Чем промыть гидрокомпенсаторы своими руками: Как промыть гидрокомпенсаторы своими руками

Как промыть гидрокомпенсаторы своими руками

Гидрокомпенсаторы выполняют работу по устранению зазоров, которые образуются в приводе. Когда в них попадает воздух, вода либо другие виды загрязнений, возникает стук в клапанах во время работы силового агрегата. Для устранения этого неприятного эффекта необходимо произвести его промывку. Как проделать эту процедуру, далее в этой статье мы и расскажем.

• Подготовка к процессу промывки гидрокомпенсаторов
• Процесс промывки гидрокомпенсаторов
• Инструменты для промывки гидрокомпенсаторов

Изначально удостоверьтесь в том, что причиной перебоев и неприятных шумов являются именно гидрокомпенсаторы. Для этого запустите двигатель и прислушайтесь. Должен появиться шум, который только будет усиливаться с изменением частоты вращения коленчатого вала. Запомните, что в случае отсутствия этих признаков причина стука заключается уже не в двигателе.

Подготовка к процессу промывки гидрокомпенсаторов

Как же проверить и промыть гидрокомпенсаторы, не обращаясь к помощи квалифицированных мастеров автомобильного сервиса? Особенно если Ваш автомобиль достаточно немолод и заводская гарантия уже давно вышла, в противном случае это посчитается вмешательством в целостную работу силового агрегата автомобиля и тогда не выйдет никакой компенсации.

Повозиться, конечно, придётся. Но если соблюдать пошаговые инструкции и следовать советам, то это станет вполне исполнимым делом. Итак, начнём?

Этот достаточно неприятный эффект вполне устраняется путём промывки гидрокомпенсаторов с соблюдением чёткого порядка действий. Во-первых, Вам необходимо убедиться в том, что источником этих неприятных шумов и частых перебоев являются именно гидрокомпенсаторы. Достаточно лишь запустить двигатель и прислушаться к нему. Сразу после того, как Вы запустили силовой агрегат, можно услышать усиливающийся шум, который возникает при изменении частоты вращения коленчатого вала.

Если указанные признаки отсутствуют, значит причину стука искать нужно не в двигателе.

Если же всё подтвердилось, тогда откройте капот, зафиксируйте его и произведите отсоединение воздушного фильтра и крышки блока цилиндров. Кроме всего этого, необходимо снять также и оси коромысел, на которых и располагаются гидрокомпенсаторы, которые вышли из строя. Аккуратно извлеките их из гнёзд, в которых они находятся. Перед тем как начинать самостоятельную промывку гидрокомпенсатора, нужно подготовить три ёмкости одинакового объёма, примерно вмещающих около пяти литров.

Перед проведением подобных процедур автомобиль следует оставить в гараже хотя бы на сутки, чтобы дать максимально стечь с гидрокомпенсаторов всему маслу. Работы лучше проводить в закрытом помещении без ветра и пыли. И, конечно же, соблюдайте технику безопасности! Откройте капот и зафиксируйте его. Если крепление слабовато, что присуще автомобилям, которые уже давно в употреблении, потребуется дополнительная распорка-фиксатор, чтобы не упала крышка капота в самый неподходящий момент.

Обесточьте автомобиль, сняв массу с аккумуляторной батареи. Затем получите свободный доступ непосредственно к самим гидрокомпенсаторам. На различных марках и моделях это достигается, как правило, по-разному, но уж точно разбирать половину автомобиля не придётся.

Главное, снимите воздушный фильтр и крышку блока цилиндров. На некоторых моделях, например, нужно будет снять ремень генератора и повернуть генератор в сторону радиатора для получения доступа к болту крепления. Также нужно демонтировать и убрать в сторону всё, что мешает доступу: провода и подводящие шланги.

Прежде чем начинать промывку гидрокомпенсаторов, нужно убедиться в их работоспособности. В противном случае придётся промыть нефункционирующую запчасть, а после ещё и менять её на новую. Выходит просто лишняя двойная работа. Проверка гидрокомпенсаторов осуществляется достаточно просто, народным методом. На каждый гидрокомпенсатор следует надавить с определённым усилием. Если он легко утапливается внутрь с минимальными усилиями, тогда он скорее всего сломан. Значит промывать его нет никакой необходимости, а следует просто поменять на новый. Все остальные можете с чистой совестью промывать.

Процесс промывки гидрокомпенсаторов

1) Снимите оси коромысел.

2) Гидрокомпенсаторы из гнёзд извлеките максимально аккуратно.

3) Подготовьте ёмкости для погружения компенсаторов. Они должны быть достаточно глубоки, чтобы компенсаторы полностью погружались в наполнитель.

4) А чем же их промывать? Многие делают это обычным 92-ым бензином, дизельным топливом либо керосином. Здесь играет важную роль качество самой промывки. Наполните подготовленные ёмкости.

5) Каждый гидрокомпенсатор окуните в первую ёмкость с бензином и прочистите.

6) Далее окуните в промывочную жидкость, но не до конца, подожмите шарик клапана. Подвигайте плунжер, пока его ход не будет достаточно лёгок.

7) Всю вышеописанную процедуру повторите и в ёмкости номер два, окончательно промыв гидрокомпенсатор в более прозрачной жидкости для промывки.

8) В последней ёмкости промытый гидрокомпенсатор наполните бензином, либо любой другой промывочной жидкостью, удерживая шар клапана в нажатом положении.

9) Извлеките деталь и проверьте плунжер.

10) Проведите эту процедуру со всеми гидрокомпенсаторами, тщательно их промывая и проверяя, но плунжеры должны оставаться в неподвижном состоянии. После соберите всё в обратной последовательности. Затяните и подключите питание, шланги и провода.

11) Заведите двигатель и оставьте его поработать некоторое время на холостых оборотах.

Инструменты для промывки гидрокомпенсаторов

Для осуществления процесса промывки гидрокомпенсаторов Вам понадобятся: рассухариватель, пинцет, а также три емкости для промывочного топлива вместимостью примерно 5 литров каждая, отрезок закаленной проволоки диаметром 0,5 мм и длиной примерно 10 см.

На этом наша статья о том, как проверить и промыть гидрокомпенсаторы своими руками, может считаться оконченной. Что должно случиться после того, как Вы провели эту процедуру? Во-первых, должно пройти это неприятное постукивание при работе силового агрегата во время холодного запуска. Во-вторых, промытые и исправно работающие гидрокомпенсаторы, сами клапаны и двигатель смогут вдохнуть свежего воздуха, а автомобиль заработает более стабильно и равномерно.

Разбор, промывка, чистка и ремонт гидрокомпенсаторов

Главная » Двигатель

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 1.9k.

Гидрокомпенсаторы, или, как их еще называют, гидротолкатели, служат для автоматического устранения зазоров между кулачками распределительного вала и стержнями клапанов. Изобретение этих несложных устройств позволило избавиться от необходимости периодической регулировки газораспределительного механизма вручную.

Имея простую конструкцию, гидрокомпенсаторы обладают высокой надежностью и значительным ресурсом. И тем не менее в процессе эксплуатации возникают ситуации, связанные с неправильной работой или поломкой отдельных устройств для автоматической регулировки зазора. Как это ни банально звучит, но чаще причиной неисправного гидрокомпенсатора является не износ, а загрязнение составных частей гидротолкателя вследствие использования некачественного масла и топлива.

О возникшей проблеме свидетельствует характерный металлический стук, частота которого изменяется синхронно с повышением или понижением оборотов двигателя.

Для устранения неисправности разбираем и промываем гидрокомпенсаторы, используя после сборки двигателя свежее, качественное масло. Подобная процедура несложная и по силам даже начинающему механику. Приведенная ниже методика обслуживания гидрокомпенсаторов поможет и новичкам, и опытным водителям.

Для доступа к гидрокомпенсаторам потребуется произвести частичную разборку газораспределительного механизма. Простейшая проверка заключается в том, что на устройство надавливают пальцем – оно должно оставаться максимально жестким. Если нажим приводит к «проваливанию» толкателя, то узел извлекают и промывают. Для этого предлагаем воспользоваться рекомендациями:

1. Сложив в несколько раз чистую, мягкую тряпку, оберните ею гидрокомпенсатор. Зажмите деталь в руке таким образом, чтобы толкатель оказался снизу.
2. Резкими, сильными ударами устройства о деревянную поверхность выбейте плунжер из гнезда.  О том, что разборка гидрокомпенсатора прошла успешно, поймёте по характерному металлическому стуку поршня о корпус, который проявит себя при очередном встряхивании изделия во время удара.
3. Отложив на время стакан гидротолкателя, разберите плунжерную пару. Сделать это просто – потяните за сам плунжер, вытаскивая его из втулки. Поскольку при изготовлении этих деталей используются минимальные допуски, то при разборке потребуется небольшое усилие. Будьте внимательны: внутри рабочей пары находится пружина.
4. Далее разбираем плунжер. Для этого небольшой отверткой подковырните и снимите защитный металлический колпачок. Под ним вы найдете детали, которые обеспечивают герметичность клапана – стальной шарик и миниатюрную пружину. Отметим, что во время работы от вас потребуется внимание и аккуратность. Учтите, что при потере любой детали, пусть даже это будет копеечная пружинка клапана, придется покупать новый гидрокомпенсатор – полноценную замену подобрать не удастся. Мы рекомендуем выполнять разборку плунжера только в том случае, если после чистки гидротолкателя и замены масла в двигателе по-прежнему слышен стук механизма газораспределения.
5. Перед тем как приступить к мойке деталей, слейте масло из корпуса гидрокомпенсатора. Поскольку он выполнен в форме стакана-непроливайки со стенками с обратной конусностью, сделать это можно только одним способом – через канал, по которому в узел нагнетается масло. Для этого деталь поворачивают таким образом, чтобы отверстие масляного канала оказалось внизу. Чтобы ускорить процесс, масло можно немного разбавить бензином. При этом оно станет менее вязким и будет намного охотнее вытекать из внутренней полости стакана.
6. Для мойки деталей используют подходящую емкость и кисточку, которая сможет легко войти во втулку плунжера. Соскребать налет с внутренней поверхности деталей лучше узкой пластиковой лопаткой (например, из комплекта пистолета для монтажной пены). Металлические инструменты использовать не рекомендуется, поскольку они оставляют после себя риски и царапины.
7.  Быстро и эффективно удалить смолянистые отложения с поверхности деталей гидротолкателя можно при помощи жидкости для мойки двигателей. Поместив комплектующие в емкость с моющим средством, оставьте их там на 20-25 минут. Этого времени достаточно, чтобы размягчились стойкие лакоподобные наслоения.
8. Промойте детали до чистого состояния. Если с первого раза получить металлический блеск на внешних и внутренних поверхностях не удалось, не отчаивайтесь. Потребуется повторное замачивание.
9. Перед сборкой проверьте работоспособность шарикового клапана. Для этого продувают плунжер с одной стороны и создают вакуум с другой. Чтобы не конструировать дополнительных приспособлений, сделайте это ртом, предварительно протерев поверхность детали чистой тряпочкой. Плотно приложив изделие к пальцу, со стороны защитного колпачка отсасывают воздух – плунжер должен удерживаться исключительно за счет сил разрежения.
10. Кроме проверки клапана продуйте все детали сжатым воздухом и просушите – это позволит удалить остатки промывочной жидкости. В летнюю жару детали оставляете на некоторое время на солнце, а при прохладной погоде в этих целях используйте строительный фен.
11. Сборку гидротолкателя начинают с заполнения деталей рабочей пары моторным маслом. Смазывающую жидкость наливают в подходящую емкость и бросают в нее втулку и плунжер – масло покрывает их с запасом. Детали укладывают таким образом, чтобы они заполнились смазывающим веществом. Уделите внимание защитному колпачку, поскольку под его лепестками нередко остаются воздушные пузырьки – чтобы их оттуда выгнать, деталь несколько раз поворачивают в слое жидкости.
12. Чтобы не допустить попадания воздуха внутрь рабочей пары, плунжер совмещают с втулкой непосредственно в слое моторного масла. Подходящим по толщине предметом (он не должен быть острым)  нажимаем на шарик – поршенек войдет в цилиндрик только после того, как из последнего выдавится часть смазочной жидкости. Только теперь можно быть до конца уверенным в том, что из плунжерной пары удалён воздух.
13. Не вынимая детали на поверхность, плунжер вытаскивают из втулки на максимальное расстояние. После этого узел можно извлечь и «продавить», со значительным усилием сжимая пальцами. Если поршень не подвинулся внутрь ни на миллиметр, плунжерная пара обеспечивает требуемую жесткость и герметичность. Мягкость и податливость одной детали относительно другой свидетельствуют о том, что внутри остался воздух (негерметичность клапана исключаем по причине ранее проведенного испытания).
14. Поместив плунжерную пару обратно в масло, нажимают на шарик клапана и вдавливают поршень во втулку – теперь внутренняя часть гидротолкателя готова к сборке.
15. Из подходящей герметичной емкости отрезка прозрачного шланга и шприца на 150 мл сооружаем простейшее приспособление для удаления воздуха.
16. Поместив корпус гидрокомпенсатора в емкость, доверху заполняют ее маслом. Собрав устройство, при помощи шприца из конструкции откачивают воздух. Чтобы пузырьки скапливались поближе к отверстию масляного канала, приспособление наклоните в нужную сторону. О том, что развоздушивание прошло успешно, косвенно свидетельствует уровень масла в емкости – он обязательно снизится.
17. Заполненный смазочной жидкостью цилиндр достают из приспособления и помещают в используемый ранее сосуд с моторным маслом. После этого возвращают на место плунжерную пару и вдавливают ее в гнездо пальцем.
18. Окончательную сборку выполняют при помощи деревянной выколотки. Опирая ее на верхнюю плоскость толкателя, легкими ударами молотка плунжерную пару вгоняют внутрь корпуса.
19. После этого гидрокомпенсатор переворачиваем и сливаем излишки масла. Далее устанавливаем деталь на место.

Для чистки и проверки гидрокомпенсаторов не требуется никаких специальных навыков и дорогостоящего инструмента. Все работы выполнятся в собственном гараже, используя то, что находится под рукой. Главное – быть внимательным, соблюдать аккуратность и чистоту. А наградой за старания вам послужит тихое, мягкое урчание работающего двигателя.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Причины прогорания клапана и как определить прогоревший клапан?
• Как происходит правильная замена направляющих втулок клапанов
• Что делать, если двигатель стучит? Стучит на горячую, на холодную

Печать

	Реставратор для пластика и кожи 5 минут и салон авто как новый.   Посмотрите фото до и после		1490 р.
	Набор для ремонта стекла Ремонт стекла авто своими руками. Спасает от трещин и сколов.		1690 р.
	Зеркало видеорегистратор Vehicle Blackbox DVR видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида + датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor…		1990 р.
	Зеркало — бортовой компьютер 12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор, камера, интернет, радар, FM, G-sensor…		1990 р.
	Авточехлы из экокожи Салон будет как новый! Легко чистятся, не трутся, не рвутся.		3990 р.

причины, что делать и как проверить

Устранение неисправностей в автомобиле своими руками в ряде случаев позволяет не только добиться существенной экономии денежных средств, но и своевременно предотвратить серьезные поломки. В этой статье мы поговорим о проблеме гидрокомпенсаторов, как самостоятельно можно промыть гидрокомпенсаторы и вовремя избавить себя от еще больших проблем.

Для чего нужны гидрокомпенсаторы

Во время работы двигателя нагреваются все его детали. В том числе и клапаны. Как известно, при нагревании тела расширяются. Следовательно, происходит неизбежное уменьшение зазоров между клапанами и коромыслами, через которые на них воздействуют кулачки распределительного вала.

На старых моделях автомобилей зазоры регулировались вручную (регулировка клапанов). Это тонкая работа, требующая определенных навыков и инструментов. При неправильно выставленных зазорах появлялись проблемы. Например, характерный стук клапанов, знакомый каждому владельцу старой машины, свидетельствует о слишком больших зазорах.

Уменьшенные зазоры также влекли за собой неплотное закрывание клапанов со всеми вытекающими из этого последствиями. По указанным причинам проверять величину и корректировать эти зазоры приходилось довольно часто, так как в процессе эксплуатации двигателя настройки и регулировки постоянно изменялись.

Благодаря внедрению гидрокомпенсаторов исчезла необходимость регулировать величину тепловых зазоров клапанов. Наличие ГК позволяет делать это автоматически. Другими словами, гидрокомпенсаторы упрощают общий процесс обслуживания ДВС, увеличивают ресурс клапанного механизма, позволяют двигателю работать более эластично и устойчиво.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор, для чего нужен элемент и по какому принципу работает устройство. Из этой статьи вы узнаете о назначении, особенностях работы, а также плюсах и минусах моторов с ГК.

Как проверить и промыть гидрокомпенсаторы? Расписываем пошагово в деталях

Не каждый начинающий водитель знает, как проверить и промыть гидрокомпенсаторы и зачем это необходимо делать? Дело в том, что со временем эксплуатации в движке может возникнуть характерное слабое постукивание, особенно при запуске и прогреве мотора машины на холодную. Это цокают выходящие из строя компенсаторы.
Не спешите пугаться так сразу и сломя голову ехать на ближайшее СТО. Если стук появляется при пуске, но по мере нагрева пропадает или уходит на высоких оборотах, то, скорее всего, причина – загрязнение этих деталей двигателя. И тогда нужно их хорошенько прочистить.

Как проверить и промыть гидрокомпенсаторы не прибегая к услугам мастеров сервиса (особенно, если ваша машина пожилая, и гарантия завода уже давненько прошла – в противном случае, это будет считаться вмешательством в целостность работы движка, и тогда никакой компенсации)? Повозиться, безусловно, придется. Но при соблюдении пошаговых инструкций и следовании советам – дело вполне реальное. Итак, приступим.

Какие признаки неисправности гидрокомпенсаторов

Главный признак неисправности гидрокомпенсаторов — характерный металлический стук во время работы двигателя. Особенно четко проявляется во время увеличения оборотов. Стук напоминает цокот, его слышно хорошо. Появляется он из-за того, что компенсатор загрязняется изнутри и в результате не успевает выбрать зазор.

В этом случае можно промыть гидрокомпенсаторы не снимая их. Однако прежде чем начинать разбираться именно с этой деталью, стоит проверить давление масла. Если оно слишком низкое, то компенсатор не будет наполняться смазкой в нужном количестве.

Сейчас читают

УМЗ-4218

Масло течет из-под масляного фильтра: почему так происходит…

Также стук возможен не только по причине загрязнения, но и в результате износа плунжерной пары или шарикового клапана. В этом случае потребуется не промывка, а полная замена гидрокомпенсатора на новый.

Определить нерабочую деталь можно следующим образом. Предварительно сняв крышку клапанов и получив доступ к компенсаторам, следует надивить на каждый из них. Если компенсатор утапливается без каких-либо усилий, то он, скорее всего, вышел из строя. Такой элемент можно не промывать, а сразу заменить новым. В остальных случаях ГК можно очистить.

Присадка Ликви Моли для гидрокомпенсаторов: стоит ли пользоваться

Присадка в масло Стоп шум гидрокомпенсаторов Ликви Моли

Если после замены масла гидрокомпенсаторы застучали, то можно использовать присадку Стоп-шум Liqui Moly.

Современный производитель Liqui Moly выпускает специальную присадку для моторного масла, которая позволяет избавиться от шума гидрокомпенсаторов, который происходит из-за недостаточной смазки. Вещества, содержащиеся в присадке стоп-шум гидрокомпенсаторов Liqui Moly, позволяют очищать масляные каналы даже в труднодоступных местах. Смазывающие свойства моторного масла улучшаются, увеличивается его вязкость, что помогает избавиться от шума. Такую присадку вполне можно использовать, если после замены масла застучали гидрокомпенсаторы.

Таким образом, гидрокомпенсатор – это важная деталь в автомобиле, которая обеспечивает правильную работу двигателя. Автовладелец должен понимать, что при возникающем стуке необходимо сразу начинать искать его причины. Если самостоятельно не получается узнать, как определить стучащий гидрокомпенсатор, то следует обратиться в автосервис. Там специалисты быстро определят причины и устранят проблему. Иногда устранение стука гидрокомпенсаторов возможно без разбора, но в ряде случаев потребуется их замена или ремонт.

Как проходит процесс промывки

Эта процедура, хоть и займет время, но не вызовет особых затруднений, если следовать четкому порядку действий. Проводить ее нужно в помещении (можно в гараже) без сквозняков и пыли в воздухе. Сразу стоит заметить, что почистить гидрокомпенсаторы, не разбирая двигатель совсем, не получится. Однако и раскручивать силовой агрегат до последнего винтика тоже нет никакой необходимости.

Перед началом работ необходимо приготовить три емкости, глубина которых позволит погрузить компенсаторы в промывочную жидкость полностью. В качестве таковой можно использовать качественный 92-й бензин или керосин. Кроме того, рекомендуется перед процедурой оставить машину в гараже на 24 часа, чтобы как можно больше масла стекло в поддон.

Итак, порядок действий будет таким:

1. Нужно обесточить машину, отключив аккумуляторную батарею. Это техника безопасности и пренебрегать ею не стоит.
2. Отсоединить воздушный фильтр.
3. Снять крышку ГБЦ. Для этого нужно открутить болты соответствующим ключом.
4. Снять оси коромысел и извлечь гидрокомпенасторы из гнезд.
5. Очистить детали снаружи при помощи щетки с синтетической щетиной.

По окончании очистки следует промыть гидрокомпенсаторы в первой емкости. На этом этапе каждый из них нужно погрузить в промывочную жидкость и несколько раз при помощи проволоки через отверстие в плунжере надавить на шариковый клапан. Нажимать следует аккуратно, чтобы не сломать пружину. После этого нужно нажимать на плунжер.

Когда ход его станет легким, эту же процедуру нужно повторить во второй емкости с бензином или керосином. Но перед этим следует хорошо слить жидкость из компенсатора, отжав шарик клапана. Дополнительно промыть каналы в корпусе компенсатора можно при помощи шприца.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Из этой статьи вы узнаете об соновных причинах и способах диагностирования неисправности.

Еще одним важным шагом является проверка. Для этого, окунув деталь в третью емкость, следует набрать в ГК жидкости, затем отпустить клапан и вынуть деталь из емкости плунжером вверх. При надавливании на плунжер пальцем он должен оставаться недвижимым. Если все в порядке, тогда можно вернуть компенсаторы на свое место, установить коромысла, крышку головки блока цилиндров (зажимать болты следует от середины к краям) и так далее.

После сборки остается запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на холостых оборотах. Гидрокомпенсаторы после промывки не должны стучать на холостых оборотах, также после их очистки не должны проявляться стуки после нагрева ДВС и выхода агрегата на рабочие температуры.

Разбор, промывка, чистка и ремонт гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсаторы, или, как их еще называют, гидротолкатели, служат для автоматического устранения зазоров между кулачками распределительного вала и стержнями клапанов. Изобретение этих несложных устройств позволило избавиться от необходимости периодической регулировки газораспределительного механизма вручную.

Имея простую конструкцию, гидрокомпенсаторы обладают высокой надежностью и значительным ресурсом. И тем не менее в процессе эксплуатации возникают ситуации, связанные с неправильной работой или поломкой отдельных устройств для автоматической регулировки зазора. Как это ни банально звучит, но чаще причиной неисправного гидрокомпенсатора является не износ, а загрязнение составных частей гидротолкателя вследствие использования некачественного масла и топлива. О возникшей проблеме свидетельствует характерный металлический стук, частота которого изменяется синхронно с повышением или понижением оборотов двигателя.

Для устранения неисправности разбираем и промываем гидрокомпенсаторы, используя после сборки двигателя свежее, качественное масло. Подобная процедура несложная и по силам даже начинающему механику. Приведенная ниже методика обслуживания гидрокомпенсаторов поможет и новичкам, и опытным водителям.

Инструкция по восстановлению работоспособности гидротолкателей

Для доступа к гидрокомпенсаторам потребуется произвести частичную разборку газораспределительного механизма. Простейшая проверка заключается в том, что на устройство надавливают пальцем – оно должно оставаться максимально жестким. Если нажим приводит к «проваливанию» толкателя, то узел извлекают и промывают. Для этого предлагаем воспользоваться рекомендациями:

1. Сложив в несколько раз чистую, мягкую тряпку, оберните ею гидрокомпенсатор. Зажмите деталь в руке таким образом, чтобы толкатель оказался снизу.

2. Резкими, сильными ударами устройства о деревянную поверхность выбейте плунжер из гнезда. О том, что разборка гидрокомпенсатора прошла успешно, поймёте по характерному металлическому стуку поршня о корпус, который проявит себя при очередном встряхивании изделия во время удара.

3. Отложив на время стакан гидротолкателя, разберите плунжерную пару. Сделать это просто – потяните за сам плунжер, вытаскивая его из втулки. Поскольку при изготовлении этих деталей используются минимальные допуски, то при разборке потребуется небольшое усилие. Будьте внимательны: внутри рабочей пары находится пружина.

4. Далее разбираем плунжер. Для этого небольшой отверткой подковырните и снимите защитный металлический колпачок. Под ним вы найдете детали, которые обеспечивают герметичность клапана – стальной шарик и миниатюрную пружину. Отметим, что во время работы от вас потребуется внимание и аккуратность. Учтите, что при потере любой детали, пусть даже это будет копеечная пружинка клапана, придется покупать новый гидрокомпенсатор – полноценную замену подобрать не удастся. Мы рекомендуем выполнять разборку плунжера только в том случае, если после чистки гидротолкателя и замены масла в двигателе по-прежнему слышен стук механизма газораспределения.

5. Перед тем как приступить к мойке деталей, слейте масло из корпуса гидрокомпенсатора. Поскольку он выполнен в форме стакана-непроливайки со стенками с обратной конусностью, сделать это можно только одним способом – через канал, по которому в узел нагнетается масло. Для этого деталь поворачивают таким образом, чтобы отверстие масляного канала оказалось внизу. Чтобы ускорить процесс, масло можно немного разбавить бензином. При этом оно станет менее вязким и будет намного охотнее вытекать из внутренней полости стакана.

6. Для мойки деталей используют подходящую емкость и кисточку, которая сможет легко войти во втулку плунжера. Соскребать налет с внутренней поверхности деталей лучше узкой пластиковой лопаткой (например, из комплекта пистолета для монтажной пены). Металлические инструменты использовать не рекомендуется, поскольку они оставляют после себя риски и царапины.
7. Быстро и эффективно удалить смолянистые отложения с поверхности деталей гидротолкателя можно при помощи жидкости для мойки двигателей. Поместив комплектующие в емкость с моющим средством, оставьте их там на 20-25 минут. Этого времени достаточно, чтобы размягчились стойкие лакоподобные наслоения.
8. Промойте детали до чистого состояния. Если с первого раза получить металлический блеск на внешних и внутренних поверхностях не удалось, не отчаивайтесь. Потребуется повторное замачивание.

9. Перед сборкой проверьте работоспособность шарикового клапана. Для этого продувают плунжер с одной стороны и создают вакуум с другой. Чтобы не конструировать дополнительных приспособлений, сделайте это ртом, предварительно протерев поверхность детали чистой тряпочкой. Плотно приложив изделие к пальцу, со стороны защитного колпачка отсасывают воздух – плунжер должен удерживаться исключительно за счет сил разрежения.
10. Кроме проверки клапана продуйте все детали сжатым воздухом и просушите – это позволит удалить остатки промывочной жидкости. В летнюю жару детали оставляете на некоторое время на солнце, а при прохладной погоде в этих целях используйте строительный фен.

11. Сборку гидротолкателя начинают с заполнения деталей рабочей пары моторным маслом. Смазывающую жидкость наливают в подходящую емкость и бросают в нее втулку и плунжер – масло покрывает их с запасом. Детали укладывают таким образом, чтобы они заполнились смазывающим веществом. Уделите внимание защитному колпачку, поскольку под его лепестками нередко остаются воздушные пузырьки – чтобы их оттуда выгнать, деталь несколько раз поворачивают в слое жидкости.

12. Чтобы не допустить попадания воздуха внутрь рабочей пары, плунжер совмещают с втулкой непосредственно в слое моторного масла. Подходящим по толщине предметом (он не должен быть острым) нажимаем на шарик – поршенек войдет в цилиндрик только после того, как из последнего выдавится часть смазочной жидкости. Только теперь можно быть до конца уверенным в том, что из плунжерной пары удалён воздух.

13. Не вынимая детали на поверхность, плунжер вытаскивают из втулки на максимальное расстояние. После этого узел можно извлечь и «продавить», со значительным усилием сжимая пальцами. Если поршень не подвинулся внутрь ни на миллиметр, плунжерная пара обеспечивает требуемую жесткость и герметичность. Мягкость и податливость одной детали относительно другой свидетельствуют о том, что внутри остался воздух (негерметичность клапана исключаем по причине ранее проведенного испытания).
14. Поместив плунжерную пару обратно в масло, нажимают на шарик клапана и вдавливают поршень во втулку – теперь внутренняя часть гидротолкателя готова к сборке.
15. Из подходящей герметичной емкости отрезка прозрачного шланга и шприца на 150 мл сооружаем простейшее приспособление для удаления воздуха.

16. Поместив корпус гидрокомпенсатора в емкость, доверху заполняют ее маслом. Собрав устройство, при помощи шприца из конструкции откачивают воздух. Чтобы пузырьки скапливались поближе к отверстию масляного канала, приспособление наклоните в нужную сторону. О том, что развоздушивание прошло успешно, косвенно свидетельствует уровень масла в емкости – он обязательно снизится.
17. Заполненный смазочной жидкостью цилиндр достают из приспособления и помещают в используемый ранее сосуд с моторным маслом. После этого возвращают на место плунжерную пару и вдавливают ее в гнездо пальцем.
18. Окончательную сборку выполняют при помощи деревянной выколотки. Опирая ее на верхнюю плоскость толкателя, легкими ударами молотка плунжерную пару вгоняют внутрь корпуса.
19. После этого гидрокомпенсатор переворачиваем и сливаем излишки масла. Далее устанавливаем деталь на место.

Для чистки и проверки гидрокомпенсаторов не требуется никаких специальных навыков и дорогостоящего инструмента. Все работы выполнятся в собственном гараже, используя то, что находится под рукой. Главное – быть внимательным, соблюдать аккуратность и чистоту. А наградой за старания вам послужит тихое, мягкое урчание работающего двигателя.

« Предыдущая запись Следующая запись »

topmekhanik. ru

Инструкция, порядок действий

После демонтажа компенсаторов их очищают снаружи щетками с ненатуральной щетиной. Затем детали промывают в первой емкости, куда предварительно залита жидкость для промывки гидрокомпенсаторов. Каждый элемент опускают в емкость и несколько раз проволокой нажимают на обратный шариковый клапан. Затем надавливают на плунжер.

Если ход плунжера стал легким, то компенсатор промывают во второй емкости. Однако перед этим сливают из компенсатора всю жидкость. Для этого достаточно отжать шарик. Каналы для циркуляции масла промывают с использованием шприца.

Важный момент выполнения этой операции – проверка механизмов. Так, опустив компенсатор в третью емкость с очистительным средством, набирают в деталь жидкость.

Затем опускают деталь и вытягивают так, чтобы плунжер смотрел вверх. Если надавить на него пальцем, он не будет двигаться. Когда все именно так, детали возвращают на место и собирают двигатель.

С помощью такой несложной процедуры можно вернуть гидрокомпенсаторам работоспособность. Даже дорогая присадка-промывка гидрокомпенсаторов Liqui Moly выйдет не дороже, чем замена этих элементов на новые.

Монтаж регулировочных болтов.

Работы по их установке производятся точно так же, как и в предыдущем случае. Единственным отличием будет ручная регулировка клапанов. Для этого понадобиться толстый щуп либо индикатор.

Чтобы произвести замер необходимо сперва совместить метки на распредвале и измерить зазор клапанов 8 и 6, затем провернуть вал на 180 градусов, после чего приступить к регулировке клапанов 7 и 4. Затем настраиваем 3 и 1, 2 и 5.

Зазор на клапанах должен равняться 0,15 миллиметров. Измеряется только на холодном двигателе. Если это значение больше, то со временем проявиться стук клапанов. Если установить его меньше, то в скором времени они могут прогореть.

Итоги

В конце статьи скажем, что даже самая совершенная система нуждается в участии человека. Гидрокомпенсаторы прекрасно справляются со своей задачей. От автолюбителя требуется лишь помогать им в этом. Обязательно следите за качеством заливаемой внутрь мотора смазки, уделяйте внимание диагностике работоспособности масляного насоса, а в случае критического износа гидрокомпенсаторов произведите их замену. Если названные условия выполняются, вы не услышите стрекотания клапанов, чем, разумеется, продлите им жизнь.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как почистить гидрокомпенсаторы своими руками.

очистите ваши лифтеры! – Speed ​​Industries

Настраивать наши двигатели и постоянно повышать их производительность – это хорошо… но мы также никогда не должны забывать об их надлежащем обслуживании и обеспечении надежности. И я не говорю о таких мелочах, как масляные фильтры, свечи зажигания и т. д.

гидрокомпенсатор

Сегодня я хотел бы остановиться на обслуживании наших гидрокомпенсаторов. Толкатели клапанов. Наши автомобили обычно имеют цельные или гидравлические подъемники.

Первый более спортивный и производительный. Это прочное соединение между кулачком распределительного вала и клапаном. Чтобы устранить люфт между двумя компонентами, нам нужно добавить прокладки нужной толщины. Это довольно обширно, но вознаграждает нас потрясающими возможностями rpm. Твердые подъемники обычно (в зависимости от конструкции) готовы к оборотам выше 9.’000.

Твердые подъемники

Гидравлический подъемник очень распространен в маломощных двигателях, а также в некоторых потрясающих силовых установках JDM, которые мы все любим (например, SR20, RB25, 4G63). Гидравлическая конструкция обеспечивает самокоррекцию зазора клапана. Это означает, что подъемник постоянно регулирует зазор клапана с помощью давления масла в двигателе (-> гидравлический). Поэтому обычно нет необходимости обслуживать эти подъемники. Но по мере того, как наши двигатели стареют и уже пробежали много километров, когда мы их покупаем, существует вероятность масляных отложений в толкателях. Это может заставить их «тикать», больше не течь правильно. Минимальный люфт клапана проявляется в этом «тикающем» звуке. В маломощном повседневном вождении я бы слишком много беспокоился. Может масло поменять раз или два.

RB25DET оснащен гидравлическими подъемниками

Но поскольку мы стремимся увеличить мощность и число оборотов наших двигателей, подъемники становятся фактором надежности. Они, с одной стороны, очень удобны и просты в установке, а с другой, к сожалению, имеют ограниченные обороты. Из-за своей конструкции они физически не в состоянии должным образом скорректировать зазор клапана выше определенного уровня оборотов. Это зависит от двигателя к двигателю и обычно может быть обнаружено только методом проб и ошибок…

24 толкателя приводятся в действие распределительными валами

Удачи, мы очень часто можем положиться на опыт других. В случае RB25 известно, что его подъемники могут выдерживать прибл. 8500 об/мин. При этом предполагалось, что пружины и фиксаторы клапанов были модернизированы (по сравнению с поплавком клапана). Очевидно, что лифтеры должны быть в отличной форме, чтобы справиться с таким стрессом. Поэтому мы решили снять все толкатели и как следует почистить их после установки более прочных клапанных пружин и фиксаторов.

После того, как мы сняли распределительные валы, 24 толкателя можно было легко снять с направляющих.

На приведенном выше рисунке вы можете ясно видеть, где работают толкатели и клапаны, которые они толкают под собой.

Следующая запись поможет вам в качестве руководства по очистке и осмотру ваших «гидросистем» на вашем собственном двигателе. Поскольку конструкция гидросистемы Nissan очень распространена, эта процедура применима к большей части различных подъемников.

Все, что вам нужно, это несколько основных инструментов, прибл. два литра разбавителя (нитро) и подходящая емкость для омывания толкателей.

После того, как вы достали их и поставили на рабочий стол, лучше всего отсортировать их в соответствии с их первоначальным положением в головке блока цилиндров. Не доказано, что вы не можете поменять местами подъемники в разных направляющих, но это также не является порочным! Я склонен возвращать вещи туда, где они были изначально, и до сих пор прекрасно работали.

Лучше всего брать один подъемник за другим и разбирать его на сухой и чистой поверхности. Вы же не хотите поцарапать его уязвимые поверхности.
Гидроподъемник в основном состоит из корпуса подъемника (внешнего корпуса) и корпуса подъемника (вставленный шарнир). Корпус направляет подъемник вверх и вниз и принимает на себя удары распределительных валов. Корпус толкателя выдвигается из-за давления масла и корректирует зазор клапана.

Корпус подъемника удерживается в корпусе надежной пружиной. Чтобы вытащить его оттуда, вам нужно будет преодолеть давление пружины. Вы можете попытаться вытащить корпус плоскогубцами, но это может повредить поверхность корпуса подъемника. Лучше всего использовать инерцию массы, чтобы вытащить его должным образом (рис. выше): ударяйте весь узел подъемника о плоскую и твердую поверхность (используйте бумагу, чтобы защитить тонкую стенку корпуса от изгиба), пока корпус не выскочит из корпуса. . Это потребует некоторого упражнения, так как это не выходит легко! Вы узнаете, что корпус подъемника разблокирован, когда он выровняется с нижним концом кожуха. Проверяйте это после каждого удара.

Вот так он будет выглядеть после удачного попадания! Теперь корпус подъемника готов к снятию.

Его легко вытащить плоскогубцами.

После нескольких встряхиваний корпуса выпадет небольшая подушечка. На картинке выше показано, что вы должны иметь перед собой к настоящему времени.

Теперь разберите корпус подъемника. Это легко, просто потяните два друг от друга. Слева кожух корпуса толкателя, затем пружина и справа клапан толкателя. В клапане есть небольшая гранула, поэтому масло можно стравить, а зазор клапана откорректируется автоматически.

Теперь сделайте то же самое со всеми вашими лифтерами. Убедитесь, что вы держите их в правильном порядке и не путаетесь с мелкими деталями!

Теперь их можно положить в сосуд (соблюдайте порядок!!) и залить все части растворителем. Надеюсь, вы все же знаете, какой узел к какому клапану в ГБЦ идет! Вы должны оставить детали там на 1-2 часа.

После того, как детали высохнут и продуты сжатым воздухом, можно приступить к работе.

Возьмите кусочек Scotch Brite и протрите важные поверхности. На корпусе их три; верхняя часть, где работает распределительный вал, боковые стороны и внутреннее отверстие, где движется корпус толкателя. То же самое проделайте с кожухом корпуса подъемника. В конце сдуйте все остатки сжатым воздухом.

Перед повторной сборкой подъемника необходимо выполнить очень важный шаг. Вам нужно прокачать корпус подъемника. Если вы этого не сделаете, возможно, что толкатели снова «тикают», и так в течение длительного времени, пока давление масла не стравливает их.
Вставьте пружину в кожух корпуса подъемника, как показано выше.

Залейте свежее моторное масло, оставив примерно 3-4 мм до верха корпуса.

Вставьте подъемный клапан в указанном выше направлении. Его нельзя протолкнуть вниз, поэтому возьмите игольчатый инструмент и осторожно нажмите на маленькую таблетку внизу, одновременно нажимая на нее двумя пальцами. Масло тут же выльется, а клапан утонет в корпусе.

Пузырьки воздуха также будут выходить из клапана, это то, что вам действительно нужно. Протолкните клапан (с помощью игольчатого инструмента) до самого дна корпуса. Прибыв туда, осторожно отпустите его. Клапан снова начнет подниматься вверх и всасывать обратно вылитое масло до конца хода пружины. Убедитесь, что оставшиеся пузырьки воздуха не всасываются снова. Если все сделано правильно, корпус подъемника готов к установке.

Протестируйте его, положив на него маленькую подушечку и попытавшись сжать его. Тело подъемника теперь должно быть абсолютно несжимаемым, твердым как камень. Если нет, повторите процедуру. Если вы ошибетесь даже после 2-3 раз, клапан подъемника сломан…

Теперь поместите корпус подъемника обратно в кожух, как показано выше. Примечание: это заноза в заднице!

Зазоры узкие, как у барабана, это означает, что вам будет трудно вдавить корпус подъемника вопреки надежному давлению пружины. Один градус нечетный, и он не войдет…

Как только вы это сделаете, у вас их останется только 23… ха-ха

После переустановки ваши гидрокомпенсаторы больше не должны издавать «тикающих» звуков и работать еще 100 000 км или более… 🙂

— Крис Настраивать наши двигатели и постоянно повышать их производительность — это хорошо… но мы также никогда не должны забывать об их надлежащем обслуживании и обеспечении надежности. И я не говорю о таких мелочах, как масляные фильтры, свечи зажигания и т. д.

гидрокомпенсатор

Сегодня я хотел бы сосредоточиться на обслуживании наших подъемников. Толкатели клапанов. Наши автомобили обычно имеют цельные или гидравлические подъемники.

Первый более спортивный и производительный. Это прочное соединение между кулачком распределительного вала и клапаном. Чтобы устранить люфт между двумя компонентами, нам нужно добавить прокладки нужной толщины. Это довольно обширно, но вознаграждает нас потрясающими возможностями rpm. Твердые подъемники обычно (в зависимости от конструкции) готовы к оборотам выше 9.’000.

Твердые подъемники

Гидравлический подъемник очень распространен в маломощных двигателях, а также в некоторых потрясающих силовых установках JDM, которые мы все любим (например, SR20, RB25, 4G63). Гидравлическая конструкция обеспечивает самокоррекцию зазора клапана. Это означает, что подъемник постоянно регулирует зазор клапана с помощью давления масла в двигателе (-> гидравлический). Поэтому обычно нет необходимости обслуживать эти подъемники. Но по мере того, как наши двигатели стареют и уже пробежали много километров, когда мы их покупаем, существует вероятность масляных отложений в толкателях. Это может заставить их «тикать», больше не течь правильно. Минимальный люфт клапана проявляется в этом «тикающем» звуке. В маломощном повседневном вождении я бы слишком много беспокоился. Может масло поменять раз или два.

RB25DET оснащен гидравлическими подъемниками

Но поскольку мы стремимся увеличить мощность и число оборотов наших двигателей, подъемники становятся фактором надежности. Они, с одной стороны, очень удобны и просты в установке, а с другой, к сожалению, имеют ограниченные обороты. Из-за своей конструкции они физически не в состоянии должным образом скорректировать зазор клапана выше определенного уровня оборотов. Это зависит от двигателя к двигателю и обычно может быть обнаружено только методом проб и ошибок…

24 толкателя приводятся в действие распределительными валами

Удачи, мы очень часто можем положиться на опыт других. В случае RB25 известно, что его подъемники могут выдерживать прибл. 8500 об/мин. При этом предполагалось, что пружины и фиксаторы клапанов были модернизированы (по сравнению с поплавком клапана). Очевидно, что лифтеры должны быть в отличной форме, чтобы справиться с таким стрессом. Поэтому мы решили снять все толкатели и как следует почистить их после установки более прочных клапанных пружин и фиксаторов.

После того, как мы сняли распределительные валы, 24 толкателя можно было легко снять с направляющих.

На приведенном выше рисунке вы можете ясно видеть, где работают толкатели и клапаны, которые они толкают под собой.

Следующая запись поможет вам в качестве руководства по очистке и осмотру ваших «гидросистем» на вашем собственном двигателе. Поскольку конструкция гидросистемы Nissan очень распространена, эта процедура применима к большей части различных подъемников.

Все, что вам нужно, это несколько основных инструментов, прибл. два литра разбавителя (нитро) и подходящая емкость для омывания толкателей.

После того, как вы достали их и поставили на рабочий стол, лучше всего отсортировать их в соответствии с их первоначальным положением в головке блока цилиндров. Не доказано, что вы не можете поменять местами подъемники в разных направляющих, но это также не является порочным! Я склонен возвращать вещи туда, где они были изначально, и до сих пор прекрасно работали.

Лучше всего брать один подъемник за другим и разбирать его на сухой и чистой поверхности. Вы же не хотите поцарапать его уязвимые поверхности.
Гидроподъемник в основном состоит из корпуса подъемника (внешнего корпуса) и корпуса подъемника (вставленный шарнир). Корпус направляет подъемник вверх и вниз и принимает на себя удары распределительных валов. Корпус толкателя выдвигается из-за давления масла и корректирует зазор клапана.

Корпус подъемника удерживается в корпусе надежной пружиной. Чтобы вытащить его оттуда, вам нужно будет преодолеть давление пружины. Вы можете попытаться вытащить корпус плоскогубцами, но это может повредить поверхность корпуса подъемника. Лучше всего использовать инерцию массы, чтобы вытащить его должным образом (рис. выше): ударяйте весь узел подъемника о плоскую и твердую поверхность (используйте бумагу, чтобы защитить тонкую стенку корпуса от изгиба), пока корпус не выскочит из корпуса. . Это потребует некоторого упражнения, так как это не выходит легко! Вы узнаете, что корпус подъемника разблокирован, когда он выровняется с нижним концом кожуха. Проверяйте это после каждого удара.

Вот так он будет выглядеть после удачного попадания! Теперь корпус подъемника готов к снятию.

Его легко вытащить плоскогубцами.

После нескольких встряхиваний корпуса выпадет небольшая подушечка. На картинке выше показано, что вы должны иметь перед собой к настоящему времени.

Теперь разберите корпус подъемника. Это легко, просто потяните два друг от друга. Слева кожух корпуса толкателя, затем пружина и справа клапан толкателя. В клапане есть небольшая гранула, поэтому масло можно стравить, а зазор клапана откорректируется автоматически.

Теперь сделайте то же самое со всеми вашими лифтерами. Убедитесь, что вы держите их в правильном порядке и не путаетесь с мелкими деталями!

Теперь их можно положить в сосуд (соблюдайте порядок!!) и залить все части растворителем. Надеюсь, вы все же знаете, какой узел к какому клапану в ГБЦ идет! Вы должны оставить детали там на 1-2 часа.

После того, как детали высохнут и продуты сжатым воздухом, можно приступить к работе.

Возьмите кусочек Scotch Brite и протрите важные поверхности. На корпусе их три; верхняя часть, где работает распределительный вал, боковые стороны и внутреннее отверстие, где движется корпус толкателя. То же самое проделайте с кожухом корпуса подъемника. В конце сдуйте все остатки сжатым воздухом.

Перед повторной сборкой подъемника необходимо выполнить очень важный шаг. Вам нужно прокачать корпус подъемника. Если вы этого не сделаете, возможно, что толкатели снова «тикают», и так в течение длительного времени, пока давление масла не стравливает их.
Вставьте пружину в кожух корпуса подъемника, как показано выше.

Залейте свежее моторное масло, оставив примерно 3-4 мм до верха корпуса.

Вставьте подъемный клапан в указанном выше направлении. Его нельзя протолкнуть вниз, поэтому возьмите игольчатый инструмент и осторожно нажмите на маленькую таблетку внизу, одновременно нажимая на нее двумя пальцами. Масло тут же выльется, а клапан утонет в корпусе.

Пузырьки воздуха также будут выходить из клапана, это то, что вам действительно нужно. Протолкните клапан (с помощью игольчатого инструмента) до самого дна корпуса. Прибыв туда, осторожно отпустите его. Клапан снова начнет подниматься вверх и всасывать обратно вылитое масло до конца хода пружины. Убедитесь, что оставшиеся пузырьки воздуха не всасываются снова. Если все сделано правильно, корпус подъемника готов к установке.

Протестируйте его, положив на него маленькую подушечку и попытавшись сжать его. Тело подъемника теперь должно быть абсолютно несжимаемым, твердым как камень. Если нет, повторите процедуру. Если вы ошибетесь даже после 2-3 раз, клапан подъемника сломан…

Теперь поместите корпус подъемника обратно в кожух, как показано выше. Примечание: это заноза в заднице!

Зазоры узкие, как у барабана, это означает, что вам будет трудно вдавить корпус подъемника вопреки надежному давлению пружины. Один градус нечетный, и он не войдет…

Как только вы это сделаете, у вас их останется только 23… ха-ха

После переустановки ваши гидрокомпенсаторы больше не должны издавать «тикающих» звуков и работать еще 100 000 км или более… 🙂

-Chris

Почему больше мотоциклов не используют подъемники с гидравлическими клапанами?

Мы получили этот комментарий/вопрос в конце статьи о новом двигателе Revolution Max для Harley-Davidson от Стива Суитца, и он отличный:

---

Вот мой вопрос в этом ключе — почему гидрокомпенсаторы не так распространены на велосипедах? Почему именно Harley-Davidson из всех компаний посрамила в этом отношении японских и европейских производителей?

Я понимаю, что они плохо работают на сверхвысоких оборотах, но в конструкции мотоциклетных двигателей все чаще наблюдается тенденция к большему диаметру цилиндра, меньшему количеству цилиндров и более низким оборотам во имя топливной экономичности и надежности.

Кажется, все труднее найти механика, который может заменить шину, не испортив что-нибудь (серьезно, в последний раз, когда мне меняли шину, велосипед был передан мне с не прикрученным тормозным суппортом). Я, черт возьми, больше не доверяю никому из них правильно проверять зазоры клапанов в современных плотно упакованных мотоциклах, с которыми вообще очень сложно работать — и, к сожалению, я тоже не верю, что смогу это сделать.

Эпоха проверки зазоров клапанов мотоциклов должна закончиться! Гидравлические подъемники были стандартными для автомобилей с чертовых 1980-х годов.

Steve Sweetz

---

Дорогой Стив,

Вы это сказали, и мы не можем не согласиться с этим, кроме добавления, что они были стандартными для автомобилей еще задолго до 80-х годов. Единственная причина, по которой мы больше не жалуемся на регулировку клапанов, заключается в том, что мы всегда возвращаем одолженные мотоциклы их производителю до того, как дело дойдет до этого. И в этом отношении одни производители мотоциклов лучше других. мой 2000 Yamaha R1 до сих пор не проехал 26 600 миль для первой проверки клапанов, но потом я никогда на нем не ездил. Мы знаем, по крайней мере, пару поклонников Ducati , которые покупают новый мотоцикл каждые пару лет, продавая старый как раз перед тем, как его дорогостоящее обслуживание клапана десмо. Предостережение emptor действительно.

Возможно, нашим читателям, которые выросли в немеханическую эпоху, сначала нужно дать небольшое пояснение. Между элементами, открывающими впускной и выпускной клапаны (толкателем или толкателем), и самим штоком клапана должен быть небольшой свободный ход, чтобы учесть тепловое расширение и износ. Этот зазор со временем уменьшается, так как клапаны очень постепенно изнашивают свои седла, и их необходимо восстанавливать. В более простых двигателях используются регуляторы с винтом и контргайкой. В большинстве современных двигателей используются прокладки. Как правило, для восстановления заводского зазора требуется более тонкая прокладка.

Проверки зазоров клапанов требуются при пробеге от 6 000 до 26 600 миль (для многих моделей Yamaha). На велосипедах, требующих проверки клапанов, кто-то должен будет войти туда со своими щупами, чтобы проверить и сбросить зазор от клапана до подъемника до заводских спецификаций. Это утомительная задача, которая требует времени, некоторые велосипеды больше, чем другие, и даже требует математики , если задействованы прокладки. Прокладки — это маленькие круглые прокладки разной толщины.

Комплект прокладок, любезно предоставлен Wiseco. Мы говорим о крошечных зазорах, различающихся на 0,05 мм. Я думаю, что 1/20 мм. Это сложная задача.

Толкатели гидравлических клапанов

А в этом углу подъемники гидравлических клапанов. Они уже много лет используются в автомобилях, в Harleys, начиная с Panhead 1948 года, а также в двигателе Indian ThunderStroke, который служит нашим главным изображением. В основном происходит то, что масло под давлением впрыскивается в каждый толкатель клапана и герметизируется там, когда толкатель перемещается в своем отверстии, тем самым поддерживая зазор или зазор клапана постоянно равным нулю по мере износа двигателя. Принято считать, что гидравлические подъемники не могут двигаться так же быстро, как механические или массивные подъемники, но многие люди были готовы пойти на эту небольшую жертву ради значительного снижения требований к техническому обслуживанию.

Для двигателей с частотой вращения менее 5000 об/мин, таких как двигатели большинства больших автомобилей, вполне подходили гидравлические подъемники. В прежние времена журнал HOT ROD и другие журналы были заполнены рекламой распределительных валов с цельным подъемником, чтобы открывать и закрывать клапаны быстрее и выше для увеличения мощности. Твердые подъемники означали, что вам приходилось время от времени выполнять регулировку клапанов, чтобы поддерживать правильные зазоры, но это было довольно весело, когда все, что вам нужно было сделать, это снять массивные клапанные крышки вашего V-8, опереться на крылья и дернуть за язычки. от банок с напитками, когда вы закручивали большие гайки на коромыслах своего старого двигателя с толкателем. Думал, что работа будет такой же легкой на моем новом 1986 Honda VF500F Interceptor был ценным опытом обучения.

Твердые подъемники лучше

Как и во многих других случаях, все зависит от того, кого вы спросите. Мы спросили Honda и получили это от нашего представителя СМИ Колина Миллера:

У нас не было HVA (гидравлических регуляторов клапанов) в наших подразделениях со времен VT1100. Это было последнее, что я могу вспомнить. Некоторые мысли из моего времени на стороне обслуживания и из других, с которыми я разговаривал:

HVA — хорошая идея для некоторых приложений, но у них есть недостатки. Они требуют, чтобы система была значительно более сложной из-за необходимости добавления приводов в систему клапанного механизма, а также более сложной системы подачи масла. При более высоких оборотах двигателя системы HVA имеют тенденцию к перекачиванию, что может привести к запотеванию клапана.

Это может быть огромным ограничением для мотоциклов, поскольку они часто имеют более высокие обороты двигателя по сравнению с автомобилями. Системы HVA требуют, чтобы подача масла поддерживалась в очень чистом состоянии, чтобы предотвратить возникновение проблем с приводами из-за скопления или мусора. Ковшовые или винтовые регуляторы занимают меньше места, меньше весят и дешевле с точки зрения конструкции и производства.

Что касается автомобилей, многие автомобили Honda также не имеют HVA. Даже у моей Toyota Tacoma 2004 года есть прокладки, которые необходимо проверить.

Хммм, мы еще помним долгоиграющий Nighthawk 750 с гидравлическими клапанами. Самые крутые были ранние, Nighthawk 700S выпускались с 1984 по 86 год. У него были гидравлические подъемники, а также красная черта на 10 500 об / мин — кардан тоже. Honda продолжала выпускать их в 2003 модельном году.

Гидравлический вариант

Вот официальное сообщение от Harley-Davidson по теме, чей новый двигатель Revolution Max имеет мощность 150 л.с.000 об/мин.

Компания Harley-Davidson использует гидравлические подъемники с момента выпуска модели Panhead в 1948 году, поэтому у нас явно большой опыт работы с этой технологией. Для двигателей с верхним расположением клапанов, таких как Milwaukee-Eight V-Twin и других двигателей с верхним расположением клапанов, очень часто используются гидравлические подъемники из-за очевидных преимуществ. Куда сложнее, так это с двигателями с верхним распредвалом. И здесь глубокие знания Харли в этой области помогли решить инженерную задачу.

В дополнение к гидравлическим подъемникам Rev Max оснащен управляемой компьютером системой изменения фаз газораспределения.

Для разработки совершенно новой трансмиссии Revolution Max инженеры Harley-Davidson решили использовать гидравлические регуляторы зазора (HLA) на каждом кулачке, чтобы исключить техническое обслуживание, снизить уровень шума и приспособить более агрессивные профили кулачка с уменьшенной длиной рампы. . Компания Harley-Davidson использовала передовые методы моделирования клапанного механизма при проектировании кулачка и уделяла особое внимание пиковым нагрузкам и подъему клапана, чтобы обеспечить работу HLA с кулачком. Профили кулачков также были разработаны с учетом использования HLA на высоких скоростях. Аэрация масла, которая является врагом HLA, была сведена к минимуму во всей трансмиссии. Результатом стал высокопроизводительный двигатель OHC с гидравлическими подъемниками.

Единственный большой V-Twin в нашей недавней перестрелке тяжеловесов Nakeds, KTM 1290 Super Duke R , достиг максимальной скорости 9700 об/мин при 159 задних колесах. Его восемь клапанов нужно будет проверять каждые 18 600 миль. Между тем, новый Revolution Max V-twin Harley Pan America выдает 134,5 л.с. при 9200 об/мин на заднем колесе на динамометрическом стенде Микки Коэна, но его гидравлические клапаны никогда не нуждаются в регулировке.

Честно говоря, многие мотоциклы последних моделей без гидравлики, похоже, очень хорошо держат зазоры клапанов: беглый взгляд на пару форумов показывает, что большинство KTM 1290 клапанов были в спецификации во время проверки, и это также похоже на BMW K1600 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель при проверке на 18 000 и 36 000 миль. Тем не менее, просто проверка этих зазоров может потребовать много разборки и, следовательно, затрат, даже если ни одна из них не требует регулировки.

В конце концов, все зависит от покупателя: что важнее: высочайшая производительность или отличная производительность при минимальном обслуживании?

От себя лично: на днях я немного обмочился, когда кто-то в сети написал, что 32-клапанному V-8 моего нового для меня 20-летнего Jaguar потребуется регулировка клапанов, когда он проедет 100 000 миль. Сделав несколько глубоких вдохов и проверив заводской график технического обслуживания, таких требований не обнаружено. Это потому, что, по словам другого онлайн-эксперта, который на самом деле является одним из них, «эти двигатели сконструированы таким образом, что износ седла клапана примерно равен износу толкателя, так что зазоры остаются в статус-кво. Если у автомобиля задержка замены масла или другие проблемы, это равновесие может быть нарушено и потребовать ремонта, но это будет необычно. Это та область, где дизайн Jag всегда был хорош».

Насколько это разумно?

---

Станьте инсайдером Motorcycle.com . Получайте последние новости о мотоциклах первыми, подписавшись на нашу рассылку здесь.

Полное руководство по подъемным устройствам для спа

Как ваша спина? Нет, правда. Мы хотим знать. Вы сами поднимали крышку джакузи? Возможно, таскать громоздкую и неудобную крышку весом от 50 до 75 фунтов вручную немного менее удобно, чем вы ожидали. Сделайте это достаточное количество раз, и вы, возможно, даже не будете использовать свою гидромассажную ванну или балансировать воду так, как должны. Слишком много хлопот.

Но это не обязательно. Может быть, пришло время сделать себе и своей спине одолжение и инвестировать в подъемник для спа. И, возможно, вам не придется так часто посещать мануального терапевта.

Зачем покупать подъемник для крышки спа?

Конечно, вы, вероятно, могли бы вручную сдвинуть новенькую крышку джакузи. Они весят примерно как большой мешок собачьего корма. Но дело не только в весе.

Из-за размера и формы крышки для гидромассажной ванны ее трудно или, по крайней мере, неудобно снимать и убирать без посторонней помощи. Сгибание и поднятие больших и тяжелых предметов также может привести к серьезному риску травмы спины.

Если вы не хотите вызывать подмогу каждый раз, когда вам нужно снять или заменить крышку, подъемник крышки джакузи — это то, что вам нужно. Даже самые простые модели позволяют вам самостоятельно открывать и накрывать спа без особых усилий.

Со временем, даже с лучшим пароизоляционным покрытием, которое можно купить за деньги, ваше покрытие начнет поглощать воду, которая испаряется из спа. Со временем вес вашего покрытия начнет ползти вверх, так как оно удерживает больше воды. Когда ваше покрытие непоправимо заболочено, вам нужно будет заменить его, но до тех пор небольшая механическая помощь в его перемещении облегчит вашу жизнь.

Использование подъемника крышки спа — это все равно, что иметь дополнительную пару рук, которые помогут вам открывать и закрывать гидромассажную ванну. Облегчение этой задачи означает, что вы можете открывать свой спа для быстрой проверки химического состава воды, легкой очистки крышки гидромассажной ванны и одиночных ванн, не причиняя себе вреда.

крышка джакузи Lifter Types

Вы не найдете ошеломляющего разнообразия, но вам будет полезно узнать о трех стандартных стилях подъемников, о том, как они работают и как они помогают вам ухаживать за спа.

Подъемник крышки полки

Хотите простой и экономичный способ управления крышкой джакузи? Это оно. Это полка, которая крепится сзади или сбоку вашего спа. Мы же сказали просто, верно? Все, что вам нужно сделать, это сложить чехол и положить его на полку. Некоторые оснащены роликами, которые еще больше облегчают установку чехла на полку.

Большинство подъемников полки для джакузи занимают довольно много места, поэтому убедитесь, что у вас есть свободное пространство рядом с вашим спа, чтобы поместить его. Некоторые модели складываются, когда они не используются, что может быть удобно, если ваша полка сделает спа-зону более тесной.

Подъемники крышки полки

не выполняют никакой фактической нагрузки по снятию крышки. Они просто делают это менее сложным, чем полное снятие и укладывание крышки куда-нибудь. Если вы боретесь с весом крышки спа, подъемник крышки полки, вероятно, не лучший вариант для вас.

Ручной поворотный подъемник крышки

Если у вас ограниченный бюджет, но вам нужна помощь, чтобы поднять крышку гидромассажной ванны, подумайте о ручном поворотном подъемнике крышки. Это работает аналогично тому, как вы надеваете пару брюк на вешалку.

Длинный металлический стержень помещается посередине крышки спа. Каждый конец стержня крепится к спа на поворотном кронштейне. Вы сложите чехол пополам (с перекладиной, закрепленной посередине), затем поднимите его вверх и отодвиньте назад. Он будет висеть на перекладине вертикально, как брюки на вешалке, пока вы не потянете его на место.

Недостаток этого типа подъемника крышки для спа-салона заключается в том, что, когда крышка снята с джакузи, она будет выступать за верхнюю часть джакузи, закрывая обзор с этой стороны. Если вы выберете этот стиль, выберите место для его установки с учетом этой ловушки.

Гидравлический подъемник крышки

Самый полезный вариант и самый дорогой, но на то есть веские причины. В этом типе используются гидравлические поршни, встроенные в рычаги подъемника, чтобы нести весь вес вашего покрытия за вас.

Способ его использования почти идентичен ручному поворотному подъемнику. Вы устанавливаете кронштейны на свой спа-кабинет, а затем прикрепляете рычаг, который будет лежать посередине крышки. Вы откинете крышку назад, затем направите ее вверх и назад, чтобы гидравлические рычаги выдержали вес крышки.

Скорее всего, вы сможете управлять этим подъемником одной рукой. Хотя большинство моделей имеют тот же недостаток, заключающийся в закрытии одной стороны, на рынке вы найдете несколько гидравлических подъемников крышки спа, которые сохраняют обзор на 360 градусов, опуская крышку на уровень земли для хранения.

Устали постоянно поддерживать чистоту в джакузи и иметь дело с химикатами?

Вы сразу же сэкономите 100 долларов с помощью этой простой в использовании цифровой электронной книги и видеокурса. Это исчерпывающее руководство по техническому обслуживанию, которое производитель гидромассажной ванны вам не предоставляет.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Как установить крышку джакузи Lifter

Учитывая три доступных стиля, точные инструкции по установке подъемника крышки будут зависеть от того, какой тип и конкретную модель вы покупаете. Однако основные моменты почти универсальны.

Установка подъемника крышки полки

Это самый простой в установке подъемник, для его установки требуется всего несколько инструментов, которые у вас, вероятно, уже есть.

1. Измерьте и отметьте места, которые вам нужно будет просверлить на корпусе спа. Вам нужно будет сделать как минимум четыре отверстия для винтов, по два на каждый кронштейн. Следуйте рекомендациям производителя по правильному размещению.
2. Аккуратно просверлите направляющие отверстия, чтобы не треснуть шкаф.
3. Установите монтажные кронштейны с помощью отвертки и входящих в комплект скоб.
4. Надежно вставьте каждый рычаг полки в скобу.
5. Убедитесь, что кронштейны можно сложить или опустить в соответствии с инструкциями производителя, и что они должным образом поддерживают чехол.

Установка ручного подъемника поворотной крышки

Вам будет легче справиться с этим, если вы найдете кого-нибудь, кто поможет вам. Самостоятельно справиться с этой планкой и ползунками может быть непросто.

1. Положите покрывало на гидромассажную ванну, убедившись, что углы правильно совмещены.
2. Измерьте, отметьте и просверлите направляющие отверстия для кронштейнов в соответствии со спецификациями производителя.
3. Установите кронштейны.
4. Соедините ползунок и поворотный рычаг друг с другом в соответствии с инструкциями к изделию.
5. Поместите ползунок в скобу.
6. Положите длинную центральную планку поперек обложки. Вставьте каждый конец в изогнутые опорные рычаги.
7. Вставьте опорные рычаги в поворотные рычаги.
8. Закрепите все секции в соответствии с инструкциями к изделию.
9. Убедитесь, что все работает правильно, и при необходимости отрегулируйте перед завершением.

Установка гидравлического подъемника крышки

Дополнительная пара рук определенно пригодится. На самом деле, вы даже можете обнаружить, что нанять профессионала для его установки — это самый простой способ, поскольку в этом случае используется электронный механизм.

1. Измерьте, отметьте и просверлите направляющие отверстия, затем установите кронштейны. Если вы выбрали гидравлический подъемник, который не требует сверления отверстий в корпусе спа, вы сначала соберете основание и раму.
2. Положите длинную центральную стойку на покрывало. Вставьте каждый конец в опорные рычаги.
3. Вставьте опорные рычаги в поворотные рычаги, затем закрепите их в кронштейнах.
4. Установите гидравлические рычаги в соответствии с рекомендациями производителя. Этот шаг может потребовать маневрирования сборки, поэтому здесь вам, вероятно, понадобится кто-то, кто вам поможет.
5. Убедитесь, что ваш подъемник работает должным образом, при необходимости устраните неполадки с размещением кронштейна.

Рулетка — 30 футов

16,78 $

Купить сейчас

Если вы щелкнете по этой ссылке и совершите покупку, мы получим комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

11.10.2022 00:17 по Гринвичу

Техническое обслуживание подъемника крышки

Поскольку они предназначены для использования в горячих средах с паром, рядом с водой и химикатами, подъемники крышек обычно изготавливаются из нержавеющей стали или композитных материалов.

Их компоненты устойчивы к коррозии и просты в уходе. Просто следите за несколькими потенциальными проблемами, и вы сможете наслаждаться своим подъемником крышки в течение многих лет.

Осмотр компонентов подъемника

Всякий раз, когда вы используете подъемник для крышки спа, следите за рукоятками, чтобы увидеть, не сгибаются ли они под весом вашей крышки. Если у вас есть подъемник для полок, не забывайте время от времени осматривать рычаги.

По мере того, как ваше покрытие со временем становится мокрым, это создает чрезмерную нагрузку на подъемник. Когда это произойдет, вам нужно будет заменить крышку (или, по крайней мере, сердцевину из пеноматериала), но если вы позволите ей повредить подъемник, вам придется отремонтировать или заменить и его. Это одна из причин, почему правильный уход за покрытием так важен.

Когда приходит время сливать воду и чистить гидромассажную ванну (каждые три-четыре месяца), обязательно проверяйте все компоненты подъемника крышки гидромассажной ванны. Возьмите отвертку или торцевой ключ и при необходимости затяните кронштейны и петли.

Очистка деталей подъемника

Независимо от того, какой тип подъемника крышки гидромассажной ванны вы выберете, вам необходимо содержать его в чистоте, чтобы поддерживать его в хорошем рабочем состоянии. Нет необходимости в каких-либо специальных чистящих средствах. Просто мягкого многоцелевого чистящего средства на мягкой ткани достаточно, чтобы протереть руки, чтобы удалить песок или мусор, которые могут препятствовать их движению.

Если движущиеся части скрипят, небольшое распыление водостойкой силиконовой смазки должно устранить проблему. Защитите корпус и корпус спа-бассейна от избыточного распыления, подложив ткань под любую часть, которую вы распыляете.

Подъемник крышки своими руками

Если у вас небольшой бюджет и вы умеете работать, вы можете попробовать создать свой собственный подъемник крышки. Вы можете построить его, используя кабелепровод из металлических металлических труб (EMT), колена или трубогиб, ремни для кабелепровода, нейлоновую лямку и винты. Вам понадобятся только основные инструменты: ножовка, уровень, дрель и отвертка.

Примечание: Некоторые онлайн-планы используют поливинилхлорид (ПВХ) вместо ЕМТ, но мы не рекомендуем этот выбор. Солнечный свет и тепло могут ослабить ПВХ, деформировать его или потенциально повредить крышку джакузи.

7 лучших подъемников спа-крышек

Ты просто не из тех, кто собирает сам? Слишком заняты, чтобы взяться за другой проект? Без проблем. Мы отобрали лучшие подъемники для покрытия во всех ценовых категориях, чтобы вы могли купить идеальный для своего спа-салона без больших затрат.

1. Покрывающий валик Slider Spa

Наш самый дешевый выбор улучшает основную полку крышки, добавляя колеса. Каждая рука имеет четыре ролика сверху. Когда вы складываете чехол и надеваете его на кронштейны, ролики сводят к минимуму сопротивление, поэтому чехол легче перемещать. Когда руки не используются, они складываются вплотную к стенкам шкафа с гидромассажем.

В этой модели указано, что для установки требуется только отвертка, но мы рекомендуем вам использовать дрель, чтобы сделать направляющие отверстия в корпусе гидромассажной ванны перед установкой винтов, чтобы не повредить корпус.

2. Подъемник крышки с низким креплением Blue Wave

Еще один доступный и простой подъемник для крышек, этот ручной поворотный механизм крепится на уровне земли, поэтому крышка будет складываться за гидромассажной ванной, сохраняя полный обзор спа. Он изготовлен из коррозионностойкой стали с порошковым покрытием, поэтому ржавчина не будет проблемой. Однако эта модель не для всех и не для каждого спа.

Он предназначен для использования с квадратными или прямоугольными гидромассажными ваннами до восьми футов с закругленными углами. Кронштейны не будут правильно установлены на спа без закругленных углов. Вам также понадобится около четырех футов свободного пространства на той стороне, где вы хотите хранить чехол, чтобы у вас было достаточно места, чтобы сложить его назад и вниз. Если ваш спа соответствует его ограничениям, он может сделать снятие и укладку вашего чехла работой одного человека.

3. Подъемник крышки Smart Spa Cover Classic с нижним креплением

Этот подъемник представляет собой алюминиевый прямоугольник с порошковым покрытием, который крепится к нижней задней стороне спа. Для работы требуется всего 18 дюймов зазора, так что это отличное решение, если у вас ограниченный бюджет и у вас нет лишних футов вокруг гидромассажной ванны.

Хотя это немного затруднит вам обзор, только часть вашего чехла будет торчать за стенкой спа. Эта модель разработана специально для квадратных или прямоугольных купелей до 96 дюймов в ширину, и он не будет работать должным образом с затонувшими или подземными джакузи.

4. Подъемник нижней крышки Smart Spa Cover Max

Эта прочная модель из стали с порошковым покрытием выдерживает суровые условия окружающей среды. Его довольно легко установить, он крепится непосредственно к нижней части вашего спа. Для этого требуется всего один фут зазора, но он не будет работать с утопленными гидромассажными ваннами.

Вместо гидравлики в этой модели используется нижний стержень, на который вы нажимаете ногой, чтобы компенсировать вес, который вам нужно поднимать руками. Он также имеет мягкие угловые ручки из пеноматериала и подходит для квадратных или прямоугольных гидромассажных ванн размером до 96 дюймов.

5. Гидравлический подъемник крышки Lovatic SpaEase 200

Этот немного дороже, но на то есть веские причины. Lovatic рекламирует SpaEase 200 как «единственный подъемник крышки джакузи, в котором используется сталь там, где это необходимо, и алюминий там, где это необходимо». Он подходит для квадратных или прямоугольных крышек размером до 96 дюймов, а за гидромассажной ванной требуется всего от 10 до 12 дюймов свободного пространства.

Подъемник имеет два поршня, в которых используется «обратная пневматическая технология» (RPT), помогающая поднимать крышку. Как только крышка наполовину поднята, RPT берет на себя всю работу. Система RPT также помогает закрывать крышку, а после закрытия она прикладывает мягкое давление вниз, чтобы удерживать крышку герметичной, помогая свести к минимуму потери тепла и испарение.

Поднимите себе настроение вместе с обложкой

Установка подъемника крышки гидромассажной ванны сделает снятие крышки быстрее и проще. Содержать его в чистоте будет немного меньше работы. Убедиться, что крышка вашего спа снова надета после приятного, долгого купания, также не будет такой непосильной задачей. Все это сделает вас счастливее.

Доверьтесь нам. Как только вы начнете использовать подъемник для крышки спа, вы удивитесь, как раньше жили без него.

Приятного купания!

Мэтт Джованиски является основателем Swim University® и работает в индустрии бассейнов и спа с 19 лет.95. С тех пор его миссия — сделать уход за бассейном и джакузи простым для всех. И с каждым годом он продолжает помогать большему количеству людей с химией воды, очисткой и устранением неполадок.

Загрузите нашу БЕСПЛАТНУЮ памятку по гидромассажной ванне

Эта бесплатная распечатанная памятка поможет содержать вашу гидромассажную ванну в чистоте и чистоте, не вмешиваясь в химический состав воды.

Получите БЕСПЛАТНУЮ шпаргалку

Рекомендуемые направляющие

4 лучших шага в гидромассажной ванне для всех

Ты ведь еще не лезешь в спа, перелезая через край? Ну, прекрати это. Приобретите хорошие ступеньки для джакузи и сделайте все проще и безопаснее.

Полное руководство по насосам для гидромассажных ванн

Если вы еще не знаете, что нужно для насоса для гидромассажной ванны, вы пожалеете, что не знали, когда ваши форсунки внезапно перестали работать. Получите информацию о насосах для спа до того, как начнутся проблемы.

8 принадлежностей для гидромассажной ванны, которые вам абсолютно необходимы

Конечно, у вас полный шкаф с химикатами. Но действительно ли у вас есть все необходимые принадлежности для гидромассажной ванны? Проверьте этот список, чтобы быть уверенным, а затем запаситесь.