Как правильно тормозить на механике? Часть 1
В одной из прошлых статей я рассказал о том, как правильно тормозить, в общем и целом. Но для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…
Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».
Что такое безопасное вождение?
Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:
1. Изменение направления движения (действия рулем)
2.
Торможение:
- торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
- торможение двигателем (отпускание педали газа)
3. Ускорение (нажатие на педаль газа)
Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:
1. Должна быть включена передача.
2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.
Должна быть включена передача
То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.
Отсюда первый вывод: на «механике» правильно тормозить на передаче до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.
Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых. Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку. И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых. Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром. Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд 🙂 Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.
Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива.
Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».
Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине. Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения! Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки. И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.
Должен быть запас тяги двигателя
Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя. Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор. Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.
Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.
Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений. По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500. В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.
Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр.
Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин. Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки. И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.
Зачем нужен крутящий момент при торможении?
Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер. Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет».
Приведу пару примеров.
Уход от наезда сзади
Представим себе ситуацию: вы подъезжаете к повороту, собираетесь повернуть налево, включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость была, скажем, 60 км/ч, вы ехали на IV передаче и на ней же тормозите. До начала торможения тахометр показывал что-то около 2000 об/мин, после чего стрелка ушла ниже по мере снижения скорости. Вдруг в зеркале заднего вида вы обнаружили быстро приближающийся к вам авто, который явно не успевает оттормозиться и норовит въехать вам в багажник, о чем даже нервно сигналит вам фарами и «гудком». Выход? Отказаться от поворота и проехать прямо, перестав тормозить и резко ускорившись. А на деле у вас все еще включена IV передача, тахометр показывает уже меньше 1500 об/мин, что означает полную потерю тяги мотора (даже в случае наличия турбины или дизельного двигателя). Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…
Переиграем ситуацию: вы тормозите и включаете пониженные передачи по мере снижения оборотов двигателя.
И вот вы заметили летящий на вас сзади авто, а под рукой уже готова II передача, тахометр показывает 3000 об/мин, машина послушно реагирует на нажатие педали газа и вы резво уходите вперед, избегая столкновения.
Снос автомобиля
Или еще пример. Вираж дороги, вы оттормозились, вошли в поворот и уже на дуге поняли, что скорость слишком высока. И вот передние шины теряют сцепление с дорогой, траектория поворота распрямляется, а машина направляется на обочину встречной полосы…
Что же делать, если начался снос? Есть разные варианты, но наиболее приемлемый «гражданский» вариант – отпустить педаль газа, то есть применить торможение двигателем, тем самым, снизить скорость и дождаться, пока шины восстановят сцепление с дорогой. После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.
Как вы понимаете, если в повороте была включена нейтральная передача, описанный выше прием невозможен в принципе, поскольку на нейтрали автомобиль не управляется педалью газа.
Далее, если передача все-таки включена, скажем, пятая, а скорость была 70 км/ч, то тахометр показывал бы точно меньше 2000 об/мин. Значит тяга мотора на минимуме, и торможение двигателем будет очень слабым.
Идеально, если на дуге скоростного поворота тахометр показывает 3000-3500 об/мин, что для 70 км/ч на большинстве машин соответствует третьей передаче. Тогда торможение двигателем даст явный эффект и с большей вероятностью позволит прекратить снос автомобиля и избежать ДТП.
И это только два примера из множества других, где может понадобиться экстренный разгон или торможение двигателем.
Крутящий момент и безопасность
Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения. Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе.
Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.
Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».
Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель. Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…
Что сначала: торможение или переключение передач?
Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?».
Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.
На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места. Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора. Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:
- для возможности интенсивного ускорения во избежание столкновения;
- для возможности торможения двигателем во избежание потери управляемости;
- для создания антиблокировочного эффекта тормозам. Это актуально для старых машин без АБС, и здесь я не буду рассматривать этот вопрос. Скажу коротко: если у вас такой автомобиль – включайте пониженные передачи – и будете тормозить еще безопаснее.
Есть и еще один момент – спортивный:
- для возможности интенсивного ускорения на выходе из поворота и сокращения времени прохождения гоночной трассы.
На гонках тормози
Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении. При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны. А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны. Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.
В городе переключайся
Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин. При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин. Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.
Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках. Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!
Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора.
Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом. Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи. Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.
Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.
В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.
Окончание следует…
Как правильно тормозить: в городе, на трассе и даже в скоростном повороте?
- Главная
- Статьи
- Как правильно тормозить: в городе, на трассе и даже в скоростном повороте?
Казалось бы, нет ничего мудреного в том, чтобы давить на педаль тормоза, тем более если у машины есть АБС и ESP.
Нажал – остановился. Вроде бы все элементарно. Но почему тогда каждый день мы читаем в сводках ДТП об очередном «паровозике» на светофоре, и на выходных какие-нибудь дачники обязательно вылетают с трассы прямо в кювет или под встречную фуру?
Как выясняется, правильно рассчитывать дистанцию и дозировать усилие на педали – не так уж просто. В прошлой статье наш эксперт, инструктор по безопасному вождению Иван Чужмар уже рассказывал
Как вообще правильно замедляться?
Сразу начнем с конкретных практических советов. Если машина оборудована механической коробкой, то при плавном замедлении перед светофором мы можем помочь себе, если не будем выключать сцепление. Автомобиль будет замедляться эффектом «торможения двигателем». На современных моторах (особенно малообъемных и турбированных) он уже не так заметен, как на старых, но тем не менее.
Правда, переключаться «вниз» перед светофором советовать не буду. Толку от этого мало, а вот дополнительная нагрузка на синхронизаторы есть. Эта техника работает только на затяжных спусках за городом.
Рациональное использование эффекта замедления двигателем позволит, к тому же, пусть немного, но экономить на топливе, тормозных колодках и дисках. Учитывая, что в день мы совершаем десятки, а то и сотни торможений, экономия получится неплохой.
С АКПП этот совет неприменим – если у вас гидромеханика, то вам разомкнуть сцепление и не удастся, а если робот, то он, наоборот, будет принудительно отключать сцепление – таков уж алгоритм.
Сам способ торможения можно описать так. Начинаем снижать скорость, создаем плавное усилие на педали и гасим основную скорость таким образом, чтобы ближе к месту остановки педаль приотпускать и докатываться на минимальной скорости.
А не дожимать, как делают многие, в результате чего перед остановкой машина «клюет» носом. Водители-профессионалы вырабатывают в себе привычку работать педалью тормоза так точно, что машина останавливается даже без малейшего «клевка». Попробуйте это сделать, с первого раза наверняка не получится!
А зачем это вообще нужно? В первую очередь, конечно, ради комфорта пассажиров. Водители привыкают и не замечают этих постоянных дерганий автомобиля при полной остановке, а вот пассажиров от этого укачивает. Но есть и «вторая очередь». Заранее гася скорость, вы оставляете себе место для исправления ошибки прогнозирования дорожной обстановки.
Например, дорогая сухая, а перед самым перекрестком – лужа, к тому же заледеневшая. Если вы привыкли тормозить резко и с «клевком», то у вас просто не останется возможности остановиться там, где намечено. И можно считать, что повезло, если вы в такой ситуации врезались в зад автомобилю, а не вылетели на «зебру», по которой идут люди.
Вообще, в целом, очень полезно иметь время на реагирование при подъезде к перекрестку. Помимо заледеневшей лужи, внезапным препятствием может быть пешеход, собака или решивший перестроиться автомобиль.
А ведь кроме препятствий спереди бывают еще и не в меру скоростные автомобили сзади! Тормозя заранее плавно и контролируя ситуацию за кормой по зеркалам, вы в разы снижаете риск того, что вам придется узнавать стоимость заднего бампера, крышки багажника и фонарей.
Немного о дистанции и тормозном пути
На первый взгляд, все элементарно. Дистанция должна быть такая, чтобы вы успели затормозить при возникновении какой-нибудь нештатной ситуации. А как понять, сколько секунд времени и метров расстояния потребуется для остановки? Для этого всем без исключения рекомендуется провести простой эксперимент: затормозить до полной остановки, причем не плавно, а экстренно.
Лучше вообще проводить такие эксперименты регулярно: на сухом асфальте, на мокром, на льду, на снегу… Так у вас появятся практические знания о том, как далеко может уехать ваш автомобиль с нажатой педалью тормоза «в пол». Результаты, по опыту, могут оказаться удивительными.
Но помимо всего прочего, неплохо бы знать и немного теории. Во-первых, тормозной путь определяется законодательно. Согласно стандарту, с 80 км/час тормозной путь должен составлять не более 36 метров. Также немного физики: если скорость увеличивается в два раза, то тормозной путь увеличивается уже в четыре, пропорционально квадрату скорости. Учитывайте этот фактор, если любите превышать скорость.
Поскольку любой автомобиль проходит в России обязательную сертификацию, то при условии полностью исправной тормозной системы (что, кстати, бывает не всегда), скорее всего, ваш тормозной путь с 80 км/ч действительно не должен превысить 36 метров.
И прежде чем я перейду к своим выводам относительно безопасной дистанции, еще чуть-чуть теории. Общее время, затрачиваемое на процесс торможения, складывается из нескольких величин. Во-первых, это время реакции водителя – оно зависит от возраста, усталости, эмоционального состояния, концентрации внимания и, наконец, навыка. Во-вторых, это время срабатывания тормозного привода – как правило, гидравлического. В-третьих, до того, как тормоза начнут работать с максимальным усилием, оно должно постепенно вырасти.
По моему личному опыту, реакция водителя – это до 1,5 секунды, а тормоза схватывают примерно за 0,5 секунды. Плюс у вас должен обязательно быть запас, хотя бы 1 секунда. Суммарно получается 3 секунды – именно такой должна быть ваша безопасная дистанция, определенная мной практическим способом.
А как ее измерить?
Есть несложный метод. Двигаясь в потоке, выберите какой-нибудь неподвижный объект: дерево, столб, крышку люка или разметку, например. Зафиксируйте момент, когда идущий впереди вас автомобиль поравняется с этим объектом задним бампером. С этого момента начинайте считать в уме: 221… 222… 223… Да-да, именно так, потому что «1, 2, 3» можно сказать очень быстро. На счет «223», не ранее, вы должны поравняться с объектом своим передним бампером. Несколько раз выполняйте такой несложный «тест» и со временем вы научитесь держать трехсекундную дистанцию автоматически.
Здесь можно возразить, что если тормоза полностью исправны, а с реакцией порядок, то секунда запаса ни к чему – хватит и двухсекундной реакции. Ведь если держать перед собой слишком много места, туда обязательно кто-нибудь встроится! Не исключено, но стоит ли рисковать? Не забывайте о вероятности того, что перед вами окажется машина с более мощными тормозами.
Скажем, грузовики без груза – они останавливаются намного быстрее, чем «легковушки».
А какую дистанцию держать при остановке на светофоре? Чтобы иметь возможность объехать машину, не бояться ее отката назад и не лезть в «личное пространство», необходимо «оставлять колеса на капоте». То есть, сидя за рулем, вы должны видеть задние колеса впередистоящего автомобиля.
Торможение в повороте
Это, пожалуй, один из самых спорных вопросов, дискуссии о котором не утихают уже давно. Попробуем разобраться, можно ли все-таки тормозить в повороте или не стоит.
Для начала стоит понять, что для каждого конкретного автомобиля и поворота есть максимальная скорость, на которой машина сможет повернуть на заданный рулем угол и не вылететь с траектории. Эта скорость зависит от массы факторов. Про конструкцию подвески уже, наверное, знает каждый. Все читали тест-драйвы, все слышали о том, что «с многорычажкой рулится», а «с упругой балкой не рулится».
Это, в принципе, правда, но конфигурация ходовой – не единственный фактор. Также важна степень износа подвески и шин, степень загрузки, тип покрытия и даже его температура. Все непросто, как видите.
Общеизвестно, что снижение скорости на дуге поворота нежелательно и может привести к непредсказуемым последствиям: неуправляемому или ритмическому заносу, выбросу автомобиля в кювет или на встречную полосу. Это, опять-таки, чистая правда. Однако бывают ситуации, когда приходится идти на риск.
Например, если превышена критическая скорость прохождения поворота, то практически никаким образом невозможно противодействовать центробежной силе, и автомобиль будет выброшен с проезжей части, если не применить торможение на дуге поворота. Другой вопрос, что тормозить можно по-разному.
Торможение на дуге — достаточно сложная операция, и стандартные способы в этом случае не обеспечивают безопасность.
При блокировке переднего колеса происходит потеря управляемости автомобиля, машина перестает реагировать на манипуляции рулевым колесом, начинается снос передних колес, а траектория движения выпрямляется — прямым ходом авто отправится либо на встречную полосу, либо в кювет, в зависимости от направления поворота.
При блокировке заднего колеса тоже не происходит ничего хорошего: немедленно начинается занос и вращение автомобиля. Ну а если резким тормозным усилием ухитриться заблокировать все колеса одновременно, то происходит снос всех колес и автомобиль, опять-таки, неконтролируемо двинется по прямой к наружной стороне дороги навстречу канаве, тротуару или движущемуся автомобилю.
Итак, мы уже поняли, как нельзя тормозить.
А как можно? Очевидно, что при торможении на дуге поворота необходимо полностью исключить блокирование колес автомобиля. Так что о различных интенсивных методах торможения можно забыть, на дуге поворота можно осуществлять только осторожную остановку. Вот, кстати, где пригодятся навыки точного дозирования усилия на педали, о котором мы говорили в самом начале статьи.
Законы физики мы, безусловно, отменить не можем. Да, современные автомобили обладают хорошими тормозными механизмами, а системы курсовой устойчивости и АБС с регулировкой тормозного усилия на каждом конкретном колесе помогают замедляться и рулить. Целиком или вообще убрать все риски нельзя, зато можно снизить тяжесть последствий. Поэтому еще раз: на современном автомобиле в случае перебора скорости тормозим и рулим одновременно! Только аккуратно.
Иван Чужмар, инструктор по безопасному вождению:
com/embed/Un8bPzic2II» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> Каким может быть итоговый вывод? Как ни странно, довольно скучный и банальный. Не превышайте скорость. А чтобы увереннее чувствовать себя на загородной извилистой дороге, где 60 км/ч не поедешь, желательно более-менее представлять себе ту самую предельную безопасную скорость, с которой можно проходить поворот без риска спрямления траектории. Поэтому если в вашем городе есть автодром, то настоятельно рекомендую доехать туда, даже если у вас не «горячий хэтч», а волне «травоядный» кроссовер.
Читайте также:
практика
Новые статьи
Статьи /
Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР
Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили.
Действительно, если…
298
0
2
01.10.2022
Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 288 0 2 30.09.2022
Статьи / Шины и диски
Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута
Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие».
«Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут…
1020
0
1
29.09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11884 7 111 13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.
..
10611
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 7498 25 30 10.08.2022
Как правильно тормозить на автомобиле с МКПП
8 из 10 ДТП в России случается по причине того, что кто-то из участников движения не научился правильно тормозить на светофорах и перекрестках или забыл, как это делать. Опытные водители мгновенно вспоминают правила торможения, у новичков случаются проколы и проблемы на дороге.
Перед тем, как выезжать в город на автомобиле с МКПП, советуем потренироваться на безопасной огороженной площадке. В статье мы расскажем, как грамотно тормозить на механике, чтобы сохранить машину целой и избежать ДТП.
Виды торможения на механике
Пользоваться механической коробкой передач сложнее, чем управлять коробкой-автоматом. Тормозить можно штатно, если водитель не торопится, и экстренно, если ему приходится внезапно остановиться перед препятствием.
Штатное торможение
Правильное штатное торможение экономит топливо. Научиться ему просто: когда перед глазами окажется место будущей остановки, плавно отпустите педаль газа без переключения сцепления. Не обращайте внимания на передачу. Главное, чтобы автомобиль в этот момент ехал со скоростью 40 км/ч или меньше.
В такой ситуации двигатель перестает работать и не крутит колеса, поэтому авто едет медленно. Чтобы двигатель не заглох окончательно, поступите так:
- выжмите сцепление;
- переставьте рычаг коробки передач на нейтраль;
- медленно нажмите на педаль тормоза.
Не обязательно ждать холостого хода. Если хотите затормозить быстрее и не трогать педаль дополнительно, переключите передачу на нижнюю. Такой способ годится для опытных водителей. Неопытные автолюбители почувствуют резкие толчки при перемене положения рычага и могут навредить автомобилю.
Сочетанное торможение
Если водитель медленно останавливает автомобиль двигателем и одновременно надавливает на педаль тормоза, торможение называют сочетанным или комбинированным. Поскольку передача включена, колеса не заклинит во время замедления движения. То есть, автомобиль останется под контролем сидящего за рулем. Этот способ более безопасный, чем нажатие педали тормоза с отпущенным сцеплением.
Сочетанное торможение лучше применять при маленькой дистанции между машиной и препятствием, потому что авто остановится быстро. Действуйте так:
- Снимите стопу с газа, медленно надавите на сцепление.
- Когда отпустите газ, медленно нажимайте на тормоз.
- Когда пойдет холостой ход, нажмите на сцепление, переключите коробку передач на нейтраль — автомобиль остановится.
Обратите внимание! При штатном и сочетанном торможении топливо перестает поступать в двигатель. Однако при сочетанном торможении машина быстрее преодолеет расстояние до препятствия, поэтому таким способом пользуются в сложных ситуациях.
Экстренное торможение
Когда посреди дороги вдруг оказывается препятствие, важно затормозить как можно скорее. При экстренном торможении непонятно, где остановится машина. Еще в такой ситуации шины громко визжат. Когда водитель резко вдавливает тормоз, колеса блокируются, но катятся вперед. Автомобиль становится неуправляемым и едет по инерции.
Экстренное торможение — не норма, а наиболее быстрый способ остановится перед препятствием. Это вредит автомобилю и пугает окружающих. Новичкам стоит взять у инструктора по вождению несколько уроков экстренного торможения, чтобы знать, как себя вести при риске тяжелого ДТП.
Чтобы резко затормозить на автомобиле с механической коробкой передач, делайте так:
- утопите педаль тормоза;
- когда шины завизжат, чуть отпустите педаль;
- когда колеса перестанут визжать, опять вдавите тормоз.
Торможение продолжают, пока автомобиль не остановится полностью. Сцепление и рычаг МКПП не трогают.
Как тормозить на машине с механической коробкой передач новичку
Начинающим водителям трудно ориентироваться на дороге и быстро реагировать на опасности. Новичок плохо чувствует машину и не знает, к каким последствиям приводят те или иные действия. Для неопытных автолюбителей есть специальные правила.
- На повороте. Ни в коем случае не тормозите во время поворота на нейтральной передаче. На поворотах вообще запрещено внезапно тормозить. Но если впереди возникло препятствие, и остановка неизбежна, поступите вот как:
- жмите на тормоз до того, как авто начнет поворачиваться;
- не давите на педаль сцепления и не переключайте рычаг коробки передач.
Проблема торможения в повороте — риск блокировки колес. В такой ситуации автомобиль сорвется с траектории и понесется неизвестно куда. Вероятность перевернуться или улететь в кювет ниже, когда включена передача.
- На спуске. Еще у новичков возникают сложности с торможением под гору. На таких участках дороги колодки оказываются перегруженными, поэтому лучше тормозить двигателем. Давить на тормоз на спуске стоит только в ситуации, если автомобиль сильно разгоняется. На спуске не переключают передачи — едут на той, которая была включена при подъеме.
- В скользком месте. На заснеженной или мокрой дороге тоже нельзя допускать блокировки колес при торможении. Машина станет неуправляемой и перевернется или вылетит с дороги. Чтобы безопасно притормозить на скользком участке, нужно действовать по методу прерывистой остановки, но не позволять колесам пробуксовывать и держать передачу включенной.
Как тормозить на машине с системой АБС
Антиблокировочный модуль ABS не позволяет колесам буксовать, даже если дорога мокрая или обледенелая. Экстренно тормозить на авто с АБС бессмысленно, потому что модуль остановит автомобиль сам. Если вы ездите на такой машине, утопите педаль сцепления и нажмите на тормоз.
Со стороны ABS донесется стук — это нормально.
Важно! Целиком полагаться на АБС нельзя, даже если автомобиль новый и дорогой, а вы за рулем много лет. Антиблокировочный модуль — автоматика, неспособная дать полную гарантию безопасности при ДТП.
Распространенные ошибки при торможении на механике
- Резко тормозить на красный сигнал светофора, когда до пешеходного перехода далеко. Если впереди нет препятствий, перед светофором притормаживают плавно — так, чтобы остановиться перед стоп-линией или бампером переднего автомобиля.
- Внезапно останавливаться в неподходящем месте и не выключать коробку передач. Остановки в непредназначенных для этого местах мешают другим водителям и приводят в недоумение пешеходов. Чтобы тормозить правильно, нужна практика.
- Нажимать на педаль тормоза слишком поздно. Это типичная ошибка неопытных водителей, которая не хочется резко тормозить из-за страха попасть в аварию. Но в такой ситуации все равно легко сбить пешехода на переходе или врезаться в переднюю машину. Чтобы не оказаться в ДТП, не давите на газ перед предполагаемой остановкой.
Чтобы не оказаться в ДТП, не давите на газ перед предполагаемой остановкой.
Вывод
Новичкам редко удается правильно затормозить на автомобиле с механической коробкой передач. Чтобы избежать ошибок в сложной ситуации на дороге, стоит взять уроки экстренного торможения у инструктора из автошколы или отдельно нанять частного инструктора.
Резко-прерывисто или плавно-медленно? Как правильно тормозить | Практические советы | Авто
Владимир Гаврилов
Примерное время чтения: 4 минуты
1832
BLKstudio / Shutterstock.com
Существует два принципиально разных алгоритма торможения. Ценители спортивного стиля езды привыкли к резким замедлениям, из-за чего заставляют машину останавливаться с визгом покрышек. Другие же водители, наоборот, не любят лишних перегрузок, поэтому стараются не сильно нагружать механизмы тормозной системы и растягивают путь до полной остановки на десятки метров.
Кто из них прав и какой способ подходит для автомобиля лучше всего?
Три секунды до перегрева
Торможение это сложный физический процесс, который можно разделить на несколько этапов. Сначала колодки сжимают диск и стремительно разогреваются, достигая рабочей температуры. В этот момент механизм испытывает максимальные нагрузки. Затем через несколько мгновений фрикционный материал колодок разогревается и действует максимально эффективно в течение трех секунд. Если процесс замедления автомобиля не закончен, начинается переход температуры в критическую зону, и фрикционный материал постепенно меняет свойства. Колодки перегреваются и проскальзывают. Вслед за колодками разогревается и диск.
Исходя их этого от водителя требуется выбирать торможение таким образом, чтобы всегда держать колодки при рабочей температуре.
Ударное замедление
Если водитель привык бить по тормозам, достигая резкого кивка машины с последующей небольшой перегрузкой, то он своими действиями снижает ресурс тормозных механизмов и всей гидравлической системы.
К примеру, если следует серия из продолжительных торможений и разгонов, то диск и колодки можно перегреть настолько, что тормоза перестанут хорошо работать и потребуют срочного охлаждения. В трековых и раллийных гонках перед резким торможением пилот должен таким образом рассчитать активацию тормоза, чтобы предварительно дать ветру продуть суппорты и диски. Ну а перед полной остановкой спортивной машины и заезда в боксы необходимо проехать несколько десятков метров накатом, чтобы хорошенько охладить диски, иначе есть риск их деформации и так называемого «отпускания», то есть процесса локальной потери зернистой структуры сплава, что приводит к нарушению однородности.
Кроме того, при резких ударных многократных воздействиях на педаль тормоза гидравлическая система подвергается неоправданным нагрузкам. Если автомобиль старый с изношенными резиновыми прокладками и сочленениями, то есть риск разрыва манжет, что приводит к потере герметичности системы и возникновению течи тормозной жидкости.
Кроме того, экстренное торможение запрещено правилами. В соответствии с пунктом 10.5 ПДД, водитель не должен создавать помех для других участников движения. Исключения составляют случаи, когда это необходимо для спасения своей или чужой жизни.
В общем, для правильного торможения требуется не только замедляться эффективно без резких ударных нагрузок, но и беречь механизмы от перегрева.
Плавно и долго
Излишне плавные торможения с незначительным нажимом на педаль тормоза тоже не так хороши для автомобиля, как кажется. Плавное торможение конечно меньше нагружает гидравлическую систему и не создает пиковых нагрузок, но оно приводит к перегреву и износу колодок. Если долго держать педаль прижатой, к примеру при съезде с горы, наблюдается нагрев дисков и выработка фрикционного слоя колодок. И если в какой-то момент водителю покажется, что замедление протекает недостаточно и дорожная обстановка требует усилить перегрузку, то к его удивлению окажется, что тормоза уже перегреты и при более сильном продавливании педали ожидаемого замедления не ощущается.
Водителю приходится давить изо всех сил, и «ватные» тормоза наконец останавливают машину.
Тормозить заранее
Поэтому наиболее эффективным будет сочетание одного и другого стилей торможения. Для длительных замедлений лучше всего использовать торможение двигателем, чтобы не перегревать колодки и диски. Если на автомобиле стоит механическая коробка передач, то торможение мотором достигается путем включения пониженной ступени трансмиссии под сброс газа. Тем самым растет внутреннее сопротивление, что приводит к замедлению вращения колес.
Если на машине установлена автоматическая трансмиссия, то сменить ступень можно с помощью включения спортивного режима или перейдя в ручной режим работы коробки.
Если же дорожная ситуация требует более активного торможения, то делать это надо заранее, и рассчитывать тормозной путь таким образом, чтобы предусмотреть выравнивание скорости или полную остановку намного дальше, чем позволяют возможности машины. Важно уверенно и резко прожать педаль тормоза, чтобы колодки крепко схватили диск и быстро сократили избыточную скорость.
Затем через секунду-другую можно ослабить давление на педали, чтобы не перегревать тормоза и далее замедляться плавно, поддерживая небольшое усилие в колодках. В этом случае колодки будут поддерживаться в наиболее эффективном температурном режиме и в случае повторного торможения смогут максимально эффективно замедлить машину.
торможениесоветы автомобилистам
Следующий материал
Новости СМИ2
| Как осветлить воду в бассейне на даче? Естественным явлением является изменение цвета воды в бассейне, но не всегда есть возможность быстро заменить ее на свежую. Для осветления воды в бассейне можно воспользоваться советами, приведенными в этой статье. Кошки изъясняются не только звуками, но и всем телом. Поэтому, чтобы понять желания питомца, нужно обращать внимание на тон голоса и движения. О болезни кошки расскажет смена пищевых и поведенческих привычек. | Лайфхак для путешественников Для тех, кто не так часто отправляется в путешествия, важно знать о некоторых полезных советах для путешественниках, которые могут значительно облегчить пребывание в других странах. Источник Видео1.Как правильно тормозить.Виды и способы торможения на механической коробке передач. Как правильно трогаться на автомобиле с механической коробкой передач на ровном месте КАК ТОРМОЗИТЬ НА МЕХАНИКЕ!!!!100{08ba64144a784a5f9b7d40952e165937be4fd5045348b79a5459ecda2f4d9715}! Как работать педалями на механике? При торможении, остановке, переключении. Как Трогаться, Как Останавливаться на Механике. Как остановить автомобиль на механике. Управление автомобилем на механике. Переключения передач. Зачем нужно сцепление? Как Подъезжать и Стоять на Светофоре Заводим двигатель. Как ездить на механике. Часть 1 Как работать педалями на механике перед поворотом, разворотом, остановкой? Наглядно. Поделиться или сохранить к себе: |
Виды и способы торможения на механической коробке передач.
Торможение на механической и автоматической коробке передач. Экстремальные ситуации
По этой причине, когда скорость сильно снижена, передачу нужно выключать и останавливать автомобиль педалью тормоза.
д. Более того, при заблокированных колесах автомобиль становится практически полностью неуправляемым (заблокированные колеса не позволяют эффективно изменить направление движения при помощи руля).
Однако после прохождения курсов автошколы водители часто забывают правильно тормозить, подвергая опасности себя, пассажиров и исправность автомобиля. Это замечается и за водителями с большим стажем.
Если же нужно сильно снизить скорость автомобиля и переключиться при этом на более низкую передачу, педалью сцепления пользоваться всё же придется.
Тогда в целях безопасности лучше прибегнуть к торможению мотором.
— если автомобиль работает на турбо-двигателе, до 1 500 оборотов/мин. — для двигателя, работающего на дизельном топливе. Исходите из максимального значения крутящего момента конкретной марки машины при переключении коробки передач.
Водитель резко входит в поворот, при этом стрелка тахометра может зашкаливать, и продолжает движение по прямой на высоких скоростях.
Среди всего прочего следует выделить такой нюанс, как торможение двигателем. Что это такое и как тормозить на «механике»? Обо всем этом далее в нашей статье.
То есть мотор тормозит «на передаче», соответственно, усилия, передаваемые на колеса, уже не будут такими большими, как ранее. Такое применение тормозов делает поездку не только комфортной, но и безопасной.
Если включить более пониженную скорость (к примеру, на 60 километрах в час перевесить на «вторую»), колеса сразу потеряют сцепление с дорогой и будут самопроизвольно прокручиваться. А это грозит попаданием автомобиля в занос. Помните, что обороты от 3,5 тысяч являются для бензиновых ДВС крайне высокими. То есть машина будет тормозить сильнее, чем при нажатии педали тормоза в пол.
В-третьих, включение иных скоростей сопровождается небольшой перегазовкой. Это действие позволяет снизить нагрузку на коробку передач и диск сцепления, а также предотвратит рывки при движении.
Поэтому, если вы хотите узнать, как тормозить на «механике» зимой, помните, что передачи всегда должны включаться последовательно. Так машина будет снижать скорость плавно и уверенно. При этом мы не будем затрагивать колеса и блокировать их при помощи тормозной системы.
Так происходит до тех пор, пока нам снова нужно будет ускориться.
Если это делать несколько раз подряд, можно запросто сжечь тормозную систему. Тогда при очередном нажатии педали машина не будет останавливаться, а еще больше наберет и без того бешеную скорость.
Главное – соблюдать последовательность всех действий.
И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».
Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.
Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор. Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.
В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.
И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет». Приведу пару примеров.
Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…
После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.
Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.
Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.
А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны. Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.
Друзья, мы же не на гонках. Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!
Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.
Это подразумевает:
Юз и занос машины случаются и от неодновременной блокировки колес. Остановить занос намного проще в самом начале, когда автомобиль еще не сошел с траектории движения.
Можно попробовать заехать на подъем задним ходом.
Работу ABS имитирует прерывистое нажатие тормоза, не дающее ввести колеса в блокировку. Стоит учесть, что ABS не дает четкой управляемости, поэтому лучше тормозить заранее, чтобы войти в маневр на правильной скорости.
Прекращение давления на педаль газа приводит к остановке авто от торможения двигателем, причем чем ниже передача, тем быстрее остановка авто. При спуске с небольшого уклона оптимальным положением рычага коробки передач будет нейтралка, что предотвращает торможение мотором. В такой ситуации скорость машины падает значительно медленнее, чем на передаче, поскольку авто тормозит только сила трения колес о дорожное полотно и сопротивление воздуха. Так существенно экономится топливо.
Без торможения двигателем с многократным переключением на более низкие передачи, возникает риск перегрева тормозной системы, увеличения пути торможения на четверть, а также риск отказа в управлении, вызванный сильным перегревом тормозов.
Это нижние усредненные границы. Следует исходить из значений максимального значения крутящего момента конкретной марки авто при переключении передач. Итак, выше упоминалось о необходимости включения пониженной передачи для увеличения устойчивости в дуге поворота.
При этом на стадии разгона приемлема верхняя граница в 3 500 оборотов, с понижением до 2 500 оборотов/мин. при поддержке скорости движения. В ситуации города вначале переключается передача, а затем следует торможение. Определив необходимость притормозить перед светофором, водитель заблаговременно может переключиться вниз и выполнить торможение. Нужные обороты двигателя при этом поддерживаются. Если же водитель сразу будет тормозить, используя рабочую тормозную систему, двигатель потеряет обороты.
Существуют конечно определенные правила вождения в таких условиях: — низкая скорость; — придельная концентрация внимания; — соответствующая оснастка автомобиля (зимняя резина с шипами или цепи).
Бывает такая ситуация, когда у машины «пропадают» тормоза и при таких обстоятельствах умение тормозить двигателем в буквальном смысле спасает жизнь людям. Лично для себя я моделировал такую ситуацию и основательно отрабатывал этот навык. Настоятельно рекомендую всем поработать в этом плане.
От типа трансмиссии авто в прямой зависимости находятся все будущие манипуляции автомобилиста.
При этом необходимо осторожно отпускать и вновь надавливать на тормозную педаль до прекращения качения авто.
Хотя, если оценивать его в разрезе оказываемого влияния на механизмы машины, в таком случае двигатель здесь упоминается совершенно справедливо.
Для применения дополнительного торможения используйте кнопку Hold.
Иногда такой функцией пользуются видавшие виды автовладельцы. Но даже им мы не рекомендуем выключать систему! Если в вашем автомобиле нет такой кнопки, а отключить АБС все равно необходимо, то это можно легко сделать, вынув отвечающий за ее работу предохранитель.
Сейчас стало более удобно пользоваться автоматом, не загружая себя лишними познаниями. Даже современные автошколы дают выбор на право управления автомобилем на автомате или же механике.
Всем известно, что если впереди вас установлен знак «опасные повороты», то необходимо снижать скорость до 20 – 40 км/час. При нормальном подходе, в данном случае достаточно торможение одной педалью, при этом не меняя режима коробки передач. Главное, внимательно следить за встречной полосой и силой заноса, дабы не повредить ни свой ни чужой транспорт.
Вы узнаете, как легко и просто можно справиться с домашними делами и поддерживать жилище в чистоте и порядке.
Наглядный пример.Как тормозить без АБС и как правильно тормозить с АБС
ТЕХПОМОЩЬ ВЫЕЗД АВТОЭЛЕКТРИКА, МЕХАНИКА
8 (915) 045-51-51
Единый Городской Номер
диспетчер: +7 (495) 205-63-48
ТЕХПОМОЩЬ ВЫЕЗД АВТОЭЛЕКТРИКА, МЕХАНИКА
8 (915) 045-51-51
Как тормозить без АБС
Торможение — это всегда вынужденная мера, призванная быстро снизить скорость во избежание наезда или для остановки транспортного средства. Зимой увеличивается необходимость торможения, в том числе экстренного и аварийного, так как в эту пору года препятствий и помех на дороге намного больше.
Тормозить на скользкой дороге очень опасно, поскольку автомобиль резко переходит от плавного движения в неконтролируемое скольжение из-за частичной или полной блокировки колес.
При резком торможении колеса блокируются и водитель теряет управление, что чревато серьезной аварией. Кстати, если резко добавить тяги, то колеса могут вообще сорваться в пробуксовку, что также приведет к несчастному случаю.
Самая распространенная ошибка водителей заключается в том, что, когда внезапно появляется препятствие, они со всей силы жмут на педаль тормоза, забывая, что под колесами не сухой асфальт, а укатанный снег или лед. В результате автомобиль начинает сносить в неожиданном направлении, он уже не слушается руля и педалей, а водителя охватывает паника.
Можно выделить два принципиально разных приема безопасного торможения зимой: торможение на автомобиле с АБС и без нее. Тормозя при наличии АБС, вы энергично нажимаете на педаль: система сделает все для того, чтобы не допустить движения автомобиля юзом.
Слабое нажатие тормоза может быть расценено системой неверно, и она не включится. Как тормозить без АБС — приходится применять прерывистое или ступенчатое торможение. Подробнее мы поговорим о нем позже. А здесь скажем, что прерывистое торможение выполняется серией коротких импульсных ударов по тормозной педали, которые имитируют работу АБС. Ступенчатое торможение — то же самое, но с нарастающим усилием. Главное — не допустить блокировки колес: тормозить ровно до того момента, пока они не перестают вращаться, и сразу же отпускать педаль. При последнем тормозном импульсе, который приводит к остановке автомобиля, нужно выключить сцепление, чтобы не заглушить двигатель, и перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
Как тормозить с АБС
Чтобы оценить, насколько покрытие скользко и получить навык того, как тормозить с АБС, проведите нехитрый тест. Для начала убедитесь, что за вами не следуют транспортные средства, а впереди есть достаточно свободного места.
Затем несколько раз, слегка разогнавшись (примерно до 20-30 км/ч), резко нажмите на педаль тормоза. Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной системой (АБС, она же АВ8), а под колесами будет скользко, машина пойдет юзом, практически не слушаясь руля и неактивно замедляясь. Если же машина оснащена АБС, то на скользком покрытии педаль тормоза будет потрескивать и вибрировать. Это говорит о том, что колеса имеют низкий коэффициент сцепления с дорожным покрытием. На той же невысокой скорости можно резко повернуть руль в сторону и сразу же вернуть его в исходное положение. Если автомобиль последовал за рулем, значит, сцепление с дорогой уверенное, а если отреагировал с опозданием или не отреагировал вообще, то на дороге лед. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.
Как правильно тормозить с АБС
Случается так, что даже автомобиль с работающей АБС не способен эффективно замедляться, хотя водитель сильно жмет на педаль, и система дает знать о своей деятельности характерным пощелкиванием.
Дело может быть в том, что покрытие слишком скользкое, а масса автомобиля слишком большая, чтобы быстро погасить высокую скорость. В таком случае еще до начала торможения стоит сместиться на метр-полтора в сторону, сойти с укатанной колеи. Возможно, там лежит снег или грязь, которые в данном случае пойдут на пользу и позволят колесам плотно зацепиться за дорожное покрытие. Из следующей главы можно будет узнать как правильно парковать автомобиль зимой: как выбрать место парковки, положение ручника при стоянке и выезд с парковки.
Прерывистое или ступенчатое торможение, когда тормозное усилие неравномерно распределяется между колесами, провоцирует так называемое рыскание, то есть потерю автомобилем курсовой устойчивости. Чтобы этого избежать, необходимо в промежутках между тормозными импульсами делать короткие подруливания, ни в коем случае не допуская развития хлыстового движения задней части автомобиля в противоположном направлении. Когда с опытом водитель приучается учитывать сигнал АБС — потрескивание при нажатии педали тормоза, и принимает правильные меры, — он начинает хорошо понимать как правильно тормозить с АБС.
А в одной из следующих глав можно будет узнать для чего нужно владеть приёмами контраварийного вождения.
Как правильно тормозить с АБС на механике
Старайтесь меньше использовать рабочую тормозную систему, особенно на поворотах. Чаще применяйте торможение двигателем — движение без подачи топлива на одной передаче. В таком случае вы полностью устраните блокировку колес и потерю управления, поскольку даже кратковременная остановка вращения колес в повороте может обернуться разворотом или вылетом за пределы дорожного полотна.
Из этого совета вытекает следующий: никогда не тормозите на снегу или льду с выключенным сцеплением. Такими действиями вы лишаете колеса силовой связи с двигателем, а себя — возможности влиять на замедление и ускорение.
Двигаясь в городе, где транспортные потоки довольно плотные, тормозите осмотрительно, обращая внимание на ситуацию позади вас. Не забывайте почаще поглядывать в зеркала заднего вида. Если ваш автомобиль обут в шипованные покрышки, всегда помните о том, что на чистом асфальте тормозной путь увеличивается в 1,2-1,5 раза по сравнению с нешипованной резиной.
Перед светофорами и пешеходными переходами покрытие, как правило, более скользкое, так как в таких местах оно отшлифовывается частыми торможениями других автомобилей. Это также необходимо иметь в виду, рассчитывая тормозной путь.
На шоссе соблюдайте дистанцию до лидера. Опять же принимайте во внимание возможную разницу в шинах ваших автомобилей: если впереди идущее транспортное средство едет на шипованных колесах, то на гололеде его тормозной путь короче вашего, если у вас шипов нет. Желательно даже смотреть чудь дальше вперед, чтобы видеть третью-четвертую машину от вас и начинать постепенно притормаживать уже тогда, когда загораются их стоп-сигналы.
Что можно и чего нельзя делать при использовании тормозов
Кажется, все просто. Нажмите педаль акселератора, чтобы ехать, и педаль тормоза, чтобы остановиться. Но так ли это легко? От техобслуживания автомобиля и безопасности до правил дорожного этикета — то, как вы пользуетесь тормозами, имеет значение.
Это особенно актуально в эпоху антиблокировочной системы торможения, когда то, как вы нажимаете на педаль, определяет, как и будет ли работать система.
Подумайте о том, что можно и что нельзя делать с тормозной системой, когда вы в следующий раз садитесь за руль своего автомобиля.
1. Не используйте их.
Это может показаться немного странным и нелогичным. Смешно даже. Идея не в том, что вы никогда не должны пользоваться тормозами — это было бы смешно, — а в том, что вам следует избегать их использования, когда они не нужны.
Мы все видели «этого парня». Вы знаете, тот, кто едет по скоростной полосе на автостраде с мигающими стоп-сигналами, потому что он обгоняет машину впереди себя. Вы никогда не знаете точно, когда он собирается замедлиться. На самом деле, движение тормозится на милю, потому что все позади него в конечном итоге делают то же самое, нажимая на тормоза. Все эти стоп-сигналы создают пробку и сильно изнашивают тормоза вашего автомобиля.
Так что не будь «тем парнем».
Держитесь на безопасном расстоянии около трех секунд от впереди идущего автомобиля, чтобы вам не приходилось каждый раз нажимать на тормоза.
2. Планируйте замедление и остановки
Чрезмерное или агрессивное использование тормозов приведет к их более быстрому износу. Ваши тормозные колодки не прослужат так долго, как должны, и ваши тормозные диски необходимо будет обновить или заменить раньше, чем следовало бы.
Вместо того, чтобы мчаться на светофор и жать на тормоза, вы можете подумать заранее и рассчитать, когда вам нужно остановиться. Надежное, но осторожное использование тормозов в нормальных условиях не только предотвращает преждевременный износ, но и выделяет меньше тепла. Ваши тормоза нуждаются в тепле от трения, чтобы остановиться, но чрезмерное тепло может повредить компоненты тормозной системы и даже вскипятить тормозную жидкость.
3. Не ездите на тормозах
Еще одним видом торможения, вызывающим перегрев и преждевременный износ, является езда на тормозах.
Именно здесь вы все время держите одну ногу на педали тормоза, ровно настолько, чтобы включить стоп-сигналы, что делает вас подозрительно похожим на «того парня».
Когда вы едете на тормозах, вы изнашиваете тормозные колодки и другие компоненты, а также терпение водителей позади вас, которые понятия не имеют, когда вы на самом деле собираетесь нажать на педаль и остановиться перед ними . Езда на тормозах, по крайней мере, приведет к более частым встречам с тормозами.
4. Научитесь тормозить двигателем
Педаль тормоза — не единственный инструмент, который у вас есть для замедления автомобиля. Ваш двигатель может сделать это за вас. Когда вы отпускаете педаль акселератора, тормозящие силы тяжелых компонентов, движущихся внутри вашего двигателя, оказывают сопротивление системе привода. Пока ваш автомобиль находится на передаче, вы будете автоматически замедляться. Любой, кто водил автомобиль с механической коробкой передач, знает это, так как замедление сцеплением и двигателем является обычной частью вождения «палки».
Использование двигателя для торможения снижает износ тормозной системы. Это также может помочь контролировать вашу скорость, когда вы едете вниз по склону, если вы переключаетесь на более низкую передачу. Техника не сработает, если поставить машину на нейтраль.
5. Не тормозите слишком сильно на поворотах
Когда вы едете по повороту дороги (например, по съезду с автомагистрали), ваш автомобиль будет иметь естественную тенденцию скатывать к внешней стороне поворота. Чем выше ваш центр тяжести, что характерно для многих внедорожников, тем сильнее эта тенденция. И это усугубляется, если вы резко тормозите в повороте.
Лучшая стратегия для прохождения поворота — затормозить до того, как вы туда доберетесь, и плавно ускориться на повороте. Худшее, что вы можете сделать, это врезаться в поворот и ударить по тормозам, пока вы поворачиваете руль. Сначала затормозите, затем постепенно ускоряйтесь.
6. Не нажимайте на тормоза
Когда вы едете в спешке, трогаетесь с места, а затем нажимаете на тормоз, чтобы остановиться, вы создаете чрезмерную нагрузку на компоненты тормозной системы, колодки, роторы и тормозные суппорты.
Вы также напрягаете своих пассажиров и водителей вокруг вас. Добавьте к списку неравномерный износ шин и потерю контроля над автомобилем.
Избегайте резких ускорений и торможений, и ваш автомобиль отблагодарит вас долгим сроком службы.
7. Научитесь резко тормозить
Конечно, бывают случаи, когда внезапные остановки неизбежны. Если транспортное средство или (не дай Бог) пешеход окажется перед вами, и вам нужно будет быстро остановиться, вам придется ударить по тормозам.
В старые времена, до антиблокировочной системы тормозов (ABS), когда вы блокировали колеса во время аварийной остановки или на мокром асфальте, ваш автомобиль скользил, и вы теряли контроль над рулевым управлением. ABS предотвращает внезапную блокировку колес (без заноса) и позволяет вам сохранять контроль над автомобилем (удерживать рулевое управление), чтобы избежать столкновения.
Но чтобы АБС работала должным образом, нужно правильно пользоваться педалью тормоза. А это значит сильно нажимать.
Нет плавности педали. Без прокачки тормозов. Возможно, это была стратегия, используемая в прошлом для имитации того, что происходит, когда срабатывает ABS, но компьютер, управляющий этой функцией, работает намного быстрее, чем вы когда-либо двигали ногой.
Правильное использование тормозов требует от вас лишь бдительности и, возможно, некоторого терпения. И, может быть, вы немного потренируетесь. В результате вы станете более безопасным водителем и продлите срок службы вашей тормозной системы.
Автосервис и автомойка Columbia | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа.
Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.
Как правильно тормозить на велосипеде
«Никогда не разучишься ездить на велосипеде», как говорится. Это правда. Но это тоже своего рода проблема. Конечно, не потому, что кто-то хочет забыть, а потому, что очень немногие из нас научились в детстве кататься на велосипедах, на которых мы ездим во взрослом возрасте. Это на самом деле проблема.
Существует огромная разница между скольжением по переулку со скоростью 8 миль в час на круизере с банановым сиденьем и ножным тормозом и прокачкой ободных или дисковых тормозов под дождем на извилистом горном спуске со скоростью 20+ миль в час.
Если вы не участвовали в программе развития молодежи (например, NICA) или не участвовали в гонках в юношеском возрасте, скорее всего, никто никогда официально не обучал вас самым основным навыкам, например, как правильно тормозить на велосипеде, возможно, самому важному навыку вождения. все.
Вы должны это прочитать
- Dead: алюминиевые рамы, аналоговое переключение передач, ободные тормоза
Конечно, вы поняли суть. Вы нажимаете на рычаги, тормозные колодки сжимают ваши диски (или, во многих случаях в наши дни, ваши роторы), и мотоцикл замедляется до полной остановки. Но если вы когда-либо попадали в ловушку, заносились, скользили или вылетали из поворота, вы знаете, что торможение — это гораздо больше, чем просто торможение.
«Раньше я проводил мастер-классы, но посещаемость была ужасной, — говорит пятикратный чемпион штата Калифорния, бывший тренер по велоспорту и инструктор клиники Джош Горовиц. «Люди не заинтересованы в отработке навыков, когда они могут кататься на велосипеде.
Но небольшая практика техники имеет большое значение», — говорит он.
Вот как правильно тормозить на велосипеде и над какими методами торможения работать.
Толкайте свой вес назад
Брайан Барнхарт
Когда вы нажимаете на тормоз и ваш велосипед замедляется, ваш вес смещается вперед на переднее колесо, что переносит всю вашу тормозную мощность на передний тормоз. По словам Горовица, это затрудняет управление велосипедом и эффективное торможение. «Отталкивайте свой вес назад во время торможения, чтобы удерживать вес на заднем колесе и выравнивать тормозные усилия», — говорит он.
Если вам придется резко затормозить на высокой скорости, это также предотвратит переворачивание. «Чем быстрее вы должны тормозить, тем больше вы должны отталкивать свой вес назад. Я фактически закинул свою задницу за седло, где мой живот находится на сиденье. Это имеет огромное значение в вашей мощности торможения и управляемости».
Вы можете потренироваться, совершив несколько аварийных остановок на стоянке или на травяном поле. Поднимите немного скорость, положите руки на капли, выпрямите руки и переместите свой вес обратно за седло, одновременно сильно тормозя обеими руками, оставаясь низко на велосипеде.
Спускайтесь вниз — и не тормозите — в поворотах
Тревор Рааб
В идеале вы должны набрать достаточную скорость перед поворотом, чтобы вам не приходилось нажимать на тормоза в повороте. Подъезжайте к повороту руками в перепадах, что дает вам лучшее тормозное усилие и снижает центр тяжести, улучшая управление велосипедом. Переместите вес назад и равномерно надавите на тормоза. Затем отпустите тормоза и держите управляемую скорость в повороте.
История по теме
- Пошаговое руководство по поворотам на велосипеде
Конечно, жизнь не всегда идеальна. Если вы пришли слишком жарко и вам нужно почистить скорость, используйте очень легкое прикосновение.
Слишком быстрое торможение в повороте — прямой путь к тому, чтобы в спешке удариться о землю. Во-первых, нажатие на тормоз заставляет ваш велосипед сидеть вертикально, а это последнее, что вам нужно в повороте. Хуже того, это также приводит к тому, что ваш велосипед теряет сцепление с дорогой, говорит Джон Верхул, главный тренер JBV Coaching.
«Не прикасаться к переднему тормозу при прохождении поворотов — это почти стопроцентное правило», — говорит Верхул. «Когда вы входите в поворот, вы приближаетесь к пределу сцепления с дорогой, который имеют ваши шины. Таким образом, когда вы добавляете тормозное усилие, вы приближаетесь к преодолению этого предела и скольжению шины. Задний занос поймать намного легче, чем передний», — говорит он. Задействуйте задний тормоз для постепенного замедления по мере необходимости.
Расслабься!
Brian Barnhart
Если ваши руки и плечи напряжены, когда вы нажимаете на тормоз, ваше тело не может поглотить никакие тормозные силы, поэтому они переходят в ваши руки, заставляя ваши руки смыкаться, и вы резко тормозите сильнее чем предполагалось, что, в свою очередь, очень затрудняет управление велосипедом.
«Расслабьте плечи, согните локти и ослабьте хватку грифа», — говорит Горовиц. «Это позволит вам регулировать скорость с гибкостью, необходимой для маневрирования вокруг препятствий и сохранения контроля».
Легкость на мокрой дороге
AscentXmedia//Getty Images
На остановку на мокрой дороге может уйти примерно в три раза больше времени, чем на сухом асфальте, так что примите это во внимание. «У ваших шин меньше сцепление на мокрой дороге, поэтому при торможении требуется еще более легкое прикосновение», — говорит Верхул. Поскольку замедляться и останавливаться труднее, многие люди в конечном итоге нажимают на тормоз слишком сильно и слишком поздно. Это может заблокировать ваши колеса и отправить вас в занос… и, вероятно, в аварию.
Связанная история
- Как ездить на спусках в любых условиях
Снижайте скорость, слегка тормозя. Если он очень скользкий и вам нужно приложить больше усилий, ошибитесь в сторону нажатия на задний тормоз, чтобы предотвратить блокировку переднего колеса.
Вы можете спасти заднее колесо от заноса или даже поставить ногу на землю, но как только переднее колесо заблокируется, вы пойдете вниз.
Настройтесь на успех
Брайан Барнхарт
Вы сможете лучше тормозить, если будете использовать высококачественные шины с хорошим сцеплением, отмечает Верхул. «Ошибайтесь в сторону больших шин и не перекачивайте их», — говорит он. «В наши дни на дороге опытные гонщики часто ездят на шинах от 25 до 28c при давлении ниже 100 фунтов на квадратный дюйм. Я вешу 176 фунтов и езжу в основном на шинах от 26 до 27 мм при давлении от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм. Хорошая удобная езда на большинстве поверхностей, но все же достаточно быстрая для местных групповых поездок и тренировочных гонок».
selene yager “The Fit Chick”
Selene Yeager — популярный профессиональный писатель о здоровье и фитнесе, который живет тем, что пишет, как персональный тренер, сертифицированный NASM, сертифицированный тренер по велоспорту США, сертифицированный тренер по питанию Pn1, профессиональный лицензированный гонщик по бездорожью.
и всеамериканский триатлонист Ironman.
Торможение — Техника торможения автомобиля
Будучи начинающим водителем, вы, вероятно, поначалу будете немного давить на педаль тормоза. Это совершенно нормально и требует практики, чтобы стать опытным.
Торможение — это нечто большее, чем просто нажатие на педаль. Существуют различные методы торможения, но так же важно, как обучение технике, способность предсказывать ситуации впереди необходима для безопасного вождения на протяжении всей жизни.
Предсказание дороги впереди называется предвидением и планированием, и хороший водитель, который эффективно использует предвидение и планирование во время вождения, часто использует тормоза реже и редко сильно тормозит, за исключением аварийной ситуации.
Способность к торможению
Почти каждый может нажать на педаль тормоза, но это в повседневной жизни может привести к аварии.
Ваш уровень тормозной способности определяется двумя основными наборами навыков:
- Техника торможения – то, как вы нажимаете на педаль тормоза.
- Наблюдение, ожидание и планирование – что вы видите вокруг себя, что вы ожидаете, что произойдет, и планирование этой ситуации до того, как вы туда доберетесь.
Если вы только начинаете учиться водить машину, вы не сможете многого добиться в плане наблюдения, предвидения и планирования. На самом деле, вы не хотите, ваш инструктор по вождению сделает это от вашего имени. Вместо этого вам нужно сначала сосредоточиться на том, чтобы почувствовать тормоза автомобиля и получить навыки техники торможения. Для этого полезно получить общее представление о том, как работают автомобильные тормоза.
Как работают автомобильные тормозаКак работают автомобильные тормоза
Автомобильные тормоза в основном работают так же, как тормоза на велосипеде. И велосипедные, и автомобильные тормоза используют колодки и оба имеют диски, хотя для большинства толкающих велосипедов «диск» на самом деле является ободом колеса.
Глядя на схему вращающегося колеса, мы видим, что тормозные колодки не соприкасаются с тормозным диском.
Там, где педаль тормоза была нажата на схеме стационарного колеса, колодки прижимались гидравликой к тормозному диску.
Как и на велосипеде, трение о колодки и диски (или ободья колес) превращает всю кинетическую энергию (движение автомобиля вперед) в тепло. Однако действует тот же принцип, именно трение останавливает машину или толкает велосипед. Причина, по которой мы сравниваем его с толкающим велосипедом, заключается в том, что большинство из нас использовали его до того, как научились водить. Не только то, как они механически останавливаются в принципе, то же самое, способ, которым вы останавливаетесь, также одинаков.
Техника торможения
Когда вы хотите затормозить на толкающем велосипеде, маловероятно, что вы просто нажмете на педаль тормоза настолько сильно, насколько это возможно, иначе вас занесет или даже перелетит через руль. Вы мягко тормозите, меняя давление, пока не остановитесь. То же самое относится к тормозам и педали тормоза на автомобиле. Это называется прогрессивным торможением.
Прогрессивное торможение
Что такое прогрессивное торможение?
Прогрессивное торможение по сути представляет собой регулируемое торможение вместо постоянного торможения. Он должен начинаться легко, увеличиваться с давлением и заканчиваться легким. Прогрессивное торможение — это техника безопасного вождения, которая
- позволяет другим водителям реагировать на ваши действия
- предотвращает блокировку колес
- предотвращает занос автомобиля
- снижает износ тормозов, шин, подвески и других механических частей
- экономит топливо
- удобнее для ваших пассажиров
Когда вы освоите прогрессивное торможение, вы остановитесь там, где намеревались остановиться, весь процесс торможения будет плавным, а когда вы остановитесь, в конце не будет агрессивного толчка. Прогрессивное торможение не обязательно означает медленное, прогрессивное торможение выполняется даже в ситуации аварийной остановки.
Дело в том, что это делается постепенно, а не для того, чтобы просто нажать на тормоза.
Для этого начните движение с ровного или слегка спускающегося склона и с тихой прямой дороги. Не ставьте перед собой цель, где вам нужно остановиться изначально, просто почувствуйте тормоза. Чтобы понять и освоить технику прогрессивного торможения, вам нужно делать это поэтапно.
Однако перед торможением убедитесь, что вы прикрываете тормоз правой ногой, а сцепление левой ногой. Это просто означает поставить ногу на педали для подготовки к остановке, но не нажимать на них. Дополнительную информацию см. на крышке тормоза. Эти этапы прогрессивного торможения:
- Почувствуйте – когда начнется процесс торможения, плавно нажмите на педаль, чтобы устранить люфт между дисками и тормозными колодками. Вы узнаете, когда это будет достигнуто, так как почувствуете, как тормоза замедляют движение автомобиля.
- Твердое – теперь еще мягко, но сильнее нажимайте на педаль тормоза. Продолжайте нажимать и замедляться, пока не достигнете необходимой скорости. Эта средняя фаза должна установить соответствующую скорость, с которой вам нужно преодолевать опасность, например, это может быть поворот дороги или остановка на красный свет. В этом случае мы просто останавливаемся, поэтому мягко, но твердо нажимайте, пока не будет достигнута скорость от 5 до 10 миль в час.
- Перо — заключительный этап заключается в плавном отпускании педали тормоза, чтобы вы останавливались плавно и контролируемо. Слегка надавите на педаль, если вы не останавливаетесь достаточно быстро. Сцепление должно быть выжато на этапе оперения, примерно за 3-4 метра до того, как вы собираетесь остановиться, чтобы избежать остановки автомобиля. См., как перестать глохнуть автомобиль для получения дополнительной информации.
Продолжайте нажимать и замедляться, пока не достигнете необходимой скорости. Эта средняя фаза должна установить соответствующую скорость, с которой вам нужно преодолевать опасность, например, это может быть поворот дороги или остановка на красный свет. В этом случае мы просто останавливаемся, поэтому мягко, но твердо нажимайте, пока не будет достигнута скорость от 5 до 10 миль в час. Попробуйте эту технику прогрессивного торможения достаточное количество раз, пока не почувствуете себя хорошо тормозами и педалью и пока не дойдете до плавной контролируемой остановки.
Диаграмма справа может помочь понять, чего вы пытаетесь достичь с помощью прогрессивного торможения по сравнению с постоянным торможением. Ключ находится в средней «твердой» части торможения, чтобы измерить правильное количество замедления, необходимое для достижения плавной остановки в конце, в отличие от резкого или постоянного торможения, которое приводит к резкой остановке.
Достигнув разумного уровня мастерства, поставьте перед собой конкретную цель, на которой нужно остановиться. Например, это может быть за припаркованной машиной или на перекрестке. Всегда полезно использовать контрольные точки, чтобы помочь учащимся водителям понять, где остановиться, поскольку может быть трудно определить, где находится передняя часть автомобиля с места водителя.
Пример подходящей точки отсчета для перекрестков: выберите маркер на автомобиле, который совпадает с линиями перекрестков на дороге. Более четкое объяснение можно получить из учебника по соединительным линиям.
Учащиеся водители часто обнаруживают, что останавливаются слишком рано перед перекрестком. Контрольные точки помогают решить эту проблему, поскольку они помогают визуально понять, где остановиться.
Проверка навыков торможения
Универсальный водитель обладает многими навыками, большинство из которых дополняют друг друга. В конце концов, умение прогрессивно тормозить бесполезно, если вы не умеете читать дорогу. Чтение дороги впереди — это ваша способность предвидеть, что что-то произойдет, например, вниз по дороге вы видите светофор, который уже некоторое время горит зеленым. Вы ожидаете, что они изменятся, прежде чем доберетесь до них. Или пешеходный переход на зеленом, но есть люди, ожидающие, вы ожидаете, что свет изменится до или сразу, как вы туда доберетесь.
После прогнозирования необходимо планирование. Планируете ли вы добраться туда и ударить по тормозам, если свет изменится, или ослабить педаль газа, прикрыть тормоз и сцепление и подготовиться либо продолжить движение через свет, либо использовать прогрессивное торможение на определенном расстоянии от огней, если они сдача? Предвидение и планирование — одни из самых сложных навыков для изучения.
Это требует времени и практики, но необходимо, чтобы объединить все остальные навыки вождения. Это также очень важно, если вы хотите сдать экзамен по вождению!
Нужно ли мне изучать технику торможения?
Все современные автомобили оснащены той или иной формой антиблокировочной системы тормозов, поскольку это является обязательным требованием для производителей автомобилей в ЕС. Однако антиблокировочная система тормозов не позволяет вам остановиться раньше. Они предназначены для того, чтобы водитель мог управлять автомобилем во время торможения в экстренной ситуации и, таким образом, потенциально избежать аварии.
Несмотря на достижения в технологии автомобильных тормозов, по-прежнему необходимо изучать безопасные методы торможения, чтобы избежать ненужных опасных ситуаций. Однако хорошие методы торможения полезны только в том случае, если водители обладают достаточными навыками наблюдения и предвидения. Плохие привычки вождения, такие как езда сзади, также окажут пагубное влияние не только на других участников дорожного движения, но и на любые приобретенные навыки торможения, поскольку это делает их бесполезными.
Советы по торможению автомобиля
Будьте осторожны при торможении на повороте дороги. Движущиеся объекты естественным образом стремятся двигаться по прямой линии (инерция). Чтобы заставить движущийся объект изменить направление, требуется неуравновешенная сила (центростремительная сила). Торможение на повороте выводит машину из равновесия.
Вес автомобиля смещается вперед во время торможения, что особенно сложно для переднеприводных автомобилей, так как одновременное управление и торможение может стать затруднительным. Поскольку вес переносится на переднюю часть автомобиля из-за торможения, задние шины теперь имеют меньшее сцепление с дорогой, а также из-за прохождения поворотов вес и сцепление задних шин распределяются неравномерно. Это заставляет заднюю часть автомобиля качаться и обгонять переднюю часть автомобиля. Это становится более вероятным, чем сильнее вы тормозите.
Торможение и рулевое управление также плохо влияют на передние колеса. Шины действительно любят делать только одно, ехать по кругу и по прямой.
Поворот во время рулевого управления теперь создает дополнительную нагрузку на передние шины, так как автомобиль (инерция) пытается двигаться по прямой, добавьте к этому торможение, и вы действительно начнете много требовать от своих передних шин.
Мало того, что торможение на повороте делает автомобиль намного более неустойчивым, оно изнашивает ваши передние шины намного быстрее, а их замена, безусловно, недешева. Вместо этого предусмотрите поворот впереди, сбавьте скорость и используйте прогрессивное торможение, чтобы достичь подходящей скорости для поворота, прежде чем войти в него. Это становится особенно важным на мокрой или обледенелой дороге.
Думать наперед
Всегда учитывать:
- погодные условия
- ваша скорость передвижения
- состояние дороги. Мокро, грязно, обледенело, снег
- развал дороги может влиять на то, как ваш автомобиль реагирует на торможение
- есть ли на дороге уклон
- видимость
- состояние вашего автомобиля, шин и давления в шинах
- время реакции, необходимое для реагирования на инцидент
Связанные учебные пособия
- Антиблокировочная система тормозов (АБС)
- Торможение двигателем
- Крышка тормозной техники
Как правильно тормозить и плавно тормозить | Советы по торможению.
Когда вам нужно снизить скорость, тормозите правильно для повышения безопасности и комфорта
Читайте в этой статье:
- Тормозная система вашего автомобиля
- Прокачка тормозов
- Правильная техника торможения — плавное торможение
- Заключение
- Часто задаваемые вопросы
Очевидно, что первое, чему мы учимся у новых водителей после первого трогания с места, это повторное торможение до полной остановки. По определению, торможение — это нажатие на педаль тормоза для замедления, но научиться правильно тормозить не всегда так просто. Простое нажатие на тормоз приводит к внезапной резкой остановке, что, скорее всего, вызовет хаос вокруг вас.
Есть несколько моментов, о которых следует помнить, когда речь заходит о правильном торможении. Например, остановить автомобиль с исправными тормозами легко, но как изменить технику торможения на старой машине без ABS? Возможно, вы слышали, что самый эффективный способ использовать тормоза с АБС — это нажать на педаль, но так ли это? Давайте изучим эти вопросы более подробно.
unsplash.com
Тормозная система вашего автомобиля
Мы знаем, что педаль тормоза замедляет нас, но как работают автомобильные тормоза? Тормозная система автомобиля использует фрикционные материалы, чтобы прижиматься к вращающемуся диску или барабану, прикрепленному к колесу. Как гласит первый закон Ньютона, импульс объекта сохраняется, если на него не действует другая сила. В данном случае этой силой является трение тормозной колодки, которое замедляет автомобиль. Время, необходимое для остановки, зависит от времени нашей реакции и от того, насколько сильно мы нажимаем на тормоз. Общий тормозной путь включает время реакции плюс время торможения.
АБС, или антиблокировочная тормозная система, работает по тому же принципу, только с небольшими изменениями. Если традиционные тормоза нажимаются слишком сильно и слишком долго, они могут заблокироваться. Это создает опасную ситуацию, когда автомобиль может неконтролируемо скользить и скользить.
Чтобы предотвратить это, система ABS отслеживает, насколько быстро колеса вращаются по отношению друг к другу, и импульсно применяет тормоза для более контролируемого замедления автомобиля. Это часто можно почувствовать через педаль тормоза, и на самом деле он обеспечивает гораздо лучший тормозной путь по сравнению со стандартными тормозами.
Прокачка тормозов
В современных автомобилях с ABS прокачка тормозов для своевременной остановки, как это делалось на старых автомобилях, больше не требуется. Раньше эта техника подразумевала быстрое нажатие и отпускание тормоза, и идея заключалась в том, чтобы свести к минимуму блокировку и сохранить определенную курсовую устойчивость при резком торможении. Весь смысл систем ABS состоит в том, чтобы покончить с необходимостью в этом, предотвратив при этом неконтролируемые заносы и блокировку колес. Все о том, как работают тормоза с АБС, читайте здесь.
Pexels.com
Правильная техника торможения — плавное торможение
Как плавно и эффективно тормозить для комфорта наших пассажиров и безопасности других участников дорожного движения имеет важное значение и имеет следующие преимущества:
- Обеспечивает более плавное и комфортное торможение опыт для ваших пассажиров
- Снижает износ тормозов и других деталей автомобиля
- Экономит топливо
- Дает другим водителям время адекватно реагировать на ваши действия
- Снижает вероятность заноса автомобиля без ABS
В дополнение к нашему руководству с советами для начинающих, правильная техника торможения включает в себя следующие шаги:
- Сканирование и планирование. окружение, чтобы вы знали, когда возникает необходимость остановиться. Вы не сможете плавно затормозить, если слишком поздно заметите препятствие или подъедете к знаку «стоп». Смотрите вперед на схемы движения, светофоры и опасности — и вовремя притормаживайте. Иногда достаточно отпустить педаль газа, чтобы отрегулировать скорость. Помните о машине, которую вы ведете: тяжелые автомобили, такие как универсалы и внедорожники, нуждаются в более длинном тормозном пути, чем, например, маленькие и легкие хэтчбеки, хотя у вас всегда должно быть достаточно места впереди, независимо от того, на чем вы едете.
- Сжатие: «сжатие» при торможении происходит, когда вы плавно нажимаете на педаль тормоза до точки, в которой тормоза начинают замедлять автомобиль. Помните, что это не переключатель включения/выключения — это медленное торможение, а не торопливое, рывковое.
- Тормоз: Как только вы достигнете этой точки, начните с большего давления, чтобы замедлить машину. Распространенной ошибкой является слишком малое торможение в начале и слишком сильное в конце.
- Время: узнайте, какое давление нужно применять в повседневных сценариях. Рассчитывайте время светофора, чтобы вам не приходилось останавливаться на красный свет, а подъезжать к зеленому, чтобы вы могли продолжать движение. Если вам необходимо остановиться, оставьте достаточно места и времени, чтобы ослабить тормоз непосредственно перед остановкой, чтобы уменьшить тормозной толчок.
- Правильное положение ног: резко нажмите на тормоз и не забудьте выжать сцепление в автомобиле с механической коробкой передач, чтобы предотвратить заглохание. Приготовьтесь, прижав левую ногу к переборке автомобиля во время торможения. Вообще говоря, тормозить левой ногой — плохая идея, поэтому старайтесь этого избегать.
- Предупреждение: ведите себя осторожно и будьте готовы затормозить в условиях, которые могут потребовать торможения, например, проезжая мимо животных, детей, пешеходов или проезжая перекресток.
окружение, чтобы вы знали, когда возникает необходимость остановиться. Вы не сможете плавно затормозить, если слишком поздно заметите препятствие или подъедете к знаку «стоп». Смотрите вперед на схемы движения, светофоры и опасности — и вовремя притормаживайте. Иногда достаточно отпустить педаль газа, чтобы отрегулировать скорость. Помните о машине, которую вы ведете: тяжелые автомобили, такие как универсалы и внедорожники, нуждаются в более длинном тормозном пути, чем, например, маленькие и легкие хэтчбеки, хотя у вас всегда должно быть достаточно места впереди, независимо от того, на чем вы едете.
В экстренной ситуации, если на вашем автомобиле установлена АБС, лучший способ использовать тормозную систему — нажать на педаль со всей возможной силой.
Нет опасности блокировки колес, и ваш тормозной путь будет максимально коротким. В более старых автомобилях без ABS см. Часто задаваемые вопросы о шагах по управляемому торможению. На длинных спусках переключайтесь на одну из более низких передач, чтобы двигатель мог помочь при торможении. Это помогает снизить риск перегрева тормозов.
unsplash.com
Заключение
С помощью этих полезных советов вы сможете более плавно управлять автомобилем и тормозить, а также облегчить жизнь своему автомобилю и пассажирам. Важно знать свой автомобиль и его системы безопасности, такие как характерное пульсирующее действие ABS, которое вы можете почувствовать через педаль при ее активации, а также современные удобства, такие как электронные стояночные тормоза, и как их активировать и использовать. Водитель всегда несет ответственность за обеспечение безопасности своего автомобиля в любой ситуации вождения или парковки.
Часто задаваемые вопросы
Что такое «рекуперативное торможение» в электромобиле?
Электромобили, такие как Hyundai Kona Electric и Audi e-tron, имеют режим рекуперативного торможения для использования электродвигателей для замедления автомобиля вместо колесных тормозов.
Двигатели действуют как генераторы, возвращая часть заряда аккумуляторной батарее. Водитель часто не подозревает об этом процессе, поскольку он происходит автоматически при нажатии на тормоз. Регенеративное торможение некоторых электромобилей настолько сильное, что поездки на низкой скорости можно совершать даже без использования фрикционных тормозов. Вы можете узнать больше о том, как работают электромобили, и о преимуществах рекуперативного торможения здесь.
Какой метод обеспечивает плавный переход от ускорения к торможению?
Делайте постепенные движения, а не резкие. Медленно снимите ногу с педали акселератора, чтобы предотвратить толчок, и обратите внимание на фазу выжимания тормоза — ту начальную фазу, когда тормоза «кусаются». Мягкое начальное сжатие с последующим усилением давления после начала торможения даст наиболее плавный результат.
Когда следует закрывать педаль тормоза и что это значит?
Прикрытие тормоза означает, что вы снимаете ногу с педали акселератора и кладете ее на тормоз, не касаясь его, в ожидании торможения.
Вы должны всегда прикрывать тормоза, когда поблизости есть потенциальная опасность. Это гарантирует, что ваше время реакции станет короче, и устранит задержку при перемещении ноги с педали акселератора на тормоз в ситуации, когда может потребоваться резкое торможение во время вождения.
Что такое управляемое торможение?
Контролируемое торможение — или пороговое торможение — является одним из методов торможения, которому необходимо научиться на старых автомобилях без антиблокировочной тормозной системы (ABS). Это влечет за собой сильное нажатие на тормоз без блокировки колес. Поскольку этот момент может быть трудно оценить на различных поверхностях, контролируемое торможение также распространяется на то, что, если колеса все равно заблокируются, водитель должен отпустить тормоз и быстро нажать его снова в быстрой последовательности, чтобы остановиться с минимальной блокировкой колес. Это, по сути, имитирует то, что ABS делает автоматически и называется прокачкой тормозов.
Была ли эта статья полезной?
Пожалуйста, оцените
Эта статья имеет рейтинг 4.9 42 читателей
Теги: #Hyundai Новости #Ауди Новости
Кобус Ф. Потгитер
Старший редактор
После окончания учебы в области управления связями с общественностью Кобус начал писать и редактировать статьи во многих областях. Но автомобили всегда были его навязчивой идеей, особенно машины 80-х и 90-х, которые он так любит, перечисляя их характеристики и всегда рассказывая вам, что с ними может пойти не так, если вы заинтересованы в покупке подержанной. Именно это он сейчас и делает в CarBuzz. Он будет болтать о семействах трансмиссий и ненадежных двигателях до тошноты. Он покупает машины просто потому, что находит их механически причудливыми и интересными, что может объяснить, почему у него был Smart, несколько старых роскошных седанов, а теперь он управляет маленьким хэтчбеком, который «поворачивает как по рельсам» или что-то в этом роде, что он бормотал себе под нос, когда никто не слушал.
. Ему нравится блокировать выход и потчевать пленных коллег подобной информацией — совершенно непрошенной.
Предыдущий пост
Как переставить шины вашего автомобиля
Следующий пост
Преимущества автомобиля с лифтом: лифт подвески по сравнению с лифтом. Лифт кузова
Другие автомобильные консультации
Какой лучший цвет для вашего автомобиля?
Хотя личные предпочтения, безусловно, имеют значение, многие покупатели автомобилей выбирают лучший цвет краски для перепродажи или просто потому, что за ним легче ухаживать.
5 советов по вождению кабриолета зимой
Живите с откидным верхом даже в холода.
Каковы симптомы неисправной топливной форсунки?
Неисправные или грязные топливные форсунки могут отрицательно сказаться на работе двигателя — вот на что следует обратить внимание.
Ваше полное руководство по двигателю Boxer
Является ли «плоский двигатель» слишком хорошим или просто слишком хорошим, чтобы быть правдой?
Как правильно тормозить на мотоцикле
/ Советы и советы
Изучение тормозов доступно не только новичкам.
Джет Санчес 20 сентября 2021 г.
Торможение — один из основных навыков, которым должны овладеть начинающие гонщики, но не заблуждайтесь — это не только для новичков. Гонщикам среднего уровня и ветеранам также не помешало бы время от времени освежать в памяти основы правильного торможения.
Слишком много мотоциклистов каждый день ездят по дороге, не зная, как правильно останавливать свои мотоциклы. Это не только опасно для них, но и может нанести вред другим автомобилистам.
Потратив немного времени на оттачивание навыков торможения, вы обезопасите себя и других и существенно обогатите свой опыт вождения.
Итак, новичок вы в седле или старый редуктор, давайте обсудим, как правильно тормозить на мотоцикле.
Начало работы
Прежде чем мы начнем, важно отметить, что тормозные системы различаются в зависимости от типа мотоцикла. Большинство велосипедов в целом, включая нейкеды и спортбайки, имеют два отдельных тормоза.
Передний тормоз, обеспечивающий около 70 % тормозной способности велосипеда, обычно располагается с правой стороны руля. Напротив педаль сцепления, которая, разумеется, предназначена для переключения передач. Как мы коснемся позже, сцепление играет неотъемлемую роль в замедлении мотоцикла при торможении. Другой тормоз, или задний тормоз, приводится в действие ножной педалью с правой стороны велосипеда.
В то время как у ручных велосипедов есть рычаг сцепления для переключения передач, у скутеров и полуавтоматических мотоциклов его нет.
Вместо этого вы найдете педаль заднего тормоза с левой стороны руля. Это означает, что большинство автоматических и полуавтоматических мотоциклов будут иметь ручные тормоза, а также ножной тормоз с правой стороны. На скутерах левый рычаг сцепления заменен задним тормозным рычагом.
Какой бы тип мотоцикла у вас ни был, физика торможения практически одинакова. Тем не менее, если вы новичок в верховой езде, лучше ознакомиться с различными педалями.
Торможение
Теперь предположим, что вы едете на велосипеде с комфортной скоростью. Вы хотите остановиться, так что вы делаете?
Прежде чем прикасаться к чему-либо, оцените свое непосредственное окружение и определите, безопасно ли снизить скорость и остановиться. У вас может быть задержка реакции на доли секунды, прежде чем вы на самом деле нажмете на тормоза, но это нормально.
Если дорога мокрая от дождя, каменистая, грязная или ненормальная по другим причинам, вам, возможно, придется нажать на тормоз раньше.
Соответственно, если у вашего велосипеда есть ABS, он может остановиться раньше и на более коротком расстоянии.
Теперь, когда вы определили, что останавливаться безопасно, сбавьте газ. Отключение двигателя, естественно, замедлит вас. Нажатие на тормоз во время вращения дроссельной заслонки может привести к повреждению трансмиссии и тормозных колодок велосипеда.
Держите указательный и средний пальцы на рычаге переднего тормоза, затем закройте заднюю педаль или рычаг в зависимости от мотоцикла. Задействуйте обе осторожно и одновременно, стараясь не оказывать слишком сильного давления ни на одну из них.
При торможении вес мотоцикла смещается вперед, а передняя подвеска нагружается. В этот момент передняя шина имеет большое сцепление с дорогой. Слишком сильное нажатие на передний тормоз может заблокировать переднее колесо и привести к заносу. В этом случае немедленно отпустите рычаг и снова резко нажмите на тормоз.
Заднее колесо становится легче, когда вес велосипеда смещается вперед.
Так что не давите слишком сильно на педаль заднего тормоза, если не хотите занести и потерять равновесие.
Когда вы замедляетесь, выжмите сцепление, чтобы быстрее остановиться. Это также момент для переключения на более низкие передачи, пока вы не достигнете самой низкой передачи. Хорошей практикой является переключение на первую передачу непосредственно перед остановкой. Это позволит вам развить ловкость для быстрого переключения передач в различных ситуациях.
Могу ли я полностью остановиться на более высокой передаче?
Хотя можно нажать на тормоз и полностью остановиться на более высоких передачах, делать это обычно не рекомендуется. Многие велосипеды не позволяют вам переключаться на пониженную передачу при полной остановке, поэтому вам нужно будет задействовать диски сцепления, прежде чем вы сможете переключиться на более низкую передачу.
В экстренной ситуации это может сработать. Хотя, в конечном счете, это может принести больше проблем, чем пользы.
Практика и освоение правильных процедур торможения будут более полезными в долгосрочной перспективе.
Могу ли я использовать только один тормоз?
Как мы уже говорили выше, в большинстве условий езды необходимо использовать оба тормоза одновременно. Этой технике обучают большинство начинающих всадников, и у многих она хорошо работает.
Однако в некоторых случаях использование переднего или заднего тормоза идеально. Например, при маневрировании велосипедом на малых скоростях передний тормоз может быть слишком мощным, и велосипед может опрокинуться. В этой ситуации сочетание мягкого вращения дроссельной заслонки с небольшим задним тормозным усилием может обеспечить водителю достаточно противодействующего баланса для безопасного прохождения.
Заключение
Изучение правильной процедуры торможения мотоциклом является обязательным для любого гонщика, будь то новичок или ветеран. Ключ в том, чтобы оставаться спокойным, знать свое окружение и, самое главное, практиковаться.
Лучший и, возможно, единственный способ стать лучше в качестве гонщика — это отправиться в путь и познакомиться с реальными жизненными ситуациями. Эти регулярные поездки помогут развить мышечную память настолько, что торможение станет для вас второй натурой, почти инстинктом.
С учетом сказанного убедитесь, что вы всегда носите надлежащее снаряжение, практикуете защитную езду и наслаждаетесь своим мотоциклом в полной мере.
Связанные статьи
Новейшие функции
Тормоз на трассе — Что такое торможение на трассе и почему это быстро
Торможение на трассе — это продвинутая техника вождения, которую мы изучаем в сегодняшнем учебном пособии с доской.
Тормоза гоночной машины — это гораздо больше, чем просто тормозное устройство. Они позволяют водителю управлять и изменять наклон машины при входе в поворот, и это торможение по трассе.
В учебнике по торможению на трейле я расскажу:
- Что такое торможение на трейле
- Как тормозить на трейле
- Почему торможение на трейле быстрее
Марио Андретти однажды сказал, что был поражен тем, как «водители до сих пор думают, что тормоза нужны для замедления автомобиля». И он прав.
Как я уже говорил, тормоза на трассе приносят гораздо больше пользы, чем просто замедление автомобиля. Они позволяют нам контролировать наклон и вес автомобиля — спереди назад — при входе в поворот.
Измените угол наклона автомобиля, и вы измените баланс сцепления с передней частью на заднюю и наоборот. Если у вас есть возможность изменить баланс автомобиля, то вы настраиваете себя на максимальное сцепление с каждой стороны вашего автомобиля при каждом входе в поворот.
Что такое Trail Bracing?
Трейл-торможение — это термин, используемый для описания техники облегченного, но продолжающегося торможения при повороте.
Этот термин обычно используется в паддоке, но я редко вижу, чтобы он применялся должным образом или полностью использовался на трассе. Итак, начну с основ.
Прицепной тормоз означает одновременное торможение и поворот. Это позволяет водителю затормозить немного позже, но, что более важно, управлять массой автомобиля, чтобы облегчить вход в поворот.
Этот метод не является методом «гоночной школы»: торможение по прямой, отпускание тормозов и последующий поворот на повороте. И при этом не обязательно тормозить до апогея, хотя это возможно.
Как правильно тормозить
Тормозить тормозом сложно. Чтобы получить максимальную отдачу от всех четырех шин при входе в поворот, требуется много чувства, но когда вы все сделаете правильно, вы будете быстрыми.
Вот как тормозить:
- Тормозить по прямой с максимальным усилием
- Незадолго до точки поворота начните отпускать тормоза
- Начните поворачивать в поворот
- По мере увеличения угла поворота руля уменьшайте тормозное давление
- Используйте соответствующее количество
Если вы тормозите торможением, вы сможете затормозить на несколько метров позже, чем обычно, но, как обычно, убедитесь, что большая часть вашего замедления выполняется на прямой линия. Как я уже говорил в нашем уроке по хвату, вы можете завершить максимальное торможение, только не поворачивая.
По мере приближения к точке поворота начинайте отпускать тормоза. Важно, чтобы эта часть процесса была плавной — начните слишком быстро отпускать тормоза, и вы разбалансируете машину.
В точке входа начните поворачивать машину к апексу. Здесь важно иметь хорошее зрение, и вы уже должны смотреть на апекс. Это точка, где начинается трейловое торможение, когда вы проводите тормоза мимо зоны поворота.
По мере увеличения угла поворота руля, чтобы привести автомобиль в апекс, вам нужно будет постоянно сбрасывать тормозное давление.
Чем больше усилие руля, тем меньшее тормозное усилие вы сможете удерживать, пока не достигнете последних 10-15% тормозного давления, когда вы будете использовать тормоза только для управления тангажем автомобиля.
Это сложная часть, где автомобиль может вращаться (избыточная поворачиваемость) и требуется деликатное прикосновение.
На приведенной ниже диаграмме показан пример данных трассировки торможения (красный) и рулевого управления (синий) от водителя, выполняющего торможение с торможением.
Как видите, водитель тормозит (до порога сцепления) по прямой и без руля, чтобы тормозить как можно быстрее.
Затем, как только он немного ослабил тормозное усилие, он начинает поворачивать в поворот. Когда автомобиль входит в поворот, требуемое количество торможения зависит от баланса автомобиля.
В идеале мы хотим использовать все доступное сцепление с дорогой четырех шин, которыми мы управляем, слегка притормаживая и изменяя угол наклона автомобиля.
Дополнительную информацию об этом можно найти в нашем учебном пособии по переносу веса, но, по сути, большее торможение означает большее сцепление спереди/меньше сзади, а меньшее торможение означает меньшее сцепление спереди/больше сзади.
Непосредственно перед апексом водитель должен полностью отключить тормоза, и сцепление шин будет полностью использоваться для прохождения поворотов, а сцепление не будет использоваться для замедления.
Почему трейловое торможение делает меня быстрее?
Как я уже упоминал, мы тормозим торможением, чтобы использовать все доступное сцепление — от передних и задних колес — на этапе входа в поворот.
Нам будет легче понять это, если мы взглянем на диаграммы G-кругов ниже, показывающие использование сцепления профессиональным и любительским водителем в повороте.
G-круг показывает потенциальное сцепление, доступное для торможения, поворота и ускорения, а внешнее кольцо показывает максимальный потенциал сцепления в любом заданном направлении.
Как видите, синяя линия показывает использование доступного сцепления каждым водителем. Профессиональный водитель использует 100% доступного сцепления на всем протяжении поворота, но любитель не совсем там. Вот что происходит с обоими водителями:
Профессиональный водитель
- Автомобиль приближается к повороту почти с постоянной скоростью.
- Тормозить как можно позже, используя 100% доступного сцепления. Водитель находится на пороге блокировки шины.
- Когда профессионал входит в поворот, он идеально уравновешивает снижение тормозной силы и увеличение управляемости, используя все доступное сцепление.
- Торможение завершено, и теперь автомобиль использует 100% доступного сцепления для поворота.
Водитель-любитель
- Автомобиль приближается к повороту почти с постоянной скоростью
- Не полностью использует все доступное для торможения сцепление и, следовательно, тормозит слишком рано. Водителя может беспокоить блокировка колеса.
- Водитель-любитель больше отпускает тормоза по прямой, а затем начинает поворачивать в поворот. Как видите, для замедления и поворота доступно больше сцепления.
- Торможение завершено, и автомобиль поворачивает с пиковой перегрузкой, однако водитель не использует все доступное сцепление и может немного увеличить скорость поворота.
Неиспользование всего доступного сцепления будет означать, что любитель не сможет развить такую же скорость в апексе, что приведет к потере времени круга.
На приведенном ниже графике вы можете увидеть графики скорости двух водителей, показывающие разницу между профессиональным (красный) и любителем (синий).
Как видите, красная линия обеспечивает гораздо большую скорость к апексу, в то время как синяя линия не позволяет выгодно управлять балансом. Наиболее вероятно, что автомобиль, обозначенный синей линией, имеет избыточную поворачиваемость при входе в поворот из-за слишком сильного торможения.
Водитель слишком долго держит тормоза включенными, что приводит к слишком сильному сцеплению передней части, поэтому задняя часть будет скользить, поскольку это является ограничивающим фактором.
Это обычная трассировка данных, наблюдаемая при тренировке гонщиков и гонщиков, подчеркивающая плохое управление балансом веса: автомобиль стоит на носу, передняя часть имеет хорошее сцепление с дорогой, а задняя — очень слабое.
Решение? Отпустите тормоз раньше, дайте носу подняться и распределите вес автомобиля более равномерно, позволяя задней части сцепляться и создавая равномерный баланс.
Когда тянуть тормоза
Следует сказать, что не обязательно тянуть тормоза во все повороты.
Трейл-торможение лучше всего подходит для более медленных поворотов, где мы хотим «повернуть» машину перед апексом, чтобы больше развернуть машину и открыть выход, что позволит нам раньше нажать на педаль газа.
В более быстрых поворотах мы не будем тормозить так сильно и, скорее всего, откажемся от тормозов раньше (хотя, вероятно, все еще немного отстаем), чтобы не передавать слишком много сцепления на передние колеса и сохранить задние улажено, что Вы хотите в быстрых вещах.
Количество торможения, необходимое для определенного поворота, не установлено заранее. Вам нужно быть динамичным в своем подходе, так как разница в поворотах, настройках, температуре трассы и т. Д. Повлияет на баланс вашего автомобиля и количество необходимого торможения на трассе.
По этой причине трейловое торможение — это ощущение и реакция на то, как машина движется под вами после поворота.
Использование трейлового торможения для устранения проблем с балансом
все еще могут быть случаи, когда настройка автомобиля не идеальна, когда вы выезжаете на трассу, и мы часто слышим, как водители F1 жалуются на отсутствие баланса после гонки.
В этом случае один конец автомобиля обычно имеет большее сцепление с дорогой, чем другой, и водитель будет жаловаться на слишком большую недостаточную или слишком большую избыточную поворачиваемость.
Торможение по бездорожью может помочь в некоторой степени решить эту проблему, поскольку мы можем контролировать вес автомобиля и, следовательно, сцепление с дорогой, если мы немного изменим нашу технику вождения.
Представьте, что у вас есть автомобиль со слишком сильной недостаточной поворачиваемостью, когда, как только вы поворачиваете автомобиль в поворот, передняя часть широко расталкивается и, вероятно, не достигает вершины.
В этом сценарии баланс «спереди ограничен», так как передняя часть не имеет достаточного сцепления. Когда это произойдет, хороший водитель поймет, что нам нужно дать передней части автомобиля больше сцепления при входе.
Как нам это сделать? Что ж, нам нужно удерживать больший вес на передних колесах, когда мы поворачиваем машину, и мы делаем это, отпуская педаль тормоза чуть позже.