Что такое кулиса в коробке передач: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Понятие

Что это такое? Кулиса коробки передач представляет собой многосоставное устройство, предназначение которого заключается в связывании селектора (рычага КПП) и шток, который подводит непосредственно к КПП. Эта деталь, а именно ее задняя часть расположена между селектором и коробкой переключения передач и находится под днищем. Иными словами, кулиса представляет скрытый механизм, находящийся рядом с карданным валом или под селектором.

И хотя кулиса коробки переключения передач имеет высокий ресурс эксплуатации, ее выход из строя возможен. Автомобилисты могут не менять этот компонент на протяжении 100 тысяч километров пробега, но иногда возникает необходимость его замены. Это происходит в результате попадания в систему грязи, влаги или пыли. Износ кулисы возможен при недостатке или отсутствии смазочных материалов или по иным причинам.

Устройство

С тем, что такое кулиса в коробке передач автомобиля разобрались. Теперь поговорим об устройстве этого механизма. Конструкция и устройство компонента напрямую зависит от производителя и марки авто. В результате того, что разные автомобильные концерны хотят добиться модернизации и оригинальности коробок передач в авто, устройство элементов может различаться.

Соответственно, универсального варианта устройства элемента нет, но можно рассмотреть все компоненты, которые используются при производстве узла:

• селектор коробки переключения передач автомобиля, то есть по простому — рычаг;
• система тяги выбора скорости при необходимости переключения;
• так называемый палец вилки системы выбора необходимых скоростей;
• устройство, представляющее собой фиксатор того самого пальца;
• вилка механизма, является неотъемлемым элементов;
• сальник вилки.

Все компоненты, описанные выше, соединены между собой. Они отвечают за то, чтобы селектор коробки передач мог включить скорость в необходимом положении.

Виды

По своим видам кулисы подразделяются на:

• короткоходные;
• длинноходные.

Принципиальных различий у механизмов нет. Разница заключается только в том, что у длинноходных кулис скорость включается дольше, буквально на долю секунды, чем у короткоходных. Ход кулисы определяет ход рычага коробки. По мнению  автомобилистов, короткоходные механизмы считаются спортивными и с их использование можно добиться лучшей динамики авто. Это не правда, на динамику кулиса не влияет.

В каких случаях необходимо производить замену?

В большинстве транспортных средств такой механизм, как кулиса, является достаточно надежным, обычно не нуждающимся в ремонте или замене. Но все-таки замена кулисы необходима, если она низкокачественная или уже отработала свой ресурс службы. Такая проблема может возникнуть даж у владельца дорогой иномарки. Как же понять, что замена кулисы в автомобиле необходима?

Спешим заверить, что эти проблемы прочувствуете сразу, но все-же их перечислим:

• значительно увеличился люфт селектора коробки передач;
• появились определенные трудности непосредственно с переключением скоростей (рычаг попросту не включается) либо в процессе переключения стали появляться посторонние звуки;
• передачи на КПП переключаются, но тяжело, для этого приходится прикладывать усилия;
• если скорости переключаются некорректно, то есть вместо одной включается другая;
• если скорости не включаются, возможно, из пяти передач сможете включить только одну или две.

Что касается появившегося люфта, то вопрос требует отдельного внимания. Поначалу, когда он только появился, это никак не повлияет ни на работу коробки передач, ни на скорость движения. Поэтому автомобилисты игнорируют данную проблему.

С люфтом долго ездить не стоит, поскольку со временем эксплуатации состояние его только ухудшится.

Это может привести не только к поломке, но и к аварии. Поэтому проблеме люфта следует уделить внимание. И не запускать эту проблему.

Регулировка кулисы

Теперь плавно подошли к такому вопросу, как регулировка кулисы. Всегда можно прибегнуть к замене компонента, в таком случае сможете быть уверены, что в ближайшем будущем проблема больше не потревожит. Не всегда замена является выходом. Регулировка кулисы необходима, если уверены, что в отрегулированном состоянии она сможет прослужить долго.

Как происходит процесс.

1. Для начала попробуем осуществить регулировку компонента с использование задней передачи. Для этого включите заднюю передачу и ослабьте хомут. Кроме того, потребуется также выставить селектор коробки переключения скоростей в такое положение, в котором он должен находиться при включенной передаче заднего хода.
2. Когда эти шаги выполнены, хомут агрегата можно затянуть обратно.
3. На этом процесс регулировки можно считать завершенным, в 99% случаев эта процедура позволяет решить проблему некорректного включения скоростей.

 Загрузка …

Но есть еще один метод. Данный способ актуально использовать, когда не можете переключиться на заднюю передачу.

Потребуется осуществить все действия, связанные с регулировкой первой скорости:

1. Рычаг КПП выставить на первую скорость.
2. Хомут кулисы, как и в предыдущем случае, ослабляется. Если не знаете, где расположен данный хомут в транспортном средстве, порекомендуем изучить сервисный мануал к авто. Там может быть наиболее точно указана информация по этому поводу. Если мануала нет или по каким-то причинам информации нет в нем, необходимо залезть под днище авто, чтобы обнаружить хомут.
3. Когда хомут ослаблен, привод кулисы необходимо провернуть против часовой стрелки. Проворачивать привод необходимо, пока селектор коробки передач не упрется в пластмассовый стопор задней скорости. Почувствуете это сразу.
4. Когда рычаг уперся в стопор, нужно пробраться под днище и затянуть хомут. Так заканчиваете процедуру регулировки механизма в авто.

В процессе нет ничего сложного, подробнее о механизме можно узнать из фото. Придерживайтесь всех действий, указанных в инструкции, и сможете все проделать сами. Но если не уверены, что это решит проблему, то лучше обратиться к специалистам. Возможно, они смогут осуществить качественную диагностику и при необходимости заменить механизм.

Фотогалерея

Видео «Регулировка узла на Дэу Сенс»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100. 00%)

Нет

устройство, признаки неисправности, инструкция по регулировке

Сразу же отметим, что «кулиса» – это не совсем корректное понятие. На профессиональном языке этот узел называется тягой для привода коробки передач, но для простоты будем использовать сленговое название. 

Кулиса представляет собой механизм, связывающий рычаг со штоком, установленным непосредственно на коробке. Узел находится под полом автомобиля, а в некоторых случаях под днищем, возле карданного вала. 

Кулиса имеет большой запас прочности, она может служить без ремонта более 100 тысяч км пробега. Однако в списке неисправностей трансмиссии износ данного механизма занимает далеко не последнее место. Если игнорировать проблемы с этим узлом, то это неминуемо приведет к ухудшению управляемости автомобиля. 

Причины преждевременного износа 

Преждевременный износ возможен по таким причинам: 

• В кулису набилась грязь и пыль.
• Высокий уровень влажности, приводящий к коррозии.
• Несвоевременная смазка. 

Из каких элементов состоит? 

Большинство автопроизводителей изготавливают оборудование для автомобилей по собственным проектам. Это в том числе касается и коробок передач. Ввиду этого конструкция кулисы на различных автомобилях может отличаться. Тем не менее, общий принцип устройства данного механизма во всех случаях схож. Он состоит из: 

• Рычага.
• Тяги, подключенной к нему.
• Вилки.
• Сальника, предотвращающего протечку масла.
• Фиксатора. 

Соединение этих элементов в единую систему и обеспечивает возможность переключать передачи. 

Как выявить проблему? 

Чаще всего неисправности кулисы возникают в бюджетных автомобилях. Впрочем, даже в случае с ТОПовыми иномарками американского и немецкого производства полностью исключить вероятность такой проблемы нельзя. 

О том, что с данным узлом не все в порядке, свидетельствуют такие признаки: 

• Большой люфт рычага переключения передач.
• При переключении нужно прикладывать больше усилий, чем прежде.
• Во время движения рычага слышны посторонние звуки (скрежет, хруст).
• Некоторые передачи не включаются или выбиваются. 

Часто бывает так, что рычаг люфтит, но автовладелец не обращает на это внимания, так как данный дефект никак не сказывается на эксплуатационных характеристиках транспортного средства. Но поскольку все детали данного механизма работают в тесной взаимосвязи, то по истечении некоторого времени появляются новые проблемы. Как результат, в один «прекрасный» момент машина теряет управляемость. То, насколько это опасно, пожалуй, не нуждается ни в каких иллюстрациях. 

Инструкция по регулировке кулисы 

Если вы разбираетесь в устройстве своего автомобиля, то можете попробовать отрегулировать данный механизм самостоятельно. Для этого необходимо выполнить такие действия: 

• Выключаем мотор и включаем 1-ю передачу.
• Заводим двигатель и перемещаем авто на эстакаду.
• Ставим авто на ручник и подкладываем под колеса противооткатные клинья.
• Выключаем мотор (все так же включена 1-я передаче).
• Оттягиваем рычаг влево до крайнего положения.
• Перемещаемся под днище машины и подтягиваем хомуты.

Если вы сделали все четко по этому алгоритму, но проблема не решилась, мы рекомендуем обратиться в специализированный автосервис. Наши сотрудники имеют богатый опыт ремонта коробок передач. Мы гарантируем, что выполним работу качественно и быстро. А доступная цена станет приятным дополнением. 

Что такое подрулевые лепестки и как они работают?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

Традиционная механическая коробка передач с Н-образной или секвентальной конфигурацией больше не работает. Энтузиасты будут плакать, но им нужно пережить это. Мир пошел дальше и построил более совершенные трансмиссии, которые переключаются незаметно. Это не значит, что контроль над передачей вашей машины закончился, у нас все еще есть подрулевые лепестки.

Подрулевые переключатели начали проникать в общественность после того, как они стали все более популярными в гоночных автомобилях. Инженеры увидели потенциал подрулевых переключателей для увеличения скорости, а также снижения нагрузки на трансмиссию, и вскоре после того, как суперкары мира были оснащены этими забавными маленькими подрулевыми лепестками, то же самое сделали и ваши Ford и Honda.

Однако терминология, что они конкретно означают и как правильно использовать подрулевые лепестки, могут несколько сбить с толку тех, кто не увлекается автомобилестроением. Но они не должны быть. Редакторы The Drive управляли сотнями автомобилей, оснащенных подрулевыми лепестками, включая причудливые маленькие внедорожники, мощные гиперкары и все, что между ними. Оставайтесь с нами, и мы заставим вас переключаться как профессионал!

Что такое подрулевые переключатели?

Подрулевые переключатели — это механизмы, встроенные в заднюю часть рулевого колеса автомобиля или на рулевую колонку, которые приводят в действие передачи автомобиля. Правый подрулевой переключатель переключается на повышенную передачу, а левый — на пониженную. В некоторых автомобилях и левый, и правый лепестки предназначены для переключения вверх или вниз для максимальной гибкости.

Как работают подрулевые переключатели?

В зависимости от типа вашей трансмиссии подрулевые лепестки позволяют водителю управлять передачей автомобиля с помощью каждого лепестка. Чаще всего при нажатии на правый переключатель происходит повышение передачи, а при нажатии на левый переключатель — на понижение.

Некоторые подрулевые переключатели, такие как те, что используются в суперкарах McLaren, могут переключаться как на повышенную, так и на пониженную передачу, при этом водитель может тянуть подрулевой переключатель для повышения передачи и нажимать на пониженную передачу.

Какие типы трансмиссий используют подрулевые лепестки?

Существует три типа трансмиссий, в которых используются подрулевые лепестки: автоматические ручные, ручные и автоматические. Давайте погрузимся и посмотрим, что отличается от каждого!

Автоматизированная механическая коробка передач

Автоматизированная механическая коробка передач представляет собой полуавтоматическую механическую коробку передач. Aventador от Lamborghini оснащен автоматической коробкой передач, управляемой электронным блоком управления автомобиля и подрулевыми лепестками. Эта система часто описывается как дерганая или агрессивная из-за того, что сцепление и трансмиссия автоматизированы.

Руководство

Руководства с подрулевыми переключателями обычно встречаются только на гоночных автомобилях. У этих автомобилей по-прежнему есть педаль сцепления, но вместо ручного Н-образного или последовательного рычага переключения передач у них есть подрулевые лепестки, встроенные в рулевое колесо автомобиля. Этим автомобилям нужно только выжать сцепление, чтобы начать движение и остановиться.

Автоматическая коробка передач

И традиционная автоматическая коробка передач, и автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) используют подрулевые переключатели, чтобы дать водителю больше контроля над автомобилем. Они часто сочетаются со специальным программированием ECU, чтобы гарантировать, что водитель не повредит трансмиссию автомобиля агрессивным или оскорбительным переключением передач.

Автомобили, в которых используются подрулевые лепестки

Теперь, когда вы понимаете, для чего они используются и какие механизмы стоят за каждым из них, вот несколько примеров из автомобильного спектра, в которых используются подрулевые лепестки.

Daily Drivers

Суперкары

Гоночные автомобили

Как использовать подрулевые переключатели

Давайте сделаем это!

Подрулевые лепестки автоматической коробки передач

1. Опустите автомобиль в привод и вставьте его в « M » для ручного управления.
2. Приступайте к переключению передач автомобиля с помощью подрулевых лепестков.

Подрулевые лепестки механической коробки передач

1. Если вы находитесь в одной из тех редких ситуаций, когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач и подрулевыми лепестками, вам нужно выжать педаль сцепления, выбрать нужную передачу с помощью подрулевые лепестки, и дайте машине немного газа, отпуская сцепление.
2. Не касаясь сцепления, используйте подрулевые переключатели для увеличения или уменьшения передачи.
3. Если вы хотите остановиться, просто переключитесь на пониженную передачу до 1-й или нейтральной передачи и снова нажмите сцепление.

Научитесь водить машину с подрулевыми переключателями в гоночной школе Skip Barber

Изучить поведение, особенности и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но вы не делаете это в вакууме. Пропущенный переломный момент или фиксация цели на том дереве может означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться водить свой автомобиль с подрулевыми переключателями у профессионалов в школе вождения гоночных автомобилей Skip Barber?

The Drive сотрудничает с легендарной гоночной школой Skip Barber, чтобы гарантировать, что при первом включении зажигания автомобиля вы не улетите в кювет.

Часто задаваемые вопросы о подрулевых переключателях

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Итак, может ли использование подрулевых переключателей испортить двигатель?

A: Если водить их как шимпанзе без пальцев, конечно. Жесткое переключение на более высокие передачи может повредить вашу коробку передач. Тем не менее, большинство автомобилей с подрулевыми лепестками имеют блокировку пониженной передачи, которая не позволит вам переключиться на самую низкую передачу и сжечь трансмиссию.

В: Хорошо, но когда следует использовать подрулевые лепестки?

A: Вы можете использовать их всякий раз, когда хотите почувствовать себя гонщиком Формулы-1, но сами подрулевые лепестки предназначены для того, чтобы водитель мог лучше контролировать мощность и крутящий момент автомобиля. Они могут быть особенно полезны, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль с автоматической коробкой передач имел немного больше бодрости.

В: Я слышал, как один человек назвал их Flappy Paddles.

А: Это О.Г. Отсылка к Top Gear, и мы давно перестали их так называть.

В: Являются ли подрулевые переключатели быстрее, чем ручные переключатели?

A: Как на дрожжах. Среднестатистический водитель может переключить рычаг переключения передач механической коробки передач за время от 500 миллисекунд до 1 секунды. Подрулевой переключатель может сделать то же самое за четверть времени.

В: Почему в автомобилях с вариатором есть подрулевые лепестки?

A: Потому что реальность — иллюзия, вселенная — голограмма, и на самом деле ничто не имеет значения? Я не шучу, но что касается вариаторов, производители делают все возможное, чтобы уменьшить ощущение гудения, от которого страдает технология трансмиссии.

В: Подождите, что?

A: Наш ответ: потому что люди странные. У вариаторов нет традиционной передачи, поэтому наличие на них подрулевых лепестков — это просто иллюзия контроля.

Рекомендуемые продукты

Смазка Red Line API GL-4 для механических и ведущих мостов, 1 кварта

ACDelco Professional Dexron Synthetic Automatic Transmission Fluid, 1 кварта

Castrol Transmax Dex/Merc Synthetic Automatic Transmission Fluid 9, 1 галлон0007

Sonic Shifter — Key — 4,1:1 [Низкий 14,8:1 / Высокий 3,7:1]

ам-2509_37

318,00 $

149,00 долларов США

Количество

Этот двухступенчатый редуктор обеспечивает скорость и крутящий момент, когда это необходимо. В этой коробке передач с переключением на ходу используется метод переключения передач с собачкой. Вход двигателя принимает два двигателя типа CIM. Выход ш…Подробнее

0 отзывов

Написать отзыв

Добавить в список желаний

Посмотреть полную информацию

Обзор продукта

Эта двухскоростная коробка передач обеспечивает скорость и крутящий момент, когда это необходимо. В этой коробке передач с переключением на ходу используется метод переключения передач с собачкой. Вход двигателя принимает два двигателя типа CIM. Выходной вал представляет собой круглый стальной вал 1/2 дюйма 4140 со шпоночным пазом 1/8 дюйма.

Эта коробка передач имеет окончательный зазор, и мы рекомендуем обратить внимание на переключатель EVO, если вас интересует более широкий выбор вариантов передаточного числа.

Основные характеристики:

• Выходной вал центрируется на редукторе.
• Входы двигателя CIM по центру коробки передач.
• Sonic Shifter легче предыдущих моделей.
• Поставляется с предустановленным энкодером am-3132.
  

Разбивка передаточных чисел звукового переключателя:

Стиль переключения:
Для Sonic Shifter доступны два метода переключения. Пневматический метод намного прочнее и быстрее, чем метод сервопривода.

• Пневматический:
  • Пневматический цилиндр, модель Bimba 04-0,5-DP, диаметр отверстия 3/4″ x ход 1/2″, (не входит в комплект) для переключения между высшей и низшей передачей. Этот цилиндр крепится с помощью гайки 5/8-18 (не входит в комплект). Это сильный и быстрый метод переключения передач, длящийся менее 0,5 секунды и дающий усилие в 26 фунтов (при использовании 60 фунтов на квадратный дюйм). Это пневматическое переключение может выполняться во время ускорения робота.

• Сервопривод:
  • Доступен комплект оборудования для переключения сервопривода (am-2297), но не входит в комплект поставки.
  • Сервопривод Hi-Tech, модель HS-422HD, включенный в am-2297, использует активационную вилку для переключения между двумя передачами. Это медленный, более слабый метод переключения (по сравнению с пневматическим), занимающий 1,5-2 секунды и дающий усилие до 8,5 фунтов. Водителю робота может потребоваться отпустить дроссельную заслонку, чтобы позволить сервоприводу переключать передачи во время движения.

Вход двигателя:

• Звуковые переключатели поставляются с необходимым оборудованием для установки 2 модулей CIM
• Предназначен для 2 (или 1) входов двигателя
• Используйте двигатели CIM или планетарные редукторы AM или их комбинацию

Использование продукта: