Что значит включить зажигание: Как правильно завести машину

Содержание

Как правильно завести машину

Правильный запуск автомобиля может избавить вас от мелких неприятностей и даже ДТП. Существуют четкие правила запуска двигателя, которые помогут прослужить вашему автомобилю долгие годы. И так:

Для механической коробки передач:

  • Проверить стояночный тормоз. Он должен быть во включенном (поднятом) состоянии.
  • Проверить рычаг переключения передач. Должна быть включена нейтральная передача. (рычаг должен свободно перемещаться влево-вправо)

Выжать педаль сцепления, это облегчит запуск двигателя, а в некоторых моделях автомобилей без выжатого сцепления двигатель невозможно запустить с ключа.

  • Вставить ключ в замок зажигания и провернуть его по часовой стрелке, тем самым вы включите систему зажигания и подготовите автомобиль к пуску (сигналом о включенном зажигании свидетельствуют включенные индикаторы на приборной панели, например: давление масла, уровень топлива в бензобаке, индикатор аккумулятора).
    Немного подождите, примерно 5 секунд, за это время бензонасос накачает топливо для запуска двигателя – это характерно для инжекторного двигателя. Для карбюраторного автомобиля необходимо потянуть подсос на себя.  Затем дальнейший поворот ключа по часовой стрелке и его удержание в этом положении запустит стартер автомобиля и через 1-5 секунды при исправных системах автомобиля двигатель запустится. Если же двигатель не запустился, то крутить стартером не рекомендуется более 5 секунд, верните ключ в исходное положение и повторите попытку через минуту. Долгая работа стартера может разрядить аккумулятор и залить свечи зажигания топливом.
  • После того как двигатель запустился, ему необходимо прогреться, особенно в холодное время года. Погрев двигателя жизненно необходим для жизни автомобиля. Прогретый двигатель будет работать устойчивей, лучше развивать мощность и набирать обороты.

Можно начинать движение

Для автоматической коробки передач:

  • Проверить положение рычага переключения режимов работы коробки, должен быть включен режим «P» (Паркинг)
  • Выжать педаль тормоза
  • Запуск двигателя должен осуществляться только с выжатой педалью тормоза (это важно). Затем, вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем его по часовой стрелке — это действие необходимо для запуска зажигания (сигналом о включении зажигания автомобиля будет являться включенные индикаторы на приборной панели). После чего, необходимо довернуть ключ по часовой стрелке, тем самым включить стартер, который заведет двигатель примерно через 1-5 секунд, но при условии, что все механизмы и узлы автомобиля исправны. Если двигатель не завелся, то нужно действовать по схеме аналогичной с механической коробкой передач.

После запуска двигателя ему надо немного поработать, чтобы прогреться, после прогрева можно начинать движение.


Вы спрашивали: Что значит включить зажигание автомобиля?

Как включать зажигание в машине?

Запуск двигателя должен осуществляться только с выжатой педалью тормоза (это важно). Затем, вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем его по часовой стрелке — это действие необходимо для запуска зажигания (сигналом о включении зажигания автомобиля будет являться включенные индикаторы на приборной панели).

Почему нельзя сразу заводить машину?

Быстрый старт для дизельного двигателя приведет к неполному сгоранию топлива, неравномерной работе цилиндров, выбрасыванию остатков топлива в фильтры, которые засоряются раньше времени.

Для чего служит система зажигания автомобиля?

Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя. Воспламенение смеси происходит от искры, поэтому другое наименование системы – искровая система зажигания, а бензинового двигателя – двигатель с искровым зажиганием (сокращенно – ДсИЗ).

Можно ли заводить машину сразу?

Когда вы только учитесь водить машину, опытные наставники советуют: не нужно сразу поворачивать ключ зажигания до конца и заводить мотор. Поверните на один шаг, на приборной панели загорятся индикаторы, машина оживет, идет накачка топлива для мотора. Подождите несколько секунд и только после этого запускайте двигатель.

Как включить зажигание с кнопки?

Запуск двигателя с кнопки, совместно с педалью тормоза

  1. Нажимаем на кнопку – включается зажигание.
  2. Зажимаем одновременно с кнопкой педаль тормоза – включается стартер и запускает двигатель. …
  3. Остановка двигателя, как и в предыдущем варианте, осуществляется при помощи того же нажатия на кнопку включения зажигания.

Как включить зажигание с кнопкой старт стоп?

Для запуска двигателя во время движения накатом переведите селектора коробки передач в положение N (Нейтраль) и нажмите кнопку START/STOP (СТАРТ/СТОП).

Как правильно запустить двигатель после долгого простоя?

Завести машину после долгого простоя не так-то просто. Для этого нужно осмотреть все пространство под капотом, заменить аккумулятор и долить технические жидкости. Только после этого есть шанс, что двигатель сможет приступить к работе.

В каком порядке заводить машину?

Как только сцепление произошло – переместите ногу с тормоза на газ, плавно выжимайте педаль, а сцепление удерживайте в позиции «схватки». Газ добавляйте постепенно, пока автомобиль медленно не тронется. Как только машина пришла в движение – плавно отпустите сцепление, прибавьте газу и езжайте!

Как правильно запустить двигатель?

Прежде чем запустить мотор автомобиля, автоинструкторы советуют убедиться, что стояночный тормоз включен, сцепление, наоборот, выключено, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Далее следует выжать сцепление и включить зажигание.

Что означают буквы Б и К на катушке зажигания?

На клемму со знаком + или буквой Б (батарея) подается питание от аккумулятора, на букву К подключается коммутатор.

Что дает искру на свечи?

Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе. Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

Какие типы систем зажигания применяются на автомобиле?

В зависимости от способа управления процессом зажигания различают следующие типы систем зажигания: контактная, бесконтактная (транзисторная) и электронная (микропроцессорная).

Как можно завести машину без стартера?

Суть первого простого и надежного способа завести машину без стартера заключается в том, что несколько, сочувствующих вам соседей по гаражу крепкого телосложения, упираются руками в багажник авто и по команде начинает разгон. Вы, находясь тем временем за рулем, включаете ключ зажигания и первую передачу.

Как можно завести машину Если стартер не работает?

Разгон с толкача самый популярный метод завести авто без стартера среди автолюбителей. Еще один метод завести машину если не работает стартер — это буксировка. Для этого вам понадобится еще одно авто и трос. Если поломка случилась в пути, просто остановите любой автомобиль и попросите помочь вам завестись.

Можно ли заводить машину на ручнике?

Прежде чем заводить машину с МКПП, поставьте ее на ручник или выжмите педаль тормоза. Чтобы облегчить запуск двигателя, лучше выжать педаль сцепления (есть такие машины, которые без выжатой педали сцепления вообще не заводятся), Повернуть ключ в замке зажигания по часовой стрелке в положение ACC (II).

Обучение (активация) штатного иммобилайзера | Тюнинг и ремонт Lada Priora

Процедура обучения (активация) иммобилизатора приоры.

    Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.
    Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.
    Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
    Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось» то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.
    Выключить зажигание.
    Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты 3-5, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта 7.
    Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания» вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
    Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.
    Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания, Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.
    Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Обязательно дождаться включения сигнала тревожной сигнализации и мигания аварийной сигнализации.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не дозволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться.

Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

Заводская инструкция звучит так:

    Собрать черный ключ.
    Закрыть двери.
    Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
    Быстро (в течение 5-6 секунд) выключить зажигание. Замигала лампа индикатора. Вытащить ключ.
    Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
    3 писка + 2 писка.
    Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигания

    3 писка + 2 писка.
    Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
    1 писк.
    Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться включения звукового сигнала сигнализации и мигания аварийной сигнализации).
    Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

какие лампочки обязаны загораться и гаснуть

Какие лампы должны гореть при включении зажигания

Щиток приборов автомобиля представляет собой ценное табло, хотя мало кто из новичков обращает на него внимание. По панели приборов опытный автомобилист узнаёт о проблемах двигателя или системы зажигания. Какие лампы должны гореть при включении зажигания, тема этой статьи.

О приборной панели или щитке

«Приборка», как в просторечье называется щиток приборов, переливает различными цветами и формами. При этом чем лучше автомобиль оснащён технически, тем больше на «приборке» индикаторных ламп.

Какие лампы должны гореть при включении зажигания

Указатели тех или иных проверочных систем присутствуют на современных автомобилях. Примечательно, что дилеры нарочно или по незнанию дезинформируют покупателей о назначении того или иного значка на приборной панели. А это не шутки, ведь горящая лампочка может свидетельствовать не только о неисправностях в общей системе, но и конкретизировать проблему. Например, сообщить водителю о нарушении работы топливного насоса или тормозной колодки.

К сожалению, и это показали многочисленные тесты и исследования, современные водители (большая их часть) игнорируют предупреждения, которые не понимают.

3 условные категории значков приборки

По сути, все индикаторы, значки приборной панели принято делить на 3 условные категории. Имеются в виду жёлтые, красные и другие разноцветные лампочки. Сигнал-предупреждение – мигание красного индикатора. Это подсказка водителю о какой-либо проблеме, способной привести к серьёзным последствиям. Что касается жёлтых индикаторов, то они, как правило, играют роль чисто информационную. Безусловно, это не касается включения полного привода, когда загорается именно этот цвет или других исключений.

Нас интересует этот вопрос, касательно системы зажигания. Так вот, если повернуть ключ в замке зажигания современного автомобиля на пол-оборота (двигатель не запущен), должны загореться несколько лампочек одновременно. Это и чек-енгин, и индикатор масла, и лампочка АКБ. Как только ключ поворачивается на полный свой оборот (запускается двигатель), все перечисленные индикаторы должны погаснуть. Это и будет свидетельствовать о нормальной работе системы зажигания и двигателя.

Примечание. На некоторых иномарках включаются также индикаторы подушки БП, генератора и т.д.

Основные значки приборки и их обозначения

Какие лампочки должны гореть при включении зажигания

Рассмотрим основные индикаторные лампы щитка приборной панели, которые обязаны гореть при включении зажигания, узнаем их обозначения.

ЛДМ или индикатор масла, представляющий собой фигурку заварного чайника или лампы Аладдина из восточной сказки. Он загорается в том случае, когда давление опускается ниже стандартной отметки. Обязательно включение ЛДМ в момент поворота ключа на пол-оборота, и отключение – как только запустится ДВС.

Примечание. Если ЛДМ загорается в процессе работы двигателя, то с давлением не всё в порядке. Скорее всего, объём смазки недостаточен или проблема кроется в масляном насосе.

Проблема решается проверкой уровня масла и добавлением недостающего количества смазки. Если всё с маслом в норме, а индикатор продолжает мигать или гореть во время работы двигателя – нужно ехать в ремонтный автосервис.

Интересный момент. ЛДМ при включении зажигании на «горячем» моторе должна загораться не сразу, а через несколько секунд. Если же она загорается на «горячем» ДВС сразу, а не через 4-5 секунд, скорее всего, мотор изношен.

Какие лампы загораются при включении зажигания

ЛАБ или лампочка аккумулятора, представляющая собой картинку прямоугольника с плюсом и минусом (собственно, саму батарею). Должна гореть при включении СЗ, и тухнуть – после завода двигателя.

ЛАБ – индикатор, свидетельствующий о нормальной работе не столько аккумулятора, сколько генератора. Дело в том, что после запуска двигателя всё попечение о потребителях напряжения переходит на генератор. Он обеспечивает вольтажом все потребители, заряжает аккумулятор.

Как только вы повернули ключ на пол-оборота, ЛАБ должна загореться. Это свидетельство того, что аккумулятор заряжён и в порядке. Дальше, после завода двигателя, ЛАБ гаснет. Если она продолжает гореть, причина кроется в оборванном ремне генератора или другой проблеме, тоже часто связанной с генерирующим устройством автомобиля.

ЛПБ или индикатор подушки безопасности, представляющий собой картинку человечка, уткнувшегося после удара в подушку или надпись SRS (AIR BAG). Как и два предыдущих индикатора, ЛПБ загорается при включении зажигания и тухнет после завода двигателя.

Индикатор ПБ

Если лампочка продолжает гореть после запуска ДВС, налицо проблема в системе SRS. Об этом же говорит тот факт, если индикатор вообще не загорается.

Интересный момент. На автомобилях, не оборудованных штатными ПБ, такой лампочки быть не должно. Часто нечестные продавцы вместо полноценного индикатора устанавливают таймер на лампочку, обманывая покупателя и давая ему понять, что с системой SRS всё в порядке. Хотя на самом деле, система может не работать или её может не быть вовсе.

ЛАС или индикатор АБС, представляющий собой надпись с этими тремя буквами латиницы. Обязан загораться при включении зажигания и гаснуть – после запуска мотора.

Если ЛАС горит в процессе работы двигателя, то налицо проблемы с системой. Конечно, эксплуатировать в этом случае машину можно, но, только помня, что антиблокировочная система не работает, и тормозить нужно на свой страх и риск.

Лампочка Чек

Check или ЛПД — лампочка, представляющая собой картинку двигателя с надписью или без неё. Индикатор проверки двигателя загорается и гаснет, как и предыдущие указатели. В противном случае в управляющей системе имеется ошибка, и водителю придётся ехать в автосервис на диагностику.

ЛХД и ЛГД – индикаторы, которые показывают работу «холодного» и «горячего» мотора. Представляют собой картинку маячка на волнах красного и синего цветов. Обе лампочки загораются одновременно при запуске двигателя или поочерёдно. Их назначение – диагностировать температуру мотора. При нормальной температуре двигателя, индикаторы не загораются.

Существуют также множество других лампочек на щитке приборов, которые призваны помогать водителю контролировать состояние систем и различных узлов автомобиля.

Схема для включения зажигания в авто при помощи кнопки

На мой взгляд, сейчас большойнеобходимости в замке зажигания нет, ведь практически все автомобили оборудованы противоугонными сигнализациями, блокирующими двигатель при попытке угона. Фактически, ключом доступа к транспортному средству здесь служит уже брелок охранной системы, который управляет и охраной и центральным замком дверей.

К тому же, замки зажигания недорогих автомобилей сейчас весьма не надежны и часто выходят из строя. Один мой знакомый не стал менять неисправный замок зажигания на своем автомобиле, а вместо этого установил тумблер и кнопку, — тумблер работает как выключатель зажигания, а кнопка служит для включения стартера.

А от ключа вообще отказался, повесив брелок от сигнализации на ключ от квартиры. Теперь, он брелком отпирает двери, затем тумблером включает зажигание, а стартер крутит кнопкой. Идея мне понравилась, но я решил свести все к одной только кнопке, вроде того, как это сделано уже на заводе, на автомобилях «Рено-Лагуна» и некоторых других.

Принципиальная схема

Здесь приводится схема электронной альтернативы замку зажигания, управляемой одной кнопкой. Алгоритм управления весьма прост. Первое нажатие кнопки приводит к включению зажигания, и это индицируется зеленым светодиодом. Чтобы включить стартер нужно эту же кнопку нажать второй раз и удерживать нажатой пока не заработает двигатель.

Рис. 1. Принципиальная схема автомата для включения зажигания при помощи кнопки.

При третьем нажатии кнопки зажигание выключается. Схема показана на приведенном здесь рисунке. Орган управления — кнопка S1. Реле К1 служит для включения зажигания, реле К2 — для включения стартера. В исходном состоянии зажигание выключено, счетчик D2 находится в нулевом положении. На его выводах 2 и 4 — логические нули.

Ключ на VТ1 и VТ2 закрыт и контактами реле К1 зажигание выключено. Стартер тоже выключен, потому что на выводе 4 D2 ноль, значит на выходе D1.4 -единица, и ключ на VT3-VТ4 закрыт.

При нажатии кнопки S1 одновибратор D1.1-D1.2 формирует импульс, который поступает на вывод 14 D2 (вход для отрицательных импульсов). Одновибратор на D1.1-D1.2 нужен для того, чтобы при каждом нажатии кнопки формировался только один импульс, и причем, именно при нажатии кнопки, а не при нажатии -отпускании.

И так, кнопку S1 нажали один раз. На выходе D1.2 появился один импульс, который перевел счетчик D2 из нулевого состояния в состояние «1». На его выводе 2 появилась единица, через диод VD1 она поступила на базу VT1 и ключ на VT1-VT2 открылся. Реле К1 включило зажигание. Загорелся зеленый светодиод HL1 индицируя что зажигание включено.

Далее, чтобы включить стартер нажимаем кнопку S1 еще раз, но на этот раз не отпускаем сразу, а удерживаем пока не заведется двигатель. При этом, в момент нажатия одновибратор D1.1-D1.2 формирует импульс, который переводит счетчик D2 в состояние «2».

Единица с его вывода 2 переходит на вывод 4, и теперь единица через диод VD2 поступает на базу VT1. Поэтому, зажигание остается включенным. Но, кроме того, единица с вывода 4 D2 поступает на вывод 8 элемента D1.4. При этом, на вывод 9 элемента D1.4 тоже поступает единица с выхода D1.3, потому что кнопку удерживают нажатой, и от неё логический ноль поступает на входы D1.3. Так как на оба входа D1.4 поданы единицы, на его выходе устанавливается логический ноль.

Он поступает на базу VT3, который открывается, открывая транзистор VТ4. С коллектора VТ4 ток поступает на обмотку реле К2, и оно своими контактами включает стартер.

Как только двигатель заработал отпускаем кнопку S1. При этом на входах элемента D1.3 устанавливается напряжение логической единицы. На его выходе — ноль, этот ноль, через цепочку R11-C4 поступает на вывод 9 D1.4 и на выходе D1.4 устанавливается логическая единица. Транзисторы VT3 и VТ4 закрываются и реле К2 выключает стартер. Счетчик остается в состоянии «2» и зажигание остается включенным.

Чтобы выключить двигатель нужно выключить зажигание. Для этого нажимаем кнопку S1 еще раз. Одновибратор D1.1-D1.2 формирует импульс, который переключает счетчик в положение «3». Так как вывод 7 D2 соединен с его выводом 15, это приводит к обнулению счетчика. На его выводах 2 и 4 — нули, ключ на транзисторах VТ1-VТ2 закрыт, реле К1 своими контактами выключает зажигание.

Двигатель останавливается. Теперь подробнее о деталях схемы. Цепь R2-C1 слегка задерживает сигнал от кнопки, это нужно чтобы исключить помехи и ошибки в работе схемы от дребезга контактов кнопки.

Цепь R11-C4 нужна для задержки подачи напряжения на стартер. Это нужно для того, чтобы при выключении зажигания счетчик D2 переключился в положение «3» значительно раньше, чем на выводе 9 D1.4 появится логическая единица. Стабилизатор А1 защищает схему от перепадов напряжения в бортовой сети и от обмоток реле.

Детали и подключение

Микросхема А1 выбрана на 9V, но можно взять и на другое напряжение от 5 до 10V. Диоды VD3 и VD4 гасят выбросы ЭДС самоиндукции возникающие при включении и выключении обмоток реле, являющихся индуктивностями. Реле К1 и К2 — автомобильные реле, вроде реле звукового сигнала переднеприводных «Лад». Их контакты подключаются параллельно соответствующим контактам неисправного замка зажигания.

У некоторых автомобилей зарубежных марок замок зажигания работает таким образом, что сначала он включает какие-то другие потребители, например, прикуриватель, а потом, уже при дальнейшем повороте ключа, включает зажигание. В этом случае нужно объединить эти цепи с зажиганием. На работе двигателя это никак не сказывается.

Либо постоянно подключить эти цепи к аккумулятору, как это сделано на многих отечественных автомобилях. Микросхему К561ЛА7 можно заменить на К176ЛА7 или зарубежный аналог типа CD4011. Микросхему К561ИЕ8 можно заменить на К176ИЕ8 или зарубежный аналог типа CD4017. Транзисторы и диоды можно заменить любыми аналогами.

Котов В. Н. РК-11-16.

Как устроен замок зажигания автомобиля. Схема и элементы замка зажигания.

Замок зажигания или выключатель зажигания — это основной коммутирующий компонент, который контролирует подачу питания к электрическим системам, также предотвращает разрядку аккумулятора, когда автомобиль припаркован и находится в спокойном состоянии.

Содержание статьи:

Конструкция замка зажигания

Замок зажигания состоит из двух частей:

  1. Механическая — цилиндрический замок (личинка), он состоит из цилиндра, именно в него вставляется ключ зажигания.
  2. Электрическая — контактный узел, состоит из группы контактов, которая замыкается определенным алгоритмом при повороте ключа.

В ключе зажигания обычно установлен цилиндрический замок, который справляется одновременно с несколькими задачами, такими как: поворот контактного узла и блокировкой рулевого колеса. Для блокировки использует специальный запорный стержень, который при повороте ключа выдвигается из корпуса замка и попадает в специальный паз в рулевой колонке. Устройство замка зажигания само по себе имеет простую конструкцию, сейчас попробуем разобрать все ее составляющие. Для более наглядного примера рассмотрим, как устроен замок зажигания:

Детали выключателя зажигания

  • а) тип KZ813;
  • б) тип 2108-3704005-40;
  1. Скоба.
  2. Корпус.
  3. Контактная часть.
  4. Облицовка.
  5. Замок.
  6. А — отверстие для фиксирующего штифта.
  7. Б — фиксирующий штифт.

Личинка соединена с проводом и установлена внутри широкой цилиндрической пружины, при этом один край прикрепляется к самой личинке, а другой уже непосредственно к корпусу замка.С помощью пружины замок может автоматически возвращаться в исходное положение после включения зажигания или после не успешной попытки запуска силового агрегата.

Поводок замка может не только поворачивать диск контактного узла, но и фиксировать замок в нужном положении. Специально для этого поводок сделан в виде широкого цилиндра, в котором есть радиальный канал, проходящий насквозь. По обе стороны на канале расположены шарики, между ними и находится пружина, с помощью которой шары заходят в лунки с внутренней стороны на корпусе замка, таким образом, обеспечивая их фиксацию.

Так выглядит контактная группа замка зажигания

Контактный узел имеет две основные части, такие как: контактный диск, который может приводиться в движение и неподвижная колодка с видимыми контактами. На самом диске установлены пластины, именно через них проходит ток после поворота ключа в замке зажигания. В основном на колодке размещены до 6 и более контактов, выходы у них, как правило, находятся на обратной стороне. На сегодняшний день современные замки используют контакты в виде пластин с одним разъемом.

Контактная группа, в основном отвечает за запуск стартера, системы зажигания, контрольно-измерительные приборы, она расположена в глубине корпуса замка. Провести проверку ее работоспособности можно с помощью специальной контрольной лампы. Но вначале перед этим, специалисты рекомендуют сделать проверку на повреждения кабелей, которые идут к замку, если обнаружатся таковые, то места повреждения потребуется изолировать лентой.

Электрическая схема замка зажигания ВАЗ 2109

Как работает замок зажигания

Важным механизмом в автомобиле является замок зажигания, принцип работы которого будем рассматривать далее в статье.

Принцип работы замка зажигания

Система работы замка довольно простая, поэтому сейчас рассмотрим основные задачи, с которыми может он справиться:

  1. Возможность подключать и отключать электрическую систему питания автомобиля к аккумулятору, в свою очередь после запуска двигателя производить подключение к генератору.
  2. Возможность подключать и отключать систему зажигания двигателя к источнику питания.
  3. Когда производится запуск двигателя, то замок зажигания может на небольшой промежуток времени включить стартер.
  4. Обеспечивает работу таких приборов при отключенном двигателе, как: магнитола и сигнализация.
  5. Некоторые функции замка зажигания можно использовать как средство против угона, например, возможность ставить блокировку на рулевое колесо, когда двигатель в спокойном состоянии.

Замки зажигания могут иметь от двух до четырех положений переключения. В зависимости от того в каком положении находится ключ зажигания в авто, вы сможете определить какие системы питания работают в тот или иной момент. Ключ в автомобиле можно вытянуть только в одном положении, когда все потребители питания в отключенном состоянии. Чтобы иметь более детальное представление о работе замка зажигания нужно ознакомиться с его схемой:

Схема работы замка зажигания

В каких положениях может работать замок зажигания

  1. «Выключено». В автомобилях отечественного производителя это положении отображается как «0», но на некоторых более древних образцах положение имело значение «I». На сегодняшний день в усовершенствованных автомобилях эта метка вообще не отображается на замке.
  2. «Включено» или «Зажигание» — на автомобилях отечественного производства встречаются такие обозначения: «I» и «II», в более новых модификациях это «ON» или «3».
  3. «Стартер» — отечественные авто «II» или «III», в новых авто – «START» или «4».
  4. «Блокировка» или «Стоянка» — старые автомобили обозначены «III» или «IV», иностранные авто «LOCK» или «0».
  5. «Дополнительное оборудование» — отечественные замки не имеют такого положения, иностранные версии авто обозначены: «Асс» или «2».

    Схема положений замка зажигания

Когда вставляется ключ в замок и проворачивается по часовой стрелке, тоесть переходит из «Блокировки» в положение «Включено» («ON»), тогда и включаются все основные электрические цепи автомобиля, такие как: освещение, стеклоочиститель, отопитель и другие. Иностранные авто устроены немного по другому, у них сразу перед положением «ON» стоит «Асс», таким образом дополнительно еще запускается магнитола, прикуриватель и свет в салоне. Если ключ провернуть еще по часовой стрелке, то замок перейдет в положение «Стартер», в этот момент должно подключиться реле и запустится двигатель. Данное положение не может быть зафиксировано, потому что сам ключ удерживает водитель. После успешного запуска мотора ключ возвращается в исходное положение «Зажигание» — «ON» и уже в этом состоянии ключ фиксируется в одном положении до полной остановки мотора. Если же необходимо заглушить мотор, то в таком случае ключ просто переводится в положение «Выключено», тогда все цепи питания отключаются и двигатель останавливается.

Схема работы ключа в замке зажигания

В автомобилях с дизельными двигателями происходит включение клапана с перекрывающей подачей топлива и заслонкой, которая закрывает подачу воздуха, в результате всех этих действий электронный блок управляющий двигателем останавливает свою работу.
Когда двигатель уже полностью остановлен, то ключ можно переключать в положение «Блокировка» — «LOCK» после чего руль становиться неподвижным. В иностранных автомобилях в положении «LOCK» отключаются все электрические цепи и блокируется руль, автомобили с автоматической коробкой передач еще дополнительно блокируют селектор, который находится в положении «P».

Схема проводки замка зажигания ВАЗ 2101

Как правильно подключить замок зажигания

Если провода собраны в одну фишку, то подключение замка не составит никаких сложностей, просто нужно установить ее на контакты.

Если провода подключаются по отдельности, то нужно обратить внимание на схему:

  • клемма 50 – красный провод, с помощью него работает стартер;
  • клемма 15 – синий с черной полосой, отвечает за обогрев салона, зажигание и другие приборы;
  • клемма 30 – розовый провод;
  • клемма 30/1 – коричневый провод;
  • INT – черный провод отвечающий за габариты и фары.

Схема подключения проводов

Если произведено подключение проводки, то все нужно собрать и присоединить клемму к АКБ и проверить работоспособность. Сначала необходимо проверить, есть ли у всех электроприборов питание от замка, после уже работу самого стартера. В том случае, если обнаружены какие-то неисправности, нужно еще раз провести проверку на правильность подсоединения проводов, потому, что именно от этого будет зависеть работа всех приборов в автомобиле после поворота ключа. Далее вы можете ознакомиться со схемой проводки замка зажигания.

На сегодняшний день известно два вида системы зажигания:

  1. Батарейная, как правило, с автономным источником питания, с его помощью можно включать электроприборы не запуская двигатель.
  2. Генераторная, можно использовать электрические приборы только после запуска двигателя, тоесть после того как запуститься электрический ток.

Когда автомобиль находится на батарейном зажигании, то можно включать фары, свет внутри салона и использовать все электрические приборы.

Как работает контактная группа

Контактная группа в автомобиле предназначена для того, чтобы соединять все электрические цепи автомобиля и группировать их.

Что такое контактная группа? Контактная группа замка зажигания — это основной узел, который обеспечивает подачу напряжения от источников питания к потребителям, путем замыкания необходимых контактов в нужном порядке.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, то происходит замыкание электрической цепи от клеммы «минус», которая расположена на аккумуляторе к индукционной катушке зажигания. Электрический ток от системы проводов идет к замку зажигания, проходит контакты на нем, после чего направляется к индукционной катушке и возвращается к клемме «плюс». Катушка обеспечивает высоким напряжением свечу зажигания, через которую подается ток, далее ключ замыкает контакты цепи зажигания, после чего и происходит запуск двигателя. После того, как контакты замкнулись друг с другом при помощи контактной группы, ключ в замке необходимо повернуть на несколько положений. После этого в положении А, когда цепь от источника питания распределит напряжение, все электроприборы запустятся.

Вот так вот работает контактная группа замка зажигания.

Что может произойти с замком зажигания

Чаще всего поломаться может сам замок зажигания, контактная группа или запорный механизм. Каждая поломка имеет свои отличия:

  • Если при вставлении ключа в личинку вы заметили, какие-то трудности при входе, или же сердцевина не достаточно хорошо проворачивается, то следует сделать вывод, о том, что замок стал неисправным.
  • Если вы не можете разблокировать рулевой вал в первом положении, — поломка в запорном механизме.
  • Если в замке не наблюдаются проблемы, но при этом зажигание не включается или же наоборот происходит включение, но стартер не работает, то значит, что неисправность нужно искать в самой контактной группе.
  • Если вышла из строя личинка, то необходима полная замена замка, если поломался контактный узел, то возможна его замена без личинки. Хотя на сегодняшний день гораздо лучше и намного дешевле полностью произвести замену, чем ремонтировать старый замок зажигания.

В результате всего вышесказанного хотелось бы сказать, что замок зажигания это одна из самых надежных деталей в автомобиле, но и она имеет свойство ломаться. Самые частые поломки, которые можно встретить, это заедание личинки или вообще ее износ, коррозия контактов или же механические повреждения в контактном узле. За всеми этими деталями нужен бережный уход и своевременная диагностика, дабы избежать серьезных неисправностей. А если уж и не удалось «перехитрить судьбу», то дабы справиться с его ремонтом самостоятельно нужно обязательно знать устройство замка зажигания и принцип его работы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Штатный иммобилайзер ВАЗ  «АПС-4» («АПС-6») • CHIPTUNER.RU

Штатный иммобилайзер ВАЗ  «АПС‑4» («АПС‑6»)

I. Что это такое

Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал «Мастер 12V» и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет – страничек) я решил ее коренным образом переработать.

Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа – 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K‑Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в  EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе – диагностами тривиально просто и прибыльно – заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось – видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле – Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС‑6. Устройство функционально аналогично АПС‑4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей – управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k‑line. Конструктивно АПС‑6 отличается от АПС‑4. Мало того, АПС‑6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева – АПС‑6 выпуска 2003 г., справа – 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K‑Line  для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС‑4. Фото платы АПС‑6 с Нивы-Шевроле.  Фото платы АПС6.1 (высокое разешение).

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» – блок АПС‑6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

 

Инструкция пользователя АПС‑4

Инструкция пользователя АПС‑6

Инструкция по переобучению иммобилизатора

 

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM – энергонезависимая флэш – память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи – иммобилайзер – ЭБУ, работающий только в этом сочетании. 

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост – нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так – от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить – красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два – либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип – Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении – функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой. 

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным  программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом

включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска.  Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно – нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото: 


Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051.  Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор  нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый – необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй – очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий – приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход – запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Калина – чистый eeprom 

Калина – чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Дамп необученного иммобилайзера АПС‑6

Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета «Норма» (Приора)

Коллекция чистых EEPROM ВАЗ


Назначение выводов иммобилайзера АПС‑6

Цвет провода Назначение
1 Зеленый

К катушке антенны, в замке зажигания

2 Голубой

Дополнительное реле питания стеклоподъемников

3 Не используется
4 Зелено/Белый

От выключателя головного света

5 Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

6 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ, питание  АПС‑6

7 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

8 Желтый

Соединяется с массой при включении задних ПТФ

9 Желто/Черный K‑Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР. 
10 Бело/Голубой

«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш‑Ниве)

11 Белый

К катушке антенны, в замке зажигания

12 Зелено/Черный

От ВК двери водителя

13 Коричневый

От ВК габаритного освещения

14 Красно/Голубой

К кл. 15 блока управления СП «Норма»

15 Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

16 Черный

Масса

17 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

18 Коричн/Зеленый

K‑Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»

19 Желто/Голубой

К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»

20 Оранжевый

Клемма 15 замка зажигания


III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация с Hass-Doddev.narod.ru)

 

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС‑4 возникает одна и та же проблема – иммобилайзер дает задержку на плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.


IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т.к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его – при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K‑Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0


V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.


Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре? 

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки – засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.


Более развернутая инструкция

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.

B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.

E. Выключить зажигание.

F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет – продолжить выполнение с пункта G.

G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.

I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2 – 3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. 

Для проведения ресинхронизации необходимо

  • Включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим).
  • Подождать 6 секунд.
  • Если лампочка иммобилайзера стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
  • Включить зажигание.
  • Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться.

Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

 

Как работает выключатель зажигания автомобиля

К настоящему времени вы знаете, что двигателю для запуска необходимы воздух, топливо и искра. Итак, как возникает искра? Как часть системы зажигания, выключатель зажигания — это первый шаг к запуску вашего автомобиля. Переключатель у вас под рукой. Правильно, у вас полный контроль! Поворотом ключа или нажатием кнопки вы отправляете сигнал автомобилю, чтобы начать процесс зажигания.

Система зажигания двигателя

Система зажигания состоит из нескольких компонентов, работающих вместе и управляемых внутренним компьютером автомобиля, для запуска вашего автомобиля.Начиная с катушки зажигания, он забирает энергию от батареи и превращает ее в искру, достаточно мощную, чтобы воспламенить пары топлива. Сама катушка состоит из двух обмоток, называемых первичной и вторичной. Первичная обмотка собирает энергию для создания искры, а задача вторичной обмотки — отправить ее дистрибьютору. Распределитель — это точный спиннер, который распределяет искры через провода свечей зажигания к отдельным свечам зажигания с точной синхронизацией с помощью ротора. Свечи зажигания вставлены в ГБЦ. Когда впускные клапаны распределяют необходимое количество топлива и пара в цилиндр, свеча зажигания производит горячую искру, которая воспламеняется, вызывая возгорание.

Как работает выключатель зажигания автомобиля

Расположенный на рулевом колесе в области колонки или приборной панели переключатель — это ключ для запуска вашего автомобиля. Ключ вставлен, чтобы вы могли повернуть переключатель из положения в положение «включено», «аксессуар» и «начать». Сегодня у большинства автомобилей есть ключи со встроенным чипом , который обменивается данными с компьютером автомобиля.Фактически, сегодня многие автомобили вообще не используют ключ для поворота ключа зажигания. Вместо этого кнопка и пульт дистанционного управления обмениваются данными с компьютером автомобиля, чтобы сообщить ему, что вы тот человек, который должен запустить автомобиль. Как только связь будет завершена, автомобиль должен запуститься. По прибытии в пункт назначения вы отменяете действие, чтобы выключить автомобиль.

Часто выход из строя переключателя происходит из-за износа или поломки механизмов внутри переключателя, износа ключа или неисправности микросхемы в брелоке.

Катушка зажигания

За переключателем лежит катушка зажигания. Как работает автомобильная катушка зажигания ? Расположенный под капотом, этот компонент также обменивается данными с компьютером, чтобы создать мощность для запуска двигателя. Когда переключатель зажигания приводится в действие ключом или нажатием кнопки, он активирует напряжение от батареи к катушке зажигания, чтобы вызвать искру двигателя. Искра двигателя от катушки или катушек направляется к свечам зажигания, чтобы зажечь топливо и запустить автомобиль.Катушки зажигания принимают напряжение от 12 батарей и аналогичны трансформатору, который повышает мощность примерно до 30 000 вольт.

Наиболее частыми причинами пропадания напряжения двигателя являются неисправность проводки, ведущей к катушке, обмоток катушки или неисправности внутреннего компьютера автомобиля. Несмотря на то, что змеевик устойчив к влаге, он не может быть погружен в моторную воду или масло из-за утечек и может закоротить. Катушки могут упасть в напряжении в результате короткого замыкания или обычного износа. Неисправная катушка часто приводит к пропуску зажигания в двигателе.Поскольку напряжение катушки должно быть сбалансировано между всеми цилиндрами двигателя, чтобы обеспечить плавную работу двигателя, если какая-либо часть уравнения не сбалансирована, может произойти пропуск зажигания.

Ваш партнер по автомобильной помощи

Если ваш автомобиль не может создать искру, он просто не заведется. Если вы не можете завести машину, добраться до магазина за помощью может быть непросто и может потребоваться эвакуатор. К счастью, Sun Devil Auto предлагает бесплатные услуги буксировки с большинством основных ремонтов.Мы заберем ваш автомобиль и доставим его в ваше любимое место Sun Devil Auto , проверим его, чтобы определить причину неисправности, и отремонтировать с вашего разрешения. Вам будет приятно узнать, что после того, как ваш автомобиль будет отремонтирован, услуга будет обеспечена надежной двухлетней общенациональной гарантией на 24 000 миль. Это означает, что вы будете защищены, где бы вы ни находились! Если вам требуется уход за автомобилем от технического обслуживания до ремонта, мы всегда готовы помочь. Просто позвоните нам!

Признаков неисправности выключателя зажигания

Запуск вашего автомобиля может показаться простой задачей: вы поворачиваете ключ, а затем ваша машина включается.Однако, когда вы поворачиваете ключ от машины, происходит гораздо больше. Это действие создает серию событий, и если одно из этих событий не произойдет из-за неисправной или изношенной детали, ваш автомобиль не заведется. Есть несколько ключевых признаков, указывающих на то, что ваш выключатель зажигания вот-вот выйдет из строя или уже вышел из строя.

Получите бесплатное предложение

Если вы заметили любой из следующих знаков, важно нанять профессионала, который поможет вернуть ваш автомобиль в дорогу.Без помощи профессионала вы не сможете завести автомобиль, что может привести к застреванию вас в затруднительном положении. Избегайте аварий с ремонтом автомобилей и запишитесь на прием к мобильным механикам Wrench уже сегодня!

Что делает выключатель зажигания моего автомобиля?

Выключатель зажигания, выключатель стартера или пусковой выключатель вашего автомобиля важен для удержания вашего автомобиля на дороге. Он играет важную роль в активации основных электрических систем автомобиля. Без исправного переключателя зажигания вы можете заметить, что ваш автомобиль не заводится или вы не можете управлять радио или электрическими стеклоподъемниками.

Обычно для выключателя зажигания требуется ключ. Как только ключ вставлен в замок зажигания, его можно повернуть, чтобы завести автомобиль. Однако в более новых моделях и моделях ключ иногда заменяется кнопкой. Независимо от того, есть ли у вашей машины ключ или кнопка, нажатие кнопки или поворот ключа делают одно и то же. Он посылает сигнал вашему автомобилю, чтобы начать процесс зажигания.

Когда вы вставляете ключ в замочную скважину, вы должны иметь возможность повернуть ключ до упора. Это действие запустит машину.Кроме того, вы можете использовать ключ, чтобы выключить двигатель или перевести автомобиль в режим дополнительных принадлежностей.

Есть четыре положения для выключателя зажигания вашего автомобиля:

  • 1-я позиция: замок
    По сути, это положение «выключено». Ваши аксессуары, такие как радио, не будут работать, и ваш ключ может быть вынут из замочной скважины. Ваше рулевое колесо также может быть заблокировано.
  • 2-я позиция: аксессуар
    В режиме аксессуаров вы сможете использовать свои аксессуары, например радио.Вы не сможете вынуть ключ из замочной скважины.
  • 3-я позиция:
    Эта позиция включает все ваши аксессуары и электронику. Вы не сможете вынуть ключ из замочной скважины. Ключ в замочной скважине также будет по умолчанию в этом положении после того, как вы проворачиваете двигатель.
  • 4-я позиция: начало
    Если вы повернете ключ до упора, ваш ключ будет в этом положении. Это включит ваш двигатель и все ваши аксессуары. ВНИМАНИЕ: Если вы будете удерживать ключ в этом положении слишком долго, это может повредить стартер.

Признаки неисправности выключателя зажигания

Есть множество признаков того, что вы имеете дело с неисправным выключателем зажигания. Если вы считаете, что у вас проблема с замком зажигания или стартером вашего автомобиля, вам необходимо обратиться к профессионалу. Продолжайте читать, чтобы увидеть все общие признаки неисправного выключателя зажигания.

  1. Автомобиль не заводится
    Если вы поворачиваете ключ, и автомобиль пытается завестись, но безуспешно, возможно, у вас сломан замок зажигания.Мобильный механик, такой как в Wrench, — отличный вариант, если вы обнаружите, что ваша машина не заводится, потому что они доставят магазин к вам.
  2. Ключ не поворачивается
    Если вы вставляете ключ в замочную скважину, но он застревает и не поворачивается в положение «пуск», то проблема может быть в замке зажигания вашего автомобиля. Если ваш ключ не поворачивается, ваша машина, скорее всего, тоже откажется заводиться. Это огромное неудобство, поэтому как можно скорее проверьте машину.
  3. Стоянки
    Автомобиль может заглохнуть сразу после того, как вы его завели, или он может заглохнуть после того, как вы управляли автомобилем. Если ваш ключ находится в положении «включено» и выходит из строя, то ваш автомобиль заводится, а затем глохнет. В любом случае это может указывать на проблему с замком зажигания.
  4. Нет шума от стартера
    Если вы поворачиваете ключ и не слышите никакого шума, это признак того, что что-то не так. Когда вы поворачиваете ключ, вы должны услышать, как заводится ваша машина.Если нет шума, это может быть из-за заблокированного электрического пути. Это также может быть вызвано разряженной батареей, поэтому важно, чтобы ваш автомобиль проверил профессионал.
  5. Мигают индикаторы приборной панели
    Это наименее распространенный симптом неисправного выключателя зажигания, но это может случиться. Если вы заметили, что индикаторы на приборной панели мигают, когда ваш автомобиль находится в движении, это может указывать на проблему с замком зажигания.

Если вы столкнулись с какой-либо из вышеперечисленных проблем, вам необходимо записаться на прием к квалифицированному специалисту.Мобильные механики Wrench, сертифицированные ASE, предлагают удобные услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей по всей стране. Если вам нужен мобильный механик, который приедет к вам и взглянет на замок зажигания, запишитесь на прием к Wrench!

Как заказать услугу замены замка зажигания с помощью гаечного ключа

Чтобы заказать услугу замены замка зажигания у наших мобильных механиков, перейдите на домашнюю страницу нашего веб-сайта или загрузите наше мобильное приложение и запросите расценки.Нам нужно будет собрать некоторую информацию о вашем автомобиле, поэтому, если у вас уже есть учетная запись у нас, процесс пойдет немного быстрее. Если у вас еще нет учетной записи, вы можете либо создать учетную запись, либо заказать услугу замены замка зажигания в качестве гостя.

Нам необходимо знать год выпуска, марку и модель вашего автомобиля, а также некоторые другие данные. Как только мы получим эту информацию и вы выберете услугу по замене выключателя зажигания, мы предоставим вам честное и прозрачное смету на ремонт автомобилей.Затем вы примете предложение и выберите дату, время и конкретное место для услуги по замене замка зажигания. Получить услугу по замене замка зажигания с помощью гаечного ключа очень просто! Запишитесь на прием к нашим опытным мобильным механикам сегодня! В кратчайшие сроки вы сможете безопасно вернуться в дорогу.

С гаечным ключом вы можете быть спокойны.

Получите бесплатное предложение

Что означает, когда ключ зажигания повернут в положение блокировки?

Выключатель зажигания .Если ничего не происходит при повороте ключа на в замке зажигания или не загорается подсветка приборной панели есть проблема с проводкой от переключателя к стартеру или другим электрическим компонентам.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ

Что в связи с этим происходит, когда ключ зажигания поворачивается в положение блокировки?

Поверните выключатель зажигания , в положение « LOCK » и выньте ключ.Этот блокирует как выключатель зажигания , , так и рулевое управление. Извлечение ключа из замка зажигания во время движения блокирует рулевое управление. Это может привести к потере контроля.

Во-вторых, какие 4 положения ключа зажигания? В автомобиле есть разные положения переключателя зажигания . Традиционные автомобили со стандартной системой зажигания имеют четыре ключевых положения .

Что происходит, когда вы включаете зажигание в машине?

  • Замок — первое положение.
  • Аксессуар / Аксессуар — Вторая позиция.
  • ВКЛ или зажигание — третье положение.
  • Старт — четвертая позиция.

Что значит заблокировать зажигание?

сущ. 1. Замок зажигания — ограничитель, встроенный в переключатель зажигания для предотвращения использования транспортного средства лицами, у которых и нет ключа. замок . зажигание выключатель — выключатель, который управляет соленоидом, замыкающим цепь для включения стартера.

Как узнать, неисправен ли переключатель зажигания?

Автоэлектрик: проблемы с переключателем зажигания

  1. Автомобиль не запускается. Один из наиболее очевидных признаков неисправности замка зажигания — это то, что автомобиль не заводится при повороте ключа.
  2. Ключ не поворачивается. Если вы не можете легко повернуть ключ в замке зажигания, возможно, у вас неисправный переключатель зажигания.
  3. Стоянки автомобилей.
  4. Нет шума от стартера.
  5. Подсветка приборной панели мерцает.

Что означает контрольная лампа замка зажигания?

Современные автомобили имеют множество мер безопасности, чтобы гарантировать, что правильный ключ используется для запуска двигателя. Ключи от машины имеют электронную кодировку, специально предназначенную для работы только с определенными двигателями, которые узнали этот код. Даже если кому-то удавалось скопировать ключ и включить зажигание, двигатель все равно не заводился.

Без правильного ключа в наши дни очень трудно запустить двигатель большинства современных автомобилей.У большинства автомобилей есть сигнальная лампа выключателя зажигания, чтобы вы знали о любых проблемах, возникающих с зажиганием.

Что означает сигнальная лампа замка зажигания

В зависимости от автомобиля эта сигнальная лампа может означать несколько вещей. Это может указывать на проблему с замком зажигания или указывать на проблему с используемым ключом. Проблема с замком зажигания обычно механическая, поэтому ключ не поворачивается. Это может быть вызвано изношенными тумблерами, изношенным ключом или попаданием грязи и мусора в механизм, препятствующих его движению.Вы можете попробовать очистить замочную скважину, но вам может потребоваться заменить переключатель и, возможно, даже заменить ключ, чтобы решить проблему.

Если этот индикатор загорается во время вождения, скорее всего, ключ можно проверить дольше. Обычно это компьютерный сбой, и хотя он случается редко, он все же может произойти. Поскольку ключ больше недействителен, вероятно, вы не сможете перезапустить двигатель после того, как выключите его. Немедленно отвезите машину в автомагазин или в сервисный центр, где вы сможете переучить защитный код ключа.

Безопасно ли ехать с включенной контрольной лампой замка зажигания?

В любом случае вам следует выписать автомобиль. Хотя процедуру обучения ключам можно выполнить без какого-либо специального оборудования, обычно для этого требуются два известных действительных ключа, которые может быть трудно собрать, если вы находитесь вне дома. Любые механические проблемы также потребуют очистки или замены замка зажигания.

Если у вас возникли проблемы с выключателем зажигания, наши сертифицированные специалисты могут помочь вам диагностировать любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Почему ключ от Toyota не поворачивает замок зажигания и как это исправить

Итак, вы сидите в своей Тойоте, но ключ в замке зажигания не поворачивается. В чем дело? (Подобные вещи всегда случаются, когда вы тоже опаздываете, верно?) Прежде чем вы слишком сильно расстраиваетесь, ознакомьтесь с этими потенциальными причинами, по которым ваш ключ Toyota не работает, и что вы можете сделать, чтобы это исправить.

Вам также может понравиться: Почему у вас Toyota Push Button Start не работает

4 причины, по которым ваш ключ Toyota не поворачивается и что с этим делать

  1. Вы ошиблись автомобилем. Прежде чем пробовать что-либо еще, убедитесь, что вы сидите в правильном транспортном средстве. Узнаете содержимое заднего сиденья? Это то место, где вы на самом деле припарковались? Если нет, выйди и найди свою машину.
  2. Ваше рулевое колесо заблокировано. Возможно, вы случайно ударились рулевым колесом при выходе из автомобиля Toyota, и оно заблокировалось. В этом случае вы можете попробовать быстро повернуть рулевое колесо из стороны в сторону, поворачивая ключ в замке зажигания.
  3. Ваш ключ изношен или поврежден. Если ни одно из вышеупомянутых исправлений не помогло, возможно, ваш ключ слишком изношен или поврежден, чтобы его мог распознать автомобиль. Взгляните на это. Это выглядит немного не так? Если да, посетите местный дилерский центр Toyota (через такси, Uber или автобус).
  4. Проблема с замком зажигания. Если вы находитесь в правильной машине, ваше рулевое колесо вращается нормально и с вашим ключом все в порядке, то, возможно, возникла более серьезная проблема с замком зажигания вашего автомобиля.В этом случае обратитесь к местному дилеру Toyota, чтобы изучить возможные варианты.

Подробнее: Можно ли пользоваться телефоном во время вождения в Калифорнии?

Мы надеемся, что это помогло вам определить, почему ваш ключ Toyota не работает, и направило вас на верный путь к повороту автомобиля. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, мы приглашаем вас связаться с нашей командой Toyota Vacaville или обратиться к местному дилеру Toyota.

Еще от Toyota Vacaville

положений зажигания (доступ ключа) :: Запуск и эксплуатация :: Управление автомобилем и эксплуатация :: Руководство по эксплуатации Buick Verano :: Buick Verano

Выключатель зажигания имеет четыре различных положения.

Примечание: Использование инструмента для принудительного поворота ключа в замке зажигания может привести к повреждению. к переключателю или сломать ключ. Используйте правильный ключ, убедитесь, что он полностью вставлен внутрь, а поворачивать только рукой. Если ключ не поворачивается вручную, см. дилер.

Для запуска двигателя ключ должен быть полностью выдвинут.

Для выхода из P (Парковка) поверните зажигание в положение ON / RUN и нажмите педаль тормоза.

A (ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ / БЛОКИРОВКА / ВЫКЛЮЧЕНИЕ): Когда автомобиль остановлен, включите зажигание. установите переключатель в положение LOCK / OFF, чтобы выключить двигатель.Сохраненная мощность аксессуаров (RAP) останется активный. См. Сохраненное питание аксессуаров (RAP).

Это единственное положение, из которого можно вынуть ключ. Это блокирует рулевое управление руль, зажигание и АКПП.

Не выключайте двигатель во время движения автомобиля. Это вызовет убытки усилителя тормозной системы и рулевого управления и отключите подушки безопасности.

Если автомобиль должен быть отключен в аварийной ситуации:

1. Тормозите с сильным и постоянным давлением.Не качайте тормоза повторно. Это может истощить усилитель мощности, что потребует увеличения усилия на педали тормоза.

2. Переведите автомобиль в нейтральное положение. Это можно сделать во время движения автомобиля. После переключения на нейтраль продолжайте резко нажимать на тормоза и управлять автомобилем. в безопасное место.

3. Дойти до полной остановки. Переключение на P (парк) с автоматической коробкой передач, или нейтраль с механической коробкой передач. Поверните зажигание в положение БЛОКИРОВКА / ВЫКЛЮЧЕНИЕ.

4.Включите стояночный тормоз. См. Стояночный тормоз.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Выключение автомобиля во время движения может привести к потере мощности ассистента тормоза. и системы рулевого управления и отключите подушки безопасности. Во время движения закрывайте только автомобиль. выключить в экстренной ситуации.

Если автомобиль не может быть остановлен и его необходимо выключить во время движения, поверните зажигание к ACC / ACCESSORY.

Замок зажигания может заедать в положении LOCK / OFF при повернутых колесах. вне центра.В этом случае переместите рулевое колесо справа налево, поворачивая ключ к ACC / ACCESSORY. Если это не сработает, значит, автомобиль нуждается в обслуживании.

B (ACC / ACCESSORY): это положение обеспечивает питание некоторых электрических аксессуаров. Он разблокирует руль и зажигание. Чтобы переместить ключ из ACC / ACCESSORY для БЛОКИРОВКИ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ, нажмите кнопку и затем поверните ее в положение БЛОКИРОВКА / ВЫКЛ.

C (ON / RUN): выключатель зажигания остается в этом положении при работающем двигателе.В этом положении можно управлять электрическими аксессуарами, включая вентиляцию. вентилятор и розетка на 12 В, а также для отображения некоторых предупреждающих и световых индикаторов. Это положение также можно использовать для обслуживания и диагностики, а также для проверки правильности работа контрольной лампы неисправности, которая может потребоваться для проверки выбросов целей. Коробка передач также разблокируется в этом положении на автоматической коробке передач. транспортных средств.

Аккумулятор может разрядиться, если оставить ключ в ACC / ACCESSORY или ON / RUN. положение с выключенным двигателем.Автомобиль может не завестись, если батарея разрешена. сливать в течение длительного периода времени.

D (ПУСК): это положение запускает двигатель. Когда двигатель запустится, отпустите ключ. Выключатель зажигания вернется в положение ON / RUN для нормальной езды.

Предупреждающий звуковой сигнал звучит при открытии двери водителя, если зажигание не выключено. в ACC / ACCESSORY и ключ в замке зажигания.

Если зажигание поворачивается с трудом, дополнительную информацию см. В разделе «Ключи».

См. Также:

Жидкость для омывателя лобового стекла
Что использовать Когда автомобилю требуется жидкость для омывателя ветрового стекла, перед использованием обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя. Если автомобиль будет эксплуатироваться в районе, где температура может упасть …

Предохранители и автоматические выключатели
Электрические цепи в вашем автомобиле защищены от коротких замыканий комбинацией предохранителей и автоматические выключатели. Это значительно снижает вероятность возгорания из-за проблем с электричеством.Смотреть …

Что вызывает срабатывание подушки безопасности?
В случае развертывания система посылает электрический сигнал запускает выпуск газа из инфлятор. Газ из инфлятора заполняет подушка безопасности, из-за которой сумка вырывается принадлежащий …

5 Проблемы с переключателем зажигания и способы их устранения

Как и большинство водителей, вы, вероятно, не задумываетесь о сложной серии шагов, которые происходят, когда вы садитесь в машину и уезжаете каждое утро.Вставить ключ в замок зажигания и завести машину — это вторая натура. Однако, если в вашем автомобиле есть проблемы с замком зажигания, возможно, вы вообще не сможете завести его. Проблемы с замком зажигания также могут вызвать проблемы в дороге, такие как неожиданные отключения или проблемы с электричеством.

Безусловно, проблемы с замком зажигания — это неинтересно, особенно если они мешают вам добраться до работы, учебы или игры. Если у вас возникла проблема с переключателем зажигания, сразу же позаботьтесь о ней, чтобы не оказаться в затруднительном положении.Вот как исправить несколько распространенных проблем.

Неправильный ключ, неправильная машина

LiveAbout / Вин Ганапати

У среднего автомобильного ключа всего несколько сотен тысяч комбинаций. Если автопроизводитель продает 200 000 автомобилей в год, весьма высоки шансы, что вы можете непреднамеренно открыть дверь чужой машины, особенно если учесть, что цилиндры двери автомобиля имеют еще меньше тумблеров, чем цилиндры зажигания, что означает еще меньше комбинаций.

Конечно, если вы получите доступ к самой машине с помощью ключа, вы, скорее всего, не сможете включить зажигание из-за всех этих дополнительных тумблеров.И если вы на повернете цилиндр зажигания, иммобилайзер не позволит вам завести машину, потому что он защищен одним из миллионов кодов транспондеров.

Как это исправить : Убедитесь, что вы действительно пытаетесь завести собственный автомобиль! Это действительно произошло, к большому огорчению автовладельцев и непреднамеренных преступников.

Крепление рулевого колеса

Замок рулевого колеса может заблокироваться, что не позволит вам повернуть цилиндр зажигания и завести автомобиль.https://www.gettyimages.com/license/578194569

Цилиндр зажигания механически связан с замком рулевого колеса, поэтому потенциальный вор не может управлять автомобилем без ключа. Если выключить двигатель при повернутом рулевом колесе или повернуть рулевое колесо после выключения двигателя, блокировка рулевого колеса может заблокироваться и помешать вам включить зажигание.

Как это исправить: К счастью, это легко исправить. Просто поверните колесо вперед и назад, пока не освободится цилиндр зажигания.

Изношенный ключ или цилиндр зажигания

Тяжелая цепочка для ключей может ускорить износ ключа автомобиля или цилиндра зажигания. https://www.gettyimages.com/license/595608403

Это факт жизни, что механические детали имеют свойство изнашиваться, и то же самое касается механических ключей и ключевых цилиндров, используемых в системе зажигания вашего автомобиля. Вы можете вставлять и вынимать ключ зажигания тысячи раз в год, каждый раз слегка надев ключ и тумблеры. Тяжелые брелки могут усилить нагрузку на цилиндр зажигания, увеличивая износ.Через некоторое время ключ может выпасть из цилиндра или не сможет выйти из положения блокировки. Или неиспользованный ключ может не повернуть изношенный цилиндр зажигания, поскольку они не «изношены вместе».

Как это исправить: Лучший способ сделать это — получить новый набор замков с новыми ключами и новым цилиндром. Вы можете подумать о том, чтобы приобрести подобранный комплект замков, который включает цилиндры двери и багажника.

Неисправность переключателя зажигания

Когда все крышки сняты, легко увидеть, как цилиндр зажигания соотносится с замком зажигания и замком рулевого колеса.https://www.flickr.com/photos/3ndymion/32899098633

Сам переключатель зажигания соединен с цилиндром зажигания валом или рычагом. Внутри переключателя зажигания несколько контактов соединяют жизненно важные электрические системы, необходимые для запуска и работы автомобиля. Вообще говоря, в положении «ВЫКЛ» ключ зажигания ничего не подключает; в положении «ACC» возможно включение магнитолы или вентилятора; в положении «РАБОТА» модуль управления двигателем находится под напряжением; и, наконец, в положении «ПУСК» включается реле стартера.(Эти обобщения существенно зависят от года выпуска, марки и модели.)

Изношенные контакты переключателя зажигания, проблемы с температурой или сломанные пружины могут привести к выходу переключателя зажигания из строя, не позволяя завести автомобиль. В дороге из-за плохих контактов замка зажигания двигатель может заглохнуть во время движения, что может быть опасно.

Как это исправить: Убедившись, что остальная электрическая система не повреждена, например предохранители, реле и цепи, замените выключатель зажигания.

Проблемы с иммобилайзером

Антенна транспондера окружает цилиндр зажигания. Если он не распознает транспондерный ключ, он не позволяет двигателю работать. https://www.gettyimages.com/license/525320791

Современные автомобили с иммобилайзерами используют транспондерные ключи для включения или выключения запуска или работы двигателя. Чип в ключе передает определенный код, которых миллионы. Если этот код совпадает с кодами, запрограммированными в автомобиле, запуск двигателя разрешен.Неправильный код ключа, например, от незапрограммированного ключа или поврежденного ключа, может помешать запуску двигателя. Также может возникнуть «путаница» кода, например наличие нескольких ключей, предотвращающая зажигание. Электрические проблемы, такие как обрыв проводки антенны иммобилайзера, которая обычно окружает цилиндр зажигания, могут помешать иммобилайзеру двигателя считывать коды транспондеров. Наконец, некоторые ключи имеют транспондеры с усилением батареи, поэтому разряженная батарея может помешать считыванию кодов.

Как это исправить: Для транспондеров с усилителем замените батарею.В противном случае вам может потребоваться помощь профессионала, чтобы убедиться, что все ключи запрограммированы на ваш иммобилайзер и что система электрически исправна.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *