Чем смазывать поршень суппорта: Смазка суппортов: как, чем и зачем?

alexxlabОпубликовано

Содержание

поршень суппорта чем смазать? подскажите! — Ходовая, рулевое, тормоза

  • 23.09.2010, 20:02 #1

    поршень суппорта чем смазать? подскажите!

    Доброе время! Ремонтирую суппорт («старого » образца Некия 99г.). Необходимость ремонта вызвано тем, что пыльники направляющих порваны и суппорт плохо перемещается. Купил направляющие втулки с пыльниками и резиновыми кольцами и пыльник поршня суппорт с резиновым кольцом. Снял суппорты, все снял, помыл, почистил. Тряпкой намотаной на сверло дрели и пастой ГОИ шлифану заржавевшие и закисшие цилиндры направляющих. Скоро начну собирать. У меня вопросы, пожалуйста, кто что думает или знает, скажите. Вопросы: 1) С пыльником поршня идет масло, по виду похоже на моторное, это понятно, смазать резиновое кольцо+посадочное место под него, поршень и цилиндр, чтобы при посадке не поцарапать поршень.
    А можно дополнительно смазать поршень???, и внести немного смазки под пыльник, так как, думаю, моторное масло выветрится. Варианты — силиконовая смазка универсальная???. А может быть обычный вазелин??? Кто знает эксплуатационные свойства вазелина (при минус 40 что с ним, при повышенных температурах? как ведет себя с тормазухой?) Я, например, несколько лет назад смазал смеситель в ванной, до сих пор отлично работает.(думаю, краник печки можно смазывать). 2) Чем смазывать втулки??? в ремкомплекте идет смазка, но ее, думаю, мало. 3) Хочу на защитных колпочках втулок припоять гайку и заворачивать болтик с резиновой прокладкой. Во-первых, при установке болтик можно отвернуть, и тогда колпачек не выдавит воздух. Во-вторых, можно смазывать втулки, например, ВДешкой, не снимая колпачки. В третьих, колпачки можно посадить на клей или герметик, что повысит геметичность узла. 3) Направляющие тормозных колодок немного погнуты, заржавели и поломались концы. Покупать ремкомлект жаба душит (700р.) Сначало хотел просто поставить длиный болт и закрутить гайкой, но подумав, решил, что не из-за экономии буржуи сделали такие направляющие (согнут в форме трубки.
    Такой трубке не страшны постоянные перепады температуры, а вот болт просто вытянет, застопорит, или поведет суппорт. Кто что ставит? подскажите!

  • 23.09.2010, 20:52 #2

    поршень суппорта чем смазать? подскажите!

    1. Не надо там ничего смазывать
    2. направляющие суппортов высокотемпературной смазкой смазывают, но можно шруса туда обильно
    3. не надо там ничего выдумывать
    4. эти направляющие молотком выравни и обратно поставь.

  • 23.09.2010, 21:41 #3

    поршень суппорта чем смазать? подскажите!

    Специальные смазки для суппортов
    Permatex® Ultra Disc Brake Caliper Lube,
    Loctite Plastilube (каталожный номер 14976D на www. exist.ru)
    или аналог от ATE (каталожный номер 03.9902-1001.2 на www. exist.ru).

    З.Ы. не эксперементируй там с болтиками,резинками разными — это твоя безопасность в первую очередь.
    З.Ы.Ы. и на нексии нет краника печки. (про вазелин)

  • 23.09.2010, 21:54 #4

    поршень суппорта чем смазать? подскажите!

    Идеально выпрямить направляющие колодок у старых суппортов не получится, их меняют на новые при замене колодок, или через раз меняют, иначе клинить новые колодки будет. На глаз трудно заметить искривление.

  • 23.09.2010, 22:05 #5

    поршень суппорта чем смазать? подскажите!

    Сообщение от Duvet’s_Co

    Идеально выпрямить направляющие колодок у старых суппортов не получится, их меняют на новые при замене колодок, или через раз меняют, иначе клинить новые колодки будет.

    На глаз трудно заметить искривление.

    Верно, только найти эти железки все труднее и труднее.

  • 23.09.2010, 22:58 #6

    поршень суппорта чем смазать? подскажите!

    Сообщение от grawer

    Верно, только найти эти железки все труднее и труднее.

    Да, ланосовские проще поставить.

  • 24.09.2010, 10:41 #7

    поршень суппорта чем смазать? подскажите!

    Сообщение от Duvet’s_Co

    Да, ланосовские проще поставить.

    человека зеленая душит ремкомплект купить, а ты про ланосовские суппорта говоришь…

  • 24.09.2010, 12:51 #8

    поршень суппорта чем смазать? подскажите!

    Сообщение от Эльф

    человека зеленая душит ремкомплект купить, а ты про ланосовские суппорта говоришь…

    Если купить ремкомплект, то через тыс.70 опять придется чинить тормоза, а от ланоса подольше не будет проблем.

  • 26.09.2010, 11:09 #9

    поршень суппорта чем смазать? подскажите!

    Есть такое понятие,что денег не много. Поэтому человека понять можно,почему ему надо делать своими руками всё от А до Я,а не просто поехать отдать в сервис машину и забрать готовой.

  • 30.09.2010, 07:55 #10

    поршень суппорта чем смазать? подскажите!

    скажите пожалуста,а поршень на супорта отдельно продается вобще или весь супорт в сборе покупать? ЗЫ. Ксюша 97г.корейская,супорта старого образца,там колодки типа квадратные.

    • Чем смазать поршень тормозного суппорта

    Главная » Разное » Чем смазать поршень тормозного суппорта

    Смазка для поршней и цилиндров суппортов

    Отдельного обзора заслуживают такие составы, как смазки для поршней суппортов. Я не понаслышке знаю, что проблемы с тормозной системой у многих автомобилей встречаются крайне часто. Связано это с отсутствием нормального ухода, а нередко и с использованием неподходящей или низкокачественной смазки для тормозных поршней.

    Не стоит махать на это обстоятельство рукой, поскольку от состояния тормозов зависит работоспособность и безопасность автомобиля. Чтобы обеспечить эти качества необходимо не просто своевременно менять все запчасти, отработавшие свой срок, но и смазывать их подходящим, качественным веществом.

    Работая на СТО, я часто сталкиваюсь с тем, что водители покупают дешевую смазку, пытаясь сэкономить, а в результате получают далеко не положительный итог. Смазывая части функционального узла хорошей смазкой можно будет избежать проблем с трением и избавиться от нехарактерных для этого механизма стуков и скрипов.

    Использование плохой смазки может привести к неравномерному износу тормозных колодок, а в особенно сложных случаях, к заклиниванию механизма. Итак, давайте поговорим о том, какие смазки смогут выполнить все перечисленные задачи, и на что обратить внимание при выборе подходящего продукта.

    Зачем нужна смазка, и какие к ней предъявляются требования?

    Каждый водитель знает, что для цилиндров суппортов смазка просто жизненно необходима. Без качественного вещества механизм не будет полноценно работать и быстро придет в неисправное состояние. Вещество наносится на верхнюю часть поршня, под пыльник, благодаря чему отлично защищает функциональный узел от коррозии и не позволяет заклиниваться. Также, используется специальный состав для обработки нерабочей и торцевой поверхности колодок, чтобы исключить появление скрипов и прочих неприятных звуков.

    Если в механизме будет отсутствовать смазывающий состав, то трение будет происходить «по сухому». В итоге, возникнет повышенный износ колодки, что спровоцирует быструю поломку детали. Отдельно стоит рассказать о том, что к подобной продкции предъявляются определенные требования:

    • противостояние низким (-15,-20 градусов Цельсия) и повышенным температурам – в сотни градусов, поскольку детали этого механизма могут сильно нагреваться;
    • нейтральное воздействие на резину и пластик, поскольку детали из этих материалов располагаются рядом со смазываемыми поверхностями;
    • пасты должны быть вязкими, не вымываться.

    Данные требования можно назвать основными, хотя есть еще несколько критериев, которые стоит озвучить. Здесь имеет в виду обеспечение защиты от коррозии и стабильность при попадании в водную среду. Нередко механики советую водителям использовать для смазки суппортов и цилиндров тормозной системы обычный литол, но сразу вам скажу, что слушать такие советы крайне не рекомендуется, поскольку в дальнейшем это приведет к поломке механизма.

    Разновидности смазок, подходящие по параметрам для тормозной системы

    Не все смазки идентичны по составу и по характеристикам. Есть даже небольшая классификация, которая позволяет распределить все виды продукции на три больших группы с учетом свойств и возможностей. Многие компании, известные и надежные, выпускаются смазки такого типа, но универсальный продукт подобрать крайне сложно, поэтому стоит ориентироваться на требования конкретного автомобиля и возможности конкретного вещества. Давайте их рассмотрим подробнее в таблице.

    ПараметрыСинтетики или «минералка» с добавлением металловСмазки на основе минерального маслаПаста на основе синтетического масла
    Общее описаниеВысокотемпературные смазки, которые отличаются хорошими противозадирными качествами. В составы добавляются частицы молибдена или меди.Смазки, которые включают в себя минеральное масло и бетонит, в качестве загустителя. Не имеют температуры каплепадения.Вещества совместимы с полимерами и резиной. Изготавливаются на основе синтетика с добавлением присадок и загустителя. Не растворяются в воде.
    Особенности примененияМожно смазывать поверхность цилиндра, пружины и пластины колодок.Смазка годится для нанесения на «пальцы» суппортов.Подходят для всех частей суппорта дискового тормоза.
    Наиболее популярные брендыМожно выделить бренды:
    • Huskey;
    • Loctite;
    • LIQUI MOLY;
    • Mannol Kupfer;
    • Valvoline Cooper.
    		Стоит отметить пасты:
    • ATE Plastilube;
    • Loctite Plastilube;
    • Molykote.
    		Выпускают такие смазки бренды:
    • Molykote;
    • Permatex;
    • SLIPKOTE.

    В России предлагается отечественная паста МС-1600.

    Ориентируясь на предложенное описание можно сказать, что оптимальным выбором является покупка смазок из третьей группы, поскольку они имеют отличные технические показатели. Дополнительную информацию о смазках этой категории можно найти в видеоролике:

    Какая смазка для суппортов лучше, а какие составы не дадут нужного эффекта?

    Наиболее правильный вариант – это выбор качественного продукта. Важно помнить, что низкотемпературные смазки быстро высыхают, а потом вымываются, что приводит к подклиниванию и скрипам. Для «пальцев» важно использовать очень пластичную, желательно синтетическую смазку, которая не будет течь. Покрывать тыльную сторону тормозных колодок стоит специальными противоскрипными смазками.

    Специалисты советую отказаться от составов, которые не отвечают техническим параметрам, описанным выше, иначе результатом станет неисправный механизм и дополнительные расходы на замену деталей.

    Как часто надо обрабатывать суппорты и поршни смазывающим составом?

    Не всегда люди знают, как часто надо смазывать описываемый функциональный узел специальной пастой. Лично я делают это каждый раз, когда проверяют работу тормозной системы, а точнее, при замене колодок. Иногда потребность в смазывании может быть связана с возникновением скрипов и других инородных звуков.

    Что касается процедуры смазывания, то ничего сложного в этом нет, достаточно просто обмазать детали. Наносить продукт в несколько слоев совсем не обязательно. Достаточно использовать 2-3 грамма вещества.

    Заключение

    Завершить представленный обзор можно выводами:

    1. Смазки для суппортов и поршней должны отвечать определенным техническим параметрам.
    2. Чтобы получить хороший эффект не стоит покупать дешевые смазки, а также, важно учитывать тех.параметры конкретного состава.
    3. Все смазки этой категории распределяются по трем группам с учетом состава продукции и порядка использования.

    Чем смазывать суппорта: направляющие и цилиндры

    Когда вы обслуживаете или меняете тормозные суппорта необходимо смазывать их соприкасающиеся и трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом вы можете прочитать в мануале любого авто. Да и чисто логически это понятно любому автолюбителю. Но если делать это неправильно или применять смазки, непригодные для этих целей, то можно только навредить, приведя в негодность составляющие суппорта.

    Для того, чтобы понять, как правильно нужно смазывать все элементы суппорта, а также — чем чем это делать, необходимо разобраться в следующих вопросах:

    1. В каких условиях работает суппорт.
    2. Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

    Условия эксплуатации

    Суппорта работают в очень сложных условиях, одним из которых, в первую очередь, является высокая температура. Во время езды по высокогорным серпантинам, агрессивном стиле вождения или при резких и частых торможениях, температура тормозной колодки может достигать 600°C.

    Также на тормозные колодки воздействует грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для четкой и бесперебойной работы этих элементов тормозной системы надо использовать и соответствующие специальные смазки. Нельзя смазывать их графитовой пастой, нигролом, литолом, потому что эти смазки просто не выдержат таких условий работы.

    Мало того, что эти смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут негативным образом воздействовать на пыльники. Это запросто может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозной системы и самым ужасным последствиям.

    Какой должна быть смазка для суппортов

    Чтобы правильно выбрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппорта и прочих элементов, надо ориентироваться на нижеописанные требования:

    • Смазке должна быть неагрессивной к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
    • Она должна оставаться стойкой к влиянию тормозной жидкости, воды и прочих агрессивных субстанций, которые могут ее растворить и вымыть.
    • Смазка должна быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180°C и более. Она не должна плавиться при повышенных тепловых нагрузках и не вытекать.
    • Также она должна быть морозоустойчивой и не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать –35°C и ниже.

    Поэтому не слушайте гаражных умельцев, которые говорят, что можно для смазки суппортов пользоваться литолом и другими подобными смазками. Это может грозить не только поломками этого узла, но и более серьезными потерями, например, при ДТП.

    Какие бывают смазки

    Смазки для суппортов можно разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок, соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

    Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

    В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазки содержат полностью или полусинтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях. В эту группу входят:

    • Комплексные смазывающие пастообразные изделия.
    • Пасты, не содержащие металлы.
    • Смазки с добавлением меди или дисульфида молибдена.

    Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

    Это пасты таких брендов как Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

    Пасты на основе минерального масла

    Ко второй группе можно отнести синтетические смазывающие пасты, в основе которых использовано минеральное масло с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной чертой является отсутствие температуры каплепадения с рабочим интервалом от –45°C до +180°C. Прекрасно подходит для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот несколько таких паст разных производителей: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

    Пасты на основе синтетического масла

    В третью группу входят смазывающие пасты, предназначенные для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс. В их основе используются хорошо очищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с износостойкими, противоокислительными и антикоррозийными свойствами.

    Такие смазки не растворяются в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах; плохо испаряются, а также обладают большой диэлектрической прочностью. Эти смазки выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

    Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

    Из описания видно, что оптимальным выбором являются смазывающие пасты третьей группы, ведь не зря их рекомендуют многие производители машин.

    Что и где смазывать

    При замене или обслуживании суппорта тормозов, надо понимать, какой из его элементов требует смазки, и как правильно его смазывать:

    • При возникновении скрипа необходимо с двух сторон смазать противоскрипные пластины, избегая части, обращенной к поршню рабочего цилиндра.

    • Также не должны быть забыты прижимные пружины колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая фрикционный слой.

    • Чтобы поршень свободно двигался в цилиндре всю его поверхность надо обработать соответствующей смазывающей пастой. Но не переусердствуйте, чтобы излишки смазки не вываливались из пыльника поршня.

    • Также тщательно обмазываем направляющие суппорта, чтобы они свободно перемещались. Здесь также важно не переборщить, чтобы смазка из направляющих не попала на фрикционный слой колодок.

    Все детали машины, работающие со значительным коэффициентом трения, при высоких температурах и в агрессивной среде, без применения смазывающих веществ, работать долго не будут. Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Так что, смазывайте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сохранит вам нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

    Смотрите видео по теме:

    По материалам сайта AutoRemont2.ru

    Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие

    Советы

    Работоспособность тормозов автомобиля обычно волнует водителей в первую очередь наряду с беспроблемным функционированием рулевого механизма и подвески. И, если необходимость своевременной замены тормозных колодок, дисков и гигроскопичной тормозной жидкости, которая у нерадивых автомобилистов напоминает зеленоватую болотную жижу, а также контроля за целостностью тормозных шлангов более чем очевидна, то процедура обслуживания суппортов, в частности, то смазкой его компонентов некоторые несознательные граждане пренебрегают. В результате одни автомобилисты получают характерные стуки и скрипы, а другие «наслаждаются» неравномерным износом тормозных колодок и подклиниванием суппортов.

    Суппорт – узел, любящий смазку. Наносится она на направляющие пальцы и верхнюю часть поршней под пыльник для защиты от коррозии и предотвращения заклинивания. Специальным, устраняющим скрип составом обрабатываются нерабочие и торцевые поверхности колодок. Все это важные и ответственные меры, от которых зависит работа тормозов. Скажем, потеря подвижности направляющей, трущейся «по сухому», вызывает повышенный износ колодки. Надо ли говорить, что со смазанными поршнями система более отзывчива?

    Начнем с того, что к составам предъявляются совершенно определенные требования, продиктованные спецификой устройства суппорта и условиями работы его компонентов. Одно из первейших – способность противостоять высоким температурам в сотни градусов, до которой могут разогреваться детали тормозной системы. В таких режимах неподходящие смазки могут затвердеть или вытечь. Внимание стоит обратить и на «морозостойкость» – состав не должен терять свои свойства при температурах -15-20 C градусов.

    Важный момент – смазка не должна агрессивно воздействовать на резиновые и пластиковые элементы. В противном случае пыльники направляющих, защищающие от попадания воды и грязи, начнут деформироваться, разбухать и попросту перестанут выполнять свою прямую задачу. А еще пасты должны обладать высокой адгезией, то есть иметь устойчивость к вымыванию как атмосферными осадками, так и дорожными реагентами.

    Составы бывают узкоспециализированные и универсальные. К первым относятся пасты, использование которых допускается только на отдельно взятых деталях (например, в направляющих). Вторые же – мастера широкого профиля, которые можно применять на разных компонентах суппорта. Так сказать, повсеместно.

    О разнообразии составов точечного назначения можно судить по палитре компании Liqui Moly. Так, в ее арсенале есть закладная силиконовая смазка под пыльник тормозного цилиндра, паста для устранения скрипа и заедания тормозов, смазка для тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин, не говоря уже о фирменной тормозной жидкости, очистителе и растворителе ржавчины.

    Кстати, смазочные материалы для направляющих с соответствующими каталожными номерами выпускаются многими автопроизводителями, в числе которых Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Honda и Volkswagen.

    В качестве примера универсального состава, подходящего для разных частей суппорта (направляющих, поршней и тыльной стороны колодок), упомянем недешевый американский Slipkote 220-R DBC или МС-1600 от отечественного бренда ВМПАВТО с гуманной ценой, который сохраняет свойства и характеристики в широком температурном диапазоне – в мануале к нему указывается «вилка» от -50 до +1000 градусов – и не воздействует негативно на резиновые детали.

    Особо стоит отметить, что некоторые отечественные автовладельцы по сей день используют то, что найдется в багажнике или гараже – например, литол, солидол, графитовую смазку и другие составы на основе минеральных масел. Применение таких материалов специалисты считают абсолютно ошибочным и недопустимым действием, несмотря на призывы «бывалых», которые рассказывают на разных форумах о преимуществах «настоящего, хорошего» литола. Повторимся, их применение ведет к кончине резиновых пыльников направляющих. Что касается «графитки», то она еще и не выдерживает воздействие высоких температур – может выгорать или разжижаться. Использовать ее нельзя, ввиду неподходящих характеристик.

    Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен: конечно же, лучше всего пускать в ход качественные материалы, но выбранные правильно. Помните, что низкотемпературные материалы довольно быстро высыхают или вымываются, приводя к совершенно разочаровывающему результату вроде закисших и подклинивающих направляющих и поршней, а также скрипящих колодок.

    Главное, знать, что выбираешь. Скажем, для пальцев следует использовать пластичную смазку на основе загустителя и синтетических масел, выдерживающую высокотемпературные режимы – она не «потечет» и не закоксуется. В то же время противоскрипные составы для тыльной стороны тормозных колодок в случае с пальцами вредны.

    Иногда владельцы пытаются «вылечить» стук изношенных направляющих смазкой, но, если выработка на них велика и суппорт буквально болтается на пальцах, паста не поможет – только ремонт. Кстати, на некоторых машинах детали тормозной системы начинают заявлять о себе стуком в гарантийный период. Например, подобное отмечалось в случае с моделями Chevrolet, у которых проблема проявлялась при пробегах до 30 тысяч километров и была связана с «болезнью» направляющих.

    В случае износа «пальцев» рекомендуется приобрести ремкомплект, включающий себя направляющие, пыльники и крепления. Главное не попасть на дефектные детали или изготовленные из материала низкого качества. Увы, такое случается. Грохот суппортов возможен также при износе гнезд направляющих. Лечится это установкой специальных резинок на штифты.

    Действительно, как часто обрабатывать направляющие суппортов и другие компоненты специальными пастами? Специалисты считают, что делать это следует как минимум во время планового обслуживания тормозной системы – при замене колодок, либо при неприятных и раздражающих «акустических эффектах». Что касается непосредственно самого процесса, то обмазывать направляющие в три слоя необязательно – достаточно нанести пару-тройку грамм. Главное затем убедиться в подвижности направляющих.

    Для общей наглядности приведем некоторые рекомендации с официального сайта Liqui Moly, посвященные обслуживанию тормозной системы после замены колодок. Сперва следует очистить направляющие пальцы суппорта и их гнезда от старой смазки и обезжирить, используя быстрый очиститель. Затем поршни тормозных цилиндров утапливаются специальным инструментом или струбциной. При заедании или чрезмерном усилии надлежит снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под них силиконовый спрей Silicon-Spray. «Раскачивайте» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверив легкость движения поршня, повторно распылите под пыльник силиконовый спрей и наденьте резиновое уплотнение обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

    Что касается процесса сборки. Перед установкой тормозных колодок смажьте направляющие поверхности (контактирующие с колодками) на суппорте спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray для тормозной системы. Им же обработайте тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин. Смажьте направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой Anti-Quietsch-Paste, но без избыточного нанесения.

    Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger.

    Подписывайтесь на нас в Facebook и Вконтакте!

    ТО передних тормозов: очистка поршней, замена пыльников, смазка — Mitsubishi Pajero Sport, 2.5 л., 2012 года на DRIVE2

    Всем привет!

    Пробег 42 тыс.км.Что беспокоило:— машино при торможении вело вправо

    — колесный диск грелся после езды

    Разобрал и увидел, что внутренняя колодка на левом колесе стерлась почти до основания, а пыльник поршня порван (причем на обоих колесах). Надо ремонтировать!

    Что купил:— ремкомплект передних суппортов, оригинал (2 шт) MR527979 (513р/на колесо).— ремкомплект передних суппортов (не оригинал) (D4989 AUTOFREN), 198р\шт. Покупал по причине того, что порвал один пыльник из оригинального ремкомплекта.Скажу, что качество резины (на ощупь) у Autofren ничем не хуже, чем у оригинала. В комплекте есть все, кроме смазки.— новые поршни, оригинал (зря потратил деньги, как выяснилось) MR527545 (1,263 р/шт)— смазка Slipkote R220 (примерно 800р)— колодки Brembo (несмотря на двоякие отзывы, они мне нравятся больше, чем оригинал (и по цене и по томозным качествам)) P54038 (2,096р)

    — медные прокладки (крепление шланга и суппорта) (4650B827), 191 р/шт. Надо 4 штуки (по две на колеса). Можно заменить отечественными шайбочками, у Митсу цены неадекватные!

    Процесс замены:1) Снимаем колесо2) Откручиваем суппорт (два болта), откручиваем шланг (все это головкой на 14)3) Держим в руках суппорт. Выдавливаем поршень насосом (дуем в дырку, куда прикручивался тормозной шланг)

    Важно! Смотрим за уровнем тормозухи в расширительном бачке! доливаем постоянно. Иначе есть шанс попасть на прокачку всех колес!

    4) Вытираем внутри суппорт. Вытираем поршень5) Достаем из суппорта резиновый уплотнитель (кольцо внутри суппорта) и ставим новый из ремкомлпекта6) Смазываем внутри суппорта все стенки красной смазкой из ремокомплекта (можно смазывать Slipkote). Смазываем той же смазкой сам поршень.

    Смотрим на уровнем тормозухи в расширительном!

    7) Надеваем пыльник из ремкомплекта на самое основание поршня. Вставляем пыльник в паз суппорта, и потом тихонько вдавливаем поршень.

    Важно! По логике, удобнее сначала вставить пыльник в суппорт, а потом вставить туда поршень. Таким образом я порвал один пыльник (у меня никак не получилось вдавить аккуратно поршень в уже надетый пыльник.

    8) Собираем все в обратной последовательности9) Прокачиваем10) Смазываем тонким слоем направляющие суппортов (те, куда вкручиваются болты крепления суппортов). использовал Slipkote.

    11) Дополнительно, напихал Slipkote под пыльник поршня (уже на собранной системе)

    ПрокачкаОтдельно опишу как прокачивал, т.к. у меня получилось не с первого раза.Я прокачивал комбинированным способом:1) Надеваем на прокачной штуцер трубочку (я брал от омывателя для ВАЗ) и опускаем ее конец в баночку с тормозухой2) Второй человек нажимает на педаль тормоза, а я откручиваю прокачной штуцер. Так повторяем до тех пор, пока не перестанут идти пузырьки воздуха.3) В дополнение к этому я прокачивал самотеком (после прокачки в п.2 все-равно вышло немного пузырьков).

    Первый раз я подумал, что этого хватит. Но педаль глубоко уходила (в системе был воздух). Я недоумевал, что я сделал не так.

    А засада была в том, что когда уже все прокачено и вот уже 2 минуты самотеком течет тормозуха без пузырьков, в какой-то момент начинают активно выходить пузырьки.Причем шли достаточно долго (минут 5-10). В какой то момент пызырьки переставали идти, а потом снова шли.

    В итоге, на два колеса у меня ушло почти 900 грамм Дот-4. Вывод: не жалеем тормозуху, надо прогналть хотя бы грамм 200-300 на каждое колесо (у меня получилось больше).

    Итоги:— Порвал один пыльник из ремкомплекта (пытался сначала установить пыльник, потом вставить поршень). Сделал вывод, что неоригинал ничем не хуже (время покажет).— Старые поршни ни капельки не заржавели (я ожидал худшего, даже заранее купил новые поршли чтобы два раза не разбирать)

    — У NMPS странная конструкция тормозов: когда ставишь новые колодки (и вдавливаешь поршень почти до конца), то пыльники касаются колодок и от этого рвутся. Иначе как объяснить тот факт, что на обоих колесах порванные пыльники?!

    Полный размер

    Суппорт выглядел печально: все ржавое, пыльник рваный.

    Полный размер

    Но когда разобрал, увидел что поршень как новый!

    Полный размер

    Сначала одел пыльник и вставил туда поршень.

    Полный размер

    В итоге порвал новый пыльник.

    Полный размер

    Готовый результат. Собрал суппорт.

    Полный размер

    Мой помощник! Через пару лет сам будет перебирать =))

    Пару слов о колодках:До ремонта стояли Brembo, я к ним уже привык. На время ожидания запчастей поставил временно старый комплект оригинальных (он еще живой был, остаток 5-6 мм). Так вот, сразу почувствовал разница: Brembo схватывали лучше.

    Поэтому на замену купил так же brembo.

    Полный размер

    Brembo колодки. Мне нравятся.

    Смотрите также

    • Парковка у пешеходного перехода пдд
    • Как отрегулировать ближний свет
    • Как правильно парковаться задним ходом между автомобилями новичкам
    • Как снять на рено меган 2 фару
    • Автомобили с малым расходом топлива
    • Как оценить моральный ущерб при дтп
    • Ремонт рам грузовых автомобилей
    • Автомобиль с японского аукциона
    • Рсу это расшифровка аббревиатуры
    • Подбор поршневых колец
    • Топ шипованных шин

    

    Смазка для суппортов и направляющих: требования, виды, популярные продукты

    От состояния тормозной системы зависит безопасная эксплуатация любого транспортного средства. Именно поэтому она нуждается в регулярной проверке и обслуживании. При этом на работу узлов влияет не только качество используемых запчастей, но и смазка для суппортов и направляющих.

    Суппорта тормозной системы эксплуатируются в сложных условиях, одно из которых – воздействие высоких температур. При передвижении по горным серпантинам, частом и резком торможении, агрессивном стиле вождения тормозные колодки могут нагреваться до +600 °C.

    Также тормозная система подвержена воздействию воды, грязи и реагентов, которыми обрабатывают дороги в зимнее время года. При износе уплотнительных колец поршня в цилиндре на поверхности узлов попадает тормозная жидкость.

    Для того, чтобы тормозная система работала четко и бесперебойно нужно не только следить за состоянием ее элементов, но и использовать качественные запчасти и специальные смазки для тормозных суппортов. Смазывать ее узлы графитной смазкой, литолом, нигролом и другими подобными смазками нельзя. Все потому, что такие материалы попросту не выдержат условий эксплуатации и только ускорят выход из строя тормозов.

    Помимо того, что эти смазки могут раствориться, вымыться водой и закоксоваться, они негативно воздействуют на пыльники. В свою очередь это влечет за собой заклинивание поршней рабочих цилиндров, пальцев (направляющих) и отказу тормозной системы.

    На первый взгляд может показаться, что смазать суппорта и направляющие просто. Поэтому многие автовладельцы во время обслуживания тормозной системы смазывают пальцы литолом и его аналогами, а также графитной смазкой. Некоторые приобретают специальные материалы, которые предназначены для обслуживания узлов тормозной системы.


    Тем не менее в большинстве случаев данный подход можно считать неправильным. Нельзя отменить факт того, что суппорты и направляющие нуждаются в периодическом обслуживании, но далеко не теми смазками, которые считают подходящими или позиционируют в автомагазине как специальные.


    В первую очередь смазка направляющих суппортов не должна быть агрессивной по отношению к резиновым и пластиковым деталям, так как это приведет к их набуханию и разрушению. Также материалы должны быть устойчивы к воздействию тормозной жидкости, воды, реагентам и т.д. В противном случае смазка может раствориться или вымыться из системы.

    Еще одним важным требованием является способность смазки работать при термических нагрузках. Она должна выдерживать температуры от +180 °C и выше. Если термостойкость материала недостаточная, он будет плавиться, вытекать из узлов и коксоваться. А смазочное голодание может привести к заклиниванию тормозной системы.

    Помимо термостойкости смазка для суппортов должна обладать и должной морозостойкостью. Хорошим показателем считается работоспособность материала при низких температурах до -50 °C.

    Смазки типа Литола, Нигрола, «графитки» и т.п. не подходят для обслуживания узлов тормозной системы, так как они попросту не выдержать условий эксплуатации суппортов. Они растворяются, вытекают, коксуются и разрушают пыльники. Такие последствия приводят к тому, что цилиндры и поршни заклинивают, что влечет за собой отказ тормозной системы.

    Сегодня выпускается достаточно много материалов, предназначенных для обслуживания узлов тормозной системы. Их можно разделить на несколько групп:

    • Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов
    • Пасты на основе минерального масла
    • Пасты на основе синтетического масла

    Разберем подробнее каждую из этих групп.

    Сюда входят противозадирные смазочные материалы, которые работают в широком диапазоне температур от -180 °C до +1100 °C. Производители всегда указывают данную характеристику на упаковке с пастой или в инструкции по применению.

    Основу таких материалов составляет минеральное или синтетическое масло, в которое добавлены твердые смазочные вещества: дисульфид молибдена, алюминий, медь, графит, керамика или силикат магния.

    Различают следующие виды материалов:

    • Комплексная паста. Содержит графит, алюминий или медь
    • Медная смазка на основе медного порошка и графит
    • Керамическая паста без металлов. Содержит керамику или силикат магния
    • Паста на основе дисульфида молибдена или меди

    Данные смазки применяются для обслуживания направляющих пальцев суппортов и других поверхностей трения. Они не предназначены для смазывания рабочих поверхностей колодок.


    Здесь представлены смазочные материалы, изготовленные из минеральных масел, загущенных бетонитом. В качестве добавок в них содержатся жирные кислоты и частицы металлов. Работают такие смазки при температурах от -45 °C до +180 °C. Пасты данной категории отлично работают в нормальных условиях эксплуатации и обладают стабильными характеристиками. Их применяют в качестве смазки для направляющих.

    Для любителей активного и агрессивного стиля вождения, скоростной езды, а также для использования в суровых климатических условиях эти смазки не подходят. При температурах свыше +180 °C они начинают терять свои рабочие и защитные свойства. Это может повлечь за собой неисправности тормозной системы.

    Синтетические смазки считаются самыми распространенными и функциональными. Так как они применяются не только в направляющих суппортов, но и во всех остальных узлах системы, эти материалы можно отнести к категории универсальных.

    Производят такие пасты на основе синтетических масел с добавлением различных присадок, которые придают материалу антиокислительные, противоизносные, противокоррозионные и другие полезные свойства. Они могут по праву считаться высокотемпературными смазками, так как верхний предел рабочих температур некоторых материалов свыше +300 °C.

    Основными преимуществами синтетических паст являются:

    • Стойкость к щелочам, кислотам и другим реагентам
    • Стойкость к воде и тормозной жидкости
    • Совместимость с пластмассами и эластомерами
    • Устойчивость к испарению базового масла
    • Хорошие диэлектрические способности
    • Широкий диапазон рабочих температур
    • Широкая область применения

    Сегодня практически каждый автопроизводитель под своим брендом выпускает специальные смазки для суппортов и направляющих.

    Применение смазки для суппортов процедура не самая сложная. Главное здесь аккуратность и правильная сборка. Лучше всего обслуживание выполнять при каждом вмешательстве в тормозную систему. Например при замене дисков или колодок.

    При возникновении скрипа следует смазать противоскрипные пластины с двух сторон. При этом не нужно смазывать ту часть, которая обращена к поршню рабочего цилиндра. Также внимание следует уделить прижимным пружинам колодок. 

    Сами колодки смазываются со всех сторон, кроме фрикционного слоя.

    Чтобы поршень свободно двигался в цилиндре его поверхность обрабатывается тонким слоем смазки. Далее нужно тщательно смазать направляющие тормозного суппорта. Важно, чтобы смазки было не много, но и не мало. В противном случае она может попасть на фрикционный слой тормозных колодок.

    Смазки для суппортов и направляющих представлены широким ассортиментом материалов, среди которых каждый сможет подобрать подходящий продукт.


    Популярная и эффективная смазка белого цвета. Производится в России. Она работает в широком диапазоне рабочих температур от -40 °C до +1000 °C. Материал предназначен для обслуживания поршней и направляющих суппортов, а также торцевых и нерабочих поверхностей тормозных колодок. Смазка совместима с тормозными жидкостями Dot 3, Dot 4, Dot 5.1. В тормозных системах, где залита жидкость Dot 5.0, данный материал использовать нельзя.



    Силиконовая смазка для тормозного суппорта. Производится в США. Материал содержит антикоррозионные, антиокислительные и противоизносные присадки. Обеспечивает надежную защиту в широком диапазоне температур от -46 °c до +299 °C. Продукт эффективно устраняет шум, скрежет и скрип, которые возникают при работе тормозной системы.

    Смазка устойчива к воздействию воды, кислот, щелочей, метанола, этанола, тормозной жидкости и другими агрессивными веществами. Она совместима с большинством пластмасс и эластомеров. Имеет пищевой допуск NSF h2. Материал не подходит для обслуживания барабанных тормозов.


    Полусинтетическая паста с мелкодисперсным медным порошком. Производится в США. Применяется в напрявляющих суппортов дисковых тормозов. Она работает в диапазоне температур от -30 °C до +300 °C, а твердые смазочные материалы – до +650 °C, обладает высокой несущей способностью, устойчива к смыванию водой, отлично защищает от коррозии. Материал не имеет точки каплепадения и обладает низкой испаряемостью. Помимо традиционных вариантов фасовки (тюбик, банка, ведро) она выпускается в виде спрея. 


    Силиконовая смазка украинского производства. Выпускается в виде спрея. Предназначена для смазки направляющих пальцев суппорта. Работает в диапазоне температур от -35 °C до +400 °C. Материал совместим с пластмассами и эластомерами, применяемыми в тормозной системе автомобиля. Для достижения наилучшего эффекта смазка наносится в несколько слоев.


    Смазочная паста немецкого производства. Работает в диапазоне температур от -40 °C до +1200 °C. Содержит керамический наполнитель. Это тот вариант смазки, которая не рекомендуется для обслуживания пальцев и пыльников тормозной системы. Хоть изначально она и была разработана для направляющих суппорта, негативные отзывы клиентов заставили производителя переклассифицировать данный продукт как пасту против скрипа.

    Далеко не всегда проблемы с тормозной системой решаются смазыванием. В особо запущенных случаях придется воспользоваться ремкомплектом или полностью заменить непригодный узел. Поэтому для поддержания тормозов в рабочем состоянии рекомендуется следить обслуживать систему и не экономить на ее обслуживании.


    Как смазать тормозной цилиндр | Хитрости Жизни

    Содержание

    Всем огромный привет. Не ждали, а я вернулся и не с пустыми руками, а настоящим кладезем полезной информации, которую почерпнул на просторах интернета. Тема дня: смазки для обслуживания тормозной системы. Скандалы, интриги, расследования. Только самый сок и минимум воды, которой так страдала моя дипломная работа.

    Восстановим в памяти устройство и принцип работы дисковой тормозной системы с плавающим суппортом. В абсолютном большинстве современных автомобилей применяется именно такие тормозные механизмы.

    Отличное видео, где наглядно показано, что происходит в тормозной системе при нажатии на педаль тормоза и почему такой суппорт называется плавающим.

    Ниже схематичное изображение устройства дисковой тормозной системы с плавающим суппортом. В описании можно найти название части суппорта на английском и русском языках.

    Надеюсь, я вас не утомил на данном этапе. Информация выше поможет вам без глубоких познаний в техническом английском понимать содержимое инструкций, этикеток от автомобильной химии, запасных частей, а также технических руководств, связанных с обслуживанием тормозной системы вашего автомобиля.

    В целом, все тормозные механизмы, по особенностям конструкции направляющих тормозного суппорта, можно разделить на две основные группы:
    — Первая группа, где пальцы непосредственно контактируют со скобой при свободной посадке. В этом случае трение идет метал-метал. Яркий представитель такой группы изображен выше. Это самый распространенный вариант. Подобные механизмы производят следующие бренды: Akebono, TRW/Lucas/Girling, Bosch, Tokico, Mando
    — Вторая группа, где стальной палец находится внутри втулки из цветного сплава (латунь/бронза), поверх которой одет резиновый чехол (пыльник), или палец/штифт находится внутри резиновой (до начала 2000-х годов) или пластиковой втулки. В этом случае трение идет метал-резина/пластик. Подобные механизмы производит, к примеру, ATE/Continental. Замечены подобные решения у большинства немецких производителей автомобилей.

    Когда обслуживать тормозную систему и что входит в это понятие.
    Обслуживание тормозной системы предполагает замену изношенных деталей и их смазку. Регулярной замене, по мере износа, подлежат колодки, тормозные диски, в редких случаях другие элементы тормозной системы и суппорта, в частности. При каждом обращении, но не реже 1 раза в год, к тормозной системе, проводите обслуживание направляющих тормозного суппорта. Эта процедура предполагает смазку направляющих и, в случае необходимости, замену их пыльников или замену самих направляющих. Тормозную жидкость меняйте не реже 1 раза в 2 года. Если не пренебрегать последним правилом, то поршень тормозного цилиндра будет служить вам верой и правдой очень долго. Нет каких-либо рекомендаций по сроку службы поршня тормозного цилиндра или его смазке. Если пыльник поршня не поврежден и не изношен, то не лезьте туда. Демонтированный поршень в обязательном порядке потребует замены всех уплотнительных элементов, т.к. старые не будут обеспечивать должную герметичность. Эта процедура потребует покупки ремонтного комплекта тормозного суппорта. Оригинал дорого, а заменитель служит чрезмерно мало. Если вы не пренебрегаете своевременной заменой тормозной жидкости, то поршень тормозного цилиндра должен быть в идеальном состоянии.

    Что смазывать.
    Прикладываю схему переднего дискового тормоза, где цветными стрелками я отметил те места, которые подлежат смазке. Ранее я практиковал смазку всех доступных резьбовых соединений, чтобы в дальнейшем облегчить их демонтаж, но сейчас полностью отказался от этой порочной практики. Дело в том, что если все делать по фен-шую, то необходимо обязательно соблюдать момент затяжки, а смазка на резьбе может в значительной степени влиять на этот параметр, что приводит либо к недостаточной затяжке либо к повреждению резьбы.

    Чем смазывать.
    Места смазки тормозного механизма я разделяю на четыре основных группы и соответственно столько получаю разновидностей смазок, которые понадобятся в работе. На рынке полно «универсальных» смазок, которые, по заявлению производителей, подходят для всех точек смазывания, но никто из автопроизводителей подобные решения не рекомендует, поэтому их применение целиком и полностью лежит на вашей совести.
    1. Смазка для направляющих/пальцев тормозного суппорта. Места нанесения отмечены на схеме зелеными стрелками.
    Пожалуй, самый популярный вопрос, который поднимают при обсуждении тормозных механизмов, чем смазывать эти самые пальцы. Ужасов начитаться, а потом и насмотреться, можно всяких. В качестве «народной» смазки используют графитную смазку, литол-24, солидол, медную смазку, смазку для шрусов, моторное/трансмиссионное масло, аэрозольные силиконовые, литиевые, вазелиновые смазки и т.п. Чур меня! НИКОГДА не используйте подобные составы для смазки направляющих. Резина используемая в пыльниках плохо реагирует на минеральные смазки, а также на масла и продукты нефтепереработки, что приводит к их набуханию и/или растрескиванию. Последнее приводит к попаданию влаги и пыли из внешней среды, что в свою очередь приводит к корозии пальца и его заклиниванию.

    Но самое страшное это влияние смазок на гальваническое покрытие направляющих. Основная причина прогресса в развитии смазочных материалов для тормозной системы — борьба с трибокоррозией. Трибокоррозия (фреттинг) — это истирание гальваники с поверхности в строго определенных местах по длине пальца. После «снятия» защитной гальваники в этих местах пальца все окислительно-разрушительные процессы ускоряются, что впоследствии может привести к закисанию пальцев в скобе.

    Ранее я писал о том, что есть две основные группы по конструкции пальцев. Обе конструкции применялись и применяются сейчас очень широко, каждая из них имеет свои преимущества и свои недостатки. Принципиальным же их отличием в плане используемых смазок для обслуживания является то, что в первом группе для пальцев выбираются смазки с высокой несущей способностью и антифреттинговыми свойствами, которые хорошо работают в контактной паре трения «металл по металлу», такими свойствами обладают специальные смазки для суппортов на полигликолевой основе. Для направляющих второй группы смазка НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ. Особое внимание обращаю на то, что термостойкость смазки в данном случае является не главным определяющим фактором выбора оптимальной смазки. Термостойкость полигликолевых смазок ненамного, но ниже чем у силиконовых, но смазывающие свойства и несущая способность выше.

    Смазки на полигликолевой основе для направляющих тормозного суппорта переднего дискового тормоза:
    1. Dow Corning Molykote G-3407
    Уже несколько лет Molykote G-3407 используется в качестве единственной смазки для направляющих передних и задних тормозных суппортов автомобилей Opel Astra J, Opel Zafira C и Opel Mokka.
    Этот продукт от всемирно известного производителя смазочных материалов является самым лучших продуктом в данной категории. К сожалению, в рознице под брендом Molykote данный продукт не доступен, т.к. поставляется в РФ в качестве сервисного продукта минимальным объемом 18 л.
    2. Универсальная консистентная смазка арт. Opel 19 48 003/GM 93165631 (5 гр.)
    Это Molykote G-3407 в фирменном пакетике фасовке по 5 гр. Данный продукт пришел на смену старой смазке на силиконовой основе арт. Opel 19 48 000/GM 93165536 (Dow Corning Molykote 111), использование которой было прекращено концерном после выхода бюллетени 2857 от 08 ноября 2011 г. Старой смазке не хватало демпфирующих свойств, что приводило к дребезжанию суппортов на малых скоростях.
    Цена в интернет магазине EMEX на момент написания статьи: 372 р.

    Думаю никто не будет спорить, что передние тормозные механизмы являются наиважнейшими в обеспечении безопасности, соответственно экономить на них не нужно. Для меня не только этот фактор стал решающим чтобы сменить колодки, но еще и то, что с завода эти колодки ставят очень жёсткими, в результате чего происходит ускоренное истирание тормозных дисков. Дабы такого не произошло в скором времени, было принято решение сменить тормозные колодки. Почитал отзывы и остановился на лучшем, на мой взгляд, варианте. Помимо этого нашёл информацию по смазке поршней тормозных цилиндров (во избежании их закисания) и купил соответствующую смазку:

    После демонтажа колеса обнаружилось следующее:

    Сравнил заводские с новыми-у тех что были установлены на авто износ примерно 1/7 от новых (пробег без замены в моём загородном режиме эксплуатации составит около, даже боюсь представить, 100 тысяч км. ):

    Решил проверить состояние тормозных цилиндров нажатием на педаль. Как видите-с левой стороны исправно работает только верхний поршень:

    С помощью инструмента и некоторых физических усилий поршеньки были выведены на свет:

    Вся грязь и местами ржавчина были счищены. После этого немного покрутил эти поршеньки на своих посадочных местах, снова «утопил» и снова вытащил, после чего они были смазаны вместе с пыльниками…:

    …и установлены новые колодки:

    Края за которые вытаскивал поршеньки обработал шкуркой (были небольшие заусенцы).
    Кстати площадь самих накладок по высоте у них меньше на 1.5 мм.:

    Но даже здесь был подвох. Внутренняя колодка встала отлично, а внешнюю пришлось немного подтачивать:

    На левой стороне всё собрано:

    С правой стороны с поршеньками дело обстояло наоборот-здесь работал нижний и немного верхний, что меня и удивило!

    Несколько раз тормозил на песке и левое колесо всегда схватывало быстрее, хотя, как оказалось, там работает всего один поршень.
    Проделал ту же процедуру, что и слева…:

    Внутренняя колодка встала отлично, а внешнюю пришлось дорабатывать по высоте.
    На обе стороны потратил ровно один пакетик Permatex.
    Ну и в дополнение: видать когда поршеньки выходили-попал воздух. При первом торможении со средней силой сначала не понял: тормоза вроде есть, а вроде их нет. Что бы остановиться нужно сильно давить на педаль, после этого заметил, что она «мягкая». Не проблема, исправим. 10 минут прокачки и готово.
    Конечно на новых ТЦ эффект от смазывания был бы вообще великолепным, но и эти еще имеют право на жизнь.
    Спросите об эффективности: она есть и ещё какая! и это при том, что колодки еще толком не приработались. Немного давишь на педаль-начинается небольшое замедление; давишь чуть больше-начинается очень и очень эффективное замедление. Если старые колодки реально хорошо тормозили «на холодную», а когда нагревались скрипели и эффективность торможения заметно снижалась, то новые не скрипят в принципе, а торможение всегда остаётся на высоте.
    В итоге скажу-если Вам нужно добиться отличного торможения без замены ТЦ или переделки передних тормозных механизмов от Соболя, то данные колодки подходят лучше всего.

    Отдельного обзора заслуживают такие составы, как смазки для поршней суппортов. Я не понаслышке знаю, что проблемы с тормозной системой у многих автомобилей встречаются крайне часто. Связано это с отсутствием нормального ухода, а нередко и с использованием неподходящей или низкокачественной смазки для тормозных поршней.

    Не стоит махать на это обстоятельство рукой, поскольку от состояния тормозов зависит работоспособность и безопасность автомобиля. Чтобы обеспечить эти качества необходимо не просто своевременно менять все запчасти, отработавшие свой срок, но и смазывать их подходящим, качественным веществом.

    Работая на СТО, я часто сталкиваюсь с тем, что водители покупают дешевую смазку, пытаясь сэкономить, а в результате получают далеко не положительный итог. Смазывая части функционального узла хорошей смазкой можно будет избежать проблем с трением и избавиться от нехарактерных для этого механизма стуков и скрипов.

    Использование плохой смазки может привести к неравномерному износу тормозных колодок, а в особенно сложных случаях, к заклиниванию механизма. Итак, давайте поговорим о том, какие смазки смогут выполнить все перечисленные задачи, и на что обратить внимание при выборе подходящего продукта.

    Зачем нужна смазка, и какие к ней предъявляются требования?

    Каждый водитель знает, что для цилиндров суппортов смазка просто жизненно необходима. Без качественного вещества механизм не будет полноценно работать и быстро придет в неисправное состояние. Вещество наносится на верхнюю часть поршня, под пыльник, благодаря чему отлично защищает функциональный узел от коррозии и не позволяет заклиниваться. Также, используется специальный состав для обработки нерабочей и торцевой поверхности колодок, чтобы исключить появление скрипов и прочих неприятных звуков.

    Если в механизме будет отсутствовать смазывающий состав, то трение будет происходить «по сухому». В итоге, возникнет повышенный износ колодки, что спровоцирует быструю поломку детали. Отдельно стоит рассказать о том, что к подобной продкции предъявляются определенные требования:

    • противостояние низким (-15,-20 градусов Цельсия) и повышенным температурам – в сотни градусов, поскольку детали этого механизма могут сильно нагреваться;
    • нейтральное воздействие на резину и пластик, поскольку детали из этих материалов располагаются рядом со смазываемыми поверхностями;
    • пасты должны быть вязкими, не вымываться.

    Данные требования можно назвать основными, хотя есть еще несколько критериев, которые стоит озвучить. Здесь имеет в виду обеспечение защиты от коррозии и стабильность при попадании в водную среду. Нередко механики советую водителям использовать для смазки суппортов и цилиндров тормозной системы обычный литол, но сразу вам скажу, что слушать такие советы крайне не рекомендуется, поскольку в дальнейшем это приведет к поломке механизма.

    Разновидности смазок, подходящие по параметрам для тормозной системы

    Не все смазки идентичны по составу и по характеристикам. Есть даже небольшая классификация, которая позволяет распределить все виды продукции на три больших группы с учетом свойств и возможностей. Многие компании, известные и надежные, выпускаются смазки такого типа, но универсальный продукт подобрать крайне сложно, поэтому стоит ориентироваться на требования конкретного автомобиля и возможности конкретного вещества. Давайте их рассмотрим подробнее в таблице.

    ПараметрыСинтетики или «минералка» с добавлением металловСмазки на основе минерального маслаПаста на основе синтетического масла
    Общее описаниеВысокотемпературные смазки, которые отличаются хорошими противозадирными качествами. В составы добавляются частицы молибдена или меди.Смазки, которые включают в себя минеральное масло и бетонит, в качестве загустителя. Не имеют температуры каплепадения.Вещества совместимы с полимерами и резиной. Изготавливаются на основе синтетика с добавлением присадок и загустителя. Не растворяются в воде.
    Особенности примененияМожно смазывать поверхность цилиндра, пружины и пластины колодок.Смазка годится для нанесения на «пальцы» суппортов.Подходят для всех частей суппорта дискового тормоза.
    Наиболее популярные брендыМожно выделить бренды:
    • Huskey;
    • Loctite;
    • LIQUI MOLY;
    • Mannol Kupfer;
    • Valvoline Cooper.
    Стоит отметить пасты:
    • ATE Plastilube;
    • Loctite Plastilube;
    • Molykote.
    Выпускают такие смазки бренды:

    В России предлагается отечественная паста МС-1600.

    Ориентируясь на предложенное описание можно сказать, что оптимальным выбором является покупка смазок из третьей группы, поскольку они имеют отличные технические показатели. Дополнительную информацию о смазках этой категории можно найти в видеоролике:

    Какая смазка для суппортов лучше, а какие составы не дадут нужного эффекта?

    Наиболее правильный вариант – это выбор качественного продукта. Важно помнить, что низкотемпературные смазки быстро высыхают, а потом вымываются, что приводит к подклиниванию и скрипам. Для «пальцев» важно использовать очень пластичную, желательно синтетическую смазку, которая не будет течь. Покрывать тыльную сторону тормозных колодок стоит специальными противоскрипными смазками.

    Специалисты советую отказаться от составов, которые не отвечают техническим параметрам, описанным выше, иначе результатом станет неисправный механизм и дополнительные расходы на замену деталей.

    Как часто надо обрабатывать суппорты и поршни смазывающим составом?

    Не всегда люди знают, как часто надо смазывать описываемый функциональный узел специальной пастой. Лично я делают это каждый раз, когда проверяют работу тормозной системы, а точнее, при замене колодок. Иногда потребность в смазывании может быть связана с возникновением скрипов и других инородных звуков.

    Что касается процедуры смазывания, то ничего сложного в этом нет, достаточно просто обмазать детали. Наносить продукт в несколько слоев совсем не обязательно. Достаточно использовать 2-3 грамма вещества.

    Заключение

    Завершить представленный обзор можно выводами:

    1. Смазки для суппортов и поршней должны отвечать определенным техническим параметрам.
    2. Чтобы получить хороший эффект не стоит покупать дешевые смазки, а также, важно учитывать тех.параметры конкретного состава.
    3. Все смазки этой категории распределяются по трем группам с учетом состава продукции и порядка использования.

    Смазка для тормозных цилиндров | Главный механик

    Содержание

    • Чем помогает идеальная смазка длительной работе тормозного узла
    • Виды смазок для тормозных цилиндров
    • Какую же выбрать смазку для обслуживания автомобиля

    Чем помогает идеальная смазка длительной работе тормозного узла

    Суппорт эксплуатируется в условиях, близких к экстремальным. Это и постоянный перепад температур в тормозной колодке, которая при резких торможениях может нагреваться краткосрочно до температуры 600 градусов. Тормозная система страдает от попадания на неё реагентов, которыми обрабатываются дороги, от грязи, пыли, от попадания на них тормозной жидкости с изношенных поршневых колец.

    Для защиты нужно применять такие смазки, которые защитили бы от всех этих факторов, при этом не смывались, не впитывали в себя грязь и не превращались при высокой температуре в кокс. Также важно для смазки тормозного узла, что бы она была инертной по отношению к деталям, изготовленным из пластмассы, резины или похожего материала, которых сейчас в автомобилестроении появилось достаточно много.

    Она также не должна реагировать на тормозную жидкость или другие жидкости, которые там присутствуют, которые любую другую смазку типа литола или нигрола могут вымыть, графитовая смазка превратится при высоких температурах в элементарный кокс, чем может повредить поршни. Литол и нигрол ещё и разрушают неметаллические детали.

    При выборе ориентируемся и на температурную стойкость, при температуре нагрева от + 180 градусов и выше, в зависимости от нагрузки, смазка не должна вытекать, как оливковое масло, а при температуре до -35 не застывать и не становиться комочковатой субстанцией.

    Выбор смазки, которая учтёт все эти факторы и будет вашим идеальным выбором для вашего автомобиля и сохранит его от поломок в этом узле. Исправные тормоза это послушный в ваших руках автомобиль, который имеет маленький тормозной путь и не виляет при нажатии на тормоз.

    Виды смазок для тормозных цилиндров

    Выбирая смазку для тормозных цилиндров и суппортов, нужно учесть, что есть несколько её видов, которые применяются для различных элементов этого узла. Суппорт нуждается в хорошей смазке, которую наносят под пыльник верхней части тормозного цилиндра, для того, что бы защитить его от коррозии, уменьшить силу трения, которая может его заклинить. Если нанесена правильная смазка для поршней тормозных цилиндров, это хорошо отзовется на их работе, сделает их более «послушными».

    Смазки могут быть как специализированными, предназначенными для определённых деталей узла, например для направляющих существуют отдельные виды смазок, так и универсальных, применяемых для деталей всего узла.

    Производители выпускают смазки двухтипов: первый тип это смазки в виде спреев, второй тип в виде паст. У тех и у других есть свои преимущества и недостатки.

    Далее смазки можно условно разделить на такие группы:

    • Пасты, имеющие синтетическую, полусинтетическую или минеральную основу, в которые добавлены различные металлы, придающие им те или иные свойства. Это такие пасты, как:
    • составные пасты, в составе которых входят комплексная смесь порошков меди, алюминия и графита, например, HUSKEY 2000 Lubricating Paste and Compound, Wurth Al 1100;
    • пасты, имеющие в составе медь и графит в виде порошка, например, HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LUQUI MOLY Kupfer-Paste, Marly Cooper Compound;
    • неметаллические пасты, в составе которых есть соль магния и керамический порошок, например, HUSKEY 400 Anti-Seize, LUQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, Textar Cera Tec;
    • смазки, в составе имеющие только медь;
    • пасты, имеющие в составе только соединение молибдена в виде дисульфита, например, HUSKEY MOLY Paste, Assembly Lubricant @ Anti Seize Compound и другие.

    Они не подходят для направляющих колодок суппорта, но для остальных деталей, имеющих высокую нагрузку это отличный вариант.

    Пасты, имеющие в своей основе минеральное масло, составляют вторую группу смазок. В них в качестве загустителя выступает вещество бентонит. Также в состав входят специально очищенные жирные кислоты и частицы металла. Эти составы лучше всего использовать на деталях, подвергающихся температурному перепаду от -45 градусов до +180 градусов, при этом никаких изменений в виде комкования и каплепадения в этом температурном интервале у смазок не наблюдалось. Примером таких смазок может служить смазка Teroson VR500, Molykote и другие.

    Третья группа состоит из смазок, имеющих в своей основе синтетическое масло. Самый употребляемый состав, считается универсальным, подходит для смазки всех деталей, входящих в тормозной узел. Смазка отлично работает и для тормозных цилиндров как переднего, так и заднего, поршней тормозных цилиндров, гидравлических тормозных цилиндров, а также пыльников тормозных цилиндров.

    Изготавливается смазка из высокой очистки синтетического масла с добавление присадок, придающей ей различные свойства, например уменьшающие износ деталей, защищающие от коррозии, не позволяющие окисляться во время работы и загустителя.

    Эти смазки не растворяются не только в воде, но и не реагируют на тормозную жидкость, которая всегда там присутствует, щёлочь и кислоты. При нагревании такие смазки не испаряются, являются хорошими диэлектриками. Интервал рабочих температур, в среднем, от – 40 до +300 градусов. Могут выпускаться в виде спреев и в виде смазок. Например, лучше использовать под пыльник тормозного цилиндра смазку спрей , она лучше распределяется и меньше расхода.

    Какую же выбрать смазку для обслуживания автомобиля

    Конечно, можно оставить машину на станции техобслуживания у официальных дилеров. Они и выберут по своему усмотрению смазку, не советуясь с вашими желаниями, установят на неё цену по своему усмотрению, так как всем нужно выживать, у всех кризис. Да и не всегда очистку проводят надлежащего качества.

    Работа по смазке тормозного узла авто совсем не сложная, видео, как это делается, можно посмотреть в интернете. Осталось только выбрать смазку, что бы этот процесс повторять не так уж часто и тормоза вас не подводили.

    Что бы купить смазку для тормозных цилиндров, неплохо бы поинтересоваться, из какого металла изготовлены детали тормозного узла.

    Существует ряд прекрасных смазок, имеющих в составе мелкодисперсный порошок меди и которые прекрасно работают с высокими температурами, не вытекая при нагреве, защищают от коррозии. Но они неприемлемы для деталей, изготовленных из алюминия и сплавов, так как они реагируют друг с другом, вызывая коррозию алюминия. Примером такой смазки может служить американский продукт Molykote Cu 7439 Plus, имеющий в основе специальное полусинтетическое масло и медный порошок тонкого помола.

    Пример смазки Molykote Cu 7439 Plus, которую не рекомендуют применять для алюминиевых деталей

    Но, являясь смазкой, применяемой для высоких температур, она имеет и отличные характеристики по всем другим параметрам. Нужно отметить, её цена соответствует её качеству и достаточно высокая.

    Конечно, если у вас автомобиль средней ценовой категории, смысла особо переплачивать нет. Можно выбрать и отечественную смазку, но ни в коем случае не литиевую. Наша промышленность, закупив оборудование, химические добавки и технологии, начала выпускать свой продукт достаточно хорошего качества. Это, к примеру, смазка МС 1600 универсальная, которую можно использовать в качестве смазки для сборки тормозных цилиндров.

    Смазка для суппортов от российского производителя

    Единственный минус этой, кстати, высокотемпературной смазки, её нельзя использовать для смазки направляющих суппорта. Она не совместима с тормозной жидкостью DOT 5.0.

    Для этой же цели можно выбрать смазку PFG 110, Bremszylinder, Медная смазка УНИВЕРСАЛЬНАЯ российского производителя.

    Можно использовать смазку XADO VERYLube, которая сравнительно недорогая, но выпускается в виде спрея, и ее нужно наносить не менее трёх слоёв, дать возможность высохнуть после каждого нанесения. Может быть использована для смазки пыльников тормозных цилиндров и манжет, так как не портит резиновые уплотнения.

    Кстати, для пыльников отдельно можно рекомендовать смазку Toyota, которая так и называется и выпускается этим концерном. Цена тюбика достаточно высокая, но пыльники после неё как новые.

    Намного дешевле смазка для тормозного узла от немецкого производителя АТЕ, которая по качеству практически не уступающая предыдущей, но по цене раза в 4 ниже.

    Смазка АТЕ, на сегодня считается одной из качественных и популярных среди автолюбителей

    Очень популярная марка LUQUI MOLY не всегда может подойти, так как она имеет тенденцию разрушать резиновые уплотнители. Её более рационально использовать в качестве противоскрипной смазки.

    Если стоит вопрос, в чем разница при смазке передних и задних тормозных цилиндров, она состоит в том, что передние цилиндры имеют более высокую нагрузку, чем задние, поэтому к выбору смазки нужно отнестись более внимательно, и чаще её менять, примерно после 500 км пробега.

     Внимание покупателей подшипников

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

         +7(499)403 39 91  

           [email protected]

       

      Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

      Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

     

     

    Внимание покупателей подшипников

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
    +7 (495) 128 22 34
    zakaz@themechanic. ru
    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
    Каталог подшипников на сайте

    themechanic.ru

    Внимание покупателей подшипников

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
    +7 (495) 128 22 34
    [email protected]
    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
    Каталог подшипников на сайте

    themechanic.ru

    Чем смазать направляющие суппортов, лучшие смазки, отзывы

    #РТИ_изделия #замена_пыльник_тормоз #замена_пыльник_цилиндр #износ_пыльника #причина_износа_пыльника #признаки_износа #замена_пыльник_тормозного_цилиндра

    Автомобиль требует постоянного контроля со стороны водителя (владельца). Любые изношенные элементы должны меняться в оперативном порядке. Лучше это делать заранее, что позволит избежать опасностей. Так, если пыльник тормозного цилиндра вышел из строя, восстановить его нельзя, однако заменить своими руками вполне возможно. Чтобы обойтись без мастерской, нужно иметь хотя бы немного опыта в ремонте автомобилей. Если такой есть, рассмотрим, как поменять пыльник тормозного цилиндра, чтобы вы могли провести процедуру самостоятельно.

    Чем нельзя смазывать, и к чему это может привести

    С учетом сказанного не рекомендуется применение простых смазок, таких как графитовая паста, литол, нигрол и другие аналоги с простым составом.
    Популярностью пользуются противоскрипные пасты, которые многими, даже продавцами, позиционируются как для направляющих суппортов и активно продаются в интернет-магазинах так как востребованы из-за более доступной цены.

    Применение таких смазок может привести к негативным последствиям:

    1. Разбухание резиновых пыльников, из-за чего они плохо фиксируются на пальцах и не выполняют поставленную задачу.
    2. Закисание обработанных направляющих пальцев в суппорте, что приводит к снижению подвижности у скобы. Как результат, колодки перегреваются и могут заклинить.

    Виды и группы смазок для суппортов

    Для смазывания направляющих суппортов применяются только пластичные смазывающие составы, изготовленные на базе загустителя и масла-синтетики.

    Как результат, смазка не стекает с направляющих при нагреве до критических температур и не коксуется из-за попадания на поверхность воды.

    Качественный состав с легкостью выдерживает до 300 градусов Цельсия и не оказывает негативного воздействия на уплотнители.

    Они не бояться щелочей, кислот, воды, морозной жидкости, а также метилового или этилового спиртов.

    Сразу отметим, что компании-производители разделяют смазки для суппортов на два вида: паста и спрей. Они отличаются по структуре и способу нанесения.

    Также составы делятся на две группы по типу. На них остановимся более подробно.

    Первая группа

    К этой категории относится два типа паст — на синтетической и минеральной основе. При их изготовлении применяются металлы, что позволяет выдерживать высокие температуры и защищать от появления задиров.

    Рабочий диапазон таких составов небольшой и находится на уровне от -185 до +1100 градусов Цельсия.

    Для каждой смазки характерен индивидуальный температурный диапазон.

    Условно смазки для суппортов из этой группы делятся на несколько подкатегорий:

    1. Комплексные — содержат порошок алюминия, меди и графита.
    2. Без металлических частиц — отличаются содержанием керамики и силиката магния.
    3. Медные — подразумевают добавление графита и меди.
    4. Медно-дисульфатмолибденовые — изготавливаются с применением дисульфата молибдена и купрума (меди).

    Такие смазки используются на скобах, оборотной части тормозных колодок и для улучшения работоспособности противоскрипных пластин.

    Ниже приведем ТОП-5 лучших смазок из первой группы, отличающихся по цене и качеству.

    Смазка медная 520 мл 3ton ТС-569

    Полусинтетический смазывающий состав с высоким содержанием меди и ингибиторов.

    Используется для смазывания шарнирных и болтовых соединений, суппортов тормозов, ступичных механизмов, клемм аккумулятора и т. д.

    Смазка антизадирная и антипригарная, защищает от клина и прикипания чрезмерно нагретых элементов.

    Подходит для обработки свечей зажигания, тормозных барабанов, элементов выхлопной системы и т. д.

    Характеристики:

    1. Тип — медная.
    2. Назначение — легковые автомобили, мотоциклы.
    3. Свойства — противоскрипная, противокоррозийная.
    4. Консистенция — жидкость.
    5. Особенности — стойкость к низким и высоким температурам.
    6. Рабочие температуры — от -40 до 1100 градусов Цельсия.
    7. Срок годности — 3 года.
    8. Страна-производитель — Россия.

    Преимущества:

    1. Легкость нанесения.
    2. Высокое качество.
    3. Удобство флакончика.
    4. Универсальность применения.
    5. Долгое сохранение смазочного эффекта.
    6. Защита от ржавчины и иных негативных воздействий.

    Недостатки:

    1. Цена выше среднего.

    Общим недостатком рассмотренных выше смазок является сравнительно небольшой срок службы. Через некоторое время они высыхают, и механизм может заклинить.

    Во избежание негативных последствий ими нужно мазать только точки контакта колодок с суппорт и поршней с колодками. Иными словами, они больше используется в качестве противосрипных паст.

    FILL Inn FL129

    Термостойкая смазка на медной основе, устойчивая к агрессивным средам и высокой температуре.

    Защищает от появления скрипов и вибраций, уменьшает риск возникновения ржавчины и упрощает разборку старых механизмов.

    Имеет высокие адгезионные свойства, обеспечивающие способность удерживаться на обрабатываемых поверхностях.

    Не боится воды, солей, кислот и щелочей. Подходит для тормозов и суппортов.

    Характеристики:

    1. Тип — медная.
    2. Назначение — легковые / грузовые авто, мотоциклы.
    3. Свойства — противоскрипная, противокоррозийная.
    4. Консистенция — жидкость.
    5. Особенности — стойкость к воде и температурам.
    6. Рабочие температуры — от -30 до 1100 градусов Цельсия.
    7. Срок годности — 2 года.
    8. Страна-производитель — Россия.

    Средство распыляется при температуре от +10 градусов Цельсия и выше. Перед нанесением все детали очищаются от грязи и коррозии с помощью щетки с металлическим ворсом.

    Кроме того, перед применением нужно встряхнуть емкость и нанести жидкость, удерживая флакон на удалении 15-20 см.

    Преимущества:

    1. Легкость нанесения.
    2. Долгий срок службы.
    3. Выдерживает высокие температуры.
    4. Небольшой расход.
    5. Универсальность.
    6. Защита от ржавчины и посторонних звуков.

    Недостатки:

    1. Снижение эффективности при неправильном применении.
    2. Встречаются подделки на рынке.
    ASTROhim Медная 0.14 л

    Многофункциональная смазка с множеством противозадирных присадок. Подходит для смазывания узлов с/х, строительного и промышленного оборудования, функционирующего в условиях повышенных нагрузок.

    Состав имеет медную основу, выпускается в виде спрея и надежно защищает от коррозии.

    Выдерживает большие температуры, что позволяет использовать смазку на суппортах и в тормозной системе легковых автомобилей.

    Характеристики:

    1. Тип — медная.
    2. Назначение — легковые авто.
    3. Свойства — противокоррозийная.
    4. Консистенция — жидкость, спрей.
    5. Рабочие температуры — от -30 до 1100 градусов Цельсия.
    6. Срок годности — 2 года.
    7. Страна-изготовитель — Россия.

    Наносится путем предварительного взбалтывания и распыления на обрабатываемый участок.

    Преимущества:

    1. Удобство применения.
    2. Высокая эффективность.
    3. Хорошее распыление.
    4. Смывает мазут и масло.
    5. Приятный запах.
    6. Полное соответствие описанию.
    7. Небольшая цена.
    8. Хороший объем.
    9. Удобная упаковка.

    Недостатки:

    1. Не предусмотрен носик для направленного распыления.
    2. Имеет кратковременный эффект.
    LIQUI MOLY Aluminium-Spray

    Алюминиевый спрей, изготовленный на базе графита и порошка алюминия. Подходит для нанесения на нагретые и нагруженные узлы.

    Защищает детали от заедания при действии высокой температуры, исключает «приваривание» шпилек и болтов.

    Защищает от вибраций элементов тормозной системы.

    Отличается универсальностью и упрощает разборку деталей после длительной эксплуатации.

    Состоит из углеводородов, алканов, пентана и ароматных соединений. Уменьшает износ и трение, защищает от задиров и коррозии. Имеет серебристый цвет, делающий смазку мене заметной.

    Характеристики:

    1. Тип — алюминиевая.
    2. Назначение — легковые / грузовые авто, мотоциклы.
    3. Свойства — противоскрипная, противокоррозийная, антифрикционная, противозадирная, демпферная, влаговытесняющая.
    4. Консистенция — жидкость, спрей.
    5. Особенности — стойкость к воде, адгезии и температурам.
    6. Рабочие температуры — от -60 до 900 градусов Цельсия.
    7. Срок годности — 1 год.
    8. Страна-производитель — Германия.

    Перед применением флакончик необходимо смешивать в течение одной минуты. Обрабатываемые поверхности необходимо очистить и высушить, а после распылить на них интересующий продукт.

    После нанесения баллон нужно перевернуть, после чего продолжить процесс до выхода из распылителя чистого газа.

    Преимущества:

    1. Универсальность.
    2. Защита от коррозии.
    3. Возможность применения в качестве монтажной смазки.
    4. Небольшой расход.
    5. Легко справляется со своими задачами.
    6. Широкий диапазон применения.
    7. Возможность нанесения на разные элементы в тормозных системах.

    Недостатки:

    1. Слишком жидкая консистенция.
    2. Высокая цена.
    RUSEFF Алюминиевая 0.25 л

    Жидкая алюминиевая смазка от известного бренда. Предназначена для защиты от коррозии и появления скрипов.

    Содержит в составе алифатические, нафтеновые и ароматические углеводороды, бентотитовую глину, графит, алюминиевую пасту и ингибитор коррозии.

    Отличается водостойкостью и способностью работать в широком температурном диапазоне. Имеет серебристый цвет, что делает ее незаметной для большей части металлических изделий.

    Подходит для тормозной системы, в колесных ступицах, на месте стыка коллектора выпуска и элементов подвески.

    Характеристики:

    1. Тип — алюминиевая.
    2. Свойства — противоскрипная, противокоррозийная.
    3. Особенности — стойкость к воде и температурам.
    4. Рабочие температуры — от -40 до 900 градусов Цельсия.
    5. Срок годности — 5 лет.
    6. Страна-производитель — Россия.

    Для применения необходимо взболтнуть баллон, после чего распылить состав тонким слоем на чистые и сухие детали.

    Плюсы:

    1. Высокое качество.
    2. Не уступает Ликви Молли.
    3. Легкость нанесения.
    4. Оптимальная густота.
    5. Широкий спектр применения.

    Минусы:

    1. Светлый оттенок.
    2. Высокая цена.

    Вторая группа

    К этой группе относятся пасты на минеральной основе, содержащие бентонит и выступающие в качестве загустителя. В роли добавок применяются металлические элементы и частицы жирных кислот.

    Главный плюс смазки состоит в устойчивости в широком температурном диапазоне — от -45 до +180 градусов Цельсия. Это значит, что паста остается на обработанном узле и сохраняет качества в течение всего срока службы.

    Ее рекомендуется использовать на направляющих суппортов в ситуации, если машина эксплуатируется в обычных условиях.

    В качестве примера можно привести Teroson VR 500 (Loctite Teroson Plastilube) — смазку, созданную на базе минерального масла, не содержащую жирных / металлических элементов.

    Отличается большим количеством трущихся элементов, стойкостью к щелочам и защищает от коррозии. Средство не имеет запаха, имеет вид пасты или спрея.

    ВАЖНО! В случае смешивания с другими смазками теряет стойкость к высоким температурам.

    Третья группа

    Сюда входят пасты на базе масла-«синтетики». Они отличаются универсальностью, ведь могут использоваться для всех элементов тормозной системы.

    При их изготовлении использовались составы из качественного синтетического масла и ряда присадок, защищающих от коррозии, окисления или износа. Дополнительно добавляется загуститель.

    Особенностью смазок 3-й группы является стойкость к воде, щелочам, тормозной жидкости и кислотам. Они не растворяются, сохраняются под действием температур от -40 до +300 градусов Цельсия и имеют качества диэлектрика.

    Ниже приведем ТОП 5 лучших смазок из этой категории.

    ВМПАВТО Для направляющих и поршня суппорта

    Специализированная смазка, отличающаяся высокой стойкостью к температурам и пластичностью.

    Имеет в составе специальный загуститель в виде литиевого комплексного мыла. Подходит для применения в направляющих суппорта и тормозного поршня.

    Отличается устойчивостью к вымыванию водой, исключает закисание направляющих / поршня.

    Представленная модель не взаимодействует с тормозной жидкостью DOT5, которая изготавливается с применением силиконовых масел.

    Это позволяет использовать смазку в гидравлических системах.

    Характеристики:

    1. Тип — синтетическая.
    2. Назначение — легковые / грузовые автомобили, мототехника.
    3. Свойства — морозо- и водостойкая.
    4. Консистенция — крем.
    5. Особенности — противокоррозийная, противозадирная, противоскрипная и антифрикционная.
    6. Рабочие температуры — от -40 до +200 градусов Цельсия.
    7. Срок годности — 5 лет.
    8. Страна-изготовитель — Россия.

    Для получения ожидаемого эффекта перед нанесением поверхность необходимо предварительно очистить.

    Преимущества:

    1. Соответствие заявленным характеристикам.
    2. Доступная цена.
    3. Легкость нанесения.
    4. Высокая эффективность.
    5. Возможность нанесения тонким слоем.
    6. Стойкость к воде.
    7. Подходит для всех видов направляющих.
    8. Устойчивость к морозам и высоким температурам.

    Недостатки:

    1. Сильный неприятный запах.
    2. Хватает на четыре контура.
    Liqui Moly Bremsenfuhrungsstiftefett

    Смазка на основе синтетических компонентов, не содержащая жирных кислот и металлических мыл.

    Нанесение состав на суппорт позволяет защитить узел от коррозии, повысить его эффективность и продлить срок службы.

    Средство легко наносится, выделяется отличной адгезией и подходит для применения вместе с системой АБС.

    Применение такой смазки позволяет решить вопрос с заеданием или скрипом.

    Состав также глушит шумы и вибрации, отличается совместимостью с эластичными элементами, отвечает требованиям производителей направляющих.

    Характеристики:

    1. Тип — синтетическая.
    2. Назначение — легковые / грузовые автомобили, автобусы, коммерческая техника.
    3. Свойства — водостойкая.
    4. Консистенция — крем.
    5. Особенности — противокоррозийная, противоскрипная.
    6. Рабочие температуры — от -40 до +250 градусов Цельсия.
    7. Срок годности — 5 лет.
    8. Страна-изготовитель — Германия.

    Преимущества:

    1. Легкость нанесения.
    2. Отличные адгезионные качества.
    3. Защита от появления ржавчины.
    4. Стойкость к высоким температурам и брызгам воды.
    5. Возможность круглогодичного применения.
    6. Доступная цена.

    Недостатки:

    1. Неудобный вариант хранения.
    2. Строгие требования к применению.

    Перед нанесением смазки обрабатываемый участок должен быть очищен с учетом рекомендаций производителя.

    Поверхность необходимо обезжирить с помощью очистителя Schnell-Reiniger. После его испарения наносится непосредственно смазка.

    Медная смазка (высокотемпературная), преимущества и недостатки

    Такой тип смазки является наиболее популярным, поэтому остановимся на нем более подробно.

    Ее особенность состоит в способности выдерживать высокие температуры, актуальные для тормозной системы.

    В состав медной смазки входит три основных элемента:

    1. Масло: «минералка» или «синтетика».
    2. Медь в мелкой дисперсии.
    3. Дополнительные вещества для защиты от коррозии.

    Медная смазка отличается большей вязкости, поэтому после попадания в рабочий узел надолго там сохраняется.

    Плюсы:

    1. Работа в большом температурном диапазоне.
    2. Уменьшение трения.
    3. Отсутствие испарений / точки росы.

    Минусы:

    1. Строгие требования к нанесению.
    2. Невозможность применения на суппортах из алюминия.

    При нанесении важно очистить обрабатываемый участок, а после осторожно нанести смазку на узел, чтобы исключить попадание мусора. Если был нанесен лишний состав, его убирать не нужно.

    Как поменять пыльник тормозного цилиндра

    Автомобиль требует постоянного контроля со стороны водителя (владельца). Любые изношенные элементы должны меняться в оперативном порядке. Лучше это делать заранее, что позволит избежать опасностей. Так, если пыльник тормозного цилиндра вышел из строя, восстановить его нельзя, однако заменить своими руками вполне возможно. Чтобы обойтись без мастерской, нужно иметь хотя бы немного опыта в ремонте автомобилей. Если такой есть, рассмотрим, как поменять пыльник тормозного цилиндра, чтобы вы могли провести процедуру самостоятельно.

    Что рекомендуют производители дисковых тормозов

    Компании с мировым именем, занимающиеся выпуском известных тормозных систем для машин и мотоциклов (к примеру, Делфи, Ремса Америка, Кардоне и прочие) рекомендуют силиконовые составы.

    Они больше подходят для суппортов дисковых тормозов и отличаются стойкостью к высоким температурам.

    Следовательно, нужно отдавать предпочтение продукции из 3-ей группы, которые можно наносит на скобы, поршни, болты, колодки и другие поверхности с гарантией результата и без риска ухудшения функциональности.

    Передний суппорт Авенсис

    Продолжая тему обслуживания тормозной системы, опишу порядок снятия, разборки, обратной сборки переднего дискового суппорта на примере автомобиля Toyota Avensis T22 (суппорты ATE 11.9571-9801.2 и ATE 11.9571-9802.2).


    • Передний суппорт Тойота Авенсис (20 лет эксплуатации)


    • Коррозия плотно покрыла суппорт (скобу)

    Производители, выпускающие продукцию под своими брендами

    Каждый завод-изготовитель выпускает под определенные модели свои смазки, которые соответствуют требованиям и гарантированно подходят для автомобиля.

    Выделим несколько примеров такой продукции:

    • BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
    • FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
    • CHRYSLER/Mopar J8993704;
    • LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
    • HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
    • NISSAN 999MP-AB002;
    • MAZDA 0000-77-XG3A;
    • TOYOTA 08887-80609;
    • SUZUKI 99000-25100;
    • Volvo 1161325-4;
    • Volkswagen/Audi G 052 150 A2.

    В качестве бюджетного варианта можно рассмотреть смазки от компании XADO.

    Здесь на выбор доступно два вида:

    1. VERYLUBE — защищает от заклинивания / заедания направляющих суппортов и тормозных колодок. Обеспечивает четкость работы механизма, увеличивает его срок службы, устраняет посторонние звуки. Выдерживает температуру от -35 до +400 градусов Цельсия. Имеет зеленый цвет. Перед нанесением необходимо предварительно выкрутить суппорта с последующим встряхиванием баллона и равномерным нанесением состава в несколько слоев (до пяти).
    2. XADO Brake Caliper — также обеспечивает четкость работы механизма, увеличивает срок службы, удаляет писк и скрипы. Отличается устойчивостью к высоким температурам и не оказывает негативного воздействия на резиновые материалы.

    Обслужить передний суппорт Авенсис — относительно просто.

    Суппорты с плавающей скобой и направляющими штифтами открытого типа фирмы ATE устанавливались на множество автомобилей европейской сборки. Поэтому информация может быть полезной многим автолюбителям.


    Передний суппорт с плавающей скобой

    Снятие переднего суппорта Авенсис

    Сняв колесо (момент затяжки колесных гаек 103 Нм), отворачивается штуцерный болт суппорта (момент затяжки 30 Нм), снимаются две медные прокладки, отсоединяется тормозной шланг, сливается тормозная жидкость. Открутить закисшие штуцеры тормозных трубок помогут специальные инструменты.

    Отворачиваются болты крепления суппорта к поворотному кулаку (момент затяжки 94 Нм). Суппорт снимается с тормозного диска.


    При необходимости суппорт подвесить на проволоке (без демонтажа тормозного шланга)

    Разборка переднего суппорта Авенсис

    Отверткой снимается пружина суппорта. Скоба вынимается из направляющих, извлекаются тормозные колодки.


    Пружина суппорта снимается плоской отверткой

    Минимальная толщина тормозных накладок — 1,0 мм, стандартная — 12,0 мм. При неравномерном износе или минимальной толщине накладок колодки необходимо заменить. Минимальная толщина тормозных дисков — 23,0 мм, стандартная — 25,0 мм.

    • Извлечь поршень тормозного цилиндра поможет обычный насос и старый тормозной шланг. Штуцер насоса соединяется с обрезанным концом тормозного шланга, смонтированного на суппорт. Воздух, нагнетаемый насосом в цилиндр, вытолкнет поршень.
    • Поршень также можно вытолкнуть, сняв суппорт, но не демонтировав тормозной шланг, нажатием педали тормоза.

    Осторожно: поршень может «выстрелить»! Следует ограничить полный выход поршня, создав препятствие на его пути (рукоятка молотка, деревянная проставка…). Далее извлечь поршень рукой.


    Стравив через прокачной штуцер немного тормозной жидкости, поршень можно вдавить, используя проставку и рычаг, а выдавить поршень можно нажатием педали тормоза, используя проставку.

    Если пыльник менять необходимости нет, следует заблаговременно сдвинуть манжету пыльника на выходящее зеркало поршня из установочной канавки, предупредив его возможное повреждение.

    После извлечения поршня плоской отверткой снять сальник из установочной канавки цилиндра.


    Сальник тормозного цилиндра извлекается плоской отверткой

    Резиновые втулки направляющих пальцев скобы выдавить из посадочных отверстий. Открутить прокачной штуцер (момент затяжки 8,3 Нм).

    Ремонт переднего суппорта Авенсис

    Тут все просто. Приобретаем новые оригинальные (крайне желательно) детали. Благо цена расходников фирмы ATE вполне демократичная.

    Запущенные случаи требуют замены самого суппорта или скобы. Тогда проще целиком приобрести бывший в употреблении суппорт в хорошем состоянии (стоимость невысокая, легко доступны).

    Основной враг суппорта (скобы) — коррозия. Внутренние поверхности цилиндра, установочные канавки сальника и пыльника должны быть идеально чистыми. Если ржавчина не добралась туда — все поправимо.

    Привести в порядок суппорт — скобу (убрать коррозию) поможет легкодоступная процедура электролиза ржавчины.

    Осторожно с Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste

    В автомобильных магазинах под видом состава для смазки направляющих часто продается Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste. К характерным особенностям средства относится серо-голубой цвет.

    При этом завод-изготовитель позиционирует продукт как пасту для защиты от скрипа, не советуя использовать ее для обработки направляющих и пыльников.

    Известно, что в составе содержится керамический наполнитель, особенность которого в высокой температурной стойкости до 1200 градусов Цельсия.

    Но вот синтетическая база продукта может потерять свои качества при много меньшей температуре. Это значит, что возможно расплавление и вытекание.

    В линейке этого производителя доступна паста Anti-Quietsch-Paste (арт. 7656), отличающаяся наличием красного цвета. Об этом средстве уже упоминалось выше.

    Она не оказывает негативного воздействия на элементы из резины и пластика, но сохраняет качества при температуре до +250 градусов Цельсия.

    Как меняется деталь?

    Для начала нужно позаботиться о надежности фиксации автомобиля. Установите его на передачу, включите ручной стояночный тормоз. Если этого не сделать, при поднятии одной части машины она может откатиться. Также нужно подготовить набор инструментов и сам пыльник.

    Деталь лучше покупать оригинальную. Конечно, на рынке не всегда есть в наличии нужная модификация. Что делать в таком случае? Можно воспользоваться аналогами – многие современные производители предоставляют такие детали. Часто по качеству они не хуже оригинальных.

    Итак, рассмотрим, как поменять пыльник на тормозном поршне:

    • снимаем колесо;
    • откручиваем 2 болта в задней части суппорта;
    • убираем скобу и сам суппорт;
    • дальше нужен помощник, который сядет за руль и начнет прокачивать педаль тормоза, чтобы поршень немного вылез наружу.

    Какая смазка подойдет для линейки автомобилей ВАЗ

    Для автомобилей линейки ВАЗ предусмотрена специальная смазка УНИОЛ-1. Она подходит для направляющих суппортов и делается на базе нефтяных масел.

    Недостатком состава является дефицитность, ведь купить его почти нереально.

    В качестве альтернативы можно использовать заменитель и на выбор доступно два варианта:

    1. ЦИАТИМ 221. Это пластичная смазка на кальциевой основе, изготавливаемая по ГОСТ 9433-80. Используется для применения на разных подшипниках качения.
    2. ЦИАТИМ 221F. Еще одна эффективная смазка, имеющая в составе ультрадисперсный политетрафторэтилен. Благодаря такому наполнению, средство защищает от износа и появления задиров.

    В большинстве случаев применяется ЦИАТИМ 221, который не оказывает негативного воздействия на резиновые и полимерные материалы, а также хорошо работает при температуре от -60 до +150 градусов Цельсия с возможностью кратковременного выполнения функций при 200 градусах.

    Эта особенность позволяет использовать смазку на обычных ВАЗ Лада.

    Но есть два нюанса, которые должны быть учтены перед применением ЦИАТИМ 221:

    1. Температура каплепадения материала составляет около 200 градусов Цельсия. Это означает, что при частом нажатии на педаль тормоза смазка может стать более жидкой и вытекать. Следовательно, замена не всегда актуальна и лучше использовать фирменные смазки от зарубежных производителей.
    2. Стоимость товара далеко не самая низкая. Кроме того, продукт продается в таре с большим объемом. Покупать такой объем для нанесения на направляющие суппортов не актуально, ведь для этого нужно всего лишь несколько грамм. Не удивительно, что многие производители продают продукцию для смазки в небольших пакетиках. Главное — не перепутать смазку для тормозной системы и направляющих.

    Что лучше — смазать или заменить

    Принимая решение о смазывании направляющих суппортов, может возникнуть вопрос, что лучше сделать — смазать изделие или купить новый ремонтный комплект. В состав последнего входят пыльники, пальцы и крепление.


    Ремкомплект УАЗ

    Минус в том, что направляющие производятся неизвестным производителем, часто делаются из «сырого» металлического основания и имеют не всегда корректные размеры.

    Некоторые «мастера» не меняют пальцы, а просто разбивают их молотком, из-за чего направляющие могут заклинить.

    Некоторые автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда шум суппортов появляется в период действия гарантии. В такой ситуации единственный выход — обращение к дилеру для замены узлов.

    Но и здесь не всегда есть уверенность в качестве запчастей. Так, для ВАЗ и ряда зарубежных авто скобы, цилиндры и «ладошки» приходится покупать отдельно. При этом все они должны быть изготовлены на официальном заводе.

    Иными словами, принимая решение о замене / смазывании нужно учитывать последствия и наличие подходящих деталей.

    Единого ответа не существует, ведь в простых случаях достаточно нанести на направляющие суппорта одну из перечисленных выше смазок, а при поломке может потребоваться полная замена детали.

    Нужно ли смазывать поршень тормозного суппорта?

    Тормозные поршни смазывать не нужно . При замене колодок необходимо очистить и смазать поршни.

    Посмотреть полный ответ на super-lube.com


    Какую смазку вы используете для тормозных поршней?

    Силиконовая смазка для тормозов Super Lube® также может использоваться для гашения вибрации между колодками дискового тормоза и поршнями суппорта.

    Посмотреть полный ответ на super-lube.com

    Нужно ли смазывать тормозные суппорты?

    Его, как и все остальные, нужно смазывать, чтобы он свободно скользил. Если у вас неравномерный износ колодки или что-то в этом роде, подозревайте, что, вероятно, есть проблема с суппортом или скользящим механизмом суппорта.

    Посмотреть полный ответ на сайте motorweek.org


    Нужно ли смазывать тормозные поршни?

    Тормозные поршни смазывать не нужно. При замене колодок необходимо очистить и смазать поршни.

    Просмотр полный ответ на mtbr.com

    Что будет, если не смазать пальцы суппорта?

    Недостаток смазки приводит к нескольким вещам. Во-первых, из-за того, что тормоза не контактируют с ротором должным образом, ваши тормозные колодки могут изнашиваться неравномерно. Во-вторых, скользящие штифты могут залипнуть, в результате чего тормозная колодка будет постоянно контактировать с ротором, что приведет к накоплению тепла, которое быстрее изнашивает тормозные колодки.

    Посмотреть полный ответ на сайте markquartmotors.com


    Смазка поршня тормозного суппорта

    Как обслуживать поршень тормозного суппорта?

    1. Шаг 1: Поднимите автомобиль домкратом, установите опоры на подставки и снимите колесо. …
    2. Шаг 2. Снимите суппорт. …
    3. Шаг 3: Прокачайте поршень с помощью тормозного давления. …
    4. Шаг 4. Снимите старые уплотнения и очистите суппорт. …
    5. Шаг 5: Установите новый поршень и уплотнения. …
    6. Шаг 6: Замените все дополнительные детали, установите суппорт и прокачайте тормоза.

    Посмотреть полный ответ на instructables.com

    Подходит ли силиконовая смазка для тормозов?

    Силиконовую смазку для тормозов Super Lube® следует использовать в каждой точке тормозной системы, где детали скользят или движутся. В дисковых тормозах к точкам смазки относятся: направляющие суппорта, штифты, втулки и точки контакта, где колодки скользят внутри корпуса суппорта.

    Посмотреть полный ответ на super-lube.com

    Можно ли использовать медную смазку для тормозных суппортов?

    Медное скольжение также помогает предотвратить визг колодок, вызванный высокочастотной вибрацией колодок при торможении. Просто нанесите немного смазки на заднюю часть колодок, чтобы они не скрипели, а также на боковые стороны, чтобы они легко двигались внутри суппорта.

    Посмотреть полный ответ на honorjohn.co.uk

    Что вызывает залипание поршня суппорта?

    Вот наиболее распространенные причины. Направляющие суппорта — направляющие, расположенные в суппорте, могут замерзнуть из-за отсутствия смазки, коррозии или скопления мусора. Когда суппорт не может правильно скользить внутрь или наружу, это приводит к залипанию тормозного суппорта в сборе.

    Просмотр полный ответ на hollenshades.com


    Можно ли использовать wd40 на тормозных суппортах?

    WD-40 Specialist Automotive Brake and Parts Cleaner безопасен для очистки сцепления и тормозных узлов, тормозных дисков, суппортов, тормозных барабанов, тормозных колодок и тормозных накладок.

    Посмотреть полный ответ на wd40.com.au

    Как узнать, что мои поршни суппорта неисправны?

    Вот как можно определить, вышел ли из строя тормозной суппорт:

    1. Потянув в одну сторону. Заклинивший тормозной суппорт или ползунки суппорта могут привести к уводу автомобиля в одну или другую сторону при торможении. …
    2. Утечка жидкости. …
    3. Губкая или мягкая педаль тормоза. …
    4. Снижение тормозной способности. …
    5. Неравномерный износ тормозных колодок. …
    6. Ощущение перетаскивания. …
    7. Аномальный шум.

    Посмотреть полный ответ на carparts.com

    Можно ли использовать очиститель тормозов для поршней?

    Очистка тормозов пойдет на пользу, просто убедитесь, что они растворяются, некоторые из них на водной основе, и их нужно протереть тряпкой, чтобы они были полностью чистыми. Это уплотнение вырезано таким образом, чтобы поршень мог двигаться без утечки жидкости, оно имеет квадратную форму, а не уплотнительное кольцо.

    Просмотр полный ответ на gl1800riders.com

    Стоит ли переделывать тормозные суппорты?

    Хотя комплекты для восстановления суппорта являются доступным решением, которое может продлить срок службы тормозной системы, эти комплекты могут устранять только ограниченные проблемы, которые могут повлиять на суппорт в течение его срока службы. Если корпус суппорта из чугуна или алюминия треснул или на отверстии имеются глубокие царапины, о ремонтном комплекте не может быть и речи.

    Посмотреть полный ответ на counterman.com


    Как восстановить поршень тормозного суппорта?

    Самый простой способ — с тормозными колодками на месте. Просто вставьте плоскую отвертку между тормозными колодками и поверните. Это разъединит тормозные колодки и, в свою очередь, вернет поршни в исходное положение.

    Посмотреть полный ответ на epicbleedsolutions.com

    Из чего сделаны поршни тормозных суппортов?

    Поршни тормозных суппортов могут быть изготовлены из пластика (фенольного), стали или алюминия. Алюминий легкий, а сталь прочная, но алюминий может передавать слишком много тепла тормозной жидкости и вызывать износ тормозов, а оба типа металла подвержены коррозии.

    Просмотр полный ответ на haynes.com

    Мне действительно нужна тормозная смазка?

    Применение тормозной смазки необходимо для безопасной и надежной работы тормозной системы. Тормоза состоят из множества движущихся частей, и эти части необходимо смазывать тормозной смазкой, чтобы убедиться, что все работает должным образом.

    Посмотреть полный ответ на сайте Greasemonkeydirect.com

    Следует ли использовать Loctite для болтов суппорта?

    Вы можете использовать синий цвет на болтах, которые держат скобу тормозного суппорта. Не используйте красный цвет на чем-либо, если у вас нет ударных инструментов, которые могут снять его, если вам нужно выполнить какой-либо другой ремонт. Я менял свои диски 3 раза, и мне никогда не приходилось использовать loctite на скобе тормозного суппорта.

    Просмотр полный ответ на corvetteforum.com


    ← Предыдущий вопрос
    Как далеко от туалета может быть вентиляция?

    Следующий вопрос →
    Чего нельзя делать перед чисткой зубов?

    Очистите тормозные поршни!

    Пандемия своими руками

    Прежде чем мы слишком углубимся в эту слегка техническую задачу, я должен рассказать о своем опыте работы механиком. Я работал в 4 разных велосипедных магазинах Ванкувера в течение примерно шести лет. В основном это был неполный рабочий день или летом, когда я ходил в школу, но один год я работал шесть дней в неделю, в основном мучаясь. В целом я, вероятно, потратил больше времени на инструменты, чем на продажи с разницей в 70:30, и я узнал кое-что о ремонте велосипедов. Консольные тормоза, V-образные тормоза, боковые тормоза и даже U-образные тормоза; все ободные тормоза были в моей рулевой рубке. К сожалению, мое время в магазине, в первобытной середине-конце 80-х, предшествовало дисковым тормозам и было даже до подвески, поэтому у меня есть некоторые пробелы в моем опыте, и нет быстрого способа воспроизвести бесконечное повторение задач, с которыми вы работаете. в магазине. Мне не удавалось отработать свои 10 000 часов, но во время моего годичного пребывания у Кэпа* было время, когда большинство дней казалось не менее длинными. Я также работал в компаниях Robson Cycles, Bicycles Plus и Boulevard Bikes/West Point, все в Ванкувере.

    Немного медицинского спирта, горсть ватных палочек, отвертка со шлицем или плоской головкой (для большинства тормозных колодок Shimano), немного минерального масла или DOT 5.1, в зависимости от того, какую жидкость потребляет ваш тормоз, и немного пива. Если вы найдете это задание, оно хорошо сочетается с Strange Fellows Blackmail Stout . Приведенный выше инструмент Педро с желтой рукой на самом деле является шиномонтажным рычагом, но я использую его исключительно для сброса поршней и установки тормозных колодок.

    Я наливаю немного изопропилового спирта в крышку бутылки для легкого доступа и делаю то же самое для любой тормозной жидкости, которую требуют тормоза, в данном случае минерального масла.

    Итак, хотя у меня есть приличные навыки работы с колесами, шинами, подшипниками и трансмиссией, я не волшебник, например, в прокачке тормозов. Мне так нравится этот процесс, что я обычно прокачиваю каждый конец как минимум дважды. Мой подход к French 100 был таким же повторяющимся. Так что я обращаюсь к вам не как к эксперту, а как к человеку, который любит работать с велосипедами и писать о работе на велосипедах. Хотя я, вероятно, недостаточно квалифицирован, чтобы провести вас через это задание, я верю в вашу способность распознавать мои ошибки и указывать на них в комментариях, чтобы помочь тем, кто может их пропустить.

    Эти устаревшие двухпоршневые тормоза XTR принадлежат моей жене. Ей было приятно видеть, как я работаю на ее велосипеде посреди рабочего дня, и мне не удалось разубедить ее в этом, сказав ей, что я работаю над статьей.

    Ее передний суппорт нуждался в прокачке, и это казалось прекрасной возможностью.

    Мне немного стыдно признаться, что я никогда даже не пытался провести эту процедуру технического обслуживания до COVID-19. Кто знал, что очистка тормозных поршней может быть такой приятной и эффективной задачей? Удивительно, но я даже не понимал, как взаимодействуют поршень и уплотнение, пока сегодня не провел небольшое исследование.

    Теперь, когда я прочитал заявление об отказе от ответственности, давайте углубимся в него.

    Тормоза пачкаются. А потом они сильно нагреваются и запекаются на всей этой жиже. К счастью, чистка поршней не намного сложнее, чем замена тормозных колодок, что также является лучшим моментом для извлечения Q-Tips. Ниже выложу несколько десятков фото тормозных суппортов, одни с колодками, другие без.

    Как работают поршни дисковых тормозов

    Я всегда предполагал, что тормозные поршни скользят через уплотнения и втягиваются благодаря отрицательному давлению в гидравлической системе. Оказывается, только часть этого является правдой. Уплотнения, которые представляют собой квадратные кольца, а не уплотнительные кольца, на самом деле изгибаются и перемещаются вместе с поршнем. Эта изящная конструкция позволяет поршням постепенно саморегулироваться по мере износа колодок, по крайней мере, в идеальном мире. Уплотнения также действуют как дополнительная возвратная пружина, поэтому ваши тормоза сбрасываются быстрее и быстрее. Это означает, что теоретически мы чистим поршни не для того, чтобы они двигались более свободно, мы делаем это для предотвращения попадания загрязнений в систему и, я полагаю, для продления срока службы уплотнений.

    Однако, по моему опыту, действие моих тормозов всегда заметно легче и приятнее после хорошей чистки. Без этих результатов я бы не был так увлечен этой задачей. Целесообразно делать это каждый раз, когда вы заменяете тормозные колодки, потому что к тому времени, когда они изнашиваются, они выталкиваются из уплотнений более глубоко, так как вам нужно будет освободить место для толщины новых колодок. Это приведет к попаданию этих загрязняющих веществ в вашу тормозную систему.

    На этом рисунке от Park Tool показано, что происходит, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. Поршни показаны белым цветом, а широкие черные полосы — это уплотнения. На левом изображении показаны тормоза на холостом ходу, а на правом изображении уплотнение в утопленном сальнике изгибается при воздействии давления на поршень, а затем на ротор.

    Шаг 1. Снимите колодки (двухпоршневой суппорт)

    Если вы не можете снять тормозные колодки, вам, вероятно, нужен лучший инструктор, но позвольте мне сказать вам, что это довольно просто. Разберитесь с этим перед попыткой этого маневра, пройдитесь, прежде чем плавать, и все такое.

    Здесь мы имеем дело с тормозами Shimano, поэтому у вас есть либо шплинт, удерживающий колодки, либо болт с шестигранной головкой 3 мм с предохранительным зажимом на другом конце. После того, как зажим и болт сняты, просто снимите колодки и их держатель сверху. В этот момент вы заметите, что поршни, либо 2, либо 4, заметно обнажены.

    Этап 2 — Предварительная очистка

    На этом этапе я делаю предварительную очистку, прежде чем манипулировать любыми поршнями, потому что легко непреднамеренно протолкнуть поршень во время следующего шага. Я добавляю немного изопропила в крышку бутылки, обмакиваю в ватную палочку, а затем слегка обрабатываю открытую часть поршня. Вы, скорее всего, удалите удивительно приятное количество черной пленки с каждого поршня.

    Этап 3 — Полная очистка

    После того, как первая салфетка сделана, поршни могут выдвигаться дальше для лучшей очистки. Для этого осторожно используйте тупой инструмент* или еще более осторожно палец, чтобы не допустить выдвижения одного поршня, осторожно потянув за рычаг тормоза. Это позволяет другому поршню выдвинуться дальше, чем обычно, обнажая еще более великолепное черное загрязнение. Будьте осторожны, чтобы не вытолкнуть поршень из уплотнения, потому что в лучшем случае вам придется заново делать прокачку, а в худшем вы создадите большой беспорядок. Оказавшись там, снова используйте ватную палочку и алкоголь, не забывая делать глоток пива через равные промежутки времени. После закалки и очистки я опускаю Q-Tip в небольшое количество минерального масла (для Shimano или Magura) или Dot 5.1 (для SRAM или Hayes) и наношу на открытую часть поршня. Быстрая очистка магазинным полотенцем, чтобы убедиться, что жидкость не загрязнит ваши свежие прокладки, является хорошей мерой предосторожности. Обратный процесс и повторите этот шаг для другого поршня (поршней).

    *Для этого шага я использую длинную шину Pedros или нейлоновую шину

    Почти так же приятно, как вычерпывать из уха карамельную жижу.

    Шаг 4 — Сброс

    Сбросьте поршни, аккуратно вставив их обратно в корпус калибра, пока они не сядут заподлицо. Я снова использую для этого свой инструмент Педро, медленно и осторожно чередуя их, чтобы не применять слишком много силы, но вы можете временно установить набор старых тормозных колодок для защиты поршней, раздвигая их отверткой. Протирание полости спиртом и еще один глоток — достойные стратегии на данном этапе.

    Шаг 5. Установите новые колодки или переустановите существующие

    Просто вставьте их и убедитесь, что поршни полностью втянуты, если вы устанавливаете новые колодки. В противном случае не будет места для вашего ротора или, в лучшем случае, вы получите некоторое трение ротора, когда ваше колесо вернется на место.

    Эти тормоза XTR повидали много дел и, безусловно, выиграют от этой задачи. Снятие колодок не является более сложной задачей, поэтому мы перейдем к шагу 2 ниже.

    Они работали нормально, когда они в последний раз использовались, но вы можете видеть, что все довольно запеклось, и колодки готовы к замене. Однако тормоза Shimano, как правило, работают довольно хорошо, когда они сильно изношены, для тех из вас, кто любит выжимать каждый микрометр из своих колодок.

    Четырехпоршневые суппорты

    Немного сложнее, когда вы имеете дело с четырехпоршневым тормозом, но ненамного. Наличие блока прокачки, который размещает суппорты со снятыми для прокачки колодками, является очень полезным инструментом на данном этапе. Шаги такие же, но гораздо проще, если вы можете предотвратить движение одной пары поршней, пока чистите другую пару.

    Шаг 2 — Предварительная очистка — этот шаг не отличается от четырех поршней, но вам, вероятно, будет немного сложно установить Q-Tip между поршнями и корпусом суппорта на внешних краях каждого поршня. Просто налейте на оружие много спирта и закопайте. (обратите внимание — никогда не ставьте тормозной суппорт в тиски без мягких губок, и даже тогда не зажимайте слишком сильно)

    Этап 3 — Полная очистка. На этом этапе вам потребуется полностью втянуть одну пару поршней, чтобы установить блок прокачки. Если у вас нет подходящего инструмента (опять же, хорошо подойдет нейлоновый рычажок для шин), имеет смысл переустановить старые тормозные колодки, чтобы защитить поршни и помочь полностью втолкнуть роторы обратно в их уплотнения. После того, как они втянуты, установите прокачной блок, но только между одним набором поршней. Теперь вы можете заблокировать один из оставшейся пары поршней и использовать тормозной рычаг, чтобы медленно и осторожно высвободить оставшийся поршень из его уплотнения, чтобы вы могли очистить больше вала. Как только это будет сделано, вставьте чистый поршень обратно и повторите процедуру.

    Наконец, переключите блок прокачки на чистые поршни и сделайте оставшуюся пару. Аккуратно вдавите поршни обратно и замените колодки, и вы готовы к поездке.

    Поскольку таких деталей, как тормозные колодки, становится все меньше, мы собираемся проверить некоторые колодки после продажи. Эти из MTX Braking . Это их керамический состав Red Label ‘Race’, разработанный для мощности и бесшумности. Я также попробую их колодки Gold Label HD, предназначенные для более тяжелых условий эксплуатации для дополнительной прочности и «контроля».

    Я же говорил тебе, что это приятно! Я использовал около 3-х наконечников на поршень.

    Некоторые задачи обслуживания вызывают больше разочарований, чем другие. Для меня это часто прокачка тормозов, но для других в этот список входит установка бескамерных шин или установка вставок. Как и в большинстве случаев в жизни, чем больше я закатываю рукава и погружаюсь в задачи, тем легче они становятся. И эта легкость, кажется, возрастает по мере того, как со временем я углубляюсь в более сложные задачи. Тем не менее, это входит в список проектов, которые приносят большое удовлетворение без каких-либо разочарований, которые могли бы охладить ваш энтузиазм. Просто не забывайте содержать эти колодки и роторы в чистоте, а когда закончите, вознаградите себя еще одним байком.

    Если у вас есть дополнительные советы или исправления, они будут отличным дополнением к комментариям.

    Как смазать поршень тормозного суппорта — 5 простых способов (обновленное руководство на 2022 год) — Программное обеспечение Откройте для себя

    В этом руководстве мы покажем вам все, что вам нужно знать о том, как смазать поршень тормозного суппорта, так что продолжайте читать!

    Ниже вы можете найти 5 различных способов смазывания поршня тормозного суппорта,

    • Метод 1 – Тормозной суппорт Как очистить и смазать поршень
    • Метод 2. Часть 1. Смазка уплотнения тормозного поршня. Как это сделать и зачем это нужно
    • Метод 3. Проверка и смазка тормозов (полное руководство) – Как правильно смазать скользящие штифты тормозного суппорта – Jonny Diy

    Метод 1 – Тормозной суппорт Как очистить и смазать поршень

    Привет, клубни, Мариос Хобби, здесь я просто хотел показать вам, как чистить поршни на некоторых из них. Вы, ребята, автомобили здесь и грузовики, это комментарии барана за 2500 долларов 2014 года, так что то, что они сделали, было похоже на это. Маленькая резиновая втулка прямо здесь, что я сделал, я только что получил хорошую тонкую отвертку, извините, я просто. У меня есть хорошая тонкая отвертка, которую я положил сюда, и я просто открыл ее вот так, а затем.

    Что вы можете сделать, так это выдвинуть их назад и заменить, если когда-нибудь захотите. Эти вы можете просто вытащить их и вставить новые, но вам нужно сделать следующее. Положил в них немного смазки, но они как бы смылись, так что я просто хотел. Покажите вам, ребята, как правильно тормозить на них, и вы должны их убрать. Ползунки к ползункам вот здесь этот пузырь наши грабли вот тут сбоку просто потяни вот это.

    Маленький кусок резины, оторвавшийся от моих бойцов, на самом деле чертовски хорош, потому что я всегда. Пытался обслуживать свой грузовик и быть в курсе всего, что я не сделал в прошлый раз. Это и я собираюсь в большое путешествие, поэтому я должен убедиться, что все в порядке, клубни. Я надеюсь, что это была полезная информация, это хороший маленький совет, чтобы ваши тормоза немного поработали. Немного лучше, плавнее, приятнее, ребята, надеюсь, что это была хорошая информация, до свидания.

    Метод 2 – Часть 1 Смазка уплотнения тормозного поршня – как это сделать и зачем это нужно

    Итак, у нас есть суппорт с частично выдвинутым поршнем. Это достигается многократным нажатием. На педали тормоза, которая выталкивает поршень, он еще не полностью вышел, еще несколько нажатий и. Он лопнет через поршень.

    Метод 3 – Как проверить и смазать тормоза (Полное руководство)

    Привет, ребята, и добро пожаловать в еще один эпизод сегодня в этом видео, я покажу вам, как правильно проверить и. Смажьте свои тормоза, так что вам захочется делать это каждые шесть месяцев, мне нравится делать это раньше. Зимой и перед летом причина, по которой мне нравится это делать, заключается в том, что я действительно не хочу работать. В середине зимы или, может быть, в самый разгар лета, чтобы сделать это.

    Я считаю, сейчас самое подходящее время, чтобы сделать это посмотри на тормоза посмотри. Все отдельно взгляните на то, что нам нужно обслужить, если что-то нужно обслужить, а затем уйти. Оттуда, но я собираюсь сразу перейти к этому видео, ребята, так что у меня есть машина на домкрате. Воздух, и я собираюсь бросить домкраты под него, я сниму колесо, а затем собирался. Наверстайте упущенное после того, как вы открутите каждую из гаек, после которых вы сможете снять колесо.

    Что ты увидишь, что твои тормоза выставлены напоказ, и теперь мы можем начать заботиться о них. Их и зацикливание, так что первое, что собирались сделать, это повернуть колеса в. Направление любой стороны, над которой работали, так что со стороны водителя, если собирались начать здесь. Мы собираемся повернуть колеса влево, и это даст нам больше доступа к тормозным компонентам. Так что обслуживать их и проверять их будет намного проще, на что мы собирались взглянуть.

    Многие компоненты, такие как штифты ползуна винт для выпуска воздуха сам тормозной диск тормозные колодки тормозные прокладки. А также материал, который находится как на колодках, так и на самом роторе. Все что его осматривали и в случае необходимости его замены собирались заменить его вместе с рулем. Поверните налево, чтобы получить доступ к болтам, которые находятся сверху и снизу. Мы собирались вынуть их, и они вкручиваются в штифты ползунка, нам нужно их удалить, поэтому.

    То, что мы можем убрать тормозной суппорт, теперь очень важно, когда у тебя есть тормоз. Суппорт отсоединен, чтобы вы не позволяли ему висеть, поэтому вы можете использовать любой банджи-кабель, который вы можете использовать. Крюк, который предназначен для этих суппортов или любого другого способа, которым вы можете обойтись, не имея веса. Суппорт на тормозной магистрали вместе с тормозным суппортом снимите с держателя, теперь мы можем снять тормоз. Колодки от самого багажника будут одна внутри и одна снаружи вот здесь.

    Тормозные колодки, которые мы только что сняли с суппорта, теперь я посмотрю на тормоз. Толщина, поэтому мы собирались посмотреть, сколько у нас еще осталось подкладки и сколько материала еще осталось на этом. Накладка, поэтому с помощью этого индикатора прямо здесь я могу видеть, сколько находится в красной зоне, сколько находится. Желтый и сколько в зеленом, так что в магазине, если ты когда-нибудь собираешься пройти инспекцию, они там. Посмотрим, сколько тормозного материала у вас осталось, и они исчезнут из этого датчика.

    Так что, если он в зеленом цвете, это означает, что у вас еще много жизни осталось, если он будет. Желтый цвет означает, что в ближайшее время вам нужно будет заменить колодки, и если это не так. Красный означает, что определенно замените сейчас, когда вы попадете в красный цвет, вы действительно должны перейти прямо на него. Тормоза визжат, что будет показателем того, что вам действительно нужно поменять эти колодки, так что берите. Взгляните сначала на внешнюю площадку, чтобы увидеть, сколько материала у нас осталось, чтобы вы могли видеть.

    Определенно не в красном и не в желтом, значит, у нас еще много света. Осталось, так что я отложу все это в сторону и посмотрю, осталось ли восемь миллиметров материала. Если у нас осталось десять два миллиметра или если у нас есть двенадцать, я покажу вам, например, сначала а. Совершенно новый блокнот, чтобы показать вам, сколько материала будет здесь, чтобы вы могли видеть, что это так. Чуть больше десяти и чуть меньше двенадцати, то есть около одиннадцати миллиметров колодки.

    С таким количеством материала нам предстоит работать, так что здесь это просто пятно. Это правильно на 10, так что у нас осталось десять миллиметров материала на этой прокладке, которая снаружи и. Если мы посмотрим на внутреннюю часть пэда, то на самом деле это ближе к восьми, чем к десяти. Эта разница прямо здесь говорит нам о том, что внутренняя колодка изнашивается быстрее, чем внешняя, так с чем это связано. Это означает, что эти штифты ползуна не смазываются должным образом, и они начинают немного прилипать.

    Мы собираемся вытащить оба штифта ползунка, почистить их, по-настоящему обрести их, чтобы мы могли сравняться. Носить это прямо здесь недостаточно, чтобы заменить колодки, так как их еще много. Материал оставлен для них обоих, поэтому штифты ползунка расположены как вверху, так и внизу. Кронштейн тормозного суппорта, так что они должны свободно двигаться внутрь и наружу, поэтому собирался снять их и сделать. Уверен, что они правильно смазаны, потому что их смазка имеет огромное значение для того, как эти тормоза будут работать.

    Снимите его. Все, что вам нужно сделать, это вытащить маленький ползунковый штифт, и иногда его следует полностью удалить. Резиновый чехол также снимается, но его легко надеть обратно, если это произойдет, сделайте то же самое. Вещь для нижнего ползункового штифта, а затем вы должны снять их оба с кронштейна сейчас, прежде чем мы. Идите вперед к тележке и на самом деле очистите эти вещи, я сначала отключу все остальное, что не работает. Вот так собирались снимать прокладки тормозных колодок, которые находятся сверху и снизу.

    Зажат между тормозными колодками, и именно туда вы наденете противозадирное средство, как только вы отсоедините их. Снимите кронштейн тормозного суппорта, мы собираемся снять его полностью, это необязательный шаг, который вам не нужно делать. Это, но для целей этого видео я собираюсь удалить болт вверху вместе с. Один внизу, когда работаешь в труднодоступных местах, мне нравится использовать ключ с храповым механизмом, чтобы удалить любой. Вид гайки или болта, и я делаю именно это, чтобы удалить эти болты как снизу, так и сверху.

    После того, как вы сняли скобу, тормозной диск, если он не зацепился за ступицу, должен сразу соскользнуть. Сняв тормозной диск, мы должны увидеть, насколько сильно изношена толщина диска. Обратите внимание, что это не соответствует спецификации, поэтому тормоза работают так, что у вас есть колодка на одной. Side, и у вас есть еще одна колодка с другой стороны, и они сжимаются и толкаются вместе на тормоз. Ротор, так что со временем из-за износа материала у вас есть обе колодки, которые сломаются.

    И становится тоньше и у вас тоже самое с ротором но так как ротор маленький. Стальная колодка немного прочнее, чем обычная колодка, сделанная из композита многих материалов ротора. Толщина не уменьшится так сильно, как накладка, но она все же обычно уменьшается со стороны. Дорога и вы увидите маркировку, которая может указать, насколько толстая минимальная толщина для. Ротор у вас иногда может быть на шляпе ротора, а иногда может и не быть.

    Все для этого экземпляра этот ротор вообще не имеет маркировки, но я хочу показать вам, когда. Этот ротор прямо здесь, так что этот ротор от nissan 350z, и толщина ротора указана здесь. Итак, скорость ротора здесь указывает на то, что минимальная толщина составляет 28,4 миллиметра, я только что пошел. Впереди и измерил это, и это прямо сейчас в настоящее время совершенно новое тридцать целых два, поэтому, когда оно изнашивается. Почти два миллиметра в толщину, вот когда вам придется заменить тормозной диск сейчас, вы не обязательно думаете.

    То, что это огромная разница, но этот материал реально имеет значение, вы не должны его измерять. Но то, что вы пытаетесь найти, это разница в размерах между внутренней и внешней частью, если и то, и другое. Материалы практически те же, роторы все еще довольно хороши, но когда они сильно изнашиваются или если. Одна сторона виггеров больше, чем другая, вы действительно сможете заметить эту разницу и плохо показать. Вы знаете, что происходит в результате, если тормоза и ползунковые отпечатки не смазаны должным образом, что я и сделал.

    Тормоза на грузовике моего отца, и он использует его для работы, поэтому он преодолевает большие расстояния и. Он много ездит, я поменял передние и задние тормоза, и он сказал мне. Что есть шум, был визг, который он получал, и причина, по которой это происходит, в том, что. Штифты ползуна не были смазаны должным образом, поэтому, когда он принес его в магазин, они использовали неправильную смазку. Смазка или что-то еще, но то, что вы видите здесь, является результатом того, что произошло, так что вы можете это видеть.

    У нас все еще есть эта маленькая линия, и это указывает на то, что нам нужно заменить колодки. Эти подушечки определенно использовались вплоть до того места, где они должны быть, так что это. На самом деле не так уж плохо, но у этого, который вы можете видеть здесь, один полностью отключен и из-за. Неровная колодка, где она протерлась через накладку тормоза до металлической основы. И вы можете видеть, что это довольно серьезная катастрофа, так что у него все еще были тормоза.

    Они ни в коем случае не были хорошими, они производили много шума, и понятно, почему, но. Самое безумное, что происходит с тормозным диском, это задний тормоз на 2500 gm. Это вентилируемый большой дисковый тормоз, поэтому я заменил тормоза и заменил колодки, но из-за. Неравномерный износ тормозов, вы можете видеть, что он сделал с ротором, но вы можете видеть, что это не так. Очень жаль, но я попытаюсь взять это и раскрутить, чтобы вы, ребята, могли увидеть это готовым.

    Посмотрите, как плохо было тепло и изнашивало столько материала, что он так стачивался. Большая часть ротора, которая находится здесь снаружи, теперь полностью удалена, так что вы можете видеть внутреннюю часть. Части лопастей, и это определенно время, чтобы заменить тормоза, так как это будет обращено внутрь. Часть автомобиля, вот эта часть ближе всего к поршню, так что это означает, что штифты ползунка. Вы можете видеть, что он не скользил должным образом, потому что он полностью заточил ротор вместе с тормозной колодкой.

    Используя правильную жидкость и правильную смазку, вы сможете предотвратить это в будущем. Очистка оборудования, поэтому я собираюсь очистить штифты ползунка, удалив всю силиконовую пасту, которая была. Там и все грязные вещи, которые сейчас там есть, поэтому мы хотим, чтобы они выглядели. Как можно красивее и новее, чтобы когда мы намазали новую силиконовую пасту и новое противозадирное средство на оба. Штифты ползуна и прокладки тормозного суппорта должны работать хорошо и плавно, если вы не можете получить все это.

    Протрите обычной тряпкой, если вы используете немного тормоза, протрите его тряпкой. Сделать это намного проще, но когда вы закончите, это должно выглядеть примерно так с оборудованием. Теперь, после очистки, мы можем переместить это в сторону и положить все обратно. Кронштейн тормозного суппорта вот здесь влечет за собой вот этот кусок и вот эти два кусочка резины. Закройте отверстия для штифтов ползунка, если вы собираетесь наносить внутрь силиконовую пасту другого типа.

    Область ползункового штифта — неплохая идея снять их, почистить, даже немного побрызгать. Тормоза чистят там, чтобы достать так, что ничего там так и не будет. Смешайте любую силиконовую пасту сейчас, если вам нужно взять ватную палочку, чтобы очистить все это. Потому что там должно быть немного жидкости, вот так я перемотаю вперед, потому что. Я собираюсь очистить все это, используя тормозную очистку, стреляя туда, очищая его, а затем.

    Я вернусь к этому, так что, когда он будет полностью очищен и в нем больше не будет силиконовой пасты. Мы собирались бросить это обратно на суппорт, вы просто берете его, и он буквально скользит прямо сверху. Итак, на очереди ползунковые штифты и их смазка, чтобы они могли свободно двигаться. Сейчас я переключился с материала 3m на этот, и это высокотемпературный силикон permatex. Paste я использовал это для обычных автомобилей, я использовал его для более высокопроизводительных вещей, и он работает как шарм.

    Для обоих, и самое крутое в этом — это ярко-оранжевый, он довольно милый, так что я собираюсь сделать. Используйте это, поместите силиконовую пасту туда, и вы как бы хотите немного пройтись. За бортом, особенно если вы почистили внутреннюю часть тормозного суппорта, потому что что может случиться? Если мы поместим это с крошечным кусочком силиконовой пасты, это не сработает. Иметь возможность свободно входить и выходить, потому что там ничего нет, поэтому мы хотим иметь возможность.

    Покройте всю внутреннюю часть резинового сапога и нанесите на нее достаточное количество краски. Скользящий штифт будет красиво двигаться внутрь и наружу, так что, если вы, он будет таким. У вас есть лишнее, просто вытрите его, и вы действительно хотите его обработать, чтобы я мог. Все еще немного чувствую, как это трется, так что я собираюсь убрать это еще немного и просто повторить. Эта процедура для обоих из них, так что мы можем поместить оба штифта ползунка в кронштейн так, как было.

    Собираюсь сделать для них довольно просто, это довольно просто, поэтому мы собираемся вернуть их на место, как они. Мы собирались толкнуть их вот так, толкнуть их прямо вниз, чтобы убедиться, что они там точно такие же. Вещь для дна то же самое для верха просто так, а потом собирались поставить медные atcs. Здесь так, что это собирается сделать, так это позволить тормозной колодке скользить внутрь и наружу. Так что здесь, внизу, ты просто положишь немного, тебе не нужно слишком много.

    Немного там, где накладка фактически скользит, вы хотите сделать то же самое для обеих сторон, так что если. Мы можем заставить тормозную колодку свободно скользить, обратите внимание, что она не хочет удерживать одну сторону. Больше, чем другой, и мы сможем получить даже тормоз, если вы, ребята, чисты с этим. И вы не торопитесь, и вы делаете хорошую работу, она будет длиться очень долго. И в этом прелесть выполнения всей этой работы самостоятельно, если вы не знаете, что и где вы делаете.

    Вы получаете себя, но если вы знаете, что вы делаете, и у вас есть время лучше сделать. Это все ты сам, потому что ты не будешь платить какому-то парню, который сделает это для тебя, кроме тебя. Вы также можете не торопиться, чтобы убедиться, что все сделано правильно с помощью ухода за тормозным суппортом, к которому вы готовы. Смонтировать обратно — неплохая идея, прежде чем вы продолжите установку ротора и держателя. Проволочной щеткой обойти всю ступицу, чтобы удалить коррозию или ржавчину.

    После очистки нанесите немного медного противозадирного средства на его поверхность. Предотвратите прилипание тормозного диска к ступице, как только вы это сделаете, мы можем захватить наш тормозной диск. Сдвиньте его прямо поверх ступицы, сдвиньте скобу тормозного суппорта поверх ротора, а затем. Установите те два болта, которые удерживают его на месте, не забудьте затянуть оба этих болта сзади. После того, как будет установлен поворотный кулак, а затем держатель, вы можете взять тормозные колодки и.

    Нанесите немного противозадирного состава на их концы, в которые вы потом захотите их установить. В той же ориентации, что и в том месте, где они были, поэтому убедитесь, что внутренняя прокладка возвращается на прежнее место. То же самое относится и к внешней колодке, если ваши колодки или ротор сильно изношены и вы их заменяете. При переустановке суппорта вам придется перенаправить поршень и втолкнуть его обратно в суппорт. Так что все это подойдет, чтобы сделать это, я собираюсь использовать этот разбрасыватель суппорта, и это делает жизнь.

    Сверхлегкий храповик, пока он не перестанет щелкать, выключите его, и тогда вы увидите. Благодаря тому, что он втягивается обратно в суппорт, мы можем сдвинуть его вверх и поверх наших колодок. Можно совместить штифты ползунка с отверстиями прямо здесь, и как только вы его установите, все будет готово. Установите те два болта, которые мы удалили, один из них находится сверху, который проходит через штифт ползунка и есть. Будет еще один внизу, так что это довольно прямо отсюда, было в значительной степени сделано, не забудьте.

    Затяните их, а затем наш суппорт, и все собрано, теперь последнее, но не менее важное, это хорошая идея. Прокачивать тормозную систему сейчас вам не нужно, потому что мы, однако, не вводили воздух. Неплохая идея открутить штуцер для прокачки, чтобы он сам заработал. Суппорт не заржавеет, так как он сделан из стали, а сам суппорт. Сделанные из стали, что может случиться, так это то, что они могут заржаветь, они могут сплавиться вместе, а затем сказать вниз.

    Дорога, когда вам нужно прокачать всю тормозную систему, вместо которой вы не сможете этого сделать. Потратив эти две секунды на то, чтобы просто вырваться, вам придется потратить сто долларов или около того. Купите совершенно новый суппорт и замените его, я не буду вдаваться в подробности в этом видео. Процедура прокачки тормозов, однако, если вы просто хотите разблокировать ее, вам не нужно открывать ее полностью. Вы хотите взломать его, а затем затянуть его обратно, открыть, а затем закрыть, раз уж вы так сказали.

    Из этой системы не вышло ни воздуха, ни жидкости, ни чего-то еще, значит, мы. Нам удалось чуть-чуть повернуть его, чтобы освободить, и вот оно что. На этом наши перерывы завершены, что было не так уж плохо, если вы спросите меня сейчас, что вам нужно. Затем повторите ту же самую процедуру для всех трех других углов автомобиля, чтобы затормозить. Теперь правильно смазаны, мой вам совет, ребята, если вы собираетесь заменить либо свои колодки, либо свои.

    Диски идут комплектом, так что если будешь менять колодки, заодно и передние. Или сделайте задние одновременно, вы можете сделать все четыре, если хотите, но это не так. Хорошая идея — просто сделать один угол, если вам нужно заменить колодку, ротор или что-то еще. Другие части будут не слишком далеко позади, прежде чем я продолжу и завершу это. Видео, которое я хочу рассказать вам, ребята, и показать вам, как просто измерить все один раз.

    У вас это так, так что если вы просто хотите проверить свои тормоза, вы можете сделать все это просто. Вот так, чтобы вы могли измерить толщину тормозного диска, просто измерив его. Вверху, и если вы хотите осмотреть свои колодки, вы можете сделать все это прямо через это маленькое отверстие. Есть причина, по которой эта дыра здесь, поэтому, если вы просто войдете сюда, вы можете взять. Посмотрите на внешнюю часть колодки, вы можете увидеть толщину ротора, а также вы можете увидеть.

    Внутри панели вы можете измерить все, что вы можете поставить небольшой индикатор, чтобы измерить, сколько материала у вас есть. Тут же вы можете быть в пути, единственная причина, по которой вы хотите отключить все, это если. Вы хотите переместить колодки, поршень, ползунковые пальцы и все остальное на этом этапе. Это все еще нужно сделать, нам нужно схватить колесо, откинуть автомобиль назад, чтобы увеличить крутящий момент. Закрутите гайки, а затем положите карту на землю, теперь эта работа не так уж сложна.

    Вам, ребята, потребуется немного времени, чтобы просто посмотреть это видео, может быть, один или два раза, если вы есть. Не уверены в том, что делаете такие вещи, просмотрев их пару раз, вы должны быть уверены. Чтобы попробовать это и попробовать это дома сейчас, конечно, наличие надлежащих инструментов имеет большое значение. Вот почему все эти инструменты, которые я использовал, будут указаны в поле описания, чтобы сделать его супер. Легко для вас, ребята, вы можете выполнить эту работу с помощью основных ручных инструментов, но с некоторыми дополнительными вещами.

    Как и даже расширитель тормозного суппорта, некоторые из силиконовых ходов и приятная легкость делают жизнь намного лучше. Проще, так что проверьте поле описания внизу, у меня есть ссылки, направляющие вас прямо на amazon, так что если вы. Купите что-нибудь там, и оно будет доставлено прямо к вашей двери, так что если у вас, ребята, есть какие-либо вопросы относительно. Видео бросают их в разделе комментариев ниже, и я буду более чем счастлив помочь, чем могу, ребята. Спасибо за просмотр плохо поймать вас в следующем мире.

    Способ 4 — Смазка поршня тормозного суппорта

    Примечание. Этот раздел скоро будет обновлен.

    Способ 5 – Как правильно смазать направляющие штифты тормозного суппорта – Джонни Сделай сам

    Ютуберы, Джонни, сегодня я покажу вам, ребята, как смазывать и ухаживать за ними. Ваши направляющие штифты тормозного суппорта, и если вы, ребята, впервые на этом канале, рассмотрите возможность подписки, я делаю a. Много этих автоматических проектов и домашних проектов, хорошо, так что давайте перейдем к этому, так что это правильные тормозные суппорты. Вот и наши скользящие штифты расположены тут же сверху и снизу, не путать с ними.

    Крепежные болты суппорта вот этот и вот этот сзади вот это вот те самые. Хочу снять, если ты собираешься менять свой фрезер или тебе нужно сначала сменить суппорт. То, что мы собирались сделать, это ослабить те болты скользящего штифта суппорта, чтобы вытащить их один. В то время как верхний и нижний выдвигают его, вы захотите проверить свой скользящий штифт. Болт, убедитесь, что все не выдолблено, и люди захотят продолжить и очистить эти резьбы.

    Ап получил проволочную щетку, протри ее бумажным полотенцем и слезай. Вся эта грязная смазка, которую мы собираемся сделать чистой и чистой, вот что мы собирались использовать. Тормозная смазка, эта тормозная смазка для направляющих уплотнений, которую вы захотите использовать, потому что она не на нефтяной основе. Давай, отпусти наши тормоза прямо здесь, мы собирались осмотреть эти маленькие сапоги, вот эти. Наши ботинки с скользящими штифтами для наших тормозов хотели убедиться, что они не все разорваны.

    Вперед, помойте их, если смазка действительно грязная, можете идти и залезать туда. И удалите немного этой старой смазки с помощью ватных палочек и прочего, сделайте это по-настоящему чистым, хорошо, так что сейчас. Собирались взять эту тормозную смазку, собирались выдавить что-то на палец и намазать. В это отверстие на пыльнике входит пыльник скользящего штифта суппорта, и об этом действительно важно позаботиться. Это потому, что иногда эти штифты могут заедать, и тогда они начнут плохо тормозить, неравномерно изнашиваться.

    Подушечки, тогда вперед, нанесите немного на скользящий штифт так же, как вы наносите зубную пасту на a. Зубная щетка красивая и толстая, нанесите ее, потрите вокруг хорошей и хорошей хорошей здоровой дозы, а затем плохо сдвиньте ее. Вернуться, как тот болт суппорта обратно, просто собирались закрутить его обратно и хорошо спуститься. К нашему низу, хорошо возьмите его полностью, плохо дайте ему хорошую чистку. Эти нити собирались сделать то же самое с этим загрузочным пакетом, загрузочным слайдом и смазкой.

    Штифт в порядке, теперь я плохо затяну их оба обратно, им нужно всего около 20 25 футо-фунтов крутящего момента. Так что вам действительно не нужно больше дюйма, здесь мы идем вперед и очищаем любую смазку. Израсходовав эти штифты, мы ставим ваши колеса обратно, и все готово, ребята, хорошо, ребята, если. Вам понравилось это видео, пожалуйста, поставьте мне палец вверх, подпишитесь на мой канал и посмотрите другие мои видео. Я также создал страницу на патреоне, мы хотим помочь поддержать мой канал таким образом, проверьте это, хорошо, ребята.

    Спасибо, что посмотрели, Джонни, сделай сам, продолжай заниматься, развлекайся, береги себя.

    Заключение — Как смазать поршень тормозного суппорта

    Цель этого поста — помочь людям, которые хотят узнать больше о следующем — тормозная смазка суппорта и тормозная смазка (возможные различия), как смазывать тормозные колодки и суппорты, как правильно смазывать суппорт – смазка для суппорта Ultra Disc Break | permatex, как восстановить тормозной суппорт (не снимая его с автомобиля!), смазка тормозного суппорта, как восстановить тормозной суппорт или заменить его?, как отклеить примерзшие поршни тормозного суппорта, как очистить гидравлические тормозные поршни – tech tuesday #104, как починить заклинивший тормозной суппорт * ремонт тормозного суппорта *, как быстро и легко восстановить тормозной суппорт, смазка направляющих штифтов тормозного суппорта, как смазать тормозные колодки, где нанести тормозную смазку, как: нанести тормозная смазка | PowerStop, Hope Technology – как выровнять и смазать тормозной суппорт, как сделать так, чтобы тормоза не скрипели и не заедали в машине.

    Спасибо, что посетили Softwarediscover.com и прочитали эту статью! Если вы нашли эту статью полезной, поделитесь ею с друзьями и помогите распространить знания.

    Суппорт Science Friction – UnderhoodService

    Суппорты дисковых тормозов бывают разных размеров и конфигураций, включая многопоршневые конструкции с фиксированным суппортом и более современные однопоршневые конструкции с плавающим суппортом, которые также могут содержать стояночный тормоз с механическим приводом. Излишне говорить, что суппорты дисковых тормозов претерпели ряд конструктивных изменений, которые по-прежнему делают их более адаптируемыми к применению в автомобилях последних моделей.

    Например, в ранних гоночных и высокотехнологичных автомобилях использовались роторы большого диаметра, многопоршневые, фиксированные суппорты, которые имели достаточную тормозную площадь, чтобы остановить автомобиль без использования обычного вакуумного усилителя. Поскольку современные автомобили тяжелее и используют колеса меньшего диаметра, чем легкие гоночные автомобили, конструкция суппорта эволюционировала от дорогих многопоршневых конструкций к однопоршневым, гидравлическим или вакуумным плавающим суппортам, используемым сегодня.

    СУППОРТ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
    В отличие от барабанных тормозов, дисковые тормоза не создают эффекта сервопривода и поэтому должны полагаться исключительно на гидравлическое давление, чтобы прижимать тормозные колодки к ротору. Поскольку к колодке дискового тормоза должно быть приложено огромное давление, соотношение между ходом педали тормоза и ходом поршня суппорта очень велико. Например, ход педали тормоза в один дюйм может потребоваться для перемещения поршней переднего суппорта всего на несколько тысячных дюйма.

    Таким образом, зазоры между тормозной колодкой и ротором очень важны для обеспечения правильной высоты педали тормоза и отклика. Чтобы уменьшить зазор между колодкой и ротором, дисковые роторы обрабатываются до биения менее нескольких тысячных дюйма и отклонения толщины ротора менее нескольких десятитысячных дюйма. Чтобы улучшить экономию топлива, инженеры разработали уплотнения поршня суппорта, которые отводят поршень суппорта на несколько тысячных дюйма от тормозного диска. Инженеры также начали использовать герметичные колесные подшипники с нулевым осевым люфтом, чтобы контролировать и уменьшать зазор между колодками и ротором. В целом, современные дисковые тормоза вносят большой вклад в поиск высокопроизводительных и экономичных автомобилей.

    НЕИСПРАВНОСТИ КОНТРОЛЯ СУППОРТА
    Теоретически суппорты дисковых тормозов должны служить очень долго и безотказно. Однако в реальном мире тормозные суппорты живут в очень неблагоприятной среде, которая включает в себя тепловые повреждения от длительного торможения, механические повреждения, вызванные дорожным мусором, и, конечно же, коррозионные повреждения, вызванные зимней влажностью и дорожной солью.

    Пыльник поршня суппорта — это деталь тормозного суппорта, которая чаще всего выходит из строя. Хотя поршень суппорта достаточно прочный, порванный резиновый чехол часто подвергает поршень загрязнению и коррозии. Когда пыльник выходит из строя, грязь мигрирует под уплотнение поршня, что, в свою очередь, создает канавку износа на поверхности поршня. Продолжительное воздействие позволяет влаге загрязнять тормозную жидкость и еще больше разъедать поршень и отверстие суппорта. Ржавая коррозия в конечном итоге приводит к тому, что поршень суппорта прилипает к тормозной колодке, что приводит к чрезмерному и неравномерному износу тормозной колодки.

    Дорожная соль также вызывает заедание плавающего суппорта направляющими штифтами и неравномерный износ внутренней и внешней колодок. Дорожная соль также может привести к заклиниванию прокачного винта суппорта в корпусе суппорта, что не позволяет технику прокачать суппорт во время обычной процедуры обслуживания. Когда в корпусе суппорта сломан штуцер для выпуска воздуха, обычно необходимо заменить суппорт в сборе.

    ПРОВЕРКА СУППОРТА
    Поршни тормозных суппортов предназначены для компенсации износа тормозных колодок за счет выдвижения по мере износа накладки тормозной колодки. Следовательно, при установке новых колодок поршень суппорта должен полностью сидеть в корпусе суппорта, чтобы новые колодки могли скользить по ротору диска. Если пыльник поршня чистый, податливый и плотно прилегает к суппорту, поршень можно безопасно установить на место. Однако, если чехол поршня порвался и позволил грязи и влаге проникнуть под уплотнение поршня, суппорт в сборе следует восстановить или заменить.

    Существует несколько мнений относительно посадки поршня суппорта. Один утверждает, что гибкий тормозной шланг можно временно сжать с помощью специальных фиксирующих плоскогубцев, чтобы предотвратить попадание мусора из установленного поршня суппорта в антиблокировочную тормозную систему и главный цилиндр. Другая школа мысли рекомендует использовать инструмент для удержания педали тормоза, чтобы выжать педаль тормоза примерно наполовину. Эта процедура заставляет поршни главного цилиндра пройти через компенсационные порты главного цилиндра и блокирует любую обратную промывку в антиблокировочной системе и системе главного цилиндра.

    Некоторые техники считают, что сдавливание тормозного шланга ускоряет выход из строя внутреннего вкладыша на тормозных шлангах, которые могут быть закалены погодными условиями. С другой стороны, некоторые технические специалисты считают, что сжатие тормозного шланга является единственным методом, который полностью предотвращает обратное попадание мусора в антиблокировочную систему тормозов и главный цилиндр.

    В любом случае прокачной винт должен быть тщательно пропитан проникающим маслом перед началом обслуживания тормозов. В большинстве случаев для посадки поршня можно использовать обычный С-образный хомут. Когда поршень садится, можно использовать вакуумный спускной клапан для сбора старой тормозной жидкости, когда она выходит из спускного винта.

    СОВЕТЫ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ СУППОРТА
    В большинстве сервисных руководств рекомендуется выталкивать старый поршень из отверстия суппорта сжатым воздухом. К сожалению, поршень и остаточная тормозная жидкость могут выйти очень бурно, что может привести к травмам и повреждению краски на транспортных средствах и оборудовании. Чтобы этого не произошло, используйте С-образный зажим для постепенного выталкивания поршня из отверстия по мере того, как сжатый воздух подается на впускное отверстие. Кроме того, накройте суппорт и С-образный хомут салфеткой, чтобы собрать лишнюю тормозную жидкость, когда поршень выходит из пыльника и уплотнения.

    При установке пыльника суппорта всегда используйте подходящее приспособление для равномерного вдавливания пыльника поршня в суппорт. Перед запрессовкой поршня в отверстие суппорта всегда смазывайте поршень и уплотнение поршня тормозной жидкостью или хорошей смазкой для тормозных поршней. Затем используйте инструмент типа плоскогубцев или инструмент, предназначенный для расширения пыльника по поверхности поршня. Наконец, используйте небольшую доску или аналогичный инструмент, чтобы аккуратно продвинуть поршень через уплотнение в отверстие суппорта.

    При установке тормозной колодки помните, что в некоторых конструкциях тормозов может потребоваться нанесение смазки для суппорта между антискрипными прокладками и самой тормозной колодкой. Кроме того, обязательно установите новое оборудование суппорта, чтобы предотвратить дребезжание суппорта на неровных дорожных покрытиях и предотвратить щелчок тормозных колодок при легком торможении.

    Не забывайте, что опоры и направляющие суппорта должны быть очищены и смазаны водо- и термостойкой синтетической смазкой для направляющих суппорта перед повторной установкой суппорта. Если суппорт был снят или заменен, обязательно установите новые медные шайбы при повторной установке тормозного шланга, чтобы предотвратить попадание воздуха в суппорт. После правильной установки и прокачки тормозного суппорта также важно установить резиновый колпачок на винт для прокачки тормозов, чтобы предотвратить коррозию винта в суппорте.

    После завершения обслуживания тормозов следует накачать педаль тормоза до соприкосновения тормозных колодок с поверхностью ротора. Наконец, уровень тормозной жидкости следует проверить перед выездом автомобиля из сервисного отсека.

    ПРОДАЖА ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ
    Необходимость замены тормозных суппортов во многом зависит от условий их эксплуатации. Суппорты могут очень долго выживать в сухом умеренном климате. С другой стороны, суппорты могут прослужить всего несколько лет во влажном климате, изобилующем дорожной солью.

    Что касается вариантов обслуживания или замены, в мастерской можно отремонтировать суппорт или заменить его пустым восстановленным суппортом, загруженным восстановленным суппортом или новым суппортом. Как всегда, большая часть процесса принятия решений зависит от экономической эффективности замены и ожиданий клиента в отношении эффективности и долговечности тормозов.

    Используйте силиконовую смазку (Sil Glyde) для защиты пыльников суппорта и направляющих пальцев —- хорошая идея? — Техническое обслуживание/ремонт

    Очередь

    #1

    2 года назад я заменил свои суппорты на линейку абсолютно новых невосстановленных суппортов Raybestos OPTI-CAL.

    Беглый осмотр показывает, что направляющие пальцы уже порваны, пыльник поршня суппорта треснут и порван———2 года!!! OEM-производители, которые он заменил после 12 лет службы, все еще были в порядке (резиновые сапоги). ) от Адванс Авто.

    Вопрос: стоит ли обильно нанести на него Sil-Glyde (даже снаружи.)

    ДА, он будет покрыт тормозной пылью, но это не повлияет на его функциональность

    COROLLAGUY1

    #2

    . Проблема в том, что если нанести слой этой смазки на пыльник, она смоется после нескольких дождей. Она не повредит резину, потому что она синтетическая.

    Тестер

    #3

    Применяемое количество не имеет значения.

    Даже влагостойкий!

    https://www.autozone.com/brake-and-power-steering-fluid-additives/brake-lube/ags-sil-glyde-brake-lubricant/752442_0_0

    Тестер

    Очередь

    #4

    Итак, это «ДА» —— ты думаешь, это хорошая идея?

    thegreendrag0n

    #5

    Очередь:

    2 года назад я заменил свои суппорты на линейку абсолютно новых невосстановленных суппортов Raybestos OPTI-CAL.

    Беглый осмотр показывает, что направляющие пальцы уже порваны, пыльник поршня суппорта треснул и порвался———2 года!!! OEM-производители, которые он заменил после 12 лет службы, все еще были в хорошем состоянии (то есть резиновые сапоги).

    поэтому лучше переделывать старые/ржавые штатные суппорта, чем покупать неоригинальную замену неизвестного качества

    в большинстве местных магазинов продаются комплекты уплотнительных колец и пыльников поршня очень дешево, дополнительная работа занимает минуты

    Тестер

    #6

    thegreendrag0n:

    дополнительная работа занимает минут

    Объясните, как вы можете восстановить суппорт за считанные минуты?

    Тестер

    thegreendrag0n

    #7

    в прошлый раз я это делал на Altima 2007 года (при условии, что суппорт снят и стоит на верстаке):

    • очистить от грязи проволочной щеткой и сжатым воздухом
    • удалить/очистить скользящие штифты, очистить с помощью очистителя тормозов
    • положить деревяшку на место тормозных колодок
    • используйте компрессор, чтобы вытолкнуть поршень
    • снять пыльник и уплотнительное кольцо поршня
    • очистить очистителем тормозов и безворсовым ковриком
    • новое уплотнительное кольцо поставляется с небольшим количеством силиконовой смазки
    • наденьте чехол на поршень, вставьте, установите фиксатор
    • смажьте скользящие штифты, прикрепите пыльники, вставьте
    • ГОТОВО

    Я предполагаю, что суппорты не заедают и не повреждены

    снятие/установка/прокачка тормозов – эти операции одинаковы при замене или восстановлении суппортов, поэтому я не считаю их в «минутах»

    Тестер

    #8

    Что делать, если прокачной клапан оторвался?

    Что делать, если отверстие суппорта нуждается в хонинговании?

    Тестер

    thegreendrag0n

    #9

    Ты побил меня, @Tester, но работаешь над этим профессионально.
    Я механик выходного дня, но в свое оправдание могу сказать, что делаю это в гараже, а не под деревом

    Сообщение, которое я хотел донести, было простым: если есть возможность, лучше оставить OEM.

    1 Нравится

    George_San_Jose1

    #10

    Я никогда раньше не сталкивался с проблемой резиновых деталей тормозных суппортов, но с пыльниками CV. Наконец-то я понял, что износ сапог CV был вызван непреднамеренным попаданием на них масла, растворителей и WD 40. С тех пор я взял на вооружение практику мытья ботинок и их складок мягким мылом и теплой водой с помощью малярной кисти с последующим ополаскиванием водой при каждой замене масла и фильтра, и с тех пор у меня никогда не было особых проблем с износом ботинок. Внутренние сапоги CV на моей 27-летней Corolla являются оригинальными для автомобиля. Я ожидаю, что вы получите наилучшие результаты, просто поддерживая чистоту резиновых деталей суппортов и ничего не применяя в противном случае.

    1 Нравится

    TenB33R5

    #11

    Sil glyde или чистая силиконовая смазка обычно предпочтительнее для резиновых деталей тормозных суппортов. Однако, если сапоги на ваших скользящих штифтах порваны, я, вероятно, пойду и заменю их.

    Скрипучий тормозной суппорт может просто нуждаться в смазке

    Business

    Q Pontiac Grand Am GT моей жены 2001 года выпуска с пробегом 37 000 миль имеет скрипучий суппорт в левом переднем углу. Его слышно при медленном торможении, а также при остановке автомобиля и при парковке при нажатии на педаль тормоза. Я потянул суппорт и не могу найти ничего плохого. Я не воспринимаю это как проблему безопасности, а скорее постоянное раздражение. Любые идеи и должен ли я беспокоиться о безопасности?

    30 июля 2008 г. — 18:46

    PAUL BRAND

    Q Pontiac Grand Am GT моей жены 2001 года выпуска с пробегом 37 000 миль имеет скрипучий суппорт в левом переднем углу. Его слышно при медленном торможении, а также при остановке автомобиля и при парковке при нажатии на педаль тормоза. Я потянул суппорт и не могу найти ничего плохого. Я не воспринимаю это как проблему безопасности, а скорее постоянное раздражение. Любые идеи и должен ли я беспокоиться о безопасности?

    A Я собирался предложить слегка смазать штифты ползуна высокотемпературной силиконовой смазкой, но нашел интересный сервисный бюллетень в моей базе данных Alldata. Бюллетень 04-05-23-004 от сентября 2004 г. определяет «скрип» суппорта, который слышен при торможении на малых скоростях и может повторяться на стоящем автомобиле. Шум может быть «вызван проблемой контакта поршня суппорта с уплотнением» во время торможения. В бюллетене предлагается впрыскивать «Kluber Fluid» между поршнем суппорта и пылезащитным чехлом для смазки поверхности контакта поршень-уплотнение. Продукт является немецким и доступен у дилеров GM.

    Q У меня Chrysler Sebring 2004 года выпуска с откидным верхом, и периодически загорается индикатор подушки безопасности. Он может появиться, когда я впервые завожу машину или во время вождения, а затем исчезает на несколько минут или дней, прежде чем снова включиться. В сервисной службе Chrysler не смогли установить причину. Кстати, это происходит независимо от того, есть ли со мной пассажир или нет. У Вас есть какие-то предложения?

    A Модуль управления подушками безопасности контролирует готовность системы подушек безопасности, проверяет систему при каждом запуске и включает сигнальную лампу подушек безопасности в случае возникновения неисправности. Он также сохраняет код неисправности в жесткой памяти. Сканирующий прибор должен определить причину прерывистой лампочки подушки безопасности. Прерывистое соединение через часовую пружину в ступице рулевого колеса может быть основным подозреваемым.

    Q Как лучше всего уменьшить шум от шин и дороги в новом Buick Lucerne без замены шин Michelin MXV4? Кажется, исходит из области багажника.

    A Попросите дилера заменить колеса и шины вашего Бьюика на комплект от другого нового Бьюика или протестируйте такой же Бьюик из его партии. Если запасной комплект тихий, спросите у дилера, можете ли вы оставить его себе! Если нет, обратитесь к дилеру для проверки наличия проблемы с одним из узлов задней ступицы/ступичного подшипника. Кроме того, попросите их проверить шины на наличие необычного износа или дефектов и поменяйте их на вашем автомобиле. Может помочь повышение давления в шинах до 35 фунтов на квадратный дюйм.

    Motoring note

    Я получил это электронное письмо от Sondrea Rein в ответ на сообщение на прошлой неделе о вибрации колес Saab 99 года:

    «Только сегодня утром прочитал вашу колонку о вибрации рулевого управления на высоких скоростях. Мой новый Разбойник, проехавший менее 3000 миль, начал вибрировать на скорости 50 миль в час. Немедленно отвез его к дилеру, и мне показали скопление свежей смолы на передних шинах. Я был шокирован тем, что это могло так сильно повлиять на вождение. и теперь машина едет нормально. Я никогда не знал об этом раньше, а вожу уже более 40 лет».

    Очень интересно! Я видел серьезные проблемы с балансировкой колес из-за скопления льда на внутренней стороне обода, но я не сталкивался с такой же проблемой, вызванной скоплением дорожной смолы и мусора. Легко исправить, Сондреа; Спасибо, что поделился.

    Еще от Star Tribune

    Еще от Star Tribune

    Еще от Business

      Бизнес

      9 минут назад

      МВФ призывает Великобританию «переоценить» снижение налогов в связи с инфляцией

      Международный валютный фонд призвал правительство Великобритании «переоценить» пакет необоснованных сокращений налогов, которые, по его словам, могут способствовать инфляции и, вероятно, увеличить экономическое неравенство.

      Мир

      17 минут назад

      Прямые обновления: Российско-украинская война

      БРЮССЕЛЬ. В среду высокопоставленный дипломат Европейского Союза обрушился с критикой на Россию за проведение «незаконных» референдумов об аннексии на оккупированных территориях Украины, осудив их «сфальсифицированные результаты».

      Бизнес

      19 минут назад

      Куба в темноте после того, как ураган «Иан» вывел из строя энергосистему

      Куба осталась в темноте рано утром в среду после того, как ураган «Иан» выбил из строя ее электросеть и разрушил некоторые из самых важных табачных ферм страны, когда он обрушился на остров западная оконечность как сильный шторм.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *