Что такое раскоксовка: что это, как делать и когда она нужна :: Autonews

Что такое раскоксовка двигателя — Auto-Self.ru

Далеко не все автолюбители знают, что такое раскоксовка двигателя. А между тем, рано или поздно, сталкиваться с данной процедурой приходится многим из них. Раскоксовка силового агрегата представляет собой целый комплекс мероприятий по удалению нагара с поршневых колец и других важнейших элементов камеры сгорания. Для очистки колец от нагара используются разного рода способы и препараты. В данной статье речь пойдет о плюсах и минусах использования каждого из них, а также о причинах возникновения нагара в моторе.

Содержание

• Почему в двигателе образуется нагар
• Основные способы раскоксовки двигателя
• Мягкая раскоксовка двигателя
• Жесткая раскоксовка двигателя
• Динамичная раскоксовка двигателя
• Видео на тему

Почему в двигателе образуется нагар

Основной причиной появления нагара в камере сгорания является некачественные масло и топливо.

Углеродистые отложения на поршневых стенках и поршневых днищах, а также стенках камеры внутреннего сгорания образуются вследствие не до конца сгоревшего топлива. Также причинами образования нагара является наличие присадок в топливе и продукты окисления некачественного масла. Кроме этого интенсивное накопление нагара происходит при длительных стояниях в дорожных пробках и в других ситуациях, когда силовой агрегат работает на малых оборотах.

Одним из самых негативных следствий появления нагара на компонентах двигателя является детонация, которая, в свою очередь, является причиной уменьшения мощности мотора и его преждевременного износа. Помимо этого наблюдается увеличение расхода топлива автомобилем.

Для того, чтобы снизить интенсивность образования нагара в двигателе, очень важно использовать качественное моторное масло. При этом в современных силовых агрегатах стандартов ЕВРО 5 и 4 ни в коем случае нельзя применять масла более низкого уровня. В противном случае выгорание масла просто неизбежно.

Наихудшей является ситуация, когда нагар и углеводородные отложения сосредоточились на обратной стороне тарелки впускного клапана. В этом случае они поглощают часть топлива, в результате чего мотор работает на обедненной смеси. В этом случае возможна детонация и даже повреждение силового агрегата.

При излишнем сосредоточении нагара и лака усиленно изнашиваются цилиндры, нарушается подвижность поршневых колец, увеличивается расход масла. А в результате падает компрессия в цилиндрах, снижается мощность мотора, увеличивается уровень токсичности выхлопных газов.

Основные способы раскоксовки двигателя

На практике используются три основных способа проведения процедуры раскоксовки двигателя: мягкая, жесткая и динамичная.

Мягкая раскоксовка двигателя

При мягкой раскоксовке производят очистку всех элементов поршневой группы посредством добавления специального очищающего препарата в масляную систему силового агрегата. Добавлять очищающее средство в моторное масло необходимо примерно за 100-200 километров до планируемой замены последнего. При этом рекомендуется щадящая эксплуатация мотора, исключающая его работу на максимальных оборотах. Средство для мягкой раскоксовки убирает нагар, скопившийся в поршневых канавках и на нижних маслосъемных кольцах. В качестве «мягкого» раскоксывателя чаще всего применяется специальное промывочное масло.

Наиболее очевидным недостатком мягкой раскоксовки является то, что с ее помощью невозможно удалить нагар в камере внутреннего сгорания и на клапанах мотора. По этой причине применение данного способа рекомендуется в профилактических целях, вместе с заменой масла.

Для мягкой раскоксовки довольно часто используют димексид. Этот препарат очень дешево стоит и при этом позволяет эффективно растворять нагар в масляной системе. Использование димексида также имеет свои минусы: требуется обязательная очистка поддона от краски во избежание засорения сетки маслозаборника; перед заливом нового масла необходимо тщательно промыть масляную систему промывочным маслом. 

Жесткая раскоксовка двигателя

Суть жесткой раскоксовки мотора заключается в добавлении специальной агрессивной жидкости в камеру внутреннего сгорания. Залив осуществляется через свечные или же форсуночные отверстия. В результате нагар на поршневых кольцах и поршневых днищах разъедается и размягчается. Для проведения данной процедуры необходимы определенные знания и навыки, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель. По этой причине так называемый «дедовский» способ в основном применяется на станциях технического обслуживания.

К минусом жесткой раскоксовки можно отнести относительную сложность ее проведения, токсичность используемого антикокса, трудности с расчётом необходимого количества сольвента, неэффективность для очистки клапанов и стенок камеры внутреннего сгорания. 

Динамичная раскоксовка двигателя

Уже из самого названия процедуры можно понять, что при динамичной очистке мотора от нагара избавляются в движении. При всей своей простоте данный способ является не менее эффективным, чем остальные. Его суть заключается в добавлении присадки в топливную систему автомобиля. Чистить силовой агрегат с использованием присадки очень легко и довольно дешево. Для этого вам не потребуются никакие специальные навыки и оборудование. Ведь залив препарата в бензобак занимает какие-то секунды.

После попадания в бензобак при работающем двигателе мельчайшие фрагменты присадки в смеси с топливом попадают в камеру внутреннего сгорания, способствуя выжиганию нагара с его дальнейшим удалением через выхлопную систему. Динамичная раскоксовка особенно эффективна в режиме повышенной нагрузки на мотор. То есть в этом случае не существует никаких ограничений в плане эксплуатации авто.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Раскоксовка

Снижение расхода масла на угар.
Снижение токсичности выхлопа в 1,5-3 раза.
Облегчает запуск автомобиля зимой.
Восстановление и выравнивание компрессии.

Дополнительно улучшается запуск двигателя в морозы.
Рекомендуется для постоянного применения.

Назначение РАСКОКСОВКИ

Препарат РАСКОКСОВКА поршневых колец двигателей от компании Эдиал, работающих на бензине и дизтопливе предназначен для раскоксовки поршневых колец, очистки камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, канавок поршней, свечей зажигания и накаливания от нагаров, кокса, отложений металлов и лаков.

Раскоксовка двигателя содержит активные реагенты (нанокатализаторы ЭДИАЛ) и ПАВы, которые рассчитаны на 40-60 литров бензина или дизтоплива.

Раскоксовку колец необходимо просто залить в бак автомобиля, перед заправкой на АЗС, для полного смешения с топливом. 

Раскоксовка поршневых колец происходит при штатной эксплуатации автомобиля, т.е. в процессе движения. Частицы раскоксовки колец двигателя попадают в камеру сгорания вместе с бензином или дизельным топливом, проникают в нагар и выгорают вместе с ним.

В отдельных, более «запущенных» случаях, для достижения лучшего и сильного эффекта раскоксовки стоит применить Комплект «АНТИКОКС».

Применение Раскоксовки колец Эдиал не требует снятия свечей или форсунок, нет необходимости замены масла после раскоксовки, т.к. через кольца данная хорошая раскоксовка колец в картер не просачивается, соответственно не смешивается с маслом и не изменяет его свойств.

Таким образом, вы всегда можете в любой момент произвести раскоксовку двигателя, не подгадывая эту процедуру под замену масла.

У многих автомобилистов сложилось твердое убеждение, что в бак ничего добавлять не стоит, что это приводит к засорению топливных фильтров и выходу из строя топливной аппаратуры. В составе присадки для раскоксовки поршневых колец не содержатся щелочи, кислоты или другие растворители.

Поэтому если вы решили Раскоксовку Эдиал купить, то будьте уверены что раскоксователь не воздействует на грязь и отложения в топливном баке, не разлагает и не поднимает их во взвесь, активируется при повышении температуры и работает только в камере сгорания двигателя.

Раскоксовка поршневых колец EDIAL производится в двух вариантах:

• Для легковых автомобилей 50 мл препарата на 40-60 л топлива в баке
• Для коммерческого (грузового) транспорта 100 мл препарата на 200 л топлива в баке.
• Возможна фасовка и на большее количество топлива.

Результат применения раскоксовки EDIAL для двигателя:

• Раскоксовываются компрессионные и маслосъемные кольца.
• Очищается нагар с канавок и днища поршней, с поверхностей деталей камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, и их посадочных седел.
• Восстанавливается мощность и приемистость двигателя, устраняется детонация вызванная повышенным нагарообразованием. 

Достигаемый от применения раскоксовки EDIAL эффект:

• Восстановление и выравнивание компрессии.
• Снижение расхода масла на угар и экономия топлива.
• Восстановление мощности двигателя.
• Улучшение динамики и приемистости автомобиля.
• Устранение «красного налета» на свечах зажигания и улучшение их работы и ресурса.
• Раскоксовываются распылители дизельных форсунок и инжекторов.
• Снижается токсичность выхлопа в 1,5-3 раза.
• Происходит нормализация теплового режима в камере сгорания.
• Улучшается запуск автомобиля (особенно зимой) и снижается эмиссия сизого дыма.
• Повышает крутящий момент и КПД двигателя.
• Устраняется детонация в двигателе.
• Увеличивается моторесурс деталей цилиндро-поршневой группы.

Совет владельцам дизельных автомобилей: стоит раскоксовку колец купить, так как в состав зимнего дизельного топлива входят депрессорные присадки (антигели для снижения температуры замерзания топлива). В основном эти присадки на спиртовой основе, при сгорании они сильно загрязняют камеру сгорания. Рекомендуем для очистки этого нагара применять раскоксовку ЭДИАЛ, т.к. нет необходимости снимать форсунки зимой, да и двигатель быстро остывает, что скажется на эффективности проведения обычной раскоксовки заливаемой через свечные или форсуночные отверстия в камеру сгорания.

Принцип действия Раскоксовки

Отличием технологии раскоксовки поршневых колец без разборки двигателя от обычной технологии раскоксовки поршневых колец является добавление в автомобильное топливо специальных активных частиц создающих соединения с нагаром при попадании в камеру сгорания и активно сгорающие вместе с ним при воспламенении топлива.

Раскоксовка EDIAL заливается в бак автомобиля перед заправкой топливом на АЗС и вместе с топливом падает в камеру сгорания.  В препарате использованы активные реагенты и поверхностно-активные вещества (ПАВы), обладающие огромной проникающей способностью.

На работающем двигателе, под воздействием высоких температур и знакопеременных нагрузок эти вещества активируются, проникают в нагар и лаковые отложения, разрыхляют его и сгорают вместе с ним. В процессе сгорания топлива происходит полное сгорание частиц нагара в камере сгорания, а их остатки удаляются через выхлопную систему. Поэтому в процессе проведения раскоксовки возможно временное повышение токсичных выбросов, зато после применения раскоксовки выбросы сильно снижаются за счет идеального состояния камеры сгорания, увеличения компрессии и полноты сгорания топлива.

Результат от применения Раскоксовки

Применяя раскоксовку поршневых колец EDIAL, Вы самостоятельно раскоксуете кольца на автомобиле, почистите от нагара канавки и днище поршня, впускные и выпускные клапана и их седла в головке блока, обеспечив герметичное прилегание клапанов в седлах (применение обычной раскоксовки для очистки фасок клапанов и их седел обычно малоэффективно, т. к. раскоксовочная жидкость обычно туда не попадает, а «паровая баня» может не разрыхлить нагар на фасках седел клапанов, особенно если проводить раскоксовку зимой, когда двигатель быстро остывает), почистить от нагара электроды свечей зажигания и накаливания, газовыхлопной тракт и стенки камеры сгорания.

Применение раскоксовки ЭДИАЛ — самый простой способ быстро улучшить технические параметры автомобиля: восстановить и повысить компрессию двигателя по цилиндрам в следствии ее снижения из-за закоксовки поршневых колец или неплотного прилегания клапанов к седлам в следствии нагара, снизить «жор на угар» масла двигателем при его увеличенном потреблении.

Внимание: для постоянного поддержания нормальных эксплуатационных характеристик двигателя желательно производить раскоксовку в профилактических целях не реже 1-2 раз в год (через 10-15 тыс. км пробега автомобиля), т.к. из-за качества топлива детали ЦПГ двигателя быстро коксуются и обрастают нагаром.
Особенно быстро нагарообразование происходит при езде на дешевом топливе или масле, а при эксплуатации автомобиля только в городском режиме раскоксовку ЭДИАЛ можно применять через 5-8 тыс. км пробега автомобиля, т.к. при езде на малых оборотах двигатель более подвержен коксованию и нагарообразованию. 

Раскоксовку Эдиал

купить можно в нашем интернет-магазине по низкой цене. Мы являемся Официальными дилерами, поэтому предлагаем своим покупателям только качественные и проверенные присадки напрямую от производителя. Обеспечиваем Доставку по России с гарантией.

Когда надо применять Раскоксовку

Раскоксовку ЭдиаЛ есть смысл применять в следующих случаях:

• При перегреве (закипании) двигателя.
• При постоянных холодных пусках ДВС при минусовых температурах и длительной зимней эксплуатации автомобиля.
• При многочисленных поездках в городе, особенно в пробках.
• После многомесячных простоев.
• После заправки некачественным топливом, что приводит к повышенному нагарообразованию в камере сгорания.
• При падении компрессии ДВС и повышенном потреблении масла.

Преимущества

1. Не оказывает влияние на резиновые уплотнения.

2. РАСКОКСОВКА «EDIAL» совместима со всеми марками бензина или дизтоплива.

3. Действие препарата рассчитано на 10000-15000 км пробега при периодическом использовании.

4. Не растворяет и не поднимает загрязнений в топливном баке. Активируется и работает непосредственно в камере сгорания.

5. После применения не требуется замена масла в двигателе.

Способ применения

1. Влить содержимое флакона в бак перед заправкой топливом.

2. Заправить бак топливом, по количеству не превышающем указанного на флаконе. При заправке следует учесть количество топлива находящееся в баке до заправки.

3.Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.

4. Для достижения максимального эффекта необходимо израсходовать почти весь бак с топливом без дозаправки.

Для эффективного действия препарата по раскоксовке колец требуется пробег автомобиля не менее 60-100 км без дозаправки топливом на скорости выше 60 км/ч, желательно по трассе.

Раскоксовка лучше всего происходит когда двигатель хорошо прогрет и обороты его выше среднего. Если же автомобиль эксплуатируется только в городском режиме, то можно немного увеличить концентрацию препарата в топливе для усиления его свойств.

В процессе очистки, при выгорании и выносе частиц нагара, возможен повышенный выброс дыма из выхлопного тракта. При мягком, «рыхлом» нагаре это происходит почти сразу. При «жестком» нагаре обычно требуется проехать от 50 до 100 км после чего двигатель начинает немного «потряхивать», т.е. нагар сначала размягчается в камере сгорания, а потом происходит интенсивное его удаление.

РАСКОКСОВКУ следует применять через каждые 10000-15000 км пробега, а также перед регулировкой клапанов или после перегрева двигателя.

Дозировка

В режиме раскоксовки двигатель должен сжечь большую часть топлива в баке с введенной присадкой в пропорции 1 флакон на расчетное количество литров топлива в баке.  Если вам необходимо быстро произвести раскоксовку, можно усилить концентрацию препарата в топливе, залив препарат на меньшее количество топлива до 1/2 от указанного на флаконе. Сильнее увеличивать концентрацию нет смысла, скорость раскоксовки не увеличится, зато двигатель начнет работать в более жестком режиме. Если это произойдет, просто добавьте немного топлива в бак для снижения концентрации присадки.  

Эффективность Раскоксовки ЭдиаЛ

Вы всегда сами можете проконтролировать эффективность действия раскоксовки поршневых колец EDIAL. Можно произвести замеры компрессии по цилиндрам до и после проведения раскоксовки, сфотографировать свечи зажигания до и после раскоксовки и сравнить результаты.

Если свечные отверстия расположены неглубоко, можно попытаться заглянуть в них с фонариком или эндоскопом. Если всем этим заниматься лень, то улучшение динамики автомобиля Вы точно почувствуете и поймете, что раскоксовка действует.

Особенно это заметно на двигателях с рабочим объемом двигателя до 2,5л, т.к. обычно они работают в полную нагрузку. На автомобилях с большим рабочим объемом эффект от раскоксовки можно почувствовать по уменьшению расхода топлива и дыму из выхлопной трубы.

Раскоксование двигателя не компенсирует износ цилиндропоршневой группы в следствии длительной эксплуатации, поэтому в случае сильного износа колец и гильз вы можете не достичь положительных результатов от проведения раскоксовки, бывают случаи когда компрессия «падает» после раскоксовки.

Это может быть следствием очистки от мощного слоя нагара поверхности камеры сгорания и увеличения ее объема, да и кольца могут быть закоксованы в «разжатом» состоянии и после раскоксовки зазор гильза-кольцо может увеличится. В таком случае, для восстановления и выравнивания компрессии по цилиндрам и оптимизации зазора в сопряжении «гильза-кольцо» рекомендуем произвести обработку двигателя защитно –восстановительным составом ЭДИАЛ для двигателя.

Из практики: если после перегрева, автомобиль японского производства начал сильно «подъедать» масло, то проведение раскоксовки может не устранить эту проблему. Маслосъемные кольца на японских автомобилях тоньше обычных и после перегрева, когда масло выгорает в канавках поршня, «намертво» садятся в канавку поршня, вростая в нагар.

В таком случае по нашему опыту можно увеличить длительность проведения раскоксовки маслосъемных колец израсходовав не один, а два бака с топливом. Если после этого двигатель не перестает «есть» масло, можно произвести обработку модификатором трения ЭДИАЛ для двигателя. Этот препарт также хорошо раскоксовывает кольца двигателя, без очистки камеры сгорания. Полезно дополнительно произвести промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец при замене масла. Если после этого кольца «не оживут», то остается только снимать поршня и отмачивать их в каком-нибудь сильном растворителе или менять кольца на новые.

РЕКОМЕНДУЕМ: Для поддержания подвижного состояния поршневых колец и содержании в чистоте деталей камеры сгорания и топливной аппаратуры автомобиля, между раскосовками применяйте  АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ «EDIAL».

Ее применение позволяет   экономить топливо, промывать и очищать элементы топливной аппаратуры двигателя, поддерживать в чистоте поверхности деталей камеры сгорания и клапана, увеличив их ресурс не менее чем на 30-40%.

Применение ее такое же простое, как и проведение раскоксовки. Вы самостоятельно, не прибегая к дорогостоящим услугам в автосервисе, произведете промывку и очистку инжекторов, карбюратора, топливной рампы или форсунок и ТНВД дизельного автомобиля.  

Срок годности

Срок годности Эдиал «Раскоксовка» составляет 5 лет с даты изготовления.
Дата изготовления указана на флаконе.

Не подлежит обязательной сертификации. Отказное письмо ОАО «ВНИИС» №103-кс/851 от 27.05.10 года.
Технические условия: ТУ 0254-002-31933564-2010

Вопросы и отзывы о товаре

Добавить

Анатолий

г. Тольятти, Самарская обл.

17.05.2022 13:16

Стараюсь пользоваться постоянно, каждые 7 тыс. км меняю масло, но перед этим применяю долговременную промывку масляной системы двигателя. Двигатель работает намного ровнее.

Константин

г.Норильск

08.07.2021 01:42

Нужны Раскосовка и Стоп Износ. В наличии?

Самара-Ставр

Константин, раскоксовка поршневых колец и модификатор трения стоп износ в наличии есть. Делайте заказ, отправим сразу после поступления оплаты.

Вадим

ст-ца Полтавская, Краснодарский край

28.06.2021 10:09

Появился жор масла. Есть подозрение что засели кольца. Эта присадка для раскоксовки поршневых колец сможет помочь?

Самара-Ставр

Вадим, если жор масла только начался и процесс как говориться не запущен, то тогда гарантированно поможет. Очень эффективное средство для раскоксовки поршневых колец двигателей работающих на бензине и дизеле, к тому же облегчает запуск двигателя зимой. Данная раскоксовка двигателя действует только в камере сгорания, тем самым не поднимая отложения в баке, как у многих других аналогов. Чтобы поршневая всегда была в идеальном состоянии мы рекомендуем пользоваться раскоксовкой регулярно, раз в 5000 км. По деньгам это не дорого плюс вы навсегда забудете про закоксовывание колец. Главное пользоваться хорошим маслом и менять его регулярно по регламентам ТО. Если у вас процесс запущен, то тогда используйте комплект АНТИКОКС.

Зульфат

г.Елабуга, Татарстан

19.06.2021 18:08

Здравствуйте мне нужно для ТО снизить токсичность выхлопа в 2 раза. Нашел что раскоксовка двигателя эдиал может это сделать. Это так?

Самара-Ставр

Зульфат, добрый день. Все верно раскоксовка Эдиал позволяет помимо всего прочего добиться снижения токсичности выхлопа в 1,5 -3 раза. Достигается это за счет того, что раскоксовываются компрессионные и маслосъемные кольца, что ведет к более полному сгоранию топлива без добавления в процесс горении масла из масленной системы. Так что все реально. К тому же не стоит забывать что происходит восстановление и выравнивание компрессии. В общем положительный эффект на лицо.

Сергей Николаевич

д. Бережки, Волхов, Ленинградская обл.

20.05.2021 08:29

Добрый день. Мне нужно снизить расход масла на угар и выровнить компрессию по цилиндрам. Данная раскоксовка поршневых колец это делает?

Самара-Ставр

Сергей Николаевич, эдиал это хорошая раскоксовка колец. Она поможет снизить и жор масла и снизит токсичность выхлопа в 1,5-3 раза. Раскоксовка колец за счет своего действия не только выравнивает компрессию, но и восстанавливает её. Мы рекомендуем использовать раскоксовку колец эдиал регулярно, каждые 10-15 т. км. В этом случае достигается долговременный эффект и получается поддерживать эксплуатационные характеристики двигателя в норме. Эффективность можно повысить если в паре регулярно применять присадку в бензин для очистки топливной системы.

Евгений

07.09.2016 11:47

Здравствуйте!!! По инструкции надо заливать 1 пузырек на 40-60 литров, а у меня бак 70. И как использую 1/3 бака мне приходиться заправляться дальше не едет. Что делать в моем случае?

Самара-Ставр

Евгений, на заправочной станции заливайте в бак такое количество топлива чтобы в нем оказалось примерно 60 литров.

Владимир

17.02.2016 18:41

Всем привет, мне нужна раскоксовка эдиал, прочистить всю камеру сгорания, в том числе и клапана. Что и куда когда и где и как. Спасибо.

Самара-Ставр

Владимир, раскоксовка Эдиал не чистит камеру сгорания, она раскоксовывает маслосъемные кольца, которые могут закоксоваться при использовании плохого масла. Если это то что Вам нужно, то заказывайте Раскоксовку через корзину нашего сайта.

31.05.2015 01:23

Здравствуйте!
Опель Астра Н 160.000км, дв z16xep бензин
Жор масла 1л/1000км , ошибка бедная смесь
Использовал Раскоксовку (Эдиал), все делал по инструкции,
Препарат сделал свое дело, появилась динамика, ушел жор масла
Затем залил, Очиститель инжектора(Эдиал) исчезала ошибка бедной смеси.
Отъездил бак, залил свежий бензин без препарата. вот тут всё началась заново.
Жор масло возобновился также 1л/1000км, и объявилась ошибка бедная смесь!

Во общем препарата хватило на 1000км пробега Что ЭТО?

Самара-Ставр

Денис, для того чтобы Вы получили ответ на свой вопрос, Вам вернее всего нужно доехать до грамотного диагноста. Он как говориться «руками» проверит Ваш автомобиль. Дистанционно отвечать на такие вопросы, не видя машину, практически невозможно. 

Валерий

29.03.2015 12:51

Можно ли купить в Омске?

Самара-Ставр

Валерий, в г.Омск у нас представительства нет. Раскоксовку Вы можете заказать на нашем сайте через корзину. Одно условие мы  отправляем раскоксовку в количестве от 4 штук. Ссылка на раскоксовку: http://samara-stavr.ru/Prisadki_k_avtomobilju_EDIAL/Raskoksovka_porshnevyh_kolec/

Володя

23.04.2014 13:36

Когда я смогу получить товар и оплатить его?

Самара-Ставр

 Володя, здравствуйте. Мы работаем следующим образом. Вы оплачиваете заранее стоимость почтовых расходов, а сам товар при получении у себя на почте — это наложенный платеж. Либо оплачиваете сразу всю стоимость товара вместе со стоимостью доставки. В этом случае вы экономите на процентах при переводе денег наложенного платежа. Товар мы отправляем только после получения от Вас той или другой суммы.

С уважением, ТД Самара-ставр.

Сергей

18.02.2014 10:37

Привествую, на Байконур наложным платежом вышлите раскоксовку колец эдиал? почта России здесь есть если да то офрмлю заказ на 4 упаковки Спасибо!

Самара-Ставр

Здравствуйте, Сергей. Мы сможем Вам отправить раскоксовку колец ЭДИАЛ  Почтой России наложенным платежом. Для этого оформите заказ через корзину с указанием количества штук и полным почтовым адресом. Не забудьте указать телефон и e-mail для связи с вами. После поступления от Вас заказа, мы свяжемся с Вами по телефону.

С уважением Самара-ставр.

Оставьте свой отзыв

Ваш комментарий будет опубликован после проверки администратором сайта

Что-то пошло не так, попробуйте еще раз

Хадо.Томск:: Главная:: Все о ХАДО:: Что такое раскоксовка?

Раскоксовка — удаление нагара (кокса) т. е.отложений, образующихся в процессе сгорания топливо-воздушной смеси и масла в камере сгорания при работе двигателя.Да-да и масла тоже. А в камеру сгорания оно попадает со стенок цилиндров т.к. маслосъёмные поршневые кольца не могут его снять идеально чисто. Со стержней впускных клапанов, смывается засасываемым в цилиндры потоком топливной смеси. Это перечислены только «законные» пути попадания масла в цилиндры на «здоровых» и новых моторах.

А когда пробег автомобиля перевалит за 100 тысяч км. и вы заметите, что доливки масла до нужного уровня участились, а из глушителя стал появляться дымок со специфическим запахом, значит к добавлению масла в камеры сгорания подключились и другие элементы. Грамотный моторист по выхлопу и по состоянию свечей вам точно определит из-за чего такой дым и расход масла. Основных виновников два. 1 — маслоотражательные колпачки клапанов, 2 — цилиндро-поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры).

По первому пункту однозначно делается замена м.о. колпачков.

По второму пункту, если вам предложат перебрать двигатель и заменить кольца, спешить не стоит. В большинстве случаев (в нашей практике) удавалось обойтись «терапевтическим» лечением а не «хирургическим». Во всяком случае пробег до переборки двигателя или «капиталки» увеличивался тысяч на 30, а то и больше. В любом случае, прежде чем разбирать двигатель, следует попробовать «терапию» т.е. раскоксовку, возможно сэкономите деньги и убережёте двигатель от лишнего вскрытия. А в чём же тут секрет? спросите вы. А вот в чём.

Начало статьи помните, об образовании нагара в камере сгорания? Так — вот, нагар образуется не только в камере но и в канавках под кольцами на поршнях. И из-за этого нагара кольца (в первую очередь маслосъёмные) теряют подвижность и плохо прилегают к стенкам цилиндров, что в свою очередь уменьшает эффективность снятия масла с их стенок. Масла больше попадает в камеру сгорания, нагара образуется больше, кольца закоксовываются ещё больше и т.д. по нарастающей.

А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи: долгая стоянка автомобиля — зимняя например (а если автомобиль простоял не один год, то раскоксовку рекомендуем категорически, перед началом эксплуатации, и естественно смену масла), использование некачественного масла, несвоевременная его замена, перегрев двигателя (например — отказал электровентилятор и мотор «закипел») работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т. д.) И так, ещё раз — кратко. Если заметно вырос расход масла (более 300 гр. на 1000 км.пробега), а судя по общему пробегу кап. ремонт двигателя делать ещё рано (для Жигулей моторесурс 150-200 тыс.км., для иномарок 300 тыс.и более), и нет явных признаков течи маслоотражательных колпачков (эти признаки опишу в конце статьи), то настоятельно рекомендуем сделать раскоксовку.

Перед процедурой желательно сделать замер компрессии в цилиндрах, а потом сравнить его с компрессией после обработки (не всегда Вы почувствуете ощутимый эффект, именно для этого мы рекомендуем делать замеры)

Раскоксовка бывает нескольких видов: в аэрозольных баллонах, в пластиковых флаконах и металлических тубах 20мл. Так же существует ряд промывок с эффектом раскоксовки, данные промывки рекомендуется использовать для профилактики при каждой замене масла.

Как делается раскоксовка

Способ применения:

1-й этап: Прогреть двигатель. Мотор должен быть теплым, но не горячим.

2-й этап: Выкрутить свечи (форсунки). Отключить разъем датчика распределения зажигания, датчик Холла или коммутатор.

3-й этап: Через свечное отверстие влить в каждый цилиндр около 60 мл средства (1/4 флакона) . Одной упаковки (250 мл) достаточно для раскоксовки 4 цилиндров. Закрутить свечи обратно. Подождать 60 мин. Выкрутить свечи. Прикрыть свечные отверстия поглощающей тканью, чтобы вылетающая грязь не попала на краску. Провернуть двигатель стартером несколько секунд.

4-й этап: Установить свечи (форсунки) на место.

5-й этап: Запустить двигатель и обеспечить его работу на повышенной частоте вращения коленчатого вала до 15 мин. За это время остатки размягченного кокса будут удалены через систему выпуска отработавших газов.

6-й этап: Заменить моторное масло.

Примечание:

Избегайте попадания состава на лакокрасочные покрытия.

Безопасен для каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков, резинотехнических изделий и уплотнителей.

 

Это один из способов. Существуют так же другие способы раскоксовки, все зависит от приобретенной Вами продукции. (читайте внимательно инструкции).

Подведя итог можно сказать что процедура раскоксовки очень полезна для двигателя- выравнивание и увеличение компрессии, прибавка в мощности, снижение расхода масла и топлива. Ну и не стоит забывать тот момент, что капитальный ремонт двигателя стоит намного дороже чем небольшой пузырек с антикоксом.

P.S.  Т.к. после данной процедуры увеличивается давление на трущихся поверхностях цилиндро-поршневой группы, рекомендуем использовать атомарный ревитализант 1Stage или Stage Maximum. Ревитализант поможет снизить потери на трении, предотвратить дальнейший износ и восстановить трущиеся детали.

 

Раскоксовка двигателя — лечим автомобиль к новому сезону — Иксора

Двигатель любого автомобиля рано или поздно начинает работать нестабильно. Чтобы улучшить его эксплуатационные особенности, используется раскоксовыватель. В большинстве случаев он позволяет избежать капитального ремонта мотора, требующего серьезных финансовых вложений. Раскоксовка проводится весной или осенью, во время подготовки автомобиля к эксплуатации в новом сезоне, и чаще всего в сочетании с заменой масла.

Причины закоксовки

По мере эксплуатации двигателя на днище поршней и стенках камеры сгорания образуется нагар. Часть соединений в виде сажи, смолистых веществ оседают на поверхности поршня, цилиндра, и эти отложения под действием высокой температуры и давления постепенно твердеют, образуя кокс. Он, в свою очередь, приводит к закоксовке двигателя, в результате чего вся силовая установка начинает плохо работать. Образование нагара происходит по нескольким причинам:

• наличие в топливе металлосодержащих присадок;
• разложение и окисление масла, которое попадает в камеру сгорания;
• езда при плохо прогретом двигателе, в том числе и на малых оборотах;
• частая эксплуатация автомобиля зимой.

Все это приводит к интенсивному накапливанию нагара на камере внутреннего сгорания, в результате чего требуется раскоксовка поршневых колец. В рамках этой процедуры очищаются поршень, кольца, камера сгорания, при этом нет необходимости в разборке двигателя.

Первые звоночки: когда нужна раскоксовка двигателя?

Специалисты советуют проводить раскоксовку, если при эксплуатации автомобиля вы заметили следующие особенности:

1. Расход масла стал выше.
2. Мощность двигателя стала меньше.
3. Общая динамика движения ухудшилась и потеряла приемистость.
4. Автомобиль начал дымить, коптить.
5. Мотор запускается плохо и вибрирует.

Помните о том, что если детали будут слишком изношенными, то раскоксовыватель двигателя может не помочь в решении проблемы, и придется заниматься ремонтом. А он выйдет дорогим, так как при разборке мотора могут выявиться проблемы и с иными узлами.

Раскоксовка колец – процесс ответственный, который должен выполняться грамотно, чтобы улучшить эксплуатационные и технические характеристики мотора. Многие современные бренды предлагают купить раскоксовыватель поршневых колец, а мы рекомендуем обратить внимание на продукцию марки LAVR. В нашем каталоге Вы можете приобрести раскоксовыватель LAVR ML202, который эффективно и безопасно очищает поршневые кольца, детали камеры от различных отложений. Используя данную жидкость, можно добиться решения нескольких проблем:

1. Восстановить и нормализовать компрессию в цилиндрах.
2. Уменьшить расход топлива, масла.
3. Снизить износ силовой установки.
4. Защитить детали мотора от трения при запуске.
5. Снизить степень шумности работы двигателя.

Раскоксовыватель «Лавр» создан на основе уникальной запатентованной формулы, поэтому легко справляется со стойкими отложениями. В ассортименте бренда представлены препараты, рассчитанные на разные типы двигателей:

• LAVR ML202 (185 мл): подойдет для обычного 4-цилиндрового двигателя или дизельной установки легковых автомобилей. Под обычным мотором подразумевается объем 1-2 л, вертикальное расположение цилиндров (или с незначительным наклоном), отсутствие глубокой выемки в днище поршня.

• LAVR ML202 (0,33 л): используется при раскоксовке нестандартных двигателей, то есть объемом выше 2 л, с сильным наклоном, V-образной или оппозитной конфигурацией, с глубокой выемкой в днище мотора.

Вы также можете купить раскоксовку в виде набора, который состоит из жидкости для раскоксовывания двигателя и промывки масляной системы. Такой препарат сделает очистку эффективной, полностью вымывая отложения. Использовать его можно при уходе за стандартными силовыми установками.

Производитель	Наименование	Объем, мл	Артикул
LAVR	Раскоксовывание двигателя ML-202 Anti Coks комплект	185	LN2502
LAVR	Раскоксовывание двигателя ML-202 Anti Coks комплект	330	LN2504
LAVR	Набор для раскоксовывания ML-202 + Промывка двигателя Motor Flush	185/330	LN2505

Сделать правильный выбор и купить раскоксовыватель высокого качества и эффективности Вам всегда помогут профессиональные консультанты IXORA.

Рекомендуем также прочитать статьи:

• Выбираем синтетическое моторное масло | Читать статью
• Гидравлические масла: назначение, виды, характеристики | Читать статью
• Промывочное масло: назначение, специфика, обзор производителей, рекомендации специалистов | Читать статью
• Трансмиссионные масла | Читать статью
• Масла для дизельных двигателей | Читать статью
• Бензиновые масла: назначение, особенности, рекомендации | Читать статью

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Средства для раскоксовки EDIAL, XADO, LAVR, GREENOL REANIMATOR

Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур и холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя нельзя, для профилактики это делается каждые 40000 км.

История вопроса

Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо в те времена сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.

Масло тоже было так себе и даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, превращаясь в пленку, и попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.

С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными в то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал риск остаться вообще без машины и практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, и сейчас владельцы «железных коней» не гнушаются экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовывание двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.

С тех времен современная автохимия, такая как EDIAL, XADO, LAVR ML-202, GREENOL REANIMATOR шагнула далеко вперед. Тем не менее, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовывании двигателя, а заодно ответить на самые часто задаваемые вопросы о нашем препарате.

Миф 1. Современным двигателям раскоксовка не нужна

Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом и маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было не завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек, и остались от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.

Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла и даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем и серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – не забывайте про раскоксовку.

Миф 2. Раскоксовывание двигателя – это универсальное лекарство от всех напастей.

Спору нет, EDIAL, XADO, LAVR ML-202, GREENOL REANIMATOR препараты практически легендарные. Но до «живой воды» из народных сказок ему далеко. Раскоксовывание двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой в цилиндрах, ML-202 их устранит. Но если двигатель сильно изношен, никакая процедура, кроме переборки и замены деталей, системе не поможет.

Миф 3. Процедура раскокосовывания для всех двигателей одинакова.

Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать в них больше жидкости.

Миф 4. Я постоянно пользуюсь присадками в бензин и делаю промывку форсунок жидкостью с раскоксовывающим эффектом. Делать еще и раскоксовку ни к чему.

Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям не всегда просто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовывание двигателя с плановой заменой масла или свечей.

Миф 5. Чем больше жидкости для раскоксовывания, тем лучше очищаются цилиндры.

Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но и заливать препарат ведрами тоже не стоит.

Миф 6. Раскоксовывающая жидкость должна чистить добела.

Наши препараты – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Тем не менее, наши составы гораздо сильнее многих аналогов и традиционных растворителей. Откроем маленький секрет: совсем скоро будет выпущена усиленная модификация препарата для автосервисов, чтобы процедура раскоксовывания занимала меньше времени.

Миф 7. После раскоксовывания машина всегда сильно дымит.

Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, в которых задерживается жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом. В случае необходимости ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Еще если жидкость не откачать, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и ему не вредит.

Миф 8. После раскоксовки можно доехать до автосервиса и уже там заменить масло.

В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т. д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.

Миф 9. После раскоксовывания будет только хуже, потому что упадет компрессия в цилиндрах.

Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратом ML-202 не дала хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.

Миф 10. После процедуры двигатель не запустится.

Во время раскоксовывания двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься не с первого раза, а лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров. .

Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов, и тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!

Источник http://www.lavr.ru/pages/publications/10-mifov-o-raskoksovke-dvigatelya/

Чем лучше делать раскоксовку двигателя? Выбираем способ!

Автор omsaananda На чтение 4 мин. Просмотров 446 Опубликовано 29/12/2017 Обновлено 29/12/2017

Раскоксовка двигателя: чем лучше делать? Этим вопросом задаются многие владельцы автомобилей. В этой статье мы разберемся с тем, что такое раскоксовка и разберем основные способы ее проведения.

Работа всех элементов двигателя происходит в агрессивной среде постоянных процессов горения. Все это приводит к тому, что на элементах двигателя появляется специфичный нагар – кокс. Этот нагар постепенно накапливается, что приводит к ухудшению стабильной работы двигателя. Начинает снижаться общая компрессия. Если запустить это дело, то через некоторое время двигатель станет нерабочим. Чтобы этого не допустить, необходимо выполнять процедуру раскоксовки.

Эта процедура не требует серьезных затрат времени и денежных средств, но к ее проведению стоит подходить ответственно. Необходимо знать основные методы раскоксовки, а также знать все нюансы при выполнении работ.

Содержание

1. К чему приводит закоксованность двигателя?
2. Основные причины, которые влияют на появление нагара
3. Раскоксовка двигателя: чем лучше делать?
4. Механическая раскоксовка
5. Химическая раскоксовка

К чему приводит закоксованность двигателя?

Закоксовка – это отложение нагара, который образуется в результате процессов горения на основных рабочих поверхностях двигателя. Самыми основными деталями, которые подвержены образованию нагара, будут являться: поршневые кольца, цилиндры и сами поршни, некоторые детали ЦПГ. Избежать закоксовки элементов двигателя не удастся в любом случае. Поэтому процедуру раскоксовки необходимо проводить регулярно.

Эта процедура очень важна для поддержания стабильной и полноценной работы двигателя автомобиля. Иначе могут появиться серьезные проблемы, которые приведут к полному отказу двигателя.  Вот основные проблемы, к которым может привести закоксованность:

• Из-за нагара серьезно падают показатели общей компрессии двигателя, что приводит к падению мощности и увеличению расхода топлива;
• Нагар попадает в масло, которое в дальнейшем распространяется по всем элементам двигателя, что приводит к ряду проблем, ухудшающих работу мотора;
• Все основные детали ЦПГ начинают быстро изнашиваться.

Если не производить регулярную процедуру раскоксовки, то вы рискуете убить свой двигатель, до такого состояния, что ему поможет только капитальный ремонт.

Основные причины, которые влияют на появление нагара

Чтобы понять, чем лучше делать раскоксовку двигателя, необходимо разобраться в причинах появления большого количества нагара на рабочих поверхностях основных элементов. Любой мотор рано или поздно станет закоксованным. Скорость образования нагара будет зависеть от следующих факторов:

• Качество используемого топлива. Если топливо некачественное, то нагар будет образовываться достаточно быстро;
• Выбор неподходящего масла для двигателя;
• Не соблюдение элементарных правил эксплуатации двигателя.

Чем больше нежелательных факторов будут оказывать влияние на двигатель, тем быстрее будет образовываться нагар. О необходимости выполнения процедуры раскоксовки будут свидетельствовать следующие признаки:

• Падение мощности и общей динамики работы двигателя;
• Повышенный расход топлива;
• Значительно падение показателей общей компрессии;
• Появление тарахтящих звуков при запуске автомобиля;
• Появление густого черного дыма из выхлопной трубы.

Однако не всегда по перечисленным выше способам можно определить закоксованность двигателя. Только после разборки двигателя, вы сможете увидеть, что творится с основными элементами.

Раскоксовка двигателя: чем лучше делать?

Методы раскоксовки двигателя автомобиля будут зависеть от степени образования нагара. Все методы раскоксовки можно разделить на два типа: механическая и химическая.  Раскоксовка механическим методом представляет собой процесс очистки всех деталей и поверхностей от нагара после разбора двигателя. Химический метод заключается в использовании специальных средств для очистки поверхностей двигателя, которые можно применять, не разбирая двигатель.

Механическая раскоксовка

Этот способ раскоксовки можно применять в крайне запущенных случаях, когда нагару образовалось так много, что никакие химические средства не помогут от него избавиться. Вся процедура механической раскоксовки выполняется следующим образом:

• Необходимо полностью разобрать двигатель, чтобы получить доступ ко всем рабочим поверхностям, на которых есть нагар;
• Далее при помощи специальных средств и методов необходимо выполнить чистку поверхностей от нагара. Эту процедуру необходимо выполнять очень аккуратно, чтобы не повредить поверхности деталей;
• На завершающей стадии необходимо удалить все остатки кокса и протереть все поверхности бензином. После чего двигатель можно собирать в обратном порядке.

Химическая раскоксовка

Этот тип очистки применяется намного чаще, чем механический способ. В основе этого метода лежит использование специальных химических средств, которые позволяют быстро избавиться от нагара. Ничего сложного в этом методе нет, даже самый неопытный автомобилист может им воспользоваться. Имеется два способа химической расскосковки:

• Мягкий способ. Применяется при первых признаках появления нагара. Суть его заключается в том, что необходимо добавлять специальные присадки в топливо и масло, которые будут воздействовать на нагар и удалять его с поверхностей;
• Жесткий способ. Когда добавление присадок уже не помогает, то необходимо использовать специальные средства, которые заливаются прямо в цилиндры двигателя. Подробная инструкция выполнения раскоксовки жесткого типа указывается в инструкции, которая идет вместе со средством. Рекомендуется использовать химические средства следующих фирм: СУРМ, Лавр, Титан, Хаддо.

Оцените автора

Что такое декокинг?

`;

Decoking удаляет отложения накипи внутри промышленных трубопроводов. Периодическая очистка необходима для обеспечения бесперебойной и эффективной работы труб с минимальными потерями давления, загрязнением и другими проблемами. Некоторые компании выполняют это самостоятельно, в то время как другие могут нанимать консалтинговые фирмы для своей очистки. Такие фирмы специализируются на декоксовании и имеют множество доступных инструментов, позволяющих им выбирать лучшие варианты для данной работы.

Один из методов заключается в пропускании через трубку агрессивных химикатов. Они разбивают накипь и очищают стенки труб, чтобы удалить ее. В другом варианте используется паровая очистка, при которой пар под давлением используется для струйной обработки материала со стороны трубопровода. Оба варианта могут подвергать сантехнику высоким нагрузкам, что может способствовать ее усталости, что приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Механическое удаление кокса, иногда называемое очисткой скребками, является предпочтительным методом очистки во многих отраслях промышленности. Это с меньшей вероятностью приведет к деформации трубопровода и не связано с высокими экологическими затратами, связанными с химической очисткой. В этом методе операторы вставляют гибкие чистящие пробки, известные как скребки. Они простреливают трубопровод, протирая его наростами по бокам, чтобы удалить накипь. Вода помогает протолкнуть их и смывать мусор.

Многократное удаление кокса может обеспечить максимально возможную чистоту трубопровода. У некоторых свиней есть ультразвуковые функции, позволяющие им вибрировать весы, чтобы удалить больше. Они также могут быть оснащены камерами для оценки их эффективности, что позволяет оператору определить, нужен ли еще один проход, чтобы максимально очистить трубы. Техники могут выбирать из множества скребков, предназначенных для труб разного диаметра, длины и состава, чтобы выбрать оптимальный инструмент для задачи.

Частота уборки может зависеть от объекта и того, с чем он работает. Важно регулярно очищать трубы, чтобы поддерживать их работоспособность, но чрезмерная очистка может быть дорогостоящей и может ускорить выход труб из строя. Технические специалисты могут проводить периодические осмотры, чтобы определить, когда требуется очистка скребков, и проверить наличие таких проблем, как трещины, свидетельствующие об усталости металла. Они могут заменить секции поврежденной трубы, а также удалить кокс для очистки функционирующей сантехники.

Учреждения обычно хранят бревна для настила, чтобы документировать, когда они в последний раз очищались, и какие материалы были обнаружены в процессе. Записи могут помочь компаниям определить, когда следует снова провести очистку, а также выявить отклонения, которые могут указывать на неисправности оборудования и другие проблемы. Например, химические вещества, связанные с неполным сгоранием, могут указывать на неэффективную работу печей.

Мэри МакМахон

С тех пор как несколько лет назад Мэри начала работать над сайтом, она приняла захватывающая задача быть исследователем и писателем AllTheScience. Мэри имеет степень по гуманитарным наукам в Годдард-колледже и проводит свободное время за чтением, приготовлением пищи и прогулками на свежем воздухе.

Мэри МакМахон

С тех пор как несколько лет назад Мэри начала работать над сайтом, она приняла захватывающая задача быть исследователем и писателем AllTheScience. Мэри имеет степень по гуманитарным наукам в Годдард-колледже и проводит свободное время за чтением, приготовлением пищи и прогулками на свежем воздухе.

определение удаления коксования из The Free Dictionary

(перенаправлено с удаление коксования )
Также найдено в: Thesaurus, Encyclopedia.

decoke

(diːˈkəʊk)

vb

(Automotive Engineering) ( tr ) another word for decarbonize

Collins English Dictionary – Complete and Unabridged, 12th Edition 2014 © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

декокс

Past participle: decoked
Gerund: decoking

ImperativePresentPreteritePresent ContinuousPresent PerfectPast ContinuousPast PerfectFutureFuture PerfectFuture ContinuousPresent Perfect ContinuousFuture Perfect ContinuousPast Perfect ContinuousConditionalPast Conditional

Imperative
decoke
decoke

Present
I декокс
you decoke
he/she/it decokes
we decoke
you decoke
they decoke

9 0054 6 9060 они декоксовали0053

Preterite
I decoked
вы декоксовали
он/она/оно декоксовали
мы декоксовали
вы декоксовали
Настоящее непрерывное
Я декокирую
Вы декокируете
. коксоудаление

4

Present Perfect
Я коксоудаление
вы коксование
он/она0057
we have decoked
you have decoked
they have decoked

Past Continuous
I was decoking
you were decoking
he/she/ было коксование
мы коксоудаление
вы коксоудаление
они коксоудаление

905 Past Perfect0056

I had decoked

you had decoked

he/she/it had decoked

we had decoked

you had decoked

they had decoked

Future
Я буду декорировать
Вы выберете
Он/она/она декорирует
. 0059 you will decoke
they will decoke

Future Perfect
I will have decoked
you will have decoked
he/she/it will have decoked
мы будем удалять кокс
вы будете удалять кокс
они будут удалять кокс

7

Future Continuous	4Я буду разоблачить
Вы будете декокировать
Он/она/она будет разоблачить
Мы будем декокировать
.

Present Perfect Continuous
Я коксуюсь
ты коксуешься
он/она/оно000054	Мы разоблачили
Вы разоблачили
.
он/она/оно будет удалять кокс
мы будем удалять кокс
вы будете удалять кокс
Они будут разоблачить

. коксование

Прошлый Perfect Intepround
вы коксовали
они коксовали

50

условное
я бы0054	Вы бы вышли в декогенцию
Он/она/это декорировал бы
Мы бы выделили
, вы бы вышли на лику. раскоксовали бы
вы бы раскоксовали
он/она/оно раскоксовали бы
мы бы раскоксовали
вы бы раскоксовали0060
they would have decoked

Collins English Verb Tables © HarperCollins Publishers 2011

ThesaurusAntonymsRelated WordsSynonyms Legend:

Switch to new thesaurus

Verb

1.

декокс — удалить углерод из (двигателя) обезуглероживать, обезуглероживать, обезуглероживать, обезуглероживать удалить, убрать, убрать, взять — удалить что-то конкретное, например, подняв, толкнув или сняв, или удалить что-то абстрактное; «устранить угрозу»; «снять обертку»; «Убери грязную посуду со стола»; «достать пистолет из кармана»; «Эта машина забирает тепло из окружающей среды»

На основе WordNet 3. 0, коллекции клипартов Farlex. © 2003–2012 Принстонский университет, Farlex Inc.

Переводы

Испанский словарь Коллинза — полное и полное издание, 8-е издание, 2005 г. 1980 © Harpercollins Publishers 1991, 1997, 1999, 2004, 2005, 2007

Collins Итальянский словарь 1-е издание © Harpercollins Publishers 1995

Новый подход к чистям печи

Вы просматриваете: статьи

---

---

4 Jul.

Модифицированная операция очистки скребков направлена ​​на значительное сокращение времени, необходимого для удаления кокса из змеевиков печи.0029 Technip KT India

Просмотрено: 31411

Краткое содержание статьи

По мере того, как нефтеперерабатывающая промышленность переходит на более тяжелую и грязную нефть, для сокращения времени простоя все большее значение приобретает поддержание более длинных участков печей. Большое количество печей различного назначения и типа требуют частой очистки из-за загрязнения и отложений кокса в печных трубах. Типичная блок-схема установок нефтеперерабатывающего завода и связанных с ними печей, требующих частой очистки, показана на рис. 1.9.0003

Загрязнение/коксообразование зависит от состава жидкости, времени пребывания и температуры. Значение API и вязкость сырой нефти играют важную роль в образовании отложений и коксообразовании в змеевиках печей. Содержание натрия, асфальтенов, коксового остатка по Конрадсону (CCR) и кальция в рабочей жидкости увеличивает образование отложений/коксообразования. Рабочие параметры, в том числе высокая температура на выходе из печи, низкая массовая скорость жидкости (высокие температуры пленки), потеря скорости пара, неравномерное распределение тепла (образование горячих точек внутри печи) и время пребывания жидкости выше порога крекинга, приводят к загрязнению/коксованию. осаждение на змеевиках внутри печи. Печи, работающие с более тяжелыми технологическими жидкостями, — печи установки первичной перегонки, печи вакуумной перегонки, печи коксования и печи висбрекинга — более подвержены загрязнению и коксообразованию.

Толщина отложений кокса на внутренней стенке змеевика печи может быть рассчитана по разнице между максимальной температурой металла трубы (ТМТ) и температурой объемной жидкости на основе следующего уравнения из API 530:

Tm = Tb + Δ Tf + ΔTf + ΔTc + ΔTw

Где Tm = TMT
Tb = объемная температура жидкости
ΔTf = разница температур в пленке жидкости   
ΔTc = разница температур на отложившемся коксе
ΔTw = перепад температур на стенке трубы
С помощью этого метода оценки TMT и доступных эмпирических корреляций нефтепереработчики могут планировать операции удаления кокса для данной жидкости.

Методы очистки змеевика печи
Повышенный перепад давления внутри змеевиков и высокие ТМД являются признаками загрязнения внутри змеевиков печи. Следовательно, очистка змеевиков печи требуется в случае возникновения любого из следующих условий или их комбинации:
• Увеличенный перепад давления на змеевиках
• Увеличен ТМЦ
• Повышенный расход топлива.

Существует три общепринятых промышленных метода удаления кокса из змеевиков:
• Паровоздушное удаление кокса
• Он-лайн скалывание
• Механическая очистка.

Паровоздушное удаление кокса
При паровоздушном коксоудалении через коксовые отложения внутри стенок змеевика пропускают паровоздушную смесь. Усадка и растрескивание кокса происходит за счет нагрева змеевиков снаружи при прохождении пара и воздуха через змеевики. Это приводит к химическим реакциям горячего кокса, пара и воздуха с образованием CO, CO2 и h3. Хотя этот процесс более эффективен, чем процесс отслаивания в режиме реального времени, поскольку эти газы выбрасываются в атмосферу, он не является безопасным для окружающей среды. Кроме того, катушки уязвимы к разрыву во время этой процедуры.

Выкрашивание в режиме онлайн
Метод отслаивания в режиме реального времени был разработан для повышения производительности агрегатов, перерабатывающих тяжелое и грязное сырье. Оперативное скалывание обычно выполняется через заранее запланированные интервалы времени или когда в змеевиках печи наблюдаются высокие ТМТ. Кокс удаляется путем нанесения теплового удара на змеевики, когда нагреватель работает. Откол осуществляется за один проход многоходового нагревателя, остальные проходы остаются в работе. Изменяя расход пара и питательной воды котла на загрязненный змеевик, кокс отрывается от змеевика. Затем этот кокс утилизируется в коксовый барабан, расположенный ниже по технологической цепочке. Таким образом, расщепление в режиме реального времени имеет то преимущество, что позволяет печи продолжать работу, в то время как печные трубы очищаются, и имеет меньше экологических проблем, чем паровоздушное удаление кокса. Тем не менее, дробление в режиме реального времени может не удалить весь кокс из змеевиков, и по-прежнему требуются другие методы, такие как паровоздушное удаление кокса и механическая очистка скребков, чтобы вернуть печь в исходное состояние. Другим недостатком этого метода является то, что катушки подвержены повреждению из-за сжатия и расширения в процессе выкрашивания.

Механическая очистка
Механическая очистка скребков устраняет проблемы, связанные с паровоздушным удалением кокса и отколом в режиме реального времени, такие как выброс отходящих газов в атмосферу и уязвимость змеевиков к разрыву из-за работы при высоких температурах. Механическая очистка скребков — это процесс продвижения «скребка» через змеевик с помощью устройства запуска скребков с целью очистки или осмотра змеевика. Скребок представляет собой устройство, вставленное в трубу, которое свободно перемещается по трубе под действием движущей жидкости. Узел скребков состоит из устройства запуска/приема скребков, скребков, насосов и резервуара для хранения рабочей жидкости. Пусковые установки для скребков представляют собой временные отверстия, используемые для проталкивания скребка в змеевик с помощью воды под более высоким давлением. Устройство запуска/приема скребка размещается на уклоне, и скребок запускается в змеевик где-то рядом с проходным клапаном на уклоне или в подходящем месте на уклоне. Количество циклов скребков равно количеству проходов в печи. Скребки удаляют почти весь кокс из змеевиков. Это более быстрый процесс очистки, и достигается сравнительно большая продолжительность цикла по сравнению с другими процессами очистки.

Сравнение различных методов очистки змеевика печи
Основные характеристики каждого метода очистки и качественное сравнение функций, вопросов безопасности, эффективности и т. д. показаны в таблице 1. 4

---

Ваша ставка:

1

2

3

4

5

СПОНСОРЫ

• ПО АЛФАВИТУ
• ПО КАТЕГОРИЯМ

Что такое процесс удаления кокса? – Wildpartyofficial.com

Что такое процесс декоксования?

Удаление кокса – это процесс удаления кокса, скопившегося в коксовых барабанах установки коксования. Обычно это делается с помощью гидравлической струи (воды под высоким давлением) для резки кокса.

Какой метод используется при удалении кокса?

Паровоздушное или термическое удаление кокса широко признано традиционным методом удаления кокса. Смесь пара, воздуха и тепла вызывает усадку и растрескивание коксовых отложений внутри труб. Паровоздушная смесь проходит через коксовые отложения внутри стенок трубы, а нагревается снаружи.

Что такое очистка и удаление кокса?

США DeBusk предлагает услуги по очистке скребков и удалению кокса для целей нефтепереработки и химической обработки. Эта услуга механической очистки удаляет загрязнения, скапливающиеся на внутренних стенках змеевиков печей, котлов и систем трубопроводов.

Что такое коксовый барабан?

Барабан для кокса — это сосуд высокого давления, в котором тепло и давление используются для переработки сложных углеводородов в более легкие и полезные продукты, такие как бензин, дизельное топливо и реактивное топливо. Затем в коксовом барабане из сырой нефти отделяются более легкие пары, включая углеводородные газы, нафту, легкий и тяжелый газойли.

Что такое деблокировка?

Удаление кокса – это обычное ежедневное действие, выполняемое струей воды под высоким давлением. Сначала снимаются верхняя и нижняя крышки коксового барабана. Затем в коксе просверливается отверстие сверху вниз сосуда.

Что такое растрескивание кокса?

Выкрашивание в режиме реального времени — это операция, выполняемая на многих установках замедленного коксования для удаления отложений кокса с внутренней стороны стенок труб коксовых печей. Этот процесс обычно используется одновременно в одной печи многопечной установки для коксования, в то время как другие печи остаются в эксплуатации.

Почему это называется скребками?

Некоторые ранние «свиньи-уборщики» были сделаны из тюков соломы, обернутых в колючую проволоку, в то время как другие использовали кожу. Оба издавали визжащий звук, путешествуя по трубе, что для некоторых звучало как свиной визг, что дало свиньям их имя.

Каково назначение скребка трубопровода?

Скребки вспомогательные предназначены для очистки, обезвоживания и герметизации газопроводов. Для промывки газопровода служебный скребок проходит через внутреннюю секцию, соскребая мусор и полутвердые вещества, которые препятствуют или ограничивают поток углеводородов.

Почему установка замедленного коксования называется?

Установка замедленного коксования представляет собой установку для коксования, процесс которой состоит в нагревании остаточного нефтяного сырья до температуры термического крекинга в печи с несколькими параллельными проходами. Замедленное коксование является одним из стандартных процессов, используемых на многих нефтеперерабатывающих заводах. На соседней фотографии изображена установка замедленного коксования с 4 барабанами.

Как работают коксовщики?

Установка для кокса включает в себя газификатор кокса, который непрерывно преобразует нефтяной кокс в топливный газ, устраняя необходимость накапливать кокс в барабане и создавая значительный источник топлива (с низким содержанием БТЕ) для нефтеперерабатывающего завода.

Что вы подразумеваете под отслаиванием?

Отслаивание – это термин, используемый для описания участков бетона, которые потрескались и отслоились от основания. Когда сталь отливается в бетон, естественная высокая щелочность помогает защитить встроенную сталь от коррозии.

Какой метод удаления кокса наиболее эффективен?

Механическое удаление кокса или очистка скребками зарекомендовали себя как наиболее эффективный метод удаления внутреннего загрязнения, кокса и окалины с внутренней поверхности пламенных нагревателей и технологических труб котлов. Когда в начале 1990-х годов было введено механическое удаление кокса с использованием скребковых поршней, многие нефтеперерабатывающие заводы быстро воспользовались очевидными преимуществами этого нового процесса.

Как работает технология коксоудаления ДДТ?

Процесс – ДДТ – Decoking Descaling Technology Ltd Как работает процесс удаления накипи с помощью ДДТ Процесс ДДТ начинается после завершения «выпаривания» остаточного сырья в назначенном нагревателе. Затем на входной и выходной патрубки закрепленного огневого нагревателя устанавливаются пусковые установки Pigg®.

Откуда берется процесс принятия решений в Японии?

Процесс принятия решений японскими фирмами уходит своими корнями в феодальный период Японии, когда большая часть японского населения проживала в деревнях, где выращивали рис. Из-за эффекта масштаба выращивание риса не имеет смысла заниматься самостоятельно.

Что делает удаление нагара с излучающим змеевиком?

Процесс газификации кокса паром и/или воздухом для его удаления из радиационных змеевиков и TLE называется «коксованием». Процедура удаления кокса влияет на производительность печи и срок службы излучающего змеевика.

Предыдущий пост ¿Cuándo son los grados en la UNAD 2021?

Следующий пост Кто является основателем школы Монтессори?

Способ удаления нагара из труб пламенного нагревателя

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Область изобретения

Изобретение относится к способу очистки хрупких материалов с внутренней поверхности труб пламенного нагревателя и, в частности, к удалению кокса со стенок трубчатых нагревателей, используемых в переработке углеводородов.

ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Описание известного уровня техники

На мировых нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах установлено несколько тысяч углеводородных печей. Как правило, эти печи различаются по размеру и типу, но каждая из них содержит нагревательные или реакционные змеевики, чаще всего змеевидной конфигурации и обычно называемые печными трубами, которые транспортируют углеводородную шихту, нагреваемую и перерабатываемую. Во время нормальной работы твердый углеродный материал, обычно называемый коксом, образуется рядом с внутренней стенкой трубы. Пласт, являющийся результатом непрерывного нагрева слоя жидкости с нулевой скоростью, непосредственно примыкающего к границе жидкости, непрерывно увеличивается в толщину со временем. В конце концов, удаление коксовых отложений становится необходимым из-за чрезмерного перепада давления в трубах, снижения пропускной способности труб или снижения теплового КПД ниже некоторого допустимого минимума.

В настоящее время используется несколько методов внутренней очистки или удаления кокса из труб углеводородных печей, наиболее распространенными из которых являются механическая очистка (известная как турбинная обработка), гидроструйная очистка и удаление кокса с потоком воздуха.

Турбинирование в основном состоит из вырезания или расширения отложений кокса со стенки трубы путем пропускания режущей головки через каждую прямую секцию. Этот метод требует, чтобы печь была разобрана до такой степени, чтобы вход и выход каждой отдельной прямой секции трубы были открыты для входа режущей головки. Для печей со сварным обратным отводом это означает, что обратные отводы должны быть сначала отрезаны, а после очистки приварены на место. Для очистки обратных изгибов обычно используется промышленная пескоструйная обработка. Этот метод имеет несколько основных недостатков, в том числе: (1) он приводит к значительному времени простоя; (2) это трудоемко; (3) это приводит к значительному износу стенки трубы и последующему преждевременному выходу трубы из строя в результате неправильной центровки режущей головки и трубы печи; и (4) это вызывает сильную эрозию обратных изгибов.

Второй метод, известный как гидроструйная обработка, похож на турбинную, за исключением того, что вместо режущего инструмента в каждую трубу вставляется гидравлическое устройство. Устройство создает струи воды под высоким давлением, направленные перпендикулярно стенке трубы, которые при ударе удаляют отложения. Опять же, этот метод приводит к значительному простою и трудоемкости по тем же причинам, упомянутым выше. Кроме того, вода под высоким давлением имеет тенденцию растворять серу, первоначально отложившуюся на стенках труб, что приводит к возможной сернокислотной коррозии труб, а также создает серьезные проблемы с утилизацией отходов.

Оба вышеперечисленных процесса требуют охлаждения печи до температуры, близкой к атмосферной. Это не только приводит к значительным дополнительным простоям, но и в некоторых печах сам процесс охлаждения может привести к разрушению печных труб. Нередко во время охлаждения трубы печи ломаются в продольном направлении в результате дифференциального термического сжатия. Тяжелый внутренний слой кокса имеет значительно более низкий коэффициент теплового расширения по сравнению с обычным материалом труб и может привести к окружным термическим напряжениям в стенке трубы, превышающим ее предел прочности при растяжении.

Вероятно, наиболее распространенным методом удаления кокса из печных труб является нагнетание дозированного количества пара и воздуха в трубы при работающей печи. Таким образом, твердый кокс удаляется в результате высокоэкзотермической реакции между твердым коксом и воздухом, которая генерирует газо-твердый поток частиц кокса, CO, CO ₂ , SO ₂ и NO _x . Поток используют для охлаждения продуктов реакции. Этапы процесса включают: (1) отключение печи от углеводородов; (2) подключение линий коксоудаления к печи; и (3) введение пара и воздуха для контролируемого выгорания. Хотя время простоя печи значительно меньше, чем для двух вышеупомянутых процессов, этот паровоздушный процесс может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению печи. Во время процесса температура поверхности трубки должна поддерживаться в очень узких пределах, чтобы поддерживать температуру, необходимую для поддержания реакции, и в то же время ограничивать температуру реакции ниже точки плавления трубки. Эта сильно экзотермическая реакция часто приводит к разрыву труб и фитингов и, следовательно, к дорогостоящим простоям. Кроме того, высокотемпературная реакция кислорода может оставить оксидный слой на внутренней стенке трубы, который будет препятствовать теплопередаче. Для удаления отложений после паровоздушного коксоудаления необходимо использовать механическую очистку или полировку. Наконец, еще одним недостатком этого процесса является то, что отходящие газы очень токсичны и, таким образом, создают серьезные экологические проблемы, если не обращаться с ними должным образом.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Предлагаемый здесь способ состоит, по существу, во введении совмещенного потока высокоскоростного газа, предпочтительно азота, и ударопрочных частиц, предпочтительно неугловой стальной дроби, во входное отверстие комплекта труб. Под неугловой понимается частица, не имеющая острых углов. Газовый поток сообщил ему турбулентную и завихренную составляющие. Турбулентная и вихревая составляющие локальной скорости жидкости вызывают высокую радиальную скорость частиц, заставляя их ударяться о слой кокса с достаточной энергией, чтобы выбить стружку кокса, которая затем транспортируется из трубы, установленной потоком газа. Процесс продолжается до тех пор, пока весь кокс не будет удален, о чем свидетельствует чистый, не содержащий кокса сток. К основным особенностям процесса относятся: (1) процесс можно проводить на месте без разборки печи; (2) нет повреждений печных труб или обратных изгибов; (3) процесс не требует полного охлаждения печи, фактически в большинстве случаев его можно проводить при полной рабочей температуре; и (4) процесс тщательно очищает трубы, не оставляя оксидной пленки, снижающей термический КПД, или следов кокса, которые служат зародышами для ускоренного риформинга. Способ согласно изобретению включает предварительную очистку очищаемого комплекта труб с помощью газового привода, иногда называемую продувкой. После этого поток газа, в котором взвешены ударопрочные частицы, вводят во входной конец комплекта труб, в то время как выходной конец остается по существу открытым для атмосферы. Газовый поток подается в адекватных объемных количествах, так что высокие турбулентные скорости создаются по всему набору трубок. Расход газа соответствует скорости газа на выходе примерно от 5000 футов в минуту до звуковой скорости указанного газа. Скорость газа на выходе предпочтительно составляет от около 14 000 до около 40 000 футов в минуту. Некруглые, неабразивные частицы уносятся в концентрации от около 0,1 до около 10 фунтов на фунт газа. Подача частиц поддерживается до тех пор, пока давление на входе не укажет на достижение минимальной выбранной скорости, после чего подача частиц временно прекращается, а подача газа продолжается до тех пор, пока не будет удален весь свободный мусор. В качестве альтернативы, подача частиц в набор трубок продолжается до тех пор, пока не будет исчерпано количество частиц в емкости подачи, после чего продолжается подача газа для очистки трубок от рыхлого кокса или другого мусора. Процесс повторяется до тех пор, пока набор трубок не станет чистым, о чем свидетельствуют чистые, не содержащие кокса стоки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

Далее изобретение описывается со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой схематический вид устройства, используемого на практике в варианте осуществления изобретения, соединенного с типичной печью для удаления кокса.

ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА

Со ссылкой на чертеж РИСУНОК изолированная секция типичной печи, состоящей из одного или нескольких наборов змеевидных труб, соединенных последовательно, показана в схематической форме с входным отверстием шихты 25, изолированным от набора труб клапаном. 20, и выход шихты 26, изолированный от комплекта трубок клапаном 21. Фланцевые или аналогичные соединения 23 и 24 предусмотрены для подсоединения комплекта трубок к системе очистки. Инжекторная головка 12, служащая для смешения потока газа и очищающих частиц, соединена с входом трубного комплекта через линию 19.фланцем трубы или другим подходящим способом. Скорость подачи частиц регулируется вентилем 9 и калиброванной диафрагмой 5; манометр перепада давления 22 обеспечивает индикацию движущей силы на отверстии 5, которая может регулироваться дроссельным клапаном 9. Отверстие критического расхода 15 в сочетании с манометром 14 с отводным отверстием на входе и ленточным манометром 13 на выходе с отверстием обеспечивают средство установления и поддержание надлежащего расхода пороха из источника 18. Клапан 6 позволяет перепускать небольшой объем высокоскоростного потока газа, который служит для подачи выстрела в инжекторную головку 12, где он смешивается с основным потоком и впрыскивается в комплект труб. Клапан 4 позволяет двухпозиционно регулировать подачу частиц из приемной емкости 10 в смесительную камеру 7.

ОПИСАНИЕ МЕТОДА

В целом, способ предлагаемого изобретения включает следующие технологические этапы:

Согласно чертежу ФИГУРА трубный комплект 1 предварительно очищают путем продувки в атмосферу. Продувочный газ инициируется открытием клапана 16 при закрытых клапанах 11, 9 и 6, чтобы изолировать систему подачи ударопрочных частиц. Манометр 17 служит для контроля давления подачи газа в систему. После продувки комплекта трубок 1 в течение подходящего периода времени, о чем свидетельствует чистый поток с выпускного конца 2 и стабильные показания манометра 3, клапан 4 открывается, позволяя контролируемому потоку частиц проходить через отверстие 5. Одновременно или вскоре после этого открывается клапан 6, позволяя газу течь в смесительную камеру 7, где он смешивается с ударными частицами и служит для подачи частиц в инжекционную головку 12 и, в конечном итоге, в набор трубок 1. Расходы газа выбираются таким образом, чтобы обеспечить скорость газа на выходе от примерно 5000 футов в минуту до звуковой скорости используемого газа, предпочтительно при скорости газа на выходе от примерно 14000 до примерно 40000 футов в минуту, с получением адекватных результатов в некоторых вариантах осуществления путем использование скорости газа от 14 000 до 20 000 футов в минуту. Как правило, скорость выше 20 000 футов в минуту обеспечивает незначительное улучшение процесса в таких вариантах осуществления, тогда как скорость ниже примерно 14 000 футов в минуту может привести к менее чем оптимальной эффективности очистки, особенно на входе в трубу. В нагнетательной головке 12 смешанный поток достигает угловой составляющей скорости, необходимой для очистки. Давление в баке 8 поддерживается выше заданного давления во впускной трубе 3 с помощью дроссельного клапана 9., тем самым обеспечивая регулируемый поток частиц в набор трубок. В конкретных вариантах осуществления подача частиц поддерживается до тех пор, пока давление 3 на входе не достигнет максимального значения, соответствующего минимальной скорости на входе, необходимой для захвата частиц и очистки входной части комплекта труб 1, при этом повышение давления на входе вызвано противодавление в трубном комплекте, возникающее из-за увеличения концентрации коксовых обломков. Для любого данного комплекта труб эти значения предварительно выбираются или определяются на основе геометрии трубы, толщины кокса, размера частиц и т. д. В других вариантах осуществления, включая типичную полевую практику, емкость подачи заполняется достаточным количеством стальной дроби или других подходящих частиц. для выполнения запуска желаемой продолжительности, например. три минуты работы, независимо от достижения максимального значения давления на входе. В любом варианте осуществления поток ударопрочного, неугловатого, неабразивного газового потока поддерживается в течение времени, достаточного для удаления кокса из обрабатываемых труб пламенного нагревателя, после чего трубы очищаются от рыхлого кокса или других материалов. обломки. Соответственно, клапан 4 закрывается, тем самым направляя полный поток газа в комплект трубок. Продувку продолжают до тех пор, пока сточные воды снова не станут прозрачными и давление 3 не станет стабильным. В это время цикл повторяется. Продолжительность каждого прогона и общее количество необходимых прогонов зависит от физических характеристик кокса и, таким образом, будет варьироваться от печи к печи. Однако в целом внутренняя часть линии очищается до полного отсутствия кокса. Ход операции можно приблизительно определить путем исследования выходящего потока: во время каждого последующего прогона выходящий поток будет становиться светлее от изначально густо-черного до практически бескоксового прозрачного выходящего потока, что указывает на то, что весь кокс был удален и что трубы эффективно очищаются.

ТЕОРИЯ ДЕЙСТВИЯ

В ходе испытаний репрезентативных образцов коксовых отложений было обнаружено, что материал показал чрезвычайно высокие значения твердости порядка стали по методу твердости по шкале Мооса. Исходя из этого, специалист в данной области может сделать вывод, что для удаления кокса потребуется значительно более твердый и угловатый материал, такой как крупнозернистый песок или кремень. Оба они были опробованы и оказались в целом успешными при удалении слоя кокса, однако, поскольку они также были тверже, чем материал трубы, после удаления кокса они начали истирать трубу. Было обнаружено, что эта ситуация очень серьезна для обратных изгибов, когда частицы ударяются почти непосредственно о стенку трубы. В ряде случаев обратные отводы были полностью протерты до удаления коксовых отложений со стенок прямых секций НКТ.

Несмотря на то, что образцы кокса обладали высокой устойчивостью к истиранию, дальнейшие испытания с использованием метода Роквелла показали, что материал имел низкую ударопрочность, т.е. низкая жесткость.

Когда частица ударяется о граничную поверхность жидкости, происходит обмен энергией: кинетическая энергия частицы преобразуется в энергию деформации, и возможны несколько результатов, которые зависят от емкости энергии деформации, обычно называемой ударной вязкостью, как частицы и объекта, с которым она сталкивается.

Вообще говоря, если жесткость как частицы, так и границы жидкости одинакова, кинетическая энергия будет преобразована в энергию деформации и разделена почти поровну между ними. Если столкновение является упругим, то есть если кинетическая энергия частицы меньше суммы энергоемкости деформации обоих материалов до предела упругости, оба материала моментально упруго деформируются, затем восстанавливаются до исходной формы, и кинетическая энергия частицы частица сохранится. Если только кинетическая энергия частицы не превысит общую энергоемкость деформации обоих материалов, произойдет разрушение либо частицы, либо граничной поверхности жидкости.

Необходимо рассмотреть еще один случай: когда частица с высокой ударной вязкостью сталкивается с материалом со значительно более низкой ударной вязкостью. В этом случае, если кинетическая энергия частицы больше, чем удвоенная энергоемкость деформации граничной поверхности жидкости, поверхность разорвется, а частица останется целой.

Способ предлагаемого изобретения основан на удалении коксовых отложений ударным способом. Предпочтительные частицы, вопреки тому, что можно было бы ожидать, изготовлены из ударопрочного неабразивного материала и имеют неугловую форму, примером которой является стальная дробь. Ударопрочный характер обеспечивает максимальную передачу энергии коксообразованию, в то время как неабразивная, неугловая конфигурация предотвращает абразивный износ стенок НКТ и абразивный износ возвратных изгибов. Диаметр частиц будет варьироваться в зависимости от геометрии печи и толщины кокса, но в целом будет находиться в диапазоне приблизительно от 0,01 до 0,1 дюйма в диаметре. Размер частиц зависит от скорости газа на входе, что обеспечивает ограничение максимального размера частиц, которые могут быть взвешены.

Предпочтительным газом-вытеснителем является инертное вещество, наиболее распространенным примером которого является азот. Инертный характер газа препятствует высокотемпературной реакции с твердым коксовым отложением. Однако если печь предварительно охладить до температуры ниже необходимой для реакции кокса и воздуха, то сжатого воздуха будет достаточно. Массовые скорости потока должны быть достаточными для обеспечения скоростей на выходе газа от примерно 5000 футов в минуту до звуковой скорости указанного газа, предпочтительно от примерно 14000 до примерно 40000 футов в минуту, хотя в некоторых вариантах осуществления может быть желательно использовать газ. выходная скорость от 14 000 до 20 000 футов в минуту. Испытания показывают незначительный прирост эффективности очистки, когда скорости на выходе увеличиваются выше 20 000 футов в минуту в некоторых вариантах осуществления, хотя работа в более широких диапазонах, указанных выше, обычно предпочтительнее. Специалистам в данной области техники будет понятно, что скорость звука, т.е. скорость звука в любом конкретном используемом газе-вытеснителе, является максимальной скоростью, с которой газ может проходить по трубопроводу. Скорость звука может быть легко определена для любого заданного потока газа-вытеснителя с помощью хорошо известных, установленных расчетов, основанных на температуре и молекулярной массе конкретного газа, используемого в качестве топлива. Например, скорость звука азота при 70°F составляет около 69000 футов в минуту, в то время как скорость воздуха при 70°F составляет около 68 000 футов в минуту.

Обычно скорость удаления кокса увеличивается с увеличением концентрации частиц, однако было обнаружено, что скорость удаления кокса может стать чрезмерной; высокая концентрация обломков кокса создаст противодавление в системе, что, в свою очередь, приведет к падению скорости на входе. Скорость удаления максимизируется за счет увеличения концентрации частиц до точки, где скорость на входе достигает предварительно выбранного минимума, соответствующего минимальной скорости переноса частиц. На сегодняшний день накоплен опыт с концентрациями частиц от 0,1 до 1,0 фунтов частиц на фунт топлива, при этом более высокие концентрации от примерно 0,1 до примерно 10 фунтов частиц на фунт топлива являются подходящими и желательными при практическом применении различных вариантов осуществления изобретения.

ПРИМЕР

Следующий пример типичного варианта осуществления изобретения представлен в иллюстративных целях, чтобы специалист в данной области техники мог определить, как применять изобретение на практике.

Устройство, как показано на рисунке, было подключено к радиантной секции пламенного обогревателя. Газообразный азот использовался в качестве продувочного газа и вводился через впускное отверстие 23 со скоростью около 1000 станд. куб. футов в минуту для удаления рыхлого мусора. Поток продувки продолжали в течение примерно пяти (5) минут, а затем отключали. Затем включали метательный поток азота и одновременно вводили в метательный поток стальную дробь (объем 780 по Обществу автомобильных инженеров) при концентрации примерно 0,35 фунта на фунт азота. Стальную дробь, содержащую поток азота, вводили на вход труб через нагнетательную головку (12) для придания начального закручивающего действия такому потоку при расходе газа, соответствующем скорости на выходе около 19000 футов в минуту. Такой поток продолжался до тех пор, пока не истощалась стальная дробь, содержащаяся в расходном баке (10). Затем вентиль 6 закрывали и продолжали подачу азота через вентиль 16 для очистки труб от рыхлого коксового мусора.

Примерно через пять (5) минут после выпуска стальной дроби были сняты показания давления в точках P ₃ , P ₁₃ и P ₁₄ . В начале циклов очистки перед вводом впрыска P ₃ составляло 45-50 фунтов на кв. дюйм, а P ₁₃ было 40 фунтов на кв. дюйм изб.; и P ₁₄ — 230 фунтов на кв. дюйм. Во время испытания потока, проведенного через пять минут после выпуска стальной дроби, давление P ₃ составляло 19 фунтов на кв. дюйм, P ₁₃ — 18 фунтов на кв. Падение давления на P ₃ указывает на то, что трубки чистились.

Описанную выше процедуру повторяли до тех пор, пока с отходящим потоком не выделялся заметный кокс и пока давление P ₃ не оставалось постоянным.

В дополнительных иллюстративных вариантах осуществления изобретения циклы удаления кокса из печных труб проводились в основном в соответствии с раскрытием и иллюстративным примером, приведенным выше, с использованием скоростей потока рабочего газа, выбранных для обеспечения скоростей газа на выходе примерно 27 000, 37 000 и 40 000 футов в минуту. Такие более высокие скорости успешно использовались при удалении кокса из печных труб с непрерывными конфигурациями спиральных труб. Такие конфигурации эквивалентны змеевидным конфигурациям, описанным выше, в отношении эффектов истирания при их коксоудалении. Таким образом, специалистам в данной области техники будет понятно, что стенки таких труб, имеющих непрерывную спиральную конфигурацию, будут подвергаться сочетанию истирания шлифовального типа, как и прямых участков стенок труб змеевидной конфигурации, и выдалбливания. истирание от обратного изгиба таких змеевидных конфигураций. Таким образом, удаление нагара с труб, имеющих непрерывную спиральную конфигурацию, в соответствии с изобретением служит для существенного снижения износа и эрозии стенок трубы, что в противном случае привело бы к преждевременному выходу из строя трубы при удалении нагара с помощью угловатых абразивных частиц. Хотя использование таких более высоких скоростей газа на выходе может обеспечить незначительное улучшение коксоудаления на большей части длины обрабатываемых труб печи, было обнаружено, что такие более высокие скорости выгодны по отношению к коксоудалению последней части печи. труб, т.е. коксоудаление примерно последних десяти (10%) процентов длины трубы печи. Таким образом, для конкретных применений будет желательным использование таких более высоких скоростей выше 20 000 футов в минуту, первоначально предполагаемых, и вплоть до звуковой скорости используемого рабочего газа, и это будет способствовать эффективному и действенному удалению кокса из труб печи. обработанный. Также повышению качества операции удаления кокса в конкретных применениях способствует использование концентраций частиц, превышающих от 0,1 до 1,0 фунта частиц на фунт топлива. Таким образом, в практических вариантах осуществления изобретения можно эффективно использовать концентрации примерно до 10,0 фунтов частиц на фунт топлива. В то время как такие высокие концентрации частиц могут способствовать более быстрому коксоудалению, их основное преимущество, по-видимому, заключается в улучшенной способности более концентрированных частиц ударяться и удалять беспорядочно расположенные остаточные отложения кокса, которые могут остаться к концу коксоудаления. операция. Эффективное и действенное удаление таких остаточных отложений повышает качество операции удаления кокса по изобретению и комплектов обработанных труб. Такие весьма желательные результаты достигаются при применении изобретения при устранении или предотвращении истирания в виде шлифования прямых участков стенок труб и истирания в виде выдалбливания обратных изгибов комплектов труб, которые обычно встречаются в других случаях. способы коксоудаления печных труб.

После описания изобретения со ссылкой на некоторые его варианты осуществления следует понимать, что в него могут быть внесены определенные модификации без отклонения от сущности и объема настоящего изобретения.

Таким образом, изобретение обеспечивает значительный прогресс в области удаления кокса из печных труб. Это устраняет необходимость значительного простоя, как это требуется в технологиях, которые обязательно требуют разборки труб печи. Он обеспечивает высококачественную очистку без значительного износа стенок трубы, включая сильную эрозию возвратных изгибов, что является существенным недостатком различных способов предшествующего уровня техники, как обсуждалось выше. Он преодолевает недостатки тех способов предшествующего уровня техники, которые требуют больших затрат труда, при этом достигается очень желательное очищающее действие без создания значительных проблем с утилизацией отходов или других серьезных экологических проблем. Изобретение, таким образом, представляет собой главное достижение в области удаления кокса из труб печей, причем указанное усовершенствование способно повысить общую эффективность и экономичность операций по переработке углеводородов или химических веществ на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах, при условии необходимого удаления кокса из труб печей для эффективной работы.

decoquizado | Испанский на английский

Комментарии коллег к этому ответу (и ответы отвечающего)

согласен	Генри Хайндс: Это еще один пример, показывающий, что «профессионал, непрофессионал» не годится. В этом случае вы заслуживаете баллов Pro за хороший профессиональный ответ. Я проголосовал за вас, но нужен еще один.
-> Спасибо, Генри, мне нравится сдавать тесты! Пока это улучшает глоссарий, не имеет значения, Pro это или нет. 😉

согласен	филгоддард: Я приму любое мнение, независимо от того, профессионалы они или нет!
-> Ну, держись, это мои! 😉

Согласен	Джеймс А. Уолш
-> «Ура

»0029

20 минут Доверие:

Декарбонизация Объяснение: Удаление CO2 из газо -тюрбиновых электростанций. …/art-8-engelsk.ht… ‎ Traducir esta página C) Декарбонизация, которая включает каталитическое частичное окисление с продувкой воздухом … С комбинированной газо-паровой турбинной электростанцией, дающей 58% общего количества топливо-электричество … Технологии управления парниковыми газами — Страница 125 — Resultado de la Búsqueda de libros de Google books.google.es/books?isbn=0080553036 — Перевод на страницу B. Eliasson, P. Riemer, A. Wokaun — 1999 — Наука C) Декарбонизация, которая включает каталитическое частичное окисление с продувкой воздухом … С комбинированной газовой / паровой турбиной, обеспечивающей 58% общего преобразования топлива в электричество … [PDF] УДАЛЕНИЕ CO2 ИЗ ПРИРОДНЫХ ГАЗОВАЯ КОМБИНИРОВАННАЯ … folk.ntnu.no/obolland/powergen…/powergen99.pdf‎ Traducir esta página de O Bolland — Citado por 6 — Artículos relacionados С комбинированной газо-паротурбинной электростанцией, дающей 58% общего количества топлива- к- . .. турбина КС, интегрированная (воздух, пар) с процессом обезуглероживания [5, 8, 9]. [PDF] ПРОЦЕССЫ ДЕКАРБОНИЗАЦИИ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ СГОРАНИЕМ — Нефть и Газ … ogst.ifpenergiesnouvelles.fr/…/eide1_vol60n3.pdf0029 Природный газ смешивают с кислородом или воздухом и паром в смесителе/горелке. ….. произведенное на таком заводе могло бы обеспечить топливом комбинированный цикл мощностью 300 МВт. Далее … ———————————————————- ——- Примечание добавлено в 3 часа (2013-06-12 19:00:35 GMT) ———————— ————————— «Удаление коксования», безусловно, является синонимом «декарбонизации» (с буквой «z» для США), но последнее гораздо более распространено на промышленном уровне — посмотрите, сколько запросов в Google для «удаления коксования» приходится на небольшие двигатели и т. Д. По сравнению с крупными заводами, как указано в вашем тексте.

Эдвард Тулли Большое спасибо, Эдуард!

Войдите, чтобы ввести комментарий коллеги (или оценку)

Войдите или зарегистрируйтесь (бесплатно и займет всего несколько минут), чтобы принять участие в этом вопросе.

У вас также будет доступ ко многим другим инструментам и возможностям, предназначенным для тех, у кого есть работа, связанная с языком. (или увлечены ими). Участие бесплатное, на сайте действует строгая политика конфиденциальности.

Вернуться в список KudoZ

Сеть KudoZ обеспечивает основу для переводчиков и других лиц, помогающих друг другу в переводе или объяснении терминов и коротких фраз.

• Обзор
• Последние вопросы по переводу 906:30
• Задать вопрос о переводе

---

См. также:

Поиск терминов ProZ.com

Поиск миллионов переводов терминов

Комбинации клавиш откроют нужную страницу в новой вкладке.

• Домашняя страница ProZ.com

  р ч

• Раздел справочной сети KudoZ
• Поиск по термину

  р с

• Ответить на вопросы

  р к

• Задайте вопрос

  р q

• Объявления о вакансиях
• Просмотр вакансий

  р и

• Разместить вакансию

  р или

• Мои опубликованные вакансии

  р м

• Мои цитаты

  р т

• Каталоги
• ProZ Найти

  стр ф

• Бюро переводов

  р с

• Синяя доска

  р б

• Сообщество
• Форум

  р г

• Опубликовать Wiwo

  р с

• Инструменты ProZ. com
• ProZ*Оплатить

  р $

• Выставление счетов

  р и

• Профиль
• Мой профиль

  р и

• Редактировать мой профиль

  р г

• Настройки специальных возможностей

  р и

• Справочный центр ProZ.com
• Поддерживать

  р л

• Часто задаваемые вопросы

  р х

• Отправить запрос в службу поддержки

  р и

• Общий
• Список сочетаний клавиш

  р 1

Закрыть поиск

Поиск по термину Работа Переводчики Клиенты Форумы

Поиск по термину