Чистка интеркулера своими руками: Страница не найдена

Содержание

назначение устройства, особенности и правила промывки без снятия


Правила промывки интеркулера

При очистке теплообменника не следует использовать устройства с подачей воды под давлением. Напор может повредить пластины из алюминия. Вид моющего средства не особенно влияет на результат. Осуществить промывку можно двумя способами:

  • наружным;
  • внутренним.

Первый метод позволяет промыть интеркулер без снятия, для второго потребуется демонтаж. В процессе очистки используются различные очистители для радиаторов и двигателей, бензин, керосин, растворитель. Подойдет практически любое средство, хорошо справляющееся с сильными загрязнениями.

Снятый охладитель можно промыть лучше, так как бо́льшая часть инородных частиц скапливается с тыльной стороны. Выбор способа зависит от пробега авто, степени загрязнения и условий использования. При попадании в интеркулер масла нужно проводить двойную очистку. Сначала удаляется вся грязь и солевые отложения, а затем поверхность промывается от масла. Бензин и керосин хорошо справляются с этой субстанцией.

От модели автомобиля и местонахождения теплообменника зависит необходимость разбора передней панели и бампера. В некоторых случаях потребуется только демонтаж защиты арки. Проводя наружную очистку, можно избежать разборки прибора, но и промыть его получится значительно хуже. Для удаления внешних загрязнений понадобится шланг со слабым водным напором, чистящее средство и мягкая щетка.

Для снятия воздушного интеркулера ослабляются хомуты и отсоединяются крепежи. Водяные устройства требуют демонтажа всех патрубков. Если на аппарате много грязи, необходимо провести механическую очистку. Удаляются всевозможные наросты, камни, насекомые. Подручными средствами выпрямляются изогнутые пластины. Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора.

Очистка интеркулера несложный процесс, вместе с сушкой занимающий у автомобилиста 2−3 часа. Своевременная замена патрубков позволит избежать поломки и дорогостоящего ремонта двигателя.

Важность очистки

Любой узел автомобиля подвергается загрязнению во время работы, интеркулер не является исключением. Поездки по бездорожью, контакт алюминиевых деталей со смесями из шлака, песка и соли — все это приводит к появлению налета на компонентах устройства, ухудшению его работы. Теплообменник в передней части машины принимает всю грязь, летящую из-под колес идущего впереди транспорта.

Соли вступают в реакцию с алюминием и создают отложения на пластинах. Скапливающееся масло связывает все налипшие частицы в плотную смесь, которая значительно увеличивает нагрузку на охладитель и сводит к нулю его работу. Масса из загрязняющих веществ препятствует полноценному проходу воздуха через трубки, поэтому важно промыть интеркулер внутри.

Назначение и особенности

Замена масла в автокакое масло гуще 5w30 или 10w 40
Интеркулер — теплообменник, который охлаждает горячий воздух, приходящий из турбокомпрессора. Температура может достигать +200 °С, что происходит из-за накала компрессора и сжатия воздушных потоков. Существует два типа охлаждения интеркулера:

  • воздушное;
  • водное.

В первом случае радиатор выделяет лишнее тепло в атмосферу. Простая конструкция сделала этот вид наиболее популярным у производителей авто. Второй тип предполагает охлаждение водой. Агрегат имеет компактный размер, высокую эффективность работы. Его строение более сложное и включает дополнительный охладитель жидкости, перекачивающий насос, систему управления.

Внешне интеркулер представляет собой радиатор с множеством ходов, пластин и трубок, занимающихся рассеиванием тепла. Большая длина патрубков и отсутствие у них изгибов позволяет сохранить давление в конструкции высоким.

Эффективность работы устройства очень высока. Двигатель повышает свою мощность на 3% при снижении температуры на 10 °. Воздушные интеркулеры охлаждают выводимые потоки на 50 ° и разгоняют мотор до 15%. У водных систем понижение достигает 70 ° и эффективность действия двигателя увеличивается на 21%. Интеркулер обладает и рядом недостатков:

  • рабочее тело при трении внутри конструкции утрачивает некоторую энергию, что уменьшает давление воздуха;
  • устройство прибавляет к общей массе до 20 кг;
  • качественная работа водных аппаратов невозможна без жидкости для охлаждения, утечка которой значительно снижает эффективность действия.

Промывка, мойка интеркулера. — бортжурнал Subaru Legacy TS-R 280 «лосей» 2002 года на DRIVE2

Промывка интеркулера.Для начала в двух словах для чего это все нужно.

Сжатый воздух, выходящий из компрессора, компрессорного или турбокомпрессорного автомобиля сильно нагрет, поэтому его плотность меньше, чем плотность холодного воздуха. Мощность развиваемая двигателем, непосредственно зависит от плотности воздушного заряда на впуске. Поэтому если мы не исключим часть или все тепло появившееся после сжатия воздуха, то пожертвуем мощностью и возможно здоровьем двигателя. Горячий воздух в большей мере по сравнению с холодным, способствует возникновению детонации. Охладить воздух нам помогает интеркулер, они бывают различных типов, но сегодня мы говорим о воздухо-воздушных. В нем тепло содержащееся в заряде сжатого воздуха, передается потоку окружающего воздуха через множество пластин и трубок, выполненных из теплопроводного материала например, из алюминия. Применительно к теплообменникам коэффициенты теплоотдачи зависят от многих факторов, от величины шероховатости стенок до чистоты поверхностей теплообменника. Например масло и грязь могут накопится внутри теплообменника в процессе эксплуатации автомобиля. Препятствие создаваемое скоплением масла и грязи, действуют как изоляция снижая эффективность теплообмена. Именно поэтому вы можете иногда получить выигрыш в мощности путем промывки интеркулера.

Мы имеем штатный интеркулер от 208 двигателя с пробегом по Японии 92000км.Снаружи он достаточно чист, а вот внутри видны небольшие высохшие потеки масла.

Промывка, мойка интеркулера.

Промывка, мойка интеркулера.

Снаружи помыл его обычным душем с сильным напором плюс средство Profoam 2000.

Промывка, мойка интеркулера.

Промывка, мойка интеркулера.

Стал выглядеть как новый.)

Для внутренней очистки купил на пробу самый дешевый очиститель карбюратора, чистит отлично но его очень мало.

Промывка, мойка интеркулера.

Жидкость сливалась чернее ночи.Прочитав состав средства понял что основные компоненты ацетон и уайт-спирит.

Для полной прочистки затратил 3 литра уайт-спирита, последний литр выливался из интеркулера уже чистым.

Вот фото результата трудов.

Промывка, мойка интеркулера.

Промывка, мойка интеркулера.

Вернули в стадо отбившихся лошадок))).

Для чего нужен интеркулер

Замена масла в автоможно ли доливать масло в горячий двигатель

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия.

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

  • воздушное охлаждение;
  • жидкостное охлаждение;
  • комбинированная схема;
  1. В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
  2. Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
  3. Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях. Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Как снять интеркулер?

Чтобы заменить или прочистить охлаждающий компонент, необходимо снять его. Находится он обычно в подкапотном пространстве, сразу за бампером. В некоторых машинах в подкапотном пространстве интеркулер не фиксируется непосредственно к бамперу. Для его выемки достаточно снять защиту с арки и открутить болты с обеих сторон радиатора.

После снятия интеркулера чистка его осуществляется в три этапа:

  1. Удаление крупного мусора, выправка металлических пластин.
  2. Чистка химическими средствами от нагаров, маслянистых пятен, грязевых наростов.
  3. Внутренняя промывка детали.

А как снять патрубоки интеркулера? Сначала детали обезжиривают, что дает возможность ослабить сжимающий хомут. В трех местах расщелкивают зажимы и аккуратно извлекают запчасть. При необходимости – ее обрабатывают герметиками или меняют на новую.

Осталось просушить и установить интеркулер на место, вернув двигателю – мощность, а автомобилю – высокую производительность.

4.8 / 5 ( 11 голосов )

Что такое промежуточный охладитель

Замена масла в муфте Haldex на Tiguan

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Замена интеркулеров Туарег или “почему нужно мыть интеркулеры?” – Фотоотчет!


Демонтировали передний бампер Не удивимся, если кто-то из читателей не знаком с этим понятием “интеркулер”, в этом нет ничего особенного

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора.

Содержание статьи

  • Что такое промежуточный охладитель
  • Для чего нужен интеркулер
  • Диагностика и устранение неисправности
  • Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя
  • Полезные советы и рекомендации

Что такое промежуточный охладитель

Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер является составным элементом, который входит в общую схему реализации турбонаддува. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбокомпрессором, в результате чего происходит его нагрев. Если сразу подать в цилиндры разогретый воздух, тогда его объема будет недостаточно для эффективного и полноценного сгорания порции топлива. Мощность мотора снижается, расход горючего также заметно возрастает.

Для чего нужен интеркулер

Охладитель представляет собой своеобразный радиатор. Задачей устройства является охлаждение сжатого воздуха перед подачей в цилиндры ДВС. Охлаждение позволяет поместить большее количество воздуха в цилиндр, в результате чего удается сжечь больше горючего. Мощность двигателя при подаче холодного воздуха под давлением оказывается намного выше. Местом установки интеркулера закономерно выступает участок после турбины. Использование охладителя на дизеле позволило добиться прироста мощности, снизить токсичность отработавших газов, получить полное сгорание топливно-воздушной смеси, уменьшить расход топлива. Дизельный мотор с турбонаддувом стал более оборотистым, возросла моментная характеристика «на низах» и КПД двигателя, максимальная скорость дизелей стала выше.

Установка интеркулера на дизельный мотор обусловлена тем, что двигатели данного типа крайне требовательны к температуре рабочей смеси по сравнению с бензиновыми ДВС. Охладитель способен снизить температуру наддувочного воздуха до 55-70 градусов Цельсия. 

Охлаждение воздуха в системе может происходить по следующим схемам:

  • воздушное охлаждение;
  • жидкостное охлаждение;
  • комбинированная схема;
  1. В первом случае воздух нагнетается турбокомпрессором и далее проходит по сотам интеркулера, отдавая избытки тепла в атмосферу. Данная схема напоминает работу радиатора системы охлаждения двигателя.
  2. Охлаждение по второй схеме предполагает прохождение воздуха через устройство, заполненное жидкостью для охлаждения. Подобное решение сложнее конструктивно и дороже, так как требует установки дополнительного насоса для прокачки жидкости, а также отдельных электронных блоков управления.
  3. Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбонаддува на высокофорсированных гоночных автомобилях.
    Схема охлаждения надувочного воздуха в таких машинах включает в себя сразу несколько интеркулеров, одни из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных радиаторов. Охладители в комбинированных схемах задействуются последовательно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно охлаждать турбину после интенсивной езды. Из этой статьи вы узнаете об условиях работы турбокомпрессора дизельного двигателя и особенностях эксплуатации для продления ресурса нагнетателя.

Охлаждение по принципу воздух-воздух менее эффективно сравнительно со схемами воздух-вода и комбинированными решениями. При этом главным преимуществом воздушного радиатора является простота и доступность данного решения, что и обусловило повсеместную установку интеркулеров подобного типа на серийные дизельные и бензиновые автомобили.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попадать как в воздушный, так и в жидкостной интеркулер. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха снижается, система турбонаддува не обеспечивает должной производительности.

В том случае, если турбина бросает масло в интеркулер, стоит начать с диагностики неисправностей турбокомпрессора. Масло часто гонит на интеркулер в случае проблем с маслопроводом. Указанный маслопровод является сливным патрубком и соединяет турбокомпрессор и картер двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет наличия трещин, загибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, уплотнительные элементы также могут прийти в негодность. Пережатый маслопровод будет означать, что в системе турбонаддува создается слишком высокое давление, а масло выдавливается через уплотнительные кольца. В случае обнаружения дефектов рекомендуется полностью заменить деталь и уплотнители. Если маслопровод изогнут, но повреждений нет, тогда решением проблемы может быть простое выравнивание данного элемента и надежная фиксация.   

Во время осмотра стоит отдельно учитывать вероятность трещин самого корпуса интеркулера. Если таковые обнаружены, тогда возможно их устранение при помощи сварки. При наличии масла на интеркулере также обязательно производится осмотр воздуховода, который подводит воздух к турбине. Осмотрите элемент на наличие трещин и других дефектов.

Дополнительно понадобится проверить состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и/или фильтр сильно забит, тогда достаточное количество воздуха не поступит в турбину. В турбокомпрессоре образуется разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнители разрушаются и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой/чисткой фильтра и исправлением дефектов/заменой воздуховода.

Еще одной причиной появления масла в интеркулере и в его патрубке выступает закупорка маслопровода, которая возникает в процессе эксплуатации турбодизеля или турбобензина. Для решения проблемы осуществляется демонтаж маслопровода и его тщательная промывка. Во время очистки необходимо соблюдать осторожность, так как существует риск повреждения стенок маслопровода.

Сильное загрязнение охладителя маслом может указывать на то, что в картере двигателя слишком высокий уровень смазки. Избыток смазочного материала заставляет турбину кидать масло на радиатор охлаждения воздуха. Данная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

  • значительный перелив моторного масла;
  • проблемы с системой вентиляции картера;
  • попадание ОЖ или топлива в систему смазки;

В первом случае будет достаточно удалить лишнее масло из двигателя, оставив в картере рекомендуемый объем. Второй случай относится к более серьезным неисправностям, так как попадание масла через маслопровод в турбину указывает на высокое давление картерных газов. Высокое давление свидетельствует о неисправностях системы вентиляции картера, а также может говорить об износе ЦПГ, разрушении поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Отработавшие газы переполняют картер и начинают выдавливать моторное масло по сливной трубке в турбину, откуда смазка и попадает в интеркулер. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции, а также вполне возможна необходимость капитального ремонта ДВС.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к выбросу масла в охладитель, необходимо осуществить очистку интеркулера. Данная процедура нужна для того, чтобы воздух нормально охлаждался, а остатки моторного масла в воздушном радиаторе не смешивались с подаваемым турбиной воздухом.

Попадание смеси масла и воздуха в цилиндры снижает эффективность работы дизельного двигателя, приводит к сильному нагарообразованию и коксованию, изменяются условия сгорания  топливно-воздушной смеси и т.д. В критических случаях возможно даже возгорание моторного масла в цилиндрах и перегрев дизельного двигателя.

  1. Чтобы почистить интеркулер своими руками потребуется его демонтаж. Очистка от моторного масла предполагает использование специальных клинеров-очистителей, которые широко представлены в продаже. Перед использованием обязательно соберите информацию о том, можно ли использовать выбранное средство для очистки интеркулера конкретного автомобиля.
  2. Не рекомендуется промывать интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Определенные охладители могут состоять из таких материалов, которые легко разрушаются под воздействием агрессивных средств очистки. В подобной ситуации существует риск полностью вывести устройство из строя.
  3. Что касается воздушных охладителей, для их снятия нужно выкрутить крепежные болты и снять хомуты. Демонтаж жидкостного охладителя потребует тщательного изучения инструкции.
  4. Промывать охладитель необходимо в строгом соответствии с указаниями производителя, которые указаны на упаковке очистителя. После промывки необходимо тщательно смыть остатки химии при помощи проточной воды.
  5. Многие автолюбители для очистки подкапотного пространства используют Керхер. В случае с мойкой охладителя можно также использовать данный способ.
    Необходимо отметить, что подавать воду нужно строго под небольшим давлением. Соты охладителя достаточно хрупкие, вода может повредить устройство при интенсивной подаче.
  6. Промывку необходимо повторять до того момента, пока из радиатора не начнет вытекать чистая вода. По окончании необходимо хорошо просушить охладитель, чтобы исключить вероятность присутствия воды. Для ускорения процесса сушки интеркулер внутри аккуратно продувают сжатым воздухом с минимальным давлением.
  7. Необходимо также тщательно промыть наружную сторону охладителя от пыли, грязи и остатков моторного масла. Завершающим этапом станет обратная установка очищенного устройства.

Полезные советы и рекомендации

  • Периодическая наружная очистка сот интеркулера является профилактической мерой и позволяет улучшить эффективность работы системы турбонаддува.
  • Появление даже незначительного количества моторного масла в охладителе требует прекращения эксплуатации ДВС до момента устранения причины.
  • Активное использование автомашины с заведомо неисправной системой турбонаддува может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

Турбина гонит масло в интеркулер, в чём причина и что делать?

Опубликовано:

26.05.2016

Прогресс движется вперёд, и это касается не только электронной техники, но и двигателей автомобилей. Сравнительно недавно мотор с турбиной был установлен на единицах автотехники, теперь же встречается постоянно. Однако с этим агрегатом периодически возникают проблемы, когда турбина гонит масло в интеркулер.

Со временем детали становятся всё сложнее и сложнее, что сказывается на увеличении стоимости их ремонта и на сложности восстановления. Добавляются всё новые детали в подкапотное пространство, к примеру, сейчас сложно представить себе турбированный мотор без интеркулера.

Многие автолюбители при осмотре двигателя были поражены наличием следов масла в этой детали, но не всегда это обозначает какие-либо серьёзные последствия и затраты. Зависит это как от периодичности обслуживания авто, так и от его пробега и качества применяемых технических жидкостей и расходников. В любом случае не стоит паниковать, нужно сперва разобраться, что же такое интеркулер и зачем он турбине.

Для чего нужен интеркулер

Для начала, как он выглядит? Интеркулер — это, по сути, тот же самый радиатор охлаждения, только с каналами большего диаметра. И если в автомобильном радиаторе охлаждения циркулирует вода или антифриз, то через интеркулер проходит воздух, правда, тоже под давлением. Разделяются они в основном на два вида, отличаясь своим месторасположением:

  • фронтальные ставятся обычно в нижней части переднего бампера автомобиля. Часто для его установки приходится ставить специальные бампера либо переделывать штатные. Более спортивный вариант;
  • горизонтальные. В основном именно они штатно устанавливаются на автомобили. Ставятся обычно сверху впускного коллектора и как можно ближе к крышке капота.

Для того чтобы понять, зачем нужен интеркулер, необходимо узнать назначение самой турбины. А нужна она для того, чтобы под давлением загонять воздух в камеру сгорания для обогащения топливной смеси, что увеличивает мощность двигателя. Но просто одной турбиной тут не обойтись и поэтому устанавливается топливный насос большей мощности.

Схема работы турбины

И сразу появляется новая проблема в виде неполного сгорания топлива. Почему ж это происходит? Из курса физики ясно, что горящее вещество имеет меньшую плотность по отношению к холодному, так же и воздух. Он, проходя через турбину, разогревается до двухсот градусов, а уже потом попадает во впускную систему мотора. А так как топлива в ней больше, чем обычно, то получается, что смесь недостаточно обогащена. Вот тут и пригодится интеркулер, ведь воздух, проходя через него, охлаждается до температуры около 60 градусов, вследствие чего в камеры сгорания попадёт больше кислорода. Благодаря этому топливо сгорает полностью, а значит, увеличивается мощность, динамика мотора и снижается количество вредных выбросов. Интеркулеры бывают пассивные, они охлаждаются за счёт движения воздуха, создаваемого при езде на автомобиле, и активными, с жидкостной системой охлаждения. Активные в основном и ставятся фронтально, они намного меньше по размеру, но для них нужен отдельный блок управления, а иногда и насос. Раньше интеркулеры ставили только на дизельные двигатели, теперь география их использования достаточно широка и их ставят практически на все виды двигателей, оснащённых турбиной. На обычных же моторах от них не будет никакой пользы, кроме более спортивного вида автомобиля.

Почему масло в интеркулере

Масло в интеркулере дизельного двигателя, как и бензинового, может появиться только одним способом — турбина кидает масло в интеркулер, поэтому и смотреть нужно в первую очередь её либо рядом с ней.

Одной из простых и быстро устраняемых поломок является поломка обратного маслопровода между турбиной и картером. Он должен быть относительно прямым и без резких перегибов, так как при изогнутом патрубке турбонагнетателя масло в патрубке интеркулера застаивается и может создаться высокое давление, которое и будет продавливать масло через уплотнительные кольца, а дальше поток воздуха утащит его в интеркулер. Патрубок сделан из достаточно жёсткого материала, но со временем он может утратить прочность, так что желательно его заменить, а не просто придать ему более прямую форму.

Если с маслопроводом всё в норме, то необходимо проверить воздуховод от фильтра до турбины на наличие трещин либо отверстий. Из-за его неисправности в нагнетателе получается область низкого давления, которая будет постепенно разрушать резиновые уплотнения в турбине и вытягивать из-под них масло. То же самое может произойти, если воздушный фильтр забит, так как давно не менялся. Решение тут довольно простое — поменять или почистить фильтр и восстановить герметичность воздуховода.

Но не всё всегда так просто, иногда могут быть и более серьёзные проблемы. Например, в сливном маслопроводе мог образоваться засор из-за появившегося нагара или попадания туда мусора. Некоторые мастера при ремонте мотора используют герметик, который потом забивает маслопровод. Тут всё просто — снять патрубок и промыть его, если, конечно, герметик только в нём создал пробку. Но может быть и так, что масло в картере поднимается выше нужного уровня, в результате чего ему некуда уходить из турбины и она его просто выкидывает в интеркулер. И повезло, если просто масло в двигатель было залито больше положенного, а вот если не работает вентиляция картера, то это уже проблема. Основной причиной тут может быть изношенность поршневых колец, из-за чего часть выхлопных газов попадает в картер и создаёт излишнее давление. Вылечить это можно только капитальным ремонтом двигателя.

Чем промыть интеркулер от масла

Допустим, поломка устранена, масло уже не течёт, куда не надо, вроде можно вздохнуть свободно. Но впереди ждёт не менее важная часть ремонта, под названием чистка интеркулера. Ведь если его не отмыть, то масло вместе с воздухом будет смешиваться с топливом, что несколько ухудшит его качество, ещё и может привести к появлению нагара на поршнях и клапанах.

Вдобавок из-за масляной плёнки воздух не сможет так эффективно остужаться, как раньше, что негативно скажется на работе двигателя.

Большая часть интеркулеров с воздушным типом охлаждения снимаются за несколько минут, нужно всего лишь разжать хомуты и выкрутить болты крепления. С интеркулерами на жидкостном охлаждении придётся повозиться, открутив предварительно все патрубки. Главное, пометить и не забыть, где какой. Помимо этого, необходимо знать, чем промыть интеркулер от масла. Для промывки нужно использовать моющее средство, предназначенное инструкцией, но если её под рукой нет или рекомендованное средство не найти, то можно попробовать универсальную химию. Для промывки могут подойти следующие средства:

  • бензин,
  • керосин,
  • уайт-спирит,
  • солярка,
  • Profoam

Применять эти средства нужно с осторожностью, соблюдая меры все безопасности, и желательно предотвращать их контакт с отрытой кожей.

Можно обратиться в автомастерскую для этого, но там сдерут за эту нетяжёлую работу довольно приличные деньги, правда, непонятно всё-таки, за что именно. Ни в коем случае нельзя применять при очистке металлические щётки, ножи и другие предметы, способные деформировать радиатор.

После того как масло в патрубке интеркулера было тщательно отмыто химией или топливом, нужно обязательно избавиться от моющего средства.

Для этого нужно промыть его водой, но ни в коем случае не под высоким давлением, так как можно с лёгкостью разрушить соты, что негативно скажется на его работе. Промывать нужно довольно большое количество раз, никак не меньше шести, пока из интеркулера не будет выходить чистая вода. Воду для промывки лучше использовать комнатной температуры.

После промывки радиатор следует просушить, сделать это можно с помощью строительного фена, поставив его на среднюю температуру. Также можно использовать тепловую пушку, поставив её на среднюю мощность и направив на интеркулер.

При желании можно отмыть его и снаружи, а если забиты соты, то это лучше сделать в обязательном порядке. Это можно сделать с помощью автомойки либо просто под напором воды.

После мойки и сушки интеркулера желательно проверить и промыть все патрубки, идущие как от турбины к радиатору, так и от радиатора к впускному коллектору. Во время промывки нелишним будет обратить внимание на состояние патрубков, и если они уже загрубели или в них появляются трещины, то их необходимо заменить.

Самое главное — это вовремя обнаружить неисправность, поэтому никогда нелишнее просто заглянуть под капот и визуально осмотреть, всё ли в порядке.

Ведь чем дольше откладывать ремонт, тем больше масла скопится в интеркулере и тем сложнее его будет оттуда вымывать. А в некоторых случаях это можно будет сделать только с помощью дорогой профессиональной автохимии. Кроме того, попадание в камеру сгорания масла негативно влияет на состояние двигателя и, например, копеечная проблема по замене патрубка может вылиться, если это вовремя не сделать, в капитальный ремонт двигателя. Поэтому, обнаружив попадание масла, нужно немедленно приступить к диагностике, установив, почему масло в интеркулере, иначе это может обойтись намного дороже. Если не получается сделать это самому или есть сомнения, то лучше довериться профессиональным автомеханикам из проверенного технического центра.

Насколько полезной оказалась для вас эта статья? Поделитесь с нами своими мыслями.

назначение устройства, особенности и правила промывки без снятия

Если у автомобиля снизилась производительность, и он начал терять мощность, то необходимо провести чистку интеркулера. Принцип действия этой детали похож на работу охлаждающего радиатора двигателя, осуществляющего теплообмен между внешней средой и элементом машины. Процесс демонтажа зависит от модели автомобиля и места размещения устройства.

Содержание

  • 1 Назначение и особенности
  • 2 Важность очистки
  • 3 Правила промывки интеркулера

Назначение и особенности

Интеркулер — теплообменник, который охлаждает горячий воздух, приходящий из турбокомпрессора. Температура может достигать +200 °С, что происходит из-за накала компрессора и сжатия воздушных потоков. Существует два типа охлаждения интеркулера:

  • воздушное;
  • водное.

В первом случае радиатор выделяет лишнее тепло в атмосферу. Простая конструкция сделала этот вид наиболее популярным у производителей авто. Второй тип предполагает охлаждение водой. Агрегат имеет компактный размер, высокую эффективность работы. Его строение более сложное и включает дополнительный охладитель жидкости, перекачивающий насос, систему управления.

Внешне интеркулер представляет собой радиатор с множеством ходов, пластин и трубок, занимающихся рассеиванием тепла. Большая длина патрубков и отсутствие у них изгибов позволяет сохранить давление в конструкции высоким.

К ним приварены внешние пластины, увеличивающие отвод горячего воздуха. Для производства элементов конструкции используется алюминий и медь — материалы с высокой теплоотдачей.

Располагается интеркулер между приемным коллектором и компрессором. Чаще всего его закрепляют под бампером или у радиатора, охлаждающего мотор. На некоторых автомобилях агрегат устанавливается в крыле.

Эффективность работы устройства очень высока. Двигатель повышает свою мощность на 3% при снижении температуры на 10 °. Воздушные интеркулеры охлаждают выводимые потоки на 50 ° и разгоняют мотор до 15%. У водных систем понижение достигает 70 ° и эффективность действия двигателя увеличивается на 21%. Интеркулер обладает и рядом недостатков:

  • рабочее тело при трении внутри конструкции утрачивает некоторую энергию, что уменьшает давление воздуха;
  • устройство прибавляет к общей массе до 20 кг;
  • качественная работа водных аппаратов невозможна без жидкости для охлаждения, утечка которой значительно снижает эффективность действия.

Важность очистки

Любой узел автомобиля подвергается загрязнению во время работы, интеркулер не является исключением. Поездки по бездорожью, контакт алюминиевых деталей со смесями из шлака, песка и соли — все это приводит к появлению налета на компонентах устройства, ухудшению его работы. Теплообменник в передней части машины принимает всю грязь, летящую из-под колес идущего впереди транспорта.

Соли вступают в реакцию с алюминием и создают отложения на пластинах. Скапливающееся масло связывает все налипшие частицы в плотную смесь, которая значительно увеличивает нагрузку на охладитель и сводит к нулю его работу. Масса из загрязняющих веществ препятствует полноценному проходу воздуха через трубки, поэтому важно промыть интеркулер внутри.

Правила промывки интеркулера

При очистке теплообменника не следует использовать устройства с подачей воды под давлением. Напор может повредить пластины из алюминия. Вид моющего средства не особенно влияет на результат. Осуществить промывку можно двумя способами:

  • наружным;
  • внутренним.

Первый метод позволяет промыть интеркулер без снятия, для второго потребуется демонтаж. В процессе очистки используются различные очистители для радиаторов и двигателей, бензин, керосин, растворитель. Подойдет практически любое средство, хорошо справляющееся с сильными загрязнениями.

Снятый охладитель можно промыть лучше, так как бо́льшая часть инородных частиц скапливается с тыльной стороны. Выбор способа зависит от пробега авто, степени загрязнения и условий использования. При попадании в интеркулер масла нужно проводить двойную очистку. Сначала удаляется вся грязь и солевые отложения, а затем поверхность промывается от масла. Бензин и керосин хорошо справляются с этой субстанцией.

От модели автомобиля и местонахождения теплообменника зависит необходимость разбора передней панели и бампера. В некоторых случаях потребуется только демонтаж защиты арки. Проводя наружную очистку, можно избежать разборки прибора, но и промыть его получится значительно хуже. Для удаления внешних загрязнений понадобится шланг со слабым водным напором, чистящее средство и мягкая щетка.

Для снятия воздушного интеркулера ослабляются хомуты и отсоединяются крепежи. Водяные устройства требуют демонтажа всех патрубков. Если на аппарате много грязи, необходимо провести механическую очистку. Удаляются всевозможные наросты, камни, насекомые. Подручными средствами выпрямляются изогнутые пластины. Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора.

Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%. Остатки моющих веществ смываются водой без напора. При помощи строительного фена можно просушить все компоненты механизма. Перед установкой нужно проверить патрубки на наличие трещин и заменить пришедшие в негодность.

Очистка интеркулера несложный процесс, вместе с сушкой занимающий у автомобилиста 2−3 часа. Своевременная замена патрубков позволит избежать поломки и дорогостоящего ремонта двигателя.

Масло в интеркулере: диагностика причины, последствия

Интеркулер (радиатор промежуточного охладителя) поднимает мощность и увеличивает ресурс бензинового или дизельного турбомотора. Нагнетание воздуха ведет к повышению его температуры, из-за чего изменяется режим горения топливовоздушной смеси, мотор перегревается, прогорают клапаны и поршни. Радиатор охлаждает сжатый воздух, который наполняет цилиндры, что обеспечивает оптимальный режим работы мотора. Если какая-то из систем двигателя, в том числе турбина, работает неправильно, то нередко небольшие порции моторного масла оказываются внутри интеркулера. Из статьи вы узнаете, почему появляется масло в интеркулере, чем это грозит и каким образом устраняют причины таких проблем.

Основные причины попадания масла в интеркулер

Вот основные причины, по которым масло гонит в промежуточный охладитель:

  • неисправности системы вентиляции картерных газов;
  • забит масляный фильтр;
  • грязный воздушный фильтр;
  • перегрев мотора;
  • турбина гонит масло из-за поврежденного сальника;
  • изгиб возвратного маслопровода турбины.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Во время резкого разгона, движения по неровным дорогам, а также при работе под большой нагрузкой, давление, которое создает сгорающая топливовоздушная смесь, гораздо выше, чем обычно. Из-за этого количество газов, которые прорываются через поршневые кольца в картер, увеличивается. Если система вентиляции картера работает исправно, то эти газы проходят через интеркулер, затем поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Со временем эта система начинает работать все хуже. Маслоуловитель перестает справляться со своей функцией, а пружина PCV клапана теряет упругость.

Если система вентиляции работает неэффективно, то давление в картере возрастает, из-за чего вместе с газами в радиатор интеркулера гонит капельки масла. После охлаждения они скапливаются внизу интеркулера. Если масло гонит по этой причине, то вскоре избыточное давление приведет к продавливанию сальников и появляется течь.

Забитый патрубок вентиляции картерных газов

Кроме того, характеристики смазки начнут ухудшаться, турбина будет испытывать масляное голодание, появятся задиры на валу. Еще одна неприятность, к которой приведет плохая работа этой системы – падение мощности мотора и увеличение расхода топлива. Капельки масла, которые поток воздуха кидает в цилиндры, будут менять режим горения топлива.

Забит масляный фильтр

Если масляный фильтр забит, циркуляция смазки ухудшается и одновременно возрастает давление. Из-за этого продавливает сальники силового агрегата, возникает течь, и турбина гонит капельки масла внутрь интеркулера. Установка чистого фильтра снижает течь масла, но не может полностью устранить ее. Поэтому придется менять все сальники.

Грязный воздушный фильтр

Когда впускные клапаны открыты, а поршень идет вниз, в патрубке, к которому подключен выход системы вентиляции картерных газов возникает сильное разряжение. Если воздушный фильтр забит, то из-за перепада давления в патрубке и системе газы выходят гораздо сильней и увлекают за собой капельки масла. В этом случае маслоуловитель не справляется, из-за чего смазка попадает в интеркулер. Кроме того, недостаток воздуха сильно влияет на состав топливовоздушной смеси. Смесь получается переобогащенной, а капельки масла, которые попадают в цилиндры, еще сильней меняют соотношение между воздухом и топливом.

Перегрев мотора

В большинстве случаев мотор закипает при долгой работе на пределе мощности. Если это произошло, то к большому объему картерных газов, которые прорываются из цилиндров, добавляется усиленное испарение масла, вызванное сильным нагревом. Когда охлаждающая жидкость закипает, в головке блока цилиндров (ГБЦ) образуется паровая пробка. Температура ГБЦ сильно увеличивается что приводит к усиленному испарению смазки. Кроме того, перегретое масло становится более жидким, из-за чего изношенные сальники дают течь. Из-за этого турбина гонит воздух с капельками масла, что меняет режим работы двигателя, снижает его ресурс, а также ухудшает эксплуатационные характеристики.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

Турбина работает 100–150 тысяч километров при использовании качественного масла и нормальном давлении в системе смазки. Ухудшение качества смазки или рост давления приводят к протечке сальника, из-за чего турбина кидает капельки масла в радиатор интеркулера. Какое-то время радиатор может играть роль маслоуловителя, не пуская капельки в цилиндры.

Как только уровень масла достигнет нижних ячеек, возникает карбюрация, из-за которой поток воздуха начнет утягивать капельки смазки за собой, меняя состав топливовоздушной смеси.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Для нормальной работы турбины необходимо отводить масло без задержек. Если маслопровод по каким-то причинам сильно согнуло, то отвод масла будет затруднен. Итог такой неисправности: турбина, давшая течь через сальники, не только подает сжатый очищенный воздух, но и кидает в него капельки смазки.

Опасно ли попадание масла в интеркулер

В интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20–50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Из-за попадания масла топливовоздушная смесь не успевает сгореть за время такта сжатия, из-за чего догорает в ГБЦ и выпускном коллекторе. Последствия этого – прогар клапанов и выпускного коллектора.

Температура перегретого выпускного коллектора достигает 700 градусов, что негативно влияет на двигатель. Ведь температура блока цилиндров начинает увеличиваться, система охлаждения не справляется с отводом тепла, что приводит к перегреву мотора, снижению его ресурса.

Масло в интеркулере – что делать

Обнаружив масло снаружи или внутри интеркулера, необходимо установить, почему оно попало туда. Для этого делают следующее:

  • проверяют работу системы вентиляции картерных газов;
  • меняют масляный и воздушный фильтры;
  • проверяют состояния маслопроводов;
  • проверяют сальники турбины.

Если вы не знаете, как провести такую диагностику, посетите проверенный и надежный автосервис. Если по результатам проверки двигатель окажется полностью исправным, пересмотрите свою манеру езды. Быстрое движение по крутому подъему или горной местности, долгая езда на оборотах двигателя больше 2 тысяч в минуту ведет к повышению температуры охлаждающей жидкости.

Только после этого необходимо приступать к промывке интеркулера. Промыть интеркулер можно так:

Иногда промывка производится с помощью солярки, ацетона, очистителя карбюратора или других легких нефтепродуктов. Некоторые умельцы, чтобы упростить обслуживание интеркулера, просверливают нижнюю часть корпуса устройства и приваривают к нему гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой. Каждые 3 месяца они выкручивают болт и сливают масло. Благодаря этому они не только избегают карбюрации, но и определяют примерное состояние двигателя и турбины. Когда мотор машины полностью исправен, масло в интеркулере, если и появляется, то в незначительных количествах.

Вывод

Почему турбина гонит масло в интеркулер

Содержание

  1. Турбина гонит масло в интеркулер
  2. Зачем нужна турбина в машине
  3. Видео как работает интеркулер
  4. Основные признаки неисправности турбины двигателя
  5. Причины поломок турбин — серьёзные проблемы
  6. Чистка интеркулера своими руками
  7. Масло в интеркулере диагностика причины последствия — своевременное обнаружение

Чем сложнее техника, тем чаще она выходит из строя и тем дороже обходится её восстановление — это правило является актуальным для любого механизма, включая и мотор автомобиля.

При профилактическом обслуживании дизельного двигателя, оснащённого турбонаддувом и промежуточным охладителем (интеркулером) многие владельцы транспортных средств с удивлением обнаруживают в последнем следы масла.

Паниковать и готовиться к огромным затратам при этом не стоит — вполне возможно, что проблему удастся решить «малой кровью». Сначала необходимо определить, почему же турбина гонит масло в интеркулер, а затем уже приступать к устранению обнаруженного дефекта.

Зачем нужна турбина в машине

Назначение детали. И тут у некоторых автомобилистов, не слишком подробно вникающих в устройство своего автомобиля, может возникнуть вопрос — а что, собственно говоря, такое интеркулер, как он выглядит и зачем нужен?

Обратив своё внимание на школьный курс физики, мы можем вспомнить, что при сильном нагревании вещества расширяются, а при охлаждении — наоборот, уплотняются. Если автомобиль оборудован турбонаддувом, воздух в нём проходит сквозь нагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами.

Последние, как известно, имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреванию воздуха, использующегося в топливной смеси до 150–200 градусов. В результате сама смесь сильно расширяется, становится неоднородной и сгорает не полностью.

Чтобы улучшить характеристики приводного узла, смесь нужно охладить — следовательно, после турбины стоит установить радиатор, которым и является интеркулер. Он позволяет достичь множества положительных изменений, среди которых стоит назвать:

  • Повышение мощности мотора
  • Снижение содержания токсичных веществ в выхлопе
  • Уменьшение расхода топлива
  • Повышение «эластичности» мотора, то есть быстроты реакции на изменение подачи горючего

Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник (воздуховоздушный, водовоздушный), чаще радиатор для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува.

Что такое турбина — двигатель с лопастями, в котором энергия пара, газа или движущейся воды преобразуется в механическую работу.

Видео как работает интеркулер

https://youtu.be/olA6qHoTpfs

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для установки на дизельные моторы, которые являются очень чувствительными к повышенной температуре смеси — ведь дополнительный радиатор снижает температуру воздуха, выходящего из турбины, до 50–75 градусов. Однако в настоящее время ведущие производители и тюнинговые ателье практикуют монтаж интеркулеров также на бензиновые моторы.

Чаще всего встречаются воздушные интеркулеры, которые представляют собой конструкцию, подобную стандартному радиатору системы охлаждения — отличием является только прохождение через внутренние соты воздуха вместо жидкости. Они дешевле и практичнее, однако, требуют наличия большого объёма свободного пространства под капотом.

Жидкостные интеркулеры намного меньше, но они требуют использования собственного насоса и электронного блока управления. Как бы там ни было, масло в интеркулере дизельного двигателя вы можете обнаружить вне зависимости от того, какой конструкцией он обладает.

Основные признаки неисправности турбины двигателя

Если вы нашли масло в интеркулере, не стоит паниковать — вполне возможно, что вам понадобится всего лишь пара часов на устранение этого недостатка. В первую очередь, проверьте состояние сливного маслопровода, который проложен между турбиной и картером мотора — он должен быть прямым и не содержать существенных изгибов.

При изогнутой сливной трубе в турбине возникает повышенное давление, которое заставляет масло продавливаться сквозь кольца уплотнения и попадать в интеркулер. Как правило, этот трубопровод изготавливается из плотного жёсткого материала, но при длительной эксплуатации он может деформироваться. Решение предельно простое — выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина кидает масло в интеркулер, осмотрите также воздуховод, ведущий к ней — в нём не должно быть никаких трещин либо отверстий. Причиной может быть и сильно забитый фильтр, не пропускающий достаточное количество воздуха. В обоих случаях внутри нагнетателя образуется зона разрежения, которая вытягивает масло и постепенно разрушает кольца уплотнения, загрязняя интеркулер. Решение — очистить фильтр, а при первой возможности заменить его, а также устранить пробоины воздухопровода.

Причины поломок турбин — серьёзные проблемы

Иногда так просто отделаться от возникших проблем не удаётся — масло в патрубке интеркулера появляется в результате нарушения сообщения с картером мотора. Причиной может быть образование засоров различного типа в сливном маслопроводе — от попадания в него мусора до возникновения нагара.

Очень часто автолюбители, самостоятельно проводящие ремонт дизельного мотора, используют для крепления маслопровода не специальные средства, а обычные герметики, которые при нагреве проникают внутрь трубки и образуют пробки.

Решение проблемы — снять сливной маслопровод, тщательно прочистить его и промыть, стараясь не повредить стенки трубки.

Однако это ещё не худший вариант развития событий — вполне возможно, что смазочный материал в картере поднимается выше уровня дренажного патрубка, и в результате турбина кидает масло в интеркулер.

Хорошо, если вы просто переборщили с объёмом применяемого масла — а вот при нарушении вентиляции картера ситуация будет не столь легко поправимой. Одной из причин возникновения проблемы может быть нарушение целостности уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе, в результате чего отработанные газы будут попадать в картер и выдавливать масло через сливную трубку. Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Чистка интеркулера своими руками

Предположим, вы уже разобрались, почему масло в интеркулере появилось столь внезапно, и устранили причину попадания смазочного материала в промежуточный охладитель. Однако вам предстоит ещё выполнить очистку самого интеркулера. Если не сделать этого, масло будет смешиваться с проходящим через радиатор воздухом и попадать в топливную смесь, ухудшая параметры её горения.

Кроме того, существенно снизится эффективность охлаждения воздуха в интеркулере, что приведёт к лишению автомобиля преимуществ, получаемых от его установки. В самом неприятном случае масло может загореться, что обычно происходит в результате перегрева мотора при длительной работе в предельных режимах.

Необходимо провести комплексную очистку этого приспособления — чтобы сделать это, его придётся демонтировать. Большинство интеркулеров, работающих по принципу «воздух-воздух» снять можно максимально просто — для этого достаточно открутить несколько болтов и разжать хомуты, а вот с жидкостными моделями могут возникнуть сложности.

Чтобы узнать, чем промыть интеркулер от масла, внимательно изучите инструкцию по эксплуатации транспортного средства — обычно производитель предоставляет перечень допустимых средств.

Если указания на них отсутствуют, приобрести их не удаётся или они обходятся слишком дорого, можно обратить внимание на универсальную автомобильную химию. В частности, хорошие результаты даёт применение средства Profoam 2000.

В сети можно часто встретить рекомендации относительно применения бензина, керосина, Уайт-спирита и прочих веществ, однако применять их без консультации со специалистом нельзя.

Некоторые интеркулеры содержат материалы, которые легко повреждаются растворителями или горючим — соответственно, использование таких средств приведёт к необратимому повреждению детали силового агрегата. Идеальным вариантом является использование услуг сервисного центра, хотя это потребует от вас немалых расходов.

После того как вы промыли интеркулер согласно инструкции, указанной на ёмкости с очистительным средством, смойте остатки автомобильной химии водой. Будьте внимательны — наливать её следует только под малым давлением, так как соты радиатора могут достаточно легко повреждаться большим напором.

Повторяйте цикл очистки до тех пор, пока из интеркулера не начнёт выходить чистая вода — обычно для этого требуется 5–6 промывок. В конце можете продуть устройство тёплым воздухом под небольшим давлением — но помните, что высокая температура и увеличенный напор могут повредить интеркулер.

Когда всё будет завершено, и вы полностью устраните лишнюю воду, приспособление стоит также очистить от внешних загрязнений и установить на автомобильный двигатель.

Масло в интеркулере диагностика причины последствия — своевременное обнаружение

Помните, что чем дольше масло будет находиться в интеркулере, тем сложнее его будет вымыть обычными средствами, не прибегая к приобретению дорогостоящей профессиональной автохимии.

Кроме того, игнорирование проблемы приведёт к её усугублению, что заставит вас потратить немалые средства на восстановление нормальной работоспособности двигателя и связанных с ним систем автомобиля.

Поэтому, как только вы обнаружили течь масла в интеркулер, немедленно прекратите эксплуатацию транспортного средства и займитесь его диагностикой.

Если самостоятельно причину обнаружить не удаётся, обратитесь к профессионалу, являющемуся сотрудником автомобильного сервисного предприятия. В любом случае оставлять без внимания проблему нельзя — это обойдётся вам чересчур дорого.

источник http://365cars.ru/remont/turbina-gonit-maslo-v-interkuler.html

 

 

Как вам статья?

Как очистить интеркулер — 5 простых способов (обновленное руководство на 2022 год) — Software Discover

В этом руководстве мы покажем вам все, что вам нужно знать о том, как очистить интеркулер, так что продолжайте читать!

Ниже вы можете найти 5 различных методов очистки интеркулера,

  • Способ 1 – Очистка интеркулера | Что это такое и как чистить
  • Способ 2 – Как очистить интеркулер, серьезно идите и сделайте это со своим интеркулером!
  • Метод 3 – Как очистить интеркулер
  • Метод 4 – Как очистить, отполировать и промыть интеркулер!
  • Способ 5 – Очистка промежуточного охладителя Плюс Установка комплекта жестких труб Forefront Industries

Способ 1 – Очистка промежуточного охладителя | Что это такое и как очистить

Добрый день, ребята, и добро пожаловать обратно на канал, поэтому в сегодняшнем видео я покажу вам, ребята, как это сделать. Снимите свой интеркулер с ноги для серии 200 и тщательно очистите его в дополнение к. Это собиралось увидеть, имеет ли это большое значение, используя датчик температуры на впуске наддувочного воздуха. Задняя часть интеркулера здесь, чтобы увидеть, имеет ли эта чистота большую разницу, когда она была.

Едем по шоссе, так что следите за обновлениями и давайте сразу перейдем к сегодняшнему видео. Новичок в турбодизельных двигателях может захотеть узнать, почему нам нужно чистить интеркулер и как он работает. Итак, давайте снимем эту пластиковую крышку и посмотрим, как она работает, хорошо, а теперь с этим пластиком. Сняв крышку, мы можем немного больше узнать о том, как работает этот интеркулер и почему. Размещенный там, где он находится, вот наша воздухозаборная коробка, у нас, очевидно, есть трубка, прикрепленная к этому автомобильному воздуху.

Воздухозаборник опускается через трубку в воздушную камеру, в которой находится воздушный фильтр, и через этот воздухозаборник. Труба здесь, теперь она входит в этот перекресток, где затем разделяется на две отдельные трубы, которые затем идут. Вниз по бокам двигателя теперь по одной из этих трубок спускаются с каждой стороны и с каждой стороны. Сторона этого конкретного двигателя V8 с двойным турбонаддувом имеет турбонаддув с каждой стороны двигателя. Затем спускается в эти турбины, сжимается, а затем возвращается обратно через эти трубы, которые вы можете видеть здесь.

На нижних секциях интеркулера, поэтому каждая турбина связана со стороной интеркулера здесь как. Он переходит в вот эту секцию, которая называется бачком интеркулера, в этом месте находится воздух. Давление после этого турбонагнетателя, так что вся эта система здесь находится под давлением, и это то, что мы называем давлением наддува. Так что, если вы используете, например, наддув 18 фунтов на квадратный дюйм, давление в этом интеркулере будет 18 фунтов на квадратный дюйм. А в ваших шлангах связанных с ним воздух потом проходит вверх по этим каналам в интеркулер который есть.

Эти маленькие металлические ребра между ними, и они входят в бак в конце промежуточного охладителя. Еще два патрубка идут с конца интеркулера, потом идут вниз во впуск двигателя и. Затем этот воздух подается в двигатель и используется для сгорания, что теперь является единственной целью интеркулера. Охлаждать воздух перед этим горением, так как воздуха поступает в него будет немного. Немного выше, чем температура окружающего воздуха, и вплоть до турбин, когда воздух сжимается, температура увеличивается.

Температура довольно высокая, а затем помещается в промежуточный охладитель, идея для промежуточного охладителя заключается в том, что он проходит через них. Направленные ребра здесь будут использовать кондуктивное охлаждение, чтобы попытаться отвести часть этого тепла перед воздухом. Впуск поступает в двигатель, поэтому есть две основные причины, по которым мы хотим, чтобы в двигатель поступал более холодный воздух. Наш двигатель первый: чем холоднее воздух, тем ближе теперь эти молекулы кислорода друг к другу. Молекулы кислорода находятся вместе, тем больше кислорода может попасть в каждый поршень при его сгорании, и, следовательно, а.

Более мощный взрыв в камере сгорания, следовательно, большая мощность. Вторая причина очень похожа, но это оксид кислорода. Сгорает более эффективно, когда он холоднее, чем нагретый воздух, что очевидно на этом Land Cruiser v8. Интеркулер — это то, что мы называем верхним креплением, что означает, что интеркулер здесь находится сверху. Двигатель, а не что-то вроде переднего крепления, которое теперь будет перед двигателем. В большинстве случаев переднее крепление будет более эффективным, поскольку в этом случае он получает более прямой поток воздуха.

Частный случай воздух подается через переднюю решетку вверх в пластиковые воздуховоды в верхней части задней части двигателя. На верхнюю часть капота здесь, а затем вниз в выходное отверстие здесь, которое затем направляет воздух. Через промежуточный охладитель есть что-то вроде компромисса, когда мы смотрим на полноприводные верхние крепления. В качестве небольшого отвода тепла в условиях низкой скорости, таких как движение по песку, когда двигатель не работает. Полная нагрузка и не так много потока воздуха, как вы можете представить, что тепло от двигателя поднимается вверх.

А затем как бы впитывается в это, что имеет обратный эффект охлаждения воздуха, но затем снова имеет. Фронтальный промежуточный охладитель уже используется в передней части вашего Land Cruiser. Несколько других кулеров там внизу, плюс вы также подвергаете его немного большему повреждению из-за. Тип характера движения вперед, которое мы делаем с типами транспортных средств, такими как вы. Можно спросить, если через интеркулер проходит только воздух, почему нам нужно его чистить и как.

Будет ли он грязным в первую очередь, так что с этими современными дизелями все дело в контроле выбросов и. Попытка уменьшить количество выбросов, которые выходят из задней части этого Land Cruiser, в частности. Дело в том, что у нас есть система вентиляции картера, которая есть у всех турбодизелей, потому что она у нас есть. Потому что небольшая часть того, что мы называем продувкой, представляет собой прохождение нескольких газов из каждого цилиндра. Эти поршневые кольца во время сгорания теперь эти газы затем создают давление внутри картера, который находится внизу.

Часть двигателя и некоторые должны быть освобождены как-то так, что производители транспортных средств придумали, что это такое. Система вентиляции картера, которая отводит те газы из картера, в которых есть остатки масла. Затем помещает их обратно в воздухозаборник для повторного сжигания, теперь это не совсем эффективная система, однако. Снижает выбросы и позволяет избежать выброса этих маслянистых картерных газов прямо в окружающую среду и что? Мы сделали на этом конкретном автомобиле, поставили маслоулавливающий кулачок, так что это наша вентиляция картера.

Розетка, и вы видите там шланг, который идет сюда, а затем до водосборника в. Задняя часть моторного отсека, и идея этого заключается в том, чтобы уловить эти маслянистые отложения и отделить их. К ним из чистого воздуха теперь в идеале чистый воздух возвращался бы через эту верхнюю трубу то здесь, то там. Вниз во впускную трубу, которая затем возвращается в моторный отсек, теперь я не чистил этот интеркулер до этого. Для установки этой улавливающей коробки и улавливающего кулачка было установлено всего около 20–25 000 километров назад.

Я ожидал, что внутри промежуточного охладителя будет немного масляных остатков, так что тогда масляные остатки. Прилипает ко всем внутренним компонентам вашего приема, теперь это не причинит большого вреда. Собирается сделать это, чтобы уменьшить эффективность, с которой этот интеркулер может охлаждать масло. Проводник тепла, он удерживает тепло и покрывает все эти маленькие внутренние проходы. Резервуары с этим маслом, и поэтому оно будет работать немного горячее, теперь мы можем сделать все, что угодно.

Охлаждение воздуха, поступающего в двигатель через этот промежуточный охладитель, улучшает производительность и экономию топлива. И просто общее состояние двигателя, так вот почему сегодня собирались так чистить этот интеркулер. Давайте снимем этот интеркулер, вокруг него несколько болтов, там есть пара датчиков, которые я вам плохо покажу. По мере того, как мы собираемся снимать его и ставить на стенд, снятие интеркулера является относительно простым процессом. К двигателю крепятся четыре болта, два спереди, два сзади.

Затем два хомута для шлангов по обеим сторонам этих передних впускных отверстий, и шланги просто снимаются. Теперь на задней части каждой из этих жестких впускных линий есть по два болта, а затем у вас также есть два. Электрические кабели и вакуумная магистраль, которую также необходимо снять, все это можно снять с интеркулером. Место перед его снятием, но сзади оно довольно тугое, так что вот оно. Это с небольшим количеством промежуточных охладителей убеждения и на скамейке запасных, так что в целом выглядит довольно неплохо.

Неудобно, особенно снять эти два маленьких датчика с задней части промежуточного охладителя, там не так много места. Работайте там наверху, но продолжайте настойчиво, и он оторвется так прямо, что мы увидим, что это справедливо. Немного масла только там, где шланг был на этом входе здесь, на этой стороне, это не так уж плохо, но. Не ожидал, что этот впускной порт будет таким плохим, потому что эти рециркуляционные газы из картера. Непосредственно в воздухозаборник вставил с этой стороны интеркулер, так что эта половинка скорее всего будет.

Намного хуже, чем эта половина внутри, но мы собирались вымыть всю партию. В любом случае, позвольте мне показать вам, что я имею в виду, возьмите чистое бумажное полотенце и просто протрите его. Впускное отверстие с этой стороны здесь, и вы увидите, сколько масла поднимается на бумажное полотенце. Там так хорошо получить какой-то обезжириватель и некоторые чистящие средства через него ну посмотрим как получится ладно так. Есть несколько разных теорий о том, как очистить ваш интеркулер, очевидно, что вы собираетесь использовать вещество на масляной основе.

Нужен какой-нибудь обезжириватель, так что сегодня я воспользуюсь несколькими разными типами, чтобы посмотреть, получится ли из них. Небольшая разница между тем, что я собираюсь начать с использования двигателя и обезжиривателей трюма, заключается в том, что. Chemtech это ct14 хорошо смешать с небольшим количеством воды и хорошо промыть через систему im также. Собираюсь использовать немного керосина, промыть это, чтобы увидеть, поднимает ли это больше или. Градусов там меньше, так что я собираюсь закончить с их денатуратом, это денатурат.

Еще один вид чистящего и обезжиривающего средства, но он обладает свойством высыхания при испарении, которое вам нужно. Чтобы убедиться, что внутренние компоненты этого интеркулера полностью высохли, прежде чем ставить их обратно в машину. Вы не можете позволить, чтобы какая-либо влага попадала в камеры сгорания двигателя, с которым так хорошо покончено. Это и посмотрим, какие результаты мы получим теперь, очевидно, с vdj 200 у вас есть два входа. И два выходных порта, так что сегодня я попытаюсь заклеить одну сторону скотчем.

Интеркулер, гм, который, вероятно, будет нижней частью только с этими круглыми шлангами, э-э-э, тут и там. Попробуйте заполнить его, а затем разрезать его, так что попробуйте в любом случае, хорошо, так что просто. Собираюсь смешать некоторые из этих ct 14 градусов здесь только что получил немного воды в контейнере сделать довольно. Сильная смесь только потому, что мы пытаемся разрушить это масло, это, вероятно, тоже хорошая идея. Чтобы бросить несколько перчаток на этом шаге, шаг может стать немного грязным, я просто засунул несколько пластиковых пакетов.

Со стороны впуска промежуточного охладителя, чтобы попытаться немного загерметизировать его, чтобы мы. Работаем только с одной стороны, посмотрим, сработает ли это, через мгновение все в порядке, поэтому для начала было просто. Зальем немного этого в интеркулер, как только там будет немного чего. Мы хотим сделать, это попытаться взболтать эту жидкость сейчас, очевидно, это довольно большой промежуточный охладитель, который вы собираетесь. Потребуется изрядное количество жидкости, но мы попытаемся начать понемногу.

А потом хорошо вылить в это ведро, что у меня под ним, прикрутить интеркулер и просто попробовать. Встряхивайте эту жидкость из стороны в сторону к обоим концам резервуара, делая это так, чтобы вы могли слышать. Жидкость движется вверх и вниз по этим каналам, вы действительно хотите убедиться, что она пытается обойти. Весь интеркулер сейчас собирались сделать, собирались повторить этот процесс несколько раз потом было. Собираюсь вылить всю эту жидкость в ведро, посмотреть, какого она цвета, а затем повторить.

Это со скипидаром и денатуратом, так что ладно, так что смазка проходит, я просто прилипну. Промажьте его слоем керосина и просто посмотрите, впитает ли он больше этой грязной э-э. Грязное масло, которое мы собирались сделать сейчас, просто собирались пропитать этот интеркулер керосином. Просто посидите в нем около 15 минут, чтобы позволить этому маслу разрушиться, если что-то еще осталось. Вот почему мы сидели там и ждали, пока эта жидкость разрушит масло внутри, которое мы можем.

Смотри, на задней части интеркулера у нас есть вот такие ребра, которые сейчас загнулись. Это не большая драма, интеркулер все еще в порядке, но вы можете исправить это, просто чтобы помочь. Воздушный поток проходит через них, и я делаю это с помощью пинцета. Войдите туда и потяните каждый из этих маленьких ребер по отдельности, очевидно, если весь радиатор поврежден и. Это займет некоторое время, вы могли бы также получить что-то вроде маленькой расчески или что-то в этом роде.

Но в данном случае всего несколько ребер здесь и чуть-чуть поперек интеркулера так ну просто. Возьмите этот пинцет и хорошо потяните эти маленькие плавники, так что это может выглядеть довольно педантично, но в целом мы. В любом случае, мы просто ждем, пока интеркулер пропитается, и мы можем сделать все возможное, чтобы улучшить поток воздуха через него. Интеркулер сделает его более эффективным и, следовательно, заставит его работать немного холоднее, чем у керосина. Некоторое время видел его в вашем холодильнике, теперь давайте выкинем его в ведро, так что.

Вы там увидели, что керосин определенно не был того оттенка синего, каким он был, когда он попал туда. Там выходит много грязного маслянистого остатка, что является хорошим признаком, так что теперь мы его получили. Промыл этим керосином, пора добавить туда немного денатурата и просто сделать. Тот же процесс снова в порядке, поэтому мы собирались сделать это, собирались заполнить его обратно нашим. Метиловый спирт и снова просто оставьте на 10-15 минут, чтобы посмотреть, сможете ли вы его разрушить.

Еще немного этого масла, так что мы снова сделали то же самое, что и денатурат. Примерно через 15 минут давайте выльем его и попробуем высушить эту штуку, быстро перемешав. Примерно до того, как мы начали выливать его, он стал выглядеть намного чище, теперь все в порядке, так что мы собирались. Чтобы снять эти мешки с концов, я сначала промою их водой. Просто чтобы попытаться удалить оставшуюся жидкость из грязной жидкости в любом месте, когда вы промываете интеркулер.

Выпив немного воды, вы заметите остатки этих обезжиривателей и этих чистящих средств, которые просто оставьте. Промывать водой до тех пор, пока вода не станет прозрачной, и это будет указывать на хороший чистый интеркулер внутри. Теперь промежуточные охладители хорошо промыты, просто немного почистите здесь, пока он стоит в камере. Солнце и высыхание, вы действительно хотите убедиться, что интеркулер высох на 100, прежде чем переустанавливать его на. Теперь имейте в виду машину со всеми этими остатками масла и химикатами, которые вы хотите сделать.

Уверен, что с тебя снята ответственность, ты же не хочешь, чтобы тебя засунули в мусорное ведро или вылили в канализацию. Собираюсь поместить его в пару контейнеров здесь и собираюсь найти где-нибудь в городе, чтобы это сделать. Что ж, примите это и сумейте правильно переработать, так что бросьте это в картошку и приступайте к работе. Итак, вернемся внутрь, теперь вы можете видеть из этого контейнера, сколько грязного маслянистого остатка жидкости. То, что мы получили из того контейнера, который мы опустошили, очевидно, содержит кремообразную жидкость.

На дне просто смесь обезжиривателя, керосина и денатурата, но их много. Грязная маслянистая жидкость лучше внутри здесь, чем внутри этого интеркулера, так что у меня этот интеркулер сидел. Выйдите на солнце на некоторое время, но это далеко не 100 градусов, когда вы делаете это. Сами видите, что то, как эти пассажиры сидят внутри этих танков, у них действительно маленькие губы, что значит. Неважно, как вы его смотрите или отдыхаете, вода все равно останется.

Внутри этих резервуаров теперь есть небольшая техника, которую я использую, чтобы ускорить этот процесс, я крадучись. Внутри этого фена просто поместите фен внутрь немного горячего воздуха, циркулирующего здесь, это просто. Он поможет испарить эту воду и ускорит этот процесс, поэтому убедитесь, что 100 есть. В этих баках не осталось ни воды, ни влаги, прежде чем поставить их на машину, так что я собираюсь добраться до них. Через этот интеркулер циркулирует некоторое количество тепла, поэтому фены сидят там и просушивают внутреннюю часть этого интеркулера.

Я решил провести быстрый тест, чтобы показать вам, насколько эффективно они рассеивают тепло. Воздух, когда он проходит, так что этот ограничитель здесь измерил конец фена на 99 градусов. Таким образом, я переместил его на одну из выпускных труб в верхней части интеркулера, и мы можем. Посмотрите, через некоторое время он значительно снизил температуру воздуха, так что вытащил этот термометр. У нас там температура 37 градусов, и это без потока воздуха, проходящего через эти ребра или через них.

Каналы, так что он проделал действительно хорошую работу по уменьшению и рассеиванию тепла от воздухозаборника. Также здесь мы можем видеть с внешней стороны интеркулера, куда вставляется фен. Интеркулер там он стоит на 57 градусах сейчас двигаюсь до конца того самого бака смотрел. Около 44 градусов, а затем, поднявшись к верхним бакам, можно увидеть, что там она значительно уменьшилась. А на противоположный угол смотрели на 28 градусов по Цельсию и потом на ближний к волосам угол.

Сушильный аппарат смотрел на температуру до 32 градусов, так что он действительно хорошо охлаждает. С этим воздухом все в порядке, так что Николь была очищена и высушена внутри, теперь мы можем сделать еще одну вещь. Перед тем, как вставить его обратно, просто очистите все плавники и все между ними. Одежда склонна к попаданию жуков, грязи и мусора между этими маленькими плавниками, которые будут. Засорите его, и это предотвратит прохождение воздуха через него, просто снизит эффективность охлаждения этих воздухозаборников.

Temps, так что мы можем сделать это, у меня есть воздушный компрессор, и мы можем выдуть его из. Задняя сторона пытается вытолкнуть всю грязь обратно через ребра на переднюю сторону, где, очевидно, она есть. Войдя тогда, я также получил небольшую деревянную шпажку здесь и только на концах рядом с резервуарами здесь. Мы можем закрепить это и вытолкнуть любую из ошибок, так что давайте посмотрим, сколько мы можем получить. Выполнив эти две техники непосредственно перед тем, как мы продолжим и сдуем всю эту грязь, как вы можете видеть.

Просто немного поработав там и посмотрев, сколько ошибок и прочего мы вытащили изнутри. Из интеркулера, так что продолжайте, но, очевидно, все это взорвет столы, мы продолжаем в том же духе. Посмотрите на этих парней, просто выдув их и протолкнув в эту грязь, вот сколько грязи. Мы вытащили интеркулер, сегодня я положил свежий брезент на землю, просто чтобы сделать это. Этот промежуточный охладитель чистый, и это просто быстрая зачистка, и это еще не все, это просто.

Основные громоздкие детали, которые я мог бы получить с совком для пыли и щеткой, я имею в виду, что это безумие. Это намного больше, чем я думал, если вы соедините его размером с мою руку. Это почти как количество грязи размером с ладонь, а также несколько кусков насекомых и еще много чего. Застряли концами в сторону баков, но большая часть из них просто мелкая грязь, и там был. Много пыли, которая вышла из этого, прямо между этими плавниками, так что даже если вы тянете.

Интеркулер, его просто стоит почистить вот так, чтобы не пропускать намного больше воздуха. Интеркулер и это хорошее эффективное охлаждение, так что, ребята, у нас есть один чистый интеркулер внутри и. Просто не забудьте сохранить свои прокладки, которые оторвались от этих верхних концов, на задней части. Интеркулер, а теперь давайте перейдем к машине, мы должны поставить его обратно, так что плохо. Посмотрите на крупный план того, что у вас есть сзади, но у вас есть две электрические вилки.

Продолжаем, а также небольшая вакуумная линия, так что плохо покажу вам заднюю часть интеркулера и. Тогда я покажу вам машину, и это хорошая идея, чтобы попытаться их поймать. Сначала собирались прикрутить все болты или шланги и еще много чего и установить. Хорошо, ребята, это задняя часть интеркулера, так что вы можете видеть здесь два крепления, которые его крепят. В моторный отсек там, и у вас есть одна электрическая вилка здесь, одна электрическая вилка здесь и небольшой вакуум.

9Линия 0002 просто должна быть подключена, так что давайте поедем с машиной, и я покажу вам, где находятся эти разъемы. Итак, мы находимся в задней части моторного отсека, здесь, очевидно, интеркулер обычно находится здесь справа. В верхней мертвой точке, так что сзади здесь вы можете увидеть те, что в вакуумном шланге. Две розетки здесь, так что у вас есть одно черное электрическое соединение здесь и одно серое электрическое соединение, которое просто там и. Там есть небольшая вакуумная линия, так что эти электрические кабели нельзя спутать из-за разных форм и цветов.

Они могут двигаться только в одном направлении, так что не бойтесь их перепутать, так что интеркулеры выключены. Вы можете увидеть немного больше о том, как это работает, если вы получили воздухозаборник через. Коробка воздушного фильтра здесь, в этой соединительной трубе, а затем она отделяется, так что у вас есть левое и правое. Турбины, и вы можете видеть, что впуск для мм от кулачка захвата, так что это от кривошипа. Вентиляция корпуса, и она выходит прямо в правый воздухозаборник, поэтому правая сторона.

Интеркулер был немного грязным, когда мы его сняли, у вас также есть шланг для нижнего. Шланг промежуточного охладителя там, если ваш впуск вашего нижнего интеграла там, и у вас есть два металлических кронштейна наверху. Там, где интеркулер, очевидно, соединяется, а затем эти два соединения соединяются вместе с двигателем, где его затем помещают. Установка промежуточного охладителя в цилиндры и через двигатель — это полная противоположность тому, как мы это сделали. В начале видео, поэтому я просто положил его поверх всех четырех.

Крепежные болты, а затем выровнял эти электрические кабели и снова подключил их к задней части. Интеркулер, как только он будет установлен, привинчен четырьмя основными поддерживающими болтами, которые удерживают его на двигателе. За ним следуют задние впускные трубопроводы, а затем передние шланги и их хомуты, вот и все. Интеркулер снова прикручен болтами, все снова подключено, электрические переключатели снова подключены, так что все готово. Чтобы завести машину и просто убедиться, что все работает нормально, чтобы завести машину, убедитесь, что ее нет.

Индикаторы неисправности двигателя или коды, которые загораются при любом отключении этих переключателей, гарантируют, что все работает нормально. Но имейте в виду, что через этот интеркулер на холостом ходу не будет давления наддува, так что если. Любой из ваших хомутов ослаблен или неправильно надет, они скоро сорвутся. Вы едете по улице, когда это давление наддува растет, и оно растет здесь так себе сейчас. Я покатаюсь, воткну комп и посмотрю есть ли какие-нибудь из этих впусков.

Температура снижена в результате очистки как салона, так и экстерьера автомобиля, так что давайте. Сделай это, так что вот мы и пришли к тому, что установка в будке работала на уровне шести фунтов на квадратный дюйм, всего пару. Эти холодные обороты и отсутствие огней двигателя, никаких кодов выглядели хорошо, давайте возьмем это за а. Тест-драйв, верните крышку на этот тест-драйв, убедитесь, что все работает так, как должно, хорошо, ребята. С промежуточными охладителями все в порядке, на приборной панели нет кодов, у нас нет перегоревших патрубков интеркулера.

Мы очень хорошо смотрелись в этом правом защитнике, так что теперь мы вышли на шоссе, я собираюсь сделать кое-что. Испытания в отношении температуры наддувочного воздуха, то есть температуры воздуха в задней части. Интеркулер после того, как он прошел через эти камеры в заднем баке, теперь, по идее, за этим стоит. Чтобы сравнить его с базовым тестом, который я сделал вчера, и посмотреть, будет ли очищаться интеркулер. Это масло, а затем удаление всей грязи из этих плавников имело большое значение.

Эта температура после того, как она прошла через большую часть интеркулера, теперь я объяснил это раньше, если мы ее получим. Крутые попытки, которые будут действительно хороши для двигателя, возможно, они будут лучше для мощности. Лучше для крутящего момента и будет лучше для экономии топлива, поэтому надеялись увидеть более низкие температуры. Но хорошо, пойдите и посмотрите, единственные реальные температуры, на которые сегодня будут смотреть, — это. Температура окружающей среды на впуске и температура наддувочного воздуха, очевидно, не должны волновать нас по поводу температуры автомобиля.

У него есть термистор, и он будет регулировать его, так что у него будут некоторые колебания температуры. Воздух, однако, не изменяется во всей системе, поэтому мы смотрели на температуру окружающей среды сегодня примерно. 20 21 градус, вчера было 19 и температуры на впуске меряю после воздушного фильтра с массой. Датчик расхода воздуха так смотрел на пару градусов теплее чем обычно для воздухозаборников сейчас хорошо сравним. Температура наддувочного воздуха сегодня и посмотрим, как мы теперь пойдем, чтобы получить те температуры, которые я не могу.

К сожалению, заставить их работать на ультра-манометре, но у меня есть программное обеспечение toyota tech stream на ноутбуке. Итак, сегодня мы подключили кабель мини-видеомагнитофона к компьютеру, и мы будем его использовать. Задний план Я переверну камеру и покажу вам установку, которую я начал

Метод 2 – Как сделать очистку промежуточного охладителя, серьезно пойдите и сделайте это с вашим интеркулером!

О чем думали все, прежде чем в лагере начались приключения, еще один эпизод придет к вам напоследок. Эпизод канала перед тем, как я пойду на эсперан, так что я хотел немного пойти. Видео о стиле обслуживания неважно, потому что я хочу подготовить его к традиции, которую я только что отправил. Канал этого человека, который был семьей в эти месяцы или видел ноябрь в данный момент и в данный момент.

Из этого в доме, чтобы вы могли видеть проезжающие мимо машины, а он как бы игнорирует их, но. Снимаем интеркулер, так что, вероятно, деньги вышли из него, так что мы будем перебирать. Целая система и да забитый неравенство так причина целостности полное масло и то. Оттуда воздух пытается пройти через интеграл, и почему бы явно не охладить воздух, это очевидно. Исходя из турбо, по сути, я ненавижу раковину, а затем, когда она становится радиатором, это не работает.

Работает нормально, так что я в значительной степени проведу вас через начало и конец очистки. Ваш интеркулер, так что давайте перейдем к нему, так что в первую очередь вы должны снять решетку в этом конкретном случае. Вы не покупаете книгу, вам нужно снять переднюю панель, но вы не были в этом заинтересованы, поэтому вы можете. Разорвать переднюю перекладину означает, что ты возьмешь, как мы знаем, клеши и тому подобное. Off так что я не очень в этом так что я собираюсь сделать, есть другой способ сделать это.

Который я читал в Интернете, но по сути, когда вы снимаете решетку, переворачиваете фару, вы можете получить доступ к. Интегральный толчок прямо вверх, а затем это немного сложнее, но мудрец колла. Вся передняя панель отключена из-за этого, я здесь, так что давайте займемся этим, так что сначала снимите. Этот хедлок, который ослаблен, возможно, вылезет, но как только вы поймаете неправильный угол, вы, вероятно, зададитесь вопросом. Как девушка поступает в данном конкретном случае с em и rotten ill покажет вам в видео но.

По сути, есть несколько маленьких зажимов, вы бы их просто потянули, и есть два быстрых наконечника, так что ваш маленький пластик. Закрепите и подтяните, как только вы это сделаете, здесь есть два вида серебряных зажимов. Что оборудовано в так использовать те рычаги.

Заключение – Как почистить интеркулер

Цель этого поста – помочь людям, которые хотят узнать больше о следующем – снятие и чистка интеркулера и патрубков – hyundai Accent, удивительное восстановление интеркулера! (как сделать), как восстановить интеркулер! (редкие находки jdm), снятие и очистка интеркулера lbz duramax, очистка моего переднего интеркулера!, очистка интеркулера wrx sti, правильное обслуживание интеркулера: быстрые темы wcj, очистка интеркулера без снятия | как | черный дым из выхлопа, обслуживание радиатора и интеркулера при силовом ударе, как правильно чистить, очистка интеркулера от масла, очистка интеркулера — hyundai veloster turbo, зачем мне чистить турбо? и как почистить турбо 💎, чистка турбо интеркулера [mitsubishi montero sport] | лучший способ почистить интеркулер, как: впускной коллектор система интеркулера почистить liqui moly дизель газ турбо впрыск mitsubishi.

Спасибо, что посетили Softwarediscover. com и прочитали эту статью! Если вы нашли эту статью полезной, поделитесь ею с друзьями и помогите распространить знания.

Audi A4 1.8T Volkswagen Очистка интеркулера | Golf, Jetta, Passat и Beetle

Применимые модели:

  • Audi A4 (1997, 1999-01)
  • Audi A4 Седан (1998)
  • Ауди А4 Кваттро (1997, 1999-01)
  • Audi A4 Quattro Седан (1998)
  • Ауди ТТ (2000-04)
  • Ауди ТТ Кваттро (2000-04)
  • Фольксваген Жук (1999-02)
  • Фольксваген Гольф (2000-02)
  • Фольксваген Джетта (2000, 2002)
  • Фольксваген Джетта Седан (2001)
  • Фольксваген Пассат (1998-00)

Уникальной особенностью автомобиля с турбонаддувом (или, по крайней мере, автомобиля с промежуточным охладителем) является то, что впускной тракт состоит не только из воздушного фильтра и трубки, ведущей к корпусу дроссельной заслонки.

Скорее всего, у вас есть сам турбокомпрессор, несколько шлангов и трубопроводов, ведущих к промежуточному охладителю, сам интеркулер, а затем несколько шлангов или трубопроводов, ведущих от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки.

Чем больше шлангов, хомутов и соединений, о которых нужно беспокоиться, тем выше вероятность утечки воздуха. Эти утечки могут быть особенно неприятными, учитывая, что впускной тракт находится под давлением, когда турбонаддув создает наддув.

Еще одну проблему создает система вентиляции картера, которая является частью современного автомобиля с контролем выбросов. Поскольку моторное масло перемешивается в картере двигателя и образует масляные пары. Они вместе с любыми газами сгорания, которые могут пройти мимо поршневых колец, направляются обратно во впускной тракт, где они могут подаваться в двигатель и сжигаться, а не выбрасываться в атмосферу в виде загрязнения.

Проблема в том, что часть этого маслянистого остатка оседает на поверхностях внутри впускного тракта. Поскольку масло покрывает внутреннюю часть промежуточного охладителя, оно снижает способность промежуточного охладителя отводить тепло от сжатого воздуха на пути к двигателю. Требуется некоторое время, чтобы образовался достаточное количество маслянистых остатков, которые стали проблемой, но со временем может накопиться довольно много масла.

Еще одна проблема: масло во впускном тракте является признаком неисправного турбокомпрессора, из-за которого масло вытекает из его смазываемой центральной части. Однако, если вы обнаружите масло во впускном тракте, как узнать, из-за плохой турбины или просто из-за того, что система вентиляции картера выполняет свою работу? Когда я снял шланги впускного тракта с моего А4 с пробегом более 100 000 миль, из него вытекло несколько унций масла — у меня плохой турбокомпрессор или такое количество масла нормально для автомобиля с таким пробегом?

Краткосрочное решение — разобрать впускной тракт и прочистить его. Этот проект познакомит вас с впускным трактом после турбонаддува, что также поможет вам, если вы ищете утечку наддува. Кроме того, вы узнаете, где находятся все шланги и хомуты, если вы захотите или вам понадобится заменить какой-либо из них.

Вы можете выполнить этот проект, не снимая бампер и не переводя опорную панель радиатора в сервисное положение, но на следующих фотографиях они перемещены для максимального доступа. Вам придется снять поддон из-под двигателя, и может быть полезно поднять переднюю часть автомобиля.

Горячий наконечник

Убедитесь, что все детали высохли перед повторной сборкой. //

Фотографии проекта

фигура 1 Начнем с конца и вернемся назад. Сначала открутите хомут на конце шланга рядом с корпусом дроссельной заслонки, со стороны водителя в моторном отсеке. Подойдет плоская отвертка или гаечный ключ. фигура 2 Ослабив хомут, скрутите и потяните конец шланга, пока он не отсоединится от корпуса дроссельной заслонки. Рисунок 3 Заглянув в корпус дроссельной заслонки, можно увидеть скопление маслянистых остатков на дроссельной заслонке. Используйте тряпку, чтобы убрать это. Рисунок 4 Со снятым бампером это вид прямо на интеркулер прямо перед колесом со стороны водителя. Большой черный пластиковый элемент, окружающий промежуточный охладитель, представляет собой воздуховод, который направляет поток воздуха к лицевой стороне промежуточного охладителя, чтобы максимизировать его охлаждающий эффект на всасываемый воздух. Интеркулер похож на радиатор, за исключением того, что через него проходит охлаждающая жидкость, а через внутренние каналы проходит воздух. Рисунок 5 Верх патрубка промежуточного охладителя крепится к промежуточному охладителю сверху с помощью этого зажима. С помощью отвертки поднимите клапан в зажиме и освободите верхнюю часть воздуховода. Рисунок 6 Внизу воздуховод просто сидит на этих двух пластиковых стойках, прикрепленных к нижней части интеркулера. Поднимите воздуховод вверх и в сторону. Рисунок 7 Вот интеркулер со снятым воздуховодом. Обратите внимание на звуковой сигнал и бачок омывающей жидкости в непосредственной близости. Рисунок 8 Ослабьте хомут между нижней частью интеркулера и шлангом, который ведет обратно к жесткой трубе, встроенной в опорную панель радиатора. Рисунок 9Здесь шланг снят. Именно здесь я обнаружил самую высокую концентрацию масла во впускном тракте. Видно, что из шланга капает немного масла, но это только то, что осталось через несколько недель после того, как было обнаружено и слито первоначальное количество масла. Рисунок 10 На этом рисунке показан весь шланг, идущий от переходника с жесткими трубами, находящегося внутри опорной панели радиатора, к нижней части промежуточного охладителя. Рисунок 11 Закончим работу по снятию интеркулера. Ослабьте хомут, соединяющий шланг с выпускным отверстием в верхней части интеркулера. Рисунок 12 Используйте маленькую отвертку, чтобы освободить зажим, удерживающий этот проводной разъем на месте. Проводка ведет к датчику давления наддува. Рисунок 13 Здесь проводка отключена. Рисунок 14 Ослабьте хомут и снимите верхний шланг с интеркулера. Обратите внимание на маркировку, указывающую на правильную ориентацию шланга к выходному отверстию промежуточного охладителя; они будут полезны во время процесса переустановки. Рисунок 15 Два штыря, выходящие из задней части интеркулера, помогают установить интеркулер в металлический кронштейн сразу за ним. Круглые площадки на штырях просто упираются в два отверстия кронштейна. Рисунок 16 Теперь интеркулер свободен и может быть удален. Обратите внимание на количество скопившегося мусора на поверхности промежуточного охладителя. Рисунок 17 На этой фотографии показан шланг, идущий от турбокомпрессора в правом верхнем углу фотографии, вниз к переходнику жесткой трубы в левом нижнем углу. Серебряный отводной клапан (см. проект «Отводной клапан») подключается через Т-образное соединение к этому заборному шлангу непосредственно перед входом воздуха в жесткую трубу. Чтобы снять этот шланг, необходимо ослабить все три хомута шланга. Рисунок 18 После того, как шланг снят с турбонагнетателя, легко увидеть количество масла, которое собралось на выходе из компрессора, а также то, как оно струится, когда сжатый воздух выходит из турбонагнетателя. Вы также можете увидеть опорный кронштейн турбокомпрессора, сливную трубку центральной секции и привод перепускной заслонки справа на фотографии. Рисунок 19Очистите шланг со стороны турбонаддува средством для мытья посуды, водой и щеткой. Сделайте то же самое для других шлангов, которые вы сняли. Рисунок 20 Перед очисткой интеркулера снимите датчик давления наддувочного воздуха. Он выскакивает после того, как вы удалите эти два винта с крестообразным шлицем. Рисунок 21 На датчике есть масляный налет — очистите его тряпкой перед заменой. Рисунок 22 Заглянув в патрубок интеркулера, можно увидеть конец сердечника интеркулера и то, как через него проходит воздух. Немного скопившегося масла едва видно на дне канала. Рисунок 23 Заклейте отверстие для датчика давления. Рисунок 24 Заполните интеркулер мыльной водой и дайте ей немного постоять, чтобы мыло могло воздействовать на масло. Закройте входное и выходное отверстия промежуточного охладителя руками (используйте латексные перчатки или что-то подобное) и наклоняйте промежуточный охладитель вперед и назад, чтобы смыть мыльную воду. Промывайте и повторяйте до тех пор, пока из интеркулера не будет выходить чистая мыльная вода, а затем промойте его несколько раз просто водой, пока мыло не смоется. Я читал о людях, использующих бензин для очистки промежуточного охладителя, но, на мой взгляд, мыло и вода работают почти так же хорошо и не так токсичны или опасны в обращении. Рисунок 25 Распылите воду на поверхности промежуточного охладителя, чтобы очистить их и удалить скопившийся мусор. Когда вы полностью очистите интеркулер и шланги, положите их в безопасное место, чтобы они полностью высохли, прежде чем устанавливать все на место. Убедитесь, что вы слили как можно больше воды из каждого компонента перед сушкой на воздухе.

B5 S4 Проверка очистки промежуточного охладителя

Причина:

Поскольку промежуточные охладители отвечают за максимально возможное снижение температуры всасываемого воздуха после турбонаддува, чем эффективнее они выполняют эту задачу, тем большей мощности должен обладать автомобиль. производить. Поскольку промежуточные охладители обменивают тепло от всасываемого воздуха на наружный воздух, более высокая скорость передачи должна обеспечивать более низкие температуры. Мне было интересно узнать, что, если таковые имеются; повлияет очистка промежуточных охладителей на их производительность. Моей мотивацией для этого теста было предположение, что интуитивно понятная очистка промежуточных охладителей должна повысить их эффективность. После замены моих штатных промежуточных охладителей на неоригинальные интегральные схемы представилась возможность проверить эту теорию.

Тестовая установка:

Мои стандартные промежуточные охладители стояли на моем S4 четыре года и шесть месяцев, и ни разу не чистили их изнутри, а внешнюю переднюю поверхность обрызгивали водой лишь пару раз. Сняв микросхемы, я решил протестировать их без очистки, а также после очистки внутри и снаружи.

Чтобы протестировать их, я сделал следующее. Я прикрепил кожух интеркулера и заклеил скотчем оставшуюся открытую часть, которая обычно блокируется конструкцией автомобиля. Я прикрепил шланг IC к одной стороне и поместил в него выпускной патрубок фена, а затем заполнил свободное пространство вокруг фена газетой, чтобы закрыть шланг. На выходной стороне интеркулера я воткнул датчик наружной температуры от комнатного/наружного термометра достаточно глубоко внутрь, но не касаясь интеркулера, чтобы можно было регистрировать температуру выходящего воздуха.

Я разместил небольшой переносной (диаметром ~15″) вентилятор примерно в 18″ перед кожухом промежуточного охладителя, чтобы обеспечить охлаждение.

Испытание началось с того, что промежуточный охладитель и кожух были помещены в печь на 4 минуты при температуре 170 градусов по Фаренгейту. Это должно было гарантировать, что промежуточный охладитель был теплым, когда началось испытание. Часы завелись, когда интеркулер был снят с печки. К одной минуте и двадцати секундам я переместил микросхему в тестовое место, прикрепил узел фена, термометр и установил вентилятор. В 1:20 я включил фен и записал температуру. Я повторил это в 2:20, а затем в 3:20. В 3:20 я также включил вентилятор на полную мощность. Затем я продолжал записывать показания температуры каждые 20 секунд, пока изменение температуры в течение 20-секундного интервала не стало примерно меньше половины градуса. Я предположил, что это свидетельствует о том, что температура стабилизировалась почти в стационарном состоянии.

Я провел этот тест дважды с грязными промежуточными охладителями. Затем я использовал обезжириватель, чтобы очистить внутреннюю часть микросхемы. После двух нанесений обезжиривателя я промыл микросхему и использовал мойку высокого давления для внешних поверхностей. Затем я провел феном через микросхему с обоих концов в течение нескольких минут, чтобы высушить внутреннюю часть.

Затем я повторил тест несколько раз. Во время двух тестов, когда микросхема была чистой, я распылял воду на переднюю поверхность микросхемы при включенном вентиляторе, чтобы попытаться имитировать распылитель воды интегральной схемы.

Ограничения:

В этой тестовой настройке было несколько переменных, которые было трудно удерживать постоянными. Я должен был предположить, что температура от фена будет оставаться постоянной на протяжении всего теста. Размещение ИС перед вентилятором после извлечения из печи не повторялось; будут небольшие различия в местоположении и расстоянии. Кроме того, невозможно было проверить температуру ИС после извлечения из корпуса. После очистки микросхемы я не смог убедиться, что вся вода высохла изнутри. Если бы кто-то был так склонен, он, безусловно, мог бы продолжать наносить обезжириватель на внутреннюю часть микросхемы, пока не был бы уверен, что все масло и грязь удалены. Я осталась довольна двумя чистками. Нехватка времени не позволила мне провести большее количество тестов, которые могли бы предоставить больше данных, которые помогли бы уменьшить изменчивость.

Результаты:

На приведенных ниже диаграммах показаны результаты шести тестов при температуре наружного воздуха 64F.

Вторая диаграмма показывает среднее значение грязных прогонов жирной линией, ограниченное стандартным отклонением более тонкой линией. Два последних чистых прогона также нанесены на график. Я использовал последние два прогона из-за беспокойства о том, что внутри микросхемы все еще оставалась влага при первых двух чистых прогонах.

Выводы:

Есть несколько вещей, которые я искал в этих таблицах.

  1. Имели ли место какие-либо аномалии, которые могли бы указывать на ошибку в процедуре тестирования? Тот факт, что первые два чистых прогона дали значительно более низкие температуры, навел меня на мысль, что некоторое количество влаги все еще присутствует в IC, что способствует снижению температуры воздуха.
  2. Есть ли признаки того, что грязная ИС нагревается быстрее, чем чистая? Ответ: Изначально, в течение первой минуты, разницы в скорости нагрева интеркулера не наблюдается. Уже после первой минуты оказывается, что грязные интеркулеры нагреваются несколько быстрее.
  3. Чистая микросхема остывает быстрее, чем грязная? Ответ: Не появляются. Скорость охлаждения грязной и чистой ИС почти одинакова. Кажется, что происходит то, что грязные ИС через некоторое время начинают нагреваться быстрее, чем чистые ИС, что приводит к более высокой начальной температуре после включения вентилятора. Затем микросхемы охлаждаются с той же скоростью, в результате чего грязные микросхемы в любой момент времени на этапе охлаждения нагреваются до более высокой температуры. Вопрос, который следует задать, заключается в том, сколько времени потребуется, чтобы грязные ИС остыли до той же температуры, что и чистые ИС. Поскольку я провел тест только до точки, где разница температур опускалась ниже 0,5 градуса за 20-секундный интервал, я не могу сделать вывод на основе собранных данных. Глядя на форму кривых ближе к концу теста, кажется, что температура в конечном итоге достигнет установившегося состояния, а грязные ИС будут иметь более высокую конечную температуру.
  4. Какова вероятность того, что есть разница в производительности с учетом собранных результатов? Я взял собранные данные и применил t-критерий гипотезы для среднего значения. Гипотеза заключалась в том, что средняя разница температур между грязными и чистыми микросхемами была больше или равна 3 градусам по Фаренгейту; средняя разница за период времени, в течение которого проводился тест. При уровне значимости 0,05 эта гипотеза не была отвергнута.

Заключительные замечания:

Существует разумная вероятность того, что очищенный промежуточный охладитель работает более эффективно, чем IC, который накапливал грязь в течение 4,5 лет. Стоит ли снимать промежуточные охладители с автомобиля, чтобы очистить их, или нет, большая работа, безусловно, для трехградусной выгоды, — это вопрос, который следует задать, если кто-то рассматривает возможность очистки своих интеркулеров.

Установка промежуточного охладителя Subaru STI с верхним креплением — CarTechBooks

Джефф Цуршмейде

Вы можете легко установить модернизированный промежуточный охладитель STI с верхним креплением в своем гараже, используя основные инструменты. Эта процедура была задокументирована на стоковом WRX 2004 года. Выполните следующие действия:

1. Отсоедините аккумулятор и убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием, гаечный ключ на 10 мм и гаечный ключ на 12 мм. Рассмотрите картину перед вами в моторном отсеке. Детали, которые вы ищете, находятся в центре верхней части двигателя. Вам нужен новый интеркулер, Y-образная труба STI и впускной патрубок, а также новая прокладка для перепускного или продувочного клапана. Вам также понадобится кронштейн линии кондиционирования воздуха STI для брандмауэра.

Это стандартный двигатель WRX со штатным интеркулером сверху.

2. Два 12-мм болта, которыми промежуточный охладитель крепится к монтажному кронштейну с обеих сторон охладителя. Обратите внимание, что со стороны пассажира в кронштейне есть открытое отверстие — это отверстие предназначено для установки промежуточного охладителя STI. Три болта на 10 мм крепят металлическую трубку к передней части интеркулера, а два болта на 12 мм крепят перепускной клапан. Под промежуточным охладителем со стороны пассажира есть хомут для шланга, который крепит Y-образную трубку к турбине, а впереди еще один хомут для шланга, который держит интеркулер к корпусу дроссельной заслонки.

Обратите внимание на дополнительное отверстие для болта, которое Subaru предусмотрительно разместило в нужном месте для промежуточного охладителя STI.

Вам нужно открутить все эти болты вдоль передней части интеркулера.

3. Сначала ослабьте хомуты шлангов (надеюсь, тот, что под промежуточным охладителем, ориентирован так, чтобы это было легко), а затем отверните все болты. Интеркулер должен подняться и забрать с собой Y-образную трубу. Оставьте перепускной клапан на впускном коллекторе — полностью его отсоединять не нужно. Возможно, вам придется расшевелить его, но не тяните слишком сильно.

Осторожно снимите интеркулер, и шланги должны освободиться, если вы ослабили хомуты.

4. Переверните интеркулер и посмотрите на стандартный Y-образный патрубок. Он сделан из пластика и имеет множество неровностей и покачиваний, а не плавный поток! Но обратите внимание, что на конце турбонаддува есть язычок, удерживающий хомут в правильном положении для легкой установки и снятия. У вас не будет этого на вторичном силиконовом Y-образном патрубке, и вы должны быть осторожны с этим.

Штатная Y-образная трубка сделана из пластика, и не очень плавный поток.

Этот язычок удерживает хомут шланга в правильном положении для облегчения доступа.

5. Сняв старый интеркулер с машины, можно сравнить детали WRX и STI. Часть STI шире, глубже и немного выше.

Интеркулер STI больше по всем параметрам, чем стандартный блок WRX.

6. Установите металлическую Y-образную трубу STI и впускной патрубок на промежуточный охладитель STI и затяните хомут шланга на впускном патрубке. Y-образная труба устанавливается только в одном положении. Вы можете повторно использовать стандартные впускные отверстия WRX, если на вашем промежуточном охладителе STI не установлена ​​Y-образная труба STI. Вам нужна новая пара впускных прокладок, и вам нужно модифицировать гибкую Y-образную трубу WRX с помощью удлинителя, если вы это сделаете. Однако лучше получить Y-образную трубу STI.

Если вам нужно использовать впускные патрубки промежуточного охладителя WRX, они подходят прямо к промежуточному охладителю STI.

Это адаптированный Y-образный пайп WRX. Он обрезан посередине и установлен отрезок выхлопной трубы. Это не предпочтительный метод, но он работает.

7. Этот шаг сложен и опасен. Устанавливаемый вами интеркулер большего размера мешает линии кондиционирования воздуха, которая проходит рядом с брандмауэром вашего автомобиля. Эту линию нужно немного согнуть, чтобы она не касалась части STI. Вы можете поручить это дилеру Subaru или опытному мастеру, или вы можете попробовать сами, но будьте очень осторожны, чтобы не перекрутить линию, иначе ваш кондиционер не будет работать. Установите кронштейн STI, чтобы удерживать его на месте.

Эта скоба STI предотвращает трение линий переменного тока об интеркулер.

Трубопроводы должны быть согнуты в нескольких местах, чтобы освободить промежуточный охладитель. У нас был магазин Subaru, который сделал это.

8. Установите промежуточный охладитель STI на его место, убедившись, что линии переменного тока не касаются детали, иначе интеркулер будет иметь отверстие в линиях. Аккуратно подсоедините Y-образную трубку к турбокомпрессору, а выход промежуточного охладителя к короткому шлангу корпуса дроссельной заслонки и затяните хомуты. Расположите турбозажим так, чтобы его можно было снять позже.

Осторожно установите новый интеркулер на место и наденьте шланги на их фланцы.

Держите хомут шланга таким образом, чтобы регулировочная головка была направлена ​​из-под промежуточного охладителя. Таким образом, вы сможете легко удалить его позже.

Соединения между компонентами могут привести к утечке давления, если они выполнены неправильно, поэтому убедитесь, что эти соединения установлены правильно и плотно.

9. Установите крепежные болты и снова прикрутите металлическую трубку к передней части промежуточного охладителя. Замените перепускной клапан новой прокладкой и прикрутите его к промежуточному охладителю.

Обязательно используйте новую прокладку при повторной установке перепускного клапана, иначе вы получите утечку давления.

Присоедините металлические трубки к новому промежуточному охладителю.

Затяните основные болты, и готово.

10. Готовая установка должна плотно прилегать под капот, и не должно быть слышно утечек давления из труб. Вы можете распылить немного Windex на соединения труб, чтобы проверить наличие пузырей, когда машина работает. Ваш новый интеркулер должен очищать линии кондиционирования воздуха, не касаясь их. И вы получаете яркий логотип STI, который радует глаз и производит впечатление на ваших друзей каждый раз, когда вы открываете капот.

Проверьте наличие утечек, распылив немного Windex вокруг соединений при работающем двигателе и небольшом увеличении наддува. Вы увидите пузыри, если есть проблема.

техническая страница

техническая страница

В этой статье подробно описывается изготовление промежуточного охладителя в сборе с использованием имеющихся в продаже сердечников. Промежуточные охладители представляют собой теплообменники, расположенные между компрессором турбокомпрессора и впускным коллектором двигателя для снижения температуры сжатого воздуха и увеличения его плотности. Чем выше плотность заряда, тем выше будет мощность при заданном давлении наддува. Чем выше давление наддува, тем больше нужен интеркулер.

Выбор сердечника

Мы рекомендуем использовать сердечники Spearco. Они используют высокоэффективную конструкцию перфорированных ребер как внутри, так и снаружи труб. Эта конструкция обеспечивает высокую эффективность охлаждения заряда и низкий перепад давления. Spearco предлагает очень широкий спектр сердечников и имеет отличный каталог с подробными данными, сравнивающими скорость воздушного потока и эффективность при различных скоростях движения. Имея дело со Spearco более 15 лет, мы всегда получали отличный сервис, а их цены справедливы для производительности, которую предлагают их ядра. Если вы испытываете искушение использовать интеркулеры OE для серьезного проекта производительности, ожидайте разочарования. Большинство оригинальных сердечников неэффективны и имеют высокие перепады давления. Вы получаете то, за что платите в этом бизнесе.

Их веб-сайт находится по адресу: www.spearcointercoolers.com


Окружающий воздух проходит через эту поверхность

Если вы можете себе это позволить и вам нужна максимальная производительность, всегда старайтесь установить максимально возможное ядро. Не забудьте учесть размер баков и трубопроводов, необходимых для подключения к турбонаддуву и корпусу дроссельной заслонки. Резервуары добавят примерно от 4,5 до 5 дюймов к размеру сердечника в размере, в котором воздух проходит через трубы. Чем больше количество трубок, тем ниже будет ограничение потока. Чем длиннее трубки, тем ниже будет температура заряда. В качестве грубого эмпирического правила для сопоставления сердечников, когда известна пиковая мощность, цифра 1,5 X HP = расход воздуха в кубических футах в минуту. Двигатель мощностью 300 л.с. будет течь около 450 CFM. Для уличных применений приятно видеть падение давления менее 1,5 фунтов на квадратный дюйм при пиковом расходе и эффективность не менее 75% при скорости 50 миль в час. Для гоночных приложений перепад давления должен быть ниже 0,75 фунта на кв. дюйм, а эффективность должна быть выше 9.0%. Вообще говоря, увеличенный объем активной зоны (высота X длина X глубина) дает более низкие температуры заряда и более низкие перепады давления. Многие люди беспокоятся о задержке при установке интеркулера. Обычно это не является фактором в хорошо спроектированной системе. Помните, что наш двигатель мощностью 300 л.с. работал со скоростью 450 кубических футов в минуту или 7,5 кубических футов в секунду. Даже с огромным сердечником, имеющим объем трубы 0,5 кубических фута, сердечник будет полностью аспирирован менее чем за 1/10 секунды при пиковых оборотах/полной мощности.


Через эту поверхность проходит сжатый турбовоздух

Низкоскоростные приложения требуют большей площади поверхности, чтобы быть эффективными, в то время как высокоскоростные приложения могут использовать меньшие площади поверхности. Воздуховоды могут существенно увеличить скорость воздушного потока через сердечники, и их часто упускают из виду. Тот факт, что воздушный поток попадает на переднюю часть сердечника, не означает, что через него проходит много воздуха. Воздушный поток зависит от перепада давления между передней и задней частью сердечника. Воздух, выходящий из активной зоны, в идеале должен сбрасываться в зону низкого давления, а поверхность активной зоны должна находиться в чистой зоне высокого давления.

Варианты трубопроводов

Большинство установок снабжены тонкостенными изогнутыми стальными трубами. Эти трубки доступны в магазинах гоночных фабрик с различными радиусами и диаметрами, как правило, в конфигурациях U или J, которые можно разделить на части, чтобы они соответствовали желаемой форме. Он относительно недорог и может быть сварен TIG или газовой сваркой. Также можно использовать алюминиевые трубки, но их сложнее найти и они дороже. Диаметры трубопроводов в основном зависят от расхода воздуха двигателя, который является функцией HP. Для двигателей мощностью до 350 л.с. хорошо подходят трубы диаметром 2,25 дюйма. В установках мощностью от 350 до 500 л.с. следует использовать 2,5 дюйма. Для двигателей мощностью более 500 л.с. следует использовать трубы диаметром 2,75 или 3 дюйма. Требуются некоторые средства для поглощения вибрации и движения двигателя промежуточными охладителями, установленными на шасси. Обычно это гибкие муфты. Формованные шланги радиатора доступны в больших диаметрах и различных формах и, как правило, безопасны при температурах и давлениях, необходимых для уличного применения. Возможно, вам придется вырезать или увеличить отверстия в листовом металле, чтобы трубопровод шел к промежуточному охладителю. Следите за просветом капота и дорожным просветом до труб, если они проходят над радиатором или под ним. Также доступны силиконовые шланги, чтобы компенсировать движение.

Конструкция бака

Эффективная конструкция резервуара обеспечивает равномерное распределение воздушного потока по центральным трубкам с минимальной турбулентностью. Вам не нужен квадратный резервуар с впускным отверстием, направленным прямо на трубы на расстоянии 2 дюймов. В большинстве хороших конструкций используется конвергентный бак, когда воздушный поток перпендикулярен основным трубкам. Это дизайн, показанный в этой статье. Когда воздухозаборник параллелен центральным трубам, следует использовать расходящуюся конструкцию. Патрубки для входа и выхода воздуха будут иметь тот же диаметр, что и трубопровод, который вы выбрали для своей установки. Это определит некоторые аспекты дизайна вашего танка.

Измерьте сердечник и решите, куда должны быть обращены впускной и выпускной патрубки и как трубопровод будет проходить между турбонаддувом и корпусом дроссельной заслонки. Избегайте большего количества поворотов, чем требуется в вашем плане. После того, как положения носа запланированы, вы можете выложить дизайн резервуара на легкий картон и примерить его на сердцевину. Эта конструкция резервуара сужается в поперечном сечении по мере прохождения воздуха. Убедитесь, что ваши морды имеют достаточную высоту, чтобы поместиться внутри резервуаров.

Как только вы убедитесь, что шаблон бака имеет правильную форму, обведите контур на алюминиевом листе. Мы используем алюминий промышленного класса толщиной около 0,050.

Формование резервуаров

Мы используем кусок стальной трубы глушителя диаметром 2,25 или 2,5 дюйма с коротким куском пластины, приваренным к его центру, чтобы вручную сформировать контур основного бака.

Попробуйте установить бак на сердцевину и продолжайте настраивать его, пока не получите плотное прилегание везде.

Рыло

Впускной и выпускной патрубки обычно изготавливаются из трубки 6061 T6 со стенкой от 0,049 до 0,063. Они должны быть отрезаны достаточно долго, чтобы можно было сформировать фиксирующий валик для шланга, хомут для шланга и сварной шов на баке.

Подпилите и сгладьте края, накрутите бусинки на мордочки. Бусины ОЧЕНЬ важны, если вы не хотите, чтобы ваши шланги постоянно выскакивали, особенно если вы используете силиконовый шланг, который очень скользкий.

Проверить посадку носика в баке.

Заглушки

Торцевые заглушки для герметизации резервуаров должны иметь наклон, чтобы направлять воздушный поток вниз к последним комплектам парных трубок. Они должны плотно прилегать к баку и сердечнику. Они сделаны из того же материала, что и баки.

Вам также необходимо вырезать наполнитель, чтобы он подходил вокруг носиков и передней части резервуаров. Проследите внутреннюю часть контура бака на алюминиевом листе. Поместите морду на трассировку, где она будет входить в бак и трассировку. Вырежьте по линиям и подпилите, чтобы придать форму.

Крепления

Может быть лучше приварить монтажные выступы к боковым пластинам сердечника после того, как остальные детали будут сварены вместе, и вы сможете установить их в автомобиле. Крепления обычно изготавливаются из пластин или полос калибра .125 6061 T6. Они должны быть приварены к концам толстого сердечника, если это возможно, или к резервуарам в крайнем случае. Чем длиннее выступы, тем прочнее сварной шов.


Готовый промежуточный охладитель в сборе

Сварка

Детали должны быть сварены методом TIG вместе кем-то, кто имеет соответствующий опыт и оборудование. Убедитесь, что ваши детали хорошо и плотно прилегают друг к другу, поскольку зазоры затрудняют сварку толстого и тонкого.

Мы будем обновлять эту статью, когда получим больше фотографий готовых интеркулеров и установок

Очистка интеркулера A3 Jetta TDI

Вот вид области, с которой мы будем работать на крыше автомобиля. Я также снял пластиковую крышку (все еще на месте на этом снимке) напрямую. за защелкой капота (8-миллиметровые гайки, удерживающие ее на месте). Двое кружили шланги надо отсоединить.



Вид спереди автомобиля… Снимите резиновые шланги с их сопряжение пластиковых. Здесь используются пружинные зажимы. Используйте какой-нибудь канал замки, чтобы открыть пружинные зажимы и сдвинуть их вниз по шлангам. На будущее ссылка, мы будем сбрасывать все наши жидкости в нижний шланг.



Теперь получите доступ к нижней части интеркулера. Я выбираю подняться со стороны водителя, чтобы было удобнее. Чтобы снять панель перекрывая доступ к нижней части интеркулера, откручиваем два 7мм болта на внутреннюю часть колесной арки (показана здесь), а также два винта с крестообразным шлицем под автомобиля и вдоль передней пластиковой обшивки.

Теперь пришло время подготовить первую партию жидкостей для сброса в интеркулер. Я обнаружил, что проще всего использовать кувшин для молока на галлон и сифон, который обычно сопровождает керосиновый нагреватель, чтобы заполнить галлонный кувшин чуть более чем наполовину. с керосином. Правильно, керосин — не бензин и не дизель.


Теперь возьмите свой галлоновый кувшин, наполовину наполненный керосином, сифон и закачать керосин в нижнюю трубу (показано здесь — снова вид сбоку). Попробуй туда все впихнуть. Теперь вы хотите, чтобы он установился на пятнадцать минут.


В течение пятнадцати минут попытайтесь взболтать керосин. Метод Я использовал такой же сифон с гибкой частью, засунутой в нижнюю часть. трубу, заткнув щель тряпкой. Убедитесь, что клапан на красном ручка/насос закрыта. Вы можете нажать на ручку насоса, чтобы нагнетать воздух в нижнюю трубу. Вы должны услышать бульканье верхней трубы. Чтобы туда попало больше нагнетаемого воздуха, обхватите рукой прямую часть ладонью. сифон (на этом фото торчит в воздухе) и НЕЖНО дуйте. Если вы дуете слишком сильно, керосин просто вылетит обратно из нижней трубы и пропитает тряпку и брызгать везде. (если у вас перевернут сифон, вы не сможет дуть вообще — внутренний клапан его перекроет).


По прошествии пятнадцати минут возьмите дренажный поддон и заползите под автомобиль, чтобы получить доступ к нижней части интеркулера. Вы найдете трубу (уже отсоединен здесь) с другим пружинным зажимом. Сдвиньте пружинный зажим на пластиковую трубу и разъединить их. Остерегайтесь, однако; в керосин полетит везде. Чтобы не залить керосином самостоятельно, вы можете вытащить эту трубу из верхней части моторного отсека (это нижний, в который мы сбрасывали вещи). Жидкость все еще идет везде, но, по крайней мере, не на всей руке.


А теперь загляните в сливной поддон — держу пари, вы увидите что-то вроде этого. Керосин, который я залил, был прозрачным, как вода, а вышел темным, как масло. Этого и следовало ожидать — поэтому мы его убираем!


Теперь снова подсоедините шланг в нижней части промежуточного охладителя. А может и не быть необходимо снова закрепить пружинный хомут в этой точке.

Теперь нужно повторить процедуру слива жидкости в интеркулер хотя бы еще раз. При следующей чистке возьмите чайную ложку или меньше средства для мытья посуды и полгаллона горячей воды и вылейте в нижнюю трубу. опять таки. Повторите процедуру взбалтывания жидкости и ее слива. Вода для мытья посуды, которую я слил, была все еще довольно темной.

Первоначальная процедура предусматривала только две очистки (керосином, затем воды), но я предпочитаю в последний раз промыть систему чистой горячей водой. вода. Снова используйте полгаллона горячей воды (на этот раз отдельно), взболтайте и выкинь его. При последнем полоскании вода была чище, чем при два, но я все равно не стал бы его пить. При этом я остался доволен моя уборка.

Мы еще не закончили…  Сейчас вы хотите избавить систему от любых стоячая вода. Я предлагаю снять нижний шланг, который мы сбрасывали. в. Когда он отсоединен сверху и снизу, он просто вытащит от верхней. Покачайте его несколько раз, чтобы удалить всю воду внутри. Прежде чем вставить его на место, попробуйте удалить все жидкости из верхней трубы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.