Что такое мочевина в автомобиле: Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Мочевина для авто: зачем и как используется?

В последние годы во всем мире особенно остро стоит вопрос сохранения экологии. Поэтому все производители стали выпускать авто в соответствии со строгими требованиями, которых иногда очень трудно придерживаться.  Однако хочется того или нет, но производители обязаны следовать установленным правилам. Это дает возможность им реализовывать свои транспортные средства на территориях стран Европы. И в этом вопросе больше всего вопросов крутиться вокруг дизельных силовых установок, которые выделяют токсичные и опасные вещества. Именно с целью уменьшения вреда от выходящих из таких моторов газов была разработана специальная система. Технология SCR предназначена для дизельных авто и предусматривает использование мочевины.

Использование мочевины: зачем?

Появление технологии SCR стало следствием введения определенных норм против экологически опасных транспортных средств. На дизельных автомобилях стали применять так называемый метод селективной нейтрализации. В автомобиле с этой целью устанавливается специальное оборудование, которое необходимо для впрыска мочевины в систему выхлопа. Благодаря такому механизму происходит значительное снижение показателей токсичности газа. То есть, по сути происходит нейтрализация выходящих газов. Мочевину, используемую в данной технологии называют Adblue. Данный реагент используется на транспортных средствах стандарта Евро 4, 5 и выше.  В привычном понимания — это раствор мочевины, который выполняет главную роль в нейтрализации выхлопа.  Подобной системой сегодня оснащены практически все грузовые авто и некоторые модели легковых. Помимо нейтрализации газов, такое приспособление помогает увеличить мотора и обеспечить лучшую защиту его от образования нагара.  Что касается мочевины, то она располагается отдельно, в специальном баке.

Плюсы и минусы системы SCR?

У данного решения есть как и сильные, та и слабы стороны. Наверное, ни найдется ни одного новшества, которое бы не имело наряду с плюсами какие-то минусы. Технология SCR считается безопасной и полностью безвредной. Поскольку мочевина является органическим веществом, то периодический впрыск ее в систему выхлопа не несет в себе угрозы для окружающей среды и полностью безопасен для людей. Также SCR позволяет в автоматическом режиме подавать требуемое количество вещества в конкретный момент времени. Двигатели, работающие с SCR, отличаются экологичностью.  Такие силовые агрегаты проходят самые жесткие требования по экологическим стандартам, что идет на пользу и производителям и потребителям. кроме того, данная технология совершенно не оказывает влияния на мощность мотора.  Мотор остается по-прежнему тяговитым и производительным, а местами даже наличие мочевины продлевает еще и его срок службы.  в противовес перечисленным плюсам стоит отметить и минусы. Во-первых, система SCR  делает автомобиль достаточно чувствительным в качеству и солярки. Соответственно с этим могут возникать серьезные проблемы, поскольку на большинстве автозаправок топливо далеко от идеала.  Также качество самой мочевины, предлагаемой на рынке тоже не всегда соответствует стандартам.  Из-за этого может снижаться эффективность всей системы и выхлопные газы не будут очищаться должным образом.

Подробнее об использовании мочевины пойдет речь в этом видеоролике.

Опубликовано: 23 мая 2019

Мочевина в машине что это

Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях

Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях

Adblue Motors — Эмулятор системы Adblue

Главная – Зачем нужна мочевина грузовиках, применение мочевины в дизельных двигателях

Гарантия на оборудование и выполненные работы

Преимущества установки эмулятора adblue

Отзывы покупателей

Хочу отметить безопасность данного вещества, так как страдаю частыми аллергиями. Боялся, что при применении Адблю будет та же история. Тем не менее, на мой организм вообще не подействовало…

Приобрел систему очистки выхлопных газов Aдблю. Мастер для установки системы приехал как условились, на следующий день. Установил все быстро, а за консультацию отдельное СПАСИБО! Леша — молодец!

Наши преимущества

Безопасная установка

Гарантия на прибор и работы

Оплата после проверки

Контакты

«АдБлю Моторс»

г. Москва, Можайское шоссе, 10 км

+7 (926) 842-12-45

ПН-ПТ с 9:00 до 21:00
СБ с 10:00 до 19:00, ВС — выходной

Контакты

«АдБлю Моторс»
г. Москва, Можайское шоссе, 10 км
+7 (926) 842-12-45

Способы применения мочевины в автомобилях

Вопрос экологичности используемых транспортных средств в последнее время становится всё более актуальным. К машинам предъявляют повышенные требования, соответствовать которым довольно сложно.

Но автокомпании вынуждены следовать установленным правилам, чтобы иметь возможность продавать свои машины на территории Европы и других стран, предъявляющих повышенные требования по нормам экологичности.

И тут наибольшее количество вопросов и претензий возникает относительно дизельных двигателей и автомобилей, оснащённых этими моторами. Они выделяют токсичные и опасные вещества, способные навредить не только природе, но и нанести ущерб человеческому здоровью.

Учёные доказали, что выходящая сажа вместе с выхлопом провоцирует развитие раковых клеток и других патологий. С целью уменьшения вреда была разработана специальная система SCR. Это специальная технология, предназначенная для дизельных двигателей, которая основывается на применении мочевины. Её также часто называют карбамид.

Экология и дизельные двигатели

Для начала нужно разобраться, как эти понятия между собой связаны, и почему дизельные ДВС не настолько хороши, как принято считать.

По мере того, как развивались и совершенствовались технологии, к двигателям внутреннего сгорания начали предъявлять всё более и более жёсткие требования относительно вреда выделяемого ими выхлопного газа. И если в случае с бензиновыми моторами проблему решили довольно просто, установив каталитические нейтрализаторы в систему выхлопа, то вот с дизельными моторами сложностей куда больше.

Катализаторы монтируются непосредственно в систему выхлопа, что не требуется вносить какие-то существенные изменения в конструкцию. У корпуса нейтрализаторов имеются двойные стенки, между которыми расположилась оболочка из жаропрочного материала. Внутри предусмотрено подобие сот, выполненных из металла или керамики. Поверх сот наносится специальный материал, вступающий в реакцию с выхлопом. По сути это вещество, покрывающее соты, и является катализатором, позволяющим превращать вредные химические соединения в азот, воду и углекислый газ за счёт окисления.

Для бензиновых моторов разработали различные катализаторы, где основными компонентами называют родий, платину и палладий. Палладий и платина способны нейтрализовать угарный газ, а родий отличается способностью взаимодействовать с окислами азота. Катализаторы долго и эффективно служат, они простые в производстве и легко устанавливаются в выхлопную систему автомобиля.

Ситуация с дизельными моторами куда сложнее. Среди токсичных элементов, выделяемых при сгорании дизельного топлива в виде выхлопа, особенно отмечают сажу и оксид азота. Сажа образуется в достаточно большом количестве, что обусловлено особенностями образования топливовоздушной смеси в дизельных ДВС.

Сажу рассматривают как очень опасный канцероген, способный спровоцировать раковые заболевания. Важно и то, что стремление снизить количество сажи ведёт к образованию избытка оксида азота. А если снижать количество оксида азота, параллельно увеличивается объём сажи. Своего рода замкнутый круг.

Чтобы справиться с проблемой избытка сажи, в конструкциях дизельных авто используются специальные сажевые фильтры. Они работают как уловители. Сажа оседает на поверхности фильтра, а при её избытке автоматически срабатывает система дожигания. Это помогает восстановить работу фильтру и нормализовать его пропускные свойства.

Новейшим витком в повышении экологичности дизельных моторов стало применение мочевины.

Для чего используется мочевина

Поскольку европейские страны ведут активную борьбу против экологически опасных автомобилей, предъявляются новые требования и правила автопроизводства.

Следствием таких мер стало появление технологии под названием SCR и мочевины AdBlue. При этом не все понимают, что такое Adblue в автомобилях и зачем оно необходимо.

Изначально решением проблемы пытались заняться путём внесения изменений в систему подачи дизельного топлива и газораспределения. Инженеры старались сделать всё возможное для снижения количества вредных соединений в выхлопных газах. Но если менее жёсткие требования это удовлетворяло, то в дальнейшем ситуация существенно изменилась. Подобными методами уже не получалось довести выхлоп до безопасных норм.

Именно тогда появился метод так называемой селективной каталитической нейтрализации. Для этого в автомобили устанавливают специальное оборудование. Оно необходимо для впрыска мочевины в системы выхлопа на транспортных средствах, что позволяет значительно снижать токсичность выхлопного газа, нейтрализуя его.

Теперь следует более детально разобраться в том, для чего же в дизельном автомобиле нужна мочевина или карбамид. Её принято называть Adblue. Это специальный реагент, который используется на дизельных машинах, изготовленных в соответствии со стандартами Евро 4, 5 и выше. Мочевина является неотъемлемой частью системы очистки SCR.

Фактически это водный раствор мочевины, которая выполняет ключевые задачи в вопросе каталитической нейтрализации выхлопа. Тем самым машина выделяет экологически более безопасный газ. Параллельно мочевина способна продлевать срок службы двигателя, и повышать эффективность его работы.

Практически все новые грузовые автомобили, а также некоторые легковые авто оснащены системой SCR. Этот преобразователь позволяет увеличить характеристики двигателя, обеспечить лучшую защиту от нагара. При этом мочевина располагается в отдельном баке, который находится около двигателя.

Современная система очистки выхлопа для дизельных силовых установок состоит из:

• сажевого фильтра;
• окислительного катализатора;
• жидкостной системы нейтрализации оксида азота.

Важно понимать, что мочевина не является самостоятельным средством по увеличению экологичности выхлопа и снижению токсичности, а входит в состав общей SCR системы.

Автомобили, на которых устанавливается такая система, оснащаются отдельными бачками для заправки мочевиной. Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду.

Фактически раствор представлен в виде аммиака и воды в определённых пропорциях. Но у нас часто вещество называют мочевиной. Специальный дозатор автоматически забирает из бачка жидкость, впрыскивает раствор в систему выхлопа дизельного транспортного средства, и позволяет снижать токсичность. Впрыск осуществляется на участок, где происходит смешивание отработанного газа и раствора мочевины.

Когда компоненты смешиваются между собой, полученная смесь проходит через SCR нейтрализатор. Он расшифровывается как Selective Catalytic Reduction или просто селективный катализатор (нейтрализатор).

Подобная технология отличается тем, что работает, основываясь на избирательном принципе. Аммиак, являющийся составной частью Adblue, начинает вступать в реакцию с окислом азота, находясь под воздействием слоя катализирующего вещества в самом нейтрализаторе и высокой температуры. Температурные показатели могут составлять до 300 градусов Цельсия.

В результате происходит разложение окислов азота на составные части. А именно на воду и азот, являющиеся совершенно безвредными для окружающей среды и человеческого здоровья веществами. Дополнительно в системе (в нейтрализаторе) происходит процесс догорания остальных токсичных компонентов. Технология актуальна для грузовых и легковых транспортных средств.

Процесс очистки

Поскольку уже удалось разобраться в том, что такое мочевина и какие преимущества даёт использование этой смеси в машинах, нужно детальнее разобраться в самом процессе нейтрализации токсичности выхлопа.

Доказанная на практике высокая эффективность мочевины или Adblue основывается на 2 рабочих циклах.

1. Сначала в струю из отработавшего газа, который выходит из камеры сгорания двигатель, добавляется мочевина путём впрыска. Под действием высокой температуры начинается химическая реакция. Это позволяет преобразовать мочевину в вещество под названием аммиак.
2. На втором этапе опасные соединения в виде окисла азота, которые содержатся в самом выхлопе, начинают превращаться в воду и азот. Такое становится возможным за счёт взаимодействия между аммиаком и катализатором. Процесс окисления позволяет получить на выходе два совершенно безопасных вещества.

Наглядное описание процесса позволяет понять, зачем нужна эта самая мочевина, какие функции она выполняет и как это всё происходит в дизельном двигателе.

Мочевину используют с целью повышения уровня экологичности. Этим производители выводят свои машины на требуемый уровень безопасности, предусмотренный нормами Евро 4 и выше, включая актуальную норму Евро 6.

Важно заметить тот факт, что мочевина расходуется в достаточно небольшом количестве. Потому тратить огромные деньги на постоянную заправку карбамидом не приходится.

Преимущества и недостатки

Чтобы объективно оценить использование карбамида или мочевины в автомобилях, вслед за действием и функциональными особенностями SCR следует изучить сильные и слабые стороны такого решения. В применении мочевины выделяют целый ряд преимуществ. Но эта же мочевина вызывает некоторые проблемы и сложности. Особенно, если речь идёт о применении системы в автомобилях, которые эксплуатируются на территории России.

Начнём с положительных качеств.

1. Безопасность и безвредность. Мочевина является органическим веществом, периодический впрыск которого в систему выхлопа не несёт в себе совершенно никакого вреда или угрозы для окружающей среды. А потому и считается безопасным для человека.
2. Автоматический впрыск. Система позволяет в автоматическом режиме подавать нужное количество мочевины и в необходимый момент времени. Подача осуществляется в зависимости от режима работы двигателя, текущей нагрузки на дизельный ДВС и интенсивности образования выхлопа.
3. Экологичность двигателя. Моторы с такой системой очистки выхлопа мочевиной соответствуют самым жёстким требованиям по экологическим стандартам. Это идёт на пользу не только потребителям, но и самим автопроизводителям. Значительно расширяется рынок сбыта таких автомобилей в странах, предъявляющих повышенные требования по экологической безопасности и уровню загрязнения автомобилями окружающей среды.
4. Отсутствие влияния на мощность. Снижение токсичности выхлопа совершенно не ведёт к параллельному падению мощности. Мотор остаётся таким же тяговитым и производительным. Местами мочевина лишь улучшает эффективность его работы, и продлевает срок службы.
5. Процесс превращения. Процесс очистки позволяет получать на выходе такие безопасные вещества как азот, воду и углекислый газ. Окислы азота становятся инертным газом, который не представляет никакой угрозы.
6. Снижение количества штрафов и налогов. Это касается развитых стран, где за эксплуатацию менее экологичных автомобилей приходится платить большие налоги. Дополнительно никто вас не будет штрафовать за выделение опасного и вредного выхлопа при наличии SCR.
7. Маленький расход. Для нормальной эксплуатации легкового автомобиля, оснащённого системой очистки выхлопа на основе мочевины, не требуется большое количество реагента. Обычно расход не превышает 150 мл на 100 километров. То есть бака с 10 литрами вещества хватает на преодоление около 10 тысяч километров. Расход у грузовых машин больше, чем вполне ожидаемо.
8. Относительная ценовая доступность. Чаще всего мочевину можно встретить в канистрах ёмкостью 20 литров. Такой объём реагента обходится в сумму около 10 евро. Есть и более дешёвые продукты. Это уже напрямую зависит от самого производителя.

Но для России эта технология пока не рассматривается полностью как положительное изменение. Многие задумываются над тем, как обойти работу этой системы, основанной на впрыске и расходовании мочевины.

В качестве аргументов приводится несколько доводов, которые раскрывают негативные стороны использования мочевины в системе выхлопа.

1. Чувствительность к качеству солярки. Каждый из отечественных автомобилистов, кто имеет опыт эксплуатации дизельных машин, признаёт факт проблемы с качеством дизтоплива в стране. Отсюда возникает довольно существенный недостаток применения мочевины, которая крайне чувствительна к качеству заливаемого в бак горючего. Рекомендуется заправляться дизельным топливом с низким уровнем содержания серы, чтобы обеспечить нормальную работу нейтрализатора.
2. Необходимость дозаправки жидкостью, которую не так просто найти в отечественных условиях. Мочевина, то есть жидкость Adblue, есть далеко не везде. Потому порой возникают проблемы с поисками этого раствора, который заливается в специальный бачок с отдельным заправочным отверстием, как и топливный бак.
3. Качество. Не вся мочевина, которая предлагается на отечественном рынке, соответствует установленным и общепринятым требованиям качества. Из-за этого снижается эффективность работы всей системы, выхлоп не очищается должным образом. Параллельно расходуется большее количество раствора.
4. Температурная устойчивость. Ещё одно слабое место мочевины, которая начинает кристаллизироваться при снижении температуры до отметки ниже -11 градусов Цельсия. Потому в условиях российского климата в отдельных регионах государства применять мочевину становится практически невозможно.
5. Неприятный запах. Запах выхлопа, который выходит из-под автомобиля после впрыска мочевины, вряд ли можно назвать приятным. Но этим приходится жертвовать ради обеспечения должного уровня экологичности для снижения токсичности выхлопа. Если кому-то сильно мешает запах, то тогда использование технологии станет для них проблемой.
6. Выделение аммиачных паров. Они возникают в тех случаях, когда на бачок с мочевиной воздействует высокая температура. Происходит частичное испарение, а выделяющиеся пары могут провоцировать раздражение на глазах, коже и слизистых покровах.
7. Токсичность. Хотя само по себе вещество Adblue считается безопасным, допускать контакты с кожей настоятельно не рекомендуется. При соприкосновениях возможно образование химических ожогов.
8. Большое количество подделок. Учитывая все объективные преимущества новой технологии, многие мошенники пытаются на ней заработать, продавая под видом качественного продукта крайне сомнительную поддельную мочевину. Из-за неё очень страдает вся система очистки и непосредственно сам двигатель. В результате можно столкнуться с серьёзными поломками.
9. Дополнительные финансовые затраты. Этот вопрос больше волнует владельцев грузовых автомобилей, на которых используется современная система очистки с применением мочевины.

Стоит ли отказываться от системы и искать способы её обхода, вопрос крайне актуальный для владельцев дизельных машин. Мочевина даёт обширный перечень достоинств и положительных моментов эксплуатации, а имеющиеся недостатки во многом условные. В основном владельцев беспокоит проблема поиска качественного раствора и необходимость тратить на него дополнительные деньги, помимо заправки самим дизельным топливом.

Но если вы высоко оценили все имеющиеся достоинства, готовы пойти на определённые жертвы, но всё же получить автомобиль с высокоэкологичным дизельным мотором, тогда покупка мочевины не станет для вас большой проблемой. К тому же реальный расход раствора незначительный, и составляет обычно не более 7% от расхода дизельного топлива. При относительно невысокой стоимости мочевины, вы получаете значительно больше преимуществ от её применения.

Нюансы применения

Напоследок следует поговорить про применение мочевины в автомобиле, оснащённом дизельной силовой установкой. Этот водный специальный раствор приобрести не так сложно. Тут самое главное, чтобы водяной состав применялся правильно в соответствии с предъявляемыми требованиями и нормами.

Запас хода автомобиля, оснащённого отдельным баком для Adblue, напрямую зависит от объёма бачка, а также от характеристик самого дизельного двигателя. Также на интенсивность расхода влияют нагрузку на машину, стиль вождения и состояние дорожного покрытия.

Если говорить про легковые транспортные средства, то объём бака под мочевину составляет обычно от 5 до 30 литров. В среднем на каждые 1000 километров пути автомобиль расходует около 1-3 литров раствора мочевины. Это позволяет при полностью заполненном бачке проехать от 5 до 20 тысяч километров, не совершая дозаправку.

Чтобы заправиться, особые навыки не потребуются. Это не сложнее, чем заливка обычного дизельного топлива. То есть нужно открыть горловину бачка и заправить туда раствор. При этом основной вопрос возникает касательно расположения заправочной горловины. Точно сказать может только руководство по эксплуатации, поскольку размещение напрямую зависит от марки и модели автотранспортного средства.

В зависимости от расположения заправочной горловины для заливки мочевины, все автомобили можно условно поделить на 3 группы. Для них предусмотрены свои штатные места установки горловины под Adblue. А именно:

• непосредственно около крышки топливного бака;
• в багажном отсеке;
• в подкапотном пространстве.

Это наиболее часто встречающиеся варианты. Не стоит исключать более редкие и экзотические способы установки бака. Тут проще всего заглянуть в руководство по эксплуатации, нежели исследовать каждый сантиметр своего автомобиля.

Европейским законодательством предусмотрены определённые требования в отношении используемых систем, работающих на основе Adblue. В частности, все автотранспортные средства, имеющие отдельный бачок под мочевину, должны оснащаться специальным датчиком и сигнализатором на приборной панели. С его помощью водителю приходит оповещение о том, что в бачке постепенно заканчивается раствор, и в скором времени потребуется дозаправка. Обычно первый предупреждающий сигнал поступает на приборную панель тогда, когда запас хода составляет менее 2,5 тысяч километров.

Дальнейшее оповещение зависит уже от конкретной марки и модели автомобиля. Некоторые сообщают о резерве раствора каждые 100-200 километров. Другие сигнализируют лишь тогда, когда жидкость в бачке на пределе.

Тут важно учитывать, что провоцировать полный расход настоятельно не рекомендуется. В противном случае возрастает риск того, что машина просто не заведётся при отсутствии раствора в бачке для мочевины. А чтобы двигатель запустился, придётся залить в бак минимум 3-5 литров вещества. Не стоит рисковать. И всегда рекомендуется иметь запас мочевины в багажнике.

Покупать машину с современным дизельным двигателем, оснащённым технологией очистки выхлопного газа или нет, дело лично каждого. Поскольку в нашей стране не действуют такие жёсткие правила и ограничения касательно экологичности транспортных средств, наше законодательство более лояльно к старым дизельным моторам. Но вот насколько это хорошо, вопрос скорее риторический.

Внедрение мочевины позволило получить широкий перечень преимуществ. Но также отмечаются некоторые недостатки. Для европейцев они не настолько существенные, как для наших соотечественников. Пока можно сказать, что для стран СНГ технология очистки SCR слишком требовательная и проблематичная. Удовлетворить потребности в качестве топлива и самой мочевины наши производители пока не могут. Нужно время, чтобы нововведения для дизельных моторов стали нормой для нашей страны. И люди не искали пути обхода новейшей системы очистки выхлопа.

состав, принцип работы и особенности выбора

По мере ужесточения требований к чистоте выхлопа дизельных двигателей конструкторы столкнулись с противоречиями в работе трёх основных систем снижения вредных выбросов. Нейтрализация окислов азота требует уменьшения температуры на выпуске, с чем справляется рециркуляция выхлопных газов EGR, а очистка от окиси углерода и сажи при помощи катализаторов и сажевых фильтров наоборот, повышает температуру.

Содержание статьи:

Как итог, борьба за экологию дизеля зашла в определённый тупик.

Предназначение системы SCR

Аббревиатура SCR означает селективную каталитическую работу по разложению окислов азота уже после их образования, в отличие от мер по предотвращению их появления, то есть без нежелательного снижения температуры.

Таким способом удаётся весьма радикально уничтожить ядовитые соединения азота с кислородом, используя довольно простое вещество – мочевину, а также специальный каталитический нейтрализатор с соответствующими органами управления и контроля.

Что такое мочевина в двигателе

В системе принято применять не чистую мочевину, а так называемый раствор AdBlue, в составе которого карбамид занимает примерно треть по удельной массе. Остальное – хорошо очищенная от посторонних минеральных примесей вода.

Это интересно: Что такое впускной коллектор (принцип работы, неисправности)

Состав заливается в отдельный бак, откуда и расходуется путём дозированного впрыска во выпускной тракт.

Предназначение

При попадании раствора мочевины в выхлопные газы двигателя происходит несколько реакций:

• выхлопные газы обладают достаточно высокой температурой для разложения карбамида на аммиак и углекислый газ;
• промежуточные продукты реакции, возникающие из-за нестабильной температуры выхлопа, также в конечном счёте образуют аммиак;
• при прохождении через SCR-катализатор аммиак реагирует с окислами азота, в результате чего образуется чистый азот и водяной пар;
• углекислота, водяной пар и азот могут выбрасываться в атмосферу, поскольку являются обычными её составляющими.

Результатом всего происходящего будет значительная нейтрализация вредных окислов азота, с которыми очень трудно бороться в высокофорсированных дизельных моторах с турбонаддувом. Любые другие способы снижают экономичность, удельную мощность, и обходятся ещё дороже.

Состав

Система достаточно сложна и состоит из целого ряда компонентов:

• бак, в котором хранится запас мочевины, пополняемый при заправке автомобиля, горловина выведена наружу с применением мер, максимально исключающих заливание туда дизтоплива;
• блок управления системой впрыска AdBlue;
• насос, создающий давление раствора на клапане впрыска в выхлопную трубу перед катализатором SCR;
• датчики содержания окислов азота до и после катализатора;
• обратная магистраль слива излишков от дозатора с клапаном;
• датчики температуры в баке и магистрали впрыска;
• датчик температуры выхлопных газов;
• датчик уровня мочевины в баке;
• фильтры подаваемого в дозатор раствора;
• датчики и клапаны регулировки температуры циркулирующей жидкости;
• катализатор SCR.

В состав входят два контура регулирования – по количеству впрыскиваемого раствора и его температуре. Компоненты системы могут подогреваться жидкостью из системы охлаждения двигателя, за чем следят соответствующие датчики и блок управления. Нельзя допускать широкого изменения температуры мочевины, тем более её замерзания.

Количество подаваемого раствора определяется блоком управления, куда поступает информация о режиме работы двигателя, в частности о температуре отработанных газов.

Нужное количество измеряется клапанами дозатора при фиксированном давлении насоса, остальное циркулирует по обратной магистрали, одновременно подогревая бак. Возможно применение и электроподогрева магистралей.

Читайте также: Что такое сайлентблоки и зачем они нужны в подвеске

Каталитический нейтрализатор представляет собой сотовую конструкцию с нанесёнными на керамику благородными металлами, на поверхности которых и происходят каталитические реакции.

Сам материал катализатора при этом не расходуется. При продувании через него выхлопных газов с активными веществами на выходе получаются допустимые по нормам Евро-5 и Евро-6 компоненты.

Помимо управления процессом, блок ведёт и непрерывный контроль за техническим состоянием системы. При выявлении неисправностей высвечивается соответствующий индикатор на приборной панели, сигнализирующий об отключении системы.

Последствия могут быть разными, от значительного ограничения отдачи двигателя до полной невозможности его пуска.

Плюсы и минусы системы

К достоинствам впрыска мочевины относятся:

• относительная простота решения проблемы экологичности дизелей повышенной эффективности;
• незначительный дополнительный расход мочевины, не идущий ни в какое сравнение с экономическим эффектом от снижения расхода дизельного топлива, полученного безбоязненным повышением термического режима процессов в цилиндрах;
• совместимость с катализаторами снижения СО, сажевыми фильтрами и системой EGR;
• возможность повышения мощности двигателей с одновременным улучшением экономичности.

Но в практической эксплуатации подобных перспективных технологий начали выявляться недостатки, раздражающие потребителей, особенно водителей-профессионалов:

• качественный раствор AdBlue не везде доступен по приемлемой цене;
• возникают дополнительные сложности зимой, поскольку эта жидкость в типичной концентрации замерзает при снижении температуры после 10 градусов мороза;
• возможно появление паров аммиака, вызывающих раздражение дыхательных путей, да и при попадании на кожу раствор проявляет свою едкость;
• на рынке имеется много поддельных канистр с AdBlue, применение которых вызывает отказы техники, в том числе и с дорогостоящими последствиями;
• дополнительная система впрыска усложняет автомобиль и снижает его надёжность;
• возможно проникновение паров аммиака в глушитель, а оттуда и в атмосферу, что помимо неприятного запаха может повлечь нарушение установленных экологических норм, в стандарте Евро-6 количество аммиака в выхлопе уже жёстко регламентировано;
• при снижении эффективности катализатора начинает неприемлемо расти расход мочевины.

Всё это часто приводит к нелегальному отключению владельцами системы с применением переделанных прошивок ЭБУ двигателя или эмуляции её нормальной работы всевозможными «обманками».

Как выбрать AdBlue

Попадание в бак для мочевины посторонних веществ или дизельного топлива категорически недопустимо и может привести к дорогостоящему ремонту. Кроме того, заливать можно только раствор определённого состава, который производится по лицензии немецкого патентообладателя. Другим способом качество не гарантируется.

Производители контрафакта часто обходят правовые ограничения, не употребляя на канистрах обозначение AdBlue и указывая в рекламе, что их продукт выполняет те же функции, но имеет при этом намного меньшую цену.

После заправки подобными веществами случались отказы узлов системы впрыска, а также дорогих катализаторов. Даже если физически поломок не будет, то система скорее всего по информации своих датчиков заметит несоответствие и перейдёт в аварийный режим.

Поэтому все заявления о 100% аналоге стоит проигнорировать. Тем более не стоит надеяться на самостоятельное изготовление раствора из одноимённого сельскохозяйственного удобрения.

Конечно, изготовители контрафакта могут отражать на этикетках и зарегистрированный торговый знак AdBlue, и ссылку на производителя, имеющего лицензию от правообладателя (их перечень можно найти в сети). Тут уже всё зависит от честности торговой организации и наличия сертификатов соответствия.

Лицензия выдаётся немецкой организацией VDA. Канистры должны быть герметичны и опломбированы, а срок хранения не превышать одного года. Разницы между грузовым и легковым использованием нет, как и между марками автомобилей.

Что такое мочевина для дизеля и зачем она нужна

Современные экологические нормы накладывают жесткие ограничения на эмиссию вредных веществ в отработавших газах дизельного двигателя. Это заставляет инженеров искать все новые решения, позволяющие соответствовать стандартам. Одним из них стало применение мочевины для дизеля в системе очистки выхлопных газов SCR (Selective Catalytic Reduction). Двигатели компании Daimler, использующие данную технологию носят название Bluetec.

Предпосылки к созданию системы SCR

С 2015 года в 28 странах Евросоюза начал действовать экологический протокол Евро-6. Согласно новому стандарту, к автопроизводителям, выпускающим дизельные моторы, предъявляют строгие требования, поскольку дизели наносят огромный вред экологии и здоровью человека за счет выбросов в атмосферу сажи и окиси азота.

Зачем нужна Adblue для дизеля

Если для очистки выхлопа бензинового двигателя достаточно применения трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, то для нейтрализации токсичных соединений отработавших газов дизельного мотора требуется более сложное устройство. Эффективность очистки выхлопа дизеля от CO (оксида углерода), CH (углеводородов) и частиц сажи увеличивается при высокой температуре сгорания, а NOx, наоборот, снижается.

Решением данной проблемы стало внедрение в конструкцию выпускной системы SCR-катализатора, в котором используется мочевина для дизеля как основа при расщеплении токсичных соединений оксида азота (NOx).

Чтобы сократить вредные выбросы, инженеры разработали специальную систему очистки дизелей – Bluetec. Комплекс состоит из трех полноценных систем, каждая из которых фильтрует токсичные соединения и расщепляет вредные химические компоненты:

1. Катализатор – нейтрализует CO и CH.
2. Сажевый фильтр – борется с частицами сажи.
3. SCR-катализатор – сокращает выбросы NOx при помощи мочевины.

Впервые систему очистки использовали для грузовых и легковых автомобилей в Mercedes-Benz. Сегодня многие производители переводят свои автомобили на новую систему очистки и используют мочевину в дизельных двигателях для соответствия модели жестким требованиям экологической инспекции.

Что такое мочевина

Конечный продукт метаболизма млекопитающих – мочевина, известен с 19 века. Диомид угольной кислоты синтезируют с неорганических соединений и широко используют в сельском хозяйстве. В автомобильной промышленности применяют раствор технической жидкости Adblue как активный реагент при очищении токсичных выхлопов оксида азота.

Жидкость Adblue

Жидкость Adblue состоит на 40% из мочевины и на 60% – из дистиллированной воды. Состав впрыскивается в систему селективной очистки SCR в патрубок, по которому проходят отработавшие газы. Происходит реакция распада, при которой оксид азота распадается на безвредные молекулы азота и воды.

Техническая мочевина для дизеля жидкость Adblue не имеет ничего общего с мочевиной карбамидом, который используется в агропромышленном секторе и фармакологии.

Для чего нужна в дизельном двигателе

Жидкостная система нейтрализации токсичных выхлопов, или SCR-нейтрализатор, представляет собой закрытую систему, через которую проходит очищенный от сажи выхлоп дизеля. Жидкость Эдблю заливается в автономный бачок и подается в выхлопной патрубок дозировано перед поступлением в нейтрализатор.

Смешанный газ поступает в блок нейтрализатора SCR, где происходит химическая реакция распада оксида азота за счет входящего в состав мочевины аммиака. Молекулы аммиака, соединяясь с оксидом азота, расщепляют последний на безвредные для человека и окружающей среды компоненты.

После полного цикла очистки в атмосферу попадает минимальное количество вредных веществ, параметр выбросов соответствует протоколу Евро-5 и Евро-6.

Как работает система

Полная система очистки отработавших газов для дизельного мотора состоит из катализатора, сажевого фильтра и системы SCR. Как работает мочевина при очистке по шагам:

1. Выхлопные газы поступают в катализатор и сажевый фильтр. Происходит задержка сажи, догорание частиц топлива и очистка от оксида углерода и углеводородов.
2. В патрубок между сажевым фильтром и SCR-нейтрализатором впрыскивается определенное количество жидкости AdBlue при помощи форсунки. Молекулы мочевины распадаются на аммиак и изоциановую кислоту.
3. Аммиак соединяется с оксидом азота – самым вредным компонентом отработанного дизельного топлива, происходит расщепление молекул, в результате образуется вода и азот. В атмосферу поступает безвредный выхлоп.

Схема системы SCR

Состав жидкости

Несмотря на кажущуюся простоту мочевины для дизеля, жидкость невозможно изготовить самостоятельно, взяв за основу органическое удобрение. Формула молекулы мочевины – (Nh4)2CO, физически это белый кристалл без запаха, растворяется в воде и полярных растворителях (жидкий аммиак, метанол, хлороформ и пр.).

Для европейского рынка жидкость изготавливается под надзором инспекции Немецкой Ассоциации автопромышленности (VDA), которая предоставляет лицензии компаниям-производителям, часть из которых поставляет жидкость для очистки на отечественный рынок.

В России фальсификат под брендом AdBlue составляет более 50%, поэтому, покупая мочевину для дизеля производства РФ, необходимо ориентироваться на маркировку “Соответствие стандарту ISO 22241-2-2009”.

Преимущества и недостатки

Преимущества в использовании мочевины очевидны – только с этим реагентом система очистки выхлопных газов дизельного мотора SCR может полноценно работать и соответствовать стандарту Евро-6.

Кроме безопасности для экологии, к преимуществам очистки с мочевиной можно отнести следующие моменты:

• расход ее составляет лишь до 100 гр на 1000 км для легкового транспорта;
• система SCR встроена в современные автомобили, работающие на дизтопливе;
• при наличии системы очистки с мочевиной в некоторых странах снижается налог на использование ТС, отсутствует опасность штрафов.

К сожалению, недостатков у системы больше:

• температура замерзания мочевины около – 11°C;
• необходимость регулярно заправлять жидкость;
• увеличивается сто

Мочевина для дизеля: что это?

Мочевина для дизельных силовых агрегатов представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Содержание статьи

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему.  Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами.  Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий.  Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи.  Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Использование мочевины для очистки выхлопа

Ужесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.

Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:

• сажевый фильтр;
• окислительный катализатор;
• жидкостная система для нейтрализации оксида азота;

Данное решение разработано и активно используется немецким автогигантом Mercedes-Benz на различных моделях коммерческих и легковых дизельных авто. Грузовики, оснащенные Bluetec, имеют отдельный бак, в который заливается активный реагент под названием AdВlue. Указанный реагент представляет собой раствор мочевины с водой (вода и аммиак). Специальное дозирующее устройство осуществляет автоматический впрыск раствора мочевины в выпускную систему дизельного авто, где происходит перемешивание отработавших газов и раствора мочевины для дизеля.

После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Периодический впрыск раствора мочевины в выпускной тракт является абсолютно безвредным для окружающей среды, так как мочевина представляет собой органический продукт. Система осуществляет самостоятельный подбор момента, скорости впрыска и количества подаваемой мочевины зависимо от режима работы ДВС, нагрузки на мотор и интенсивности образования выхлопных газов.

• Главным плюсом от использования такой очистки является экологичность двигателя без необходимости снижать его мощность. Выхлоп дизеля после очистки  становится водой, азотом и углекислым газом. Окислы азота в катализаторе превращаются в инертный газ, который не представляет угрозы.
• Также необходимо отметить полное соответствие нормам Евро и другим экостандартам в развитых странах, что означает свободное передвижение без штрафов и ограничений, а также снижение налогообложения.
• Что касается расхода реагента и цены на дизельную мочевину, то для легковых автомобилей требуется в среднем 100-150 мл. мочевины для дизеля на 100 километров пути. Получается, 10 литров реагента хватит на 10 тыс. км пробега.  Грузовики закономерно расходуют больше раствора, что будет напрямую зависеть от объема ДВС. Большегрузные автомобили могут использовать на «сотню» около 1.5 литров мочевины и более, позволяя пройти на 20-литровой канистре всего 1000-1500 км.
• Отметим, что канистра мочевины для дизеля обойдётся около 7-10 у.е. В продаже реагент представлен в виде готового раствора, который обычно фасуется в емкости по 20 литров. Мочевину для дизеля предлагают несколько компаний-производителей, доступен как искусственный продукт, так и органический.

Среди недостатков использования мочевины для дизеля стоит выделить дополнительные расходы на сам реагент, а также необходимость технического обслуживания аппаратуры, которая обеспечивает работу жидкостной системы очистки.

Еще одной особенностью является повышенная требовательность системы к качеству топлива, так как нейтрализаторы с впрыском мочевины предполагают нормальную работу только на низкосернистой солярке. Также необходимо отдельно учесть, что  раствор мочевины склонен замерзать при температурах около -12 градусов по Цельсию. С учетом данной особенности автомобили с подобными решениями можно без проблем эксплуатировать только в регионах с теплым и умеренным климатом.

Читайте также

Мочевина в двигателе: что это и зачем

20 декабря 2017 Категория: Полезная информация.

С течением времени нормы по регулированию уровня выхлопных газов в Европе и США все больше ужесточаются. Развернулась нешуточная борьба за защиту природы и сохранение здоровья человека. Последние принятые в Европе нормы токсичности Euro 5 и Euro 6 сосредоточены в основном на контроле оксида азота, который выделяется вместе с выхлопными газами при эксплуатации дизельных автомобилей.

Чем так вреден оксид азота и что с этим может сделать автовладелец

Оксид азота NOх, который выбрасывается с парами выхлопных газов в атмосферу, считается канцерогеном. Он способен повреждать слизистые оболочки верхних дыхательных путей в организме человека, провоцировать развитие рака легких, горла, гортани. Кроме того, значительная концентрация оксида азота провоцирует образование смога, особенно в условиях города, и может приводить к выпадению кислотных осадков. Все эти факторы позволяют считать оксид азота мишенью № 1 в борьбе за экологию и здоровье.

Вряд ли доказанный вред выхлопных газов спровоцирует массовый отказ людей от автомобиля. Но это и не нужно: для минимизации воздействия токсических веществ оксид азота достаточно просто нейтрализовать.

С бензиновыми двигателями проще: их очистительные системы работают еще с прошлого века, обеспечивая распад продуктов горения на воду, углекислый газ и азот. А вот популярные в Европе дизельные двигатели выбрасывают в атмосферу не только оксид азота, но и сажу. И, снижая выброс в атмосферу одного из этих канцерогенов, выброс второго от этого только растет.

Но если проблема с сажей решается регулярной заменой фильтров, оксид азота так просто не победить. Чтобы нейтрализовать NOх, его необходимо с помощью химической реакции преобразовать в азот и воду. Но для этого процесса нужен катализатор. Тут-то и пригодится мочевина для двигателя.

Что такое мочевина для двигателя и как она работает

Мочевина для двигателя – бесцветная жидкость, обладает запахом аммиака и содержит защитные и очищающие вещества. Для применения мочевины автомобиль должен быть оснащен соответствующим баком, а также блоком на электронном управлении.

Безвредная жидкость решает сразу несколько вопросов:

• нейтрализует вредные испарения оксида азота;
• увеличивает максимально допустимую мощность двигателя;
• экономит средства, ведь в зависимости от страны проживания вы будете платить уменьшенный налог на выброс выхлопных газов.

В новых автомобилях использование мочевины для работы двигателя предусмотрено конструктивно. В выхлопной системе дизельных авто нового поколения устанавливается специальный SCR – катализатор, в котором и происходит химический процесс нейтрализации оксида азота. Датчики, контрольные лампочки на панели приборов, специальный бак для мочевины и другая программа управления двигателем – необходимые дополнения автомобилей по нормам Euro 5.

Примечательно, что по сравнению с автомобилями с дизельными двигателями без мочевины, моторы новых авто мощнее в среднем на 10%, при этом расход топлива заметно снижен.

В то же время, отечественные потребители указывают на ряд недостатков двигателей с мочевиной:

• высокая стоимость системы очистки газов;
• высокая стоимость планового ТО на машинах с «мочевинными» двигателями;
• переход работы двигателя в аварийный режим при недостаточном уровне мочевины в баке;
• отсутствие на территории страны качественных заправочных станций, позволяющих пополнить запасы мочевины;
• значительные расходы на ремонт в случае повреждения основных узлов автомобиля;
• неприятный запах аммиака, вероятность ожогов при попадании мочевины на кожу.

Тем не менее, сегодня моторы с мочевиной быстро набирают популярность. Среди гигантов, выпустивших на рынок автомобили с мочевинным дизелем, Volkswagen, Merсedes, PSA, Ford, Volvo, Fiat, Mazda. Причем двигатели с мочевиной представлены не только среди моделей авто премиум-класса: все больше их появляется в сегменте среднего класса иномарок.

История дизельных двигателей складывается прямо на наших глазах, и тренд на «мочевинные дизеля» лишь набирает обороты.

 Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог.

Перейти в каталог

Этика автономных автомобилей, самоуправления и проблема тележки

За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».

В статье Techopedia сообщается, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предусматривается разница между тем, как построенные сегодня автономные автомобили будут отличаться от автомобилей будущего.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.

Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди, люди со зрением или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять автомобиль, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.

Хотя Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в индустрии также участвовали в этом процессе.

СВЯЗАННЫЕ С: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам более интуитивно похожи на человеческую интуицию, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.»

История безопасности беспилотного вождения

Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать, не принимая во внимание последствия полностью независимого автомобиля.

В каждом случае ДТП и смерти самоуправляемого автомобиля перечислено девять ДТП с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на утверждения в названии, список неполный, поскольку после публикации статьи в таких авариях были жертвы.

Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в шлагбаум. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал автономной системе вождения автомобиля:

«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что амортизатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », — говорится в заявлении Tesla.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».

К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности транспорта США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота использовалось на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач с прицепом, пытающимся пересек шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.

Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и несчастные случаи со смертельным исходом, заставляет людей беспокоиться об их безопасности и программировании. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.

Как и в случае аварии Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями погибает человек, сидящий на водительском сиденье. Тем не менее, были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.

Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент с участием Uber в связи с гибелью Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед через Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.

Вы можете увидеть видео инцидента, опубликованное полицией здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение в свои автомобили водителей-людей. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали в себя инстинкт сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические опасения», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность — убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса.Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Один из этих людей, Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ, в книге «Как создать этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

1. Этические теории весьма противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
2. Этичное поведение требует соблюдения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
3. Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.

Беспилотные автомобили и проблема тележки

В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, когда избежать столкновения невозможно, и единственный выбор — в кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно его представляют следующим образом:

Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным недееспособным) людям, лежащим на рельсах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.

У вас есть два варианта:

1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
2. Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.

Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:

Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать беспилотный автомобиль?

MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад пытались сформулировать ответы в своей книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда самоуправляемое транспортное средство внедряется в реальном мире».»

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть — мозговой ум, что защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что подумает ИИ? А как насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:

Она инкапсулировала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, в этом переулке есть что-то еще.Так что это этическая дилемма ».

Другой видный специалист в этой области — Патрик Лин, профессор философии из Калифорнийского политехнического университета, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя об этических проблемах программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы управляли автомобилем с коробкой в ​​ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, это следует понимать как «инстинктивный панический шаг без предусмотрительности или злого умысла».

Очень реальная возможность смертей, произошедших не в результате неисправности, а в результате того, что машины следовали их программированию, — вот что делает так важно заранее подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм прицеливания. »

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться.«

В результате те, кто находится в« целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине ».

Он не предлагает решения этой проблемы, но это предупреждение, о котором мы должны подумать. о том, как мы собираемся справиться с этим:

«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».

Это, вероятно, докажет это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.

.

Беспилотные автомобили даже безопасны?

Автомобиль без водителя никогда не может быть таким безопасным, как автомобиль, в котором решает человек. В конце концов, у машины никогда не может быть опыта, накопленного за годы вождения. Однако, вопреки тому, что вы думаете, люди на самом деле ужасно умеют не попадать в аварии.

Беспилотные автомобили безопаснее людей?

Даже если мы сможем установить, что беспилотные автомобили безопаснее, т. Е. Они меньше попадают в аварии, все равно остается непростой вопрос: кто виноват, когда они попадают в аварии.Необходимо решить проблему безопасности автономных автомобилей и этических норм, лежащих в основе беспилотных машин, прежде чем они станут обычным явлением в современном обществе.

Чтобы решить эти проблемы, давайте посмотрим, насколько безопасными должны быть автономные автомобили, чтобы превзойти людей. Исследование, опубликованное Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (USDOT NHTSA), показало, что 94% всех автомобильных аварий, произошедших в период с 2005 по 2007 год, были результатом ошибки водителя.

СВЯЗАННЫЕ С: ШЕСТЬ УРОВНЕЙ АВТОНОМНОГО ВОЖДЕНИЯ И БУДУЩЕЕ АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КИТАЕ

То есть почти все автомобильные аварии в США можно было бы устранить, если бы один или все водители, попавшие в аварию, уделяли больше внимания и реагируя соответственно. Итак, похоже, что автономные транспортные средства не обязательно должны быть идеальными; им просто нужно иметь возможность предотвратить больше несчастных случаев, чем это могут сделать люди.

Изучив некоторые данные, собранные в ходе множества проектов по созданию беспилотных автомобилей по всему миру, мы можем начать понимать, как обстоят дела с автономными автомобилями.Еще в феврале автономный автомобиль Google врезался в автобус, и это была лишь одна из дюжины аварий с момента начала проекта.

Хотя программа Google, очевидно, все еще находится в разработке, любая авария с автономным управлением вызывает беспокойство у широкой публики. По иронии судьбы, пресс-секретарь Google сказала следующее о программе беспилотных автомобилей до того, как произошли какие-либо аварии:

«Вчера мы снова остановились на светофоре в Маунтин-Вью. Это два инцидента только за последнюю неделю. где водитель сбил нас сзади, в то время как мы были полностью остановлены на светофоре! Таким образом, мы получили 13 второстепенных изгибов крыльев более чем за 1.8 миллионов миль автономного и ручного вождения — и все же беспилотный автомобиль ни разу не стал причиной аварии ».

Однако даже после аварий показатели самоуправляемых автомобилей намного лучше, чем у любого человека-водителя. Проблема в том, что в настоящее время не так много данных, на которых можно было бы делать выводы.

Илон Маск, генеральный директор Tesla, которая, по общему признанию, является одним из лидеров индустрии автономных автомобилей, сказал, что в конечном итоге беспилотные автомобили станут настолько безопасными, что регулирующим органам придется решать, запрещать ли ручное вождение.Оглядываясь назад на проект Google по созданию беспилотных автомобилей, который представляет собой наиболее обширное исследование технологий беспилотного вождения, мы можем начать анализировать некоторые необработанные данные.

Их автономные транспортные средства были задействованы в 13 отбойных станках на 1,8 миллиона миль езды по проекту, и ни один из них не был виной машины. Из этих данных мы видим, что автомобили с автономным управлением намного безопаснее, чем их аналоги, управляемые людьми. Однако, учитывая, что технологии автономного вождения все еще развиваются, к сожалению, не так много достоверных данных, кроме общих предположений.

Если посмотреть на отрасль в целом, беспилотные автомобили участвуют в гораздо меньшем проценте аварий, чем их автомобили, управляемые людьми. Казалось бы, беспилотные автомобили безопаснее, чем автомобили, управляемые человеком.

Какие правила потребуются для беспилотных автомобилей?

Теперь, когда мы продемонстрировали, что беспилотные автомобили кажутся безопасными, сколько испытаний потребуется, чтобы доказать, что они безопасны? Чтобы правительство и другие регулирующие органы могли определить приемлемый стандарт автономной безопасности, должен быть какой-то метод тестирования.

Карта, показывающая, на каких штатах США разрешено использование автономных транспортных средств с водителем безопасности или без него, а также в соответствии с законодательством или постановлением исполнительной власти. Источник: TUBS / Wikimedia

NHSTA работает с методами обеспечения безопасности дорожного движения, разработанными в 1960-х годах, создатели которых даже не считали, что люди исключены из уравнения. По мнению некоторых исследователей, учитывая нынешние методы определения безопасности, потребуется много лет вождения, чтобы определить, была ли безопасна хотя бы одна версия беспилотного автомобиля.

Это вызывает дальнейшую дискуссию о необходимости для регулирующих органов пересмотреть свои методы определения безопасности, чтобы подготовиться к созданию парка машин с компьютерным управлением.

СВЯЗАННЫЙ: ЭТА ИГРА ПОЗВОЛЯЕТ ВАМ ПОПРОБОВАТЬ И РЕШИТЬ СИТУАЦИИ, КОТОРЫЕ БУДУТ БЫТЬ У АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В БУДУЩЕМ -приводные автомобили, но нужно проделать много работы, чтобы это доказать.Беспилотные автомобили сделаны безопасными, поскольку их датчики и время отклика являются электронными и механическими, что делает их по своей природе быстрее, чем люди.

Благодаря разнообразным сенсорным технологиям и творческому программированию беспилотные автомобили смогут преодолевать практически все препятствия, с которыми они могут столкнуться в мире дорожного движения. Итак, беспилотные автомобили безопасны, потому что, честно говоря, совсем немного, чтобы стать водителем лучше людей.

Все это говорит о том, что главным препятствием на самом деле не являются данные, доказывающие, что беспилотные автомобили безопаснее, чем люди-водители, у нас это уже есть.Основным препятствием является установление общественного доверия к автономным системам вождения и разработка правил, поэтому каждый раз, когда автономное транспортное средство попадает в аварию, автопроизводитель не может получить иск на миллионы.

Автопроизводители не решатся выдвинуть автономные технологии, если не будет государственного регулирования, дающего им четкий путь вперед, в основном из-за опасения судебных разбирательств со стороны общественности. Общественное доверие к автономному вождению также в значительной степени необходимо, поскольку в конечном итоге люди будут покупать эти автомобили только в том случае, если они готовы доверить им свою жизнь.

Итак, автономные автомобили безопасны, фактически, уже намного безопаснее, чем водители-люди, по статистике. Тем не менее, у нас все еще вероятно от 5 до 10 лет , прежде чем мы увидим, что этот тип технологии регулируется таким образом, что он станет заметным на наших дорогах.

.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

An English Sunbeam-Talbot, конец 1940-х годов

Автомобиль — наземный транспорт, используемый для перевозки пассажиров. У автомобилей обычно есть четыре колеса (круглые предметы, которые вращаются, чтобы привести в движение), и двигатель или мотор, чтобы заставить их двигаться.

Автомобили также называют автомобили , что происходит от греческого префикса «αυτό» (сам) и латинского слова «mobilis» (движущийся). Это название означает «самодвижущийся», поскольку автомобили работают на своей собственной силе и не нуждаются в лошадях или другой энергии извне для передвижения.

Как и другие автомобили, автомобили бывают разных форм и размеров для людей с разными потребностями. Вот несколько распространенных типов автомобилей.

• кабриолет — это автомобиль с крышей, которую можно открывать или снимать для езды на свежем воздухе. Спортивные кабриолеты называются родстерами .
• Хэтчбек — это автомобиль меньшего размера с грузовым отсеком, занимающим то же пространство, что и кабина (вместо отдельного багажника, как в седане или купе).Они сочетают в себе спортивный характер купе и седана с багажным отделением внедорожников.
• Пикап — грузовой автомобиль с отдельной кабиной и грузовой площадкой на лестничной раме. Грузовой отсек называется «кровать ».
• Седан — это автомобиль с наклонным задним стеклом и отдельным четырехдверным багажником.
  • Купе ( купе на американском английском) похоже на седан, но обычно имеет только две двери и выглядит более спортивным, чем седан.
• Внедорожник (внедорожник) — это прочный автомобиль с комбинированным пассажирским и грузовым пространством (например, в хэтчбеках, универсалах и фургонах). Внедорожники очень популярны благодаря своей полезности.
• Фургон — большой автомобиль коробчатой ​​формы, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров или грузов. Есть много фургонов разных размеров, например минивэнов, которые созданы для семей.

Чтобы заставить машину двигаться, у нее должна быть энергия, чтобы вращать колеса.Эта энергия может быть химической энергией бензина или электрической энергией батареи. Насколько быстро двигатель или мотор может посылать энергию на колеса и сколько энергии передается, называется мощностью мотора. Мощность автомобиля обычно измеряется в киловаттах или лошадиных силах.

Бензин [изменить | изменить источник]

По состоянию на 2019 год большинство автомобилей сжигают топливо, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый «мотором»). Затем мощность от двигателя передается на колеса через трансмиссию, которая имеет набор шестерен, которые могут заставить автомобиль двигаться быстрее или медленнее.Наиболее распространенным топливом является бензин, который на американском английском называется « бензин » или « газ ».

Бензин называют ископаемым топливом, потому что его получают из крошечных окаменелостей, которые образовались миллионы лет назад. За миллионы лет они превратились в нефть, которая затем была добыта из глубины Земли, а затем превратилась в топливо в результате химических изменений. Старые автомобили с бензиновым двигателем шумны, а их выхлопные газы загрязняют городской воздух, что может вызвать заболевание. Но автомобили, выпущенные после середины 2010-х, чище. ^[1]

При сжигании бензина, как и любого другого ископаемого топлива, образуется диоксид углерода, который вызывает глобальное потепление. С 2017 года производится меньше автомобилей с бензиновым двигателем, ^{[2] [3]} , а в некоторых местах в будущем не разрешат использование бензиновых автомобилей, например, в Амстердаме в 2030 году. ^[4]

Батареи [заменить | изменить источник]

Как работает электромобиль

Самые чистые автомобили — электромобили. Обычно они подключаются к розетке или зарядной станции и накапливают электроэнергию в аккумуляторной батарее в нижней части автомобиля.Затем электричество приводит в движение электродвигатель, который вращает колеса. У некоторых электромобилей есть 2 мотора: один спереди и один сзади. У некоторых есть 4 мотора (по одному на каждое колесо). ^[5]

Другие источники энергии [изменить | изменить источник]

Некоторые автомобили используют дизельное топливо, которое используется в больших грузовиках и автобусах, а некоторые используют древесный газ. В некоторых странах, таких как Бразилия и Швеция, в качестве автомобильного топлива используется смесь этанола и бензина, называемая « газохол» в Бразилии и « E85» в Швеции.Другие виды топлива включают пропан, природный газ, сжатый воздух и этанол (который поступает с заводов). Есть автомобили, предназначенные для работы на более чем одном типе топлива — они называются « flex-fuel», и встречаются редко.

Некоторые автомобили вырабатывают электричество из водородных топливных элементов (например, Honda Clarity). По состоянию на 2019 год большая часть водорода, который люди используют, поступает от сжигания ископаемого топлива, но ученые и инженеры пытаются сделать водород из возобновляемых источников энергии намного дешевле и проще в использовании.

Некоторые автомобили даже используют солнечные батареи для выработки электроэнергии, но это не очень практично. Каждый год проводится соревнование, на котором люди пытаются спроектировать автомобиль, который сможет прослужить дольше всех и ехать дальше всего на одной солнечной энергии.

Существует также тип автомобиля, в котором используется как двигатель, так и электродвигатель. Это называется гибридным электромобилем ; пример — Toyota Prius.

Рекуперативные тормоза [изменить | изменить источник]

Все автомобили имеют тормоза, которые работают за счет трения, чтобы быстро остановить автомобиль в аварийной ситуации или остановить его качение при парковке.Электромобили также имеют рекуперативных тормозов , которые замедляют автомобиль, превращая энергию его движения обратно в электричество, как у электродвигателя, работающего в обратном направлении. Итак, регенеративный означает, что электричество вырабатывается снова.

Первый патент Benz Motorwagen

Самые ранние зарегистрированные автомобили на самом деле были паровыми двигателями, прикрепленными к повозкам в конце 18 века. Паровые машины были тяжелыми, что делало эти фургоны медленными и трудными для управления.Более качественные и быстрые паровые машины стали обычным явлением в конце 19 века.

Некоторые автомобили в начале 20 века работали от электричества. Они были медленными и тяжелыми и вышли из употребления, пока эта идея не вернулась в конце века.

Двигатель внутреннего сгорания изменил способ работы многих автомобилей. Двигатель работал либо на бензине, либо на дизельном топливе, либо на керосине. Когда топливо взрывается в цилиндре, оно толкает поршень вниз и вращает колеса.

Хотя многие люди пытались создать хороший автомобиль, который работал бы и хорошо продавался, люди говорят, что Карл Бенц изобрел современный автомобиль.В 1886 году он использовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания для привода своего Benz Patent-Motorwagen . Он начал производить множество автомобилей на заводе и продавать их в Германии в 1888 году.

В Северной Америке первый современный автомобиль был построен братьями Чарльзом и Дж. Фрэнком Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс. Автомобиль братьев Дурье также выиграл первую автомобильную гонку в 1895 году, соревнуясь с автомобилями, произведенными Benz. Гонка проходила в Чикаго, штат Иллинойс, и длилась 53 мили. Затем в 1896 году Дурье начали производить первые автомобили для повседневного использования.В том году они сделали 13 автомобилей вручную в Спрингфилде, штат Массачусетс.

Ford Model T стал первым автомобилем, проданным по цене, доступной большинству людей.

Бенц, возможно, изобрел первый современный автомобиль, а Duryeas — первый проданный автомобиль, но Генри Форд продал больше всего автомобилей большинству людей. В 1910 году он начал производить и продавать свою модель T, что имело огромный успех. Этот автомобиль могли позволить себе многие люди, а не только богатые, потому что Ford использовал массовое производство. Это означало, что он сделал много Model Ts за короткое время на заводе.Люди говорят, что Model T — это машина, которая «поставила Америку на колеса». Модель T была самой популярной машиной того времени, потому что она была дешевой, но все же была автомобилем хорошего качества, которым могли владеть обычные люди.

С тех пор было спроектировано и построено множество различных типов автомобилей, от минивэнов до спортивных автомобилей. В 1950-х годах Соединенные Штаты производили и использовали больше автомобилей, чем весь остальной мир. Пятьдесят лет спустя Китай стал крупнейшим производителем и пользователем автомобилей.

Ford Ka, маленький, эффективный автомобиль

Если вы едете в долгий путь, автомобили быстрее, чем ходьба или езда на велосипеде.Они могут перевозить более одного человека и большое количество багажа. В зависимости от качества местного общественного транспорта они также могут быть быстрее и удобнее, чем автобусы, велосипеды или поезда, и часто могут ехать туда, где общественный транспорт не может. Полноприводные внедорожники особенно хорошо подходят для проезда в труднодоступные места для другого колесного транспорта из-за плохих дорог или пересеченной местности. Однако они стоят дороже и сжигают больше топлива, а есть много мест, куда нельзя даже пойти.

В большинстве автомобилей люди и грузы помещаются в закрытые отсеки с крышей, дверями и окнами, что обеспечивает защиту от непогоды.Современные автомобили обеспечивают дополнительную защиту в случае столкновения, поскольку в них добавлены функции безопасности, такие как ремни безопасности, подушки безопасности, зоны деформации и защита от бокового удара, которые были бы дорогими или невозможными для двухколесных или легких трехколесных транспортных средств или большинства автобусов. .

При регулярных осмотрах и обслуживании автомобили могут прослужить очень долго. В некоторых странах, например в Австралии, вы должны регулярно проверять свой автомобиль у уполномоченных механиков по закону, чтобы убедиться, что на вашем автомобиле безопасно ездить. Вы можете обратиться к автомеханику, чтобы он проверил вашу машину, или попросите мобильного механика отремонтировать вашу машину.

Покупка и эксплуатация автомобиля требуют больших денег, особенно для более новых и качественных автомобилей. Есть вещи, за которые нужно платить — сам автомобиль, топливо, запчасти (например, шины), техническое обслуживание, ремонт, страховка для покрытия стоимости аварий или краж, плата за парковку, платные дороги и любые налоги или лицензионные сборы, взимаемые правительство.

Когда автомобили разбиваются, они могут получить повреждения и поранить людей, и жизнь человека важнее, чем уберечь автомобиль от повреждений. Когда слишком много автомобилей пытаются ехать по одной дороге, пробки замедляют их движение.Автомобили могут вызвать загрязнение воздуха, если их слишком много используется на небольшом участке, таком как город, а совместное загрязнение автомобилей во всем мире частично является причиной изменения климата. Во многих местах, где люди живут близко друг к другу, есть общественный транспорт, например автобусы, поезда, трамваи и метро. Они могут помочь людям передвигаться быстрее и дешевле, чем на машине, когда возникают проблемы с пробками. Некоторые из этих проблем можно уменьшить, например, совместное использование автомобилей, когда множество людей собираются вместе в одной машине.

Заторы на дорогах и аварии могут быть опасными для других участников дорожного движения, например людей, которые едут на велосипедах или ходят пешком, особенно в старом городе, построенном, когда машин было мало.Некоторые города ХХ века предназначены для использования автомобилей в качестве основного транспорта. Это может вызвать другие проблемы, такие как еще большее загрязнение окружающей среды и движение транспорта, поскольку мало людей ходят пешком. Сообщества разделены большими дорогами. Пешеходы подвергаются опасности там, где слишком мало пешеходных мостов, небольших дорожных мостов или других специальных переходов.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Автомобиль .

.

6 различных типов автомобильных двигателей

Двигатель — это душа и сердце вашего автомобиля просто потому, что это наиболее важная его часть. Он действует как главный источник энергии и преобразует энергию в механическое движение.

Несомненно, конструкции и модели автомобилей значительно изменились за последние несколько лет, и что интересно, автомобильные двигатели последовали их примеру.

Двигатели имеют интересную историю, и если вы планируете в ближайшее время купить автомобиль, понимание различных типов автомобильных двигателей поможет вам сделать лучший выбор.Люди разные, и в то время как одни предпочитают двигатели с топливной экономичностью, другие сосредоточены на большей мощности.

Имея это в виду, производители автомобилей упорно трудятся день и ночь, чтобы удовлетворить потребности всех клиентов, и, следовательно, они разработали различные типы автомобильных двигателей и вот некоторые из них.

Типы двигателей

Как правило, существует два типа двигателей, а именно двигатели внутреннего и внешнего сгорания.

1. Двигатели внутреннего сгорания

В этих двигателях сгорание топлива происходит внутри двигателя, что вызывает повышение давления и температуры.

В результате сгорания создается высокое давление, прикладываемое к ротору, поршням или соплу, и это та же сила, которая перемещает ваш автомобиль из одного места в другое и преобразует химическую энергию в полезную механическую энергию. Очень хорошими примерами являются двухтактные и четырехтактные бензиновые и дизельные двигатели

2. Двигатель внешнего сгорания

В этих двигателях сгорание топлива происходит вне двигателя, и паровой двигатель является отличным примером

Для вашего спокойствия, Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС), которые классифицируются по разному признаку, и мы рассмотрим их ниже;

1.На основе конструкции

а. Поршневой двигатель

Поршень и цилиндр являются основными компонентами поршневого двигателя. Двигатель может иметь один или несколько поршней, основная цель которых — преобразовывать давление во вращательное движение.

data-full-width-responseive = «true»>

Каждый поршень помещается внутри цилиндра, и в результате сгорания газа поршень совершает возвратно-поступательное движение (возвратно-поступательное движение), которое затем преобразуется во вращательное движение.

б.Двигатель Ванкеля

Также известный как роторный двигатель, двигатель Ванкеля преобразует давление во вращательное движение с помощью эксцентриковой поворотной системы.

По сравнению с поршневым двигателем двигатель Ванкеля более плавный, простой и компактный. Обратите внимание, что эти двигатели обычно производят больше импульсов мощности на оборот, и поэтому они в основном используются в гоночных автомобилях, и Mazda RX-8 является очень популярным примером.

2. По методу зажигания

a.Двигатель с воспламенением от сжатия

Двигатели этих типов не имеют свечи зажигания на головке блока цилиндров, и поэтому тепло сжатого воздуха отвечает за воспламенение топлива. Очень хорошим примером двигателя с воспламенением от сжатия является дизельный двигатель, поскольку он работает только за счет сжатия воздуха.

Одним из преимуществ двигателя с воспламенением от сжатия является снижение паразитной нагрузки на двигатель и более высокая термодинамическая эффективность.

б. Двигатель с искровым зажиганием

Эти двигатели оснащены свечой зажигания, установленной на головке двигателя, которая после сжатия топлива производит искру для воспламенения топливовоздушной смеси в процессе сгорания.

По мнению экспертов, бензиновые двигатели основаны на искровом зажигании, но могут работать только на биоэтаноле, метаноле, водороде, сжатом природном газе (CNG), автогазе (LPG) и нитрометане.

3. По количеству цилиндров

a. Одноцилиндровый двигатель

Они состоят из одного цилиндра, соединенного с коленчатым валом. Эти типы двигателей легкие, компактные и обладают отличным соотношением массы и мощности. Они обычно используются в мотороллерах, мотоциклах, картингах и мотоциклах.

б. Двухцилиндровый двигатель

Эти двигатели состоят из двух цилиндров, отсюда и название двухцилиндровый двигатель.

г. Многоцилиндровый двигатель

Эти двигатели имеют более двух цилиндров, их может быть три, четыре, шесть, двенадцать или шестнадцать. Эти двигатели обладают отличной способностью нейтрализовать дисбаланс и без особых усилий достигать более высоких оборотов в минуту (об / мин). Хорошими примерами являются двухтактные и четырехтактные двигатели, которые могут быть дизельными или с искровым зажиганием.

data-full-width-responseive = «true»>

4. На основе расположения цилиндров

a. Вертикальный двигатель

Цилиндры вертикальных двигателей, как и название, расположены вертикально

b. Горизонтальный двигатель

Цилиндры этих двигателей расположены горизонтально

c. V-образный двигатель

В двигателях этого типа поршни и цилиндры выровнены в два ряда с некоторым углом между ними, и если смотреть сверху, они напоминают V-образную форму.По словам экспертов, уникальная форма этих двигателей предназначена для предотвращения вибрации и проблем с балансировкой.

г. Двигатель типа W

В этих двигателях цилиндры расположены в 3 ряда, образуя W-образную форму, и в большинстве случаев этот двигатель изготавливается в результате производства 16-цилиндровых и 12-цилиндровых двигателей.

e. Двигатель с оппозитными цилиндрами

Цилиндры в этом типе двигателя расположены в противоположных направлениях. Что наиболее важно, этот двигатель имеет отличную балансировку и работает плавно просто потому, что и поршень, и шатун работают одинаково.

5. Типы используемого топлива

• Бензиновый двигатель — использует бензин в качестве основного источника энергии
• Дизельный двигатель — использует дизельное топливо для своей работы
• Газовый двигатель — использует топливо для своей работы

6. По количеству ходов

a. Двухтактный двигатель

В этом типе двигателя поршень совершает два движения, то есть одно движение вверх (от НМТ к ВМТ) и другое вниз (от ВМТ к НМТ) для создания рабочего хода.

б. Четырехтактный двигатель

В двигателе этого типа поршень перемещается четыре раза, два движения вверх и два движения вниз за один цикл рабочего хода.

г. Шеститактный двигатель

Шеститактный двигатель находится в стадии разработки, но, по словам источников, он вызовет внимание и интерес в автомобильной промышленности. Ожидается, что он принесет огромные преимущества, такие как снижение механической сложности, повышение топливной эффективности и снижение выбросов.

Итог

Двигатель — самая важная часть вашего автомобиля, поскольку он позволяет вам эффективно перемещаться из одного места в другое. Повернуть ключ для запуска автомобиля всегда интересно и просто, и в большинстве случаев его простота заставляет людей воспринимать двигатель как должное.

Если вы хотите понять инженерные решения, стоящие за вашим автомобилем, рекомендуется разобраться в технологиях, которые используются под капотом, и, что наиболее важно, понять различные типы доступных автомобильных двигателей.

data-full-width-responseive = «true»>

Было бы желательно разобраться в различных автомобильных двигателях и принципах их работы и принять обоснованное решение о том, какой из них купить, исходя из ваших личных предпочтений.

.

Беспилотных автомобилей: великое или проблемное изобретение? | LearnEnglish Teens

Вы когда-нибудь видели машину без водителя? Это звучит безумно, но скоро эти автомобили без водителя будут заполнять дороги рядом с вами. Такие компании, как Google и Tesla, разрабатывают и тестируют эти автомобили, и технология есть — им просто нужно проверить, соответствуют ли они затраченным средствам, решить проблемы со страховкой и провести финальные тесты, чтобы проверить, могут ли они работать вместе с управляемыми людьми. машины в дороге.

Так как они работают? Вокруг автомобилей есть датчики, которые могут обнаруживать другие автомобили и препятствия на дороге.Датчики на колесах также помогают при парковке, поэтому автомобиль знает, как далеко он находится от бордюра или других припаркованных автомобилей. Дорожные знаки распознаются камерами, используются системы спутниковой навигации, поэтому машина знает, как добраться до места назначения. Все, что вам нужно сделать, это ввести адрес! Наконец, центральная компьютерная система принимает всю информацию, которую она получает от датчиков и камер, и обрабатывает ее, чтобы определить, когда нужно ускоряться, тормозить и управлять автомобилем.

Похоже на ваше представление о небесах? С этой новой технологией стало возможным сидеть поудобнее, смотреть в окна и даже смотреть фильм или читать книгу во время «вождения».Вам не придется беспокоиться о том, как запомнить дорогу, куда вы собираетесь. Кроме того, компьютеры, как правило, являются более эффективными драйверами, чем люди, что означает сокращение выбросов. Они также будут водить машину безопаснее, чем люди: их не отвлекают музыка или друзья, они соблюдают ограничение скорости и быстрее реагируют на чрезвычайные ситуации.

Однако у беспилотных автомобилей есть много недостатков. У компьютеров возникнут трудности с принятием этических решений; Если ребенок выбежит на дорогу, решит ли компьютер ударить ребенка или свернуть, что потенциально может убить пассажиров автомобиля? Более того, я лично нахожу удовольствие от вождения — я бы никогда не скучал за рулем.Также необходимо будет принять множество юридических решений — разрешить ли детям или пьяным людям самостоятельно сесть в машину без водителя? Или в машине должен постоянно находиться ответственный взрослый с водительскими правами?

Хотя движение на машине, возможно, означало бы, что никому не нужны водительские права, экономя деньги для всех, многие люди будут уволены с работы из-за появления беспилотных автомобилей. Водители автобусов, такси, поездов и трамваев, а также инструкторы по вождению будут сокращены.

Я не уверен, что мне нужна машина без водителя, но это лишь вопрос времени, когда они станут более доступными и привычными на наших дорогах.

.

Отключение мочевины грузовых авто

Отключение системы SCR (мочевины, AdBlue) на легковых и грузовых авто.

Что вообще представляет из себя система SCR? Для чего она нужна? Почему ее отключают? Ремонтировать или отключать? На эти вопросы попробую ответить в этой статье. Как обычно на звание писателя не претендую, пишу по собственному опыту. 

---

Система SCR (Selective Catalytic Reduction – избирательная каталитическая нейтрализация) входит в систему доочистки отработавших газов от оксидов азота на дизельных двигателях. Чаще всего ее называют мочевиной, так как именно водный раствор мочевины и используется. 

 В последнее время почти все улучшения в мире моторов происходят в сфере экологии. Система впрыска мочевины была разработана с этой же целью. Ее основная задача – уменьшать количество оксидов азота (NO, NO2). Как правило устанавливается на грузовых авто, стоит дорого и имеет свойства выходить из строя. 

Как это работает? Раствор мочевины впрыскивается перед каталитическим нейтрализатором, где смешивается с отработавшими газами. При повышенных температурах, внутри катализатора, происходит химическая реакция, в которой взаимодействует раствор мочевины (Nh4) и оксиды азота (NO, NO2), при этом на выходе получаем водяной пар и газообразны азот. Оба вещества безвредны абсолютно. 

загорается при неисправности 

 Почему отключают мочевину на грузовых авто? Тут все сложнее. Предположим вышел из строя блок впрыска мочевины, его замена стоит гораздо дороже, чем программное отключение. Долго с горящим «чеком» не поездишь, так как блок управления уменьшает мощность двигателя. 

Методов отключения существует несколько. Это и так называемое «Замораживание» датчика температуры мочевины. Дело в том, что раствор мочевины не впрыскивается при отрицательных температурах, поэтому подключают резистор такого номинала, чтоб на ЭБУ приходил сигнал о отрицательной температуре раствора. Есть метод подключения «Эмулятора мочевины» — не плохой метод, поддерживает большое кол-во автомобилей. Минус в том, что, как правило, начинает выходит из строя форсунка впрыска мочевины, из-за неиспользования. 

В нашей компании Chip23, можно произвести как программное отключение системы впрыска мочевины, так и физическое. Все работы выполняют профессионалы, на все работы даются гарантии! Среди наших клиентов много компаний, которые уже воспользовались нашими услугами и остались довольны!

Звоните и записывайтесь!

Мочевина AdBlue для заправки автомобиля — Самостоятельный ремонт авто

В наши дни, организуется работа по улучшению экологии окружающей среды. Об этом заботятся и производители автомобилей. Специализированные заводы, стараются выпускать автомобили, у которых снижены вредные выхлопные газы при сгорании топлива.

Особенности применения AdBlue

Автомобили, которые работают на дизельном топливе имеют систему селективной каталитической нейтрализации, то есть SCR. Очищение газов ведется за счет специального реагента – AdBlue. Эта жидкость, удаляет оксид азота из выхлопа автомобиля, который портит окружающую среду.

Вначале такое дополнение было в наличии грузовых машин и автобусов, которые производились в Европе. Затем, немного позже, стали внедряться в легковые автомобили иностранного производства.

Состав AdBlue

AdBlue – это водный реагент раствора мочевины, окрашен в синий цвет. В переводе с английского – добавить синего. В состав этого раствора входит: 32,5% мочевина, которая полностью очищена и 67,5% дистиллированная вода.

Получить этот продукт достаточно сложно, жидкость необходимо качественно очистить. Поэтому производить ее могут не все, так как продукт проверяют на соответствие ISO 22241. Лишь отдельно взятые фирмы, получают лицензию, которая позволяет производить AdBlue, у них этот состав реагента полностью совпадает с требованиями.

Действие реагента в SCR

Жидкость заливают в бак с голубой крышкой. Химическая реакция, в системе SCR происходит выборочно. Механизм действия таков: из специального бака насос закачивает AdBlue, затем реагент подается к форсунке под давлением, в трубопроводе дозируется и распределяется в потоке газов. Благодаря этому, оксид азота расщепляется на воду и азот, которые не вредят экологии окружающей среды.

Длительность сохранения свойств мочевины, во многом зависят от температуры хранения реагента. В основном его качества сохраняются полгода или до 3лет. Кристаллизация начинается при температуре — 12 °С. Как только оттает, своих свойств не теряет, можно будет применять снова. Самый приемлемый температурный диапазон для AdBlue: от +5 до +25 °С. Если приходится хранить жидкость при более высокой температуре, уменьшаются сроки ее хранения. В зимний период, осуществляется ее подогрев, системой селективной каталитической нейтрализации, поэтому освобождение газов от оксида азота, будет также осуществляться.

Какие вещества влияют на свойства реагента

AdBlue теряет свои свойства и качества, если контактными материалами будут изделия:

• Медные
• Свинцовые
• Алюминиевые
• Магниевые
• Из оцинкованной и малоуглеродистой стали
• Никелированного сплава

Полезный совет

Если добавить воду из водопровода, то это может привести к выходу из строя всей системы. Тогда придется вкладывать большие денежные средства на замену запчастей.

Как осуществлять заправку автомобиля AdBlue

Расход реагента осуществляется во время движения автомобиля, поэтому нужно вовремя его заправлять, чтобы система слаженно и стабильно работала. Расход жидкости небольшой, он составляет примерно 6% от истраченного дизельного топлива. Для наполнения бака с голубой крышкой, необходимо использовать специальное оборудование состоящее из нержавейки и пластика, они не влияют на свойства мочевины.

Сейчас услуги по заправке реагента, предоставляют многие фирмы. Компании с автопарками, тоже приобретают такое специализированное оборудование, для сервиса и обслуживания автомобилей. Что позволяет на автозаправочных станциях заполнять бак дизельным топливом, бензином и жидкостью AdBlue.

Что будет, если не заправлять реагент

В автомобилях устанавливается система диагностики, которая автоматически предупреждает водителя. Если не заправить реагент, то включается ограничитель вращающегося момента двигателя, что сказывается на понижении его мощности.

Полезный совет

Диагностика автомобиля, предупредит водителя до того, как будет заканчиваться жидкость. Если ее вовремя не залить, то бортовой компьютер оповестит об ошибке.

Многие пользователи автомобилей задумываются над перестройкой автомобиля в обход данной системы, они не довольны проблемой постоянной заправки автомобиля реагентом, дополнительными финансовыми затратами на него. Лучше ничего не менять, так как это может привести к различным трудностям. Что может все-таки произойти?

• Как только отключить работу системы и не заправить мочевиной, компьютер будет указывать на ошибку, при этом будет загораться индикатор. Водитель перестанет реагировать на это предупреждение, так можно будет прозевать настоящую неисправность, автомобиль выйдет из строя, придется вкладывать значительные денежные средства.
• Прибегая к процедуре отключения, могут произойти различные непредвиденные поломки и неприятности. Например, падает мощность автомобиля на 30% – 40%, начинаются различные неполадки с электрикой и намного больше может стать расход топлива, за который придется платить дополнительные средства.
• При установке эмулятора – обманки, не стоит успокаиваться. Через какое – то время может выйти из строя электрика. Придется платить много денег на этот ремонт.
• Если вносятся изменения в системе селективной каталитической нейтрализации в автомобиле, то официальный дилер, может отказать в своих услугах. Так, как обычно, выходит из строя электрика, могут возникнуть диагностические трудности в определении неисправностей в автомобиле.

Из этого напрашивается вывод, что не стоит экономить денежные средства, на отключение каталитической нейтрализации, можно будет затратить гораздо больше денег на ремонт, который может произойти без действия этой системы. Поэтому необходимо вовремя заправлять бак мочевиной, при помощи специального оборудования и даже не задумываться об отключении этой функции. Она должна приносить лишь наибольшую пользу, а не проблемы.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, что такое мочевина AdBlue.

Мочевина AdBlue — все, что нужно знать о ней

Мочевина AdBlue участвует в процессе очистки выхлопных газов автомобилей с дизельными двигателями от оксидов азота — она превращает вредные соединения в вещества, не представляющие опасность для окружающей среды и человека: азот и водяной пар. Проверьте, что участвует в работе транспортных средств, в которых используется AdBlue!

Дизельные двигатели при сжигании топлива выделяют в атмосферу много вредных веществ, в том числе оксиды азота. Чтобы сделать выхлоп более чистым, используются разные типы катализаторов и фильтров. Делать это приходится в том числе из-за все более жестких экологических норм, вводимых Европейским союзом. Использование AdBlue является одним из основных механизмов, минимизирующих вредное воздействие выхлопных газов на окружающую среду.

Что такое AdBlue?

AdBlue состоит из раствора мочевины в деминерализованной воде с концентрацией 32,5%. Он используется в легковых и грузовых автомобилях с дизельными ДВС, в которых установлена система селективного каталитического восстановления (SCR). AdBlue наливается в специальный резервуар (через отдельный наполнитель), из которого он впрыскивается под давлением в каталитические нейтрализаторы SCR. Там он расщепляет молекулы оксида азота на безвредные вещества, которые затем выбрасываются через выхлопную трубу. Система позволяет снизить выброс оксидов азота до 90%.

Использование AdBlue связано со экологическим стандартом Евро-6, действующим с 2014 года.

AdBlue — эксплуатация и пополнение

AdBlue имеет небольшой расход во время движения во время движения (около 1 л / 1000 км), поэтому необходимо регулярно доливать жидкость. Эту процедуру обычно следует выполнять каждые 10-15 тысяч километров. Низкий уровень AdBlue сигнализирует индикатор панели управления.

Если водитель игнорирует сообщение, когда жидкость заканчивается, двигатель перейдет в аварийный режим, и мощность двигателя будет резко снижена. Заглушенный мотор можно будет запустить только после добавления AdBlue.

AdBlue можно пополнить самостоятельно или с помощью специалистов в автомобильной мастерской. В случае самостоятельного долива следует помнить, что:

AdBlue вызывает сильную коррозию, поэтому будьте осторожны, чтобы не пролить его на кузов автомобиля;

AdBlue не является присадкой к топливу и имеет отдельную заливную горловину (информацию о ее местонахождении можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля).

Что такое SCR, BlueTEC, AdBlue или DeNOxtronic и зачем это надо?

Покой нам только снится

Всё началось с того, что на современных автомобилях с дизельными моторами слишком много систем, задачами которых стала борьба за экологию. Не думайте, что я противник «зелёных», но если эти системы начинают воевать друг против друга, то что-то в них есть что-то определённо порочное. А воюют они насмерть.

Вот, например, система рециркуляции EGR. Для чего она нужна? В первую очередь – для снижения температуры отработавших газов. Тут вроде бы всё просто: чем выше температура, тем больше в газах оксидов азота NO. А они – штука действительно вредная. И EGR, снижая температуру, довольно успешно с ними борется.

Но тем временем интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в газах) тоже зависит от температуры. Только в обратную сторону: чем температура выше, тем ниже содержание твёрдых частиц (читай – сажи). Но ведь есть EGR… И вот тут эта система наоборот приносит вред: снижая температуру, она помогает расти количеству сажи. Обидно. Что делать?

Выход, конечно же, нашли: стали ставить сажевые фильтры. Они терпеливо собирают в себе то, что натворила EGR – несгоревшую сажу. Вроде бы всё прекрасно, но нет.

Со временем сажевый фильтр забивается. Его как-то надо прочистить. А как? Правильно, пойти логическим путём – сжечь всё, что в него забилось. Наступить, так сказать, на горло системе EGR и запредельно поднять температуру отработавших газов. Для этого есть режим регенерации сажевого фильтра. Реализуется он по-разному, но смысл всегда одинаковый: в выпуск подаётся дополнительная порция солярки, которая там сгорает и выжигает почти всю гадость, которая скопилась в сажевом фильтре. Правда, для этого необходимы некоторые условия: машина должна на более-менее постоянной и достаточно высокой скорости ехать какое-то определённое время. Так что обычно регенерация включается на трассе. Ну а если автомобиль эксплуатируется исключительно в городе, приходится запускать принудительную регенерацию. В этом случае машина просто стоит на месте и дымит, как Москва после безобразий Наполеона. Сажа выгорает, после чего фильтр работает дальше. Прекрасно? Прекрасно, но… да-да, для этого процесса нужна очень высокая температура! А это – оксиды азота и плевок в душу системе EGR. Круг замкнулся, системы экологии опять продолжают свой великий и вечный бой, в котором победителей нет. В конце концов в этом бою умрут все.

Аммиак и все-все-все​

«Умирать – так всем!» решили инженеры и придумали систему selective catalytic reduction, которую сокращенно называют SCR, а производители – как-нибудь по-своему (например, BlueTEC, AdBlue или DeNOxtronic). Для чего она нужна? Если вкратце – всё за тем же: для нейтрализации вредных соединений азота. Если поподробнее, то попробуем обойтись без погружения в дебри менделеевщины и объяснить всё на восьми пальцах инженера по технике безопасности токарного цеха.

Итак, кроме бака с соляркой в дизельной машине есть ещё один бак, куда заливается реагент – раствор мочевины в воде. Стандартная концентрация – 32,5% мочевины. Это та самая, простите за выражение, смердящая жижа. Запах у неё действительно неприятный. Оттуда этот реагент под давлением попадает в систему выпуска – в отработавшие газы. Дальше начинается химия: в отработавших газах мочевина разлагается на аммиак и изоциановую кислоту. Изоциановая кислота в свою очередь распадается на опять же аммиак (никакой ошибки нет, аммиак образуется на обеих стадиях распада) и углекислый газ. И вот как раз аммиак нейтрализует оксиды азота. В конце реакции получаются совершенно безвредные вещества: углекислый газ, азот и водяной пар. Это ли не мечта Греты Тунберг?

Основное преимущество использование мочевины – это сохранение достаточно высокой температуры сгорания топливной смеси. То есть партикуляры (сажа по-научному) в её присутствии в большом количестве всё-таки сгорают и не оседают на фильтре. Прекрасно? Почти. Но плачь, Грета, плачь: тут тоже не всё идеально.

Самая большая проблема при использовании мочевины – это её нетерпимость к русским холодам. Уже при -11 градусах Цельсия она замерзает в своём баке. А если замерзает, то и не работает. Скажу по секрету, что отчасти это не так уж плохо, потому что сама по себе эта мочевина здорово воняет и отличается завидной токсичностью. 

Второй недостаток – это необходимость эту мочевину покупать и даже возить с собой канистру про запас. Владельцы Кайенов и Гелендвагенов, моющие свои автомобили на мойках самообслуживания, здорово негодуют и печалятся, потому что без мочевины загорается «джеки чан», мотор вываливается в ошибку и иногда просто сообщает, что его пуск невозможен.  

Третий недостаток – это относительно сложная конструкция. Дополнительные датчики, форсунка и прочее, что может сломаться – всё это потенциальный риск. А если говорить честнее, то не потенциальный, а вполне даже реальный: иногда всё это ломается. И тогда приходит время что-то в этой системе ремонтировать.

Всё и сразу

Итак, есть несколько проблем: мочевина замерзает, душит жаба её постоянно покупать, выходят из строя компоненты системы. Что со всем этим делать? О, тут народная фантазия просто бурлит. Правда, не всегда в нужном русле.

Разумеется, наиболее правильное решение – это покупать мочевину и следить за работой системы. На самом деле, она не так уж плоха, и что касается снижения выброса оксидов азота, то работает SCR очень эффективно. Но правильно – это иногда дорого. Поэтому на помощь приходит смекалка.

Первым делом люди решили, что систему можно обмануть, залив вместо мочевины воду. Какая ей разница, чего жрать? Жидкое – и ладно. Но система оказалась умнее. И это понятно: датчики оксидов азота перед и после катализатора следят за эффективностью работы мочевины. Если что-то идёт не так, по их команде насос качает всё больше жидкости, пока концентрация NO на выходе не упадёт до нормы. Само собой, воду можно качать бесконечно долго, но ситуация с оксидами азота не улучшится. Система от этого впадает в ступор и выпадает в ошибку. Мотор в аварийном режиме, машина не едет, владелец в расстройстве. Что придумать ещё?

Оk, попробуем по-другому: разбавим мочевину водой. Может, хотя бы расход снизим. Фокус не проходит по той же причине: SCR видит, что работает неэффективно, и добавляет разбавленный реагент до тех пор, пока не начнёт работать как положено. Фиаско.

Хорошо, идём ва-банк: покупаем мочевину в гранулах (её продают как удобрение в виде карбамида) и делаем раствор сами. Пользуемся своей машиной, а если повезёт, то ещё и продать её можно – себестоимость копеечная, почему бы и отбить затраты? Теоретически раствор сделать можно (только воду надо брать деминерализованную, хотя найти такую сложно). Вот только гранулы удобрений для этих целей не подойдут: гранулы обрабатывают таким составом, который полностью отфильтровать не получается. Да и сам состав немного не тот, который нужен для мочевины SCR: в нём слишком много биурета – амида аллофановой кислоты. Можно, конечно, упереться рогом в землю и найти подходящие ингредиенты, но овчинка выделки стоить не будет. Проще будет купить готовую мочевину.

Иногда пытаются обмануть машину, убедив температурный датчик в баке мочевины в том, что она замёрзла. Иногда помогает, но чаще в попытках разморозить мочевину перегорает система её подогрева. Так себе выход из положения.

Есть ещё один радикальный способ: забить на систему и просто ничего не заливать. Ездить машина будет, но медленно. Процентов на 60-70 от того, как она может. В общем, тоже не выход.

Особенно обидно, что все эти эксперименты с водой почти всегда приводят к смерти каких-то элементов SCR. Умирает подогрев, перегорает насос, забивается форсунка. В случае с использованием воды из-под крана и самопальной мочевины можно загубить и катализатор.

Остаётся одно решение: удалить всю систему полностью. Повторю ещё раз: этот выход всё-таки не самый лучший, и будет правильнее поддерживать рабочее состояние SCR. Но уже если совсем прижало, то почему бы и нет. Правда, тут нужно обратить внимание на две вещи: во-первых, удалять мочевину лучше вместе с глушением EGR, а возможно – и с сажевыми фильтрами, во-вторых, придётся программно влезать в диагностику этой системы. Теперь немного подробнее.

Недостаток EGR – очень быстрое загаживание сажей впускного коллектора. Чтобы избежать этого процесса в дальнейшем, лучше всего будет заглушить каналы отработавших газов. Заглушки не дадут саже попадать обратно во впуск. А чтобы забыть о проблеме наверняка, можно заодно удалить и сажевый фильтр. А вот катализатор можно не трогать (если он пока ещё целый).

С программными изменениями ситуация сложнее. Конечно, можно отключить систему диагностики полностью. Часто так и делают: это проще и быстрее всего. Но при этом перестают работать защитные алгоритмы, что само по себе очень плохо, но хуже, что при неполадках в других системах мотора никаких ошибок диагностика не покажет. А это – самая поганая ситуация для диагноста, которому придётся разбираться с машиной. С учётом убитых алгоритмов защиты мотора вероятность попадания в сервис и последующих танцев с бубном (и сканером) вокруг машины очень высока. Поэтому после физического удаления сажевых фильтров, EGR и SCR нужно удалить только их системы диагностики. Для этого приходится покупать A2L-файлы (инженерные карты прошивки, в которых описаны все основные калибровки и константы бинарного файла прошивки) и вносить в них соответствующие изменения. В итоге прошивка не видит только физически удалённые компоненты, а все остальные работают в штатном режиме. 

Разумеется, такая работа – удовольствие не самое дешёвое, поэтому обычно ищут что-то подешевле. Да, иногда что-то сделать получается, но только в порядке исключения. Так что полноценное удаление мочевины – это всё-таки дорого.

Ну а лучший способ жить с мочевиной в хороших отношениях – это не пытаться на ней экономить. Система справляется со своими задачами по повышению экологичности выхлопа и почти не портит жизнь другим системам автомобиля (чего не скажешь о EGR), хотя её подводит некоторая сложность исполнения. Так что лучше оставьте всё как есть и обслуживайте систему в хороших сервисах.

Опрос

Сталкивались когда-нибудь с мочевиной?

Всего голосов:

Правильное отключение мочевины (системы AdBlue) на автомобилях Мерседес.

Что такое мочевина для дизеля

Попытки убрать один из компонентов выхлопных газов приводят к росту содержания другого. Если попытаться избавиться от сажи в дизельных выхлопах, начнет зашкаливать вредный оксид азота и наоборот. Конструкторы разработали фильтры для борьбы с сажей, которые начали устанавливать в топливную систему дизельных двигателей. Для нейтрализации вредного оксида азота пришлось придумать принципиально новую систему, предусматривающую использование мочевины.

Мочевина для дизеля, реализуемая в автомобильных салонах, это жидкость состоящая из воды и химического соединения, которое разлагается на амиак и углекислый газ. Полученный из этой смеси амиак можно использовать для нейтрализации опасных выхлопов. Этот процесс происходит в специальном SCR-катализаторе.

Расход мочевины зависит от объема двигателя, поэтому грузовики расходуют намного больше состава, чем легковушки. Но, вопреки негативным ожиданиям автомобилистов, использование и обслуживание такой системы очистки выхлопных газов стоит сравнительно недорого, особенно для легковых автомобилей.

Что улучшает мочевина кроме экологии

1. Мочевина активно используется в аграрной промышленности для изготовления различных удобрений.
2. Так же она используется как основной продукт в изготовлении смол и пластмасс.
3. Ряд потребительских и косметических продуктов содержат мочевину, чтобы помочь сохранить эмульгированные ингредиенты от разделения. В тоники и средства для снятия макияжа добавляют небольшое количество мочевины, так как данное вещество может помочь в увлажнении кожи.
4. Мочевина иногда используется в животноводстве в производстве кормов для скота. Корм с добавлением мочевины содержит высокие концентрации азота, которые способствуют быстрому росту животных.

Ещё одно преимущество использования мочевины заключается в том, что эффективность двигателя, достигнутая с помощью технологии SCR, сэкономит клиентам более 280 миллионов литров дизельного топлива и почти полмиллиарда долларов расходов на топливо. В то же время, окружающая среда будет избавлена приблизительно от 800 000 метрических тонн углекислого газа.

Для чего нужна мочевина для дизеля

Инженеры постоянно находятся в поисках ответа на вопрос — как снизить количество вредных выбросов? Сокращение объемов двигателей вряд ли положительно скажется на ситуации – люди слишком сильно зависят от автомобильных перевозок, благодаря которым осуществляется доставка необходимых нам грузов по земле. Грузоподъемность грузовиков снизится, что приведет к необходимости совершать несколько рейсов вместо одного. Альтернативный путь, который можно и нужно использовать – нейтрализация выбросов двигателей внутреннего сгорания.

Использование SCR-катализатора и мочевины – один из способов существенно снизить выбросы дизельного двигателя. При этом сам компонент абсолютно безвреден для человека и окружающей среды. Система самостоятельно рассчитывает необходимое количество компонента исходя из данных об интенсивности использования двигателя в настоящий момент. Чем больше нагрузка, тем больше мочевины впрыскивается в SCR-катализатор. Таким образом, использование мочевины помогает снизить объемы вредных выбросов.

Получить консультацию

Мы ответим на любые Ваши вопросы!

Оставьте Ваш номер телефона и мы обязательно свяжемся с Вами в ближайшее время!

Не ссать? В смысле — не страшно… Реально как залить омывайку. Но всё незнакомое пугает. Самое пугающее что будет когда AdBlue кончится?! Без омывайки ехать можно, а без мочевины?! Вот верно — вопрос. На свой страх и риск катался практически досуха пытаясь разобраться КАКИЕ диагностические сообщения будет выдавать авто. Разобрался. Все фото ниже.

Первое сообщение — первый звоночек — Долейте AdBlue — на центральном экране панели приборов между тахометром и спидометром. В руководстве сказано, что минимальный уровень при котором возникает надпись 2.4л. Угу. А сколько заправлять? Какой расход этой мочевины на 100км пути?

Объём Бака 35л — так сказал сначала дилер. Потом поправился, что в моей модели бак 15л. В руководстве цифры другие! Написано 11.5 или 25 литров… какой точно? По индикации в меню ТО видимо 11.5л. Так как после залива 10л индикация показала, что бак полон. Одним вопросом меньше.

Читать также: Машина дергается при движении ваз 2110

Походу с завода авто идёт со стартовым объемом мочевины литров 10.

Общие выводы: 1. Расход на 100км получается 0.1литра. Или проще литр мочевины 1000км пути. Расход сильно зависит от качества исходного топлива и стиля вождения. Заправляюсь на Газпромнефть. На сайте есть драйверы у кого улетает 2литра на 1000км. Я езжу в основном на режиме Eco (пенсионерский, ну ладно — бюргерский). Мощности и динамики хватает. Опять же Eco для меня лишний тормоз, когда полный салон детишек. Правда по необходимости для обгона или выезда на полосу разгона перехожу на Sport. 2. От первого сообщения до остановки авто можно проехать ДВА бака полных горючки. Проверено. см. ниже. 3. Залить можно самому. Ничего хитрого нет. Воронка нужна только. Ну и аккуратнее — не разливать на ЛКП. 4. Покупать впрок не стоит! Мочевина имеет срок годности. Внимание — при покупке обращать внимание на срок годности! От него смело отнимать 6мес. 5. На заправках мочевина сейчас дефицит. Просто так не стоит. Нашёл только на заправке Роснефти, две канистры на 10 и 20л. За 1600км пока ездил с предупреждением поглядывал наличие мочевины на других заправках в Москве и подмосковье. Нет. Увидел один раз на Газпромнефти канистру 20л. Но для карабуса это много. А после открытия остаток жидкости в канистре быстро превращается в воду и вонючий газ. 6. Теперь самое главное — почему не ссать?! Просто пока курил тему в форумах читал шапкозакидательские лозунги про «кончилась мочевина, машина не едет, пописай в бачок». Мочевина замерзает! Чистая правильная при -11градусах. И любые изменения концентрации (водой или чем-то там еще) приведут к повышению температуры замерзания (т.е. она начнет замерзать при -5 или при -1). Утверждается что на крайняк можно долить дистилированной водой 7. Самый главный вывод — в длинные путешествия по России и другой «негермании» стоит брать с собой канистру мочевины… ну или пробавляться у дальнобойщиков на модных авто.

Читать также: Маховик рено меган 2

Для тех кто решил отключить катализатор с мочевиной — тут написано чуток про спасение ежиков с помощью AdBlue Для тех кто всё таки болеет за ёжиков — тут ЗР проводит тестирование жидкостей AdBlue. Думаю как всегда тесты куплены. Но инфа полезна.

Я отключать не не буду. Я за спасение ёжиков :). Ну а если серьезно — хочешь сделать свою страну лучше, чище, сделай свой город чище, сложно — сделай свой дом чище и лучше, сложно — начни с подъезда, гимор — наведи порядок на лестничной площадке . Короче — начни с себя. Опятьже когда приезжаю в загородный дом — там ВОЗДУХ, и это круто что заведенный мерс его НЕ ПОРТИТ. А это дорогого стоит! А это стоит всего 300-1300р раз в 10000км

При чем здесь мочевина?

BS 6 против BS 4: при чем тут мочевина?&nbsp

Вызывающий тревогу уровень загрязнения воздуха в стране вызвал необходимость перехода от стандартов выбросов BS 4 к более строгим нормам BS 6, полностью игнорируя BS 5. Согласно сообщениям, нормы BS 6, вступающие в силу с 1 апреля, могут сделать автомобили с бензиновым двигателем 25 чище, чем их аналоги BS 4, в то время как автомобили с дизельным двигателем BS 6, как ожидается, будут почти на 70 процентов меньше загрязнять окружающую среду, чем автомобили с дизельным двигателем BS 4.Такая значительная разница в уровнях выбросов достигается за счет внесения ряда изменений в двигатели, в том числе с использованием нового оборудования. Это включает в себя такое оборудование, как более крупный каталитический нейтрализатор, дизельный сажевый фильтр (DPF), уловитель обедненных NOx (LNT) и т. д. Но для соблюдения более строгих норм BS 6 требуются не только эти дополнительные дорогостоящие компоненты, но и общее химическое соединение, которое часто содержится в нескольких продуктах, в том числе удобрение. Речь идет о мочевине, которая играет решающую роль в дизельных двигателях BS 6. Позвольте нам объяснить это в деталях.

Итак, мы уже рассказали о том, как дизельные двигатели приводят в соответствие с нормами выбросов BS 6. В дизельных двигателях малой мощности используются DPF и LNT, в то время как в более крупных дизельных двигателях используются DPF и SCR (селективная каталитическая нейтрализация). В последнем случае в игру вступает мочевина. В автомобилях с технологией SCR используется специальная добавка Adblue, которая представляет собой 32,5-процентный раствор мочевины в деионизированной воде. Это нетоксичная жидкость, не наносящая вреда окружающей среде.Напротив, Adblue в сочетании с катализатором на основе металла преобразует NOx в выхлопных газах двигателя в безвредный азот и пары воды, которые затем выбрасываются в атмосферу.

Adblue по существу смешивается с выхлопом, выходящим из камеры сгорания топлива. Затем смесь проходит через катализатор селективного восстановления, который расщепляет NOx в выхлопных газах до N2 и водяных паров, тем самым уменьшая количество вредных NOx, выбрасываемых в атмосферу. Автомобили BS 6, использующие эту технологию, имеют отдельный бак для Adblue, и раствор регулярно пополняется, как правило, во время планового обслуживания автомобилей.

Что такое дизельная выхлопная жидкость Adblue?

Что такое AdBlue?

AdBlue — это маркетинговый термин для жидкости, используемой в каталитических нейтрализаторах выхлопных систем некоторых дизельных автомобилей. Он впрыскивается в выхлопные газы и сжигается при очень высоких температурах для разрушения вредных оксидов азота.

Некоторым дизельным двигателям требуется AdBlue, чтобы они соответствовали жестким стандартам выбросов Евро 6, которые определяют, какой уровень вредных выбросов может выделяться из выхлопных газов автомобиля.

ОБНОВЛЕНИЕ, 25 января 2022 г.: Ожидается облегчение, поскольку по Австралии начинается крупная поставка AdBlue

Какие автомобили его используют?

AdBlue обычно используется в грузовиках и в настоящее время используется в ряде дизельных автомобилей последних моделей и внедорожников, выпускаемых растущим числом производителей, включая Renault, Citroen, BMW, Audi, Volkswagen, Ford, Mazda и Toyota. Mercedes-Benz называет свои системы AdBlue «BluTec».

Из чего сделан AdBlue?

AdBlue состоит из деионизированной воды и мочевины, органического соединения, которое также используется в качестве удобрения, хотя конечный продукт намного чище.

Мочевина находится в моче… можете ли вы использовать ее вместо этого?

Учитывая текущую нехватку AdBlue, мы (вроде как) хотели бы сказать да, но нет, вы не можете. Ваша моча состоит всего лишь на 3,0% из мочевины, а остальная часть в основном состоит из воды, что намного меньше 32,5%, необходимых для работы AdBlue.

Как работает AdBlue?

AdBlue не смешивается с дизельным топливом. Вместо этого он работает с выхлопными газами после того, как они выходят из двигателя.Он хранится в отдельной накопительной емкости с собственным входом и дозированно распыляется в выхлопной поток. Затем он вступает в реакцию с оксидом азота в выхлопных газах и через каталитический нейтрализатор превращается в азот и воду.

3

Что произойдет, если я добавлю AdBlue в топливный бак?

Если вы случайно залили AdBlue в топливный бак, не заводите машину. Топливный бак необходимо слить, так как это может привести к повреждению двигателя и коррозии топливопроводов.

Несмотря на вред, причиняемый заливкой AdBlue в топливный бак, в большинстве автомобилей два впускных отверстия расположены рядом друг с другом, хотя вы можете четко отличить их друг от друга, так как крышка AdBlue обычно синяя, а трубка слишком мала для заливной горловины.

Нужен ли мне AdBlue, чтобы машина работала?

AdBlue не требуется для работы двигателя. Однако, поскольку он удерживает выбросы в пределах требований законодательства, двигатель автомобиля запрограммирован на остановку работы, если в баке недостаточно AdBlue или другой жидкости.Прежде чем это произойдет, вы должны получить достаточное предупреждение на многофункциональном дисплее вашего автомобиля.

Какой расход AdBlue?

Средний автомобиль использует около 5 процентов AdBlue, как и дизельного топлива, что составляет около литра на каждую 1000 км пробега. Резервуар для хранения спроектирован так, чтобы быть достаточно большим, чтобы AdBlue работал в течение запланированных интервалов обслуживания. Если перед следующим обслуживанием у вас закончится, вы можете пополнить его самостоятельно.

Легко ли пополнить?

Долить так же просто, как наполнить бачок стеклоомывателя.Однако, хотя AdBlue считается неопасной жидкостью, она вызывает коррозию — обязательно вымойте любую часть тела и лакокрасочное покрытие автомобиля, на которые попала жидкость. И не забывайте приведенное выше предупреждение о попадании его в топливный бак.

Сколько стоит AdBlue?

Это относительно недорого по сравнению с чем-то вроде моторного масла. При этом цена может колебаться в зависимости от стоимости производства мочевины, для которого требуется много энергии, в основном в виде природного газа.Цены могут варьироваться, но для приблизительного расчета 2,0-литровая бутылка стоит около 30 долларов в автосалоне целиком, а всего за 2,50 доллара вы можете получить 10-литровую бутылку.

Он также доступен на страницах автоаксессуаров различных брендов, некоторые из которых вы узнаете по их моторным маслам. Обязательно проверьте, подходят ли они для вашего автомобиля. Если вы сомневаетесь, купите его у производителя вашего автомобиля.

AdBlue имеет срок годности не менее 12 месяцев, так что вы можете сделать пару дозаправок.

В НАШИХ ПОЛНОРАЗМЕРНЫХ ГРУЗОВИКАХ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ЖИДКОСТЬ DEF, КАК НАШИ КОНКУРЕНТЫ, ТОЛЬКО В НАШИХ ШАССИ-КАБИНАХ

— Все зависит от пробега, — сказал Мец. «[Электронный информационный центр транспортного средства] покажет предупреждение о низком уровне мочевины / заполнении мочевины, когда останется проехать 1000 миль. Когда водитель приближается [к нулю], срабатывает стратегия поощрения».

Эта стратегия поощрения включает в себя более частое использование сигнальной лампы низкого уровня DEF, звуковых сигналов, которые обеспечивают звуковые предупреждения, и обратного отсчета того, сколько миль осталось до того, как бак DEF опустеет и грузовик будет обездвижен.

«Если обратный отсчет дойдет до нуля, то при следующей остановке, которую водитель сделает и выключит этот автомобиль, а затем пойдет на перезапуск, он получит сообщение «автомобиль не будет перезапускаться», — сказал Мец. «Есть много предупреждений. У нас есть 52-галлонный [дизельный топливный бак], который имеет запас хода около 600 миль или меньше. В конце концов ему нужно снова заполнить топливный бак, поэтому ему нужно сойти с дороги и сделать эту остановку, и он должен сделать это на заправочной станции, где будет система мочевины Это все часть стратегии.»

Тем, кто думает о том, как обойти систему контроля уровня жидкости DEF, не стоит. Датчики могут определить состав DEF, добавленного в грузовик, поэтому заменители, такие как чистая вода или (гм) моча, не могут быть использованы. Грузовик узнает. Он также обнаружит, попытаетесь ли вы смешать мочевину сельскохозяйственного качества и деминерализованную воду, чтобы приготовить домашнюю партию DEF.

Когда мы увидели демонстрационную установку, у нас возникла одна проблема: бак DEF разместили под кабиной экипажа, где он располагался рядом с лонжеронами рамы и под ними.Метс сказал, что это лучшее место для размещения резервуара DEF на грузовике, так что это не мешало производителям послепродажного обслуживания добавлять в грузовики специальное рабочее оборудование. Он также сказал, что Chrysler спроектировал бак так, чтобы он минимально влиял на угол отрыва грузовика при использовании на бездорожье, и что он защищен от бездорожья рамой.

С 1 января 2010 года большинству покупателей новых дизельных пикапов придется плыть по течению, когда речь заходит о чистых выбросах мочевины.

Мочевина должна течь иначе новые дизеля не поедут

Сотрудники отдела продаж Mercedes: будьте готовы к непристойным шуткам о писсуарах в стандартной комплектации и аварийных заправках, когда вы объясняете клиентам, что им нужно проверить новый уровень жидкости.

Эти шутки уже широко распространены в онлайн-сообществе, где обсуждают добавку мочевины, используемую для снижения выбросов выхлопных газов в некоторых автомобилях с дизельным двигателем.

Дилеры других марок тоже не останутся в стороне. Любому дилеру, продающему дизельный автомобиль, рано или поздно придется столкнуться с мочевиной.И это не заканчивается шутками.

Мерседес рассчитывает заправлять бак мочевины в своих дизельных автомобилях, когда клиенты будут возвращаться в дилерский центр каждые 10 000 миль для регулярного планового технического обслуживания. Если клиенты этого не сделают и бак не будет заправлен, водитель может оказаться в затруднительном положении.

Мерседес предупреждает водителя светом на приборной панели, если уровень жидкости в баке опускается ниже одного галлона. Если уровень мочевины станет «критически низким», на приборной панели появится счетчик, говорящий, что осталось 20 перезапусков.

«Он будет вести обратный отсчет, и если вы проигнорируете все эти предупреждения, то он не запустится», — сказал Дэн Бэриле, представитель Mercedes-Benz в США.

Современные экологически чистые дизельные двигатели, которые обеспечивают высокий крутящий момент и большое количество миль на галлон, рекламируются как альтернатива гибридным или электрическим автомобилям. Но Закон о чистом воздухе и некоторые государственные стандарты выбросов означают, что многие новые дизельные системы должны будут использовать избирательное восстановление катализатора, или SCR, для устранения оксидов азота или NOx, побочного продукта сгорания дизельного топлива.

NOx является одним из основных компонентов образования приземного озона. По данным Агентства по охране окружающей среды, это способствует как глобальному потеплению, так и кислотным дождям.

Катализаторы в дизельном двигателе используют небольшое количество впрыснутой мочевины, находящейся в отдельном баке автомобиля. Без мочевины катализатор ничего не делает для обработки выхлопных газов.

Эти системы уже много лет используются в коммерческих грузовиках в Европе. Но для Северной Америки появление прозрачной жидкости означает обучение водителей ценности системы.

Раствор мочевины, используемый в автомобилях, не является мочой. Синтезируется из природного газа. Хотя за один раз используется не так много, жидкость изначально будет стоить как минимум не меньше дизельного топлива.

Большинство европейских и североамериканских автопроизводителей работают над системой мочевины-SCR для внедрения в североамериканских легковых автомобилях, поскольку она является более дешевой из двух конкурирующих технологий.

Более дорогой альтернативой является катализатор для хранения NOx или ловушка NOx. Он улавливает загрязняющие вещества и периодически меняет топливовоздушную смесь двигателя, чтобы сжечь NOx.Volkswagen Jetta TDI 2009 года, первый дизельный автомобиль, отвечающий требованиям по выбросам во всех 50 штатах, использует ловушку NOx.

Пресс-секретарь Агентства по охране окружающей среды заявила, что агентство нейтрально к технологиям и его не волнует, используют ли транспортные средства мочевину или другую систему.

Каждое транспортное средство должно пройти сертификацию EPA для системы, защищенной от несанкционированного доступа и не позволяющей водителям продолжать работу, если транспортное средство загрязняет окружающую среду. Автопроизводители могут использовать разные подходы, чтобы убедиться, что водители пополняют бак мочевины.

Компания Mercedes представила технологию впрыска мочевины на своих кроссоверах ML320 и R320 и внедорожнике GL320, которые поступили в продажу 1 октября. Mercedes также представит эту систему на седане E320 2010 модельного года.

Если автомобиль не заводится из-за того, что в нем закончилась мочевина, либо водитель, либо техник службы помощи на дорогах Mercedes должны добавить не менее двух галлонов жидкости в бак мочевины, чтобы система перезагрузилась и двигатель мог запуститься. снова.

Датчики в баке определяют правильную концентрацию мочевины.Отдельный датчик NOx контролирует выхлоп. Наполнения водой будет недостаточно.

Компания Mercedes решила установить в свои внедорожники и кроссоверы семигаллонный бак (8,5 галлона для R320), который будет проверяться и заправляться в рамках регулярного планового технического обслуживания. Танк занимает то место, которое должно было быть запасным колесом, так что запаски нет. По словам Бариле, автомобили будут оснащены шинами Run-Flat, а помощь Mercedes на дороге будет доступна для замены шин.

В США общий термин для раствора мочевины — жидкость для выхлопов дизельных двигателей.Mercedes и ее дилеры будут использовать европейское торговое название решения AdBlue. Это название происходит от европейской рабочей группы, в которую входят производители двигателей и транспортных средств, а также переработчики. Эта же группа разработала стандарты для заправочных форсунок и горловин баков для заполнения мочевиной.

AluMag Automotive LLC предоставляет непроливаемую, защищенную от несанкционированного доступа бутылку для наполнения, которую водители могут использовать самостоятельно при заправке, сказал Роберто Букер, представитель компании по обслуживанию рынка в пригороде Детройта.

Букер сказал, что бутылка, разработанная Kruse KG, немецкой химической компанией Balve, дает автомобилистам простой способ добавить до 0,5 галлона раствора в резервуар для хранения мочевины.

«Идея в том, чтобы иметь закрытую систему по многим причинам», сказал он. «Если вы прольете мочевину куда-нибудь, у вас будет беспорядок. Дайте ей высохнуть, и она все равно будет беспорядочной».

Букер сказал, что аммиачный запах раствора усиливается при нагревании и может быть «довольно сильным». Когда разлив высыхает, остаются кристаллы мочевины.

Бутылки Kruse сконструированы таким образом, что жидкость не вытекает до тех пор, пока они не будут надежно завинчены. Бутылки оснащены защитой от перелива и вентиляционным механизмом, так что любые пары от повторного наполнения попадают в бутылку.

Использование бутылок, а не системы пополнения запасов в дилерских центрах, может быть дорогостоящим. По словам Бариле, Mercedes будет взимать 7,75 доллара за бутылку объемом полгаллона.

Хотя оптовые цены на мочевину-генерик не установлены, решение не должно стоить больше, чем дизельное топливо, сказал Мэтт Грин, вице-президент по коммерческим операциям Terra Environmental Technologies Inc. Компания в Су-Сити, штат Айова, является подразделением Terra. Industries Inc., один из крупнейших поставщиков мочевины в США.Жидкость Terra Industries называется TerraCair.

Грин предупредил, что потребители, которые пытаются использовать более дешевую сельскохозяйственную мочевину вместо автомобильного раствора, могут навлечь на себя дорогостоящие неприятности. Они не взаимозаменяемы из-за различий в качестве, чистоте и концентрации.

«Качество — это ключ», — сказал он, потому что «эта маленькая форсунка, распыляющая слой катализатора, вероятно, размером с грифель карандаша».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

южнокорейских водителей в панике покупают мочевину после того, как Китай сократил поставки .com

Регистрация

СЕУЛ, 5 ноя (Рейтер) — Южнокорейские водители в панике покупают мочевину, добавку, используемую в дизельных автомобилях для снижения выбросов, после того, как Китай ужесточил экспорт, что побудило офис президента создать в пятницу рабочую группу для вести переговоры о поставках из стран-производителей, таких как Китай.

Дизельные автомобили составляют 40% зарегистрированных автомобилей в Южной Корее по состоянию на август, согласно правительственным данным, после того как Южная Корея в 2015 году обязала дизельные автомобили использовать растворы мочевины для контроля выбросов.

Южная Корея сильно зависит от Китая в поставках мочевины. По данным министерства торговли, около 97% импорта пришлось на Китай в период с января по сентябрь, что примерно на 8% больше, чем год назад.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Объявление китайской таможни в прошлом месяце о сертификатах проверки на отгрузку удобрений и сопутствующих материалов, таких как мочевина, тип азота, в основном используемый в качестве удобрения в сельском хозяйстве, фактический запрет на экспорт для обеспечения поставок на внутренний рынок.

Китайские фьючерсы на карбамид Чжэнчжоу упали на экспортных инспекциях после достижения рекордно высокого уровня

Цены на промышленный карбамид в Южной Корее подскочили более чем на 80% до $483 за тонну в сентябре по сравнению с октябрем 2020 года, сообщило министерство торговли.

Бочка раствора мочевины, которая раньше стоила 10 000 вон (8,45 долларов США) за 10 литров, теперь продается на интернет-рынках подержанных товаров по 120 000 вон, сообщают местные СМИ.

Отчаявшиеся южнокорейские водители, ищущие растворы мочевины, также известные как жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей, делились адресами заправочных станций, на которых все еще были запасы, в то время как те, кто запасался заранее, продавали их с большой наценкой.

Местные вещатели рассказывали о заправочных станциях, которые вывешивали таблички с надписью «Раствор мочевины ПРОДАНО».

«Я не могу выехать на своем внедорожнике… пикники можно отменить, ничего страшного. Но что, если контейнеровозы, пожарные машины, машины скорой помощи должны остановиться?» Об этом Reuters сообщил торговец дизельным топливом.

«Для своего внедорожника я могу залить 15-20 литров присадки за один раз и проехать 3000-5000 километров. Но большегрузные автомобили потребляют больше», — сказал он, добавив, что это может означать большую проблему в секторе тяжелых грузовиков.«Это может снизить потребление дизельного топлива по всей стране, если ситуация ухудшится».

Администрация президента Южной Кореи в пятницу создала рабочую группу для обеспечения адекватных поставок мочевины и начала дипломатических консультаций со странами-производителями, такими как Китай, заявил пресс-секретарь президента Пак Су Хён.

Диверсификация поставок будет непростой задачей, поскольку Южная Корея стала слишком зависимой от Китая, сообщил агентству Reuters представитель крупного поставщика карбамида в Южной Корее.

«Контракты с Россией мы подписали в октябре, а они прибудут только в январе. И опять же, это всего около 10% от того, что мы получали из Китая», — сказал чиновник. Он добавил, что запасы, вероятно, будут исчерпаны после ноября.

(1 доллар = 1 184,0900 вон)

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж: Сангми Ча, Хикён Ян; Дополнительные репортажи Саманты Кустав в Сингапуре и Эмили Чоу в Шанхае; Под редакцией Майкла Перри и Тоби Чопры

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Правила использования AdBlue

AdBlue: если вы едете на одном из последних дизельных автомобилей с экологически чистым выбросом Евро-6, несомненно, вы уже залили присадку в специальный бак своего нового автомобиля. Но что это за новое вещество, если вы не сталкивались с ним раньше, почему оно важно для благополучия вашего автомобиля и как часто вам нужно добавлять его, чтобы поддерживать его в идеальном состоянии? Здесь мы подробно объясним, что можно и чего нельзя делать при использовании AdBlue.

Новые нормы выбросов Евро-6 для дизельных автомобилей вступили в силу в сентябре 2015 года (годом позже для фургонов) и были введены для борьбы с множеством вредных газов, связанных с респираторными заболеваниями.

Новые правила уделяют особое внимание оксидам азота (NOx) и снижают допустимые пределы для NOx со 180 мг/км до 80 мг/км. Цель состоит в том, чтобы уменьшить эти вредные выбросы, тем самым ограничивая воздействие на окружающую среду и здоровье населения.

Многие крупные европейские города, включая Лондон и Париж, в настоящее время рассматривают вопрос о запрете дизельных двигателей в определенное время и в определенные дни, если они не соответствуют требованиям Евро-6.

Для достижения новых целей производители транспортных средств в значительной степени обратились к процессу, известному как селективное каталитическое восстановление, который включает впрыск жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) в существующие системы циркуляции газов и способствует расщеплению вредных NOx . Этот DEF широко известен как AdBlue .

В зонах чистого воздуха

, таких как лондонская зона сверхнизких выбросов, дизельные автомобили и фургоны должны соответствовать стандарту Euro6, в противном случае для въезда в зону требуется ежедневная оплата.

Что такое AdBlue?

AdBlue на самом деле представляет собой синтетическую мочевину, которая превращает оксид азота в безвредный пар и азот. Он хранится в баке, как топливо, и все большее число автомобилей с дизельным двигателем, но, как правило, с более мощными двигателями, оснащаются баками AdBlue. Однако некоторые производители могут называть его просто «добавкой к выбросам».

AdBlue не впрыскивается в двигатель в качестве присадки к топливу. Он добавляется в систему катализатора в выхлопной системе автомобиля.

AdBlue расходуется пропорционально использованию двигателя. Подсчитано, что легковой автомобиль будет потреблять примерно 1,5 литра AdBlue на каждые 620 миль. Размер баков AdBlue также различается, поэтому время дозаправки зависит от вашего стиля вождения, количества пройденных миль и размера бака. Световой индикатор на приборной панели сообщит вам, когда пора дозаправиться.

Использование AdBlue стало обычным явлением на грузовиках и автобусах с 2006 года после введения правил Евро-4 для этих классов транспортных средств.

Кто отвечает за долив AdBlue?

AdBlue считается расходным материалом, аналогичным топливу. Таким образом, водитель несет ответственность за то, чтобы бак AdBlue всегда был заполнен, и оплачивал все расходы, связанные с этим. AdBlue нельзя добавлять в топливо. AdBlue всегда хранится в совершенно отдельном баке. Однако во многих автомобилях заливная горловина AdBlue расположена рядом с заливной горловиной.

Следует также отметить, что любой ущерб, причиненный в результате неправильного использования AdBlue, например, добавления его в бензиновые или дизельные баки, или поломки из-за низкого уровня AdBlue, не будет покрываться за счет мер по техническому обслуживанию или восстановлению.

Поддерживаемые лизинговые контракты не покрывают расходы на AdBlue. Однако некоторые арендодатели доливают AdBlue в рамках обычного обслуживания.

Водители должны осознавать свои обязанности, сверяясь со своим руководством по транспортному средству.

Как используется?

• AdBlue применим только к дизельным двигателям и представляет собой технологию снижения выбросов, дополняющую существующую технологию DPF.
• Автомобили с дизельным двигателем, оснащенные сажевым фильтром, могут не обязательно иметь бак AdBlue.Тем не менее, автомобили с баком AdBlue всегда оснащены сажевым фильтром как частью общего решения по контролю выбросов.
• Контрольные лампы AdBlue и DPF являются отдельными и загораются независимо друг от друга.

Сколько AdBlue будет использовать мой автомобиль?

• AdBlue добавляется в топливо в соответствии с расходом. Таким образом, на использование влияют стиль вождения, тип поездки, нагрузка на двигатель и автомобиль, а также условия окружающей среды.
• AdBlue можно приобрести в автомобильных магазинах, автомастерских, дилерских центрах, на некоторых заправочных станциях или в Интернете.Как правило, Halfords продает 10-литровый контейнер AdBlue примерно за 12,50 фунтов стерлингов.
Расположение заливной горловины AdBlue
• зависит от производителя и модели. Типичные места включают багажник, рядом с топливным баком или под капотом.
• Размер бака AdBlue, устанавливаемого на автомобили, зависит от производителя и модели, поэтому интервал между доливками будет разным.
• По самым скромным оценкам, доливка AdBlue может потребоваться каждые 5 000–8 000 миль пробега, хотя это зависит от производителя, модели и стиля вождения.

Как мне долить AdBlue?

• Некоторые производители могут предоставлять AdBlue бесплатно при определенных обстоятельствах, например, в рамках планового обслуживания. Но крайне маловероятно, что дозаправки только во время обычного обслуживания будут поддерживать достаточный уровень AdBlue.
• Автомобили с переменным обслуживанием требуют особого внимания, так как они практически гарантированно требуют доливки AdBlue перед первоначальным обслуживанием.
• Когда AdBlue заканчивается, через информационную систему водителя выдается ряд предупреждений.Например, модели Audi отображают обратный отсчет от 1500 миль до необходимой заправки.
• Крайне важно, чтобы эти предупреждения выполнялись незамедлительно. Если уровень AdBlue упадет ниже заданного уровня, автомобиль продолжит работать на пониженной мощности. После остановки он не запустится до тех пор, пока не будет добавлено достаточное количество AdBlue. Если это произойдет на обочине дороги, с вас будет взиматься плата за восстановление.
• Если взять Audi в качестве примера, для повторного запуска автомобиля требуется не менее 5,7 литров AdBlue, хотя этот уровень варьируется в зависимости от производителя.
• Никогда не добавляйте AdBlue в топливо. Если AdBlue добавлен через заливную горловину, не следует заводить автомобиль и немедленно звонить по соответствующему номеру службы экстренной помощи.
• Если вы случайно залили топливо в бак AdBlue, действует то же самое: не заводите двигатель и немедленно позвоните по соответствующему номеру службы экстренной помощи.

Моча и DEF в вашем двигателе = плохая идея

Моча и DEF

Неправильное толкование может быть источником развлечения, даже когда вы говорите о чем-то столь обыденном, как моча и DEF (жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей).Где-то по ходу дела зарождается слух, он медленно распространяется, каким-то образом звучит как хорошая идея, набирает обороты, а затем следующее, что вы знаете, это «дело». Как мочиться в бак DEF. Ага. Моча и DEF как взаимозаменяемые пары каким-то образом стали приемлемой практикой в ​​некоторых кругах. Но если вам интересно, на самом деле это неприемлемая практика. Вот почему:

Моча и DEF не созданы равными

DEF — неопасный водный раствор, состоящий из 32.5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. Используемая в системах селективного каталитического восстановления (SCR) дизельных двигателей 2010 года и позже, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей снижает количество твердых частиц в виде выбросов вредных газов, в первую очередь азота, из атмосферы. А теперь урок биологии: Моча определяется как «водянистая, обычно желтоватая жидкость, хранящаяся в мочевом пузыре и выделяемая через мочеиспускательный канал. Это одно из основных средств организма для выведения избытка воды и солей, а также содержит соединения азота, такие как мочевина и другие ненужные вещества, удаляемые из крови почками.В химическом составе мочи человека содержится следующее:

• Мочевина: 9,3 г/л (в отличие от DEF требуется 32,5% мочевины)
• Хлорид: 1,87 г/л
• Натрий: 1,17 г/л
• Калий: 0,750 г/л
• Креатинин: 0,670 г/л
• Прочие растворенные ионы, неорганические и органические соединения

Человеческая моча (а также моча других животных) содержит гораздо больше мочевины, чем требуется для производства DEF.Он также содержит дополнительные соединения и растворенные ионы, с которыми не может справиться система каталитического восстановления (SCR) дизельного двигателя. Помимо различий в химическом составе, человеческая моча имеет гораздо более высокую концентрацию воды (95 %, в то время как DEF представляет собой 67,5 % деионизированной воды) , и эта вода содержит большое количество ионов и минералов, которые также не подходит для системы SCR. Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей требует деионизированной воды, которая одновременно деионизирована и деминерализована. Для деионизации воды необходимо узкоспециализированное фильтрующее устройство с обширными испытаниями для обеспечения качества и чистоты фильтрации.Таким образом, и DEF, и моча содержат мочевину и воду, но это не означает, что они взаимозаменяемы или что моча каким-то образом является адекватной заменой DEF. Короче говоря, сочетание мочи и DEF — очень плохая идея.

Натуральная мочевина по сравнению с синтетической мочевиной

Мочевина представляет собой органическое соединение, также известное как карбамид. Химическая формула мочевины: CO(NH ₂ ) _2, , и она везде, будь то в организме человека или в дизельном двигателе, важна для метаболизма и химической активности азотсодержащих соединений.Мочевина бесцветна, не имеет запаха, тверда и хорошо растворима в воде. Он имеет нейтральный pH, ни кислый, ни щелочной при растворении в воде, и организм использует его разными способами для цикла мочевины — серии биохимических реакций, в результате которых мочевина вырабатывается в качестве конечного продукта из аммиака (NH ₃ ). В 1828 году немецкий химик-органик Фридрих Велер обнаружил, что мочевина может быть получена из неорганических элементов. В результате его открытия, считающегося важной вехой в области современной химии, было доказано, что вещество, первоначально признанное производным только в результате естественных процессов, на самом деле может быть синтезировано.Открытие Вёлера проложило путь не только к разработке синтетической высокоочищенной мочевины для коммерческих целей, таких как производство DEF, но и к тому, что многие другие химические соединения для промышленного и фармацевтического применения могут быть получены синтетическим путем.

Большой бизнес мочевины

Человеческая раса в целом сильно зависит от разработки мочевины как критического элемента для сельского хозяйства и производства продуктов питания. Более 90% мочевины в мире используется в сельском хозяйстве в качестве удобрения, выделяющего азот.Мочевина имеет самое высокое содержание азота среди всех азотсодержащих удобрений и легко усваивается растениями, что способствует значительному росту листвы. Он находит применение во многих химических и промышленных областях, от медицины до автомобилестроения, но ничто по сравнению с выдающейся ролью мочевины в сельскохозяйственном секторе. Коммерческая мочевина, такая как та, что используется при производстве DEF и AdBlue — особый неопасный водный состав мочевины (AUS32), разработанный Европейским Союзом в соответствии с их строгим законодательством по выбросам, — состоит из синтетического аммиака и углерода. диоксид.Под воздействием высокой температуры раствор может быть получен как в жидкой, так и в твердой форме. DEF чаще всего производится в виде гранул или гранул. В «экологической» мочевине более высокого качества, используемой для производства DEF, были удалены все загрязняющие вещества, чтобы поддерживать чистоту и целостность системы SCR дизельного двигателя, которая спроектирована так, чтобы быть очень чувствительной к любому загрязнению. Напротив, мочевина, предназначенная для использования в сельском хозяйстве в качестве удобрения, растворяется с дополнительными химическими веществами, такими как формальдегид, и имеет гораздо менее чистый химический состав.Мочевина производится в огромных промышленных масштабах, и, по оценкам, в 2012 году мировое производство достигло 184 миллионов тонн. Помимо удобрений и DEF, некоторые дополнительные способы использования мочевины включают каменную соль для борьбы с обледенением дорог, продукты для отбеливания зубов, химические вещества для защиты от воспламенения, используемые в огнетушителях, средство для мытья посуды, в качестве добавки для красок для текстиля и для продуктов для удаления волос, таких как Наир.

Откуда это

Наиболее распространенные типы мочи, которые, по мнению людей, используются для изготовления мочевины для DEF – моча коров и летучих мышей, что неверно.Вопреки популярному мифу, моча коров и летучих мышей и DEF не имеют значения. Мочевина, используемая в производстве DEF, производится синтетическим путем из аммиака и двуокиси углерода, и заводы по производству мочевины часто примыкают к другим объектам, где производится аммиак, например, к заводам по переработке угля и природного газа. Это позволяет улавливать углеводороды из сырья завода по производству аммиака для использования в производстве мочевины, а не допускать попадания вредных выбросов в атмосферу, и устраняет необходимость покупать аммиак как отдельный товар.Одним словом, проще и экономичнее производить карбамид на месте или поблизости от того места, где уже производится аммиак.

Практический результат по моче и DEF

Дизельная выхлопная жидкость не состоит из мочи, и если вы собираетесь мочиться в свою систему SCR, вам придется заплатить довольно большие затраты на ремонт, чтобы очистить и заменить компоненты двигателя после того, как они были загрязнены. Следование дедуктивным рассуждениям о том, что моча содержит мочевину, следовательно, моча + вода = DEF, на 100% неверны и вызовут у вас множество дорогостоящих механических проблем.Мочевина, обнаруженная в моче, не имеет надлежащей концентрации, необходимой для DEF, и не имеет достаточного уровня чистоты ни в мочевине, ни в воде. Суть в том, чтобы объяснить это еще раз… моча и DEF = никогда.