Что такое супер селект на паджеро: 404 Страница не найдена

Легендарный Mitsubishi Pajero — движение только вперед!

Первой ласточкой стала модель РХ33, которая сошла с конвейера в далеком 1934 году. Шли годы, развивались и совершенствовались технологии производства автомашин. Итогом грамотной работы инженеров явилась трансмиссия Super Select 4WD.

Стоит отметить, что Mitsubishi Pajero 12 раз становился победителем ралли Дакар (из них 7 раз — подряд) на одной из самых сложных трасс в мире.

Автомобиль со своим «я»

Mitsubishi Pajero IV прекрасно смотрится как в городе, так и за его пределами, а его яркая индивидуальность подчеркнута оригинальной комбинацией решетки радиатора и переднего бампера. В комплектации Ultimate автомобиль дополнен 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Помимо этого данная модель имеет переднюю защиту и рейлинги черного цвета, установленные на крыше и призванные обеспечить великолепную функциональность.

Высокий уровень комфорта и несравненная универсальность

Интерьер Mitsubishi Pajero IV приятно удивляет ощущением респектабельности и комфорта. Для отделки салона применяются материалы только самого высокого качества. Сев за руль этого автомобиля, вы сможете по достоинству оценить продуманность дизайна салона. Так на руле расположены кнопки для управления аудиосистемой, а практичные выдвижные ящички, подстаканники и другие удобные мелочи всегда находятся под рукой. Что касается водительского места, то оно обладает комфортной высокой посадкой и прекрасным круговым обзором.

Находясь в салоне Mitsubishi Pajero IV, пассажиры обязательно оценят внутренний простор салона. Комфортное путешествие возможно благодаря достойной вместимости, возможности размещать сиденья в различных вариациях, а также наличия отделений и секций, в которых можно хранить все необходимое вам в пути. В авто могут комфортно разместиться 4 пассажира, а также длинномерный груз. Помимо этого, мобильный салон Mitsubishi Pajero IV можно использовать и как спальное место, если ночь застала вас в пути, просто сложив все сиденья.

Для тех, кто не останавливается на полпути

Если вы любите путешествовать, преодолевая бездорожье и крутые подъемы, открывая для себя новые места, то вам не обойтись без достойного мотора. У Mitsubishi Pajero IV предусмотрено целых 3 разновидности двигателей для использования в самых экстремальных условиях:

• Двигатель 3.0, объемом 3 литра и мощностью 178 лошадиных сил, надежный и проверенный временем вариант. Имеет 24 клапана, по одному распределительному валу на каждый цилиндр, V 6, MPI. Прекрасно работает на бензине типа АИ-92, экономичен и имеет низкий уровень выброса в соответствии с Евростандартом;
• Двигатель 3,2 Direct Injection Diesel (прямой впрыск), или DI-D, обладает объемом в 3,2 литра и мощностью в 200 л.с., 16-ю клапанами и системой впрыска Common Rail, предназначенной для достижения высокого крутящего момента на средних, а также низких оборотах;
• Двигатель 3,8 MIVEC имеет инновационную электронную систему, позволяющую управлять фазами газораспределения, 24 клапана, V6, объем 3,8 литра и мощность в 250 л.с. Гарантированно обеспечит равномерное распределение мощности мотора в широком диапазоне поворотов.

Уникальная разработка

Полноприводная трансмиссия SUPER SELECT 4WD заслуженно считается важнейшим изобретением Mitsubishi в области полного привода. Она поможет сделать процесс вождения комфортным и безопасным, а все преграды – легкопреодолимыми. В дождливую погоду, двигаясь на скорости не более 100 км/ч, вы можете с легкостью переключиться с одной оси на режим полного привода.

В условиях проселочной дороги, когда под колесами авто изобилуют вязкая глина, грязь или песок, вам поможет блокировка межосевого дифференциала. Эта функция поможет равномерно распределить мощность на обе оси и увеличить тягу. Для преодоления сложных подъемов, в том числе в непогоду, на помощь придет понижающая передача с удвоением крутящего момента на каждой передаче.

Режимы и возможности

Mitsubishi Pajero IV оснащен целым рядом функций, которые помогут вам продолжать путешествие, несмотря ни на что:

• 2H (задний привод). Режим, подходящий для езды в городской среде или на скоростном шоссе. Мощность в этом случае передается лишь на заднюю ось, тем самым гарантируя быстрый и тихий ход и экономичный расход топлива.
• 4Н (полный привод). Режим, при включении которого возникает несимметричное (соотношение: 33/67 и 50/50) распределение мощности на обе оси, что дает идеальное сцепление с дорогой и гарантирует ощущение безопасности и комфорта в пути. Незаменим при плохих погодных условиях или в случае, если забуксовал прицеп. Ограничения по типу покрытия и скорости передвижения отсутствуют.
• 4НLc (полный привод с блокировкой межосевого дифференциала). Режим, позволяющий равномерно распределить мощность на все колеса, тем самым обеспечивая великолепную управляемость при езде по грязи, скользкому асфальту или по разбитым проселочным дорогам. Однако стоит помнить, что специалисты не рекомендуют применять данную опцию на дорогах, которые характеризуются хорошим коэффициентом сцепления.
• 4НLLc (полный привод с понижающей передачей и блокировкой межосевого и межколесного дифференциалов). Режим, позволяющий преодолевать препятствия повышенной сложности за счет передачи максимального крутящего момента при малых оборотах. Как и предыдущий вариант, его лучше не использовать на дорогах, обладающих хорошим коэффициентом сцепления.

Стремительный автомобиль, разрушающий мифы

Существует стереотип о том, что высокая проходимость авто может достигаться только за счет снижения его ходовых характеристик. Mitsubishi Pajero IV спешит его опровергнуть: автомобиль имеет легкий и чрезвычайно прочный кузов с интегрированной в него пространственной рамой. Он обладает одновременно такими, казалось бы, противоположными свойствами, как жесткость и упругость. Добавьте к этому независимую подвеску — и вы получите прекрасную проходимость и комфортное передвижение, которое сопоставимо с седанами премиум класса.

Кроме того, панели кузова, выполненные из стали, устойчивы к коррозии, а капот из алюминия делает машину максимально легкой, не снижая прочности, столь свойственной внедорожникам с классической лонжеронной рамой.

MMC PAJERO и система полного привода Super Select 4WD – пример эксплуатации

Главная › Новости › MMC PAJERO и система полного привода Super Select 4WD – пример эксплуатации

Хороший полноценный внедорожник MITSUBISHI , но чем новее  — тем хуже скажем так.

Отличная идея раздаточной коробки для всех дорожных условий.  Простота и надежность.

Все было отлично, пока стоял просто рычаг в салоне, механически связанный с вилками включения блокировок в раздатке. Но кому-то из менеджеров  показалось тяжелым его переключение, и они решили сделать имитацию переключения, поставив в салон рычажок джойстик , переключающий только электрические контакты, а непосредственно блокировки стал переключать сервопривод.

Сервопривод режимов пришлось оснастить датчиками и другой электроникой, а расположено это все под днищем автомобиля, куда летит грязь. Никакой надежности машине это не придает.

Поехал человек на рыбалку и как положено на джипе заехал в грязь. Местами сел, вытащили трактором. Спустя пару месяцев, на скорости 70-80 км по трассе под машиной неожиданно ударило, чуть не заклинили колеса по его словам и стал периодически загораться индикатор неисправности полного привода.  Отключился полный привод. Хорошо лето, на улице асфальт и полный привод не нужен, можно до дому доехать…

Осмотр машины показал, что когда владелец ездил по бездорожью  — что совершенно нормально для джипа, он повредил один из проводов актуатора режимов полного привода на самой раздатке, так как проводка там ничем не защищена. Со временем, из-за повреждения изоляции сгнил провод и актуатор на трассе ошибочно включил пониженную передачу ( попытался ). Что на оборотах привело к сильному удару.  При этом, после восстановления проводки , полный привод все равно не включался, дополнительно была  ошибка по датчику оборотов переднего кардана. Вытащить на месте его очень и очень не просто.

Осмотр датчика показал, что он поврежден элементом самой раздаточной коробки  — а именно сломанным зубом шестерни, которая откололась при неисправной работе актуатора и пробила корпус датчика. Так как сам датчик электронный, трех проводной на эффекте Холла, то его пришлось тоже поменять. Если такое повреждение получила раздатка в поле, то машина осталась без полного привода и выбраться самостоятельно на ней уже просто невозможно. Другими словами, ездить по бездорожью на современных машинах уже нельзя в принципе, без специальной подготовки в виде всевозможных защит. Владелец поставлен в известность  — появиться шум, нужно менять или ремонтировать раздатку, так как в ней уже сколот зуб на шестерне как минимум один.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero 2014 и Mitsubishi L200 2015. С чем едят Super Select

Согласитесь, достаточно часто мы покупаем дорогой современный предмет и до конца не понимаем, как им пользоваться. Например, покупая модный смартфон за бешеные тысячи, мы используем его только как звонилку. Хорошо, уговорили, SMS тоже фактически все умеют отправлять. А, у вас еще есть Instagram и Facebook, вы продвинутый пользователь и все же до уровня «Бог» еще не дотягиваете. Пример с актуальными смартфонами лежит на поверхности, но если подумать, то таких наберется не один десяток. В основном они касаются бытовой техники и электроники, но как это ни удивительно, такая история отлично ложится на автомобили. Достаточно часто мы покупаем новую модель и даже не подозреваем, что это за ящик Пандоры, и в первую очередь он необходим нам для передвижения из точки А в пункт В. А производители в ходе конкурентной борьбы между собой впихнули в него уже такое количество систем и примочек, что, наверное, и сами не помнят, что точно установили на конкретную модель.

И ладно, если речь идет о простых седанах и хетчбэках, вполне возможно, что там набор неизвестных вам «плюшек» достаточно не большой. А вот владельцы внедорожников, я абсолютно точно уверен, не пользуются самым основным преимуществом своих автомобилей. Речь идет о полном приводе, который чаще всего есть у серьезных внедорожников. Только продвинутые джиперы, готовые сутками сидеть по пояс в болоте, досконально знают, как это работает. Остальные, скорее всего, слышали, что их автомобиль может месить такие грязи, что за трактором придется бежать в случае чего не один час. Но, чаще всего, владельцы внедорожников, просто передвигаются по городу, а иногда зимой, решив поехать на дачу, задумчиво смотрят на различные кнопки и рычаги. Потом махнув рукой, отправляются по заснеженной грунтовке к своему милому домику вдали от шума города с мыслью о том, что и так на полном приводе доедут. Стоит сказать, что производителям такое отношение к их разработкам не очень нравится, и они пытаются массово донести покупателям, насколько их машины крутые, и на что они способны. По всей стране расположились внедорожные полигоны, где специалисты рассказывают клиентам, как пользоваться той или иной функцией полного привода. Желающих понять, что может их автомобиль, хоть отбавляй и с каждым днем количество только растет.

Но компании Mitsubishi работать исключительно с клиентами оказалось недостаточно. Надо не только до конечного потребителя донести, что же это такое «наш» Super Select, но и журналистов обучить принципам работы с системой. Она же не сложная, надо только попробовать и потом при необходимости использовать.

Летим в Челябинск, там и грязи больше и снег в отличие от центральной полосы России попытался закрепиться еще в декабре. Для погружения в действительность предлагается вся линейка автомобилей с заявленной выше системой Super Select. Как и положено, в хорошей школе, сначала приступаем к теоретическим занятиям: парты, доска и много интересных слов подкрепленных яркими картинками. Система Super Select на сегодняшний день имеет два поколения, точнее два с половиной. Так получилось, что до третьей генерации глобальных усовершенствований не хватило, но появились весьма интересные примочки, которые срочно хотелось интегрировать в систему. И японцам хорошо, и потребителям благо. Первой версией Super Select инженеры оснастили второе поколение легендарного внедорожника Mitsubishi Pajero. Причем прожило это поколение достаточно долго, с Паджеро перекочевало на Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi L200, и уже на этих моделях доживало свой век вплоть до наших дней. Принцип работы системы несложный: вискомуфта используется для межосевой блокировки, для пониженной передачи задействована двухвальная схема. В стандартном режиме весь момент направлялся на заднюю ось, при переходе в режим «4H» момент в равных пропорциях делился между осями. Для движения по глубокому снегу или по-серьезному бездорожью можно было включить режим «4HLc», в этом случае момент также распределяется в соотношении 50 на 50, но при этом, полностью блокируется межевой дифференциал. Для самых продвинутых пользователей полного привода предлагался еще один режим – «4LLc». Используется он для тяжелого бездорожья, основной принцип работы — с минимальной скоростью добиться максимальной тяги. Все манипуляции с полным приводом осуществлялись при помощи механического рычага.

Во втором поколении Super Select хоть и остался рычаг переключения режимов, но стал он уже электронным. Нововведение важное, но это не основная особенность второй генерации системы полного привода от японского производителя. Самое главное, что в этой генерации полный привод стал не симметричным, то есть крутящий момент между осями распределяется не в равных пропорциях, а в соотношении 33 на 67. В стандартном режиме у нас работает только задний привод, при включении «4H» момент распределяется между обеими осями, а за блокировку между осями отвечает вискомуфта. При активации режима «4HLc» полностью блокируется межосевой дифференциал, а момент распределяется в пропорции 50 на 50. В режиме «4LLc» происходят все те же процессы, блокируется задний межколесный дифференциал, и опять мы получаем больше тяги при меньших скоростях.

А вот принцип работы третьего поколения, точнее в Митсубиси говорят 2+ или модернизированное второе поколение, отличается от работы своего предшественника. Во-первых, мы избавились от дополнительного рычага, его место заняла шайба, управляющая электронным переключением режимов полного привода. При подключении полного привода крутящий момент уже распределяется в отношении 40:60. За межевую блокировку отвечает дифференциал Torsen (прежде – вискомуфта), который блокируется как из-за разницы скоростей, так и из-за разницы моментов. При подключении пониженной передачи межосевой дифференциал жестко блокируется и момент распределяется в равных пропорциях.

Сегодня система Super Select второго поколения устанавливается на внедорожнике Митсубиси Паджеро, а вот модернизированную систему можно увидеть на Pajero Sport и на Mitsubishi L200. С теорией разобрались, так что приступаем к практике. Раз мы на серьезных внедорожниках, то и маршрут организаторы проложили фактически целиком и полностью по бездорожью. Песчаные карьеры, грунтовые дороги, целина и броды — вот, что мы должны были преодолеть, прежде чем добрались до финальной точки нашего путешествия.

Знаете, если честно, то внедорожники Митсубиси, даже если бы на них не было полного привода, могли бы с легкостью покорять бездорожье. И все же когда выезжаешь на бездорожье, гораздо уверенней чувствуешь себя с полным приводом. Так что, пересаживаясь из автомобиля в автомобиль, меняя поколения Super Select на бездорожье, мы предпочитали двигаться с полным приводом. В этом режиме автомобилю покоряются любые дороги без асфальтового покрытия. В действительности казалось, что другие режимы нам и не удастся активировать, ведь внедорожники Mitsubishi копали всеми четырьмя колесами по любому покрытию. Ледяная корка — никаких проблем, снежная каша — с удовольствием, лужи с грязью под коркой льда — мы и этим не будем гнушаться.

Но не был бы тест системы Super Select полноценным, если бы нас не поставили в условия, когда надо включать пониженную передачу или пониженную с блокировкой. Дорога петляла по полям и не обещала никаких экстремальных приключений, пока мы не оказались на краю песчаного карьера. Взглянув на навигатор, мы не поверили своим глазам — он предлагал нам двигаться именно к самому сердцу данного рукотворного объекта. Да и посмотрев получше, мы обратили внимание, что в карьере действительно проложена специальная трасса для нас. Включаем пониженную и начинаем движение, скорости небольшие, но внедорожник уверенно выполняет все упражнения, бодро карабкается в гору по песчаному грунту, с легкостью преодолевает все вывешивания и снова ползет в заданном направлении. Признаться честно, особой разницы в работе двух поколений системы Super Select я не заметил. Все модели без проблем бороздили карьер.

Другой вопрос, когда обычный покупатель попадет в такие условия. Думаю, что за время владения автомобилем никогда. Но всегда приятно осознавать, что, повернув шайбу или переключив рычаг, вы сможете спокойно проехать любое препятствие. Попробуйте на досуге, когда попадете в загородную пробку, сверните в поле и пока дачники будут изнемогать от жары на загородном шоссе, насладитесь тишиной леса и свежим воздухом. Не переживайте, полный привод выведет вас к нужному месту.

Mitsubishi Pajero IV. Неисправность SuperSelect

Машинка достаточно свежая, выпуска 2008 года. Есть проблемы с блоком управления раздаточной коробкой, там стоит супер-селект 4 второго поколения. Это уже электронное управление. Проблема такая: клиент собрался эту машину продавать. Подшаманил. Навёл красоту полировальными тряпочками. Стал продавать, но покупатели шарахаются: «Ты чего продаёшь? Вон у тебя на панели какая-то ошибка горит!». Задолбала ошибка. Значок неисправности
раздаточной коробки (оранжевый прямоугольник). Горит и горит. Что делать?
Естественно, «здравствуй, автосервис!». Поехал. Там посмотрели и сказали:
— Бла-бла-бла …надо чистить актюатор … дуть-мыть … работы тысяч на пятнадцать …

Клиенту цена показалось ну уж слишком неадекватной. Через знакомых-перезнакомых попал ко мне. Нормальный такой клиент. В технике что-то разбирается. Не надоедливый. Только спросил:
— Посмотрим неисправность? Не могу продать машину, все клиенты самоотшиваются.

Почему не посмотреть. Посмотрел. Покопался. И говорю:
— У вас проблема не в актюаторе.

На лице клиента удивление и недоверие одновременно. Но и складки облегчения появились: «…уже хорошо. Уже не 15 тысяч за ремонт». Но интересуется в силу своей грамотности:
— А почему не актюатор?
— Я провел полную диагностику системы управления SS4-II, проверил при помощи вакуумного насоса, работу актюатора полуоси — работает. Все концевики, там их 5 штук — работают. И сами посмотрите: висит ошибка «обрыв цепи клапанов управления правой полуосью». Тут либо клапана в обрыве, либо провода в обрыве. Ну и нельзя забывать про блок управления раздаткой. Чаще всего, конечно, это вакуумные клапана.
— Блок управления не при чём,- уверенно заявил клиент, и веско добавил,- я много читал об этом. Такой неисправности практически не бывает.
— Всё правильно — «почти не бывает». Но у меня есть такие подозрения.

Клиент ухмыльнулся, мол, «меня на мякине не проведёшь. Я грамотный и начитанный!». Но мне это без разницы. Мне главное понять неисправность. А когда поймёшь, тогда и ремонт пойдёт как по маслу.

Переключающие клапана везде одинаковые…скорее всего причина в них … проверяю …фигня какая-то …

Удивляюсь. Подаю питание — работают, отщёлкивают. Что тогда? Тогда либо проводка, либо блок управления. Он имеет такой алгоритм проверки: измеряет сопротивление, в данном случае меряет ток потребления этими клапанами и, если показания выходит за положенные значения — либо больше или меньше, он просто отключает питание. Защита такая.

Клиента уже нет, уехал. Звоню ему, объясняю свои мысли. В ответ слышу: «Не вешай мне лапшу на уши! Блок управления в этой машине вечный!».

Честно скажу: сколько уже отремонтировал подобных авто, не один десяток с этим супер-селектом, но никогда сам не менял блок управления. Не ломались. Клиент по-своему прав. И настаивает:
— Мне профессионально всё объяснили и заверили, что проблема точно в клапанах, блок управления вечный!
— Не вопрос,- отвечаю ему,- покупайте клапана, я их поставлю и разбежимся.

Почему я подумал на блок управления. Открываем схему:

Есть два соленоида, А и В. Это соленоиды клапана. На них приходит постоянный «плюс» на контакт 2. На контакт 1 должен приходить «минус» и клапана срабатывают. «Минус» управляющий.

В данном случае блок управления замеряет прохождение тока, меряет полную цепь. И если ток маленький, то БУ отключает цепь и зажигает ошибку.

Взял прибор и померил. Что получилось: клапан имеет сопротивление порядка 40 Ом. 40 и 40 — получается около 20 Ом (соединение параллельное). Грубим значения по температуре окружающего воздуха, добавляем погрешности, вот и получается «около 20 Ом». Напряжение 12 вольт. Это в районе 600 мА (грубим ещё на 150-200 мА на разные погрешности и получаем около 500 мА). У меня сопротивление удовлетворяет показателям. Клапана в норме. На что тогда грешить? Правильно, остаётся блок управления!

Опять звоню клиенту. Объясняю ситуацию. Клиент не верит, несколько раз спрашивает: «-Точно блок управления? Точно?».
Такие вопросы надоели и я в запале говорю:
— Ставлю свою репутацию на кон! Если это не блок управления, то я тогда увольняюсь! Тупым не место в авторемонте!
Клиент тоже вошёл в раж и заявляет в ответ:
— Если не так — я скину машину в карьер около вашего автосервиса, оболью бензином и сожгу нахрен!
Вот и договорились … поговорили как взрослые.

Дальше звоню своему знакомому в авторазборку. Между прочим, они меня всегда выручают и даже подкидывают клинические случаи авторемонта. Рекомендую: http://autolans.ru/
В ответ слышу знакомое:
— Миша, а ты точно уверен? Эти блоки практически вечные, они никогда из строя не выходят. Точно уверен?

Задолбали. Внутри прыгает подленькая мыслишка, а что если неправ, то … ну да, действительно буду увольняться. Слово привык держать. Представляете накал страстей этого ремонта?

Проверяю себя ещё раз. Снова всё тщательно измеряю. Вместо блока управления ставлю амперметр. Ток соответствует. Ну да, значит БУ неправильно интерпретирует показания.

Звоню знакомому электронщику. Спрашиваю, может ли он отремонтировать этот блок управления. В ответ слышу знакомое:
— А ты точно уверен, что причина в нём? Эти блоки я ещё ни разу не ремонтировал, эти блоки практически вечные …
Опять двадцать пять! Задолбали! А знакомый продолжает:
— Эти блоки нет смысла чинить, они на авторазборках стоят копейки.

Что правда, то правда. И потянул же меня чёрт побиться об заклад! Ставки очень высоки. Поэтому успокаиваюсь, и потом снова всё тщательным образом проверяю, буквально ползком, оглядываясь, по четверти шага всех проверок. Нет, всё правильно — причина в блоке управления. Мои выводы правильные. Но если будет «вдруг» … если я неправ … а что, тогда «тупым не место в автосервисе». Слово держать надо. Мужик же.

Клиент привозит блок. Отдаёт. Сам устраивается в сторонке и начинает внимательно наблюдать. Защёлкиваю разъёмы. Включаю зажигание. Смотрю на панель приборов…

Полная победа. Неисправность устранена. Аплодисменты, Занавес )) !

Кудрявцев Михаил Евгеньевич
(ник на форуме — AVTEL)
автосервис «ВТС»
Москва, ул.Суздальская, д.9
+7 (916) 626-71-98
http://mmctuning.ru/
Союз автомобильных диагностов
© Легион-Автодата

Раздатка SUPER SELECT 2. Расшифровка ошибок.

Расшифровка ошибок по раздатке SUPER SELECT 2 на mitsubishi

код ошибки                         расшифровка

  11          Напряжение питания слишком высокое/низкое.

  13          Неисправность главного реле и его цепей.

  21          Неисправность APS (датчик положения педали
                 акселератора).

  22          Обрыв/короткое замыкание датчика частоты
                вращения переднего карданного вала.

  23          Нестабильный сигнал датчика частоты
                вращения переднего карданного вала.

  24          Обрыв/короткое замыкание датчика частоты
                вращения заднего карданного вала.

  25          Нестабильный сигнал датчика частоты
                вращения заднего карданного вала.
 
  26          Обрыв/короткое замыкание или неисправность
                лампы сигнала торможения.

  31         Обрыв/короткое замыкание или неисправность
               переключателя раздатки.

  32         Неверный сигнал с одного или нескольких
               датчиков положения на раздатке.

  33         Нестабильный сигнал с одного или нескольких
               датчиков положения на раздатке.

  34         Электромагнитный клапан включения переднего моста
               обрыв/короткое замыкание или неисправность.
               (нет изменения сигналов с датчиков частоты вращения
                карданных валов при подаче сигнала на клапан).
               
   35        Обрыв/короткое замыкание датчика включения муфты
                 переднего моста.
               
    41        Обрыв\короткое замыкание или неисправность привода
                механизма переключения режимов раздатки (моторчика)
                Отклонение по напряжению.

    42         Короткое замыкание привода
                 механизма переключения режимов раздатки (моторчика)
                 Слишком большой ток.

    43        Обрыв цепи привода механизма переключения режимов
                 раздатки (моторчика) Слишком маленький ток.

    44        Перегрузка механизма переключения режимов раздатки
                (моторчика) По времени.
                 
    45        Несоответствие диаметра шин/низкое давление в
                шинах (по разнице частот вращения)

    51        Неисправен блок управления раздаткой.

    61        Нет связи с блоком АБС.

Полезная информация по устройству и ремонту раздатки.

Смотрите также:  Частые проблемы с двигателем Pajero 3
                             Продаётся ТНВД на Pajero 3
                             Новый топливный бак на Pajero
                             Фильтр-сепаратор и дополнительные магниты

     
   

     

В Россию «едет» новый Mitsubishi Pajero Sport

Компания «ММС Рус», официальный дистрибьютор Mitsubishi в России, Республиках Казахстан и Беларусь, раскрыла некоторые технические характеристики обновленного внедорожника Pajero Sport и подтвердила сроки начала российских продаж новинки.

Автомобили / Новости

Новый Pajero Sport, как сообщает пресс-служба компании, дебютирует на нашем рынке в мае; от «дореформенного» внедорожника он будет отличаться дизайном кузова в новой фирменной концепции Dynamic Shield.

В основе конструкции обновленного Pajero Sport лежат, как и прежде, шасси и рама пикапа L200 последнего поколения.

По габаритам (4825 x 1815 x 1835 мм) автомобиль стал чуть крупнее предшественника; дорожный просвет новой модели составляет 218 мм.

В линейку двигателей для «российского» Pajero Sport войдут турбодизель объемом 2.4 литра с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 8-ступенчатым «автоматом» и 3,0-литровый бензиновый двигатель MIVEC с АКП-8. Привод – постоянный полный с фирменной системой Super-Select 4WD-II.

В интерьере обновленного Pajero Sport изменился центральный тоннель, появились новые мягкие подлокотники; автомобиль получил также новую цифровую приборную панель на основе дисплея диагональю 8 дюймов. На втором ряду сидений доступны USB-разъем для зарядки мобильных устройств и розетка на 220 В.

Pajero Sport 2021 модельного года оснащается новой мультимедийной системой Mitsubishi Connect с 8-дюймовым экраном и расширенным функционалом (в частности, к системе можно будет подключать смартфоны на популярных платформах). В ряде комплектаций останется доступна мультимедиа-система «Яндекс.Авто».

В число доступных для нового Pajero Sport опций войдут система бесконтактного открывания и закрывания багажника, функция управления доступом в салон при помощи смартфона, а также электрообогрев лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителя.

Производство нового Mitsubishi Pajero Sport в версии для России будет налажено на заводе «ПСМА Рус» под Калугой.

Как работает раздатка на митсубиси л200. Покорители бездорожья всегда любили Mitsubishi Pajero Sport за чрезвычайно удобную трансмиссию Super Select

СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 г. Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для Pajero поколения. С 1993 г. (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях ралли-рейдов «Париж-Дакар», в которых легендарный Pajero становился 7 раз абсолютным победителем.
«Super Select» переводится как «Простой Выбор». Действительно, при помощи одного нажатия на рычаг раздаточной коробки Вы можете на ходу до 100 км/ч включить один из 3 режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом), приспособив ее к любым видам дорог и бездорожья. С остановкой можно включить понижающую передачу, полностью мобилизовав внедорожные возможности трансмиссии
Режимы работы трансмиссии Super Select 4WD
Тип дороги Индикатор
режимов Режим / применение

2H режим заднего привода
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (снижает усилие на руле)
На скорости до 100 км/ч с передними колесами повернутыми строго прямо и отпущенной педали акселератора можно переключиться на режим 4H (обратное переключение — на любой скорости).

4H режим полного привода
Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение на режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение — на любой скорости).

4HLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользких, заснеженных дорогах или при езде по грязи.
Переключение на режимы 2H или 4H на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение — на любой скорости).

2LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей
В 2000 г. Mitsubishi Motors применила на Pajero-III трансмиссию Super Select 4WD второго поколения.

Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000 г.) Pajero-III Несимметричный межосевой дифференциал Super Select 4WD-II
Она стала еще совершенней благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в отношении 33:67 в обычных условиях движения (сухая дорога). Это позволило снизить эффект недостаточной поворачиваемости, характерной для полноприводных трансмиссиий внедорожников (повышенное усилие на руле при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах. Раздаточная коробка теперь получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии. Кроме того «умная» коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, который может повредить трансмиссию.
Другой особенностью трансмиссии Super Select 4WD-II является уникальный углепластиковый травмобезопасный карданный вал. При аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить массу автомобиля.
Основные режимы АКПП
Режимы без которых не обходится ни одна АКПП. У разных концернов могут отличаться по обозначениям но суть одна.
P — Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирова; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к поломке коробки передач!
В широких кругах автомобилистов его принято называть «парковка». К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возмите себе за правило.
Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться «ручником». Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим.
Переключение из режима «парковка» возможно только при нажатой кнопки на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза.
R — Задний ход. переводить рычаг выбора диапазона в это положение можно только при неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение во аремя движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!
Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмисии обычно это происходит пределах 1 секунды.
N — Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Не рекомендкется переводить рычак выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции)
Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации все как один не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут съэконить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места.
Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.
D — Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.
При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
Максимальную скорость автомобиль может развить только в этом режиме работы АКПП
В этом режиме ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчататая, в зависимости от состояния кнопри OD-«Over Drive» которая расположена под фиксатором на ручке переключения передачь, если «OD-off» отжата — 3 ступени, если «OD-on» нажата, то соответственно 4 ступени. Если кнопки OD нет то АКПП 3 ступенчатая.
2 — Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
Используйте этот режим при движению по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся не больших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске то использование режима торможения двигателем, по сровнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
L — Разрешено движение только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передачь кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодоления приступки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченый диапазон применения по скорости чем 2, его не возможно включить без нажатия фиксатора.
OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется при помощи специальной кнопки «OD» расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF» на панеле приборов.
По своей сути «Over Drive» это 4 передача АКПП и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60-80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно следует отказаться от использования OD, и отжать кнопочку на селекторе передач.
OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимо пользоваться режимом OD, это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.
На модели PAJERO iO 1998 года в салоне есть табличка-памятка

Которая гласит, что:

2H (2WD) – на сухой дороге
4H (вязко-муфта 4WD) – на мокрой дороге
4HLc (блокированный дифференциал 4WD) – снег, грязь
4LLc (пониженная, блокированный дифференциал 4WD) – на трудно проходимой местности
Замечание:
1. Переключение возможно до скорости 100км/ч
2. Если машина остановилась, то переключать из положения N (нейтраль)
3. Переключение режимов 4HLc в 4LLc и обратно возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
На рукоятке переключения «раздатки» есть мало заметная надпись PRESS (нажать). Скорее всего при переходе с 4HLc на 4LLc требуется нажать на рукоятку вниз. См.фото слева.

Увеличенного клиренса и улучшенных показателей проходимости внедорожники и кроссоверы пользуются большим спросом, особенно на рынках развивающихся стран. В СНГ, где общее состояние дорог зачастую неудовлетворительное, именно такие машины принято считать наилучшим решением для активной эксплуатации.

В списке бестселлеров среди внедорожников почетное место занимают японские модели Mitsubishi. Данный производитель давно известен тем, что предлагает надежные и хорошо оснащенные автомобили по доступной цене, особенно на фоне конкурентов.

При этом важно понимать, что внедорожные качества любого автомобиля напрямую будут зависеть не только от двигателя, но и от коробки передач. В этой статье мы отдельно рассмотрим актуальную трансмиссию внедорожников Mitsubishi EasySelect и SuperSelect.

Читайте в этой статье

Трансмиссия SuperSelect и EasySelect Mitsubishi: особенности

Итак, трансмиссия «Супер Селект» и «Easy Select» является фирменным решением, которое устанавливается на внедорожники и пикапы Mitsubishi. При этом во время выбора автомобиля не все потенциальные владельцы понимают, чем отличаются указанные типы трансмиссии, а также как их правильно эксплуатировать и т.д. Давайте разбираться.

Трансмиссия Easy Select предполагает наличие двух межколесных . Один расположен на передней оси между колесами, а другой находится в области заднего моста. При этом межосевого дифференциал в раздаточной коробке нет. Как видно, это стандартная схема частичного (подключаемого) полного привода, которая встречается даже на отечественных УАЗах. Единственное, модели Mitsubishi не имеют переднего моста, однако дифференциал между передними колесами присутствует.

Если на Easy Select выключить полный привод, происходит автоматическое размыкание муфты, которая соединяет полуоси с дифференциалом. Получается, в данном режиме межколесный дифференциал спереди не используется. Сама машина в таком режиме больше похожа на легковую, причем как с трансмиссией Easy Select, так и в случае с Super Select.

Подключение дифференциала происходит тогда, когда рукоять управления режимами передвигается в режим 4Н. Указанный режим 4H на Easy Select запрещается включать при езде по дорогам с сухим и твердым покрытием, при движении с высокой скоростью (обычно выше 50 км/ч).

С учетом того, что в Easy Select нет межосевого дифференциала, при включении полного привода машина на скорости хуже управляется (например, не держит траекторию и с трудом заходит в повороты). Также при езде с высокой скоростью и в условиях твердого сухого дорожного покрытия значительно быстрее изнашиваются сами элементы трансмиссии (возникают перегрузки, перегревы и т.д.).

Полный привод Easy Select нужно включать исключительно для преодоления сложных участков (бездорожье, снег, лед, грязь, скользкий грунт), а также двигаться с включенным полным приводом только на низкой скорости.

Если же в момент старта или при наборе скорости появляются пробуксовки (например, дорога покрыта слоем льда, снега или снежной каши, машина вязнет в грязи и т.п.), тогда при появлении признаков сноса кузова необходимо подключать полный привод.

• Теперь перейдем к трансмиссии Super Select. В этом случае имеется сразу 3 дифференциала. Один расположен спереди между колесами, второй в раздаточной коробке (межосевой), а третий между задними колесами в мосту. Благодаря такой конструкции Super Select позволяет реализовать сразу 2 вида полного привода.

Один вид привода предполагает свободный межосевой дифференциал и режим работы 4H, тога как второй означает заблокированный межосевой дифференциал, когда рычаг раздаточной коробки стоит в положении 4HL. Во втором случае трансмиссия обеспечивает режим полного привода (подобно Easy Select).

В отличие от Easy Select, в Super Select в раздаточной коробке и межосевом дифференциале задействована вискомуфта. Данный элемент использует для своей работы специальную жидкость. В трансмиссии вискомуфта имеет цилиндрический корпус, внутри которого на шлицах посажены диски, а также вал, на котором также посредством шлицов закреплен еще один пакет дисков.

В дисках выполнены специальные отверстии и каналы, что позволяет увеличить вязкостное трение жидкости. Сама жидкость вискомуфты представляет собой особую силиконовую жидкость с высокой вязкостью.

Основной задачей вискомуфты является передача поступающего на нее посредством трения жидкости между дисками внутри устройства. Когда скорости вращения дисков уравниваются, через муфту передается минимум усилия (около 7%). Как только ведомые диски начинают вращаться медленнее ведущих, жидкость нагревается, происходит ее расширение от нагрева и сжатие.

Результат- рост давления в устройстве. Указанное давление приводит к тому, что возникает осевое смещение дисков по шлицам вплоть до момента их замыкания между собой. Далее усилие передается посредством механического контакта дисков, при этом жидкость остывает, давление падает и диски разъединяются. Момент, который передает муфта, зависит от ее особенностей, а также от разницы скоростей, с которыми вращаются валы муфты.

Так вот, трансмиссия Suler Select не ограничивает водителя, то есть можно включить полный привод и ездить в режиме 4H, причем независимо от покрытия. Такое решение позволяет активно эксплуатировать авто в зимний период.

При этом если машина попадает в тяжелые условия (колея, рыхлый снег, размокшая глина, песок и т.д.), причем движение в таких условиях будет длительным, предполагаются частые пробуксовки, тогда нужно отдельно включать режим 4HL, чтобы заблокировать межосевой дифференциал.

С одной стороны, такой режим улучшит проходимость, а с другой снизит риски перегрева вискомуфты в раздатке и позволит избежать быстрой поломки данного элемента.

Еще добавим, что Easy Select и Super Select имеют . Если включить «понижайку», дифференциал в раздаточной коробке заблокирован, при этом крутящий момент передается на колеса через специальное устройство. Такое устройство имеет название демультипликатор. Как в Easy Select, так и в Super Select режимы выполнены одинаково и предполагают перевод рычага в режим РК 4L.

Пониженная передача нужна тогда, когда автомобиль движется в предельно сложных дорожных условиях. Например, данная передача необходима на тотальном бездорожье, при необходимости преодолеть крутые подъемы, во время попытки вытащить другое авто, которое застряло в снегу или грязи и т.д.

Как правило, опытные водители включают пониженную передачу в том случае, если нужно переехать через высокий бордюр или при езде по камням, когда автомобиль движется на малой скорости под большой нагрузкой и т.п.

Еще пониженная передача позволяет избежать ряда ошибок, когда есть риск полностью увязнуть в снегу, грязи или в песке. Также «понижайка» может пригодиться в случаях, когда нужно точно маневрировать и крайне деликатно работать с педалью газа.

Дело в том, что на пониженной передаче реакции на нажатие педали газа несколько «притупляются», машина не дернется резко вперед или назад, удается аккуратно и точно распределять тягу.

Что в итоге

Как видно, Easy Select 4wd и Super Select имеют много общего, однако по своим возможностям эти трансмиссии несколько отличаются друг от друга. Если первый вариант можно считать несколько «облегченным» вариантом, то второй является решением, которое больше направлено на езду по бездорожью в тяжелых условиях.

При этом, как показывает практика, для повседневной эксплуатации и редких выездов на сильное бездорожье вполне достаточно версии Easy Select. Если же водитель планирует часто эксплуатировать автомобиль в особо тяжелых условиях, тогда лучше обратить внимание на Super Select с учетом тех особенностей, которые способен обеспечить данный тип полноприводной трансмиссии.

Читайте также

Роботизированная коробка DSG: основные недостатки и слабые стороны данной трансмисcии. Надежность DSG (DSG 6 и DSG 7), гарантии на коробку, ресурс ДСГ.

Автоматическая коробка передач PowerShift: устройство, принцип работы. Преимущества и недостатки АКПП PowerShift, что нужно учитывать при эксплуатации.

25.04.2018

После того, как мы ознакомились со слабыми местами кузова и распространенными недостатками дизельных моторов Митсубиси Л200, пришло время узнать об проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, системы полного привода и ходовой части автомобиля.

Проблемные места моторов Митсубиси Л200

У самого слабого агрегата (2.4) не славятся надежностью балансировочные валы. Отказ валов происходит по причине неполноценной подачи смазки на подшипники валов. Если за состоянием валов не следить со временем они заклинят и оборвут ремнь балансирных валов. Данный недуг неприятен тем, что это может привести к обрыву и ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Для того чтобы снизить вероятность появления недуга необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Еще один вариант, это убрать балансировочные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла существенно снижается ресурс гидрокомпенсаторов – могут попроситься под замену после 50000 км. Еще можно отметить небольшой ресурс левой опоры двигателя. При ее неисправности существенно увеличиваются вибрации двигателя.\

У мотора объемом 3.5 литра слабым местом оказались маслосъемные кольца и колпачки, из-за этого на многих авто с пробегом более 100000 км расход масла превышает допустимую норму. Если проблему не устранять, параллельно с увеличением пробега будет увеличиваться и расход масла. Как и на более слабом агрегате не славятся большим сроком службы гидрокомпенсаторы. Об необходимости их замены поведает появившийся стук в двигателе. Также проблема с повышенной шумностью работы двигателя может быть вызвана проворотом шатунных вкладышей. В данном случае велика вероятно попасть на капремонт двигателя.

Если силовой агрегат начал работать неустойчиво, скорей всего требуется чистка дроссельной заслонки. Замена свечей зажигания на данном моторе процесс трудоемкий и стоит не дешево. Дело в том, что для замены свечей приходится снимать впускной коллектор. Вместе с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно нужна шлифовка. Благо эту процедуру приходится делать не часто – раз в 70-90 тыс. км. Все моторы Митсубиси Л200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, потому если не хотите часто и дорого их ремонтировать, не экономьте на горючесмазочных материалах.

Трансмиссия

На Митсубиси Л200 устанавливалось два типа коробок передач – 5-ти ступенчатая механика и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления. Обе трансмиссии надежны и не часто докучают своим владельцам. Стоит отметить, что для беспроблемной эксплуатации АКПП необходимо раз в 40-50 тыс. км менять в ней мало. Недостатком механической коробки является затрудненное включение второй передачи. С данной неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых машин.

На нашем рынке встречаются два типа трансмиссий полного привода – Easy Select 4WD с жестким подключением переднего моста и Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом. Отличия в этих трансмиссиях в том, что у первой нет межосевого дифференциала, поэтому режим 4х4 можно задействовать только на бездорожье или на скользком покрытии. Вторая же позволяет постоянно двигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздатке всех версий есть понижающая передача. Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают появляться на пробеге 80-100 тыс. км. Первыми сдаются сальники переднего и заднего хвостовиков, в след за ними выходит из строя подвесная опора. Ближе к 120000 км требуется замена крестовин карданных валов. Чтобы продлить срок службы крестовин их необходимо шприцевать при каждом ТО (в это же время шприцуются и шаровые опоры передних рычагов).

Уязвимым местом Митсубиси Л200 оснащенных трансмиссией Super Select является вакуумная муфта отвечающая за подключение переднего привода. Дело в том, что она расположена снизу под передней осью, из-за этого во время движения по серьезному бездорожью ее можно оторвать. Чтобы оградить себя от возможных неприятностей рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека. Бывает, что «передний мост» по команде водителя отказывается подключаться. Переживать и долго искать виновника не нужно. Происходит это из-за отказа муфты по одной из следующих причин: засорении/обрыв вакуумных трубок муфты, скопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном накопителе, закисание клапана подключения. Не редко возобновить работоспособность узла помогает чистка, но как показала практика это решение временное.

Перед покупкой подержанного Митсубиси Л200 обязательно слушайте, нет ли посторонних стуков и люфтов при трогании, чтобы не попасть на ремонт полного привода.

Надежность подвески и рулевого Митсубиси Л200 с пробегом

Спереди у Митсубиси Л200 применена пружинная независимая подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, а вот в задней части авто используется мощный неразрезной мост на рессорах. Ходовая в целом надежна, единственное слабое место здесь это ступичные подшипники – могут выйти из строя на относительно малых пробегах (30–50 тыс. км), особенно если устанавливались колеса большего диаметра. Примерно настолько же хватает и втулок стабилизатора. Также встречаются нарекания и на рессоры – со временем начинают скрипеть при проезде неровностей. Устраняется данная проблема установкой комплекта пластиковых противоскрипных прокладок и трубок между листами и стремянками рессор. Остальные элементы подвески, как правило, не требуют вмешательств более 100000 км пробега. Так например, стойки стабилизатора способны прослужить до 100000 км, шаровые опоры около 150000 км, сайлент-блоки до 200000 км.

При каждом ТО необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать со временем могут возникнуть проблемы при регулировке развал-сходения (сильно прикипают болты регулировки). Если часто ездить с максимальной допустимой загрузкой передние амортизаторы сдадутся не прослужив и 80000 км, а на рессорах могут образоваться трещины. В системе рулевого управления чаще всего докучает рулевая колонка (50-70 тыс. км) – из шарнирного соединения уходит смазка, образуя мизерный зазор между деталями, которого достаточно для возникновения люфта ускоряющий износ крестовин рулевого вала. Лечение – необходимо установить в образовавшийся зазор компенсационную пластину зафиксировав ее хомутами. Также есть нарекания рулевую рейку – в ней чаще всего сдаются пластиковые втулки. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.

Салон и электрика

В целом внутри Митсубиси Л200 достаточно просторно и уютно. Если говорить о качестве отделочных материалов, то оно достаточно бюджетное – пластик твердый и звонкий, к тому же легко царапается. Не добавляет акустического комфорта и шумоизоляция, но при желании этот недостаток без проблем можно устранить и самостоятельно. Как это сделать я писал в . Некоторые собственники нарекают на неудачную геометрию крепления водительского сиденье. Оно установлено слишком низко и в то же время горизонтально – проблема решается специальными проставками. Если говорить в общем про салон, то несмотря на то, что особых изысков нем нет, он оснащен всем самым необходимым. А вот задний диван по сравнению с конкурентами близок к возможному в данном случае идеалу – мягкий и комфортный. Но во время движения по бездорожью это не сильно спасает, так как на галерке изрядно потряхивает.

Что касается надежности электрики, то серьезных проблем, как правило, она не доставляет, но вот мелкие поломки периодически случаются. Так например, со временем перетирается жгут проводки подключения АКПП – расположен под днищем. Такая же проблема постигает и шлейф подушки безопасности на руле. О данной неприятности сообщит индикатор «SRS» на щитке приборов. Не редко от владельцев Митсубиси Л200 можно услышать нарекания на нехватку мощности кондиционера. Данная проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

Итог:

Митсубиси Л200 это автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка, для перевозки различных грузов, а также для любителей активного отдыха на природе, вдали от оживленных мест. Если говорить о надежности этого авто, то, как и подобает рабочей лошадке, он весьма вынослив, однако к мелким неполадкам нужно быть готовым.

Достоинства:

• Экономичный дизельный двигатель (расход в городе 10-12 литров на 100 км).
• Отличные внедорожные качества.
• Грузоподъемность.

Недостатки:

• Достаточно высокая стоимость обслуживания у оф. дилера.
• Слабое ЛКП.
• При движение с пустым багажником кома подпрыгивает на каждой кочке.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

faq:технический:mitsubishi-l200:l200new-с-2006-г.в:силовой-агрегат:раздаточная-коробка:модификации:super-select:start

В трансмиссии с Super Select присутствуют три дифференциала: между передними колесами, межосевой в раздатке и между задними колесами, в мосту. Super Select реализует два вида полного привода: со свободным межосевым диференциалом (в раздатке) и с заблокированным межосевым дифференциалом (когда трансмиссия работает в полноприводном режиме, аналогичном полному приводу в Easy Select).

В трансмиссии Super Select в межосевом (в раздатке) дифференциале используется вискомуфта . Вискомуфта получила свое название от лат. viscosus – вязкий, из чего следует, что в своей работе этот узел использует свойства жидкости. Та, что применяется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого на шлицах сидят диски, и вала, на котором также на шлицах посажена вторая половина пакета дисков. Диски имеют каналы и отверстия, увеличивающие вязкостное трение жидкости. Для работы этого пакета дисков корпус на 80–90% заполнен силиконовой (кремнийорганической) жидкостью, которая обладает высокой вязкостью.
Перед вискомуфтой поставлена задача передавать подводимый к ней крутящий момент за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости при этом постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.

Вискомуфта не перераспределяет момент, она может только частично блокировать диф. В L-200 Super Select стоит система супер-селект»а первого поколения, дифференциал симметричный, распределение момента между осями при «свободном» дифе 50х50.

А нафига нужен этот межосевой дифференциал?

На серьезных (правильных) внедорожниках крутящий момент от КПП к ведущим мостам передается с помощью раздаточной коробки (раздатки). Она монтируется к КПП или отдельно (на Ниве). В раздатке имеется несколько валов: ведущий, который присоединен к КПП и ведомые, которые присоединены к заднему и переднему кардану. В режиме заднего привода «2-Н» шестерня ведущего вала находится в зацеплении с шестерней ведомого вала, соединенного с задним карданом. Кардан вращает задние колеса, машина едет на заднем приводе.
Переводим рычаг в положение «4-Н». Теперь к валам подключился вал, приводящий в движение передний кардан и начали вращаться передние колеса. Автомобиль стал полноприводным. Валы, соединенные с передним и задним карданами жестко соединены между собой и всегда вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом передние и задние колеса также вращаются с одинаковой скоростью, что не очень хорошо при повороте машины на дороге с твердым покрытием, поскольку во время поворота передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Для того, чтобы уровнять скорость вращения, задним колесам приходится пробуксовывать, что приводит к ненужному износу резины и дополнительным нагрузкам трансмиссии. Так осуществляется полный привод раздатками без дифференциала. Данный тип привода имеет название «парт-тайм» — на короткое время. Он используется в недорогих моделях L-200 нью, имеющий тип привода «изи-селект», а также в L-200 олд. В раздаточной коробке L-200 нью с системой «супер-селект» установлен симметричный межосевой диф. Дифференциалом называется механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими колесами («межколесный») и ведущими мостами («межосевой»). Теперь при включении переднего привода валы, вращающие передний и задний карданы не связаны жестко между собой и имеют возможность вращаться с разной скоростью. Таким образом передние и задние колеса при включенном полном приводе могут в крутых поворотах-разворотах вращаться с разной скоростью, не нагружая трансмиссию.

А нафига там эта вискомуфта? Че она дает?

Симметричный диф всегда стремится поровну распределить крутящий момент между осями. Иногда машина попадает в такое положение, что под колесами одной оси твердое покрытие, а под колесами другой – слабый грунт. Колеса на слабом грунте начинают вращаться с большей скоростью, чем на твердом, говоря по простому – буксуют. В результате этого крутящий момент на пробуксовывающей оси уменьшается. Диф стремится выровнять крутящий момент, уменьшив его на оси, колеса которой вращаются с меньшей скоростью, т.е. стоящих на твердом грунте. В результате этого может наступить момент, когда машина встанет по причине недостаточной суммарной величины крутящего момента, необходимой для ее поступательного движения. Вискомуфта как раз нейтрализует это «вредное» свойство дифа делить момент пополам. Она создаст условия, при которых к оси (колесам), находящейся на твердом покрытии, будет подан больший крутящий момент, чем к оси, находящейся на слабом грунте (буксующей). В результате величина суммарного крутящего момента колес осей увеличивается и машина продолжает двигаться.

А нафига тода нужна принудительная блокировка межосевого дифа, вискомуфты че, мало?

Да, мало. Дело в том, что вискомуфта не может долго блокировать диф, она не соединяет «жестко» валы раздатки. Если ты в положении «4-Н» долго копаешь колесами, вискомуфта может перегрееться и выйти из строя. Ее главная цель – помочь драйверу, который прохлопал ушами и перед прохождением засадного места предварительно не заблокировал диф. Муфта даст ему шанс проскочить это место. Но если засадное место здорово растянулось по длине, надо заранее заблокировать диф. При его блокировке валы в раздатке будут жестко связаны между собой аналогично системе «парт-тайм» или «изи-селект».

Если я сжег вискомуфту, то машина станет моноприводной?

Нет, не станет. В положении «4-Н» и умершей вискомуфте шестерни то у дифа и валов раздатки остались, машина останется полноприводной и будет вести себя аналогично внедорожнику с незаблокированным межосевым дифом и системой «фул-тайм» (Нива, ТЛК-100).

В режиме «4-Н» я могу бесконечно долго нарезать круги по асфальту и в трансмиссии ничего не сломается?

faq/технический/mitsubishi-l200/l200new-с-2006-г.в/силовой-агрегат/раздаточная-коробка/модификации/super-select/start.txt · Последние изменения: 2017/02/24 07:43 (внешнее изменение)

Выбранная разработчиками компании Mitsubishi схема полного привода L200 проста и надёжна. Она позволяет преодолевать значительные препятствия и не пасует даже тогда, когда автомобили, оснащённые полным приводом другого типа, оказываются не у дел. Эффективность подобных конструкций подтверждена победами в ралли-рейдах Париж – Дакар, во время которых техника подвергается самым суровым испытаниям.

Вне зависимости от типа коробки передач – механики или автомата – популярные пикапы оснащаются упрощённой (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией. Для успешной эксплуатации техники желательно знать её устройство. Разобравшись в конструкции системы полного привода Мицубиси L200, изучив принципы управления и существующие различия, водители смогут полнее реализовать возможности машин.

Простой и дешёвый вариант исполнения, который принято обозначать термином «Part Time». Нечто подобное встречается на автомобилях марки УАЗ. Основные особенности:

• главным является задний мост, на который крутящий момент передаётся постоянно;
• включение/отключение переднего моста происходит за счёт замыкания/размыкания муфты, установленной на одном из приводных валов;
• межосевой дифференциал отсутствует, из-за чего не происходит перераспределения крутящего момента между осями.

Используемая на Mitsubishi L200 схема полного привода Easy Select надёжна и эффективна, но обладает двумя серьёзными недостатками. При её подключении не допускается:

• длительное использование на дорогах с твёрдым покрытием;
• движение на высоких скоростях.

Нарушение этих правил становится причиной выхода из строя дифференциалов и муфт управления.

Super Select

Подобный вариант оснащения – его принято называть «Full Time» – сложнее и, соответственно, дороже. В целом повторяя концепцию полного привода Easy Select, он имеет одно, но весьма существенное отличие – в конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал, функционирующий в паре с вязкостной муфтой (вискомуфтой). Это позволяет, в зависимости от возникающей нагрузки, перераспределять крутящий момент между осями.

Появляется возможность, включив полный привод, длительное время перемещаться по асфальтированным дорогам на достаточно высокой скорости. Это, с одной стороны, существенно расширяет эксплуатационные возможности техники, а с другой стороны, накладывает некоторые ограничения, о которых мы поговорим в дальнейшем.

Управление приводом

Именно с управлением полным приводом связано большинство распространённых заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов. Постараемся эти заблуждения развеять.

Трансмиссия автомобилей, оснащённых приводом Easy Select, имеет три режима работы.

1. 2H. Крутящий момент передаётся на задние колёса, а раздаточная коробка работает в стандартном (повышающем) режиме. Используется при движении по трассам с твёрдым покрытием во всём диапазоне скоростей.
2. 4H. Включены оба моста. Как и в первом случае, используется повышенный ряд передач. Допускается использование на просёлочных дорогах и, кратковременно, на твёрдом покрытии, на скорости до 100 км/час. Может подключаться в движении.
3. 4L. Крутящий момент передаётся на все колёса через понижающий ряд передач. Рекомендован к использованию только на бездорожье и на скорости не выше 60 км/час. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины. В противном случае детали трансмиссии могут быть серьёзно повреждены.

На внедорожниках, оснащённых системой Super Select, предусмотрено четыре режима работы трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше. А вот далее различия есть, причём, весьма ощутимые.

• 4HLc. Крутящий момент передаётся на все колёса через повышенный ряд передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет перемещаться по просёлочным дорогам со скоростью не выше 100 км/час. На асфальте может быть задействован лишь кратковременно.
• 4LLc. Оба моста задействуются через пониженный ряд передач раздаточной коробки при заблокированном межосевом дифференциале. Скорость придётся ограничить, не разгоняясь быстрее 60 км/час. На твёрдом покрытии можно использовать лишь в самом крайнем случае.

Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переходить в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.

Из сказанного выше становится ясно, что основными преимуществами систем Easy Select и Super Select являются:

• конструктивная простота;
• надёжность.
• эффективность на бездорожье.

Главным же недостатком, который не удаётся устранить даже за счёт доработки и усложнения конструкции, остаётся невозможность эксплуатации машины с подключённым полным приводом во всём диапазоне скоростей.

	Super Select	Easy Select
Конструкция	В конструкцию раздатки добавлен межосевой дифференциал	Простой и дешёвый вариант, без межосевого дифференциала
Другое название	Принято называть «Full Time»	Обозначается термином «Part Time»
Фишка	Есть возможность перераспределять крутящий момент между осями	Главное звено системы — задний мост
Возможности передвижения	Можно спокойно передвигаться на высокой скорости с включённым полным приводом	Не «любит» высокие скорости и дороги с твёрдым покрытием
Режимы трансмиссии	4 режима работы трансмиссии	3 режима работы трансмиссии

Возьмите на заметку

Мнение, будто перераспределение крутящего момента между мостами происходит исключительно благодаря работе раздаточной коробки, неверно. Основную роль выполняет муфта, размещённая на приводном валу переднего моста. Если она неисправна, то при включении полного привода L200 раздатка и передний карданный вал будут работать вхолостую.

Изучайте матчасть и учитесь эксплуатировать машину правильно. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Помните, что никакая автоматика не заменит на бездорожье умелого и опытного водителя.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Система полного привода с электронным управлением доступна в трех режимах, которые можно выбрать в соответствии с предпочтениями водителя и условиями вождения. В переднем и заднем механизме распределения крутящего момента используется муфта с электронным управлением для постоянного распределения крутящего момента между передними и задними колесами с упреждающим управлением в зависимости от положения педали акселератора и скорости автомобиля, условий движения автомобиля, действий водителя и т. Д. .Кроме того, он обеспечивает выдающиеся тяговые характеристики и в то же время устраняет явление торможения на крутых поворотах, характерное для полноприводных автомобилей.
Водители могут переключаться между автоматическим режимом 4WD, режимом блокировки 4WD и режимом 2WD мгновенно и во время вождения автомобиля. Все, что требуется, — это всего лишь одно касание переключателя режимов движения на консоли.

Преимущества режимов движения

4 WD Автоматический режим

Движущая сила распределяется между передними и задними колесами в соответствии с дорожным покрытием и условиями движения.
Этот режим помогает обеспечить стабильное вождение даже при движении по высокоскоростным дорогам с сильным боковым ветром, мокрой поверхностью и т. Д.

4 Режим блокировки WD

На задние колеса передается больше движущей силы, чем в автоматическом режиме 4WD.
Идеальный режим для уверенного вождения полного привода во всех областях, включая вождение по неровной дороге, застревание и т. Д.

2 режима WD

В этом режиме достигается низкий расход топлива и приятные ощущения от вождения. Используйте его, если вы хотите более экономично ездить на дорогах с хорошим дорожным покрытием, например, в городских районах и т. Д.

Распределение в режиме 4WD

Super Select 4WD II

Super Select 4WD II, используемый в Pajero, представляет собой систему, которая предлагает четыре режима вождения «на лету». Водители могут выбирать между постоянным полным приводом (4H), состоящим из блока вязкостной муфты (VCU) и межосевым дифференциалом, полным приводом Mitsubishi-Jeep (4LLc) и задним приводом 2WD (2H), что улучшает экономию топлива и снижает шум.
Плавный ход и надежная работа рычага были реализованы с помощью механизма переключения с электрическим приводом.

Ведущее заднее колесо

Задний привод 2WD отключает привод от оси переднего колеса и контролирует расход топлива и уровень шума.

Переднее и заднее неравномерное распределение (33% / 67%), полный привод, полный привод с межосевым дифференциалом

VCU / Центральный дифференциал Постоянный полный привод с полным приводом справляется с самыми разными дорогами, от обычных до обледенелых. За счет управления движущей силой на передние и задние колеса в зависимости от состояния дорожного покрытия достигается нейтральное прохождение поворотов при прохождении поворотов на высокой скорости и на скользкой дороге.

Прямой привод 4WD (блокировка межосевого дифференциала)

Прямой привод высокого диапазона 4WD блокирует межосевой дифференциал, чтобы преодолевать дистанцию ​​на песчаных участках, заснеженных улицах и неровных дорогах.

Низкая передача, прямой привод, 4WD (блокировка межосевого дифференциала)

Direct drive low range 4WD преодолевает каменистые участки и грязные участки и эффективен при выезде из труднодоступных мест.

Источник: Mitsubishi

Вот почему Super Select 4WD от Mitsubishi Triton — лучший

Все пикапы, продаваемые в Малайзии, используют так называемую систему полного привода с неполным рабочим днем, что означает, что водителю необходимо вручную включать / отключать полный привод, в зависимости от условий вождения, за исключением случаев, когда вы управляете Mitsubishi Triton.

У всех остальных пикапов есть трансмиссия неполного полного привода с тремя режимами — 2WD High (2H), 4WD High (4H) и 4WD Low (4L). При движении по обычным дорогам с асфальтом следует использовать только 2H, даже если идет дождь.

Использование любых других режимов на поверхностях с высоким сцеплением, таких как просмоленные дороги, приведет к преждевременному повреждению трансмиссии. 4H следует использовать только в условиях бездорожья, в то время как сверхнизкое передаточное число пониженной скорости 4L предназначено только для экстремальных условий бездорожья.

Единственным исключением является функция Super Select 4WD II от Mitsubishi Triton (доступна только в варианте Adventure X), которая работает больше как постоянный 4WD, чем неполный 4WD

Благодаря Super Select 4WD II от Mitsubishi Triton водители могут оставить его в режиме 4H даже при движении по асфальтированным дорогам, управляя Triton почти как штатным полноприводным автомобилем — это единственный пикап, предлагающий эту функцию.

Польза? Максимальное сцепление с дорогой в любых дорожных условиях, в любую погоду. Обратной стороной этого является, конечно, более высокий расход топлива, поэтому водителям по-прежнему рекомендуется переключаться в режим 2H по умолчанию при движении по сухой просмоленной поверхности.

Выбор между 2H и 4H может быть сделан «на лету» (до 100 км / ч), просто повернув поворотный переключатель рядом с рычагом переключения передач.

В отличие от обычных систем полного привода с неполным рабочим днем, Super Select 4WD II от Mitsubishi Triton имеет четыре режима — 2H.4H, 4HLc и 4LLc. И 2H, и 4H можно использовать на сухих / мокрых дорогах с гудроном, в то время как 4HLc и 4LLc блокируют межосевой дифференциал для оптимального распределения крутящего момента 50/50 между передними и задними колесами для езды по бездорожью.

Большинство его конкурентов поставляются только с блокируемым задним дифференциалом, что означает, что он может распределять крутящий момент 50/50 между задними левыми и задними правыми колесами, но не может ничего сделать с передними колесами.

Однако Super Select 4WD II — это на самом деле нечто большее, чем просто это. Изюминкой на самом деле является внедорожный режим Mitsubishi Triton, который работает очень похоже на функцию Terrain Response в Range Rover.

В зависимости от выбранного режима, распределение крутящего момента и чувствительность контроля тяги регулируются для оптимального сцепления с дорогой. На некоторых поверхностях, таких как грязь, лучше ослабить контроль тяги, чтобы обеспечить большее скольжение. Однако на скалах лучше усилить контроль тяги.

Это гораздо более совершенная версия системы Active Traction Control (A-TRC) Toyota Hilux. В то время как A-TRC работает только на задних осях и только в режиме 4L, внедорожный режим Mitsubishi Triton работает на обеих осях и в любом режиме 4WD, и у него разные настройки для разной местности, поэтому он работает намного более плавно. .

Это, а также ранее упомянутая функция постоянного полного привода — вот почему Mitsubishi Triton 4WD является лучшим в своем классе.

1992 Технические характеристики Mitsubishi Pajero V6 Super Select GLS Wagon SHR | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Mitsubishi Pajero V6 Super Select GLS Wagon SHR — это автомобиль с 5-дверным кузовом повышенной проходимости с расположенным спереди двигателем, ведущим через все четыре колеса. 3-литровый двигатель представляет собой безнаддувный 6-цилиндровый агрегат с одним верхним распредвалом, который развивает мощность 150 л.с. (152 л.с. / 112 кВт) при 5000 об / мин и максимальный крутящий момент 184 Н · м (136 фунт · фут / 18).8 кгм) при 4000 об / мин. Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1915 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 165 км / ч, что соответствует 103 милям в час.

1992 Mitsubishi Pajero V6 Super Select GLS Wagon SHR технические характеристики

Советы по автострахованию Mitsubishi

Если у вас есть возможность объединить свою страховку, вы часто можете получить более высокую общую ставку, объединив страхование домашнего хозяйства и страхование транспортных средств в одном полисе.

Основные факты

Mitsubishi Pajero V6 Super Select GLS Wagon SHR, 1992

г.в. краткие сведения

Какой телосложение?	5-дверный 7-местный внедорожник
Как долго?	4725 мм
Насколько тяжелый?	1915 кг
Двигатель какого размера?	3 литра, 2972 ​​ см 3
Сколько цилиндров?	6, В
Какая мощность?	152 л.с. /150 л.с. /112 кВт @ 5000 об / мин
Какой крутящий момент?	184 Нм /136 фут.фунт / 18,8 кгм при 4000 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 14 с
Как быстро?	165 км / ч , 103 миль / ч

1992 Mitsubishi Pajero V6 Super Select GLS Wagon SHR данные

кузов
Тип кузова	Внедорожник 7 мест
Кол-во дверей	5
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2725 мм	107.3 дюймы
Колея / протектор (перед)	1465 мм	57,7 дюймов
Колея / протектор (задний)	1480 мм	58,3 дюймов
Длина	4725 мм	186 дюймы
Ширина	1785 мм	70.3 дюймов
Высота	1865 мм	73,4 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе	1,73
Снаряженная масса	1915 кг	4222 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака	92 литра	20.2 [24,3] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	Митсубиси
Код двигателя
Цилиндры	В 6
Вместимость	3 литра 2972 ​​ куб.см (181.363 у.е. )
Диаметр цилиндра × Ход поршня	91,1 × 76 мм 3,59 × 2,99 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,2
Шестерня клапана	одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 12 клапанов
максимальная выходная мощность (DIN)	152 л.с. (150 л.с. ) (112 кВт ) при 5000 об / мин
Удельная мощность (DIN)	50.5 л.с. / литр 0,83 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (DIN)	184 Нм (136 фут-фунт ) (18,8 кгм ) при 4000 об / мин
Удельный крутящий момент (DIN)	61.91 Нм / литр 0,75 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	8.9: 1
Топливная система	Mikuni топливная травма.
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	778 кПа (112,8 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	4
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость единичная	495,33 куб.см
Аспирация	Нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	14 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	165 км / ч (103 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 79.42 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,08 л.с. / кг 58,41 кВт / тонна (1000 кг ) 0,06 кВт / кг 78,33 л.с. / тонна ) 0,08 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 17,12 кг / кВт 28,6 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Компоновка двигателя	продольный
Ведущие колеса	полный привод
Разделение крутящего момента	50/50
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза F / R	VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.83
Передаточное число главной передачи	4,88
общий
Carfolio.com ID	33363
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	30,9
Классификация по страхованию	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1992 Mitsubishi Pajero V6 Super Select GLS Wagon SHR добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Mitsubishi Pajero Sport Select Plus 4X4 MT On Road Цена (дизель), характеристики и характеристики, изображения

Боковое столкновение Балки Система стабилизации двигателя Двигатель Головка Скорость авто Замок Преднатяжители мигает, но светится при вождении после перезапуска двигателя Митсубиси Паджеро Спорт ?: Вопрос к Митсубиси Паджеро Спорт

Связанные вопросы по Mitsubishi Pajero Sport

Доступен ли Mitsubishi Pajero Sport с дизельным двигателем в Индии?

Кайвалья 2014-03-01

1 Отвечать

Какое давление в шинах у Mitsubishi Pajero Sport?

Джагживан 2014-21-02

1 Отвечать

Какая максимальная скорость у Mitsubishi Pajero Sport?

Ambuj 2014-27-03

1 Отвечать

Какое место в багажнике Mitsubishi Pajero Sport?

Санви 2014-05-04

1 Отвечать

Доступны ли версии Mitsubishi Pajero Sport для сжиженного нефтяного газа или сжатого природного газа в Индии?

Raajkamal 2014-24-04

1 Отвечать

Как производительность Mitsubishi Pjero Sport?

Абхай 2014-03-05

1 Отвечать

Какой пробег у Митсубиси Паджеро Спорт?

Аалок 2014-03-05

1 Отвечать

Какая мощность у Mitsubishi Pajero Sport?

Оджас 2014-05-05

1 Отвечать

Какие функции безопасности предусмотрены в Mitsubishi Pajero Sport?

Тарики 2014-23-05

1 Отвечать

Какой объем двигателя у Mitsubishi Pajero Sport?

Типур Шайни 2014-29-05

1 Отвечать

Сколько стоит Mitsubishi Pajero Sport на дорогах в Индии?

Парех 2014-14-06

1 Отвечать

Сколько цветов у Mitsubishi Pajero Sport?

Латика 2014-19-06

1 Отвечать

Доступен ли в Индии Mitsubishi Pajero Sport с автоматической коробкой передач?

Джьотидхар 2014-23-07

1 Отвечать

Какое ускорение у Mitsubishi Pajero Sport?

Санчит 2014-16-08

1 Отвечать

Какой объем топливного бака у Mitsubishi Pajero Sport?

Ранбир 2014-23-08

1 Отвечать

Какие особенности экстерьера Mitsubishi Pajero Sport?

Шьяма 2014-07-11

3 Ответы

В чем особенности интерьеров Митсубиси Паджеро Спорт?

Ануя 2014-12-12

4 Ответы

Правда ли, что послепродажное обслуживание автомобилей Mitsubishi очень плохое?Мне было бы интересно получить отзывы из региона Мумбаи и Пуна.

г-жа Радж 2015-03-01

1 Отвечать

Насколько хороша система подвески Mitsubishi Pajero Sport?

Парез 2015-24-01

2 Ответы

Какие функции доступны для облегчения управления этим автомобилем?

Джавед 2015-06-02

2 Ответы

Может ли налобный фонарь для спортивного проектора Mitsubishi pajero работать в качестве фонарей освещения поворотов?

кесари нандан 2015-01-04

1 Отвечать

Доступен ли двойной цвет в Pajero Sports?

раджкумар джайн 2015-14-06

1 Отвечать

Последняя модель pajero и стоимость в дороге и автосалоне?

Мукеш Кумар 2015-21-06

1 Отвечать

Какой автомобиль лучше между автоматической и механической коробкой передач?

Venkata chalapathy gowda 2015-02-07

7 Ответы

Какая эффективность торможения у Паджеро Спорт?

Судхакар 2015-20-07

3 Ответы

Есть ли в Pajero Sport дневные ходовые огни?

Савио Валлес 2015-07-08

2 Ответы

Когда в Индии появится Mitsubishi Pajero Sport 2016?

Сурендра 2016-22-06

1 Отвечать

Есть ли проблема с вибрацией и звуком в Pajero Sport? Кроме того, каков пробег внедорожника?

Фейсал 2016-24-06

1 Отвечать

Какую машину мне купить; новый Toyota Fortuner, нынешний Fortuner, Toyota Innova Crysta или Mitsubishi Pajero? Мое замешательство связано с тем, что Pajero хорошо едет, но Toyota имеет отличную гарантию качества по всей Индии.

Арден 2016-22-07

1 Отвечать

Кондиционер в моем Mitsubishi Pajero Sport не работает должным образом, в чем может быть причина?

Лин 2017-02-01

1 Отвечать

Почему моя модель Mitsubishi Pajero 2013 года теряет мощность при подъеме на холм?

Садик Паша 2017-17-08

1 Отвечать

Mitsubishi Pajero — это 7-местный автомобиль?

ПАРМИНДЕРДЖИТ 2018-18-12

1 Отвечать

Оранжевый индикатор Super select мигает во время движения, но гаснет после перезапуска двигателя Mitsubishi Pajero Sport?

Фейсал 2019-18-04

1 Отвечать Mitsubishi Pajero

и Mitsubishi Pajero Sport обзор

С добавлением сиденья третьего ряда в свой относительно новый Pajero Sport, Mitsubishi теперь имеет в своем демонстрационном зале два внедорожных трехрядных универсала 4×4 с двойным диапазоном, и оба они — Pajeros.

Возникает вопрос, а почему «старый» Mitsubishi Pajero — так давно уже в зубах — все еще существует? И сможет ли Pajero Sport, производный от Triton, занять его место? Мы свели их бок о бок, чтобы узнать.

Когда в 1999 году дебютировал революционный NM Pajero, он намного опередил свое время. Действительно, даже Range Rover того времени, общепризнанный новатором в мире полноприводных автомобилей, по-прежнему полагался на традиционную конструкцию раздельного шасси и ведущие мосты с обоих концов — он не « догонял » новаторский монокок NM. конструкция и полностью независимая подвеска до 2002 года.

NM был полным отходом от всех предыдущих Pajeros, построенных в 1982 году. Все они имели отдельное шасси с ведущей осью сзади, сначала на листовых рессорах, а затем на витках. Так что же хорошего в революционных изменениях с NM? Одним словом: Дакар.

Компания Mitsubishi впервые участвовала в гонке Париж-Алжир-Дакар в 1983 году со своим тогда еще совершенно новым Pajero, выигравшим в классах «Производство» и «Марафон» (производственная модификация) с почти стандартным автомобилем.Два года спустя модифицированный серийный Pajero полностью победил, но к тому времени уже давно уже писали о серийных машинах с появлением специально построенных (настолько быстрых, что их пришлось в конечном итоге запретить) раллийных автомобилей группы B, таких как Porsche 959.

Для борьбы с этим Mitsubishi представила свой первый прототип, построенный для гонок на Дакаре в 1987 году, преемники которого выиграли Дакар в 1992 и 1993 годах. За победами в 1997 и 1998 годах последовал модифицированный Pajero Evolution. , по сути, омологация ограниченного производства, основанная на более ранних прототипах автомобилей и разработанная для обхода новых гоночных правил.

Подумав, что то, что было достаточно хорошо для победы в этом самом изнурительном из всех гонок на длинные дистанции, должно быть достаточно жестким для повседневного использования, компания Mitsubishi приступила к созданию нового Pajero, вдохновленного и одобренного победителями «Дакара». Наиболее важно то, что передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя многорычажная подвеска NM были разработаны с использованием опыта, полученного с автомобилями, победившими в Дакаре. Чтобы подвеска работала эффективно, Mitsubishi обратилась к цельнометаллической конструкции монокока, как у Pajero Evolution.

Утверждалось, что монокок NM обладал поразительной жесткостью на кручение в три раза по сравнению с предыдущей моделью Pajero, расположенной на шасси, в то время как полностью независимая подвеска обеспечивала больший ход колес, чем предыдущая задняя ходовая часть с ведущей осью.

Тот факт, что 17 лет спустя (см. Врезку «Временная шкала» стр. 35) базовая платформа NM по-прежнему лежит в основе сегодняшнего Pajero, является доказательством надежности конструкции и непреходящей ценности автоспорта как инструмента развития автомобилей.

Каким бы хорошим ни был шасси Pajero, его устаревший 3,2-литровый дизельный двигатель столкнется с трудностями из-за постоянно ужесточающихся правил по выбросам выхлопных газов. Предстоящие в настоящее время нормы Euro 5 будут отменены путем установки сажевого фильтра до конца года, в то время как более жесткие ограничения выбросов NOx Euro 6 потребуют SCR (AdBlue) или аналогичной технологии на всех дизельных двигателях, особенно в более старых моделях, таких как 3.2, к середине года. 2018.

Будет ли это концом Паджеро, каким мы его знаем? Официально говорится: «Mitsubishi Motors будет продолжать продавать и улучшать текущую модель в обозримом будущем».

Это может быть правдой, но есть много предположений, что Pajero не будет существовать за пределами Euro 6 и что удача Mitsubishi на рынке универсалов 4×4 останется за новым Pajero Sport. Может ли Pajero Sport заполнить очень большие ботинки Pajero?

ТРАНСМИССИИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
2,4-литровый дизельный двигатель Pajero Sport — совершенно новый дизайн, соединенный с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач — представляет собой мир, отличный от 3,2-литрового дизеля и пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач Pajero.

Во многом знак того, что маленький дизель Sport приближается к максимальному крутящему моменту дизельного двигателя Pajero, который на треть больше, требуя 430 Нм против 441 Нм более крупного двигателя, даже если он потребует еще 500 об / мин (2500 v 2000 об / мин) для достижения этой максимальной цифры.

2,4-литровый двигатель вырабатывает 133 кВт по сравнению с 147 кВт для 3,2-литрового двигателя, но, что характерно, больший двигатель должен набирать обороты, чтобы достичь этой максимальной мощности. Другой способ взглянуть на разрозненные технологии, предлагаемые здесь, — это то, что 3,2-литровый дизель в том же состоянии, что и Sport 2.4, будет развивать мощность 175 кВт и 570 Нм. Вкусно, не правда ли?

Здесь важно то, что Pajero на 230 кг тяжелее Sport, и ему не хватает преимущества дополнительных и более близких передаточных чисел коробки передач Sport.Педаль в пол на низких скоростях, между ними не так много много общего, но как только Sport набирает обороты, он становится заметно быстрее. Меньшая площадь передней части Sport также будет работать в его пользу, когда вы достигнете скорости (обычно выше 70 км / ч), когда аэродинамика играет все более важную роль в общих характеристиках.

Sport’s 2.4 также тише и плавнее, чем Pajero 3.2. Рядным четырехцилиндровым двигателям присуща проблема динамического равновесия — чем они больше, тем сильнее они вибрируют, а балансирные валы способны на многое.

Общая утонченность Pajero также страдает от Sport из-за его теперь уже старой пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая не может сравниться с быстрыми, плавными и более «интеллектуальными» переключениями гораздо более новой восьмиступенчатой ​​коробки передач Sport. Неудивительно, что с меньшим весом для переноски и меньшим количеством воздуха, который нужно отталкивать, Sport стал более экономичным.

ЕЗДА И УПРАВЛЕНИЕ
Pajero Sport может быть «новым» по сравнению с Pajero, но он опирается на отдельное шасси «старой школы», что неудивительно, учитывая, что оно заимствовано из коммерческого автомобиля, а именно Triton. ute.

Sport впечатляет ездой, которая в целом более плавная и тихая, чем у Pajero. Одним из преимуществ конструкции кузова на шасси является то, что дорожный шум и резкость легче изолировать, чем с помощью монокока, и вы, безусловно, можете услышать и почувствовать эту разницу с этими двумя.

Для сравнения: у Pajero более жесткий и резкий ход, но он более жесткий и четкий по общему ощущению дороги. Он также более устойчив на неровных дорогах, особенно на высоких скоростях. Вместе со Sport вы можете почувствовать, как Pajero разводит «Дакар».По иронии судьбы, Pajero кажется более спортивным, чем Sport.

OFF-ROAD
Ни Pajero, ни Pajero Sport не являются абсолютным лидером, когда дело доходит до внедорожных характеристик, но оба они по-прежнему более чем способны на бездорожье и, безусловно, соответствуют требованиям любого увлеченного любителя внедорожников.

Несмотря на различия в самой основе их соответствующих конструкций, общий результат того, что они могут делать на бездорожье, очень похож, и они также добиваются этого одинаковым образом.

Оба имеют уникальную систему Mitsubishi Super Select 4WD, которая фактически является штатной системой с возможностью 2WD. Центральный дифференциал — это простое механическое устройство (без саморегулирования или самоблокировки), но водитель может легко заблокировать или разблокировать центральный дифференциал поворотом диска Super Select. Для тех, кто знает, что они делают, Super Select — отличная система.

И в Pajero, и в Pajero Sport также есть задний рундук, включаемый водителем, но когда он включен, контроль тяги отключается на обеих осях, а не только на задней.Это означает, что шкафчик не всегда приносит пользу — иногда помогает, иногда мешает.

Pajero с его полностью независимой подвеской выглядит более впечатляюще на бездорожье с точки зрения подъемных колес, чем Sport с ведущей осью, но он отличается значительно меньшим передним свесом, немного большим клиренсом и лучшим обзором для водителя. Sport возвращается с гораздо более глубоким передним ходом благодаря восьмиступенчатой ​​коробке передач. Интересно, что у них почти одинаковая колесная база — 2800 мм Sport всего на 20 мм длиннее, чем Pajero.

КАБИНА, РАЗМЕЩЕНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ
Прежде чем подняться на борт, вы можете заметить разницу поколений. У Sport есть бесконтактный ключ, поэтому для разблокировки автомобиля он нужен только вам; с Паджеро нужно нажимать кнопку на брелке.

Внутри Sport есть кнопка запуска, когда Pajero требует, чтобы вы вставили ключ в замок зажигания. Регулировки вылета рулевого колеса Pajero тоже нет.

Но на этом преимущества спорта, если они действительно являются преимуществами, заканчиваются.Кабина Pajero намного просторнее и просторнее, а место для водителя не скомпрометировано смехотворно широкой центральной консолью, которую высокие водители сочтут раздражающей в Sport, поскольку она ограничивает пространство для ног.

Сиденья второго ряда у Pajero также значительно больше, чем у Sport, а разница с сиденьями третьего ряда еще более очевидна. Там, где третий ряд Pajero займет взрослых, даже если это теснота, взрослый нормального размера просто не поместится в третьем ряду Sport. Фактически, третий ряд Sport действительно подходит только для маленьких детей, а со сложенным третьим рядом Pajero имеет гораздо больше места для багажа, чем Sport.

Sport поставляется с пятью сиденьями в своей базовой модели, тогда как все три класса Pajero имеют семь сидений, что помогает восстановить баланс, если вам не нужны семь сидений.

Все модели Pajero и Pajero Sport имеют пятизвездочную безопасность ANCAP, несмотря на то, что Sport Sport оснащен высококлассным оборудованием безопасности, таким как автономное торможение — еще один признак неадекватности нынешней системы ANCAP.

ПРАКТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОБА имеют схожие характеристики буксировки (3100 кг для Sport; 3000 кг для Pajero), практичные и идентичные колеса и шины (265 / 60R18), а также полноразмерное запасное.В то время как топливный бак большего размера на 20 литров (88 л против 68 л) ​​- это бонус для Pajero, который более чем компенсирует его дополнительную жажду.

Оба имеют практичные моторные отсеки, хотя под капотом Pajero больше места для дополнительной батареи, чем у Sport. Sport противодействует, забирая всасываемый воздух через внутреннюю защиту, тогда как воздухозаборник Pajero находится под кромкой капота, хотя двигатель защищен сливом воды между воздухозаборником и воздушным фильтром.

SUM UP
Достаточно взглянуть на текущие цены, чтобы увидеть, что самый дорогой Sport, даже с его гораздо более обширным списком оборудования, дешевле, чем Pajero базовой комплектации.

По сути, Sport — это универсал гораздо меньшего размера, чем Pajero, поэтому он никогда не сможет выполнять роль своего старшего брата, даже если этот брат уходит на пенсию. Не то чтобы Pajero Sport — это плохо, это далеко не так. Это просто другой, и меньший по размеру, класс.

Со своей стороны, Pajero чувствует себя так, как будто он снова готов к эксплуатации в течение следующего десятилетия. Что просто нужно Pajero, так это трансмиссия, соответствующая предстоящим правилам, и Mitsubishi может сделать намного хуже, чем установка от Sport.

2

Антиблокировочная тормозная система

Тормозной ассистент

Центральная блокировка

Дверные замки с электроприводом

Замки для безопасности детей

Противоугонная сигнализация

Подушки безопасности

Подушка безопасности пассажира

Передняя боковая подушка безопасности

Задняя боковая подушка безопасности

9012 9012 9012 9012 Зеркало заднего вида со стороны пассажира Зеркало заднего вида

Xenon Hea заслонки

Задние ремни безопасности

Предупреждение о ремне безопасности

Дверь приоткрыта

Traction Control

Регулируемые сиденья

Датчик давления в шинах

Датчик столкновения

Централизованный топливный бак

Предупреждение о проверке двигателя

Блокировка муфты

EBD

Функции безопасности Педаль тормоза при вторжении, Выключение системы блокировки дверей с обнаружением столкновения »

Фары Follow Me Home

Задняя камера

Противоугонное устройство

Подушки безопасности для коленей

ISOFIX Крепления для детских сидений

Подъемный дисплей

Монитор слепых зон

Hill De Scent Control

Hill Assist

Автоматическая разблокировка дверей с датчиком удара

Камера обзора 360 °

цилиндр

MITSUBISHI PAJERO EXCEED

MITSUBISHI PAJERO SPORT EXCEED

с турбонаддувом

цилиндр

9012- 9012- дизель

MAX POWER

147 кВт при 3800 об / мин

133 кВт при 3500 об / мин

МАКС. МОМЕНТ

441 Нм при 2000 об / мин

430 Нм при 2500 об / мин

автомат

КОЭФФИЦИЕНТ ПОМОЩИ

26.2: 1

45.9: 1

СИСТЕМА 4X4

двухдиапазонный постоянный (+ 2WD)

двухдиапазонный постоянный (+ 2WD)

КОНСТРУКЦИЯ моноблок

отдельное шасси

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

независимые / винтовые пружины

независимые / винтовые пружины

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

независимые / винтовые пружины

под напряжением И ШИНЫ СПЕЦИФИКАЦИИ

265 / 60R18 110H

265 / 60R18 110H

ВЕС ШИНЫ

2335 кг

2105 кг

GVM

605 кг

БУКСИРОВКА

3000 тыс. г

3100 кг

ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ

Семь

Семь

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА

88 литров

12 68128

0 л / 100 км

8,0 л / 100 км

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОПЛИВА

12,9 л / 100 км

11,8 л / 100 км

ПРОЕЗДНЫЙ ДИАПАЗОН *

632000

526 км емкость бака, тестовое использование топлива и запас прочности 50 км. Чтобы посмотреть, чем новый Pajero по сравнению со своим старшим братом, посмотрите видеообзор здесь. Советы по вождению — Mitsubishi UAE — Al Habtoor Motors Советы по вождению Mitsubishi Вождение полноприводных автомобилей по песку Пришло время использовать «специальный рычаг переключения передач», который есть в вашем полноприводном автомобиле.Установите рычаг в положение «4H» или «4L» («4H» или «4HLC» для коробки передач Super Select II) в зависимости от состояния песка и скорости движения. Как только вы выберете правильную передачу, постепенно нажимайте педаль акселератора для плавного запуска и поддерживайте постоянное давление на акселератор. Smart Tip: Выберите «4L» или «4HLC», предпочтительно для очень мягкого песка. Если при подъеме на крутые подъемы вы начинаете терять сцепление с дорогой на склоне, ослабьте педаль акселератора и осторожно поворачивайте рулевое управление вперед и назад, чтобы снова восстановить совокупное сцепление.Что еще более важно, заранее проверьте уклон грунта, чтобы убедиться, что он ровный, с небольшим количеством рыхлых камней и препятствий. Также рекомендуется выйти и оценить, справитесь ли вы и ваше транспортное средство с уклоном. Умный наконечник: Всегда идите прямо вверх. Никогда не переходите крутой склон. При спуске с крутых склонов установите рычаг раздаточной коробки в положение «4L» или «4LLC», переключите передачу на более низкую передачу и постепенно спускайтесь как можно прямее, не пытаясь ускользнуть.Избегайте переключения передач или использования сцепления при спуске. Еще раз, всегда желательно выйти и проверить градиент физически. Умный совет: Выбор правильной передачи очень важен при переходе через ручей. По возможности избегайте попадания в ручьи, поскольку вода может повлиять на электрические цепи автомобиля. Если вам все же нужно пересечь ручей, выйдите и сначала осмотрите ручей, ища самую мелкую часть или там, где ее глубина не менее 60 см.Установите переключатель передачи на «4L» или «4LLC» и двигайтесь очень медленно с минимальным разбрызгиванием. Умный совет: После перехода всегда проверяйте тормоза, поскольку они могут работать неправильно. Медленное движение с легким нажатием педали тормоза приведет к сушке тормозных колодок. Осторожно — автоматическое предохранительное устройство Если ваша раздаточная система выходит из строя, предохранительное устройство автоматически выключает фары передних и задних колес.Также лампа межосевого дифференциала будет постоянно мигать, и включение передачи станет невозможным. Если это произойдет, немедленно припаркуйтесь. Заглушите двигатель и перезапустите его. Если лампы работают нормально, с вашей машиной все в порядке. Если лампа снова начнет мигать, обратитесь в сервисный центр. Всегда включайте переключатель заднего дифференциала, когда автомобиль неподвижен Использование во время движения может привести к неожиданному повороту автомобиля Используйте задний дифференциал только в том случае, если автомобиль застрял, а раздаточная коробка «4L», «4LLC» или «4HLC» не может освободить автомобиль.Деактивировать сразу после использования Если задний дифференциал задействован при повороте, автомобиль не сможет повернуть и будет двигаться прямо. Если загорается лампа температуры жидкости в автоматической коробке передач, немедленно остановитесь и дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока лампа не погаснет. Если контрольная лампа продолжает гореть, обратитесь в сервисный центр Никогда не переходите ручьи с уровнем воды более 60 см После эксплуатации вашего автомобиля в тяжелых условиях всегда делайте следующее: Проверяйте автомобиль на предмет повреждений Проверьте тормоза и просушите тормоза, медленно двигаясь с нажатыми тормозами После перехода через ручей проверьте масло двигателя, трансмиссии и дифференциала.Если при смешивании с водой оно стало молочным или мутным, замените масло . Проверить салон автомобиля на просачивание воды Проверить фары. Если залито водой, слейте ее Проверки перед дальним отъездом в автомобиле: Проверить шины на давление, порезы и глубину канавок Проверить масло в двигателе, трансмиссии и гидроусилителе руля на предмет наличия загрязнений и утечек Проверить уровень охлаждающей воды и правильно ли закреплена крышка радиатора Проверить аккумулятор на уровень электролита, клеммы и утечки Проверить уровень жидкости омывателя ветрового стекла после того, как сяду Проверить рулевое колесо на люфт и люфт Проверить работу ручного тормоза Проверить клаксон, дворники и стеклоомыватели Проверить зеркала заднего и бокового вида на неплотность и грязь Проверить правильность работы дверных замков и ремней безопасности Проверить все лампы Проверить цвет выхлопа двигателя.Он должен быть бесцветным, если топливо эффективно сгорает во время движения Проверить тормоза Проверить работоспособность всех недавно отремонтированных элементов Шины ‘Tire Care’ обеспечивают безопасную и комфортную езду Они также обеспечивают хорошее сцепление вашего автомобиля с дорогой. Вот почему для хорошего вождения рекомендуется соблюдать следующие меры предосторожности: Регулярно проверяйте шины на предмет трещин или вздутия и немедленно заменяйте их, если вы обнаружите какие-либо Регулярно проверяйте и регулируйте давление в шинах на заправочной станции.Проверяйте давление в шинах, когда шины холодные, для наиболее точного измерения. Никогда не превышайте давление в шине, указанное на стороне стенки шины. Однако при подъеме особо тяжелого груза и поддержании высокой скорости рекомендуется увеличить давление в шинах на 3–4 фунта на квадратный дюйм. Регулярно проверяйте шины примерно каждые 10 000 км. Проверьте их на наличие неправильного рисунка шин и износа протектора.Эти проблемы, если их вовремя устранить, может решить уполномоченный техник, что повысит вашу безопасность и срок службы шин. Поверните шины, чтобы увеличить срок их службы. В зависимости от того, является ли ваш автомобиль передним или задним приводом, шина правого заднего или переднего колеса может изнашиваться в два раза быстрее, чем другая шина с той же стороны, потому что это ведущая шина, а дороги слегка коренятся и неровны справа. боковая сторона. Сначала профилактика, потом экономия. Профилактическое обслуживание — лучшее, что вы можете сделать для своего автомобиля. Регулярные осмотры необходимы как для вашей безопасности, так и для исправности автомобиля. Если автомобиль используется в тяжелых условиях, техническое обслуживание необходимо проводить чаще, чем рекомендуется. К тяжелым условиям относятся следующие: Они также обеспечивают хорошее сцепление вашего автомобиля с дорогой.Вот почему для хорошего вождения рекомендуется соблюдать следующие меры предосторожности: Вождение в пыльных местах Движение по неровной дороге Длительная работа двигателя на холостом ходу или выход из автомобиля с включенным кондиционером на длительное время Частое и резкое торможение Буксировка прицепа с превышением нагрузки на 50% в условиях интенсивного движения или при температуре выше 32 ° C . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх