Что такое mpi в автомобиле: Как работает автомобильный двигатель с индексом MPI?

Что такое MPI двигатель? | В помощь автолюбителю

Устройство автомобиля

13.07.2018

0 2 минуты на прочтение

Современная автомобильная промышленность в последние два десятилетия стабильно радует потребителей новинками, существенно повышающими комфорт и экономичность машин.

Огромный интерес в «нулевых» годах у многих вызывали автомобили с так называемым MPI двигателем – усовершенствованной системой впрыска топлива, осуществляемого для каждого цилиндра камеры сгорания. Рассмотрим подробнее особенности этих двигателей.

Как расшифровывается аббревиатура MPI?

Название двигателей MPI – это аббревиатура английского выражения Multi Point Injection, что означает «многоточечный впрыск». В каждом цилиндре двигателя установлена своя форсунка, или инжектор для впрыска. Топливо дозировано поступает в каждую камеру сгорания через специально подведенные каналы впуска.

Впервые мультиточечный двигатель был представлен публике в 2005 году и сразу завоевал признание потребителей. Этой системой оборудовались автомобили марок Фольксваген, Шкода и Сеат.

Помимо концерна Фольксваген, некоторые другие производители тоже разработали аналогичные моторные системы – такой же шильдик присутствует на Альфа Ромео и некоторых других марках.

К настоящему времени эта система уже несколько устарела, и выпуск двигателей Multi Point Injection практически полностью прекращен.

Как работает двигатель MPI?

Как уже сказано выше, отличительной особенностью двигателей системы MPI – отдельная подача топлива к каждому цилиндру, осуществляемая дозированным впрыском газо-воздушной смеси. Следует заметить, что турбирование в этих двигателях полностью отсутствует.

Подача топлива осуществляется не турбокомпрессором, как мы уже привыкли в современных движках, а обычным топливным насосом. Бензин поступает в топливный коллектор под давлением 3 атмосферы, смешивается с воздушным потоком и подается в цилиндры через впускные клапаны. Схема практически повторяет принцип действия карбюраторного мотора, с тем отличием, что для каждого цилиндра организован свой впускной канал и своя форсунка.

Отличительной чертой этого типа двигателей является наличие охлаждающей системы для подачи топливной смеси. Дело в том, что в зоне головки двигателя царит высокая температура, из-за чего подаваемая топливная смесь может попросту вскипеть, образовав газовые пробки. Чтобы этого не случилось, излишнюю температуру отводит водяной охладитель.

Достоинства системы MPI двигателя

Появление двигателей системы MPI было встречено потребителями с огромным одобрением. Даже сегодня они остаются достаточно надежными и приносят своим владельцам истинное удовольствие от езды, избавляя от частых поломок и необходимости постоянно посещать сервисный центр.

Наибольшим преимуществами этой системы владельцы машин с двигателем MPI считают:

— простую, надежную конструкцию, обеспечивающую минимум поломок, доступную стоимость машины и невысокие эксплуатационные расходы;

— гарантированный пробег без ремонта в 300 тысяч километров при условии своевременной смены фильтров и масла;

— невысокие требования к топливу и ГСМ — обстоятельство, особенно актуальное для нашей страны, где с качеством бензина и моторных масел могут возникать непредвиденные проблемы – эти двигатели прекрасно работают на низкооктановых бензинах, начиная с 92-го;

— наличие надежной системы контроля гидропривода, муфты со встроенной маслоподачей;

— низкая опасность перегрева;

— наличие резиновых опор движка, благодаря чему снижен уровень вибрации при работе и громкость двигателя.

Суммируя, можно сказать, что двигатели MPI по-немецки практичны, недороги и надежны.

Недостатки двигателей MPI

Говоря о тех качествах, которые побуждают владельцев все же отказываться от автомобилей с движками MPI и переходить на более современные модели, стоит упомянуть недостаточную развиваемую мощность и невысокие показатели крутящего момента из-за того, что топливо и воздух смешиваются в каналах подачи, а не в цилиндрах.

Для неторопливого семейного автомобиля скорость и мощность не особенно необходимы, но ценителей скоростной езды уже не удовлетворяет динамика автомобилей, оснащенных MPI движками.

Статьи по теме

Отличие TSI от MPI

24 Июля 2015 8:12

«Интересует, чем отличаются моторы TSI и MPI?»

Чтобы понять, чем отличаются двигатели TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, которыми они обозначаются. В частности, MPI — это Multi Point Injection, что в переводе означает «многоточечный впрыск». В русскоязычной автомобильной литературе термин «многоточечный» обычно подменяют словом «распределенный», из-за чего на практике моторы MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.

Главная конструктивная особенность распределенного впрыска заключается в том, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает в смеси с воздухом, когда эти клапаны открываются.

Иной принцип подачи топлива и смесеобразования реализован в двигателях TSI, где зарегистрированная концерном Volkswagen аббревиатура TSI первоначально означала Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной наддув послойный впрыск».

Такой впрыск можно обеспечить только в случае подачи топлива непосредственно внутрь каждого отдельно взятого цилиндра двигателя. Поэтому чаще подобные системы питания называют непосредственным или прямым впрыском топлива. Если в моторах MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и завершается в цилиндре к моменту подачи искры свечой зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров.  

Стоит заострить внимание на том, что MPI в отличие от TSI никем не запатентованное название, а общепринятое обозначение бензиновых моторов с распределенным впрыском топлива, которое используется самыми разными автомобильными марками, а не только теми, что принадлежат концерну Volkswagen.

Позже, когда двигатели TSI стали оснащаться не только «двойным», но и «одинарным» наддувом, Volkswagen предложил для аббревиатуры другую интерпретацию — Turbo Stratified Injection. Наличие термина Turbo указывает, что двигатели TSI являются турбированными. Если же у моторов Volkswagen с непосредственным впрыском бензина отнять наддув, то это будут уже не двигатели TSI, а FSI, где литера F — сокращение от Fuel, топливо.

Здесь можно было бы поставить точку, ибо о принципиальных отличиях TSI от MPI мы рассказали, однако вряд ли читателем, задавшим вопрос, двигало только чисто теоретическое любопытство. Не исключено, что у вопроса имеется практическая подоплека, — какой из моторов предпочесть?

Непосредственный впрыск и турбонаддув — это серьезное усложнение и удорожание двигателя, однако у моторов с подобной конструкцией выше мощность и при этом лучше экономичность и экологические характеристики по сравнению с двигателями с распределенным впрыском топлива такого же рабочего объема.

 

Можно проследить эволюцию бензинового двигателя объемом 1984 куб. см, которым оснащался VW Passat. Восьмиклапанный 2.0 MPI развивал 115 л.с., разгонял автомобиль с места до 100 км/ч за 11,5 секунды, позволял ехать с максимальной скоростью 194 км/ч, потреблял 6,6/8,5/12 л/100 км при 90/120 км/ч/город. Аналогичные характеристики 16-клапанного 2.0 FSI: 150 л.с.; 9,4 секунды; 213 км/ч; 6,6/8,4/11,4 л/100 км. И то же самое у 16-клапанного 2.0 TSI: 200 л.с.; 7,8 секунды; 232 км/ч; 6,4/8,2/11,3 л/100 км. Несомненно, что многоклапанное газораспределение тоже повлияло на показатели двигателей, но непосредственный впрыск и турбонаддув — магистральное направление дальнейшего развития бензиновых двигателей. Именно за такими моторами будущее.

Другое дело, что двигатели TSI более капризны, требовательны и нежны, из-за чего чаще одолевают проблемами, чем менее привередливые и более стойкие к нештатному обращению моторы с распределенным впрыском бензина, а устранение неисправностей в TSI обходится дороже, чем в MPI.

Если на одну чашу весов водрузить мощность и расход топлива, а на другую — надежность и стоимость решения возникающих проблем, то для наших условий эксплуатации предпочтительным представляется выбор версии с MPI, пусть эти моторы с точки зрения технического прогресса и прошлый век.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Свежие новости

• 1 Мая 2023 20:57

  Mercedes и КАМАЗ столкнулись в Минске – четверых увезла «скорая»

• webp» data-v-cf6ca475=»»>1 Мая 2023 20:30

  8-летняя дочь водителя Skoda пострадала в ДТП – автомобиль угодил в мелиоративный канал

• 1 Мая 2023 18:34

  Tesla покинет премиум-сегмент ради роста

• Mercedes-Benz E-klasse III (W211, S211), 2005

  27 646 BYN ≈ 9 450 USD

  319701 км
  2005г. / 2.1 at 150 л.c. / дизель / автомат / задний / универсал

• Audi Q3 I, 2013

  52 074 BYN ≈ 17 800 USD

  153000 км
  2013г. / 2.0 amt 170 л.c. 4×4 / бензин / робот / полный / внедорожник 5 дв.

• Audi A6 III (C6) Рестайлинг, 2010

  25 306 BYN ≈ 8 650 USD

  150000 км
  2010г. / 2.0 cvt 170 л.c. / бензин / автомат / передний / седан

Что такое MPI или многоточечный контроль

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

 

Многоточечная инспекция, или MPI, очень похожа на медосмотр при посещении кабинета врача. Это возможность убедиться, что все системы работают должным образом, и предотвратить другой ремонт, который может произойти, если компоненты не заменены должным образом.

Все транспортные средства намного сложнее, чем раньше, и достаточно одной маленькой детали, чтобы у вас не выдался плохой день. Beardmore проводит многоточечный осмотр каждого автомобиля, который они обслуживают, чтобы предотвратить такие плохие дни.

Процесс проверки предназначен для проверки элементов, которые могут выявить проблемы в нескольких системах. Это позволит Технику узнать, есть ли предметы, заслуживающие более пристального внимания. Например, то, как изнашиваются шины, может указывать на необходимость выравнивания транспортного средства или перестановки шин. Это может даже указывать на проблемы в системе подвески. Точно так же тормозные колодки могут демонстрировать необычный износ или чрезмерный износ, что указывает на то, что у автомобиля могут быть проблемы в тормозной системе или он может работать при более высокой температуре, чем следует.

На что обращают внимание технические специалисты во время MPI или многоточечной проверки?

Процесс проверки обычно занимает около 10-15 минут. В это время техник проверит размеры и состояние ключевых систем, проверив:

Компоненты шасси

Ремни безопасности и удерживающие устройства

Состояние аккумуляторной батареи

Компоненты выхлопной системы

Компоненты рулевого управления

Воздух фильтры

Ремни и шланги

Амортизаторы и стойки

Охлаждение двигателя

Ведущий мост, трансмиссия и двигатель

Топливная система

Жидкость стеклоомывателя

Жидкость гидроусилителя руля

Охлаждающая жидкость

Трансмиссионная жидкость

B жидкость рейка

Когда техник выполняет многоточечный осмотр они осматривают ваш автомобиль на наличие признаков износа. Большинство проверок имеют цветовую маркировку:

КРАСНЫЙ

Проверяемый элемент требует немедленного внимания и часто означает необходимость замены детали. Своевременное устранение этих проблем позволяет автомобилю работать правильно и снижает будущие затраты на ремонт.

ЖЕЛТЫЙ

На этих элементах появляются признаки необходимости ремонта. В зависимости от продолжительности между проверками эти элементы могут потребовать внимания до вашего следующего визита в сервисный центр. Проконсультируйтесь с консультантом по обслуживанию, чтобы лучше понять потребность.

ЗЕЛЕНЫЙ

Эти компоненты соответствуют спецификациям производителя. Обычно это означает, что компоненты изнашиваются и работают в соответствии с проектом.

Проще говоря, многоточечная проверка сегодня может сэкономить вам тысячи долларов на ремонте!

Бердмор Субару

410 Форт-Крук Роуд С.
Направления Белвью, NE 68005

• Служба поддержки: 402-734-2525

) ​

; ;

Что означает MPI на автомобиле?

Роберт Аллен

IT Stock Free/Polka Dot/Getty Images

Одним из наиболее важных компонентов хорошо функционирующего двигателя является топливная система. Современные автомобили, как правило, используют впрыск топлива, а не карбюраторы, но не все системы впрыска топлива созданы одинаковыми. Многоточечные форсунки более сложны, чем одноточечные системы, но они обеспечивают двигателю лучшую экономию топлива и более чистые выбросы.

Подача топлива в двигатель

Обычно чистое топливо плохо сгорает — для максимальной производительности двигатель должен смешивать топливо с точно дозированным количеством воздуха. В ранних двигателях использовалось механическое устройство, известное как трубка Вентури. Воздух, проходящий через трубку Вентури, втягивает топливо в воздушный поток, доставляя топливно-воздушную смесь к цилиндрам. Эти устройства, известные как карбюраторы, имеют присущую им неэффективность, что приводит к несгоревшему топливу и высоким выбросам. В результате появились топливные форсунки — небольшие устройства, которые впрыскивают заданное количество топлива, а не полагаются на давление воздуха.

Одноточечный и многоточечный

Некоторые топливные форсунки, такие как карбюраторы, смешивают топливо в одной точке корпуса дроссельной заслонки. Это упрощает модернизацию конструкции двигателя для использования с впрыском, а не с карбюратором, но не хватает повышения эффективности использования топлива. Системы многоточечного впрыска (MPI) впрыскивают топливо в каждый цилиндр, что позволяет гораздо лучше контролировать, сколько топлива сжигает двигатель. В системах MPI впрыск обычно происходит непосредственно во впускной клапан цилиндра.

Типы систем MPI

В зависимости от того, как осуществляется впрыск, системы MPI делятся на несколько типов. Одновременные двигатели MPI впрыскивают топливо во все цилиндры одновременно; это похоже на систему одноточечного впрыска в том смысле, что топливо, подаваемое в любой заданный цилиндр в любой момент времени, одинаково в обоих случаях. Системы периодического действия MPI впрыскивают топливо в группы цилиндров. В поршневом двигателе цилиндры находятся в разных точках своего цикла сгорания в разное время, поэтому можно использовать систему периодического действия для впрыска топлива в цилиндры в аналогичной части цикла. Последовательные системы MPI более сложны и синхронизируют впрыск топлива так, чтобы оно поступало в каждый цилиндр именно тогда, когда это необходимо.

Преимущества MPI

По сравнению с одноточечным впрыском или карбюратором, двигатели MPI имеют лучшую топливную экономичность и более низкий уровень выбросов. Это связано с тем, что двигатель может измерять количество топлива, необходимое для каждого цилиндра. Если добавляется слишком много топлива, остаются углеводороды, а при сгорании образуется угарный газ; если добавить слишком мало топлива, смесь может взорваться раньше, что приведет к «детонации» двигателя. Многоточечный впрыск в сочетании с другими технологиями также может повысить эффективность использования топлива, позволяя двигателю выборочно отключать определенные цилиндры во время крейсерских операций, когда полная мощность двигателя не требуется.

Литература

• «Смесеобразование в двигателях внутреннего сгорания»; Карстен Баумгартен; 2006
• «Автомобильная промышленность»; Цилиндры вздремнуть; Дон Шерман; Май 2004 г.