Чем отличается машина автомат от механики: «Механика» или «автомат»: что выбрать водителю-новичку

Автомобиль с «механикой» или «автоматикой»: как сделать выбор

Автопроизводители предлагают водителям на выбор машины с автоматической и механической коробкой передач. Какой из них отдать предпочтение? И каковы преимущества и недостатки обоих типов трансмиссий? Ниже мы постараемся ответить на эти вопросы

Любимая тема спора автолюбителей: какой тип трансмиссии лучше? Давайте отбросим разные мнения и посмотрим на эту проблему объективно, руководствуясь конкретными фактами.

Преимущества МКПП

1. Самым первым преимуществом механической коробки является её цена. При покупке нового автомобиля разница между автоматической и механической модификациями может быть в диапазоне 700–1500 долларов. Если вы собрались покупать автомобиль и хотите вписаться в ограниченный бюджет, стоит обратить внимание на машину с «механикой». Та же ситуация с сервисным обслуживанием коробки передач. Ремонт механической модификации намного проще и дешевле, чем аналогичный ремонт «автомата».
2. Расход топлива. Всем автолюбителям известно, что «механика» потребляет меньшее количество топлива сравнительно с «автоматикой». Но тут вопрос времени. Если 15 лет назад сравнить две одинаковые модели автомобиля, но с разными коробками передач (автоматическая и механическая), то разница в расходе выглядела бы примерно так: «автомат» – 15 литров на 100 километров, «механика» – 12 литров на 100 км. Однако технический прогресс движется вперед, и сегодня эти цифры кардинально изменились: «автомат» – 15 литров на100 км, «механика» – 14.6 литров на 100 км.
3. Динамические показатели. Как ни крути, но до сих пор ни одна автоматическая коробка не сравнилась с «механикой» в динамике разгона. Однако это тоже дело времени. Пройдемся по цифрам. 15 лет назад разница была бы очень ощутимой: «автомат» – от 0 до 100 км/ч за 13 секунд, «механика» – от 0 до 100 км/ч за ?секунд. Теперь цифры изменились: «автомат» – от 0 до 100 км/ч за 13 секунд, «механика» – от 0 до 100 км/ч за 12.
   3 секунды.

Недостатки «механики»

1. Если вы покупаете автомобиль не только для себя, но и для жены, то у вашей половинки могут возникнуть трудности с «механикой», и в экстренной ситуации кроме вас за руль сесть никто не сможет.
2. Также вам придется пожертвовать роскошью при покупке машины с «механикой». Ведь зачастую самые максимальные комплектации оснащены только «автоматом». Так что при покупке машины с «механикой» вы лишитесь кожаного салона, фар с ксеноном и других радостей жизни.

«Автомат» или «механика»: что выбрать?

Чаще всего этот вопрос задают себе женщины-водители, так как мужчины традиционно предпочитают механическую коробку, хотя в условиях городской езды даже представители сильного пола нередко делают выбор в пользу машины на «автомате».

Прежде чем принять решение, какое авто лучше лично для вас, нужно тщательно взвесить все «за» и «против», рассмотрев особенности одного и второго варианта, а затем выбрать тот, что для вас предпочтительнее.

Предлагаем вам вместе с нами проанализировать все плюсы и минусы «автомата» и «механики». Итак, характеристики, которые необходимо учесть при покупке автомобиля:

1. Стоимость авто и его обслуживания. Здесь все факты однозначно против автомата. Покупка машины с автоматической коробкой выйдет как минимум процентов на 10 дороже аналогичной, но с механической коробкой. Расход ГСМ у «автомата» тоже явно выше, плюс стоимость обслуживания и ремонта, которые также дороже, чем у «механики». Так что если ценовой фактор для вас решающий, то ваш выбор – это механическая коробка передач. Если же это не столь значимо, то читайте нашу статью дальше.
2. При выборе машины одним из самых важных критериев является комфортное и безопасное управление транспортным средством, а с автоматической коробкой добиться этого намного проще, особенно для девушек и начинающих водителей, так как управлять машиной с двумя педалями явно легче, чем с тремя. Рычаг переключения передач вам понадобится только для движения задним ходом и парковки, а все остальное время обе ваши руки находятся на руле, что способствует уверенному маневрированию в случае опасности и, соответственно, снижает вероятность попадания в ДТП.
    С механикой все не так просто. Может потребоваться достаточно длительный отрезок времени для того, чтобы научиться правильно выбирать передачу, соответствующую скорости движения и осуществляемому манёвру. Плюс ваши неправильные действия могут привести к созданию опасной ситуации на дороге или поломке авто, особенно часто у начинающих водителей страдает сцепление.
3. Немаловажный фактор для многих водителей – это скорость и мощность авто. Если для вас важно, чтобы на машине можно было погонять, раскрутить обороты на максимум, то автомобиль с автоматической коробкой передач не для вас, так как он не предназначен для езды на предельных скоростях. Подобное возможно только для машин с МКПП. Также авто с «механикой» легче управлять в условиях бездорожья, на «автомате» же велик шанс застрять.
4. Буксировка невозможна для автомобилей с АКПП, перемещать их можно только с помощью эвакуатора. С механической коробкой все куда проще, помочь с буксировкой может любой водитель.

Мы рассмотрели все основные плюсы и минусы, но выбор: «автомат» или «механика» – остается за вами, так как невозможно дать однозначный совет, что же все-таки лучше, ведь очень многое зависит от личности самого водителя. Для любящих скорость и драйв предпочтительнее «механика». Также автомобиль с механической коробкой передач подойдет для тех, кто хочет тратить минимальное количество средств на обслуживание.

Любителям спокойной и размеренной езды, ценящим комфорт и начинающим водителям стоит задуматься об автомобиле с автоматической коробкой передач. Также АКПП – идеальный выбор для жителей больших городов, в которых нередко приходится стоять в пробках.

Что же выбрать в итоге?

Выбор трансмиссии остается сугубо личным предпочтением. Если вы обожаете быструю езду, экономичный расход топлива, простоту и дешевизну обслуживания, хотите «ощущать» машину, то «механика» создана для вас. Если вы не задумываетесь о затратах на топливо и обслуживание, вам просто хочется комфортно и плавно передвигаться, ни о чем не думая, однозначно, для вас создан «автомат».

Не торопитесь, спокойно обдумайте все достоинства и недостатки каждого варианта, определитесь, чего хотите именно вы, а не друзья, коллеги, знакомые. И, мы уверены, вы приобретете автомобиль, соответствующий вашим личным предпочтениям и идеально подходящий именно вам.

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендации

Как известно, у многих возникают сложности во время управления ТС с механической коробкой МКПП. Это в полной мере касается не только начинающих водителей в период обучения вождению, но и тех, кто даже при наличии достаточного опыта все равно допускает ошибки при езде на «механике».

Что касается АКПП, ездить на такой коробке намного проще. Однако есть и минусы, так как езда на машине с автоматом несколько отличается от управления автомобилем с механической коробкой переключения передач.

По этой причине некоторые водители, которые привыкли ездить на «механике», также нередко сталкиваются с трудностями при управлении машиной с коробкой-автомат. В этой статье мы рассмотрим, легко ли пересесть с «механики» на «автомат», а также что нужно учитывать при необходимости перейти с МКПП на АКПП.

Содержание статьи

Легко ли перейти с «механики» на «автомат»: на что обратить внимание

Как может показаться на первый взгляд, при наличии опыта езды на МКПП пересесть на машину с автоматической коробкой не представляется сложным. Напротив, намного сложнее научиться управлять механикой после автомата. На самом деле это верно, так как освоить навыки езды на механике сложнее по сравнению с АКПП.

Однако часто бывает и так, что водитель с опытом езды на «механике» не может быстро пересесть на «автомат». Дело в том, что основной причиной, по которой возникают трудности, являются рефлексы, приобретенные за время езды на МКПП.  В определенных ситуациях указанные рефлексы могут «подводить» и даже стать причиной ДТП или различных неприятных ситуаций на дороге.

Например, обычно водитель машины с механической трансмиссией  старается удерживать обороты двигателя в том диапазоне, где мотор «выдает» максимум крутящего момента или мощности. Фактически, опытный автолюбитель уже не смотрит на тахометр для определения оборотов, а переключает передачи по звуку двигателя, а также по субъективным ощущениям, определяя тягу на той или иной передаче.

При этом процесс переключений доведен до уровня автоматизма, когда водитель отпускает педаль газа, левая нога сильно (до упора) выжимает педаль сцепления. Параллельно правая рука переносится с руля на рычаг КПП, осуществляется выбор и включение нужной передачи, после чего педаль сцепления отпускается в соответствии с условиями движения (плавно или резко).

Также водитель в любой момент может повысить или понизить передачу, использовать прием торможения двигателем и коробкой, переключаться через одну или две ступени «вверх» и «вниз», раскручивать двигатель и т.д. Однако при переходе на «автомат» все меняется, так как коробка самостоятельно повышает и понижает передачи. Более того, в разных условиях АКПП также может вести себя не одинаково, автоматика работает по достаточно сложным (прописанным в память блока управления коробкой) алгоритмам.

• Как правило, при плавном трогании и спокойной езде водитель практически не замечает работы автомата, передачи переключаются мягко и быстро. Однако при активном разгоне, когда машина резко стартует и набирает скорость, «автомат» специально затягивает переход на следующую передачу, позволяя двигателю раскрутиться  до более высоких оборотов, чтобы получить большую и лучшую отдачу мощности.

Так вот, часто водитель, который привык ездить на МКПП, слышит, что обороты двигателя высокие, а также на уровне рефлекса пытается найти педаль сцепления левой ногой. С учетом того, что данной педали на машинах с автоматом нет, обычно водитель задевает педаль тормоза.

Результат — резкая остановка или активное замедление машины, которая только что интенсивно разгонялась. В плотном потоке последствиями такой ошибки часто становится удар сзади в том случае, если водитель движущегося сзади ТС не успевает своевременно среагировать на такое экстренное торможение.

• Еще одной ошибкой водителей при переходе с МКПП на автомат можно считать случайное включение режима кик-даун. Дело в том, что при управлении машиной на механике достаточно часто водитель дозирует тягу на 1-2 и задней передаче не только газом, но и педалью сцепления. Фактически, чтобы не допустить резких рывков автомобиля, проскальзывания колес и т.д., одновременно с работой педалью газа водитель «отрезает» часть момента на колеса сцеплением, не до конца выжимая педаль сцепления.

Такой прием позволяет снизить риск того, что если нажать на газ слишком сильно, автомобиль резко дернется вперед или назад. При этом не до конца отпущенное сцепление позволяет более плавно распределять тягу и одновременно исключить необходимость использовать педаль тормоза.

С одной стороны, износ сцепления однозначно увеличивается, однако именно такой прием позволяет раскручивать двигатель, одновременно не передавая всю тягу на колеса. Это бывает очень полезным в некоторых ситуациях (парковка в сильно ограниченном пространстве, движение задним ходом, попытка заехать на обледенелый подъем или бордюр, максимально плавный старт при буксировке другого авто или прицепа и т.д.).

Так вот, у автомата педали сцепления нет. Другими словами, тягу можно дозировать только педалью акселератора (за исключением внедорожников с понижающей передачей). При этом в случае резкого нажатия на педаль газа может случиться так, что задействуется режим кик-даун. В результате машина совершает резкий рывок по ходу движения.

• Еще нужно отдельно учитывать, что эффект торможения двигателем и коробкой на автомобилях с АКПП намного менее ярко выражен. Это значит, что останавливается машина с автоматом хуже, особенно это заметно при плавном торможении с несильно нажатой педалью тормоза.

Данную особенность необходимо отдельно учитывать. Если при езде в зимний период, а также в сложных дорожных условиях, водитель привык активно тормозить двигателем, в случае с коробкой автомат такой прием в полной мере реализовать не получится.

• Часто для экономии горючего опытные водители машин с МКПП разгоняют авто, после чего движутся накатом, переключаясь на нейтральную передачу и «отсоединяя» коробу от ДВС. Сразу отметим, данный прием настоятельно не рекомендуется практиковать даже на «механике», так как водитель теряет возможность резко ускориться при такой необходимости, а также можно потерять управление на снегу, льду, в грязи и т.д. в случае, когда на колеса не передается крутящий момент. Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, автомат или механика. Из этой статьи вы узнаете обо всех плюсах и минусах АКПП и МКПП, а также что лучше выбрать, механическую или автоматическую коробку передач.

Что касается АКПП, кроме того, что все вышеперечисленные нюансы в полной мере затрагивают и данный тип трансмиссии, частое переключение в нейтраль, в отличие от механики, также приводит к быстрому и сильному износу самой АКПП (особенно это касается гидромеханических автоматов и вариаторов). Другими словами, включать нейтралку на большинстве автоматов обычно не нужно даже при кратковременной остановке (до 5 минут).

• На МКПП водитель полностью контролирует работы коробки и двигателя. Это позволяет активно разгонять автомобиль на разных скоростях. Данная особенность весьма полезна при активном маневрировании и совершении обгона. Что касается АКПП, такая коробка может быть менее отзывчивой и медлительной, что важно понимать при совершении опасных маневров.

Например, если водитель до перекрестка двигался в спокойном темпе, автомат для экономии топлива перешел на повышенную передачу. При этом в случае, когда водитель, двигаясь в спокойном темпе и, возможно, даже начав немного притормаживать, затем решил перед самым перекрестком резко ускориться (нужно «проскочить»), коробка некоторое время может не переходить на пониженную передачу, создается заметная пауза.

В подобной ситуации машина может выкатиться на повышенной передаче уже на середину перекрестка, при этом водитель давит на газ, но не получает  должного ускорения. Затем коробка переключается «вниз» и начинается активный разгон. Вполне очевидно, что в ряде случаев такая особенность работы некоторых типов АКПП может стать причиной аварии. 

   

Что в итоге

Как видно, при переходе с «механики» на «автомат» важно учитывать определенные особенности. Также нужно привыкнуть в работе конкретной АКПП на той или иной модели автомобиля, так как сегодня существует несколько видов коробок-автомат («классические» гидромеханические АКПП, вариаторы CVT, роботизированные коробки типа АМТ, а также преселективные роботы с двойным сцеплением).

Каждый из указанных типов автоматов в той или иной степени вполне подходит как для спокойной, так и для активной езды, однако после механики зачастую нужно привыкать. Привыкание заключается в том, что нужно запоминать особенности работы коробки в разных режимах, учитывать скорость отклика на нажатие педали газа, момент переключения передачи, время, которое тратится на переключение, момент срабатывания режима кик-даун и т.д.

Еще нужно помнить, что на АКПП зачастую не удастся быстро перейти на пониженную таким же образом, как и на МКПП. Более того, даже ручной режим работы Типтроник на АКПП является всего лишь имитацией, то есть коробка все равно не будет вести себя так же, как механика.

Напоследок отметим, что каждый водитель должен уметь не только управлять автомобилем, но и правильно оценивать и контролировать дорожную ситуацию. Это значит, что перед выездом на дороги общего пользования даже опытный водитель, который только что пересел с «механики» на АКПП, должен в обязательном порядке изучит все органы управления трансмиссией, а также совершить несколько пробных поездок для того, чтобы на практике оценить работу автоматической КПП.  

Читайте также

• Автошкола: механика или автомат

  На какой коробке передач учиться ездить: механика или автомат. Плюсы и минусы данных коробок, что нужно учитывать и на что лучше учиться, АКПП или МКПП.

Автомат или механика? Чем автомат лучше механики?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. Сегодня мы с вами попробуем разобраться что лучше, автомат или механика, выясним, какие КПП бывают, чем они отличаются и какую коробку передач лучше выбрать. Напомню, дорогие друзья, что тип трансмиссии — это один из основных параметров автомобиля, выбор которых очень важен при выборе марки и модели авто.

Какие КПП бывают?

Прежде всего, давайте разберемся в сокращениях, которыми обозначают типы трансмиссии автомобиля. В описаниях комплектаций и в объявлениях о продаже авто, рядом с цифрами объема двигателя мы можем видеть такие буквы: АТ, МТ, АМТ, CVT.

Что же означают эти буквы?

• • MT — Механическая трансмиссия. Это ручная КПП — самая надежная из всех видов трансмиссий
  • АТ — Автоматическая трансмиссия. Здесь имеется ввиду именно гидромеханический автомат, а НЕ робот и НЕ вариатор
  • AMT — робот. Это старые роботизированные трансмиссии, а также современные роботы с двойным сцеплением
  • CVT — вариатор. Это бесступенчатая разновидность автоматической трансмиссии, подробнее о которой мы поговорим ниже

Далее мы подробно рассмотрим каждый вид трансмиссии, но сначала давайте выясним: для чего нужна коробка переключения передач? Все очень просто: без возможности переключения передач, автомобиль, по сути, будет ездить на одной лишь первой передаче. Он сможет тронуться с места и разогнаться до той скорости, которой позволит достичь максимальная частота вращения коленвала. И все! Чтобы продолжить дальнейший набор скорости, необходимо будет переключить передачу. Таким образом, можно сделать вывод, что КПП нужна именно для того, чтобы автомобиль мог не только трогаться с места, но и разгоняться до высоких скоростей, чтобы он мог, когда надо, ехать медленно, а когда надо – быстро.

Итак, какие же бывают виды КПП? В первую очередь, все виды трансмиссий можно разделить на механическую и автоматическую. Давайте разберемся, в чем состоит разница между автоматами и механической КПП.

• • Механическая КПП – это вариант трансмиссии, в котором выбор и переключение передачи выполняетcя водителем. Механическая трансмиссия является классикой, но ее век не закончится, пока автоматы не избавятся от своих недостатков. Изначально все автомобили оснащались именно механической трансмиссией , автоматическая коробка была изобретена значительно позже. За свою более чем вековую историю, механическая КПП была доведена до совершенства, и сейчас она представляет собой отточенный, выверенный и надежный механизм.

• Автоматическая КПП – в отличие от механики, выбор и переключение передач выполняет самостоятельно, без участия водителя, и это значительно упрощает процесс управления. Автоматическая КПП позволяет водителю позабыть о переключении передач – это хорошо, но обратной стороной является сложность конструкции и, как следствие, более низкая надежность всех автоматов, по сравнению с механической КПП.

  Автоматическая коробка передач появилась позже механики, но когда ее изобрели – это была революция. Автоматическая трансмиссия сделала автомобиль еще более популярным, ведь управление автомобилем стало намного проще.

Механическая КПП

Принцип действия механической КПП очень прост. Водитель, с помощью рычага, приводит в зацепление нужные шестерни в КПП, в результате чего, включается нужная передача. Во время переключения передач, для отсоединения КПП от двигателя, используется механизм сцепления. Если хотите понять, как работает механическая коробка передач, то это видео поможет Вам разобраться:

Машины с механической КПП выпускаются уже больше века, и за долгие десятилетия этот агрегат был доведен, практически, до совершенства. Современная механическая КПП целиком состоит из плюсов. Она представляет собой образец надежности, экономичности, дешевизны, легкости и так далее, а единственным ее недостатком является необходимость переключать передачи вручную.

Еще одним важным плюсом механической КПП, о котором часто забывают, является ее абсолютная неприхотливость. Механическую КПП, в отличие от автомата, буквально, не нужно обслуживать. Масло в механику надо залить один раз, хорошее, и все! Больше менять его не надо. Дальше надо проверять уровень и состояние масла – это 1-2 раза в год. При хорошем масле, износ механики минимален. Температуры в механической КПП низкие, масло не горит, а потому служить оно может годами. В нормальных условиях эксплуатации, механическая КПП ходит на одном масле сотни тысяч километров. Автоматы же – наоборот, очень чувствительны к своевременной замене масла, и каждое обслуживание этого тонкого механизма обходится недешево.

Еще одним, неявным преимуществом механической КПП является возможность легко запустить двигатель «с толкача», если у Вас, не дай бог, сядет аккумулятор или выйдет из строя стартер. На машине с механической трансмиссией, достаточно будет слегка толкнуть автомобиль на «нейтралке», а затем включить третью передачу и машина заведется. На автомате же такой фокус не пройдет – придется искать у кого «прикурить», либо везти машину в сервис, но только на эвакуаторе.

Кстати, о буксировке: автомат, ни в коем случае, нельзя таскать на тросе – каждый километр будет снижать ресурс КПП. Механику, наоборот, можно поставить на нейтраль и, зацепив за другой автомобиль, аккуратно отбуксировать к месту ремонта – главное, не забывайте, что при заглушенном двигателе у автомобиля почти не работают тормоза.

Основное, на что следует обратить внимание, выбирая автомобиль с механической КПП – это количество передач (ступеней). Современные механические КПП имеют от 4 до 7 ступеней, но идеальный вариант для механики – это 5 или 6 ступеней (передач), объясню почему.

Четырехступенчатая механика безнадежно устарела и на современные автомобили больше не устанавливается, поэтому встретить ее Вы сможете только при покупке сильно подержанного авто. «Четырехступка» обладает таким недостатком, что на высокой скорости (свыше 120 км/ч) ей явно не хватает пятой передачи, то есть, для движения на большой скорости, на высшей четвертой передаче, водителю приходится поддерживать высокие обороты двигателя, что плохо влияет на ресурс мотора и на расход топлива. Однако, четырехступенчатая механическая КПП вполне подойдет Вам, если Вы очень спокойный водитель и длительных скоростных поездок не планируете.

Семи-ступенчатая механика – это другая крайность. Она позволяет быстро разгонять автомобиль, а достигнув максимальной скорости, продолжать движение на умеренных оборотах двигателя, но переключать передачи на «семиступке» приходится чаще, а это уже не каждому по душе.

Можно сказать, что «семиступка» – это самая механическая из всех механических КПП – работать рычагом, на такой коробке, приходится больше всего. И вообще, чем больше передач в механической коробке, тем быстрее автомобиль может разгоняться, но тем чаще приходится переключать передачи.

Итак, давайте подведем итоги. В каком случае, Вам стоит покупать машину с семиступенчатой механической КПП?

Семиступенчатая механика подойдет Вам, если:

• • Вас НЕ затрудняет переключать передачи вручную
  • Для Вас важна надежность механической КПП
  • Вам нравится высокая динамика и полный контроль над автомобилем

Теперь, перечислим еще раз, чем же хороша механическая трансмиссия?

Преимущества механической КПП:

• • Самая высокая надежность среди всех КПП
  • Неприхотливость (не нуждается в обслуживании)
  • Выносливость (легко выдерживает большие нагрузки)
  • Экономичность (низкий расход топлива)
  • Спортивный характер (динамика и полный контроль над автомобилем)

Недостаток у механики всего один, и заключается он в том, что механика – не автомат. На механике, действительно надо переключать передачи, но считать ли это минусом – каждый решает для себя сам. Если посмотреть с другой стороны, то механическая КПП дает водителю полный контроль над машиной, возможность как разгоняться педалью газа, так и эффективно тормозить, просто отпуская ее. С механикой водитель может быть уверен, что без его команды передача сама собой не переключится, а тяга не пропадет внезапно, в самый ответственный момент, как это бывает с роботом DSG. Лично для меня, механика – это идеальная КПП, которую я не променяю ни на один из современных автоматов – уж очень они пока несовершенны.

Надеюсь, уважаемые читатели, теперь Вы знаете, что такое механическая КПП и чем она хороша. Она простая, как автомат Калашникова, а потому надежная, другое дело – автоматические КПП – здесь все не так просто. Автоматов существует несколько разновидностей, у каждого есть свои плюсы и минусы, но одно можно сказать сразу: все автоматические коробки, по надежности, сильно уступают механике. Давайте разберемся, какие бывают современные коробки-автоматы и чем они отличаются друг от друга.

Автоматическая трансмиссия. Автомат, робот, вариатор: отличия

Автоматическая КПП была изобретена в середине прошлого века и по праву считается одним из величайших изобретений человечества. Создать автоматическую коробку передач инженеры пытались давно, и первой по-настоящему удачной автоматической коробкой стал гидромеханический автомат.

Давайте рассмотрим каждый вид автоматической КПП, выделим отличия между ними, а также перечислим преимущества и недостатки каждого их них. Начнем с «классического автомата» – самого старого из всех видов автоматической трансмиссии.

Гидромеханическая коробка передач (классический автомат)

Из всех вариантов автоматической трансмиссии, первым был применен на легковых автомобилях именно гидромеханический автомат. Его история насчитывает более полувека, вот почему гидромеханику называют классическим автоматом. На данный момент, классический автомат – это самая старая, и самая проработанная конструкция из всех автоматических трансмиссий. Как у любого автомата, надежность его несравнимо ниже, чем у механической КПП, но при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания, классический автомат может ходить без поломок сотни тысяч километров.

Принцип действия гидромеханической коробки передач значительно отличается от механической КПП. Роль сцепления здесь выполняет гидротрансформатор, а для переключения передач используются планетарные передачи и фрикционы.

Гидротрансформатор обеспечивает несравнимую ни с чем плавность хода и мягкость переключений передач, поэтому, с точки зрения комфорта, классический автомат – это идеальная КПП. Однако, плавность достигается благодаря тому, что тяга двигателя передается через масло, а при его циркуляции возникает довольно большое трение – гидротрансформатор может даже нагреваться. В результате, классический автомат имеет довольно низкий КПД, что проявляется в повышенном расходе топлива.

Минусом гидромеханической коробки передач является, также, большая масса агрегата, что повышает расход и снижает маневренность. С другой стороны, все детали классического автомата (кроме фрикционов) имеют большой запас прочности и, поэтому, «гидрик» легче других автоматов переносит режим «кик-даун» (когда водитель внезапно утапливает педель газа). Классический автомат легко переносит большие крутящие моменты, поэтому машины с мощными моторами чаще всего оснащаются именно этим видом автоматической КПП.

В плане надежности, гидромеханическая коробка показывает лучший, среди автоматов, результат, но только при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания, которое заключается в замене жидкости ATF и фильтра. Гидромеханика вообще, очень чувствительна к качеству и состоянию залитой жидкости (ATF), которая выполняет работу по переносу крутящего момента, смазывает детали КПП и отводит тепло от нагретых элементов.

Самое уязвимое место классического автомата – фрикционы. Они довольно быстро выходят из строя, если автомобиль не щадить, при этом продукты износа деталей забивают каналы, трансмиссионная жидкость теряет свои свойства и автомат начинает тупить, пинать и дергаться. Для продления срока его службы на автомате нельзя делать следующие вещи:

• • Пытаться выбраться с бездорожья «враскачку»
  • Провоцировать частое переключение передач
  • Нагружать непрогретый автомат в холодное время года
  • Допускать нарушение уровня масла в КПП

Такой режим работы ведет к ускоренному износу АКПП, причем это относится к автоматам всех типов. Впрочем, снижение уровня масла и нагрузка после холодной стоянки вредны даже для механической трансмиссии.

БУ автомобиль с любым автоматом – это лотерея, ведь неизвестно, как предыдущий хозяин выполнял обслуживание, и как относился к своему авто. Подержанная гидромеханика может проходить еще годы, а может завтра же перестать включать передачи и потребовать дорогостоящего ремонта, поэтому автомобиль с гидромеханическим автоматом желательно покупать как можно более новым.

Преимущества гидромеханической АКПП:

• • Плавность хода и переключения передач
  • Высокая для автомата надежность
  • Выносливость

Недостатки классического автомата:

• • Повышенный расход топлива
  • Большая масса агрегата
  • Очень желательно прогревать (для продления срока службы)

Итак, подведем небольшой итог по классической АКПП. Если на первом месте для Вас находится комфорт, а расход топлива беспокоит Вас в последнюю очередь, то классический автомат станет для Вас идеальным выбором. Также, гидромеханическая КПП идеально подойдет, если Вам часто приходится стоять в пробках, и если Вы планируете довольно сильно нагружать свой автомобиль, например, перевозкой тяжелого прицепа.

Рекомендую покупать классический автомат новым, не слишком нагружать его в первые минуты, после холодной стоянки, своевременно менять жидкость ATF и чаще проверять ее уровень, и тогда классика будет радовать Вас не одну сотню тысяч пробега.

Робот автомат. Коробка передач робот

Выбирая себе автомобиль, перед покупкой, многие интересуются, чем отличается робот от автомата? Классический автомат мы уже рассмотрели, но что же такое коробка передач робот? Коробка автомат робот – это механическая КПП, только дополненная механизмами, которые вместо водителя и без его участия выжимают сцепление и переключают передачи.

Отличие автомата от робота состоит в том, что классический автомат передачи включает путем торможения нужных частей планетарной передачи, и вместо сцепления у него есть гидротрансформатор, а робот автомат – это обычная механическая КПП, но передачами и сцеплением в ней управляет компьютер, с помощью специальных приводов. Робот, как бы выжимает сцепление и переключает передачи, вместо водителя. Робот автомат выглядит примерно так:

Коробка передач робот показывает столь же низкий расход топлива, как и ручная механическая КПП, и это является ее главным преимуществом перед другими видами автоматических трансмиссий. Кроме того, роботизированная механика является самым дешевым вариантом автоматической КПП, вот почему она успешно продается, несмотря на свои существенные недостатки.

Главным недостатком робота является низкая надежность и недолговечность механизмов выжима сцепления и переключения передач. Поначалу автомобиль с роботизированной коробкой может вести себя вполне адекватно: передачи включать едва слышно, трогаться плавно, плавно отпускать сцепление, а на трассе своевременно включать нужную передачу, даже при обгоне. Но спустя некоторое время, автомат робот обязательно начнет дергаться, тупить, не вовремя переключать передачи, издавать лязгающие звуки и т.д. К сожалению, роботизированные КПП пока далеки от совершенства и такое поведение для них норма. Что поделать, робот – не человек, он не умеет выжимать сцепление столь же плавно и чутко, не умеет учитывать постепенный износ деталей сцепления.

Робот не любит ползать, когда надо часто останавливаться, а затем снова включать первую передачу и трогаться. Такой режим быстро выводит робота из строя.

Момент второй, который надо знать, покупая себе автомобиль с роботом автоматом – это особенности поведения роботизированной механики. Робот автомат порой бывает очень задумчив, причем это не только может раздражать водителя, на обгоне это вообще опасно. Чтобы принять решение и переключить передачу, роботу автомату иногда требуется до 2-3 секунд (!), а пауза в 1 секунду считается для робота нормальной.

Бороться с этой проблемой, в какой-то мере, позволяет возможность ручного переключения передач, которая есть на всех автоматах роботах. Перед обгоном передачу приходится вручную принудительно понижать, а после обгона водитель снова переводит КПП в автоматический режим и продолжает «наслаждаться» свойственной роботу задумчивостью. Однако, подумайте: разве Вы покупаете машину с автоматической КПП для того, чтобы переключать передачи вручную?

Неприятно также и то, что тронуться на подъеме без скатывания назад роботу автомату удается далеко не всегда. На крутом подъеме, прежде, чем тронуться и поехать, машина может скатываться назад на 1 метр и даже больше и для борьбы с этим явлением водителю надо научиться работать ручным тормозом. Для сравнения: классический автомат и вариатор такого отката на подъеме не практикуют.

Итак, подведем небольшой итог по автомату роботу. Автомобили, оснащенные роботом, от природы довольно задумчивы, а со временем машина, оснащенная роботом, становится к тому же еще и дерганой. На подъеме робот может скатываться назад, поэтому водителю надо уметь пользоваться ручным тормозом. С другой стороны, машины с роботом имеют более низкую цену и расходуют меньше топлива, чем классический автомат, так что выбирать робота или нет – решать Вам.

Сформулируем, чем отличается робот от автомата.

Плюсы робота автомата:

• Низкая цена
• Низкий расход топлива

Недостатки робота:

• Чрезмерная задумчивость
• Низкая надежность

В любом случае, если соберетесь покупать машину с роботом автоматом, то обязательно заранее проведите тест-драйв, почувствуйте автомобиль, посмотрите, как он себя ведет на разных режимах, и лишь тогда принимайте решение.

Если пробки, в вашем городе — это обычное явление то машину с роботом лучше не покупать. Для жизни в пробках больше подходит классический автомат.

 

Если продолжить сравнивать, чем отличается робот от автомата, то можно сказать, что коробка автомат робот – это была попытка автоматизировать механику, и попытка не очень успешная. Однако, несколько лет назад, инженерная мысль двинулась в новом направлении: были начаты разработки второго поколения роботизированной механики – робота с двойным сцеплением.

DSG. Коробка DSG – робот автомат с двойным сцеплением

Коробка DSG – это самая известная на сегодня автоматическая КПП с двойным сцеплением. Название DSG расшифровывается как Direct Shift Gearbox, а переводится это, как «коробка передач с прямым включением».

Коробку передач DSG производит концерн Volkswagen, поэтому ее можно встретить на автомобилях марок: Seat, Skoda и собственно Volkswagen, а вот на Audi с продольным расположением двигателя устанавливается аналогичная КПП, но под другим названием: S-tronic. Кроме DSG, довольно известен также автомат с двойным сцеплением под названием Powershift, который устанавливают на автомобили марок Volvo, Ford и других.

Преселективная коробка передач – это еще одно название автоматов с двойным сцеплением. Преселективная КПП называется так потому, что прямо во время движения на выбранной передаче, автоматика прогнозирует переключение на следующую передачу и заранее выбирает ее. Таким образом, само переключение занимает очень мало времени: надо только разомкнуть одно сцепление, и сомкнуть второе. Взгляните, по какому принципу работает робот с двойным сцеплением:

Автоматы с двойным сцеплением – являются вторым поколением роботизированных механических КПП. Давайте попробуем разобраться, чем коробка DSG лучше обычного робота, а какие недостатки конструкторам побороть, пока не удалось?

Начнем с того, что роботы второго поколения научились не просто быстро переключать передачи, они делают это мгновенно (!). Смена передачи занимает теперь доли секунды – быстрее, чем опытный пилот переключает передачи на механической КПП. В результате, расход топлива с коробкой DSG получается ниже, чем на механике, а динамика разгона – выше. Также является достижением и снижение веса агрегата. DSG весит меньше, чем классический автомат и даже меньше коробки CVT (вариатора).

Однако, не все так безоблачно. Главным недостатком коробки DSG является сложность конструкции. Сложность, в свою очередь, порождает низкую надежность, а также высокую стоимость автомобиля и дороговизну ремонта и обслуживания. Кроме того, ремонт этого сложного устройства можно выполнить далеко не в каждом автосервисе, поэтому будет неплохо, если дилер расположен недалеко от Вашего дома или работы.

Поначалу, низкая надежность DSG, начинает проявляться в пробках, как стуки, вибрации, возможный перегрев механизма, а затем рывки и удары при переключении передач. С этими симптомами все больше и больше автовладельцев обращаются в сервисные центры, требуя гарантийного ремонта. Можно сказать, что ремонт коробки DSG, в первые же годы эксплуатации, стал обычным делом.

В любом случае, прежде, чем покупать машину с коробкой DSG, настоятельно рекомендую Вам, друзья, поискать в интернете что-нибудь вроде фразы «проблемы с DSG», особенно, если Вы собираетесь брать ее в подержанном состоянии.

Робот второго поколения, по-прежнему не любит пробки. В результате частых переключений передач, остановок и троганий, коробка DSG быстро выходит из строя. Робот не любит ползать по пробкам, потому что не может управлять сцеплением, так же тонко, как это делает человек. Поэтому вот Вам мой совет: не покупайте машину с двойным сцеплением, если Вы планируете ежедневно стоять в пробках более получаса. Если в Вашем районе, пробки – дело обычное, а особенно, если Вы живете в столице, то лучше обратите свое внимание на старый добрый классический автомат. Пусть расход топлива будет чуть выше, но поверьте, гидромеханический автомат просто создан для пробок.

Перечислим еще раз все плюсы и минусы коробки DSG – робота с двойным сцеплением:

Преимущества коробки DSG:

• • Быстрое переключение передач, быстрый разгон
  • Небольшой вес и габариты
  • Топливная экономичность

Недостатки коробки DSG:

• • Низкая надежность и долговечность
  • Сложность и высокая стоимость ремонта

Итак, подведем небольшой итог. DSG коробка передач подойдет Вам в том случае, если Вы НЕ планируете ежедневно стоять в пробках, а самым важным для Вас в автомобиле является быстрый разгон и топливная экономичность. При этом Вас не должны смущать такие мелкие расходы, как высокая цена автомобиля, большая стоимость ремонта и облуживания. Также, Вам следует быть готовыми к тому, чтобы отдать машину на гарантийный ремонт, то есть надежность для Вас должна быть не так важна, как динамические характеристики автомобиля.

И наоборот, если для Вас важна, в первую очередь, надежность и низкий расход, то выбирайте механическую КПП. Если расход топлива не столь важен, и хочется надежную автоматику, то выберите классический автомат. Робота первого поколения стоит покупать только в том случае, если Вы очень хотите, хоть какой-то автомат и при этом очень хочется сэкономить. Робот с двойным сцеплением DSG подойдет, если пробок в Вашем городе практически не бывает, а низкий расход и спортивный характер машины для Вас важнее надежности. Ну а вариатор выбирайте, если захочется экзотики, впрочем, о вариаторе ниже.

CVT коробка передач. Вариатор или автомат?

Многие автолюбители, перед покупкой машины начинают задаваться вопросом: коробка cvt – что это? Давайте попробуем разобраться, чем отличается вариатор от автомата, в чем разница между автоматом и вариатором и как отличить вариатор от автомата.

Отличие автомата от вариатора состоит в том, что вариатор CVT переключает передачи совсем по другому принципу, вернее фиксированных передач, в вариаторе вообще нет. Если в гидромеханическом автомате передачи переключаются за счет блокировки нужных частей планетарной передачи, то в CVT коробке передач изменение передаточного числа происходит бесступенчато – изменением диаметра валов, соединенных передающим ремнем.

Кстати, этот ремень является самой нагруженной деталью вариатора, его ахиллесовой пятой – самым уязвимым местом. Только представьте себе: вся мощь двигателя передается к колесам через этот гибкий ремень. Как Вы думаете долго он прослужит, если машину нагружать по полной?

С точки зрения потребителя, разница между автоматом и вариатором заключается в том, что у вариатора расход топлива ниже, а динамика разгона выше, и это не удивительно, ведь коробка CVT не тратит время на переключение передач, как это делают все остальные КПП. Кроме того, вариаторная коробка постоянно держит обороты двигателя в оптимальном диапазоне, поэтому расход топлива остается низким, а разгоняется машина довольно быстро. Роль сцепления у вариаторной коробки выполняет гидротрансформатор (как на классическом автомате), поэтому плавность хода у коробки CVT схожа с классическим автоматом, возможно вариатор, в этом плане, даже лучше.

Кроме того, разница автомата и вариатора состоит еще в низкой долговечности коробки CVT. Ресурс вариатора CVT ограничивается пробегом в 100 тыс.км (максимум 150-200 тыс), после чего, как правило, меняют всю коробку целиком, потому что ремонт вариаторной трансмиссии стоит дорого, но хватает коробки после ремонта не на долго. Многие владельцы машин с вариатором, после его поломки ставят на его место более надежную гидромеханическую КПП. Благо, инженеры проектируют машины так, чтобы разные виды КПП были взаимозаменяемы.

Также, разница между автоматом и вариатором состоит еще и в более низкой выносливости последних. CVT-трансмисси никогда не используются для гонок. Ремень вариатора — это самый нагруженный его элемент и он крайне уязвим. При высоких нагрузках он крайне недолговечен, поэтому вариатор не ставят с мощными моторами.

Перегреть CVT-трансмиссию — проще простого. Уже после пары минут пробуксовки на дисплей выводится сообщение и машина отказывается ехать. Вот как это выглядит на Mitsubishi Outlander.

С другой стороны, поскольку CVT на много «нежнее» классического гидро-автомата, то для него еще более важен прогрев в холодное время года. Эксплуатация без прогрева приводит к еще более быстрому износу деталей трансмиссии, поэтому опытные владельцы новых машин с вариатором стараются, не дожидаясь проблем, избавиться от них до 100 тысяч километров пробега.

Под малой нагрузкой, на легких городских машинках, вариатор CVT может ходить годами, но от чрезмерной нагрузки он изнашивается буквально на глазах и выходит из строя очень быстро. Ни в коем случае нельзя на машине с коробкой CVT выполнять транспортировку тяжелого прицепа – это быстро выведет ее из строя. И если все-таки решите рискнуть, купив БУ авто с вариатором, смотрите, чтобы на ней не было фаркопа.

На машинах с мощным двигателем, тип коробки CVT классическому автомату не конкурент. Чем мощнее двигатель и больше масса авто, тем меньше прослужит вариатор, поэтому на грузовиках и в гоночных авто коробки CVT не применяются.

Вариатору противопоказаны чрезмерные нагрузки. Не покупайте автомобиль с вариатором для перевозки прицепа, гонок или бездорожья.

Как отличить вариатор от автомата

Теперь давайте попробуем разобраться, как отличить вариатор от автомата? По внешнему виду автомобиля, отличить вариатор от автомата нельзя, даже заглянув в салон автомобиля. Селектор коробки передач не позволяет отличить, какого вида автомат установлен на авто, но можно отличить вариатор от автомата во время поездки на этом автомобиле. Во-первых, на автомобиле с вариатором, во время разгона, стрелка тахометра остается неподвижной, в то время как стрелка спидометра показывает набор скорости. Во-вторых, на машине с вариатором, шум работы двигателя, даже при разгоне, не растет, а остается неизменным монотонным жужжанием – компьютер держит обороты двигателя стабильными, изменяя лишь диаметр валов в вариаторе.

Многие водители считают это еще одним недостатком вариаторной трансмиссии – отсутствие четкой обратной связи с двигателем автомобиля. Пилот не чувствует набора скорости, как это происходит на обычной ступенчатой трансмиссии. С другой стороны, вариатор постоянно держит частоту вращения коленвала в оптимальном диапазоне, двигатель никогда не набирает чрезмерных оборотов, а это продлевает срок службы мотора.

В свое время вариатор был очень перспективным типом трансмиссии. Казалось, инженерам вот-вот удастся побороть его недостатки и он вытеснит остальные виды КПП, но этим планам так и не суждено было сбыться. Компания Audi многие годы экспериментировала со своим вариатором под торговой маркой Multitronic, но в результате, от использования вариаторов было решено отказаться. С 2014 года Multitronic не устанавливается на автомобили Audi, а место перспективной разработки заняла роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением.

По поводу того, как отличить вариатор от автомата, скажу еще, что предположить, какой автомат установлен на автомобиле можно, если хорошо знать, какие КПП устанавливались на данную марку авто, данного модельного года. Если проверить тип трансмиссии Вам нужно перед покупкой БУ автомобиля, то необходимо выяснить у продавца VIN-код автомобиля и задать его в специальном сервисе в интернете, так Вы сможете узнать комплектацию автомобиля, в которой он сошел с заводского конвейера.

Перечислим, еще раз, плюсы и минусы вариаторной трансмиссии по сравнению с другими автоматами.

Преимущества коробки CVT (вариатора):

• • Исключительная плавность хода
  • Хорошая динамика
  • Низкий расход топлива

Минусы вариатора CVT:

• • Низкая надежность
  • Ограниченный ресурс
  • Высокая стоимость ремонта
  • Прогревать — обязательно, иначе быстро выйдет из строя

В каком же случае стоит выбрать именно вариатор? Тип коробки CVT подойдет, если Вам нужна автоматическая КПП, с высокой плавностью работы и с низким расходом топлива. С другой стороны, надежность для Вас должна быть не столь важна, либо Вы покупаете автомобиль новым и планируете продать его, едва пробег перевалит за сто тысяч – до того, как начнутся проблемы с вариатором.

Все это имеет смысл, если машину Вы будете использовать в легком режиме, без чрезмерных нагрузок. Если же Вы планируете нагружать машину сверх нормы, возить прицеп или полную машину грузов, то вместо вариатора лучше будет купить машину с классическим автоматом.

Итак, друзья, надеюсь, теперь Вы знаете о вариаторе достаточно, чтобы определиться, подходит он Вам или нет. Теперь, давайте поговорим об адаптивной трансмиссии – что это такое?

Адаптивная коробка передач

Адаптивными называют автоматические КПП с электронным управлением, которые умеют привыкать к стилю езды водителя – адаптироваться к ней. Адаптивная коробка передач запоминает манеру, с которой водитель управляет своим авто и корректирует алгоритмы таким образом, чтобы машина вела себя наиболее удобно для данного конкретного водителя: более динамично, либо более экономично.

Каждый из нас водит машину по-своему, но есть два фактора в манере каждого водителя, которые взаимно исключают друг друга – это динамичность и экономичность. Повышение динамики неизбежно ведет к росту расхода топлива, и наоборот, низкий расход топлива возможен только при спокойном стиле вождения, который исключает динамику.

Адаптивная коробка передач учитывает, насколько динамично/экономично предпочитает ездить водитель и действует следующим образом:

• • Динамичный стиль

— водитель постоянно жмет педаль газа «в пол».
Компьютер подает в двигатель больше топлива, передачи переключает так, чтобы мотор всегда работал на оборотах максимального крутящего момента. Машина переходит в спортивный режим, становится более собранной и динамичной, но расход топлива становится больше.

• • Экономичный стиль

— водитель ускоряется плавно и не спеша.
Автомат переходит в экономичный режим, при котором топлива подается меньше, передачи включаются на более низких оборотах, позволяющих экономить горючее.

Преимущества адаптивной коробки передач очевидны – она позволяет каждому водителю получить подходящее сочетание динамики и экономичности, причем, для этого даже не нужно ничего делать: компьютер сам выполнит адаптацию уже через несколько минут после начала поездки. Если говорить о том, сколько надо проехать, чтобы коробка адаптировалась к Вашей манере управления, то почти все современные адаптивные автоматы тратят на это не более получаса непрерывного движения.

Первые адаптивные коробки передач были классическими автоматами, но сейчас алгоритмы самообучения и адаптации производители закладывают во все типы автоматических трансмиссий, более того, большинство современных автоматов являются адаптивными. Другое дело, что алгоритмы обучения у каждого производителя свои, они бывают разными и не на всех автоматах работают одинаково удачно.

Кроме того, большинство современных адаптивных КПП, имеют специальную кнопку для принудительной смены режима «спорт/комфорт». Это позволяет «разбудить» машину, если она находится в экономичном режиме и наоборот «успокоить», если она ведет себя слишком резво.

Теперь, давайте сравним все виды КПП между собой, и попробуем решить, какая из них подойдет Вам больше других.

Автомат или механика? Какую коробку передач выбрать?

Для начала нам с Вами надо определиться: Автомат или механика, что выбрать? Здесь все просто.

Берите механику, если:

• • Вам нужна абсолютная надежность
  • Вас не затрудняет переключать передачи вручную
  • Вам нравится динамика, экономичность и полный контроль над автомобилем
  • Вы не против сэкономить на обслуживании и возможном ремонте АКПП

Автомат выбирайте в случаях, когда:

• • Вам нужен автомат (не хотите переключать передачи вручную)
  • Надежность, для Вас, не так важна, как автоматика
  • Вы достаточно обеспечены, чтобы платить за пользование автоматом

Выбирая автомат или механика, учитывайте и тот факт, что подержанную машину лучше брать на механике. Механика практически вечна, а вот потрепанный автомат может доставить массу хлопот новому хозяину. Из надежности и неприхотливости механической КПП следует ее способность, со временем, сохранять первоначальную цену – автомобиль с механической трансмиссией медленнее теряет в цене.

Минусом всех автоматов является то, что они не терпят пробуксовок и раскачки. Без этих мероприятий не обойтись, если Вы угодили в грязь, снег или ледяную колею, но применять раскачку и буксовать можно только на механической КПП – на автомате делать это запрещено. От получаса таких издевательств, даже новенький автомат может выйти из строя, поэтому для езды по серьезному бездорожью выбирайте только механическую коробку.

Какой автомат выбрать: робот, вариатор или автомат?

Мы рассмотрели три вида автоматической трансмиссии, которые широко применяются на легковых авто, и теперь нам надо определиться, какой автомат выбрать и в каком случае. Перечислим, еще раз, основные типы АКПП.

Какие бывают автоматические КПП:

• • Классический автомат
  • Робот автомат
  • Вариатор (CVT коробка передач)

Выбирая вид автоматической трансмиссии, как и в случае с механикой, надо обращать внимание на число ступеней в КПП. Четырехступенчатые автоматы постепенно уходят в прошлое – их постепенно вытесняют более современные 6-8 и даже 10-ступенчатые агрегаты. Однако, четырехступенчатый автомат проще своих современных собратьев, и потому надежнее. При этом, более современные 6-8-ступенчатые коробки экономят топливо и быстрее разгоняются, но они сложнее по устройству и менее надежны. Все это касается классического автомата и робота DSG, но не вариатора, потому что в коробке CVT количество передач близко к бесконечности.

Классический автомат очень подойдет, если Вам нужна высокая для автомата надежность и плавность переключения передач, а повышенный расход топлива Вас не смущает. Динамика у гидромеханического автомата немного ниже, но ее недостаток обычно компенсируется, работающим с ней в паре, мощным мотором. Для серьезных выездов на бездорожье надо выбирать только механическую КПП, но если уж выбирать внедорожник с автоматом, то это должна быть именно гидромеханическая трансмиссия – она выносливее. Однако, давайте сравним с классическим автоматом и другие виды АКПП.

Автомат или вариатор? Что лучше?

Чтобы ответить на вопрос, что лучше автомат или вариатор, необходимо вспомнить, что отличаются они по принципу переключения передач, а следовательно — по конструкции. При этом, надо сказать, конструкция вариатора CVT намного менее надежна, чем конструкция классической АКПП.

Что же выбрать, автомат или вариатор? Пожалуй, стоит выбрать вариатор, если машину Вы покупаете новой и планируете сменить ее раньше, чем пробег перевалит через 100 тыс.км. Если же машина подержанная, то будьте готовы к возможному выходу вариатора из строя, ремонт которого может обойтись в 2-3 тысячи долларов.

Автомат лучше вариатора по следующим параметрам:

• • Надежнее
  • Выносливее, можно таскать тяжеленный прицеп (катер, например)
  • Легче ремонтируется

Вариатор лучше автомата по следующим параметрам:

• • Меньше расход топлива
  • Выше динамика

По плавности хода классический автомат и вариатор примерно равны, а вот если сравнивать по показателю, вариатор или автомат что надежнее, то классический автомат показывает на порядок большую надежность, по сравнению с вариатором. Надеюсь, теперь Вы знаете, что лучше: автомат или вариатор.

Робот или автомат? Что лучше?

Теперь, уважаемые читатели, Вы знаете достаточно, чтобы решить для себя, что лучше автомат или робот. Важно учитывать, что роботы бывают старые, и нового поколения – с двойным сцеплением. Старые роботы сделаны из обычных механических КПП, для них характерно дергаться и тупить, даже в новом состоянии. Что и говорить, после небольшого пробега в условиях пробок такой шедевр начинает дергаться все сильнее. А вот роботы автоматы второго поколения добились определенных успехов – они очень быстро переключают передачи, расходуют еще меньше топлива, но ползать в пробках, они по-прежнему, не любят.

Подведем итог: чем КПП робот лучше автомата, а по каким параметрам классический автомат все-таки выигрывает у роботизированных КПП.

Роботы первого поколения лучше автомата:

• • Более низкой ценой автомобиля
  • Меньшим расходом топлива

Роботы второго поколения (коробка DSG) лучше автомата:

• • Лучшей динамикой разгона
  • Самым низким расходом топлива из всех АКПП

В свою очередь, классический автомат лучше робота тем, что он:

• • Надежнее
  • Выносливее
  • Плавно трогается и переключает передачи

На этом все, уважаемые читатели! Пожалуй, это все, что я мог рассказать Вам о выборе КПП для Вашего авто. Теперь, зная все это, Вы сможете решить, какую машину купить: с автоматом или с механикой, и если с автоматом, то будет ли это робот, вариатор или автомат.

Дорогие читатели! Надеюсь, эти материалы будут для Вас полезны, и желаю Вам выбрать машину, которая будет радовать Вас каждый день!

© Kak-Kupit-Auto.ru

Что лучше — автоматическая или механическая коробка передач

Набор критериев при выборе автомобиля у всех автолюбителей свой, однако основные параметры всё же присутствуют у всех. К примеру, важен тип КПП, установленный на машине. Современные КПП принципиально делятся на механические коробки и автоматические. Сегодня мы разберём, чем же отличаются эти коробки, выявим преимущества каждого их типов, их отрицательные стороны, а также попробуем ответить на вопрос, какая же из коробок лучше.

Механика

Большинство экспертов и опытных водителей характеризуют МКПП двумя словами: надёжность, экономичность. Это старейший вид трансмиссий, где в выборе передачи и переключении на неё принимает непосредственное участие сам водитель. Переключение скоростей осуществляется с помощью механизма выбора передачи, а также синхронизаторов. Электроника в этом процессе не задействована (лишь опосредованно), поэтому и название типа – МКПП (механическая коробка).

Движение автомобиля с механикой начинается как обычно, с первой передачи, далее водитель выбирает следующие передачи, исходя из параметров текущей скорости, а также оборотов двигателя. Кроме того, влияние на выбор конкретной передачи оказывает и ситуация на дороге. Переключение происходит с разъединением двигателя с коробкой передач с помощью механизма сцепления.

Изменение крутящего момента в механике происходит ступенчато, отсюда и название типа трансмиссии «ступенчатая». От количества этих «ступеней» коробки разделяют на четырёхступенчатые, пятиступенчатые и так далее. У некоторых крупных автомобилей коробка может иметь до 12 ступеней и больше. В сегменте легковых автомобилей наиболее распространёнными являются четырёхступенчатые МКПП.

Также механика различается по количеству валов: есть двухвальные коробки и трёхвальные. Первыми оснащаются автомобили с передним приводом, задним расположением мотора, трёхвальные – на авто с задним приводом, а также грузовиках с продольным расположением мотора.

Автомат

Автоматическая коробка в двух словах характеризуется как комфорт, удобство. Здесь сцепление осуществляется гидротрансформатором, переключается же передачи электроника, точнее – электронный блок совместно с исполнительными механизмами, в их числе:

• фрикционные муфты;
• сервоприводы;
• тормозные ленты и так далее.

Направление движения, а также режим работы автоматической коробки водитель выбирает рычагом селектора передач, установленный там же, где и рычаг МКПП. На переднеприводных легковых автомобилях в конструкции автомата главная передача соседствует с дифференциалом.

Современные автоматы являются адаптивными механизмами, это означает, что электронный блок записывает в память стиль вождения водителя, и может даже предугадывать следующее действие.

Автоматические коробки разделяются на гидромеханические (их называют классическим автоматом), трансмиссию с двойным сцеплением, роботизированную коробку, а также бесступенчатый вариатор. Тем не менее, на практике автоматом называют только классический планетарный гидротрансформатор.

Автомат или механика

Если проводить сравнительный анализ этих видов трансмиссий по преимуществам и недостаткам, то за основу необходимо взять критерии практичности, которые затрагивают большинство аспектов вождения и владения такой машиной. Критерии получаются следующие:

• стоимость;
• ресурс;
• комфорт;
• особенности зимнего вождения;
• ресурс сцепления, мотора;
• поведение автомобиля в различных ситуациях.

Стоимость

Автоматическая коробка, как правило, имеет ценник выше, чем у механики, также у некоторых не очень современных автоматов больше расход горючего. Но топливная экономичность в основном касается только езды в городском режиме, на трассе разница практически нивелируется, поскольку коробка на крейсерских скоростях работает мало.

Обслуживание и ремонт

Поскольку автоматическая коробка имеет более сложную конструкцию, то её ремонт обойдётся дороже, и он будет сложнее. Автомат есть больше масла, да и стоимость этого масла дороже чем то, что используется для механики. Впрочем, многие производители автоматических коробок утверждают, что масло в автомате можно не менять весь срок эксплуатации. Механика же проста по конструкции, соответственно, в обслуживании дешевле и проще. Запчасти, как правило, доступны и недороги.

КПД и разгонная динамика

Многие эксперты и опытные водители утверждают, что у механической коробки разгон лучше, кроме того, КПД у неё выше. Опытному гонщику механика даёт возможность реализовать весь потенциал двигателя, его мощность, крутящий момент. Но есть исключения – роботизированные коробки (вроде механические, но с двумя сцеплениями и есть особенности в работе).

Надёжность

Как говорили мудрые – чем проще конструкция, тем она надёжнее, соответственно, в этом плане механика снова впереди. Простая конструкция меньше ломается, больше терпит допусков (экстремальных условий). Если нужно буксировать автомобиль на тросе (гибкая сцепка), то это доступно машине только с механикой. Авто с автоматической коробкой придётся перевозить с помощью эвакуатора. Также автомобиль с механической коробкой проще эксплуатировать в экстремальных условиях: гололедица, бездорожье, грязь и так далее.

Ресурс

Поскольку ремонтопригодность механической коробки намного выше, чем у автомата, то и параметр ресурс эксплуатации тоже в её пользу. Большинство механических коробок переживают даже не один двигатель, родной и ещё один, и продолжают нормально функционировать. Об автомате такого сказать нельзя, продлять ресурс сложно и дорого, а чаще просто невозможно.

Зимнее вождение

На машине, оснащённой механической коробкой, водитель больше контролирует переключение передач, соответственно, буксовать по снегу, ездить в гололедицу на таком авто проще. Автоматическая же коробка для пробуксовки не приспособлена, и частое переключение может привести к перегреву трансмиссионного масла.

Что же, шесть критериев позади, и пока по всем впереди механическая коробка, стоимость ниже, КПД выше, эксплуатация проще и дешевле, ресурс продляется, экстремальные условия держит лучше, надёжность выше, разгонная динамика лучше. Чем же тогда примечателен автомат?

Комфорт

Автоматическая коробка создана для комфорта водителя, в этом плане механика уступает ей как телега самолёту. Даже самый неопытный водитель легко сможет просто сесть в авто и плавно тронуться без создания аварийной ситуации. Что касается механической коробки, то здесь от водителя потребуется максимальная концентрация, которая потом превращается в автоматизм. Расслабиться, постоянно выжимая педаль сцепления и дёргая за рычаг переключения передач, вряд ли получится. В городских же условиях, особенно, когда трафик плотный и много заторов – это реально утомляет.

Ресурс двигателя и сцепления

Здесь впереди автоматическая коробка, которая просто не даст превысить оптимальные обороты, перегревается двигатель с автоматом куда реже, чем с механикой. Кроме того, с механикой иногда можно вклинить не ту передачу, что серьёзно перегружает мотор. А бывает, что неопытный водитель забывает переключаться повыше, и долго ездит на повышенных оборотах. Ресурс двигателя от этого быстро иссякает. Со сцеплением происходит то же самое – в машине с автоматов не нужно постоянно отжимать педаль, выключая сцепление.

Поведение машины на дороге

Машина, оснащённая автоматической коробкой, двигается более плавно, нет рывков при переключении передач, на горках такой автомобиль тоже не откатывается. Водитель переключается на режим «Паркинг», и вал механически блокируется, при этом сцепление отключено, никакой нагрузки на него не происходит. Машина тем временем надёжно фиксируется на месте.

Что мы имеем – шесть против трёх! И исходя из этого результата можно резюмировать, что механическая коробка лучше автоматической? Для кого-то – возможно. Однако производители не сидят на месте, технологии постоянно усовершенствуются, автоматические коробки становятся лучше, надёжнее. И многие разобранные выше критерии в случае топовых автоматических коробок быстро перетянутся в другую сторону. Это касается и ускорения автомобиля, и топливной экономичности, надёжности и так далее.

Заключение

Вроде разобрали всё по полочкам, однако главный вопрос остаётся открытым – какую коробку предпочесть – автомат или механику? Однозначного ответа, на самом деле, не существует, всё зависим от множества факторов, основным из которых является цель покупки автомобиля и условия эксплуатации. Если вы гонщик по просёлочным дорогам, постоянно проверяете на прочность этот мир и свою машину, то для вас однозначно лучшим выбором будет механика. Если же вам автомобиль нужен добираться до работы и до магазина в мегаполисе с плотным трафиком, с механикой вы устанете, и лучше смотреть в сторону автомобилей с автоматической коробкой.

В нашей стране механика всё ещё остаётся наиболее распространённым вариантом. Для опытных автомобилистов как более надёжная и ремонтопригодная, для молодых и не очень опытных – как более дешёвая. Если вам важен комфорт, не слушайте советов «гуру», просто берите, что комфортнее, цените возможность полного контроля над автомобилем во время езды – ваш выбор механика.

Есть варианты и гибридные, к примеру, робот с двойным сцеплением. Это, по сути, механика, но педали сцепления у неё нет, да и скорости переключает робот, однако принцип переключения всё же как у механики.

Мифы о трансмиссиях: что лучше «автомат» или «механика»?

Стремительное развитие современных технологий и возможность, в ближайшем будущем, пользоваться беспилотными автомобилями, открывает для нас новую реальность. И все же, значительная часть общества, еще не до конца определилась с преимуществами и недостатками уже существующих трансмиссий. Создается множество мифов, которые закрепляются в общественном сознании, обрастают подробностями и множатся.

Мы постараемся в этой статье разобраться в ситуации, взвешивая все “за” и “против”. Надеемся, нам удастся развенчать парочку мифов и поделиться с вами интересной информацией.

1. Миф: “автомат” расходует больше топлива

   Возможно это было характерно для первых автоматических коробок передач (АКПП), однако современные “автоматы” используют компьютерные системы, которые делают расход оптимальным, даже по сравнению с “механикой”. К тому же, если за рулем автомобиля с механической коробкой передач (МКПП), находится водитель с небольшим опытом, то он может расходовать и больше топлива, неправильно эксплуатируя двигатель, то есть не переключаясь вовремя.

2. Миф: автоматическая коробка передач “тупит” и не так динамична

   Современные “автоматы” постоянно дорабатываются, используют усовершенствованные технологии, а разница в расходе топлива, становится почти незаметной и неощутимой для водителя. Алгоритмы считывают и запоминают манеру вождения водителя, а затем подстраиваются под нее. Это довольно удобно, когда им пользуются несколько членов семьи, и характер управления значительно отличается. Если один водитель ездит плавно, то автомат перестроится под него. В том случае, когда за рулем окажется человек ценящий скорость и динамику, компьютер также адаптирует свои настройки. Никаких провалов в наборе скорости не будет. Современная машина с автоматической коробкой передач перестраивается очень быстро, буквально после нескольких километров пробега.

3. Миф: “механика” почти неубиваема, а у “автомата” ниже ресурс бесперебойной работы

   Этот миф развенчать будет сложнее, но мы попробуем. Безусловно, у каждого механизма есть ресурс, после которого он нуждается в профилактическом или капитальном ремонте. Автомат, вероятнее всего, потребует внимания к себе уже после 200 000 км. пробега. Однако, если эксплуатация “механики” проводилась неопытным водителем или отличалась жесткостью, то сцепление и другие узлы могут еще раньше заявить о себе, выйти из строя, требуя замены.

4. Миф: КПД механической коробки передач выше

   Да, если вы являетесь опытным водителем и правильно нагружаете двигатель. В ином случае, мотор может работать на высоких оборотах, расходуя больше топлива, а КПД при этом будет ниже, чем у “автомата”. Тем более АКПП самостоятельно подбирает оптимальные параметры, переключаясь иногда даже быстрее человека.

Основные плюсы и минусы автомобильных трансмиссий

Механическая коробка передач (МКПП)

Плюсы:

• ниже стоимость автомобиля в целом;
• дешевле обслуживание и ремонт;
• изначально высокий эксплуатационный ресурс;
• возможен запуск двигатель без стартера;
• осуществима буксировка на гибком или жестком тросе.

Минусы:

• постоянная необходимость переключения передач;
• меньше внимания на дорогу, особенно у начинающих водителей;
• возможна перегрузка мотора у новичков;
• больше промежуток переключения передач.

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Плюсы:

• комфортное управление автомобилем;
• меньше отвлекающих факторов и лучший контроль дорожной ситуации;
• большая экологичность;
• меньше промежуток переключения передач.

Минусы:

• автомобиль изначально стоит дороже;
• более дорогое обслуживание и ремонт;
• нельзя завести при неисправном стартере и разряженном аккумуляторе;
• буксировать автомобиль можно, но строго соблюдая условия транспортировки, однако эвакуатору лучше отдавать предпочтение.

Вывод

Если вы готовы платить за свой комфорт и получать удовольствие от езды, то мы рекомендуем покупать машину с автоматической трансмиссией. Она позволит вам лучше следить за дорогой, меньше уставать и избегать, таким образом, дорожно-транспортных происшествий (ДТП). К тому же, пользуясь автомобилем с АКПП вы будете меньше засорять окружающую среду, сокращая количество выбросов в атмосферу.

В том случае, когда вы стеснены в средствах, стоит отдать предпочтение механической трансмиссии. Она позволяет лучше чувствовать машину и ее управляемость, а со временем, необходимость переключения передач перестанет так уж сильно отвлекать от процесса управления. К тому же, в экстремальных погодных условиях и ситуациях она проявляет себя лучше.

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

Обычно механическая коробка передач на современном автомобиле имеет 4-5 скоростей. Коробка-автомат – от 5 до 8. Вариатор имеет бесконечно много скоростей. В чем же отличие вариатора от других разновидностей трансмиссии, какие он имеет преимущества – об этом данная статья.

Что такое вариатор

Вариатор – это разновидность бесступенчатой автоматической трансмиссии, которая отличается принципиально простой системой действия и технологией производства. Изменение крутящего момента двигателя и частоты оборотов в вариаторе происходит плавно. Наиболее популярны вариаторы в относительно немощных (до 200 лошадиных сил) автомобилях и других транспортных средствах.

Вариаторы относительно давно используются в скутерах, водных мотоциклах, мопедах, снегоходах, вездеходах и других транспортных средствах. Первые автомобили с вариаторами появились еще в середине 20-го века, однако широкое применение они получили только в настоящее время.

Отличие вариатора от других трансмиссий

При разгоне автомобиль, оснащенный системой вариатора, начинает двигаться ровно, постепенно набирая обороты, при постепенно нарастающем шуме. При этом экономится время на переключении передач, что дает преимущество перед другими автомобилями. Если два автомобиля с одинаковыми двигателями будут соревноваться в скорости, то быстрее будет автомобиль с трансмиссией вариатор.

Автомобиль с вариатором, как и с коробкой автомат, имеет две педали. Он не откатывается при подъеме, плавно трогается при любой ситуации, не глохнет на светофорах, на трансмиссию исключена дополнительная нагрузка. Использование вариатора удобно как на трассе, так и в городе. 

В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности. 

Помимо автоматического переключения скоростей, можно использовать «типтроник», который представляет собой эмулятор переключения передач

Также вариатор имеет функцию для быстрого разгона, которую можно сравнить с функцией «KickDown» на коробке «автомат». 

Таким образом, вариатор имеет следующие преимущества по сравнению с другими типами трансмиссий:

• нагрузка на двигатель и привод хорошо оптимизирована;
• скорость набирается быстрее за счет экономии времени на переключение передач;
• экономия топлива;
• низкий уровень шума и вредных веществ;
• двигатель медленней изнашивается.

Стоит отметить, что вариатором, как правило, не комплектуются машины с мощным двигателем, однако в настоящее время уже есть серийные варианты таких автомобилей.

Специалисты отмечают, что будущее в автомобилестроении невозможно без вариатора. Возможно, со временем он вытеснит не только классическую «механику», но и «автомат». Однако вариатор требует более бережной эксплуатации, но если соблюдать простые правила, то он прослужит долгое время без ремонта. Если у вас автомобиль с вариатором, вам следует тщательно следить за уровнем жидкости в трансмиссии, не перегружать систему при начале движения, следить за состоянием датчиком и электроники. Не следует ремонтировать вариатор самостоятельно, лучше доверить это специалистам.

автомобильные запчасти

Что экономичней — автомат или механика?

Все большее количество автолюбителей переходят на автоматическую коробку передач, из-за ее удобства. А вот приверженцы старых традиций, надежности и скорости все еще выбирают механическую коробку переключения передач. Но не те не другие, не задаются вопросом, что же экономичнее автомат или механика? Давайте разберемся, где затрата топлива больше, и на что обращать внимание при выборе коробки передач.

Что экономичней лучше: автомат или механика?

Автомат, в первую очередь, выигрывает из-за удобства езды. Поставил рычаг в «Drive», и дальше автомобиль сам регулирует и выбирает, какая необходима передача. Это очень удобно в городах с большими пробками и для новичков, которые боятся заглохнуть на светофорах. Современные АКПП разгоняют автомобиль довольно быстро, не уступая, а иногда даже и превосходя аналогичные машины с «ручкой»

Ручная коробка сложна постоянным переключением передач, при этом нужно следить за оборотами двигателя и какая при этом включена передача, чтобы не нанести урон ни машине, ни коробке передач. Со временем это все доводится до автоматизма и ты даже не замечаешь, как твоя рука сама перевела рычаг на нужную передачу, но на первых порах это может доставить массу неудобств.

Экономичность автомата перед механикой зависит от его вида автоматической коробки. Да, бывают разные виды автоматической коробки передач, это классический гидротрансформатор, вариатор и роботизированная коробка.

Напрашивается вывод, что автомат предпочтительней механики. Но это не совсем так. Все зависит от места, где вы решили поездить. В городе легкость и удобство использования перевешивают чашу весов в сторону АКПП, а вот на бездорожье , в горной местности, там где снег, грязь, песок и т.д, где автомат может не справиться, механическая коробка передач покажет себя с лучшей стороны. Ведь именно с «механикой» меньше шансов застрять, буксовать, терять время и сжигать большее количества топлива.

На просторах бывшего СНГ большую распространенность имеет автомобили с механической коробкой передач. Это обоснованно в первую очередь меньше стоимостью таких машин, а так же с привычками и стереотипами самих покупателей. Ведь даже в автошколе нас обучают водить авто на механике. Потому что, научившись ездить на автомобиле с механической коробки, у вас не возникнет проблем с вождением автомобиля с автоматом. А вот наоборот перестроиться будет очень проблематично.

Возвращаясь к вопросу об экономичности, сложно дать какой-то однозначный ответ. Еще лет семь назад, автомобили с механической коробкой передач потребляли топлива на 10-20% меньше, чем их братья с «автоматом». Но с тех пор много воды утекло и современные автоматические коробки передач в связке с экономичными двигателями, нивелировали этот показатель, а в отдельных случаях, даже превзошли. Поэтому покупая новый автомобиль и колеблясь в выборе между «автоматом» и «ручкой», отталкивайтесь в первую очередь от своих предпочтений.

Каждому свое, очень многое зависит от вашей манеры езды, дороги, погоды, и т.д.. Для каждого своя коробка, для своих нужд и предпочтений. В любом случае, взвесьте все за и против, перед покупкой автомобиля и выбора коробки передач, так как комфортная поездка во многом зависит именно от нее. В современных машинах грань стирается и расход с акпп и кпп не отличается, а отличаются только ваши впечатления от езды, поэтому выбирать вам.

Напоследок хочется сказать, что покупка автомобиля, это ответственный шаг, поэтому не стесняйтесь «мучать» менеджера в автосалоне, задавая ему множество вопросов, читайте отзывы, а так же читайте автосоветы на нашем сайте.

Источник материала: https://interteam.com.ua/korobka-avtomat-ili-mexanika/

Различия между автомобильным машинистом и механиком

Если вы задумывались о карьере в автомобильной промышленности, вы, вероятно, слышали об автомобильных машинистах и ​​автомеханиках. Но знаете ли вы разницу между ними?

Важно точно знать, чем занимается каждая работа и какие возможности карьерного роста открывает каждый набор навыков. Это поможет вам определиться с интересующей вас карьерой до поступления в конкретную техническую школу или автомобильную программу.Таким образом, вы получите правильную подготовку и соответствующую степень для выбранной вами профессии, что позволит вам получить желаемую работу по окончании учебы.

Что такое автомобильный машинист?

Машинисты-автомеханики работают с одной из самых важных частей автомобильного транспортного средства: двигателем. Они могут выполнять техническое обслуживание двигателя, а также модернизацию для улучшения общих характеристик автомобиля. Они также могут отремонтировать детали двигателя и при необходимости установить запасные части.Думайте о машинисте, как о специалисте по двигателю автомобиля (или другого транспортного средства). Машинисты часто делают карьеру в автомобильной гоночной индустрии из-за важности двигателя для гоночной машины и команды-победителя.

Что такое автомеханик?

Если автомеханик — специалист, автомеханик — главный ремонтник. Механик может провести диагностику всего автомобиля и, в большинстве случаев, при необходимости произвести ремонт. Механики могут делать все: от замены шин и перенастройки баланса до замены ремня ГРМ и установки нового автомобильного аккумулятора.Иногда автомеханики специализируются на определенных видах технического обслуживания и ремонта, таких как установка и вращение шин, а также обслуживание масляных и воздушных фильтров. Таким образом, механики могут найти работу в автомастерских, ремонтных мастерских, шинных центрах и т. Д.

Как мне стать автомобильным машинистом?

Как машинистам, так и механикам-автомеханикам обычно требуется формальное образование, при этом окончательная цель после окончания учебы — сертификация и даже получение степени младшего специалиста. Авторитетные школы и курсы требуют как аудиторного времени, так и практического обучения, чтобы студенты изучали процедуры и процессы, прежде чем работать непосредственно с какими-либо деталями автомобиля.Студентам также необходимо изучить технологии, которые используются в современных автомобилях.

Если вы хотите стать автомобильным машинистом, не забудьте записаться в автомобильную школу машинистов, такую ​​как Школа автомобильных машиностроителей и технологий (SAM Tech). Поскольку механик-автомеханик специализируется на двигателях, вы должны быть уверены, что получаете образование, посвященное также двигателям. В противном случае, если вы зарегистрируетесь в программе для сертификации в качестве автомеханика, вы получите только промежуточные знания о двигателе, а не углубленный опыт, который вам понадобится, чтобы стать автомехаником.

Школа механиков-автомехаников будет практически полностью посвящена обучению вас автомобильным двигателям, включая блок и головки цилиндров. Вас также научат работать с обрабатывающим оборудованием, используемым для создания и модификации двигателя и его частей. Кроме того, учащиеся узнают разницу между стандартной и высокой производительностью, а также то, какие изменения и настройки двигателя необходимы для создания различных уровней выходной мощности.

Если вы интересуетесь гоночными автомобилями и возитесь с автомобильными двигателями, то карьера слесаря-автомеханика может вам подойти.SAM Tech — это школа автомобильных машинистов, которую следует учитывать не только из-за ее курсов и степеней, но и из-за ее связей с индустрией автоспорта. И нашу школу, и наших выпускников уважают компании отрасли, в том числе элитные гоночные команды и производители гоночных двигателей. Свяжитесь с SAM Tech сегодня, чтобы узнать больше. Мы выпускаем машиностроителей с 1985 года.

Разница между механиком и автомобильным техником

Зайдите в любую зону обслуживания дилерского центра или в автомастерскую и спросите, есть ли разница между автомехаником и автомехаником.Затем отойдите и слушайте.

Некоторые думают, что это различие имеет решающее значение — они хотят, чтобы на них смотрели как на квалифицированных профессионалов, а не на жирных обезьян. Другие думают, что разница — это не что иное, как восприятие, и эти термины можно использовать как синонимы. И есть еще один набор люди, которым все равно … так кто же прав?

Ключевое различие между механиками и техниками заключается в том, что механики специализируются на более практических работах, таких как замена масла и тормозных колодок. Автомобильные техники тоже этим занимаются, но они также больше занимаются диагностикой электрики и определением управляемости. жалобы.

Продолжайте читать, чтобы узнать все о том, чем механики отличаются от техников, а также о некоторых важных темах, связанных с карьерой, таких как требования, перспективы работы и заработная плата.

Разница между автомеханиками и автомеханиками: ломаем голову

Как вы увидите, разница между автомеханиками и автомеханиками — часто обсуждаемая тема в транспортной отрасли, и у людей есть разные мнения. Те, кто считает, что существует различие, склонны видеть в них разные факторы.

Определение автомеханика: чем занимается автомеханик?

Согласно Dictionary.com, механик — это «человек, который ремонтирует и обслуживает машины, двигатели и т. Д.». Вы часто слышите термин, используемый для описания автомобиля. механика. Существуют также другие типы механиков, в том числе морские механики, механики мотоциклов и механики дизельных двигателей.

Определение автомобильного техника: чем занимается автомобильный техник?

Техник определяется как «человек, обученный или обладающий техническими знаниями по предмету», согласно Словарю.com. Этот термин часто используется для описания компьютера. или лаборанты; однако он также используется в автомобильной промышленности для обозначения автомобильных техников. Техники специализируются на технологиях, и, как и механики, есть также морские, мотоциклетные и дизельные техники.

Техник против механика против инженера

Иногда техников и механиков путают с инженерами, но между ними есть явные различия. По определению инженер — это «человек, обученный и опытный в проектировании, строительство и использование двигателей или машин.«Инженеры больше участвуют в проектировании и разработке, а не в практическом аспекте работы с автомобилями, которая является специальностью механиков и техников.

Что автомобильный авторитет должен сказать по теме

Эрик Кук, более известный как «Эрик Автогай», ответил на этот вопрос на своем канале ETCG1 на YouTube. Он начал с того, что держал электродрель в правой руке, чтобы представить механику, и диагностический планшет в левой руке, чтобы представить техников.

Конечно, все не так просто, и он распознал переход между автомобильными техниками и механиками. Но это был хороший визуальный инструмент для начала разговора.

Кук продолжил, что, как и врачи, есть специалисты по ремонту автомобилей. Некоторые специализируются на электронике и диагностике производительности, и он называет этих специалистов техниками. Другие специализируются на механических системах, и эти специалисты — механики.

Он старается не приравнивать интеллект к тому или иному лагерю.Работа как с электронными, так и с механическими системами требует большого ума и навыков.

Фактически, электроника и механические системы в транспортном средстве взаимодействуют, и именно здесь кроссовер встает между автомобильными техниками и механиками.

Итак, каков вывод Кука?

Несмотря на специализацию, он считает, что каждый, кто профессионально работает в области механики, должен считаться техником из-за огромного количества задействованных электронных и компьютерных систем.Но он не категоричен в своей точке зрения. Фактически, он спросил своих зрителей, как они проводят различие между автомобильным техником и механиком.

Сходства между механиками и техниками

Чарльз Санвилл, еще один популярный ютубер, более известный как «Скромный механик», понимает, почему некоторые люди воспринимают термин «техник» или «механик». Тем не менее, он считает, что если вы сегодня работаете с легковыми или грузовыми автомобилями, вы должны делать все это.

«Я думаю, что эти термины на 100% взаимозаменяемы», — сказал Санвилл, отвечая на вопрос в одном из своих видеороликов. «Я знаю, что многие из вас, ребята, не думаю так, и это круто.

Санвилл продолжает перечислять навыки, которые некоторые связывают с автомобильными техниками, например, чтение инструментов сканирования и диагностика проблем. Затем он перечисляет задачи, обычно связанные с механикой, такие как замена масла и тормозных колодок.

«Техник и механик в современном мире не имеет значения. Вы должны уметь делать все это, иначе все, что вы делаете, — это сменщик деталей », — говорит Санвилл.

Антонио Кардосо, автомобильный инструктор в UTI, немного отличается от точки зрения Санвилля. Он считает, что между механиком и автомобильным техником есть разница, но он также обращает внимание на сходство.

«Техник решает больше проблем с электроникой», — заявляет Кардосо. «Но, как и у механика, практическая часть все еще существует. Нам еще нужно удалить и установить компоненты. Таким образом, вот в чем сходство. играть в.»

Что говорят в отрасли о механике vs.Technician Debate

Мы спросили ведущих специалистов отрасли, считают ли они, что между этими двумя терминами существует различие. Должны ли механики стать автомобильными техниками или, по крайней мере, начать называть себя автомобильными техниками?

Некоторые думают, что разница заключается в том, насколько кто-то продвинут в своем уровне навыков. Итак, имеет ли значение получение сертификатов ASE или статуса «Master Automotive Technician»?

«Для меня« механик »означает более низкий уровень квалификации, чем техник, — говорит Тим ​​Мартино, бывший вице-президент по фиксированным операциям Mercedes-Benz в Берлингтоне, штат Массачусетс.

«В то время как технический специалист занимается механическими проблемами, многое из того, что они делают, не является механическим, это электрическое, программное или иное», — продолжает Мартино. «Я уже 30 лет называю своих технических специалистов техниками. Я считаю, что технический специалист заслуживает признания, которое подразумевает название ».

«Механик» больше занимается заменой трансмиссии и компонентов подвески, а «техник» больше занимается диагностикой электросистем и выявлением жалоб на управляемость », — говорит Мэтт Веттернек, техник. в BMW в Пибоди в Массачусетсе.

Тем не менее, Wetterneck не беспокоится, когда люди используют слова «техник» и «механик» как синонимы. «Я лично не обижаюсь на то, что меня называют механиком. Идентифицирует ли человек как механика или техник может дать представление о том, какая работа [им] нравится », — говорит он.

Техник — это то же самое, что и механик? Инструктор UTI отвечает

«Слово« механик »относится к тому, кто работает руками, в наши дни и в возрасте мы должны делать и то, и другое.Хотя сейчас нам требуется больше технологий, которые полагаются на инструменты сканирования и базу данных », — говорит Кардосо. «Техник» этот термин используется в настоящее время из-за этого ».

И, как Веттернек, Кардозу не беспокоит, когда его называют механиком. «Я не реагирую по-разному, считает ли меня кто-то механиком или техником. Слово «техник» звучит более профессионально для того, что мы делаю, но слово «механик» все еще используется старшим поколением », — говорит Кардосо.

В Универсальном техническом институте мы предпочитаем термин «автомобильный техник» для тех, кто хочет стать автомобильным техником.Мы осознаем уровень знаний и навыков, необходимых для работы с легковыми и грузовыми автомобилями последних моделей, и считаем, что термин «техник» отдает должное этому уровню профессионализма.

Где бы вы ни участвовали в дискуссии, знайте, что мы здесь, чтобы помочь людям подготовиться к увлекательной и востребованной карьере автомобильного техника (или механика).

Типы механиков и техников

Большинство механиков и техников специализируются в определенной области, например:

Одним из замечательных моментов в карьере механика или техника является то, что многие отрасли, в которые вы можете пойти, остаются .Например, как дизельный техник, вы можете играть важную роль в содержании грузовиков, которые перевозят и доставляют жизненно важные товары в дороге. Как специалист по ремонту после столкновений, вы поможете отремонтировать поврежденные автомобили и вернуть их в первоначальное состояние.

Автомеханик и техник Заработная плата

Термины «механик» и «техник» часто используются в промышленности как синонимы. Бюро статистики труда США (BLS) относит их к одной категории: автомобильная промышленность. сервисные техники и механики.

По данным BLS, средняя годовая зарплата техников и механиков по обслуживанию автомобилей составляла 42 090 долларов в мае 2019 года. ²⁵ Это означает, что половина автомехаников и механиков зарабатывала больше, а половина — меньше.

Имейте в виду, что заработная плата зависит от нескольких факторов, таких как местоположение, работодатель, отрасль и уровень квалификации специалиста. Чтобы лучше понять, сколько зарабатывают техники и механики в различных областях, ознакомьтесь с нашим руководством по заработной плате для автомехаников, ранжированным по штатам.

Как стать механиком

Автомобили поздних моделей становятся все более сложными. Это означает, что обучение на автомобильного техника или механика также изменилось.

Завершение формальной программы обучения не всегда требуется, но часто требуется. Согласно BLS, многие работодатели предпочитают нанимать автомехаников, которые закончили высшее образование.

Завершение программы обучения может дать вам конкурентное преимущество перед техническими специалистами, которые еще этого не сделали, а также может сократить количество времени, которое вам понадобится для обучения на рабочем месте.Многие работодатели считают это плюсом.

Программа автомобильных технологий UTI разработана, чтобы дать вам знания и навыки, необходимые для успеха в отрасли. Всего за 51 неделю, ⁷ , вы сможете научиться диагностировать, обслуживать и ремонтировать автомобили, как настоящий профессионал в области автомобилестроения.

Ваши курсы будут охватывать множество тем, в том числе:

• Ремонт и обслуживание автомобильных двигателей
• Профессиональное обслуживание автомобилей Электронные системы и технологии
• Автомобильные системы климат-контроля и ремонт
• Техническое обслуживание гибридных транспортных средств

Эта программа имеет сертификат магистра, присвоенный ASE Education Foundation.Как выпускник, вы будете хорошо подготовлены к сдаче экзаменов ASE и сможете заменить свое обучение одним из двух лет опыта работы, необходимого для получения сертификата ASE.

Прочтите: Как подготовиться к должности автомеханика

Вопросы по теме

Является ли техник по обслуживанию автомобилей механиком?

Слова «техник» и «механик» часто используются как синонимы в автомобильной промышленности. Некоторые полагают, что эти термины означают одно и то же, другие полагают, что существуют явные различия.Принято считать, что авто технические специалисты больше сосредотачиваются на электрической стороне вещей, в то время как механики в основном выполняют больше практической работы и проводят рутинные услуги, такие как замена масла и тормозных колодок.

Стоит ли стать механиком?

Если вы разбираетесь в деталях и любите работать руками, то карьера автомеханика может быть очень полезной. Если вы хотите специализироваться на запчастях, ремонте кузовов автомобилей или работать до должности менеджера по обслуживанию, вы можете пойти куда угодно в качестве обученный автомеханик.Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этим блогом о том, почему стать автомехаником — это хороший план карьеры.

Кто самый высокооплачиваемый механик?

Заработная плата зависит от множества различных факторов, таких как работодатель, отрасль и спрос в регионе. Чтобы получить точную и актуальную информацию о заработной плате, посетите веб-сайт BLS.

Могу ли я быть механиком, не ходя в школу?

Слесарю можно стать, не ходя в школу. Однако завершение программы обучения может сократить время, необходимое для прохождения обучения на рабочем месте, и дать вам конкурентное преимущество перед другими механиками.Если вы решите посещать такую ​​школу, как UTI, у вас может быть возможность пообщаться и встретиться с работодателями, которые хотят нанять выпускников. ¹

Сколько времени нужно, чтобы стать автомобильным техником?

Время, необходимое для того, чтобы стать автомехаником, может варьироваться в зависимости от выбранного вами маршрута. В UTI этот процесс может занять всего 51 неделю! Чтобы узнать больше, загляните в этот блог о том, сколько времени нужно, чтобы стать автомехаником.

Тренинг для технического специалиста Карьера в UTI

Звучит ли для вас увлекательная карьера автомобильного техника? Программа UTI по ​​автомобильным технологиям начинается каждые три-шесть недель, поэтому вы можете приступить к работе и начать подготовку к карьере раньше.

Чтобы узнать больше, посетите страницу нашей программы и запросите информацию, чтобы связаться с представителем приемной комиссии сегодня.

Обновлено 17 февраля 2021 г.

Разница между механиком и автомобильным техником

Когда клиент ходит или заезжает в один из многочисленных гаражей по всей стране, он может не беспокоиться о роли и обязанностях механика по сравнению с обязанностями автомобильного техника.

Однако, если вы спросите мнения производителей автомобилей, которые очень заинтересованы в корпоративных мастерских, результат будет совершенно другим. Долгое время механики и техники рассматривались как взаимозаменяемые профессии — простая семантика — теперь это уже не так.

По мере того, как автомобили мощностью 1000 л.с. становятся реальностью, машины и технологии вступают в новую эру изощренности, двигатели, тормоза и даже подвеска теперь используют сенсорный подход. Поскольку эффективность и технология выбросов становятся все более важными, чем когда-либо, внедрение специализации и анализа в мастерских или сервисных центрах становится не менее важным.

Сегодня автомобильная промышленность осознает важность наличия квалифицированных автомехаников и техников в автомастерских или на заводе. Их уверенность и множество механических навыков позволяют им разобраться даже в самых сложных случаях, задать вопросы автовладельцам и дать объяснение состояния транспортного средства любой категории с чувством уверенности и отличия, которое положительно отражается. об автомобильных марках, которые они представляют.

Восприятие вашего среднего механика варьировалось от человека, обладающего знаниями и опытом в области решения проблем, до эксперта, который может предложить все ответы на автомобильные задачи.

Сегодня весь автомобильный ландшафт изменился. Из авторемонтных мастерских, которые видят, что большинство их клиентов приходят для планового технического обслуживания автомобилей и мелкого ремонта, почти не имея ресурсов, чтобы дать совет по вопросам автомобилей, за исключением этих ремонтных мастерских, сегодня у них есть ресурсы, чтобы помочь диагностировать свои проблемы с помощью поискового запроса на автомобильный веб-сайт или сообщения в блоге.

Различия между автомехаником и мастером-автомехаником приобрели большее значение в этом мире новой эры.

Понимание различий

Роли

Итак, когда в не столь отдаленном прошлом ответ на вопрос «в чем разница между механиком и техником?» Был бы просто семантическим, а не чем-то еще, сегодня эта ситуация изменилась. . По мере того, как менялись обязанности персонала и служащих в дилерских центрах и ремонтных мастерских, менялись и определения профессии людей, которые там работают. Несмотря на то, что споры о значении этих должностей все еще продолжаются, существует явная разница в статусе автомеханика и автомеханика.Уважение и скорость, с которой меняются ожидания, являются признаком роста этой отрасли от предыдущего поколения к нынешнему.

В то время как механик рассматривался как человек, который подходит к машинам с гаечным ключом в руке, чтобы все разобрать и попытаться найти признаки проблемы, автомеханики рассматриваются как мастера ремонтных мастерских, которые используют компьютеры и технологии для диагностики на автомобиле или грузовике, над которым они работают, и использовать высокоуровневое оборудование для извлечения данных и выявления проблемных областей в этих автомобилях или грузовиках.Инструмент диагностики, используемый автомехаником, больше связан с данными и системами, чем с навыками и опытом. Поскольку характер работы и связанное с ней давление, а также уровень денежных средств, необходимых для организации ремонта автомобилей, изменились, рабочие места также должны были измениться. Таким образом, хотя позиции автомехаников и автомехаников схожи, их подход к рабочему процессу и мышлению отличается от времен их предшественников.Вы обнаружите, что роль механика более практическая, а роль техника имеет дело с аспектами, требующими знания компьютерных систем и специального диагностического оборудования, которое поможет выполнить ремонтные работы.

Образование

Еще одно ключевое различие между механиками и автомобильными техниками — это способы, с помощью которых они получают свое образование. Скорее всего, механик пройдет стажировку, чтобы разбираться в механизмах, используемых в гараже, или присоединится к курсу, который научит их ухаживать за автотранспортными средствами.Термины, которые обычно используют автомеханики и рабочие в магазине, не всегда могут быть техническим термином, используемым для описания проблемы. Работа с автомобилем, которую люди выполняют в качестве автомехаников, — это скорее метод проб и ошибок, и компьютерная система используется только для ответа на электронное письмо или просмотра статьи о последних разработках в автомобильной сфере. Постепенный подход к решению проблем и пониманию того, что не так

С другой стороны, технические специалисты

должны посещать колледж и получать сертификаты по программе автомобильных технологий, которая имеет дело с информацией, необходимой для того, чтобы стать компетентным членом дилерской группы по ремонту и обслуживанию.Все инструменты для торговли, такие как компьютерные системы для ремонта автомобилей, профессиональные кодексы поведения, типы оборудования, предоставляемого потенциальными работодателями в мастерскую по ремонту автомобилей, а также навыки решения проблем и обучение, необходимые для преуспевания на работе, все это преподается как часть этого типа курса в школьной среде.

Сегодня, даже работа над чем-то таким простым, как тормоза или кондиционер, задачи, которые когда-то были жирным кормом для обезьян, требуют сертификации программ. Более того, двигатель стал областью или полем, которое представляет собой не просто набор деталей и вещей, но и высокотехнологичную машину, которая требует своего собственного набора программ и конкретных шагов для выявления и решения проблем.Двигатель — лишь один из примеров уровня работы, который требуется для автомобилей высокого класса, но все компоненты, мелкие или крупные, имеют значение и зависят от многих вещей для правильной работы. Сертификаты ASE или Automotive Service Excellence также можно получить на курсах технических специалистов. Автомеханики, аккредитованные ASE, считаются специалистами в своем деле, и не без оснований. Студент, имеющий сертификат ASE, вероятно, гораздо легче получит должность благодаря престижности этих тегов.

Совет

Pro — Как получить сертификат ASE

Профили вакансий

Как вы, возможно, уже заметили, задачи автомехаников и техников — это не просто одно и то же с другим именем или титулом.Должность, которую занимают эти должности, с точки зрения областей, в которых они работают, услуг, которые они предлагают, и разнообразия инструментов, которые они используют, — все разные. Качество студентов, выбывающих из школы после получения степени по программе автомобильных технологий, будет отличаться от тех, кто получил сертификат механика профессионального училища. Уровень доверия, уровень заработной платы, опыт, которыми обладают механик и техник, тоже будут отличаться. Это повлияет на темп, в котором они могут работать, уровень проблем, которые они могут решить, и количество часов обучения, которое им потребуется, прежде чем они смогут мельком взглянуть на машину клиента, будет различным.Это факт, что техников обучают навыкам в категориях, которые механики не охватывают. От того, как использовать компьютеры для поиска статей, типов слов, которые подходят для обмена электронной почтой с клиентом, правильного технического термина, слова или имени для использования в конкретном вопросе и многого другого. Уровень подготовки технических специалистов превосходит уровень подготовки механиков и других специалистов по месту работы.

В заключение, если вы интересуетесь автомобильным пространством, вы можете исследовать место как для техников, так и для механиков.Всегда есть возможность выбрать, из чего стать механиком или техником — все зависит от личных предпочтений. Механики — это парни, которые более практичны, а техник — это человек, который больше сосредоточен на компьютерном и управляемом данными аспектах ремонта автомобилей. Призвание механика и техника находится в меню автолюбителя, и какой путь вы выберете, будет зависеть от возраста человека, о котором идет речь, его интересов и приоритетов.

Остались вопросы, и если вы хотите построить многообещающую карьеру в автомобильной сфере, зарегистрируйтесь сегодня!

ПОЗВОЛЬТЕ НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ УПРАВЛЯТЬ ВАС В ЯРКОЕ БУДУЩЕЕ!

Свяжитесь с нами! Мы будем рады Вам помочь.

Дополнительная информация

800-736-7744

Механические и компьютеризированные швейные машины: в чем разница?

Споры о механических и компьютеризированных швейных машинах продолжаются с тех пор, как последний стиль впервые появился на рынке. У каждого типа машины есть свои плюсы и минусы, но на самом деле все сводится к тому, что подходит каждому.
Механическая машина — это более или менее «базовая машина», которая использует ручки для регулировки настроек.На более высоком конце может быть больше декоративных и петельных стежков, чем на более низком. Они делают менее точные стежки, чем компьютеризированные машины, и не могут выполнять декоративные стежки для вышивки.
С другой стороны, компьютеризированные швейные машины обычно имеют множество встроенных стежков. Вы также можете приобрести и загрузить на компьютер множество других дизайнов из Интернета. Компьютеризированная швейная машина делает очень точные стежки и способна создавать очень сложные вышивки.

Механические и компьютеризированные швейные машины: как шить?

Выбор между механическими и компьютеризированными швейными машинами должен основываться на том, как вы шьете. Если вы планируете выполнять простые швейные работы и вносить изменения, механическая швейная машина, вероятно, все, что вам когда-либо понадобится. Но если вам нужна машина, в которую вы можете «вырасти» и расширить свои швейные навыки, вам понадобится что-то, выходящее за рамки базового, либо сейчас, либо позже.

Плюсы механической швейной машины

Некоторые люди используют механическую швейную машину всю свою жизнь. Они никогда не испытывают потребности в переходе на более сложную машину. Есть ряд причин, по которым они могут предпочесть шитье на более простой швейной машине. Вот некоторые из плюсов:

• Comfort — Если вы научились шить на механической машине или использовали ее на уроке шитья, это может показаться вам таким же знакомым, как есть вилкой! Вы знаете, что нужно сделать, чтобы машина шила так, как вы этого хотите, и вам не нужно тратить время на то, чтобы понять, как сделать что-то новое.Когда вы готовы начать проект, вы действительно готовы!
• Простота — Шитье — это древний навык, передаваемый из поколения в поколение. Возможно, вы видели, как ваша бабушка шьет на старой педальной машине. Механическая машина может быть настолько современной, насколько вы хотите.
• У вас аллергия на технологии — Технологии прекрасны, когда вы знаете, как ими пользоваться! Переход на компьютеризированную машину требует обучения.Если вы не разбираетесь в технологиях и предпочитаете делать что-то вручную, то механический станок будет лучшим выбором для вас.
• Более доступные — Механические машины стоят значительно дешевле компьютеризированных. Вы можете приобрести механический станок высшего бренда по гораздо более низкой цене, чем компьютерный станок высшего класса. Вы не должны платить за больше швейной машины, чем вам действительно нужно.

Конечно, у покупки компьютеризированной машины есть свои плюсы, в том числе:

• Автоматизированные функции — Компьютеризированные машины включают ряд функций, которые экономят время и упрощают шитье.Автоматический нитевдеватель экономит время при шитье! Другие автоматические функции включают регулировку натяжения, устройство намотки шпульки, устройство для обрезки нити, функцию блокировки прямой строчки для усиления швов и автоматическую завязку для закрепления концов шва.
• Более точное шитье — При шитье на компьютеризированной машине нет никаких догадок. Многие современные модели могут подсказать вам лучший тип стежка и скорость стежка для проекта и контролировать вышивание для получения точных результатов.
• Универсальность — Если ваши швейные проекты включают в себя квилтинг, вышивку или тяжелые работы, компьютеризированная машина универсальна, чтобы справиться со всеми ними. Толстые или многослойные ткани не представляют проблемы, как на механических машинах.
• Машины для специализированного шитья — Доступны модели машин с большим горлом для объемных проектов или встроенные вышивки для индивидуализации ваших творений. Компьютеризированные машины предлагают обучающие программы на экране, которые упрощают выбор дизайна и позволяют без труда получать желаемые результаты.У вас также есть возможность приобрести дизайны вышивки в Интернете и перенести их со своего компьютера на швейную машину. Это означает практически бесконечное количество новых дизайнов, которые можно попробовать.

Окончательное решение между механическими и компьютеризированными швейными машинами

Если вы все еще не уверены, какой тип машины лучше всего подходит для вас, помните, что ваш выбор не обязательно должен быть окончательным. Если вы только начинаете, механическая машина даст вам возможность развить свои навыки и увидеть, как далеко вы хотите зайти в своем новообретенном хобби.Освоив основы, вы можете почувствовать себя готовым перейти к компьютеризированной машине, которая даст вам больше возможностей.
С другой стороны, если вы планируете много шить или хотите заняться вышивкой или квилтингом, компьютеризированная швейная машина может быть правильным выбором для вас прямо сейчас. Теперь, когда вы знаете разницу между ними, принять окончательное решение станет проще. Просто сделайте выбор в соответствии с тем, как вы планируете шить.

Разница между механиком и техником

Механик против техника

Если вы пойдете в автомобильный гараж или на завод, вы можете услышать о механиках и техниках.Некоторые думают, что эти слова взаимозаменяемы, но на самом деле механик отличается от техника. В этой статье мы дадим определение обоим словам, объясним их различия и сходства, а также дадим вам несколько примеров предложений, чтобы вы поняли, как их правильно использовать.

Механик, произносится / məˈkænɪk /, определяется в Oxford Advanced Leaner’s Dictionary как «человек, чья работа заключается в ремонте машин, особенно двигателей транспортных средств» (исчисляемое существительное). Вы чаще всего будете слышать это слово в таких словосочетаниях, как «автомеханик» или «автомеханик».«Есть и другие типы механиков, включая механиков велосипедов, механиков мотоциклов, механиков дизельных двигателей, механиков кондиционеров и общих механиков.

Техник, произносится / tekˈnɪʃn /, определяется Oxford Advanced Leaner’s Dictionary как «человек, чья работа заключается в поддержании определенного типа оборудования или механизмов в хорошем состоянии» (существительное). В этом смысле можно говорить о «лаборанте» или «компьютерном технике». Техники обычно работают с технологиями.Есть также светотехники, техники-химики, зубные техники и ветеринары.

Большая разница между механиками и техниками заключается в том, что механики используют свои руки, чтобы починить вещи, в то время как техники используют компьютеры для диагностики проблем. Например, механик знает, как разобрать двигатель целиком и собрать его обратно; Технический специалист знает, как внести небольшие изменения и корректировки во весь двигатель, чтобы обеспечить его бесперебойную работу.

Теперь, когда вы понимаете основные различия между механиком и техником, давайте рассмотрим несколько примеров предложений и сценариев:

Техник использовал свои диагностические инструменты, чтобы выяснить, почему горит сигнальная лампа тормоза моей машины.Как только техник диагностировал проблему, он отдал машину механику, чтобы тот мог устранить проблему. После того, как механик устранил проблему, техник снова использовал свои диагностические инструменты, чтобы убедиться, что проблема действительно устранена.
Механик устранил негерметичный водяной насос в моей машине, залатав дыру.
Техник обнаружил проблему с выхлопной трубой моей машины.
Веломеханик посмотрел на мой велосипед и придумал, как предотвратить трение цепи.
Авиамеханик исправил неровные колеса самолета.
Зубной техник использовал слепки моих зубов и рта, чтобы сделать для меня ретейнер.
Светотехники установили осветительное оборудование перед концертом.

Обычно считается, что технические специалисты обладают более детальными техническими знаниями о том, как все работает. Механики рассматриваются как рабочие, которые могут быстро все исправить. Некоторые техники также могут работать механиками, хотя у них не обязательно будут для этого навыки. Технический специалист может найти проблему, а затем заменить всю деталь, потому что он не знает, как исправить одну проблему.Напротив, механик сможет решить одну проблему, не заменяя всю деталь.

В современном мире важны как механики, так и техники. По мере усложнения технологий технические специалисты становятся полезными, потому что они могут использовать сложные инструменты для диагностики проблем и предложения решений. Механики полезны для решения проблем наилучшим способом, который они умеют.

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом.Поделитесь им с друзьями / семьей.

Цит.
de. «Разница между механиком и техником». DifferenceBetween.net. 8 июня 2016 г.

«Я инженер-механик, а не механик»

Около года назад, когда разразилась пандемия, медицинское сообщество поспешило приобрести защитное снаряжение, особенно маски для лица, всем, кто его хотел. К сожалению, масок, похоже, не хватило.

Чтобы противостоять этой нехватке, Чарльз Бойс, президент Boyce Technologies (BTI), поручил своей компании разработать и построить машину, которая могла бы быстро и эффективно изготавливать маски.Первым шагом было изучение машин для изготовления масок, уже имеющихся на рынке.

«Все машины для изготовления масок, которые мы рассматривали, были созданы на основе конструкций 20-летней давности; это были большие специализированные машины », — говорит Том Пауэлл, вице-президент по развитию бизнеса BTI. «К тому же они были дорогими, требовали много места, и в ближайшее время вы не смогли бы его получить. Благодаря новым технологиям мы знали, что сможем создать маневренную машину с высокой пропускной способностью, занимающую небольшую площадь и гораздо более низкую стоимость владения.”

Рабочая камера для масок Boyce Technologies имеет небольшую занимаемую площадь, чтобы быть быстрой и легко настраиваемой, а также легко адаптируемой для изготовления масок для различных медицинских процедур. Толоматик, Inc.

Команде BTI также требовалась ее установка. новые машины должны быть гибкими и легко модифицируемыми для изготовления масок разных размеров, например, для детей меньшего размера, а также для разных размеров лица и стилей масок. Машины также смогут использовать различные материалы, такие как хлопок и синтетику, и прикреплять ремни из разных материалов и разной длины.

«Нет смысла создавать универсальную машину, — объясняет Пауэлл. «Мы разработали машину, которая может давать людям то, что они хотят».

Чтобы сделать машину компактной, быстрой и гибкой, конструкторы BTI знали, что ей потребуются современные компоненты управления движением, такие как приводы, роботы, ПЛК, серводвигатели, конвейеры и средства связи на базе EtherNet IT.

Рабочая камера спроектирована таким образом, чтобы ее можно было адаптировать для изготовления масок для различных медицинских процедур.Tolomatic, Inc.

Для электрических исполнительных механизмов, которые будут перемещать, формировать, индексировать, резать и собирать ткани в маски, BTI обратилась к Tolomatic, Inc., компании из Миннеаполиса, которая могла бы быстро и с большой длиной предоставить широкий спектр исполнительных механизмов управления движением. и необходимые параметры. Tolomatic также находится в США, что является плюсом для менеджеров BTI, которые хотели использовать детали американского производства для повышения качества, доставки и технической поддержки.

Маскировочная машина имеет три основных этапа: подача материала; сформировать и вырезать; и собрать и закончить.На первой станции бесштоковый привод с ременным приводом Tolomatic B3W перемещает и поддерживает материал. Привод втягивает лист тяжелого материала и поддерживает нагретый формовочный пресс, который опускается поверх листа. Привод должен выдерживать высокие моментные нагрузки и выдерживать 100 фунтов веса пресса. Весь блок, включая внутреннюю опору каретки и подшипники, герметичен; внешних направляющих нет. Это предотвращает попадание волокон и частиц в привод и препятствование движению.

На второй станции другой бесштоковый привод с ременным приводом также обеспечивает быстрое позиционирование при перемещении и поддержке пресса, который разрезает и сваривает маски. Этот привод перемещается со скоростью до 200 дюймов в секунду и поддерживает большие моментные нагрузки для ускорения производства.

Приводы Tolomatic B3W (горизонтальные стержни, верх и низ формирователя маски) перемещают материал и поддерживают нагретый формовочный пресс. Устройство герметично закрыто для предотвращения загрязнения твердыми частицами. Толоматик, Inc.

На третьей станции бесштоковые приводы перемещают предварительно сформированные маски к роботу ABB, который захватывает их и переворачивает на другую сторону стола.Там роботы разрезают и накладывают ремни, а также клеят, разрезают и накладывают носовые части. Два линейных привода скольжения Tolomatic GSA помогают при ультразвуковой сварке эластичных петель, огибающих уши пользователя. Затем маски выгружаются для упаковки и отправки.

BTI теперь думает о том, как использовать свою новую маскировочную машину после пандемии. Поскольку она предназначена для изготовления масок для различных медицинских процедур, компания получает запросы на специальные маски и маски, не связанные с COVID.«Мы рассматриваем целый ряд новых продуктов, связанных с масками, чтобы помочь врачам облегчить процедуры, которые они не могут выполнять сейчас. Мы видим развивающийся рынок индивидуальных масок для конкретных процедур », — говорит Пауэлл.

Ремонтники компьютеров, банкоматов и офисной техники в My Next Move

Техник по банкоматам (техник по обслуживанию банкоматов), компьютерный техник, техник по копировальным аппаратам, техник по обслуживанию

Когда выходит из строя банкомат банка, ломается любимый копировальный аппарат в отделе или компьютер рабочего выходит из строя, работа нарушается, а клиенты разочаровываются.Специалисты по ремонту компьютеров, банкоматов, банкоматов и офисных машин устанавливают оборудование и восстанавливают его работоспособность при возникновении нагрузки. Эти специалисты по ремонту машин устанавливают и ремонтируют компьютеры, текстовые редакторы и банкоматы, а также офисное оборудование, такое как копировальные аппараты, принтеры и факсы. Они заказывают запчасти и интерпретируют сложные руководства и схемы для проведения регулярного обслуживания и ремонта. Характер этой работы требует, чтобы ремонтники путешествовали от клиента к клиенту, от машины к машине, поэтому многие рабочие часы могут быть потрачены на ходу, в транспортных средствах или пешком, иногда транспортируя с собой машины для установки или ремонта.Большинство мастеров по ремонту компьютеров, банкоматов и офисной техники работают 40 и более часов в неделю. Для работы обычно требуется степень младшего специалиста или технический сертификат.

Чем они занимаются:

Ремонт, обслуживание или установка компьютеров, систем обработки текстов, банкоматов и электронных офисных машин, таких как копировальные и факсимильные аппараты.

На работе вы бы:

• Соберите машины после ремонта или замены деталей.
• Обсудите с клиентами подробности проблем с оборудованием.
• Разберите машины, чтобы проверить детали, такие как провода, шестерни или подшипники, на предмет износа или дефектов, используя ручной или электрический инструмент и измерительные приборы.

Техника и технологии компьютеры и электроника механическая Бизнес Искусство и гуманитарные науки

Базовые навыки слушать других, не перебивать и задавать хорошие вопросы размышления о плюсах и минусах различных способов решения проблемы Решение проблем заметить проблему и найти лучший способ ее решения

Устный слушайте и понимайте, что говорят люди общение посредством разговора Использование рук и пальцев собрать мелкие детали пальцами держать или перемещать предметы руками Идеи и логика уведомление о возникновении проблем заказать или расставить вещи

Людям, заинтересованным в этой работе, нравятся занятия, включающие практических задач и практических задач и решений. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх