Чиптюнинг для начинающих. В чем смысл тюнинга? С чего начать и как чипануть авто? / Чип тюнинг и доработки двигателя / OpenECU
FAQ для Начинающих:1.
Вопрос: В чем смысл тюнинга?
Ответ: Представим что двигатель это насос по перекачке воздуха. Каждый заводской двигатель имеет свой объем и свои особенности конструкции. Для примера возмём 2 двигателя, это 8кл. двигатель 2111 и 16кл. двигатель 2112. Если снять логи с каждого из этих двигателей и проанализировать их, то мы увидим что 16кл. двигатель 2112 потребляет больше воздуха чем 8кл. 2111, может быть не во всем диапазоне оборотов, но по крайней мере на высоких оборотах дв.2112 потребляет больше воздуха. Соответственно автомобиль с дв.2112 будет быстрее ехать и быстрее разгоняться. Потому что у дв.2112 большее потребление воздуха (4 клапана на цилиндр), вместо 2-х у дв.2111. Таким образом когда мы ставим тюнинг железки, распредвалы, ресивер, дроссель, прямоточный выпуск, растачиваем каналы ГБЦ, увеличиваем объем двигателя или ставим турбину мы тем самым добиваемся 2-х факторов, это более большего потребления воздуха двигателем и более лучшей пропускной способности. Чем больше двигатель потребляет воздуха тем выше его мощность и момент. Для примера заводской 16кл. двигатель 2112 потребляет около 320 кг воздуха/час, турбированный уже около 900 кг воздуха/час.
2.
Вопрос: Зачем после тюнинга надо калибровать прошивку?
Ответ: У каждого заводского инжекторного автомобиля в электронный блок управления записана прошивка, которая была откалибрована в соответствии с конфигурацией двигателя. Т.е прошивка была откалибрована в соответствии с объемом двигателя, параметрами распредилительных валов, фазой распредилительных валов, конструкцией ресивера, конструкцией дроссельного узла, выпускной системы, производительностью форсунок и т.д. Двигателем управляет прошивка, углом опережения зажигания, составом смеси, хол. ходом и тд. И когда мы ставим скажем тюнинг распредвалы и ресивер, мы тем самым кардинально меняем систему впуска и систему газораспределения двигателя. Таким образом после тюнинга мы получили новые динамические характеристики двигателя, это требует новой калибровки прошивки, под нашу новую конфигурацию двигателя. Потому что заводская прошивка была настроена на заводскую конфигурацию, и на новой тюнинг конфигурации она не будет правильно работать. Будут рывки и провалы в движении, авто не будет развивать максимальной мощности и максимальной скорости, хол. ход будет не стабильным. Кроме того работа двигателя на не настроенной прошивке может вызвать продолжительную детонацию, это прогар клапанов, раскол поршней, повреждение шатунов и стенок цилиндров, в общем в лучшем случае ремонт двигателя в худшем его замена.
3.
Вопрос: Какое оборудование мне нужно для калибровки прошивки?
Ответ: Когда мы нафаршировали двигатель кучей нестандартного железа, распредвалы, ресивер, выпуск и тд., мы выполнили только 50% работы. Нихрена все это никуда не поедет без калибровки прошивки. Остальные 50% это настройка всего этого фарша) Так вот, для этого нужна система, которая позволит нам все это дело настроить. Под словом система я имею ввиду инженерый блок управления двигателя и проводка к нему до датчиков двигателя. Инженерный блок управления отличается от обычного тем, что на инженернике можно калибровать прошивку в режиме реального времени, этот режим называется онлайн. Т.е. едите вы за рулем, а настройщик в это время сидит рядом с вами с ноутбуком, подключившись через адаптер к вашему эбу и калибрует прошивку получая данные в реальном времени, такие как состав смеси, угол опережения зажигания, температуру впускного воздуха и тд. и соответственно также изменяет эти параметры в реальном времени. Систем для калибровки прошивки в режиме онлайн масса, это январь, корвет, мегасквирт, инвент и тд. Суть у них одна, настраивать прошивки в режиме онлайн. Далее, одного инженерника мало, нужен еще широкополосный датчик кислорода чтобы видеть состав смеси в выпускном коллекторе. Обычного заводского датчика кислорода будет мало, он видит лишь состав смеси равной 14.7, это означает что чтобы сжечь одну часть бензина, нужно 14.7 частей воздуха, а шдк видит смесь от 10 до 20, как раз таки в этом диапазоне смеси работают 99% двигателей. Для всего этого оборудования нужна прошивка и программы, которые позволят нам все это дело настроить, без программ любое оборудование куча бесполезного металла и пластика. Как правило всегда при покупке оборудования в комплекте идут программы и прошивки, либо продаются отдельно. Это минимальный набор настройщика. Существует еще масса устройств для облегчения настройки прошивки, в частности датчик ЕГТ который вкручивается в выпускной коллектор и позволяет видеть температуру выхлопных газов, это нужно для настройки зажигания.
4.
Вопрос: С чего начать тюнинг, что сделать в первую очередь?
Ответ: Прежде чем тюнинговать свою тачку нужно перейти на систему позволяющая настроить прошивку в режиме онлайн. Под словом система имеется ввиду электронный блок управления. Например если у вас на авто с завода идет блок управления бош 7.9.7, то прежде чем тюнить свою тачку нужно заменить этот блок на Январь 7.2, если у вас блок бош 7.9.7 или 7.9.7+ то просто покупаем Январь 7.2 и ставим его т.к. проводка между этими 3-мя блоками взаимозаменяемая. Если у вас блок скажем м74 с электронной педалью газа, то здесь нужно произвести эти же действия, установить эбу Январь 7.2 или 5.1 но с заменой проводки, потому что проводка от м74 не подходит к любому из Январей. Т.к любой из Январей не поддерживает е-газ, то соответственно нужно будет перейти на механический дроссель, да и вообще е-газ это сплошная головная боль, от него больше гемороя чем пользы. Когда вы перейдете на любой из эбу Январь, уже можно ставить тюнинг железки. Первым что нужно сделать это установить выпускную систему паук 4-1 или 4-2-1 или вставку вместо катализатора, тем самым вы дадите лучше дышать двигателю, это сыграет огромную роль в дальнейшем тюнинге. А потом когда у вас уже будет конфигурация двигателя по серьезнее, вы без труда сможете обратиться практически к любому настройщику чтоб он вам настроил прошивку. При этом эбу Январь у вас может быть обычный(заводской, не инженерный), когда настройщик настроит вам прошивку на своем инженерном эбу эта прошивка будет прекрасно работать на вашем заводском эбу. Правильно настроенная прошивка при тюнинге это залог успеха. Скачивая уже готовые прошивки на просторах интернета для тюнинг конфигурации двигателя, вы совершаете ошибку и занимаетесь онанизмом, машина может будет ехать но не так как она должна ехать. Будет дерготня, рывки и провалы во время движения, увеличенный расход. Прошивка настраивается индивидуально для каждого двигателя это еще один залог успеха. Бесплатный халявный сыр бывает только в мышеловке. А хороший и вкусный сыр покупается за средства.
Спасибо за статью Павел Ксенон
Чип-тюнинг своими руками – прошивка двигателя для начинающих + Видео
Для настройки двигателя и увеличения его мощности применяют конструктивные решения, при этом многие пытаются выполнить чип-тюнинг своими руками. Расскажем, с чем придется столкнуться и что стоит обратить внимание.
1 Что такое прошивка автомобиля?
В переводе слово тюнинг означает «настройка». В представлении многих начинающих автовладельцев это должно коснуться только изменения внешнего вида или салона автомобиля, а также установления дополнительных деталей и элементов. Слово «чип» добавилось к тюнингу сравнительно недавно. Ведь именно в последние годы особенно активно внедряются компьютерные технологии. Они теперь применяются повсеместно и известные автопроизводители не могли обойти их стороной.
Похожие статьи
Практически все автомобили снабжены системой датчиков, их может быть больше нескольких десятков. Данные должны поступать в электронный блок управления, который не только проводит обработку, но и отвечает за полноценную работу двигателя. Каждый ЭБУ имеет свою программу, чип и заводские настройки, которые рассчитываются на средние показатели.
Именно поэтому автовладельцы, познавая секреты перепрошивки, ставят другой чип или микросхему. Такой апгрейд двигателя даст ощутимый результат и ряд важных преимуществ, причем все можно сделать своими руками.
2 Основные преимущества электронной настройки
Чип-тюнинг по существу является не чем иным, как точной настройкой всей электроники двигателя. В результате удается добиться улучшения многих характеристик, а именно:
- Перенастроенный чип повлияет на работу вентилятора, что скажется на режимах холодного запуска и хода. В результате удается уменьшить время разгона до 100 км/ч;
- Тюнинг поможет снизить расход топлива, так как будут улучшены параметры впрыска и сделана корректировка угла опережения зажигания. В среднем удается добиться экономии до 12 %;
- Есть возможность снижения токсичности выхлопных газов, так как будет осуществляться постоянный контроль;
- Все системы бортового комплекса начинают работать в нужном режиме, так как заводские настройки обычно рассчитаны на экономию ресурса. Чип-тюнинг двигателя позволит использовать их по максимуму.
В некоторых случаях потребуется деактивировать ряд систем, чтобы увеличить мощность двигателя. Правда, тогда расход топлива может увеличиться, поскольку двигатель повысит обороты. Мощность вырастает от 5 до 30 %.
Тюнинг своими руками придаст особый эффект в автомобилях с турбонаддувом, поскольку здесь оптимизируется система включения и давления. В результате крутящий момент получает прирост в 40 %, а мощность возрастает до 30 %.
3 Подготовка перед выполнением обновлений
Для начала следует еще раз внимательно подумать и решить, получится ли сделать всю работу своими руками или лучше обратиться к специалистам, которые имеют необходимое оборудование и профессиональные навыки. Одна ошибка может полностью сбросить все заводские настройки и тогда их придется отлаживать заново. Именно поэтому следует внимательно ознакомиться с порядком действий и купить некоторые материалы.
Первое что нужно сделать, это подобрать качественную версию прошивки, чтобы в дальнейшем не возникли проблемы. Для перенастройки можно использовать специальные программы. Их скачивают на ноутбук, так как работать с ним более удобно. Осуществить проверку софта будет несложно. Например, можно воспользоваться ChipTuningPRO, хотя многое зависит и от марки автомобиля. Также придется приобрести микросхему. Обычно это ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Последний вариант продается не только в специализированных магазинах, но и в интернете. Можно также приобрести их в автомастерских, которые выполняют прошивку. Сразу же стоит поинтересоваться панелью, она должна отличатся высоким качеством. Ее задача состоит в защите микросхемы.
Не обойтись без программатора ЭБУ, который осуществляет прошивку. Он не очень дешевый, но есть возможность изготовить такой прибор самостоятельно или взять в аренду. Для прошивки Combiloader вполне реально найти бесплатный софт, а вот за Chiploader придется заплатить. При соединении с портом автомобиля понадобится K-Line адаптер. Он должен подходить и к ноутбуку, который желательно все же подключить к розетке во время работы.
Теперь остается разобраться со своими приобретениями и приступить к настройке.
4 Порядок действий во время прошивки ЭБУ
Прежде всего надо еще раз убедиться в том, что у двигателя нет никаких проблем и он работает исправно. Только в этом случае приступаем к работе.
Ноутбук должен быть надежно закреплен, чтобы во время работы он не мог сдвигаться. Подключаем к нему программатор, который позволит облегчить весь процесс работы. При необходимости воспользуйтесь инструкцией (она всегда должна быть под рукой).
Чтобы добраться до электронного блока управления потребуется снять панель, расположенную под центральной консолью (вначале правую, а потом левую). Работать надо осторожно и помнить о том, что лучше всего перед этим отключить аккумулятор.
Под левой панелью находится блок управления, чтобы его достать потребуется отвести фиксатор. Разъем вынимается из гнезда, при этом надо быть аккуратным и не касаться контактов инструментом или руками. Теперь потребуется открутить гайки крепления, чтобы достать сам ЭБУ вместе с кронштейном, который также закреплен.
Чтобы вскрыть блок понадобится отогнуть фиксаторы и снять крышку. Внутри находится печатная плата. Здесь придется соблюдать максимальную осторожность, так как электронные компоненты крайне чувствительны к статистическому электричеству.
Микросхема ПЗУ может иметь символы, но количество выходов равняется 28. Перед тем как ее заменить, надо пометить маркером первый вывод. При выемке микросхему необходимо аккуратно отжать вверх. Если же она была запаяна, то следует перекусить с помощью бокорезов все места соединения и затем впаять панель. Только потом можно устанавливать новую микросхему, но при этом своими действиями не допустить перекосов.
Далее следует закрыть крышку и вернуть блок управления в предназначенное ему место, соблюдая обратный порядок действий. Для перенастройки потребуется подсоединить ноутбук к диагностическому порту и проследить, чтобы провода были надежно закреплены.
Теперь включаем зажигание и устанавливаем, в соответствии с инструкцией, программу калибровки двигателя. Обычно установка укладывается в 20–30 минут. После этого следует отключить зажигание и другое оборудование.
Если через 5–10 минут двигатель спокойно завелся, то значит все было сделано правильно. При сбое во время процедуры необходимо тут же выключить зажигание и подождать 5 минут. Затем придется все повторить заново. Вот почему так важно иметь надежный софт.
Какой вариант подойдет лучше, стоит ли менять чип или достаточно выполнить только настройку, придется решать в каждом случае отдельно. Чип-тюнинг некоторых машин вообще может принести минимальную пользу.
5 Последствия выполнения самостоятельных работ
У подобной процедуры могут быть небольшие недостатки. Хотя их немного, но некоторые придется учитывать:
- Чем больше получится увеличить мощность автомобиля, тем быстрее будут израсходованы его ресурсы, а значит, срок эксплуатации может сократиться;
- Неправильно выполненная прошивка приведет к тому, что токсичность выхлопа только увеличится, а не сократится;
- «Левая» прошивка приводит к детонации или к тому, что произойдет подмена показателей. В результате блок управления начинает выдавать неправильные сигналы. Следует осторожно выбирать штатные программы, чтобы не повредить все настройки;
- Перенастройка своими руками может привести к сбою электронного блока управления и затратам на его восстановление.
Поэтому специалисты говорят о том, что чип-тюнинг лучше проводить в специализированной автомастерской или у официального дилера. При замене и установке новой микросхемы не стоит выбрасывать старую, так как она сможет пригодиться, если вдруг начнут происходить какие-то перебои с обновлениями.
Тем не менее, для многих машин чип-тюнинг принесет больше пользы, чем вреда. Положительным моментом установки своими руками следует считать то, что в результате автовладелец будет лучше знать устройство своего автомобиля и разбираться в возникающих проблемах.
B&C Consulting Tuning files
B&C Consulting Tuning filesВ&С Консалтинг предлагает широкий спектр учебных курсов для начинающих, промежуточных и продвинутых пользователей.
Почему нужно обучаться именно у нас?
Как разработчики баз данных, мы знаем все тонкости, все рабочие процессы, экономящие время, и мы – в курсе самых последних инноваций, что позволит вам полностью раскрыть потенциал этой программы.
Мы предлагаем программу обучения, во время которой вы освоите новые навыки по программированию и сможете продвинуть себя на местном рынке чип-тюнинга.
Более 1500 профессионалов во всем мире в более, чем 130 странах, используют нашу базу данных WinOLS и/или файловую службу на ежедневной основе.
Индивидуальное обучение проводится нашими профессиональными инструкторами на месте в нашем офисе. Мы будем тесно сотрудничать для определения ваших потребностей и графика обучения, который подходит вашей компании.
Наши занятия проходят только по воскресеньям и понедельникам, и места нужно зарезервировать заранее, приблизительно за 2 месяца. Мы находимся недалеко от остановок общественного транспорта, и можем организовать встречу в аэропорту, на вокзале или в гостинице.
Как работает учебная программа?
Наши индивидуальные курсы обучения предназначены для ответа на вопросы и получения информации, специфических для вашей компании, так что вы получите максимальную отдачу от каждой минуты обучения. Пару недель до обучения вы будете работать со специалистом в своей отрасли для того, чтобы:
— Определить цели и задачи вашего курса
— Разработать учебные темы и соответствующий график для достижения ваших целей
— Определить и утвердить учебный подход
В чем наши преимущества?
Индивидуальное обучение компании B&C Консалтинг обеспечит вам почти мгновенный возврат ваших инвестиций. Мы работаем с вами или вашими сотрудниками, как с одной сплоченной группой, или, как с соответствующими группами персонала по конкретным темам. Во время учебной сессии:
— Вы обучаетесь у специального инструктора, который обладает экспертными знаниями о конкретных продуктах, которые ваша компания использует. (OLSx, EVC, Map Packs & Super Map Packs)
— Вы можете сосредоточиться на общих или более конкретных темах, в зависимости от ваших потребностей, и вы можете задавать любые вопросы.
— Вы получите сопровождение и советы о том, как самому составить хороший тюнинг-файл.
— Вместо того чтобы использовать типовые данные, вы можете персонализировать обучение, используя свои собственные данные, с которыми ваши сотрудники уже будут знакомы.
— Мы научим вас тому, что вы никогда не узнаете от других тюнеров, то есть всем секретам создания хороших файлов.
Обучение чип-тюнингу ДВС по рекомендации. — LSGA
Обучение чип-тюнингу ДВС по рекомендации.
Уже третий год к нам на обучение тюнингу и доводке двигателей приезжают увлеченные люди: инженеры, руководители техцентров, начинающие и опытные настройщики, технические директора спорткоманд, владельцы региональных тюнинг-центров, просто владельцы автомобилей, которые хотят разобраться глубже в устройстве и возможности своих технических средств передвижения.
26 июля 2020 года прошла очередная встреча на семинаре-практикуме, которой мы снова открыли курсы по настройке и доводке ДВС после затянувшегося режима самоизоляции. Приятно, что многие приезжают к нам по рекомендации, ведь сообщество хоть и охватывает всю территорию Российской Федерации, но все же в нем много общих знакомых, да и современное поколение очень радует желанием учиться и делиться своим опытом. Так вот и сейчас, мы набираем новую группу, в которую участники семинара приедут по рекомендации от наших прошлых слушателей семинара.
Дмитрий из Самары, участник прошедшего обучения в феврале: «Перечитываем раздаточный материал, он оказался не менее интересным, чем сам курс!» И размещенная рекомендация в Инстаграме.
Далее, и в июле приезжают 2 друга из Москвы и Санкт-Петербурга, занимающиеся одной темой по улучшению и усилению технических характеристик ДВС. И вновь по рекомендации: «Нам порекомендовали пообщаться с Владимиром Шарандиным по ряду вопросов настройки и систематизировать знания, и вот мы здесь».
26-27 сентября 2020 года будет проведен следующий курс обучения чип-тюнигу ДВС с углубленным прохождением фундаментальных знаний по двигателю и мощностным настройкам. Тематика включает в себя и комплексный подход к доводке автомобиля, как влияет на увеличение мощности расчеты распредвалов, настройка ЭБУ, системы впуска и выпуска, и будут продемонстрированы возможности IPAC. Всем предоставляются раздаточный материал в 2-х частях. Записывайтесь и встречаемся в Школе тюнинга ДВС
Основы чип-тюнинга и восстановления пробега на спидометре
Введение
70% начинающих диагностов мечтают зарабатывать на чиптюнинге. Тема модная. Желающих — хоть отбавляй. И работа не пыльная. Нажимай на клавиши компьютера и складывай деньги в кассу. Вобщем достаточно реальный сценарий. Есть несколько НО:
- Если программно понижают класс Евро (удалить катализатор, сажевый фильтр, систему EGR, мочевину и т. д.), возникает морально-этический аспект. Чем будут дышать ваши дети?
- Нарушение закона — водитель должен внести изменения конструкции автомобиля в ПТС. Кто ж ему позволит понизить класс Евро?
- Меняя программу Вы обрекаете себя на вечные жалобы клиента, что-то не так: разгон не на тех оборотах, расход увеличился, коробка толкается и т. д. Попал в аварию — виноват программист. Бесконечные визиты таких клиентов отнимают много сил и времени.
Основы чип-тюнинга
Никакого волшебства нет. Считываем программу из ЭБУ двигателя. Отсылаем ее а ателье тюнинга. Получаем модифицированный файл с удалением «ненужных» функций и «заливаем» его обратно в память ЭБУ. Качество работы зависит от уровня квалификации специалистов ателье. Прошивки гарантированного качества не дешевы. А цены на рынке сбивают полуобразованные кудесники.
Практика своими руками
На практике наши наставники научат работе на одном из популярных типов программаторов. Работа на других типах оборудования не намного отличается от нашего.
Восстановление показаний спидометра
Другой класс задач — изменение показаний спидометра. Для этой задачи нужно хорошо ориентироваться в архитектуре блоков, какие из них могут хранить пробег помимо комбинации приборов. Мы встречали автомобили, у которых в разных блоках разный пробег. И все это легко вычитывается дилерским сканером. Иногда требуется прямое подключение программатора к микросхеме памяти внутри эбу. Тут нужны знания о маркировке микросхем, знания по топологии платы эбу, уметь читать справочники по микросхемам.
Программирование ключей иммобилайзера
В зависимости от задачи — избавиться от иммобилайзера, запрограммировать новый комплект ключей, или сделать дубликат — существуют различные решения и различные приборы. Мы расскажем об основных, популярных и эффективных.
Применение программаторов
Существуют автономные программаторы со своим меню и собственной памятью. Или в виде приставки к компьютеру.
Применение паяльных станций
В ряде случаев для программирования необходимо выпаять микросхему памяти из платы эбу. Для этого понадобятся навыки пользоваться паяльными станциями.
Подбор оборудования
Если за время занятий Вы определитесь со сферой деятельности, то наши наставники помогут Вам подобрать оптимальное оборудование в рамках бюджета.
Новый преподаватель
Недавно в нашей команде тренеров появился новый специалист по чип тюнингу. У него большой опыт работы диагностом и чиптюнером. Он глубоко знает предмет и очень хорошо объясняет материал. Хорошо разбирается в оборудовании, необходимым для выполнения перепрограммирования и редактирования файлов.
Наш новый преподаватель подготовил для Вас 4х дневный курс практического чипования различных блоков управления. При этом Вы своими руками на различном оборудовании произведете считывание DUMP, оцените правильность считанного файла с помощью программы-редактора. Далее тренер продемонстрирует Вам как чип ателье модифицирует считанный файл, изменяя в нем то, что Вы заказали: убрать EGR, сажевый, мочевину, IMMO и т.д.
У нас имеется большая библиотека готовых к перезаписи файлов. Далее Вы самостоятельно произведете перепрограммирование приготовленных для Вас блоков управления. В некоторых случаях считывание DUMP невозможно без применения программатора. В некоторых случаях для извлечения DUMP необходимо поработать паяльной станцией. Навыки работы паяльной станцией и программаторами также входят в наш курс.
Особое внимание наш тренер уделяет подбору оборудования. Так недавно на нашей базовой СТО произошло следующее:
Диагност хотел исключить EGR программным способом на Hyundai Tucson. Считал DUMP и не обратил внимание, что файл очень короткий – 215 МБ. Отправил в ателье и получил обратно модифицированный файл. Ателье не могло не видеть, что это не DUMP, но деньги они взяли. Запись файла в ЭБУ не получилась. Двигатель перестал заводиться. Стали разбираться. Блок лег. Умер процессор. Диагност пользовался прибором K-Tag с зеленой платой внутри. И вот результат. Мы же рекомендуем K-Tag с красной платой. Про цвет платы – это условно. Мы расскажем о рисках и преимуществах различных типах приборов.
Дополнительно наш тренер передаст Вам уникальные знания: как увеличить мощность двигателя. Где в DUMP находится область модификации длительности впрыска и величины наддува. Расскажет о допустимых пределах модификации параметров и многое другое.
Записывайтесь прямо сейчас! Мы научим Вас зарабатывать за компьютером!
Чип-Тюнинг. С чего начать? — ГАЗ Клуб, Авто Клуб
Этот сакраментальный вопрос возникает перед всяким, кто решил посвятить себя авторемонту, автомобильной диагностике и чип тюнингу. Вопрос достаточно сложный. Попробуем рассказать, что для этого нужно.
Диагностка
Основные требования к кандидату в автодиагносты — желание, возможность и способность к самообучению, начальные лучше средние (в идеале — глубокие) знания теории ДВС, умение разбираться в электрооборудовании, свободно читать электросхемы, умение пользоваться компьютером, электронными базами и другой справочной литературой, диагностическими приборами, оборудованием, приборами. Приветствуются знания электроники и «умение паять». И, не последнее место занимает развитое чувство интуиции.
Вы должны четко представлять себе специфику данной «отрасли»: в автомобиле, где все взаимосвязано, нельзя ограничить себя чем-то одним, подчас многие неисправности напрямую не связаны с системой впрыска. Диагност должен на «отлично» знать мотор изнутри, быть хорошим автоэлектриком, знать системы впрыска как современные, так и более ранних версий.
Предположим, все это у Вас есть (фантастика!), теперь нужно составить необходимый набор оборудования. Конечно, все и сразу приобрести довольно тяжело, но постепенно Вы сами придете к выводу, что без хорошего инструмента — не жизнь 🙂
Оборудование
Какое оборудование необходимо на диагностическом участке? Попробуем ответить на этот вопрос.
Сразу оговорюсь, что методы диагностики на слух и на глаз не считаю приемлемыми в современных условиях. Отнюдь не умаляя роли человека в диагностическом процессе, напротив, считая специалиста ключевым звеном, без которого в принципе невозможно добиться сколько-нибудь заметного результата, я все-таки продолжаю считать качественное оснащение участка оборудованием совершенно необходимым.
Причин для этого три. Во-первых, на дворе 21 век. Век электроники, компьютеров и других умных систем. И диагностика двигателя внутреннего сгорания дедовскими методами, основанными на органах чувств и интуиции человека, выглядят сегодня попросту курьезно.
Во-вторых, разборчивость потребителей услуг автосервиса стала в последнее время значительно выше. Появляется все больше людей, готовых платить деньги за качественный профессиональный ремонт. И это справедливое требование времени и экономической ситуации. В-третьих. Успешность работы участка диагностики не может и не должна зависеть от субъективного восприятия ситуации диагностом. Человек — одновременно самое сильное и самое слабое звено любого процесса. Он может быть утомленным или с похмелья, может болеть или попросту быть в отпуске. На место отсутствующего должен встать другой и продолжить эту же работу. И если первый чувствует состав смеси на нюх, то что делать второму, если нет газоанализатора?! Еще раз оговорюсь: я считаю специалиста с его знаниями и интуицией важнейшим звеном, но роли диагностического оборудования в производственном процессе тоже придаю должное значение.
Итак, комплектуем участок диагностики. Прежде всего следует знать, что из всех типов диагностических приборов можно выделить три основные группы. Эти группы — основа основ, это то, без чего грамотный поиск неисправности превращается в тупой процесс, основанный на методе подмены. И если на отечественных автомобилях этот метод еще прокатывает, то при работе с иномарками он невозможен по определению. На участке диагностики совершенно необходимо иметь хотя бы по одному представителю этих трех групп. Назовем их:
- Сканеры
- Мотортестеры.
- Газоанализаторы.
Сканеры
Система управления современного двигателя, отвечающего строгим нормам токсичности, в качестве главного своего элемента содержит электронный блок управления (ЭБУ). Так вот сканер предназначен именно для работы с ЭБУ, для его «сканирования». Вспомним, по какой схеме функционирует блок. Он получает информацию о текущем состоянии двигателя с установленных на последнем датчиков, обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает управляющие сигналы на так называемые исполнительные механизмы (ИМ). Кроме того, ЭБУ наделен способностью обнаруживать сбои в работе системы управления. А так как сканер работает с блоком, то он позволяет нам:
- Наблюдать сигналы с датчиков системы, следить за их изменением во времени.
- Проверять работу исполнительных механизмов путем приведения их в действие и визуального или другого контроля.
- Считывать сохраненные системой коды неисправностей.
- Посмотреть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. п.
Это отнюдь не истинные значения напряжений или других параметров. Если по какой-либо причине (например, плохая «масса») датчик врет, то на экране сканера мы увидим это самое вранье. Кстати, про массы полезно почитать здесь. Другими словами, сканер не является измерительным прибором. Он всего лишь отображает данные с ЭБУ, нужно это понимать и относиться к получаемой информации соответствующим образом. Точно так же осторожно следует относиться к считанным кодам неисправностей. Эти коды — не руководство к замене, а лишь пища для дальнейших размышлений и поиска. Пример: ошибка датчика кислорода, богатая смесь. Менять? Ни в коем разе. Надо искать причину богатой (бедной) смеси. А ошибка «Обрыв датчика детонации» на системах Бош уже вошла в легенды. Что касается разновидностей сканеров, то их по большому счету две: портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером. И тот и другой тип имеют как свои преимущества, так и недостатки. Выбирать Вам. Подробную информацию о конкретном приборе можно найти на сайте компании-разработчика. Для работы программного сканера вам понадобятся:
- Компьютер. Лучше не особо мощный, но ноутбук (РIII-600 и выше). Обязательным условием является наличие на ноутбуке COM — порта или переходника PCMCI-COM (На данном этапе это основной разъем сопряжения с диагностическим оборудованием). В свете развития программных продуктов от SMS-Software, скоро наличие на компьютере будет желательно, но необязательно.
- Адаптер K-Line (K-L-Line) с комплектом проводов и разъемов.
- Диагностическое ПО. Тут выбор за Вами, могу порекомендовать недорогую программу SMS-Diagnostic — тестирование всех современных ЭСУД ВАЗ/ГАЗ. Это первая из отечественных разработок, которая работает напрямую через USB, активно развивается и постоянно обрастает новыми возможностями.
Мотортестеры
Это совершенно другой тип диагностического оборудования. Мотор-тестер — это как раз и есть измерительный прибор. Предоставляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру. Это формы напряжения и токов датчиков и исполнительных механизмов, это и осциллограммы высокого напряжения, и осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива, и возможность проверить баланс цилиндров, померить стартерный ток, УОЗ и многое другое. Рассмотрим это подробнее.
Как всем известно, в цилиндрах двигателя под воздействием искры происходит воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси. Наблюдать и оценивать этот процесс непосредственно (зрительно или как-то еще) невозможно. Но оценить его косвенно очень даже легко. Для этого в мотортестерах предусмотрена возможность снятия осциллограмм вторичного (высокого) напряжения. На форму этих осциллограмм влияет буквально все: состояние катушки зажигания, ВВ-проводов, свечных наконечников, свечей, компрессии, состояние клапанов, состав смеси и даже неисправность ЭБУ. Как научиться извлекать ценнейшую информацию из формы вторичного напряжения, замечательно описано на сайте производителя мотортестера «МотоDoc». Кроме того, очень интересные примеры осциллограмм, снятых на двигателях с дефектными узлами и элементами, можно посмотреть тут или тут.
Еще один очень информативный график, предоставляемый мотортестером, — давление в цилиндре при работе двигателя. Для этого свечной наконечник интересующего нас цилиндра подключается на разрядник, свеча выворачивается, а на ее место устанавливается датчик давления. Полученный в результате измерений график позволяет сделать заключение:
- О правильности установки фаз ГРМ (не только ремня. Например, разбитые шпонки коленвала и распредвала, шкив коленвала).
- О состоянии цилиндро-поршневой группы и клапанов.
- О наличии подсоса воздуха во впускной тракт.
- О высоком противодавлении выпускной системы (развалившийся катализатор, внутреннее разрушение глушителя).
- О реальном угле опережения зажигания.
С этой же самой помощью можно определить, не имеет ли места обрыв или межвитковое замыкание форсунок. Можно померить стартерный ток и сделать вывод о состоянии аккумулятора и стартера. Форма осциллограмм напряжения генератора позволяет сделать вывод о его «здоровье». Как это сделать — почитайте здесь.
Мотортестер позволяет проверить работоспособность датчиков. Пример. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Снимаем осциллограмму сигнала с датчика при его включении. По форме переходного процесса можно сразу же, не заводя двигатель, сделать вывод о его работоспособности. Как это сделать, рассказано в одной из статей.
Ну что, впечатляет? Если вы убедились в необходимости приобретения такого прибора, дело осталось за выбором конкретной модели. К сожалению, из трех вышеназванных типов мотортестер — самое дорогое удовольствие. Выбор фирм и моделей достаточно велик. По соотношению цена/качество я бы посоветовал обратить внимание на продукцию Quantex Laboratory. Там же Вы найдете обучающие ролики и форум по пользованию этим прибором.
Газоанализаторы
Здесь я скажу единственное — на современном диагностическом участке газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Двухкомпонентные приборы, как и карбюраторы, — достояние истории. И еще — газоанализатор служит не для «регулировки СО», а как источник диагностической информации.
Краткий итог
Все три типа описанных приборов имеют совершенно разный принцип работы, дают нам разную информацию и ни в коем случае не подменяют друг друга. Да, где-то получаемые с их помощью данные перекликаются, а где-то они у каждого уникальны. В принципе, можно обойтись без любого из этих приборов, а есть «спецы», которые вообще обходятся одной отверткой. Речь не об этом. Речь о том, что грамотный поиск дефекта основан на анализе информации. На измерениях, с коих, как известно, начинается наука.
- Остальное оборудование носит в основном вспомогательный характер, хотя его наличие более чем желательно. Это:
- Топливный манометр.
- Установка для очистки форсунок. Ультразвуковая с проливочным стендом (очень полезная вещь) или жидкостная.
- Стенды для проверки свечей зажигания, модулей зажигания.
- Качественный ампервольтомметр (мультиметр), желательно некитайского производства.
- Хороший набор инструмента. Желательно фирменный.
- Всевозможные пробники, хитрые приспособления, изготавливаемые мастером «под себя» и самостоятельно.
Чип-тюнингом будем заниматься?
Тогда еще одна статья расходов:
- Программатор ЭБУ c флэш-памятью (Январь 5.xx, Январь 7.2, Микас 7.x, Бош МП7, Бош М7.9.7). Для начала можно и простой, бесплатный. Их можно скачать на соответствующем разделе сайта. К покупке коммерческого варианта приходят практически все через некоторое время, при достижении определенного уровня и/или накопив определенное количество «обломов» и потерянных клиентов.
- Программатор ПЗУ (Январь 4, GM, Микас 5, Бош М154) и, естественно, набор ППЗУ и панелек (на панельках не стоит экономить — берите цанговые). Мы рекомендуем использовать электрически стираемые ПЗУ Winbond 27С257 (32Kb) и 27С512/27E512 (64Kb).
- УФ-лампа для стирания ППЗУ с УФ-стиранием, если Вы решили не пользоваться советом выше 🙂
- Оборудование для пайки — паяльник, отсос и т.д (в идеале — паяльная станция). К трем последним пунктам можно отнестись как к второстепенным — ЭБУ этих типов встречается уже нечасто. С 2003 г. они вообще перестали устанавливаться на автомобили. Но данное оборудование может пригодиться при тюнинге большинства иномарок начала/середины 90-х готов прошлого столетия.
- Набор прошивок под все типы ЭСУД — в зависимости от уровня: а) бесплатных б) коммерческих в) собственные наработки.
- Для продвинутых — программа для изменения калибровок для тонкой настройки программы под конкретного клиента, да и просто для творчества.
- Инженерный блок — для профессионалов, для калибрования непосредственно «на ходу».
И последнее, без чего не обходится диагностический участок, — это информация. Ее мастер должен получать всеми доступными способами: Интернет, книги, публикации в автомобильных журналах.
Как делается диагностика
Работа диагноста состоит из трех этапов: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения. Для сбора применяется все вышеперечисленное оборудование. Собственно процесс можно описать так.
- Опрос клиента о сути проблемы. Когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект. Часто «допрос с пристрастием» значительно облегчает дальнейший поиск.
- Визуальный осмотр подкапотного пространства. Внимательно смотрим, нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов. Нет ли следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков ГБО и автосигнализаций. Типичные случаи — жгут, идущий к датчику синхронизации, после переборки двигателя оказывается лежащим на выпускном коллекторе, или оторваны провода от датчика скорости при замене сцепления. Вообще следам вмешательства надо уделять серьезное внимание. Полезно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и т.п. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Очень желательно проверить состояние воздушного фильтра. Часто он бывает порван, и это приводит к выходу ДМРВ из строя.
Только после всего этого можно приступать к работе с приборами. - Первым делом «узнаем врага в лицо», т.е. с помощью сканера разберемся, с каким типом ЭБУ и с какой системой (Россия-83, Евро-2, Евро-3 и т.п.) мы имеем дело. Вспомним особенности ее работы, ее состав, а также возможные «врожденные дефекты». Например, прошивки типа I27, блок Январь7 с антиджеркингом и т.п. Также на этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах, чтобы сразу определить, требуется или нет более глубокое вмешательство в двигатель. При низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам необходим визит к мотористу.
- Визуально контролируем свечи. Количество нагара, его цвет, зазор, состояние электродов, наличие/отсутствие пробоя на изоляторе. К сожалению, в этой операции единственный помощник — опыт и интуиция.
- Проверяем в статике показания датчиков и исполнительных механизмов при помощи сканера. Можно подвигать РХХ, включить вентилятор и бензонасос, сделать баланс форсунок.
- Поводим диагностику системы питания по давлению топлива. Если претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам и проводам в статике нет, заводим двигатель.
- На работающем двигателе проверяем сканером те же самые параметры. Здесь тоже необходим опыт, в двух словах это процесс не описать. Внимательно слушаем двигатель на предмет посторонних шумов, стуков и гула.
- Фиксируем показания газоанализатора.
- При необходимости можно снять мотортестером осциллограммы высокого напряжения.
- Если есть подозрение на неверную установку фаз ГРМ, выполняем мотортестером проверку давления в цилиндре.
- А вот теперь самое интересное. Внимательно смотрим на полученные результаты, анализируем их и делаем выводы.
Подключение диагностического оборудования к автомобилю
Для подключения автомобиля к персональному компьютеру необходимо приобрести или изготовить интерфейс связи между СОМ — портом и диагностическим разъемом K-LINE
Первая надпись на экране диагностического оборудования или компьютера, вызывающая панику у новичков, как правило, что — то типа «Нет связи», «Нет ответа контроллера» или нечто подобное, но не менее интригующее. Мотор-тестер, к примеру, начинает предлагать варианты — от неподключенного питания до аппаратной неисправности адаптера. Хорошо, если первой на диагностику прикатила машина с иммобилизатором и Вы уверены, что с адаптером все в порядке. Причина отсутствия связи на автомобилях без иммо банальна и возможна только в отечественном автопроме — разрыв линии диагностики, идущей от диагностического разъема до ЭБУ. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует. На этом месте предполагалось, видимо, заглушка, но… Для восстановления связи нужно просто установить перемычку между контактами 9-1 и 18 разъема иммобилайзера (или установить иммобилайзер) как показано на рисунке. На практике, для сохранения функций плавного гашения света, да и просто для отпугивания пионеров обрезают и сращивают эти два провода, оставив иммо в разъеме.
Диагностический разъем ГАЗ.
1 +12V
2 +12V от АКБ
10 L-Line
11 K-Line
12 Масса
Диагностический разъем ВАЗ
A — GND
B — L-Line (может не быть)
M — K-Line
G — Управление топливным насосом.
H — 12V. Постоянное c АКБ через предохранитель (может не быть).
На последних модификациях ВАЗ, рассчитанных на нормы токсичности ЕВРО 3 (4) применяется стадартный европейский коннектор OBD-II.
Назначение контактов диагностической колодки
2 — J1850 Bus+
4 — Chassis Ground
5 — Signal Ground
6 — CAN High (J-2284)
7 — ISO 9141-2 K Line 14 — CAN Low (J-2284)
15 — ISO 9141-2 L Line
16 — Battery Power
Местонахождение диагностических колодок
ВОЛГА — под капотом, на стенке моторного отсека, на стороне пассажира
ВАЗ 2110 — справа от водителя, рядом с рулевой колонкой
ВАЗ 2109 Низкая панель — на полке под «бардачком», рядом с ЭБУ
ВАЗ 2109 Высокая панель — за центральной консолью.
ВАЗ 2108-2115 «европанель» — на «торпедо», закрыто лючком.
Шевроле-Нива — OBD-II, около замка зажигания, частично прикрыт кожухом рулевого управления.
ВАЗ 11183 «Калина» — Под нишей для мелочей рядом с ручкой КПП.
Расположение блоков
Шевроле-Нива — блок управления находится в районе ног переднего пассажира. Доступ к жгуту возможен только при снятом перчаточном ящике, для извлечения блока нужно демонтировать перчаточный ящик («бардачок») и открутить от блока предохранители. Для перезаписи блок можно не откручивать, если есть кабель достсточной длины.
ВАЗ 2106i — Блок управления находится на месте полочки под бардачком, там же расположены предохранители ЭБУ, диагностическая колодка и реле ПТФ. Все это закрыто чисто по отечественному, пластиковым щитком с огромными зазорами. Для подключения диагностики щиток придется открутить, т. к. несмотря на его «гибкость», вставить диагностический разъем не получается.
ВАЗ 11183 «Калина».
Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ
Для подключения диагностического оборудования к колодке можно воспользоваться штыревым контактом соответствующего диаметра, но гораздо удобнее изготовить специализированный разъем. Данная конструкция была разработана НПП НТС для подключения своего диагностического оборудования. В несколько измененном виде данные разъемы можно встретить на авторынках Тольятти. Данный чертеж был выполнен и предоставлен (c)AIST
Разъем, изображенный на фотографии можно приобрести в Тольятти на авторынке «Пламя». Он довольно качественно изготовлен и имеет одно несомненное преимущество — наличие довольно большого объема свободного места. Я, например, без труда уместил в нем адаптер k-line. Получился компактный адаптер для ноутбука.
А вот такую колодку подключения к разъемам диаоностики можно заказать в он-лайне на сайте тольяттинской фирмы ЗАПЧАСТЬ — СЕРВИС. Колодка представляет собой пластмассовый двухсторонний разъем, с одной стороны которого подключение к штатной ВАЗ-овской колодке диагностики, с другой — OBD II. Я уже неоднократно их заказывал, доставка бандеролью (в Волгоград) в течении недели.
Диагностические шнуры
Теперь немного о шнуре. НПП НТС, например, комплектует свои адаптеры KR-2 3-х проводным жгутом длиной 5 метров, по двум подается питание («+» и «-» с АКБ, кроколилы) и один неэкранированный сигнальный провод, подсоединяемый в колодке к контакту «М». При самостоятельном изготовлении шнура нужно иметь ввиду, что при использовании качественного экранированного провода длину можно нарастить до 15 м, и то, что система с отдельной подачей питания выбрана из-за того, что в старых типах проводки не подавалось питание на колодку диагностики — в настоящее время можно все подключать непосредственно к колодке. На фотографиях изображены «сменные» шнуры для ВАЗ и ГАЗ с питанием адаптера с колодки диагностики.
Диагностический шнур для ГАЗ
Диагностический шнур для ВАЗ
И, несомненно, самым удобным в эксплуатации при использовании ноутбука является колодка со встроенным адаптером К-Line. Адаптер, изображенный на фотографии слева активно используется для диагностики и работы с инженерным ЭБУ J5 On-line tuner совместно с ноутбуком IBM Thinkpad P-II/366. Диагностическую колодку такого типа можно найти в Тольятти, рынок «Пламя» или сделать самому.
В заключение приведем распиновку адаптеров:
- Самого популярного K-Line от chiptuner — она полностью соответствует распиновке адаптера KR-2 от НПП НТС: 2-K-Line, 4,5 + питания, 8,9 — GND.
- Адаптер v.1.7 9-pin от Автоэлектрика: 1 — K-Line, 4 — масса K-Line, 5 — масса питания, 8 — плюс питания.
Статью прислал Dimon73
можно ли верить тому, что пишут в интернете?
Прошивки для чип-тюнинга от ателье АДАКТ — одни из самых популярных у автовладельцев. С другой стороны на клубных форумах и Драйве чаще можно встретить комментарии, где чип от АДАКТ больше ругают, нежели хвалят. Почему так — давайте разбираться.
Мы поговорили в личной переписке с 47 пользователями Drive2.ru, которые в комментах плохо отзывались о прошивке, и дополнили собственными выводами.
5 причин негатива к АДАКТ
1. Завышенные ожидания
Это особенно касается владельцев бензиновых авто с атмосферниками, которые ждут прироста на 20–30 л. с.
Типичный комментарий на Drive2.ruПо нашему опыту, начинающие водители, которые где-то услышали про чип-тюнинг, вообще слабо понимают для чего он нужен. Ведь основная задача прошивки не прибавить «коней», а улучшить динамику, убрав программную «задушенность» мотора из-за требований экологов. Объяснить это даже бывалым водителям бывает трудно, что уж говорить про новичков.
2. Установлена поддельная прошивка
Раз прошивки АДАКТ у всех на слуху — появляются желающие на этом навариться. Под видом программы ADACT часто заливают чужую разработку или же вообще «пустышку» — серийную версию. Узнать, что вам действительно сделали чип-тюнинг от АДАКТ легко: все официальные партнеры компании и частные чип-тюнеры, которые с ними сотрудничают, выдают специальные сертификаты подлинности на ПО. Вот как он выглядит:
Скопировать его можно разве что внешне, но проверку подлинности на сайте adact2.ru подделка не пройдет. Специальная страница для проверки прошивки: https://adact2.ru/check-certificate.
У 19 пользователей Драйва, с которыми мы разговаривали, как раз и была подобная ситуация. Причем они даже не знали, что прошивку можно проверить на сайте — горе-чиповальщики им, понятное дело, ничего не сказали.
3. Профессионализм чип-тюнера
Когда перепрошивку ЭБУ предлагают чуть ли не в каждом гараже, естественно будут халтурщики, которые предложат репрог, даже не взглянув на состояние авто и двигателя в частности. Или наобещают 100500 изменений, лишь бы «продать» чип-тюнинг.
Вообще диагностика, чтение кодов ошибок и понимание причин их появления — это, пожалуй, наиболее важный этап в репроге автомобиля. Частый случай: прошивку установят, коды ошибок сотрут, и надеются, что само собой пройдет. Естественно, у водителя через какое-то время снова выскакивает чек и первая его мысль — прошивка кривая.
4. Отсутствие оригинального оборудования и софта для репрога
Это больше следствие из предыдущего пункта. Сэкономить хотят все: водитель, ищущий, где дешевле прошиться, чип-тюнер, использующий бюджетные аналоги устройств. А ведь китайскими флешерами действительно можно намертво положить ЭБУ.
К сожалению, определить, какое оборудование использует мастер, будет затруднительно даже разбирающимся людям, что уж говорить про клиентов. Руководствуйтесь принципом: если конкретный специалист предлагает чиповку по цене значительно ниже, чем другие мастера в городе — это повод задуматься. Возможно, он где-то сэкономил: на оборудовании или на самой прошивке.
5. Дело в психологии поведения человека
Негативные отзывы люди всегда пишут чаще положительных. Если чип-тюнинг не оправдывает ожидания, любому захочется выплеснуть злобу: «Я потратил деньги, а результата нет! Прошивка — фуфло!». Простой пример: вспомните, когда вы говорили что-то хорошее по поводу законов, которые принимало наше правительство, и когда высказывали недовольство ими.
Выводы
Подводя итог, мы не станем утверждать, что прошивки АДАКТ идеальные и подходят абсолютно каждому. Водители разные: некоторые хотят экономии в расходе топлива, другим подавай прошивку «позлее», для агрессивной езды. И если для первых чиповка АДАКТ еще подойдет, то последним надо смотреть в сторону ателье со спортивными прошивками. У АДАКТ калибровки больше для рядовых водителей, которым нужно улучшить слабую динамику без вреда ресурсу.
И еще раз повторимся: работа чип-тюнера заключается в понимании задач клиента-автовладельца: что он хочет получить от прошивки, какие сейчас есть косяки в поведении авто. Запомните: профессионал сначала узнает ваши пожелания, затем обязательно проведет диагностику всех систем, считает заводское ПО ЭБУ и уже после подбирает нужную тюнинг-прошивку.
Основные возможности прошивок АДАКТ
- Улучшение отзывчивости педали газа, повышение тяги на низких оборотах, устранение провала при разгоне — эти изменения идут почти на всех прошивках.
- Оптимизация температурного режима работы ДВС, снижение влияние кондиционера на динамику, устранение вибрации двигателя в режиме ХХ.
- Повышение мощности и крутящего момента для турбированных моторов, сглаживание турбоямы. Процент прироста зависит от объема двигателя, заводской «задушенности»/программной дефорсировке, характера изменений в тюнинг-прошивке (Stage 1-2).
- Снятие ограничителя максимальной скорости. Часто требуется владельцам коммерческого транспорта.
- Отключение иммобилайзера.
- Отключение катализатора, сажевого фильтра, ЕГР, СВВ, вихревых заслонок, AdBlue, адсорбера и других систем и датчиков. Данные прошивки идут с понижением норм токсичности (под Евро 3-2-0). Их устанавливают, когда требуется удалить неисправное устройство и убрать «check engine».
- Двухрежимная прошивка для владельцев авто с ГБО.
У АДАКТ есть прошивки только с отключением «экологии», либо улучшающие динамику с сохранением штатных норм Евро-5. Есть ультрадинамичные версии (в основном для турбированных дизельных моторов) и наоборот прошивки с упором на большую экономичность.
Для клиентов официальных партнеров АДАКТ большой плюс в гарантии на чип-тюнинг — 10 дней тест-драйва. Если прошивка не понравится, можно без проблем вернуть деньги за услугу.
В нашем сервисе мы устанавливаем программы АДАКТ на каждый второй автомобиль и еще ни разу у нас не просили отката на сток или замены на другую прошивку.
Основы чип-тюнинга
Настройка микросхемы относится к замене или модификации микросхемы EPROM в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля или другого транспортного средства для достижения лучшей производительности, будь то большая мощность, более чистые выбросы или лучшая экономия топлива.
Времена, когда вручную извлекали и заменяли микросхемы EPROM из заводского ЭБУ, давно прошли. Скорее всего, «чип» для вашего современного автомобиля — это не что иное, как обновление программного обеспечения, которое записывается в память вашего ECU через порт бортовой диагностики (OBD-II).Современные ЭБУ можно настроить, просто обновив их программное обеспечение.
Электронный блок управления (ЭБУ)
ЭБУ— относительно недавнее дополнение к автомобилю, впервые появившееся в конце 1980-х годов. По мере развития технологий появилась и электроника, используемая в автомобилях. Электронный блок управления в современном автомобиле вместе с передовой технологией двигателя позволяет управлять многими аспектами работы двигателя, такими как синхронизация зажигания и впрыск топлива, дроссельная заслонка, синхронизация клапана, подъем клапана и многие другие параметры.
Автопроизводители обращаются к таким поставщикам, как Bosch, Seimens, Motorola и Magneti Marelli за системами управления двигателем (EMS).
Это полные электронные блоки, включая блоки управления двигателем и трансмиссией, а также любые дополнительные модули. Основная часть этих систем EMS — это электронный мозг, называемый ЭБУ. Все датчики автомобиля, необходимые для работы двигателя, трансмиссии, диагностики, ABS, антипробуксовочной системы, подушек безопасности и даже безопасности, также поставляются с интегрированной системой.Каждая система разрабатывается производителем и поставщиком автомобилей по индивидуальному заказу, а программное обеспечение калибруется для каждого автомобиля. Различия в модельном году и иногда уровни опций также могут потребовать различных калибровок и настроек программного обеспечения. Например, один год модели 3-й серии может использовать датчик температуры воздуха на впуске (IAT) во впускном коллекторе, в то время как другие годы модели используют встроенный датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик IAT. Это означает, что программное обеспечение ЭБУ и алгоритм управления двигателем будут другими.Существует множество конфигураций ЭБУ; некоторые различия даже в зависимости от того, где продается автомобиль. Электронные блоки управления на европейском и американском рынках сильно различаются, поскольку на этих двух рынках разные нормы выбросов и классы топлива. Вот почему мы не можем использовать чипы, доступные от европейских тюнеров, таких как Alpina или AC Schnitzer.
Повышение производительности
Повышение производительности достигается за счет регулировки опережения зажигания. Более высокая синхронизация может привести к более высокой производительности. Однако, чтобы справиться с продвинутой синхронизацией, нужно использовать высокооктановый бензин, чтобы избежать преждевременной детонации или звона.Производители проектируют с учетом более низкого удельного времени и плохого качества топлива, это может соответственно ограничить производительность.
Кроме того, изменение топливных карт, чтобы они совпадали с наилучшим соотношением для сжигания бензина, также может привести к увеличению производительности. Большинство производителей настраиваются на оптимальные выбросы и надежную работу двигателя в любых условиях с целями, которые могут ограничить производительность.
Автомобили с установленным турбонаддувом могут иметь требуемый и допустимый уровень наддува; эти приложения обычно имеют наибольший эффект, если турбонаддув представляет собой турбонагнетатель низкого давления, который оставляет больше возможностей для улучшения.
Еще одна причина для изменения карты ECU — это модификации двигателя, впуска или выпуска автомобиля. Эти «болтовые» модификации изменяют способ движения двигателя, часто вызывая изменение соотношения воздух-топливо. Без повторного отображения топливных таблиц некоторые улучшения производительности от модификаций могут быть не реализованы.
Хорошо настроенный блок управления двигателем может привести к повышению производительности, управляемости и никогда не повредить двигатель, поэтому ваш выбор тюнера должен быть более точным и выбираться только профессионалами с хорошими знаниями в области электроники и механики!
Чип-тюнерыпредложат целый спектр подходов к настройке вашего автомобиля на дополнительную мощность.Это во многом связано с типом автомобиля, уровнем модификации, знакомством с кодом и рынком, на который тюнер пытается нацелиться. Они похожи на художников с разными философиями, инструментами, подходами и способностями.
Наиболее распространенный способ «обновления» ЭБУ — это использование подключаемых модулей, как указано выше, или использования специального устройства тюнера, которое будет использовать инструмент OBD / BDM / Jtag. Эти устройства обычно подключаются к диагностическому порту, хотя в некоторых случаях перепрограммирование выполняется непосредственно на печатной плате.Карты поставляются тюнерами.
Переназначение последовательного порта
Программирование последовательного порта позволяет нам переназначить ECU (блок управления двигателем), не снимая ECU с автомобиля, переназначенное программное обеспечение загружается непосредственно в EPROM ECU через диагностический разъем транспортного средства, что позволяет полностью незаметно для преобразования производительности с без пайки или снятия компонентов.
Руководство по настройке микросхем для новичков | Статьи
(Фото: AutoTimesNews)
Можете ли вы получить больше мощности от своего автомобиля, фактически не внося никаких изменений в характеристики? Узнайте больше в этой статье!
Современный автомобиль — это набор компьютеров, работающих вместе, чтобы все системы работали.Ваш автомобильный радиоприемник и система кондиционирования воздуха используют электронную систему управления. Ваш брелок требует компьютерного интерфейса для связи с системой охранной сигнализации автомобиля. То же самое с дворниками и фарами. Черт возьми, даже двигатель вашего автомобиля управляется компьютерами!
ЭБУ: «мозг» автомобиля
При таком количестве электронных устройств, работающих в тандеме, чтобы заставить машину работать, требуется центральный «мозг» для управления всеми этими системами.
Подобно тому, как центральный процессор (ЦП) является «мозгом» iPhone, все современные автомобили имеют блок управления двигателем (ЭБУ) для управления всеми системами, на которых он работает.И точно так же, как iPhone можно взломать, чтобы дать пользователю больше контроля над его функциями, компьютер в современном автомобиле также можно взломать, чтобы дать вам больше мощности и производительности.
(Фото: SubPNG)
Существует целая индустрия «чип-тюнинга», посвященная «взлому» автомобилей, и есть два основных метода, которые эксперты используют для электронного тюнинга автомобиля. Вот краткое руководство о том, как работает каждый метод, а также об их плюсах и минусах:
ЭБУ Тюнинг
Настройка OBD (Фото: eirtuning)
Настройка ECU известна под несколькими другими названиями, такими как перепрошивка ECU или настройка микросхемы.Не вдаваясь в технические детали, ЭБУ автомобиля контролирует множество параметров, связанных с тем, сколько воздуха и топлива поступает в камеру сгорания двигателя.
Простая идея заключается в следующем: чем больше воздуха и топлива находится внутри камеры сгорания, тем больше энергии вырабатывается. Производители автомобилей обычно устанавливают параметры этого отношения воздух-топливо ниже, чем это необходимо, чтобы соответствовать требованиям по выбросам или для обеспечения долговечности двигателя.
Тюнеры, следовательно, подключаются к ЭБУ, чтобы изменить эти параметры, чтобы разблокировать больше мощности для вашего автомобиля.
Это делается двумя основными способами: электронным путем через порт бортовой диагностики (OBD) или физически через «стендовую настройку», путем прямого доступа к ЭБУ для его демонтажа и перепрограммирования.
Плюсы:
Благодаря индивидуальной настройке ECU у вас будет полный контроль над настройкой вашего автомобиля, как вам нравится, независимо от того, хотите ли вы максимизировать топливную экономичность или мощность.
Например, ваш тюнер может перепрограммировать автомобиль, чтобы дать вам больше мощности при понижении диапазона оборотов или увеличить предел оборотов.Если вы водите автомобиль параллельного импорта из Японии, вы даже можете удалить со своего автомобиля электронный ограничитель скорости 180 км / ч!
Минусы:
Хотя настройка ECU позволяет вам полностью настроить поведение вашего автомобиля, это постоянная модификация. Если вы хотите вернуть автомобиль к заводским настройкам, вам придется вернуться к тюнеру, чтобы внести эти изменения.
Если настройка выполняется через порт OBD, будет сделана запись настройки (также известная как «счетчик вспышек»).Это означает, что если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, ваш официальный дилер будет знать, что ваш автомобиль был настроен, и ваша гарантия может быть аннулирована.
Тем не менее, специалисты по стендовой настройке смогут демонтировать, перепрограммировать и повторно собрать блок управления двигателем, чтобы он по-прежнему выглядел так, как будто он не был поврежден. Следовательно, стендовая настройка может быть более жизнеспособным вариантом, если вы хотите провести настройку ЭБУ, но не рискуете легко обнаружить ее.
Piggyback Тюнинг
(Фото предоставлено Фэндомом)
Альтернативой настройке блока управления двигателем является регулировка с обратной связью.Несмотря на то, что и блок управления двигателем, и тюнинг с дополнительным приводом обеспечивают вашему автомобилю прирост мощности, они работают на принципиально разных принципах.
В то время как настройка ECU напрямую перепрограммирует ECU для изменения характеристик автомобиля, при настройке с дополнительным управлением такой метод не используется.
Как следует из названия, вместо того, чтобы «взламывать» электронный блок управления автомобилем, к существующему блоку управления автомобиля добавляется дополнительный блок настройки.
Контейнер, подключенный к ЭБУ автомобиля (Фото: Motor Verso)
Затем этот блок перехватывает электронные сигналы, которые ЭБУ посылает двигателю, и изменяет отправляемые данные, чтобы дать двигателю команду производить больше мощности.
Таким образом, комбинированная настройка также широко известна как коробка настройки / настройки.
Плюсы:
Настройка Piggyback полностью обратима и может быть легко установлена или удалена обычным водителем без каких-либо технических знаний.
Это означает, что вероятность нарушения вашей гарантии меньше, так как вы можете просто снять блок настройки перед тем, как отправиться в сервисный центр, и затем установить его заново.
Стоимость перепродажи вашего автомобиля также будет более надежной, поскольку вы можете легко вернуть его в исходное состояние, чего нельзя сказать об автомобилях с настройками ECU.
Блок настройки также обычно дешевле, поскольку они представляют собой системы «plug-and-play», а не специальные работы, выполняемые опытными настройщиками, как в случае с настройками ECU.
Минусы:
Каждый автомобиль отличается по своим характеристикам из-за возраста, износа и ухода за автомобилем.
С тюнинг-коробкой вы не сможете получить мелодию, специфичную для вашего конкретного автомобиля. Таким образом, выигрыш в мощности будет меньше, чем может дать пользовательская настройка ECU.Вы также не сможете откалибровать поведение автомобиля так же точно, как с настройкой ECU.
Вместо этого вы получаете общую настройку, которая дает вам небольшой прирост мощности по сравнению с заводской мощностью вашего автомобиля.
Заключение:
(Фото: автомобилист)
У ЭБУ и контрейлерных мелодий есть свои преимущества и недостатки. Если вы хотите полностью контролировать поведение вашего автомобиля и не возражаете потратить немного больше, а также иметь настройку, специально адаптированную для вашего автомобиля, то настройка ECU будет для вас лучшим выбором.
Однако, если вас беспокоят проблемы с гарантией и вы не против того, чтобы ваш автомобиль имел меньший прирост мощности, вы можете установить дополнительный чип, который дешевле и может быть легко обратимым.
Самый простой и умный способ управлять своим автомобилем в Сингапуре.
Скачать сейчасПодробнее: 8 модификаций автомобилей, запрещенных в Сингапуре
Загрузите новое приложение Motorist App прямо сейчас. Это универсальное приложение, разработанное водителями для водителей, позволяет получать последние обновления информации о дорожной обстановке, дает вам доступ к камерам трафика в реальном времени и помогает управлять LTA и транспортными средствами.
Знаете ли вы, что у нас есть телеграмм-канал автомобилистов ? Созданный исключительно для водителей и владельцев автомобилей в Сингапуре, вы можете мгновенно получать информацию о наших последних акциях, статьях, советах и рекомендациях или просто пообщаться с командой автомобилистов и другими водителями.
НастройкаECU — использование мощи технологий
Настройка ECU — это связующее звено, которое объединяет характеристики двигателя. Прошли времена струйных и синхронизирующих карбюраторов, и их заменили современные портативные устройства настройки и ноутбуки.Имея множество доступных опций, от простого перепрошивки до программного обеспечения для бесконечно настраиваемого топлива и зажигания, решения по настройке охватывают весь спектр модификаций — от болтов до специализированных гоночных сборок.Стэнли Йи
DSPORT Выпуск № 171
Когда производители автомобилей программируют ЭБУ, запас прочности велик, что приводит к консервативному отображению таблиц зажигания и топлива. Хотя это может оставить неиспользованный потенциал производительности, это дает подушку безопасности для достижения целей надежности, управляемости и экономии топлива среди других факторов.С некоторыми умными изменениями в различных параметрах двигателя, послепродажная настройка ECU может повысить производительность двигателя, чтобы полностью реализовать его потенциал.
Комплекты для настройки ЭБУ могут подключаться непосредственно к портам OBDII или в некоторых случаях полностью заменять заводской ЭБУ.
Самыми простыми решениями настройки ECU являются загрузчики карт. Эти системы подключаются к существующему порту OBDII автомобиля и работают вместе с заводским блоком управления двигателем. В базовой форме погрузчик поставляется с предварительно настроенными калибровочными картами для конкретного транспортного средства.Мигающий ЭБУ обычно содержит точные изменения в таблицах топлива и зажигания, настроенные более агрессивно, чем заводские настройки, для увеличения мощности и крутящего момента. Эти решения работают путем перехвата сигналов от заводского блока управления двигателем и подачи измененных сигналов на топливные форсунки и систему зажигания. ЭБУ Plug-and-play заменяют заводские блоки, снимая любые возможные ограничения заводских систем и добавляя вычислительную мощность, а также функции, недоступные в OEM-блоках. По сравнению с комбинированными мелодиями, замена plug-and-play позволяет полностью контролировать параметры настройки, многие из которых не могут быть изменены на заводском ЭБУ.Некоторые из дополнительных функций могут включать совместимость с Flex-Fuel, переключение на полную мощность, контроль наддува, регистрацию данных и многое другое. Автономные системы управления двигателем предлагают максимальную свободу настройки доступных параметров, поддерживая строгие требования, предъявляемые к сборке с высокой мощностью. Эти системы, предлагаемые по самой высокой цене, являются наиболее мощным вариантом, часто с передовым оборудованием и программным обеспечением, необходимым для специализированных гоночных автомобилей. Эти универсальные решения с электронным блоком управления подключаются к существующим ткацким станкам с помощью специальных перемычек, устраняя необходимость разрезать и соединять сложные кабельные ткацкие станки.Прежде чем можно будет начать процесс настройки, важно установить цели настройки. Некоторым энтузиастам нужны только карты, оптимизированные для работы с полностью открытой дроссельной заслонкой, но другие могут больше ценить управляемость по улице с регулируемой частичной дроссельной заслонкой. Как только цель установлена, тюнеры могут приступить к настройке своих переменных. Каждая переменная может влиять на реакцию двигателя, поэтому наличие множества инструментов для измерения нескольких параметров может иметь решающее значение. К ним относятся, помимо прочего, широкополосные измерители UEGO для соотношений A / F, динамометр для нагрузки двигателя и датчики температуры выхлопных газов и детонации.Имея доступные данные, тюнеры могут начать изменять настройку ЭБУ для достижения своих целей, а затем получать обратную связь, основанную на изменении динамики двигателя. Оттуда тюнеры могут повторять цикл постепенного изменения параметров до тех пор, пока не будут достигнуты целевые показатели производительности. Специалисты по настройке всегда стремятся расширить свои знания о настройке, позволяя им извлекать более эффективную производительность из заданного пакета. Для предварительно запрограммированных карт тюнеры обычно полагаются на проверенное тестирование того, что можно, а что нельзя делать с конкретным семейством двигателей.Следуя общим этапам или «этапам», тюнеры создают карты для ситуаций, в которых они знают общую настройку двигателя. Выход за рамки готовых карт включает индивидуальную настройку для конкретных транспортных средств и точный выбор деталей. Хотя индивидуальная настройка требует больше времени и денег, тюнер может воспользоваться преимуществами индивидуальной конфигурации двигателя, подбирая карты топлива и зажигания в точном профиле настройки. Индивидуальные мелодии в идеале создаются на динамометрическом стенде, который может имитировать изменяющиеся условия вождения и нагрузку на двигатель.Проект 370Z STILLEN с наддувом от DSPORT, например, показал прирост на 33,2 лошадиных силы на колесах после обновления с предоставленной базовой карты до индивидуальной настройки. Новые технологии недавно уступили место дистанционной настройке, когда пользователь вводит свои записи ECU из регистратора данных, а тюнер может превратить данные в пригодную для использования карту — и все это, не видя автомобиль лично.Штатные тюнеры используют ноутбуки для изменения таблиц топлива двигателя и зажигания.
Технологии развиваются с экспоненциальной скоростью, так же как и инновации в функциях ECU.Хотя это зависит от приложения и программного обеспечения для настройки, нередко можно увидеть расширенные функции, такие как управление запуском, переключение на плоскостопие или программируемое управление тяговым усилием, даже в некоторых ЭБУ начального уровня. Расширенные соединители и порты могут дополнительно увеличить мощность, добавив совместимость с системами впрыска азота или вторичными топливными форсунками. Если все сделано правильно, настройка ЭБУ может стать самым важным аспектом работы двигателя. Учитывая ограничения заводских ЭБУ и некоторые технологии настройки перепрограммирования, кто-то, устанавливающий каталог рабочих характеристик на свой автомобиль без надлежащей настройки, имеет хороший шанс, что автомобиль будет хуже, чем его заводская установка.Точно так же, если стандартный автомобиль неправильно настроен, радикальные изменения в ЭБУ могут вызвать необратимые повреждения двигателя. Несоответствие неправильной настройки, деталей или их комбинации может привести к тому, что двигатель будет работать слишком богатой или слишком бедной, что может вызвать катастрофический отказ всего двигателя. Успешные настройки, разработанные на основе активных и прошлых знаний по настройке, и обратной связи от оборудования для сбора данных, могут по-прежнему включать относительно широкий запас прочности, хотя обычно не такой консервативный, как заводской блок управления двигателем.Погружение в мир настройки ECU может показаться сложной задачей, но поиск правильного решения может иметь значение между созданием дополнительной безопасной и надежной работы и катастрофическим повреждением двигателя. Независимо от того, используется ли предварительно загруженная карта или пользовательская настройка, правильно спаренное управление двигателем раскрывает истинный потенциал двигателя. Правильные настройки обеспечивают надежную и эффективную передачу мощности, исключая из уравнения рискованные догадки и позволяя довести двигатель до предполагаемого предела.Hondata S300V3 превращает блок управления OBD1 Honda (в нашем случае P72) в простую программируемую машину.Благодаря встроенному выходу CAN и Bluetooth, это устройство обеспечивает более чем достаточно функций для D’Garage Project CR-X
. [pdf-embedder url = ”https://dsportmag.com/wp-content/uploads/2016/10/ALL_ECU-Tuning_P1.pdf” title = »all_ecu-tuning_p1 ″] [pdf-embedder url =» https: // dsportmag.com/wp-content/uploads/2016/10/ALL_ECU-Tuning_P2.pdf ”title =” all_ecu-tuning_p2 ″]Основы с болтовым креплением | Настройка производительности 101
Руководство по настройке микросхем ECU
Чип-тюнинг электронного блока управления — одно из наиболее распространенных усовершенствований, доступных автовладельцам.Чип-тюнинг может повысить общую производительность за счет увеличения доступной мощности и крутящего момента. Многие компании предлагают настройку микросхем и модернизацию ЭБУ, которая специализируется на настройке производительности для Volkswagen. Модификации чип-тюнинга могут значительно улучшить общие характеристики и улучшить впечатления от вождения.
Общие сведения о настройке микросхемы
Чип-тюнинг, или переназначение, представляет собой замену стандартного программного обеспечения ЭБУ производителя автомобиля для изменения характеристик автомобиля. Новое программное обеспечение записывается в микросхему ЭБУ, также называемую ППЗУ или программируемой микросхемой только для чтения, с помощью кабеля, подключенного к системе связи диагностики сборочной линии.В зависимости от года выпуска, марки и модели некоторые автомобили требуют демонтажа и замены чипа, однако на некоторых автомобилях проще всего заменить весь ЭБУ модифицированным блоком. Обновление программного обеспечения обычно обходится дешевле, чем замена ЭБУ или чипа.
ЭБУ
ЭБУ — это небольшой компьютер, который управляет большинством функций автомобиля, включая синхронизацию зажигания, подачу топлива, частоту вращения двигателя на холостом ходу и контроль выбросов. Обычно расположенный под приборной панелью со стороны пассажира, ЭБУ имеет функцию самодиагностики, предназначенную для предупреждения водителя о потенциальных проблемах путем включения или мигания индикатора «Сервисный двигатель».Различные автомобильные датчики собирают рабочие данные и отправляют эти данные в ЭБУ, который затем использует для управления работой транспортного средства. Разъем ALDL, обычно расположенный под рулевым колесом, будет иметь 12- или 16-контактный диагностический разъем на плате. 16-контактная система OBD-II была стандартной для большинства автомобилей с 1996 года, в то время как 12-контактная система OBD-I использовалась в основном на автомобилях, построенных между 1982 и 1996 годами. Некоторые автомобили 1994 и 1995 модельного года будут иметь 16-контактный ALDL. но по-прежнему использовать систему OBD-I.
Как чип-тюнинг влияет на ваш автомобиль
Хотя разные автомобили будут иметь самые разные системы микросхем, в зависимости как от производителя, так и от года выпуска автомобиля, современные электронные блоки управления часто управляют впрыском топлива, системами зажигания, системами фаз газораспределения, системами поддержания стабильности, системами управления скоростью и трансмиссия автомобиля (если она автоматическая). Вместе эти различные компоненты вашего автомобиля могут серьезно повлиять на его работу.
Преимущества и недостатки чип-тюнинга
Производители разрабатывают программное обеспечение для микросхем ECU, которое обеспечивает максимально возможный расход топлива и минимальные выбросы. Недостатком этого может быть меньшая доступная мощность и крутящий момент. Настройка микросхемы ECU может обеспечить значительно большую мощность и лучшую производительность, но также может означать заметное сокращение расхода топлива и может привести к увеличению выбросов. Кроме того, настройка микросхемы ЭБУ может привести к аннулированию гарантии производителя на трансмиссию. Чип-тюнинг может также привести к тому, что некоторые компоненты двигателя, такие как катушки зажигания, потребуют более частой замены, что приведет к увеличению стоимости владения автомобилем.В то время как большинство автомобилей получат хоть какое-то повышение производительности с помощью настройки микросхемы; автомобили с турбонаддувом, как правило, испытывают наиболее заметное увеличение мощности.
Настройка микросхемы двигателя сопряжена с большим количеством рисков. Определить, как настроить сам чип, бывает очень сложно. Понятно, что многие производители не хотят, чтобы клиенты меняли чипы двигателя и настройки автомобиля в своих автомобилях, поэтому они намеренно затрудняют это и не предоставляют рекомендаций, как это сделать.
Если вы случайно изменили настройки неправильно, вы можете уменьшить общие характеристики вашего автомобиля, а не увеличивать их. В некоторых случаях внесенные вами изменения могут даже привести к необратимым и необратимым повреждениям вашего двигателя.
Чип-тюнинг — отличный способ увеличить мощность и производительность, если все сделано правильно. Очень важно использовать только проверенные компании для любых модификаций автомобиля, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя или блока управления двигателем. Имейте в виду, что в некоторых ситуациях чип-тюнинг может увеличить стоимость владения за счет увеличения расхода топлива и необходимости более частой замены деталей двигателя.Для водителей, стремящихся к значительному увеличению мощности и производительности, настройка микросхемы может быть лучшим решением.
← Предыдущий пост Следующее сообщение →Полное руководство по замене ЭБУ двигателя (плюсы и минусы перепрошивки ЭБУ)
Автолюбители всегда ищут способы сделать свои машины быстрее.Прежде чем вы начнете копить на кучу деталей производительности, возможно, вам стоит сначала изучить переназначение ECU.
У серийных автомобилей есть довольно большой потенциал, который можно разблокировать, просто перепрошив / переназначив ECU. Этот выигрыш гораздо более заметен в автомобилях с турбонаддувом последнего поколения, поскольку значение турбонаддува можно легко поднять.
Кроме того, если вы все же решите купить такие высокопроизводительные детали, как выхлоп, интеркулер, впускной коллектор и т. Д., Вам нужно будет переназначить свой ECU, чтобы сделать это новое оборудование совместимым и действительно помочь делу.Но стоит ли переназначить вашу машину? Есть ли опасность повреждения двигателя? Давайте узнаем:
Что такое переназначение двигателя?
В наши дни почти все современные автомобили имеют ЭБУ (блок управления двигателем), который контролирует работу двигателя. Думайте об этом как о компьютере, на котором запущено программное обеспечение для управления двигателем. Это программное обеспечение также называется картой (набор инструкций, записанных в ЭБУ).
ЭБУ принимает входные данные от датчиков и обрабатывает их для выдачи выходных данных.Производители автомобилей составляют эту карту с учетом надежности, норм выбросов, управляемости и качества топлива.Это часто означает, что эти карты ECU довольно консервативны, и из того же двигателя можно извлечь гораздо больше мощности, загрузив новую карту. Этот процесс загрузки новой карты в стандартный ЭБУ называется переназначением или перепрошивкой.
Не говоря уже о том, что производитель автомобилей также сознательно перестраивает двигатели в нижнем варианте и моделях. Это создает разницу в мощности между различными вариантами и моделями автомобилей, которые используют один и тот же двигатель.
Какую мощность я могу получить за счет переназначения?
Не существует фиксированного процента, который можно получить за счет переназначения, так как одни двигатели имеют больший потенциал, чем другие.Последние двигатели в основном оснащены турбонаддувом, так как компании переходят на более компактные двигатели.
Автолюбители не одобряют это, потому что автомобиль с турбонаддувом звучит не очень хорошо, мощность не линейна, а красная линия оборотов также ниже. Однако автомобили с турбонаддувом — благо для тех, кто хочет изменить свой автомобиль. Если кто-то не добавит рабочие характеристики к безнаддувному автомобилю, от простого переназначения ничего не добьется. С другой стороны, автомобиль с турбонаддувом может начать вырабатывать примерно на 25 процентов больше мощности, просто обновив ЭБУ с картой Stage-1.
Для большинства тюнинговых компаний этап 1 не требует каких-либо дополнительных компонентов. Для Этапа 2, Этапа 3 и Этапа 4 требуются дополнительные детали, такие как промежуточный охладитель, свободнопоточный выхлоп, впускной коллектор, большая воздушная коробка, воздушный фильтр и т. Д. Узнайте: Что такое выхлоп с прямой трубой и нужно ли его покупать?
Динамометрический лист Revo Stage-1 для Octavia RS 2.0tsiВ качестве примера ремэп Stage 1 Revo утверждает, что Skoda Octavia RS 2018 (230 л.с. и 350 Нм) может развивать мощность 313–330 л.с. и крутящий момент от 434 Нм до 488 Нм.
По моему опыту, автомобили VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche, Lamborghini, SEAT) имеют большой потенциал для переделки. Часто мелодии Этапа 1 достаточно, чтобы утолить голод. Более того, они довольно восприимчивы к аппаратным надстройкам. Не говоря уже о том, что несколько тюнинговых компаний уже разработали для него запчасти для вторичного рынка. Это включает интеркулер, большие турбины, комплект нагнетателя, впускную, выпускную системы, модернизированные форсунки, впрыск метанола и т. Д.
Щелкните изображение ниже, чтобы проверить цены на коробку настройки ⇓
Влияние переназначения на топливную экономичность?
Если ваш приоритет — большая мощность, то после переназначения топливная эффективность упадет.Вся суть двигателя внутреннего сгорания заключается в том, чтобы преобразовать энергию, хранящуюся в топливе, в мощность. Следовательно, чем больше мощность, тем больше требуется топлива.
Тем не менее, некоторые тюнинговые компании также предлагают карты, повышающие топливную экономичность. Теперь эти переназначения топливной экономичности могут не обеспечить дополнительной мощности. Фактически, тюнинговые компании также могут предлагать переключаемые карты. В автомобиле установлена дополнительная кнопка, с помощью которой можно переключаться между картами для энергичного вождения и определения максимального расхода топлива.
Сколько стоит переназначение двигателя?
Стоимость перенастройки автомобиля варьируется в зависимости от тюнинговых компаний. Переназначение ЭБУ этапа 1 может стоить от 300 до 800 долларов. Однако имейте в виду, что у разных тюнинговых компаний разные карты, и вам следует выбрать компанию с хорошей репутацией.
Тюнинг автомобиля есть хороший и плохой способ. Опытные тюнеры действительно тратят дополнительное время и усилия на создание карты, которая обеспечивает хорошую мощность и обеспечивает надежность автомобиля. Помимо мощности, есть еще кое-что, что нужно проверить.Это включает в себя управляемость по городу, реакцию дроссельной заслонки, частичное движение дроссельной заслонки и подачу мощности.
Простой просмотр цифр, рекламируемых тюнером, не дает полной картины карты. Перед покупкой лучше всего покататься на уже настроенной машине, прежде чем принимать решение. Если это невозможно, то в Интернете есть множество форумов, где вы можете спросить людей, которые уже используют эту карту. Некоторые тюнеры также предоставляют возможность вернуться к исходному файлу и вернуть полную стоимость, если вам не нравится новая карта (если вы получите уведомление в течение нескольких дней).Спросите заранее у своего тюнера, предлагают ли они такую схему.
Да, если вам не нравится обновленная машина, вы всегда можете вернуться к карте акций. Попросите тюнера сохранить стандартный файл ECU на своем компьютере перед перепрошивкой автомобиля. Кроме того, убедитесь, что у вас есть копия этого стандартного файла ECU.
Можете ли вы сами изменить облик машины?
Вы идете к тюнеру, и он загружает карту за несколько минут. Настройка должна быть простой, не так ли? Что ж, в этом есть много чего.
Создание карты: Самая сложная часть всего процесса — это создание правильной карты (программного файла).Некоторые из крупнейших тюнинговых компаний вкладывают миллионы в покупку такого оборудования, как дино, инструменты для настройки, компьютеры, различные датчики и т. Д. Затем опытные тюнеры осторожно меняют параметры карты один за другим, одновременно отслеживая прогресс.
Все это занимает много времени. Кроме того, настроенная карта затем тестируется в реальных условиях с меняющимся климатом, условиями движения и с разными водителями. Карта поступает в продажу только после доработки. Да, некоторые тюнеры срезают углы и ищут быстрого и легкого выигрыша, но опытные тюнеры все делают правильно, а это требует времени и денег.
Настройка Dyno — это первый этап создания пользовательской карты.Загрузка карты: Это та часть, которую вы можете сделать самостоятельно, если у вас есть подходящий инструмент для чтения и записи файлов ECU. Большинство местных тюнеров (дистрибьюторов) на самом деле не создают файлы карт. Они просто вкладываются в соответствующие инструменты для загрузки файлов ECU, которые они покупают у основных тюнеров.
Эти инструменты для чтения и записи файлов ECU довольно дороги (около 4000 долларов). Если вы не начинаете свой собственный тюнинговый бизнес, тогда нет смысла вкладывать средства в эти инструменты.Некоторые примеры этих инструментов — Alientech Kess V2, Alientech KTag, CMD Flash и MPPS.
В настоящее время на рынке доступно множество инструментов для перепрошивки клонов, стоимость которых намного меньше стоимости оригинального инструмента. Однако это рискованно, и вы можете в конечном итоге поджарить свой ECU, если вам не повезет. Эти инструменты клонирования часто не предлагают полную функциональность, и официальная поддержка также отсутствует, если что-то пойдет не так.
Если вы действительно серьезно относитесь к изучению настройки ECU и созданию ваших собственных файлов ECU, это потребует много усилий и времени.Вам нужно будет инвестировать в некоторые инструменты, а также в коучинг. В настоящее время существует множество онлайн-ресурсов, на которых можно узнать больше о настройке двигателя. Но да, не все будет так радужно, что-то может сломаться, могут взорваться двигатели, а несколько ЭБУ могут сгореть. Но это цена овладения мастерством настройки ЭБУ. Один онлайн-ресурс, который я действительно рекомендую, — это курс настройки Hpacademy ECU. Посмотрите это видео тюнингованного VW Golf R:
Вредит ли переназначение двигателю в долгосрочной перспективе?
Настраивая свой автомобиль на большую мощность, вы расширяете границы, установленные автопроизводителем.Если вы будете ездить интенсивнее и извлекать больше мощности, конечно, это приведет к большему стрессу компонентов. Хороший тюнер учитывает надежность при создании файлов ECU (иногда даже жертвуя несколькими лошадьми ради надежности).
Трудно ожидать, что тюнингованный автомобиль будет таким же надежным, как серийный. Тем не менее, надежность — понятие относительное. Для кого-то 6 пробежек на драгстрипе без взрыва двигателя — это достаточно надежно. В то время как обычный энтузиаст все же хочет насладиться хотя бы 100 000 км.
Не волнуйтесь, если вы воспользуетесь массовым распространением авторитетного переназначения, ваша машина не будет ломаться каждый месяц из-за переназначения — многие тюнингованные автомобили проехали более 300 000 миль без каких-либо проблем.Фактически, некоторые тюнинговые компании также предлагают гарантию на свою работу (некоторые могут предлагать ее в качестве опции).
Какие должны быть интервалы обслуживания тюнингованного автомобиля? Если вы управляете настроенным автомобилем, вам следует сократить интервалы обслуживания. Итак, если в вашем руководстве сказано, что нужно обслуживать автомобиль каждые 10 000 миль, вы делаете это раньше, примерно на 5 000 миль. Кто-то может сказать, что в таком коротком интервале обслуживания нет необходимости, но я предпочитаю делать это для вашего спокойствия. Также периодически используйте очистители топливной системы.Вы бы не хотели пропускать топливо плохого качества через настроенный двигатель.
Будет ли замена ECU аннулированием гарантии?
Если следовать условиям и положениям, да, замена автомобиля приведет к аннулированию гарантии. Тем не менее, когда вы подаете заявку на гарантийное обслуживание, ваш дилер может даже не знать, что ваш автомобиль переназначен; если только он действительно внимательно не ищет это в своем диагностическом инструменте.
Автомобильный дилер всегда будет искать способы отказать вам в претензии по гарантии, поэтому, если техник обнаружит, что ваш автомобиль перенастроен, вы ничего не сможете с этим поделать.
Надеюсь, мне удалось развеять некоторые из ваших сомнений по поводу переназначения двигателя. Тюнинг двигателя — это искусство, которое может увеличить мощность и вызвать улыбку на вашем лице.
С другой стороны, это также может привести к неправильной головной боли. Убедитесь, что вы выбрали авторитетную компанию по настройке двигателей, чтобы перепрограммировать ваш ECU. Да, они могут быть дороже других, но взамен вы получите надежную работу и душевное спокойствие.
Также прочтите: Мощность и крутящий момент; Что лучше?
Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами.Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.
Последние сообщения от Siddharth Sharma (посмотреть все)[обзор] Лучшее программное обеспечение для настройки автомобилей 2021: 10 лучших программ для настройки ECU [обновлено]
Хотите знать, какое программное обеспечение для настройки ECU является лучшим на рынке сегодня? Вы попали в нужное место!
Давайте установим на ваш ноутбук / компьютер программное обеспечение для настройки микросхем автомобилей, и вы не будете разочарованы.
Фактически, используя такое программное обеспечение, вы можете не только модернизировать оборудование в системе впуска или топливной системы, но также выполнять больше настроек в электронном виде, настраивать параметры в бортовом компьютере для достижения максимальной производительности. Некоторое программное обеспечение с расширенными функциями требует наличия профессиональных механиков или опытных пользователей.
В сегодняшней статье я рассмотрю десять лучших пакетов программного обеспечения для настройки ECU на сегодняшний день, потратив сотни часов на тестирование и использование.
Давайте приступим!
Лучшее программное обеспечение для настройки автомобилейДавайте узнаем, что такое тюнинг автомобилей и что вы можете сделать с помощью программного обеспечения для настройки автомобилей, прежде чем читать обзоры!
Что такое тюнинг автомобилей?Тюнинг автомобилей — это когда вы настраиваете параметры и настройки в ECU транспортного средства, чтобы оптимизировать их для достижения идеальных характеристик. Чаще всего используется для увеличения управляемости двигателя, его отклика, мощности или экономии топлива, хотя есть много способов отрегулировать параметры двигателя, чтобы изменить поведение автомобиля.
В современном автомобиле многие аспекты работы двигателя регулируются электронным способом через блок управления двигателем (ЭБУ), также называемый PCM (модуль управления трансмиссией) или PCU (блок управления трансмиссией). Таким образом, настройка — это преимущественно программный процесс, хотя он также может включать модернизацию или замену механических компонентов двигателя.
Автомобили настраиваются на заводе, чтобы удовлетворить потребности большинства водителей. Обычно двигатели, настроенные на заводе, обеспечивают максимальную безопасность и комфорт пользователя, а также ограничивают вредные выбросы. Эти настройки часто приносят в жертву общую мощность и производительность.
Тюнинг традиционно ассоциируется с гонками, позволяя водителям работать с двигателями сильнее, чем это было бы возможно в противном случае. Тем не менее, популярность тюнинга в последние годы возросла, и многие люди, которые настраивают свои двигатели, не интересуются гонками.С расширением культуры модификации автомобилей этот термин также включил больше косметических изменений, таких как автомобили с низкой посадкой.
Какие области может изменять программное обеспечение для настройки автомобилей?Короткий ответ — почти все. Особенно с учетом сегодняшнего расширенного определения тюнинга, он может включать в себя все, от механических изменений до блока двигателя, чтобы настроить внутреннюю среду, например, звуковую систему и климат-контроль.
Имея это в виду, давайте рассмотрим наиболее общие области, которые изменяются во время настройки.
Это наиболее общие области, которые изменяются программным обеспечением настройки во время настройкиТопливная система. Это основная область, измененная во время настройки производительности. Вы можете регулировать угол опережения зажигания и количество впрыскиваемого топлива, чтобы обеспечить большую мощность двигателя. Вы также можете внести изменения, чтобы обеспечить правильное соотношение воздух-топливо в вашем автомобиле.
Система впуска и выпуска. Улучшение системы впуска холодного воздуха или переход на высокоэффективный выхлоп с отводом назад могут увеличить мощность двигателя.Эти обновления обычно включают установку новых компонентов, таких как двойной выхлоп, в дополнение к настройке микросхемы.
Трансмиссия и коробка передач. Модификации «Short-shift» — один из популярных вариантов тюнинга. Это сокращает время между переключениями передач, увеличивая ускорение. Эти модификации могут улучшить мощность, крутящий момент и топливную экономичность.
Подвеска. Изменение пружин, стабилизаторов поперечной устойчивости, амортизаторов и других компонентов подвески изменяет поведение вашего автомобиля на неровных дорогах.Это может улучшить управляемость и реакцию автомобиля, особенно на поворотах.
Шины. Изменение размера шин влияет на управляемость автомобилем и изменяет расстояние между ходовой частью и дорогой. Многие замены шин производятся для адаптации автомобиля к конкретным условиям вождения, таким как зимняя погода или бездорожье.
Звуковая система. Не весь тюнинг касается двигателя. Одной из наиболее распространенных областей модификации автомобилей является аудиосистема.Стандартные динамики и звуковые системы не отличаются качеством звука и выходной громкостью. Добавление сабвуферов, усилителей или новых динамиков в ваш автомобиль может исправить этот общий недостаток.
Если вы ищете лучшее программное обеспечение для настройки автомобилей, это подходящее место Лучшее программное обеспечение для настройки автомобилей Обзор 2021 года 1. Программное обеспечение TOAD Pro OBD2 для автонастройки[для любых брендов, кроме Dodge, GM / Chevy, Jeep и Land Rover]
TOAD Pro ELM327 Программа для настройки автомобилей
TOAD Pro — лучшее программное обеспечение для настройки автомобилей для опытных домашних механиков и профессионалов.
Как профессиональные механики, так и домашние энтузиасты могут эффективно использовать программное обеспечение TOAD Pro. Он обеспечивает отличный баланс между функциональностью и удобством использования. Хотя вы можете выполнять углубленную диагностику с помощью этого программного обеспечения, оно также позволяет настраивать и настраивать ваш двигатель. Другими словами, TOAD Pro дает вам полный контроль над состоянием и производительностью вашего автомобиля.
TOAD означает «Полная автоматическая диагностика OBD», и это точное описание того, что вы получите с этим программным обеспечением.Вы можете считывать коды неисправностей двигателя и трансмиссии, выполнять тесты на выбросы и просматривать данные из всех 10 режимов OBD2. Он также поддерживает общесистемную диагностику для любых производителей, включая Volkswagen, Ford, Audi, Mazda и т. Д. (Кроме Dodge, GM / Chevy, Jeep и Land Rover).
Что впечатляет в TOAD Pro, так это то, что он также позволяет редактировать данные ECU. Это означает, что вы можете анализировать и регулировать мощность, крутящий момент, топливную экономичность и другие важные показатели.
Нам также нравится, насколько проста в использовании TOAD Pro. Несмотря на то, что для новичка в домашних условиях множество вариантов может показаться ошеломляющим, настраиваемые графики и информационные панели позволяют легко получить именно те данные, которые вам нужны. Также удобно, что вы можете заказать его с адаптером в комплекте, что делает его отличным универсальным диагностическим пакетом.
Плюсы
- Он совместим с автомобилями OBD1 и OBD2.
- Легко ориентироваться и использовать.
- Считывает и удаляет коды двигателя и трансмиссии любого транспортного средства.
- Он поддерживает настройку микросхем для оптимизации производительности и экономии топлива.
- Предоставляет подробные диагностические отчеты.
- Включена опция для получения адаптера ELM327.
- Вы можете просматривать данные в реальном времени на настраиваемой панели инструментов.
- Поставляется с программированием OBD2.
Минусы
- Требуется ОС Windows (без поддержки Mac или Android).
- Диагностика ABS / SRS поддерживается не всеми производителями.
TOAD Pro предоставляет пользователям полную диагностику, даже за пределами OBD2.Включение функций настройки и оптимизации делает его одним из самых мощных программных продуктов для тюнинга автомобилей на рынке.
Проверить цену 2. Viezu K-Suite Car ECU Программное обеспечение для настройкиДля максимального программного обеспечения для настройки автомобильных характеристик, Viezu K-Suite — это то, что вам нужно. Он включает в себя две мощные программы настройки автомобилей и полезные функции, которые позволяют легко переназначить любой ECU.
Список транспортных средств и список протоколов в главном окне Viezu K-Suite являются полезными справочными материалами.Используйте список протоколов, чтобы увидеть всю необходимую информацию об ЭБУ, а также о том, какие аксессуары вам понадобятся для его настройки. Список автомобилей Viezu K-Suite показывает все поддерживаемые автомобили и дает конкретные предложения по настройке.
Программа KESS, входящая в состав Viezu K-Suite, является одним из наиболее полных программ для переназначения, которые вы найдете, хотя и немного сложнее в использовании. K-Suite также включает K-TAG, который использует управляемое программирование, которое проще в использовании. Безусловно, это лучший вариант, если вы ищете сочетание удобства использования и функциональности.
Плюсы
- Включает как KESS, так и K-TAG.
- Навигация и использование большинства функций просты.
- Поставляется с широким набором инструментов и опций отображения.
- Можно купить полный комплект, включающий адаптер и оборудование.
- Обновления бесплатные и автоматические.
- Все программное обеспечение написано собственными силами.
Минусы
- Требуется Windows (не совместима с Apple).
- Использование дополнительных параметров может быть затруднено.
Программное обеспечение Viezu K-Suite обладает богатым набором функций и обеспечивает полную совместимость с транспортными средствами и протоколами, что делает его отличным вариантом как для профессионалов, так и для любителей.
Подробнее: Лучшее программное обеспечение OBD2 для ноутбуков / ПК 2021 Обзор и сравнение
3. Программа для переназначения и настройки PrecisionCodeWorks ECU PercisionCodeWorks — лучшее программное обеспечение для настройки автомобилей, если у вас нет времени или знаний, чтобы самостоятельно кодировать компьютер .PrecisionCodeWorks упрощает и автоматизирует процесс переназначения ЭБУ.Это лучшая программа для тюнинга автомобилей, если у вас нет времени или знаний, чтобы самостоятельно кодировать компьютер. Прочтите и загрузите исходный файл ECU, выберите, какие изменения вы хотите внести, и PrecisionCodeWorks отправит вам новую сборку в считанные секунды.
Одним из недостатков PrecisionCodeWorks является то, что он работает по кредитной системе. Каждая новая сборка требует кредитов, поэтому это не самая рентабельная система, если вы будете работать с несколькими транспортными средствами. Вы также ограничены вариантами сборки, которые предлагает PrecisionCodeWorks — это не дает вам свободы самостоятельно управлять таблицами.
В целом, это лучший выбор для любителей, чем для профессионалов. PrecisionCodeWorks дает меньше свободы, но и меньше опасений, что вы испортите ЭБУ.
Плюсы
- Включает платформу для кастомной настройки топлива.
- Он предлагает несколько вариантов калибровки для дизельных двигателей.
- Быстрая работа.
- Функция build your Tune автоматически записывает карты в соответствии с вашими требованиями.
- Может модифицировать системы EGR и DPF.
- Поставляется с базой данных Wiki и поиском по протоколу.
Минусы
- Требуется покупка кредитов для каждой настройки.
- Есть более ограниченные возможности отображения.
PrecisionCodeWorks — отличный вариант для любителей, позволяющий избавиться от догадок при настройке ЭБУ. Кредитная система делает его более дорогим для механиков, которым требуется несколько сборок.
4. Программа настройки двигателя EcuTek[EcuTek — одно из лучших программ настройки ECU / PCM для BMW, Ford, Mazda, Honda, Subaru, Mitsubishi, Nissan и Great Wall.]
Наборы настроек EcuTek доступны для семи производителей автомобилей, включая такие популярные бренды, как Ford, BMW и Honda. Он поддерживает множество ЭБУ каждой из этих марок, но это ограничивает его универсальность по сравнению с другим программным обеспечением для настройки автомобилей.
Самое лучшее в EcuTek — это то, что он быстрый и эффективный. Для некоторых автомобилей вы можете выполнить перепрограммирование менее чем за минуту. Это программа, рассчитанная на профессионалов, а интерфейс предполагает определенный уровень знаний.Новичков может сбить с толку навигация по этому программному обеспечению.
Это лучшее программное обеспечение для тюнинга автомобилей для оптимизации работы двигателя после внесения изменений. Все карты основаны на показаниях OEM, поэтому вам не нужно беспокоиться о проблемах совместимости. Он также сохраняет все функции безопасности измененных параметров, ограничивая вероятность причинения непреднамеренного ущерба.
Плюсы
- Он может перепрограммировать некоторые автомобили менее чем за 25 секунд.
- Он поставляется с высокоскоростной регистрацией данных и подробными определениями карт.
- Карты можно копировать и экспортировать.
- Сохраняет все функции безопасности измененных параметров.
- Надежные функции настройки и опции.
- Позволяет изменять предварительно установленные программы настройки.
Минусы
- Ограниченная совместимость с автомобилем.
- Навигация для новичков может сбивать с толку.
Наборы EcuTek Tuning Suite разработаны для профессиональных тюнеров. Хотя это программное обеспечение является мощным и относительно интуитивно понятным, оно не идеально подходит для любителей, не знакомых с кодированием движков.
5. Программа для настройки рабочих характеристик автомобиля KESSv2KESSv2 — еще одна программа для переназначения ЭБУ, разработанная для профессионалов и экспертов. В этот мастер-комплект входят учебные курсы, которые помогут вам лучше его использовать, но он предназначен для опытных автомехаников. Для любителей или домашних мастеров это могло быть ошеломляющим.
Однако несколько программ предлагают контроль переназначения ЭБУ, который вы получите от KESSv2. Это обновленная версия KESS по сравнению с тем, что доступно в K-Suite, и это видно по функциональности.Он предлагает самый полный набор настроек ECU из любого программного обеспечения для настройки автомобилей на рынке.
Также стоит упомянуть о поддержке KESSv2. Их база данных обновляется ежедневно, и они часто добавляют автомобили в свой список совместимых. С помощью KESSv2 чтение и запись в ЭБУ выполняется быстро и легко.
Плюсы
- Он предлагает полный контроль над модификацией вашего ЭБУ.
- База данных карт и протоколов обновляется ежедневно.
- Включает учебные курсы.
- Он поддерживает высокоскоростную работу как при чтении, так и при записи.
- Обеспечивает широкую совместимость с автомобилями.
Минусы
- Это может быть ошеломляющим для неопытных пользователей.
- Для некоторых функций требуется подписка.
KESSv2 — лучшее программное обеспечение для настройки автомобилей, если вам нужен полный контроль над переназначением и настройкой вашего автомобиля, хотя это может быть слишком сложным и утомительным для неопытных пользователей.
6.K-TAG SlaveВот еще один отличный вариант от Alien Tech. K-TAG Slave — это инструмент, который вы можете использовать для безопасной настройки любого аспекта вашего ECU. Это дает вам полный доступ к ЭБУ, но сохраняет вещи в безопасности, управляя программированием.
С точки зрения пользователя, K-TAG невероятно прост. Просто прочтите оригинал, получите модифицированную модификацию, а затем запишите ее обратно в свой ECU. Обратной стороной этого является то, что вам придется платить за каждое внесенное изменение. Это может накапливаться, если вы работаете с большим количеством автомобилей.
K-TAG Slave также обеспечивает широкую совместимость. Обновленный список транспортных средств позволяет ему работать со всеми основными брендами — всего более 90 000 автомобилей. Кроме того, он очень эффективен, позволяя быстро вносить любые необходимые изменения, не беспокоясь.
Плюсы
- Управляемое программирование для более безопасных модификаций.
- Обеспечивает полный доступ к ЭБУ.
- Считывает и записывает файлы ЭБУ.
- Совместимость со всеми марками автомобилей.
- Поставляется с функциями клонирования и резервного копирования.
Cons
- Каждая модификация требует оплаты.
- Самостоятельных модификаций нет.
K-TAG Slave позволяет легко и быстро создавать собственные карты ECU для более чем 90 000 автомобилей. Это обеспечивает безопасный и полный доступ к ЭБУ для внесения изменений без риска.
7. Q-TuningQuantum Tuning — это глобальный бренд чип-тюнинга с дилерами в 83 странах по всему миру. Их программы переназначения включают в себя дома на колесах, большие грузовики, легковые автомобили, фургоны и грузовики.
Программное обеспечение Q-Tuning — отличный выбор для гаражей, которые хотят предложить перенастройку для более широкого диапазона транспортных средств. Это дает вам три варианта переназначения. Quantum Green улучшает характеристики дизельных двигателей, Quantum Blue разработан для гибридных характеристик, а Quantum Red повышает мощность и производительность любого бензинового или дизельного двигателя.
Q-Tuning — не лучший вариант программного обеспечения, если вы хотите выполнять независимую настройку или просматривать настройку в реальном времени или в графическом режиме. Однако для быстрой оптимизации производительности это отличный выбор.
Плюсы
- Он совместим с большим количеством типов транспортных средств.
- Простота использования.
- Хорошо работает с дизельными двигателями.
- Может быть установлен одновременно на 10 устройствах.
- Оптимизированные карты обеспечивают улучшенную производительность двигателя.
Минусы
- Он поддерживает только устройства Windows.
- Не позволяет независимое кодирование ЭБУ.
Q-Tuning — лучшее программное обеспечение для тюнинга автомобилей для дизельных двигателей с множеством опций переназначения, которые могут быть реализованы быстро и безопасно.
8. DeltaECUDeltaECU — это программное обеспечение EcuTek для перепрограммирования ЭБУ. Он позволяет точно переназначать изображения и разработан для профессионалов. Как и другие продвинутые программы, профессионалы найдут его использование простым и интуитивно понятным, но это не лучший вариант для новичков. Чтобы получить его, нужно быть профессиональным тюнером.
DeltaECU работает быстро и эффективно. На большинстве автомобилей вы можете перепрограммировать ЭБУ за две минуты или меньше. Настраиваемые параметры включают угол зажигания, вход газа, ограничение скорости и многое другое.DeltaECU также имеет графические представления карты, чтобы вы могли быстрее выявлять проблемы.
DeltaECU предоставляет вам целый мир возможностей настройки и программирования. Есть причина, по которой вы должны быть профессионалом, чтобы использовать его. Это одна из самых мощных программ для тюнинга автомобилей, которую вы найдете.
Плюсы
- Позволяет перепрограммировать оригинальный ЭБУ.
- Перепрограммирует автомобили менее чем за 2 минуты.
- Поддерживает клонирование и дублирование карт.
- Обеспечивает широкий диапазон настраиваемых параметров.
- Включает графические представления карты.
Минусы
- Для использования требуются профессиональные знания.
- Доступно только коммерческим тюнерам.
Для приобретения программного обеспечения DeltaECU, мощного и всеобъемлющего варианта настройки ECU, необходим опыт коммерческой настройки.
9. Celtic TuningCeltic tuning записывает карты ECU для вас, когда вы используете их сервис Super Chip.Среди предлагаемых карт — оптимизация соотношения воздух / топливо, изменение давления наддува и обновление настроек температуры выхлопных газов.
Итак, это не программа, которая позволяет вам проникнуть внутрь ECU и настроить его самостоятельно. Вы сможете полностью настроить переназначение, но в конечном итоге его напишут программисты Celtic Tuning. Это замечательно, если у вас меньше опыта, но это ограничивает его функциональность.
Техническая поддержка, которую вы получаете от Celtic Tuning, на высшем уровне.Вы можете рассчитывать на их переназначения для оптимизации производительности, а их услуги по настройке доступны для большинства марок автомобилей.
Плюсы
- Он предлагает широкий спектр опций, от модернизации компонентов до полной модернизации двигателя.
- Работает с ЭБУ всех возрастов, включая старые модели.
- Имеется широкий спектр совместимых производителей.
- Техподдержка отличная.
- Поддерживает настройку дизельного топлива и удаление сажевого фильтра.
Минусы
- Независимых вариантов кодирования ЭБУ нет.
- Не поддерживает настройку в реальном времени или в графическом режиме.
Celtic tuning позволяет вам работать с экспертами, чтобы настроить любой аспект электронного блока управления транспортного средства, хотя он не предлагает практических вариантов отображения, как в другом программном обеспечении для настройки автомобилей.
10. Программное обеспечение TactrixTactrix использует интерфейс на основе XML для перевода данных ЭБУ на язык, который легче читать и понимать. Это упрощает управление картами и внесение изменений.Он также поддерживает настройку в реальном времени и показывает графические представления данных, хотя ему не хватает сложности для 3D-моделирования.
Одно замечание: разработка Tactrix Software еще не завершена. На данный момент поддержка автомобилей ограничена Subaru и Mitsubishi. Однако компания работает над улучшением программного обеспечения и расширением его функций, поэтому в будущем оно, вероятно, станет более мощным.
На данный момент программное обеспечение Tactrix представляет собой интригующий вариант для перекодирования ЭБУ, даже если его приложения ограничены.Он, безусловно, обещает стать мощным инструментом для настройки и переназначения.
Плюсы
- Позволяет редактировать данные ЭБУ в удобном для пользователя интерфейсе.
- Поддерживает живую настройку.
- Поставляется с графическим представлением данных.
- Поставляется с интерактивной базой данных, которая позволит расширить возможности редактирования в будущем.
- Его легко установить и освоить.
Минусы
- В настоящее время он поддерживает только Subaru и Mitsubishi.
- Нет предварительно загруженных карт или программ.
Программное обеспечение Tactrix немного грубовато и имеет ограниченную совместимость с транспортными средствами, но это новаторский подход к редактированию ЭБУ.
Что мне нужно?Настройка автомобиля требует доступа к таблицам ввода в блоке управления двигателем (ЭБУ) вашего автомобиля. Для этого требуются две вещи:
- Программное обеспечение автомобильного тюнера. Уровень доступа к ЭБУ, необходимый для настройки автомобиля, требует специального программного обеспечения, такого как десять выше.
- Адаптер OBDII. Диагностические данные передаются через порт OBDII вашего автомобиля. Адаптер OBD2 позволяет программному обеспечению взаимодействовать с ЭБУ для перенастройки.
Да, с подходящими инструментами. Вышеупомянутые программы переназначения ЭБУ предоставляют любому доступ к ЭБУ автомобиля. При этом, однако, переназначение ECU — это тонкий и сложный процесс . Это не то, что рекомендуется делать любому домашнему механику.
Вы можете думать о карте ECU как о командах компьютера двигателю. В различных таблицах определены сотни параметров, определяющих время зажигания, соотношение воздух-топливо и другие важные процессы в двигателе. Если вы не знаете, что делаете, вы можете нанести серьезных и необратимых повреждений .
В Интернете есть руководства для конкретных автомобилей, в которых объясняется, как лучше всего переназначить ЭБУ. Если у вас нет большого опыта в кодировании и программировании движков, рекомендуется загрузить одно из этих руководств и прочитать его перед тем, как начать.Потратив время на то, чтобы узнать, что вы делаете, вы сэкономите много денег и избавитесь от головной боли.
Заключительные мыслиИнструмент настройки может значительно улучшить характеристики вашего автомобиля. Новичку не за что браться. Однако для опытных домашних механиков лучшее программное обеспечение для настройки автомобилей может сэкономить много денег на профессиональном переназначении ECU. Программы, которые предлагают индивидуальное переназначение, написанные экспертами, — отличный способ пойти, если вы не уверены в своих навыках кодирования ECU.Это позволяет быстро оптимизировать работу двигателя без риска возникновения каких-либо проблем.
Настройка электронного блока управления транспортного средства — непростая задача, и я думаю, что у вас все еще возникает много вопросов об использовании этого программного обеспечения. Так что не оставайтесь здесь, давайте прочитаем ответы на часто задаваемые вопросы и поделимся своими мыслями в поле для комментариев!
Часто задаваемые вопросыАннулирует ли настройка двигателя гарантию производителя моего автомобиля?
К сожалению, во многих случаях ответ положительный.Какая бы деталь вашего автомобиля не была изменена, в большинстве случаев после модификации гарантия не распространяется. Это основная причина, по которой вы хотите, чтобы ваш автомобиль настраивал проверенный профессионал, а не делать это самостоятельно дома, если у вас нет профессиональной подготовки или навыков в ремонте автомобилей.
Хорошая новость в том, что все части автомобиля, которые не были изменены, по-прежнему будут защищены. Предположим, вы настраиваете трансмиссию и карданный вал, например, для повышения производительности.В этом случае часть вашей гарантии, связанная с трансмиссией, будет аннулирована, но ваша гарантия, охватывающая такие вещи, как кондиционер или оконные элементы управления, по-прежнему будет действительна.
Увеличивает ли тюнинг двигателя дым и выбросы?
Нет, если все сделано правильно. Все автомобили по-прежнему должны соответствовать государственным нормам по выбросам, и профессиональные механики знают об этих стандартах. Авторитетный механик не настроит вашу машину таким образом, чтобы ее эксплуатация в вашем штате была незаконной.
Будет ли моя машина ехать быстрее после тюнинга?
Во многих случаях да, хотя это не основная цель. Настройка двигателя направлена на улучшение крутящего момента и отклика двигателя в его нижнем и среднем диапазонах скоростей, что дает автомобилю больше «пикапа», чтобы он мог более эффективно переходить от 0 до 60. Повышенная максимальная скорость также часто является побочным эффектом этого увеличения крутящего момента, хотя это относительно незначительно, редко более чем на 10 миль в час быстрее, чем его предыдущая максимальная скорость.
Что такое переназначение двигателя? Это то же самое, что тюнинг?
«Переназначение» — это общий термин, используемый для описания набора модификаций электронного блока управления и популярная форма настройки двигателя. Во время переназначения несколько аспектов производительности двигателя повторно калибруются вместе с целями достижения конкретной цели, чаще всего для увеличения выходной мощности и мощности.
Повлияет ли настройка моего автомобиля на размер моих страховых взносов?
Это зависит от того, какую модификацию вы получите, и от действующих в вашем страховом агентстве полисов.Некоторые из них повысят вашу премию, если вы перенастроите свой двигатель, чтобы улучшить его производительность. Если вас это беспокоит, проконсультируйтесь со своей страховой компанией, прежде чем вносить какие-либо изменения в свой автомобиль.
Как настройка двигателя улучшает топливную экономичность?
Чем выше частота вращения вашего двигателя, тем эффективнее он работает и тем меньше расходует топлива. Настройка двигателя позволяет вам быстрее переходить на более высокие передачи, сокращая время, в течение которого вы находитесь на пониженной передаче, жадной по газу.Это основная причина, по которой настройка двигателя часто может улучшить MPG вашего автомобиля.
Что такое расстройка?
Это процесс восстановления автомобиля до исходных заводских стандартов. Это означает удаление модификаций или отмену внесенных в него настроек.
Подробнее: NEXPEAK NX501: I / M Readiness O2 Evap OBD2 Scanner with Mode 6 Review
Учебные пособия по обновлению ЭБУ, прошивка ЭБУ, обновления ЭБУ, переназначение двигателя
ааааааа Ниже вы можете найти PDF-файл с хорошими советами по настройке ECU EDC16.Система похожа на EDC16, многие карты автоматически распознаются WinOLS, но они связаны между IQ и Nm.
Стандартные карты:
EGR: (Эта карта регулирует клапан рециркуляции выхлопных газов.)
ОГРАНИЧИТЕЛЬ МОМЕНТА: T …
Руководство по переназначению для настройки роторных дизельных насосов VP37 и VP44, Руководство по настройке дизеля, переназначение дизельного топлива, Настройка системы впрыска Bosch, Дизель, детали для тюнинга, НАСТРОЙКА ЭБУ, чип.
VP37 может впрыскивать в окне от 17-20 ° до ВМТ до примерно такой же ВМТ, однако, если результирующий максимум давления произойдет слишком поздно, эффективность …
Повышение топливной экономичности или увеличение мощности означает повышение эффективности двигателя. Экономия топлива или максимальная мощность достигаются только тогда, когда правильная топливно-воздушная смесь или соотношение (более богатая смесь для мощности и более бедная смесь для экономии) воспламеняются системой зажигания в правильное время…
Подробнее ааааааа UniChip, Motortuning, Engine Remapping, Remap, Remap Tutorial, Ecu Tuning tutorial, ECU Programming, TDI Tuning, Skoda Tuning, Superchips UK, Chip Tuning
По следующей ссылке вы можете найти хорошее руководство по изменению параметров ECU для повышения мощности и хорошая правдоподобность.
Эта замечательная статья посвящена такому …
В этой статье вы можете ПРОЧИТАТЬ хорошее руководство о том, как работает синхронизация на дизельных автомобилях.
Узнайте о дополнительных или замедленных эффектах синхронизации и о том, как они влияют на работу двигателя, расход топлива и мощность.
Дизель не воспламеняется легко по сравнению с другими видами топлива, по крайней мере, при температурах
° C …
Чтобы изменить файл EDC15, вы должны принять во внимание некоторые технические и логические моменты, прежде чем это сделать, на основе нескольких вычислений.
Основные параметры, которые могут быть настроены для настройки на этапе 1:
— КАРТА ЖЕЛАНИЙ ВОДИТЕЛЯ
— КАРТА ОГРАНИЧИТЕЛЯ ДЫМА
— КАРТА МОМЕНТОВ
— ДАВЛЕНИЕ ТУРБО с дополнительными картами и li…
Подробнее аааааааВ следующем руководстве вы можете узнать, как найти EGR в вашем файле EDC15 и заблокировать его программным обеспечением. Большинство ЭБУ выдаст ошибку, если вы заблокируете его физически.
Узнайте, как БЛОКИРОВАТЬ EGR в ЭБУ EDC15
EGR — это только экологическая система, но параметры ECU были разработаны с включенной EGR, поэтому рекомендуется .