ОДНОМАССОВЫЕ МАХОВИКИ | РЕМОНТ МАХОВИКОВ
ПРОБЛЕМА С ДВУХМАССОВЫМ МАХОВИКОМ?
ЕСТЬ БЫСТРОЕ РЕШЕНИЕ — ЗАМЕНА НА ОДНОМАССОВЫЙ МАХОВИК!
Зачем менять двухмассовый маховик на одномассовый?
Любой, кто когда-либо владел автомобилем с механической коробкой передач сталкивался с заменой узла сцепления.
В зависимости от конкретного транспортного средства, с завода был установлен одномассовый маховик (SMF) или двухмассовый (DMF).
Большинство популярных марок европейских автомобилей оснащаются двухмассовым маховиком и это оправдывает себя.
Далее расскажем об особенностях конструкции и о том, почему вы можете перейти от одного типа маховика к другому.
Двухмассовый маховик — это конструкция, объединяющая два маховика с пружинами посередине, которые действуют как демпфер.
Две половины маховика могут перемещаться независимо друг от друга в ограниченном диапазоне.
Пружины помогают поглощать вибрации двигателя, что снижает износ коробки передач и остальной части трансмиссии.
Преимущества двухмассового маховика — плавная работа и снижение шума, вибрации и жесткости (NVH).
Одномассовый маховик обеспечивает прямой контакт между двигателем и узлом сцепления.
Некоторые типы дисков сцепления содержат пружины, которые помогают гасить вибрации, но в целом SMF не может гасить вибрации двигателя так же, как и DMF.
Они имеют тенденцию быть намного более дешевыми, чем двухмассовый маховик для замены, и, поскольку они изготовлены из одного куска, их также можно выровнять, если они соответствуют заводским спецификациям.
Конструкция цельного куска металла повышает его теплоемкость, предотвращая деформацию, что также помогает двигателю набирать обороты и это идеально подходит для спортивных автомобилей.
Как вы, наверное, поняли, основным недостатком DMF является стоимость, поскольку конструкция его более сложная и должна быть заменена как единое целое.
Это связано с тем, что, в отличие от обычного узла сцепления с одномассовым маховиком, вы самостоятельно не можете восстановить двухмассовый маховик, когда исчерпается ресурс работы узла сцепления.
Комплекты для замены двухмассового маховика одномассовым (Conversion Kits)
Переход с двухмассового маховика на одномассовый можно выполнить на большинстве автомобилей, к которым доступен комплект замены.
Мы можем предложить несколько вариантов комплектов для замены, от продукции Valeo, поставщика оригинального оборудования для многих европейских автомобильных компаний, до высококачественных альтернативных комплектов, но гораздо выгоднее по цене.
Если вы хотите переоборудовать узел сцепления своего автомобиля из двухмассового маховика в одномассовый, и не нашли подходящего комплекта, сообщите нам об этом, и мы подберём для вас высококачественный комплект одномассового сцепления.
Комплекты состоят из маховика, диска сцепления и выжимного диска.
Большинство водителей будут переходить на одномассовый маховик, исходя из факторов стоимости, в то время как энтузиасты спортивного стиля вождения перейдут на одномассовый маховик, поскольку он может выдерживать повышенный крутящий момент двигателя и дает прямую обратную связь с водителем.
Переходить или не переходить?
Время пришло, и ваш автомобиль находится в сервисе для замены узла сцепления.
Механик говорит, что ваш двухмассовый маховик нуждается в замене и его нужно менять в первую очередь при замене сцепления.
Повторная проточка компонентов сцепления может по-прежнему оставлять неровности на маховике, что приводит к вибрации и износу.
Это наиболее важно для автомобилей с двухмассовым маховиком, поскольку они могут выйти из строя и разрушиться при перегрузке, что приведет к повреждению всего узла сцепления.
Приобретение нового двухмассового маховика сохранит ощущение при вождении и управляемость автомобиля, к которой вы привыкли.
Это отличный вариант для вождения, поскольку она помогает повысить комфорт водителя.
При переходе на одномассовый маховик будьте готовы к тому, что сцепление при переключении будет по-другому ощущаться, изменится поведение сцепления автомобиля в диапазоне низких оборотов и, возможно, увеличатся шумы коробки передач.
Можно ли заменить двухмассовый маховик на одномассовый: два или один
Двухмассовый маховик на одномассовый
Безусловно, заменить двухмассовый маховик на одномассовый возможно. И это делается часто ввиду выхода из строя маховика с двумя дисками. Как известно, ремонту такой вариант составляющей кривошипного вала практически не подвержен, приходится его полностью менять, но 2-массовые маховики стоят дорого. Вот и решаются автовладельцы на установку простого маховика вместо двухмассового.
Конструкция двухдискового маховика
Содержание
- 1 Конструкция двухдискового маховика
- 2 Как проводится самостоятельная замена
- 3 Причины поломки маховика с двумя дисками
Интересно по этому поводу было послушать мнение одного из водителей со стажем. Он вообще считал, что маховик с двумя дисками не нужен, и это лишние затраты.
Переделывал он его в одномассовый маховик с помощью сварочного аппарата, вытесав, как скульптор все лишнее.
Конструкция двухмассового маховика
Однако замену 2-дискового маховика на 1-дисковый лучше проводить по стандартной инструкции. Об этом подробнее будет написано ниже.
Основную причину замены тот знакомый водитель видел в некачественности 2-массового маховика, и был по-своему прав. Ну какому автовладельцу по нраву ремонтировать свою машину из-за лопнувшего КШВ или проблемной коробки передач? А как утверждают специалисты, да и сами производители двухдисковых маховиков, если неправильно эксплуатировать данный вид маховика, жди больших проблем.
И тут задумываешься, а что означает правильная эксплуатация машины? Производятся маховики нового типа сплошь заграницей, где и дороги гладкие, как зеркало, и топливо качественное, и водители ездят по типу роботов. А у нас – все до точности противоположно. Дороги хрень, бензин – г…, а опытные водители – нереализовавшиеся «шумахеры».
Если говорить серьезно, то основное назначение 2-массового маховика – гасить излишние вибрации современного и более мощного, чем раньше двигателя.
Получается, что производители вынужденно стали устанавливать новые маховики, так как старые с более мощными ДВС не справлялись?
Честные и умные автоконструкторы давно предупреждали наивных, но жадных до комфорта водителей: мощные дизельные и бензиновые агрегаты порождают большой крутящий момент, платой за который становятся более прочные, тяжелые и толстые элементы ДВС. Только такие составляющие способны выдерживать сумасшедшие нагрузки, возростающие с увеличением мощности ДВС. Но устанавливать эти детали не по карману многим автопроизводителям. И тогда на помощь приходит гибкое и универсальное решение — не нагружать особо автомобильные узлы, попадающие под нагрузку, а своевременно гасить излишние вибрации и толчки.
Сложное двудисковое сцепление
Сегодня так поступают почти все автопроизводители, несмотря на негодование пользователей, разгадавших этот замысел. Однако мировым концернам не выгодно заказывать и ставить прочные железяки гигантских размеров, пусть и с надежностью броневика.
Лучше старая и проверенная схема – сложная, хоть и не до конца испытанная.
Устроен 2-массовый маховик действительно непросто. Раньше КК (вибрации) кривошипного вала гасил специально поставленный фронтальный демпфер (шкив), а нагрузки от задействования определенной передачи КПП – универсальные пружины на муфте. Принцип функционирования был прост, как три копейки. В момент включения передачи диск муфты упирался в обычный 1-массовый маховик.
По мере увеличения мощности двигателей, производители вынуждены были утяжелять и модернизировать фронтальный шкив, гасящий колебания и утолщать пружины сцепления, но схема функционирования оставалась неизменной.
Всю ответственность за появление 2-массового маховика можно «спихнуть» на турбины, умный впрыск и компьютер. Они действительно сделали свое «черное дело», потребовав от конструкторов новых решений.
Инновации не заставили себя долго ждать. Основная нагрузка по демпфированию была возложена на маховик, который из 1-массового превратился в 2-дисковый.
Внешне он похож на предшественника, но в него добавили лишний блин, способный вращаться относительно главного диска в обоих направлениях. Взаимодействие сцепления теперь осуществляется с одним из дисков маховика, внутренним.
Что касается гашения вибраций, то за это отвечает система пружин, спрятанная внутри маховика. Демпферы находятся на сравнительно большем расстоянии от центра и количество их больше, чем было на муфте. Тем самым, увеличивается плечо, а если еще учесть наличие фрикционных вставок (сепараторов), то эффективность данной системы априори оценивается намного выше старой. Два диска против одного.
Как проводится самостоятельная замена
Двухмассовый маховик в разрезе
Сама по себе процедура замены является сложной, времязатратной и трудоемкой, но все же, она выполнима своими руками. Правда, не каждый водитель справится с ней. Знания и опыт обязательны.
В первую очередь, конечно же, надо быть уверенным в том, что маховик вышел из строя и нуждается в замене.
Итак, вот инструкция:
- Автомашина загоняется на яму;
- С АКБ скидывается клемма;
- Демонтируется выхлопная система;
- Отсоединяется скоростной рычаг и другие элементы, интегрированные с КПП;
- Демонтируется сама коробка.
После этого открывается доступ к системе сцепление+маховик:
- Снимается маховик, путем ослабления фиксаторов;
- Устанавливается новый, двухмассовый.
Причины поломки маховика с двумя дисками
К концу прошлого столетия мировая автопромышленность стала широко внедрять в производство 2-массовые маховики или ДММ. Сегодня более семидесяти процентов выпускаемых автомобилей с МКПП оснащаются именно такими узлами.
Поломка двухмассового маховика
Подробнее о причинах, сподвигнувших автоконцерны перейти к установке таких моделей маховика, было написано выше. Сейчас же акцентируем внимание на том, по каким причинам чаще всего выходят из строя маховики с двумя дисками.
Интересный момент заключается в том, что на ресурс 2-массового маховика может влиять тип двигателя.
Дело в том, что значения КМ дизельного и бензинового моторов расходятся. На дизелях априори используются более массивные конструкции, рассчитанные на повышенные нагрузки.
Однако чаще всего маховики подобного типа выходят из строя по причине неправильной эксплуатации. К примеру, когда автомобиль эксплуатируется выше меры, используется как маршрутное такси. В этом случае 2-массовый маховик быстрее выходит из строя, и вместе со сцеплением нуждается в замене.
А вот, если эксплуатировать автомобиль, оснащенный 2-массовым маховиком в щадящем режиме, выезжать только по необходимости, беречь машину зимой и от плохих дорог, ресурс маховика удастся продлить аж до 700 тыс. км пробега. Это не просто слова, есть реальные случаи. Например, автомобиль Фольксваген Кадди, оснащенный мотором 1.9 TDI, одного из владельцев из Кемерова.
Итак, замену 2-массового маховика на обычный возможно осуществить своими руками. Будет ли эта процедура эффективной – вот в чем вопрос? Если мотор вашего автомобиля очень мощный, то однозначно ставить придется новый — двухмассовый.
Если вы считаете, что нагрузки мотора элементы автосистемы выдержат, и готовы к кардинальной модернизации некоторых деталей, то избавляйтесь от сложного и чувствительного 2-массового элемента, поставив облегченный вариант без пружин.
Одномассовые и двухмассовые маховики
Технический разговор
Для автомобилей с механической коробкой передач маховики являются неотъемлемой частью трансмиссии. Они снижают вибрацию от работы двигателя, облегчая вождение. Современные маховики используют более эффективную двухмассовую конструкцию в ответ на более жесткие двигатели уменьшенного размера, используемые в новых автомобилях.
Несмотря на то, что двухмассовые маховики обеспечивают более плавное и плавное вождение, они не идеальны. Некоторые водители предпочитают переходить на одномассовый маховик, чтобы воспользоваться его меньшим весом и более низкой ценой.
Стоит ли переходить с двухмассового маховика на одномассовый? Читайте дальше, чтобы узнать о различиях между этими конструкциями маховиков и о том, что вы можете заметить на водительском сиденье, если переключитесь.
Зачем двигателям маховики?Маховик — это механическое соединение между двигателем и трансмиссией, установленное на конце коленчатого вала непосредственно перед сцеплением. Маховики позволяют плавно передавать мощность от двигателя к трансмиссии, которая затем передается на колеса вашего автомобиля.
Несмотря на то, что во время вождения двигатель кажется гладким, двигатели во время работы производят сильную вибрацию. Причину такой грубой работы можно проследить по тому, как 4-тактный двигатель внутреннего сгорания развивает мощность.
Рабочий ход, который происходит, когда воспламеняется соотношение воздух/топливо и толкает поршень вниз, является единственным рабочим ходом, ответственным за производство мощности.
Это приводит к скачкам крутящего момента каждый раз, когда поршень завершает рабочий ход. Двигатели с большим количеством цилиндров, как правило, кажутся более плавными и совершенными из-за того, что скачки крутящего момента перекрываются и уравновешивают друг друга.
Одномассовый маховик представляет собой утяжеленный диск, который крепится болтами к концу коленчатого вала двигателя перед сцеплением и коробкой передач. При вращении одномассовые маховики уменьшают крутильные колебания двигателя.
Одномассовые маховики были первым типом, который был разработан. Их было достаточно для снижения шума и вибрации на старых маломощных автомобилях.
Что такое двухмассовый маховик? Автопроизводители уделяют особое внимание уменьшенным 4-цилиндровым двигателям с высокой мощностью. Хотя эти силовые установки обеспечивают большую экономию топлива и выходную мощность для своего размера, они не так совершенны.
Одномассовые маховики не могут в достаточной степени снизить вибрации по мере развития технологии двигателей.
В качестве решения инженеры создали двухмассовый маховик, поместив второй маховик меньшего размера между двигателем и сцеплением. Эта вторичная масса, соединенная с первичным маховиком с помощью пружин, дополнительно снижает крутильные колебания кривошипа. Двухмассовые маховики являются более эффективным и более сложным решением для снижения вибрации двигателя.
Есть ли недостатки у двухмассового маховика?Если двухмассовые маховики эффективнее одномассовых, то почему мы говорим о их сравнении? Хотя они лучше справляются со снижением вибрации, есть два основных предостережения в отношении двухмассовых маховиков.
Они снижают производительность Двухмассовые маховики весят значительно больше, чем одномассовые. Хотя разница в весе может быть всего 9-13 кг, с учетом массы вращения разница в весе значительна.
Энергия, необходимая для раскручивания одномассового маховика, намного меньше, чем у двухмассового, а это означает, что ваш автомобиль будет намного более отзывчивым.
Наибольшую разницу можно увидеть в автомобилях с меньшей выходной мощностью. Автомобиль мощностью 150 лошадиных сил будет тратить значительную часть своей мощности на вращение маховика. Транспортные средства с более высокой мощностью по-прежнему затронуты, но с дополнительной мощностью они могут легче вращать более тяжелую массу.
Они более сложные и дорогие.Двухмассовые маховики со вспомогательной массой намного сложнее, чем одномассовые. Когда они выходят из строя, они не могут быть восстановлены. Новый двухмассовый маховик может стоить очень дорого. В то время как одномассовые маховики можно обрабатывать и использовать повторно, двухмассовые маховики нельзя.
Зачем переходить на одномассовый маховик с двухмассового? Есть две основные причины, по которым люди переходят на одномассовый маховик; чтобы сэкономить деньги и повысить производительность.
Если их двухмассовый маховик выйдет из строя, заменить его одномассовым может быть намного дешевле.
С другой стороны, многие мощные автомобили могут существенно повысить производительность и удовольствие от вождения при использовании одномассового маховика. Как мы обсуждали ранее, меньшая масса вращения приведет к более быстрому отклику двигателя.
Это означает, что у вас будет меньше зависаний оборотов, когда вы уберете ногу с педали газа, а обороты будут расти быстрее, когда вы нажмете на педаль газа. Этот повышенный отклик может иметь большое значение в том, как ваш автомобиль чувствует себя во время вождения.
Несмотря на то, что переход на одномассовый маховик кажется энтузиастам легкой задачей, следует учитывать несколько моментов.
Каковы недостатки одномассового маховика? Одномассовый маховик сделает ваш автомобиль менее изысканным Если вы привыкли к тому, как ведет себя ваш автомобиль с двухмассовым маховиком, ваша первая поездка с одномассовым маховиком будет совсем другой.
С меньшей демпфирующей способностью вы заметите большую вибрацию двигателя. Эта дополнительная вибрация может проявляться как «рывки» на низких оборотах.
В дополнение к большей вибрации, одномассовый маховик также будет вызывать «дребезг шестерен». Из-за уменьшения демпфирования одномассового маховика создается больше шума в месте соединения маховика со сцеплением. Стук шестерни от одномассового маховика наиболее заметен на холостом ходу и движении на малых оборотах.
Стоит ли переходить на одномассовый маховик? В конце концов, решать вам. Преимущества в производительности могут быть значительными, но ваш автомобиль будет больше похож на «гоночный», чем раньше. Если вы считаете, что добавленный шум и жесткость устаревают, возможно, вы не захотите переходить на одномассовый маховик. Однако, если вам нравится жестко управлять автомобилем и вы хотите более приемистую работу двигателя, одномассовый маховик станет отличной модификацией.
против двухмассовых — Блог IDParts — Новости, информация и руководства Diesel
idparts на 13 июня 2014 г.
Вам нужно новое сцепление для вашего TDI? В этой статье мы описываем и сравниваем различия между вариантами маховиков, чтобы вы могли принять обоснованное решение для своего автомобиля.
Одномассовый или двухмассовый?
SMF, или одномассовый маховик, изготовлен из цельного литого куска стали, не имеет движущихся частей и не может сломаться или выйти из строя. SMF также дешевле, чем DMF (двухмассовые маховики).
Таким образом, из соображений долговечности и стоимости многие владельцы TDI предпочитают переходить на одномассовый маховик и соответствующий комплект сцепления, чтобы избежать проблем в будущем.
Они называются комплектами маховиков «G60» или «VR6», потому что маховик имеет тот же размер, что и на G60 Corrado. В качестве дополнительного бонуса комплект Sachs имеет гораздо более высокую номинальную мощность, чем стандартный. Однако у установок
SMF были и недостатки. Во-первых, многие владельцы отмечают «дребезжание» установки SMF в TDI на холостом ходу в нейтральном положении с включенным сцеплением. Хотя этот звук не очень громкий (чтобы его отчетливо было слышно, вам придется открыть окно и отключить все аксессуары в машине), некоторым водителям он не нравится. Эксперты говорят, что шум на самом деле является дребезжанием выходного вала трансмиссии, вибрация гасится стандартным двухмассовым валом. Это не вредит. Скрежет громче с облегченными маховиками.
ОБНОВЛЕНИЕ: недавно новый «тихий» дизайн устранил эту проблему.
Все сцепления для повышения производительности в IDParts, а также комплект сцепления Sachs «Quiet» имеют новую конструкцию, которая почти устраняет дребезжание трансмиссии. С этим новым дизайном, безусловно, нет причин не выбрать SMF для вашего следующего сцепления.
Во-вторых, стандартный двухмассовый маховик гасит некоторые гармоники, вызванные TDI, и владельцы одномассовой установки отмечают, что они могут слышать шум и вибрацию на разных оборотах двигателя, которых нет при использовании двухмассового маховика. Однако это очень незначительно и не замечается большинством водителей.
По этим причинам некоторые владельцы хотят сохранить плавное зацепление и ощущение двойной массы по сравнению с более простой конструкцией с одной массой, поэтому доступны модернизированные комплекты сцепления для двухмассовых маховиков. Некоторые комплекты двухмассовых маховиков, такие как приведенный ниже комплект LUK, поставляются полностью собранными с уже вставленными прижимной пластиной и винтами маховика и готовыми к установке.