Проблемы и надежность дизеля 2.0 CRDI (D4EA)
Первые корейские турбодизели с системой Common Rail появились в 2000 году. То есть, корейцы не отстали от мировых тенденций создания дизельных моторов. Первенцем в семействе CRDI является 4-цилиндровый 2-литровый двигатель с обозначением D4EA. За ним последовал 3-цилиндровый 1,5-литровый двигатель с обозначением D3EA. В 2002 году появилась 2,2-литровая модификация (D4EB), созданная на основе 2-литрового CRDI.
В этой статье мы поговорим именно о первой версии двигателя – 2.0 CRDI (D4EA). Многое сказанное о нем справедливо и для его ближайших родственников объемом 1,5 и 2,2 литра. Видео об устройстве и проблемах двигателя вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале
Купить контрактный двигатель Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».
У двигателя 2. 0 CRDI (D4EA) чугунный блок, в алюминиевой ГБЦ 16 клапанов, один распредвал, привод клапанов роликовыми рычагами (рокерами), с гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ зубчатым ремнем. Мощность двигателя D4EA составляет от 112 до 150 л.с. Версии мощнее 125 л.с. оснащаются турбиной с изменяемой геометрией Garret. Мы же разбираем базовую версию двигателя с турбиной с перепускным клапаном. Топливная система Common Rail от Bosch с ТНВД CP1.
Кстати, этот двигатель получил широкое распространение в России на модели Santa Fe Classic, которая собиралась на ТагАзе до 2010 года. И в Украине собирали первую «Санту» с этим мотором до 2006 года.
Надежность и ресурс двигателя 2.0 CRDI (D4EA)
О надежности этого двигателя много противоречивой информации. Много таких двигателей без проблем служат и при пробеге более 400 000 км. В то же время немало двигателей 2.0 CRDI отправилось на капиталку или были заменены при пробегах около 150 000 км. Многое зависит от качества обслуживания, «наблюдательности» владельца и качества топлива.
Турбокомпрессор
Турбина на этом двигателе довольно надежная, ресурсная и обычно проблем не вызывает. А вот датчик наддува, особенно на моторах 2.0 CRDI мощностью более 125 л.с. довольно глючный. В 2014 году корейцы даже объявили отзывную кампанию, в рамках которой на всех двигателях 2.0 CRDI высокой мощности, выпущенных до 10 марта 2014 года, меняли датчик наддува.
Свечи накаливания
Свечи накаливания на двигателе 2.0 CRDI следует менять каждые 3 года – дольше они не служат.
Одна из причин масложора
Базовая 112-сильная версия этого двигателя лишена маслоуловителя системы вентиляции картерных газов. Здесь в клапанной крышке просто стоит маслоотражательная пластина. Находчивые владельцы автомобилей с этим двигателем устанавливали маслоуловитель собственной конструкции. Из-за такого откровенно простого решения много масляных паров, особенно при загрязнении маслоотделительно пластины, просто улетает во впуск и сгорает в камерах цилиндров. Периодически требуется чистка клапанной крышки, чтобы устранить эту причину жора масла.
Проблему с засорением сапуна системы вентиляции картерных газов, о чем можно судить по парению из маслозаливной горловины, ни в коем случае запускать нельзя. Можно доездиться до сильного жора масла, крититческого снижения его уровня и до нарушения смазки шеек коленвала с вытекающим отсюда проворачиваем вкладышей и даже разрушением шатунных шеек. Да-да, все эти неприятности могут произойти просто из-за «неправильного баланса» газов в картере двигателя.
Клапан ВКГ на двигателе 2.0 CRDI мембранный и обычно по нему вопросов не возникает: мембрана служит очень долго.
Топливная система Bosch
Топливная система капризная, очень чувствительна к качеству топлива. Изношенные форсунки начинают сливать много топлива в обратку, из-за чего двигатель 2.0 CRDI плохо заводится и глохнет. Для неуверенной работы двигателя хватает и одной льющей в обратку форсунки.
А вот если форсунка начинает неправильно распылять топливо, впрыскивать топливо рано, то можно попасть на капитальный ремонт двигателя. Из-за неправильного сгорания топливной смеси обгорает и разрушается поршень в цилиндре с некорректным распылом топлива. В общем, форсунки на двигателе 2.0 CRDI требуют пристального осмотра и профилактической проверки на стенде.
Кроме того, под форсунками, естественно, прогорают огнеупорные медные шайбы, из-за чего закоксовываются и гнезда форсунок, и полость ГБЦ, возникает избыточное давление под клапанной крышкой и в системе вентиляции картерных газов.
Купить дизельные топливные форсунки для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».
Отдельные хлопоты вызывают отказавшие регуляторы давления топлива и датчик давления топлива, установленные на рампе. При неисправности регулятора двигатель 2.0 CRDI глохнет при разгоне, неуверенно заводится. При неисправности датчика давления – не развивает обороты.
Купить топливный насос (ТНВД) для двигателя Hyundai или Kia 2.0 CRDI (D4EA) вы можете у компании «Автостронг-М».
Проблемы с ГБЦ
Немало проблем двигателя 2.0 CRDI возникает в его головке блока. Гидрокомпенсаторы тут получились ненадежные, могут выходить из строя. Причем в самом печальном случае с неисправного гидрокомпенсатора может слететь рокер или рассухариться клапан. Механические повреждения двигателя в этом случае сильно ударят по карману владельца.
Головку блока двигателя 2.0 CRDI не жалуют из-за износа клапанов: выработки рабочей фаски в паре тарелка клапана-седло клапана. Также ГБЦ может просто растрескаться по каналам свечей накаливания или деформироваться.
Есть довольно справедливое мнение, что все эти неприятности происходят из-за некорректной работы изношенных топливных форсунок. Поэтому, если двигатель 2.0 CRDI довели до капиталки, то важно найти причину и обязательно проверить все форсунки.
Помпа системы охлаждения
Также за двигателем 2.0 CRDI есть и такой грешок, как заклинивание помпы. Так как помпа приводится зубчатым ремнем ГРМ, то ее заклинивание приводит к обрыву ремня и «сталинграду»: поршни и клапана столкнутся, повредят друг друга.
Поршневая группа
На поршнях двигателя 2.0 CRDI могут разрушаться поршневые кольца, разрушаться перегородки. И опять же, это происходит из-за неправильного смесеобразования, когда форсунка впрыскивает топливо не в выемку в днище поршня, а слишком рано – практически по всему объему цилиндра, что вызывает чрезмерный нагрев жарового пояса поршня.
А при частых коротких городских поездках, когда двигатель не успевает прогреться или при экономии на масляном сервисе на двигателе 2.0 CRDI залегают поршневые кольца.
Выбрать и купить контрактный двигатель Хенде Санта Фе, Элантра, Трайджет, Туксан или Киа Спортейдж 2.0 CRDI (D4EA) вы можете в каталоге моторов компании «Автостронг-М».
Двигатель D4EA 2.0 | Масло, характеристики, проблемы, номер
Характеристики
Производство | Ulsan plant |
Марка двигателя | D4EA |
Годы выпуска | 2001-2010 |
Материал блока цилиндров | чугун |
Тип двигателя | дизельный |
Конфигурация | рядный |
Количество цилиндров | 4 |
Клапанов на цилиндр | 4 |
Ход поршня, мм | 92 |
Диаметр цилиндра, мм | 83 |
Степень сжатия | 17.3 (2005+) 17.7 |
Объем двигателя, куб.см | 1991 |
Мощность двигателя, л.с./об.мин | 112/4000 120/4000 125/4000 136/4000 140/4000 150/4000 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 245/1800-2500 278/2240 245/1800-2500 305/1800-2500 305/1800-2500 305/1800-2500 |
Экологические нормы | Евро 4 (2005+) |
Турбокомпрессор | MHI TD025M Garrett GTB1549V Garrett GT1752V |
Вес двигателя, кг | 195. 6 (сухой) |
Расход топлива, л/100 км (для KIA Sportage) — город — трасса — смешан. | 10.3 6.6 8.0 |
Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
Масло в двигатель | 0W-30 5W-30 10W-30 15W-40 20W-40 |
Сколько масла в двигателе, л | 5.9 |
Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
Рабочая температура двигателя, град. | 85-90 |
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 170 140-150 |
Двигатель устанавливался | KIA Ceed KIA Cerato KIA Sportage Hyundai Elantra Hyundai i30 Hyundai Santa Fe Hyundai Sonata Hyundai Tucson Chevrolet Captiva Chevrolet Cruze Chevrolet Lacetti Daewoo Lacetti Opel Antara KIA Carens KIA Magentis Hundai Porter Hyundai Trajet Chevrolet Epica Daewoo Nubira 2 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателей D4EA
Разработкой этого 4-цилиндрового двигателя занималась итальянская компания VM Motori и у них он получил обозначение RA 420 SOHC. Первыми ставить его на свои автомобили начали корейские Hyundai и KIA, затем пошли Daewoo/Chevrolet и Opel, где этот мотор обозначался как (2.0 VCDI Z20DMH). В основе мотора лежит чугунный блок цилиндров, внутри которого стоит коленвал с ходом поршня 92 мм, а диаметр цилиндров равен 83 мм. Все вместе это дает 2 литра рабочего объема.
Этот блок накрыт алюминиевой SOHC головкой с одним распредвалом и 16-ю клапанами. Данная головка оснащалась гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов от вас не требуется. Вращается распредвал с помощью ремня ГРМ, который служит 90 тыс.км после чего предписана замена ремня со всем сопутствующим. Если ремень оборвется ваш D4EA загнет клапана.
В период с 2000 до конца 2005 года выпускалась первая серия этих моторов. Здесь применили впрыск Common Rail с давлением до 1350 бар, за наддув отвечает турбина MHI TD025M, а управляет всем ЭБУ Bosch EDC15. Из экологии применен обыкновенный катализатор и EGR, как итог имеем соответствие экологическому классу Евро-3.
Мощность таких ДВС равна 112 и 113 л.с. (в зависимости от настройки) при 4000 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 1800-2500 об/мин./
С 2003 появился 125 сильный мотор, где установлена турбина с изменяемой геометрией Garrett GT1752V.
В 2005 году запустили в производство D4EA 2 поколения, где установлен впрыск Common Rail с давлением до 1600 бар, турбина Garrett GTB1549V, снижена степень сжатия до 17.3, система EGR с охлаждением, а в некоторых странах ставили еще и сажевый фильтр. В качестве ЭБУ использован Bosch EDC16. В итоге экологический класс возрос до Евро-4, а отдача моторов теперь варьируется от 120 л.с. до 150 л.с. при 4000 об/мин.
Используя D4EA, в 2001 году был создан 3-цилиндровый 1.5-литровый вариант D3EA, а 2006 году был выпущен 2.2-литровый вариант D4EB.
В 2010 году производство дизеля D4EA было прекращено и вместо него начали ставить 2.0 CRDi D4HA, а для автомобилей поменьше, стали предлагать 1.6 CRDi D4FB.
Проблемы и недостатки двигателей КИА/Хендай D4EA
1. Глохнет, неровные обороты. Нужно проверить сеточку датчика давления топлива, возможно она забилась.
2. Не заводится, тяжело заводится. В серьезные морозы возможны подобные неприятности по причине свечей, которые прошли 100+ тыс. км.
Кроме того, очень редко может проявляться посторонний шум на оборотах, что говорит об изношенном распредвале. В таких случаях его меняют вместе с рокерами.
Сажевый фильтр служит 240 тыс. км. Ресурс турбины в районе 100 — 150 тыс. км, но с хорошим маслом + регулярная замена и без маслоголодания, она может проехать и 250 тыс. км. Форсунки служат по разному, от 100 до 200 тыс. км и больше, в зависимости от качества солярки.
Чтобы данный мотор ездил так долго, пока вам не надоест, нужно лить только качественное топливо, использовать только хорошее моторное масло, а также регулярно обслуживать и делать это на совесть. Достойные эксплуатационные жидкости крайне важны для этого дизеля. При таком подходе ресурс D4EA без проблем перевалит за 300 тыс. км, а может даже и за 400 тыс. км.
Номер двигателя
Номер находится на блоке цилиндров над местом стыка КПП и мотора.
Тюнинг двигателя D4EA
Чип-тюнинг
Для этих моторов не существует множества вариантов по доработкам и вы, фактически, ограничены работой с блоком управления. Первую и самую полуживую версию на 112 л.с. можно прошить в 140 л.с., при этом крутящий момент возрастет до 300 Нм. Более мощная модификация на 125 сил шьется в 150 л.с. и 330 Нм.
Двигатели второго поколения на одной прошивке дают 170 л.с. и 370 Нм момента, а без сажевого фильтра можно получить еще +5 л.с. и +10 Нм. Больше ничего делать с этим дизелем не нужно и если обозначенных цифр вам недостаточно, тогда стоит задуматься о более мощном движке.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Двигатель Hyundai, KIA D4EA: характеристики, особенности, проблемы, ремонт
Инженерами – моторостроителями корейской компании Hyundai для кроссовера Hyundai Tucson разработана и запущена в производство новая модель силового агрегата. Позднее двигатель стали устанавливать на Элантру, Санта Фе и другие марки автомобилей. Высокая популярность силового агрегата обусловлена рядом инновационных технических решений.
Содержание
- Описание
- Технические характеристики
- Надежность, слабые места, ремонтопригодность
- Надежность
- Слабые места
- Ремонтопригодность
- Тюнинг
Описание
Двигатель D4EA стал доступен для потребителя с 2000 года. Выпуск модели продолжался в течение 10 лет. Представляет собой дизельный четырехцилиндровый рядный силовой агрегат с турбонаддувом объемом 2,0 литра, мощностью 112-151 л.с при крутящем моменте 245-350 Нм.
D4EA
Двигатель устанавливался на автомобили Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
На автомобили Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Carens UN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Силовой агрегат оснащался двумя типами турбин – WGT 28231-27000 (мощность составляла 112 л.с) и VGT 28231 – 27900 (мощность 151 л.с).
Турбина Garrett GTB 1549V (второе поколение)
Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Цилиндры расточены внутри блока.
ГБЦ из алюминиевого сплава. В ней 16 клапанов и один распредвал (SOHC).
Коленчатый вал стальной, кованный. Располагается на пяти опорах.
Поршни алюминиевые, с охлаждением внутренней полости маслом.
Привод ТНВД шестеренчатый, от распредвала.
Привод ГРМ ременный. Ремень рассчитан на 90 тыс. км пробега автомобиля.
Топливная система Common Rail Bosch. С 2000 по 2005 годы давление впрыска топлива составляло 1350 бар, а с 2005 года – 1600 бар. Соответственно мощность в первом случае была 112 л.с, во втором 151 л.с. Дополнительным фактором в поднятии мощности являлись разные типы турбин.
Схема системы питания топливом
Гидрокомпенсаторы существенно облегчают регулировку теплового зазора клапанов. Но они устанавливались только на двигателях с одним распредвалом (SOHC). Тепловой зазор клапанов на ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) регулируется подбором регулировочных шайб.
Система смазки. В двигатель D4EA заливается 5,9 литра масла. На заводе используют Shell Helix Ultra 5W30. В процессе эксплуатации ему подобрана не плохая альтернатива – Hyundai/Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Масло в системе смазки двигателя производитель рекомендует заменять через 15 тыс. км пробега автомобиля. В руководстве по эксплуатации конкретной модели авто указано какую марку масла использовать и заменять ее на другую не желательно.
Модуль балансировочных валов расположен в поддоне картера. Поглощает инерционные силы второго порядка, значительно уменьшает вибрацию мотора.
Схема модуля балансировочных валов
Клапан ЕГР и сажевый фильтр существенно повышают экологические нормы выхлопа. Они устанавливались на последние версии двигателя.
Технические характеристики
Производитель | GM DAT |
---|---|
Объем двигателя, см³ | 1991 |
Мощность, л. с | 112-151* |
Крутящий момент, Нм | 245-350 |
Степень сжатия | 17,7 |
Блок цилиндров | чугун |
ГБЦ | алюминий |
Диаметр цилиндра, мм | 83 |
Ход поршня, мм | 92 |
Гашение вибраций | модуль балансировочных валов |
Клапанов на цилиндр | 4 (SOHC) |
Гидрокомпенсаторы | + |
Привод ГРМ | ремень |
Турбонаддув | WGT 28231-27000 и VGT 28231 – 27900 |
Регулятор фаз газораспределения | нет |
Система питания топливом | CRDI (Common Rail Bosch) |
Топливо | дизельное топливо |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Экологические нормы | Euro 3/4** |
Ресурс работы, тыс. км | 250 |
Вес, кг | 195,6-201,4*** |
*мощность зависит от типа установленной турбины, **на последних версиях устанавливались клапан ЕГР и сажевый фильтр, *** вес определяет тип установленного турбокомпрессора.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Любая техническая характеристика не даст полного представления о двигателе, пока не будут рассмотрены три главных фактора, характеризующих эксплуатационные возможности силового агрегата.
Надежность
В вопросах надежности двигателя мнения автолюбителей не однозначны. У кого-то он выхаживает 400 тыс. км без малейшего намека на возможность скорого ремонта, кто-то уже через 150 тыс. км начинает делать капитальный ремонт.
Большинство автомобилистов с уверенностью заявляют, что при соблюдении всех рекомендованных производителем рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации мотора он способен намного превысить заявленный ресурс.
Особые требования предъявляются к качеству технических жидкостей, особенно масла и дизельного топлива. Конечно, в РФ (да и других республиках бывшего СНГ) ГСМ не всегда соответствует стандартам, но это не причина лить в топливный бак первое встретившееся на АЗС топливо. Результат использования низкосортного дизтоплива на фото.
Последствия «дешевых» заправок ДТ
Сюда же автоматически добавляются неоднократные замены элементов топливной системы, частые (и не бесплатные) заезды на СТО, лишние диагностики машины и т.д. Образно выражаясь, «копеечная солярка» из сомнительных источников оборачивается много рублевыми затратами на ремонт двигателя.
Чувствительность к качеству масла у D4EA так же очень высокая. Заправка не рекомендованными сортами приводит необратимым последствиям. В таком случае капитальный ремонт двигателя неизбежен.
Таким образом, все проблемы в моторе начинают возникать только при неправильной его эксплуатации и несоблюдении рекомендаций производителя. Сам по себе двигатель надежный и долговечный.
Слабые места
Любой мотор имеет свои слабые места. Есть они и у D4EA. Одним из самых опасных явлений является склонность к масложору. Он возникает по причине засорения системы вентиляции картера. Базовая версия (112 л.с) двигателя не имела маслоуловителя. В результате избытки масла скапливались на клапанной крышке, часть из них проникала в камеры сгорания. Происходил обыкновенный угар масла.
Засоренный сапун системы вентиляции способствовал созданию избыточного давления газов в картере. Такая ситуация заканчивается выдавливанием масла через различные уплотнения, например, сальники коленвала.
Встречается прогорание уплотнительных шайб под форсунками. При несвоевременном обнаружении неисправности происходит разрушение ГБЦ. В первую очередь страдают посадочные гнезда. Форсунки могут преподнести еще одну неприятность – в случае их износа нарушается стабильная работа двигателя, ухудшается его запуск. Причиной износа в большинстве случаев является не качественное дизельное топливо.
После больших пробегов на некоторых моторах отмечается заклинивание ротора водяного насоса. Опасность заключается в обрыве ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями.
Ремень привода ГРМ имеет не большой ресурс эксплуатации (90 тыс. км). В случае его обрыва происходит загибание клапанов, а это уже серьезный ремонт силового агрегата.
Не редко встречается такая неисправность, как заклинивание клапана ЕГР в открытом положении. Необходимо иметь в виду, что многие автолюбители на клапан ставят заглушку. Такая операция вреда двигателю не приносит, хотя несколько снижает экологические нормы.
Клапан EGR
Слабые места в D4EA имеются, но они возникают при нарушении правил эксплуатации мотора. Своевременное проведение ТО и диагностики состояния двигателя исключает причины возникновения неисправностей в силовом агрегате.
Ремонтопригодность
ДВС D4EA имеет хорошую ремонтопригодность. Залог этому в первую очередь его чугунный блок цилиндров. Есть возможность расточки цилиндров под необходимые ремонтные размеры. Сама конструкция мотора так же не представляет большой сложности.
Проблем с запчастями для замены вышедших из строя не возникает. Они в любом ассортименте имеются в специализированных и интернет-магазинах. На выбор можно приобрести оригинальные узлы и детали или их аналоги. В крайнем случае любую б/у запчасть легко найти на многочисленных разборках.
Необходимо отметить, что ремонт двигателя довольно дорогостоящий. Самым дорогим узлом является турбина. Не из дешевых будет и замена всей топливной системы. Несмотря на это при ремонте рекомендуется использовать только оригинальные запчасти. Аналоги, как правило, китайского производства. Их качество в большинстве случаев всегда под сомнением. Узлы и детали, приобретенные на разборках, так же не всегда оправдывают надежды – никто не может точно определить оставшийся ресурс б/у запчасти.
Часто возникают ситуации, когда замена одного элемента двигателя вызывает обязательную замену других. Например, при обрыве, или плановой замене ремня привода ГРМ обязательно меняется и его ролик натяжителя. Если эту операцию проигнорировать, создастся предпосылка к заклиниванию ролика, что в свою очередь снова вызовет обрыв ремня.
Таких нюансов в двигателе предостаточно. Поэтому ремонтом своими силами может заниматься только тот, кто хорошо знает устройство двигателя, имеет опыт в выполнении таких работ и необходимый специальный инструмент. Самое идеальное решение – поручить восстановление агрегата специалистам профильного автосервиса.
Об устройстве и этапах разборки двигателя можно получить представление, просмотрев видео.
Тюнинг
Несмотря на то, что двигатель выпускается изначально форсированным, возможность увеличения его мощности имеется. Необходимо отметить, что это касается только первых версий мотора (112 л.с). Сразу обратим внимание на тот факт, что механический тюнинг D4EA невозможен.
Перепрошивка ЭБУ позволяет поднять мощность со 112 л. с до 140 с одновременным увеличением крутящего момента (примерно на 15-20%). При этом отмечается незначительное снижение расхода топлива в городском режиме эксплуатации. Кроме этого на некоторых автомобилях (Kia Sportage) появляется круиз-контроль.
Таким же образом имеется возможность перепрограммирования ЭБУ версии 125-сильного двигателя. Операция позволит поднять мощность до 150 л.с и увеличить крутящий момент до 330 Нм.
Возможность тюнингования первой версии D4EA обусловлена тем, что первоначальные настройки ЭБУ на заводе-производителе занижены по мощности со 140 л.с до 112. То есть сам двигатель возросшие нагрузки выдержит без каких-либо последствий.
Для чип-тюнинга силового агрегата нужно приобрести адаптер Galletto1260. Программу (прошивку) представит специалист, который будет перенастраивать блок управления.
Адаптер Galletto 1260
Изменение настроек ЭБУ можно сделать на специализированных СТО.
Двигатели более поздних версий тюнинговать нежелательно, поскольку такое вмешательство значительно снизит ресурс работы ДВС.
Корейские моторостроители создали не плохой турбодизель. Надежная работа после 400 тыс. км пробега подтверждает это утверждение. В то же время у некоторых автолюбителей он требует капитального ремонта после побега 150 тыс. км. Все зависит от отношении к мотору. При соблюдении всех рекомендаций производителя он будет надежным и долговечным, в противном случае доставит владельцу не мало неприятностей и заметно облегчит его бюджет.
| Дизельный двигатель D4FB (1,6 л) Проверка компрессии Цепь привода газораспределительного механизма Снятие и установка двигателя и коробки передач Головка цилиндров Блок цилиндров Сборка двигателя Впускной коллектор Выпускной коллектор Промежуточный охладитель воздуха Система смазки Замена моторного масла и масляного фильтра Проверка уровня моторного масла Выбор моторного масла Масляный насос Датчик давления масла Система выпуска отработавших газов Поиск и устранение неисправностей Дизельный двигатель D4EA (2,0 л) Проверка компрессии Снятие и установка двигателя и коробки передач Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма Впускной коллектор Выпускной коллектор Промежуточный охладитель воздуха Головка цилиндров Блок цилиндров Поршни и шатуны Система смазки Выбор моторного масла Проверка уровня моторного масла Масляный насос Датчик давления масла Поиск и устранение неисправностей Топливная система Система управления дизельным двигателем Диагностические коды неисправностей Проверка диагностических кодов неисправностей Блок управления двигателем Измеритель расхода воздуха (MAFS) Датчик давления наддува воздуха (BPS) Датчик t поступающего в двигатель воздуха (IATS) Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS) Датчик положения распределительного вала (CMPS) Датчик угла поворота коленчатого вала (CKPS) Датчик положения педали акселератора (APS) Датчик давления топлива в аккумуляторе высокого давления топливной рейки (RPS) Датчик температуры топлива (FTS) Регулятор давления топлива Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) Привод изменения завихрения Датчик определения наличия воды в топливном фильтре Электромагнитный клапан управления изменения геометрии турбокомпрессора Датчик концентрации кислорода Датчик температуры отработавших газов (EGTS) для VGT Датчик температуры отработавших газов (EGTS) для CPF Датчик разности давлений (DPS) Фильтр микрочастиц каталитического нейтрализатора (CPF) Привод управления дроссельной заслонкой Топливная система Common Roil Tопливный бак Топливный насос низкого давления Датчик уровня топлива Топливный фильтр (1. 6 л) Топливный фильтр ( 2.0 л) Топливный насос высокого давления (1.6 л) Топливный насос высокого давления ( 2.0 л) Топливная рейка с аккумулятором высокого давления (1.6 л) Топливная рейка с аккумулятором высокого давления ( 2.0 л) Форсунки 1,6 л Форсунки 2.0 л Топливоналивная труба в сборе Педаль акселератора |
Двигатель D4EA — характеристики, проблемы, модификации и надежность
- Главная
- Двигатели
- Двигатель D4EA
Характеристики двигателя
Мощность, л.с.
112 — 151
Тип топлива
Дизельное топливо
Объем, см*3
1991
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.
245 (25) / 1800; 250 (26) / 1800; 255 (26) / 2000; 260 (27) / 2000; 289 (29) / 2000
Расход топлива, л/100 км
4.6 — 9.2
Тип двигателя
4-цилиндровый рядный, 16 клапанов
Доп. информация о двигателе
Инжектор
Выброс CO2, г/км
145 — 210
Диаметр цилиндра, мм
77. 2 — 83
Количество клапанов на цилиндр
4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
112 (82) / 4000; 115 (85) / 4000; 126 (93) / 4000; 140 (103) / 4000; 150 (110) / 3800
Нагнетатель
Турбина
Степень сжатия
17.7
Ход поршня, мм
84.5 — 92
Двигатель D4EA 2.0 дизель имеет традиционное расположение четырех цилиндров в один ряд. Топливная система этого силового агрегата предусматривает установку рампы Коммон Реил. Форсунки разработаны таким образом, что позволяют работать на очень высоком давлении. Головка блока цилиндров либо с одним валом, либо с двумя, все зависит от количества клапанов установленных на модификации мотора.
Мотор D4EA 2.0 CRDI, отзывы о котором расположены на этой странице, отличается непосредственным впрыском топлива, обеспечиваемым благодаря инжектору. Об этом свидетельствует приставка CRDI в маркировке. Это дает возможность получить очень чистый выхлоп, а также обеспечить сравнительно небольшой расход топлива, учитывая рабочий объем.
Турбина двигателя D4EA обычно выбиралась WGT либо TCI, а также работала с предварительным охладителем воздуха – интеркуллером. Но так бывает не везде, к примеру санта фе классик D4EA оборудован другим нагнетателем – TD025M от компании Митсубиси. Современные модели нагнетателей способны выдавать большую мощность для силового агрегата, поэтому зависимость даты выпуска и мощности прямо пропорциональна.
Поэтому двигатель Hyundai D4EA, который оборудован дополнительным нагнетателем WGT, способен выдавать всего порядка 113 л.с – 120 лошадиные силы. Моторы, на которых установлена турбина TCI либо VGT, могут развивать мощность в 150 и 140 лошадиных сил. При всем этом, независимо от мощности, объемы камеры сгорания остаются идентичными, а изменяется только степень сжатия топлива. Турбина VGT может работать и без интеркулера, но экспериментировать не стоит, так как воздушное давление сильно увеличено. Помимо этого, эта модель нагнетателя предусматривает работу с индивидуальным топливным насосом высокого давления.
Двигатель санта фе 2.0 дизель D4EA также имеет очень важную особенность, которая не относится к модели устанавливаемой турбины. Эта особенность заключается в индивидуальных регулировках параметров под определенный кузов автомобиля. В зависимости от того, будет у вас кроссовер, седан или минивэн – параметры будут разными.
Особенности
Двигатель D4EA 2.0 CRDI, ресурс которого очень большой, не является классическим мотором, работающим на дизельном топливе, это нечто больше. На фоне аналогичных двигателей он выделяется особенностями конструкции, которые заключаются в следующем:
- Цилиндры и отливные каналы для смазочных и охлаждающих жидкостей растачиваются прямо в блоке цилиндров, который полностью изготовлен из чугуна.
- Устройство мотора предусматривается то, что прочный коленчатый вал из стали и литой распределительный вал фиксируется пятью опорами.
- Надежность силового агрегата обеспечивается тем, что головка блока цилиндров изготовлена из алюминия, также как и корпус водяного насоса.
- Топливо начинает сгорать в отдельной вихревой камере, что обеспечивает дополнительную мощность.
- Для распределительного механизма газов использованы две схемы SOHC и DOHC, которые являются наиболее оптимальными.
- Привод топливного насоса высокого давления осуществляется путем зубчатой передачи от распределительного вала.
- Ремень грм D4EA приводит в движение газораспределительный механизм, что обеспечивает надежность в сравнении с цепной передачей.
- Мотор CRDI 2.0 предусматривает установку интеркуллера, который изготовлен из алюминия и выполнен в пластинчатом исполнении.
- Турбина вместе с нагнетателем воздуха сведены в один общий узел, что позволяет обеспечить наибольшую эффективность.
- Описание работы компрессора основывается на комбинации из выхлопных газов и чистого воздуха из окружающей среды.
- Благодаря установке специального перепускного клапана удается сбрасывать чрезмерное давление с системы, что позволяет продлить жизнь силового агрегата.
Мотор D4EA, характеристики которого представлены выше, отличается довольно интересной работой головки блока цилиндров с одним валом. В этом случае тепловые зазоры клапанов настраиваются в автоматическом режиме с помощью гидравлических компенсаторов. Головка с двумя валами, которая предусматривает работу по схеме DOHC, не оборудована такой системой, поэтому клапана приходится регулировать в ручном режиме.
D4EA мотор, надежность которого не оставляет сомнений, в 8 и 16 клапанном исполнении отличается также схемами распределения отработанных газов и расположением некоторого навесного оборудования. Другие компоненты остаются идентичными, включая систему зажигания и свечи накала на D4EA 2.0 CRDI. Форсунка двигателя D4EA также идентична для обеих версий моторов.
Маховики отсутствуют только на тех моделях силового агрегата, которые устанавливались на киа спортейдж 2006 и работали в паре с автоматической коробкой переключения передач. В любом другом случае, мотор работает с маховиками.
Если лить качественное масло в двигатель D4EA и использовать только качественное дизельное топливо, то ресурс двигателя D4EA будет сравнительно большим. Силовой агрегат работает без особых нареканий и не имеет типичных проблем, поэтому получил довольно большое распространение на вторичном рынке и обзавелся армией своих поклонников. О таком явлении также свидетельствуют и отзывы, оставляемые владельцами автомобилей с такими силовыми агрегатами.
Двигатель D4EA устанавливается на автомобили:
- Kia Carens
- Kia cee’d
- Kia Magentis
- Kia Sportage
Вход
Зарегистрироваться Логин Пароль Забыли пароль?Регистрация
Войти Имя Фамилия Телефон Почта ПарольD4d двигатель на что ставился
Первый дизель южнокорейских производителей, оснащённый системой Common Rail и называвшийся D4EA увидел свет ещё в далёком 2000 году.
Следом за ним появился 3-х цилиндровый, меньший двигатель, в 1,5 литра, получивший обозначение D3EA.
Следующим стал 4-х цилиндровый, объёмом 2,2 литра, созданный на базе 2-х литрового CRDI мотора, это D4EB. Рассмотрим подробнее D4EA — 2-х литровый дизель ставший первенцем в их ряду.
Характеристики двигателя D4EA
Двигатель D4EA
Дизель корейского производства D4EA имеет такие характеристики:
- Его объём составляет — 1991 кубический сантиметр.
- Система питания Д4ЕА — непосредственный впрыск.
- При этом он имеет мощность — от 112, до 151 л.с.
- А крутящий момент у него — от 245, до 350 Нм.
- Блок 4-х цилиндровый с рядным расположением, выполнен из чугуна.
- Головка блока цилиндров (ГБЦ) — 16-ти клапанная, выполнена из алюминиевого сплава.
- Его цилиндры имеют диаметр — 83 миллиметра.
- Ход поршней при этом 92 миллиметра.
- Характеристика степени сжатия D4EA — 17,7.
- К особенностям этого мотора относится — наличие интеркулера.
- На этом моторе используются гидрокомпенсаторы.
- Привод ГРМ — ременной.
- Масло — 5W-30.
- Объём же масла, заливаемый в двигатель — 6,5 литров.
- Топливом для него служит — дизель.
Средний ресурс — 250000 км.
Расход топлива
Такие характеристики как расход топлива должны рассматриваться с учётом характеристик автомобиля, на который он установлен, а также некоторых других факторов. Рассмотрим же потребление топлива двух моделей автомобилей на которые устанавливался двигатель D4EA.
Это Kia Sportage 2.0D AT 4WD Elegance выпускавшийся с апреля 2007-го по июль 2010-го года и оборудовавшийся автоматической 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач.
Также рассмотрим расход топлива автомобилем Hyundai Santa Fe 2.0D MT 4WD GLS выпускавшимся с августа 2004-го года по март 2006-го года с установленной на нём механической коробкой передач.
Kia Sportage 2.0D AT 4WD Elegance
Kia Sportage 2.0D AT 4WD Elegance.
При разных режимах расход топлива будет следующим:
- город — 10,3;
- трасса — 6,6;
- смешанный цикл — 8,0.
Hyundai Santa Fe 2.0 D4EA MКПП 4WD GLS
У Hyundai Santa Fe 2.0 D4EA MКПП 4WD GLS.
При разных режимах расход топлива будет следующим:
- город — 9,0 литров;
- трасса — 6,1;
- смешанный цикл — 7,1.
Технические особенности
4-х цилиндровый дизельный двигатель D4EA корейцы разрабатывали совместно с VM Motori, где он обозначался RA 420 SOHC.
4-х цилиндровый дизельный двигатель D4EA
Раньше всех Д4ЕА стали устанавливать Kia и Hyundai, а после к ним присоединились Opel и Daewoo/Chevrolet где он именовался 2.0 VCDI Z20DMH.
Базой D4EA стал блок цилиндров выполненный из чугуна, в котором установлен коленчатый вал обеспечивающий ход поршней в 92мм. Диаметр его цилиндров составляет 83мм.
Этот диаметр, вкупе с таким ходом и даёт объём порядка 2-х литров.
Шестнадцатиклапанная ГБЦ с одним распределительным валом
Этот блок цилиндров накрывается алюминиевой шестнадцати клапанной ГБЦ с одним распределительным валом и установленными гидрокомпенсаторами, так что дополнительно регулировать клапана не потребуется.
Вращение распределительного вала осуществляется ременным приводом ресурсом в 90000км. После этого ремень ГРМ следует заменить.
Замена производится с заменой всех сопутствующих деталей, и проведением всех необходимых регулировок.
Блок цилиндров D4EA выполненный из чугуна
Нагнетание воздуха в такой двигатель каким является Д4ЕА дизель, может осуществлять турбина. Такое решение повышает мощность.
Номер же мотора следует искать в районе стыка мотора и КПП над стыком.
Если произойдёт обрыв ремня ГРМ, то двигатели этого семейства при такой аварии гнут клапана!
Модификации D4EA
Двигатель Д4ЕА имеет несколько модификаций.
Так с 2000-го года и до самого конца 2005-го года производились моторы D4EA первой серии.
В них использовали впрыск Common Rail, с давлением в 1350 бар, нагнетанием воздуха в цилиндр тут занималась турбина MHI TD-025M, работало всё это железо под управлением ЭБУ Bosch EDC15.
Здесь устанавливался катализатор и EGR, мотор соответствует классу Евро-3
Мощность ДВС составляла 112, или 113 лошадиных сил при 4000 об/мин, что зависело от настройки оборудования. Крутящий момент же равнялся 245 Нм, при 1800-2500 об/мин.
Но с 2003-го года появляется 125-ти сильная модификация этого двигателя. Здесь уже устанавливалась турбина модели Garrett GT-1752V.
С 2003-го года уже устанавливалась турбина модели Garrett GT-1752V
В 2005-ом году, место на производственной линии занял мотор 2-го поколения, здесь уже использован впрыск Common Rail при давлении в 1600 бар. Применена турбина Garrett GTB-1549V.
Разработчики понизили степень сжатия до 17,3, здесь также применена охлаждаемая система EGR, а для некоторых стран был установлен ещё и сажевый фильтр. ЭБУ применённая на таких моторах Bosch EDC16.
Экологический класс Евро-4, а мощность этих двигателей поднялась и теперь находится на отметке 120-150 л.с. при 4000 об/мин.
Обслуживание
D4EA двигатель требует периодического технического обслуживания и замены некоторых расходных материалов. Плановое ТО, а также замена расходных материалов, должны производится не реже чем это прописано в документах.
Так например ремень ГРМ следует менять спустя 90000 км пробега, или спустя 6 лет.
Ремень и ролик ГРМ D4EA
А вот масло и масляный фильтр меняются каждые 15000км пробега, или раз в год. При этом заменяться масло должно на то, которое рекомендовано производителем, а именно классом не ниже ACEA B4. Выбор масла скажется не только на экономии топлива, но и на ресурсе D4EA.
Воздушный фильтр также рекомендуется заменить после прохождения автомобилем 15000 км, или же рекомендована ежегодная замена.
Антифриз же в системе охлаждения заменяется спустя 45000 километров пробега, либо раз в 3 года.
Недостатки и слабые места D4EA
Двигатель D4EA
Двигатель Д4ЕА конечно же имеет свои слабые места.
Так например самая дорогая проблема — поломка топливной аппаратуры (как впрочем и в любом дизеле).
Ресурс ремня ГРМ у двигателя D4EA не особо большой, но его замена необходима, ибо при его обрыве погнёт клапана. Лучше менять привод газораспределения раз в 60 — 70 тыс.
Со временем прогорают шайбы под форсунками, а из-за этого образуется сильный нагар.
Клапан ЕГР D4EA
- Клапан ЕГР заклинивает в открытом положении.
- При солидных пробегах случается растрескивание Головки Блока Цилиндров.
- Забившийся приёмник влечёт за собой масляное голодание, последствиями этого становится проворот вкладышей.
- Как видите, минусы у Д4ЕА есть.
Возможные причины масложора
Двигатель Д4ЕА
В базовой версии 112-ти сильный двигатель D4EA не имеет маслоуловителя в системе вентилирования картерного газа. В этой версии на клапанной крышке установлена только пластина-маслоотделитель.
Некоторые водители ставили маслоуловители своей собственной конструкции, но его простота приводит к тому, что масло попадает в камеры сгорания, где и сгорает вместе с топливом. Это одна из причин масложора.
Следует периодически очищать клапанную крышку для устранения повышенного расхода масла.
К парению из маслозаливной горловины может привести засорение сапуна в системе вентилирования газов картера.
Этого нельзя запускать, жор масла может быстро прогрессировать, из-за чего уровень смазки может опуститься ниже допустимого.
Нарушится смазка шеек коленчатого вала, с последствиями в виде проворота вкладышей, а иногда, может вызвать разрушение шатунных шеек.
К клапану ВГК двигателя 2.0 CRDI претензий нет никаких. Здесь он применён мембранной конструкции, а такие клапаны имеют очень большой срок службы.
Система подачи топлива
Топливная система фирмы Bosch, которой оборудован D4EA капризно относится к качеству топлива. Изношенная форсунка начинает сливать много топлива в обратку.
Из-за чего Д4ЕА начинает неустойчиво работать и испытывает проблемы с пуском. При этом неустойчивая работа вызывается даже износом одной форсунки из 4-х.
Если же форсунка начнёт впрыскивать много топливо, то это может повлечь даже капитальный ремонт.
Топливная форсунка
Форсунки двигателя D4EA требуют тщательной и регулярной проверки на стенде.
Регулятор давления топлива также вызывает много проблем. При неисправности как регулятора, так и датчика давления мотор начинает глохнуть при разгоне и плохо заводится.
Медная огнеупорная шайба установленная под форсункой также может прогореть, при этом закоксовывается как гнездо форсунки так и полость ГБЦ. А это приводит к образованию избыточного давления не только под клапанной крышкой, но и в системе вентилирования газов картера.
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе D4EA. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Спасибо.
На какие автомобили устанавливался Д4ЕА
Двигатель D4EA устанавливался на автомобили марок Hyundai и Kia.
Kia: Sportage GE и Magentis MG.
Модели Kia:
Hyundai: Santa Fe SM и Hyundai Tucson JM
Hyundai:
- Santa Fe SM,
- Hyundai Tucson JM,
- Hyundai Elantra XD.
Заключение
Много противоречивых заключений вызывает надёжность D4EA. Много двигателей этой модели надёжно работают и при пробегах в 400000 км, но также много не преодолели рубеж в 150000 км. Ресурс ДВС Д4ЕА сильно зависит от наблюдательности владельца, а также качества и своевременности техобслуживания.
Двигатель D-4D
Двигатель D-4D — серии дизельных силовых агрегатов производства японской компании Toyota. Это два мотора объёмом 2.0 и 2.2 литра. Впервые были представлены в 2006 году. Поначалу получили положительные отзывы, но со временем оказалось, что имеется ряд недоработок.
Технические характеристики
Мотор D-4D — силовой агрегата японского происхождения, производства компании Toyota. Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку. Силовой агрегат оснащался ремнём ГРМ вместо цепи, что может послужить причиной обрыва, а соответственно и привести к гнутым клапанам.
D-4D под капотом Тойота.
Первый мотор представлен 2-х-литровым мотором с мощностью 116 л.с. На блок цилиндров одета 8-клапанная головка блока. Проблема состояла в том, что алюминиевая головка начинала покрываться коррозией, поскольку прокладка была металлическая. Данную проблему не удавалось даже решить элементарной сменой прокладки, а автомобилистам приходилось решать неисправность шлифовкой.
В 2008 году, на смену старой версии пришли новые модифицированные 16-клапанные силовые агрегаты. Вместо ремня, была применена цепь, а также конструкторы решили проблему с коррозией головки, сменив прокладку.
Двигатель D-4D.
Рассмотрим основные технические характеристики моторов:
Двигатель | 2C-T | 3C-TE | 1CD-FTV |
Рабочий объем, см3 | 1975 | 2184 | 1995 |
Мощность, л.с. | 88/4000 | 94/4000 | 110-116/4000 |
Крутящий момент, Нм | 177/2200 | 206/2200 | 250/1800-3000 |
Степень сжатия | 23,0 | 22,6 | 18,6 |
Диаметр цилиндра, мм | 86 | 86 | 82,2 |
Ход поршня, мм | 85 | 94 | 94 |
Модификации
Кроме основных моторов, в процессе производства родилось несколько модификаций. Рассмотрим, какие они бывают и изменения:
- вариант этого же двигателя с меньшим объёмом — 2.494cc, называется 2KD-FTV;
- базовый вариант, рассматриваемый ниже и используемый на автомобиле RAV4 CLA20;
- вариант 1CD-FTV на Avensis отличается обычной турбиной, клапаном EGR с вакуумным приводом, стандартным генератором, обычным натяжителем ремня и несколько меньшей мощностью;
- вариант 1CD-FTV на Previa 30 главным образом отличается наличием балансирного механизма с шестерённым приводом.
Обслуживание
Обслуживание D-4D ДВС проводится характерно, как и для всех дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.
При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.
Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления. Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.
Ремонт движка
Ремонтировать дизельный двигатель D-4D достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса. В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.
Головка блока цилиндров D-4D.
Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.
Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.
Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос.
Блок цилиндров D-4D.
Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.
Второй вариант — это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.
Вывод
Двигатель D-4D — японский силовой агрегат от компании Toyota. Первое впечатление от движка — позитивное. Низкий расход топлива и высокие мощностные характеристики впечатляют. Но, на старых версиях мотора была проблема с коррозией. Ремонт и обслуживание рекомендуется проводить в автосервисе, поскольку процесс достаточно сложный.
Все о двигателе Toyota 2.0/2.2 D-4D и 2.2 D-CAT
Первым делом необходимо пояснить, что в случае с двигателем Тойота, обозначаемым D-4D, речь идет о двух, кардинально отличающихся силовых агрегатах. Самый старший из них производился до 2008 года, имел объем 2 литра и развивал мощность 116 л.с. Он состоял из чугунного блока, простой 8-клапанной алюминиевой головки и имел привод ГРМ ременного типа.
Данные моторы обозначались кодом 1CD-FTV. Владельцы автомобилей с такими двигателями редко жаловались на серьезные неисправности. Все претензии касались только форсунок (простых в восстановлении), а также типичных для современных дизелей компонентов – клапана системы рециркуляции отработавших газов и турбокомпрессора.
В 2008 году турбодизель серии CD исчез из ассортимента Тойоты.
В 2006 году японцы представили новое семейство дизельных двигателей рабочим объемом 2,0 и 2,2 литра, которые тоже обозначались D-4D. Среди отличий: алюминиевые блок и 16-клапанная головка, а в замен ремня — долговечный цепной привод ГРМ. Новое изделие получило индекс AD.
Версия емкостью 2,2 л была получена путем увеличения хода поршня с 86 до 96 мм, при неизменном диаметре цилиндров — 86 мм. Таким образом, объем вырос с 1998 см3 до 2231 см3. 2.0 маркировался, как 1AD, а 2.2 — как 2AD.
Из-за увеличившегося хода поршня 2.2 дополнительно оснастили модулем балансировочного вала, приводимого в движение коленчатым валом через шестерни. Модуль расположен в нижней части картера.
Цепь привода ГРМ обоих турбодизелей соединяет коленвал и выпускной распредвал. Впускной вал связан с выпускным с помощью шестерен. Впускной распредвал приводит в действие вакуумный насос, а выпускной — ТНВД. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидравлических толкателей.
Дизели серии АД используют систему впрыска Common Rail японской фирмы Денсо. Самый простой 1AD-FTV / 126 л.с. Он на протяжении всего производства комплектовался надежными электромагнитными форсунками, работающими с давлением от 25 до 167 МПа. Они же достались и 2AD-FTV (2.2 D-4D) / 177 л.с.
Версия 2.2 D-CAT (2AD-FHV) / 150 л.с. и 177 л.с. использует более сложные пьезоэлектрические форсунки Denso, создающие давление от 35 до 200 МПА. Кроме того, в выхлопной системе 2.
2 D-CAT установлена пятая форсунка. Это решение можно увидеть в некоторых двигателях Renault. Такая схема очень удобна для эффективной и безопасной регенерации сажевого фильтра.
Риск разбавления масла дизельным топливом полностью исключен.
Двигатели серии AD в общей сложности имели три варианта очистки выхлопных газов, в зависимости от стандарта выбросов. Версии Евро-4 довольствовались обычным окислительно-восстановительным катализатором. Некоторые версии Евро-4 и все Евро-5 использовали фильтр твердых частиц. Вариант D-CAT помимо катализатора и DPF-фильтра оснащался дополнительным катализатором оксидов азота.
Проблемы и неисправности
Первые впечатления были только положительными – более высокая отдача и небольшой расход топлива. Но вскоре выяснилось, что новый двигатель имеет несколько слабых мест.
Самый главный и страшный – окисление алюминия при контакте с прокладкой головки блока, что происходит примерно после 150-200 тыс. км. Дефект настолько серьезный, что избавиться от него простой заменой прокладки не удастся. Необходима шлифовка поверхности головки и блока.
Чтобы отшлифовать блок цилиндров, мотор необходимо извлечь из автомобиля. Такого рода ремонт можно провести только один раз. Повторное устранение неисправности приведет к тому, что головка опустится настолько, что при попытке запуска двигателя поршни встретятся с клапанами. Таким образом, второй ремонт невозможен и экономически не обоснован.
Спасет только замена блока или «де-факто» – установка нового двигателя.
Toyota, по крайней мере, теоретически, справилась с проблемой в конце 2009 года.
На обслуживаемых автомобилях, в случае выявления данной неисправности после модернизации, производитель менял двигатель за свой счет. Однако проблема с прокладкой под головкой блока существует до сих пор.
Чаще всего дефект всплывает в интенсивно эксплуатируемых Тойотах с самой сильной 2,2-литровой версией мотора, т.е. 2.2 D-4D (2AD-FTV).
Перед покупкой автомобиля, оснащенного дизельным D-4D серии AD, обязательно спросите владельца о ранее выполненных ремонтах, и попросите, если это возможно, показать счета за оплату ремонта или акты выполненных работ. На рынке достаточно много машин с дизелем, уже пережившим первый ремонт. Помните, второй ремонт невозможен, только замена двигателя!
Другой недуг касается системы впрыска Common Rail. Форсунки, независимо от того, электромагнитные или пьезоэлектрические, очень чувствительны к качеству топлива. Обездвижить автомобиль может и клапан SCV. Его задача — регулировать количество дизельного топлива в топливной рампе. Клапан расположен на топливном насосе высокого давления и, к счастью, доступен в качестве отдельной детали.
Применение: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.
Заключение
После печального эпизода с головкой блока и ее прокладкой Тойота вместо разработки собственного дизеля, соответствующего стандарту выбросов Евро-6, предпочла двигатели BMW. Индекс 1WWW скрывает баварский мотор объемом 1,6 литра, а 2WWW — 2,0 литра. В свое время, немецкие моторы страдали от проблем с цепным приводом ГРМ. В настоящее время недуг почти побежден.
Проблемы и надежность мотора Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)
39073 | 30.07.2018
В феврале 1999 года компания Toyota представила свой первый турбодизель с топливной системой Common Rail.
Первенцем стал 2-литровый силовой агрегат с обозначением 1CD-FTV, а за ним последовал 3-литровый мотор 1KD-FTV. Топливную систему в обоих случаях компании Toyota поставляла фирма Denso.
И это был первый случай, когда топливная система типа Common Rail от Denso была внедрена на дизельный мотор для легковых автомобилей.
В этой статье мы поговорим именно о 2-литровом турбодизеле Toyota с обозначением 1CD-FTV. На рынке этот агрегат известен под именем 2.0 D-4D.
Его выпускали до 2006 года включительно и устанавливали на такие модели Toyota как Avensis (с 1999 до 2003), Avensis Verso, Picnic (с 2001 до 2006), Corolla (с 2001 до 2007), Corolla Verso (до 2004 г.) и Previa (с 2000 до 2006).
Также двигатель 1CD-FTV можно встретить на кроссовере RAV4, выпущенном в период с 2001 до 2006 года. Смена поколений силовых агрегатов состоялась в 2006 году, когда дебютировал турбодизель аналогичного рабочего объема под индексом 1AD-FTV.
Итак, мощность двигателя 1CD-FTV составляет 110 л.с. У него два распредвала, 16 клапанов, алюминиевая ГБЦ, чугунный блок без ремонтных размеров, ремень в приводе ГРМ с автоматическим гидравлическим натяжителем. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому двигатель 2.0 D-4D первого поколения нуждается в периодической регулировке тепловых зазоров.
А вот его 127-сильный преемник 1AD-FTV был создан с гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Для наддува воздуха двигатель 1CD-FTV получил турбокомпрессор с изменяемой геометрией.
Также отметим, что 2-литровый турбодизель 1CD-FTV был создан под условия эксплуатации на европейском рынке, что не могло не отразиться на его здоровье при заправке низкосортным топливом.
Топливная система Common Rail от Denso
Вообще функционально система Common Rail от компании Denso не имеет существенных отличий от аналогов других производителей. Здесь ТНВД занимается только созданием давления топлива и закачкой его в топливную рампу, откуда оно подается в электронноуправляемые форсунки.
В двухкамерный ТНВД встроен подкачивающий насос, рабочее давление топлива достигает 1350 атмосфер (почти в 7 раз больше, чем давление, создаваемое распределительным насосом). Форсунки Denso на этом моторе пьезоэлектрические четырехконтактные, с кодирующим резистором для определения коррекции впрыска топлива.
Нельзя сказать, что форсунки Denso очень нежные, но важно понимать, что их работоспособность зависит от тонкого баланса силы пружины и давления топлива, подающегося по тоненьким каналам в «теле» форсунки.
Недостатки и надежность мотора Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)
Вообще самым проблемным узлом Тойотовского дизеля стала именно топливная система Denso. Причем, как правило, к ТНВД Denso нареканий не возникает. Насос живуч и крепок. Его уязвимым местом являются клапана SCV (их 2 штуки), регулирующие подачу топлива в ТНВД. Он может потечь, что в результате приведет к остановке двигателя.
А вот форсунки не выхаживают более 200 000 км. Они дороги в ремонте, а в начале 2000-х их вообще не ремонтировали. Приходилось покупать б/у форсунки Denso, причем их цена легко доходила до $300 за штуку. Сегодня проверенные б/у форсунки Denso предлагаются по $100 – $150 и спрос на них высок. При замене форсунок крайне важно устанавливать их на новые медные шайбы.
Форсунки Denso на моторе 1CD-FTV выходят из-за примесей в топливе, которые при огромном рабочем давлении превращаются в абразив, «обтачивающий» каналы, клапан и иглу форсунке.
То есть, форсунка просто изнашивается и перестает держать давление топлива.
Признаками проблемы с форсунками Denso в первую очередь является неуверенный запуск двигателя, падение мощности двигателя, дергания и рывки при разгоне.
Помимо этого, но гораздо реже, владельцы автомобилей Toyota с мотором 2.0 D-4D (1CD-FTV) сталкиваются с некорректной работой датчика масла, который сигнализирует о низком давлении в системе смазки, тогда как на самом деле там давление абсолютно нормальное.
Также на моторе Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) может разрушаться проводка на датчик давления во впускном коллекторе, течь водяная помпа. При небрежном и некачественном обслуживании можно столкнуться с износом цилиндро-поршневой группы, что обычно проявляется в резком увеличении расхода масла на угар.
Также определенные хлопоты вызывает клапан EGR, который «зависает» либо заклинивает его заслонка. В результате нарушается работа двигателя, точнее смесеобразование, что проявляется в снижении мощности двигателя и переходе в аварийный режим.
Выбрать и купить дизельный мотор Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге.
Моторы Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV): надежность, болезни и проблемы
На протяжении длительного периода времени именно силовые агрегаты марки Toyota считались самыми лучшими и надежными. По мнению большинства автолюбителей, моторы практически не ломаются в условиях интенсивной эксплуатации.
С таким утверждением можно поспорить, так как статистика ремонтов говорит об обратном. Отдельные модели двигателей по надежности совершенно не выделяются среди аналогов по характеристикам и стоимости. Например, дизельный турбомотор Toyota 3.
0 D-4D имеет не самую удачную конструкцию и может выходить из строя в самый неподходящий момент.
Впервые на рынке силовой агрегат объемом 3 литра с маркировкой 1KD-FTV появился почти 20 лет назад, в 2000 году. Производитель одним из первых установил на турбированный мотор с большим объемом топливную систему Common Rail. Для концерна разработкой модуля впрыска занималась компания Delphi.
Установка подобных силовых агрегатов велась на полноразмерные внедорожники марки Toyota. Первым мотор 1KD-FTV получил Land Cruiser Prado 120, через некоторое время двигатели начали устанавливать на Prado 150. Двумя моделями производитель не ограничился.
В разное время силовые агрегаты 3.0 D-4D монтировались на пикапы и другие модели Toyota, например, Hilux, 4Runner, HiAce. Автомобили с такими моторами поставлялись на экспорт во многие страны на всех мировых континентах. По мере развития техники двигатели 1KD-FTV уступили место силовым агрегатам GD, чей рабочий объем составлял 2,4 или 2,8 литра.
Конструктивно блок цилиндров силового агрегата данной модификации полностью состоит из чугуна. Отличительно чертой мотора является отсутствие гильз.
В качестве поршней применяются полностью алюминиевые элементы. Юбки поршней имеют резиновое напыление. В состав мотора 1KD-FTV входят 2 балансирных вала.
За движение балансиров отвечает коленвал с противовесами, момент передается с помощью шестеренчатого привода.
Для производства головки блока цилиндров также использовался алюминиевый сплав. В состав ГБЦ входят два распределительных вала, на каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Одной из особенностей мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры регулируются с помощью толкателей тарельчатого типа.
Еще одной особенностью мотора является наличие привода ГРМ нестандартной конструкции. В состав узла входит шестеренчатая передача, два балансирных вала, ТНВД и масляный насос.
Ремень ГРМ приводит в действие впускной и выпускной валы с помощью надежных и долговечных механизмов. При этом замена ремня должна выполняться не реже, чем через каждые 100 тысяч километров пробега.
Для контроля величины пробега устанавливается специальный счетчик, который информирует водителя о необходимости техобслуживания.
На автомобилях Toyota с таким двигателем устанавливается турбокомпрессор марки CT16V. Технические характеристики модуля позволяют нагнетать воздух до величины в 1,1 бара.
Для охлаждения входящего воздушного потока используется интеркулер, который установлен под пластиковой крышкой мотора. Силовые агрегаты 1KD-FTV выполнены в соответствии со стандартом Euro-3 и более.
В состав двигателя входит система рециркуляции отработанных газов с маркировкой EGR.
С какими проблемами могут столкнуться владельцы toyota с мотором 1kd-ftv
Надежность силовых агрегатов Toyota всегда считалась одним из достоинств марки. При этом типовые недостатки есть практически у каждой модели. Для моторов с индексом 1KD-FTV, изготовленных в соответствии со стандартом Евро-4, проблема может появляться в виде растрескивания поршней.
Для силовых агрегатов Toyota 3.0 D-4D, выпущенных с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060), такая проблема неактуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают ресурс. После модернизации, прошедшей в конце 2003 года, случаи растрескивания поршней стали встречаться. В группу риска попали моторы 1KD-FTV мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.
На силовых агрегатах данной марки с 2004 года устанавливались модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для моторов с индексом 30090, изготовленных до августа 2006 года проблема растрескивания встречается не часто. Силовые агрегаты 30150, производимые до июня 2009 года, являются наиболее подверженными данной проблеме.
Автоконцерн, после выявления дефекта, предпринял меры по доработке двигателей 1KD-FTV. В конце 2010 года на автомобили Toyota стандарта Евро-5 стали устанавливать моторы с модифицированной поршневой группой. Владельцы техники с силовыми агрегатами 13101-30170 не сообщали производителю о подобной проблеме. Параллельно на проблемных двигателях меняли поршни на детали с индексом 13101-30-200.
Трещины в поршнях мотора Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV)
Неудачная конструкция поршневой группы объясняется в излишней хрупкости сплава. Трещина на рабочем элементе чаще всего появлялась при длительной эксплуатации, особенно на высокой скорости и в летнюю жару.
Если владелец пытался тюнинговать силовой агрегат, ресурс поршней проблемных двигателей также существенно снижался.
Компания Toyota не стала отказываться от наличия проблемы и предприняла все необходимые меры для ее устранения.
Признаки растрескивания поршневой группы было сложно спутать с другими поломками. На пробеге от 100 до 150 тысяч километров появлялся металлический стук, сопровождающийся черным густым дымом из выхлопной трубы. Мощность мотора значительно падала, происходило чрезмерное образование картерных газов. Для диагностики требовалось вскрыть силовой агрегат.
Наиболее простое решение такой проблемы – замена треснувшего поршня на модернизированную модель. Если от рабочего узла откололись кусочки металла, придется ремонтировать или полностью менять блок.
Дизельные Land Cruiser Prado 120 пользовались большим спросом в Великобритании и Австралии, поэтому процент обращений в сервисные центры по причине растрескивания поршней в этих странах традиционно высок.
Прочие неисправности моторов 1KD-FTV
Кроме появления трещин поршней, моторы 3.0 D-4D имеют и другие недостатки. Одной из характерных неисправностей считается прогорание уплотнительных колец, выполненных из меди и установленных на топливных форсунках.
Владельцы обращают внимание на такой дефект при появлении белого дыма в момент запуска мотора. Одновременно двигатель начинает работать с грохотом и шумом. Прогоревшие шайбы не обеспечивают герметичность системы, масло поступает в камеры сгорания при остановленном двигателе.
Также смазка может попадать в клапаны форсунок и пространство под клапанной крышкой.
Качество дизельного топлива сказывается на работоспособности форсунок Delphi, установленных в моторах 1KD-FTV. При постоянном использовании горючей смеси, не соответствующей стандартам, форсунки выходят из строя на пробеге от 100 до 120 тысяч километров.
Еще одним дефектом моторов, изготовленных до 2010 года, является периодическая индикация о критическом уровне масла. Ошибка Р0524 является программной. Ремонт силового агрегата не требуется. Для устранения дефекта необходимо перепрошить блок управления. Для этого требуется предоставить автомобиль в сервисный центр.
Кроме указанных, у силовых агрегатов 1KD-FTV есть еще несколько небольших недостатков.
Надежность и долговечность клапана EGR не вызывает нареканий, но для его эффективной работы необходимо периодически чистить интеркулер и впускной коллектор.
Такая процедура проводится каждые 60 тысяч километров пробега. При большом количестве масла и гуталина на клапане, желательно проверить работоспособность топливной системы и компрессора.
При соблюдении графика технического обслуживания, правильном уходе, силовой агрегат Toyota 3. 0 D-4D способен отработать без ремонтов 400 тысяч километров и более. По сравнению с предыдущими версиями, силовой агрегат обладает большей мощностью и экономичностью.
Выбрать и купить дизельный мотор Toyota и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге.
неподдельный насос для подачи дизельного топлива OEM для Hyundai & Kia D4EA/D4EB 2.0L/2.2L
- Экспресс-доставка за 12 долларов США — бесплатная доставка заказов на сумму более 200 долларов США
- 10A Bailey Crescent, Саутпорт, Квинсленд
- +1300 732 462
0,00 $ Корзина
Ищи:
1700,00 $
- Промежуточный итог $1700.00
- Общий 1700,00 $
Дизельный топливный насос для Hyundai и Kia D4EA/D4EB CRDi 2.0L & 2.2L 2004 — 2012* количество
- Описание
- Фитинг
- Перевозки
- Условия
- Отзывы
Бренд : Bosch (Genuine OEM)
Новые номера деталей:
Часть №: 0 445 010 342
АДЕР. 445 010 121, 0445 010 121, 0445010121, 0986437354
OEM НОМЕР: 33100-27400, 3310027400
МОДЕЛЬ : CP3
ТИП: Common Rail высокого давления
СОСТОЯНИЕ: Новый
Если вы не уверены в том, какой насос вам нужен, свяжитесь с нашим отделом продаж 2.72 4 30 VIN или регистрационный номер готов, и мы сможем подобрать нужную деталь для вашего автомобиля.
ОБЪЕМ : 2,0 л / 2,2 л
ДВИГАТЕЛЬ : D4EA/D4EB
ГОД : 2004 – 2012*
ТИП ТОПЛИВА: Дизель
*Примечание . Используйте номер детали HYUNDAI/KIA, полученный через HYUNDAI/KIA, номер детали оригинальной форсунки или идентификационный номер вашего автомобиля (VIN), чтобы подтвердить правильность форсунки. для вашего автомобиля перед покупкой. Коды дат следует использовать только в качестве ориентира
Зачем покупать у более дешевых дизельных запчастей в Австралии?Компания CDSA поставляет в мастерские и механикам только оригинальные детали для дизельных двигателей таких марок, как Bosch, Delphi, Denso и VDO/Siemens. У нас может быть дешевле, но мы не дешевые! Мы специализируемся на деталях дизельной топливной системы, таких как форсунки, насосы, клапаны управления всасыванием, ограничители давления и датчики, рампы / топливопроводы, турбины, промежуточные охладители, монтажные комплекты, электрические разъемы, линии утечки, разъемы и все остальное, что может потребоваться.
Компания Cheaper Diesel Spares Australia (CDSA) принадлежит и управляется Австралией. Она была создана в мае 2013 года опытными специалистами по дизельным двигателям с более чем 40-летним опытом работы в отрасли.
Знаете ли вы, что мы также предлагаем другие услуги, такие как проверка форсунок, проверка насосов, предварительный ремонт форсунок Common Rail и насосов, ультразвуковая очистка и влажная абразивно-струйная очистка.
ИНФОРМАЦИЯ О АВТОМОБИЛЕ
ХЕНДАЙ | |
Автомобиль | Год выпуска |
Грандеур 2. 2 CRDi | 07/2006 – 11/2010 2,2 л 110–114 кВт D4EB |
Санта-Фе 2.2 CRDi | 03/2006 – 11/2009 2,2 л 110–114 кВт D4EB |
Санта-Фе 2.2 CRDi 4x | 03/2006 – 11/2009 2,2 л 110–114 кВт D4EB |
Санта-Фе Новый 2.2 VGT | 11/2005 – 12/2012 2,2 л 153 кВт HTI11/2005 – 12/2012 2,2 л 153 кВт (CM) HTI11/2005 – 12/2012 2,2 л 153 кВт HTI |
Соната 2.0 CRDi | 01/2008 – 12/2010 2 л 110 кВт D4EA01/2006 – 12/2007 2 л 100–103 кВт D4EA01/2008 – 12/2010 2 л 110 кВт D4EA |
Соната 2.0 VGT CRDi | 09/2004 – 07/2007 2 л 105 кВт D4EA09/2004 – 07/2007 2 л 105 кВт D4EA |
Тусон 2.0 CRDi | 09/2005 – 03/2010 2л 100-103кВт D4EA…01/2009 – 03/2010 2л 110кВт D4EA09/2005 – 03/2010 2л 100-103кВт D4EA…01/2009 – 03/2010 2л 110кВт D4EA08/2004 – 12/2006 2л 83кВт D4EA |
Тусон 2.0 CRDi 4×4 | 08/2004 – 12/2006 2л 83кВт D4EA08/2004 – 12/2006 2л 83кВт D4EA09/2005 – 03/2010 2л 100-103кВт D4EA…01/2009 – 03/2010 2л 110кВт D4EA09/30 2л 110кВт 05 –100/30 2 -103 кВт D4EA…01/2009 – 03/2010 2L 110 кВт D4EA |
Тусон 2. 0 VGT CRDi | 12/2005 – 2 л 115 кВт |
i30 2.0 CRDi | 09/2007 – 03/2011 2л 100-103кВт D4EA09/2007 – 03/2011 2л 100-103кВт D4EA |
i30 2.0 CRDi CW | 03/2008 – 03/2011 2 л 100-103 кВт D4EA03/2008 – 03/2011 2 л 100-103 кВт D4EA |
КИА | |
Автомобиль | Год выпуска |
Спортейдж 2.0 2.0 CRD | 05/2007 – 05/2010 2л 110кВт D4EA |
Спортейдж 2.0 CRDi | 05/2007 – 05/2010 2л 110кВт D4EA01/2006 – 04/2007 2л 100-103кВт D4EA-V |
Спортейдж 2.0 CRDi 4W | 01/2006 – 04/2007 2л 100-103кВт D4EA…01/2006 – 04/2007 2л 100-103кВт D4EA…01/2006 – 04/2007 2л 100-103кВт D4EA… |
Спортейдж 2.0 CRDi VG | 01/2006 – 2 л 115 кВт01/2006 – 2 л 115 кВт01/2006 – 2 л 115 кВт |
ОБЪЕМ : 2,0 л / 2,2 л ДВИГАТЕЛЬ : D4EA/D4EB ГОД : 2004 – 2012* ТИП ТОПЛИВА: Дизель *Примечание . Используйте номер детали HYUNDAI/KIA, полученный через HYUNDAI/KIA, номер детали оригинального насоса или идентификационный номер вашего автомобиля (VIN), чтобы перед покупкой убедиться, что форсунка подходит для вашего автомобиля. . Коды дат следует использовать только в качестве ориентира.
УСЛОВИЯ ДОСТАВКИ Для покупок на сумму более 200 долларов СШАБлагодарим вас за посещение и покупку в магазине более дешевых запчастей для дизельных двигателей в Австралии (CDSA). Ниже приведены условия, составляющие нашу Политику доставки.
Товары доставляются по стране с использованием крупных транспортных компаний, включая Toll, TNT, Australia Post и Couriers Please. Указанные сроки доставки являются ориентировочными. Мы не несем ответственности за задержки грузов, которые находятся вне нашего контроля.
Доставка по стране Время обработки заказа
Все заказы обрабатываются в течение 1-2 рабочих дней. Обратите внимание, заказы не отправляются и не доставляются в выходные дни. Если товар отсутствует на складе или требует специального заказа, клиенты будут проинформированы незамедлительно.
При большом объеме заказов доставка может быть задержана на несколько дней. Пожалуйста, позвольте дополнительные дни в пути для доставки. Если произойдут какие-либо существенные задержки, мы свяжемся с вами по электронной почте или телефону.
Тарифы на доставку и оценка доставки
Стоимость доставки вашего заказа будет рассчитана и отображена при оформлении заказа. Торговые клиенты, пожалуйста, обратите внимание, что стоимость доставки будет указана до покупки.
Обратите внимание, что доставка в районы за пределами метро и регионов может занять больше времени. Доставка товаров, отправляемых в Западную Австралию, также может занять больше времени, чем предполагалось.
Способ доставки | Расчетное время доставки | Стоимость доставки |
Стандартный курьер / Почта Австралии | 2-5 рабочих дней | Бесплатно (свыше 200 долларов США) |
TNT / TOLL Express / Aus Post Express | 1-2 рабочих дня | $12-$40 (в зависимости от местоположения) |
Государственный карантин из-за COVID-19 замедлит доставку. Погодные явления, такие как наводнения или пожары, также могут вызывать задержки.
Доставка на почтовые ящики
Более дешевые запчасти для дизельных двигателей в Австралии (CDSA) доставляются по адресам в Австралии и могут доставляться на почтовые ящики. Этот вариант ограничен, так как только определенные перевозчики доставляют на абонентские ящики.
Подтверждение отправки и отслеживание заказа
После отправки заказа вы получите электронное письмо с подтверждением отправки и номером отслеживания. Номер отслеживания будет активен в течение 24 часов.
Воспользуйтесь функцией отслеживания на веб-сайте конкретного перевозчика, чтобы узнать дополнительную информацию о вашем отправлении.
Повреждения
CDSA не несет ответственности за любые продукты, поврежденные или утерянные во время транспортировки. Если вы получили поврежденный заказ, лучше всего не принимать посылку при доставке. В противном случае, пожалуйста, свяжитесь с перевозчиком, чтобы подать претензию. Пожалуйста, сохраняйте фотографии посылки и поврежденного товара до подачи претензии.
В настоящее время мы не осуществляем доставку за пределы Австралии в рамках нашей обычной торговли. Если вы хотите совершить покупку за границей, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected], и мы предоставим индивидуальное предложение.
УСЛОВИЯ И ПОЛОЖЕНИЯ
ГАРАНТИЯ 12-месячная гарантия или (20 000 км) дата замены на новые детали указаны в счете-фактуре.
Покупатель должен уведомить поставщика о проблеме с гарантией, как только она станет известна, и не может применять гарантию без одобрения поставщика.
Гарантия распространяется только на те детали, которые признаны дефектными и подлежат бесплатной замене, кредитованию или возмещению (по усмотрению поставщика). Дефект не должен быть результатом любого из следующего:
Применяются следующие условия:
- Модификация или корректировка продукта
- Неправильная эксплуатация или использование продукта
- Загрязнение продукта топливом, маслом или другими примесями
- Неправильное использование продукта вопреки спецификациям продукта
- Неправильная установка продукта
Обратите внимание, что предоставляемая гарантия распространяется только на детали, а не на оплату труда.
ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ
Если вы подозреваете, что продукт неисправен или имеет дефекты, немедленно сообщите об этом поставщику по адресу [email protected]. Доказательство покупки должно быть предоставлено с объяснением проблемы с фотодоказательством (при наличии). Будет проведено расследование, чтобы определить результат.
ВОЗВРАТ
Покупатель должен уведомить поставщика о своем желании вернуть товар в течение 7 дней с момента покупки. Товары должны быть в оригинальной упаковке, не устанавливались на транспортное средство и не использовались каким-либо образом.
Применяются следующие условия:
- 10% сбор за пополнение запасов применяется к возвращенным товарам
- Перевозка возвращенных товаров осуществляется за счет покупателя.
- Любые соответствующие сборы будут вычтены из суммы возмещения или кредита.
- Специальные заказы возврату не подлежат.
- Возврат осуществляется за покупную цену и не включает любые первоначальные транспортные/почтовые расходы.
ЦЕНА И ОПЛАТА
- Цена продукта согласовывается между покупателем и поставщиком.
- Интернет-цены (розничные) включают налог на товары и услуги и стандартную стоимость доставки (за экспресс-услуги могут взиматься дополнительные сборы).
- Все счета должны быть оплачены авансом до того, как товары будут отправлены, если только кредит не был одобрен или покупатель не является действующим членом Кооператива Козерога.
- Для некоторых продуктов может потребоваться специальный заказ. В этом случае требуется оплата авансом, а возмещение или кредиты не предоставляются в случае изменения решения. Специальные заказы возврату не подлежат.
В настоящее время у нас нет прямых отзывов об этом продукте, вот что другие говорят о предыдущих покупках
- Вы, ребята, кажется, умеете находить то, что другие не могут, и быстро! – Гленн, Burnies Система впрыска топлива TAS
- Невероятно отличный сервис, хорошие цены и супер быстрая доставка. Я был в рассоле из-за отказа форсунки в моей машине. Деталь была в наличии по приемлемой цене и доставили мне в тот же день! Действительно невероятно. Еще раз спасибо — Нарран. А
- Мы обнаружили, что персонал очень хорошо разбирается во всех деталях, которые нам нужны для нашего автомобиля, а также считают их дружелюбными и полезными. Мы будем иметь дело с ними снова и настоятельно рекомендуем эту компанию для всех дизельных запчастей. Еще раз спасибо за исключительный сервис. – AJ и GJ Smith, Qld.
- С этими ребятами приятно иметь дело, я очень рекомендую их всем своим знакомым. Качество их продукции и обслуживания заставляет меня возвращаться сюда снова и снова. – Рис.W
- Отличные цены и быстрая доставка. Не могу поверить, что доставка из другого конца страны заняла всего 2 дня. Без колебаний рекомендую их Отличная работа !!!! – Мишель.Z
Другие продукты
Двигатели Kia — двигатель Hyundai KIA D4E (2001-2010)
Hyundai / KIA | |
---|---|
Д | |
Производитель: | Хендай / КИА |
Период производства: | 2001-2010 |
Стиль: | Цилиндр конца ряда / четырехцилиндровый |
Двигатели: | 1,5 л (1493 куб. см) / 2,0 л (1991 куб. см) 2,2 л (2188 куб. см) |
Порядок включения цилиндра: | 1-3-2 / 1-3-4-2 |
Преемник: | 1.5: Hyundai KIA U 2.0: Hyundai KIA R 2.2: Hyundai KIA R |
Аналогичные модели: | ВМ Мотори RA 315 / ВМ Мотори РА 420 |
Серия D состоит из двух четырехцилиндровых дизельных двигателей и одного по той же технологии, уменьшенного до трех цилиндров. Двигатели оснащены непосредственным впрыском, турбокомпрессором и верхним распределительным валом (SOHC), который управляет четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели производства Hyundai/KIA в Ульсане, Южная Корея.
Серия D была первой предложенной для автомобилей дизельной серией группы до 2,5 л. С 1970-х годов они уже производили дизель для коммерческих автомобилей, диапазон которых сегодня составляет от 4 до 10 литров рабочего объема. Хотя они, а также автомобильные дизельные двигатели объемом от 2,5 до 3,0 л частично имеют непосредственный впрыск и турбокомпрессор, производитель прибегнул к этой лицензии обратно к лицензии. С этой целью в 1999 году был подписан контракт с разработчиком двигателей VM Motori, а первый произведен Hyundai в 2000 году. Доли в совместной разработке не уточняются, двигатели VM (1,5 / 2,0 л) с 2006 года, а также производства GM Daewoo, произведенного в Южной Корее.
Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, головка блока цилиндров из легкого металла. Оба варианта до 2,0 л имеют одинаковые размеры цилиндров с диаметром цилиндра 83 мм и ходом поршня 92 мм. 2,2-литровый двигатель, добавленный в 2006 году, увеличивает диаметр цилиндра до 87 мм. Его добавила в серию Hyundai, VM Motori его не предлагает. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель весит 201,4 кг, что всего на 14 процентов больше, чем 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель весом 176 кг, хотя рабочий объем и мощность у него на треть больше. Двигатели 2,0 и 2,2 л также имеют два, а 1,5 л — балансирный вал (валы) . Система управления двигателем и система впрыска поставляются Bosch.
Холостой ход 750 оборотов в минуту . Со второй серии управление двигателем осуществляется с помощью электронной педали акселератора. С тех пор продолжают выпускаться только четырехцилиндровые версии Hyundai/KIA, а версия 1,5 л заменяется полностью собственной разработкой U-серии.
Передача мощности от коленчатого вала к распределительному валу осуществляется с помощью зубчатого ремня. Его осмотр планируется каждые 20 000 км, его замена через 80 000 км (серия 1) или только при необходимости (серия 2).
Клапаны приводятся в действие роликовыми коромыслами, которые действуют как коромысла. В вершине кулачок включен. Во время своего вращения он прижимает одну сторону и, таким образом, два клапана вниз, в то время как, с другой стороны, гидравлический толкатель, который выдвигается с помощью встроенной пружины, всегда лежит заподлицо . Эта форма регулятора зазора не требует технического обслуживания, в плане технического обслуживания даже не предусмотрен осмотр. Об износе будет сигнализировать тикающий звук.
Для более быстрого прогрева салона автомобили с двигателями D оснащены электрическим обогревателем ( PTC ). Он монтируется в воздушном потоке и нагревает его по мере необходимости с помощью электрического сопротивления. Это обеспечивает гораздо более быстрый нагрев, чем мог бы позволить дизельный двигатель отдельно или с нагревателем для контура охлаждающей воды . Тем не менее, такой нагреватель охлаждающей воды имеет то преимущество, что он является неотъемлемой частью нагревателя , и, таким образом, стоимость модернизации может быть снижена. Однако для встроенного электронагревателя требуется полный комплект нагревателя.
Несмотря на то, что производитель не классифицировал серию, в дополнение к оригинальной версии узнаваема новая версия серии, именуемая в дальнейшем как серия 2. двух одноименных предпринимателей Vancini и Martelli, где Cento производит около 70 000 дизельных двигателей в год для различных производителей. Однако этих производственных мощностей оказалось недостаточно для Hyundai/KIA, поэтому по контракту было оговорено эксклюзивное производство в Южной Корее. Позже этому примеру последовала GM/Daewoo, которая в 2006 году с 260 000 единиц этой серии двигателей даже на 20 000 больше, чем график Hyundai. Вот почему перечисленные здесь конструктивные двигатели также можно найти как EcoTec CDTi в моделях Chevrolet и Opel. Они дополняют 1,3- и 1,9-литровые двигатели.-L от совместного предприятия с Fiat и дизели Isuzu V6, сама VM Motori не производит двигатели с 2005 года.
Непосредственный впрыск осуществляется перпендикулярно сверху в цилиндр, достигая форсунок. Это сводит к минимуму образование дизельного конденсата на относительно холодной внутренней стенке цилиндра, который может превратиться в сажу. Форсунки питаются топливной магистралью для всех цилиндров (common rail), в которой находится дизель под давлением от 250 до 1350 бар. Последняя цифра указывает на то, что это система первого поколения («CRS1») . Позже повышается давление, что приводит к более однородному образованию смеси и, следовательно, к менее богатым кислородом, образующим оксид азота, и бедным кислородом, образующим сажу.
Эта серия не имеет фильтрации сажи или уменьшения содержания оксида азота в системе нейтрализации отработавших газов. Он состоит только из катализатора окисления, который заменяет обычный трехкомпонентный катализатор из-за высокого содержания кислорода в выхлопных газах по сравнению с бензиновым двигателем. В отличие от этого он пропускает оксиды азота и работает как двухсторонний катализатор. Как и его аналог, он использует кислород для переработки монооксида углерода (CO) в диоксид углерода (CO 2 ) и углеводородов (HC) в диоксид углерода и воду. Оксиды азота не учитываются, так как из-за избытка кислорода, который первым реагирует с монооксидом углерода (2 CO + O 2 до 2 CO 2 ). Таким образом, этот монооксид углерода больше не является оксидами азота (NO x ), доступными для восстановления в чистом азоте (CO и NO до N 2 и CO 2 ).
Эффект уменьшения образования сажи – типичная работа дизельного топлива на обедненной смеси и рециркуляция отработавших газов (→ следующий абзац) этих двигателей. От температуры выхлопных газов до 200°С и катализатор окисления этому способствует. Это достигается во время длительных фаз нагрузки, например, при движении по шоссе. При температуре 200 °C в катализаторе окисления образуется монооксид азота и обильный кислород, диоксид азота (2 NO + O 2 до 2 НО 2 ). Это снижается за счет поглощения сажи (углерода, С) безвредными азотом и углекислым газом: 2C + 2NO 2 = 2CO 2 + N 2 , однако это не влияет на ранее образовавшуюся сажу, как в сажевый фильтр второй серии. Неокисленный диоксид азота улетучивается.
Для снижения содержания оксидов азота в этих двигателях используется рециркуляция отработавших газов. В диапазоне частичной нагрузки это приводит к тому, что до 60 % выхлопных газов возвращается во впускной тракт. Таким образом, содержащиеся в нем оксиды азота нейтрализуются, то же самое относится к частицам сажи и еще не сгоревшим углеводородам (например, ПАУ). Однако, если вводится слишком много выхлопных газов, в цилиндре не хватает кислорода для полного сгорания. Это привело к большему количеству сажи. Поэтому только частичная рециркуляция отработавших газов в любом случае возможна только в диапазоне частичных нагрузок. В стандарте Euro3, достигнутом этой серией, допустимое количество оксида азота остается в три раза больше, чем у бензинового двигателя. Оксиды азота способствуют образованию смога и озона, а также кислотным дождям. Двуокись азота вызывает раздражение. Дизельные двигатели работают на уменьшение сажи с избытком кислорода, что приводит к локально очень высоким температурам в цилиндре. Они способствуют образованию оксида азота. Обратная связь здесь осуществляется без электрического управления или охлаждения, как это было во второй серии. Модернизация сажевого фильтра этой серии может привести к получению лучшего сажевого налета. Hyundai/KIA предлагает соответствующие открытые фильтры .
Турбокомпрессор
Все двигатели этой серии оснащены турбокомпрессором . Это способствует увеличению количества кислорода в камере цилиндра, как это обычно происходит, благодаря чему двигатель может добавлять больше топлива. В результате производительность увеличивается до производительности большего рабочего объема, мощность может быть обеспечена с помощью управления двигателем даже на низких скоростях. Таким образом, а также за счет меньшего рабочего объема потери на трение уменьшаются, в результате чего потребление ниже, чем у более крупного двигателя с турбонаддувом. В этой первой серии используется турбокомпрессор Mitsubishi TDO25M. В 2003 году за ним последовал Garrett GT 1752V с изменяемой геометрией для варианта 2,0-литрового двигателя мощностью 125 л.с. Это минимизирует задержку ускорения после нажатия педали акселератора. Нерегулируемый турбокомпрессор представляет собой резонансную систему, которую необходимо сначала возбудить. Только большое количество выхлопных газов разгоняет турбину в выхлопном потоке настолько сильно, что она продвигает желаемое большее количество воздуха в цилиндр со стороны впуска. Это замедление называется «турбо-лаг» и должно учитываться водителем при ускорении. В качестве средства защиты система VGT также ускоряет низкие потоки выхлопных газов, направляя их на турбину через временно суженные дыхательные пути. Лопатки ВГТ установлены, как на колесном экскаваторе, и уходят в поток выхлопных газов, Рулят, свернутые почти в круг, быстрее, либо разворачивают медленно выхлопные газы на турбину турбокомпрессора. Это ускоряет или замедляет соответственно. Последний используется при более высоких оборотах двигателя, поскольку потребность в большем количестве воздуха практически отсутствует. Наоборот, это приведет к превышению заданного давления в цилиндре и, таким образом, к механическому повреждению компонентов двигателя. Поэтому, как и в случае с этим двигателем, управление VGT обычно делает излишним клапан избыточного давления (вестгейт) неизменного турбонагнетателя.
Серия 2
Вторая серия, выпущенная в конце 2005 г., оснащена системой впрыска второго поколения (CRS2) с системой Common Rail, которая теперь работает при давлении от 250 до 1600 бар. Увеличено количество впрысков на процесс зажигания. Таким образом, этим управляет 32-битный двухдиапазонный чип управления Bosch. Вместо предварительного впрыска, который следует за основным впрыском непосредственно перед моментом зажигания, количество запального топлива делится на два впрыска, которые при необходимости могут следовать за двумя дополнительными впрысками после основного заряда. Это подразделение повышает культуру вождения, так как процесс сгорания в цилиндре удлиняется. Кроме того, меньшее количество топлива лучше распределяется по цилиндру. Это снижает выбросы сажи и оксидов азота за счет менее неоднородных областей дефицита и избытка кислорода.
Система рециркуляции отработавших газов (декларация в 1-й серии), которая как бы снижает выбросы, теперь контролируется более точно. Их электрическое управление снижает отклонение от желаемой скорости возврата на 50 процентов. С этой целью вновь добавленный лямбда-зонд также оценивает содержание кислорода в отработавших газах. Кроме того, рециркулирующий отработавший газ теперь охлаждается. Это снижает температуру горения, снижая уровень оксида азота, и по-прежнему обеспечивает достаточное количество кислорода через более плотный охлаждающий объем, чтобы не способствовать образованию сажи.
Для некоторых рынков, включая Германию, эта серия была оснащена закрытым сажевым фильтром, которому предшествовал катализатор окисления (декларация Series 1) в том же корпусе. Оба были разработаны в Европейском центре силовых агрегатов в Рюссельсхайме. В отличие от открытых систем, этот тип не может быть дооснащен, так как двигатель должен определять уровень заполнения фильтра с помощью сенсорной технологии и регенерировать его при необходимости. Производительность фильтра увеличивается примерно с 30 до более чем 9.5 процентов от массы частицы, и то же самое относится к количеству особо важных наночастиц (см. Испускание частиц ).
Разложение частиц происходит в два этапа. Пассивная регенерация представляет собой окисление сажевого фильтрата. Это работает только при температурах выхлопных газов, так как они возникают при длительных поездках по шоссе. В этом случае с помощью NO 2 , образующегося в катализаторе окисления от 200°С, частицы сажи в фильтре окисляются до CO 2 . Избыток диоксида азота улетучивается. Если эта температура не достигается и фильтр заполнен примерно на 45 % своей емкости, должна вмешаться активная регенерация. Затем система управления двигателем искусственно создает температуру 600 °C, впрыскивая дизельное топливо непосредственно после зажигания, что приводит не к дополнительной мощности, а к необходимой температуре выхлопных газов . Расход увеличивается на три-восемь процентов (в зависимости от частоты), сажа здесь сгорает. Фильтрат сажи оставляет некоторое количество золы в фильтре после активной регенерации, которая рассчитана на срок службы 240 000 км. Регенерация занимает около 25 минут без остановок при скорости более 2000 об/мин с третьей передачи. Если эти поездки остаются выключенными, при уровне фильтра 75% мигает сигнальная лампа в кабине, которая указывает водителю на необходимость регенерации. Если он продолжает мигать после описанной поездки, обратитесь в мастерскую, выполняющую регенерацию. Если и это не удается, есть риск повредить сажевый фильтр, который, как и все закрытые, не имеет по названию клапана избыточного давления.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор был заменен на Garrett GTB1549V . При диаметре турбины 15 мм он на два миллиметра меньше на стороне выпуска и на 49 мм меньше на три миллиметра на стороне впуска по сравнению с турбокомпрессором Garrett первой серии. Таким образом, он имеет переменную геометрию (пояснение в серии 1), но быстрее ускоряется за счет меньшего диаметра.
С этой серией двигатель 1,5 л был снят с производства, он был заменен в 2005 году на U-серию.
В 2006 году был представлен двигатель объемом 2,2 л для более крупных автомобилей с повышенной комфортностью. Ранее использовавшаяся в этом автомобиле модельного ряда A с объемом двигателя 2,5 л должна была быть адаптирована к закрытому сажевому фильтру и иметь меньшую доработку.
В 2008 году мощность 2,0-литрового двигателя была увеличена на десять до 150 л.с., но крутящий момент и система впрыска остались прежними. Это также относится к 136-сильной версии, следующей за 140-сильной версией, для 120-сильного варианта начального уровня был снижен крутящий момент. Он также потребляет больше, чем указано выше. Цель вариантов мощностью 136 и 150 л.с. — снизить ограничение в 160 г CO²/км, которое представляет собой один из трех уровней программ государственной поддержки. Подробности ревизии не разглашаются.
С требованием Euro 5 для новых автомобилей с 2011 года использование серии D на ее основном рынке в Европе заканчивается. Начиная с модельного года 2011, он будет заменен двигателями U2 мощностью 128 л.с., а в более крупных автомобилях также двигателями R.
Данные
1 | Д3ЕА | 1493 | 92 × 83 | 82 на 4000 | 187/191 с 19:00 до 27:00 | 3 | 17,7 | турбо | CRDI 1350 бар |
1 | Д4ЕА | 1991 | 92 × 83 | 112/113 в 4000 | 245 с 18:00 до 25:00 | 4 | 17,7 | турбо | CRDI 1350 бар |
1 | D4EA-V 1 | 1991 | 92 × 83 | 125 на 4000 | 245 с 18:00 до 25:00 | 4 | 17,7 | ВНТ Турбо 2 | CRDI 1350 бар |
2 | D4EA (-F) 3 | 1991 | 92 × 83 | 120/136/140/150 4 на 4000 | 305 в 18:00-25:00 / 278 в 22:40 5 | 4 | 17,3 | ВНТ Турбо 2 | CRDI 1600 бар |
2 | D4EB-G (L) / — F (L) 6 | 2188 | 92 × 87 | 150/155 6 4000 | 335/343 с 18:00 до 25:00 | 4 | 17,3 | ВНТ Турбо 2 | CRDI 1600 бар |
1 V as V Переменная Геометрия турбокомпрессора, VGT
2 варьировалась за счет лопастей потока ветра в турбину, а не геометрии самого турбинного колеса. Таким образом, немецкая переводная переменная турбины геометрия вводит в заблуждение. VNT — торговая марка производителя турбокомпрессора Garrett VGT.
3 Все D4EA второй серии имеют закрытый сажевый фильтр в Германии, даже без явного -F. В других европейских странах также без фильтра в зависимости от законодательства. -F, такие как фильтры, сокращения в скобках обычно даются только для автомобилей, которые ранее были доступны с D4EA Series 1 и, следовательно, без фильтров.
4 140 л.с. до 2008 г., оттуда для некоторых моделей заменены на 120, 136 и 150 л.с. фильтр, некоторые дооснащены открытым фильтром. -F: закрытый фильтр на заводе, доступен с конца 2006 года, двигатель, но только с установленной автоматической коробкой передач. L: L Маломощный вариант аналогичного двигателя, в данном случае 150 вместо 155 л.с. Сокращения после штриха не всегда указываются.
Использование
В списке указаны двигатели D, установленные по всему миру для каждой модели, не все перечисленные конфигурации доступны в каждой стране.
Hyundai Accent
- Accent LC
- D3EA (82 л.с.): 2002-2005
Hyundai Elantra
- Elantra XD
- D4EA (112 л.с.): 2001-2006
Hyundai Getz
- Гетц ТБ
- D3EA: 2003-2005
Hyundai Grandeur
- Grandeur TG
- D4EB-F: 2007-2010
Hyundai i30
- i30 FH (из Кореи) / FDH (из Чехии)
- D4EA (140 л.с.): 2007-2010
Hyundai Matrix
- Matrix FC
- D3EA: 2001-2005
Hyundai Санта-Фе
- Санта-Фе SM
- D4EA (113 л.с.): 2001-2003
- D4EA-V (125 л.с.): 2003-2005
- Санта-Фе СМ
- D4EA (140 л.с.): 2005-2008
- D4EA (150 л.с.): 2008-2009
- D4EB-G, D4EB-GL: 2005-?
- Д4ЭБ-Ф: 2006-2009
Hyundai Sonata
- Соната NF
- D4EA (140 л. с.): 2006-2008
- D4EA (150 л.с.): 2008-2010
Hyundai Tucson
- Tucson JM
- D4EA (113 л.с.): 2004-2005
- D4EA-F (140 л.с.): 2005-2008
- D4EA-F (150 л.с.): 2008-2010
Hyundai Trajet
- Trajet FO
- D4EA (113 л.с.): 2001-2006
- D4EA-V (125 л.с.): 2005-2006
КИА Каренс
- Каренс ФК
- D4EA (113 л.с.): 2002-2005
- D4EA-F (140 л.с.): 2006 г.
- Каренс ООН
- D4EA (140 л.с.): 2006-2009
KIA cee’d
- cee’d ED
- D4EA (140 л.с.): 2007-2010
KIA Cerato
- Cerato LD
- D4EA (113 л.с.): 2004-2006
KIA Magentis
- Magentis MG
- D4EA (140 л.с.): 2006-2008
- D4EA (120, 136, 150 л. с.): 2008-2010
KIA Sportage
- Sportage JE
- D4EA (113 л.с.): 2004-2005
- D4EA-V (125 л.с.): 2005 г.
- D4EA-F (140 л.с.): 2005-2008
- D4EA-F (150 л.с.): 2008-2010
Продается дизельный двигатель
Hyundai Tucson D4EA
Политики нежелательной почты обновлены. Просмотрите их внизу этой страницы.
- Все категории
- Автозапчасти и детали
- Детали двигателя
- Полные двигатели
- Западный Кейп
- Прядь
- Категория: Автозапчасти и детали — Детали двигателя — Двигатели в сборе
- Марка: Hyundai
- Состояние: Б/у
- Регион: Западный Кейп — Стрэнд
- Опубликовано: 19. 05.2022
- Тип объявления: Бизнес
- Просмотрено:
- Идентификатор объявления: p6mrv9t
Добавить в список желаний
Свяжитесь со мной
Продажа двигателя Hyundai Tucson D4EA Diesel
Продажа новых и б/у двигателей и запчастей;
*Укажите марку автомобиля, модель, год выпуска и необходимые детали *
Позвоните по номеру 0218451117 подробнее или WhatsApp 0721575206 подробнее узнайте больше о цене и наличии
- Категория: Автозапчасти и детали — Детали двигателя — Двигатели в сборе
- Марка: Hyundai
- Состояние: Б/у
- Регион: Западный Кейп — Стрэнд
- Опубликовано: 19. 05.2022
- Тип объявления: Бизнес
- Просмотрено:
- Идентификатор объявления: p6mrv9t
Запросить запасные части
Сообщить об этом объявлении
Больше объявлений от этого рекламодателя
Поделись объявлением
Похожие объявления в нежелательной почте
Узнайте больше о нежелательной почте, просмотрев похожие объявления ниже.
Ford WL 2.5 Turbo Diesel Engine
R 29 500
Toyota complete 4y engine for sale
R 12 000
Engine Parts Complete Engines
R 100
Audi A4 B6 1. 9 TDI Продам двигатель БУК и двигатель BMW E36 316i M40
Свяжитесь со мной
Санта Фе новый двигатель 2.2
Wanted
1980 Engine Parts Complete Engines
R 10 500
Engine Parts Complete Engines
Contact Me
2005 Engine Parts Complete Engines
R 12 000
BMW e30 320i engine и акпп двигатель полностью переделан с менеджером
р 10 000
Продаю двигатель Chery Tiggo J5
р 13 500
Телефон WhatsApp Электронная почта
Продается двигательHyundai Tucson D4EA Diesel
Фейсбук Твиттер LinkedIn WhatsApp Телеграмма Эл. адрес
Регистрация прошла успешно.
Эл. адрес *
Контактная информация
Пароль * (минимум 7 символов)
Подтвердить Пароль *
О, неееет! Похоже, что-то пошло не так. Пожалуйста, попробуйте снова зарегистрироваться через некоторое время.
Я принимаю Условия обслуживания и Политику конфиденциальности нежелательной почты.
Уже зарегистрирован? Войти сейчас!
Обратная связьЭл. адрес*
Номер мобильного
Имя*
Тип сообщения* Пожалуйста, выберите один. Расскажите нам свою историю успеха. Сообщите о мошенничестве, спаме или злоупотреблениях.
Сообщение*
Я принимаю Условия обслуживания и Политику конфиденциальности нежелательной почты.
Головка блока цилиндров (голая) для Hyundai D4EA
- Home
- новые голые головки цилиндров
- головка цилиндров (голые) для Hyundai D4EA
Ваше имя
Ваш адрес электронной почты
Я прочитал и согласен с Условия и положения и Политика конфиденциальности. Установите этот флажок, чтобы продолжить.
Описание
«Cylinder Head (bare) for Hyundai D4EA
ETP Part Number | CHD4EAN |
Make | Hyundai |
Engine | D4EA |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Capacity | 1991 |
Cam | SOHC |
Fuel | Diesel |
Fuel Delivery | Впрыск топлива |
Кулачковый привод | Ремень |
»
Технические характеристики
Артикул | CHD4EAN |
Штрих-код # | 606280752853 |
Торговая марка | ЭТП |
Транспортировочный вес | 20. 0000 кг |
Транспортировочная ширина | 0,600 м |
Транспортировочная высота | 0,300 м |
Транспортировочная длина | 0,300 м |
Транспортировочный куб | 0,054000000м3 |
Единица измерения | шт. |
Отзывы
Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте!
Помогите другим пользователям ETP Engine Parts делать покупки разумнее, написав отзывы о приобретенных вами продуктах.
Написать отзыв о продукте
Еще из этой категории
Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании веб-сайта www.ETPOnline.com.au.
Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.
Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.
Что мы собираемМы можем собирать следующую информацию:
- имя и должность
- контактная информация, включая адрес электронной почты
- демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
- прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям
Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам более качественные услуги, в частности, по следующим причинам:
- Ведение внутренней документации.
- Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
- Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
- Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.
Безопасность
Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.
Как мы используем файлы cookie
Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт. Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.
Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.
Ссылки на другие веб-сайты
Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.
Управление вашей личной информацией
Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:
- всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле которую вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
- Если вы ранее давали нам согласие на использование вашей личной информации в целях прямого маркетинга, вы можете изменить свое решение в любое время, написав нам или отправив электронное письмо.
Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.
Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, пожалуйста, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу. Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.
НОВЫЙ ГЕНЕРАТОР ДЛЯ HYUNDAI SANTA FE KIA SPORTAGE 2.0L DIESEL D4EB D4EA
В ВОЛЬТ | 12 |
А | 120 |
РЕГУЛИРОВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ | М8х1,25 |
ОТВЕРСТИЕ | 10 |
РЕГУЛИРОВОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ | 145 |
ДЛИНА СОЕДИНЕНИЯ | 64 |
ВНУТРИ ФУТОВ НА ФУТЫ | |
ШКИВ | 64 |
НЕТ ПАЗОВ | 6ПВ |
ЗАГЛУШКА | РП19 |
AMA1495
Гарантия 12 месяцев.
Перекрестная ссылка:
OEM | Ссылка OEM | |
---|---|---|
БОШ | 0986049550 | |
ХЕНДАЙ | 3730027010 | |
ХЕНДАЙ | 3730027011 | |
ХЕНДАЙ | 3730027012 | |
ХЕНДАЙ | 3730027013 | |
ХЕНДАЙ | 3730027030 | |
ХЕНДАЙ | 3730027031 | |
ЛУКАС | ЛРА02104 | |
ЛУКАС | ЛРА2104 | |
ПУНГСАН | 021319110 | |
ПУНГСАН | 021319111 | |
ПУНГСАН | 021319112 | |
ПУНГСАН | 021319113 | |
ПУНГСАН | 021319310 | |
ПУНГСАН | 021319311 | |
ВАЛЕО | 440119 |
Люксы:
Марка | Модель | Серия | Двигатель | лет (мм/гг) |
---|---|---|---|---|
Хендай | Величие | ТГ | 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель — D4EB | 08. 01 – 11.12 |
Хендай | Санта-Фе | см | 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель — D4EB | 06.01 – 09.12 |
Хендай | Санта-Фе | см | 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель — D4HB | 09.01 – 12.12 |
Хендай | Санта-Фе | ДМ | 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель — D4HB | 12.01 – 18.12 |
Хендай | Санта-Фе | ДМ | 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель — D4HB | 12.01 – 17.12 |
Хендай | Соната | НФ | 2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель — D4EA | 08. 01 – 10.12 |
Хендай | Терракан | л.с. | 2,9-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель — J3 | 04.01 – 08.12 |
Киа | Соренто | БЛ | 2,5-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель — D4CB | 07.01 – 09.12 |
Киа | Спортейдж | км | 2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель — D4EA | 07.01 – 10.12 |
Доступен самовывоз. Адрес ниже. Если вы не уверены, что эта деталь подходит для вашего автомобиля, вы можете позвонить нам и сообщить данные об автомобиле (номер PH ниже).
Склад с полностью оборудованной мастерской, автоэлектриком и механиком на месте.
Специализирован в области автоматических аккумуляторов, генераторов/стартовых двигателей. /проверено под нагрузкой перед покупкой*
Все продукты протестированы перед покупкой* На продукцию Comet предоставляется гарантия от дефектов материалов/деталей и изготовления, предоставляемая покупателю в течение гарантийного срока на продукцию. Если ваш продукт прибудет поврежденным или дефектным, или будет обнаружен дефект в течение первых 7 дней с момента его прибытия, замена или возмещение будут предоставлены по усмотрению Comet. Гарантия не распространяется на: 1, аварию; 2, неосторожное обращение; 3, пренебрежение; 4, неправильная установка; 5, в результате естественного износа; 6, злоупотребление; 7, фальсификация; 8, любая крупная или незначительная разборка; 9, ржавчина или утечка масла; 10, погружения; 11, умышленное злоупотребление; 12, сломанные шестерни; 13, продукты, используемые в приложениях, для которых они не предназначены. Все поврежденные товары по вышеуказанным причинам будут недействительны для возврата и обмена. Наша ответственность в Comet будет заключаться в ремонте или замене дефектных изделий, вызванных причинами, отличными от указанных выше. Клиент несет ответственность за проверку правильного номера позиции и приложения перед покупкой. Все покупки, совершенные по ошибке, облагаются комиссией за обработку в размере 10% от стоимости товара. Покупатель несет ответственность за любые и все расходы по доставке. |
В НАЛИЧИИ!!!
Склад с полностью оборудованной мастерской, автоэлектриком и механиком на месте.
COMET BATERY SERVICE 158 Макинтайр Роуд, Северное солнце, 3020, Виктория, Австралия, Часы работы: Пн-Пт 9:00-17:30 Суббота 9:00–14:30 Воскресенье Выходной Тел.: 03 93647788 Факс: 03 93647788 Электронная почта: [электронная почта защищена] Веб-сайт: cometbattery.com..au ПРИ СПОНСОРЕ COMET GROUP AUTOMOTIVE |
Hyundai Embera MK5 NF 2006–2022 2.
0Подержанный двигатель Hyundai Embera 1991cc 2006–2022 D4EA
Мы являемся крупнейшим в Великобритании сайтом подержанных двигателей, имеющим доступ к более чем 100 000 качественных подержанных двигателей на складе, готовых к немедленной отправке. В нашей сети поставщиков есть сотни двигателей Hyundai Embera 2.0 с 2006 по 2022 год, все они полностью гарантированы и протестированы. Если вы ищете подержанный двигатель с полной гарантией для своего Hyundai Embera, не ищите больше, покупайте у ведущих поставщиков двигателей в Великобритании.
Hyundai Embera 2.0 16v Восстановленные двигатели:
Не хотите покупать подержанный двигатель, купите восстановленный.
Головки блока цилиндров Hyundai Embera 16v D4EA
Если вам не нужен двигатель в сборе, мы также можем поставить головки блока цилиндров в сборе или без них.
247Spares — ваш лучший источник для покупки любой необходимой запасной части автомобиля. Наша компания поставляет качественную продукцию по недорогим ценам. 247Spares придал традиционным процедурам современный вид и хранит миллионы автомобильных запчастей для различных марок. Вы можете найти любой движок и всего несколькими щелчками мыши получить доступ к огромному количеству сопутствующих атрибутов для движка. У нас есть соглашения со многими различными производителями и дилерскими центрами carlist1, carlist1, carlist1, carlist1 и всеми другими ключевыми производителями автомобилей.
Покупка новых запчастей, даже у авторизованного дилера, иногда может быть обременительной задачей. Но с онлайн-порталом 247spares вы можете легко найти любую автомобильную деталь любой марки. Например, когда вы ищете двигатель в интерфейсе компании, вы получите список брендов, в которых доступен компонент, вместе с их характеристиками. Таким образом, выбрать правильный движок и принять решение о покупке теперь очень просто с их онлайн-платформой. Покупайте любые автозапчасти онлайн и по лучшим ценам в отрасли.
Вы ищете подержанный двигатель для своего автомобиля? Зайдите на 247spares. co.uk, чтобы прочитать отзывы, оценки покупателей, технические характеристики и цены, чтобы быть уверенным, что покупаете только самый подходящий двигатель за свои деньги. Не нужно поддаваться фальшивым рекламодателям, которые просто хотят набить свои карманы деньгами. На 247spares.co.uk наши сотрудники сервисной службы доступны круглосуточно и без выходных, чтобы помочь своим клиентам в покупке наиболее подходящей автомобильной детали в соответствии с их требованиями. Так что звоните прямо сейчас и покупайте автозапчасти исключительно у официального дилера.
С онлайн-системой отслеживания доставки 247spares вы можете легко контролировать состояние вашего двигателя. Онлайн-система отслеживания записывает каждую мельчайшую деталь положения вашего двигателя и время, которое потребуется, чтобы добраться до места назначения. Способы доставки компании также заслуживают доверия и предоставляют полностью профессиональные услуги. Таким образом, вы можете быть уверены, что заказанная вами автозапчасть будет доставлена к вашему порогу в целости и сохранности. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, вы можете обратиться в их службу поддержки в любое время 24/7.
Хотите купить двигатель, но не знаете, где сделать покупку? Загляните в магазин 247spares, чтобы получить ни к чему не обязывающую цену на двигатель различных марок. Просто сделайте свой собственный поиск, чтобы купить лучший, или позвоните экспертам компании, чтобы помочь вам сделать лучший выбор при покупке. После того, как вы завершили покупку, вы можете перейти в раздел Easy Payment на онлайн-портале. Вы можете либо выбрать оплату онлайн, либо заказать услугу наложенного платежа. После оплаты товар будет доставлен к вашему порогу не позднее указанной даты доставки.
Хотите приобрести двигатель, чтобы изменить внешний вид вашего старого автомобиля на совершенно новый? Этот бизнес может помочь вам в получении запасных частей для вашего автомобиля по самым экономичным ценам. 247Spares предлагает двигатели различных марок, а также различных ценовых категорий. Вы можете выбрать любую цену или марку, которую вы предпочитаете.