Что такое оппозит: Оппозит что такое

Содержание

Плох или хорош оппозитный двигатель? Разбираемся на примере моторов Subaru

Удивительно, но факт: дискуссии «плох или хорош горизонтально-оппозитный двигатель Subaru» продолжаются по сей день. Странно еще и то, что речь в диспутах не идет об оппозитниках вообще (моторы Porsche столь пристальное внимание обошло стороной), а на орехи достается лишь японской марке. Сторонники и противники в этом вопросе заняли непримиримые позиции. Впрочем, субаристы, для которых оппозитные моторы — «это наше все», на нападки злопыхателей просто не реагируют. Но есть еще и прослойка сомневающихся, считающих, что дыма без огня не бывает. В большей части именно для них мы решили вернуться к этой теме.

Станислав Шустицкий

Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров. 

Конструктивно горизонтально-оппозитный двигатель ничем не сложнее любого из их собратьев по цеху ДВС.

Наиболее массивная часть такого двигателя расположена максимально низко, чем и обусловлен оптимальный центр тяжести. А это и устойчивость автомобиля при движении, и хорошая управляемость. Отдельно стоит сказать о пассивной безопасности — конструкция подрамника способствует тому, что в случае лобового столкновения вектор смещения «плиты» двигателя направлен под автомобиль.

Этот двигатель Subaru обладает настоящим спортивным характером — им снаряжались и Subaru BRZ, и Toyota GT86.

Теперь выясним, из-за чего ломают копья. Оппозитные двигатели чрезвычайно сложны по конструкции и дороги как по себестоимости, так и в обслуживании. В чем-то здесь можно согласиться. Но сначала небольшая ремарка — в этом материале мы будем говорить о современных 4‑цилиндровых моторах Boxer третьего поколения. Нельзя забывать, что появившиеся еще в 1963 году оппозитные моторы Subaru прошли длинный путь эволюции, позволивший на каждом из этапов устранять негативные моменты. Да, конструктивно оппозитник сложнее, скажем, рядной «четверки». К примеру, здесь две головки блока и, соответственно, четыре распределительных вала. Что касается обслуживания, плановое ТО Subaru Forester не дороже, чем у «одноклассников», а сам процесс работы с оппозитным мотором практически ничем не отличается от работ с традиционными конфигурациями двигателей. Более того, современные моторы Subaru серий FB и FA в конструкции газораспределительного механизма используют не ремень, а цепной привод, компонент, который в обслуживании просто не нуждается.

Горизонтально-оппозитный двигатель. Практически золотое сечение...«Фишка» оппозитного мотора (в центре) — низкий центр тяжести. Слева — компоновка с рядным мотором, справа — с V-образным.

Обслуживание и ремонт моторов Subaru, вернее, сложность связанных с этим процессом операций, тоже плодит немало слухов. Некоторые утверждают, что за ремонт моторов Subaru берутся только единицы мастеров и их услуги крайне дороги. На самом деле, любой двигатель стоит доверять исключительно профессионалам. Что касается стоимости работ, определяемых сложностью манипуляций с моторами Subaru — это чистой воды миф. Так, весьма стойким стало убеждение, что замена свечей зажигания на двигателях Subaru невозможна без вывешивания мотора. На самом деле для этой операции достаточно иметь свечной ключ с карданным шарниром и удлинителем — такие есть в любом универсальном наборе инструментов. Единственная модель Subaru, замена свечей зажигания в которой требует вывешивания двигателя, — это BRZ. Связано это с тем, что лонжерон кузова очень близко расположен к «операционному полю», и такая архитектура не позволяет извлечь ни свечу, ни катушку зажигания.

В конце концов, даже с навесным оборудованием и в сборе с CVT этот двигатель просто красив. Моторы Subaru XV и Subaru Forester.

Если же говорить о более серьезных ремонтах, включая капитальные, то и в этой части современные моторы Subaru вполне дружелюбны к специалистам сервисов. Например, на моторах серии EJ, знаменитых субаровских «ежиках», которые и сегодня используются на модели STI, для того чтобы снять поршни и коленчатый вал, сначала нужно через технологические отверстия с помощью специального инструмента извлечь поршневые пальцы. На нынешних моторах серии FB конструкторы развернули разъем шатуна, сделав его асимметричным — это решение позволяет мастерам без труда демонтировать поршневую группу.

Моторы Subaru прожорливы в плане потребления масла? Мнение, основанное на «делах давно минувших дней», когда действительно были определенные претензии к расходу масла, связанные с неравномерностью износа гильз цилиндров и не имеющие никакого отношения к современным горизонтально-оппозитным двигателям «плеяд». Если сегодня подобные вопросы возникают, происходит это по вине самих пользователей и связано исключительно с нарушениями режимов обкатки. Кроме того, приветствуется постоянный предварительный прогрев двигателя до нужных минимальных температур. При дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно применение качественного топлива — в противном случае по истечении времени весьма вероятно залегание поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.

Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.

block
Хочу получать самые интересные статьи

Subaru.Слабые места субаровских моторов

«Subaru рулит, остальное – отстой». Так, по крайней мере, утверждает немало владельцев автомобилей Fuji Heavy Industries. Это дает право и нам пройтись по основам репутации знаменитой марки... Поэтому всем, кто не хочет читать критические замечания в адрес Subaru, рекомендуется перейти к следующей статье.

«Моторы Subaru – это шедевр»
Вполне возможно, если вспомнить происхождение самого понятия «шедевр» – образцовое изделие. Но образцы могут быть различными – высокого качества и ненадежности, практичности и глупости... Увы, субаровские моторы вписываются в самые разные категории.

«Субаровский оппозит очень компактен»
Если присмотреться внимательнее, окажется, что субаровский двигатель не «компактный», а просто относительно плоский и симметричный – он равномерно «размазан» по моторному отсеку. По закону сохранения вещества 4-цилиндровый ДВС определенного рабочего объема не может быть меньше определенных габаритов. Мотор-плита в самом деле короткая (полублоки по два цилиндра, стоящих с некоторым уступом) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс поддон), но зато очень широкая (вместо картера с поддоном у рядного, здесь еще один полублок и головка). Так что, если положить рядом два однообъемника, рядный и оппозитный – еще неизвестно, какой из них окажется «компактнее».

«Моторы Subaru используются в авиации»
И как это свидетельствует об исключительных качествах субаровских движков? В легкомоторной авиации весьма распространены также двигатели BMW и VW, но почему-то поклонники германских машин не используют этот аргумент в спорах о достоинствах своих железных коней. «Авиационые» плюсы субару состоят в компоновке, неплохой весовой отдаче и... цене б/у агрегата. Когда на качественный специализированный мотор не хватает денег, то сгодится что угодно. Но достаточно поставить рядом какой-нибудь Lycoming, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного движка редуктора, способный выдавать близкую к максималу мощность в течение несравнимо более длительного времени, с гораздо большим межремонтым ресурсом и при этом конструктивно простой.

.. Тогда становится понятно, что гордиться применимостью автомобильных движков в авиации особого смысла нет – каждый должен заниматься своим делом.

«Оппозит абсолютно уравновешен»
Полностью уравновешены только моторы компоновки R6, B6, R8, V12... Оппозитная четверка B4 в этот список, увы, не попадает. Некоторое преимущество по вибронагруженности B4 имеет, но радикальной разницы с обычной рядной четверкой здесь нет – у одной присутствуют неуравновешенные силы инерции второго порядка, но отсутствует свободный момент от них, у другой есть момент, но сами силы уравновешены...

«Идеальная развесовка по осям»
На самом деле речь в рекламе идет всего лишь о симметрии относительно продольной оси. А если говорить о передних и задних колесах, то сам по себе оппозитный двигатель и продольно установленная коробка никакой симметричной развесовки не создают (и уж во всяком случае, такая развесовка не «симметричнее», чем при классической заднеприводной компоновке), просто на задние колеса приходится немного большая доля нагрузки. Но вылезают и свои недостатки... Продольно установленный двигатель на автомобиле с исходно-передним приводом обязан целиком находится в переднем свесе. Именно поэтому «нос» Subaru порой не уступает Audi с аналогичной компоновкой (но при этом имеющей традиционный рядный мотор).

Плюс к тому излишне усложняется конструкция коробки передач – схема потоков мощности с «матрешкой» из трех концентрических валов и ее железное воплощение представляют собой любопытное зрелище. А то, что гипоидная передача находbтся в общем картере с КПП, заставляет купать синхронизаторы в трансмисссионном масле класса GL-5.

Можно было бы поверить в сверхнадежность механических коробок Subaru, не пользуйся у нас устойчивым спросом эти «контрактные» и просто б/у агрегаты. Не каждый экземпляр переживает без ремонта два комплекта сцепления... и это при нормальных двигателях. Как известно, «капля никотина убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски» – нетрудно догадаться, насколько меньше служит практически неусиленная трансмиссия, получая от турбомотора пинок в 350 Нм против 200, 280 сил против 100-150.

«...и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях»


Это обычный субаровский рекламный рефрен, служащий единственным оправданием столь нетрадиционной ориентации. Да, на раллийной или гоночной трассе это был бы явный плюс. Но как помогает низкий центр тяжести при ежедневной езде по забитому пробками городу? При тряске по выбоинам, люкам и лежачим полицейским? При ковылянии по разбитой дачной грунтовке? Нужен ли весь этот оппозитный огород гражданского автомобиля?

Для скоростных упражнений значительно бОльшую роль играют дорожное покрытие, состояние шин и общая исправность подвески. К сожалению похвастаться качеством покрытия и предсказуемостью его состояния у нас трудно по объективным причинам. А два других фактора полностью зависят от владельца. И тут происходят странные вещи – если обладатель новой Subaru из салона еще старается поддерживать ее исправное состояние в комплексе, то хозяин какого-нибудь праворульного аппарата часто начинает экономить – и на резине («а-а, полный привод – значит шипы и зимняя резина не нужны, хватит б/у японской»), и на подвеске («это ж Subaru, у нее ходовка всегда супер и без ремонтов»).

Ну и главное. Если знаменитый «низкий центр тяжести» Subaru придает смещение 100-150 кг силового агрегата вниз аж на 10 сантиметров (при общей массе в полторы тонны), то у любого аналогичного авто с традиционным двигателем и клиренсом меньше всего на 1 сантиметр, центр тяжести будет расположен еще ниже! А, как известно, Subaru в своих классах отличаются именно ощутимо большим клиренсом. Поэтому все рассуждения про центр тяжести – не более чем рекламный трюк FHI, рассчитанный на малограмотных покупателей.

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов.

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности, когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, да еще при открытой рубашке охлаждения никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста – в одной очереди к доктору стоят пожилые авто из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартная болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой Subaru уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если авто откатить на три метра в сторону? Да, это – Subaru!

Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек – родовая особенность оппозитных движков.
Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на автомобилях любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на Impreza? Три-четыре-пять? На самом деле их было уже девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»...

Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» – многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана... При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые... Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился ремонт – на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у Subaru большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем...

Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп – то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников...

Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками – это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне, отверстие в шатуне и специальную дырку в блоке, засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом – это же песня (для шестицилиндрового оппозита EZ30 – поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил – ему подобные изощрения можно простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь «овощной» импрезы – вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.

Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с автомобиля (а мотор DOHC – в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив – но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но... Если у Toyota вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей Subaru орошает землю антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить классические субаровские двигатели SOHC – так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

«Двигатель – миллионник»
Фантастический ресурс субаровских моторов не более чем красивая легенда. К тому же они бывают весьма и весьма разными...

«Нормальные»
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны – приличные моторы для автомобилей C-класса. С точки зрения производителя, унификация с большими братьями понятна, вот только... Ну, зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

«Оптимальные»
Лучшие субаровские двигатели – это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на какое-то время «вторую жизнь».

«Средние»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204... – фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра – это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи – уже проблема, при установке ремня ГРМ – вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части – только после съема двигателя, бензин – 95-й...

«Хлам»
В первую очередь – это турбомоторы. Хотя почему же хлам? Задачу свою они выполняют – выложиться с максимальным напряжением и... «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил – погонял – в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды получить одновременно и мощный, и живучий мотор. Про отменный бензиновый аппетит говорить излишне – все многочисленные лошадки хотят покушать.

EJ20G, EJ205 – базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием – после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа...

EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 – турбомонстры... и нежильцы, для которых 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти автомобили убиваются уже первым владельцем – разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя за границей.

Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ25, самый проблемный субаровский атмосферник – за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что подобный мотор нельзя больше активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и дефорсированный SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы... Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса – это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

«Двигатель 2.2 – абсолютно нормальный»
Согласен, не стоило его равнять именно с EJ25D, но как раз EJ22E положил начало ослаблению конструкции, возникновению перегревов и, что важнее, повышенной чувствительности к ним. Другой вопрос, что количество этих двигателей невелико на фоне обычных 2. 0 и более современных 2.5, так что их особенности для публики малозаметны.
«Моторы 2.5 сильно грелись, но в 99-м году эту проблему официально признали и решили»
Слышали, слышали... Но вы помните, как именно и что именно решили? Правильно, автомобили внешнего рынка вместо страдающего от перегревов EJ25D DOHC получили низкофорсированный EJ251/2 SOHC (150-156 л.с. против 175 – столько выдавал EJ25D-DXDJE в 1997 году). Но на внутреннем рынке по-прежнему устанавливается наследник EJ25D, именуемый EJ254 DOHC (167 л.с.). То есть FHI не победили проблему, а решили пока не давать повода для жалоб требовательному к технике западному владельцу (причем не только в штатах, но и в Европе – где на менталитет владельцев и качество бензина жаловаться просто глупо).
«А движков EJ252 вообще никогда не было»
Стыдно утверждать такое и не знать, что двигатель EJ252-AWAWL, например, устанавливался в 1999-2001 годах на Legacy американского рынка.
«Почему про стоимость ремонта ничего не сказали?»
А стоит ли? Цена ремонта определяется уже не конструктивными особенностями, а индивидуальным подходом. Запросы конкретного мастера, его честность, где и какие берутся запчасти, насколько, в конце концов, запорот движок... В результате разброс получается огромным – от более чем бюджетных 300 за переборку старого доброго 2.0 (монтаж/демонтаж движка на авто – своими силами) до 2000 за поведенные головки EJ254 и рекордных 3500-4000 за ремонт турбированного агрегата форестера по категории «all inclusive».

перевод, произношение, транскрипция, примеры использования

Они живут на противоположных концах города. 

Какое слово является противоположным для слова "оптимистичный"? 

Мы сидели на противоположных концах стола. 

If anything, the opposite was true. 

Скорее наоборот, верно было обратное. 

This was opposite to everything she believed in. 

Это противоречило всему, во что она верила. 

The two men were complete opposites — Simon tall and fair, Clive short and dark. 

Эти двое мужчин были друг другу полной противоположностью: Симон был высоким блондином, а Клайв низкорослым брюнетом.

They live on the opposite side of the town. 

Они живут на противоположной стороне города. 

They sat opposite at the table. 

Они сидели напротив за столом. 

She's quite shy, the exact opposite of Becky. 

Она достаточно стеснительна — полная противоположность Бекки. 

Other authors have expressed opposite views. 

Другие авторы высказали противоположные суждения. 

He knew how to operate on the opposite party. 

Он знал, как повлиять на оппозицию. 

They shook hands and walked off in opposite directions. 

Они пожали друг другу руки и пошли в противоположных направлениях. 

I didn't feel sleepy at all — just the opposite, in fact. 

Спать мне совершенно не хотелось — на самом деле, всё было как раз наоборот. 

He found it difficult to talk to members of the opposite sex. 

Ему оказалось трудно говорить с представителями противоположного пола. 

Sam sat opposite her and accepted a cigarette.

Сэм уселся напротив неё и взял предложенную сигарету. 

The very opposite word was of course expected. 

Конечно, ожидали услышать прямо противоположное. 

The only illumination came from a small window in the opposite wall. 

Единственным источником света было окошко в стене напротив. 

If two straight lines cut one another, the opposite angles shall be equal. 

Если две прямые пересекают друг друга, то противолежащие углы будут равны. 

They represent opposite sides of the issue. 

Они представляют противоположные точки зрения по рассматриваемому вопросу. 

Let angle A equal the sum of the two opposite sides. 

Пусть угол А равен сумме двух противоположных сторон. 

Katharine Hepburn played opposite Henry Fonda in many films. 

Кэтрин Хэпберн снималась с Генри Фонда во многих фильмах. 

The Senate voted to restrict the funds. The Assembly voted the opposite. 

Сенат постановил ограничить фонды. Законодательное собрание постановило обратное. 

When they saw the uniformed officer they hurried in the opposite direction. 

Когда они увидели офицера в форме, они быстро повернули в противоположную сторону. 

A number of developing countries in Latin America followed the opposite path. 

Ряд развивающихся стран Латинской Америки пошли в противоположном направлении. 

The government prints take in each case the opposite view. 

Всякий раз правительственные газеты принимают противоположную точку зрения. 

Right from the kick-off, the Scottish forwards tore into their opposite numbers. 

Как только мяч был введен в игру, форварды шотландской команды атаковали своих соперников. 

Оппозиты Subaru празднуют 50-летний юбилей — Авторевю

Ровно полвека назад, 14 мая 1966 года, на рынок вышел седан Subaru 1000 — первый автомобиль марки с оппозитным двигателем. С тех пор компания полностью перешла на производство таких моторов: выпуск рядных «четверок» серии EN был прекращен в 2011-м, когда со сцены сошел микровэн Subaru Stella первого поколения собственной конструкции. Исключение составляют лишь «лицензионные» микрокары для японского рынка, которые представляют собой модели Toyota и Daihatsu с логотипами Subaru (среди них есть и Stella второго поколения).

Subaru 1000

Subaru 1000

Седан Subaru 1000 стал первой «полноценной» легковушкой компании Fuji Heavy Industries, которая прежде выпускала только дешевые микрокары Subaru 360 и фургончики Sambar на их базе. Инженеры хотели сделать новую модель комфортнее и просторнее основных конкурентов, поэтому применили передний привод (в салоне не было массивного центрального тоннеля) и оппозитный четырехцилиндровый двигатель: в длину он занимает меньше места, чем традиционная для машин такого класса рядная «четверка» (больше места в салоне), и уравновешен гораздо лучше, чем схожий по длине V-образный мотор. Это потом в Subaru начали ценить другие преимущества оппозитников — низкий центр тяжести и расположение коленвала на продольной оси автомобиля.

Силовой агрегат Subaru 1000

Оппозитный первенец с обозначением EA-52 (на заглавном фото) имел единственный нижний (или, правильнее, центральный) распределительный вал, один карбюратор и рабочий объем в 977 «кубиков», его мощность — всего 56 л.с. Только в 1984 году на модели Subaru Leone появился мотор EA-82 (1,8 л, 85 л.с.) с парой «верхних» распредвалов, а его версия с турбонаддувом развивала уже 113 л.с. В 1988-м вышел двигатель нового поколения с индексом EJ, производные которого выпускаются до сих пор, хотя в производственной программе есть еще более свежие «четверки» FB и FA. С 1987 года в гамме есть и шестицилиндровые оппозиты, а в 2007-м была представлена дизельная «четверка» серии EE.

Современный двигатель Subaru FA20D с комбинированным впрыском, который устанавливается на купе Subaru BRZ и Toyota GT86

Однако оппозитные моторы сложнее и дороже рядных: у них две головки цилиндров (каждая со своей прокладкой и коллекторами), больше распредвалов, сложнее схема их привода. Наконец, оппозиты занимают много места в ширину, что предъявляет особые требования к компоновке моторного отсека и добавляет головной боли при обслуживании. Со временем эти проблемы стали только острее. Поэтому если раньше горизонтальные оппозитные моторы выпускали множество компаний (Volkswagen, Citroen, Ford, Alfa Romeo, Lancia, Chevrolet, BMW, Ferrari и другие), то сейчас, помимо Subaru, этим занимается только Porsche.

За полвека компанией Fuji Heavy Industries выпущено более 16 миллионов оппозитных двигателей, и с каждым годом их объем выпуска только растет.

Рядный? V-образный? «Оппозит»? — Авто-потроха: что у машинок внутри?

В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объемом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной «восьмеркой». Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная «шестерка» объемом 23л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана…

Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости все расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далеком прошлом. Средний объем цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас — от трехсот до шестисот кубических сантиметров (плюс-минус сто «кубиков» в исключительных случаях вроде трехцилиндровой мотоколяски Smart или рядной 4,5-литровой «шестерки» внедорожника Nissan Patrol). Литровая мощность — от 35лс/л для безнаддувного дизеля до 100лс/л для форсированного бензинового мотора. Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.

Сегодня двигатель мощностью 100л.с. будет четырехцилиндровым, двухсотсильный будет иметь четыре, пять или шесть цилиндров, трехсотсильный — восемь… Но как эти цилиндры расположить? Иными словами — по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?



Силы инерции от двух масс, вращающихся на одном валу поодаль друг от друга, создают свободный момент. В простейшем моторе есть свободные силы инерции, но нет моментов. Цилиндр-то один!

Простота хуже компактности

О чем болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании.

Самый простой двигатель — рядный (мы будем обозначать такие двигатели индексами R2, R3, R4 и т.д.). Располагаем в ряд нужное количество цилиндров — получаем необходимый рабочий объем.

Двух- и трехцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, и рядные в том числе. Зато рядная «четверка» попала в самый массовый диапазон рабочего объема легковых автомобилей — от 1,0 до 2,3 литра.

Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях недавно — в середине 70-х годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными «пятерками» — они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.

Рядные «шестерки», до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную «восьмерку» и говорить нечего — с ней практически распрощались еще в 30-х годах. Почему?

Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создает массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперек моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную «шестерку» удавалось в считанных случаях — можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины 60-х годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и новейший Volvo S80 с суперкомпактной КПП.

Как укоротить рядный мотор? Его можно «распилить» пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных — наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60 и 90 градусов. А V-образный мотор с углом развала блока 180 градусов, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или «боксером» — обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).

Двигатель R3.  Угол между кривошипами — 120 градусов.Добиться равномерности вспышек в таком двухцилиндровом двигателе можно только при двухтактном цикле.А такой мотор, например, стоит на Оке. Поршни движутся синфазно.

Такие моторы сложнее рядных — например, у них две головки цилиндров (каждая со своей прокладкой и коллекторами), больше распредвалов, сложнее схема их привода. А оппозитные двигатели еще и занимают много места в ширину. Поэтому из компоновочных соображений они применяются довольно редко — производителей «боксеров» можно пересчитать по пальцам.

А как сделать V-образный двигатель еще компактнее? Одно из простых, на первый взгляд, решений — сделать угол развала блока менее 60 градусов. Действительно, такие моторы были, но редко — можно вспомнить, например, автомобили Lancia Fulvia 70-х годов с моторами V4, угол развала блока которых составлял 23 градуса. Почему же этим не пользовались все? Дело в том, что перед конструктором двигателя всегда стоит еще одна проблема — вибрации.

О силах и моментах

Вообще без вибраций поршневой двигатель внутреннего сгорания работать не может — так уж он устроен. Но бороться с ними нужно, и не только для повышения комфорта пассажиров.

Сильные неуравновешенные вибрации могут вызвать разрушения деталей мотора — со всеми вылетающими и выпадающими оттуда последствиями…

Отчего происходят вибрации? Во-первых, в некоторых схемах двигателей вспышки в цилиндрах происходят неравномерно. Таких схем конструкторы по возможности избегают или стараются делать массивней маховик — это помогает сгладить пульсации крутящего момента.

Во-вторых, при движении поршней вверх-вниз они то разгоняются, то замедляются, из-за чего возникают силы инерции — они сродни тем силам, что заставляют пассажиров автомобиля кланяться при торможении или вдавливают их в спинки сидений при разгоне.

В-третьих, шатун в двигателе движется вовсе не вверх-вниз, а совершает сложное движение. Да и возвратно-поступательное перемещение поршня от верхней мертвой точки к нижней тоже нельзя описать простой синусоидой.

Поэтому среди сил инерции появляются составляющие с удвоенной, утроенной, учетверенной частотой вращения коленвала… Этими так называемыми силами инерции высших порядков, как правило, пренебрегают — они по сравнению с основной силой инерции (которой присвоили первый порядок) очень малы. Исключение составляют силы инерции второго порядка, с которыми приходится считаться.

Плюс к этому, пары сил, приложенные на определенном расстоянии, образуют моменты — так происходит, когда в соседних цилиндрах силы инерции направлены в разные стороны.

Что сделать для того, чтобы уравновесить силы и моменты? Во-первых, можно выбрать схему мотора, в которой цилиндры и кривошипы коленчатого вала расположены таким образом, что силы и моменты взаимно уравновесят друг друга — всегда будут равны и направлены в противоположные стороны.

А если ни одна из уравновешенных схем не подходит — например, из компоновочных соображений? Тогда можно попытаться по-другому расположить шейки коленвала и применить всякого рода противовесы, создающие силы и моменты, равные по величине, но противоположные по направлению основным уравновешиваемым силам. Иногда это можно сделать, разместив противовесы на коленчатом валу мотора. А иногда — на дополнительных валах, которые называют балансирными валами противовращения. Называются они так потому, что крутятся в другую сторону, нежели коленвал. Но это усложняет и удорожает двигатель.

Чтобы облегчить описание степени уравновешенности разных двигателей, мы подготовили сводную таблицу (в конце статьи). Зеленым в ней выделены самоуравновешенные силы и моменты, а красным — свободные (те, что не уравновешены и вырываются на свободу — через опоры силового агрегата проходят на кузов автомобиля).

Что же получается? Из распространенных типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная «шестерки». Теперь понимаете, почему BMW и Porsche так крепко держатся за такие моторы? Ну, а о причинах, по которым от них отказываются остальные, мы уже упоминали.

Теперь рассмотрим поподробнее остальные схемы.

Уравновешенные и не очень

Из двухцилиндровых двигателей на автомобилях нынче применяется только один — двухцилиндровый рядный мотор с коленчатым валом, у которого кривошипы направлены в одну сторону (например, такой стоит на отечественной Оке). Как видно, этот двигатель по степени уравновешенности похож на одноцилиндровый, поскольку оба поршня движутся вверх и вниз одновременно, в фазе. Для того, чтобы уравновесить свободные силы инерции первого порядка, в моторе Оки слева и справа от коленвала стоят два вала с противовесами. А как же быть с силами второго порядка? Для того, чтобы с ними справиться, пришлось бы добавить еще два балансирных вала, что на двухцилиндровом моторе, изначально предназначенном для маленьких и дешевых автомобилей, было бы совершенно неуместным.

Впрочем, это еще ничего — много двухцилиндровых моторов выпускалось вообще без балансирных валов. Так было, например, на малышках Fiat 500 образца 1957 года. Да, вибрации были, их старались погасить подвеской силового агрегата… Но мотор зато получался простым и дешевым!

Двухцилиндровый двигатель, у которого кривошипы направлены в разные стороны (под углом 180 градусов), можно встретить только на мотоциклах. Поскольку поршни в нем всегда движутся в противофазе, то он уравновешен лучше.

Однако равномерного чередования вспышек в цилиндрах можно добиться только на двухтактных моторах — такие двигатели можно было встретить на довоенных DKW и их прямых наследниках, пластиковых гэдээровских Трабантах. По причине простоты и дешевизны никаких балансирных валов на них тоже не было, а с возникающими вибрациями просто мирились.

Автомобиль с двухцилиндровым V-образным мотором припоминается только один — отечественный НАМИ-1.

А до наших дней этот тип двигателя дожил только на мотоциклах — вспомните американский Harley Davidson и его японских последователей с их V-образными «двойками» во всей хромированной красе. Такой мотор можно уравновесить практически полностью с помощью противовесов на коленчатом валу, но достичь равномерного чередования вспышек невозможно.

Хорошо, что байкеры особого внимания на вибрации не обращают…

Автомобилей c оппозитным мотором, наиболее уравновешенным из всех двухцилиндровых, было немного — по экономическим и компоновочным соображениям. Можно упомянуть, например, французский Citroen 2CV.

Трехцилиндровый двигатель уравновешен хуже, чем рядная «четверка», и поэтому производители трехцилиндровых моторов — например, Subaru и Daihatsu — стараются оснащать их балансирными валами. Однако опелевские двигателисты, недавно снабдившие Opel Corsa новым трехцилиндровым мотором семейства Ecotec, и конструкторы двигателя «городского купе» Smart в целях удешевления и уменьшения механических потерь отказались от балансирного вала. Правда, трехцилиндровая Corsa уже была раскритикована немецкими автожурналистами: «По городу на переменных режимах ездить совершенно невозможно».

В самой популярной среди двигателистов рядной «четверке» остается свободной сила инерции второго порядка. Ее можно уравновесить только балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью (вы не забыли — сила инерции второго порядка действует с удвоенной частотой?).

А для компенсации момента от балансирного вала придется ставить еще один, вращающийся в противоположную сторону.

Дорого? Безусловно. Однако, моторы с балансирными валами можно встретить на автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat, VW. Самый свежий пример — 2,2-литровая «четверка» из семейства Opel Ecotec.

Кстати, оппозитная «четверка» уравновешена лучше, чем рядная — здесь есть только момент от сил инерции второго порядка, который стремится развернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Однако и «оппозитник» воздушного охлаждения легендарного Жука, и знаменитые «боксеры» Subaru обходились и обходятся без балансирных валов.

У рядных «пятерок» с уравновешенностью дела обстоят не очень. Силы инерции компенсируются, но вот моменты от этих сил… Во время работы двигателя по блоку постоянно «пробегает» волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жестким. Однако и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo борются с вибрациями, дорабатывая подвеску силового агрегата. И только фиатовские мотористы применяют балансирный вал, который полностью уравновешивает все моменты.

Кстати, практически все «пятерки» образованы путем прибавления еще одного цилиндра к четырехцилиндровому двигателю — как кубики в конструкторе. Делают это для того, чтобы с минимальными производственными и конструкторскими затратами получить более мощные моторы. При этом всю начинку, включая поршни, шатуны, клапаны и т. д., можно взять от «четверки». Понадобятся иные блок и головка цилиндров и, само собой, коленчатый вал, кривошипы которого должны быть расположены под углом в 72 градуса.

О шестицилиндровых моторах — мечте с точки зрения уравновешенности — мы уже упоминали.

А вот в моторах V6, которые вытесняют рядные, ситуация с уравновешенностью такая же, как у «трешки», то есть не ахти. Поэтому балансирные валы можно увидеть на трехлитровом двигателе V6 Citroen/Peugeot или на новом 3,2-литровом моторе Mercedes-Benz М112. А на других моторах пытаются не усложнять конструкцию и стараются свести уровень вибраций к минимуму за счет усовершенствованной подвески силового агрегата и хитроумного смещенного расположения шатунных шеек коленчатого вала (как, например, на Audi V6).

Добавим сюда еще одно замечание — в моторах V6 с развалом в 90 градусов не обеспечивается равномерное чередование вспышек в цилиндрах. Возникающая неравномерность хода может компенсироваться за счет утяжеленного маховика, но лишь отчасти. Вот вам и еще один источник вибраций…

V-образные «восьмерки» с углом развала цилиндров в 90 градусов и коленвалом, кривошипы которого располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, весьма неплохо уравновешены. В таком моторе можно обеспечить равномерное чередование вспышек, что тоже работает на плавность хода. Остаются неуравновешенными два момента, которые можно полностью утихомирить с помощью двух противовесов на коленчатом валу — на щеках крайних цилиндров.

Понимаете, почему американцы раньше других прочувствовали всю прелесть V-образных моторов? Вибрации и тряски в своих автомобилях они очень не любят…

Напоследок можно поговорить о схемах необычных.

Сначала можно вспомнить про моторы V4. Таких было немного — европейский Ford образца 60-х годов (который стоял на автомобилях Ford Taunus, Capri и Saab 96) да чудо-двигатель отечественного Запорожца. Здесь не обошлось без уравновешивающего вала для момента от сил инерции первого порядка. Впрочем, конструкторы вышеупомянутых автомобилей выбирали эту схему из условий компактности и отчасти экономии, а не за хорошую уравновешенность.

А что насчет V-образных «десяток»? Как можно видеть, степень уравновешенности таких моторов точно такая же, как и у моторов R5.

Впрочем, конструкторы некоторых моторов Формулы-1 или монстров Chrysler Viper и Dodge RAM, где стоят двигатели V10, о вибрациях думают далеко не в первую очередь.

Ну, а прочие схемы легко свести к предыдущим. Например, оппозитная «восьмерка» (пример применения — гоночные болиды Porsche 917) — это две «четверки», работающие на один коленвал. А V-образный и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным «шестеркам».

VR6, VR5, W12…

Помните, мы упоминали о V-образных моторах с малым углом развала блока — как на Лянчах?

Раньше таких схем избегали — уравновесить их сложнее, чем моторы с развалом в 60 или 90 градусов, а выигрыш в компактности тогда ценили не так…

Но теперь ситуация изменилась. Во-первых, созданы и применяются гидроопоры силового агрегата, которые могут значительно ослабить вибрации. Во-вторых, пространство под капотом нынче на вес золота. Ведь кто раньше мог себе представить скромный хэтчбек с 2,8-литровым мотором? А теперь — пожалуйста: VW Golf VR6 предыдущего, третьего, поколения!

Этот знаменитый фольксвагеновский двигатель VR6, «V-образно-рядный» мотор (об этом и говорит обозначение VR), стал дальнейшим развитием V-образных двигателей с малым углом развала блока.

Цилиндры этого мотора разведены на еще меньший угол, чем на Лянчах — всего на 15 градусов. Гениальное решение — 2,8-литровая «шестерка» компактнее, чем обычный мотор V6, да еще и имеет одну головку блока! А в прошлом году на автомобилях Volkswagen Golf IV появился двигатель VR5 — это VR6, от которого «отрезали» один цилиндр.

После этого мотористы концерна VW вообще словно с цепи сорвались.

Они придумали суперкомпактный W-образный двигатель. W12, которым снабжен концепт-кар W12 Roadster, — это два двигателя VR6, установленные под углом 72 градуса на одном коленвале. А мотор W8, которым будут оснащать VW Passat Plus, — это два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра и которые тоже объединены в одном блоке на одном коленвале.

А еще в Вольфсбурге подумывают о восемнадцатицилиндровом двигателе — страшно подумать, на какую он будет похож букву…

Почему же таких моторов не было раньше? О новых гидроопорах мы уже упоминали. Есть причины чисто технологического свойства. Взгляните, к примеру, на коленвал двигателя W12 — такое технологу и в страшном сне не приснится!

А еще создателям новых схем помогает… компьютер. Чтобы просчитать все варианты угла развала блока, расположения шатунных шеек, порядка вспышек в цилиндрах и выбрать самый уравновешенный, без компьютера обойтись очень сложно.

Теория и практика

Как видно, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности. Потом, двигатели сейчас все чаще строятся по модульному принципу, и кульминацией этого стали фольксвагеновские изыски. Говоря упрощенно, на одной поршневой группе можно построить любой мотор — и трехцилиндровый, и W12.

А вибрации… Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную «шестерку». А потом, действительная уравновешенность всегда значительно хуже теоретической — по причинам отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации деталей под нагрузкой.

Так что вибрации «прорываются» из двигателя наружу при любой схеме. Поэтому автомобильные инженеры и уделяют такое внимание подвеске силового агрегата. На самом деле, конструкция и расположение опор двигателя — не менее важный фактор, чем степень уравновешенности самого мотора…

В таблице ниже: зеленая ячейка — уравновешенные силы или моменты, красная — свободные силы или моменты (неуравновешенные). Центробежные силы уравновешены во всех схемах — противовесами на коленчатом валу.

 1R2R2*V2B2R3R4V4B4R5VR5R6V6VR6B6R8V8B8V10V12B12
Силы инерции первого порядка                     
Силы инерции второго порядка                     
Моменты от сил инерции первого порядка                     
Моменты от сил инерции второго порядка                     
Моменты от центробежных сил                     
* Поршни в противофазе.

А. Воскресенский, Л. Голованов

ранняя история оппозитных мотоциклов в Европе — Riders — Хайп

© Bike EXIF

Оппозитный мотор в среде автомобилистов обычно ассоциируется с Subaru, любители ретро вспоминают VW Kafer, но среди мотоциклистов «боксер» (как называют такие моторы в Америке) является признаком мощного и тяжелого байка. Изобретателем оппозита является легендарный Карл Бенц, запатентовавший двигатель с развалом цилиндров 180 градусов в 1896 году.

Схема работы оппозита из Wikipedia

Благодаря небольшой высоте, симметричной конструкции, сбалансированности инерционных сил и относительной простоте, такие моторы получили распространение в зарождающейся тогда авиации. Цилиндры, расположенные по бокам носовой части аэроплана, прекрасно обдувались винтом и встречными потоками. Это позволяло исключить из конструкции систему охлаждения, облегчив мотор.

Первые оппозитные мотоциклы были созданы в Бристоле (Англия), откуда они и начали свой «путь на восток». Позднее центром производства таких байков стала Германия, а ко Второй Мировой оппозит добрался и до СССР. А сейчас погрузимся в историю вековой давности и попробуем быстро пройти этот путь вместе.

Douglas и BMW: первые ласточки

Первым производителем мотоциклов с оппозитным мотором стала фирма Douglas из английского Бристоля. Примерно в 1905 ее инженерами был разработан первый двухцилиндровый мотор с развалом «горшков» 180 градусов, имевший рабочий объем 200 см³. Позже были созданы мотоциклетные двигатели с рабочим объемом от 350 см³ до 1 литра. Все они отличались «квадратным» ходом поршня (диаметр цилиндра равен длине хода) и продольным расположением цилиндров. Также фирменной чертой байков Дуглас был ременной привод на колесо.

Douglas 1913 года © Fiveprime

Примерно к 1920 году конструкция моторов Douglas была проанализирована и пересмотрена инженерами молодой компании BMW из Баварии. Результатом этой работы стал первый оппозитный двигатель M2B15. Данный движок был использован в прототипе мотоцикла Helios 1920 года. Мотор байка тоже имел продольную ориентацию цилиндров, однако привод на колесо реализовывался цепью, а не ремнем.

Helios 1920, Википедия

Преимуществом продольного расположения мотора (с поперечным коленвалом) было отсутствие потребности в использовании косозубых передач. Трансмиссия состояла из более простых в производстве шестерней с прямыми зубами, цепей, валов, шкивов и ремней. Но мощный оппозитный движок с продольными цилиндрами получается очень длинным, его сложно поместить под рамой. Кроме того, картер перекрывал приток встречного воздуха к заднему цилиндру, из-за чего тот перегревался. Поэтому вполне логичным стало появление двигателей, рассчитанных на поперечную установку (цилиндры по бокам).

Первым мотоциклом с поперечным мотором стал BMW R32 1923 года. Он оснащался поллитровым мотором M2B15, мощностью 8,5 л. с., разгоняющим байк до 95 км/ч. Для поперечной установки движок доработали, к картеру его двигателя подключался блок сцепления и 3-ступенчатой трансмиссии, расположенный сзади. Впервые на оппозитном мотоцикле использовался мокрый картер со смазкой коробки передач. Еще одним инновационным для мототехники решением стал привод на колесо с помощью карданного вала.

BMW R32 © InspirationSeek.com

Именно BMW R32 можно считать прообразом современного мотоцикла с оппозитным мотором. В дальнейшей истории из принципиальных нововведений в конструкции можно выделить разве что подвеску на амортизаторах. У R32 их не было: заднее колесо крепилось жестко, за комфорт водителя и пассажира отвечали простые пружины под седлами, а передняя вилка оснащалась четверть-эллиптической рессорой. Вероятно, на скоростях, близких к максимальной, трясло на таком байке весьма ощутимо, но для своих дней BMW R32 был очень передовым мотоциклом.

Расцвет оппозитных мотоциклов

BMW R32 получил признание в некоторых кругах, так как оппозитный мотор поперечного расположения оказался хорошим решением. Он меньше грелся, снижал центр тяжести байка, что улучшало устойчивость и управляемость. Поэтому в 1925 году BMW выпустила новую модель аналогичного типа, с индексом R37. Она получила усовершенствованный мотор, который имел тот же объем 500 см³, но благодаря доработке головок, системы впуска, повышения степени сжатия и улучшения охлаждения развивал 16 л. с.. Таких мотоциклов было создано чуть больше 150 штук.

1925 BMW R37 © Motorcycle Cruiser

После R37 компания BMW начала параллельный выпуск мотоциклов с разными моторами, унифицированных по остальным узлам (рама, подвеска, колеса и т.д.). Новыми моделями стали R42 и R47, отличающиеся конфигурацией цилиндров. Модели с двойкой в индексе позиционировались как дорожные, с семеркой – носили спортивный характер. В R42 использовался нижнеклапанный мотор, мощностью 12 л. с., в R47 – верхнеклапанный, на 18 лошадей. Таких мотоциклов было выпущено 1720 штук.

BMW R47 - Википедия

В 1928 на смену R42 и R47 пришли их модернизированные версии, R52 и R57. Из главных изменений в версии R52 – нижнеклапанный мотор, который получил длинноходный поршень (диаметр 63 мм, ход 78 мм). В R57 движок существенных изменений не претерпел, это был все тот же поллитровый верхнеклапанный мотор на 18 л. с. Экономический кризис в начале 30-х замедлил развитие мототехники, в итоге R52 был заменен одноцилиндровым R4 (400 см³), а на смену R57 пришел R5 (все тот же оппозит на 500 см³).

Параллельно BMW были созданы и 750-кубовые модели мотоциклов, с индексами R62 и R63. Они позиционировались аналогично: младший – дорожный, с нижним расположением клапанов, старший – спортивный, с верхнеклапанным движком. Но кризис затронул и их, поэтому в 1929 году модели сменили на R11 и R16. В них, вместо дорогой трубчатой рамы, была использована более дешевая штампованная, но других серьезных изменений не было, моторы остались прежними.

BMW R11 © OK Team Classic

В 1934 году, уже во времена правления Гитлера, компаний BMW впустила два новых мотоцикла, R12 и R17. На них впервые вместо листовой рессоры передняя вилка имела амортизаторы телескопического типа. Разделение по классам сохранилось, моторы отличались ГРМ, но стали мощнее. Как и ранее, в R12 двигатель имел нижнеклапанную конфигурацию ГРМ, но его мощность выросла до 18-22 л. с., а в R17 верхнеклапанный оппозитный двигатель развивал до 33 «лошадей». Модели заинтересовали военных, в результате R12 был принят на вооружение Вермахта.

BMW R12 © Pinterest

От Бристоля – до Урала

Появившись в начале 20 века в Англии, к концу 30-х мотоциклы с оппозитным мотором набирали популярности и из Германии добрались до СССР. В 1938 году нацистское правительство заказало BMW новый тяжелый мотоцикл с коляской для нужд Вермахта. Этим мотоциклом стал BMW R71, сменивший R12 и R17. Нижнеклапанный мотор этого байка имел мощность 22 л.с., а коробка передач была 4-ступенчатой. Рама впервые получила заднюю подвеску свечного типа, на амортизаторах. BMW R71 хорошо себя зарекомендовал, в частности, карданная передача оказалась гораздо надежнее цепной в условиях грязи и песка.

BMW R71 в окраске для африканских кампаний Вермахта © Ralf Christian Kunkel

В конце 30-х перед руководством Красной Армии встал вопрос о новом мотоцикле для нужд вооруженных сил. Ведь отечественный ПМЗ А-750 устаревал, а о его надежности можно судить по бытовавшей в народе расшифровке аббревиатуры ПМЗ как «попробуй меня заведи». Перенимать опыт было решено у немцев, а образцом для подражания выбрали BMW R71, как самый современный из военных байков. В 1939 советское правительство тайно купило в Швеции 5 мотоциклов и передало их инженерам Московского мотозавода (ММЗ).

В СССР конструкцию BMW R71 немного пересмотрели, адаптировав под реалии отечественных технологий. Результатом этих работ стал мотоцикл М-72, выпускавшийся с 1941 года. До войны его сборкой занимался ММЗ, а когда в 1942 немцы подступали к столице – зводское оборудование эвакуировали в Ирбит.

Солдаты на М-72 © Русская семерка

Производился М-72 до 1960 года, причем в 50-х он параллельно выпускался на Урале и в Киеве. Всего было выпущено 8500 машин, до середины 50-х все они шли на нужды армии, позже – изредка поступали в продажу населению.

М-72 © Pinterest

В послевоенные годы ИМЗ не стал развивать конструкцию нижнеклапанного оппозита М-72, следующей переходной моделью был М-61. Он сочетал в себе раму М-72 с новым верхнеклапанным оппозитным мотором на 650 см³. Позже модель сменилась новым тяжелым мотоциклом «Урал» М-62. А вот в Киеве, на КМЗ, наследники мотоцикла в лице К-750 и «Днепров» выпускались до 90-х годов.

В наши дни компания BMW успешно продолжает традиции, модель R1200GS с оппозитным мотором на 1,2 литра (до 123 л. с.) пользуется популярностью мотогонщиков. Ирбитский завод такими успехами похвастать не может, но мотоциклы «Урал» производятся до сих пор. Они выпускаются малой серией, с использованием импортных компонентов (вроде тормозов Brembo или инжектора ElectroJet). Целевая аудитория мотоциклов – силовые структуры, а также байкеры, являющиеся поклонниками настоящей классики.

В этом двигателе нет коленвала — журнал За рулем

ЗАБЫТОЕ ГЕНИАЛЬНОЕ

В начале изобретательской карьеры, 30 лет назад, Виталий Фролов еще не замахивался на то, чтобы изменить ДВС — ограничился малым: установил на коленвал особые накладки. Когда они изнашивались, менял их вместе с вкладышами, и вал продолжал работать. Просто? Тем не менее, до этого раньше никто не додумался. Виталий получил первое авторское свидетельство, его наградили серебряной медалью Выставки достижений народного хозяйства СССР — в те времена считалось очень почетным стать лауреатом этой награды.

Так часто бывает: гениальные изобретения забываются. Чудесный коленвал так и не был внедрен...

Похоже, обида на неразумное человечество вылилась у Виталия в нелюбовь к коленчатым валам, и позже он беспощадно «уничтожал» деталь во всех своих последующих разработках. И сформулировал один из принципов: коленчатый вал — деталь несовершенная.

СТРАННЫЙ ОППОЗИТ

Однажды он получил заказ от специалистов воздушно-десантных войск: разработать двигатель — помощник суперсолдат. Мотор, сказали ему люди в мундирах, должен быть легким, экономичным, безотказным в воздухе, на земле и воде. И вскоре такой появился — 2-тактный оппозит, в основе которого лежал мотор «Иж-Юпитер 5».

Оппозит Фролова необычный — без уплотнительной перегородки между кривошипными камерами, так усложняющей конструкцию ординарных 2-цилиндровых двухтактников. Коленчатый вал (до поры до времени Фролов оставил его в покое) — с двумя опорными подшипниками (вместо трех), что снизило его вес и длину. В конструкции Фролов использовал два своих изобретения: «Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала ДВС» и «Узел двигателя внутреннего сгорания».

Мотор получился компактным и «бодрым» — в 1,5 раза возросли мощность и крутящий момент. Он предназначался для сверхлегкой авиации, водномоторного спорта. В 1988 г. пришел заказ на изготовление 300 моторов для дельтапланов. Опытный мотор УМБ-760 устанавливался и на автомобиль ЛуАЗ, планировалось начать его серийный выпуск.

В 2001 году появился мотоцикл, который сразу привлек внимание байкеров. Еще бы: во время демонстрации работоспособности аппарата на второй передаче заднее колесо срывало в букс. Производство движка планировали развернуть на одном из харьковских заводов — для переоборудования обычных «Ижей». Но нагрянули известные события с распадом СССР, и проект так и остался невоплощенным.

УЛУЧШЕННЫЙ БАЛАНДИН

Вконец разочаровавшись в коленчатых валах, Виталий Фролов увлекся бесшатунными двигателями Баландина. У этих моторов нет не только шатуна, но и коленчатого вала: преобразование возвратно-поступательного движения поршня в них происходит посредством особого эксцентрического механизма.

Недостаток баландинского «бесшатунника» — излишне высокие требования к точности изготовления эксцентрика. Модернизировав узел преобразования, Виталий изготовил два опытных мотора: один смонтировал в картере «Минска», использовав штатные цилиндр, головку, сцепление и КП. Второй по этой же схеме был от начала до конца самоделкой.

Иногда он давал мотогонщикам свои моторы — и те выигрывали. Техкомиссия их не засекала, потому что о необычных «внутренностях» никто и не догадывался: габариты двигателя оставались прежними. Настолько не догадывались, что однажды в гонках по спидвею победившего спортсмена дисквалифицировали с формулировкой... «опасно ехал». Но никто не продолжил мысль: ведь это происходило в силу избытка мощности мотора. Никому в голову не пришло заглянуть вовнутрь.

И все равно, даже усовершенствованный «баландин» не устраивал изобретателя: механизм преобразования своей громоздкостью напоминал ненавистный коленчатый вал.

Определение противоположности по Merriam-Webster

op · po · сайт | \ ˈÄ-pə-zət , ˈÄp-sət \ 1а : установлено против чего-то, что находится на другом конце или стороне промежуточной (см. Интервенцию 4) линии или пробела. противоположные внутренние углы противоположные концы диаметра 2а : занимает противоположную и часто антагонистическую позицию противоположные стороны вопроса

б : диаметрально разные (как по характеру, так и по характеру) противоположные значения

3 : противоречат друг другу или указанному предмету : наоборот дал им противоположные направления 4 : является другим из пары, которые соответствуют (см. Соответствующий смысл 1a) или дополняют (см. Дополнительный смысл 2) по положению, функции или характеру. В заключительной позиции два обменялись ладьями и левыми слонами разного цвета, позиция, которая часто приводит к ничьей… - The Chicago Sun Times - см. Также противоположный пол

5 : , относящаяся к бейсбольному полю или являющаяся стороной бейсбольного поля, которая находится рядом с первой базовой линией для правого отбивающего и рядом с третьей базовой линией для левостороннего

1 : то, что противопоставляется какой-то другой часто определяемой вещи.

: на противоположной стороне или на противоположной стороне

1 : поперек, обычно лицом к лицу или на одном уровне с сидели друг напротив друга

2 : в роли, дополняющей играл напротив главного героя комедии

Самый быстрый словарь в мире: словарь.

com
  • противоположное слово слово, которое выражает значение, противоположное значению другого слова, и в этом случае два слова являются антонимами друг друга

  • реферат, существующий только в уме

  • упрямый, отмеченный упорным нежеланием уступать

  • потомки все будущие поколения

  • возможность возможность при благоприятном стечении обстоятельств

  • апостериори, включающее рассуждение от фактов или частных случаев к общим принципам или от следствий к причинам

  • напротив друг друга

  • выскочка человек, внезапно поднявшийся до более высокого экономического статуса

  • апостроф знак, используемый для обозначения пропуска одной или нескольких букв

  • открытка карточка для отправки сообщений по почте без конверта

  • открытка открытка для отправки сообщений по почте без конверта

  • противоположный номер лицо или вещь, имеющая ту же функцию или характеристики, что и другой

  • почтовая дорога дорога, по которой перевозится почта

  • гносеология философская теория познания

  • хранилище объект, куда можно сдать вещи на хранение

  • поразительно уместность и уместность

  • Отступник, не верный религии или партии или не являющийся причиной

  • posteriority качество нахождения по направлению к спине или к заднему концу

  • возмутительно шумно и упорно вызывающе

  • эпистолия, написанная в форме писем или корреспонденции или продолженная посредством писем или корреспонденции

  • Что значит противоположное?

  • антоним, противоположное слово, противоположное (существительное)

    слово, которое выражает значение, противоположное значению другого слова, и в этом случае два слова являются антонимами друг друга

    «для него антоним слова« гей » был «подавлен»

  • наоборот, напротив (существительное)

    отношение прямого противостояния

    «мы думали, что Сью старше Билла, но верно и обратное»

  • противник, противник (существительное)

    участник, с которым вы сопоставлены

  • обратное, противоположное (прил. )

    что-то перевернутое по порядку или символу или эффекту

    «когда прямой подход не удался, он попробовал обратное»

  • наоборот (прил.)

    находятся прямо напротив друг друга; облицовка

    «А я на противоположном берегу буду, готов ехать и разносить тревогу» - Лонгфелло; «мы жили по разные стороны улицы»; «на противоположных полюсах»

  • напротив, парные (прил.)

    листьев и т.д; растут попарно по обе стороны от стебля

    «противоположные листья»

  • напротив (прил.)

    движутся или смотрят друг от друга

    «смотрящие в противоположные стороны»; «они пошли в противоположных направлениях»

  • напротив (прил.)

    другой из дополнительной пары

    «противоположный пол»; «два шахматных короля расположены на квадратах разного цвета»

  • напротив (прил.)

    совершенно разные по природе, качеству или значению

    «действие лекарства было противоположным ожидаемому»; «Говорят, что противоположные персонажи делают союз самым счастливым» - Чарльз Рид

  • диаметральный, диаметральный, противоположный, полярный (наречие)

    , характеризующийся противоположными крайностями; полностью возражал против

    «в диаметральном противоречии с его утверждениями»; «диаметральные (или противоположные) точки зрения»; «противоположные значения»; «крайние и неоправданные полярные позиции»

  • лицом к лицу, напротив (наречие)

    лицом друг к другу

    «две фотографии лежат лицом к лицу на столе»; «всю жизнь прожили в домах лицом к лицу через улицу»; «они сидели напротив за столом»

  • Примеры антонимов: типы противоположных слов

    Антонимы - это слова, которые имеют противоположные или противоположные значения. Как и многое в английском языке, «антоним» уходит корнями в греческий язык. Греческое слово анти означает противоположное, а оним означает имя. Противоположное имя - в этом есть смысл!

    Поскольку английский язык очень сложен, люди могут не согласиться с тем, какие слова действительно имеют противоположное значение. С помощью примеров антонимов, перечисленных ниже, мы пытаемся прояснить это и предлагаем некоторые тактики для выбора наиболее подходящего слова каждый раз.

    Типы антонимов

    Возможно, вам будет интересно узнать, что существует три разных типа антонимов.Давайте посмотрим на каждый из них:

    Дополняющий : Дополнительные антонимы не имеют среднего звена. Примеры включают:

    • мальчик - девочка, выключено - включено, ночь - день, вход - выход, внешний вид - интерьер, истина - ложь, мертв - жив, толкай - тяни, прошел - не прошел

    Relational : Они похожи на дополнительные антонимы, за исключением того, что оба должны существовать, чтобы быть антонимами друг друга. Посмотрите эти примеры:

    • вверху - внизу, врач - пациент, муж - жена, слуга - хозяин, одолжить - одолжить, дать - получить, хищник - добыча, купить - продать, наставник - ученик

    Оценка : Эти антонимы относятся к уровням сравнения и могут быть двумя словами по шкале.Многие из них являются относительными терминами, которые разные люди могут интерпретировать по-разному. Примеры включают:

    • молодой - пожилой, трудный - легкий, счастливый - задумчивый, мудрый - глупый, толстый - стройный, теплый - прохладный, рано - поздно, быстрый - медленный, темный - бледный

    Добавить префикс для создания антонима

    Иногда совсем не нужно искать другое слово. Можно создать антоним, просто добавив к слову префикс.

    Вот несколько примеров антонимов, созданных добавлением префикса dis-:

    • Согласен → не согласен
    • Появляться → исчезать
    • Вера → неверие
    • Честный → нечестный

    Добавление префикса в- может привести к следующим противоположностям:

    • Толерантный → нетерпимый
    • Прилично → неприлично
    • Сдержанный → нескромный
    • простительно → непростительно

    Использование префикса неправильное создание антонимов, например:

    • Поведение → хулиганство
    • Интерпретировать → Интерпретировать
    • Свинец → ввести в заблуждение
    • Доверие → недоверие

    Примеры антонимов, образованных добавлением префикса un-:

    • Вероятно → маловероятно
    • Способен → не может
    • Удачливый → несчастный
    • Прощающий → неумолимый

    Добавив префикс non-, вы получите следующие антонимы:

    • Сущность → несуществующая
    • Конформист → нонконформист
    • Платеж → невыплата
    • Смысл → ерунда

    Синонимы и антонимы

    Синоним в основном противоположен антониму. Это слово означает то же или почти то же самое, что и другое слово. Они помогают нам избегать повторений в нашей речи и письме и расширяют наш словарный запас. Синонимы и антонимы используются каждый день учителями, студентами, писателями, редакторами, поэтами и авторами песен для разнообразия написания.

    Используйте свой тезаурус

    Если вы все еще не нашли идеального антонима, тезаурус может стать вашим лучшим другом. Воспользуйтесь тезаурусом YourDictionary. Этот справочный инструмент предложит вам множество связанных слов, а также вы сможете увидеть слово, используемое в предложении, и любые статьи, связанные с этим термином.

    Если вы просто знакомите с этой концепцией самых маленьких в своей жизни, посмотрите, как расцветают их знания и понимание, с помощью этой Рабочей таблицы синонимов и анонимов для первоклассников.

    Что противоположно ...?

    Что противоположно «ночному образу жизни»?

    Ночной означает «совершенный, происходящий или активный ночью». Его противоположность - суточных , хотя этот термин встречается не так часто. Существует также зоологический термин для описания животных, которые активны в сумерках: они известны как сумеречные .

    Что является противоположностью «гибернации»?

    Слово aestivation имеет примерно противоположное значение, но оно не является общеупотребительным и не относится к млекопитающим. Это специальный зоологический термин, обозначающий длительный период покоя насекомых, рыб или земноводных в жаркий (или засушливый) период.

    Что является противоположностью «ювенилии»?

    Juvenilia - это работы, созданные автором или художником в молодости: термин происходит от латинского juvenilis «молодой».Казалось бы логичным, что произведения, созданные в преклонном возрасте, следует классифицировать как senilia (от латинского senilis «старый»), но пока такого слова в английском языке нет.

    Что противоположно слову «превзойти»?

    Не существует установленной противоположности слову превышает , и довольно часто предполагается, что в языке есть пробел, который необходимо заполнить! Некоторые люди выдвинули deceed в качестве возможного кандидата, но пока нет реальных доказательств его использования.

    Что является противоположностью «uxorious»?

    Uxorious - прилагательное, означающее «очень или чрезмерно любил вашу жену», например: он был почти идеальным мужем: необыкновенный, трудолюбивый и хороший кормилец . Оно происходит от латинского uxor «жена».

    Нет общеупотребительного слова, которым можно было бы описать жену, которая так же любит своего мужа. Единственный кандидат - это придуманное слово maritorious , от латинского слова, обозначающего муж, maritus .Но это крайне редко: в 20-томном историческом Оксфордском словаре английского языка есть только два примера, один из 1607 года, а другой из 1978 года.

    См. Другие вопросы по словарю.

    См. Больше из Common Vocabulary Questions

    определение противоположности в The Free Dictionary

    op · po · site

    (ŏp′ə-zĭt) adj.

    1. Размещены или расположены прямо напротив чего-либо или друг от друга: на противоположных сторонах здания.

    2. Лицом в другую сторону; движение или отклонение друг от друга: противоположные направления.

    3. Быть другим из двух дополняющих или исключающих друг друга вещей: противоположный пол; роль, противоположная главной роли в спектакле.

    4.

    а. Совершенно разные по природе, качеству или значимости: действие лекарства было противоположным ожидаемому.

    б. Резко контрастный; противоположный: имел противоположные взгляды на предмет.

    5. Ботаника

    a. Растут парами по обе стороны от стебля: листья напротив друг друга.

    б. Находятся на том же радиусе, что и другая часть, как тычинки и лепестки.

    п.

    1. То, что противоположно или противоречит другому.

    2. Оппонент или антагонист.

    3. Антоним.

    нареч.

    В противоположной позиции: Они сели напротив за столом.

    преп.

    1. Напротив или лицом: припарковал машину напротив берега.

    2. В дополнительной драматической роли к: Он играл напротив нее.


    [Среднеанглийский, от старофранцузского, от латинского oppositus, причастие прошедшего времени oppōnere, против ; см. против .]


    оп'по · сайт · лы нареч.

    оп'по · сайт · несс н.

    Синонимы: напротив , напротив , противоположно , противоречиво
    Эти прилагательные означают отмеченный естественным или врожденным и непримиримым противопоставлением.Две совершенно разные вещи противоположны: Антонимы - слова противоположного значения. «Говорят, что противоположные персонажи делают союз самым счастливым» (Чарльз Рид).
    Напротив. подчеркивает крайнее расхождение: Демократы и республиканцы часто придерживаются противоположных мнений.
    Antithetical подчеркивает диаметральную оппозицию: занимаются действиями, полностью противоположными их исповедуемым убеждениям.
    Противоречие подразумевает отрицание или непоследовательность: «противоречивые атрибуты несправедливой справедливости и любящей мстительности» (Джон Морли).

    Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

    напротив

    (ˈɒpəzɪt; -sɪt) adj

    1. расположены или находятся по другую сторону или по обе стороны от чего-то промежуточного: их дома находились на противоположных концах улицы.

    2. Лицом или движением в противоположных направлениях: противоположные стороны.

    3. диаметрально разные по характеру, наклонностям, убеждениям и т. Д .: противоположные взгляды.

    4. (Ботаника) ботаника

    a. (листьев, цветов и т. Д.), Расположенных парами по обе стороны от стебля

    b. (частей цветка) расположены напротив середины другой части

    5. (математика) математика

    a. (двух вершин или сторон в многоугольнике с четной стороной), разделенных одинаковым количеством вершин или сторон как по часовой, так и против часовой стрелки

    b. (стороны треугольника) под определенным углом. Сокращение: opp

    n

    6. человек или предмет, противоположный; антитезис

    7. (математика) математика сторона, обращенная под заданным углом в прямоугольном треугольнике

    преп

    9. Также: напротив облицовки ; соответствующий (что-то по другую сторону разделения): дом напротив нашего.

    10. (Театр) в качестве одной из звезд: она играла с Оливье в «Гамлете».

    офф

    по разные стороны: она живет напротив.

    ˈ напротив adv

    oppositeness n

    Словарь английского языка Коллинза - полный и несокращенный, 12-е издание 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007 2014

    op • po • site

    (ˈɒp ə zɪt, -sɪt)

    прил.

    1. расположены или лежат лицом к лицу с чем-то еще или друг с другом, или размещены в соответствующих положениях поперек промежуточной линии, пространства и т.д .: на противоположных концах комнаты.

    2. противоположные или радикально разные, как по характеру, качествам или значению; против: противоположные стороны в противоречии.

    3. другой из двух связанных или соответствующих вещей: противоположный пол.

    4. Бот. расположены на диаметрально противоположных сторонах стебля, как листья, расположенные попарно в узле.

    5. неблагоприятный или враждебный.

    п.

    6. лицо или вещь, противоположная или противоположная.

    преп.

    8. поперек; облицовка: сидеть напротив камина.

    9. в роли, параллельной или дополняющей.

    нареч.

    10. на или на противоположной стороне: я был на одном конце, а она села напротив.

    [1350–1400; <Среднефранцузский oppositus, причастие прошедшего времени из oppōnere to set против]

    op′po • site • ly, нареч.

    оп'по • участок • несс, н.

    Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991 принадлежат Random House, Inc. Все права защищены.

    напротив

    Напротив может быть предлогом, существительным или прилагательным.

    1. используется в качестве предлога

    Если одно здание или комната находится на напротив другого, они отделены друг от друга улицей или коридором.

    Гостиница напротив ж / д вокзала.

    Санузел находился напротив моей комнаты.

    Если два человека стоят напротив друг против друга, они смотрят друг на друга, например, когда они сидят за одним столом.

    Линн сидела напротив него.

    Он выпил половину кофе, все еще глядя на англичанина напротив него.

    Носители американского английского обычно говорят «» напротив «», а не «противоположно» в обоих вышеупомянутых смыслах.

    Стинсон снял дом напротив своих родителей.

    Он сел на одну сторону стола, а Джуди села на напротив него.

    2. используется как существительное

    Если две вещи или люди в некотором роде полностью отличаются друг от друга, вы можете сказать, что одна из них является противоположностью другой.

    Противоположность правильно - это неправильно.

    Он был полной противоположностью Ариэля, конечно.

    Вы можете использовать напротив без «из», если ясно, с чем вы контрастируете.

    Что ж, что бы он ни говорил, вы можете быть уверены, что он думает как раз наоборот, .

    Они верят этому заявлению, потому что противоположное невообразимо.

    Будьте осторожны!
    Вы ​​не можете выразить разницу, сказав, что одна вещь или человек «противоположны» другой.

    3. используется как прилагательное

    Напротив, может быть прилагательным перед существительным или после существительного, но с разными значениями.

    Вы используете напротив перед существительным, когда упоминаете одну из двух сторон чего-либо.

    Меня перевели в комнату на напротив стороны коридора.

    На линии напротив зазвонил телефон.

    Вы также используете напротив перед существительным, когда говорите о чем-то, что полностью отличается от чего-то еще.

    Холмс принял с противоположной точки зрения .

    Слишком большое давление приведет к перегреву, а слишком маленькое приведет к результату , противоположному результату .

    Вы используете напротив после существительного, когда упоминаете кого-то или что-то, что находится на другой стороне улицы, коридора, комнаты или стола от вас самих.

    Пожилая женщина напротив взглянула на окно.

    В одном из новостроек напротив шла вечеринка.

    Здание может называться, например, «дом на противоположной стороне улицы » или «дом напротив ».Не называйте его «противоположным домом».

    4. «против»

    Не путайте напротив с напротив . Если кто-то против чего-то , он с этим не согласен или не одобряет.

    Я против смертной казни.

    Collins COBUILD Использование на английском языке © HarperCollins Publishers 1992, 2004, 2011, 2012

    Что является противоположностью противоположности?

    Противоположность совершенно другой природы

    «Думаю, совместимостью нас делает то, что у нас обоих схожих взглядов на жизнь .

    Напротив движения или движения в противоположном направлении

    «В соседней комнате домашние работники в фартуках сидели за столом, уставленным кастрюлями и сковородками, для урока кулинарии».

    Напротив стоящего в оппозиции

    « союзное племя стремилось уничтожить команду, которую они считали самой большой угрозой для себя».

    Противоположность противоположному или противоположному по позиции, направлению, порядку или эффекту

    «Она посоветовала мне расположить книги в обычном алфавитном порядке .”

    ( из двух или более предметов ) Противоположные или противоречащие друг другу

    Напротив повернутого вокруг

    Противоположно более удаленному в космосе, чем другой предмет того же типа

    «Продолжая двигаться, мы приблизили к месту назначения, и наши сердца начали биться быстрее».

    Противоположно обозначению стороны куска ткани, обращенной внутрь

    «В первый раз он был на трассе справа .

    Напротив, не соответствует или не согласуется с

    Противоположность действующей оппозиции

    «Граждане поддержали инициативу лидера по борьбе с торговцами наркотиками и наркоманами».

    Противоположно тому, что отталкивает или противостоит физической силе

    «Адгезия - это сила притяжения , которая существует между покрытием и бронзой».

    Напротив того, что полностью отличается от кого-то или что-то еще или наоборот

    «Этот визуальный каламбур - эквивалент умной поэтической игры слов.”

    ( обычно неприятная или нежелательная форма ) Напротив чего-то, что противоречит чему-то еще

    «Сочувствие - это хорошее отражение правителя, который заботится о простых людях и общается с ними».

    Противоположность человека или вещи, которая является прямой противоположностью кому-то или чему-то еще

    Напротив противоположного

    «Эффект от этого размышления заключался в том, что я, несмотря на свою волю, был поражен схожестью обстоятельств, имеющих отношение к моему посетителю.

    Противоположно кажущимся абсурдным или противоречивым утверждениям или утверждениям, которые при исследовании могут оказаться хорошо обоснованными или правдивыми

    Противоположность чему-то или кому-либо, обладающим качествами, заметно отличающимися от другого

    «Группа нашла бы большие и загадочные узоры на полях, которые были выполнены с идеальной однородностью ».

    Напротив лицом к лицу с

    «Молодой принц занял свое место рядом с ней, и она сразу почувствовала головокружение от возбуждения.”

    Напротив в противоположном направлении или напротив

    Связанные слова и фразы

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *