Износ тормозного диска: Если сильный износ тормозных дисков последствия. Признаки изношенных тормозных дисков и колодок. Износ тормозных дисков

Содержание

Когда пора менять тормозные диски?

Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов. Минимальная толщина тормозного диска: какая должна быть, как измерить, что это такое

Предельная толщина износа

Каждый тормозной диск имеет свой ограниченный ресурс. Он задан производителем с завода, и на износ ресурса влияет пробег, интенсивность торможения, состояние всей тормозной системы, характерные особенности самого транспортного средства и пр.

Покупая новый комплект тормозных дисков для своей машины, водитель должен обязательно отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя. Потому сначала смотрим в руководство по эксплуатации, либо же по удобным каталогам, отталкиваясь от характеристик именно своей машины, подбираем деталь через Интернет. Если взять качественный комплект от проверенного изготовителя, можно быть уверенным в том, что износ не наступит очень быстро, а при резком торможении автомобиль точно остановится, как вы и рассчитывали. Это же касается и покупки новых колодок.

Существуют международные нормы и стандарты по производству таких компонентов для легковых авто. Они обязывают всех изготовителей обязательно делать соответствующую гравировку или маркировку на изделиях.

Суть гравировки заключается в том, чтобы обозначить информацию, которая касается максимально допустимой степени износа.

Есть такое понятие как толщина тормозного диска. А для него предусмотрен определенный максимальный износ.

Для получения соответствующей информации следует взглянуть на торцевую часть изделия. Именно там, согласно международным стандартам, все изготовители сертифицированных деталей обязаны наносить данные, касающиеся износа тормозной детали. Здесь должна располагаться информация про исходную толщину, а также о том, какая толщина считается минимальной. Как только диск достигает этого значения, он подлежит обязательной замене. Фактически производитель тем самым снимает с себя ответственность. Если водитель стер диск ниже нормы, из-за чего угодил в аварию, обвинить в этом производителя тормозов или автокомпанию он не сможет.

Тут есть интересная особенность. При возникновении вопроса о том, когда менять диски торможения, многие заглядывают на торцевую сторону старого изделия, но ничего там не обнаруживают.

Подобное встречается, но только на изделиях, которые не прошли сертификацию или являются подделкой. Покупать подобные детали без информации об износе категорически не рекомендуется.

Как понять, что толщина тормозного диска приблизилась к критической отметке?

Тормозные диски, как детали, работающие в повышенном диапазоне механического воздействия, изготавливаются из достаточно прочных материалов.

Но, несмотря на это, тормозные диски являются уязвимой частью тормозной системы. Важной, но уязвимой. Подверженной механическому воздействию, например, со стороны неисправных тормозных колодок.

Кроме того, на увеличение износа тормозного диска влияет малая площадь при соприкосновении с тормозной колодкой. Это требует достаточно большого давления на площадь контакта, и, естественно, как результат, довольно быстрый износ тормозных дисков.

На резонный вопрос о том, как определить износ тормозных дисков, ответ вам сможет дать сам тормозной диск. Срок службы тормозных дисков не имеет точной цифры в километрах пробега или в годах эксплуатации.

Поэтому, часто задаваемый вопрос о том, сколько ходят тормозные диски, является некорректным. Эту цифру просто невозможно определить, так как у каждого водителя сугубо индивидуальный стиль вождения и, соответственно, торможения.

Но, производители тормозных дисков предусмотрели такой вариант развития событий. Доустимая толщина тормозного диска указана на торце тормозного диска, при условии, что диск выполнен с соблюдением требований международных стандартов.

Водителя интересуют две цифры, указанные на диске: исходная толщина тормозного диска и минимальная толщина, по достижении которой, производитель снимает с себя ответственность при дальнейшей эксплуатации диска.

На что обратить внимание, при снятом колесе для определения износа тормозного диска

  • При снятии колеса, обратите внимание на цвет диска. Посиневшая поверхность знаменует об окислении детали.
  • Наличие трещин, ямок, бугорков на диске является серьезной неисправностью. Дальнейшая эксплуатация приведет к заклиниванию тормозной системы и дорогостоящему ремонту.
  • При снятом колесе, с силой прокрутите диск. Посмотрите на ровность его оборотов. Если диск совершает овальные движения, то можно смело признать такой дефект, как коробление диска.
  • Овальность барабана можно распознать, присмотревшись к протектору шин. Неравномерный износ рисунка (в одном месте больше, в другом меньше, как бы узор идет пятнами), указывает именно на этот дефект.

Почему так важно следить за состоянием тормозных дисков?

Диски и колодки подвергаются высокой нагрузке в процессе езды. Как и любая другая деталь автомобиля, они имеют свойство изнашиваться. Это в свою очередь может сказаться на общей безопасности и надежности транспортного средства. Следовательно, каждый автолюбитель должен вычислить важнейший параметр для того, чтоб на дороге не приключилось ничего серьезного.

Тормозной диск, покрытый эрозиями

Как определяется износ?

О том, походит ещё тормозной диск или его пора менять, говорят не показания одометра, а толщина опорной поверхности. Поэтому наиболее простой способ — отправиться в сервис и отдать машину мастеру. Но! Если уж вы привыкли доверять обслуживание автомобиля только себе, то для начала следует найти подходящий инструмент — штангенциркуль. С его помощью можно легко измерить толщину диска. Перед этим, естественно, придётся вывесить машину и снять колесо.

Почему именно толщина?
За счёт массивности чугунный тормозной диск рассеивает тепловую энергию, которая выделяется при торможении. Соответственно, чем тоньше становится диск, тем проще его перегреть и тем серьёзнее последствия избыточных температур (деформация, трещины).

После проведения замера в нескольких точках встаёт резонный вопрос: а с чем, собственно, сравнивать цифры? В идеале на тормозном диске должна быть выбита его минимальная толщина, по крайней мере на многих оригинальных деталях. На дешёвых дубликатах маркировку ставят не всегда. В таком случае поможет только поиск допустимых величин — в каталогах у продавцов или в Сети. Разница между новым диском и тем, которому пора в утиль, обычно составляет 2-3 мм.

Где можно увидеть vin-код

Это сделать не сложно.


Код можно найти:

  • на табличке, установленной на центральной стойке в нижней части возле водительского автокресла;
  • под капотом;
  • на пороге автомобиля;
  • на лобовом стекле;
  • под запаской;
  • в документах на автотранспортное средство.

После того, как код обнаружен его можно прочитать. Как это сделать?

Задние тормозные диски, когда нужно менять задние тормозные диски

Задние тормозные диски необходимо заменить, если вы заметили, что тормозной путь увеличен, транспортное средство уходит в сторону при торможении, снизился уровень тормозной жидкости, стала мягкой педаль тормоза, а также, если они изношены до допустимого минимума, деформированы или повреждены.

Что делать категорически запрещено

Некоторые автолюбители в целях экономии практикуют установку накладок на диски для восстановления их изначальной (заводской) толщины. Подобного делать нельзя, так как плотность фиксации недостаточная, накладка будет вращаться.

В конечном итоге это приведет к заклиниванию суппорта, блокировке колеса, обрыве контура. На средних и высоких скоростных режимах не исключена авария.

Точить или менять?

Износ тормозных дисков не протекает равномерно. Со временем на поверхности появляются кольцевые неровности, борозды и задиры, которые легко определяются визуально и ощущаются пальцами. Причин этому масса, начиная от некачественных тормозных колодок на пару с банальной коррозией и заканчивая попаданием грязи или песка между диском и тормозными колодками. А ещё диски могут пойти «восьмёркой» из-за перегрева, к примеру.

Неровная поверхность снижает эффективность тормозов, добавляет дискомфорта во время торможения. Заменить диск на новые или отдать их на восстановление? Если диск ещё относительно свеж, то его ремонт возможен — это проточка (в среднем просят по 3500 тенге за диск).

Суть проста. С рабочей поверхности срезают небольшой слой металла, возвращая поверхности гладкость. Обычно для этого используются аппараты, закрепляемые прямо на ступицу, но есть и специальные станки, для работы с которыми деталь с автомобиля нужно снять. В зависимости от глубины борозд с диска могут сточить от 0.25 до 0.5 мм.

Важно: чугун плохо переносит резкие перепады температур, поэтому лечить проточкой тормозные диски, которые повело от перегрева, бесполезно. Велика вероятность, что после следующего нагрева деталь снова станет кривой.

Стоит заморачиваться с проточкой или нет — вопрос интересный. Баталии по поводу необходимости процедуры не утихают годами. Одни считают её вполне эффективной, другие сравнивают с повторной нарезкой протектора на шинах. Многие автомобильные компании не рекомендуют точить опорный диск, а менять деталь превентивно. Цены новых разнятся. Так оригинальные запчасти для бюджетных седанов Kia Rio и Hyundai Accent обойдутся в 24 тысячи тенге за пару, тогда как у Toyota Land Cruiser 200 один диск стоит 33 тысячи тенге. И это дубликат.

Из личного опыта: поведение машины с подуставшими тормозными дисками после проточки действительно меняется в лучшую сторону, но увлекаться всё же не стоит.

Если вы решились освежить рабочую поверхность, стоит знать несколько важных моментов. Во-первых, точить диск, толщина которого близка к минимальной (около 0.5 мм до предела), не следует. Мастера могут снять чуть больше, чем нужно. Во-вторых, проточке подвергаются оба диска на одной оси, а после процедуры следует сразу заменить колодки. В-третьих, перед обработкой тормозов может потребоваться замена ступичного подшипника. Его люфт негативно скажется на итоговом результате.

Как узнать когда пришло время менять тормозные диски?

Поведения машины вам подскажет. Увеличивается тормозной путь, педаль становится не такой информативной, автомобиль может сильно тянуть в какую-либо сторону, руль будет бить. Все это говорит о критичном износе, стоит задуматься и проверить тормозную систему.

При большом износе, более 50% поверхности, цилиндры в суппортах выдвигаются на максимальную высоту (чересчур далеко) – это может привезти к перекашиванию, заклиниванию и даже к течи суппорта (когда вытечет часть тормозной жидкости). Также тонкий изношенный диск колодки очень быстро разогреют, буквально докрасна – эффективность торможения упадет в разы, при быстром остужении (заехали в лужу), может даже потрескаться, а это очень опасно при движении.

Определить толщину можно и самому. Просто берем инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, либо выкачиваем ее в интернете. Затем просто снимаем колесо и смотрим износ. Сделать это можно даже без особых приспособлений, просто посмотрите верхнюю «кромку», она обычно выступает (своего рода максимальная отметка) и дает вам представление об износе. Достаточно просто замерить линейкой глубину, если больше 2 мм, однозначно нужна замена.

Если вы хотите точно измерить износ — то нужно взять штангенциркуль и замерить его по бокам. Дальше сравнить с рекомендациями по эксплуатации своего автомобиля.

Менять сразу нужно оба (на одной оси), нельзя заменить один, а другой оставить, таким образом, вы разбалансируете машину при торможении.

Что влияет на износ тормозных дисков?

Для того, чтобы предвосхитить вопросы автомобилистов о том, какой должен или может быть допустимый износ тормозных дисков, ответит таким образом. У каждого производителя существуют свои цифровые параметры предельно допустимого износа тормозных дисков и колодок.

Существуют соответствующие таблицы для марок и моделей одной марки (бывает и такое). Это связано в первую очередь с мощностью двигателя, массой авто и вытекающими отсюда последствиями в виде физических сил действующих на автомобиль во время торможения.

Материалы изготовления. В первую очередь на заводские значения износа тормозных дисков влияет материал изготовления тормозных дисков.

Традиционные тормозные диски изготавливаются из чугуна, но современные технологии позволили делать также диски из карбона (углепластик) и керамики. Это фактор объективный. Далее идут субъективные факторы, влияющие на степень износа тормозных дисков.

Механические факторы: пробег автомобиля, наличие качественных тормозных колодок. Некачественные тормозные колодки приводят к неравномерному износу тормозного диска и появлению на нем «задиров». В этом случае требуется ремонт тормозной системы: проточка тормозного диска, перед заменой колодок.

Условия эксплуатации авто. В большей степени – это фактор, зависящий от человека-водителя. Например, в зимний период эксплуатации вполне реально привести тормозной диск к деформации.

При движении в любом случае происходит нагрев диска, и если вы въезжаете в лужу с водой, а на улице все же низкая температура, то от резкого перепада температур происходит деформация тормозного диска.

И если это происходит периодически, то проточки, либо замены тормозного диска вам не избежать.

Стиль вождения. По среднестатистическим цифрам тормозной диск должен служить 100 – 150 тыс. км. пробега. Но, некоторые водители уже на 6-15 тыс. км могут смело обращаться на СТО – полный износ диска в результате т.н. «шумахеровского» стиля: разгон торможение и цикл повторяется. Экстренные торможения – прямой путь к быстрому износу тормозного диска.

Узнать, какой допустимый износ тормозных дисков, на первый взгляд, не так уж и сложно, ведь практически каждый производитель прописывает этот коэффициент для конкретной модели автомобиля. При расчетах учитывают массу модели, мощность мотора и прочие параметры. Однако трудности возникают при прогнозировании предельного пробега, через который придется проводить смену дисков. На все это воздействуют весьма субъективные факторы:

  • Условия эксплуатации автомобиля – постоянная езда по лужам во влажную погоду деформирует разогретый диск и провоцирует неравномерный износ.
  • Использование низкокачественных колодок.
  • Механические факторы – срок службы дисков порадует своей продолжительностью, если они изготовлены из керамики, карбона или стали. Ранее при изготовлении использовался чугун, который чаще подвергался износу.
  • Стиль езды автомобилиста – резкая смена торможения и разгона существенно сокращает срок службы дисков.

Тормозной диск, после длительного использования

Передние тормозные диски, когда требуется замена передних тормозных дисков

Опытные автомобилисты советуют производить замену передних тормозных дисков каждые 50-60 тысяч километров пробега и делать это сразу в комплекте с колодками. Однако некоторые не согласны с этим и утверждают, что у каждого водителя разная манера езды, по этому руководствоваться пробегом в таких случаях неправильно.

В любом случае, передние тормозные диски подлежат замене если:

  1. Если тормозные диски изношены до допустимого минимума, что предусмотрен производителем.
  2. Если диск деформирован в результате удара.
  3. Если вы обнаружили механические повреждения, которые  нельзя устранить путем проточки.

Конструктивные особенности

Основная масса передних и задних дисков изготавливается из чугуна. Его популярности способствовали невысокая себестоимость и неплохие фрикционные свойства. Но беда в том, что в процессе торможения происходит нагревание этого материала. Это может привести к его короблению, изменению формы рабочей поверхности и в итоге неравномерному стиранию. Для минимизации данных явлений производители начали выпуск передних и задних дисков с внутренней вентиляцией. А также стали нарезать на их поверхности канавки и перфорировать это изделие. Что позволило существенно уменьшить перегрев и увеличить их время эксплуатации.

Эффективное сцепление между колодками и диском начинается лишь после их притирки. В это время не стоит резко нажимать на тормоз, а нужно останавливаться плавно. Обычно это происходит при пробеге не более 1000 км. Проверить эффективность притирки можно на специальном стенде.

Для чего менять тормозные диски

Как заменить тормозные диски на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание! Рекомендуем производить замену тормозных дисков парами, потому что при установке двух новых дисков на оба колеса, машина во-первых тормозит нормально и её не уводит в сторону и во-вторых они изнашиваются равномерно, тем самым эффективность тормозной системы гораздо уменьшается, заменив диск только лишь с одной стороны, результата практически никакого не даст если с другой стороны тормозной диск будет изношен, а наоборот усугубит ситуацию, потому что во время торможения, новый диск на много быстрее будет останавливать колесо, чем старый, из-за этого машину в сторону будут тянуть постоянно!

Снятие: 1) Чтобы снять тормозной диск, нужно будет сперва снять тормозной суппорт (Указан красной стрелкой, как его снять читайте в статье: «Замена тормозного суппорта на ВАЗ 2109») и положить его либо на рычаг как это на фото ниже показано, либо подвесить за проволоку или за верёвку к пружине (Это гораздо лучше, потому что с рычага суппорт упасть может и тормозной шланг порвётся из-за этого), после чего вам остаётся только лишь следить за состоянием тормозного шланга (Указан синей стрелкой) он не должен быть слишком натянут, а из-за этого он тоже может порваться, в связи с чем ещё и шланг менять придётся и прокачивать тормозную систему, а это уже лишняя работа и лишняя трата денег (Тормозную жидкость в этом случае купить нужно будет) и времени.

2) Когда суппорт будет снят, переходите к зачистке тормозного старого тормозного диска, зачищается он при помощи металлической щётки и особое внимание обратите на то место, где диск со ступицей крепится (Это место указано синей стрелкой), данное место кроме зачистки, ещё проникающей смазкой WD-40 обработайте, но только колпачок пластмассовый снять не забудьте при помощи отвёртки (Его на фото отлично видно, если посмотреть на синюю стрелку, то можно подумать что она и на него направлена тоже) и вот когда все операции будут завершены, выкрутите две направляющих шпильки (Указаны красными стрелками) крепления тормозного диска (При этом диск удерживайте проворачивания) и снимите после чего изношенный диск с автомобиля, потянув руками его на себя для этого.

Примечание! Если диск руками со своего посадочного места не будет сниматься, воспользуйтесь молотком и при помощи него и при помощи деревянной проставки, ударьте пару раз по центральной части тормозного диска, где он со ступицей крепится, как это на фото ниже показано, но только на том фото допускаются грубые нарушения, во-первых деревянная проста не подложена, во-вторых используется металлический молоток который попросту и диск разбить может и ступицу повредить если будут очень сильные удары (Если у вас есть резиновый молоток, то деревянную проставку можете даже и не ставить), таким образом вы собьёте всю ржавчину и тормозной диск можно будет легко снять с автомобиля и ещё кой что, не стоит бить по тыльной стороне тормозного диска и вообще по всей его рабочей поверхности, потому что может не только он повредится, а опять же повторимся, ступица и поэтому просто не рекомендуем, но если всё же собрались (Диск например вообще не снимается), то про проставку не забудьте или резиновый молоток вам в помощь!

Установка: Установка нового диска осуществляется в обратном порядке снятию, от грязи и ржавчины перед его установкой очистите ступицу, а именно посадочное место у ступицы на которое диск устанавливается и ещё данное место пластичной смазкой смажьте (Если она есть, если нет тогда приобретите в автомагазине, благодаря этой смазки посадочное место не будет сильно царапаться, потому что она трение снижает и тем самым изнашиваться детали будут меньше).

Дополнительный видео-ролик: Для замены тормозных дисков, прочтения данной статьи вам будет недостаточно чтобы запомнить как они снимаются, понять то вы поймёте, но вот если запомнить захотите, то в таком случае просмотрите видео-ролик ниже, вить благодаря увиденному наш мозг запоминает гораздо лучше информацию, чем просто прочитав её и понять попытавшись.

Примечание! Если вы стоите перед выбором какой же диск купить для автомобиля, рекомендуем вам ознакомится с поучительным видео-роликом ниже, в котором рассказывается об двух типах дисках и говорится как их можно отличить друг от друга и какой лучше приобретать при покупке в автомагазине!

Как определить допустимый износ тормозных дисков?

Личные ощущения нередко помогают автолюбителям определить, что что-то не так с их тормозной системой. Не всегда для диагностики понадобятся специальные инструменты или поездка в сервис.
Об износе дисков свидетельствуют:

  • трещинки и выемки значительной величины на самих дисках;
  • ривки, наличие скрежета, вибраций во время осуществления торможения.

Если вы систематически прослеживаете подобные проявления, то пора задуматься над тем, какой допустимый износ тормозных дисков у вашего железного коня.

Ремонт нельзя откладывать, если после соответствующей диагностики были обнаружены внешние повреждения. Также очень осторожным нужно быть в том случае, если в момент торможения появляются шумы, авто дергается и не слушается.

Окончательно убедиться в подозрениях помогут определенные измерения. Захватите с собой руководство пользователя – здесь должен быть указан срок службы дисков, а также рекомендуемые параметры. Также берем штангенциркуль для того, чтоб проверить толщину указанного диска. Полученные значения сравниваем с начальными. Помните о следующем:

  • величина трещин должна быть меньше 0,01 мм;
  • разница между изношенным и новеньким диском не должна быть более 2-3 мм.


Трещина на диске

Исправить дефекты или заменить?

Когда измерения выполнены и точный диагноз ясен, перед автовладельцем возникает вопрос – восстановить старое изделие или приобрести новое. Следует помнить, что можно диск подточить лишь при наличии остаточной толщины (от 22 миллиметров). Это актуально для вентилируемых дисков. Многие специалисты рекомендуют выполнять только замену. Однако если цена нового диска слишком высока, а запас толщины имеется, можно попытаться его восстановить.

От небольших буртиков и выемок можно избавиться проточкой на специальном оборудовании. Некоторые выполняют проточку даже напильником, но это ненадежно. Суть операции в том, что с каждой стороны диска снимают тонкий слой. Затем изделие получает идеально ровную поверхность.

Не стоит забывать, что чем больше слоев будет снято при проточке, тем ниже станет срок эксплуатации восстановленного тормозного диска. Иногда нужно снимать два и даже три слоя. Не рекомендуется устанавливать уже бывшие в употреблении и восстановленные диски. Неизвестно, где и как они использовались. Однако зная, как определить износ тормозных дисков, можно измерить и узнать, допустимы ли они к эксплуатации.

Перед тем, как растачивать диск, следует решить причину, которая вызвала деформацию или буртики на поверхности. Иначе смысла в восстановлении нет. Среди причин неравномерного износа на первом месте находятся тормозные колодки. Если они низкого качества или неверно установлены, то легко могут повредить поверхность диска.

От чего зависит износ тормозных дисков

Степень износа тормозных дисков зависит от многих факторов. Среди них:

  • Стиль вождения автолюбителя. Естественно, что при частых резких торможениях происходит чрезмерный износ диска и износ тормозных колодок.
  • Условия эксплуатации машины. В горной либо холмистой местности тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется естественными причинами, поскольку тормозная система таких автомобилей используется чаще.
  • Тип трансмиссии. У автомобилей с механической коробкой передач диски, как и колодки, изнашиваются не так быстро. И наоборот у автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией либо вариатором износ диска происходит быстрее. Объясняется это тем, что для остановки машины с АКПП водитель вынужден пользоваться исключительно тормозной системой. А машину с «механикой» зачастую можно притормозить за счет двигателя.
  • Тип тормозных дисков. В настоящее время на легковых автомобилях используются следующие типы тормозных дисков: вентилируемые, перфорированные, диски с насечками, а также сплошные. Каждый из перечисленных типов имеет свои преимущества и недостатки. Однако как показывает практика быстрее всего выходят из строя сплошные диски, а вентилируемые и перфорированные — ходят дольше.
  • Класс износостойкости. Он напрямую зависит от цены и указанного выше типа диска. Многие производители вместо класса износостойкости просто указывают минимальный пробег для автомобиля, на который рассчитан тормозной диск.
  • Жесткость тормозных колодок. Чем более мягкая тормозная колодка — тем она в более щадящем режиме работает с диском. То есть, ресурс диска увеличивается. При этом торможение автомобиля будет более плавным. И наоборот, если колодка жесткая, то она быстрее изнашивает диск. Торможение при этом будет более резким. В идеале желательно, чтобы класс жесткости диска и класс жесткости колодки совпадали. Это продлит ресурс не только тормозного диска, но и тормозных колодок.
  • Масса автомобиля. Обычно на более крупные автомобили (например, кроссоверы, внедорожники) устанавливают диски с большим диаметром, а их тормозная система является более усиленной. Однако в данном случае указывается, что у загруженного автомобиля (то есть, перевозящего дополнительный груз или буксирующего тяжелый прицеп) тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется тем, что для остановки груженного автомобиля необходимо большее усилие, возникающее в тормозной системе.
  • Качество материала диска. Зачастую дешевые тормозные диски сделаны из некачественного металла, который быстрее истирается, а также может со временем иметь дефекты (искривления, наплывы, трещины). И соответственно, чем качественнее металл, из которого сделан тот или иной диск — тем дольше он прослужит до замены.
  • Исправность тормозной системы. Такие неисправности, как проблемы с рабочими цилиндрами, направляющими суппортов (в том числе отсутствие в них смазки), качество тормозной жидкости может повлиять на быстрый износ тормозных дисков.
  • Наличие антиблокировочной системы. Система АБС работает по принципу оптимизации усилия, при котором колодка давит на тормозной диск. Поэтому это продлевает срок эксплуатации как колодок, так и дисков.

Обратите внимание, что обычно износ передних тормозных дисков всегда превышает износ задних так как на них оказывается значительно большее усилие. Поэтому ресурс передних и задних тормозных дисков разный, но при этом и разные требования к допуску износа!

В среднем же, для стандартного легкового автомобиля, используемого в городских условиях, проверку диска необходимо выполнять примерно через каждые 50…60 тысяч километра пробега. Следующий осмотр и замер износа делают в зависимости от процента износа. Многие современные диски для легковых автомобилей легко работают на протяжении 100…120 тысяч километров пробега при средних условиях эксплуатации.

Как оценить износ барабанных тормозов?

У большинства машин со стороны кожуха барабана есть смотровое окно для оценки толщины накладок. Однако чаще всего им можно воспользоваться только если машина вывешена на подъемнике или стоит на смотровой яме. Иначе разглядеть через это окно что-либо чрезвычайно сложно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

Снять барабаны порой тоже весьма проблематично. Например, у автомобилей французских марок придется откручивать ступичную гайку. В случае с Калиной все просто, барабаны снимаются без особых проблем.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Обычно износ барабанов оценивают по внутреннему диаметру: его увеличение на 1 мм означает приговор.

Что влияет на износ тормозных дисков?

Для того, чтобы предвосхитить вопросы автомобилистов о том, какой должен или может быть допустимый износ тормозных дисков, ответит таким образом. У каждого производителя существуют свои цифровые параметры предельно допустимого износа тормозных дисков и колодок.

Существуют соответствующие таблицы для марок и моделей одной марки (бывает и такое). Это связано в первую очередь с мощностью двигателя, массой авто и вытекающими отсюда последствиями в виде физических сил действующих на автомобиль во время торможения.

Материалы изготовления. В первую очередь на заводские значения износа тормозных дисков влияет материал изготовления тормозных дисков.

Традиционные тормозные диски изготавливаются из чугуна, но современные технологии позволили делать также диски из карбона (углепластик) и керамики. Это фактор объективный. Далее идут субъективные факторы, влияющие на степень износа тормозных дисков.

Механические факторы: пробег автомобиля, наличие качественных тормозных колодок. Некачественные тормозные колодки приводят к неравномерному износу тормозного диска и появлению на нем «задиров». В этом случае требуется ремонт тормозной системы: проточка тормозного диска, перед заменой колодок.

Условия эксплуатации авто. В большей степени – это фактор, зависящий от человека-водителя. Например, в зимний период эксплуатации вполне реально привести тормозной диск к деформации.

При движении в любом случае происходит нагрев диска, и если вы въезжаете в лужу с водой, а на улице все же низкая температура, то от резкого перепада температур происходит деформация тормозного диска.

И если это происходит периодически, то проточки, либо замены тормозного диска вам не избежать.

Стиль вождения. По среднестатистическим цифрам тормозной диск должен служить 100 – 150 тыс. км. пробега. Но, некоторые водители уже на 6-15 тыс. км могут смело обращаться на СТО – полный износ диска в результате т.н. «шумахеровского» стиля: разгон торможение и цикл повторяется. Экстренные торможения – прямой путь к быстрому износу тормозного диска.

Узнать, какой допустимый износ тормозных дисков, на первый взгляд, не так уж и сложно, ведь практически каждый производитель прописывает этот коэффициент для конкретной модели автомобиля. При расчетах учитывают массу модели, мощность мотора и прочие параметры. Однако трудности возникают при прогнозировании предельного пробега, через который придется проводить смену дисков. На все это воздействуют весьма субъективные факторы:

  • Условия эксплуатации автомобиля – постоянная езда по лужам во влажную погоду деформирует разогретый диск и провоцирует неравномерный износ.
  • Использование низкокачественных колодок.
  • Механические факторы – срок службы дисков порадует своей продолжительностью, если они изготовлены из керамики, карбона или стали. Ранее при изготовлении использовался чугун, который чаще подвергался износу.
  • Стиль езды автомобилиста – резкая смена торможения и разгона существенно сокращает срок службы дисков.

Тормозной диск, после длительного использования

Томозные колодки и диски — причины износа.

В каких интервалах меняются тормозные колодки?

Замена колодок проводится чаще всего после появления соответствующей индикации, говорящей о том, что они изношены. Вдобавок ощутимо падает сцепление колодок с дисками, и сила торможения падает.  Советуем не доходить до такого состояния колодок и менять их вовремя. Оценка износа не представляет труда – достаточно повернуть колесо и визуально оценить колодки. Два-три миллиметра – максимум для рабочей части колодок. Если меньше – требуется замена.

Когда рабочая часть колодки стирается полностью, происходит повреждение металла диска и на его поверхности появляются заметные царапины. В итоге это приведёт не только к замене колодок, но и более дорогой замене дисков.

В среднем по статистике тормозные диски могут спокойно выдержать 15/20 тыс. км и только после этого придётся их заменить. Однако, износ зависит не только от пробега, но и от того, как часто автомобиль используется в условиях бездорожья, плохих дорог и за городом. Стиль вождения, количество резких торможений тоже сильно влияют на уровень износа дисков.

На тормозных дисках имеется специальный индикатор износа – полоска, расположенная под фрикционным материалом. Её становится видно только после истирания рабочей поверхности дисков, когда они уже не могут эффективно справляться со своими функциями. Явно чувствуется ухудшение силы торможения, увеличивается тормозной путь, а из колодок начинает доноситься скрежет. В данном случае колодки и диски нуждаются в обязательной замене.

Качество изготовления колодок также сильно влияет на скорость их износа. Колодки быстро придут в негодность не только по причине посредственного качества, но и из-за постоянного попадания в тормозную систему пыли, песка, камней и уличной грязи. Биение педали тормоза – явный признак такого износа. Когда колодка изнашивается неравномерно, при торможении автомобиль может увести в сторону и придётся корректировать направление дополнительно.

Замена тормозных колодок – это не особо сложная процедура, однако, есть свои нюансы и тонкости, известные только опытным механикам. Вдобавок, опытный глаз может не только устранить явную неисправность, но и выявить скрытые. Тормоза автомобиля – устройство, от которого часто зависит ваша жизнь, жизнь пассажиров и пешеходов, поэтому относиться к ней нужно серьёзно. Если вы не уверены в своих силах и хотите надолго забыть о проблемах с тормозной системой и обезопасить себя и окружающих, лучше обратиться в хороший автосервис. Наши механики с лёгкостью проведут ремонт, и вы сможете безопасно использовать ваш автомобиль.

Помните – нельзя подвергать тормозные колодки жёстким испытаниям и неожиданным торможениям, ведь в первую сотню километров они притираются к дискам. Не придерживаясь этого правила, вы можете легко перегреть колодки, а при попадании в воду (например, в лужу) изменить их геометрию из-за перепада температур.

В каких случаях меняются тормозные диски?

Как и колодки – тормозные диски являются одним из основных элементов тормозной системы, от состояния которых зависит сила торможения, тормозной путь автомобиля и безопасность транспортного средства для водителя и окружающих людей.

Основные симптомы износа тормозных дисков: увеличивается тормозной путь, автомобиль уводит в сторону при торможении, а педаль тормоза становится мягче и податливее, проваливаясь во время старта автомобиля с места. Как только симптомы проявились, потребуется незамедлительная замена тормозных дисков.

Проверить износ проще простого – изготовитель дисков всегда указывает их максимальную и минимальную толщину, которую достаточно просто измерить даже с помощью линейки или штангенциркуля. Помните, что диски могли износиться неравномерно, поэтому измерение не всегда поможет адекватно оценить износ металла. Также стоит обратить внимание на борозды, рытвины и прочие повреждения, которые ухудшают эффективность торможения.

Есть ещё одна возможность необратимо повредить тормозные диски – после серии резких торможений и при попадании на них холодной воды, может произойти искривление диска. В данном случае использование автомобиля уже начинает представлять опасность! Если вы попали в такую ситуацию, обязательно обратитесь к специалистам!

Замена тормозных дисков чаще всего производится сразу на обеих колёсах одной оси, т.к. они изнашиваются одновременно. Для правильной замены дисков потребуется соответствующий опыт и инструмент, поэтому мы не рекомендуем вам заниматься заменой самостоятельно. Вдобавок, опытный мастер прокачает систему торможения, чтобы избавить её от накопившегося воздуха. Это позволит вернуть системе торможения правильные параметры.

Вдобавок, на многих современных автомобилях установлены специальные датчики износа, которые встраиваются прямо в диски и меняются вместе с ними. Такая замена представляет собой процедуру, недоступную для водителя, который не имеет соответствующего инструмента. Поэтому, рекомендуем вам обратиться к специалистам, чтобы избежать проблем в будущем.

Подведём итоги.

Замена тормозных дисков и колодок – не особо сложная в плане техники, но крайне ответственная процедура, непосредственно влияющая на поведение автомобиля на дороге и его безопасность для окружающих. Поездки с повреждённой системой охлаждения представляют большую опасность на дороге и запрещены. Для сохранения вашей безопасности, предотвращения ДТП и травм, мы настоятельно рекомендуем ответственно отнестись к данному вопросу.

Корродирование (износ) тормозных дисков на Мазде: особенности и устранение проблемы

Тормозные колодки и диски являются главными рабочими деталями гидравлической тормозной системы. Остановка автомобиля выполняется за счёт фрикционного взаимодействия этих элементов под высоким давлением гидравлической жидкости. Влияние силы трения, нагрева и коррозионного воздействия внешней среды во время эксплуатации автомобиля приводит к износу данных деталей. Колодки и тормозные диски Мазда обладают примерно одинаковым сроком службы для всех моделей. Интервал замены колодок на Mazda составляет 25-30 тысяч километров для дискового механизма, тормозные диски же служат обычно в два-три раза дольше, в зависимости от манеры вождения.

Своевременное обслуживание

Качественная диагностика и ремонт автомобилей Mazda должны производиться в профессиональных сервисных центрах. При выполнении диагностических операций необходимо обязательно проверять визуальную степень износа и остаточную толщину фрикционного материала накладок колодок. Отдельное внимание следует уделить состоянию тормозных дисков, эти детали не должны иметь выработки, следов коррозии, неровностей с наружной и внутренней стороны. Если металл диска имеет синеватый оттенок, то это говорит о перегреве. Перегретые и деформированные элементы подлежат немедленной замене.

Физический износ также является причиной дисбаланса тормозного диска. Проверка детали на дисбаланс выполняется на специальном балансировочном стенде. Разбалансированные элементы подлежат обязательной замене. Существует мнение, что решением проблемы дисбаланса может стать проточка рабочей поверхности детали на специальном станке. Однако, многие автомобильные эксперты считают проточку малоэффективной и дорогой операцией. Лучше установить новую качественную деталь.

Кроме этого, нужно внимательно отнестись к качеству устанавливаемых деталей во время ремонта автомобиля Mazda. Для замены стоит использовать только новые оригинальные запчасти или их надежные аналоги. Особой группой риска являются детали от неизвестных заводов-изготовителей азиатского производства или купленные на одном из автомобильных разборов.

Когда производить замену деталей

Обслуживание и ремонт автомобилей мазда выполняется по техническому регламенту через определенное количество километров пробега. Однако, это является приблизительными показателями. На служебный срок и степень износа деталей напрямую влияют несколько факторов. К этим факторам относится агрессивная езда с резким торможением, неблагоприятные погодные условия (высокая влажность, осадки, экстремальные температуры), химическое воздействие дорожных реагентов, использование некачественных запасных частей. Все эти составляющие могут сократить срок службы деталей как минимум вдвое. Также важной составляющей является материал изготовления фрикционных накладок. В качестве материалов сегодня используются асбестовые, безасбестовые, а также органические компоненты.

Для того чтобы понять в каком состоянии находится тормозная система, нужно прислушаться к поведению машины во время движения. Главными симптомами износа колодок и дисков является неравномерное, малоэффективное торможение. Другими словами, при нажатии на педаль автомобиль уводит в сторону, при этом увеличивается тормозной путь. Появление вибраций, которые передаются на рулевое колесо, также служит сигналом тревоги. Возможно появление посторонних звуков (скрип, скрежет) в районе переднего или заднего колеса, вибрации по кузову автомобиля. Дополнительными причинами может стать излишняя мягкость хода педали или вывод ошибок системы на панель приборов автомобиля. При возникновении одной из этих неполадок нужно срочно обратиться в технический центр, который выполняет ремонт автомобилей Мазда. Мы делаем диагностику тормозной системы при каждом техосмотре или ремонте автомобиля.

Важно! Визуально оценить предварительное состояние тормозных узлов сможет каждый автолюбитель. Для этого нужно снять колесо и осмотреть детали на предмет износа. Если заметно сильное истирание фрикционного материала колодок или выявлено наличие бурта (проточки) на лицевой стороне диска, то следует обратиться в сервис для более точной диагностики – проверки развесовки и детального механического анализа. Но лучше обратиться за профессиональной помощью в автосервис.

Характеристики износа тормозных узлов

За счет расположения двигателя в передней части автомобиля выполняется более сильная нагрузка при торможении на переднюю ось. Колодки и диски, расположенные спереди, сильнее подвержены механическому износу (истиранию). В свою очередь, задние тормозные узлы более склонны к влиянию коррозии. Эти факторы следует учитывать при проведении техосмотра автомобиля Мазда.

Эксплуатация автомобиля с сильно изношенными узлами тормозной системы

Истертые или деформированные детали обязательно станут причиной износа других систем автомобиля, что приведет к дорогому ремонту. Дефектные колодки и диски при работе сильно нагреваются, что приводит к закипанию смазки ступичных подшипников и наружных приводов (ШРУСов). Со временем смазка теряет рабочие свойства, детали разрушаются под влиянием фрикционного воздействия. Перегрев гидравлической жидкости во время использования некорректно работающих узлов приводит к преждевременному износу суппортов. Происходит заклинивание суппортного поршня, закисание резиновых манжет и уплотнителей. Нарушается работа распределителя тормозов и антиблокировочной системы (ABS). Значительно понижается эффективность торможения, теряется сцепление с дорожным покрытием в зимнее время. В конечном итоге такая эксплуатация может стать причиной серьезной аварии в результате полного разрушения тормозного диска во время движения. Своевременное техобслуживание машины поможет избежать этих последствий.

Техобслуживание автомобиля «Мазда» в Москве

Работы по замене элементов тормозной системы автомобиля Mazda можно провести в нашем профессиональном техническом центре. Мастера высокой квалификации быстро и качественно заменят комплект колодок/дисков.

Алгоритм проведения работ:

  • снятие колеса со ступицы автомобиля;
  • снятие суппорта;
  • Чистка/смазка привалочной поверхности и механизмов тормозной системы
  • установка нового диска;
  • замена обеих колодок;
  • монтаж суппорта в сборе;
  • проверка работы всего механизма

Записаться на СТО Mazda для проведения профессионального обслуживания можно, обратившись по контактному телефону, указанному на сайте. Ремонтные работы выполняются с установкой запасных частей заказчика или с возможностью их покупки в техническом центре.

Как визуально определить износ тормозного диска

Как определить допустимый износ тормозных дисков

Любой здравомыслящий водитель стремится поддерживать свой автомобиль в исправном состоянии, уделяя внимание не только его ходовым характеристикам, но и тормозной системе. Тормоза должны моментально откликаться на нажатие педали и срабатывать именно с той интенсивностью, которая предусмотрена при разработке автомобиля.

Скорость торможения автомобиля напрямую зависит от исправности тормозных колодок и дисков. В результате силы трения, возникающей между деталями, машина останавливается. Чтобы максимально продлить срок службы колодок и дисков, они изготавливаются из прочных материалов. Несмотря на это, детали остаются подвержены износу. Водитель обязан следить за состоянием тормозных дисков и тормозных колодок, а также уметь определять, когда требуется их замена.

Как узнать минимальную толщину тормозных дисков

При покупке новых тормозных дисков для автомобиля, водитель должен ориентироваться на рекомендации по выбору делали, выданные производителем. Приобретая качественные тормозные диски, можно быть уверенным, что они не разлетятся при торможении без видимых причин.

Согласно международным правилам производства тормозных дисков легковых автомобилей, компании, выпускающие их, обязаны гравировать на них информацию о максимально допустимом износе. Чтобы определить максимальный износ тормозного диска, необходимо внимательно изучить его торцевую часть. На ней указывается информация об исходной толщине детали, а также о минимальной толщине, при достижении которой производитель рекомендует отказаться от эксплуатации диска, и он больше не отвечает за качество торможения.

Обратите внимание: Когда тормозные диски изготовляются без соблюдения международных правил, на них можно не обнаружить информацию о толщине и максимально допустимом износе. Эксплуатация таких дисков запрещена из соображений безопасности. Крайне рекомендуется приобретать тормозные диски у сертифицированных продавцов и от проверенных брендов.

Как определить износ тормозных дисков

Однозначно сказать, сколько километров пробега прослужат водителю тормозные диски невозможно. Связано это не только с качеством изготовления самих дисков, но и с другими факторами – стилем вождения машины, состоянием тормозных колодок и тормозной системы в целом, климата, в котором эксплуатируется автомобиль, состояния дорог и прочих. Именно поэтому водитель должен самостоятельно время от времени диагностировать износ тормозных колодок.

Чтобы провести диагностику тормозного диска на предмет повышенного износа, необходимо снять колесо. Далее диагностика выполняется в два этапа:

Измерительный. Чтобы замерить толщину тормозного диска лучше использовать штангенциркуль. С его помощью в 6-8 точках по кругу замеряется толщина тормозного диска. Далее, ориентируясь на информацию о максимальном износе детали, нужно определить, пригодна ли она для дальнейшего использования.

  • Визуальный. При замере толщины тормозного диска необходимо также осмотреть его визуально на наличие глубоких порезов, царапин, сколок, вмятин и других дефектов, которые могут сказаться на работе тормозной системы. Если повреждение найдено, потребуется замена тормозного диска.
  • Важно: Не забывайте, что замена тормозных дисков производится попарно для одной оси.

    Проверить состояние тормозных дисков можно и в процессе движения автомобиля. Если деталь сильно изношена, возникнут следующие симптомы, указывающие на необходимость ее замены:

    • Торможение автомобиля происходит рывками;
    • Слышен скрежет, скрип и другие посторонние шумы в процессе торможения машины;
    • При торможении наблюдается биение руля и педали тормоза;
    • Во время нажатия на педаль происходит блокировка тормозов.

    Лучше не дожидаться симптомов, описанных выше, а регулярно производить в гараже диагностику тормозного диска – измерительную и визуальную. Производители автомобилей советуют это делать через каждые 10-15 тысяч пробега, при отсутствии явных симптомов неисправности.

    Как определить износ тормозов

    Тормоза в автомобиле — это безопасность вас и ваших близких. Именно поэтому каждый водитель должен знать, как определить износ тормозов, чтобы вовремя провести техническое обслуживание.

    Тормозные системы бывают разные (дисковые и барабанные), в них могут изнашиваться разные детали (колодки, диски, барабаны), поэтому в данной статье описаны методы обнаружения проблем во всех возможных случаях.

    Дисковые тормоза

    Дисковые тормоза являются более современными и эффективными, но требуют более частой замены тормозных колодок.

    Признаки износа тормозных колодок

    О важности хорошей работы тормозной системы можно говорить очень и очень много. В самой системе есть множество деталей, которые могут выйти из строя: вакуумный усилитель, трубопроводы и шланги, главный тормозной цилиндр и многое другое. Все это требует внимания и своевременного обслуживания, мы же пока поговорим исключительно об износе главных расходных комплектующих.

    Биение при резком торможении. На изношенных тормозных колодках видно, что процесс износа происходит неравномерно. Изношенная тормозная колодка шумит, а при резком торможении по всему кузову расходятся ощутимые вибрации. Конечно, подобное поведение тормозной системы может проявляться и при износе тормозного диска, поэтому важно провести диагностику всех элементов. Износ тормозных дисков более подробно описан ниже.

    Неадекватная реакция автомобиля на торможении. Только что установленные тормозные колодки требуют небольшой притирки, чтобы они полностью прилегали к тормозным дискам и обеспечивали максимально эффективное торможение. С новыми колодками процесс торможения предсказуемый, а вот с изношенными торможение может происходить слабо или излишне резко. В первом случае не хватает тормозного усилия из-за слишком тонких колодок, во втором колодки стерлись полностью, поэтому происходит соприкосновение тормозного диска и суппорта — это приводит к трению металла о металл.

    Металлическая стружка в тормозной пыли на колесных дисках. Образование пыли от колодок на колпаке колеса — это нормально, если в пыли нет никаких металлических примесей. А вот небольшие вкрапления металлической стружки — это явный признак того, что пора менять колодки, так как она царапает диск. Отметим, что данный метод контроля износа тормозов не подходит для вентилируемых тормозов и при использовании легкосплавных колесных дисков.

    Определяем уровень износа:

    Чтобы точно определить износ лучше всего использовать визуальный осмотр. Это долго, требует снятия всех колес, но дает четкий ответ на вопрос: пора менять тормозные колодки или нет. Осмотр можно произвести через специальное отверстие в суппорте.


    Современные автомобили имеют специальные датчики, которые вовремя оповестят водителя о грядущей смене колодок. Обычно сигнальная лампочка срабатывает немного заранее.

    Также могут использоваться простые и эффективные механические индикаторы износа.

    Оптимально задумываться о смене тормозных колодок тогда, когда их толщина сократиться в два раза или дойдет до рекомендуемого производителем уровня.

    Признаки износа тормозного диска

    Тормозная колодка является главным «расходником» в дисковой систем тормозов, но это не значит, что тормозной диск прослужит вечно. Он точно также стирается со временем, хотя этот процесс и может происходить многие годы.

    Определить износ тормозного диска можно по поведению автомобиля во время торможения:

    • Вибрации на руле и кузове автомобиля;
    • Скрежет спереди, в зоне передних колес;
    • Рывки;
    • Посторонние шумы.

    А также при визуальном осмотре:

    • Искривление тормозного диска;
    • Наличие заметных выемок;
    • Наличие трещин.

    Причины износа тормозных дисков могут быть самые разные. Самое банальное — это долгий срок службы, когда диск равномерно изнашивается и постепенно начинает крошиться и разрушаться по краям из-за очень маленькой остаточной толщины.


    Диск может стачиваться неравномерно, если вовремя не заменить тормозные колодки. Тогда металлические элементы колодки и суппорта начинают касаться во время торможений и оставлять глубокие борозды на диске.

    Диск может искривится из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Самая распространенная причина — это перегрев тормозного диска в следствии долгих и интенсивных торможений. Яркий пример — затяжные спуски, которые начинающие водители проезжают «на тормозах» и допускают перегрев дисков.

    Определяем уровень износа:

    • Снимаем колесо;
    • Замеряем толщину диска.

    Допускается износ тормозного диска не более, чем на 2-3 мм по сравнению с новым. Для тормозных систем разных автомобилей оптимальная толщина нового диска разная. Конкретные значения допустимого износа указываются на самом диске в цифрах и могут дублироваться специальными канавками, которые наглядно показывают предельный износ.

    Барабанные тормоза

    Барабанные тормоза менее эффективны, по сравнению с дисковыми, но они отличаются меньшей ценой, низкой стоимостью обслуживания и большим сроком работы без замены «расходников».
    На современных легковых автомобилях тормоза данного типа используются исключительно на задней оси.

    Износ тормозной колодки

    При плавном торможении даже изношенные тормозные колодки барабанного тормоза могут не проявлять себя, так как они меньше участвуют в процессе торможения. А вот при резком торможении автомобиль может начать замедляться неожиданно слабо.

    Чтобы определить уровень износа колодки:

    • Снимите колесо;
    • Снимите тормозной барабан;
    • Замерьте толщину тормозной колодки.


    Толщина колодки должна быть не менее половины от толщины новой колодки. При необходимости, выполните замену.

    Износа тормозного барабана

    Выполняя замер износа тормозной колодки барабанных тормозов, вы уже демонтировали барабан. Осталось только замерить его внутренний диаметр, он должен быть не более допустимого производителем (при износе внутренний диаметр барабана увеличивается).


    При необходимости, выполните замену барабана.

    Причины износа тормозов

    Согласно современным правилам контроля технического состояния транспортных средств, тормозные колодки дисковых тормозов необходимо менять один раз в 10 000 километров пробега. Но эта цифра не может быть единым стандартом для всех, так как износ «расходников» сильно зависит от стиля вождения.

    Если тормозить плавно и не часто (пробег в основном по трассе), то менять колодки можно после 20 000 километров пробега. Напротив, если вы часто и резко тормозите (агрессивный стиль вождения в городе), то колодки могут сточиться уже после 5 000 километров пробега.

    Немаловажным фактором являются качественные характеристики самих колодок. Некоторые производители откровенно экономят на сырье. У одного и того же производителя могут быть несколько моделей колодок — более дорогие и дешевые, более мягкие и жесткие.

    Все индивидуально, поэтому важно время от времени контролировать износ тормозов.

    Как определить износ тормозных дисков?

    Тормозные диски, являясь важнейшей частью тормозной системы любого автомобиля, к сожалению, подвержены быстрому износу в силу постоянной интенсивной нагрузки на них. А износ тормозного диска — это прямая угроза безопасности движения.

    Что влияет на износ тормозных дисков?

    Для того, чтобы предвосхитить вопросы автомобилистов о том, какой должен или может быть допустимый износ тормозных дисков, ответит таким образом. У каждого производителя существуют свои цифровые параметры предельно допустимого износа тормозных дисков и колодок.

    Существуют соответствующие таблицы для марок и моделей одной марки (бывает и такое). Это связано в первую очередь с мощностью двигателя, массой авто и вытекающими отсюда последствиями в виде физических сил действующих на автомобиль во время торможения.

    Материалы изготовления. В первую очередь на заводские значения износа тормозных дисков влияет материал изготовления тормозных дисков. Традиционные тормозные диски изготавливаются из чугуна, но современные технологии позволили делать также диски из карбона (углепластик) и керамики. Это фактор объективный. Далее идут субъективные факторы, влияющие на степень износа тормозных дисков.

    Механические факторы: пробег автомобиля, наличие качественных тормозных колодок. Некачественные тормозные колодки приводят к неравномерному износу тормозного диска и появлению на нем «задиров». В этом случае требуется ремонт тормозной системы: проточка тормозного диска, перед заменой колодок.

    Условия эксплуатации авто. В большей степени – это фактор, зависящий от человека-водителя. Например, в зимний период эксплуатации вполне реально привести тормозной диск к деформации. При движении в любом случае происходит нагрев диска, и если вы въезжаете в лужу с водой, а на улице все же низкая температура, то от резкого перепада температур происходит деформация тормозного диска. И если это происходит периодически, то проточки, либо замены тормозного диска вам не избежать.

    Стиль вождения. По среднестатистическим цифрам тормозной диск должен служить 100 – 150 тыс. км. пробега. Но, некоторые водители уже на 6-15 тыс. км могут смело обращаться на СТО – полный износ диска в результате т.н. «шумахеровского» стиля: разгон торможение и цикл повторяется. Экстренные торможения – прямой путь к быстрому износу тормозного диска.

    Как определить износ тормозных дисков в период эксплуатации

    Существуют нормы традиционного поведения автомобиля, которые указывают на то, что износ тормозных дисков уже произошел, и нужно обратить на них особое внимание: лично или на сервисе.

    Первые симптомы износа тормозных дисков:

    • При нажатии на педаль происходит блокировка тормозов;
    • Характерный скрежет во время торможения;
    • Вибрация, рывки и лишние звуки во время торможения:
    • Визуально наблюдаемые сколы, трещины на тормозных дисках.

    Вы можете произвести диагностику и определить степень износа тормозных дисков самостоятельно, при помощи штангенциркуля. И проверить допустимый износ тормозных дисков, глядя в таблицу или в Руководство по эксплуатации для своей марки (модели) авто.

    Определение износа тормозных дисков можно произвести прямо в гараже, предварительно сняв колёса. Следующим шагом может быть: либо замена тормозных дисков своими руками, либо поход в сервис.

    Такие погрешности, как: неравномерная толщина тормозного диска или неравномерный износ, можно исправить при помощи проточки тормозных дисков. А вот «коробление» диска – это, скорее всего, требуется замена. В зависимости от нарушения плоскости тормозного диска.

    Износ тормозных дисков

    Как и тормозные колодки, диски также являются важной частью тормозной системы и тоже подвержены постоянному износу. Необходимо знать, как правильно производится диагностика тормозных дисков, чтобы своевременно принимать соответствующие меры, так как это является залогом безопасности водителя и пассажиров.

    Как определяется износ тормозных дисков?

    Диагностика тормозной системы – дело достаточно дорогое и по карману не каждому. Тем не менее, износ тормозных дисков можно определить самостоятельно, так как в руководстве по эксплуатации автомобиля есть соответствующие нормы.

    Есть ряд определенных факторов, ускоряющих нормальный износ тормозных дисков. Вот некоторые из них:

    • Дешевые и некачественные тормозные колодки. Чаще всего, приобретаются ради экономии, а их производитель либо не известен, либо китайский.
    • Плохое качество тормозных дисков. Если диск изготовлен при не соблюдении правильности технологии, то его износ может возрасти в несколько раз. Обращайте особое внимание при покупке тормозного диска, он должен быть ровным и не иметь бугров и царапин.
    • Агрессивная езда. Слишком резкое и частое торможение также может привести к ускоренному износу тормозного диска. Такое случается, в основном, в городах с большим количеством светофоров, где постоянное торможение и ускорение – это обычное явление.

    Для определения неисправности диска можно пользоваться тремя основными методами:

    1. Во время движения обратить внимание на поведение автомобиля при торможении. Если педаль тормоза начинает вибрировать, а в районе колес появляется неприятный шум, то тормозной диск уже достаточно изношен.

    2. Демонтировать тормозной диск и визуально провести оценку его состояния. Если диск неисправен, то на нем будут видны трещины, глубокие царапины, различные бугорки и впадины. Эксплуатация тормозов с таким диском может стать вполне опасной.

    3. Последний способ выполняется в случае, когда первые два теста не помогли определить неисправность. Для этого толщина диска измеряется с помощью штангенциркуля и сравнивается с нормируемыми значениями. Допустимый износ тормозных дисков может быть указан в руководстве по эксплуатации автомобиля или в техническом пособии к самому тормозному диску.

    Видео – Причины неравномерного износа тормозного диска

    Что делать, если тормозной диск не соответствует техническим нормам?

    Первое, что приходит нам ум любому, более-менее, опытному автолюбителю – это расточка тормозного диска. Данная процедура является самой экономной, так как расточить диск намного дешевле приобретения нового диска. Тем не менее, такая экономия может очень плохо сказаться на эффективности тормозной системы. Дело в том, что при уменьшении толщины тормозного диска он становится тоньше, что повышает его хрупкость. В конечном итоге он разрушается, и тормоза теряют свои свойства, ставя под угрозу жизнь и здоровье всех, кто находится в автомобиле.

    Расточка дисков подходит, в основном, в тех случаях, когда толщина диска подобна толщине новой детали, но на нем имеются различные канавы и бугры. Таким образом, расточка ровняет поверхность диска и снова делает тормозной диск пригодным.

    Внимание! Расточка слишком сильно изношенных дисков не допустима!

    Перед проведением расточки, необходимо избавиться от причины, которая вызвала искривление диска. Ведь какой смысл растачивать диск, если он будет постоянно деформироваться? Среди причин неправильного износа диска, первое место занимают тормозные колодки. Их низкое качество и неправильная установка гарантируют вам поломку тормозной системы. На втором месте можно выделить только качество изготовления диска.

    Если вы все же решились заменить тормозные диски, то меняйте их на обеих осях. Старайтесь не экономить на их качестве и внимательно осматривайте перед покупкой.

    Избегайте агрессивной езды и «катания» на нейтральной передаче, это два злых врага тормозных дисков и колодок. На спусках рекомендуется применять торможение двигателем, если обороты не слишком большие.

    Вот так осуществляются диагностические и ремонтные мероприятия в отношении тормозных дисков. Обслуживание тормозной системы – это ответственное дело, поэтому старайтесь уделить ему максимум внимания.

    Узнаем как правильно определить износ тормозных дисков: допустимые нормы и особенности

    Тормозной диск не менее важен в тормозной системе автомобиля, чем колодки. И если последние меняют при износе, то на первые почти не обращают внимания. А ведь от них также зависит эффективность работы системы. Давайте узнаем, как определить износ тормозных дисков, чтобы их замена была выполнена вовремя.

    Большая часть дисков, которые лежат на полках автомагазинов, изготовлена из чугуна. Популярность таких изделий в невысокой стоимости и хороших фрикционных характеристиках. Но проблема в том, что в процессе снижения скорости изделие из чугунного сплава нагревается. Это приводит к деформациям, короблению, неравномерному истиранию. Чтобы снизить износ от нагрева, производители стали выпускать продукцию с вентиляцией. Также на поверхности диска нарезают канавки. Это позволяет увеличить время эксплуатации диска.

    Что влияет на износ?

    Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметры получают по мощности двигателя, массе автомобиля и другим факторам. Но очень сложно посчитать пробег, после которого нужно будет менять диски. На износ влияют различные факторы, которые не поддаются учету.

    В первую очередь, это манера вождения. Если автовладелец предпочитает ездить более экстремально, где резкие разгоны сменяются такими же резкими торможениями, то срок эксплуатации диска значительно сокращается. Также на износ влияют условия, в которых используется автомобиль. Если в зимний период времени постоянно двигаться по лужам, то влага, которая попадает на нагретый диск, может провоцировать деформацию и неравномерный износ.

    На ресурс влияют и механические факторы. Здесь важен материал, из которого изготовлен тормозной диск, а также качество колодок. Зачастую диски производятся из чугуна и его сплавов – материал чаще истирается, чем керамика. Еще к неравномерному износу приводит использование некачественных колодок (например, с асбестом)

    Симптомы износа

    Многие не знают, как определить износ тормозных дисков, а ведь это очень просто. Существует несколько признаков, что диск пора менять.

    Первый показатель – это вибрации, скрежет, посторонние звуки в процессе снижения скорости. Вторым симптомом является занос автомобиля по причине блокировки тормозной системы. После того как водитель нажмет на педаль, тормоза могут клинить. Если появился один или несколько признаков из перечисленных, то стоит перейти к визуальной диагностике. Тщательно осматривают рабочую поверхность диска. На ней должны отсутствовать буртики, трещины и другие повреждения.

    Как узнать толщину истирания?

    Для того чтобы выяснить допустимую предельную толщину тормозного диска, следует посмотреть на торец изделия. На этой части есть два значения. Это исходная толщина, а также минимально допустимая. Цифры могут быть разными в зависимости от производителя автомобиля и дисков. Как определить степень износа тормозных дисков? Достаточно просто измерить штангенциркулем и сравнить цифры с допустимыми нормами. Так вы определяете, можно еще эксплуатировать изделие или нет. Менять диск следует и в том случае, если он имеет разную толщину в различных точках. Это говорит о неравномерном износе.

    Допустимый износ

    Мы знаем, как определить износ тормозных дисков – достаточно изменить толщину. Но какова допустимая норма? Толщина изношенного диска не должна быть меньше 2-3 миллиметров, чем у нового. Трещины и сколы должны быть не более 0,01 миллиметра.

    Исправить дефекты или заменить?

    Когда измерения выполнены и точный диагноз ясен, перед автовладельцем возникает вопрос – восстановить старое изделие или приобрести новое. Следует помнить, что можно диск подточить лишь при наличии остаточной толщины (от 22 миллиметров). Это актуально для вентилируемых дисков. Многие специалисты рекомендуют выполнять только замену. Однако если цена нового диска слишком высока, а запас толщины имеется, можно попытаться его восстановить.

    От небольших буртиков и выемок можно избавиться проточкой на специальном оборудовании. Некоторые выполняют проточку даже напильником, но это ненадежно. Суть операции в том, что с каждой стороны диска снимают тонкий слой. Затем изделие получает идеально ровную поверхность. Не стоит забывать, что чем больше слоев будет снято при проточке, тем ниже станет срок эксплуатации восстановленного тормозного диска. Иногда нужно снимать два и даже три слоя. Не рекомендуется устанавливать уже бывшие в употреблении и восстановленные диски. Неизвестно, где и как они использовались. Однако зная, как определить износ тормозных дисков, можно измерить и узнать, допустимы ли они к эксплуатации.

    Перед тем, как растачивать диск, следует решить причину, которая вызвала деформацию или буртики на поверхности. Иначе смысла в восстановлении нет. Среди причин неравномерного износа на первом месте находятся тормозные колодки. Если они низкого качества или неверно установлены, то легко могут повредить поверхность диска.

    Когда менять колодки?

    Мы знаем, как определить допустимый износ тормозных дисков. Но стоит уделить внимание и колодкам, так как данные элементы работают в паре и вместе влияют на эффективность торможения.

    Один из признаков износа колодок – это писк в процессе снижения скорости. Звук издает специальный датчик износа. Это специальная пластина. Когда фрикционный слой колодки стертый, пластина касается диска и заставляет датчик срабатывать. Если на автомобиле датчик износа отсутствует, то заменять колодки следует, когда толщина фрикционного слоя составляет полтора миллиметра.

    Можно определить, что колодки изношены по работе тормозной системы. Чересчур слабые или слишком резкие тормоза могут свидетельствовать об износе. В первом случае торможение не интенсивное, хотя педаль нажата достаточно глубоко. Во втором колеса блокируются из-за отсутствия фрикционной накладки.

    Как определить износ тормозных дисков и колодок? Это можно выяснить по вибрациям при торможении, а также при помощи визуального контроля и измерительного инструмента. Других вариантов не существует.

    Определяем пробег по состоянию дисков

    Сегодня автомобили продают так называемые перекупщики, которые часто обманывают покупателей. Автомобили бывают со скрученным пробегом. Многие из них только внешне выглядят нормально, а технически – в плачевном состоянии. Часто перекупщики меняют колодки, а вот про диски элементарно забывают. И это зря — по состоянию диска можно определить средний пробег автомобиля.

    В среднем тормозные диски меняют через каждые 180-200 тысяч километров. Но это актуально не для всех автомобилей. Также разные водители ездят по-разному. Кто-то умудряется проехать до полного износа 150 тысяч километров, а кто-то и 250. Но если пробег автомобиля 70 тысяч, а общая толщина диска 20 миллиметров, вероятно, эта машина прошла не менее двухсот. Стоит отказаться от приобретения такого экземпляра. Вот как определить пробег по износу тормозных дисков. Но диски могут быть заменены не один раз. А пробег может быть скручен. Поэтому состояние дисков – лишь один из ряда признаков, на которые нужно обращать внимание при покупке.

    В заключение

    Тормозная система – это безопасность. Не стоит ездить на дисках, толщина и состояние которых – критическое. Это может привести к аварийным ситуациям. Цена дисков не велика, поэтому лучше всего установить новый элемент и колодки взамен изношенных.

    Признаки износа тормозных дисков – АвтоТоп

    ИЗНОС КОЛОДОК

    Тормозные колодки — расходный материал, и периодичность их замены зависит от целого ряда факторов: качества самих колодок, манеры вождения… Да и то, каким было обслуживание на предыдущем сервисе, немаловажно. О предельном износе колодок дисковых тормозов (толщина накладок 3 мм и менее) могут свидетельствовать шум акустического индикатора износа или контрольная лампа на панели приборов автомобиля. При замене важно обратить внимание на то, насколько равномерен износ колодок. Причин неравномерного износа может быть несколько, начиная с самой банальной — неправильной установки колодок при предыдущей замене.

    Необходимо замерить остаточную толщину тормозного диска

    На некоторых колодках есть метки «левая» и «правая» или стрелки по направлению вращения колеса, и в этом случае нужно быть внимательными при установке. Но чаще всего встречаются случаи неравномерного износа пары колодок или когда эта пара имеет клиновидный износ. Это говорит о том, что тормозные механизмы не работают должным образом. Но об этом чуть позже. Неравномерный износ колодок барабанных тормозов слева и справа также свидетельствует о неисправности тормозной системы.

    В некоторых системах исходное рабочее положение колодок определяется автоматическим натяжителем, в работоспособности механизмов которого нужно убедиться в первую очередь. При замене колодок барабанных тормозов рекомендуется использовать готовые наборы запчастей, которые поставляются целиком в подсобранном виде, такие как Bosch Kit Pro и Kit Super Pro (отличается наличием в комплекте регулятора зазоров). В состав этих комплектов входят все необходимые для замены детали, включая пружины и цилиндры.

    Комплект системы барабанных тормозов, поставляемых в подсобранном виде

    НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ТОРМОЗНОГО ДИСКА ИЛИ БАРАБАНА

    Бороздки или задиры на поверхности тормозного диска могут быть следствием предельного износа колодок (когда уже отсутствует фрикционная часть колодки, и о диск трется металлическая подложка) или попадания грязи. При замене колодок необходимо измерить остаточную толщину диска в нескольких точках. Косвенно об износе диска может говорить выступ на его рабочей поверхности по краю колодки. Если диск изношен неравномерно или его толщина недостаточна, то при частых интенсивных торможениях его плоскость может «повести».

    В этом случае при торможении будет наблюдаться вибрация. Если диск приобрел синеватый оттенок, это говорит о его перегреве, результатом которого может стать деформация диска и трещины на рабочей поверхности. Вследствие этого снижается эффективность торможения, появляются шум и вибрация, возможна поломка других элементов тормозной системы. Чтобы не допустить подобного, поврежденные диски необходимо заменить. В барабанной тормозной системе также возможно появление борозд, задиров и износ барабана. Тормозной барабан подлежит замене, если на нем присутствуют механические повреждения или остаточная толщина его рабочей части достигла минимального допустимого уровня, определенного производителем. Важной рекомендацией является одновременная замена всех колодок или барабанов, расположенных на одной оси.

    Примеры повреждений тормозных дисков, при которых требуется их замена (перегрев, коррозия, наличие рисок)

    НАРУШЕНИЕ ПОДВИЖНОСТИ КОМПОНЕНТОВ, ЗАКЛИНИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА ИЛИ ЦИЛИНДРОВ, НЕИСПРАВНЫЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

    В результате коррозии может быть нарушена подвижность компонентов тормозной системы, что не позволит колодкам перемещаться и приведет к их неравномерному износу, шуму, вибрации и даже заклиниванию суппорта дисковых тормозов. В барабанных тормозах часты случаи закисания пары «колодка — барабан» или тормозного цилиндра. При осмотре суппорта необходимо очистить все компоненты от грязи и проверить смазку на направляющих болтах и в местах перемещения колодок. Использование смазки, например Bosch Superfit, — важный пункт в регламенте обслуживания тормозной системы, так как ее отсутствие приводит к преждевременному износу компонентов.

    В барабанной тормозной системе также необходимо очистить все компоненты от грязи и убедиться в наличии смазки на механизмах или в местах перемещения колодок. При коррозии на пружинах и других элементах системы их необходимо заменить. При проверке тормозной системы следует убедиться и в исправности стояночного тормоза: нарушение его работоспособности может снизить эффективность работы задних тормозных механизмов. Наиболее распространенной неисправностью стояночного тормоза является растяжение тросов, что «лечится» соответствующей регулировкой, но может быть и нарушение подвижности связанных со стояночным тормозом механизмов задних тормозов.

    Обработка элементов системы барабанных тормозов препаратом Bosch Superfit TO 102

    При замене тормозных колодок необходимо смазать места их перемещений

    НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ, ВЛАЖНАЯ ТОЧКА КИПЕНИЯ

    Обязательно следует обращать внимание на уровень тормозной жидкости в бачке. Снижение уровня указывает на большой износ колодок и дисков или барабанов либо на негерметичность гидравлической системы. По регламенту тормозную жидкость необходимо менять каждые два года, но при осмотре ее рекомендуется проверить специальным тестером, таким, как Bosch BFT 100. Лишь измерение температуры кипения может дать реальную информацию о состоянии тормозной жидкости. Если определенная влажная точка кипения окажется ниже минимально допустимого значения, тормозную жидкость необходимо заменить. Информация о том, какой тип жидкости применяется в конкретной тормозной системе, есть в инструкции по эксплуатации автомобиля. Либо можно использовать тормозные жидкости Bosch ENV6, которые совместимы со всеми типами стандарта DOT на полигликолевой основе.

    Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые два года, но при осмотре тормозной системы нелишне произвести ее проверку специальным тестером

    Тормозная система играет важную роль в обеспечении безопасности всех участников дорожного движения. Поэтому, чтобы автомобиль мог быстро тормозить необходимо вовремя менять расходные материалы, которые влияют на тормозной путь.

    Первичные признаки износа:
    Скрежет при торможении (износ колодок, либо попал песок или камень между диском и колодкой)
    Увеличивается дистанция торможения
    Увеличивается ход педали, понижается уровень тормозной жидкости.
    Вибрация при торможении (повело тормозной диск, неправильная работа суппорта)
    При замедлении автомобиль уводит в сторону (неправильная работа тормозного суппорта).

    Периодичность замены при косвенном измерении (на основании известной величины).

    Если тормозной диск слишком тонок, он не способен рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть. Поэтому за износом дисков нужно следить и в случае необходимости заменять их парой совместно с новыми тормозными колодками ( если оставить старые тормозные колодки, то на новых дисках они выбьют бороздки, что значительно ухудшит тормозные качества автомобиля).

    (пример для Skoda Octavia 1.8 и 2.0 TSI).

    Толщина переднего тормозного диска (фото 1 таблица ELSA) для 1.8 и 2.0 TSI составляет 25мм, минимальная толщина составляет 22мм, т.е. максимальный износ (критический) составляет 3мм ( общий с двух сторон).

    Если у Вас нет специального инструмента для измерений (штангенциркуль с длинными губками желательно иметь конечно же), в бытовых условиях можно элементарно измерить с помощью монетки в 50копеек или 1 рубль приложив их к гране тормозного диска(данные монеты имеют толщину в 1.50мм (Данные ЦБ www.cbr.ru/Bank-notes_coins/?Prt >

    Далее из таблицы вычисляем что, для заднего тормозного диска максимальный износ будет 2 мм, а максимальный износ тормозных колодок будет 2 мм без опорной плиты (для передних и задних колодок) По задним дискам полный порядок. Такое ощущение, что диски вообще не убиваемые пробег 68000км износ 20%, а колодки износ 25%.

    перед заменой дисков или колодок:
    Для сведения колодок и цилиндра суппорта нужно открыть бачок тормозной жидкости!
    Жидкость не доливать! ( т.к. после замены колодок и диска уровень тормозной жидкости поднимется)

    Итак пришло время менять передние диски и колодки выбор пал на хорошо зарекомендовавшею фирму ATE (за время пользования косяков не обнаружено, скрипов нет, торможение стабильное) Решил попробовать диск ATE POWER DISC и колодки ATE CERAMIC.
    Что нам предлагает компания ATE.
    Усиленный тормозной диск ATE PowerDisc — оригинальная разработка Continental Teves (Германия) в области производства автомобильных тормозных систем. Основное преимущество ATE PowerDisc — наличие на рабочей поверхности диска «бесконечного» многофункционального желоба специальной формы, который служит для отвода воды с рабочих поверхностей, также диск отводит газы по желобу и обеспечивают частичное охлаждение рабочих поверхностей, улучшает равномерность износа, защита от коррозии, имеет индикатор износа.
    Пока ни каких улучшений по сравнению со стоком не замечено, притирка 200-300км.

    Тормозные колодки ATE Ceramic разработаны компанией Continental для увеличения срока эксплуатации колодок, снижения шума и исключения пыли, возникающей в процессе работы тормозных колодок.
    Эффект есть — визуальный, пыли за неделю эксплуатации не обнаружено.

    Тормозные диски, являясь важнейшей частью тормозной системы любого автомобиля, к сожалению, подвержены быстрому износу в силу постоянной интенсивной нагрузки на них. А износ тормозного диска — это прямая угроза безопасности движения.

    Что влияет на износ тормозных дисков?

    Для того, чтобы предвосхитить вопросы автомобилистов о том, какой должен или может быть допустимый износ тормозных дисков, ответит таким образом. У каждого производителя существуют свои цифровые параметры предельно допустимого износа тормозных дисков и колодок.

    Существуют соответствующие таблицы для марок и моделей одной марки (бывает и такое). Это связано в первую очередь с мощностью двигателя, массой авто и вытекающими отсюда последствиями в виде физических сил действующих на автомобиль во время торможения.

    Материалы изготовления. В первую очередь на заводские значения износа тормозных дисков влияет материал изготовления тормозных дисков. Традиционные тормозные диски изготавливаются из чугуна, но современные технологии позволили делать также диски из карбона (углепластик) и керамики. Это фактор объективный. Далее идут субъективные факторы, влияющие на степень износа тормозных дисков.

    Механические факторы: пробег автомобиля, наличие качественных тормозных колодок. Некачественные тормозные колодки приводят к неравномерному износу тормозного диска и появлению на нем «задиров». В этом случае требуется ремонт тормозной системы: проточка тормозного диска, перед заменой колодок.

    Условия эксплуатации авто. В большей степени – это фактор, зависящий от человека-водителя. Например, в зимний период эксплуатации вполне реально привести тормозной диск к деформации. При движении в любом случае происходит нагрев диска, и если вы въезжаете в лужу с водой, а на улице все же низкая температура, то от резкого перепада температур происходит деформация тормозного диска. И если это происходит периодически, то проточки, либо замены тормозного диска вам не избежать.

    Стиль вождения. По среднестатистическим цифрам тормозной диск должен служить 100 – 150 тыс. км. пробега. Но, некоторые водители уже на 6-15 тыс. км могут смело обращаться на СТО – полный износ диска в результате т.н. «шумахеровского» стиля: разгон торможение и цикл повторяется. Экстренные торможения – прямой путь к быстрому износу тормозного диска.

    Как определить износ тормозных дисков в период эксплуатации

    Существуют нормы традиционного поведения автомобиля, которые указывают на то, что износ тормозных дисков уже произошел, и нужно обратить на них особое внимание: лично или на сервисе.

    Первые симптомы износа тормозных дисков:

    • При нажатии на педаль происходит блокировка тормозов;
    • Характерный скрежет во время торможения;
    • Вибрация, рывки и лишние звуки во время торможения:
    • Визуально наблюдаемые сколы, трещины на тормозных дисках.

    Вы можете произвести диагностику и определить степень износа тормозных дисков самостоятельно, при помощи штангенциркуля. И проверить допустимый износ тормозных дисков, глядя в таблицу или в Руководство по эксплуатации для своей марки (модели) авто.

    Определение износа тормозных дисков можно произвести прямо в гараже, предварительно сняв колёса. Следующим шагом может быть: либо замена тормозных дисков своими руками, либо поход в сервис.

    Такие погрешности, как: неравномерная толщина тормозного диска или неравномерный износ, можно исправить при помощи проточки тормозных дисков. А вот «коробление» диска – это, скорее всего, требуется замена. В зависимости от нарушения плоскости тормозного диска.

    Износ: Когда нужно менять тормозные диски и колодки?

    Тормоза легкового автомобиля не только должны выдерживать чрезвычайно интенсивное использование. Тормозная система и все ее части также являются важным фактором безопасности. И поэтому безупречно работающие тормоза абсолютно необходимы. Именно поэтому их следует проверять каждый раз, когда машину забирают в сервис. Но когда нужно менять тормозные диски и колодки? И как узнать, когда они надеты?

    Каков срок службы тормозов?

    К сожалению, невозможно сделать какие-либо общепринятые утверждения о сроке службы тормозных дисков и колодок.На продолжительность правильной работы тормозов влияет ряд факторов: на срок службы, в частности, влияют стиль вождения, вес автомобиля и материалы. Износ тормозов также зависит от того, много ли движется транспортное средство по автомагистралям или больше в городском движении. Ясно одно: тормозные диски и тормозные колодки со временем изнашиваются, так как они преобразуют кинетическую энергию в тепловую за счет трения.

    Для осторожных автолюбителей вполне возможно, что на одном комплекте тормозных колодок будет проехать 100 000 и более километров.Водителям, предпочитающим более быстрый стиль, придется менять тормозные колодки гораздо раньше. Интервалы от 10 000 до 15 000 километров не являются чем-то необычным. То же правило относится и к тормозным дискам: чем интенсивнее они используются — например, в результате частого резкого торможения — тем скорее их необходимо заменить.

    Когда нужно менять тормозные колодки?

    Тормозные колодки следует заменять не позднее, чем они изношены до толщины менее двух миллиметров.Большинство современных автомобилей оснащены индикаторами износа, предупреждающими водителя о необходимости замены. В случае электронных систем износ соответственно сигнализируется сигнальной лампой на приборной панели. В чисто механической версии металлический штифт, вставленный в колодку, при достижении предела износа издает неприятный шум из-за контакта металлического штифта с металлом тормозного диска.

    Когда нужно менять тормозные диски?

    Важнейшим аспектом тормозных дисков является так называемая «минимальная толщина».Это минимальный размер, который должен иметь каждый тормозной диск и который указывается производителем. Он сокращенно «MIN TH» и находится на ободе или в камере тормозного диска. Обычно допускается износ от двух до трех миллиметров.

    Естественный износ тормозного диска относительно легко обнаружить. Когда диск изношен, на ободе можно почувствовать заусенец, так как диск изнашивается только там, где накладывается тормозная колодка. Чем более выражен заусенец, тем больше износ диска. Специалисты используют специальные инструменты для измерения толщины тормозных дисков.

    4 вещи, которые могут произойти при движении с изношенными тормозами

    Мало что может быть более неприятным, чем подъехать к светофору с громким визгом тормозов. И хотя изношенные тормозные колодки могут сильно раздражать, они также могут вызывать более серьезные побочные эффекты, чем привлечение всеобщего внимания на перекрестке! Вот четыре вещи, которые могут произойти, если вы едете с изношенными тормозами.

    1.Вы можете повредить тормозные диски и суппорты.

    Тормоза вашего автомобиля представляют собой тесно связанную систему движущихся частей, и при повреждении одного компонента износ может проникнуть в другие элементы.

    Например, когда ваши тормозные колодки изнашиваются выше определенной точки, вы можете повредить тормозные диски. Когда вы тормозите, тормозные колодки сжимают ротор, чтобы остановить вашу машину. Однако, когда колодки чрезмерно изношены, оголенный металл на колодках трется о роторы каждый раз при торможении, создавая скрежет и, вероятно, повреждая роторы.

    Кроме того, тепло, выделяемое при шлифовании металла по металлу, которое происходит, когда изношенные колодки сжимают ротор, также может деформировать и раскалывать ротор. Обычно тормозные диски служат дольше тормозных колодок. Однако отказ от замены тормозных колодок может привести к повреждению этих деталей, что потребует более частого ремонта.

    Замена тормозных колодок и регулярный осмотр тормозной системы могут помочь вам максимально продлить срок службы всех ее частей и избежать дорогостоящего и предотвратимого ремонта тормозов.

    2. Тормоза могут медленно реагировать.

    Чем больше изнашиваются ваши тормоза, тем труднее им замедлить и остановить ваш автомобиль (в зависимости от того, как изнашивается колодка). Если вы считаете, что ваши тормоза изношены, важно обращать внимание на время их отклика. Если вы едете с изношенными тормозами, которые застеклены, может показаться, что вам нужно сильнее нажать на педаль тормоза, чтобы остановиться.

    Другие побочные эффекты при вождении со стеклянными тормозами включают более длинный тормозной путь, проскальзывание тормозов и буксование автомобиля в сторону при торможении.Последнее может произойти, когда тормозные колодки не входят в зацепление или расцепление ротора, как задумано, и колодки не могут равномерно захватить обе стороны, вызывая занос или скольжение при торможении.

    3. Ваш автомобиль вибрирует при торможении.

    Когда ваша тормозная система находится в хорошем рабочем состоянии, ваш автомобиль должен тормозить плавно. Но когда ваши тормозные колодки чрезмерно изношены или тормозные диски повреждены, они могут посылать вибрацию по всему автомобилю.Если автомобиль трясется или рулевое колесо вибрирует при торможении и останавливается, когда вы отпускаете педаль тормоза, велика вероятность, что пора отремонтировать тормоза.

    4. Это может привести к износу ваших шин.

    Вы не поверите, но движение с изношенными тормозами может привести к износу шин! Когда вы едете с изношенными тормозными колодками, роторами или суппортами, вы можете чаще нажимать на педаль тормоза, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

    Такое резкое торможение может привести к более быстрому износу шин или их дисбалансу, что приведет к неравномерному износу шин. Забота о тормозах означает также заботу о шинах!

    Итог: не водите машину с изношенными тормозами

    Итак, можно ли водить машину с изношенными тормозными колодками? Технически да. Тебе следует? Абсолютно нет — особенно, если они изношены чрезмерно или неравномерно. Замена тормозных колодок при необходимости и регулярное обслуживание тормозной системы может помочь продлить срок службы отдельных компонентов тормозной системы, повысить безопасность тормозов и даже улучшить общее впечатление от вождения!

    Простой осмотр тормозов может помочь избежать дальнейших проблем с автомобилем, однако, по оценкам, 25% водителей на дорогах используют изношенные тормоза! Если с момента вашего последнего визита в сервисный центр тормозов прошло некоторое время, то пора отправиться в ближайший к вам центр Firestone Complete Auto Care, чтобы получить квалифицированные услуги по тормозам от наших профессиональных техников.Мы позаботимся о том, чтобы ваша тормозная система работала (и останавливалась) должным образом, чтобы вы были в безопасности на дороге.

    Bendix Причины неравномерного износа тормозов!

    Тормозная система вашего автомобиля играет очень важную роль в вашей безопасности. И поэтому особенно важно правильно обслуживать тормозную систему, чтобы она работала в порядке. В этой системе используется ряд компонентов, и одним из наиболее важных из них являются тормозные колодки.Тормозные колодки находятся внутри ваших тормозных суппортов и прижимаются к роторам, действуя как источник трения и обеспечивая вам тормозное усилие.

    Тормозные колодки относятся к категории расходных материалов, когда дело касается автомобильных запчастей. Они со временем изнашиваются и со временем нуждаются в замене. По этой причине важно следить за количеством материала тормозных колодок, который остается на тормозных колодках, чтобы обезопасить себя и свою семью на дорогах.

    Скорость износа зависит от широкого диапазона переменных.Все — от выбора тормозных колодок, стиля вождения до состояния тормозных дисков или того, работают ли тормозные суппорты должным образом.

    Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, которые указывают на то, что ваши тормозные колодки подходят к концу срока службы или изнашиваются неравномерно.

    Если ваши тормозные колодки выходят из строя, скорее всего, вы начнете чувствовать, что они работают не так хорошо, как раньше. Еще один очевидный признак, с которым вы можете столкнуться, — это визг, когда вы ударил по тормозам.

    Обычно это контрольный признак того, что ваши тормозные колодки подходят к концу, и этот визг связан с контактом датчиков износа с роторами. На более экстремальной стороне вещей больше Металлический скребущий звук может возникнуть, если тормозные колодки изношены до такой степени, что металлическая опорная пластина соприкасается с ротором. Еще один симптом, который вы можете испытать, — это вибрация. при торможении.

    Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, стоит взглянуть на состояние ваших тормозных колодок.В большинстве случаев вы сможете достаточно хорошо рассмотреть, даже не снимая руль. Просто загляните внутрь своих тормозных суппортов и попытайтесь измерить уровень, на котором сидят ваши тормозные колодки. С новым индикатором износа тормозов от Bendix это так же просто, как проверить отпечаток на краю колодки с надписью «REPLACE». Это даст вам четкое представление о том, сколько ресурса осталось у ваших тормозных колодок. Если вы заметили, что одна колодка изношена значительно больше, чем другая, значит, у вас неравномерный износ тормозных колодок.

    Что именно вызывает неравномерный износ тормозных колодок?

    Распространенный корень проблемы — DTV (изменение толщины диска). Различная толщина ваших роторов разъедает тормозные колодки, поскольку они соприкасаются с плоскими пятнами на диске, вызывая накладку изнашивать неравномерно. В зависимости от степени воздействия DTV на роторы их можно обработать, чтобы сгладить любые плоские участки.

    Роторы можно обрабатывать только определенное количество раз, поэтому помните об этом. Также важно обработать только что обработанные роторы средством Bendix Brake / Parts Cleaner & Degreaser, чтобы избавиться от машинной пыли.Ключом к тому, чтобы избежать последствий DTV, является принятие мер по его предотвращению в первую очередь. Если вы устанавливаете новый набор роторов, их необходимо правильно подготовить заранее. Не забудьте нанести на них очиститель тормозов перед установкой, чтобы удалить грязь и антикоррозийное покрытие.

    Проблемы с работой тормозных суппортов также являются основными причинами неравномерного износа тормозных колодок. Часто компоненты внутри суппорта, такие как направляющие пальцы, могут заедать и вызывать тормоз тормозная колодка перемещается по ротору, когда тормоза не задействованы, что, в свою очередь, приводит к неравномерному износу тормозных колодок.

    Если пришло время заменить тормозные колодки и вы обнаружили неравномерный износ, проверьте направляющие штифты суппорта. Если заедают один или оба направляющих штифта, пора их вытащить. и повторно смазать их синтетической смазкой Bendix Ceramic High Performance Synthetic Lubricant. Если они немного изношены, было бы неплохо их заменить. Если это не решит проблему, проблема может потребовать восстановления или замены суппорта.

    Тормозные колодки — один из важнейших компонентов тормозной системы вашего автомобиля.Поскольку они изнашиваются, важно следить за тем, чтобы они были в хорошем состоянии и заменялись при необходимости.

    Регулярное обслуживание тормозной системы поможет вам максимально эффективно использовать тормозные колодки, чтобы вы могли уверенно опускать ногу.

    Как распознать следы износа тормозных колодок

    Автомобиль с дисковыми тормозами замедляется или останавливается за счет приложения давления через тормозные колодки к ротору, прикрепленному к ступице колеса.Тормозные колодки, которые демонстрируют неравномерный износ, обычно не выровнены, и в зависимости от характера износа этот тип износа может означать множество вещей. Понимание характера износа тормозных колодок позволяет легко найти решение любых существующих проблем.

    Часть 1 из 2: Как работают тормозные колодки

    Чтобы правильно понять износ тормозных колодок, сначала необходимо понять, как работают тормозные колодки. Процесс начинается, когда вы нажимаете на педаль тормоза, и приводит к остановке в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль тормоза.

    Шаг 1. Изучение тормозных магистралей . Тормозные магистрали удерживают тормозную жидкость, которая при нажатии на педаль тормоза попадает в длинную тонкую трубку.

    Тормозная жидкость на самом деле представляет собой гидравлическую жидкость, которая толкает вниз поршень на конце тормозной магистрали, который, в свою очередь, толкает тормозную колодку к ротору, замедляя или останавливая транспортное средство в зависимости от применяемой силы.

    Давление, передаваемое гидравлической тормозной жидкостью, намного превышает силу, которую может приложить один человек, ведущий машину.Когда педаль тормоза нажата, гидравлическое давление прилагается к каждому колесу равномерно.

    Шаг 2. Изучите тормозные суппорты . Тормозные суппорты удерживают колодки на месте и прижимают их к ротору, обеспечивая трение для остановки автомобиля.

    При установке тормозных суппортов на ваш автомобиль вы можете выбирать между плавающими и фиксированными суппортами. Плавающие суппорты перемещаются внутрь и наружу относительно ротора и оснащены одним или двумя поршнями на внутренней стороне суппорта.Поршни плавающего суппорта при торможении толкают суппорт целиком, создавая трение в обоих суппортах.

    Фиксированные суппорты имеют поршни как внутри, так и снаружи суппорта. Фиксированные тормозные суппорты дают лучшие характеристики, чем плавающие, и по этой причине предпочтительнее.

    Шаг 3. Изучение тормозных колодок . Тормозная колодка состоит из стальной опорной пластины, одна сторона которой покрыта фрикционным материалом.

    Назначение тормозных колодок — захватить ротор при нажатии педали тормоза, замедляя или останавливая транспортное средство, на котором они установлены.При выборе тормозных колодок вы можете выбирать из нескольких различных материалов. Приведенная ниже таблица поможет вам лучше их понять.

    Шаг 4. Изучение тормозных роторов . Другая часть уравнения при остановке транспортного средства, тормозные диски дают тормозным колодкам что-то для сцепления и замедляют ось при замедлении или остановке транспортного средства.

    Роторы — очень прочный компонент, который выдерживает множество замен тормозных колодок. Обычно изготавливаются из чугуна, некоторые другие материалы включают композитные материалы, такие как армированный углерод или керамика.

    • Предупреждение : Важно менять тормозные колодки, когда они изнашиваются. Несвоевременная их замена может привести к образованию рубцов на поверхности тормозного ротора и снижению производительности ротора.

    Часть 2 из 2: Характер износа тормозных колодок

    Рисунок износа тормозной колодки многое говорит о настройке тормозов. В целом это указывает на то, что колодки установлены неправильно и нуждаются в регулировке. Вам следует регулярно проверять тормозные колодки, чтобы убедиться, что они не нуждаются в замене.В среднем вам следует заменять тормозные колодки каждые 50 000 миль, хотя это может варьироваться в зависимости от долговечности тормозных колодок, окружающей среды, в которой вы едете, и ваших личных привычек вождения.

    Шаг 1. Ищите равномерный износ . Вы хотите, чтобы износ как внутренних, так и внешних тормозных колодок на каждом колесе был равномерным.

    Признаки равномерного износа тормозных колодок обозначаются одинаковым количеством материала на обеих колодках каждой шины.

    • Совет : Вам следует искать тормозные колодки с индикаторами износа.Индикаторы износа сообщают вам, когда пришло время заменить тормозные колодки, по звуку, датчикам или визуально по индикатору на тормозной колодке.

    Шаг 2: Обратите внимание на износ наружных накладок . Для этой формы износа внешняя тормозная колодка имеет гораздо меньше материала, чем внутренняя колодка.

    Этот тип износа возникает, когда внешняя тормозная колодка продолжает упираться в ротор, даже когда суппорт отпущен. Это признак неисправности направляющих штифтов, втулок или ползунов.Самый простой способ решить эту проблему — заменить суппорт и тормозную колодку.

    Шаг 3. Обратите внимание на износ внутренней колодки . Признаки чрезмерного износа внутренней тормозной колодки являются убедительным признаком того, что колодка упирается в ротор даже после того, как суппорт отпущен.

    Этот тип износа является верным признаком изношенного уплотнения, повреждения суппорта или коррозии из-за воздействия влажных условий. Как и в случае чрезмерного износа внешней тормозной колодки, замена суппорта и тормозной колодки представляет собой самый простой способ исправить этот вид износа.

    Шаг 4: Определите признаки износа конических колодок . Третий тип износа, конический износ тормозной колодки, является убедительным признаком того, что тормозная колодка установлена ​​неправильно.

    Подушечка будет скатываться от одной части пэда к другой. Износ направляющих штифтов и заедание суппорта с одной стороны колодки также являются возможной причиной такого износа. Чтобы решить эту проблему, замените неисправный суппорт в дополнение к тормозной колодке.

    Шаг 5: Ищите трещины, остекление и приподнятые края .Глазурованная или потрескавшаяся тормозная колодка с приподнятыми краями является признаком множества проблем.

    Наиболее частыми причинами такого повреждения тормозных колодок являются чрезмерное использование, неисправный суппорт или неисправная колодка. Кроме того, не полностью убранный стояночный тормоз может вызвать такую ​​деформацию колодки.

    Самый простой способ решить эту проблему — заменить колодку и при необходимости отрегулировать стояночный тормоз.

    • Совет : Также важно правильно обкатать тормозные колодки.Прикатывание переносит тонкий слой переводной пленки на поверхность ротора, что сводит к минимуму дрожание тормоза, и достигается за счет постепенного накопления тепла на поверхности ротора и материале тормозной колодки. Процедура приработки может занять сотни миль, в течение которых следует избегать резких торможений.

    Шаг 6: Найдите перекрывающийся фрикционный материал . При таком типе износа верхний край колодки перекрывает верх ротора.

    Распространенные причины включают установку тормозных колодок или роторов неправильного размера на ваш автомобиль или чрезмерный износ направляющих штифтов или суппорта.Чтобы решить эту проблему, установите на свой автомобиль тормозные колодки или ротор подходящего размера.

    Неравномерный износ тормозных колодок легко исправить. Внеся необходимые настройки или установив детали правильного размера, вы можете быстро вернуться в путь. Если у вас есть какие-либо вопросы о тормозных колодках, роторах или суппортах, вы можете обратиться к механику за дополнительной информацией. Вы также можете попросить одного из наших опытных механиков заменить вам тормозные колодки, если вы не уверены, что справляетесь с работой самостоятельно.

    Тайна искривленных тормозных дисков

    17 сентября 2018

    Что является стандартным средством от вибрации рулевого колеса и пульсации педали тормоза при нормальном торможении?

    В большинстве случаев мы заключаем, что тормозные диски имеют DTV (изменение толщины диска), и мы, конечно же, заменяем или повторно обрабатываем роторы, не так ли? Что происходит, когда покупатель возвращается через несколько месяцев с той же проблемой?

    Очевидно, что не все тормозные диски могут быть неисправными, поэтому должны быть задействованы другие факторы, и вы можете быть удивлены, узнав, что первоначальная проблема почти наверняка была вызвана исключительно неправильной установкой роторов.В этой статье мы более подробно рассмотрим настоящие причины пульсации педали тормоза и то, что мы, как технические специалисты, можем сделать, чтобы предотвратить ее возникновение, начав с того, что —

    Тормозные диски не коробятся; они изнашиваются неравномерно

    Вопреки распространенному мнению, тормозные диски, и особенно тормозные диски от известных производителей, таких как DBA, не деформируются, независимо от того, насколько агрессивно движется автомобиль. Тем не менее, как мы знаем, пульсация педали тормоза, вызванная неправильной работой тормозных роторов, является довольно распространенной проблемой, которая почти всегда связана с деформированными роторами, что почти всегда подтверждается чрезмерным износом ротора, что легко «доказать». ”С индикатором часового типа.

    Итак, если тормозной ротор не деформирован, а изношен неравномерно, как это произошло, если контактные поверхности ротора / тормозной колодки на тормозном роторе параллельны по всей окружности ротора, и, более того, если ротор работает идеально? правда относительно монтажной поверхности на ступице? На первый взгляд, не было бы причин для неравномерного износа ротора, поскольку при нормальном торможении суппорт тормоза прикладывает равномерное и постоянное зажимное усилие по всей площади контакта ротора с колодкой при вращении ротора.

    Тем не менее, многолетний опыт научил автора, что тормозные диски, которые показывают биение более 0,05 мм с помощью индикатора часового типа, также неизменно создают колебания толщины из-за износа тормозов, когда колодка соприкасается с высокими точками биения. Это также вызывает пульсацию педали тормоза при нормальном торможении. Итак, с точки зрения диагностики, что на самом деле вызывает пульсацию педали тормоза: деформированные роторы или неравномерно изношенные роторы?

    Первую возможность, деформированные роторы, легко подтвердить или исключить, и этот автор делал так много раз, просто вращая скрепленный болтами тормозной ротор между двумя стрелочными индикаторами — по одному с каждой стороны ротора, с удаленным суппортом, чтобы разрешить размещение второго датчика.Если ротор деформирован, два индикатора часового типа, расположенные прямо напротив друг друга, покажут равное количество положительного и отрицательного биения, но автор этого никогда не наблюдал.

    Однако использование двух индикаторов часового типа показывает, что чаще всего выступы возникают либо на обеих (прямо противоположных) сторонах ротора, либо на 180 градусов или около того друг от друга на противоположных сторонах ротора. Более того, выступы, показанные стрелочными индикаторами, всегда совпадают с изменениями толщины ротора, что, по-видимому, связано с типом тормозных колодок на транспортном средстве в том смысле, что некоторые типы тормозных колодок, по-видимому, вызывают более выраженные изменения толщины, чем другие. , напрашивается этот вопрос —

    Что вызывает колебания толщины тормозных дисков?

    Это изображение ясно показывает отложения материала тормозной колодки на роторе, и в этом случае отпечаток определяется видимым слоем фрикционного материала, который был перенесен с колодки на ротор, когда тормоза были перегреты.Хотя это чаще всего происходит с органическими тормозными колодками, это также может происходить с некоторыми полуметаллическими составами колодок, поскольку эти колодки были фактически предназначены для передачи некоторого фрикционного материала на поверхность ротора при нормальном использовании. В некоторых случаях, однако, конкретный тип колодки, используемой на транспортном средстве, изнашивает выступы на роторах, но конечный результат остается тем же; колебания толщины ротора, вызывающие пульсацию педали тормоза.

    В подобных случаях будут затронуты даже высококачественные тормозные диски, например, поставляемые DBA, поскольку материал колодок связан с ротором на молекулярном уровне.Этот отпечаток материала колодки создает более высокий уровень сопротивления, чем остальная часть ротора, вызывая колебательный тормозной момент, вибрацию рулевого колеса и пульсацию педали.

    Конечно, ни один технический специалист не может быть обвинен в том, как некоторые клиенты используют тормоза на своих автомобилях, но во многих случаях неравномерная передача фрикционного материала от тормозных колодок к тормозным дискам является прямым результатом того, как мы устанавливаем тормозные диски, что приводит нас к —

    То, что мы забываем при установке тормозных дисков

    Все мы знаем, что сопрягаемые поверхности ступицы и нового ротора должны быть очищены от пыли, грязи, ржавчины, металлической стружки и другого мусора, и мы обычно тщательно очищаем обе поверхности, но как часто мы на самом деле проверяем закончился на новом роторе после того, как он был установлен на ступицу? Можем ли мы честно сказать, что только что замененный ротор всегда работает правильно или, по крайней мере, в пределах указанных значений биения?

    Хотя это правда, что высококачественные тормозные диски для вторичного рынка, такие как поставляемые DBA, почти наверняка соответствуют спецификациям OEM в отношении допустимых пределов выбега, мы часто забываем некоторые очень важные вещи, когда заменяем тормозные диски, такие как этот —

    Очень маленькие зазоры тормозных колодок / тормозного ротора

    На большинстве автомобилей эффективный зазор между тормозной колодкой и тормозным ротором составляет всего около одной десятой миллиметра, когда на педаль тормоза нет давления, и иногда меньше, когда уплотнение поршня суппорта заедает.Такие небольшие зазоры не позволяют многого, если какой-либо тормозной ротор выбежит из строя.

    Монтажные поверхности ступицы колеса часто не плоские или не полностью соответствуют центральной линии оси

    Длительное использование, постоянное воздействие тепла, вибрации, ударных нагрузок и долговременное воздействие несовершенных ступичных подшипников могут деформировать монтажную поверхность ступицы колеса до такой степени, что ротор, установленный на ступице, будет либо деформироваться когда он закреплен болтами, или показывает чрезмерный биение, даже если сам ротор может быть в идеальном состоянии.

    Несколько тормозных роторов подходят для всех осей

    Тормозные роторы

    производятся серийно в огромных количествах, а это означает, что даже если роторы, выбранные наиболее случайным образом из определенного производственного цикла, будут соответствовать спецификациям, небольшие различия в температуре производственной среды, износ режущих инструментов, используемых в процессе обработки, и другие факторы вызывают различия в размерах между отдельными роторами. По этой причине важно использовать роторы только от производителей высокого класса, таких как DBA, которые делают все возможное, чтобы гарантировать, что размерные и другие различия не выходят за рамки спецификаций OEM.

    Важно иметь в виду вышеизложенное, потому что следующий раздел касается —

    Ошибки, которые мы (часто) допускаем при установке тормозных дисков

    Как описано в другом месте, преобладающей причиной пульсаций педали тормоза является неравномерная передача фрикционного материала между тормозными колодками и тормозными роторами, которая возникает, когда тормозные колодки вступают в прерывистый контакт с тормозными роторами (даже при нулевом давлении в тормозной системе), когда на роторах присутствует значительный износ.

    Более того, даже если биение меньше, чем зазор между колодками и ротором, этот зазор может быть погашен, когда ротор нагревается и начинает расширяться. На практике, чем больше нагревается ротор, тем больше он расширяется, что еще больше уменьшает зазор между ротором и колодкой, тем самым постепенно увеличивая давление между колодкой и ротором с каждым проходом высокой точки. Результат этой цепочки событий неизбежен: пульсация педали тормоза и / или сильная вибрация рулевого колеса при торможении.

    Тем не менее, мы, как технические специалисты, можем многое сделать, чтобы этого не произошло, но учтите, что то, что следует ниже, не следует рассматривать как дополнительные трудозатраты; вместо этого, это должно рассматриваться как стандартная практика при всех работах по замене тормозного ротора, которая решит повторяющиеся проблемы пульсации педали тормоза раз и навсегда —

    Индекс ротора

    Индексирование относится к процедуре, при которой ротор повторно устанавливается на ступицу, но в разных положениях, чтобы исключить биение, но обратите внимание, что эта процедура требует использования толстых сплошных шайб, чтобы вы могли затянуть ротор до такой же степени. значение, которое вы бы использовали для колесных гаек / шпилек / болтов.Возможно, вам придется изготовить эти шайбы, но убедитесь, что они имеют толщину не менее 10 миллиметров и диаметр не менее 35 миллиметров для достижения наилучших результатов.

    Цель этого упражнения — измерить биение, поэтому установите ротор и затяните его. Проверяйте обе стороны ротора с помощью индикатора часового типа, вращая ротор, и отметьте высокие точки как на роторе, так и на ступице. Если наблюдаемое биение превышает спецификации для автомобиля, снимите ротор и поверните его как минимум на 90 градусов (или одно отверстие под болт для ступиц с 5 и 6 отверстиями), затяните его еще раз и повторите проверку на биение.

    Если значение биения значительно отличается от предыдущего значения, поверните ротор еще на 90 градусов или на одно отверстие для болта и перепроверьте биение. Если значение биения снова отличается, используйте исходные контрольные метки, которые вы сделали, чтобы повторить этот тест до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям производителя, или пока не выяснится, что индексация ротора не решит проблему, и в этом случае вы можете —

    Затяните колесные гайки / шпильки / болты правильно

    Вы когда-нибудь задумывались, почему все производители автомобилей указывают конкретное значение крутящего момента для колеса

    ?

    гаек / шпилек / болтов на свою продукцию? Конечно, основная причина заключается в том, что колеса не упадут при правильной затяжке, но не менее важная причина связана с тем, что чрезмерная, недостаточная и неравномерная затяжка колесных гаек / шпилек / болты могут деформировать или деформировать как тормозные диски, так и ступицы колес.

    Все производители прилагают большие усилия для расчета соответствующих значений крутящего момента для каждого крепежа на своих изделиях, и крепежные детали колес особенно важны, поскольку они служат двойной цели, одна из которых заключается в стабилизации тормозных роторов, когда огромные тормозные силы пытаются их деформировать.

    На практике плоскость зажимного усилия, которое замедляет транспортное средство, смещена от плоскости зажимного усилия, которое удерживает ротор на ступице колеса. Это означает, что каждый раз, когда срабатывают тормоза, создается скручивающая сила, которая пытается сместить и / или деформировать тормозной ротор, и единственное, что мешает этому, — это правильные значения крутящего момента колесных гаек / шпилек / болтов, и отсутствие выбега ротора.

    На практике было показано, что как чрезмерная / недостаточная затяжка, так и затяжка колесных гаек / шпилек / болтов в неправильной последовательности деформируют тормозные диски, причем наибольшая деформация возникает, когда колесные гайки / шпильки / болты затягиваются неравномерно, даже если соблюдена правильная схема затяжки.

    Использование пневматических гаечных ключей для затягивания колесных гаек / шпилек / болтов почти всегда приводит к неравномерной затяжке из-за постоянно меняющегося и непредсказуемого давления воздуха в системе, поэтому их следует избегать как для стальных, так и для стальных колесных гаек / шпилек / болтов. литые диски и вот почему —

    Помимо того факта, что воздушные ключи обычно не калибруются на какое-либо конкретное значение, первое использование ключа вызывает уменьшение давления воздуха и, следовательно, его эффективного крутящего момента, что приводит к срабатыванию компрессора, что увеличивает давление воздуха в система снова.Таким образом, в зависимости от начального значения крутящего момента на гаечном ключе, вы заканчиваете колесными гайками / шпильками / болтами, которые затягиваются с сильно различающимися значениями, что почти наверняка деформирует тормозной ротор на этом колесе до точки, при которой педаль тормоза будет колебаться в пределах несколько тысяч километров неизбежны.

    Единственный способ избежать деформации и последующего износа тормозных роторов (в первую очередь при условии, что роторы были установлены правильно) — это использовать правильно откалиброванный динамометрический ключ для затяжки колеса

    .

    гаек / шпилек / болтов с указанным крутящим моментом.Кроме того, затяжка всегда должна производиться крест-накрест (так называемая «звезда»), при этом два наиболее удаленных друг от друга крепежа затягиваются попарно, а желательно в два этапа, чтобы равномерно нагружать ротор.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя динамометрические стержни часто используются вместе с пневматическими ключами, чтобы избежать чрезмерного затягивания колесных гаек / шпилек / болтов, с этими устройствами следует обращаться с большой осторожностью. Есть много онлайн-ресурсов, которые описывают сравнительные тесты с точки зрения воспроизводимости динамометрических рычагов, и оказывается, что немногие бренды получают хорошие результаты в этом отношении.Следовательно, колесные гайки / шпильки / болты всегда следует проверять калиброванным динамометрическим ключом, если использовалась динамометрическая рукоятка и воздушный ключ, чтобы убедиться, что все колесные гайки / шпильки / болты затянуты правильно.

    Заключение

    Хотя эта статья не претендует на роль последнего слова о неравномерном износе тормозного ротора, мы надеемся, что вы найдете представленную здесь информацию как информативной, так и полезной, и что она поможет вам с уверенностью диагностировать проблемы пульсации педали тормоза.Однако, если вам нужны более конкретные технические советы и / или информация по любым вопросам, связанным с тормозным ротором, вы можете посетить веб-сайт DBA, который содержит множество чрезвычайно полезных технических ресурсов.

    Износ автомобильных дисковых тормозов

    Техническое задание

    Износ — это постепенное удаление материала с твердых поверхностей, которые подвергаются скользящему фрикционному контакту. Это сложное явление, связанное со многими проблемами, связанными с контактом, такими как механические тормоза, уплотнения, формовка металла и ортопедические имплантаты.Однако моделирование износа напрямую недоступно в большинстве программ конечных элементов.

    Рис. 1. Модель дискового тормоза, используемая для прогнозирования износа.


    Самое лучшее решение

    Veryst реализовал модель износа, основанную на модифицированной версии закона Арчарда —

    ẇ = k (H, T) p N V T

    — где скорость изменения глубины износа ẇ в любой точке связана с нормальным контактным давлением p N , величиной скорости скольжения V T и константой k, которая является функцией материала и температуры.

    Мы реализовали уравнение износа слева в COMSOL Multiphysics, используя граничные обыкновенные дифференциальные уравнения (ОДУ) с глубиной износа в качестве независимой переменной. Затем глубина износа используется как смещение между контактирующими поверхностями. Контакт усиливается только тогда, когда проникновение между контактными поверхностями равно глубине износа. Этот алгоритм износа очень эффективен, но подходит только для случаев, когда износ значительно меньше ширины контактной поверхности.

    Проверка

    Среди тестов, которые мы использовали для проверки модели износа, есть испытание на износ пальца на диске, показанное ниже. Диск намного жестче, поэтому изнашивается только палец.

    Рис. 2. Модель испытания на износ «палец-на-диске».

    График на Рисунке 3 показывает, как глубина износа изменяется в радиальном направлении вдоль штифта. Общая потеря объема, рассчитанная как интеграл глубины износа по контактной поверхности, была аналогична значению, рассчитанному с использованием закона Арчарда, подтверждающего реализацию модели износа.

    Рис. 3. Зависимость глубины износа от радиального расстояния в модели «палец на диске».

    Приложение

    Мы использовали эту модель износа для имитации износа дисковых тормозов. Мы разработали трехмерную термоструктурную модель дискового тормоза, включающую типичный тормозной диск / ротор и тормозные колодки (см. Рисунок 1). Структурные и тепловые процессы связаны посредством тепловыделения, теплового расширения и теплового контакта. Обе области физики также связаны с ODE границы эволюции глубины износа.

    Мы не моделировали явным образом вращение тормозного диска, поскольку нас не интересовало переходное поведение конструкции. Вместо этого эффекты вращения диска были включены в качестве конвективного члена в анализ теплопередачи, в расчет скорости генерации теплоты трения, в расчет условий трения и, наконец, в уравнение износа.

    Анимация на рисунке 4a показывает изменение глубины износа во времени из-за постоянного тормозного давления, равного 0.2 МПа приложено к опорным пластинам. Результаты должны быть аналогичны более высокому тормозному давлению, приложенному с перерывами в течение короткого рабочего цикла (например, 0,4 МПа, приложенное в 50% случаев, с продолжительностью цикла 2 секунды). Также можно легко изучить более сложные реалистичные условия торможения. Износ первоначально концентрируется на передней кромке колодки, но постепенно распространяется по колодке. Износ также больше на внешнем радиусе колодки из-за более высокой тангенциальной скорости скольжения.Этот износ, в свою очередь, снижает контактное давление между диском и колодками, как видно из анимации контактного давления на Рисунке 4b.

    (4а) (4b) Рис. 4. Типичные профили глубины износа тормозных колодок (Рис. 4a) и контактного давления (Рис. 4b)

    Температура как дискового тормоза, так и колодки со временем увеличивается из-за тепловыделения при трении (рисунки 5 и 6). Повышение температуры колодок намного выше, чем для диска, как и ожидалось, а установившаяся температура не достигается даже через 200 секунд.

    Рисунок 5. Анимация, показывающая температуру тормозных колодок и диска с течением времени.

    Эту модель можно использовать для моделирования эволюции износа в других тормозных системах, а также в ортопедических изделиях.

    Рисунок 6. Максимальная температура тормозной колодки и диска с течением времени.

    Как проверить толщину тормозных колодок

    Другие признаки износа колодок

    Педаль Feel

    Во время движения вы можете заметить, что вам нужно еще сильнее нажать на педаль, чтобы добиться такого же торможения.Тормозные колодки изнашиваются. При нажатии на педаль тормоза тормозные колодки перемещаются лишь на очень небольшую величину, но усилие, которое вы прикладываете к педали, увеличивается до тысяч фунтов зажима. Гидравлическая система должна автоматически регулировать износ фрикционного материала, но это не идеально.

    Если тормоза сильно изношены, системе может потребоваться вся тормозная жидкость в главном цилиндре для компенсации. Запустите резервуар главного цилиндра всухую, и вы получите воздух в тормозных магистралях и почувствуете невероятную мягкость педали.

    Шумы

    Когда вам приходится резко тормозить, если слышен глубокий свист или стон, это признак того, что ваши колодки опускаются. Большинство современных тормозных колодок имеют маленькие металлические выступы, установленные для контакта с диском, когда колодка изношена на 3/2 или 3/4 длины, что создает высокий визг. Визг индикатора износа ненадолго исчезнет, ​​когда вы нажмете на тормоз.

    Язычки ничего не повредят при трении о диск, но если оставить их слишком долго, то в конечном итоге вы можете потерять фрикционный материал.Если металлические опорные пластины шлифуют по дискам, это гораздо менее эффективно при остановке, но также приводит к повреждению дисков.

    Пробег

    Не существует жесткого правила, определяющего, как долго должен длиться комплект прокладок, однако вы можете применить немного здравого смысла. Вообще говоря, колодки могут длиться от 25 000 до 60 000 миль. Если у вас трое детей и вы водите большой, тяжелый внедорожник, вы смотрите на меньшее число, особенно если вы буксируете. Если вы водите автомобиль эконом-класса или гибрид, то вам придется рассчитывать на большее количество.Но также подумайте, на самом деле подумайте о вашем вождении. Вы рано торопитесь? Вы опаздываете на тормоза? Вы осторожно останавливаетесь или часто тормозите? Все это может сказаться на сроке службы колодок. Резкое торможение означает короткую жизнь.

    Вытягивание

    Ваш автомобиль тянется в одну или другую сторону, когда вы нажимаете на тормоз? Если это так, это может быть признаком того, что колодки изношены неравномерно, накладка в суппорте перекошена или заедает суппорт. Здесь вам нужно вернуться к визуальному осмотру обеих сторон на предмет равномерного износа.Если одна сторона имеет небольшой износ, то суппорт может быть неисправен. Или, если тормозная колодка изношена на одном крае, а не на другом, она может не касаться диска параллельно и плотно.

    Даже если изнашивается только одна сторона, тормозные колодки следует ВСЕГДА, ВСЕГДА менять попарно. Никогда не меняйте только одну сторону. В любом случае колодки продаются наборами по четыре штуки, по паре на каждый суппорт.

    Из чего сделаны тормозные колодки?

    Существует множество различных типов фрикционных материалов, но основные типы:

    • Неметаллический / органический — комбинация веществ, связанных вместе, первоначально в основном это был асбест.Короткий срок службы, но тихий и уменьшенный износ тормозных дисков. Это наиболее распространенные колодки, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили.
    • Полуметаллические — Вещества синтетические, а также соединения металлов. Более износостойкий, чем неметаллический, но более тяжелый для тормозных дисков, и может привести к ухудшению чувствительности педали, пока она не станет горячей / горячей.
    • Полностью металлический — Обычно используется для гонок. Могут выдерживать высокие температуры, но для эффективной работы должны быть горячими и очень плохо относятся к дискам.
    • Металлокерамика — Состоит из плотного керамического материала и медных нитей.Самый дорогой из всех материалов колодок, стабильная работа при любых температурах, чрезвычайно тихая работа и тормозная пыль, которая не прилипает к вашим колесам!

    Материал колодок выбран для работы в оптимальном температурном диапазоне — следовательно, вы получите разные колодки, предназначенные для экономичного хэтчбека, по сравнению с теми, которые подходят для большого грузовика или спортивного автомобиля.

    Различается не только фрикционный материал, но и размер колодок, причем большие или мощные автомобили имеют колодки значительно большего размера, чем более скромные автомобили.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *