Датчик коленвала ваз: 21120384701004 Датчик положения коленчатого вала ВАЗ-2112 купить в интернет-магазине Автодемик

Датчик коленвала на ВАЗ 2110: признаки неисправности, замена своими руками

Содержание:

1. Как он работает
2. Признаки неисправности
3. Проверка
4. Нюансы замены

Не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется за счет работы компьютера. Различные датчики снимают данные, отправляют их главному компьютеру, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только данный элемент способен оставить работу двигателя, если регулятор выйдет из строя. Задача данного датчика заключается в синхронизации системы зажигания и системы подачи топлива.

Если прибор ломается, синхронизация нарушается. Следовательно, происходит сбой в работе всей системы. Искры нет, топливо не подается. Двигатель некоторое время может странно себя вести, но затем все равно заглохнет.

Как он работает

Давайте разберемся, как работает данный элемент. Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении по средствам магнитных импульсов.

Расположение

Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, применяются и различные датчики ПКВ. Следовательно, при замене обязательно выбирайте аналогичное устройство, поскольку регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, потому система все равно работать не будет даже при наличии качественного, исправного датчика.

Признаки неисправности

Если у вас есть в распоряжении мультиметр и обычная отвертка, вы сможете без особых проблем самостоятельно проверить работоспособность устройства.

Выкручиваем гайку

К признакам неисправностей датчика коленвала относят:

• На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
• При холостом ходу двигатель ведет себя неустойчиво;
• Падает тяга;
• Обороты двигателя падают, поднимаются;
• Происходит детонация, то есть выстрелы впускного или выпускного коллектора;
• Двигатель не удается завести.

Проверка

Перед тем как его проверить, до него сперва необходимо добраться. А находится устройство в не очень удобном месте на двигателе. Так что приготовьтесь затратить на это некоторое время.

Вообще же искомый нами датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно непосредственно возле шкива генератора.

Теперь к вопросу о том, как его проверить. Рассмотрим две наиболее распространенных ситуации, но для начала снимем элемент.

• Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 миллиметров;
• Обязательно перед снятием сделайте специальные метки на картере и датчике. Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильном положении;
• Если отсутствуют внешние, заметные на глаз повреждения датчика коленчатого вала, тогда необходимо использовать мультиметр;
• Не забудьте замерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет в пределах от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В данном случае вам потребуется омметр, которым вы будете заменять сопротивление на обмотке. Согласно нормам завода-производителя, показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели несколько отличаются от нормы. Если же отклонения серьезные, вам обязательно придется заменить датчик.

Следует отметить справедливости ради, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 редко ломается. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности является накопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Второй метод

Здесь потребуется вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Мерить сопротивление желательно в условиях компактной температуры.

Когда показатели омметра получены, вооружитесь прибором для измерения индуктивности. В норме прибор должен показать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Мегомметром измеряется сопротивление при питании обмотки датчика положения коленвала в 500 вольт. При нормальном состоянии показания составят не более 20 Мом.

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Он снимается со своего места обитания, а на его место устанавливается новое устройство.

Место установки и элементы крепежа

Однако при этом важно учесть некоторые нюансы.

1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые следует приобрести в специализированных магазинах. Их работоспособность желательно проверить на месте.
2. При установке на место нового регулятора, соблюдайте изначальное положение. Чтобы его запомнить, нанесите соответствующие метки маркером или мелом.
3. Не забудьте соблюдать требуемое расстояние между датчиком и диском синхронизации. Нормальный показатель зазора мы вам уже сообщили.
4. Болты затягиваются обязательно с моментом, не превышающим 8-12 нм.
5. Проверьте новый датчик до того, как он окажется задействован в работе топливной системы. Неправильно подобранное устройство может привести к возникновению ряда других неисправностей, отказу работы силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественной «десятке» не сложно. Наиболее проблематичным этапом работы является получение доступа к устройству, поскольку спрятано оно достаточно далеко. Тем не менее, если вы справитесь с этим, все последующие мероприятия покажутся вам сущим пустяком.

Только ни в коем случае не расслабляйтесь, действуйте аккуратно, последовательно, соблюдайте все метки и правила замены девайса.

 Загрузка …

---

Датчик коленвала ваз

Большинство автомобилей с автоматическими системами управления двигателем работают с установленным и важным датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ), который обеспечивает синхронизацию механического движения поршней с системой зажигания и подачей топлива.

Рассмотрим, как работает датчик положения коленчатого вала в ВАЗ 2110, а также 2105, 2107, 2108, 2109, 21099, 2111, 2117, 2112, 2113, Priora, Niva, Chevrolet Niva, Kalina 1117, 2114, 2115.

Содержание

1. Что такое датчик положения коленвала на вазе
2. Типы датчиков коленвала
3. Индуктивный (магнитный) ДПКВ
4. Датчик на основе эффекта Холла
5. Оптические датчики
6. Немного о задающих дисках
7. Как проверить датчик коленвала ВАЗ
8. Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110
9. Замена датчика коленвала
10. Признаки неисправности ДПКВ
11. Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110
12. Осциллограмма ДПКВ ВАЗ
13. Можно ли завести машину без датчика коленвала

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа установлен на специальной пластине, расположенной вместе со шкивом привода коленчатого вала. Этот специальный диск называется эталонным или мастер-диском. Вместе они обеспечивают угловую синхронизацию блока управления. Пропуск двух из 60 зубьев диска позволяет системе определить TDC цилиндра 1 или 4. Девятнадцатый зуб после пропуска должен быть направлен в сторону штока цилиндра, а метка на распределительном валу должна быть направлена в сторону отогнутого кронштейна дефлектора. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска составляет 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика составляет 880-900 Ом. Кабель датчика коленчатого вала экранирован для уменьшения помех.

При включении зажигания управляющая программа устройства будет ждать синхронизирующего импульса от датчика положения коленчатого вала. При вращении коленчатого вала импульсы синхронизации немедленно передаются в блок управления, который в соответствии с их частотой переключает цепи инжектора и каналы катушки зажигания на землю.

Программный алгоритм блока управления работает путем считывания 58 зубцов, проходящих через магнитный сердечник RFNC, и пропуска двух из них. Это контрольная метка для поршня первого (четвертого) цилиндра в верхней мертвой точке, на основании которой блок управления анализирует и назначает сигналы переключения, управляющие открытием инжектора и зажиганием свечи, на ход двигателя.

Читайте также: Датчики двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536

Блок управления обнаруживает временный сбой в системе синхронизации и пытается повторно синхронизировать процесс управления. Если синхронизация не может быть восстановлена (отсутствие контакта в разъеме DIC, обрыв кабеля, механическое повреждение или поломка управляющего диска), система сигнализирует об ошибке на приборной панели и включает сигнальную лампу Check Engine. После этого двигатель остановится и не сможет быть запущен повторно.

Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда отказы случаются из-за невнимательности или халатности специалистов по обслуживанию двигателя.

Например, ВАЗ-2112 имеет двигатель 21124 (16 клапанов, где трос ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема обычно возникает после ремонта, когда трос на нем не прикреплен к кронштейну. Кабель плавится при контакте с горячей трубой, разрушая электрическую схему, и автомобиль глохнет.

Другой пример — некачественно изготовленная материнская плата, резиновая втулка которой может проворачиваться на внутреннем соединении.

ЭБУ, получая единый сигнал от дроссельной заслонки, определяет положение относительно коленчатого вала в данный момент времени, вычисляя его частоту вращения и угловую скорость.

Используя синусоидальные сигналы от датчика положения коленчатого вала, можно выполнить ряд задач:

• Определение положения поршня первого (или четвертого) цилиндра в данный момент времени.
• Контроль времени впрыска и продолжительности открытого состояния форсунок.
• Управление моментом зажигания.
• Управление системой изменения фаз газораспределения клапанов;
• Управление системой поглощения паров топлива;
• Работа других вспомогательных систем, связанных с оборотами двигателя (например, электроусилитель руля).

Таким образом, DPVC играет жизненно важную роль в поддержании работы двигателя, точно определяя работу двух основных систем: зажигания и впрыска.

Перед покупкой запасного датчика положения коленчатого вала двигателя важно уточнить тип устройства, которое будет установлено в двигателе.

Типы датчиков коленвала

Индуктивный (магнитный) ДПКВ

В основе устройства лежит намагниченный сердечник в катушке. В состоянии покоя магнитное поле постоянно, и ЭДС в катушке отсутствует. Когда вершина металлического зуба установочного диска проходит перед магнитопроводом, магнитное поле вокруг сердечника изменяется, вызывая индукцию тока в обмотке. При вращении диска на выходе генерируется переменный ток, частота которого изменяется в зависимости от скорости вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью этого датчика является его простая конструкция, которая работает без дополнительного источника питания.

Датчик на основе эффекта Холла

Этот тип датчика работает на основе чипа, который помещен в корпус с магнитным кабелем, а основной диск создает движущееся магнитное поле с намагниченными зубцами.

Датчик обеспечивает высокую точность выходного сигнала во всех заданных режимах вращения коленчатого вала. Датчик на эффекте Холла требует подключения постоянного напряжения.

Оптические датчики

Это основано на физическом явлении фотоэлектрического эффекта. Он состоит из источника света с приемником (фотодиодом). Перфорированный диск, вращающийся между источником и приемником, периодически закрывает и открывает путь к источнику света, в результате чего фотодиод излучает импульсный ток, который поступает в виде аналогового сигнала в блок управления (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливалась на автомобили с инжекторами, например, Matiz).

Немного о задающих дисках

Шестерни датчика индуктивности изготавливаются из стали и иногда выполняются как неотъемлемая часть шкива коленчатого вала (например, Opel).

Диски датчиков Холла изготавливаются из пластика и имеют постоянные магниты, запрессованные в зубцы.

Как проверить датчик коленвала ВАЗ

Датчик коленвала ВАЗ индуктивного типа проверяется мультиметром на наличие обрыва внутри катушки и установленного сопротивления, значение которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Также необходимо проверить проводку индуктивного датчика коленчатого вала.

Это можно сделать путем измерения индуктивности, для чего вам понадобятся три прибора: вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но громоздкий, и эффективнее купить новый датчик для проверки работоспособности двигателя.

Проверьте также DICC, открутив двигатель и наблюдая за показаниями тахометра. С помощью диодного тестера можно проверить наличие импульсов на разъеме инжектора.

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110

Блоки двигателей 1117, 21124, 21126, 2111, 2170, будь то 16-клапанные или 8-клапанные, конструктивно одинаковы и отличаются только головкой блока. 16-клапанный имеет два распределительных вала, а ширина головки почти вдвое больше, чем у 8-клапанного.

ВАЗ-2110, работает как с 8-клапанными, так и с 16-клапанными двигателями, но расположение датчика коленчатого вала одинаковое, он устанавливается в нижней части двигателя.

Замена датчика коленвала

Будь то Lada Kalina, Vesta, Granta, 21214 или классический автомобиль 2107 — принцип замены гидротрансформатора коленвала одинаков. Просто выкрутите защитный винт из кронштейна, отсоедините разъем от жгута проводов и снимите датчик.

Признаки неисправности ДПКВ

Неисправность датчика положения коленчатого вала приводит к рывкам автомобиля в различных режимах, затиханию и затрудненному запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по многим другим причинам, которые могут быть обнаружены с помощью диагностических приборов. Но основными признаками неисправной дроссельной заслонки в автомобиле с инжекторами являются длительный запуск двигателя или отказ от запуска.

Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110

Со временем провода, идущие к контакту зажигания, изнашиваются. Он расположен в нижней части двигателя и возле переднего колеса, в результате чего грязь, снег, масло, химически агрессивные среды в виде солей попадают на пульт и его фишку, что приводит к медленному окислению проводов на фишке и затем к их поломке. Поскольку провода от разъема собраны в пучок, для замены предусмотрен ремонтный фитинг с двумя выступающими проводами длиной 15 см. После удаления поврежденного разъема установите новый разъем на скрученный разъем. Изолируйте места скрутки термоусадкой или клейкой лентой.

Из приведенной ниже схемы видно, что их распиновка несложная: два провода напрямую подключены к контактам входа сигнала на панели управления и проходят по всей длине жгута. Необходимо соблюдать полярность подключения сигнальных проводов датчика к блоку управления. При изменении полярности система синхронизации не будет работать. Чтобы восстановить работу ДПКВ, просто поменяйте местами провода и проверьте правильность работы, запустив двигатель.

Осциллограмма ДПКВ ВАЗ

Для точной диагностики работы ДПКВ используется осциллограф. Подключение щупов осциллографа приведет к отображению осциллограммы с четко видимыми на экране монитора точками выводов и измерению величины сигнала в вольтах при максимальной амплитуде 58 точек между точками выводов.

Можно ли завести машину без датчика коленвала

Датчик коленчатого вала является основным звеном в цепи управления двигателем. Синхронизируя механическое движение коленчатого вала и определяя относительное положение поршней с помощью датчика положения коленчатого вала, блок управления включает топливные форсунки и катушку зажигания в соответствующий момент. Запуск двигателя невозможен без датчика положения коленчатого вала.

Как заменить датчик коленвала на ВАЗ 2114 своими руками

Содержание

1. Назначение и принцип работы ДПКВ
2. Разновидности ДПКВ на ВАЗ-2114
3. Ошибки и основные признаки неисправности ДПКВ
4. Инструкция по замене датчика
5. Заключение

Одним из самых миниатюрных, но чрезвычайно важных механизмов в системе автомобиля является датчик коленвала ВАЗ 2114, который отвечает за синхронизированную работу системы зажигания и системы питания авто.

Неисправности в работе датчика значительно ухудшают техническое состояние машины, а поломка ДПКВ полностью приостанавливает работу мотора. Каковы основные признаки неисправности механизма и как заменить его в случае необходимости?

Назначение и принцип работы ДПКВ

На этот механизм возложена простая, но крайне важная задача — считывать данные о положении коленчатого вала и уже передавать полученные результаты конечному звену в цепочке. Зная положение коленвала, можно легко и быстро высчитать точки, в которых располагаются поршни. По-другому определить идеальное время для подачи искры в цилиндры просто не представляется возможным. Этот механизм достаточно надёжен в эксплуатации, но временами случаются неприятные поломки и неисправности в его работе. Что же произойдет в случае поломки датчика?

Произойдет следующее: мотор перестанет работать, так как электроника будет не способна высчитать оптимальный момент для подачи искры. Вот почему так важно во время путешествия на «четырнадцатой» иметь всегда под рукой запасной датчик коленвала 2114.

Также немаловажно знать принцип работы ДПКВ на ВАЗ-2114 и его отличительные особенности.

Работает механизм по следующему принципу: на коленвале установлено специальное зубчатое колесо, которое имеет в определенном месте пропуск равный двум зубьям. Прохождение пропуска мимо датчика, расположенного на двигателе возле шкива, совпадает с расположением поршня ВМТ. Возникает импульс, который обрабатывает контролёр, после чего посылает сигнал на подачу топлива.

Разновидности ДПКВ на ВАЗ-2114

Различия датчиков идет по конструктивной особенности и принципу действия. На автомобилях ВАЗ-2114 преимущественно можно встретить следующие варианты этого устройства:

1. Индуктивные. Внутри имеют металлический стержень с магнитом на наружном конце
2. Частотные. Работают по принципу определения частоты импульсов

Наибольшее распространение получил первый датчик. За счет своей практичности и эффективности. Вокруг стержня наматывается проволока из меди, концы используются для подключения проводов. На контроллер подается напряжение, а когда зубчатое колесо проходит пропуском, напряжения прекращается. Это и является сигналом блоку управления, который в свою очередь отдает команду на впрыск топлива.

Ошибки и основные признаки неисправности ДПКВ

Зачастую начинающие автолюбители неправильно трактуют те или иные сигналы и ошибки различных систем автомобиля, возникающих в ходе эксплуатации транспортного средства. Некоторые симптомы, возникающие во время неисправности работы датчика коленвала на ВАЗ 2114, характерны также и для других систем. Поэтому, важно первым делом проверить все сопутствующие узлы и агрегаты, после чего переходить к проверке самого механизма.

Не редки случаи, когда датчик перестает правильно функционировать из-за налипшей грязи. Устройство необходимо тщательно очистить, что и станет решением проблемы. После проделанной работы датчик коленвала начнет правильно считывать поступающие импульсы

Однако существуют некоторые распространенные симптомы, которые в большинстве случаев свойственны именно ДПКВ.

В этот перечень стоит отнести:

• резкое снижение мощности мотора;
• появление «провалов» во время разгона;
• безосновательное увеличение и снижение количества оборотов;
• затрудненный запуск двигателя.

Почему появляются проблемы с работой устройства? Кроме уже отмеченной накопившейся грязи причиной быстрого выхода из строя механизма может стать заводской брак или механическое повреждение.

В любой момент во время эксплуатации автомобиля может произойти повреждение корпуса ДПКВ, замыкание витков обмотки или же повреждение зубцов шкива.

Датчик имеет достаточно большой ресурс, поэтому устройство выходит из строя по естественным причинам крайне редко. Зачастую сокращает продолжительность жизни механизму пыль, грязь, и различные включения, которые часто встречаются в пространстве между ДПКВ и шкивом.

В большинстве случаев датчик подлежит замене, но для точности постановки диагноза рекомендуется провести компьютерную диагностику. При проблемах с ДПКВ компьютер может выдать две ошибки: код 0335 и 0336. Первый код является характеристикой неправильного сигнала, а второй свидетельствует об ошибке сигнала.

Инструкция по замене датчика

Определить отклонения в работе ДПКВ ВАЗ 2114 и устранить их наилучшим образом могут квалифицированные специалисты. При наличии желания и свободного времени протестировать и, в случае необходимости, заменить механизм можно самостоятельно.

Крепится датчик болтом к крышке масляного насоса, который и следует освободить.

После того, как механизм окажется в руках, его необходимо тщательно осмотреть. Любые трещины являются прямым свидетельством того, что устройство нуждается в замене.

Для замены ДПКВ на ВАЗ-2114 необходимо проделать следующую работу:

1. Выключить зажигание и открыть капот.
2. Извлечь колодку и освободить болт.
3. Проверить датчик и шкив на наличие повреждений.
4. Перед установкой нового механизма предварительно очистить место от грязи и пыли.
5. Установить новый ДПКВ и закрутить болт.
6. Измерить величину зазора между шкивом и сердечником.
7. Убедиться в том, что величина зазора не превышает 1 мм.
8. Завести двигатель автомобиля и убедиться в том, что силовой агрегат работает устойчиво.

Если силовой агрегат запустился сразу и без каких-либо трудностей, его работа стабильна, то можно быть уверенным, что установка датчика коленвала ВАЗ 2114 осуществлена успешно.

Заключение

ДПКВ является важнейшим элементов в системе электронного управления автомобилем. Его нестабильная работа сокращает продолжительность жизни важнейших узлов и агрегатов машины, а выход из строя препятствует дальнейшей эксплуатации транспортного средства.

Важно следить за состоянием датчика и периодически очищать его от налёта пыли и грязи. Перед полной заменой механизма необходимо также убедиться в том, что зазор между ДПКВ и шкивом является допустимым.

Датчик положения коленчатого вала ваз 2110. Описание датчика коленвала

Современное устройство автомобиля, помимо обычного набора узлов и агрегатов, предполагает наличие большого количества электронных устройств, которые играют важную роль в работе автомобиля и соблюдением необходимых параметров безопасности. Датчик положения коленчатого вала, что очень важно для эксплуатации и технического состояния автомобиля.

При этом следует отметить, что это электронное устройство не выполняет функций управления. Его задача – творческий план, он принимает непосредственное участие в работе газораспределительной системы автомобиля.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Штатный датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2110 предназначен для организации синхронной работы фаз впрыска топлива и передачи импульсного потока для воспламенения воздушно-капельной смеси в камере сгорания. При снятии этого устройства с системы работы газораспределительного механизма завести автомобиль невозможно.

В ВАЗ 2110 датчик коленвала работает по принципу индукции электромагнитного поля, а полученная информация передается от шестеренчатого привода шкива генератора, который расположен рядом с генератором. Его получает контроллер, который в дальнейшем выдает полученные показатели на бортовое электронное устройство транспортного средства.

Неисправность датчика коленвала и диагностика

Такая неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110, как полный выход из строя устройства, не дает возможности запустить двигатель данного автомобиля. Однако дефекты меньшего плана приводят к ряду других неисправностей.

Виды неисправностей:

• некорректная работа двигателя на малых оборотах;
• потеря динамических характеристик;
• самовольное увеличение или уменьшение частоты вращения коленчатого вала;
• появление вибрации или детонации при увеличении сил нагрузки двигателя;
• запуск агрегата с перебоями.

Такие неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 возникают по следующим причинам:

• дефекты внешней и внутренней обмотки прибора;
• ударных воздействий на корпус изделия;
• дефекты проводки, проводов датчика коленвала и соединений в электрической цепи.

Следует напомнить, что силовое отделение автомобиля подвержено влиянию наиболее разрушительных факторов, к которым относятся различные метеорологические условия, перепады температур, попадание камней и грязи с дорожного покрытия, протечки моторного масла и другие моменты, связанные с дорожное движение . Электрический провод датчика коленчатого вала в идеале всегда должен быть в защитной оболочке, неповрежденный, без грязи и протечек масла.

Проверка исправности датчика коленвала

Ошибка датчика коленвала ВАЗ 2110, цена которого относительно приемлемая, а также отказ в работе очень похожи по своим признакам на другие неисправности. Точную диагностику датчика коленвала можно провести, только разобрав нужный прибор.

Делается в следующей последовательности:

• выключить систему зажигания;
• демонтировать клеммный разъем с проводом датчика коленвала;
• отвернуть крепления изделия на корпусе масляного насоса;
• разобрать устройство.

При проведении проверки и диагностики необходим мегомметр для измерения сопротивления обмоток прибора. Если значения измерений не получаются в пределах требуемых 550-570 Ом, делаем вывод о неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110, который необходимо заменить.

По поводу ремонта изделия обращаться в сервисные центры не нужно, такие устройства восстановлению не подлежат. Стоимость такого изделия невысокая, поэтому проще приобрести новое устройство и установить вместо него. неисправен датчик . При получении показаний с прибора путем измерения сопротивления в нормальных значениях следует среди прочих причин искать неисправность.

Замена датчика коленвала

Такого рода ремонтные работы как замена датчика коленвала ВАЗ 2110 относится к перечню несложных технических работ, для которых достаточно базовых навыков сантехника. На подготовительном этапе необходимо изначально очистить место проведения работ от грязевых и масляных отложений.

После снятия изделия на место неисправного вставляется новый элемент, закрепляется штатными креплениями и подсоединяется электрический провод. Эти действия означают, что замена датчика коленвала ВАЗ 2110 закончена и пора приступать к запуску двигателя.

Современные «десятки» оснащены массой различных узлов и устройств, выполняющих самые разные функции. Датчик коленвала на ВАЗ 2110 является одним из важнейших элементов в автомобиле и напрямую влияет на его работоспособность. Где находится этот датчик? Каковы признаки его неисправности? Как заменить ДПКВ самостоятельно? Подробнее об этом далее в статье.

На 8- или 16-клапанном двигателе ДПКВ не выполняет функций управления, а синхронизирует фазы для впрыска топлива. Кроме того, датчик коленвала передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, поэтому выход из строя контроллера может привести к несогласованной и некорректной работе различных систем автомобиля, следовательно, нормальный мотор-робот будет невозможен.

Сам ДПКВ является устройством индуктивного типа. Этот контроллер реагирует на прохождение зубьев на задающем диске, который установлен на шкиве привода генератора, а сам контроллер смонтирован рядом с ним. Стоит отметить, что на шкиве 58 зубьев, между которыми находится двухзубая впадина. Дает возможность синхронизироваться с верхней так называемой «мертвой точкой» поршневого силового агрегата. При прохождении долины возле контроллера, на блок управления мотором подается соответствующий сигнал.

Конструкций устройств данного типа довольно много, а принцип их работы основан на датчике Холла. В последнем случае, помимо всего прочего, регулятор реагирует еще и на вращающийся вал, но его работа обусловлена ​​прохождением постоянного магнита.

Расположение датчика

Если вы заметили сбои в работе силового агрегата, то прежде чем приступать к выявлению поломки и признаков неисправности, следует выяснить, где находится регулятор. Откройте капот и обратите внимание на крышку масляного насоса. Если у вас 8- или 16-клапанная «десятка», то датчик коленвала будет располагаться непосредственно на ней (крышке маслонасоса). Как видите, расположение регулятора не очень удобное. Разработчики ВАЗа учли этот момент и для удобства замены контроллера оснастили датчик коленвала длинным проводом сантиметров восемьдесят.

Признаки неисправности датчика

При выходе из строя контроллера, расположенного на масляном насосе, автовладелец не сможет запустить двигатель. В случае поломки решить проблему невозможности запуска двигателя можно только заменой регулятора. Стоит отметить, что на ВАЗ 2110 контроллер не часто выходит из строя полностью. Как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются постепенно.

Итак, какие признаки неисправности этого датчика:

В основном выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Причины поломки, как правило, связаны с заводским браком. Иногда регулятор выходит из строя в результате загрязнения места установки.

Омметр для диагностики, процесс диагностики, по каким критериям определяется неисправность датчика

Процесс диагностики прибора основан на проверке параметров сопротивления обмоток датчика коленвала, для чего используется омметр. Если при диагностике тестер показал значения, отличающиеся от 550 — 570 Ом, значит контроллер вышел из строя. Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно быть чистым. Кроме того, не лишней будет проверка целостности проводки. Качество связи часто играет важную роль. Если говорить о ремонте, то датчик коленвала ремонту не подлежит — его можно только заменить на исправный.

Инструменты для ремонта

Для выполнения этого мероприятия вам понадобится только гаечный ключ «на 10».

Меры предосторожности по предотвращению коротких замыканий

Для предотвращения возможных коротких замыканий в бортовой сети автомобиля, перед началом работы отключите ее от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Замена датчика ДПКВ, пошаговая инструкция

Перед установкой обязательно убедитесь, что проблемы с работой силового агрегата не вызваны некачественной проводкой. В противном случае замена не даст желаемого результата. Кроме того, необходимо очистить разъем и место установки устройства от грязи и пыли, что позволит избежать дальнейших сбоев в его работе.

Полный список неисправностей, произошедших с моей ВАЗ 2110 за 120 000 км эксплуатации. Сначала все шло нормально, когда машина была еще новая. Прошло около года, поломок не было, я даже удивился, как отечественная машина может столько служить и не ломаться.

Но, не успел я даже подумать об этом, как начались первые поломки и неисправности Десятки. Сначала были проблемы с ходовой, где-то после 40 000 км поменял шаровые опоры так как стуки из подвески стали становиться все сильнее и сильнее. Но это все мелочи, по сравнению с тем, какие неисправности пришлось пережить моим Жигулям. Проблемы начали появляться и расти как снежный ком. Загудели передние ступичные подшипники с левой стороны. Пришлось ехать в сервис и менять. Вслед за этим пришлось менять и правый подшипник, так как неприятный звук начал исходить и с правой стороны.

Не успел я отойти от проблем с ходовой, как с моей Десяткой начались новые проблемы. Теперь это были более серьезные неисправности, вроде замены генератора. Заряд аккумулятора пропал и исправить помогла только замена генератора. Потом пришлось менять ремень на генераторе ВАЗ 2110, судя по его состоянию, он бы не протянул и пары дней. Потом я спокойно проехал на своей десятке еще несколько тысяч километров, пока на поворотах, как влево, так и вправо не начали хрустеть приводы, а точнее гранаты (ШРУСы) передних колес. Их замена обошлась мне в автосервисе в 3500 рублей. Сам я не стал заменять ШРУСы, так как раньше с такими проблемами не сталкивался.

Однажды, поехав в другой город, на трассе порвался ремень ГРМ, и тут я понял, что сделал правильный выбор, когда купил себе Десятку с обычным 8-клапанным двигателем. Его преимущество перед 16-клапанным в том, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Слава Богу, у меня был с собой запасной ремень, как-то с помощью помощников, которые остановились на трассе, чтобы помочь мне, поменял ремень ГРМ и я поехал дальше. Была проблема с ржавыми болтами, но ее решила жидкость WD-40. После этого случая, теперь я всегда ношу ремень с собой, кстати, у меня тоже есть запасной ремень для генератора.

Замену лампочек и прочих расходников в расчет не беру, так как приходится довольно часто менять лампочки. Я менял масло и фильтр на своей ласточке не так, как написано в инструкции по эксплуатации автомобиля через 10 000 км, а в два раза чаще, то есть через 5 000 км. Просто привычка осталась еще со времен СССР, когда все было как вода, стоило копейки и брать можно было где угодно. Стараюсь лить только Мобил супер полусинтетику, двигатель на ней работает просто супер, тихо и ровно, выхлоп идеально чистый, как на новой машине.

За весь период эксплуатации неисправности десятой модели участились, стали выходить из строя те детали, которые по идее должны были проработать еще как минимум 5 лет. Например, задние амортизаторы, оба подтекали, хотя я никогда не ездил с тяжелыми грузами и водил машину очень аккуратно, по ямам и плохой дороге всегда ездил спокойно, не более 40 км/ч. Ладно стойки просто стукнули, но нет, протекли, и кроме замены выхода больше не было. Кто владеет десяткой, тот знает, что стоимость этих запчастей очень немаленькая, а если учесть замену, то и получается в два раза дороже.

После всех этих неприятностей моя десятка начала новую жизнь, проехал уже более 15000 км после последнего ремонта. Поломок больше нет, но состояние кузова оставляет желать лучшего, коррозия не щадит металл отечественной машины… Нижние кромки дверей и крыльев уже совсем желтые, а местами даже есть через ржавчину.

Придется поездить так еще год, а потом придется перекрашивать кузов, либо продавать в таком состоянии. Нашему автомобилю не помогает даже антикор, наверное качество антикора такое же как и качество российского металла. Все-таки пришел к выводу, что за те деньги, за которые я брал Десятку, это слишком дорого. А если посмотреть цены на нынешнее десятое семейство украинской сборки Богдан, то меня еще больше удивляют цены на эти автомобили. Как известно, качество сборки украинских Богданов 2110 и 2111 на порядок хуже российской сборки.

Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они делятся на несколько категорий по своему функционалу. Это может быть система управления двигателем, коробкой передач, ходовой частью и салоном. Что касается первого момента, то одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели оснащаются им с конвейера. Что же, давайте рассмотрим особенности этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях ВАЗ-2110 датчик коленвала может обозначаться как датчик ВМТ или ДПКВ. Но какой бы аббревиатурой он ни обозначался, безусловно, это единственная деталь, неисправность которой может привести к полной остановке ДВС.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Основной функцией ДПКВ является синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, неисправность этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля. Принцип работы заключается в отправке сигналов о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала ВАЗ может иметь разную конструкцию, принцип его работы основан на едином электромагнитном воздействии. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Самый распространенный тип ДПКВ — индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов – намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с коленчатого вала. При прохождении металлического зуба вблизи ДПКВ в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала установлен именно индукционного типа.

Также ДПКВ может быть основан на эффекте Холла. Такой датчик устроен примерно так же, как и индукционный датчик, однако при прохождении рядом с ним металлического вала в обмотке прибора изменяется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что и первый, и второй тип датчиков используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последнем варианте имеется специальная выемка, которая проходит мимо датчика и формирует сигнал, который подается на электронный блок управления двигателем автомобиля.

Где устанавливается датчик коленвала на ВАЗ-2110?

А ДПКВ находится на кронштейне возле шкива привода генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом. Обычно его длина составляет до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта деталь вы можете увидеть на фото справа.

При замене ДПКВ устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может изменяться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и седлом.

Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

Может ли эта деталь сломаться? Обычно на «ВАЗ-2110» редко выходит из строя датчик коленвала. Однако при его неисправностях (или неправильной работе загорается красная лампа CHECK ENGINE, что дословно переводится как «проверь двигатель». В этом случае в памяти ошибок контроллера появляется код 19 или 35.

Из Конечно,самый худший случай при выходе из строя датчика коленвала это невозможность нормально запустить двигатель.В этом случае можно сказать что ДПКВ вообще не работает.Решением данной проблемы может быть только полная замена.

Очень часто датчик положения коленчатого вала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, начинаются «провалы» и даже детонация при высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства могут быть плавающие (нестабильные) обороты двигателя на датчике коленвала. иногда вызывает повышенный расход топлива. Хотя не исключено, что проблема кроется в слабом контакте или в обрыве провода, в любом случае эту деталь необходимо проверить.

Диагностика устройства

Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала осуществляется с помощью специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки ДПКВ омметром. Нормальные значения должны быть между 800 и 900 Ом. Если полученные данные неверны, нужно проверить качество соединения контактов. Если это не помогло, приобретается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмоток. Такое часто случается при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля, либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-нибудь посторонний предмет. В связи с этим многие автолюбители рекомендуют возить в багажнике запасной датчик положения. Стоимость на него очень маленькая, но колоссальная для работы двигателя.

Современные «десятки» оснащены множеством различных электронных устройств и агрегатов, выполняющих различные функции. Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. В этой статье мы подробно расскажем вам о назначении и симптомах неисправности регулятора.

[Скрыть]

Описание датчика коленвала

Так что же это за контроллер и для чего он нужен? Где я могу найти устройство, чтобы заменить его? Каковы основные признаки неисправности устройства? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.

Функции и назначение

На двигателе 8 или 16 клапанов ДПКВ предназначен для выполнения нерегулируемых опций, но для синхронизации фаз под впрыск бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс для воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому в случае поломки контроллера это может привести к тому, что различные системы автомобиля будут функционировать не слаженно. Это означает, что нормальная работа двигателя будет невозможна.

Датчик коленвала ВАЗ 2110 сам по себе является устройством индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубцов на задающем диске. Этот диск крепится на шкиве привода генератора, а сам контроллер устанавливается рядом с ним. На шкиве 58 зубьев, между которыми полость размером в 2 зубца. Эта впадина обеспечивает синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В момент прохождения долины контроллером поступает соответствующий сигнал на блок управления двигателем.

Конструкций устройств такого типа довольно много, принцип их действия основан на регуляторе типа датчика Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, но его работа осуществляется в результате прохождения постоянного магнита.

Где?

Если в двигателе замечены неисправности, то прежде чем приступать к выявлению поломок и признаков неисправности, необходимо выяснить, где находится регулятор. Где находится датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «десятке»? Если открыть капот, то можно заметить, что регулятор находится прямо на крышке масляного насоса. Как видите, расположение регулятора не очень удобное. Об этом моменте подумали инженеры ВАЗа, думая об удобстве замены контроллера, поэтому оснастили ДПКВ длинным проводом 80 см.

Признаки неисправностей

При выходе из строя контроллера, расположенного на масляном насосе, водитель не сможет запустить двигатель. В случае поломки проблему невозможности запуска мотора решить можно только заменой регулятора. Следует отметить, что на 8- или 16-клапанных двигателях проблема полного выхода из строя контроллера возникает не так часто, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.

Итак, какие симптомы неисправности ДПКВ:

1. Снижение мощности двигателя во время движения. Когда водитель резко нажимает на газ, можно почувствовать падение мощности. Учтите, что в карбюраторных двигателях это может происходить при некорректной работе ускорительного насоса.
2. В некоторых случаях может возникнуть детонация двигателя, особенно если он работает на высоких оборотах. Иногда эта проблема может быть вызвана использованием топлива низкого качества.
3. Двигатель может запускаться с трудом.
4. Еще один признак неисправности, при которой требуется замена датчика коленвала на «десятке» — это повышенный расход бензина (автор видео о замене датчика коленвала на отечественных Ладах — канал ИЗО))) ЛЕНТА) .

Вообще выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Что касается причин, то они, как правило, связаны с заводским браком. В некоторых случаях регулятор выходит из строя из-за загрязнения места установки.

Диагностика

Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для этого используется омметр. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это говорит о выходе из строя контроллера. Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно содержаться в чистоте. Кроме того, не лишним будет проверить целостность проводки, очень часто большую роль играет качество соединений. Что касается ремонта, то ДПКВ ремонту не подлежит, регулятор можно только поменять на исправный.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Руководство по замене

Как производится замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится только гаечный ключ на 10.

Пошаговая инструкция этого процесса представлена ​​ниже:

1. Сначала нужно выключить зажигание. На всякий случай, во избежание возможных коротких замыканий в бортовой сети автомобиля, можно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
2. Затем откройте капот и найдите местонахождение контроллера. Нужно отсоединить разъем от регулятора.
3. Ключом на 10 нужно открутить болт крепления устройства. Демонтируйте ДПКВ с места установки на крышке масляного насоса, затем замените его новым регулятором. Перед установкой необходимо убедиться, что проблемы в работе силового агрегата не вызваны некачественной проводкой. В противном случае замена не даст требуемых результатов. Очистите разъем и место установки устройства от пыли и грязи, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в дальнейшем.

Сервисные решения: сценарий «CKP»

Автор: Владимир Постоловский, перевод Олле Гладсо, инструктора Riverland Technical and Community College Albert Lea, MN

Сигнал положения или скорости вращения коленчатого вала датчик (CKP) содержит много информации о двигателе. Когда двигатель работает, цилиндры двигателя нажимают на шейку коленчатого вала.

Вот почему коленчатый вал кратковременно ускоряется после верхней мертвой точки (ВМТ) в такте расширения (или сгорания). Если бы топливо не воспламенялось в цилиндре, ускорения не было бы.

Вместо этого коленчатый вал замедлится. Таким образом, вклад мощности от каждого цилиндра можно определить, наблюдая за ускорением и замедлением коленчатого вала.

Даже если блок управления двигателем постоянно регулирует скорость оборотов двигателя на холостом ходу, чтобы поддерживать скорость в заданном диапазоне, разгон и торможение от цилиндров двигателя присутствуют.

Сигнал датчика положения коленчатого вала вместе с сигналом зажигания от цилиндра ГРМ (обычно цилиндр №1) содержит информацию о значительном количестве параметров двигателя.

Анализ этих сигналов позволяет:

• оценить статическую и динамическую компрессию для каждого цилиндра;

• выявить неисправности в системе зажигания;

• оценить состояние форсунок;

• получить информацию об угле опережения зажигания;

• определение характеристик вращения маховика; и

• выявить отсутствующие и погнутые зубья маховика.

Сигнал датчика CKP вместе с сигналом опережения зажигания можно записать с помощью USB-автоскопа (или осциллографа) и проанализировать с помощью скрипта «CKP».

Скрипт CKP способен анализировать сигнал датчика скорости/положения коленчатого вала двигателя, работающего в паре с маховиками с любым количеством зубьев и с зазорами или без них типа 60-2, 36-1, 60-2- 2, 36-2-2-2 и так далее.

Основным требованием является жесткое крепление маховика или гибкой пластины к коленчатому валу. Цепные или ременные крепления маховика дадут плохой результат, так как в этом случае происходит значительное сглаживание сигнала от коленчатого вала.

Скрипту CKP требуется минимум информации для анализа — сигнал датчика коленвала, сигнал зажигания от цилиндра ГРМ, количество цилиндров в двигателе, порядок включения и начальный угол опережения зажигания. Подробное описание результатов анализа, отображаемых во вкладках скрипта отчета «CSS», приведено ниже.

Вкладка «Отчет» (Кадр 1)
В первой строке данной вкладки указано название и версия анализатора сценариев. Это помогает убедиться, что используется последняя версия программного обеспечения.

Затем отображаются результаты анализа, выполненного этим скриптом:
• Количество зубьев на один оборот коленчатого вала:

• Формула привода маховика, который работает вместе с датчиком частоты вращения/CKP.

Например, «60-2» означает, что у диска 60 зубьев, два из которых отсутствуют.

Примечание: Ford часто использует маховики с формулой 36-1; новый дизель Volkswagen – 60-2-2, Subaru – 36-2-2-2.
Если сигнал с ДКП записывается с помощью зубчатого венца маховика, зазоров не будет и зубьев обычно будет 136.

• Отклонение при определении количества зубьев:
Значение отклонения формулы расчета маховика.

• ВМТ первого цилиндра совпадает с номером зуба: это количество зубьев от маркерного зуба. Этот зуб может располагаться прямо напротив датчика скорости/CKP, когда поршень синхронизирующего цилиндра находится в ВМТ.

ВМТ также может указываться как количество зубов, удаленных от отсутствующего зуба (сигнал).

Если на тормозном колесе коленчатого вала обнаружен отсутствующий зуб, то приложение рассчитывает количество зубьев от отсутствующего зуба до ВМТ 0° цилиндра ГРМ.

Если нет отсутствующих зубьев, то первым зубом будет зуб, расположенный под углом 180° к датчику положения коленчатого вала, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ.

Следует отметить, что точность количества зубьев по прохождению зубьев до ВМТ зависит от точности заданного пользователем начального угла опережения зажигания. Также на этой вкладке находятся советы для диагноста, а также сообщения об ошибках, которые могут отображаться.

Вкладка «Эффективность (ускорение)»
(кадры 2-6)
В нашем первом наборе кадров (2-6) мы видим, как серая кривая показывает мгновенную частоту вращения коленчатого вала.

Цветные кривые показывают эффективность каждого цилиндра двигателя. Чем выше кривая ускорения, тем мощнее цилиндр. Цилиндр, который вообще не работает, создает замедление коленчатого вала, в результате чего форма волны находится ниже черной горизонтальной оси.

Тестовый автомобиль: Audi A6 1995 V6 2.6L :

Симптом: Попеременное отсоединение форсунки цилиндра №4 и цилиндра №5.

Во время записи двигатель изначально работал на холостом ходу. Электрический разъем форсунки четвертого цилиндра был отсоединен, а затем снова подсоединен. Затем такая же процедура применялась для цилиндра № 5.

Заметили интересную особенность в алгоритме работы блока управления двигателем. После отключения форсунки двигатель начал трясти.

В результате ЭБУ моментально реагировал на уменьшение мгновенной частоты вращения коленчатого вала, и для сохранения заданных оборотов двигателя на холостом ходу повышал КПД следующего по порядку зажигания цилиндра за счет опережения опережения зажигания. Во время записи дроссельная заслонка плавно открывалась.

Эти графики показывают, что вклад мощности от каждого цилиндра увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Затем дроссельная заслонка была резко закрыта.

Вклад мощности от каждого цилиндра упал ниже нулевой линии. После этого двигатель продолжал работать на холостых оборотах.

Затем резко открылась дроссельная заслонка. Графики также показывают значительное увеличение вклада мощности от каждого цилиндра. Как только обороты двигателя достигли 3000 об/мин, зажигание выключили, но дроссельную заслонку удерживают в полностью открытом положении до полной остановки двигателя.

Как только зажигание выключается, начинает снижаться частота вращения коленчатого вала.

В этот момент двигатель работает как воздушный насос. Двигатель всасывает воздух, сжимает его, а затем выбрасывает. (Зажигание отсутствует и обычно нет топлива, так как зажигание выключено.)

В результате сжатый воздух в цилиндре (после прохождения поршнем ВМТ на такте сжатия) действует как пружина и давит на шейку коленчатого вала.

Чем больше воздуха было сжато в цилиндре, тем мощнее «толчок». Расчетное ускорение коленчатого вала на этом этапе зависит только от механической работы двигателя и не зависит от состояния системы зажигания или состояния системы подачи топлива.

Другой пример был записан на карбюраторном двигателе — ВАЗ 2109 1.5L .

Эффективность цилиндра №3 снизилась из-за утечки. Кривая ускорения третьего цилиндра на холостом ходу расположена ниже черной нулевой линии ( кадр 5 ).

Это свидетельствует о значительном снижении КПД данного цилиндра. Двигатель имеет пропуски зажигания. Другими словами, двигатель трясется.

Интересно, что при открытии дроссельной заслонки КПД этого цилиндра увеличивается. Однако по сравнению с другими цилиндрами он имеет более низкий КПД.

По этому графику фазы разгона (по мере замедления оборотов двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке и при выключенном зажигании) видно, что по мере снижения оборотов двигателя форма ускорения третьего цилиндра отклоняется больше и более вниз от кривой ускорения всех других цилиндров.

Этот символ диаграммы отклонения указывает на пониженную рабочую компрессию в данном цилиндре.

Измерение компрессии с помощью манометра обычным способом с использованием пускового устройства дало следующие результаты: цилиндр 1 = 12 бар, цилиндр 2 = 14 бар, цилиндр 3 = 7 бар и цилиндр 4 = 12 бар (174, 203, 102, 174 psi соответственно).

Примечание: Двигатель в этом примере не оснащен датчиком положения коленчатого вала. В данном случае сигнал регистрировался с помощью индуктивного датчика (датчика Lx), установленного вблизи зубьев маховика, который входит в зацепление с шестерней стартера при пуске двигателя. Датчики индуктивного типа (часто называемые переменным магнитным сопротивлением или VRS) часто используются в качестве датчиков коленчатого вала, распределительного вала и скорости вращения колеса.

(Можно также использовать датчик оптического типа.) Ранее мы заявляли, что скрипт «CKP» способен записывать и анализировать сигнал практически любого датчика вращения, а также определять любую скорость любого маховика, пока на нем жестко закреплен на коленчатом валу диагностируемого двигателя.

На последней фазе графика разгона ( Кадр 6 ) учитывается падение оборотов двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, при выключенном зажигании. Вклад одних цилиндров меньше, чем других во всем диапазоне оборотов двигателя. Это свидетельствует либо о недостаточном наполнении цилиндра воздухом, либо о том, что степень сжатия в цилиндре снижена (возможно, из-за погнутого штока).

Таким образом, скрипт «CKP» может точно определить неисправности в механической части двигателя. Поскольку топливо и/или искра исключены из уравнения, изменения момента зажигания и подачи топлива не влияют на измерение.

Аналогично, сценарий «CKP» может идентифицировать периодические и трудно диагностируемые механические проблемы, такие как клапаны, которые периодически заедают в открытом или закрытом положении. Вклад цилиндра в мощность зависит от качества и количества воздушно-топливной смеси, качества искры зажигания, точности опережения зажигания, а также механических условий, влияющих на компрессию двигателя (клапаны, погнутые штоки).

Неисправности системы зажигания могут быть эффективно диагностированы, потому что этот тип неисправности будет влиять на работу цилиндра при определенных условиях и никак не влияет на другие условия.

Неисправная катушка зажигания
Кривая ускорения, относящаяся к неисправной катушке зажигания, выделит затронутые цилиндры.
Отказ системы зажигания, как правило, приводит к тому, что затронутые цилиндры вообще не вносят вклад в мощность. Частичное снижение вклада мощности обычно не наблюдается при отказах системы зажигания.

Возможны некоторые исключения из этого правила (например, слабая искра или искра в неподходящее время). Неисправность системы зажигания может привести к снижению компрессии, если ее не остановить в течение определенного периода времени. (На кольцевое уплотнение может повлиять снижение давления в цилиндре, вызванное недостаточным сгоранием.)

Диагностика загрязненных форсунок
На холостом ходу этот двигатель имеет явные пропуски зажигания. Последняя фаза графиков разгона (во время торможения двигателя из-за выключения зажигания) указывает на то, что двигатель механически исправен. Наполнение цилиндра и компрессия нормальные и одинаковые для всех цилиндров.

КПД цилиндров при торможении неодинаков, но ни один цилиндр не дает пропусков зажигания полностью. Наиболее вероятной причиной этого типа проблем без каких-либо явных механических проблем является подача топлива. Измерение расхода форсунок на испытательном стенде дало следующие результаты: 64 мл, 80 мл, 40 мл, 60 мл.

В заключение, если последняя фаза графика (при выключенном зажигании) не указывает на проблему, а график при зажигании указывает на частичную потерю вклада цилиндра (но не полностью), наиболее вероятной причиной является проблема с подачей топлива, например неисправная или забитая форсунка. Этот метод может обнаружить частично забитую форсунку до того, как это окажет существенное влияние на эффективность двигателя. Это избавляет техника от необходимости демонтировать форсунки для проверки их расхода без уважительной причины.

Следует отметить, что если двигатель оснащен двумя свечами зажигания на цилиндр и искра есть только на одной из свечей зажигания, вклад мощности от этого цилиндра может быть уменьшен на 10-20%.

Сценарий «CKP» может служить хорошим инструментом для диагностики периодических пропусков зажигания и/или неравномерной работы двигателя. Сценарий сам по себе не может определить, является ли причиной проблема с зажиганием или подачей топлива, если цилиндр вообще не вносит вклад в мощность.

Однако, если мы подливаем топливо в двигатель во время его работы и на неисправном цилиндре увеличивается вклад цилиндра, причиной пропусков зажигания является нехватка топлива, например, из-за забитой форсунки.

Вкладка «Момент зажигания до ВМТ1 (Относительный угол опережения зажигания)» (Кадры 7 и 8)
Скрипт может рассчитать угол опережения зажигания и отобразить результат в графическом виде. Кадры 7 и 8 относятся к результату анализа сценария опережения зажигания. Результат показывает изменения синхронизации, вызванные оборотами двигателя и нагрузкой.

Тестовый автомобиль: Renault Laguna:
Графики показывают, что момент зажигания больше опережает при средней нагрузке на двигатель по мере увеличения оборотов (зеленая кривая), чем при большой нагрузке.

Следующий пример записан с бензиновым двигателем ВАЗ 2108.

В этом двигателе используется карбюратор и распределитель с механическим вакуумом и центробежным опережением.

График показывает отсутствие коррекции угла опережения зажигания при увеличении оборотов двигателя.

Центробежный механизм опережения зажигания не работает. Однако изменение синхронизации при манипулировании дроссельной заслонкой показывает, что опережение вакуума работает так, как предполагалось. Этот скрипт в чем-то похож на скрипт «Px». Сценарий «Px» вычисляет абсолютное значение момента зажигания, тогда как сценарий «CKP»
вычисляет относительное значение. Это означает, что когда сценарий «Px» вычисляет угол опережения зажигания как 10°, тогда угол опережения зажигания составляет это число градусов от ВМТ. Если сценарий «CKP» отображает 10°, то угол опережения зажигания отклоняется на это число градусов от начального момента, который был установлен.

По этой причине сценарий «CKP» не может использоваться для установки начального угла опережения зажигания. На графике область нуля градусов выделена серым цветом, чтобы показать, что это не абсолютное измерение.

Даже если график или диаграмма дает только относительные значения, можно легко увидеть проблемы опережения синхронизации, вызванные неисправными механизмами управления синхронизацией (электронными или механическими).

Вкладка «Зубчатый диск к ВМТ1 (Маховик)» ( Рамы 9 и 10 )
Скрипт «CKP» автоматически определяет количество зубьев и зазоров на маховике и их расположение относительно ВМТ маховика синхронизирующего цилиндра и создает диаграммы, показывающие характеристики маховика и датчика положения коленчатого вала.

Один пример записан с двигателя ВАЗ 2107, оснащенного впрыском топлива. Черная диаграмма (кадр 9) показывает наличие и/или отсутствие зубов. В этом случае отсутствуют два зуба в области 120° до ВМТ.

Красная диаграмма показывает отклонение между зубьями. Если расстояние между зубьями меняется (например, из-за погнутого или сломанного зуба), будет показано отклонение.

Также здесь будет отображаться погнутый или иным образом деформированный маховик. Если вариация составляет более 2%, красная диаграмма будет находиться за пределами розовой области.

На некоторых двигателях маховик может быть специально сконструирован с отсутствующим одним или несколькими зубьями. Цель отсутствующего зуба или зубьев состоит в том, чтобы создать ссылку для компьютера управления двигателем. ВМТ цилиндра ГРМ может быть показана, например, с отсутствующим зубом. В 1-, 2- и 4-цилиндровых двигателях красная диаграмма будет иметь циклическое, почти синусоидальное изменение. Это связано с тем, что все цилиндры будут находиться в мертвой точке одновременно.

Например, в 4-цилиндровом двигателе, когда цилиндры №1 и №4 находятся в ВМТ, цилиндры №2 и №3 будут в НМТ (нижняя мертвая точка).

В этот момент времени вся кинетическая энергия накапливается в маховике и коленчатом валу. Из-за этого даже без нагрузки на двигатель вращение коленчатого вала неравномерно и изменение скорости распознается скриптом «CKP» как небольшое отклонение положения зубьев.

Для 3-, 5- и 6-цилиндровых двигателей и более характер вращения коленчатого вала более равномерный. Зеленая диаграмма показывает уровень сигнала от датчика CKP. Амплитуда выходного сигнала этого датчика, в том числе, зависит от скорости вращения коленчатого вала.

Алгоритм расчета уровня сигнала на данном графике разработан таким образом, что расчетный уровень сигнала не зависит от скорости вращения коленчатого вала. Таким образом, расчетная мощность сигнала зависит от самого датчика, маховика и расстояния между датчиком и зубьями маховика.

Если зеленая диаграмма расположена ниже оси светло-зеленого цвета, воздушный зазор между датчиком и маховиком может быть слишком большим. Кроме того, на зеленой диаграмме четко показано изменение скорости маховика.
На следующем кадре показан маховик с более выраженными проблемами, чем в предыдущем примере.

Этот пример был записан для автомобиля Alfa Romeo 146 с двухконтурным двигателем объемом 1,4 л. Точность соосности зубьев низкая и шаг зубьев «гуляет» в пределах ±2%. Отсутствующие зубы расположены ближе к ВМТ, чем в предыдущем примере.

Следует отметить, что диаграммы во вкладке «Маховик» показывают только постоянные неисправности, связанные с конкретным маховиком. Если сигнал с датчика CKP будет периодически искажаться, это отразится только на графике мгновенных оборотов двигателя во вкладке «Разгон» в виде искажений этого графика.

Искажения сигнала датчика скорости/положения из-за ненадежных электрических соединений.

Диагностика дизеля
Скрипт «CKP» применим для диагностики дизеля, и актуален тем, что не все системы управления дизелями позволяют выводить через сканер информацию о работоспособности каждого цилиндра. И те, которые позволяют вам видеть такую ​​информацию, в большинстве случаев будут отображать только данные о значениях подачи топлива по цилиндрам на холостом ходу или на более низких оборотах. Это связано с тем, что компьютеру требуется относительно стабильная скорость вращения для выполнения этого типа теста.

При работе с дизельным двигателем мы должны использовать другие средства синхронизации с цилиндром ГРМ, так как нет свечи зажигания, от которой можно получить сигнал синхронизации. Если на топливораспределительной рампе есть датчик давления, этот датчик можно использовать для синхронизации.

Если датчик встроен, например, в форсунку третьего цилиндра, начните с цилиндра №3 в порядке включения. Итак, для четырехцилиндрового двигателя с порядком работы 1-3-4-2 используйте 3-4-2-1. Запустите порядок зажигания с номером цилиндра, который используется для синхронизации.

Для систем впрыска дизельного топлива, использующих систему Common Rail, и для систем со встроенными форсунками можно использовать датчик тока с чувствительностью 100 мВ/А. Закрепите зонд вокруг провода форсунки. Это должен быть провод, используемый для управления электромагнитным или пьезоэлектрическим штифтом форсунки.

Сценарий «CKP» автоматически синхронизируется с сигналом основного впрыска, игнорируя события до и после впрыска топлива, поскольку продолжительность основного впрыска топлива намного больше, чем продолжительность других событий впрыска.

На двигателе Renault Trafic 1.9 DCI 2003 г. мы обнаружили, что шток в цилиндре № 3 был погнут из-за гидроблокировки двигателя (вода или другая несжимаемая жидкость в цилиндре).

Погнутый шток вызвал слишком низкую компрессию в этом цилиндре. Если дизельный двигатель оснащен механическим впрыском топлива, для генерации сигнала синхронизации можно использовать пьезоэлектрический преобразователь (например, датчик детонации). Здесь вы должны прикрепить датчик к топливопроводу, идущему к цилиндру синхронизации, чтобы диагностировать эту проблему.

Подробнее о диагностике и ремонте систем впрыска топлива, зажигания и электроники автомобиля с помощью USB-осциллографа можно узнать на сайте http://injectorservice.com.ua/home.php?lang=eng.

нью фитаована, нью фандидиана сы нью меты хо фахадизоана

нью фиара Ваз-2114 датчик распредвала тэна илаина. Фа марина сы ны циндрона зажигание махафено ны множественность ны фитаована изай мифандрай амин’ны фанараха-масо электроника вондрона. Arakaraka Sela Mpandray Hafanana ao amin’ny rafitra maotera, ny tsara kokoa dia miasa, dia ho kely fihinanana ny lasantsy sy ny hery ambony kokoa. Самбаны тео аминьны модели Ваз-2114 датчик распредвала анорина наномбока таминны 2007. Талоханний изаны, изахай цы нанао изаны. Inona anefa no soa azo amin’ny fampiasana azy io? Fanontaniana io dia tokony ho fianarana amin’ny an-tsipiriany.

Инона нет датчика распредвала?

Датчик положения распределительного вала Ваз-2114 изай манана — ны фитаована изай манара-масо ны тоерана мисы клапанов (мисокатра на никатона изи ирео). Izany no antsoina koa hoe ny dingana детектор. Ити фанендрена Марина Коа. Ного изаны, диа азо ампиасаина. Фипоаханский фитаована игрушка ны восьмиклапанные моторы (токана распредвала) сы ны мидитра циморамора 16 (роа распредвалы). Ны как диам фотототра аминьны вокатры н холл — той н ао аминьны Распределитель бесконтактного зажигания. Asa hafa ihany нет датчика распредвала (Ваз-2114). Soritr’aretina не resahina это амбани.

Мисы ны нифины эо амин’ный распредвал. Ny elanelana teo amin’izy ireo no mitovy. Nisy fotoana anefa ny nify roa tsy hita popoka. Ary amin’izao fotoana izao, raha mandalo ity tandrifin’i ny dingana детектор, ny поршень ao amin’ny varingarina voalohany no misy na eo amin’ny farany ambany amin’ny an-tampony, na maty foibe. Таминьизай фотоана изай, нью фамациана нью рафитра фанараха-масо электроника нью цато-казо фамантарана изай нью алгоритм напетрака. Noho izany ny microcontroller mahatsapa fa ny поршень ny voalohany varingarina any amin’ny iray amin’ireo toerana tafahoatra.

фамакьяна фамантарана

Фамантарана — изаны диа аминизао фотоана изао фитепонны фоны, изай мазава ны фанараха-масо ны рафитра. Na izany aza, ny solosaina roa mirakitra ny fanjakana manana izany na tsia. Изаны диа ны хитерака фитепонный фон аминный Ваз-2114 датчик распредвала с наметрака. Ny mandray ny microcontroller ny фитепонны фоны, ары мампитаха азы аминны ангон-дракитра рехетра изай азо таминны фитаована хафа той изаны коа. Манарака авы ны фаноренана ны карасана тело-амин’ны лафины сары, изай нампаномпоани ны солика каратра. Raha sendra mitranga ny mismatch fanitsiana исан-каразаны масонциваны ny зажигание на циндрона фотоана.

Mazava ho azy, ny sary dia vita ao anatin’ny maso, ary afaka sary an-tsaina ihany ny fanaraha-maso ny rafitra dia mifandray amin’ny fitaovana fizahana aretina. Fanitsiana atao foana nandritra ny hetsika maotera. Цы хо очень майна мандиника ны зава-мисы фа цы фитаована Отто фитаована той изаны фитаована. Таминный воалоханы Ваз-2114 датчик распредвала цы имятрака, ары коа ны алоханы — ны Ваз-2109.

Ahoana no hamantarana ny fahavoazana ho an’ny dB?

Ahoana anefa no hahatakatra izay diso датчик распределительного вала? Цы фанарахан-далана Ваз-2114 миатрика фитаована мифандрай аминьны фамакян-тены но тена митовый соритр’аретина. Raha hafahafa ny fiasan’ny ny maotera, dia nanomboka «troit» sy ny an-solaitrabe solosaina mampiseho nitombo fanjifàna ny lasantsy. Ireo soritr’aretina ireo mpahazo ny maro ravan’izy io. Raha miresaka manokana momba ny endriny samy hafa isehoan’ny ny sensor, ho azo antoka azonao ny fahadisoana fehezan-dalàna 0340 na 0343. Ny antontan’isa dia maneho fa ny diso toerana датчик распределительного вала на misy fiatoana amin’ny faritra.

Ны фанараха-масо ны вондрона мотера мандрай ны цато-казо фамантарана цы мисы ФС. Ного изаны, цы мисы фанициана ны зажигание фотоана. За рулем maotera mias amin’ny hiova. Ny fanaraha-maso ny vondrona manomboka miasa amin’ny hafa, «vonjy taitra» solika sari-tany. Изаны navahan’i ny famantarana ny сенсор. Игрушка изаны коа, ны рафитра фанараха-мазо электроника митондра тена раха тоа ны цы фагомбиазны ны лямбда фангадиана (датчик оксисенина).

мазо фанараха-мазо

Аминный маха-фиципика, аминный анкамароанский ту-джаватра цы ны сары фисафоана ный Ваз-2114 фиара. датчик распредвала mba hahafahanao manamarina mihitsy aza. Maro ny mpamily tsy Jereo ao amin’ny Hood, ka matetika Fa voafongotry ny tariby, nandrava ny Governemanta, sy ny sisa. D. Alohan’ny manatanteraka fanamboarana, ho azo antoka fa ny loza sy mahafaty ny asolo toerana ihany no nila. Io asa atao ao amin’ny dingana maro:

1. Voalohany indrindra hijery ny dingana детектор. Jereo ny milina simba eo amboniny. Raha misy misy triatra, poti, tonga dia hiova ny fitaovana.
2. Nandinika ny fifandraisana fa nampilasy ny fifandraisana. Раха манана хамандоана на харафесина, ханала азы. Хамарино-ни-фандидиана. Matetika ny mahatonga ny mahantra fampisehoana dia ny tsy fahampian’ny fifandraisana na ny hamandoana ao amin’ny plug. Игрушка изаны коа ны окислением.
3. Jereo проводка misokatra sy fohy ho an’ny faritra.

Митарика фанолоана: анкапобены хевитра

Индрисы анефа, хита масо фисафоана цы афака маноме н марина валин ны фанонтаниана ны антони цы мандеха дингана сенсор. Нохо изаны антони изаны, цы маинцы разбирай ны маотера мба хахазо ны фитаована сы хизаха тоэтра азы (сы ны фанолоана). Karazana fitaovana rehetra dia manana zavatra iombonana. Нужен датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Ирето но токони атао:

• Esory ny Miiba алаланный терминал ny bateria. Изаны диазо антока ны фиарована любая ам-пиасана.
• Маномана фитаована: гаечные ключи, отвертки, лоханы сы погремушки.

Изай но изи, диа афака маномбока ханамбоарана.

Fanoloana ny 8-miditra tsimoramora milina

Ny fomba dia toy izao manaraka izao:

1. Tadiavo ny toerana misy ny fitaovana; ао ан-тампонный фаритры нь маотера, ка мивилы мианкаванана-манидина сивана трано.
2. Новый болт датчика распредвала tatitra iray. Откручивается фототра 10.
3. Эсоры ны ДФ.
4. Ny sensor lavaka noho ny tonga dia mandefa radio ny madio lamba, mba hisorohana ny vovoka sy ny loto tsy ho lavo.
5. Manao hita maso maso ny fitaovana.
6. Эо анатрехан ‘бэ диа бэ вовока манала азы эо амбонин’ный сенсор. Miezaha hiaina izany ao amin’ny asa fametrahana amin’ny toerany. Раха цы манампы — мила сенсор фанолоана.
7. На диа ны фамутрахана нь фитаована ваовао цы маноме вокатра, ари мбола митранга нь фахадизоана, нью антони диа мифототра амин нью зава-мисы фа нь фитаована диа нифиндра хо любой амин’ный распределительный вал. Ары мила ваовао заватра той изаны коа, фа цы ны Датчик распредвала (Ваз-2114). Ny vidiny, teny an-dalana, dia tokony ho 300 p.
8. Raha mitranga ny fahadisoana araka ny fanoloana (aina) ny fotoana fehin-kibo, dia azo inoana fa, rehefa hametraka izany Nitady tetika hafa indray vitsivitsy nify. Разберите слот fotoana sy mijery ny marika.

Дингана детектор 16-мидитра циморамора маотера

Ны фомба ирай манонтоло митовы амин’ны анкапобены, фа мисы иханы коа ны фахасамихафана:

• бан ны амин’икакин’ны 1ара ваз-21 распредвал воалоханы.
• Esory ny makarakara.
• Хоронан роа крепление DF hanesorana, mampiasa ny lohany 10 Ary nohalavaina tady.
• Хо азо антокани терминал диа мадио сы цы симба.
• Раха миси килема, ианао маметрака фитаована ваовао.