Четырехступенчатая коробка передач УАЗ-452, устройство и работа
На грузопассажирские автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 устанавливалась механическая четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач. Коробка передач имела четыре передачи для движения вперед и одну для движения назад, и была снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения третьей и четвертой передачи.
Основные технические данные четырехступенчатой коробки передач УАЗ-452.
— Межцентровое расстояние в мм : 80,5
— Максимальный крутящий момент на первичном валу в кгсм : 17
— Количество пар шестерен постоянного зацепления : 3
— Модуль косозубых шестерен : 3
— Модуль прямозубых шестерен : 3,5
— Передаточные числа :
первая передача — 4,12
вторая передача — 2,64
третья передача — 1,58
четвертая передача — 1,00
задний ход — 5,23
— Шлицы первичного вала коробки :
количество щлиц — 10
наружный диаметр в мм — 35-0.
075, 35-0.160
внутренний диаметр в мм — 26,5-0.52
ширина шлица в мм — 5,385-0.05
— Масса коробки передач в кг : 34
— Заправочная емкость картера в л : 1,0
Четырехступенчатая коробка передач УАЗ-452, устройство и работа.
Четырехступенчатая коробка передач автомобилей семейства УАЗ-452 имеет три вала : первичный, вторичный и промежуточный. Все механизмы вмонтированы в чугунный картер, служащий одновременно и масляной ванной. Передним фланцем коробка передач крепится к картеру сцепления. К заднему фланцу картера коробки передач крепится раздаточная коробка. Боковой фланец и люк служат для установки механизма переключения передач.
Первичный вал коробки передач установлен на двух шарикоподшипниках. Задний подшипник в картере коробки передач закреплен упорным кольцом и крышкой, а на валу гайкой с левой резьбой. Передний подшипник размещен в торце коленчатого вала. В передней части вала нарезаны шлицы для установки ведомого диска сцепления.
Задняя часть вала имеет зубчатый венец для привода промежуточного вала, венец для включения четвертой передачи и конус синхронизатора.
Внутри вала сделана полость, где размещается передняя опора вторичного вала.
Вторичный вал также имеет две опоры. Передняя опора состоит из четырнадцати роликов, расположенных в первичном валу и застопоренных проволочным пружинным кольцом. Задней опорой является двухрядный радиально-упорный подшипник, установленный в задней стенке картера.
Первую и вторую передачи включают шестерней перемещающейся по шлицам ведомого вала, третью и четвертую передачи — перемещением муфты синхронизатора, а задний ход — блоком шестерен заднего хода. Шестерни привода промежуточного вала и шестерни второй и третьей передач — косозубые, остальные — с прямым зубом.
Синхронизаторы четырехступенчатой коробки передач УАЗ-452.
Четырехступенчатая коробка передач УАЗ-452 снабжена синхронизаторами, предназначенными для бесшумного и безударного включения третьей и четвертой передач после выравнивания (синхронизации) скоростей вращения включаемой шестерни и ведомого вала. Работает синхронизатор следующим образом.
При нейтральном положении синхронизатора между конусами шестерен и блокирующих колец имеется зазор. Муфта синхронизатора находится в среднем положении, и шарики сухарей прижимаются к средней канавке муфты. При включении передач вилка включения, которой управляет водитель, начинает передвигать муфту в сторону включаемой передачи. Одновременно с муфтой передвигаются шарики, увлекая за собой сухари, которые, в свою очередь, упираются в блокирующие кольца.
Конус блокирующего кольца надвигается на конус шестерни и под действием сил трения блокирующее кольцо поворачивается на тот угол, который обусловлен зазором кольца с сухарями. При дальнейшем движении муфты шарики утапливаются в отверстиях сухарей, так как силы пружин становится недостаточно. Муфта передвигается до упора в зубья блокирующего кольца. Когда угловые скорости муфты и шестерни уравняются и силы, прикладываемой к муфте, будет достаточно для поворота блокирующего кольца, включится требуемая передача.
При взаимном перемещении деталей на 14 мм перекосы в шлицах, замеренные в точках Т1 и Т2, не должны превышать 0,35 мм, как показано на схеме ниже.
Блок шестерен заднего хода четырехступенчатой коробки передач УАЗ-452.
Задний ход в коробке передач осуществляется с помощью блока промежуточных шестерен, который при включении передачи соединяется с шестернями первой передачи вторичного и промежуточного валов.
Блок шестерен заднего хода имеет бронзовую втулку, развальцованную для закрепления по торцам и вращается на оси, вставленной в корпус коробки передач. От смещения ось предохраняется стопорным штифтом с резьбой.
Уход за четырехступенчатой коробкой передач УАЗ-452.
Уход за коробкой передач и механизмами привода и переключения передач заключается в своевременной смазке, проверке соединений и состояния деталей.
Трансмиссионное масло заливают в коробку через боковую пробку, находящуюся с правой стороны. Уровень масла должен быть у нижнего края отверстия. В процессе эксплуатации уровень масла в коробке передач может колебаться, но не должен понижаться более чем на 10 мм от края отверстия.
По мере необходимости следует смазывать несколькими каплями жидкого масла ось рычага переключения передач в кабине через зазоры соединения. Особое внимание следует уделять креплению деталей механизмов привода и переключения передач, так как эти детали работают при больших переменных нагрузках и при плохом закреплении могут быстро выходить из строя.
К наиболее ответственным точкам относятся гайки крепления рычагов на крышке коробки передач — их затяжка должна быть такой, чтобы раскачивание рычагов на шлицах не имело места, болты крепления кронштейна промежуточных рычагов — ослабление этих болтов приводит к поломке кронштейна, болты крепления механизма переключения в кабине — ослабление приводит к поломке кронштейна, ось и контргайка рычага переключения передач.
коробка передач ВАЗ-2107 четырехступенчатая
Коробка передач служит для изменения величины крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса автомобиля, разобщения работающего двигателя от трансмиссии во время стоянки или остановки автомобиля и при его движении накатом (по инерции), изменения направления вращения колес при включении заднего хода
На большей части автомобилей установлена четырехступенчатая коробка передач, а на части автомобилей пятиступенчатая.
Характерной особенностью коробки передач является то, что она компактна и проста по устройству, имеет небольшое количество передач.
Зубчатые колеса первой, второй и третьей передач имеют постоянное косозубое зацепление, что обеспечивает бесшумную и долговечную работу коробки передач.
Подобранные передаточные числа обеспечивают интенсивный разгон, высокую среднюю скорость автомобиля и экономичную работу двигателя.
Передаточные числа коробки передач: первая передача 3,67; вторая 2,10; третья — 1,36; четвертая -1,00; задний ход — 3,53.
Коробка передач крепится к картеру сцепления. Двигатель в сборе с картером сцепления и коробкой передач образуют силовой агрегат автомобиля.
Все детали коробки передач расположены в двух базовых деталях: в картере и задней крышке. Картер коробки передач отлит из алюминиевого сплава.
На наружной поверхности выполнены ребра, которые обеспечивают жесткость картера и хорошую теплоотдачу. К картеру крепятся три крышки: передняя, задняя и нижняя.
Передняя крышка запрессована в картер сцепления в одном положении и уплотнена в посадочном отверстии картера резиновым кольцом.
Передняя крышка закрывает задний подшипник первичного вала. Между фланцем крышки и подшипником расположена пружинная шайба.
В передней крышке расположен сальник, а в самой крышке имеется отверстие для стока просочившегося через сальник масла. Это предохраняет диски сцепления от замасливания.
Крышка установлена отверстием вниз. К передней крышке припаяна направляющая втулка, на которой расположена муфта подшипника выключения сцепления.
В боковой стенке картера выполнено заливное, оно же и контрольное отверстие с пробкой. Уровень масла должен доходить до обреза заливного отверстия.
Задняя крышка отлита из алюминиевого сплава и крепится к картеру коробки передач на шпильках гайками с пружинными шайбами. К задней крышке крепится привод спидометра.
Сверху в крышке смонтированы детали рычага переключения передач, а внутри крышки расположены зубчатые колеса заднего хода.
Нижняя крышка отштампована из стали. Она закрывает нижний проем картера, через который производится разборка и сборка коробки передач.
Крышка крепится на шпильках гайками с пружинными шайбами. В крышке имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой с постоянным магнитом.
Полость картера коробки передач сообщается с атмосферой через сапун, который установлен в картере сцепления. В корпусе сапуна установлен подпружиненный клапан, препятствующий попаданию в картер воды, грязи, пыли.
В картере коробки передач установлены: первичный вал, вторичный вал в сборе с зубчатыми колесами и синхронизаторами и промежуточный вал.
Первичный (ведущий) вал вращается в двух шарикоподшипниках.
Передний подшипник расположен в торце коленчатого вала. При этом часть длины подшипника заходит в торец коленчатого вала, а часть в отверстие маховика, центрируя его на коленчатом валу.
Задний подшипник расположен в гнезде передней стенки картера коробки передач. Его установочное кольцо 16 зажато между картерами сцепления и коробки передач.
На валу подшипник зажат между буртиком вала и пружинной шайбой, которая запирается на валу стопорным кольцом. При такой фиксации подшипника в гнезде и на валу исключается осевое смещение вала.
Первичный вал изготовлен вместе с косозубым венцом шестерни, находящимся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом промежуточного вала.
С торца вала на обработанный поясок напрессован, а затем припаян медью прямозубый венец синхронизатора четвертой передачи. В этом же торце вала проточено гнездо под игольчатый подшипник вторичного вала.
На переднем конце вала нарезаны шлицы для размещения ведомого диска сцепления.
Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала. Он опирается на три подшипника.
Игольчатый подшипник расположен в торце первичного вала, промежуточный подшипник в задней стенке картера, а задний двухрядный шарикоподшипник в гнезде задней крышки коробки передач.
Промежуточный подшипник удерживается от смещения в гнезде установочным кольцом и стопорной пластиной, которая крепится к стенке картера винтами.
На валу подшипник зажат между втулкой и зубчатым колесом заднего хода под усилием пружинной шайбы, которая удерживается на валу стопорным кольцом.
Задний подшипник имеет скользящую посадку в задней крышке. На валу подшипник зажат гайкой между шестерней привода спидометра и фланцем эластичной муфты.
Гайка контрится шайбой, которая отгибается на грань гайки. На выходе из крышки вторичный вал уплотнен сальником, рабочая кромка которого прилегает к шлифованной поверхности фланца.
Сальник защищен от механических повреждений, воздействия воды и грязи грязеотражателем.
На цилиндрический поясок гайки плотно посажен резиновый уплотнитель, затем на конец вала напрессовано центрирующее кольцо и установлено стопорное кольцо.
При установке эластичной муфты карданной передачи центрирующее кольцо заходит в центрирующую втулку фланца эластичной муфты, чем обеспечивается центрирование вторичного вала коробки передач и карданного вала.
При этом уплотнитель 64 прижимается к торцу центрирующей втулки, что создает герметичность этого соединения.
На термообработанных шейках вторичного вала вращаются зубчатые колеса и третьей и второй передач.
Зубчатое колесо первой передачи вращается на стальной термообработанной втулке, зажатой на валу между подшипником и ступицей синхронизатора.
Указанные зубчатые колеса имеют по два венца.
Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с одноименными зубчатыми колесами промежуточного вала, а с прямозубыми венцами соединяются муфты и синхронизатором при включении первой, второй или третьей передач.
Для поступления масла к термообработанным шейкам вторичного вала, втулке и к игольчатому подшипнику в зубчатых колесах выполнены радиальные отверстия, а для создания устойчивой масляной пленки на шейках вала и втулке нарезаны продольные канавки.
На двух поясках вторичного вала выполнены по три глубоких паза, в которые заходят выступы ступиц муфт синхронизаторов.
Ступица синхронизатора третьей и четвертой передач поджата к буртику вала пружинной шайбой и стопорится на валу кольцом.
Другая ступица зажата между втулкой и буртиком вала. От осевого смещения она удерживается вместе с промежуточным подшипником и зубчатым колесом пружинной шайбой и стопорным кольцом. Зубчатое колесо заднего хода соединено с валом шпонкой.
Синхронизатор инерционного типа, обеспечивает безударное включение передач. Конструкции обоих синхронизаторов одинакова.
Синхронизатор третьей и четвертой передач состоит из ступицы, скользящей муфт, двух блокирующих колец, пружин, стопорных колец и венцов синхронизаторов первичного вала и зубчатого колеса третьей передачи.
Блокирующие кольцо своими внутренними зубьями соединяется с прямозубым винцом зубчатого колеса.
На зубчатом венце блокирующее кольцо удерживается стопорным кольцом, к которому оно поджимается пружиной. Другое блокирующее кольцо таким же образом соединяется с осью вала. Блокирующее кольцо изготовлено из бронзы.
На оси кольца нарезана мелкая резьба и продольные канавка что способствует быстрому разрыву масляной пленки в момент контакта конических поверхностей скользящей муфты и блокирующего кольца.
А это в свою очередь создает повышенное сухое трение между муфтой и кольцом.
Скользящая муфта установлена на шлицы ступицы и может перемещаться вдоль них. Для этой цепи в кольцевую проточку муфты заходит вилка переключения передач.
Промежуточный вал выполнен в виде блока четырех зубчатых колес.
Вал вращается в двухрядном шарикоподшипнике и роликовом цилиндрическом подшипнике. Шарикоподшипник крепится на валу болтом через пружинную и плоскую шайбы.
Роликоподшипник зажат на валу между буртиком вала и зубчатым колесом заднего хода.
Это колесо установлено на шлицы вала и удерживается на них стопорным кольцом. Для создания осевого натяга между подшипником и колесом установлена пружинная шайба.
От осевого смещения промежуточный вал удерживается установочным кольцом переднего подшипника, которое зажато между картерами сцепления и коробки передач.
Промежуточное зубчатое колесо заднего хода расположено на оси на металлокерамической втулке. Ось установлена в отверстиях задней стенки картера и прилива задней крышки коробки передач и стопорится пластиной, которая заходит в паз шестерни.
В кольцевую проточку колеса заходит вилка включения заднего хода.
Промежуточное зубчатое колесо заднего хода изменяет направление вращения вторичного вала при включенной задней передаче. В этом случае она соединяет между собой зубчатые колеса и заднего хода.
Привод спидометра состоит из корпуса и двух пар зубчатых колес. Шестерня привода спидометра крепится на валу фиксирующим шариком.
Зубчатое колесо привода спидометра жестко связано с гибким валом (тросом). Для соединения с тросом в зубчатом колесе выполнено гнездо, в которое вставлен наконечник троса. Трос крепится в корпусе привода спидометра накидной гайкой.
Включение и переключение передач осуществляется через механический привод состоящий из рычага переключения передач, трех штоков с вилками, фиксаторов и замкового устройства.
Рычаг переключения передач выполнен разъемным, чтобы облегчить снятие и установку коробки передач на автомобиле.
Стержень рычага соединен с самим рычагом через эластичные втулки демпфера, которые поглощают вибрации и обеспечивают более мягкое включение передач.
Демпфер рычага состоит из упругой подушки, двух резиновых втулок, пластмассовой распорной втулки и запорной втулки. Последняя заходит в канавку стержня и запирает все детали демпфера.
Рычаг переключения передач смонтирован в задней крышке коробки передач.
На трех шпильках гайками с пружинными шайбами к крышке коробки передач крепятся направляющая чашка рычага, шаровая опора и фланец уплотнителя. Между ними установлены уплотнительные прокладки.
Рычаг переключения передач имеет опорный шар, который поджимается пружиной к поверхности шаровой опоры. Эта же пружина поджимает сверху к шаровой опоре сферическую шайбу.
Чтобы рычаг не проворачивался в шаровой опоре, в опорный шар запрессован штифт, конец которого заходит в отверстие опоры.
Нижняя часть рычага пружиной оттягивается до упора ограничительного выступа в направляющую чашку. В этом положении нижний конец рычага находится в пазу штока включения третьей и четвертой передач.
Это положение будет нейтральным.
Перемещение нижнего конца рычага при включении первой и второй передач ограничивается болтом, ввернутом в картер коробки передач.
Чтобы включить задний ход, надо нажать на рычаг вниз, сжав пружину.
При этом ограничительный выступ опустится ниже направляющей чашки, что позволит переместить рычаг вправо. Его нижний конец войдет в паз головки штока вилки включения заднего хода.
При дальнейшем перемещении рычага назад шток отойдет от выключателя фонаря заднего хода, и при включении задней передачи одновременно загорится лампа фонаря заднего хода.
Шаровая опора рычага защищена от загрязнения резиновым чехлом, а место выхода рычага в салон автомобиля уплотнено снизу манжетой, которая установлена на фланце уплотнителя и поджата к днищу кузова.
Перемещение муфт синхронизаторов и промежуточного зубчатого колеса заднего хода осуществляется вилками, которые закреплены на штоках болтами.
Шток вилки включения третьей и четвертой передач установлен в отверстиях передней и задней стенок картера, а штоки в отверстиях задней стенки и прилива картера.
В головках штоков выполнены пазы для прохода нижнего конца рычага переключения передач.
Перемещение штоков и вперед ограничено упором штоков в стенку картера, а штока заднего хода упором дистанционной втулки, надетой на шток, в заднюю стенку.
Ход штоков назад ограничен упором штоков в бобышки задней крышки коробки передач.
Во включенном и в нейтральном положениях штоки удерживаются фиксаторами. Для их размещения на штоках выполнено по три гнезда, а на третьем штоке два гнезда.
Фиксаторы расположены во втулках, которые запрессованы в отверстиях картера и закрыты общей крышкой.
Пружина поджимает шарик фиксатора к одному из гнезд штока, удерживая его в нейтральном или включенном положении.
При включении передачи шарик выдавливается из гнезда штока, затем заходит в другое гнездо, фиксируя шток в новом положении.
Пружина фиксатора заднего хода более жесткая и для отличия имеет кадмиевое покрытие или окрашено в зеленый цвет.
Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в приводе имеется замковое устройство, состоящее из трех блокировочных сухарей.
Два крайних сухаря большего диаметра установлены в отверстии задней стенки, а средний в отверстии штока. У штоков имеются гнезда для сухарей.
При включении, например, заднего хода шток, перемещаясь, выдавливает из своего гнезда сухарь, который входит в гнездо штока и одновременно через средний сухарь прижимает другой крайний сухарь к гнезду штока.
Таким образом, штоки и будут зафиксированы в нейтральном положении. Аналогично запираются два любых других штока при включении других передач.
Последний автомобиль для рынка США с 4-ступенчатой механической коробкой передач?
Введите ключевые слова для поискаГлавные новости дня
1
Большой и роскошный Jeep Grand Wagoneer L 2023 года
2
Результаты Гран-при Саудовской Аравии F1: Red Bull доминирует
3
Этот ретро-фургон EV направляется в производство
4
Джефф Гордон, профессиональный воднолыжник?
5
Autoweek Racing на телевидении: 20-26 марта
Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем.
Мы можем зарабатывать деньги на ссылках на этой странице.
Старый добрый четырехместный автомобиль десятилетиями был опорой автомобильной промышленности. Вот последнее, что можно было купить здесь.
По Мурили Мартин
Toyota
Теперь, когда автомобильный мир застрял в гонке вооружений по количеству трансмиссий, интересно узнать, когда некоторые устаревшие типы трансмиссий наконец исчезли с американского рынка. Для когда-то вездесущего руководства по смене столбца «три на дереве» этот последний год был 19-м.87; для трехступенчатого автомата это был 2002 год (все еще можно купить новый четырехступенчатый -ступенчатый автомат, но только еще на несколько месяцев). Теперь мы поговорим о самом последнем новом автомобиле с четырехступенчатой механической коробкой передач, доступном в этой стране.
Murilee Martin
МКПП «четыре на полу» идет вперед назад ; Например, супердешевый Volkswagen Beetle имел такой с момента своего рождения в конце 1930-х годов.
Детройт в основном оставался верным трехступенчатой передаче до конца 19 века.50-х годов, когда четырехступенчатая механическая коробка передач стала предпочтительной высокопроизводительной коробкой передач. Это было незадолго до того, как серф-группы пели гимны могучей четверке на полу. Затем вмешалась пятиступенчатая коробка передач; к началу 1990-х покупатели автомобилей с трудом могли найти новую машину, оснащенную четырехцилиндровым двигателем.
Toyota Canada
В 1993 году американские покупатели автомобилей все еще могли получить четырехступенчатую механическую коробку передач в новом Hyundai Excel (и его близнеце Mitsubishi Precis), Pontiac (Daewoo) LeMans и Toyota Tercel (плюс несколько Jeep и грузовики Форд, но мы говорим только о автомобили здесь). К следующему году в четырехэтажном клубе остался только Терсель.
Toyota Canada
На протяжении всего 1996 модельного года базовый Tercel можно было приобрести здесь с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Toyota
Tercel оставался доступным здесь до 1998 года (после чего он был вытеснен новым Echo), но последние два года существования маленькой Toyota была доступна только пятиступенчатая механическая коробка передач плюс трех- или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. В Соединенных Штатах.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Мелкий шрифт в конце этого 19Телевизионная реклама 96 ясно дает понять, что вы должны были взять двухдверный Tercel с четырехступенчатой механической коробкой передач, если вам нужна была такая удивительно низкая цена.
130 тысяч миль за 3 года на новой Toyota Corona 70-го года выпуска
Системы помощи водителю усложняют ремонт автомобиля
Соичиро Тойода из Toyota умер в возрасте 97 лет
Toyota Grand Highlander 2024 года становится еще просторнее
Минивэны так же безопасны, как и их напоминания о ремнях безопасности
Акио Тойода уходит с должности генерального директора Toyota
Стеф Пападакис, Toyota Celica 1972 года выпуска, сборка
Toyota Tacoma 2023 года по-прежнему лидирует
Сегодня здесь, завтра нет
Токийский автосалон 2023 празднует веселье послепродажного обслуживания
Высокопроизводительные продукты Jerico | Конкорд, Северная Каролина
J Эрико 4-ступенчатая редакция 4 трансмиссии
* Кольца и ползунки для быстрого и легкого переключения
* Кольца с перепонками
* Широкий выбор передаточных чисел (более 200,
Овердрайв)
* Асфальт, грунтовая дорога и шоссейные гонки
* 74 фунта
* Стандартный алюминиевый корпус
* Стандарт полировки
* Стандартный задний корпус роликового подшипника
* Главный вал большего диаметра
* Полностью роликовый главный вал с использованием подшипников Torrington
* Реверс есть Rollerized
* Доступно покрытие корпуса и задней части корпуса
* Наши технические специалисты всегда готовы помочь вам настроить Jerico для
соответствовать вашим индивидуальным гоночным потребностям!
Нажмите Здесь вы можете узнать больше о наших 4-ступенчатых коробках передач
.
Нажмите Здесь можно заказать Jerico 4 Speed Revision 4 Transmission
Нажмите Вот таблица передаточных чисел 4 скоростей
Jerico 4 Speed Revision 4.2 Transmission
Версия 4.2 Включает в себя все преимущества версии
4 Плюс:
Средняя центральная опора шарикоподшипника (для повышения прочности
и отклонение шестерни)
Вилки переключения заготовок с ЧПУ
Верхняя крышка заготовки с ЧПУ
* Кольца и ползунки для быстрого и легкого переключения
* Кольца с перепонками
* Широкий выбор передаточных чисел (более 200,
Overdrives)
* Асфальт, грунтовая дорога и шоссейные гонки
* 74 фунта
* Стандартный алюминиевый корпус
* Стандарт полировки
* Стандартный роликовый подшипник хвостовой части
* Главный вал большего диаметра
* Полностью роликовый главный вал с использованием подшипников Torrington
* Задний ход роликовый
* Доступно покрытие корпуса и хвостовой части
* Наши технические специалисты всегда готовы помочь вам настроить Jerico для
соответствовать вашим индивидуальным гоночным потребностям!
* Нужна помощь с размещением заказа? Просто позвоните нам! 704-782-4343
Нажмите Здесь вы можете узнать больше о наших 4-ступенчатых коробках передач
Нажмите
Здесь можно заказать Jerico 4 Speed Revision 4.
Нажмите Вот таблица передаточных чисел 4 скоростей
Jerico Drag Racing 4 Speed Revision 4 Трансмиссия
* Кольца и ползунки для быстрого и легкого переключения передач
* Широкий выбор передаточных чисел
* Стандартные и сверхстандартные гоночные приложения
* Алюминиевый корпус верхней загрузки авиационного качества A206
* Игольчатые упорные подшипники с сепараторами между шестернями
* Увеличенный размер главного вала
* Передняя крышка подшипника и выжимная втулка изготовлены на станке с ЧПУ
* Все шестерни шире нашего стандарта DR4
* Стандарт полировки
* Наши технические специалисты всегда готовы помочь вам настроить Jerico для соответствовать вашим индивидуальным гоночным потребностям!
* Нужна помощь с размещением заказа? Просто позвоните нам! 704-782-4343
Нажмите Здесь можно заказать нашу 4-скоростную коробку передач Drag Revision 4
.
Нажмите Здесь для 4 Speed Drag Race Ratio Chart
Джерико Безмуфтовый дрэг-рейсинг 4-ступенчатая редакция 4 трансмиссии
* Кольца и ползунки для быстрого и легкого переключения передач
* Широкий выбор передаточных чисел
* Стандартные и сверхстандартные гоночные приложения
* Алюминиевый корпус верхней загрузки авиационного качества A206
* Главный вал большего размера
* Передняя крышка подшипника и выжимная втулка изготовлены на станке с ЧПУ
* Все шестерни шире, чем наш стандарт CL4
* Стандарт полировки
* Покрытие для кейса Доступен
* Наши технические специалисты всегда готовы помочь вам настроить Jerico для соответствовать вашим индивидуальным гоночным потребностям!
* Нужна помощь с размещением заказа? Просто позвоните нам! 704-782-4343
Нажмите Здесь можно заказать нашу 4-скоростную коробку передач Drag Revision 4
.