Ремнем за цепь: какой тип привода ГРМ надежнее и дешевле в обслуживании
https://ria.ru/20171207/1510351640.html
Ремнем за цепь: какой тип привода ГРМ надежнее и дешевле в обслуживании
Ремнем за цепь: какой тип привода ГРМ надежнее и дешевле в обслуживании — РИА Новости, 03.03.2020
Ремнем за цепь: какой тип привода ГРМ надежнее и дешевле в обслуживании
Привод газораспределительного механизма (ГРМ) до сих пор остается камнем преткновения для конструкторов и предметом жарких споров среди автовладельцев. У… РИА Новости, 07.12.2017
2017-12-07T08:00
2017-12-07T08:00
2020-03-03T08:49
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/151033/97/1510339710_0:106:2000:1231_1920x0_80_0_0_2d53fb0cf2f9d253fda7573cc181afc1.jpg
весь мир
россия
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
2017
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn21.img.ria.ru/images/151033/97/1510339710_111:0:1891:1335_1920x0_80_0_0_1edb828f00b45c468fafa2e1975089cb.jpg
1920
1920
true
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4. 7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
авто, весь мир, россия
Авто, Весь мир, Россия
МОСКВА, 7 дек — РИА Новости, Сергей Белоусов. Привод газораспределительного механизма (ГРМ) до сих пор остается камнем преткновения для конструкторов и предметом жарких споров среди автовладельцев. У современных моторов самых популярных в России иномарок — Kia Rio и Hyundai Solaris — установлен цепной привод ГРМ, чему обладатели этих машин несказанно рады. В то же время концерн Volkswagen AG решил отказаться от проблемной железки в пользу ремня при создании последней версии 1,4-литрового турбированного двигателя EA211/CZCA, который сейчас устанавливается на востребованные в нашей стране седаны VW Polo, лифтбэки Skoda Rapid и Octavia, а также некоторые модели Audi. Цепь надежнее — утверждают одни, но ремень легче и в современных агрегатах служит чуть ли не дольше — парируют другие. РИА Новости вместе с экспертами выяснило, в чем преимущества и недостатки каждого типа привода ГРМ.
Скованные цепью
4 декабря 2017, 08:00
«Черная госпятница». Какие скидки получат покупатели машин в новом году
Среди автомобилистов распространено мнение, что цепь ГРМ более проверенная: она никогда не рвется и рассчитана на долгий срок эксплуатации. Однако не все так однозначно. По мнению Павла Кузнецова, шеф-тренера «Рольф Юг», цепной привод рассчитан на весь срок службы двигателя, но его реальный ресурс напрямую зависит от манеры езды. Дело в том, что цепь имеет свойство растягиваться, и за ее состоянием нужно следить не меньше, чем за состоянием ремня. Например, у любителей чип-тюнинга и приверженцев агрессивного стиля вождения и быстрых скоростей этот узел служит всего 60-80 тысяч километров. Рядовому же владельцу его хватит и на 200 тысяч километров беззаботной езды.
«Срок службы цепи ГРМ зависит не только от условий эксплуатации автомобиля, но и от его массы, — добавляет Дмитрий Парбуков, шеф-тренер «Ауди Центр Варшавка».
Как утверждает Алексей Балашов, директор департамента сервиса «Авилон Hyundai», проверку цепи производитель рекомендует проводить раз в 100 тысяч километров: в этом случае можно своевременно выявить неисправность натяжителей и звездочек газораспределительного механизма.
20 октября 2017, 08:00
«Наддувательство»: опасен ли турбированный мотор современного автомобиля
Все знают, что вечных автомобилей, как и вечных двигателей, не бывает. Как распознать скорую кончину цепного привода ГРМ и что будет, если пренебречь этими сигналами? Дмитрий Парбуков заверяет, что вероятность разрыва оригинальной цепи крайне низка. Со временем она может вытянуться, тогда при запуске двигателя водитель услышит характерное дребезжание. В дальнейшем такими звуками будет сопровождаться вся работа мотора. В современных машинах о неисправности сообщит бортовой компьютер — значит, нужно срочно ехать в сервис.
«До определенного момента растяжение компенсирует натяжитель. После, во время холодного запуска двигателя, может произойти перескок звеньев цепи на шестерне, случится удар поршневой группы по клапанам — все это повлечет за собой дорогостоящий ремонт. В редких случаях может произойти обрыв», — рассказывает Павел Кузнецов.
© Depositphotos.com / ipopbaЦепь в приводе ГРМ
© Depositphotos.com / ipopba
«Высокая стоимость ремонта обусловлена сложной конструкцией цепного привода: цепь, как правило, находится в труднодоступном месте. Плюс она тяжелее и более шумная», — добавляет Алексей Балашов. Кроме этого, автомобиль с цепным приводом ГРМ и механической трансмиссией нельзя оставлять «на передаче» при парковке под уклоном: момент, передаваемый от колес через коробку, будет воздействовать на коленчатый вал, после чего растяжение цепи проявит себя быстрее. Павел Кузнецов советует в таких случаях пользоваться ручником.
24 ноября 2017, 08:00
Чем зима не шутит: пять зимних лайфхаков для автомобилистов
Почему же производители используют цепи? Как утверждает Балашов, такой привод ГРМ отличается компактностью, способностью передавать большую мощность при одинаковых размерах. Он позволяет применить компоновочные решения, которые невозможны с ремнем: например, расположение газораспределительного механизма в задней части двигателя. С цепью можно сделать мотор более компактным, что в условиях жестких экологических ограничений позволяет получить конкурентные преимущества. По словам Кузнецова, таким приводом часто оснащают турбированные моторы, на которых после «турбоямы» следует резкий, можно сказать, ударный прирост крутящего момента.
Всем ремня?
Но как быть с машинами концерна VAG, который решил вдруг отказаться от цепи в пользу ремня на одном из своих самых популярных двигателей? «Переход с цепей ГРМ на ремни происходит благодаря появлению современных материалов, — рассказывает шеф-тренер «Рольф Юг». — Когда-то срок службы ремня ГРМ не превышал 40 тысяч километров пробега, цепной привод тогда преподносили как «узел на весь срок эксплуатации», но, как мы уже поняли, это не так. С появлением прочных материалов ремни стали служить по 150-180 тысяч километров и выдерживать резкие нагрузки.
© Depositphotos.com / nevarppРемень в приводе ГРМ
© Depositphotos.com / nevarpp
Ремни легче, им не нужно масло для работы, моторы с ними тише, к тому же автопроизводителю дешевле производить такие агрегаты, а потребителю проще их ремонтировать. В официальных инструкциях к Lada Vesta и XRAY сказано, что замена приводного ремня ГРМ на 1,6-литровых 16-клапанных агрегатах ВАЗ-21129 осуществляется раз в 180 тысяч километров. Казалось бы, что тут думать: однозначно ремень лучше. Но и это не совсем верно.
15 ноября 2017, 08:00
Гори, гори ясно: почему ксеноновые фары исчезнут, а галогенные будут вечно
Например, у 1,6-литровых двигателей Renault K4M (а это популярные модели Logan, Sandero, Duster) ремень вместе с роликами надо менять раз в 60 тысяч километров. Срок службы может значительно сократиться при попадании на ремень технических жидкостей, к примеру масла от ДВС. Также нужно следить за состоянием роликов и зубчатых шкивов. Обычно предвестником обрыва является подозрительный шум со стороны двигателя.
«При ненадлежащем обслуживании ремень порвется, и произойдет это в самое неподходящее время, — объясняет директор департамента сервиса «Авилон Hyundai». — Определить остаточный ресурс ремня невозможно, поэтому его нужно обязательно поменять по пробегу или по времени».
© Fotolia / Photographee.euАвтомеханик возле автомобиля
© Fotolia / Photographee.eu
Шеф-тренер «Рольф Юг» советует при эксплуатации автомобиля в городе рассчитывать сроки замены не по пробегу, а по моточасам. В условиях постоянных пробок, а также при воздействии пыли, песка и грязи ремень быстро приходит в негодность и попросту рвется. На большинстве современных двигателей при обрыве ремня происходит удар цилиндропоршневой группы по клапанам, что приводит к дорогостоящему ремонту. Кстати, на старых автомобилях производитель конструктивно исключал такой исход событий.
10 ноября 2017, 08:00
Уступать некуда: кто на дороге главный — пешеход или водитель?
Эксперты, опрошенные РИА Новости, не смогли однозначно ответить на вопрос о стоимости замены ремня и цепи ГРМ. Дмитрий Парбуков и Алексей Балашов считают, что ременной привод заменить дешевле и проще. Производитель предусматривает замену в составе технического обслуживания, потому это менее затратное удовольствие, нежели замена цепи, когда надо разбирать большую часть двигателя.
Павел Кузнецов утверждает, что стоимость замены цепи и ремня ГРМ примерно одинакова. Дело в том, что цена работ варьируется в зависимости от конфигурации сопутствующего навесного оборудования — это ролики, натяжители, а для цепи ГРМ также нужны успокоители. Как правило, ремень ГРМ вращает еще и помпу системы охлаждения — ее тоже следует заменить вместе с ремнем, что делает услугу дороже. В цепном же приводе помпа чаще всего приводится отдельным ремнем.
Что лучше: цепь или ремень ГРМ
В конструкции различных ДВС независимо от типа (бензин или дизель) привод распределительного вала может быть как цепным, так и ременным. При этом каждый тип привода имеет определенные преимущества и недостатки, обязывая владельца учитывать различные нюансы в процессе эксплуатации.
Что касается самих автолюбителей, практическая эксплуатация дополнительно разделила сторонников и противников того или иного решения на два противоположных лагеря. Далее мы рассмотрим особенности ремня и цепи ГРМ, поговорим о плюсах и минусах цепных и ременных типов привода, а также постараемся ответить на вопрос, что лучше, цепь или ремень ГРМ.
Содержание статьи
- Цепной привод газораспределительного механизма или ремень ГРМ
- Цепь ГРМ: минусы
- Плюсы цепного привода
- Преимущества ремня ГРМ
- Недостатки ременного привода
- Что в итоге
Цепной привод газораспределительного механизма или ремень ГРМ
Начнем с того, что цепь устанавливается на двигатели давно, решение проверено временем и зарекомендовало себя как достаточно надежное. Многие водители на территории СНГ привыкли к цепи ГРМ еще со времен «классики» ВАЗ, также цепной привод установлен на огромном количестве старых иномарок.
Однако сегодня все больше и больше автомобилей нового поколения имеют ременной привод. Ремень ГРМ повсеместно ставится как на малообъемные двигатели, так и на мощные V-образные силовые агрегаты.
По этой причине многие начинающие водители часто интересуются, как узнать, стоит цепь или ремень ГРМ. Как правило, легче всего посмотреть на двигатель сверху или сбоку. Определить достаточно просто. Если снаружи ДВС имеется кожух-крышка (часто из пластика), тогда это мотор с ремнем. Цепной привод находится внутри ДВС, так как цепи нужна смазка.
Итак, вернемся к сравнению. Если противопоставить два типа привода, на первый взгляд может показаться, что цепь однозначно надежнее и долговечнее по сравнению с ремнем. Минусом цепи можно считать разве что повышенный уровень шума таких моторов, что легко компенсируется улучшенной шумоизоляцией моторного отсека.
В то же самое время более тихий и легкий ремень ГРМ является «расходником» с достаточно ограниченным сроком службы, за его состоянием нужно постоянно следить и обязательно менять через строго определенный промежуток времени. В противном случае может произойти обрыв ремня, что приводит к дорогостоящему ремонту ДВС. Однако на практике не все так очевидно. Давайте разбираться.
Цепь ГРМ: минусы
В самом начале отметим, что описанное выше общепринятое сравнение двух типов приводов является актуальным только применительно к достаточно старым моторам, на которые ставились надежные трех или двухрядные цепи с большим сроком службы. Главным плюсом можно считать факт, что такую цепь нужно редко обслуживать и нельзя сразу оборвать.
Как правило, цепи на ДВС старого поколения служат минимум 250-300 тыс. км. и более, затем происходит постепенное растяжение цепи и появляется характерный шум. Однако цепь не проскакивает на шестернях, фазы газораспределения не сбиваются, двигатель продолжает работать ровно на разных оборотах.
При этом ситуация заметно изменилась после того, как производители автомобилей сконцентрировались на производстве более компактных ДВС. Главной задачей стало снижение веса и размеров силового агрегата, что позволило уменьшить длину моторного отсека и увеличить внутрисалонное пространство.
В результате двигатели стали меньше и легче, поперечное расположение мотора стало встречаться намного чаще продольного, так как была отмечена популяризация переднего привода. Вполне очевидно, что на этом фоне размеры цепи ГРМ также уменьшились, вместо широких трех и двухрядных решений стали устанавливаться однорядные узкие цепи.
Добавим, что уменьшение ширины было необходимо не только для облегчения цепи. Дело в том, что конструктивно цепь находится под крышкой и смазывается моторным маслом из масляной ванны. Если не сильно вдаваться подробности, общая длина ГБЦ и БЦ будет зависеть от ширины цепи. Естественно, именно цепь сделали уже и облегчили.
При этом облегченные цепи стали обрываться намного чаще, их ресурс заметно сократился по сравнению с предшественниками. Например, двухрядная цепь имела более распределенную нагрузку и сохраняла работоспособность даже после того, как произошел обрыв одного ряда.
С такой конструкцией меньшему износу были подвержены и зубья самих звездочек, что позволяло добиться очень большого срока службы всего механизма. На практике цепь могла шуметь, но выхаживала столько, сколько и сам двигатель до наступления момента капитального ремонта. Что касается однорядных облегченных решений, указанные цепи шумят меньше, при этом не всегда можно услышать, что цепь растянута/изношена и скоро произойдет обрыв. Срок службы таких цепей редко превышает отметку в 150 тыс. км., зачастую замена цепи ГРМ необходима уже к 100 тыс. км.
Получается, элемент можно считать тем же самым «расходником», что и ремень ГРМ (особенно в случае с усиленными ремнями, которые имеют увеличенный срок службы). С учетом ряда особенностей становится очевидно, что современный цепной привод конструктивно более сложный и шумный, диагностика, обслуживание и замена цепи обходится намного дороже ремня (в среднем, в 2 или 3 раза).
Также следует учитывать, что на некоторых большеобъемных V-образных ДВС замена такого привода предполагает значительный список работ и определенные трудности. Может понадобиться демонтировать двигатель, затем снять с него ГБЦ. С учетом небольшого срока службы самой цепи обслуживание оказывается очень дорогим.
Рекомендуем также прочитать статью об устройстве цепного привода ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о реализации и конструктивных особенностях подобного решения.
Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что в цепном приводе использован гидронатяжитель. Элемент очень чувствителен к давлению масла в системе смазки. Если давление масла «скачет», цепь также может перескочить на шестернях во время запуска мотора и т.д.
Также встречается ситуация, когда натяжитель не справился со своей задачей в том случае, если двигатель прокрутился в обратную сторону. В качестве примера можно упомянуть банальный откат автомобиля назад, который до этого стоял на включенной передаче.
Плюсы цепного привода
Если учитывать все вышесказанное, тогда может показаться, что современные цепные моторы полностью проигрывают агрегатам с ремнем. Отметим, что и это не совсем верно.
Прежде всего, цепь фактически является деталью двигателя, то есть расположена внутри. Другими словами, элемент надежно защищен от грязи, пыли и воды, не страдает от температурных перепадов и не боится попадания технических жидкостей. При этом перечисленные выше факторы заметно влияют на ресурс ремня и могут быстро вывести из строя ременной привод.
Еще одним неоспоримым преимуществом цепи является возможность точно выставить фазы газораспределения. Дело в том, что цепь долгое время не подвержена растяжению, на нее не воздействуют растущие нагрузки на мотор. Следовательно, во время езды на повышенных и максимальных оборотах сохраняется точная установка распредвалов, двигатель не теряет мощность.
Также стоит упомянуть, что исправная цепь боле устойчива к разным нагрузкам. Это значит, что привод не перескакивает на зубьях шестерен (при условии нормальной работы натяжителя), то есть фазы газораспределения не сбиваются. Еще использование цепи в системах изменения фаз газораспределения позволяет использовать упрощенную и более надежную конструкцию фазовращателей на распределительных валах.
Преимущества ремня ГРМ
Одним из главных плюсов ремня ГРМ является его простота, а также возможность эффективно гасить вибрации. Такая способность снижать нагрузки от вибраций и колебания увеличивает ресурс постелей распределительных валов.
Также ремень снижает общий уровень шум от работы ДВС, при необходимости его состояние можно относительно легко проверить, заменить или подтянуть, при этом фазы ГРМ остаются на месте. Для диагностики нет необходимости разбирать ДВС, ремень доступен по цене, так что его можно менять в любой момент.
Современные ремни хорошо работают в условиях перепадов температур, имеют увеличенный ресурс, который не зависит от качества моторного масла и давления в системе смазки. Моторы с ремнем можно делать максимально компактными, устанавливая их под капоты микролитражек.
Недостатки ременного привода
Что касается минусов, главным из них является незащищенность ремня от воздействия внешних факторов. Попадание грязи, моторного масла, перепады температур и другие нюансы значительно сокращают срок службы элемента. Также следует учитывать, что ремень является резинотехническим изделием, а резина склонна стареть. По этой причине ремень меняют не только по пробегу, но и по времени.
Еще одной особенностью ремня является то, что он может проскальзывать в случае превышения расчетной нагрузки. Совмещение механизма изменения фаз газораспределения с ременным приводом повышает риск попадания масла из фазовращателей на ремень. Сами фазовращатели должны быть герметичными.Также многие водители хорошо знают, что обрыв ремня ГРМ приводит к тому, что на двигателе гнет клапана. Хотя производители пытались в свое время нивелировать этот недостаток, решить проблему так и не удалось.
Для того чтобы избежать последствий обрыва, на некоторых моторах в днищах поршней выполнялись особые проточки. Такие проточки были нужны для того, чтобы в случае обрыва ремня поршень не ударял по клапанам. При этом от такой «страховки» позже отказались. Дело в том, что наличие проточек сильно снижало качество сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, мощность ДВС падала. По этой причине инженеры были вынуждены отказаться от этой идеи, тем самым снизив и общую надежность конструкции.
Что в итоге
Как видно, для многих ведущих автопроизводителей выбор и переход исключительного на один или другой тип привода также является не простой задачей. Примечательно, что на разных моделях одного бренда могут быть установлены как моторы с цепью, так и с ремнем ГРМ.
- Например, компания BMW, которая долгие годы использовала в конструкции ДВС только цепь, параллельно выпустила ряд моторов с ременным приводом (хорошо известный силовой агрегат M40).
Двигатели оказались вполне надежными, ремни полностью отрабатывали свой ресурс, никаких проблем с приводом и самим механизмом газораспределения в процессе эксплуатации выявлено не было. При этом версии моторов BMW с цепью бывали как удачными (цепь выхаживала без замены до самого капремонта агрегата), так и не особенно надежными, когда цепь требовала дорогостоящей замены уже спустя 80-90 тыс. км. С учетом данной информации не удается ответить на вопрос, что надежнее, цепь или ремень.
- Концерн VAG (Volkswagen) на некоторых моделях начального сегмента устанавливает ремни, машины среднего класса оборудуются цепью, однако на мощные и объемные агрегаты производитель также ставит ременной привод. Получается, нельзя также сказать, что ремни можно встретить только на бюджетных версиях автомобилей, тогда как цепь идет на более престижные и дорогие модели.
Схожая ситуация прослеживается и у других автопроизводителей (отечественный автопром, марки из США и Японии). Все это говорит нам о том, что многое зависит не от самого типа привода, а от того, как он выполнен касательно технической части. Также не следует забывать и об особенностях эксплуатации того или иного ТС.
Напоследок отметим, что расширенный анализ преимуществ и недостатков цепного и ременного привода на современных моторах позволяет сделать несколько основных выводов:
- Цепь имеет ряд плюсов только применительно к стабильности работы ДВС. Если точнее, с таким приводом удается более точно настроить фазы газораспределения.
- Что касается ресурса, обслуживания, а также стоимости замены цепи и ремня, затраты на цепной привод в итоге окажутся намного больше (начиная от повышенных требований к качеству масла и заканчивая заменой самой цепи, натяжителя, успокоителя и т.д.).
- Надежность современных ремней ГРМ при их невысокой стоимости выглядит намного более привлекательным вариантом как в плане замены, так и простоты обслуживания.
- На практике своевременная замена ремня и роликов на качественные оригинальные изделия или проверенные аналоги позволяет говорить о достаточной надежности элемента.
- Также не следует верить в огромный ресурс цепи, так как на современных авто зачастую стоит облегченная узкая цепь с небольшим ресурсом. В этом случае нужен постоянный контроль шумов, желательна периодическая проверка натяжителя и успокоителей цепи, а также замена цепного привода по регламенту.
Если учесть высокую стоимость замены, становится понятно, что многие меняют цепь не по пробегу, а только тогда, когда проявляются признаки ее растяжения и другие неисправности. В этом случае будет неправильно говорить о каком-либо преимуществе в плане надежности, так как изношенная цепь может перескочить или ее оборвет в любой момент.
В случае с ремнем, затраты на его покупку и установку относительно небольшие, что позволяет каждому автолюбителю даже с ограниченным бюджетом обслуживать свой автомобиль по регламенту.
Ремень ГРМи цепь ГРМ (в чем разница?) • F.N. Sheppard
5 августа 2021 г.
Новости
По данным обработок автомобилей:
Если вы не водите Tesla или другой электромобиль, в вашем автомобиле или грузовике установлен либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ (но не то и другое одновременно). Так в чем же разница между ними? Продолжайте читать, чтобы лучше понять сравнение ремня ГРМ и цепи ГРМ.
Прежде чем приступить к этому сравнению, было бы неплохо иметь немного справочной информации о том, почему механическая синхронизация двигателя так важна для правильной работы стандартного двигателя внутреннего сгорания.
Важность синхронизации двигателя
Учитывая, что двигатель внутреннего сгорания имеет множество движущихся частей, которые работают синхронно, чтобы обеспечить передачу мощности на трансмиссию, правильная синхронизация внутренних компонентов имеет решающее значение для поддержания работоспособности двигателя.
Ремни и цепи ГРМ являются компонентами двигателя, которые почти всегда невозможно увидеть при первом открытии капота автомобиля, потому что они защищены от внешних элементов защитной пластиной внутри двигателя.
Камни, песок, лед, грязь и любые другие посторонние частицы никогда не должны попадать в компоненты привода ГРМ двигателя просто потому, что любое нарушение синхронизации может привести к катастрофическим последствиям для двигателя.
Без зубчатого ремня или цепи было бы невозможно запустить двигатель внутреннего сгорания, потому что части не двигались бы в правильном порядке. Теперь, когда основы синхронизации двигателя рассмотрены, пришло время рассмотреть различия между цепью ГРМ и ремнем ГРМ.
Различия между ремнем ГРМ и цепью ГРМ
Ремень ГРМ
Первые резиновые ремни ГРМ использовались производителем автомобилей Pontiac еще в 1960-х годах. Эти ремни ГРМ, хотя и сделаны из резины, также имеют встроенный в них какой-то укрепляющий материал, чтобы гарантировать, что они будут достаточно прочными, чтобы выдерживать интенсивные условия работы двигателя внутреннего сгорания.
Некоторые примеры материалов, которые могут быть интегрированы в резиновый зубчатый ремень, включают кевлар или стекловолокно; оба этих материала служат для придания ремню значительной прочности. Тем не менее, обрыв ремня ГРМ, как правило, довольно серьезен, поэтому его замена в соответствии с заявленным производителем автомобиля интервалом — это то, что нельзя игнорировать.
Рекомендуемый производителем срок службы ремня ГРМ обычно составляет от 60 000 до 100 000 миль, хотя это число может быть больше или меньше в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля. Точный интервал замены см. в руководстве пользователя.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ аналогична версии с резиновым ремнем, за исключением того, что она полностью состоит из металлических компонентов. Цепь ГРМ внешне очень похожа на велосипедную цепь, за исключением того, что она менее жирная, крупнее и долговечнее.
Одним из лучших аспектов использования цепи ГРМ по сравнению с ремнем ГРМ в двигателе внутреннего сгорания является то, что цепь почти всегда более долговечна и может прослужить весь срок службы автомобиля. Поломка цепи ГРМ встречается гораздо реже, чем поломка ремня ГРМ.
Хотя не каждая цепь ГРМ прослужит так долго, они, как правило, служат дольше, чем резиновые ремни ГРМ. Одним из единственных отрицательных аспектов наличия цепи ГРМ является то, что она тяжелее, поэтому, если цепь порвется во время движения, повреждение двигателя может быть катастрофическим.
Оригинальный источник
В чем разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ?
В чем разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ? | Совет вашего механикаЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стоимость замены ремня ГРМ
Место обслуживания
$318,59 — $1516,66
Диапазон цен для всех автомобилей
(1312)Что такое зубчатые ремни и цепи ГРМ и чем они отличаются друг от друга? Ну, простой ответ — один ремень, а другой цепь. Конечно, это не слишком полезный ответ. Вы также хотите знать, что именно они делают, поэтому давайте начнем с небольшого разговора о фазе газораспределения двигателя, которая является причиной, по которой вашему автомобилю нужен ремень или цепь.
Основы механического газораспределения
Сегодня большинство автомобилей оснащены четырехтактными бензиновыми двигателями. Это связано с тем, что процесс сгорания имеет такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска. В течение четырехтактного цикла распределительный вал вращается один раз, а коленчатый вал вращается дважды. Связь между вращением распределительного вала и коленчатого вала называется «механической синхронизацией». Это то, что контролирует движение поршней и клапанов внутри цилиндров вашего двигателя. Клапаны должны открываться в точное время вместе с поршнями, и если они этого не сделают, двигатель не будет работать должным образом, если вообще будет работать.
Ремни ГРМ
Примерно в середине 1960-х компания Pontiac разработала рядный шестицилиндровый двигатель, который стал первым автомобилем, построенным в Америке, с резиновым ремнем ГРМ. Раньше практически каждый четырехтактный двигатель оснащался цепью ГРМ. Преимущество ремня в том, что он очень тихий. Они тоже прочные, но изнашиваются. Большинство производителей автомобилей рекомендуют замену ремня ГРМ каждые 60 000–100 000 миль. Теперь, когда вы знаете функцию ремня ГРМ, нам, вероятно, не нужно говорить вам, что никогда не будет хорошего результата, если вы в конечном итоге сломаете ремень ГРМ.
Ремень ГРМ проходит через ряд шкивов, на которых установлены натяжители ремня. Как вы можете догадаться из названия, функция натяжителя ремня заключается в постоянном поддержании надлежащего натяжения ремня. Обычно они изнашиваются одновременно с ремнем и меняются вместе с заменой ремня. Большинство производителей и механиков также рекомендуют заменить водяной насос. Это связано с тем, что водяной насос обычно того же возраста и обычно изнашивается примерно в одно и то же время.
Цепи привода ГРМ
Цепи привода ГРМ служат той же цели, что и ремень, но обычно служат немного дольше. Одни производители предлагают заменять его через определенные промежутки времени, другие заявляют, что он прослужит столько же, сколько и сам автомобиль.
Цепь ГРМ похожа на велосипедную цепь и, как и следовало ожидать, шумнее ремня. Другая проблема с цепями ГРМ заключается в том, что если они рвутся, они обычно наносят гораздо больший ущерб, чем обрыв ремня. Не то чтобы мы утверждаем, что сломанный ремень ГРМ не вызовет у вас проблем — он определенно будет. Но с порвавшимся ремнем можно было бы просто починить головы. Разорванная цепь, скорее всего, приведет к повреждению, в результате чего полная пересадка двигателя будет дешевле, чем ремонт, который вам понадобится.
Цепь ГРМ также имеет натяжители, которые удерживают ее на месте, но, в отличие от натяжителей ремня, натяжители цепи ГРМ управляются давлением масла в двигателе. Таким образом, если давление масла по какой-либо причине станет слишком низким, натяжители откажут, синхронизация сместится, и цепь, скорее всего, выйдет из строя эффектным образом. Преимущество цепей в том, что они не имеют ничего общего с водяным насосом, поэтому вам обычно не нужно заменять насос одновременно с заменой цепи.
Двигатели с помехами
Обсуждение зубчатых ремней и цепей ГРМ было бы неполным без нескольких слов о двигателях с помехами. В интерференционном двигателе клапаны и поршни занимают одно и то же место в цилиндре, но не одновременно. Это очень эффективный тип двигателя, но если вы небрежны в обслуживании, у вас могут возникнуть проблемы. Если у вас оборвется ремень ГРМ, клапаны и поршни могут оказаться в цилиндре одновременно. Вероятно, нам не нужно говорить вам, что это было бы очень плохо. На неинтерференционном двигателе ремень мог порваться и не вызвать внутренних повреждений, потому что поршни и клапана никогда не находятся на одном месте.
Итак, как узнать, есть ли у вашей машины двигатель с помехами или двигатель без помех? Скорее всего, вам придется обратиться к своему дилеру или механику.
Что происходит при повреждении ремня или цепи ГРМ?
При надлежащем обслуживании маловероятно, что у вас возникнут проблемы с ремнем или цепью ГРМ. Но когда это происходит, как мы уже говорили, хорошего результата нет. Так что же именно происходит?
Ремень ГРМ обычно рвется при запуске или остановке двигателя. Это просто потому, что именно в это время натяжение ремня максимально. Если у вас двигатель без помех, обычно можно обойтись просто установкой комплекта ремня ГРМ. Если это интерференционный двигатель, почти наверняка будут какие-то повреждения. Насколько сильно будет зависеть от оборотов двигателя в момент перекидывания ремня. Если это произойдет при выключении или запуске, вы, вероятно, получите погнутые клапаны и/или сломанные направляющие клапанов. Однако, если он начнет работать на высоких оборотах, клапаны, скорее всего, сломаются, подпрыгнут вокруг цилиндров, погнут шатуны и разрушят поршень. Затем, когда поршень разрушается, шатуны начинают пробивать отверстия в масляном поддоне и блоке цилиндров, в конечном итоге разрезая двигатель на части. Если вы думаете, что это звучит так, как будто ремонт невозможен, вы правы.
Теперь о цепи ГРМ. Если цепь порвется на низкой скорости, она может просто соскользнуть и не причинить никакого вреда. Вы просто устанавливаете комплект цепи ГРМ, и все готово. Если он сломается или оторвется на высоких оборотах, он уничтожит почти все, с чем соприкоснется. Ремонт может быть возможен, но он будет дорогостоящим.
Надлежащее техническое обслуживание
Техническое обслуживание имеет жизненно важное значение. Если производитель вашего автомобиля рекомендует регулярно заменять ремень или цепь, сделайте это. Отпускать его очень рискованно, и, в зависимости от возраста вашего автомобиля, это может привести к ремонту, стоимость которого намного превышает фактическую стоимость автомобиля. Если вы купили подержанный автомобиль и не уверены, проверялись ли когда-либо ваши компоненты ГРМ, попросите механика проверить автомобиль.
Следующий шаг
График замены ремня ГРМ
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена ремня ГРМ. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов. ..
УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЕ
ремни
зубчатые ремни
Цепи
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Отличная оценка
(
1,312
)
Сводка оценок
См. Обзоры возле ME
Chris
22 -летний опыт
2223 Обзоры
Запрос Chris
Chris
22 -летний опыт
Запрос Chris
от IRFARN
TOYOTA 4runner V6-3.4L -DINING 3
. Белт — Анахайм, Калифорния
Крисс был действительно великолепен. Я оценил его знание моего автомобиля. Он поделился советами по уходу. О, и он действительно хорошо справился с трудной задачей. Новый ремень ГРМ, приводной ремень, радиатор. Спасибо!
Стив
Honda Odyssey — Ремень ГРМ — Мурриета, Калифорния
Мы всегда пользуемся услугами Криса для ремонта автомобилей, когда он доступен. Он очень надежен и хорошо работает.
William
34 -летний опыт
517 Обзоры
Запрос William
William
34 -летний опыт
Запрос William
By Priscilla
Ford Ranger L4-2. 3L -Timing -Timing -пояс -Phoenix,
Ford Ranger L4-2.3L -Timing -Timing -Timing -Belt -Phoenix,
.
Меня выманил на 2300 долларов другой мобильный механик, который сказал, что мне нужен новый двигатель. Уильям вышел и заменил ремень ГРМ и водяной насос. Он мне все объяснил и был честен, когда задавал определенные вопросы. Я воспользуюсь этой услугой снова, потому что Уильям теперь мой механик. Отличный сервис.
от Herschel
Honda Pilot — Ремень ГРМ — Финикс, Аризона
Замечательный человек, дружелюбный и проделал большую работу. Починил ремень ГРМ со шкивами, водяной помпой и термостатом. Отлично разбирается в своем деле, буду обращаться к нему в будущем ремонте.
Джеймс
30 лет опыта
873 отзыва
Запрос Джеймс
Джеймс
30 лет опыта
Запрос Джеймс
Мария
Honda Pilot V6-3.5L — Ремень ГРМ — Киссимми, Флорида
Это был отличный первый опыт работы с YourMechanic. Джеймс был профессионалом и усердно работал, чтобы выполнить свою работу. Очень рекомендую и буду использовать его снова. Спасибо!
Шери
Крайслер Себринг — Ремень ГРМ — Орландо, Флорида
Джеймс поддерживал со мной связь в день ремонта. Трудолюбивый парень! Оставайтесь и закончите работу до позднего вечера. Ремень ГРМ, новая помпа и клапанная крышка. Все идет нормально! Спасибо, Джеймс!!
Jermaine
24 -летний опыт
244 Обзоры
Запрос Jermaine
Jermaine
24 года опыта
Запрос Jermaine
от William
Lexus GX470 V8 -4,7 -7lland -lid
Джермейн всегда отлично справляется со своей работой. Он работал над тремя моими автомобилями и сделал свою работу качественно и безупречно. Он тоже отличный парень.
Кристофера
Honda Ridgeline — Ремень ГРМ — Роквилл, Мэриленд
Я хочу поблагодарить Джермейна за быстрое и профессиональное обслуживание моей Honda Ridgeline 06. Выдающийся. Я не знал, чего ожидать, но после того, как он закончил работу и объяснил, что он потом проверил, я был очень доволен. Он был очень профессионален и смог помочь диагностировать другую потенциальную проблему.
Это первый раз, когда я использовал «yourmechanic.com», и, судя по полученной мной оценке (как по срокам, так и по деньгам), по сравнению с автомагазинами в городе, я не мог поверить, что можно сделать за пределами моего дома. После этого опыта я буду постоянным клиентом.
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как долго служит ремень нагнетателя?
Оба Как нагнетатели, так и турбокомпрессоры используются в современных автомобилях для обеспечения дополнительной мощности и производительности. Хотя они делают по сути одно и то же (нагнетают дополнительный воздух во впуск), работают они по-разному. Турбокомпрессоры работают на основе выхлопа, который…
Как заменить ремень ГРМ
Замена ремня ГРМ — обычная работа автомобильного техника. Узнайте, как заменить ремень ГРМ на автомобиле с помощью этого пошагового руководства.
Как заменить крышку газораспределительного механизма
Крышка газораспределительного механизма защищает механизм газораспределения и имеет каналы для масла и охлаждающей жидкости. В случае повреждения его следует заменить, чтобы предотвратить протечки и попадание мусора.
Похожие вопросы
Замена ремня ГРМ и натяжителя
Здравствуйте. Все шумы (https://www.yourmechanic.com/services/car-is-making-a-noise-inspection) должны быть продиагностированы и подтверждены, чтобы не тратить деньги на ремонт. В ваших обстоятельствах ваша конкретная модель автомобиля в любом случае требует замены ремня ГРМ каждые 60 000 миль, поэтому, если ГРМ.