крутящим моментом 54… 61,8 Нм (5,5… 6,3 кгсм). После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, выверните из нажимного диска стяжные болты.
Биение упорного кольца оттяжных рычагов относительно оси коленчатого вала должно быть не более 0,5 мм.
Таблица 20
Возможные неисправности сцепления и способы их устранения
| Причина неисправности | Метод устранения |
| Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления | Отрегулируйте свободный ход муфты |
| Попадание смазки на поверхности трения | Снимите сцепление с двигателя и промойте бензином или замените фрикционные накладки или ведомые диски в сборе |
| Износ или разрушение фрикционных накладок | Замените фрикционные накладки или ведомые диски в сборе, отрегулируйте привод сцепления |
| Уменьшение усилия нажимных пружин | Замените нажимные пружины вместе с паронитовыми прокладками |
| Привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления | Проверьте исправность привода сцепления (возможны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости,увеличенный свободный ход и др. ). Устраните обнаруженные неисправности
|
| Коробление ведомых дисков | Ведомые диски выправите либо замените |
| Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности из-за применения нерекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей | Замените уплотнительные манжеты, промойте и заполните гидросистему привода выключения сцепления чистой тормозной жидкостью «Нева» |
| Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме | Промойте и заполните гидросистему привода выключения сцепления тормозной жидкостью «Нева» |
| Заклинивание следящего поршня пневмогидроусилителя | Замените манжету следящего поршня |
| Задиры в соединениях ведущих дисков (нажимного и среднего) с маховиком | Зашлифуйте и смажьте рабочие поверхности |
| Не поступает сжатый воздух из-за разбухания впускного клапана пневмогидроусилителя | Клапан замените |
| Заклинивание следящего поршня пневмогидроусилителя из-за разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца | Замените манжету или кольцо следящего поршня |
| Износ или деформация манжеты пневмопоршня усилителя | Манжету замените |
| Разрушение подшипника выключения сцепления | Подшипник замените |
| Повышенное биение пяты оттяжных рычагов | Механизм сцепления отрегулируйте в приспособлении |
Техническое обслуживание сцепления КамАЗ
Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической проверке и регулировке питания сцепления, а также подтяжке креплений пневмоусилителя и проверке герметичности привода
Кроме того, в соответствии с технологической картой, опоры вала вилки выключения и подшипник выжимной муфты смазываются в муфте.
Во избежание попадания смазки в картер сцепления при смазке этих точек не делайте более трех качков шприцем.
Регулировка привода сцепления заточена на проверку и настройку свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.
Свободный ход муфты выключения сцепления проверяется путем ручного смещения рычага вала вилки от регулировочной шаровой гайки 15 (см. рисунок) толкателя пневмоусилителя (при отсоединенной от рычага пружине).
Если свободный ход рычага, измеренный на радиусе 90 мм, оказывается меньше 3 мм, его следует отрегулировать сферической гайкой-толкателем до 3,7…4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2…4 мм.
Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не менее 25 мм.
Проверить полный ход толкателя, выжав до упора педаль сцепления.
Меньший ход не приводит к полному отключению сцепления.
При недостаточном ходе толкателя проверить свободный ход педали сцепления, количество жидкости в бачке главного цилиндра сцепления и при необходимости прокачать гидросистему сцепления.
Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6…15 мм. Измерьте его посередине накладки педали сцепления.
Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор B между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра с помощью эксцентрикового пальца 9, соединяющего верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом педали 7.
При При регулировке зазора возвратная пружина 11 должна прижимать педаль сцепления к верхнему упору 10.
Поворачивая эксцентриковый палец привода, убедиться, что ход педали от верхнего упора до момента касания ею толкателя поршня составляет 6…15 мм, после чего коронковую гайку затягивают и шплинтуют.
Полный ход педали сцепления должен быть 185-195 мм.
Основные неисправности сцепления и его привода — неполное включение (пробуксовка сцепления), неполное выключение (шум при переключении передач), плохое плавное включение сцепления и повышенное усилие на педалях при выключении сцепления.
Неполное включение сцепления и, как следствие, его проскальзывание под нагрузкой происходит при ослаблении нажимных пружин, отсутствии зазора между упорным кольцом рычагов выключения и торцом подшипника выключения сцепления, замасливании и значительном износе из ведомых дисков.
Для устранения данной неисправности необходимо отрегулировать свободный ход сцепления, проверяя его по свободному ходу рычага вала вилки сцепления, как указано выше.
При попадании смазки на трущиеся поверхности, сильном износе или разрушении фрикционных накладок необходимо снять сцепление с двигателя и заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе.
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») приводит к затрудненному переключению передач в коробке, так как привод не обеспечивает необходимого полного хода рычага вала вилки сцепления.
Для устранения неисправности необходимо добиться полного хода рычага вала вилки сцепления, как описано выше.
Неполное выключение сцепления происходит также при деформации ведомых дисков или заедании их ступиц за шлицы первичного вала коробки передач, а также при попадании воздуха в систему гидропривода, утечке рабочей жидкости и увеличении свободный ход педали сцепления.
Для устранения неисправности необходимо удалить воздух из гидросистемы; проверить и устранить течь рабочей жидкости; проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
Если при нажатии на педаль сцепления появляется шум (скрип), это свидетельствует о недостатке смазки или выходе из строя подшипника выключения сцепления.
Если в систему попал воздух, его необходимо удалить. Для этого на головку перепускного клапана 7 (рис. 1) надевается специальный шланг, свободный конец которого опускается в сосуд с рабочей жидкостью.
Открутив перепускной клапан на ½..-1 оборот, воздух из системы удаляют последовательным (через 0,5…1 с) резким нажатием педали сцепления Я до упора.
При этом необходимо следить за уровнем жидкости в бачке и постоянно ее доливать, не допуская уровня ниже 40 мм от верхней кромки горловины. В противном случае воздух попадет в систему через главный цилиндр.
Прокачивать систему до тех пор, пока не прекратится выпуск воздуха с жидкостью, поступающей по шлангу.
По окончании прокачки закройте перепускной клапан, нажав педаль до упора.
Нарушение плавности включения, запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач, заедание в приводе сцепления обычно связаны с вздутием гидрозатворов и потерей герметичности из-за применения некачественных рабочих жидкостей, т.к. а также при неисправном толкателе в пневмоусилителе.
При эксплуатации автомобилей в условиях низких температур может происходить значительное повышение вязкости (затвердевание) рабочей жидкости в приводе, что нарушает его работоспособность.
В этих случаях необходимо заменить манжеты и залить в систему гидропривода чистую тормозную жидкость «Нева» или «Томь».
Трансмиссия, сцепление КамАЗ
Трансмиссия служит для передачи крутящего момента двигателя на ведущие колеса и позволяет изменять величину и направление этого крутящего момента в соответствии с условиями движения автомобиля.
На автомобилях КамАЗ с колесной формулой 6Х4, 6Х6 механическая ступенчатая передача
Механическая трансмиссия автомобилей с колесной формулой 6Х4 состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главных передач с полуосями промежуточной и задние ведущие мосты и межосевой дифференциал.
Внедорожники ЗМАЗ-4310 и КамАЗ-43105 с колесной формулой 6Х6 имеют три ведущих моста, поэтому в состав их трансмиссии помимо вышеперечисленных агрегатов входят раздаточная коробка, карданная передача на передний ведущий мост и передний собственно ведущий мост, состоящий из тех же механизмов, что и задние, и дополнительно включающий карданные шарниры привода передних колес.
Сцепление
Сцепление позволяет отключать двигатель от коробки передач, а затем снова подключать, обеспечивая переключение передач с минимальным ударом между зубьями соединенных шестерен или сцеплений, а также плавный пуск и разгон автомобиля.
Кроме того, сцепление предохраняет трансмиссию от перегрузки по инерционному моменту (при быстром переключении передач, изменении скорости автомобиля или резком торможении без выключения сцепления) из-за пробуксовки.
Муфта включает механизм и привод.
Механизм сцепления (рис. 1) установлен на маховике в картере 5.
Картер 5 передней плоскостью сопряжения прикручен болтами к картеру маховика двигателя.
Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин и имеет устройство автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение.
Ведущие части сцепления включают маховик 1, средний ведущий диск 2, нажимной диск 4
Средний ведущий и нажимной диски имеют на внешней поверхности четыре шипа, которые входят в пазы на цилиндрической поверхности маховика и воспринимают крутящий момент от двигателя.
Ведомые части сцепления включают два ведомых диска 3.
Ведомые диски стальные, снабженные фрикционными накладками из асбестового состава, соединенными каждая со своими ступицами через гаситель крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа (демпфер ), что повышает плавность включения сцепления и увеличивает долговечность деталей трансмиссии.
Ступицы ведомых дисков устанавливаются на шлицы первичного вала делителя или коробки передач (на автомобилях без делителя).
Между кожухом 6 и нажимным диском 4 установлены нажимные пружины 12, под действием которых ведомые диски зажимаются между нажимным диском и маховиком с суммарным усилием 10 200…12 000 Н.
Устройство переключения сцепления состоит из рычагов выключения 8, соединенных своими внешними концами с нажимным диском 4, а в средней части — с опорными вилками 7, установленными в кожухе 6, упорным кольцом 11 выключения рычаги выключения сцепления 9с подшипником, остановленным на крышке подшипника входного вала делителя или редуктора, и вилкой 10 выключения, установленной на валу.
При включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика через шиповое соединение на средний ведущий и нажимной диски, затем на фрикционные накладки ведомых дисков и через пружины демпфера на их ступицы и далее на первичный вал делителя или редуктора.
При включении сцепления упорное кольцо 11 отходит от подшипника сцепления 9на величину А = 3,2…4,0 мм, обеспечивающую полное включение сцепления.
При выключенном сцеплении сцепление 9 воздействует через упорное кольцо 11 на внутренние концы выжимных рычагов 8, которые вращаются на игольчатых подшипниках опорных вилок 7.
Наружные концы выжимных рычагов перемещают Нажимной диск 4 отходит от заднего ведомого диска 3.
Средний ведущий диск 2 с помощью автоматического рычажного механизма, установленного на диске, также перемещается и самоустанавливается в среднее положение между торцами нажимного диска 4 и маховик 1, освобождая передний ведомый диск 3.
Таким образом, между ведущим и ведомым дисками сцепления при его полном выключении образуются зазоры, обеспечивающие разделение ведущей и ведомой частей и «чистоту» сцепления. Двигатели
Turbo оснащены сцеплением модели 142, способным передавать крутящий момент до 800 Нм против 650 Нм на других моделях.
Отличительной особенностью механизма сцепления данной модели является наличие до дополнительных внутренних пружин в демпфере ведомого диска и дополнительных пружин сжатия.