Ремонт/чистка,дизельный двигатель,сажа,впускной коллектор,EGR-клапан,XENUM
О преимуществах дизельных двигателей известно так же хорошо, как и об их недостатках. Более экономичные благодаря повышенному КПД они сложнее и дороже из-за особенностей своей конструкции. Конечно, платить меньше на заправках приятно. Однако на эту бочку меда приходится и своя ложка дегтя: стоит только дизелю начать хоть немного сбоить, как тут же возникает тревога, уж не ТНВД это или форсунки.
Да, в ремонте дизель совсем не подарок. Запчасти дороги, а потому в отношении технического обслуживания дизелей стоит быть особенно внимательным. Однако в ряде случаев тревога при, казалось бы, совсем уж явных признаках необходимости сложного ремонта вполне может оказаться напрасной. Ведь бывает и так, что грозная и неизбежная проблема находит вдруг простое и доступное решение.
Вот, к примеру, типичный случай. Дизельный двигатель автомобиля как-то вдруг потерял приемистость и чуткость к педали газа, обороты плавают, а при перегазовке из выхлопной трубы автомобиля валит густой и черный дым.
«ТНВД или форсунки, – посочувствуют соседи по стоянке. – Да, не повезло, но что поделаешь – дизель». Однако при подобных признаках казалось бы неизбежного дорогого и сложного ремонта не стоит все же унывать. Во всяком случае, ровно до тех пор, пока действительная причина явного нездоровья двигателя не будет точно диагностирована, а методы устранения поломки – не определены.
В ряде случаев причиной проблем дизельного двигателя вполне может оказаться… просто грязь. Грязь, скопившееся там, где ей совсем не место – во впускном тракте коллектора мотора. И если такая неприятность имеет место быть, то дизельный двигатель начинает вести себя так, будто бы скоропостижно и явно преждевременно износился до предела.
Прежде всего стоит разобраться в причинах возникновения засорения впускного тракта дизелей. Этих причин много, но начинается все, как известно, с качества топлива. Если цетановое число дизельного топлива понижено, ниже 50, что отнюдь не редкость на наших заправках, то такое топливо обладает повышенной склонностью к нагарообразованию.
Эта причина усугубляется особенностями конструкции современных дизельных двигателей. Во впускном коллекторе большинства из них в обязательном порядке установлен клапан EGR, важный компонент системы рециркуляции отработанных газов.
Принципиальная схема системы впуска с датчиком EGR
Повсеместное распространение эта система получила благодаря своей способности снижать процент NOx в составе выхлопных газов дизеля. В процессе работы двигателя с малой нагрузкой этот клапан обеспечивает возможность разбавлять подаваемый в цилиндры двигателя воздух отработанными газами – до 15% от общей массы заряда. Лишенная кислорода, эта порция отработанных газов действует в цилиндрах двигателя и аналогично инертному газу замедляет скорость протекания реакции, снижает температуру горения топлива до уровня, при котором NOx не возникает. При этом, кроме непосредственного влияния на экологические характеристики мотора, система рециркуляции решает еще одну крайне важную техническую проблему.
Добавка инертного компонента к воздушному заряду, подаваемому в цилиндры, позволяет исключить риск возникновения детонации в режимах, когда мотор работает на обедненной смеси. При высоких и постоянных нагрузках дизельный двигатель работает без подачи такого компонента как выхлопные газы в цилиндры. В таких режимах клапан EGR закрыт, а стало быть, во впускном коллекторе нет ничего, что могло бы поспособствовать образованию сажи на его стенках. Но этот режим эксплуатации, при движении по трассе, далеко не самый распространенный в общей картине эксплуатации городского автомобиля. Таким образом, образование сажи во впускном коллекторе лишь вопрос времени, рано или поздно, но двигатель любого городского автомобиля такую проблему создаст.
Кроме особенностей работы системы рециркуляции отработавших газов свою лепту в образование грязи во впускном коллекторе вносит еще и сапун, отводящий избыток давления картерных газов во впускной коллектор. Очевидно, что маслянистая взвесь, попадающая из картера двигателя во впускной коллектор, создает все условия для усиления загрязнения всех поверхностей, в том числе и самого клапана EGR.
В условиях загрязнения этот клапан вполне может отказать при выполнении штатных функций, в результате чего выхлопные газы будут находиться во впускном коллекторе постоянно.
Грязь на клапане системы EGR
Но не только выхлопные газы и маслянистая взвесь способны обусловить проблему загрязнения впускного коллектора дизеля. К этим причинам вполне может добавиться еще и следствие эксплуатации мотора с неисправными свечами нагрева. Пуск холодного двигателя в таких условиях затруднен по очевидным причинам, а в коллектор из-за этого попадает еще и топливо, усугубляющее общую картину загрязнения. И со временем, учитывая все эти причины, не удивительно, что впускной коллектор напрочь покрывается густым слоем мазутообразной грязи, наличие которой в этом месте и обуславливает целый ряд проблем с эксплуатацией дизеля.
Нагар в мазутоподобном состоянии не оставляет ни одного шанса для возможности работы дизельного мотора
Среди специалистов автосервиса и просто продвинутых пользователей бытует мнение о том, что в проблеме образования сажи во впускном коллекторе виноват, прежде всего, клапан EGR.
Часто можно даже слышать мнение о том, что, дескать, деталь эта в двигателе явно лишняя и что ею запросто можно пожертвовать, согласившись с потерей экологических показателей мотора.
Однако предложением заглушить этот клапан едва ли стоит соблазняться. Дело в том, что итогом такой доработки станет рост риска работы двигателя с детонацией, а хуже того, с детонацией такого уровня, который вполне может оказать на детали двигателя катастрофически разрушающее влияние. Да, конечно, современные системы управления работой мотора в некоторой степени компенсируют такую доработку, адаптируясь так, чтобы детонация не проявлялась. Но едва ли в этом случае можно всерьез рассчитывать на то, что такая компенсация окажется эффективной во всех возможных режимах эксплуатации дизеля.
Упразднение клапана EGR «модернизация» крайне сомнительной ценности
Кроме того, не стоит забывать еще и о том, что рост NOx в выхлопе дает свои последствия не только на организм человека, находящегося рядом с автомобилем.
Попадая в картер двигателя, выхлопные газы с повышенным содержанием NOx не менее пагубно влияют и на масло, повышая его кислотное число и способствуя ускоренному снижению щелочного. Ускоренный и непрогнозируемый износ масла тоже не сулит ничего хорошего для надежности и долговечности эксплуатации дизеля.
Эксплуатация дизельного мотора в наших условиях по целому ряду причин сопряжена еще и с такими проблемами, как ускоренный износ ТНВД и периодическое засорение форсунок. А в случае, когда речь идет о дизелях современных конструкций, к этим проблемам добавляются еще и сложности из-за загрязнения EGR-клапана вкупе с лопатками турбины, если мотор оснащен турбонаддувом. Что же касается моторов, выпускная система которых включает в себя DPF-фильтр, то проблемы впускного тракта способствуют тому, что и этот недешевый узел выходит из строя.
Схема движения воздуха во впускном коллекторе атмосферный воздух смешивается с горячими газами, поступающими через рециркуляционный клапан EGR
В борьбе за здоровье дизеля рынок традиционно предлагает целый комплекс разнообразных средств, предназначенных для предотвращения загрязнения впускного тракта двигателя.
С этой целью владельцам дизельных авто предлагают топливные присадки:
— очистки форсунок;
— вытеснения влаги из топлива;
— увеличения цетанового числа;
— снижения износа и коррозии топливной аппаратуры;
— улучшения сгорания для снижения дымности выхлопа;
— антидепрессорные, снижающие температуру застывания топлива;
— универсальные топливные присадки.
Выбор огромен. Но в то же время подобрать оптимальное сочетание возможностей всех этих средств с целью достижения максимальной эффективности их применения — на рынке отсутствует. Поэтому ситуация, когда владелец автомобиля, даже учитывающий необходимость компенсационных мер при эксплуатации дизеля в наших условиях, может столкнуться с распространенными для всех проблемами вполне возможна. Учитывая это обстоятельство, бельгийская компания Xenum предложила свой вариант решения актуальной проблемы. Xenum предлагает комплекс системной очистки двигателя, реализуемый с помощью установки Xenum I-Flux 100.
Установка для промывки Xenum IFlux 100 проверенное средство борьбы с отложениями сажи в дизеле
I-Flux-технология компании Xenum позволяет провести необходимые работы по очистке двигателя без его разборки.
Удаление отложений во впускном коллекторе, образовавшихся в результате загрязнений из-за работы системы рециркуляции, и отложений и нагара с впускных клапанов осуществляется за счет подачи во впускной коллектор оптимизированного для этих целей химического состава. С этой целью встроенный компрессор аппарата установки Xenum I-Flux 100 подсоединяется к впускной системе двигателя, мотор запускается и работает на протяжении 2 ч. По завершению обработки двигатель восстанавливает мощность и равномерность работы, снижается дымление и уменьшается расход топлива.
Xenum IFlux 100 в действии на демонстрационном стенде (фото вверху) и под капотом Audi Q7
Xenum рекомендует проводить такую обработку не менее, чем раз в полгода, что обеспечивает эксплуатирующемуся в городских условиях дизелю возможность сохранять свои показатели в норме даже в далеких от оптимальных условиях работы. Периодичная аппаратная обработка двигателя химическим средством по технологии I-Flux 100 защищает мотор от отложений во впускном коллекторе, предотвращает необходимость работ по механической очистке, но главное – снижает риск выхода из строя дорогих систем современного дизельного автомобиля.
Результат работы Xenum IFlux 100 налицо. Отложения сажи во впускном коллекторе до и после очистки
Компания Xenum в очередной раз показала, что ее технологии и профилактические работы эффективно решают проблемы, устранять которые иным образом приходится путем дорогого ремонта с заменой поврежденных узлов и механизмов. Профилактика и терапия лучше кардинального вмешательства.
Андрей Ильчук
Источник: журнал autoExpert №11`2013. При перепечатке ссылка на источник обязательна.
Читайте также:
Масло для тех, кто любит автомобиль, autoExpert №6 2013
Xenum. Масляный деликатес, autoExpert №9 2013
Битва за зелень, autoExpert №10 2013
Химиотерапия для дизеля, autoExpert №11 2013
Эстеры в масле, autoExpert №12 2013
Прелести скольжения. Полимеры в автомобильных смазках, autoExpert №1 2014
PAG — следующая ступень, autoExpert №4 2014
Фірма «ДАН АВТО» («DAN AUTO») — офіційний дистрибютор моторних мастил, змазок, автохімії, автокосметики XENUM в Україні.
чистка, особенности конструкции впускной системы и устранение причин неисправности — RUUD
Впускной коллектор на любом двигателе играет очень важную роль. Он подает смесь топлива с воздухом к ГБЦ (головка блока цилиндров), откуда она затем попадает в цилиндры. Чем выше мощность двигателя и чем выше его максимальные обороты, тем больше смеси должно пройти по впускному коллектору. Со временем эта деталь подвергается загрязнениям и негативно влияет на работу мотора. Чистка впускного коллектора позволит избежать проблем.
Как коллектор может влиять на работу мотора?
Когда двигатель функционирует на оборотах, близких к максимальным при полностью выжатой педали акселератора, то воздух внутри перемещается практически со скоростью звука. На такой скорости любые повороты и бугорки могут стать серьезным препятствием – увеличивается сопротивление воздушному потоку. В цилиндры поступает меньший объем воздуха и мощность падает. Топливная смесь из-за этого может становиться слишком бедной.
Вам будет интересно:Масло «Ликви Моли» 5W30: характеристики, отзывы
Вам будет интересно:ЛуАЗ плавающий: технические характеристики, описание с фото, особенности эксплуатации и ремонта, отзывы владельцев
Чистка впускного коллектора поможет убрать эти препятствия, и воздушный поток будет двигаться так, как это рассчитали инженеры. Смесь не будет обедняться, а клапана не прогорят.
Какие нагрузки испытывает коллектор?
Хоть выхлопные газы и удаляются из камеры сгорания через выпуск, температуры на впуске даже на половине мощности двигателя значительно выше, чем 100 градусов по Цельсию. В процессе работы мотора могут возникать вибрации, которые не самым лучшим образом влияют на состояние впускного коллектора. Для изготовления этой детали автопроизводители применяют такие материалы, как чугун, алюминий, сталь и пластик.
Вам будет интересно:Alfa Romeo 146: технические характеристики, отзывы, обзор, достоинства и недостатки автомобиля
Различия коллекторов по типу мотора
Главное отличие впускных коллекторов на дизельных силовых агрегатах в том, что по нему движется только воздух. На бензиновом же двигателе все немного иначе. В карбюраторном моторе в коллекторе будет уже готовая топливная смесь. Если двигатель инжекторный, то смесь образуется непосредственно внутри него.
На карбюраторных и дизельных двигателях впуск представляет собой просто систему из труб, внутри которых минимальное аэродинамическое сопротивление. В инжекторном моторе впускной коллектор создан по аналогии с трубкой Вентури. Это обыкновенный распылитель, где воздушный поток уносит за собой жидкость и затем распыляет ее. За счет этого удалось достигнуть лучшего распыления и смешивания воздушно-топливной смеси, нежели непосредственный впрыск жидкого бензина в камеру сгорания.
Типичные проблемы
Среди типичных неисправностей этого элемента двигателя можно выделить потерю герметичности прокладок коллектора, загрязнение внутренних стенок смолой и нагаром. Также возможно наличие ступеньки между коллектором и воздушным фильтром или ГБЦ, излишний нагрев от выпускного коллектора.
Прокладки
Они имеют свойство терять свою герметичность, если двигатель перегревался. Также это происходит при ослабевании крепежных гаек.
Можно легко проверить прокладки на герметичность. Для этого нужно при работе мотора на холостых оборотах прикрыть 10 процентов воздуховода воздушного фильтра. Если обороты двигателя не снизились, то имеется подсос воздуха. Если обороты, наоборот, поднялись, то можно говорить, что одна или несколько прокладок полностью вышли из строя и их нужно менять.
Нагар
Смолы и нагар образуются на бензиновых двигателях при движении на низких оборотах. В таком режиме мотор потребляет минимальное количество воздуха. Скорость его движения тоже незначительная. Часть топлива оседает на стенках внутри коллектора. Затем летучие вещества испаряются, а смола остается и закокосовывается. В итоге на стенках образуются наросты, увеличивающие аэродинамическое сопротивление движению воздуха.
Решается данная проблема чисткой впускного коллектора. Снятую деталь очищают особыми химическими составами, а также механически – специальными ершиками.
Почему нужно чистить дизельный впуск от сажи?
Среди причин загрязнения воздуха на территории стран бывшего СНГ одна из самых главных – низкое качество горючего, его заниженное цетановое число и дополнительные примеси. Все это влечет за собой усиленное образование нагара и кокса. Не нужно забывать, что для снижения токсичности выхлопных газов современные дизельные моторы оснащены клапаном EGR.
Когда нагрузка на двигатель небольшая, через данный клапан часть продуктов сгорания попадет во впускной тракт и смешивается с воздухом, подающимся в камеры сгорания. Около 15 процентов отработанных газов содержится в общей массе топливно-воздушной смеси. Так как в выхлопе отсутствует кислород, время горения смеси замедляется, а вместе с этим снижается температура горения. Это ведет к снижению в составе выхлопа оксида азота.
Кроме экологических функций, система рециркуляции снижает риск детонации при работе дизеля на бедной смеси. Отключается данная система тогда, когда двигатель работает на высокой постоянной нагрузке.
Клапан ЕГР установлен не только на дизелях. Владельцы BMW часто сталкиваются с проблемами – датчик в коллекторе покрывается грязью и работает неправильно. Но практика показывает, что чистка впускного коллектора «БМВ Х5 Н57» помогает решить вопрос.
Во впуске образуется не только сажа, но и маслянистая грязь, так как коллектор загрязняется еще и продуктами из вентиляции картера. Так, эта грязь активно загрязняет весь коллектор, в том числе и клапан ЕГР. Если последний будет подвисать или полностью заклинит, весь объем выхлопных газов может пойти во впуск.
Очистка дизельного впуска
Когда причины загрязнений ясны, следует узнать, как выполнять чистку впускного коллектора дизеля. Можно выполнить данную операцию двумя способами – физическим удалением грязи и сажи с полным разбором коллектора или же воспользоваться технологиями очистки без необходимости разбора ДВС.
Очистка без снятия коллектора
Большинство владельцев, которые привыкли обслуживать свой автомобиль самостоятельно, применяют чистку впускного коллектора без снятия. Для этого используют специальные очистители впускного тракта для дизельных двигателей. Жидкость разрабатывалась так, чтобы эффективно бороться с маслянистыми отложениями, грязью и сажей.
Чтобы таким образом очистить впускной коллектор, нужно подать средство под давлением через специальную установку с компрессором. Это позволит полностью очистить весь коллектор. Также отложения убираются и на впускных клапанах.
Чистка на «БМВ Х5 Н57»
Чистка впускного коллектора на «БМВ Х5 Н57» осуществляется следующим образом. Установка соединяется с впускной системой, затем двигатель запускают и оставляют его работать в течение двух часов. Когда процедура закончится, двигатель будет работать стабильнее, снизится расход топлива. Мотор перестанет дымить, вернется мощность и приемистость.
Очистка ДАД
Датчик абсолютного давления (ДАД) в некоторых моделях авто влияет на УОЗ.
Чистка датчика давления во впускном коллекторе выполняется довольно просто. Нужно демонтировать и отмыть его с применением уайт-спирита, используя жесткую зубную щетку. Затем можно устанавливать элемент обратно.
Чистка со снятием
Если в процессе работы двигателя слышатся характерные стуки из впускного коллектора, то это говорит о том, что в коллекторе грязь. Для восстановления нормальной работы необходимо выполнить очистку. Давайте посмотрим, как это делается на примере чистки впускного коллектора «Астры».
Первым делом автомобиль поднимают на подъемнике. Затем откручивают болт коллектора, который крепит его к рампе. Снимают дроссельную заслонку, убирают датчики и патрубки. Теперь отворачивают болты, крепящие коллектор к двигателю, и демонтируют его. Снимают крышку.
Коллектор представляет собой две части – чтобы их разделить, откручивают болты и разъединяют сборку. Чистка осуществляется в ведре с уайт-спиритом. Грязь убирается щеткой механически. Те части, которые будут примыкать друг к другу, смазывают. Пока коллектор снят, можно выполнить заодно чистку заслонок впускного коллектора, а также заменить прокладки.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет данная процедура. Если мотор троит, работает нестабильно, если обороты постоянно скачут, то стоит попробовать очистить впускной коллектор и только потом решаться на более дорогой ремонт, если очистка не помогла.
Источник
Обязательный к прочтению для очистки дизельного впуска — Новости технического обслуживания автомобилей
Очистка впуска дизельного топлива стала популярным выбором для автомастерских. В лучшем случае это обеспечивает улучшенную производительность и счастливого владельца автомобиля. Вопрос в том, почему это произошло в первую очередь?
Проблема, вызывающая избыточные отложения в верхней части дизельных двигателей, никуда не делась.
Скорее всего, повторится та же проблема с избыточным накоплением сажи в клапане EGR, других деталях системы впуска воздуха и элементах системы выпуска.
Масляные отложения в корпусе впускной дроссельной заслонки до обслуживания.
Что вызывает избыточное образование отложений и что с этим делать?
Излишки масла в улавливающем бачке.
Некоторые мастерские устанавливают улавливающие бачки для сбора масла до того, как оно попадет во впускную систему. Это не неправильное решение, но допустимо ли, если моторное масло не остается в двигателе?
Некоторые говорят, что не видят расхода масла. Расход масла может быть незаметен из-за простого явления; растворение топлива в моторном масле.
Какое решение лучше всего подходит для очистки дизельного впуска? На этот вопрос нет короткого ответа.
Как поставщик услуг, вы можете сосредоточиться только на вещах, которые вы можете контролировать. Эти условия вы не можете контролировать:
Моторные масла рассчитаны на определенное испарение через систему PCV. То, что мы наблюдаем в Австралии, больше, чем может выдержать двигатель. Эти основные принципы надежной работы дизельного двигателя не подлежат обсуждению:
Очистите корпус дроссельной заслонки после обслуживания.
BG Performance Service предназначен для очистки области поршневых колец и оптимизации сгорания. Это также защитит моторное масло от преждевременного выхода из строя. Мы рекомендуем, чтобы каждая услуга по впуску дизельного топлива дополнялась услугой BG Performance Service.
В отличие от любой другой услуги по очистке дизельного двигателя, BG Diesel Induction Service химически очищает каждый компонент и полностью восстанавливает максимальную производительность автомобиля… без поломки двигателя! Это лучший в своем классе сервис в сочетании с профилактическими мерами.
Итак, если вы хотите ухаживать за автомобилем вашего клиента, вам нужна эффективная служба очистки дизельного впуска, но что вам действительно нужно, так это надлежащая служба для решения известных проблем в дизельных двигателях.
BG Products Inc.BG Products, Inc., ведущий производитель и поставщик автомобильного топлива и кондиционеров масла, специальных химикатов, смазок, инструментов и оборудования, имеет сертификаты ISO 9001, 14001, 17025 и 45001.
Компания BG Products, Inc., имеющая сертификат ISO, обязана предоставлять прозрачную и фактическую информацию. Все продукты протестированы и доказали свою эффективность для владельцев оборудования.
Если вы хотите узнать больше о наших продуктах и услугах, вы можете связаться с нами здесь.
Техническая консультацияBG Products Очистка впуска дизельного топлива, сажа, дизельное топливо
0 лайковКак очистить впускной коллектор, не снимая
Всем известен тот факт, что регулярное техническое обслуживание автомобиля необходимо для лучшего расхода топлива и общей эффективности автомобиля.
Потому что со временем грязь и другие углеродистые отложения покрывают различные компоненты автомобиля. Одна из таких деталей в этой категории включает впускной коллектор. Если название заставляет задуматься, что это такое! Затем получите четкие ответы от экспертов с указанием цели и процедуры как почистить впускной коллектор.
Основной функцией впускного коллектора является равномерное распределение горючей смеси воздуха и топлива по всем впускным отверстиям цилиндра двигателя. Действительно, он действует как зона сгорания топлива и воздуха для оптимизации производительности и эффективности двигателя.
В случае, если углерод накапливается внутри этого впускного коллектора, соотношение топлива и воздуха становится несбалансированным, что приводит к большему расходу топлива, загрязнению воздуха и потере мощности.
ПОДРОБНЕЕ:
- Причина, по которой машина глохнет после запуска
- Причины черного дыма из выхлопной трубы автомобиля
Следовательно, если впускной коллектор не работает должным образом, требуется его немедленная чистка.
К вашему удивлению, впускной коллектор можно очистить без помощи профессионала (только если человек чувствует себя комфортно и уверенно, достаточно для этого). И, в связи с этим, вот несколько простых шагов, объясняющих как почистить впускной коллектор не снимая его с автомобиля.
Советы и предупреждения
Припаркуйте автомобиль в проветриваемом месте, чтобы избежать удушья от выхлопных газов.
1. Вещи, которые вам понадобятсяМощный пенообразующий очиститель . Этот очиститель создан специально для безопасного удаления грязи, смолы, лака и других углеродистых отложений в дроссельной заслонке и впускном коллекторе.
Методика очистки впускного коллектора Чистая салфетка из микрофибры — Требуется для удаления лишней жидкости из двигателя автомобиля.
Перчатки (бытовые) – Для защиты рук от тепла двигателя и вредных химикатов.
Основные инструменты механика – например, гаечные ключи и отвертки для снятия шлангов/трубок.
2 . Отсоединение дроссельной заслонки и воздухозаборникаЗдесь отсоединение дроссельной заслонки не означает снятие ее с двигателя автомобиля. Скорее, это относится к отделению дроссельной заслонки от воздухозаборной трубы.
Запомните: Во время этого действия выключите двигатель.
3. Очистите дроссельную заслонкуЗатем распылите пену на дроссельную заслонку, а затем удалите излишки жидкости с ее пластины с помощью хлопчатобумажной ткани. Наконец, прикрепите трубку воздухозаборника к дроссельному клапану.
4. Вытрите грязь с впускного коллектора Как и дроссельный клапан, вакуумный шланг также сначала отсоединяется от впускного коллектора.