Что такое реконструкция дороги: Технические работы

Реконструкция дороги – Ремонт Асфальта

Основной задачей проведения ремонта компанией ООО «Ремонт Асфальта» является увеличение пропускной способности трасс и автомагистралей с большой транспортной нагрузкой. Реконструкцию часто сравнивают с капитальным ремонтом, но она подразумевает не только обновление и «латание» ям и трещин, но и увеличение функциональности дороги. В комплекс работ по реконструкции входят: работы по тотальному переустройству дорожной одежды, земляного корыта и других дорожных сооружений. Чаще всего за реконструкцией следует улучшение технических характеристик покрытия и его способность к выдерживанию нагрузки ТС.

Что входит в реконструкцию дороги?
Работы по реконструкции дороги включают:
• Исправление автомобильных трасс. Такая необходимость возникает, если нужно убрать неоправданную извилистость, которая вызывает трудности в перемещении транспортных средств, тем самым провоцируя аварийную ситуацию. Такое вмешательство потребуется в том случае, если есть ситуация некорректного понимания направления дорожного движения его участниками.

Данный тип реконструкции применяют, если нужно улучшить процесс передвижения через водоемы небольших размеров и железных дорог.
• Расширение земляного корыта. Такие меры потребуются, если процесс передвижения транспортных средств не может быть комфортным, то есть построенная ранее дорога не справляется с возложенной на нее нагрузкой. И естественно, для того чтобы расширить ее и увеличить полосность, приходится увеличивать земляное корыто. Расширение может быть одно- или двухсторонним в зависимости от потребности отдельного направления движения.
• В реконструкции нуждаются кривые с малыми радиусами, если их состояние явно ухудшилось. К примеру, когда снижается скорость перемещения автомобилей вследствие ухудшения видимости. В случаях, если пропадает четкость движения при заезде с внешней полосы и увеличивается число аварийных ситуаций.
• Если нужно обеспечить дорогу в обход населенных пунктов, что поможет повысить среднюю скорость перемещения и ее пропускную способность.
• Устранение пучинистости. В определенных местах некоторых дорог регулярно вылезают горбики, подрываться асфальт, то есть земляное покрытие вспучивается. В таком случае необходимо проведение основательных работ, в том числе земляных. Для устранения данного дефекта необходимо проводить дополнительную подсыпку подушки под асфальтное покрытие. Но делать это локально не получится, так как повышение уровня подушки под одним участком непременно приведет к таким же работам на остальных.
• Исправление продольного профиля. Такие реконструктивные работы необходимы, если имеются заниженные участки, с которых нет водоотвода, и там, где есть пучины. Также это нужно для смягчения крутого подъема или улучшения условий передвижения по данным участкам.

Мы занимаемся всеми типами реконструктивных работ на дорогах. Если вам нужны руки профессионалов и правильный подход к реконструкции дорог, то обращайтесь в группу компаний «Ремонт Асфальта» в городах Екатеринбург, Тюмень, Челябинск, Санкт-Петербург.

Что такое реконструкция дороги и как она происходит?

Home » Статьи » Как происходит расширение дороги

Реконструкция дороги – все виды дорожных работ, которые осуществляются с целью увеличения пропускной способности. Таким образом, к реконструкции дороги можно отнести ее ремонт, расширение и строительство дополнительных сооружений. Чаще всего, сопровождается повышением категории этой дороги.

Давайте поэтапно рассмотрит самый популярный тип реконструкции дороги – расширение.

Документация

Если строительство новой дороги требует наличия только проектной документации, то для расширения любой дороги потребуется гораздо больше разрешений. Ведь практически всегда, за счет расширения дороги возникает необходимость уменьшения тротуаров, либо другой прилегающей территории. Только после сбора всех необходимых документов можно начинать реконструкцию дороги.

Подготовительные работы

Существует два типа расширения дорог – одностороннее расширение и двустороннее. Если есть возможность расширения дороги за счет ее увеличения с одной стороны, то такой способ реконструкции будет более дешевым. Но в большинстве случаев, такой возможности нет. Чаще всего дороги расширяются в обе стороны.

Прежде чем приступить к расширению дороги, необходимо демонтировать все объекты, которые этому мешают. Это могут быть деревья, железобетонные столбы линий электропередач или фонари для освещения. Очень часто вдоль дорог расположены разнообразные рекламные конструкции.

Земляные работы

Если все мешающие объекты демонтированы, то можно приступать к земляным работам. Необходимо с места, которое предназначается для расширения дороги, произвести выемку грунта на глубину подстилающего слоя. Данные работы производятся с помощью экскаваторов, мини экскаваторов, экскаваторов погрузчиков. Весь образовавшийся при этом грунт вывозят самосвалами.

После выемки и вывоза лишнего грунта приступают к обустройству так называемой подушки. Для этого, в качестве нижнего слоя, укладывают равномерный слой песка, который очень тщательно трамбуют при помощи специальных трамбовок или грунтовых катков. Песок необходимо трамбовать послойно. Нельзя насыпать 30 сантиметров песка и утрамбовать его за одни раз. Правильно будет, если насыпать 15 см песка, утрамбовать его, а потом повторить всю процедуру еще раз.

После тщательного уплотнения песчаной подушки приступают к обустройству слоя из щебня. В зависимости от технологии, на песчаную подушку укладывается несколько слоев щебня. На низ укладывается щебень крупной фракции, средний слой состоит из щебня средней фракции, верхний слой – это мелкий щебень.

После укладки всех слоев щебня, верхний слой необходимо утрамбовать. Как и в случае с песком, щебень трамбуется при помощи катков.

Дополнительные работы

Перед укладкой асфальта на участок для расширения дороги, необходимо на верхний слой из щебня нанести битумную мастику. Делается это для более высокой адгезии свежего асфальтного покрытия со щебнем. Битумная мастика наносится либо ручным методом (в случае небольшого объема работ), либо машинным способом.

Очень часто бывают случаи, когда расширение дороги сопровождается с капитальным ремонтом асфальтного покрытия. В таком случае, к дополнительным работам можно добавить еще и демонтаж старого асфальта. После его демонтажа, на основу необходимо нанести битумную мастику.

Асфальтирование

Во время расширения дорог, практически никогда не применяется ручная укладка асфальтного покрытия. Однако, такая возможность допускается. Если объемы асфальтирования небольшие, а дорога расширяется на небольшую ширину, то возможет вариант укладки асфальта ручным способом.

В большинстве случаев, особенно когда расширение дороги сопровождается с ее капитальным ремонтом, укладывается асфальтное покрытие с помощью специальных асфальтоукладчиков. Даня техника позволяет укладывать асфальт идеально ровным слоем, причем толщина асфальтного слоя регулируется с точностью до миллиметра.

Уплотнение асфальта

Любой асфальт после укладки требует тщательного уплотнения. Уплотняется асфальтное покрытие с помощью специальных асфальтных катков. Стоит отметить, что для уплотнения песка во время проведения земляных работ используются грунтовые катки, а в данном случае – асфальтные катки. Это совершенно разная спецтехника, которая предназначается для уплотнения разных материалов.

Какие компании предоставляют услуги по реконструкции дорог?

Практически все компании, которые занимаются ремонтом дорожного покрытия, предоставляют услуги по реконструкции дорог. Однако, довольно-таки небольшое количество компаний может выполнить подобные работы качественно.

В первую очередь, на качество реконструкции дорог влияет наличие необходимой техники. Большинство молодых компаний, которые берутся за реконструкцию дорог любой сложности, есть в наличии всего один экскаватор и каток. Такие компании не имеют ни асфальтоукладчиков, ли фрезы для демонтажа старого асфальтного покрытия. Кроме этого, они могут уплотнять песок и асфальт при помощи одного и того же катка. Чаще всего, допускаются очень серьезное нарушение технологии. А если технология нарушена, то дорога просто не сможет долго эксплуатироваться. Уже через несколько месяцев она начнет разрушаться.

Наша компания имеет в собственности всю необходимую спецтехнику, которая может понадобиться во время проведения работ по реконструкции дороги. Наша спецтехника является самой современной. Мы имеем по несколько единиц каждого вида техники и можем, при необходимости, привлекать на объект всю техники сразу. Это позволяет существенно сократить сроки проведения работ.

Мы беремся за реконструкцию дорог абсолютно любой сложности. Для нас под силу не только расширение дороги, но и изменение ее траектории. Кроме этого, мы можем построить и дополнительные дорожные объекты, например мосты. Наша компания проводит подобные работы согласно со всеми нормами и стандартами.

Cтроительство дорог и транспортных объектов, ремонт и реконструкция дорог

ООО «СтройМонтаж» является ведущим участником отечественного рынка транспортного проектирования и строительства, специализируется на проектировании, реконструкции и строительстве дорог и транспортных объектов.  Компания осуществляет деятельность на основании имеющихся у нее допусков к проектированию СРО №0474-ПР-2014-7813501969-01 от 10.10.2014г. и выполнению строительно-монтажных работ СРО №0481-СМР-2014-7813501969-03 от 10. 10.2014г.

Имеющийся опыт, профессиональные и технические ресурсы компании позволяют нам выполнять весь технологический цикл строительства и ремонта дорог, начиная от проектирования и земляных работ, заканчивая вводом готового объекта в эксплуатацию.

ООО «СтройМонтаж» располагает внушительным портфелем успешно реализованных проектов транспортного строительства, владеет многочисленным парком строительной техники и собственной производственной базой. Все сотрудники имеют профильное образование и опыт работы по специальности не менее 5 лет. Налаженные деловые связи с ведущими научно-исследовательскими центрами, поставщиками современного оборудования и материалов позволяют компании минимизировать стоимость строительства и реконструкции дорог без ущерба для качества данных инженерных конструкций.

Наши специалисты сопровождают Заказчика при выполнении дорожных работ на всех этапах. Построить дорогу достаточно сложно в правовом плане, поэтому мы берем на себя обязанности по подготовке всей необходимой документации.

Перечень основных услуг ООО «СтройМонтаж»:

• Строительство автомобильных дорог. Работы проводятся комплексно и предполагают строительство автомобильных дорог и транспортных сооружений, создание необходимых дорожных развязок, примыканий, парковок, стояночных площадок, проездов объектов дорожного сервиса и выполнение других услуг.
• Строительство искусственных дорожных сооружений. Учитывая рельеф, геологическое строение и градостроительные планы, строительство новой дороги может предполагать создание искусственных сооружений. Наша компания возводит их, как в комплексе с укладкой дорожного покрытия, так и на индивидуальных основаниях. К искусственным дорожным объектам относятся: эстакады, мосты, путепроводы, подземные и надземные переходы, многоуровневые дорожные развязки, гидротехнические сооружения и прочее.
• Ремонт дорожного полотна. Компания ООО «СтройМонтаж» выполняет строительство и ремонт дорог капитальный или текущий. Проводятся работы по устранению дефектов дорожного покрытия, обочин, восстановлению дорожной одежды и приведению ее к нормативным параметрам.
  Также выполняется капитальный ремонт дорог с возможностью приведения качества дорожного покрытия к действующим нормативным значениям или более высокой технической категории.

Строительства и реконструкция дорог, а также искусственных сооружений, выполняется компанией при наличии всех необходимых допусков к строительным и проектировочным работам.

В арсенале компании есть вся необходимая спецтехника и высококвалифицированный персонал, а методика выполнения работ отвечает стандартам и ГОСТам. Главная задача компании ООО «СтройМонтаж», при строительстве дорог – чтобы дорога служила как можно дольше. Поэтому мы используем только современные материалы и оборудование. Применение качественных сертифицированных материалов, лучшей спецтехники, работа только высококвалифицированных специалистов в области дорожного строительства – все это залог долговечного и качественного дорожного покрытия!

Наша компания оказывает следующие виды услуг:

Асфальтирование автомобильных дорог

Благоустройство территории предполагает укладку асфальта, если необходимо организовать удобный проезд для автотранспорта или дороги для пешеходов.

— Подробнее —

Искусственные сооружения

Автомобильные дороги образуют сложную дорожную сеть. Проходя по местности, они пересекаются между собой, с железными дорогами и пересекают различные препятствия.

— Подробнее —

Проектирование транспортной инфраструктуры

Дорожное проектирование – вид проектно-изыскательной деятельности, направленной на оптимизацию дорожного движения.

— Подробнее —

Реконструкция автомобильных дорог с использованием сборных железобетонных элементов Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

Интернет-журнал «Науковедение» ISSN 2223-5167 http ://naukovedenie.ru/ Том 7, №5 (2015) http ://naukovedenie. ru/index.php?p=vol7-5 URL статьи: http://naukovedenie.ru/PDF/123TVN515.pdf DOI: 10.15862/123TVN515 (http://dx.doi.org/10.15862/123TVN515)

УДК 625.089.4:625.843

Веселов Александр Васильевич

ФГБОУ ВПО «Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова»

Россия, Магнитогорск1 Доцент кафедры «Строительного производства» Кандидат технических наук E-mail: [email protected]

Пермяков Михаил Борисович

ФГБОУ ВПО «Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова»

Россия, Магнитогорск Заведующий кафедрой «Строительного производства»

Кандидат технических наук Доктор PhD E-mail: [email protected]

Давыдова Анастасия Михайловна

ФГБОУ ВПО «Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова»

Россия, Магнитогорск Научный сотрудник кафедры «Строительного производства»

E-mail: nastya2008p@mail. ru

Реконструкция автомобильных дорог с использованием сборных железобетонных элементов

1 455000, Россия, Челябинская область, г. Магнитогорск, пр. Ленина, 38 1

Аннотация. Традиционное конструктивное решение автомобильных дорог предусматривает выполнение земляного полотна, верхняя часть которого используется для устройства проезжей части автомобильной дороги. Ширина верхней части земляного полотна является величиной постоянной. При реконструкции такой дороги необходимо произвести уширение ее проезжей части с выполнением полного демонтажа водопропускных труб, водоотводных канав, переносом лесозащитных насаждений и так далее. Кроме этого при реконструкции автомобильной дороги традиционного типа неизбежно приходится увеличивать ширину полосы земляного отвода.

Авторами данной статьи предлагается новая технология реконструкции автомобильных дорог с использованием сборных железобетонных элементов заводского изготовления.

Эта технология позволяет производить круглогодичные работы по уширению проезжей части дороги без нарушения ее существующего конструктивного решения. В статье приводится сравнение предлагаемой технологии реконструкции автодорог с традиционной технологией, показывается преимущества новой технологии, обеспечивающей сокращение сроков выполнения работ по реконструкции автомобильных дорог. В соответствии с предлагаемой технологией одностороннее или двухстороннее уширение верхней части земляного полотна производится с использованием сборных железобетонных элементов заводского изготовления, что позволяет отказаться от выполнения уширения с использованием природного грунта.

Ключевые слова: автомобильная дорога; реконструкция; полоса движения; земляное полотно; новая технология; сезонность; дорожное строительство; сборные железобетонные элементы; полумосты; проезжая часть; буронабивная свая.

Ссылка для цитирования этой статьи:

Веселов А. В., Пермяков М.Б., Давыдова А.М. Реконструкция автомобильных дорог с использованием сборных железобетонных элементов // Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 7, №5 (2015) http://naukovedenie.ru/PDF/123TVN515.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ. DOI: 10.15862/123TVN515

Современное состояние дорожных сетей Российской Федерации без большого преувеличения можно охарактеризовать как кризисное. Протяженность территориальных участков трасс, не соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, составляет более 76%, а федеральных трасс — более 62% от общей протяженности сети. Вывод из эксплуатации автомобильных дорог в два раза превышает ввод в эксплуатацию новых дорог. Доля протяженности федеральных автомобильных дорог, работающих в режиме перегрузки, достигла 28,8%, при этом 92% из них имеют только две полосы движения. Превышение нормативной загрузки дорожных сетей увеличивает рост затрат на автоперевозки на 20-30% по сравнению с нормальными условиями движения. Такое положение дел является недопустимым, особенно с учетом того, что практически весь объем международных автомобильных перевозок осуществляется по федеральным трассам.

Выходом из сложившейся ситуации могла бы стать реконструкция исчерпавших свои ресурсы автомобильных дорог, предусматривающая увеличение количества полос движения. Но традиционные технологии дорожного строительства не позволяют осуществить быструю перестройку проблемных дорог, поскольку выполнение многих видов работ допускается производить только при положительных температурах воздуха. Определяемая этим обстоятельством сезонность дорожного строительства является основной причиной невозможности ускорения темпов реконструкции и строительства автомобильных дорог. Вместе с тем, продолжительность теплых периодов года в большинстве регионов России невелика, что значительно сокращает производственные возможности дорожных строителей успешно преодолеть сложившуюся в нашей стране негативную дорожную ситуацию.

Традиционным технологиям реконструкции автодорог (рис. 1), помимо проблемы сезонности выполнения работ, присущи и другие недостатки. Так, например, для увеличения ширины проезжей части реконструируемой автодороги приходится выполнять одно- или двухстороннее уширение насыпей земляного полотна. При этом значительно увеличивается ширина постоянной полосы отвода земель под автодорогу, что приводит к неизбежному отчуждению больших площадей земельных угодий из сельскохозяйственного оборота территорий, по которым проходит автодорога. При уширении насыпей земляного полотна возникает необходимость реконструкции системы дорожного водоотвода, переноса защитных лесонасаждений и выполнения других работ. У реконструируемой по традиционным технологиям автодороги вследствие разных причин существует опасность оползания или осадки присыпных частей насыпей земляного полотна.

а)

б)

Рис. 1. Типовые поперечные профили автомобильной дороги, реконструируемые по традиционной технологии: а) с односторонним уширением верха земляного полотна; б) с двухсторонним уширением верха земляного полотна.

Очевидно, что решение проблемы перегруженности и повышения качества строительства автомобильных дорог России, ускорения темпов выполнения работ требует иного подхода, использования других дорожных технологий и материалов при проведении реконструкции автодорог, нежели те, что применяются в настоящее время. Поэтому авторами данной статьи предлагается рассмотреть новую технологию реконструкции автомобильных дорог с использованием сборных железобетонных элементов заводского изготовления, позволяющую отказаться от устройства уширения насыпей земляного полотна грунтовым материалом. Вместо этого, необходимое расширение проезжей части автодороги предлагается обеспечивать строительством с одной или двух сторон существующей насыпи земляного полотна полумостов, выполняемых из железобетонных конструкций заводского изготовления (рис. 2).

а)

<и|мто5жннад покрытие

, н«тмто{т«вм »ундин« МшфмМнмшмоЫе

(щнюМм Йм

шмншЫшНднЭмн», ЬМрнМонногштловоне

Рис. 2. Типовые поперечные профили автомобильной дороги, реконструируемой по предлагаемой технологии: а) с односторонним уширением верха земляного полотна; б) с двухсторонним уширением верха земляного полотна.

Для строительства полумостов предлагается использовать три типа сборных железобетонных конструкций: дорожные балки, дорожные плиты и дорожные стойки. Дорожные плиты укладываются на дорожные балки, которые ранее были установлены перпендикулярно оси автодороги. При этом одним концом балки опираются на монолитные железобетонные буронабивные сваи, изготовленные на обочинах реконструируемой автодороги, а другим концом — на дорожные стойки, установленные в стаканы монолитных бетонных фундаментов, выполненных в вытрамбованных котлованах на полосе дорожного отвода за пределами откосов насыпей земляного полотна. Шаг осей фундаментов, как и шаг буронабивных свай, равен длине балок, имеющих разную длину в зависимости от необходимого количества полос движения реконструируемой дороги.

Реконструкция автодорог по предлагаемой авторами статьи методике осуществляется поточным методом, при этом отдельные виды работ предполагается производить с учетом времени года и свойств используемых дорожно-строительных материалов. Так, например, устройство буронабивных железобетонных свай и монолитных цементобетонных фундаментов целесообразно выполнять в теплое время года, поскольку набор прочности бетонной смеси происходит только при положительных температурах окружающей среды. Выполнение работ по монтажу сборных железобетонных конструкций, напротив, не зависит от температуры наружного воздуха и может производиться в холодное время года. При этом за счет рационального распределения годового календарного периода для выполнения работ, достигается оптимальная равномерность производственного процесса, сохраняется стабильность кадрового состава дорожно-строительных предприятий, ликвидируется сезонность производства работ и многократно сокращаются сроки реконструкции автомобильных дорог. Выполнение строительных работ на захватках производится специализированными отрядами машин и механизмов в строгой технологической последовательности. При этом возможно одновременное выполнение отдельных видов работ на одной захватке, если это не приводит к нарушению правил техники безопасности, например, устройство буронабивных свай и фундаментов в вытрамбованных котлованах.

Научные исследования авторов статьи по разработке технологии реконструкции автомобильных дорог с использованием сборных железобетонных элементов заводского изготовления являются логическим продолжением исследований по разработке методов строительства автомобильных дорог эстакадного типа из сборных железобетонных элементов [1, 2]. Практическое использование этих исследований придаст новый мощный импульс отечественному дорожному строительству, позволит многократно увеличить темпы

реконструкции автомобильных дорог. Появление данной научно-технической разработки имеет повышенную актуальность в связи со вступлением России в ВТО. Кроме того, предлагаемая технология реконструкции автодорог позволяет наиболее полно использовать имеющийся промышленный потенциал нашей страны и минимизировать для Российской Федерации последствия прогнозируемого экономического кризиса.

Выводы:

• разработанная технология реконструкции автомобильных дорог позволяет ликвидировать сезонность выполнения дорожно-строительных работ за счет производства работ по монтажу сборных железобетонных конструкций заводского изготовления в холодное время года;

• разработанная технология позволяет в максимальной степени использовать прочностные свойства насыпи земляного полотна реконструируемых автомобильных дорог, имеющих необходимое уплотнение грунта, достигнутое вследствие многолетней эксплуатации автодороги;

• за счет использования при реконструкции автодороги сборных железобетонных элементов заводского изготовления достигается значительное сокращение объемов производства земляных работ, повышаются темпы и качество выполнения дорожно-строительных работ;

• использование сборных железобетонных конструкций при реконструкции автодорог позволяет в большей степени использовать производственные мощности местных заводов железобетонных изделий для нужд дорожного строительства, обеспечить их заказами, что дополнительно будет способствовать росту экономики данного региона;

• применение разработанной технологии реконструкции позволяет увеличивать ширину проезжей части автодорог без увеличения ширины постоянного землеотвода, что способствует сохранению площадей сельскохозяйственных угодий в районах, где производится реконструкция автодорог;

• разработанная технология реконструкции автодорог позволяет выполнять отдельные виды работ (устройство фундаментов вытрамбованных котлованах, буронабивных свай, монтаж железобетонных конструкций), используя парк строительных машин, кадры рабочих и опыт строительства организаций, специализирующихся на выполнении строительных работ по возведению объектов гражданского и промышленного назначения;

• применение предлагаемой технологии позволяет при реконструкции автодорог сохранять в неизменном виде существующую систему их водоотвода, что способствует сокращению сроков и снижению сметной стоимости реконструкции.

ЛИТЕРАТУРА

1. Веселов А.В., Трубкин И.С. Строительство дорог эстакадного типа как возможность решения дорожной проблемы России. Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе: св. мат. междунар. науч. — практ. конф. / ПНИПУ. — Пермь: 2012. — Том 3. — С. 256 — 264.

2. Веселов А.В. Обоснование экономической эффективности строительства автомобильных дорог эстакадного типа из сборных железобетонных элементов. Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе: св. мат. междунар. науч. — практ. конф. / ПНИПУ. — Пермь: 2012. — Том 3. — С. 265-270.

3. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочная энциклопедия дорожника (СЭД). Т. 2. Под ред. д-ра техн. наук, проф. А.П. Васильева. М.: Москва, 2004. — 805 с.

4. Нормативно-методическое обеспечение развития инновационной деятельности в дорожном хозяйстве / Аржанухина С.П., Сухов А.А., Кочетков А.В. // Инновации. 2011. №7. С. 82-85.

5. Куватов В.И. Фундаментальные проблемы единого транспортного пространства Российской федерации / Баринова Л.Д., Белый О.В., Забалканская Л.Э., Куватов В.И., Малыгин И.Г., Стариченков А.Л. — СПб: // «Элмор», 2012, 116 с.

6. Шаталова Н.В., Федоров В.П. Стратегия долгосрочного развития магистральных автомобильных дорог. СПб.: Транспорт Российской федерации, №2, 2009. — с. 20-22.

7. Овчинников И.И., Гарибов Р.Б. Транспортные сооружения (автомобильные дороги, мосты, тоннели, водопропускные трубы): учебное пособие. — Саратов: СГТУ, 2009. — 165 с.

8. Инженерные сооружения в транспортном строительстве. В 2 кн. Кн. 2: учебник для студ. высш. учеб. заведений / П.М. Саламахин, Л.В. Маковский, В.И. Попов и др.; под ред. П.М. Саламахина. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. -272 с.

9. Бондарик Г.К. Инженерно-геологические изыскания: учебник / Г.К. Бондарик, Л.А. Ярг. М.: КДУ, 2007. — 424 с.

10. Формирование научно-инновационной политики дорожного хозяйства / Сухов А.А., Карпеев С.В., Кочетков А.В., Аржанухина С.П. // Инновационная деятельность. 2010. №3. С. 41.

Рецензент: Овчинников Игорь Георгиевич, Доктор технических наук, профессор, Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А., строительно-архитектурно-дорожный институт, кафедра «Транспортное строительство» (Саратов, Россия) [email protected].

Vessel Alexander Vasilyevich

Nosov Magnitogorsk State Technical University

Russia, Magnitogorsk E-mail: aleksandrovnae@inbox. ru

Permyakov Mikhail Borisovich

Nosov Magnitogorsk State Technical University

Russia, Magnitogorsk E-mail: [email protected]

Davydova Anastasia Mikhailovna

Nosov Magnitogorsk State Technical University

Russia, Magnitogorsk E-mail: [email protected]

Reconstruction of the roads using pre-cast concrete elements

Abstract. The traditional structural solution of road construction involves the building of highways’ subgrade, the top part of which is used for laying the carriage-way of a road. The width of the subgrade’s top part is a constant value. During the reconstruction of the road it is necessary to make a broadening of its carriageway with a full dismantling of culvert aqueducts, drainage ditches, moving of forest-protecting plants, and so on. Besides, during the reconstruction of a traditional road of the traditional type it is inevitably to increase the width of a subgrade.

The authors of this article offer a new technology of reconstruction of highways using precast concrete prefabricated elements of factory production. This technology allows year-round work on broadening of the carriage-way without breaking the existing constructive solutions. In this article there is a comparison of the proposed technology of roads reconstraction with the traditional technology, are shown the advantages of the new technology, that provides a reduction of working terms of the highway reconstruction. According to the proposed technology, unilateral or bilateral widening of the top part of subgrade is made with using precast reinforced concrete prefabricated elements, that allows to refuse broadening using natural soil.

Keywords: highway; reconstruction; traffic lane; subgrade; new technology; seasonality; road construction; precast concrete elements; half a mile; carriage-way; drilled pile.

REFERENCES

1. Veselov A.V., Trubkin I.S. Stroitel’stvo dorog estakadnogo tipa kak vozmozhnost’ resheniya dorozhnoy problemy Rossii. Modernizatsiya i nauchnye issledovaniya v transportnom komplekse: sv. mat. mezhdunar. nauch. — prakt. konf. / PNIPU. — Perm’: 2012. — Tom 3. — S. 256 — 264.

2. Veselov A.V. Obosnovanie ekonomicheskoy effektivnosti stroitel’stva avtomobil’nykh dorog estakadnogo tipa iz sbornykh zhelezobetonnykh elementov. Modernizatsiya i nauchnye issledovaniya v transportnom komplekse: sv. mat. mezhdunar. nauch. -prakt. konf. / PNIPU. — Perm’: 2012. — Tom 3. — S. 265-270.

3. Remont i soderzhanie avtomobil’nykh dorog: Spravochnaya entsiklopediya dorozhnika (SED). T. 2. Pod red. d-ra tekhn. nauk, prof. A.P. Vasil’eva. M.: Moskva, 2004. — 805 s.

4. Normativno-metodicheskoe obespechenie razvitiya innovatsionnoy deyatel’nosti v dorozhnom khozyaystve / Arzhanukhina S.P., Sukhov A.A., Kochetkov A.V. // Innovatsii. 2011. №7. S. 82-85.

5. Kuvatov V.I. Fundamental’nye problemy edinogo transportnogo prostranstva Rossiyskoy federatsii / Barinova L.D., Belyy O.V., Zabalkanskaya L.E., Kuvatov V.I., Malygin I.G., Starichenkov A.L. — SPb: // «Elmor», 2012, 116 s.

6. Shatalova N.V., Fedorov V.P. Strategiya dolgosrochnogo razvitiya magistral’nykh avtomobil’nykh dorog. SPb.: Transport Rossiyskoy federatsii, №2, 2009. — s. 20-22.

7. Ovchinnikov I.I., Garibov R.B. Transportnye sooruzheniya (avtomobil’nye dorogi, mosty, tonneli, vodopropusknye truby): uchebnoe posobie. — Saratov: SGTU, 2009. -165 s.

8. Inzhenernye sooruzheniya v transportnom stroitel’stve. V 2 kn. Kn. 2: uchebnik dlya stud. vyssh. ucheb. zavedeniy / P.M. Salamakhin, L.V. Makovskiy, V.I. Popov i dr.; pod red. P.M. Salamakhina. — M.: Izdatel’skiy tsentr «Akademiya», 2007. — 272 s.

9. Bondarik G.K. Inzhenerno-geologicheskie izyskaniya: uchebnik / G.K. Bondarik, L A. Yarg. M.: KDU, 2007. — 424 s.

10. Formirovanie nauchno-innovatsionnoy politiki dorozhnogo khozyaystva / Sukhov A.A., Karpeev S.V., Kochetkov A.V., Arzhanukhina S.P. // Innovatsionnaya deyatel’nost’. 2010. №3. S. 41.

В Санкт-Петербурге начинается реконструкция северного участка Кольцевой автомобильной дороги

ФКУ Упрдор «Северо-Запад», подведомственное Росавтодору, приступает к реконструкции северного участка автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-118 «Кольцевая автомобильная дорога вокруг города Санкт-Петербурга» (КАД). Это последний четырехполосный участок в составе самой загруженной федеральной магистрали на северо-западе России.

Государственный контракт на реконструкцию КАД Санкт-Петербурга от станции Горская до Приозерского шоссе (Этап 1. Этап 2) был заключен в мае. В рамках государственного контракта подрядная организация выполнит работы по уширению проезжей части автомобильной дороги до шести полос на участке протяженностью 14,3 км – от транспортной развязки на пересечении с Западным скоростным диаметром до транспортной развязки на пересечении с Приозерским шоссе.

На сегодняшний день работы по подготовке территории строительства завершены – выполнены работы по переносу коммуникаций, расчистке полосы отвода от взрывоопасных предметов. В скором времени дорожники приступят к отсыпке песчано-подстилающего слоя, устройству основания из щебеночно-песчаной смеси по основному ходу дороги и на примыканиях. В составе участка – один путепровод над железной дорогой Санкт-Петербург – Выборг. Специалисты выполнят восстановление опор и пролетного строения искусственного сооружения, устройство гидроизоляции, заменят деформационные швы,  барьерное и перильное ограждения. Кроме того планируется установить 82 мачты освещения со светодиодными светильниками в районе аэропорта Левашово. Проект реконструкции дороги также предусматривает обустройство водоотвода, строительство локальных очистных сооружений, гидроботанических прудов для очистки воды с проезжей части. Вдоль жилых застроек установят шумозащитные экраны общей площадью 42,204 тыс. квадратных метров. Верхний слой покрытия на участке КАД будет выполнен из щебеночно-мастичного асфальтобетона.

Работы на объекте продлятся c мая 2018 по ноябрь 2020 года. Благодаря расширению проезжей части пропускная способность данного участка КАД увеличится с 79 000 до 124 000 единиц транспорта в сутки.

Справка:

Протяженность всей КАД Санкт-Петербурга, находящейся в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Северо-Запад», — 115,9 км. Дорога строилась с 1998 по 2013 год и вводилась в эксплуатацию участками. Интенсивность движения на КАД варьируется от 60 000 до 220 000 автомобилей в сутки и продолжает расти с каждым годом. Проект реконструкции участка КАД от Приозерского шоссе до станции Горская предусмотрен Государственной программой Российской Федерации «Развитие транспортной системы».

Реконструкция дороги в Териберку идет по графику — Мурманский вестник

Ход работы сегодня проверил министр транспорта и дорожного хозяйства Артем Гришин. Он выехал на участок, где ведется реконструкция, пообщался с руководством подрядной организации и на месте посмотрел выполненные за лето работы.

В этом году, согласно планам, дорожным строителям необходимо было провести работы на первом 10-километровом участке грунтовой трассы.

На сегодняшний день практически все запланированное уже сделано.

Как отметил на встрече с региональным министром транспорта и дорожного хозяйства руководитель подрядной организации Александр Семенов, полностью завершены все земляные работы и уложен слой чернового асфальта практически на всем участке.

— На ход работ, конечно же, оказал свое влияние заполярный климат, — сказал Александр Семенов. — Своя специфика работы в тундре, естественно, имеется. К примеру, из-за большого количества снега в районе реконструкции земляные работы удалось начать только в середине июня.

Тем не менее за короткое лето строителям удалось на отдельных участках поднять насыпь на высоту от 6 до 8 метров, на некоторых участках наоборот провести выемку грунта на глубину в 3,5 метра. Всего было перегружено около 140 тысяч кубометров насыпи и около 50 тысяч кубов выемки. В настоящее время на всем запланированном на этот год участке уложен черновой асфальт.

Министр транспорта и дорожного хозяйства Артем Гришин осмотрел выполненные работы, отметил, что особых замечаний к подрядчику нет. При этом министр заметил, что объект действительно довольно сложный и по объемам работ, которые предстоит выполнить, и по природным условиям — работы приходится постоянно корректировать исходя из погодных условий.

В следующем году реконструкция автотрассы в Териберку продолжится. Но уже сегодня, с учетом отремонтированного этим летом участка, путь в Териберку будет безопасней и добраться до поморского села можно быстрей.

Чем капитальный ремонт отличается от реконструкции?

Что такое капитальный ремонт

Капитальный ремонт производится в строительстве при необходимости восстановления характеристик объекта до текущих нормативов, с восстановлением и (или) заменой любых частей строительного объекта.

Определение капитального ремонта по Градостроительному кодексу

Капитальный ремонт объектов капитального строительства (за исключением линейных объектов) — это замена и (или) восстановление строительных конструкций объектов капитального строительства или элементов таких конструкций, за исключением несущих строительных конструкций, замена и (или) восстановление систем инженерно- технического обеспечения и сетей инженерно-технического обеспечения объектов капитального строительства или их элементов, а также замена отдельных элементов несущих строительных конструкций на аналогичные или иные улучшающие показатели таких конструкций элементы и (или) восстановление указанных элементов (ст. 1, п. 14.2 Градостроительного Кодекса РФ).

Капитальный ремонт линейных объектов — это изменение параметров линейных объектов или их участков (частей), которое не влечет за собой изменение класса, категории и (или) первоначально установленных показателей функционирования таких объектов и при котором не требуется изменение границ полос отвода и (или) охранных зон таких объектов (ст. 1, п. 14.3 Градостроительного Кодекса РФ).

Исходя из определения, видно, что при проведении капитального ремонта (за исключением линейных объектов) не изменяются основные технико-экономические показатели (площадь застройки, строительный объем, полезная площадь, число этажей).

Определения объекта капитального строительства и линейного объекта

К объектам капитального строительства относятся здания, строения, сооружения и объекты, строительство которых не завершено (за исключением временных построек, навесов, киосков и др. подобных объектов). Объектами капитального ремонта являются, например, жилые здания и их части (крыши, стены и т.д.), многоквартирные дома и придомовые территории, сооружения, помещения и др.

К линейным объектам по определению Градостроительного Кодекса относятся линии электропередачи, линии связи (в том числе линейно-кабельные сооружения), трубопроводы, автомобильные дороги, железнодорожные линии и другие подобные сооружения. К капремонту линейных объектов относится, например, капитальный ремонт дороги, ремонт моста и инженерных систем.

Что относится к капитальному ремонту зданий и сооружений

Капитальной ремонт проводится при их физическом износе и разрушении. К нему относятся работы по восстановлению или замене составных частей зданий (сооружений) или целых конструкций, деталей и инженерно-технического оборудования.

Цель капитального ремонта

Целью проведения является устранение неисправности всех изношенных элементов, включая частичную замену или усиление фундаментов, несущих стен, каркасов, крыши и кровли на более долговечные, экономичные и ремонтопригодные материалы.

Виды капитального ремонта

Капитальный ремонт по принципу качества планировки, степени внутреннего благоустройства и технического состояния зданий подразделяется на комплексный и выборочный.

Комплексный капитальный ремонт — это ремонт с заменой конструктивных элементов и инженерного оборудования и их модернизацией. Он включает работы, охватывающие все здание в целом или его отдельные секции, при котором возмещается их физический и функциональный износ.

Выборочный капитальный ремонт — это ремонт с полной или частичной заменой отдельных конструктивных элементов зданий и сооружений или оборудования, направленные на полное возмещение их физического и частично функционального износа.

Смежные понятия

В Градостроительном кодексе модернизация здания трактуется как совершенствование технико-экономических свойств и характеристик объекта, осуществляемое путем замены систем и конструктивных элементов объекта на более эффективные. При капремонте объектов капитального строительства может проводиться модернизация здания: улучшение планировки путём демонтажа старых не несущих перегородок и возведения новых, переоборудование старых инженерных сетей на новые и современные. Аналогичная ситуация — с линейными объектами. Например, при капитальном ремонте дорог и мостов количество полос для движения не увеличивается, показатели наружных инженерных сетей, такие, как мощность, давление, напряжение — не изменяются. Но при этом допускается замена материалов на иные, с лучшими эксплуатационными характеристиками. Например, замена чугунных труб на полипропиленовые, алюминиевого кабеля — на медный и т. д.

Техническое перевооружение отличается от капитального ремонта главным образом наличием изменений технологического процесса.

Перепланировка при капитальном ремонте возможна только в том случае, если изменяется конструктивная схема здания.

Что такое реконструкция

В Российском законодательстве встречается несколько значений термина «реконструкция», в т. ч. в Налоговом, Жилищном и Градостроительном кодексах.

Определение реконструкции по Градостроительному кодексу

Реконструкция объектов капитального строительства (за исключением объектов линейного строительства) — это изменение параметров объекта капитального строительства, его частей (высоты, количества этажей, площади, объема), в том числе надстройка, перестройка, расширение объекта капитального строительства, а также замена, перепланировка и (или) восстановление несущих строительных конструкций объекта капитального строительства, за исключением замены отдельных элементов таких конструкций на аналогичные или иные улучшающие показатели таких конструкций элементы и (или) восстановления указанных элементов (ст. 1, п. 14 Градостроительного Кодекса РФ). Примером работ с объектами капстроительства является реконструкция жилых домов и помещений, общественных зданий и т.д.

Реконструкция линейных объектов — это изменение параметров линейных объектов или их участков (частей), которое влечет за собой изменение класса, категории и (или) первоначально установленных показателей функционирования таких объектов (мощности, грузоподъёмности и других) или при котором требуется изменение границ полос отвода и (или) охранных зон таких объектов (ст. 1, п. 14.1 Градостроительного Кодекса РФ). Примером работ с линейными объектами является реконструкция инженерных сетей (систем водоснабжения и водоотведения, электрических, газовых, тепловых коммуникаций и т.д.).

Трактовка понятия реконструкции в различных нормативных документах

Согласно Налоговому кодексу, к реконструкции относится переустройство существующих объектов основных средств, связанное с совершенствованием производства и повышением его технико-экономических показателей, осуществляемое по проекту реконструкции основных средств в целях увеличения производственных мощностей, улучшения качества и изменения номенклатуры продукции.

Очевидно, что определения термина «реконструкция», данные Налоговым и Градостроительным кодексами, существенно отличаются. Возникает вопрос: каким из определений следует руководствоваться, или одно дополняет другое? Тогда получается, что переустройство — это и есть реконструкция?

Однако, в Жилищном кодексе нет определения реконструкции, в то время, как термин «переустройство» является синонимом капитального ремонта, в части «замена и (или) восстановление систем инженерно-технического обеспечения и сетей инженерно-технического обеспечения». Выходит, трактовка из Налогового кодекса противоречит Градостроительному и Жилищному кодексам?

Попробуем прояснить. В соответствии с пунктом 1 статьи 11 Налогового кодекса Российской Федерации (далее — НК РФ), институты, понятия и термины гражданского, семейного и других отраслей законодательства Российской Федерации, используемые в НК РФ, применяются в том значении, в каком они используются в этих отраслях законодательства, если иное не предусмотрено НК РФ.

Таким образом, если в здании производится продукция (иными словами — если здание, о котором идёт речь, производственного назначения) и продукция эта облагается налогом, то необходимо руководствоваться определением из Налогового кодекса. То есть, реконструкцией в данном случае будет являться замена и (или) установка оборудования на более совершенное, которое сможет изготавливать новую продукцию или позволит увеличить объемы или улучшить качество продукции. Если предполагается заменить старое, морально и физически устаревшее оборудование на новое, современное, то это будет являться техническим перевооружением; при этом разрешается изменить технологию производства, но не допускается увеличение производственных мощностей и не идет речь о количестве и качестве выпускаемой продукции.

Смежные понятия

При реконструкции так же может осуществляться модернизация свойств и технических характеристик зданий, систем и элементов. Однако, не стоит путать эти понятия, так как они являются взаимодополняющими.

Реконструкция здания отличается от технического перевооружения необязательностью изменения технологического процесса и, напротив, обязательным характером замены (восстановления) несущих конструкций.

Перепланировка при реконструкции является частью понятия реконструкции зданий и сооружений и включает в себя работы, затрагивающие положение несущих стен и конструкций здания.

Реставрацию часто путают с реконструкцией, однако эти понятия различаются, главным образом тем, что к реставрации относятся работы по укреплению и восстановлению зданий и сооружений, которые являются памятниками истории, культуры и искусства.

Приобретает популярность реконструкция домов, заброшенных зданий с целью адаптации под современные нужды, которая называется реновацией зданий. Например, реконструкция и перестройка здания заброшенного завода или фабрики с целью превращения в офисный центр.

Отличия реконструкции и капитального ремонта

Капитальный ремонт и реконструкция, исходя из определений Градостроительного кодекса отличаются степенью изменения объекта строительства. При капитальном ремонте зданий и сооружений объекты возвращаются к их первичному состоянию, пригодному для эксплуатации; при реконструкции же могут производиться изменения ключевых технико-экономических параметров строительного объекта.

Например, при реконструкции автомобильной дороги меняется категория дорог, ширина проезжей части, если это наружные инженерные сети — то меняется их мощность и протяженность. При реконструкции объектов капитального строительства необходимо не только устранить накопившийся физический и моральный износ, но и довести объект до соответствия всем действующим нормам и правилам.

Большинство ремонтируемых зданий не соответствуют всем действующим нормам, и это понятно, ведь часто возраст здания исчисляется десятилетиями, а нормы меняются чуть ли не каждый год.

Поэтому при капитальном ремонте допускается некоторое отступление от действующих норм. Например, принято решение отремонтировать крышу здания; при этом не нужно благоустраивать прилегающую территорию, увеличивать количество парковочных мест, утеплять фасады и т. д. А если решено провести реконструкцию здания, например, возвести пристройку или вместо неэксплуатируемого чердака сделать мансарду, то необходимо довести всё здание до требуемых действующих норм, начиная от современных архитектурных решений, планировок, и заканчивая требованиями по энергетической эффективности здания.

Разрешение на строительство при проведении капитального ремонта получать не требуется, а процедура подготовки к строительству и ввод в эксплуатацию здания пройдет гораздо проще, быстрее и дешевле, чем при реконструкции здания. Разрешение на реконструкцию здания зачастую требуется органами государственного и местного управления, а процедура получения разрешительных документов является длительной и трудоемкой. Это связано с тем, что при реконструкции дома может производиться новое строительство, очень распространенной практикой является надстройка мансарды на крыше здания.

Что касается проектирования капитального ремонта и реконструкции, то при проведении каждого из типов работ необходимо планирование и составление проекта. Это связано с тем, что проведение строительных работ в здании или части здания так или иначе может влиять на соседние здания в квартале. Именно поэтому, работы важно проводить после согласования с генеральным планом квартала. При этом составление проекта на реконструкцию является более трудоемкой процедурой и часто требует дополнительных согласований проектного задания и проекта организации работ.

Разницу между капитальным ремонтом и реконструкцией прекрасно понимают застройщики, всеми силами пытаясь «уйти» от реконструкции здания, так как подготовка документов может занимать больше года, а в иных случаях — и не один год. В результате возникают спорные вопросы между органами местного управления и заинтересованными лицами.

В следующей статье мы расскажем о спорных ситуациях, возникших при проведении капитального ремонта зданий, с которыми нам приходилось сталкиваться на практике.

Реконструкция дороги — Китченер

Что включает в себя проект реконструкции дороги?

Термин «реконструкция дороги» может вводить в заблуждение; в большинстве проектов удаляется и заменяется гораздо больше, чем существующая дорога. Также заменяются или ремонтируются различные типы инфраструктуры, в том числе заглубленные трубы, кабели и конструкции под дорогой. Обычно каждая система включает в себя главную распределительную линию, известную как «основная», которая проходит вдоль дороги, и более мелкие отдельные линии подачи, называемые «служебными соединениями», которые отходят от главной линии к каждому объекту.Не все свойства подписаны на каждую доступную службу, поэтому для некоторых не требуются все подключения к службам. Эти системы независимы и предоставляют следующие виды услуг: Чистая вода, подаваемая из водопровода Удаление грязной воды из канализационной сети Удаление дождевой, подземной и талой воды из ливневой канализации Подача природного газа от магистрального газопровода Электроснабжение по электрическим кабелям, каналам, каналам и камерам (если не от воздушных столбов и проводов) Телекоммуникационные услуги (e.грамм. телефон, телевидение, Интернет), обеспеченные телекоммуникационными кабелями, трубопроводами, каналами и камерами (если не питаются от воздушных столбов и проводов). Проект реконструкции может включать замену или ремонт всех или некоторых из этих инженерных сетей, в зависимости от состояния каждой линии. Также можно удалить и заменить почву под дорожным покрытием, если она окажется непригодной для дальнейшего использования. После того, как все эти работы будут завершены, поверхность проезжей части будет реконструирована. Это включает дорогу, бордюр, желоб и тротуар. Укладывается чистый гравий и утрамбовывается с 15 см. до одного метра ниже поверхности, обеспечивая прочную основу для новой дороги, бордюра и тротуара.

Почему город делает эту работу?

Мы проводим реконструкцию по двум основным причинам: Инфраструктура в пределах дорожной надбавки может быть старой и вышла из строя, который обычно составляет от 70 до 100 лет для старой инфраструктуры.По прошествии этого периода времени и в зависимости от того, насколько интенсивно используется инфраструктура, детали начнут изнашиваться, ломаться и выходить из строя. Наша цель — заменить эти устаревшие активы, прежде чем они перестанут защищать вас от перебоев в обслуживании, а также наши собственные муниципальные активы. Старая инфраструктура — будь то дорога или трубопровод — может быть слишком мала для обработки больших объемов, которые приходят с ростом. Эта инфраструктура должна быть увеличена, чтобы удовлетворить растущее использование и спрос.

Как реализуются эти проекты?

Собственных бригад и техники по реконструкции дорог нет.Мы передаем эти работы частным строительным компаниям, которые получают контракты на конкурсных торгах. Планирование, проектирование, управление и повседневный контроль над проектом осуществляется одним из следующих способов: Собственный персонал в полном объеме, или Частная инженерно-консалтинговая фирма, с которой заключен контракт на конкурсных торгах. Городские сотрудники по-прежнему входят в проектную группу консультанта, и последнее слово по поводу того, как продвигается проект, по-прежнему остается за нами.

Как эта работа повлияет на меня?

К сожалению, работы такого рода могут по разному беспокоить жителей и предприятия поблизости. Проекты реконструкции требуют тяжелого оборудования, которое может создавать шум, вибрацию, дым и пыль. Рабочие площадки во время строительства считаются опасными, поэтому для вашей защиты мы их огораживаем. Пожалуйста, не входите в эти зоны. Вы можете потерять доступ транспортных средств к вашей улице или подъездной дорожке на некоторое время.Если это затронет вас таким образом, мы выдадим вам временное разрешение на парковку, которое позволит вам припарковать свой автомобиль на соседней улочке, пока вам не будет восстановлен доступ. Вывоз мусора будет продолжаться, и строительные бригады будут собирать ваш мусор вместо обычных бригад санитарных служб. При замене водопровода и водопроводных соединений к вашему дому будет продлен временный водопровод, чтобы обеспечить минимальные перерывы в обслуживании. Мы сделаем все возможное, чтобы минимизировать ущерб деревьям и другой растительности. Фаза тяжелого строительства проекта обычно длится от шести до 18 недель, в зависимости от объема и сложности работы. Однако имейте в виду, что непредсказуемые обстоятельства, не зависящие от нас, такие как плохая погода, могут замедлить работу и увеличить время, необходимое для завершения проекта. Будьте готовы и терпеливы, если в вашем районе запланированы работы. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Как оплачивается проект?

У нас есть несколько источников финансирования проектов реконструкции: Наша база по налогу на имущество Сборы с пользователей (т.е. ваш счет за воду) для проектов, которые включают восстановление водопроводной и канализационной сети Другие коммунальные предприятия, такие как природный газ, электричество и телекоммуникации, оплачивают свою часть реконструкции в зависимости от объема работы, выполненной с их инфраструктурой в ходе проекта.

Как я могу участвовать в проекте?

У вас есть несколько возможностей внести свой вклад в наши проекты реконструкции. Мы настоятельно рекомендуем предоставить информацию как можно раньше на стадии планирования и разработки предлагаемого проекта. Вносить изменения в проект сразу после начала работы намного сложнее — или даже невозможно. На этапе проектирования и планирования несколько общественных собраний, проводимых командой разработчиков и менеджеров проекта, чтобы дать сообществу возможность внести свой вклад. Члены группы планирования, дизайна и управления проекта будут готовы обсудить проект и ответить на вопросы.Советник вашего прихода также может присутствовать, чтобы получить ваше мнение. Городские власти, такие как назначенный руководитель проекта, городской инженер или член совета вашего прихода, будут назначены вашим основным контактным лицом по проекту. Тем не менее, мы рекомендуем обращаться к менеджеру проекта с вопросами или комментариями, поскольку он или она имеет самые глубокие и актуальные знания о работе. Список контактов, включая назначенного менеджера проекта, будет распространен среди пострадавших жителей до начала проекта.

Реконструкция дороги в Вудленде

Рич Лансбург и Том Сталлард

Через несколько недель будет наконец завершено строительство West Main Street от West Street до County Road 98. Это, безусловно, обретает форму.

Мы с нетерпением ждем серьезных улучшений, которые так необходимы.

Наш следующий крупный дорожный проект в Вудленде — завершение строительства West Court Street от West Street до Ashley Avenue. Строительство West Court должно начаться примерно 29 июня.

Мы добились большого прогресса в значительном улучшении наших основных дорог. Мы надеемся сделать эти дороги более безопасными для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов.

Безопасность находится в центре внимания наших программ.

За последние несколько недель члены городского совета и сотрудники получили нашу долю лиц, запрашивающих информацию и дальнейший вклад в проектные работы на Гибсон-роуд. Город работает над улучшением дороги Гибсон-Роуд между Ист-стрит и Каунти-роуд 98.

Эти дорожные работы официально являются двумя проектами, известными как Проект по мобильности велосипедов / пешеходов на Гибсон-роуд (улицы с востока на запад) и реабилитация дороги Гибсон (от Западной улицы до CR98).

Несмотря на то, что до реконструкции проезжей части еще около года, мы хотели рассказать нашим жителям обновленную информацию об этом проекте.

Мы также считаем, что вам следует знать процесс получения финансирования для такого крупного проекта. Собственно работа началась несколько лет назад.

Том Сталлард входит в совет директоров Правительственного совета области Сакраменто.Его деятельность от имени города привела к грантам SACOG на общую сумму 7,75 миллиона долларов на реконструкцию коридора Гибсон-роуд между Ист-стрит и графством-роуд 98.

Этот грант будет связан с примерно 3,78 миллиона долларов из местных фондов, включая 2 миллиона долларов из налогов по мерам E и F и 1,78 миллиона долларов из местной доли налоговых фондов SB1. Общий бюджет этих проектов составляет около 12 миллионов долларов.

Нам посчастливилось иметь такой сильный голос в SACOG.

В дополнение к приведению дороги в состояние хорошего ремонта, проект также будет включать полосатые буферные велодорожки, углы и переходы ADA, остановки общественного транспорта и улучшения светофоров.

По словам региональных транспортных агентств, особенности конструкции позволят физически разделить режимы, поддерживая увеличение количества поездок на велосипеде и ходьбе для студентов и всех пользователей.

Кроме того, уже начались работы по усовершенствованию систем водоснабжения и канализации. После завершения дорога будет заново покрыта более узкими полосами движения, буферными велосипедными полосами и парковкой.

Между Восточной и Западной улицами коридор сохранит нынешние четыре полосы движения. План состоит в том, чтобы уменьшить количество полос движения к западу от Вест-стрит.Эта часть дороги будет включать по одной полосе в каждом направлении с полосой центрального поворота, аналогичной существующим полосам к западу от улицы Коттонвуд. Мы называем это дорожной диетой. На улице Калифорния будет освещенный пешеходный переход.

Объемы движения в коридоре были оценены, и было определено, что трехполосная секция может вместить движение и улучшить велосипедный и пешеходный переход на Калифорнийской улице. Мы также считаем, что это замедлит движение на Гибсон-роуд, что мы все хотим видеть.

На протяжении всего пути городские власти предоставляли членам сообщества возможность комментировать или вносить свой вклад в разработку улучшений. В город поступило более 75 комментариев и вопросов.

Городские власти опубликуют ответы к 12 июня, с дополнительным периодом обзора и комментариев до 12 июля. Этот дополнительный, расширенный период обзора и комментариев предоставляется с учетом влияния вируса на наши проекты и нашей способности проводить общественные собрания.

В то же время в городе работают очень талантливые инженеры, которые работают над этим проектом с 2018 года.Несмотря на это, мы все еще хотим услышать от жителей, что городские власти надеются выставить этот проект на торги к концу года, а строительство начнется в 2021 году. Как вы знаете, этот год пролетает незаметно, и мы надеемся получить этот проект. движется к завершению.

Рич Лэнсбург и Том Сталлард — мэр и вице-мэр города Вудленд соответственно.

Проект реконструкции Брюс-роуд — город Чико

Предлагаемый проект предполагает реконструкцию и расширение примерно 2-мильный сегмент Брюс-роуд от государственного шоссе 32 (SR 32) до Skyway с использованием бетонного покрытия, уплотненного роликами.Предлагаемые улучшения «Завершенных улиц» включают расширение Bruce Road от существующей 2-полосной магистрали до 4-полосной магистраль и замена существующей двухполосной, функционально устаревший мост Bruce Road через Little Chico Creek (Caltrans Bridge # 12C0106) с новым четырехполосным мостом структура. Новый, примерно 96 футов в длину и 96,5 футов в ширину. мост будет вмещать четыре полосы движения, центральную срединную, пешеходные / велосипедные объекты, состоящие из велосипедной дорожки класса I на западной стороне Брюс-роуд и тротуаре на востоке сторона.Новый мост будет трехпролетным, монолитная надстройка из железобетонных плит на основе опоры с опорой на сваи и многоколонные опоры диаметром 16 дюймов поддерживается на раздвинутых опорах. Совершенный дизайн проезжей части включает строительство: 14-метрового ландшафтного центральная медиана; освещение проезжей части; 5-футовые велосипедные дорожки с 2-футовыми буферная полоса на восточной и западной сторонах Брюс-роуд; выделенные полосы левого поворота на различных перекрестках; конкретный бордюры, водосточные желоба и бордюры; и бетонный блок шириной 12 футов многофункциональный путь на западной стороне Брюс-роуд.Проект также включает улучшения ливневого дренажа, такие как биологическое удержание сооружений, дренажной трубы, люков и бордюров, а также при необходимости незначительное расширение канализационных сооружений. Город будет устанавливать все улучшения инфраструктуры, описанные здесь, за исключением нескольких ограниченных улучшений фасада (например, тротуар и бульварные полосы) на восточной стороне Брюс-роуд, которая будет установлены другими в соответствии с требованиями смежные частные подразделения.

Этот проект будет профинансирован за счет заполнения 22 миллионов долларов. Грант на инфраструктуру (IIG), выданный Департаментом Калифорнии жилищно-коммунального строительства.

НОВИНКА!

25 ноября 2020 г. — Согласно Калифорнии Закон о качестве окружающей среды (CEQA), следующие документы сейчас доступны для публичного просмотра:

Общественные комментарии будут приниматься в период с 23 сентября г. 2020 г. и 17:00 .. 23 октября 2020 г. (письменно или только комментарии по электронной почте, пожалуйста).Обращайтесь ко всем написанным комментарии к:

Tracy R. Bettencourt, AICP
Регулятор и менеджер по грантам
Город Чико
Департамент общественных работ — Engineering
PO Box 3420
Chico, A 95927

Комментарии, отправленные по электронной почте, можно отправлять по адресу [email protected]

Прошлые документы
Пресс-релиз Утверждение гранта на проект расширения дороги Брюс

US GAO — Виды работ, выполняемых с использованием средств федерального шоссе

для ремонта, восстановления, реабилитации и реконструкции

Виды работ, выполняемых за счет средств федеральных автомобильных дорог на шлифовку, реставрацию, реабилитацию и реконструкцию

RCED-84-83: Опубликовано: 29 февраля 1984 г.

Публично выпущено: 29 февраля 1984 г.

Дополнительные материалы:

Контакты:

В ответ на запрос Конгресса, GAO проверил работу двух программ федеральной помощи по автодорогам в семи штатах, чтобы определить: (1) на какие межгосударственные и не межгосударственные программы реабилитации используются средства; (2) если законодательное требование об использовании 20 процентов первичных и вторичных фондов для работы негосударственной программы реабилитации является адекватным; (3) как государства выбирают межгосударственные и негосударственные проекты; (4) используется ли анализ затрат и результатов или сравнительная оценка затрат в процессе выбора проекта; и (5) откладывают ли какие-либо штаты техническое обслуживание автомагистралей между штатами, чтобы дороги ухудшились до такой степени, что ремонт имел бы право на федеральное финансирование.

Управление

GAO обнаружило, что на замену покрытия приходилось преимущественно использовать межгосударственные фонды в пяти штатах и ​​внегосударственные фонды в шести штатах. Нью-Йорк использовал свои межгосударственные и негосударственные фонды в основном для восстановления мостов, а Джорджия использовала свои межгосударственные фонды в основном для реконструкции дорог. Все семь штатов выполнили законодательное требование об использовании 20 процентов средств, выделяемых на основные и второстепенные дороги, на работу по программе восстановления, не входящей в межгосударственный сектор, и GAO не ожидало проблем с выполнением этого требования в будущем.Однако государственные чиновники посчитали это требование ненужным. Государства использовали разные подходы для выявления, ранжирования и отбора проектов. Два государства недавно разработали новые процессы отбора проектов, которые могут привести к более систематическому удовлетворению потребностей. Большинство государств не использовали анализ затрат и результатов или сравнительный расчет затрат при выборе проектов по замене покрытия, восстановлению и реабилитации, хотя некоторые государства действительно использовали эти методы для проектов реконструкции. GAO не нашло доказательств того, что штаты откладывали техническое обслуживание в ожидании федеральных средств; однако офис Федерального управления шоссейных дорог в Нью-Йорке утвердил федеральные средства на отсроченное техническое обслуживание, включающее герметизацию стыков дорог, хотя эта работа традиционно не соответствовала требованиям федерального финансирования.

Рекомендация для исполнительных действий

1. Статус : Закрыто — Реализовано

   Комментарии : Агентство не планирует предпринимать дальнейших действий по ситуации в Нью-Йорке. Есть несколько предложений по разработке руководства, но нет никаких указаний на то, что оно будет выпущено.

   Рекомендация : Администратору Федерального управления шоссейных дорог следует рассмотреть решение Нью-Йоркского офиса о финансировании герметизации стыков, чтобы определить, должны ли такие работы, которые традиционно считались техническим обслуживанием, иметь право на финансирование.Кроме того, если администратор определяет, что совместное опечатывание имеет право на федеральное финансирование, штаб-квартира администрации должна более четко определить для полевых отделений, какие виды работ имеют право на получение средств, не связанных с межгосударственными программами реабилитации, и какие виды работ являются ремонтными и, как таковые, не имеет права на федеральное финансирование.

   Агентство, которого затронуло : Министерство транспорта: Федеральное управление шоссейных дорог

Реконструкция дороги проводится круглый год — WSB

Брэндон Моволл, дипломированный инженер, WSB

Проекты реконструкции дорог затрагивают жителей всех городов, от крупных мегаполисов до небольших сельских центров. Хотя жители хорошо знакомы с видом ярко-оранжевых шишек и землеройные машины, которые показаны на несколько месяцев летом, мало кто знает полный объем работ по благоустройству дорог и коммунального хозяйства остальное время года. Вот сезонная разбивка того, как дорога проект реконструкции оживает:

Лето / Осень

Летний / осенний сезон — это когда работа над конкретным проектом, как правило, начинается в предстоящем строительном сезоне с начала предварительного проектирования.В зависимости от размера и сложности проекта предварительное проектирование может начаться на месяцы или даже годы раньше указанного срока.

Эскизный проект начинается со сбора обширной информации о существующем состоянии общественной инфраструктуры на территории проекта. Это можно сделать посредством топографической съемки местности, снятия геотехнических данных с материалов в этой области и даже проверки систем управления активами или старых наборов планов для территории проекта.

На основе собранной информации команда проекта (обычно состоящая из инженеров-транспортных и муниципальных инженеров) может определить улучшения, необходимые на территории проекта.Затем группа представляет предварительный обзор предлагаемых улучшений владельцам проекта, частным коммунальным компаниям, таким как газовые или электрические компании, которые могут быть затронуты, жителям, владельцам бизнеса и другим заинтересованным сторонам на территории проекта. На этом этапе участие общественности становится критически важным для связи с владельцами, компаниями и жителями с целью получения отзывов о предлагаемых улучшениях и сбора дополнительной информации о существующих условиях. Эта обратная связь может быть получена посредством собраний соседей, демонстрации визуализаций и проведения опросов сообщества.

После сбора обратная связь, команда проекта представляет предлагаемые улучшения инфраструктуры вместе с с сметой затрат и графика для владельцев проекта, и, если проект все еще поддерживается, начинается окончательный дизайн.

Осень / Зима

Осенне-зимний сезон посвящен окончательному оформлению проекта. Команда (при поддержке проектировщиков участков и ландшафта, инженеров по водным ресурсам и водоотведения) завершает окончательную проектную документацию, которую специалисты по технологиям строительства инфраструктуры будут использовать при построении проекта.Эти документы дополнят видение города для проекта, гарантируя, что он правильно спроектирован и безопасен для жителей. Проект включает не только тротуар, по которому ездят жители, но и все коммунальные услуги на территории проекта, такие как ливневая канализация, бытовая канализация и водопровод.

В течение этого времени проект также будет рассмотрен разрешительными агентствами, которые обладают юрисдикцией в отношении определенных аспектов проекта. Эти агентства, такие как транспортное агентство округа или штата, могут иметь юрисдикцию в отношении соседних дорог.Другие агентства, например, государственный департамент природных ресурсов, могут проверять проект на предмет экологических норм на территории проекта.

После того, как планы и спецификации будут завершены, команда проекта поделится готовой проектной документацией с владельцем проекта. Затем проект разрешается участвовать в торгах на строительство.

Зима / Весна

Весенний сезон используется для торгов по проекту и подготовки к строительству. После авторизации проекта для участия в торгах подрядчикам рассылается уведомление о проекте и предоставление им доступа к планам и спецификациям.Если подрядчик заинтересованные в строительстве объекта, подают пакет документов в владелец проекта. Эти документы включают информацию о страховании, подтверждение облигаций, и их предложение о том, сколько, по их мнению, будет стоить строительство проекта. В оговоренное время подрядчик будет выбран из тех, кто представил делать ставку.

После выбора подрядчика начинается управление проектом и администрация строительства. Предварительные строительные встречи проводятся с владельцами проекта, командой проекта и другими заинтересованными сторонами для подготовки к предстоящему строительству проекта.

Весна / Лето

После завершения предварительного и окончательного проектирования, строительство — наиболее заметный этап проекта — может начаться в весенне-летний сезон. В течение этого времени команда проекта следит за ходом выполнения подрядчиком проекта и гарантирует, что строительство ведется в соответствии с планами и спецификациями, подготовленными осенью / зимой. Этот мониторинг состоит из различных мероприятий, включая испытания строительных материалов, соответствие требованиям охраны окружающей среды и многое другое.

Поскольку зимний сезон на Среднем Западе зачастую самый продолжительный, сроки строительства чрезвычайно короткие. Чтобы защитить конечный продукт, некоторые проекты требуют от подрядчиков дождаться окончания зимы, чтобы закончить небольшие работы по укладке дорожного покрытия и восстановительные работы в течение следующего весенне-летнего сезона.

Когда все работы завершены и приняты владельцем проекта, контракт завершается и закрывается. Обычно от подрядчика требуется период технического обслуживания, в течение которого он несет ответственность за устранение любых дефектов изготовления или материалов, выявленных после закрытия.

На этом проект считается завершенным. Владелец проекта несет ответственность за текущее обслуживание и ремонт инфраструктуры через свой Департамент общественных работ. Новый сезонный цикл начинается со следующего проекта, который был определен по приоритетам или определен в Плане капитального ремонта этого сообщества или аналогичном плановом документе. Узнайте о том, как WSB может помочь вашему сообществу с любым или всеми этими проектными циклами, посетив https://www.wsbeng.com/expertise/community/ или щелкнув любую из указанных выше служб.

Брэндон — дипломированный инженер WSB и работает помощником городского инженера в городе Санфиш-Лейк, Миннесота. Он имеет опыт анализа планов застройки и застройки жилых земель и управления городскими муниципальными государственными системами помощи (MSAS) через Министерство транспорта Миннесоты (MnDOT).

График реконструкции улицы

| Mt. Ливан, PA

Реконструкция

Летом 2020 года планируется реконструкция улиц, перечисленных в таблице ниже:

Контактная информация исполнителя:

Niando Construction, Inc.

620 Длинная дорога

Питтсбург, Пенсильвания 15235

Телефон: 412-242-1888

Факс: 412-242-1838

Firwood Drive	1225 Фирвуд Драйв	1145 Фирвуд Драйв
Хелен Драйв	Холли Лейн, ,	1739 Теодан Драйв
Хемлока ул,	Hazel Avenue	Хемлока ул, 15 —
Parker Drive	Overlook Drive	Hillcrest Place
Пайнвуд Драйв	1217 Пайнвуд Драйв	1155 Пайнвуд Драйв
Rocklynn Place	Вашингтон Роуд	Роклинн Плейс, 30
Sandrae Drive	Пэт Хейвен Драйв,	Пэйтон Драйв
Summer Place	Остин Авеню	Гринхерст Драйв
Уитмор-стрит,	Kewanna Avenue	Вермонт-авеню
Арден Роуд	Беверли Роуд	Н. Мидоукрофт-авеню,

Следует отметить, что приложенный график может потребоваться пересмотреть во время строительства из-за непредвиденных проблем, таких как конфликты коммунальных услуг. Также на график могут повлиять плохие погодные условия.

Этапы 1-2 будут завершены на всех улицах до завершения Этапов 3-6. Поэтому после того, как на вашей улице начнутся работы, будет некоторое время, когда никто не будет работать; Это связано с тем, что на других улицах завершаются работы.Сроки, указанные в прилагаемом графике, представляют собой приблизительную продолжительность работ, которые необходимо завершить. Эти временные рамки могут меняться в зависимости от погоды.

Начало программы запланировано на 11 мая 2020 г., и реконструкция вашей улицы создаст временные неудобства. Мы ценим ваше терпение, пока мы работаем над завершением крупного проекта, который улучшит наше сообщество и поможет обеспечить жизнь вашей улицы еще на 30 лет. В отличие от периодического ямочного ремонта и обновления покрытия, реконструкция улицы включает удаление старого основания, замену изношенного бордюра и установку нового подземного дренажа перед нанесением новой поверхности.

На этапе реконструкции вы не сможете припарковаться на своей улице. Если вы не можете использовать свою улицу или подъездную дорожку, вы можете припарковаться днем ​​и ночью на близлежащих улицах, где это разрешено. Вы не должны связываться с в Департаменте полиции. Муниципалитет уведомит за вас Департамент полиции. Пожалуйста, помните о других жителях, когда паркуетесь на улице. Не загораживайте подъездные пути и помните, что жителям необходимо иметь достаточно места, чтобы выехать с проезжей части при парковке на улице.Подрядчик оставит уведомление у вашей входной двери за несколько дней до начала строительства.

Аварийная пожарная служба, полиция и служба спасения будут продолжать работу в обычном режиме, а также будут осуществляться регулярные вывоз мусора и доставка почты. Если ваша улица закрыта и вам необходимо забрать или высадить человека с ограниченными возможностями или заболеванием, пожалуйста, поговорите с мастером Подрядчика. При необходимости он может организовать транспортировку этого человека за пределы строительной площадки.

Если вы планируете переехать или ожидаете крупную поставку во время процесса, пожалуйста, как можно скорее сообщите об этом муниципальному инженеру по телефону (412) 409-2398.По возможности будут приняты меры; однако вам может потребоваться изменить свое расписание.

Если у вас есть система орошения или невидимый забор для собак, сообщите об этом мастеру Подрядчика до начала строительства. Эти системы не имеют маркировки на поверхности, поэтому Подрядчик может их случайно удалить.

Процесс реконструкции состоит из шести этапов:

Шаг 1

Замена изношенного бордюра может занять две недели или больше, в зависимости от погоды.Заливается новый бордюр и покрывается отвердителем для удержания влаги и замедления процесса высыхания; чем дольше бордюр «лечится», тем он прочнее. Затем на бордюр и тротуар наносится герметик, чтобы предотвратить повреждение дорожной солью. Если трава, тротуары или проезды у обочины повреждены, они будут отремонтированы до того, как проект будет признан завершенным. Подрядчик заранее сообщит вам, когда и когда вам нужно перевезти машину.

Шаг 2

Некоторые ливневые и бытовые канализации, люки и коммуникации могут быть реконструированы при реконструкции бордюров и улиц.

Шаг 3

Коммунальные предприятия при необходимости произведут замену газо- и водопровода под улицей. Это снижает вероятность повторного открытия новой улицы для ремонта в ближайшем будущем.

Шаг 4

После замены и ремонта бордюра старая поверхность и основание будут удалены. Глубина раскопок может достигать 18 дюймов. Подрядчик будет стараться производить земляные работы таким образом, чтобы свести к минимуму нарушение доступа транспортных средств. Однако, как только существующее асфальтовое, кирпичное или бетонное покрытие будет удалено с вашей улицы и обнажится основание, вы не сможете получить доступ к подъездной дорожке.Бордюр также будет обнажен и в это время будет покрашен гидроизоляционным материалом. Следует соблюдать осторожность, чтобы избежать контакта с этим материалом.

При необходимости, рядом с бордюром будет установлен дополнительный слив (или там, где установлен новый бордюр, водостоки будут установлены вместе с бордюром). Этот слив будет перехватывать подземную воду, переносить ее в ближайшую ливневую канализацию и предотвращать попадание влаги в основание улицы. Этот процесс может занять как минимум две недели, в зависимости от погоды и того, сколько времени потребуется коммунальным компаниям для завершения шага 3.

Шаг 5

Подрядчики осмотрят обнаженный грунтовый слой и решат, какие участки необходимо заменить. После ремонта этих участков на основание будет наложена стабилизирующая ткань, поверх ткани будет нанесен 6-дюймовый слой заполнителя, а улица будет отсортирована таким образом, чтобы в центре получилась корона, которая будет помощь с дренажом. Затем поверх агрегатной основы будет укладываться битумная основа.

Шаг 6

Окончательная битумная связка / изнашиваемые поверхности будут нанесены в два слоя, каждый толщиной 1-1⁄2 дюйма.Чтобы не допустить попадания влаги, на стыки стыка поверхности с бордюром накладывается горячий битумный герметик. Вы не сможете ездить по своей улице как минимум три дня. Подрядчик уведомит вас примерно за 12 часов до начала этого процесса.

Наконец, любые нарушенные участки травы будут заменены верхним слоем почвы, засеяны, удобрены и сильно замачены водой. С этого момента мы просим вашего сотрудничества в поливе и уходе за территорией, как и в случае с любой недавно засаженной территорией.

Бывают случаи, когда на вашей улице никто не работает, либо из-за поэтапного выполнения вашего проекта, либо из-за работ по реконструкции, выполняемых подрядчиком на других улицах в Mt.Ливан. Будьте уверены, что подрядчик по проекту разработал предварительный график и завершит работы в кратчайшие сроки. Фактическая продолжительность будет зависеть от таких факторов, как погода, встречающиеся условия и количество инженерных сетей, которые необходимо заменить. Строительные рабочие не знакомы с графиком и не могут выполнять какие-либо работы, не указанные в их контракте с муниципалитетом Mt. Ливан.

Вот несколько советов, которые помогут увеличить налоговые затраты, поддержат внешний вид ваших улиц и помогут безопасно завершить проект
.

1. Строительный объект создает опасности, которых можно избежать. Не торопитесь, гуляйте и водите машину осторожно. Не подпускайте детей и домашних животных к строительной площадке.

2. Баррикады предотвращают движение и защищают вас. Если по какой-то причине вам нужно переместить баррикаду, немедленно поставьте ее обратно. Существуют высокие штрафы за перемещение строительных заграждений

3. В течение нескольких недель после завершения строительства дорожное покрытие будет липким, особенно в жаркие дни. Асфальт трудно удалить с кожи, одежды и волос, поэтому будьте осторожны, чтобы не попасть в дом

4.В течение первых нескольких месяцев новое дорожное покрытие подвержено эрозии, вызванной разливами бензина или нефти. Пожалуйста, не паркуйтесь на улице, если вы только что залили бак, особенно в жаркую погоду, когда топливо может расшириться и вытечь на тротуар.

5. В течение первых нескольких месяцев резко поворачивайте передние колеса автомобиля, особенно если это происходит. не в движении, может повредить поверхность. Благодарим вас за сотрудничество.

6. На этапе реконструкции вы не сможете парковаться на своей улице.Если вы не можете использовать свою улицу или подъездную дорожку, вы можете припарковаться днем ​​и ночью на близлежащих улицах, где это разрешено. Вы не должны связываться с в Департаменте полиции. Муниципалитет уведомит за вас Департамент полиции. Пожалуйста, помните о других жителях, когда паркуетесь на улице. Не загораживайте подъездные пути и помните, что жителям необходимо иметь достаточно места, чтобы выехать с проезжей части при парковке на улице. Подрядчик оставит уведомление у вашей входной двери за несколько дней до начала строительства.

Ремонт улицы

Anawanda Avenue	Parkside Avenue	Broadmoor Drive
Кулидж-авеню	Дуб путь	Шэди Драйв Вест
Country Club Drive	Дорога Сонной Лощины	Саммит Драйв
Forestview Drive	Oakwood Drive	Муниципальная линия
Инглвуд Драйв	Seneca Drive	Инглвуд Драйв, 164,
North Meadowcroft Avenue	McMonagle Road	Greenlawn Drive
Overlook Drive	Акрон проспект	Беверли Роуд
Шейди Драйв Вест	Мэйплтон-драйв	Кулидж-авеню,
Sleepy Hollow Road	Тупик	Fruithurst Drive

Следует отметить, что прилагаемый график ремонта покрытия и пандуса может потребоваться пересмотреть во время строительства из-за непредвиденных проблем, таких как конфликты коммунальных услуг.Также на график могут повлиять плохие погодные условия. Заранее благодарим вас за поддержку этого важного проекта.

Выбор улиц для работы

Создание системы управления дорожным покрытием

Каждый год Mt. Ливан принимает решения о завершении работ на улицах. Оценка улиц проводится отделом общественных работ совместно с городским инженером. В течение последних трех лет инженер-коммунальщик и отдел общественных работ активно искали способы улучшения содержания муниципальных дорог.Основная часть этих усилий заключалась в создании системы управления дорожным покрытием. Цель системы управления дорожным покрытием — рекомендовать наиболее экономически эффективные способы обработки наших дорожных покрытий и планировать их применение в наиболее выгодное время. Другими словами, получите максимальную отдачу от нашей тротуара, ремонта и восстановления.

База данных инфраструктуры

В основе систем управления дорожным покрытием (PMA) лежит база данных инфраструктуры, которая является хранилищем всей собранной информации, связанной с дорожным покрытием.Каждая часть информации в базе данных относится к определенному сегменту дорожного покрытия, которое она описывает. Информацию, собираемую и хранящуюся в базе данных, можно разделить на пять категорий:

• Данные инвентаризации
• Строительные данные
• Данные о трафике
• Данные о состоянии
• Физическое повреждение, шероховатость, структурная способность и данные обработки

Оценка Mt. Общественные улицы Ливана

Обширная оценка всех общественных улиц в пределах Mt.Ливан был завершен с использованием программного обеспечения базы данных инфраструктуры под названием Pavement View. Первым шагом в процессе оценки было определение существующего состояния муниципальных дорог. За последние три года сбор данных о состоянии поверхности магистральной, коллекторной и местной дорожной сети осуществляли летние стажеры-инженеры под руководством городского инженера. Данные были собраны с использованием параметров известного отечественного программного обеспечения «Pavementview». Эксперты по дорожному покрытию прошли по дорогам и собрали обширные данные обо всех дефектах дорожного покрытия.На основе этой информации был определен тип, серьезность и степень дефектов на каждом участке дороги. Этим дефектам была присвоена оценка с помощью программного обеспечения для просмотра дорожного покрытия. Значение было вычтено из 100, чтобы дать каждому сегменту оценку, называемую индексом общего состояния (OCI). Работа по заполнению базы данных также включала исследования по документированию истории дорог, картографирование дорожного покрытия с помощью GPS и оценку хода, колейности и структуры (измерение трещин). В следующей таблице приведены OCI с точки зрения рекомендованной обработки дорожного покрытия.

85-100	Нет
71-84	Мелкий ремонт
56-70	Капитальный ремонт
0-55	Строительный ремонт / Реконструкция

Обычно работы на улицах делятся на реконструкцию и ремонт. Реконструкция предназначена для тех улиц, срок эксплуатации которых истек, и их дальнейшее обслуживание невозможно.Этот процесс включает в себя полную выемку существующей дороги, замену бордюров, если это необходимо, и реконструкцию дороги с использованием дренажа, новой щебеночной основы и нового покрытия. Техническое обслуживание — это практика замены участка дороги с целью продления срока ее полезного использования. Объем улучшений включает в себя точечный ремонт бордюров, а также удаление и замену 3-дюймового битумного материала.

Выбор улиц для Программы реконструкции и технического обслуживания в этом году был определен с использованием рейтинга OCI, а также с учетом объема движения и текущих вопросов технического обслуживания и доступное финансирование.

Окончательный отчет по управлению дорожным покрытием и карта OCI

Реконструкция дороги в Оберне и Streetscape

Проект реконструкции дороги и городского ландшафта повышает безопасность пешеходов, улучшает общественное пространство и ускоряет реконструкцию сообщества

В 2016 году городские власти Рочестер-Хиллз в партнерстве с OHM Advisors разработали план восстановления своего коммерческого коридора на Оберн-роуд. Принадлежащая Министерству транспорта штата Мичиган (MDOT), проезжая часть когда-то была оживленным соединением восток-запад на границе округов Окленд и Макомб, пока строительство автострады M-59 не привело к тому, что она стала менее проходимой и в целом спад в районе.

Наша многопрофильная команда помогла городским властям создать комплексный план реконструкции коридора после того, как городские власти приобрели право собственности на дорогу от MDOT — план, который привлек общественность к оценке желаний и потребностей пострадавших предприятий и жителей, способствовал снижению дорожного движения и улучшению пешеходов. безопасность и удобство ходьбы, улучшенное общественное пространство и улучшенный городской пейзаж центрального делового района, который привнесет в сообщество обновленную идентичность.Волнение по поводу проекта было настолько сильным, что масштабы проекта расширились с реконструкции дороги и обновления городского пейзажа до строительства центральной общественной площади для общественных собраний.

С учетом важных отзывов сообщества наш стратегический проект дороги включал в себя устранение пересечений улиц в коридоре, перемещение парковок для коммерческих предприятий в заднюю часть зданий и за пределы главной проезжей части, создание компактных городских кольцевых развязок вдоль коридора для успокоения движения. , а также создание бульварных проездов и места для парковки на улице.Наш отмеченный наградами городской дизайн обновленного городского пейзажа включал более безопасные переходы на проезжей части и пешеходную зону, ворота и элементы брендинга, декоративные ограждения и элементы зеленой инфраструктуры, включая строительство почти 50 садов.

Этот обширный, многоэтапный проект послужил катализатором перестройки сообщества, положив начало другим государственным и частным усилиям по планированию, направленным на улучшение качества жизни жителей и создание настоящей предпринимательской экосистемы для независимых владельцев бизнеса.Конечным результатом является более безопасный, более связанный и удобный для пешеходов общественный коридор, который поддерживает будущее экономическое развитие, побуждает людей взаимодействовать друг с другом и возрождает чувство гордости в обществе.