Вариатор или автомат: что лучше и надежнее
Содержание:
- Механическая коробка передач
- Особенности вариатора и АКПП
- Принцип работы АКПП
- Достоинства и недостатки АКПП
- Что представляет собой вариатор
- Достоинства и недостатки вариатора
- Сравнительные характеристики АКПП и вариатора
- Удобство
- Экономичность
- Надежность
- Габариты
- Цена
- Что выбрать?
- Подведем итоги
Покупая новенький автомобиль, водитель задумывается, купить вариатор или автомат что надежнее? Или может выбрать старую добрую механическую коробку передач? Но если человек выбирает авто исключительно с АКПП, то ему приходится разбираться в видах коробок. Дело в том, что существует не только стандартная АКПП. Для водителей были изобретены вариатор и роботизированные коробки.
Механическая коробка передач
Прежде чем затронуть тему автоматических коробок, необходимо изучить принцип работы и устройство «механики». Многие современные водители отказываются от авто с МКПП, поскольку считают ее устаревшей и неудобной. В машинах «на механике» установлен двигатель и коробка с функциональными элементами. Между ними находится сцепление.
Когда происходит нажатие на сцепление, двигатель с коробкой передач разъединяются. В этот момент водитель выбирает скорость езды. Это и есть большое преимущество МКПП. Но с другой стороны постоянное переключение скоростей доставляет дискомфорт во время «стояния» в пробках.
К преимуществам МКПП относят:
Надежность конструкции и системы.
Машина будет работать даже при длительном буксовании.
По сравнению с вариатором, «механика» имеет меньший КПД.
Кроме этого, водитель ощущает переключение ступеней. Эксперты советуют покупать автомобиль, количество ступеней в котором составляет не меньше 6.
Особенности вариатора и АКПП
Выбирая вариатор или автомат что лучше, будущему водителю нужно определиться, как он собирается эксплуатировать авто. Эти два типа автоматической КП требуют к себе большого внимания и тщательного ухода.
Не рекомендуется ездить на них, если человек любит резко стартовать или тормозить способом выжимания педали до упора. Такие коробки передач не предназначены для буксировки и вытягивания тяжеловесных машин. Водитель не сможет на них буксовать на снегу или в грязи. Все эти условия следует соблюдать. В противном случае автомобиль не сможет прослужить человеку долгий срок.
Каждому агрегату для слаженной работы нужна качественная смазка и охлаждение. Машина, оснащенная АКПП и CVT, имеет селектор и две педали. Управление осуществляется с помощью работы гидроблока, соленоидов и электроники. Водителю не придется переключать скорости.
Чтобы выяснить, какой тип коробки лучше, необходимо попробовать езду на машинах с этими КП. Для большего понимания был подготовлен сравнительный анализ стандартной АКПП и CVT.
Принцип работы АКПП
Прежде чем изучить принцип классической АКПП, необходимо вспомнить историю ее появления. Полноценная коробка появилась в 1940 году в США. До этого ученый из Германии создал гидродинамическую передачу для кораблей. Конструкция, придуманная в Америке, до сих пор почти не изменилась. Со временем было лишь одно небольшое изменение: вместо гидромуфты внедрили гидродинамический трансформатор. Данный элемент улучшили еще через несколько лет. Теперь деталь могла экономить горючее, а также помогать тормозить мотором. Сегодня бюджетные модели авто оснащены автоматом с 4 ступенями, а более дорогие модели имеют коробки с 5-9 ступенями.
Автоматическая коробка передач упрощает вождение в условиях городской среды. Находясь в пробке или передвигаясь на короткие расстояния, водитель не переключает постоянно скорости.
Главными элементами АКПП считаются выше упомянутый гидротрансформатор (ГДТ) и вместе с ним редуктор. Конструкция также содержит муфты и диски с фрикционами.
Если описать коротко работу автоматики, то окажется следующее:
ГДТ выступает в роли сцепления.
ГДТ через масло АТФ передает крутящий момент к трансмиссии.
Жидкость заглушает колебания, исходящие от двигателя и во время переключения скоростей.
Сама конструкция создается максимально качественно, так как впоследствии она подвергается серьезным нагрузкам. Главное не допускать перегрева. Это спровоцирует износ элементов и «старение» жидкости.
Достоинства и недостатки АКПП
На самом деле преимуществ у коробки «автомат» намного выше, чем у механики. Выделим самые основные из них:
Комфорт эксплуатации. Водителю не придется постоянно менять скорости. Он сможет сосредоточиться только на управлении. По этой причине начинающие водители стараются купить себе авто с АКПП. Удобство езды особо ощутимо в мегаполисах, где на дорогах постоянные пробки.
Безопасность. Вероятность попасть в аварию на «автомате» ниже, так как водитель не отвлекается на посторонние факторы.
Простое управление. Новичкам бывает сложно «сдвинуть» автомобиль с МКПП с места. Такой проблемы не возникнет у автомата, так как за «старт» отвечает электроника. Машина трогается и останавливается плавно.
Меньшая изношенность двигателя. АКПП не дает водителю допустить ошибки, которые приведут к перегрузке ходовой и силовой установки.
«Скрытая» безопасность. Автомобиль с автоматом не сможет стартануть, если курок будет установлен не на положении «P», либо «N». К примеру, катаясь на механике, некоторые водители забывают установить рычаг в нужное положение. В результате этого после включения мотора машина совершает «прыжок», что может привести к аварии. Если на автомате машина останется на положении «D» или «R», то «прыжка» не произойдет, т.к. она не заведется.
Вероятность застрять в снегу или в грязи на автомате ниже, так как проходимость повышается благодаря работе специальных программ.
Как и у любого современного механизма, у АКПП есть свои недостатки:
Стоимость машины. Если транспортное средство оснащено «автоматом», то его цена будет на 1000-2000 долларов выше, чем авто с МКПП. Механику устанавливают преимущественно на отечественные авто либо модели других марок в базовой комплектации.
Высокий расход. Если при езде по трассе расход топлива у автомата и механики одинаковый, то в условиях городской среды АКПП потребует на 10-15% больше.
Уход. Ухаживать за «автоматом» нужно тщательнее. Во-первых, водителю необходимо менять масло в коробке каждые 70 тыс. км, а вместе с ним масляный фильтр. В противном случае, элементы АКПП будут быстро изнашиваться, что приведет к поломке.
Дороговизна ремонта. Если АКПП выйдет из строя, на ее ремонт придется потратить круглую сумму. Дело в том, что с технической точки зрения автомат сложнее, чем механика. Даже не каждая мастерская сможет провести ремонт.
Низкий КПД. Мало кто знает, но АКПП имеет низкий коэффициент полезного действия.
Она забирает 10% мощности «движка».
Помимо всех перечисленных недостатков, нужно упомянуть о том, что в зимнее время машина с «автоматом» эксплуатируется по особым правилам. В период сильных заморозков автомобилю требуется прогрев. Кроме этого, водителю не стоит стартовать резко, несмотря на наличие «зимнего режима».
Что касается срока службы, то автоматическая коробка работает гарантировано до 150 000 км пробега, но обычно больше. Максимальное значение составляет до 300 000 пробега. Данные показатели правдивы в случае, когда водитель вовремя меняет масло и фильтр, а также бережно эксплуатирует авто.
Что представляет собой вариатор
Прежде чем определиться, что лучше коробка автомат или вариатор, необходимо рассмотреть механизм каждой коробки по отдельности. Вариатор представляет собой ту же автоматическую коробку передач с аналогичным рычагом и режимами трансмиссии. Но его принцип работы совершенно отличается. Дело в том, что он не имеет упорядоченных передач.
Наоборот, вариатор оснащен большим количеством передач, которые постоянно варьируются. Именно отсюда и произошло название КП.
Режимы вариаторов имеют аналогичные обозначения. Но переход от одной ступени на другую осуществляется плавно и без рывков. Никаких толчков и колебаний не происходит, даже если машина разгоняется, едет или тормозит. Вариаторы также подразделяются на виды, но самым распространенным считается клиноременный. Конструкция клиноременного вариатора включает в себя пару шкивов и ремень, который соединяет их. Ремень имеет сложный «состав», так как резиновый или тканевый элемент не смог бы «протянуть» и 1000 километров. В качестве ремня здесь используется стальная лента или тросы с большим количеством пластинок.
Передаточное число во время разгона вариатор меняет самостоятельно, опираясь на установленную программу. Во время набора скорости у двигателя не меняются обороты, при этом изменяется передаточное отношение. Темп разгона при этом довольно высокий.
Достоинства и недостатки вариатора
Вариаторная коробка передач имеет те же проблемы, что и стандартная автоматическая.
Однако преимущества и недостатки у них все же отличаются.
К преимуществам вариатора относят:
Функционирование. Плавно менять крутящий момент — это основной «плюс» вариатора. Если раньше конструкции были оснащены резиновыми ремнями, то после создания CVT их начали совершенствовать металлическими ремнями. По сравнению с резиновыми они надежные и прочные, не требуют регулярной замены и ремонта.
Расход топлива. По сравнению с классической «автоматикой», CVT расходует топливо экономичнее. Это достигается за счет отсутствия разрыва мощности.
Плавное движение. Благодаря тому же отсутствию разрывов мощности, машина едет плавно. Владельцы авто с АКПП чувствуют рывки во время управления ТС.
Некоторые вариаторы оснащены опцией, которая имитирует собой езду с коробкой «автомат». Владельцы при желании могут установить такую CVT и наслаждаться рывками при переключении передач.
Минимализм. Современные модели CVT обладают компактными габаритами. По этой причине их ставят под капот вместе с двигателями разных модификаций.
На сегодняшний день вариаторы являются единственными КП, которые способны менять передаточное отношение бесступенчато. Получается, что для любого режима работы можно подобрать лучшее значение, а не «среднее».
К недостаткам вариаторов относят следующие:
Обслуживание. Коробку передач должны обслуживать только квалифицированные мастера. Если владелец пригонит авто в мастерскую к людям, которые не разбираются в вариаторных коробках, то это повлечет за собой большое количество проблем.
Менять масло в КП необходимо каждые 50 тыс. км пробега. Заливать следует высококачественное масло, а доверить работу нужно официальным сервисам, а не гаражным мастерским.
Несмотря на надежность, CVT могут ломаться. К сожалению, ремонт обходится водителям в круглую сумму. Чаще всего владельцы испытывают проблемы с автоматикой. Ее неисправность существенно задерживает набор мощности, а значит, снижает общую динамику авто.
Часто CVT коробки установлены на японских транспортных средствах.
Их сложная конструкция не рассчитана на долгую и активную езду. При поломке водителю придется отдать крупную сумму.
Вариатор, по сравнению со стандартным автоматом, создает комфортные условия езды. Но при эксплуатации CVT водитель должен придерживаться некоторых правил. К примеру, не нужно ездить с вариатором на высоких скоростях с резкими рывками. Бережная эксплуатация позволит КП прослужить дольше.
Срок службы вариатора составляет 150 000 км. Для некоторых водителей это слишком мало, но бывали ситуации, когда при бережном отношении КП служила 300 000 км. Периодическое техобслуживание и соблюдение правил использования увеличат срок службы.
Сравнительные характеристики АКПП и вариатора
Чтобы определить, вариатор или автомат в чем разница и что лучше, необходимо провести сравнительную характеристику. Первым делом стоит рассмотреть эксплуатационные параметры. Возьмем для примера такие факторы, как ремонт и обслуживание. И автоматическая, и вариаторная коробки прослужат долго, если владелец будет правильно их эксплуатировать.
Больших финансовых вливаний в этом случае не потребуется. Если рассмотреть данный фактор в общем смысле, то преимущество окажется на стороне АКПП. Помимо ремонтопригодности и цены обслуживания, будущих владельцев интересуют параметры экономичности и надежности, а также удобство и габариты.
Удобство
По параметру удобства обе коробки одинаковые. Если пользователь не знает, какая КП установлена на машине, то самостоятельно он не сможет отличить CVT от автомата. Когда-то вариатор функционировал по бесступенчатому принципу. Сейчас производители ликвидируют данную опцию.
Кроме этого, большинство владельцев утверждали, что им не нравится монотонный шум «движка». После этого программы в ЭБУ стали функционировать таким образом, что возникала имитация езды на АКПП. В результате появилось большое количество передач. Это позволило не ослаблять динамику, при этом создать для владельцев ощущение и поведение езды с АКПП.
В самую последнюю очередь стоит выделить резкую реакцию на нажатие «газа».
Более старые «автоматы» при начале движения начинают «думать». Этого не происходит в машинах с CVT.
Экономичность
По параметру экономичности лучшим остается вариатор. У него отличные характеристики, поскольку он способен точно выдать передаточное число. К примеру, гидроавтомат выбирает между двумя передачами. Сегодня разработчики стараются улучшить «автомат», уменьшая передачи и увеличивая их количество. Это провоцирует рост габаритов и стоимости КП. В условиях эксплуатации такие коробки ведут себя неоднозначно. Некоторые режимы запускают лишние переключения, что совершенно неэффективно. В результате получается, что обслуживать громоздкие коробки совершенно невыгодно. Водителю потребуются дополнительные траты на подачу большого количества масла. А это, в свою очередь, уменьшает КПД.
Надежность
В последние несколько лет вариаторы применяются довольно часто. Это говорит о том, что технологии не стоят на месте. Однако, несмотря на использование качественных масел, ремень и шкивы изнашиваются.
Получается, что коробка «автомат» служит дольше вариатора, а значит, она надежнее. Бесступенчатая коробка способна выдержать 200-250 тыс. км пробега, а АКПП вдвое больше.
Что касается эксплуатации в критических условиях, то обе коробки не любят это. При регулярных сильных разгонах возникает перегрев, буксировка в грязи, а также другие факторы приводят к старению масла и быстрому износу трущихся элементов. Если сравнивать вариатор и автомат, то у первого все эти изъяны выражены более ярко. Если не следить за работой вариатора, то шкивы и ремень выйдут из строя очень быстро.
Если стандартная коробка автомат перегревается из-за буксировки, то это тоже приводит к старению масла. Но это происходит не так быстро. Кроме этого, АКПП способна работать с большими крутящими моментами, чего не скажешь о CVT. Чаще всего вариаторы оснащены слабыми двигателями, а обычные коробки-автомат устанавливают и на грузовиках, и на спорткарах.
Габариты
Вариаторы имеют простой принцип действия.
Они компактные и оснащаются легкими элементами. Например, размеры гидроблоков у них не очень большие. Что касается автомата, то производители стараются скомпоновать все необходимые элементы. Им это удается, но конечный результат поражает своей громоздкостью.
Цена
Стоимость коробки зависит от сложности конструкции. Вариаторы нельзя назвать дорогими. Их сегодня используют не только на автомобилях, но и на скутерах. Однако цена коробки не включает в себя трат на эксплуатацию. Вариаторы требуют тщательного ухода за собой, регулярной замены масла. Если коробка выйдет из строя, потребуется дорогостоящий ремонт. Что касается автоматической коробки, то условия ее эксплуатации аналогичны.
Что выбрать?
Покупая автомобиль, человек не сможет выбрать, какую коробку передач поставить. Ему необходимо заранее изучить вопрос: автомат или вариатор плюсы и минусы. Если водителя устраивает определенная марка авто, то ему нет смысла изучать преимущества и недостатки установленной в ней КП.
Много вопросов появляется при приобретении подержанной машины. Покупателям хочется, чтобы авто было оснащено всеми необходимыми системами и конструкциями. Все зависит от предпочтений человека и условий, в которых он живет и собирается эксплуатировать «железного коня».
Подведем итоги
Выбирая автоматическую или вариаторную КП, водителю нужно изучить принцип работы каждой. На основе полученной информации следует сделать вывод, какая из этих коробок подходит ему лучше. Каждая из них будет функционировать слаженно, если соблюдать все правила эксплуатации.
Выбрать инструктора:
- Автоинструктор Юлия
- Автоинструктор Светлана
- Автоинструктор Михаил
- Автоинструктор Екатерина
- Автоинструктор Яков
- Автоинструктор Игорь
- Автоинструктор Светлана
- Автоинструктор Светлана
- Автоинструктор Анатолий
- Автоинструктор Алексей
Отзывы:
Все отзывы
Toyota RAV4: вариатор или автомат
Любой производитель при выпуске автомобилей предлагает различные коробки передач.
Особенности АКПП на Toyota RAV4
Классический автомат, который представлен в автомобиле, изобретен еще в начале двадцатого века. При этом в конструкции трансмиссии 4 базовых узла, способных хорошо выполнить следующие функции:
- Узел с наличием гидромуфт передает крутящий момент от агрегата к редуктору. Расположен этот узел на маховике движка.
- Гидравлически управляющий механизм. С его помощью стабильно работает планетарный редуктор.
- Базовая часть АКПП — коробка, которая переключает скорости.
Принцип работы: при запуске двигателя подается жидкость в гидравлический трансформатор. Насосные лопасти начинают двигаться, а колеса с турбиной в это время остаются в неподвижном состоянии.
В момент процесса торможения автомобиля уменьшается давление жидкости, а скорость понижается.
Плюсы АКПП на Toyota RAV4
Автовладельцы, которые выбирают Тойота РАВ4 с автоматом, отмечают в такой коробке передач следующие преимущества:
- увеличенный рабочий ресурс;
- высокий уровень надежности;
- стабильную работу;
- ремонтопригодность.
Вариаторы устанавливаются на автомобили Тойота с двигателем до 2 литров. Вся коробка соединяется блоком со специальными соленоидами, которых в конструкции предусмотрено 5 штук.
- гидроблок с наличием ведомого и ведущего крутящего вала;
- металлическая цепь или ремень ГРМ;
- фильтр.
Переключение скоростей в автомобиле с вариатором происходит по следующему алгоритму:
- Число оборотов двигателя и ведущего вала возрастает, когда происходит нажатие на газ.
- При передаче крутящего вала на ремень начинает двигаться другой вал.
- Увеличение параметров скорости за счет схождения валов и того, что шкивы приобретают форму клина.
- Если скорость снижается, то валы расходятся, а у ремня падает натяжение.
Современный вариатор на Тойота РАВ4 содержит большое число виртуальных передач, которые требуются для создания эффекта понижения или повышения скорости. РАВ4 поколений до 2019 года имеет в наличии лишь 6 передач виртуального типа.
Вариатор имеет свои преимущества, которые уже оценили многие владельцы РАВ4.
Среди основных достоинств:
- экономичность — значительно понижается количество топлива, расходуемого на определенном числе оборотов;
- экологичность — снижается число выхлопных газов, вредных для окружающей среды;
- автомобиль двигается плавно и без рывков при переключении скоростей;
- агрегат небольшой по весу, а потому и машина весит меньше.
Однозначного ответа нет, стоит ориентироваться строго на потребности водителя: экономичность или надежность. Второй важный критерий — это стиль езды. Для спокойного передвижения по городу более подходит вариатор, для любителей спортивной езды — автомат. Оптимальный вариант — обратиться к официальному дилеру и протестировать обе модели трансмиссии Тойота. Официальный дилер «Тойота Центр Минск Восток» поможет выбрать подходящий вариант коробки передач в зависимости от нужд автовладельца.
АКППпротив вариатора – Драйверы на сайте Ed
Покупка нового и подержанного автомобиля сопряжена с необходимостью поиска ответов на целую россыпь вопросов.
Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.
Ошибочно полагать, что только двигатель является ключевым моментом при выборе технических характеристик. На самом деле роль коробки передач не менее значительна. Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но и самый надежный вариант трансмиссии. Раньше к машинам относились очень бережно из-за их низкого уровня надежности и больших затрат на обслуживание. Но современные автоматические коробки передач вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые типы ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересует, что лучше: вариатор или автомат.
Особенности АКПП
Когда на выбор предлагается вариатор или АКПП, объективно, не изучив вопрос более детально, нельзя сказать, что лучше. Для этого нужно разобраться в сути каждого вида трансмиссии, изучить ее особенности, конструкцию и принцип работы.
Сразу стоит отметить, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который фактически является разновидностью АКПП. Управление машиной осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения передач. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, находится на рулевой колонке. Селектор предоставляет возможность водителю путем перемещения переключателя выбрать один из доступных режимов работы, в том числе Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере совершенствования автоматических трансмиссий количество режимов значительно увеличивалось. Все чаще на современных автомобилях, даже не самых дорогих моделей, автоматы предусматривают наличие специальных режимов вождения, необходимых для зимнего движения, спортивного вождения или максимальной экономии топлива. Классический автомат конструктивно состоит из планетарного редуктора, гидротрансформатора и специальной системы управления.
Автоматические коробки передач можно использовать на легковых, грузовых автомобилях, автобусах и даже на специальной колесной технике. Преобразователь включает турбину и рабочее колесо, между которыми расположен реактор. Насосное колесо напрямую соединено с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо соединено с валом редуктора. В зависимости от режима работы реактора он может быть заблокирован обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, которой является трансмиссионное масло. Он подается лопатками рабочего колеса к лопаткам рабочего колеса турбинного типа. Между колесами гидротрансформатора зазоры минимальны, а сами лопасти имеют специальную форму, создающую непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает жесткую связь между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия. Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и выдавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне.
Из-за этого к нему подключена планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет управлять автомобилем с автоматической коробкой передач задним ходом. Передачи переключаются за счет создания высокого давления масла. Важную роль в этом процессе играют фрикционы. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов. Условный недостаток АКПП в том, что она достаточно дорогая, а также потребляет больше топлива. Но это довольно спорные минусы, так как современные машины вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят их по топливной экономичности. Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не дает возможности сказать, что лучше, если вариатор будет конкурентом. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной трансмиссии.
Вариатор
Суть и значение вариаторной коробки, которая именуется CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии.
Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, поступающего от силового агрегата на колеса. Но отличительной чертой вариатора является то, что крутящий момент передается непрерывно. Здесь предусмотрен определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора. Что касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или редуктор с постоянно изменяющимся крутящим моментом. Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их основное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов. Также отличие вариатора от классического автомата заключается в его конструктивных особенностях. Существует 3 основных типа вариатора: цепной; клиновой ремень; тороидальный. Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь наиболее популярными и распространенными были клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.
В состав клиноременного вариатора входит клиновой ремень. Он расположен непосредственно между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменение передаточного числа. Основная задача вариатора – создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Такие системы активно используются в легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесной техники и т.д. Следующий тип вариаторной коробки – цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звеньев цепи. А само тяговое усилие передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда и встречаются. Тороидальные вариаторы заменили шкивы коническими дисками. А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но для создания таких деталей компоновки коробки вариатора обязательно использование высокопрочных марок стали.
Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили. Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чем отличие двух рассматриваемых типов редукторов. При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны. Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторов или бесступенчатых трансмиссий, то основным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Отсутствует момент задержки, характерный для АКПП, где есть переход с одной передачи на другую. Бесступенчатый и непрерывный вариатор дает и другие преимущества в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик двигателя. Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику разгона. В то же время у вариатора есть и очевидные недостатки. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования на мощных двигателях.
Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро изнашивается и изнашивается. Вариатор можно считать относительно новой разработкой в области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде на высоких скоростях. В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора достаточно дорогое удовольствие, часто превышающее стоимость ремонта классической машины.
Сравнение двух коробок передач
Для определения фаворита этой пары следует провести объективную сравнительную характеристику. Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от автомата. Первоначально основное внимание при сравнении должно быть уделено производительности. Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономия.
Начнем с показателя эффективности. Здесь следует учитывать одновременно несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой. Трансмиссионное смазочное масло. Каждая коробка передач, включая автомат и вариатор, должна использовать смазку. Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в инструкции к некоторым машинам с АКПП указано, что масло залито на весь срок службы и не подлежит замене. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в вариаторной коробке нужно менять чаще. При этом сама жидкость для вариаторных редукторов стоит дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата. Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, характеризующие автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди достоинств вариатора – высокая топливная экономичность. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора.
Даже самые современные АКПП не могут продемонстрировать такую же эффективность, как автомобили с вариатором. Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не бывает. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует проведения ремонтных работ, обслуживания и профилактики. С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они выходят из строя чаще, а потому требуют от автовладельца больше денег. По последнему пункту необходимо сделать одну поправку. Стоимость самой вариаторной коробки ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать классическую машину дешевле. Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет обращаться с автомобилем и следить за состоянием трансмиссии. Даже с вариатором, в случае правильной эксплуатации, отсутствия перегрузок и агрессивной езды, вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы.
Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все же будет на стороне классической АКПП. Теперь следует сравнить кандидатов на предмет их надежности. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в жестких условиях эксплуатации. К ним относятся: буксировка; высокоскоростной; вождение по бездорожью; агрессивный стиль вождения. Здесь явное преимущество на стороне классической машины. Именно обычные АКПП гораздо лучше справляются с такими непростыми условиями эксплуатации. Конечно, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее. Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надежность достаточно низка для тяжелых и сложных условий вождения CVT. В таких представленных условиях он долго не выдерживает, происходит поломка и поломка. Вариаторы подходят для тех, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, без резких ускорений и торможений, за исключением экстренных случаев.
Разобравшись в разнице между вариаторами и автоматами, можно сделать определенные выводы. При этом каждый автомобилист воспринимает представленную информацию по-своему.
Дополнительно многих интересует, как узнать стоит ли на машине автомат, или вариатор. Существует несколько способов определить тип используемой передачи. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних признаков. Но это один из самых неочевидных способов определить применение автомата или вариатора на автомобиле. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических машинах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L. Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и не всегда такой способ определения будет правильным. Техническая документация.
Если вы не знаете, как отличить вариаторную коробку от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас автомат, то вы увидите соответствующую маркировку АТ. Обозначение CVT всегда используется для вариаторов. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На коробках CVT процесс переключения передач не чувствуется. Поэтому коробка называется бесступенчатой. В случае с автоматом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с некоторой задержкой в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащаться специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какой ящик находится в вашем распоряжении. Для этого нужно заехать на участок дороги с небольшим подъемом, и там полностью остановить машину. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении движения (D или движение).
Если машина плавно движется в гору, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного откатится назад, а потом остановится. Но такая проверка актуальна для тех вариаторных коробок, где нет системы предотвращения отката. В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, а сами вы не можете точно определить коробку путем тестирования, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где на все вопросы ответит квалифицированный специалист. ваши вопросы.
Подводя итоги
Подводя итоги, можно попытаться ответить на вопрос о том, что лучше: вариатор или автомат. Если исходить чисто из показателей популярности и распространенности, то безоговорочным фаворитом в этом противостоянии будет автомат. Но нельзя забывать, что история вариаторных коробок на самом деле только начинается. Это относительно новый тип трансмиссии, который еще не претерпел многочисленных модификаций, модернизаций и усовершенствований. Трудно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет.
Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат. Какая передача лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдет тем, кто покупает автомобиль с большой мощностью и требует буксировки прицепов. Если говорить об экономичности, то тут преимущество на стороне вариаторной коробки. По надежности машина пока выигрывает.
1pe50qmf engine — Google
AlleBilderShoppingVideosMapsNewsBücher
suchoptionen
Tipp: Begrenze diesuche auf deutschsprachige Ergebnisse. Du kannst deinesuchsprache in den Einstellungen ändern.
Детали для двухтактного двигателя объемом 50 куб. см 1PE40QMB и двухтактного двигателя объемом 90 куб. см 1PE50QMF
www.chinesepartsmax.com … Детали 2-тактного двигателя объемом 50 куб. см 1PE40QMB и 90cc 2-Stroke 1PE50QMF …
50cc 2-Stroke Engine Parts 1PE40QMB и 90cc 2-Stroke 1PE50QMF
www.
vmcchineseparts.com Двухтактные двигатели для скутеров. Бесплатная доставка свыше 75 долларов. Доставка в тот же день при заказе до 15:00 CST с понедельника по пятницу.
Изображение
Все модели
Все модели
2-тактный, вариатор 49 куб.см и 90 куб.см, Minarelli 1PE40QMB/1PE50QMF
www.scooterdomain.com › Запчасти для двигателей по моделям
Позиции 1–60 из 63 · Scooter Domain предлагает своим уважаемым клиентам разнообразные детали двигателей для скутеров, оснащенных двигателем Minarelli 1PE40QMB объемом 49 куб. см!
Master Cylinder 90cc 2-удара для E50QMF 1E50QMF 1PE50QMF …
www.aliexpress.com ›…› Корпус и детали цилиндров
23,99 $
Мастер-цилиндр 90cc 2-struke for e50qmf 1e50f. 1PE50QMF Minarelli Engines 90CC 2-тактный комплект для ремонта головки цилиндров большого диаметра. Дополнительная скидка 1%. 23,9 доллара США9. 29,99 долларов США.
Große Bohrung Kopf Kit 90cc 2 Hub Für 50QMF E50QMF 1E50QMF .
..
Комплект 90cc 2 втулки для 50QMF E50QMF 1E50QMF 1PE50QMF Minarelli Motoren Passt Roller для JOG/minarelli/Yamaha Motor, Kaufen Sie von Verkäufern …
Hoca Комплект головки большого диаметра 90cc, 2-тактный 50QMF, E500QMF,
QMF,QMF,QMF,QMF Extrememotorssales.com › xcart › hoca-big-bor…179,99 $
Комплект головок большого диаметра Hoca для 90-кубовых 2-тактных двигателей 50QMF, E50QMF, 1E50QMF и 1PE50QMF Minarelli. 54 мм с 12-мм штифтом, включая головку блока цилиндров.
Карбюратор для Dinli Adly 2-тактный 50cc 90cc Minarelli 1PE40QM …
www.ebay.de › itm
25,95 €
Hersteller: Parts-Ja-All ; Продукт: Vergaserkit; Herstellungsland и регион: Китай; Farbe: Silber …
2-тактный, вариатор 49cc & 90cc, Minarelli 1PE40QMB/1PE50QMF
azscooterparts.com › … › Детали двигателя по модели
AZ Scooter Partss предлагает своим клиентам множество различных деталей двигателя для их скутеров.