Статья про бмв: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ — сайт «За Рулем» www.zr.ru

Статьи и информация, интересные факты об автомобилях и компании BMW

В данном разделе вы нейдете много интересной информации о марке BMW и автомобилях.

1. Германия — родина самых известных автомобилей: Audi, BMW, Mersedes. И где же, как не в самом сердце мирового автомобилестроения любители истории, могут получить полную информацию, о тех или иных марках автомобилей. Многие мэтры автомобилестроения расположены здесь. Статья об обновленном музее BMW в Мюнхене.

2. История рекламных кампаний легендарной марки BMW, начиная с 60-х годов прошлого столетия. В статье приведены около 30 уникальных рекламных слоганов, созданных креативной группой BMW в течение полувека. История марки BMW в рекламных слоганах

3. Исторические факты о том, как появилась популярная сегодня аэрография на автомобилях: от ее первых штрихов, до современных приемов художественной росписи. Как появилось исскуство росписи автомобилей — история аэрографии.

4. Экспертиза проведенная специалистами поможет водителям оценить ущерб, выяснить причины ДТП, а так же определить виноватых.

Автомобильная экспертиза после ДТП.

5. Выхлопные газы, проходящие через каталитический нейтрализатор выхлопных газов, обуславливают его очень высокую рабочую температуру. В результате, введение большого количества несгоревшего бензина может вызвать его перегрев и создать пожароопасную ситуацию. Этого можно избежать, соблюдая следующие пункты. О катализаторе BMW.

6. «Боевая машина вымогателя», «Бойся милиция вора»… Какие только названия не давали машинам этой марки в России. Еще бы, десять — пятнадцать лет назад такую машину могли приобрести только «пацаны», от деятельности которых страдала вся Россия, наряду с предпринимателями и ларечниками. БМВ Е34 — надежность и мощь!

7. Дизайнеры, работая над внешним обликом автомобиля, попытались соединить солидность лимузина и в тоже время добавить долю динамизма. Длина капота, свесы и своеобразная линия крыши создают в целом клиновидную форму автомобиля. Такой силуэт указывает на спортивный компонент. Новая БМВ 5 серии.

8. Несмотря на то что речь идет о BMW начального уровня, 1 Series доступна с такими же рядными шестицилиндровыми двигателями, как и BMW 3 Series. Обзор BMW 1 series 2011 года.

9. Новые интересные статьи о BMW 2014 года.

10. Новые интересные статьи о новинках 2015 года.

BMW примет решение о собственном производстве в России в 2021 году :: Autonews

В 2021 году BMW планирует принять решение относительно новой модели ведения бизнеса в России. Об этом заявил президент BMW Group Россия Штефан Тойхерт во время пресс-конференции, на которой присутствовал корреспондент Autonews.ru. По его словам, в течение этого года марка определится — организовывать ли собственное производство, либо продолжить импортировать часть моделей, как это происходит сейчас.

«Время идет, возможности не бесконечны и нам нужен план, на который мы будем опираться в ближайшие годы, — рассказал Тойхерт. — Мы хотим найти решение как можно быстрее, именно этим мы и занимаемся последние два года. Решение будет принято на основе анализа прибыльности проекта и производственных процессов. Если мы вместе с партнерами и государством найдем решение, то мы реализуем этот план. Если же мы не сможем производить в России, мы будем их импортировать. В этом году должно быть принято решение».

По словам Тойхерта, около 50% продаваемых в России моделей BMW произведены локально, однако сейчас этот показатель снижается. «Дело в том, что цена локализованных автомобилей из-за потери различных субсидий со стороны государства становится более высокой и для нас, и для клиента. В итоге клиенты делают выбор в пользу автомобилей, который произведены в других странах. Тем не менее, наша цель сохранить свое производство здесь. Но если эти автомобили станет невыгодно продавать, потенциал этого сегмента будет сокращаться».

Одним из необходимых шагов со стороны правительства Тойхерт назвал введение дифференцированного подхода при оценке инвестиций в производство у массовых и у премиальных брендов. Дело в том, что объемы производства у брендов среднего класса в разы выше, чем у премиальных, что позволяет снижать издержки благодаря эффекту масштаба.

По итогам 2020 года марка продала в России 42 721 автомобиль, но при этом планирует превзойти этот показатель в 2021 году. По оценке Тойхерта, российский авторынок вырастет на 2%, однако премиальный сегмент будет расти более высокими темпами.

Напомним, что в начале 2020 года Тойхерт рассказывал, что на тот момент руководство BMW отказалось от планов строительства собственного завода в России в ближайшей перспективе. Тогда в качестве основных негативных факторов топ-менеджер назвал рост утилизационного сбора, а также предложенную правительством балльную систему оценки уровня локализации и дифференциации субсидий.

«На данный момент все автопроизводители находятся в очень сложном положении. Примерно полтора года мы обсуждали с российским правительством условия по специнвестконтрактам (СПИК), однако в июле 2019 г. переговоры были прекращены, поскольку правила игры так и не определились», — говорил Тойхерт.

Ранее немецкая марка планировала открыть предприятие по производству автомобилей полного цикла в Калининградской области. В качестве основной площадки под строительство рассматривался индустриальный парк «Храброво». Сейчас BMW часть моделей локализует на заводе «Автотор» в Калининграде.

История автомобилей BMW (БМВ)

БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене.

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.

В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (это был лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929. Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора. в народе названную «ноздрями» BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х. что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров».

С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.

1938 г. — BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt — Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки «Senior Tourist Trophy».

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново.

1956 г. — дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль — спортивный красавец. «BMW побила даже итальянцев». — так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 г. — при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

В 1962 концепция модели 1500 —легкого. компактного. спортивного. четырехдверного автомобиля — была принята на рынке с таким восторгом. что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи «нового класса» способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW снова войти в число предприятий. выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.

В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов. позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его тормозная система была оснащена АБС — совершенной новинкой по тем временам.

В 1977 новый прорыв в классе «люкс». С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.

С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса «люкс» стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.

С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.

Также 1995 — дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке — создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.

В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным — Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.

В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.

Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.

Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.

И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало».

В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

Интернет сайт: www.bmw.com

Представительство в России: www.bmw.ru



Баварский стиль: концепт-кары BMW — BBC News Русская служба

2 декабря 2015

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

В Top Gear считают, что M1 Hommage — далеко не самый крутой прототип, созданный Баварским моторостроительным заводом

За свою почти столетнюю историю компания BMW пережила немало знаковых событий. Но среди всех них можно выделить одно, самое главное: спасение от банкротства при помощи лупоглазой малолитражки.

Дело в том, что хотя BMW весьма успешно производила авиационные моторы во время Первой и Второй мировых войн и выпустила ряд легендарных автомобилей (к примеру, восхитительный BMW 507), к концу 1950-х годов фирма была близка к финансовому краху, и ее едва не продали.

Если бы не успех скромной небольшой BMW 700 (и ее предшественницы Isetta), то нам бы, возможно, пришлось жить в мире, где не было бы позднейших BMW M5, M3 и даже трехлитровой CSL. Это был бы грустный, мрачный мир, считают редакторы Top Gear.

Так что всем автоэнтузиастам стоит снять шляпу перед маленькой заднеприводной BMW с располагавшимся сзади двигателем: она проложила компании дорогу к процветанию и финансовой независимости, дав ей возможность расти, развиваться и экспериментировать.

Автор фото, BMW Group

Подпись к фото,

BMW 328 Hommage (2011 год): алюминий, кожа, мощь и ностальгия в одном флаконе

В каком-то смысле это косвенно привело и к появлению шедевров дизайнерской мысли, представленных в этой статье.

Мы предлагаем вашему вниманию подборку концепт-каров BMW — нас на нее вдохновил представленный публике в начале этого года концепт 3.0 CSL Hommage. Он, конечно, хорош, но это далеко не самый безумный и крутой прототип Баварского моторостроительного завода.

Посмотрите, какие были еще.

Spicup, дизайн ателье Bertone

Автор фото, Bonhams

Этот концепт был показан в 1969 году на Женевском автосалоне, а создан он ныне обанкротившимся итальянским дизайнерским ателье Bertone.

Машина была построена на основе модели 2000 CS, и одной из ее отличительных черт были стальные панели крыши, убирающиеся в дугу безопасности.

Спереди Spicup был очень похож на Alfa Romeo Montreal и на Lamborghini Espada (тоже работы дизайнера Марчелло Гандини), а под его капотом была установлена 2,5-литровая рядная шестерка BMW.

Концепт-кар, показанный в Женеве, недавно был выставлен на продажу с аукциона. (Фото: Bonhams)

E25 Turbo (1972 год)

Автор фото, BMW Group

Выглядит знакомо? Ничего удивительного: это предшественник замечательной BMW M1, построенный к летним Олимпийским играм 1972 года в Мюнхене в качестве платформы для обкатки новых технологий — в том числе сложной радарной системы, предупреждавшей о бордюрах и других препятствиях.

Узнаваемый дизайнерский стиль Поля Брака позднее воплотился в BMW M1, 8 серии и даже в модели Z1 (пресловутый родстер с убирающимися вниз дверями).

Концепт Nazca (1991 год)

Автор фото, BMW Group

А это — совсем другое дело. Концепт-кар BMW Nazca M12 был дебютной работой 26-летнего Фабрицио Джуджаро, который вдохновлялся болидами Формулы-1 и гоночными автомобилями Группы C. Неплохой источник вдохновения, что уж тут сказать.

Несущий каркас и кузов машины были сделаны из углеродного волокна, и в проекте были широко применены легкие сплавы, что позволило снизить массу прототипа до 1100 килограммов.

Капот и багажник Nazca были объединены в один элемент; автомобиль имел охватывающее кабину лобовое стекло и обзорность в 360 градусов.

А еще в нем был 300-сильный пятилитровый мотор V12, взятый из модели 850i, размещенный между осями и агрегатированный с пятиступенчатой ручной коробкой передач.

Заднеприводный автомобиль имел двери в форме «крыла чайки», что сразу дает ему массу дополнительных плюсов в карму.

Концепт Z18 (1995 год)

Автор фото, BMW Group

Это мелкое недоразумение — первый родстер-внедорожник BMW. Стоит заметить, что он же пока и последний.

Пожалуй, тому есть весомые коммерческие причины, хотя сам он, конечно, отличный.

Автомобиль имел V-образный восьмицилиндровый двигатель, полный привод, пластиковые кузовные панели, навешанные на стальной каркас, а его интерьер можно было переконфигурировать по желанию.

BMW, пожалуйста, пусти его в серию! Еще не поздно.

Z9 Gran Turismo (1999 год)

Автор фото, BMW Group

С этого прототипа началось возвращение BMW 6 серии в современный модельный ряд компании. Нарисовал этот автомобиль Крис Бэнгл, а показали его в 1999 году.

Внутри он был оснащен ранней версией ныне привычной системы управления электроникой iDrive, а еще глубже в его внутренностях скрывался четырехлитровый дизель, позднее перекочевавший в модель 740d.

Кузов, само собой, был выполнен из привычных углеволоконных панелей на алюминиевом каркасе, но имел одну важную отличительную черту: двери «крыло чайки».

Тот факт, что BMW в итоге решила не делать шестую серию с такими дверями, не поддается объяснению.

Концепт X Coupe (2001 год)

Автор фото, BMW Group

X Coupe поразил публику на Детройтском автосалоне 2001 года, и остается поразительным и по сей день.

Так в BMW интерпретируют словосочетание «раздвигать границы возможного». Что ж, границы и впрямь послушно раздвигаются.

X Coupe — это сумасшедшее полноприводное купе на базе паркетного внедорожника X5, с рядным шестицилиндровым двигателем в три литра объемом и с целиком откидывающейся задней частью кузова.

Полностью ли эта машина была оторвана от реальной жизни? В общем-то нет: в каком-то смысле это прародитель модели X6, равно как и многих других внедорожников-купе.

Так что с этим инопланетным агрегатом BMW опять оказалась первой.

Концепт-купе Mille Miglia (2006 год)

Автор фото, BMW Group

Концепт-купе Mille Miglia — это иллюстрация к тому, как себе представляли будущее люди из 1950-х годов. Будущее выглядело недурно.

Общая форма машины — явная отсылка к классической модели 328.

Под углеволоконными панелями его кузова скрывалось шасси Z4 M Coupe. А это означает зажигательный 3,2-литровый рядный двигатель о шести цилиндрах с еще более зажигательными 340 лошадиными силами внутри.

Такой же мотор, кстати, стоял в BMW M3 версии E46.

Концепт CS (2007 год)

Автор фото, BMW Group

Размером эта машина была с 7 серию, и она нас серьезно расстроила. Почему?

Да потому что BMW сначала заговорила было о постановке ее на конвейер, но в конце 2008 года чертов кризис все испортил, и конвейера не случилось.

CS, тем не менее, вещь! Быстрые, плавные линии, «двигатель, подходящий динамичному характеру», низкий акулий профиль. Здорово.

Концепт GINA (2008 год)

Автор фото, BMW Group

Сначала разберемся с информацией попроще: этот концепт-кар построен на базе родстера Z8. На этом информация попроще заканчивается.

Кузов этого автомобиля — это гибкий материал, натянутый на проволочный каркас, укрепленный углеволокном.

По замыслу, водитель должен иметь возможность менять форму машины прямо в движении.

В то время дизайнер Крис Бэнгл считал, что за этим будущее: позволить клиентам самостоятельно создавать автомобили, соответствующие их потребностям.

Но если посмотреть на парковку перед любым супермаркетом, то становится ясно, что пророк из Бэнгла был так себе.

Мы в Top Gear думаем, что все дело уперлось в потенциальную угрозу от вооруженных ножницами хулиганов.

Концепт M1 Hommage (2008 год)

Автор фото, BMW Group

BMW любит свою историю — да и как ее не любить, если в ней были такие машины, как M1?

Этот яркий агрегат был впервые замечен на выставке исторических автомобилей Concorso d’Eleganza в 2008 году — в честь 30-летия выхода в свет BMW M1, первого и единственного настоящего суперкара германской фирмы.

У концепта схожий с его предком внешний вид: низкий, широкий и наглый профиль прямиком из 1970-х годов, несколько осовремененный за счет характерного дизайнерского языка Криса Бэнгла.

О двигателе ничего не сообщалось, это была чисто визуальная работа. Но только представьте себе 12 цилиндров под этим капотом…

Vision Efficient Dynamics (2009 год)

Автор фото, BMW Group

VED появился в 2009 году и мгновенно стал одним из самых обсуждаемых концепт-каров последних лет, в частности, потому, что он весь состоял из разных слоев. Ну и техническая начинка была интересной, конечно.

Гибридный турбомотор как бы намекал на то, что по динамическим характеристикам машина может быть сравнима с моделью M3, но при этом выбрасывать меньше 100 граммов углекислого газа на километр пробега.

Все равно как питаться одними тортиками и не толстеть. Мало того, этот концепт-таки достиг конвейера в виде модели i8.

Vision Connected Drive (2011 год)

Автор фото, BMW Group

Так BMW видит себе будущее, в котором автомобиль органично становится продолжением мозга водителя, причем без болезненной лоботомии.

Это концепт, показанный в 2011 году, воплощает видение мира, в котором автомобили объединены в одну сеть.

Он способен проецировать на лобовое стекло трехмерные изображения; имеет «эмоциональный браузер», подгружающий информацию о местности, где он едет; и даже оснащен многоцветными оптоволоконными элементами в кузовных панелях. Чума.

Концепт BMW 328 Hommage (2011 год)

Автор фото, BMW Group

Это сразу — да. Да еще какое «да»! Трудно даже решить, с чего начинать.

Концепт 328 Hommage — это посвящение классическому BMW 328 из 1930-х годов. А это был один из лучших гоночных автомобилей в истории фирмы.

Кузов сделан из армированного углеволокном пластика, а под капотом — трехлитровая рядная шестерка. Алюминий, кожа, мощь и ностальгия в одном флаконе. Дайте две.

Концепт Zagato Coupe (2012 год)

Автор фото, BMW Group

Еще один дебютант Concorso d’Eleganza. Этот красавец, основанный на модели Z4, появился в 2012 году в попытке возродить интерес к построенным вручную гоночным автомобилям прошлого.

Весь кузов сделан руками, как уникальные купе BMW 328 конца 1930-х годов. Идея носит название Vmax concept — что в целом, наверное, означает «быстрый аппарат».

Решетка радиатора узнаваемо БМВшная, крыша имеет форму двойного колпака, а задняя часть выполнена в рубленой форме «хвоста Камма» (этот дизайн, разработанный швейцарцем Вунибальдом Каммом, улучшает обтекаемость).

Кузов целиком отформован в одной форме.

Vision Gran Turismo (2013 год)

Автор фото, BMW Group

Это, строго говоря, не то чтобы концепт, а виртуальный автомобиль, разработанный для компьютерной игры Gran Turismo 6. Больше мы о нем практически ничего не знаем.

Концепт 3.0 CSL Hommage (2015 год)

Автор фото, BMW Group

Самая первая BMW CSL регулярно всплывает в списках лучших творений баварского концерна, и это вполне объяснимо: она не зря носит прозвище «Бэтмобиль».

Этот концепт-кар, показанный на Concorso d’Eleganza 2015 года — желтый привет замечательному гоночному автомобилю 1970-х годов, и это Вещь.

Кузов сделан из укрепленного углеволокном пластика. В дизайне читаются характерные нотки оригинальной CSL, и в то же время это полностью современный убойный аппарат. Что доктор прописал.

Вот наш список и подошел к концу. Можно также упомянуть (погуглите, если есть желание) концепты BMW Hurricane 1964 года, BMW 528/502 и M8, которая в единственном экземпляре живет в штаб-квартире компании…

Эта статья подготовлена BBC Autos на основе материала, изначально опубликованного на сайте TopGear. com

Новый клиентский опыт с Экспертом BMW | Статьи

Новый клиентский опыт с Экспертом BMW

Отдел продаж новых автомобилей в условиях динамичного рынка, все глубже погружающегося в digital, исчерпал себя как источник нового опыта для автовладельцев. Модельный ряд BMW изменился, машины стали более сложными, а смена поведения клиента перед покупкой не дает возможности передать ему все эмоции, которые дарит управление автомобилем BMW, и построить долгосрочные доверительные взаимоотношения. Изменить эту ситуацию призван Эксперт BMW – новый сотрудник дилерских центров марки

Отделы продаж в нынешнем их виде себя исчерпали и не дают клиентам какого-либо нового опыта. Будь то массовый или люксо­вый бренд, схема и процессы подразделения одинаковы. Везде есть продавцы, которые работают с клиентом с самого первого кон­такта и вплоть до выдачи автомобиля. Осно­ву их дохода составляет бонус от продажи, а целью работы стало выполнение плана. Поэтому продавцы крайне заинтересованы в том, чтобы закрыть сделку и выдать авто­мобиль как можно быстрее. Из этого выте­кает экономия времени при общении с клиентом и, порой, даже излишнее давле­ние на него в процессе знакомства с автомо­билем или продажи.

В результате у покупателя может появить­ся ощущение, что ему хотят как можно быстрее продать машину, навязав ее. Это плохо сказывается на удовлетворенности клиента после визита и общем

ОБ АВТОРЕ

Александр Татаринов, Эксперт BMW и Тайный покупатель

В 2006 году окончил Московский авиационный институт (МАИ). В 2011-м – Финансовый университет при Правительстве РФ по специальности «Финансовый менеджмент». Карьеру в автобизнесе начал в 2006 году с должности менеджера по продажам Land Rover в компаниях «Мэйджор» и «Артекс». В 2007 году стал старшим группы логистики в транспортной компании «НБ Транс». С 2008 по 2019 год – старший специалист по качеству «БМВ Русланд Трейдинг». В настоящее время работает менеджером проекта Эксперт BMW и Тайный покупатель в российском представительстве BMW.

восприятии марки, не говоря уже о том, что если прода­вец еще на этапе выявления потребностей понимает, что покупка планируется только через несколько месяцев, то теряет всякий интерес к клиенту, давая понять, что прихо­дить надо тогда, когда есть готовность к приобретению. Конечно же, нельзя сказать, что так работают абсолютно все про­давцы, но многие люди, осуществлявшие когда-либо покупку автомобиля, могли почувствовать такое отношение.

За последние годы модельный ряд BMW сильно изменился. Увеличилось количество продаваемых моделей. Машины стали еще более сложными, обзавелись широким набором опций, возможностей, функций и инноваций. Все это требует подробного объяснения и демонстрации. Но в то же время с развитием Интернета информация обо всех этих изменениях стала общедо­ступной, поэтому клиенты в среднем (согласно внутренним исследованиям BMW) стали реже посещать автосалоны перед покупкой – в среднем всего 1,4 раза, тогда как раньше составляло около четырех. И в эти редкие посещения, когда возможно­стей установить контакт не так много, глав­ный вопрос, который их интересует – цена на автомобиль или размер предлагаемой скидки. Такой подход рушит основы построения хороших и долгосрочных взаи­моотношений с клиентами, не дает в пол­ной мере познакомить человека с маркой, характеристиками автомобиля и теми эмо­циями, которые может подарить управле­ние автомобилем BMW.

По этим и многим другим причинам в BMW Group в 2013 году было принято решение внедрить новую должность – BMW Genius или Product Genius. В России этот процесс запустили несколько позже, в 2015 году, а наименование новой роли звучит как «Эксперт BMW» или «Эксперт по продукту». В середине 2018 года генеральный директор «БМВ Русланд Трейдинг» Штефан Тойхерт принял решение усилить роль Эксперта BMW в дилерских центрах.

Так кто же такой эксперт BMW и что ново­го они привносят в отдел продаж? Выбор автомобиля – сложный и важный процесс, в ходе которого у клиента формируется отношение к бренду. На данном этапе необ­ходимо предоставить ему исчерпывающую информацию об уникальных технологиях, автомобилях BMW, произвести грамотное сравнение с моделями конкурентов, и глав­ное, передать эмоции, присущие характеру марки.

Эксперт BMW готов уделить клиенту достаточно времени вне зависимости от готовности того совершить покупку. Он специалист в проведении тест-драйвов, кото­рые позволят клиенту получить удоволь­ствие от вождения любого автомобиля марки. Ведь всем известно, что именно в этот момент раскрываются истинный характер и потенциал BMW. Не зря за мар­кой BMW прочно закрепилась слава произ­водителя автомобилей для водителя, даря­щих незабываемые эмоции. Для того чтобы эксперт BMW мог провести полную и исчер­пывающую консультацию, в нашей «Тре­нинг академии BMW» было специально раз­работано сертификационное обучение. На данный момент оно является самым дли­тельным из всех существующих программ для сотрудников отделов продаж. В нем сде­лан большой упор на коммуникацию и более глубокое изучение продукта.

Поэтому эксперт BMW может оказать клиенту помощь в изучении опций автомо­биля, дополнительного оборудования и прочих функций во время презентации перед покупкой и выдачи, а также остается на связи после. Именно эксперт BMW, основы­ваясь на своих знаниях и опыте, сможет подобрать тот автомобиль, который нужен клиенту, либо поможет его сконфигуриро­вать, используя передовые технологии и средства визуализации BMW, учитывая пожелания и предпочтения клиента, выяв­ленные во время беседы.

Эксперты также осуществляют повтор­ную выдачу автомобиля. Это специальная встреча, запланированная на удобное для клиента время, когда эксперт BMW сможет ответить на все вопросы, возникшие во время эксплуатации.

Обязанности, которые выполняет Экс­перт BMW, практически схожи с обязанно­стями продавца. Основное отличие состоит в том, что Эксперт не говорит о ценах, вер­нее он знает цены на автомобили и стои­мость опций, но не торгуется и не предлагает дополнительные услуги. Основная цель и задача Экспертов BMW – проявить вни­мание к клиенту, провести грамотную и интересную консультацию, выявив потребности, делясь информацией и свои­ми знаниями. Поэтому клиенту после обще­ния с Экспертом BMW уже достаточно уточ­нить у продавца финансовые детали сделки и услуги, которые предлагает дилерский центр. Эксперты BMW работают не только с новыми клиентами, но и с теми, кто прие­хал на сервис. Они могут ознакомить автов­ладельца с новинками, провести тест-драйв, помочь в решении возникших вопросов. Таким образом, клиент может с пользой провести время в ожидании своего автомобиля. Помимо этого, у Экспертов BMW отличный от других сотрудников дресс-код. Они не носят строгой деловой одежды. Их легко узнать по фирменной футболке поло с нанесенным на нее названием должности и логотипом Эксперта BMW.

Выбранная форма одежды, отсутствие разговоров о ценообразовании, поддержа­ние легкого и непринужденного общения, свободного от скриптов, углубленные зна­ния о продукте и истории марки, а также сильная любовь к бренду помогают экспер­ту BMW создать спокойную и дружествен­ную атмосферу, передать клиенту положи­тельные эмоции и погрузить его в мир BMW. Такая концепция уже успешно зареко­мендовала себя на других рынках, а общее количество экспертов BMW составляет при­мерно четыре тысячи человек по всему миру.

К сожалению, не все дилерские центры используют должность Эксперта правильно и извлекают максимальные преимущества, которые может дать внедрение данной роли. Кто-то целиком замыкает работу на тест-драйвах, а кто-то просто переименовы­вает продавцов, присваивая им другой, новый статус. Но такие случаи встречаются на абсолютно всех рынках и являются боль­ше исключением, чем правилом.

Общение с экспертом становится для покупателя новым премиальным опытом. На сегодняшний день такие сотрудники есть практически в каждом дилерском цен­тре, и они готовы поделиться своими знани­ями и любовью к BMW.

При поддержке «БМВ Русланд Трейдинг»

«дружба» начинается с драки» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Апдейт от 25 декабря 2009 года. Начало истории читайте в заметке «Уничтожение ГБЦ BMW» (ответ на жалобу).

Нам удалось сделать, вернее, восстановить описываемый выше дефект. Аргоно — дуговая сварка в руках асса — сварщика творит по истине чудеса. Вот несколько снимков.

Восстановленная ГБЦ

Вид сверху

Другой ракурс

И ещё раз приносим извинения! С наступающим новым годом, надеюсь на возможное дальнейшее сотрудничество.

С Уважением, Лазуткин В.В.

PS: Павел Константинович оказался приятным собеседником, человеком с различными интересами. Но бывает, что «дружба» начинается с драки.

Нравится 0

Похожие статьи

12 Апреля 2016

7178

На данный момент счастливый кроссовера Acura MDX выполняет работы по механобработке деталей и собирает недостающие запчасти…

20 Сентября 2017

6307

В филиале «Дзержинский» (в Москве) уже идет полным ходом наладка станков и оборудования для выполенения ремонта карданов… На «карданном» участке будет производиться полный комплекс работ: балансировка, замена шлицевых соединений, удлинение/укорачивание карданов, замена крестовин, вилок, опорных фланцев, подвесных подшипников и т.д.

Многие знают о проблеме с «откусыванием» клапанов на 20-клапанных моторах VW. В каком-то смысле нам повезло: клиенты принесли не «откусанный», а «надкусанный» клапан. Т.е. клапан немного погнут, есть трещина, но сухари-кусачки не откусили кончик полностью.

Четыре направления сотрудничества компаний Тойота и BMW

 

В рамках стратегического партнерства компании «Тойота Мотор Корпорэйшн» (Япония) и BMW AG подписали соглашения, нацеленные на долгосрочное сотрудничество в области совместной разработки системы топливных элементов, создания общей платформы спортивного автомобиля, а также разработки технологий с применением легких конструкционных материалов. Эти соглашения свидетельствуют о новом этапе сотрудничества между компаниями после подписанного в июне 2012 года меморандума о взаимопонимании.

Компании Тойота и BMW также подписали соглашение о начале совместных исследований в области литий-воздушных аккумуляторных батарей, которые являются следующим шагом развития современных литий-ионных аккумуляторов. Данное соглашение является вторым этапом совместных исследований нового поколения аккумуляторных батарей.

Сотрудничество в данном направлении было начато в марте 2012 года.

Основные положения соглашений:

1. Система топливных элементов

По мнению компаний, автомобили с двигателями на топливных элементах являются одним из необходимых технологических решений на пути к созданию экологически безопасных транспортных средств. Компании «Тойота Мотор Корпорэйшн» (Япония) и BMW AG намерены обмениваться результатами исследований и испытаний в данной отрасли и вести совместную разработку системы топливных элементов. В систему будет входить блок топливных элементов, водородный бак, двигатель и аккумуляторная батарея. Планируемый срок завершения разработок – 2020 год.

Кроме этого, компании обязуются вести совместные работы по созданию инфраструктуры, необходимой для эксплуатации автомобилей с двигателем на топливных элементах. Планируется сотрудничество по созданию норм и стандартов, необходимых для популяризации данных типов экологичных транспортных средств.

2. Спортивный автомобиль

Компании «Тойота Мотор Корпорэйшн» (Япония) и BMW AG договорились о проведении до конца 2013 года анализа проекта по созданию совместной платформы для спортивного автомобиля среднего размера. Автопроизводители объединят свои технологии и усилия, чтобы обеспечить максимальную удовлетворенность клиентов.

3. Разработка технологий с применением легких конструкционных материалов

Компании намерены вести совместную разработку по созданию легких конструкционных материалов для кузова автомобиля за счет применения, например, армированных композитов. В дальнейшем компании планируют использовать данные технологии при создании совместной платформы спортивного автомобиля, а также в собственных моделях компаний Тойота и BMW.

4. Новое поколение аккумуляторных батарей

Компании Тойота и BMW начинают совместное исследование с целью разработать литий воздушную аккумуляторную батарею с более высокой плотностью энергии в сравнении с существующими литий-ионными аккумуляторами Президент компании «Тойота Мотор Корпорэйшн» (Япония) Акио Тойода прокомментировал: «Прошло чуть больше года с момента подписания совместного меморандума о взаимопонимании. С каждым днем наше сотрудничество крепнет, и сейчас мы с уверенностью можем говорить об уверенном прогрессе. Мы начинаем этап, который должен дать реальные результаты. Принимая во внимание все преимущества, полученные от совместной деятельности, мы будем усердно работать над достижением общей цели, которая заключается в создании еще более качественных и инновационных автомобилей».

Председатель совета директоров BMW AG Норберт Райтхофер отметил: «Компании Тойота и BMW имеют схожее стратегическое понимание вопросов развития рациональной транспортной системы. В свете будущих технологических изменений вся автомобильная промышленность сталкивается с серьезными вызовами, которые мы рассматриваем как новую возможность для развития отрасли. Данное сотрудничество является важным шагом для обеих компаний на пути к дальнейшему успеху».

В декабре 2011 года компании «Тойота Мотор Корпорэйшн» (Япония) и BMW AG подписали первое соглашение о создании долгосрочных отношений по разработке новых технологий. В рамках этого соглашения был, в частности, заключен договор, по условиям которого концерн BMW AG будет осуществлять поставки высокоэффективных дизельных двигателей для автомобилей производства компании «Тойота Мотор Европа». С декабря 2011 года компании Тойота и BMW являются стратегическими партнерами и продолжают совместные усилия на пути к формированию рациональной транспортной системы будущего.

 

BMW | История, автомобили и факты

BMW , полностью Bayerische Motoren Werke AG , немецкий автопроизводитель, известный своими качественными спортивными седанами и мотоциклами. Штаб-квартира находится в Мюнхене.

Компания возникла в 1916 году как Bayerische Flugzeug-Werke, производитель авиационных двигателей, но в июле 1917 года получила название Bayerische Motoren Werke и начала производить мотоциклы в 1920-х годах. BMW вошла в автомобильный бизнес в 1928 году. Мотоцикл R32 компании установил мировой рекорд скорости, который не был побит до 1937 года.Во время Второй мировой войны BMW построила первые в мире двигатели для реактивных самолетов, которые использовались Люфтваффе, военно-воздушными силами Германии. После войны компания попыталась выйти на рынок небольших автомобилей, но обнаружила, что не может эффективно конкурировать с компактными недорогими автомобилями Volkswagen. К 1959 году компания оказалась на грани банкротства, и ее менеджеры планировали продать фирму Daimler-Benz.

Однако в том году BMW вышла из финансового кризиса; Немецкий предприниматель Герберт Квандт приобрел контрольный пакет акций фирмы, и BMW представила серию 700, за которой вскоре последовала столь же успешная модель 1500.Примерно в то же время компания представила новую серию мотоциклов, которые пользовались особой популярностью в США.

BMW прочно утвердилась в качестве автомобильного бренда премиум-класса к концу 20 века. В неудачной попытке завоевать долю рынка в качестве производителя внедорожников BMW приобрела Rover Group в 1994 году, но потеряла около 4 миллиардов долларов, прежде чем продать марку Land Rover компании Ford в 2000 году. BMW добилась большого успеха с перезапуском британского MINI. Однако в 2001 году другой британский бренд, Rolls-Royce, стал частью BMW в 2003 году.Члены семьи Квандт продолжали владеть значительной долей в компании.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас Редакторы Encyclopaedia Britannica. Последней редакцией и обновлением этой статьи занималась Эми Тикканен, менеджер по исправительным учреждениям.

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

Мюнхен | История, география и достопримечательности

История

Мюнхен, или Мюнхен («Дом монахов»), ведет свое начало от бенедиктинского монастыря Тегернзее, который, вероятно, был основан в 750 году нашей эры.В 1157 году Генрих Лев, герцог Баварии, предоставил монахам право основать рынок там, где дорога из Зальцбурга встречается с рекой Изар. В следующем году через Изар был построен мост, а рынок укреплен.

В 1255 году Мюнхен стал домом для семьи Виттельсбахов, унаследовавших герцогство Бавария в 1180 году. Более 700 лет Виттельсбахи были тесно связаны с судьбой города. В начале 14 века первый представитель линии Виттельсбахов императоров Священной Римской империи, Людовик IV (Людовик Баварский), расширил город до тех размеров, которыми он оставался до конца 18 века.При баварском курфюрше Максимилиане I (1597–1651), могущественном и действенном правителе, Мюнхен увеличивался в богатстве и размерах и процветал до Тридцатилетней войны. Он был оккупирован шведами при Густаве II Адольфе (Gustavus Adolphus) в 1632 году, а в 1634 году эпидемия чумы привела к гибели около одной трети его населения.

Третьим Виттельсбахом, оставившим свой след в общине, был Людовик I, король Баварии с 1825 по 1848 год. Людовик спроектировал и создал современный Мюнхен, а его архитекторы создали характерный облик города в общественных зданиях, которые они спроектировали.XIX век был величайшим периодом роста и развития Мюнхена. Протестанты впервые стали гражданами того, что до этого было чисто римско-католическим городом. Население города, составлявшее 100 000 человек в 1854 году, к 1900 году выросло до 500 000. Культурное значение Мюнхена в Европе возросло, когда Людовик II, защищая композитора Рихарда Вагнера, возродил его славу как город музыки и сцены.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Правление династии Виттельсбахов наконец закончилось добровольным изгнанием Людовика III в ноябре 1918 года, а после Первой мировой войны Мюнхен стал очагом политического брожения правого толка.Именно в Мюнхене Адольф Гитлер присоединился к нацистской партии и стал ее лидером. Пивной погреб, где он проводил митинги, приведшие к путчу («восстание») в пивном зале против баварских властей в ноябре 1923 года, все еще можно увидеть. Во время Второй мировой войны Мюнхен сильно пострадал от бомбардировок союзников, в результате которых было разрушено более 40 процентов его зданий.

Гитлер, Адольф; Пивной путч

Адольф Гитлер (слева) и его сообщники в тюрьме Ландсберг после неудачного путча в пивном зале в Мюнхене.

Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия

Современный город

В прошлом Мюнхен сильно пострадал из-за удаленности от морских портов и угольных шахт Рурской области. Но эта ситуация улучшилась, когда стали использоваться другие виды топлива, помимо угля. Мюнхен перешел от тяжелой промышленности к легкой, к производству, например, точных инструментов, оптических и электрических приборов, аэрокосмической и другой высокотехнологичной продукции, а также к производству продуктов питания, косметики и одежды.В городе есть несколько крупнейших пивоварен Германии, он славится своим пивом и ежегодным празднованием Октоберфеста. Мюнхен — крупное туристическое направление и конференц-центр. Книгоиздание, полиграфия и телепродукция также важны. Город является центром банковской и финансовой индустрии и имеет один из крупнейших в Европе оптовых рынков фруктов, овощей и продуктов животноводства.

Октоберфест

Посетители в пивном саду во время Октоберфест, ежегодного фестиваля, проводимого в Мюнхене, Германия.

© Павел Лосевский / Dreamstime.com

Посмотрите, как строится туннель метро для расширения подземной железнодорожной системы Мюнхена.

Посмотрите, как роют туннель метро для подземной железнодорожной системы Мюнхена, фильм 2009 года.

Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц См. Все видеоролики к этой статье

Мюнхен связан железной дорогой со всеми основными городами Германии и Австрии и является крупным узлом для немецкой и европейской высокоскоростной пассажирской железнодорожной системы. Автобаны (скоростные) из Штутгарта, Нюрнберга и Зальцбурга сходятся к городу.Аэропорт Франца Йозефа Штрауса, расположенный в 27 км к северо-востоку от Мюнхена, открылся в 1992 году. В городе построено современное метро.

Старый город, сгруппированный вокруг древнего перекрестка рыночной площади на Мариенплац, все больше превращается в деловой центр и во многом утратил свой древний характер. Среди старых зданий, которые все еще стоят, три из семи городских ворот — Карлс, Зендлингер и Изар, все датируемые 14 веком. Другие средневековые здания включают собор Мюнхена, Фрауэнкирхе (церковь Богоматери; построена в 1468–1488 годах), чьи массивные башни с куполами являются заметными достопримечательностями; и Старая ратуша (1470–1480 гг.) на Мариенплац.Рядом находится Петерскирхе (1169 г.), старейшая церковь Мюнхена, которая была полностью разрушена во время Второй мировой войны, но впоследствии восстановлена ​​в своем первоначальном виде. Бывший арсенал города на Якобсплац теперь является муниципальным музеем.

Самая старая из резиденций Виттельсбахов, Старый двор, сохранила свой средневековый облик. Нынешняя резиденция датируется 16 веком, но стиль каждого периода вплоть до 19 века был великолепно опробован на ней; здание было разрушено во время Великой Отечественной войны, но было реконструировано.Еще одна сохранившаяся церковь этого раннего периода — Михельскирхе (1583–1597 гг.), Которая считается самой важной церковью эпохи Возрождения в Германии и одной из самых красивых в Центральной Европе.

Несмотря на эти старые здания, в старом городе преобладают барокко и рококо. Итальянские модели вдохновили Театинеркирхе (Театинская церковь) конца 17-го века, Дрейфальтигкейтскирче (Троицкая церковь) начала 18-го века и Марианистскую церковь 18-го века Бюргерсал. Michaelskirche в Berg am Laim, Asamkirche (также называемая St.Иоанна Непомуцкого) и театр Кувильес в резиденции были завершены между 1746 и 1777 годами. Последнее названное здание, великолепный театр в стиле рококо, построенный для двора Виттельсбахов, был разрушен во время Второй мировой войны, но большая часть его внутреннего убранства была спасли, а театр реконструировали. Среди летних замков, построенных за городскими стенами, — Шлейсхайм и Нимфенбург. Охотничий домик последнего, Павильон Амалиенбург, является шедевром рококо. Сохранилось несколько дворцов, построенных одновременно баварскими землевладельцами и придворной знатью.Новая ратуша (1867–74) была расширена в начале 20 века.

Мюнхен получил первый мощный импульс к расширению за пределы старого города благодаря великолепной строительной программе, предпринятой Людовиком I в 19 веке. Между Воротами Победы и Залом генералов он построил монументальную Людвигштрассе, вдоль которой он построил государственную библиотеку, Людвигскирхе и Мюнхенский университет. Другими проектами, заказанными Луи, были Кенигсплац с Глиптотекой («Галерея скульптур»), музеем, в котором хранится коллекция античной и современной скульптуры; Пропилеи, великолепные ворота в стиле Пропилей в Афинах; и Старая (старая) пинакотека, в которой хранится одна из величайших европейских коллекций картин.Сын Людовика Максимилиан II (правил в 1848–1864 гг.) Построил широкую улицу Максимилиенштрассе и Максимилианеум, в котором сейчас находится баварский парламент ( Landtag ).

Максимилианеум, Мюнхен.

© Photos.com/Jupiterimages

Мюнхенский университет был перенесен из Ландсхута в Мюнхен в 1826 году Людовиком I. Среди других важных учебных заведений города — Мюнхенский технический университет (основан в 1868 году) и академии искусства, музыки, философии, военных исследований, кино и телевидения. .В Мюнхене также находится штаб-квартира Общества развития науки Макса Планка, официальной научно-исследовательской организации Германии.

Мюнхен издавна был центром искусств. Музыка, особенно опера, процветает. Помимо Баварской государственной оперной труппы, Мюнхенского филармонического и других оркестров, есть Баварская государственная драматическая труппа и многочисленные частные театры. Важные библиотеки включают Баварскую государственную библиотеку и университетскую библиотеку.

• Посмотрите, как серферы занимаются серфингом на реке Айсбах в Мюнхене

  Посмотрите, как серферы покоряют волны искусственной реки Айсбах в Мюнхене.

  Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц См. Все видео к этой статье

• Узнайте о мюнхенской бойне 1972 года

  Обзор мюнхенской бойни, в которой члены боевой палестинской группировки «Черный сентябрь» взяли в заложники 11 израильских спортсменов Олимпийские игры 1972 года в Мюнхене, Западная Германия; все заложники были убиты.

  Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц Посмотрите все видео по этой статье

В Мюнхене есть несколько выдающихся музеев и художественных галерей. В Старой пинакотеке, входящей в состав Баварской государственной картинной галереи, хранятся художественные сокровища, накопленные семьей Виттельсбах с 16 века. Его коллекции немецких и голландских картин эпохи Возрождения и картин фламандского барокко особенно сильны, с множеством шедевров Альбрехта Дюрера, Питера Пауля Рубенса и Энтони ван Дейка.В дополнение к Старой пинакотеке и Глиптотеке есть Новая (Новая) пинакотека, в которой находится основная коллекция Мюнхена, посвященная искусству XIX и XX веков; Баварский национальный музей, в котором собрано немецкое искусство и прикладное искусство средневековья; и Музей-резиденция, в котором представлены картины, скульптура, мебель и керамика. Немецкий музей на острове на реке Изар — это огромный комплексный музей науки, техники и технологий с примечательной библиотекой. Есть также Государственная галерея современного искусства и множество небольших художественных галерей.В 1972 году в городе прошли летние Олимпийские игры. Эти игры навсегда будут связаны с нападением палестинских террористов, унесшим жизни 11 израильских спортсменов.

The Editors of Encyclopaedia Britannica

статей BMW

BMW M3

Как отключить Ассистент переключения передач в G82 Механическая коробка передач BMW M4

В отличие от BMW M3 / M4 и M2 предыдущего поколения с механическими коробками передач, BMW теперь дает вам возможность отключить автомат -пробуксовочная функция механических коробок передач G80 / G28 M3 / M4, независимо от выбранного режима движения.В…

Chuck Vossler / 18 мая 2021 г.

How-To

Новое «My BMW App» — демонстрационное видео

Еще в марте BMW запустила новое приложение My BMW, открывающее вам доступ к совершенно новому миру особенности вашего автомобиля, а также новый способ взаимодействия с ним. Мой…

Horatiu Boeriu / 16 мая 2021 г.

Автомобильные советы

Популярные средства для чистки автомобилей BMW | Какие марки использовать

Мойка автомобиля BMW — это хор, который нравится многим владельцам BMW.Процесс может быть таким же простым, как пропылесосить кабину и очистить внешнюю грязь, или вы можете…

Horatiu Boeriu / 3 мая 2021 г.

BMW M3

Видео: BMW M xDrive, объяснение о новых M3 и M4 Competition модели

Новые модели BMW M3 и M4 теперь поставляются с полным приводом в версии Competition в стандартной комплектации, и это, безусловно, нечто уникальное для двух популярных спортивных автомобилей. И, конечно, это умный ход…

Габриэль Ника / 16 апреля 2021 г.

How-To

Что такое Rolls-Royce Low Mode?

Габриэль Ника / Дата: 24 марта 2021 г.

BMW M5

ВИДЕО: Как вести M5 Competition на треке — издание Goodwood

Гудвуд известен по двум причинам; скорость и роскошь.Он не только является домом для одного из самых престижных люксовых брендов в мире, но также является домом для одного из…

Габриэль Ника / 17 февраля 2021 г.

How-To

Как разблокировать и запустить свой BMW с помощью мертвый брелок

В этом видео мы покажем вам, как разблокировать и вручную запустить BMW с мертвым брелоком. В этом видео представлены электромобиль BMW i3 и BMW…

Horatiu Boeriu / 8 февраля 2021 г.

How-To

WeatherTech FloorLiners и Cargo Liners — Распаковка, установка, очистка и проверка

Это спонсируемый пост WeatherTech.Более подробную информацию об автомобильных аксессуарах WeatherTech можно найти здесь. Все обзоры и мнения, высказанные в этом посте, основаны на моей личной точке зрения. Зима уже здесь и…

Horatiu Boeriu / 20 января 2021 г.

How-To

Как пользоваться помощником заднего хода BMW — ВИДЕО

В этом видео мы научим вас пользоваться помощником реверсирования BMW. Эта функция была впервые представлена ​​в G20 3 серии, а с тех пор появилась и в других моделях BMW.В…

Horatiu Boeriu / 14 января 2021 г.

How-To

Видео: Как установить изображение личного профиля на свой BMW ID

Развитие технологий в наши дни происходит быстрыми темпами, и это отражается во всех аспектах нашей жизни. Все началось с больших мобильных телефонов, которые теперь стали маленькими,…

Габриэль Ника / 7 января 2021 г.

Автомобильные советы

Видео: Как настроить интеграцию Alexa в ваш BMW с помощью iDrive 7

Последняя версия Система BMW iDrive, получившая название «Операционная система 7», обладает множеством интересных новых функций.Во-первых, вы можете получать обновления по беспроводной сети, которые фактически приносят новые функции на стол…

Габриэль Ника / 3 декабря 2020 г.

БЛОГ BMW — ваши ежедневные новости BMW, фотографии, видео и тест-драйвы

BMW M2

Чем отличается BMW M CS от стандартного автомобиля M?

Это может быть самое циничное время в истории автомобилей, когда бренды наносят знаковые таблички с именами на автомобили, которые этого не заслуживают, другие бренды явно разрабатывают весь свой язык дизайна, чтобы соответствовать определенным…

Nico DeMattia / May 22, 2021

5-я серия

BMW 520d Touring — 5-я серия, которую нужно иметь?

У.S. market уже довольно давно не знаком с BMW Tourings. Последним спортивным универсалом, предложенным на этой стороне пруда, был F31 BMW 330i Touring в прекрасном…

Горациу Боериу / 22 мая 2021 г.

MINI

MINI Cooper SE и MINI E, представленные на выставке Amelia Island Concours d’Elegance

В настоящее время проходит Amelia Island Concours d’Elegance, и одним из представленных автомобилей является полностью электрический MINI Cooper SE. Рядом с новым Cooper SE стоит оригинальный MINI E, который дебютировал в 2009 году.

Нико ДеМаттиа / 22 мая 2021 г.

BMW X1

SPIED: 2023 г. BMW X1 снова на тестах в новых шпионских фото

Я не знаю обо всех вас, но на самом деле я немного взволнован, увидев новый BMW X1. Предыдущее поколение X1 до LCI всегда будет занимать особое место в моем сердце, потому что это было…

Nico DeMattia / 21 мая 2021 г.

MINI

Видео: Новый MINI Cooper S, рассмотренный на LoveCars

Габриэлем Никой / Дата: 21 мая 2021 г.

Новости

Глава отдела дизайна BMW: «Иногда нужно менять значки дизайна»

2020 год был трудным для всех, в том числе для автопроизводителей.BMW, например, выпустила серию новых продуктов, которые являются одними из самых важных моделей для бренда. Через…

Горатиу Боериу / 21 мая 2021 г.

Новости

Себастьян Макензен сменит Бернхарда Кунта на посту генерального директора BMW в Северной Америке

После четырехлетнего пребывания в должности нынешний генеральный директор BMW в Северной Америке Бернхард Кунт возвращается домой в Германия как глава внутреннего рынка. Его преемником стал Себастьян Маккенсен, ветеран руководителя, который…

Горатиу Боериу / 21 мая 2021 г.

BMW M2

G87 BMW M2: 450 л.с., механическая коробка передач, индивидуальные цвета

Один из самых захватывающих BMW 2022 года остался без под сомнение G87 BMW M2 Coupe.Новый «baby-M» основан на грядущей G42 2 Series, которая будет представлена ​​в…

Horatiu Boeriu / 21 мая 2021 г.

5 Series

Видео: Может ли предстоящий G60 BMW 5 Series выглядеть так?

Время никого не ждет. И старая поговорка верна и для компаний. Даже несмотря на то, что у вас есть успешный продукт на рынке сегодня, нет никаких гарантий, что со временем он…

Габриэль Ника / 21 мая 2021 г.

3 Series

ВИДЕО: Что такое BMW 330e Touring как Daily Водитель?

BMW производит универсалы 3-й серии на протяжении десятилетий, с представлением E30 3-й серии Touring еще в 80-х годах.Тем не менее, новый BMW 330e Touring — это первый в истории бренда гибридный универсал, который…

Nico DeMattia / 21 мая 2021 г.

Новости

Андерс Уорминг — новый директор по дизайну Rolls-Royce

Rolls-Royce только что анонсировал новый руководитель отдела дизайна, человек, который уже много лет проработал в BMW Group, Андерс Уорминг. Недавно мы поговорили с Warming в подкасте BMWBLOG (бессовестная пробка!), И он…

Нико ДеМаттиа / 21 мая 2021 г.

У BMW есть подходящее время для увеличения мощности электромобилей: генеральный директор

Ник Кэри, Кристина Аманн

ЛОНДОН (Рейтер) — BMW хорошо спланировала свой переход на электромобили, и его будущие продукты перевернут представление о том, что немецкий автопроизводитель отстает от электрификации, и может заставить его акции конкурировать с такими, как Tesla Inc., сказал его топ-менеджер.

«Есть мнение, что мы взяли перерыв, но на самом деле мы не отдыхали», — сказал Рейтер генеральный директор Оливер Зипсе в рамках серии интервью с советом директоров под названием «Обеспечение нулевого уровня».

«Мы ждали того момента, когда электромобильность действительно вырастет в больших объемах».

Автопроизводители стремятся разрабатывать электромобили на фоне ужесточения стандартов выбросов CO2 в Европе и Китае, и BMW заявляет, что к 2030 году ожидается, что половина ее продаж будет полностью электрическими моделями.

Ципсе сообщил Reuters, что планы BMW в области устойчивого развития включают сокращение выбросов CO2 на протяжении всего срока службы автомобилей — от сырья и производственного процесса до их использования на дороге — к 2030 году на 200 мегатонн, что в семь раз превышает годовые выбросы. Лондон.

BMW заявила во вторник, что подписала контракт на 285 миллионов евро (335 миллионов долларов) с американской компанией Livent, которая будет поставлять немецкому автопроизводителю литий, ключевой ингредиент аккумуляторных элементов, с 2022 года.

В настоящее время BMW строит модели с двигателями внутреннего сгорания, гибридные и электрические модели на общих платформах, которые, по мнению критиков, ставят под угрозу производительность электромобилей, и не будет запускать специальную электрическую платформу до 2025 года.

Volkswagen разработал собственную платформу для электромобилей с нуля. вверх. В следующем месяце Daimler AG представит свою первую модель Mercedes-Benz на специальной электрической платформе.

«Если вы посмотрите на то, что происходит на рынке с этими (специализированными электрическими) платформами, то все автомобили выглядят одинаково», — сказал Зипсе.«BMW обслуживает очень конкретных, высокооплачиваемых клиентов, я думаю, им не нужны машины, которые все выглядят одинаково».

Зипсе сказал, что ожидает, что Европейский Союз будет и дальше ужесточать свои целевые показатели выбросов CO2 на 2030 год.

Он сказал, что блок не должен переоценивать так называемые предложения по выбросам автомобилей Евро-7 для загрязняющих веществ, включая закись азота и твердые частицы, повреждающие легкие. год. Автомобильная промышленность Германии заявляет, что некоторые рассматриваемые предложения могут фактически запретить двигатели внутреннего сгорания с 2025 года.

«Мы должны делать это разумным способом, чтобы двигатель внутреннего сгорания оставался живым», потому что усовершенствования двигателя помогут достичь климатических целей, — сказал он.

Ципсе сказал, что рыночная капитализация BMW в размере около 55 миллиардов евро ниже, чем ее собственный капитал в размере около 60 миллиардов евро.

«Там что-то не так, — сказал он. «Это предполагает, что у вас нет будущего».

На вопрос, может ли BMW стать «исторической акцией», как производитель электромобилей Tesla, стоимость которого превышает 500 миллиардов долларов, Зипсе ответил: «Конечно, можем.

«История акций BMW на этом не закончена, — сказал он. «У нас большое будущее, мы будем расти».

(1 доллар = 0,8520 евро)

Отчет Ника Кэри и Кристины Аманн; Дополнительный репортаж Кристофа Стейтца; Редактирование Маргариты Чой и Линкольн Фист.

Что концепт BMW Next 100 говорит о будущем? | Артикул

Компания BMW отметила свое первое столетие в качестве производителя автомобилей вечеринкой на 2000 гостей и запуском нового концептуального автомобиля. Но несмотря на то, что это достижение было значительным, день не был для ностальгии: председатель правления и генеральный директор BMW Харальд Крюгер заявил со сцены, что «будущее начинается сейчас» вместе с четырьмя стажерами из разных стран. части мира, зажег искру внутри земного шара, и перед приглашенной толпой был показан обратный отсчет на следующие 100 лет.

Целью мероприятия было запустить мантру BMW «Следующие 100 лет», которая включала новый логотип, который выглядел как часть инструкции о том, как сложить действительно любительский самолетик оригами. Оказалось, что логотип должен был символизировать стрелку, состоящую из четырех частей, по одной для четырех новых ценностей Группы: ответственности, доверия, новаторского духа и успеха.

Сопровождал церемонию и новый логотип BMW Vision Next 100 — концепт с названием, подразумевающим, что он воплощает в себе все, чего мы можем ожидать в следующем столетии автомобилестроения.Однако сама машина несколько разочаровывает, хотя отчасти это может быть связано с тем, что мы не привыкли судить машину без колес — трудно прокомментировать ее позицию, если вы ее не видите.

Достаточно интересен кузов, закрывающий передние колеса. Используемая графика представляет собой набор треугольников, явно вдохновленных архитектурой BMW Welt, которая, в свою очередь, была вдохновлена ​​широкими крышами мюнхенского Олимпиахалле. Их функция интересна: вся поверхность движется, а красные линии расширяются при повороте рулевого колеса, позволяя телу адаптироваться к движениям передних колес.Вся коллекция деталей, делающих поверхность эластичной, состоит из компонентов, напечатанных на 3D-принтере.

Ключевой целью для автомобиля, кажется, является оптимизация. Он имеет выдвижную заднюю часть, как у Mercedes-Benz IAA Concept, что привело BMW к заявлению о сенсационном Cd всего в 0,18. Однако необходимость такой аэродинамики на забитых дорогами дорогах будущего — вопрос спорный.

Концепт по-прежнему узнаваем как BMW, с характерными для бренда репликами во внешнем дизайне, включая знакомую сильную линию плеча, скульптурные задние фонари для увеличения видимой ширины и передние фары, которые выглядят как деконструированные версии хорошо известной подписи BMW. круглые фары — с добавлением голубого лазера i8.Но все же, несмотря на все его дальновидные претензии, над новой концепцией чувствовалось слабое дуновение Lancia Sibilo 1978 от Bertone 1978 года — еще одной конструкции с выдвинутой вперед кабиной, если она вообще когда-либо существовала.

Двойные почки, конечно, тоже есть. В настоящее время они не имеют практического применения, но все еще кажутся семейными автомобилями BMW на следующие 100 лет. Теперь в них размещены камеры и датчики, необходимые для нашего автономного будущего.

Хотя внешний вид кажется упущенной возможностью, BMW заслуживает похвалы за то, что внутри.Глава отдела интерактивного дизайна Хольгер Хэмпф высказался против «сегодняшней гонки за самые большие экраны, с максимальным количеством пикселей». Интерьер концепта не загроможден, и при движении в возможном автономном режиме Ease вы не можете превратить все сиденья в диваны лицом к лицу и не должны терпеть огромные графические изображения, которые Mercedes угрожает окутать весь интерьер. .

Перенося Freude Am Fahren в следующее столетие, BMW, похоже, верит, что автомобили будущего будут достаточно интеллектуальными, чтобы решать проблемы с пробками, поэтому вам не нужно будет пересиливать виртуальную реальность или моделировать поездки в историю достопримечательностей самостоятельно. — проезжает машина.

Фактически, фирма называет автомобиль «Абсолютный водитель» и попыталась сделать так, чтобы все вспомогательные системы помогали вам, а не машине, быть лучшим водителем. Однако, если вы также хотите расслабиться, вы также можете воспользоваться этой возможностью.

Одной из вспомогательных систем, которая нас не убедила, была верхняя часть приборной панели, сделанная из треугольников с четырехмерной печатью, которая слегка поднимается, показывая красную нижнюю часть фигур, когда требуется внимание водителя.

В 2009 году выпускница Пфорцхайма Энн Форшнер реализовала проект под названием Lovos (Образ жизни добровольной простоты), спонсируемый BMW и представленный на Франкфуртском автосалоне.Ее изюминка заключалась в том, чтобы покрыть экстерьер панелями, которые при определенных обстоятельствах поднимались бы — возможно, действуя как воздушные тормоза. Эффект был удивительно похож. Энн сегодня работает дизайнером экстерьера в BMW, но ни один из дизайнеров Next 100, с которыми мы говорили, не признал, что на нее повлияла ее прекрасная идея; даже Карим Хабиб, который в то время был ее наставником.

Концепт Vision — первый из четырех демонстрационных автомобилей Группы, которые будут выпущены в течение года. В июне в Лондоне появятся два новых концепта: один от Mini и «первый в истории от Rolls-Royce».

Последний будет называться «Святилище», и его анонсировал на мероприятии пограничный жуткий участок большой сценической постановки, где огромная фигура Духа экстаза была окружена танцующей труппой, которая, казалось, поклонялась фигуре, как будто она была религиозная икона. Будем надеяться, что сама машина будет менее тревожной. Окончательный концепт BMW Motorrad будет показан в Сан-Франциско в ноябре. Мы с интересом ждем будущих дизайнерских идей Группы.

Концепт BMW Vision Next 100

Старший вице-президент BMW Group Design Адриан ван Хойдонк
Глава BMW Дизайн Карим Хабиб
Руководитель проекта Джулия де Боно
Менеджер по разработке концепций Вернер Хомайер
Руководитель отдела внешнего дизайна Domagoj Dukec
Дизайнеры экстерьера Сеунгмо Лим и Джоджи Нагашима
Руководитель отдела дизайна интерьеров Оливер Хайлмер
Дизайнеры интерьеров Генри фон Фрейберг и Себастьян Крус
Начальник отдела цвета, отделки и материалов 50 Мартина Старший руководитель отдела материалов и отделки 50 Design Customer Познакомьтесь с Holger Hampf

Как BMW обезвреживает демографическую бомбу замедленного действия

В июне 2007 года Николаус Бауэр, глава завода BMW по производству силовых агрегатов с 2500 сотрудниками в Дингольфинге, Нижняя Бавария, беспокоился о том, что выглядело как неизбежное снижение производительности стареющей рабочей силы в предстоящие годы.Вместе с двумя своими руководителями производства, Петером Юршиком и Гельмутом Мауэрманном (соавтором, с Bauer), он разработал инновационный восходящий подход к повышению производительности, который компания сейчас испытывает и совершенствует на заводах в США, Германии и Австрия. Цель состоит в том, чтобы включить его в глобальную производственную организацию BMW.

Проблема BMW

заключалась в том, что средний возраст рабочих завода должен был вырасти с 39 до 47 к 2017 году. Потому что пожилые работники, как правило, болеют на более длительные периоды времени и в целом должны усерднее работать, чтобы поддерживать свою производительность, неся на себе всю тяжесть демографический сдвиг поставит под угрозу способность завода реализовать стратегию BMW по повышению конкурентоспособности за счет технологического лидерства и повышения производительности.

BMW — не единственная компания, имеющая этот концерн. Корпоративные лидеры, политики и экономисты в сфере труда в большинстве развитых стран обеспокоены последствиями демографических изменений на их рынках труда, которые все больше состоят из пожилых работников. В Соединенных Штатах, например, численность населения старше 65 лет вырастет с 12,5% в 2000 году до 16,6% в 2020 году (соответствующие цифры для Германии составляют 16,4% и 21,6%, а для Японии — 17,1% и 26,2%). Эта тенденция окажется дорогостоящей: в развитых странах расходы на здравоохранение для человека старше 65 лет примерно в три раза превышают затраты для человека в возрасте от 30 до 50 лет.

Традиционные подходы к проблеме включают увольнение пожилых работников или принуждение их к досрочному выходу на пенсию. Но это не вариант для таких компаний, как BMW, которые зарабатывают приверженность своей рабочей силы тем, что являются надежными работодателями, и, конечно же, не вариант для всей страны: волна за волной досрочных выходов на пенсию в 1980-х и 1990-х годах увеличивала соотношение пенсионеров к работающих граждан, что затрудняет финансирование пенсий. Другой подход заключается в переводе пожилых работников на рабочие места, которые менее требовательны к физическим нагрузкам, но это не вариант, если на их места не хватает молодых работников.Это также не решение на национальном уровне, где такой шаг может быть истолкован как дискриминационный. Проблема BMW усложнялась тем, что компания была крупнейшим работодателем в Нижней Баварии, поэтому решение об увольнении или переводе пожилых работников имело бы политические последствия.

Давайте посмотрим, как Бауэр и его коллеги разрешили эту очевидную дилемму.

Линия

Чтобы прийти к своему решению, Юршик и Мауэрманн выбрали одну из производственных линий завода для пилотного проекта.Бригадиры линии, Гюнтер Штадлер и Курт Диккерт, укомплектовали ее составом на 2017 год, то есть рабочими со средним возрастом 47 лет. людей на линии, поддерживаемых старшими менеджерами и техническими экспертами, для разработки улучшающих производительность изменений, таких как управление здравоохранением, повышение квалификации рабочих и рабочей среды, а также внедрение политики неполного рабочего дня и процессов управления изменениями. Прямые инвестиции в линейный проект в 2017 году были почти незначительными, примерно 20 000 евро.Но 70 изменений повысили производительность на 7% за год, поставив линию в один ряд с линиями, в которых работники в среднем были моложе.

Линия, которая находилась в центре завода, производила редукторы заднего моста для автомобилей среднего размера и обслуживалась 42 сотрудниками. Эта относительно небольшая линия была одной из самых трудоемких на фабрике. Он начался в 2003 году с 440 коробок передач за смену, а в 2008 году планировалось увеличить до 500.

Первоначально проект вызвал сильное сопротивление, которое быстро прозвали «линией пенсионеров».«Молодые работники, уже находящиеся на линии, чувствовали, что они пострадают от притока менее продуктивных людей, в то время как пожилые работники в других местах завода опасались, что они станут намного менее производительными, если их вывели из зоны комфорта и назначили на пилотную линию. . Многим работникам этот проект показался еще одной нисходящей инициативой, которая не оставила им выбора, кроме как адаптироваться. У Штадлера и Диккерта были свои опасения, а именно, что BMW снизит скорость работы и поставленные цели, а также понизит уровень ИТ-систем, пытаясь уравновесить предполагаемые недостатки пожилых работников.

Чтобы противостоять оппозиции, Юршик и Мауэрманн проконсультировались с рабочим советом завода. Это оказалось не только умной политикой, но и практическим шагом к успеху проекта. Совет направил команду проекта к более раннему исследованию производительности работников в BMW, в котором были определены базовые рамки для изменений по пяти измерениям: управление здоровьем, навыки, рабочая среда, политика выхода на пенсию и процессы изменений. Схема была теоретической, но она дала команде идеи о проблемах, которые им необходимо было решить, чтобы повысить производительность труда пожилых сотрудников.Это также позволило им справиться с проблемой производительности. В исследовании использовался стандартный вопросник, Индекс трудовых способностей (WAI), который оценивает соответствие между способностями работника и требованиями конкретной работы. Анализ 100 сочетаний рабочих и рабочих мест в отделе задних мостов показал, что средний балл производительности снижался с возрастом, как и ожидалось, но вариант увеличился: некоторые рабочие остались полностью продуктивными, в то время как другие испытали сильное снижение.Благодаря этим открытиям Юршик и Мауэрманн вошли в проект, понимая, что снижение производительности не так неизбежно, как старение.

Стадлер и Дикерт, тем временем, много беседовали с работниками один на один, объясняя, что пилотная линия не будет мягким назначением для пенсионеров, работающих неполный рабочий день; она будет подчиняться тем же амбициозным стандартам производительности и качества, что и другие линии. Они также обратились к гордости рабочих: «Нам нужны ваш опыт и навыки, чтобы осуществить это, и это важно для будущего этого завода.На карту поставлены наши рабочие места! »

В конце концов, команда проекта убедила 20 рабочих, которые уже стояли на очереди, остаться и наняла еще 22 — с обещанием, что они смогут вернуться на свои старые должности через год. В октябре 2007 года обе смены производственной линии были укомплектованы разными рабочими, что отражало прогнозируемый демографический состав завода на 2017 год.

Процесс

Проект был дополнен инициативой по повышению осведомленности в области здравоохранения в масштабах всей компании. В ноябре 2007 года компания организовала информационный день, посвященный персональному питанию и управлению здоровьем, в котором приняли участие более 10 000 рабочих из 19 000 или около того на всех заводах в Дингольфинге.В рамках этого команда проекта организовала самодиагностику, в ходе которой были отмечены положительные баллы за такие привычки, как регулярные физические упражнения, и отрицательные баллы за курение или избыточный вес.

Штадлер и Дикерт затем организовали стартовые семинары для проекта, во время которых они попросили рабочих описать свои боли и боли и то, что они хотели бы изменить на линии. Эти мастерские подтолкнули рабочих взять на себя ответственность за свое благополучие и проект. К каждой предложенной идее относились серьезно, поэтому сотрудники чувствовали себя в достаточной безопасности, чтобы свободно проводить мозговой штурм.Команда призвала рабочих записывать свои идеи на карточках и прикреплять их к доске. Люди оценили такой способ общения. Один сотрудник прокомментировал: «Старые формы программы непрерывного совершенствования требовали много написания. Заполнение этих форм убило меня. Раньше я был фермером. Мне тяжело записывать ».

Каждый работник получил «бюджет» из пяти баллов для распределения между идеями — простой процесс, в результате которого для команды проекта был составлен список приоритетных действий. «Ни одна из идей не исходила сверху», — говорит Мауэрманн.«Руководители и мастера сознательно отказались от контроля: мы воздерживались от оценки, критики или отклонения отдельных идей. Сотрудники составили свой рейтинг ».

Готовность руководства быстро реализовывать идеи еще больше повысила заинтересованность работников. Один бригадир прокомментировал: «Идеи по-настоящему выросли, когда на рабочем месте был деревянный пол. Люди из соседних линий сначала посмеялись, но уже через день стало ясно, что это помогает. В конце дня колени не болели.Этот показал нам, что проект 2017 года может иметь смысл ».

После этого рабочие взяли на себя ответственность, и команда проекта сосредоточилась на реализации своих идей. Команда вызвала специалиста по эргономике, специалиста по технике безопасности и инженеров-технологов для поддержки, но рабочие сделали большую часть работы сами — часть в свободное от работы время. Они стали все больше гордиться своим участием в этом процессе.

Изменения

Многие из идей, реализованных в линейке 2017 года, заключались в физических изменениях на рабочем месте, которые снизили бы износ тела рабочих и, следовательно, вероятность того, что рабочие позвонят по болезни.Например, новые деревянные полы в сочетании с адаптированной по весу обувью снизили деформацию суставов и снизили воздействие ударов статического электричества. Рабочие линии также установили на нескольких рабочих местах специальные стулья, что позволяло им работать сидя или отдыхать на короткие промежутки времени во время перерывов. Первой моделью, которую они привезли, было кресло для парикмахерской. Опробовав его, рабочие с помощью инженера улучшили форму и состав стула, заменив его пластиковую крышку, вызывающую потоотделение и натирание, на кожаную.Затем производитель стульев разработал новые сиденья общей стоимостью менее 1000 евро.

Некоторые меры касались как эргономики, так и качества. Установка вертикально регулируемых столов означала, что рабочие места можно было адаптировать к росту каждого рабочего, что снизило нагрузку на спину. Это также облегчило ротацию рабочих мест во время смены, поскольку столы можно было быстро отрегулировать в соответствии с приходящими рабочими. Точно так же установка гибких увеличительных линз помогла рабочим различать мелкие детали, уменьшая утомляемость глаз и уменьшая количество ошибок.Всего в линейке реализовано 70 небольших изменений в дизайне и оборудовании, которые улучшили эргономику на различных рабочих местах. (Примеры некоторых изменений и их стоимость см. На выставке «Эргономика 2017».)

Изменения в конструкции и оборудовании были дополнены изменениями в методах работы. Линия ввела ротацию рабочих мест во время смены, чтобы сбалансировать нагрузку на тела рабочих. (См. Экспонат «Эргономически оптимальное чередование работ».) Сначала было некоторое сопротивление.Один рабочий сказал: «Я был против. Вы всегда думаете, что человек, который идет впереди вас на машине, не выполняет свою работу так хорошо, как вы. Но мы быстро увидели, что время идет быстрее, мы лучше видим, как работают люди вокруг нас, и можем помочь друг другу ».

Кроме того, физиотерапевт разработал силовые упражнения и упражнения на растяжку, которые он делал с рабочими каждый день в течение первых нескольких недель. Это вызвало некоторые насмешки со стороны других участников, поэтому многие участники линии 2017 неохотно выполняли упражнения.Прорыв произошел, когда Стадлер набрал из группы добровольца, который в начале перерывов приводил своих коллег и выполнял с ними упражнения.

Результаты

Как отмечалось выше, капитальные вложения в проект линии в 2017 году составили около 20 000 евро, включая время, потраченное эргономистом и физиотерапевтом, а также Бауэром, Юршиком и Мауэрманном. Заработная плата, покрывающая посещение семинаров, составила почти 20 000 евро, в результате чего общие расходы составили около 40 000 евро.

Что BMW получила взамен? Производительность линии повысилась на 7% за один год, что сопоставимо с производительностью линий, укомплектованных более молодыми работниками. Плановая производительность линии была увеличена до 500 единиц в смену в середине 2008 года и до 530 единиц в смену в феврале 2009 года в соответствии с амбициозными целями завода. После повышения производительности четверо рабочих были переведены на другие линии, но никто, включая первых скептиков, не хотел уходить. Целевой показатель качества «10 дефектов на миллион» был достигнут через три месяца.Текущая производительность соответствует нулю дефектов. Отсутствие на работе, связанное с отпуском по болезни, декретным отпуском, профилактическим медицинским обслуживанием и реабилитацией, составило 7% в 2008 году — выше, чем где-либо на предприятии, но типично для этого состава пожилых работников. К июню 2009 года количество прогулов упало до 2%, что ниже среднего показателя по предприятию.

BMW теперь рекламирует линейку 2017 как образец производительности и высокого качества внутренних коммуникаций. Последующие проекты были начаты в Лейпциге (Германия) и Штайре (Австрия), на заводе по окончательной сборке автомобилей на другой стороне Дингольфинга и в США.С. завод. По мере того, как BMW внедряла этот подход, она позаботилась о том, чтобы учитывать конкретные условия рабочих мест, в то время как она передает подход под руководством сотрудников к выявлению и применению изменений. Точные цифры не разглашаются, но эти расширенные тесты показывают результаты, аналогичные результатам в Дингольфинге.

Линейный проект 2017 года — замечательный пример решения распределенных организационных проблем.