Датчик момента эур приора где находится: Страница не найдена – АвтоТоп — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Электроусилитель руля — ЭУР на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172 (Lada Priora), коды ошибок, электросхема подключения.

Коды ошибок неисправности электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора	Расшифровка кода ошибки и рекомендации к ремонту	Внешние проявления отказа работы электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора, дополнительная информация
Код ошибки С1000	Ошибки не обнаружены	нет —
Код ошибки С1011	Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала оборотов двигателя	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1012	Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала датчика скорости автомобиля	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1013	Напряжение бортовой сети автомобиля ниже минимального порога- проверить цепь питания бортовой сети автомобиля	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1014	Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога- проверить цепь питания с замка зажигания	после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
Код ошибки С1021	Напряжение основного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1022	Напряжение контрольного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1023	Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1024	Датчик момента отсутствие сигнала — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1031	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1032	Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1033	Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1041	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1042	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1043	Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1044	Неверная последовательность датчика положения ротора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1045	Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1050	Замыкание на массу в силовых цепях — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1051	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1052	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1053	Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1054	Двигатель, обрыв фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1055	Двигатель, обрыв фазной обмотки А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1056	Двигатель, обрыв фазной обмотки В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1057	Двигатель, обрыв фазной обмотки С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1058	Двигатель, замыкание фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1059	Замыкание обмотки фазы А двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1060	Замыкание обмотки фазы В двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1061	Замыкание обмотки фазы С двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1071	Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1072	Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1073	Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1074	Реле электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1075	Блок управления, превышение температуры радиатора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР	, произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1076	Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1077	Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1078	Время заряда силовых конденсаторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1079	Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
Код ошибки С1080	Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,	произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч

Лайфхак — эур автомобиля приора

2 Диагностика и ремонт неисправностей усилителя руля на Приоре

Начиная с 2010 года стартовала программа импортозамещения, которая коснулась в том числе производителя автомобилей ВАЗ. Электроусилители руля стали поставляться отечественным заводом “Автоэлектроника” из Тулы вместо немецкого аналога фирмы Bosch. Нельзя говорить, что с последним у автвладельцев Приоры не возникало трудностей, однако при вводе в эксплуатацию новой версии автолюбители все чаще стали жаловаться на электронные ошибки блока управления ЭУР, которые иной раз полностью блокируют работу всего механизма.

Таким образом, если на экране бортового компьютера (заводского или встроенного) появляется ошибка, которая выглядит как отказ системы усилителя руля, скорее всего проблема в пайке в местах стыковки платы электроусилителя с основным автомобильным контроллером. Особенно это актуально для автомобилей 2011-2012 годов выпуска. Такую проблему можно решить по гарантии, в этом случае дилер обязан заменить механизм усилителя руля на новый. Однако если гарантия на автомобиль больше не распространяется, есть смысл обратиться к грамотным специалистам в области электроники (например, тем, кто занимается чип-тюнингом), чтобы провести качественную диагностику системы и по возможности постараться программным или механическим путем продлить жизнь электронной микросхеме.

Неисправный ЭУР Приоры

В таких случаях на модели ВАЗ Приора или Калина, как правило, гаснет приборная панель или тахометр, а компьютер сообщает, что электроусилитель руля отказал. Проблема без труда решается программными настройками, заменой проводки в местах соединения датчиков и контроллеров или заменой датчика скорости или датчика момента на ЭУР.

Еще одной причиной неисправности электроусилителя на Приоре, которая не зависит от заводского брака или проблем с платой и подключениями – это недостаточное напряжение бортовой сети в автомобиле

В таком случае следует обратить внимание на исправность проводки и генератора при помощи специального диагностического оборудования

Следует отметить, что если электроусилитель руля неисправен, продолжать эксплуатацию автомобиля не рекомендуется, хотя на ходовые качества и динамику это никак не влияет. Дело в том, что со временем могут выйти из строя другие рулевые механизмы (рейка и т. д), которые связаны с ним, плюс не обеспечивается соответствующий комфорт и безопасность при движении.

На автомобилях семейства Лада Приора применяются только безредукторные электромеханические усилители рулевого управления:

— 2170-3450008-01 пр-во «Автоэлектроника» г.Калуга;

— 2170-3450008-00 пр-во «ДААЗ» г.Димитровград (возможны поставки в будущем).

ЭУР изделие необслуживаемое, неремонтируемое. Замену при рекламации производить заменой изделия в сборе.

Информацию о технических характеристиках ЭУР смотрите здесь.

Диагностика ЭУР без сканера (методом «скрепки»):

— выключить зажигание;

— замкнуть контакты 6 и 7 8-ми контактного разъема блока управления (БУ) ЭМУР, находящегося рядом с силовым, питающим БУ;

— включить зажигание и читать коды через мигание лампы диагностики.

Примечание: Внимательно смотрите, что замыкаете!!! Трижды проверьте, правильно ли Вы нашли нужные контакты!!!

Если смотреть на разъем ЭБУ со стороны проводов (8-и контактный черный разъем, 1-й контакт сверху справа около защелки), то справа налево идет счет таким образом:

1 — голубой (замок зажигания +12в)

2 — коричнево-красный (тахометр)

3 — серый (скорость автомобиля)

4 — розово-белый (контрольная лампа ЭМУР)

5 — желто-черный (K-Line)

6 — пустой (L-line)

7 — коричневый (масса)

8 — пустой

Временные параметры светового кода:

— длительность начальной паузы – 2 сек

— длительность длинного сигнала – 2 сек

— длительность короткого сигнала – 0,5 сек

— длительность паузы между сигналами – 0,5 сек

— длительность паузы между кодами – 2 сек

Расшифровка кода:

— 1 длинный 1 короткий — Система исправна

— 1 длинный 2 коротких — Отсутствие сигнала оборотов двигателя

— 1 длинный 3 коротких — Неисправность датчика момента

— 1 длинный 4 коротких — Неисправность двигателя ЭМУР

— 1 длинный 5 коротких — Неисправность датчика положения рулевого вала

— 1 длинный 6 коротких — Неисправность датчика положения ротора двигателя ЭМУР

— 1 длинный 7 коротких — Неисправность бортсети автомобиля (ниже 10В либо больше 18В)

— 1 длинный 8 коротких — Неисправность блока управления ЭМУР

— 1 длинный 9 коротких — Неисправность датчика скорости автомобиля

Описание кодов неисправностей ЭМУР, считанных из внутренней памяти при помощи диагностического прибора ДСТ-2М, программа МГ-10:

C1011 — Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала

C1012 — Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала

C1013 — Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога

C1014 — Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога

C1021 — Напряжение основного вывода датчика момента

C1022 — Напряжение контрольного вывода датчика момента

C1023 — Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента

C1024 — Датчик момента, отсутствие сигнала

C1031 — Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

C1032 — Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

C1033 — Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания

C1041 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону

C1042 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону

C1043 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону

C1044 — Неверная последовательность датчика положения ротора двигателя

C1045 — Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания

C1050 — Замыкание на массу в силовых цепях

C1051 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А

C1052 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В

C1053 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С

C1054 — Двигатель, обрыв фазных обмоток

C1055 — Двигатель, обрыв фазной обмотки А

C1056 — Двигатель, обрыв фазной обмотки В

C1057 — Двигатель, обрыв фазной обмотки С

C1058 — Двигатель, замыкание фазных обмоток

C1059 — Замыкание обмотки фазы А двигателя

C1060 — Замыкание обмотки фазы В двигателя

C1061 — Замыкание обмотки фазы С двигателя

C1070 — Неисправность не опознана

C1071 — Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока

C1072 — Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока

C1073 — Блок управления, ошибка ЕЕРROM электронного блока

C1074 — Реле электронного блока

C1075 — Блок управления, превышение температуры радиатора

C1076 — Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога

C1077 — Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога

C1078 — Время заряда силовых конденсаторов

C1079 — Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога

C1080 — Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов

Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого вам надо будет приготовить все инструменты. Для выполнения работ вам потребуются две отвертки — одна с плоским наконечником, другая — с крестовым. Также понадобится и набор гаечных ключей с торцевыми головками.

Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками:

Перед выполнением работ нужно будет обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Чтобы сделать это, выключите зажигание, а затем откройте капот и отключите аккумуляторную батарею от питания. После этого вам потребуется снять рулевое колесо, но перед этим демонтируйте пластмассовую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью. Кожух крепится на несколько болтов, их надо выкрутить и отложить в сторону. Снятие рулевого колеса осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервисном мануале.
Когда накладка будет демонтирована вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отключить. Также демонтажу подлежит и контактное кольцо.
При помощи ключа с головкой на 8 вам потребуется выкрутить болт, который крепит разъем с проводами от выключателя зажигания. Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
Когда эти действия будут выполнены, нажмите на пластиковые крепления и отключите разъемы с проводкой в верхней и нижней части рулевой колонки.
Сделав это, в месте фиксации электрического усилителя непосредственно к колонке вы увидите пластиковую шторку. Вам нужно будет ее снять, для этого также потребуется отсоединить крепления.
При помощи торцевого гаечного ключа вам надо будет незначительно ослабить гайки, с помощью которых крепится усилитель к нижней части колонки. Именно ослабить, а не выкручивать. Когда гайки будут ослаблены, нужно демонтировать электроусилитель из посадочного места, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы рекомендуем все же отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ЭУР и упростить процедуру монтажа.
Для отсоединения вала вам надо будет открутить винт, который крепит карданный шарнир на валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, надо будет также выкрутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего вся рулевая колонка подлежит снятию.
Затем вам надо будет демонтировать болт и кардан от шлицевого шкива механизма

При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установки они в любом случае должны совпадать. Метки расположены на защитном чехле, шкиве и крышке стартерного механизма

Теперь вы можете очистить электроусилитель и другие компоненты системы либо заменить вышедший из строя ЭУР на новый. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Итак, вам нужно заменить электроусилитель на Приора или просто проверить состояние его контактов. В любом случае, ремонт предполагает полное извлечение узла. Приготовьте необходимые инструменты:

Зубило и молоток.
Глубокая головка на 8 и 13.
Удлинитель и трещотка, в качестве альтернативы можно использовать вороток.

Сам усилитель своими руками снять довольно просто, но для того, чтобы добраться до его креплений и блока управления, вам понадобится снять немало деталей приборной панели: руль вместе с подушкой безопасности, кожух и замок зажигания. Когда эти компоненты демонтированы, можно начинать ремонт усилителя.

Пошаговая инструкция

Берем «восьмую» головку, надеваем трещотку и снимаем контактную группу, как это показано на фотографии ниже;

Теперь можно подробно изучить контакты, и при необходимости произвести ремонт. Если же вы знаете, что из строя вышли основные компоненты (блок управления, мотор), то нужно провести замену. Установка нового устройства проходит в обратной последовательности. Ремонт своими руками завершен.

Бывает два вида усилителей электроусилитель руля и гидроусилитель. Приора компоновалась и тем и другим. Цена больше у эур, но и он иногда не работает. Электроусилитель руля автомобиля Приора имеет аналог АЭНК-К, но он дороже штатного усилителя Лада Приора в 2 раза. С Эур руль автомобиля Приора становится гораздо легче. С гуром чувствуется дорога. Гур в сравнении с Эур, на Приору имеет больше запчастей, привязан к жидкости pentosin, за ней нужно следить, доливать — чтобы не произошло голодание! Цена по замене — тоже отличается в зависимости от системы, эур проще заменить и можно прозвонить диагностическим разъемом, так это электромотор. Электроусилитель(эур) руля для Приоры бывает 2 видов: редукторный и безредукторный — причем первый это уже устаревшая технология, которая ставилась на первые приоры — читайте об этом в статье ниже.

Наличие электроусилителя руля на Приоре стало незаменимым требованием каждого автолюбителя. Это обоснованно: когда-то владельцы отечественных «Жигулей» с первых лет за рулем учились крутить руль двумя руками с максимальным усилием. На современных автомобилях крутить рулевое колесо даже на месте в сугробе можно одной рукой, поэтому, выбирая в салоне Ладу Приору, электроусилитель руля для многих был первым обязательным пунктом в комплектации. Позже во все комплектации стали ставить гур и эур.

Электроусилитель руля на Приору ставится не во всех комплектациях – в самой простой стоит ГУР. Знать устройство ЭУР и уметь «приводить его в чувство» — прямая обязанность водителя Приоры, который любит свой автомобиль.

Глубокие головки на «8» и «13».
Зубило и молоток.
Трещотка и удлинитель (в качестве альтернативы можно воспользоваться воротком).

Зубило и молоток.
Глубокая головка на 8 и 13.
Удлинитель и трещотка, в качестве альтернативы можно использовать вороток.

Пошаговая инструкция

Берем «восьмую» головку, надеваем трещотку и снимаем контактную группу, как это показано на фотографии ниже;
Полностью демонтируем контактную группу с вала, так как она будет мешать во время разбора узла;
Вы сразу заметите блок серого цвета, который отвечает за управление электроусилителя руля. Отсоедините от него всю проводку;
На каждом штекере присутствует отдельный фиксатор. Внимательно изучите его конструкцию, так как при снятии его можно легко повредить. Тогда потребуется дополнительные ремонт. Проводка не мешает, находим крепление рулевой рейки и кардана – разобщаем их, для этого нужно открутить болт;
Стяжку кардана необходимо ослабить, в этом деле помогут молоток и зубило. Теперь у нас появился доступ к креплениям усилителя к кузову Приоры. Откручиваем четыре гайки – две снизу и две спереди;
Придерживайте агрегат, чтобы он не упал. Узел следует сдернуть с рейки и полностью демонтировать его.

Появление стука в работе ЭУР связано с необходимостью подтянуть рулевую рейку.

Как сделать это правильно:

Для начала нужно отключить АКБ, для этого отсоедините от него клеммы. Выкрутите крепление аккумулятора, для этого нужно открутить еще две гайки, расположенный по краям. После этого батарея извлекается и убирается в сторону.
Затем нужно приподнять пластиковую подставку, под ней расположено еще четыре винта, они также выкручиваются.
Сделав это, необходимо отодвинуть данную подставку вперед, пока площадка не отсоединится от подушки фиксатора корпуса воздушного фильтра. После этого накладку можно будет сдвинуть назад, это позволит обеспечить более свободный доступ к самой рейке.
На следующем этапе необходимо будет подлезть рукой под рейку. Прямо под ней, как показано на фото, расположен прорезиненный колпачок, его нужно будет демонтировать, это позволит обеспечить доступ ключа к регулировочной гайке.
Для выполнения работ по регулировке вам потребуется специальный ключ для подтягивания рейки, без него осуществить процедура регулировки не получится. Используя этот ключ, необходимо подлезть под рейку автомобиля, чтобы установить инструмент в необходимое отверстие.
При регулировке будьте аккуратны, чтобы не перетянуть рейку. Если ее подтяжка будет очень сильной, то при движении на поворотах рейку будет закусывать, а это, в свою очередь, может отразиться на безопасности передвижения. Угол регулировки всегда разный, он зависит от того, как сильно гайка разболталась, но обычно при выполнении таких работ гайка подтягивается приблизительно на 30 градусов. Это должно быть достаточно для того, чтобы все стало правильно. После того, как регулировка будет окончена, необходимо будет проверить правильность выполнения данной задачи. То есть вам надо будет убедиться в том, что рулевое колесо поворачивается нормально в любое положение до упора и стука при этом нет. Если стук остался, то регулировка продолжается.

Фотогалерея «Регулировка рулевой рейки»

1. Сдвиньте подставку и отсоедините ее.

В этом месте под рейкой расположена регулировочная шайба.

3. Регулировка производится специальным ключом.

4. Место расположения регулировочной гайки.

Итак, электроусилитель руля обеспечивает необходимую легкость во время вращения рулевого колеса на месте или в движении. Механизм создает усилие, которое передастся на систему рулевого управления.

При этом в отличие от ГУР, усилитель ЭУР не отнимает мощность двигателя, не нуждается в сложной схеме нагнетания под высоким давлением гидравлической жидкости, меньше шумит, не течет и теоретически должен быть более надежным.

По этой причине сначала ВАЗ ставил на некоторые модели ГУР, но затем начали ставить электроусилитель руля на Приору, Калину и т.д. Однако на деле ЭУР также не лишен недостатков, данный узел ломается, причем в ряде случаев чаще и раньше, чем ГУР.

Начнем с устройства ЭУР. Основные составные элементы электрического усилителя руля можно поделить на три группы:

механика;
электрика;
управляющая электроника;

Механика фактически представляет собой элементы рулевого управления (например, входной и выходной вал и т. д.). Электрика предполагает электрический мотор усилителя, выводы, клеммы, контакты. Электроника включает в себя блок управления ЭУР (ЭБУ ЭУР), группу датчиков ЭУР, разъемы. В совокупности, рулевая рейка Приора с ЭУР выполнена так, чтобы электрический мотор мог создавать усилие. При этом самой «слабой» частью считается именно электроника, а не механическая часть.

Что касается принципа работы ЭУР, он достаточно прост. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, датчики фиксируют поворот рулевого вала, после чего подключается электромотор, который и создает необходимое дополнительное усилие. Казалось бы, решение простое и надежное, однако это не совсем так.

Рассматриваемое нами в данном материале автомобильное устройство на Лада Приора, состоит из следующих компонентов:

ЭБУ с соответствующей периферией. В этом блоке присутствуют разъемы со специальными датчиками.
Электрическая часть. Данная часть является мотором устройства. Преимущественно этот компонент самый уязвимый.
Механическая составляющая. Сюда включены элементы рулевого управления, крепеж и соединительные части. Этот компонент состоит: регулировочный рычаг, необходимый дабы сменить угол наклона рулевого колеса, а также выходной и входной валы, тут можно еще добавить пружины, присутствующие гайки, не пропустим шпильки и болты.

Не всегда есть возможность или даже желание тратить деньги на покупку нового устройства. Вне зависимости от причин, проблему вышедшего или плохо функционирующего датчика холостого хода вполне можно попытаться решить методом ремонта.

Попробуйте промыть старый датчик.
Для этого его следует демонтировать и тщательно очистить все контакты с помощью ватной палочки, вымоченной в карбюраторном очистителе.
Далее очистителем обильно обрабатывается шток, игла и пружина.
Зубной щеткой легко можно зачистить смазанные карбюраторным очистителем участки.
Повторно промойте устройство, а затем верните его на место.
Не редко подобные мероприятия позволяли достичь отличного результата, холостые обороты вновь начинали работать как раньше.

Но это наиболее простой вариант ремонта, рассчитывать на который не всегда стоит. Есть более сложный, но при этом более эффективный вариант самостоятельного ремонта вышедшего из строя регулятора холостого хода:

Демонтируйте датчик, очистите его внешние элементы, как указано в предыдущем способе ремонта;
Извлеките три шпильки, фиксирующие корпус датчика;
Максимально аккуратно демонтируйте корпус регулятора

Действительно медленно и осторожно, чтобы не повредить контакты;
После демонтажа вы можете обнаружить наличие обрыва припоя. В данной ситуации провод припаивается на место, а место пайки обрабатывается специальным антикоррозийным лаком;
При наличии в корпусе регулятора зазоров, они устраняются с помощью герметика

Так через клапан не будет подсасываться воздух.

Если при разборке устройства обнаружились проблемы на обмотке или же износилась игла, ремонт не поможет. Придется менять РХХ полностью.

Вопрос неисправности регулятора холостого хода достаточно распространен в случае с ВАЗ 2114. Этот элемент нельзя назвать слабым местом автомобиля, однако сталкиваться с подобной поломкой не хочется никому. Как, впрочем, и с любой другой неисправностью. Но куда от них денешься?!

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Процесс снятия рулевой

Выставляем рулевое колесо ровно по центру.

Поднимаем домкратом левую сторону автомобиля

Расшплинотвываем и раскручиваем гайки рулевых наконечников, затем с помощью съемника выдавливаем их из сошки стойки.

Откручиваем головкой на «13» рулевой кардан в салоне автомобиля, и забываем в щель кардана отвертку, не повредив шлицы. Это необходимо для его легкого снятия со шлицов рейки.

Снимаем стальную шайбу фиксатор с болтов рулевых тяг и откручиваем левый рулевой рычаг от рейки и вытаскиваем его в левое окно рулевых тяг

Откручиваем скобы крепления рулевой рейки головкой на «13»

С помощью монтировки отодвигаем рейку в сторону и вынимаем ее в левое окно рулевых тяг

Процесс снятия завершен

Процесс разборки рейки

Откручиваем рулевые тяги головкой на «15»

Снимаем пыльники, откусывая бокарезами пластиковые хомуты. Центральный пыльник рулевой вытаскиваем в правую сторону не повредив его.

Снимаем «бинокль» с рашпиля.

Ставим метку как показано на картинке и откручиваем гайку крепления трубы рейки с помощью бородка и молотка

Вынимаем трубу

Откручиваем гайку подтяжки рулевой с помощью специального ключа (крутиться очень туго не бойтесь) вынимаем резиновое кольцо и прижимной поршень.

Чтобы вынуть прижимной поршень необходимо стукнуть обратной стороной рейки и поршень выпадет.

Вынимаем рашпиль

Откручиваем шестигранником на «6» два болта и аккуратно снимаем крышку «червяка» не повредив сальник

Зажимаем вал червяка в тисы через брусок и ударом по корпусу рейки вынимаем его

Далее из трубы вынимаем старую пластиковую втулку с помощью отвертки

Рейка разобрана, переходим к процессу сборки с использованием новых деталей

Сборка

Устанавливаем на втулку резиновые кольца и вставляем ее в трубу рейки

Промываем червячный вал от старой смазки, смазываем новой и вставляем на место, одеваем на него пластиковый подшипник.

В крышку «червяка» помешаем тарельчатую пружину, а затем сверху упорную шайбу. Хорошо смазываем и закрываем крышку.

Смазываем рашпиль и вставляем его в червячный механизм, а затем вставляем трубу в корпус механизма и закручиваем гайку совмещая поставленные ранее метки.

Выставление рулевой рейки по центру

При сборке рулевой необходимо соблюсти некоторое правило,
которое в дальнейшем не приведет к перестановке руля на шлицах.

Когда рашпиль будет помещен в корпус рейки необходимо выставить ее «ноль» то есть положение, в котором руль будет стоять ровно по центру. Для этого необходимо от правого конца корпуса отмерить 235 мм и поставить метку маркером. Это и будет является «нолем». Далее необходимо совместить центр рашпиля с данной меткой. Центром рашпиля будет являться выемка под центровку «бинокля». Данную выемку совмещаем с ранее установленной меткой.

Также следует отметить при совмещении данных меток червячный вал должен смотреть лыской в правую сторону под углом 90 градусов к корпусу рейки.

Чтобы совместить все эти параметры нужно вращать вал червяка ключом на «14» до тех пор пока все параметры не будут совмещены.

Внимание: прижимной поршень рейки не должен быть установлен при совмещении меток. После того как метки будут выставлены продолжаем сборку

После того как метки будут выставлены продолжаем сборку

Устанавливаем прижимной поршень с надетой на него манжетой в корпус «червяка». Вставляем манжету в корпус, затем прижимную пружину, гайку и затягиваем ее с небольшим усилием.

1 — упорная гайка, 2 — упорный поршень, 3 — манжета, 4 — игольчатый подшипник, 5 — левая часть корпуса рейки.

Вставляем бинокль на рашпиль, одеваем пыльники и фиксируем их хомутами

Затем прикручиваем правый поворотный рычаг к рейки и устанавливаем рейку на место.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Следует отметить, что рулевой кардан проще всего будет установить, сняв его с руля. Ключом на «13» откручиваем гайку и вынимаем болт, а затем и сам кардан.

При установке обратите внимание, чтобы руль стоял по центру. После того как рейка будет установлена, необходимо произвести подтяжку

Для этого подтягиваем гайку до упора, а затем ослабляем ее на 90 градусов

После того как рейка будет установлена, необходимо произвести подтяжку. Для этого подтягиваем гайку до упора, а затем ослабляем ее на 90 градусов.

Процесс ремонта рулевой рейки завершен.

Как разобрать эур на приоре

Ремонт ЭУР на Лада Приора. Снятие, установка и основные поломки

Давно прошли те времена, когда управление автомобилем напоминало комплекс силовых упражнений для рук. Сегодня для того, чтобы повернуть руль, достаточно легкого касания ладонью, и все за счет использования электроусилителя руля. Конечно же, это устройство усложняет конструкцию, а чем сложнее устроена любая, не только техническая система, тем в большей степени она подвержена сбоям и поломкам.
Каждая Лада Приора оснащается электроусилителем руля (ЭУР), и сегодня мы расскажем, как диагностировать возникшие с ним проблемы и провести его демонтаж без обращения в автосервис.
Оглавление:
1 Проблемы с ЭУР Лада Приоры: признаки и причины
1.1 ЭУР отказал полностью
1.2 Нестабильная работа руля
1. 3 Стук в руле
2 Снятие и установка ЭУР
2.1 Как снять руль?
2.2 Крышка монтажного блока и подрулевые переключатели
2.2 Процесс изъятия электроусилителя
3 Механические поломки ЭУР
4 Как сохранить подольше ЭУР в рабочем состоянии?

Проблемы с ЭУР Лада Приоры: признаки и причины

Предыдущие ВАЗовские модели снабжались гидроусилителем руля, который менее надежен, чем ЭУР. Тем не менее, электрический аналог этого устройства также подвержен возникновению неисправностей, которые нужно своевременно выявлять, иначе безопасность вождения будет под угрозой, не говоря уже о комфорте.
Во всех случаях, начиная движение, обращаем внимание на значок в виде руля с восклицательным знаком, который всякий раз вспыхивает на приборной доске, как только мы поворачиваем ключ зажигания. Если значок не гаснет, то это верный признак неполадки с усилителем.

ЭУР отказал полностью на Приоре

Бортовой компьютер при отказе ЭУР должен (как нам хотелось бы) высветить код неисправности устройства, которая привела к его отключению (коды ошибок, связанных с ЭУР, начинаются с литеры «С»).
Однако в некоторых случаях убедиться в отключении ЭУР можно лишь эмпирическим путем. Самый простой способ – это при выключенном двигателе попробовать покрутить руль. Затем двигатель включается, и снова проводится вращение руля. Если по ощущениям в обоих случаях требуется одинаковое физическое усилие, то с большой долей вероятности ЭУР отключился. Дальнейшее движение возможно только к месту проведения ремонта.
Случается, что отказ ЭУР и спидометра происходят одновременно. Вышедший из строя датчик скорости не дает сигнала системе, которая управляет усилителем руля исходя из показателей скорости. При этом проблема может крыться в повреждении проводки, соединяющей спидометр, датчик скорости и ЭУР. Если с ней все в порядке, то следует заменить датчик скорости.
В других случаях причиной отключения ЭУР становятся такие факторы, влекущие падение напряжения в электросистемах автомобиля:

загрязненные или пригоревшие контакты, нагар или окалина, препятствующие полноценной электропроводности;
повреждения изоляции проводки;
сбой в настойках блока питания;
слабый заряд аккумулятора.

Если усилителю не хватает напряжения, то компьютерная диагностика покажет ошибку С1013. Для полноценной работы рулевого усилителя Приоры ему требуется минимум 13,5 В напряжения. Поэтому первичную диагностику проблем с напряжением следует повести таким образом:

замерять напряжение на аккумуляторе. Возможно, его нужно просто зарядить;
если с АКБ все в порядке, то проверяется изоляция проводки и контактов на предмет короткого замыкания.

Диагностировать повреждение проводов и контактов может автоэлектрик.

Нестабильная работа руля

Случается, что во время езды по ровной дороге руль ни с того ни сего заваливается в сторону. И такой вариант намного опаснее, чем полный отказ ЭУР. В последнем случае машина слушается, и можно по крайней мере добраться до СТО, в то время как при непредсказуемой работе усилителя в любой момент можно вылететь с трассы или выехать на встречку.
В таких случаях требуется полностью отключить усилитель, вытащив соответствующий предохранитель (F5) из монтажного блока салона. Как до него добраться, стоит почитать в отдельной статье. Сразу скажем, что проблема может крыться далеко и не только предохранителе, и чтобы понять, что на самом деле является причиной такой работы ЭУР, диагностику придется выполнить только на СТО, т.к. самостоятельно это сделать очень непросто.

Стук в руле на приоре

Чаще всего стук появляется из-за повреждений механической части рулевой системы (вала, рулевых реек и тяг, шаровых опор и т.д.). А вот на автомобилях Лада Калина и Гранта стук может быть связан с люфтом редукторного ЭУР, причем произведенного в Махачкале. Однако, если стук чувствуется и слышится на Приоре, то причину в ее рулевом усилителе нужно искать в последнюю очередь, поскольку автомобили ВАЗ 2170 редукторными, и тем более махачкалинскими ЭУР не комплектуются. А значит, обратить внимание надо на механическую часть ЭУР – вал, соединительные элементы, арматуру и другие детали, но уже после проверки остальных систем.
В случае же механических повреждений ЭУР, бортовой компьютер может вообще не показывать ошибок, из-за чего приходится производить демонтаж и даже разборку усилителя.

Снятие и установка ЭУР

Чтобы оценить состояние механической части ЭУР или его контактов, требуется полностью извлечь его наружу. При этом собственно усилитель вытащить нетрудно, трудно получить к нему доступ. Для этого придется демонтировать руль, рулевой кожух и замок зажигания, крышку монтажного блока и целый ряд прочих узлов, интерфейс которых выведен на руль.
Обо всем этот по порядку.

Как снять руль на Лада Приора?

Для того, чтобы снять руль, нужно приготовить:

торцовый ключ на 24 мм.;
5-мм. шестигранный ключ;
плоскую и крестовую отвертки;
молоток;
зубило.

Кроме того, нужно обесточить автомобиль, отключив аккумулятор. Вообще этот пункт является обязательным при выполнении любых ремонтных работ. Дальнейший алгоритм представляет собой такую последовательность действий:

руль выставляется прямо;
крестовой отверткой выкручиваем 7 шурупов, удерживающих кожух руля;
находим замок зажигания и ищем его провода, где он соединяется с другими. Рассоединяем их;
теперь предстоит снять замок зажигания, отвинтив четыре крепко закрученных болта. Для этого с помощью молотка и зубила наносят косые удары по головке каждого болта против часовой стрелки, как бы пытаясь их открутить. Может даже не получиться, поэтому часто приходится пользоваться дрелью, чтобы их высверлить. Вообще, болты эти повторно не используются, и щадить их не нужно, т.к. при каждой установке замка применяют новые болты;
когда все 4 болта откручены, замок зажигания можно снять;
с помощью 6-гранного ключа откручиваются 2 крепления подушки безопасности на руле, после чего саму подушку нужно немного провернуть;
подушка отсоединяется от руля, если ее потянуть на себя и одновременно поддеть снизу плоской отверткой, однако тащить ее сразу нельзя: чтобы убрать ее в сторону, нужно поддеть и отвести фиксатор колодки проводов, которыми подушка сообщается с рулем;
когда колодка проводов снята, подушку убираем в сторону;
далее плоской отверткой отсоединяем колодку проводов, идущих на сигнал;
теперь открылось крепление руля к валу. С помощью цветного маркера или другого обозначения, отмечаем положение рулевого колеса на валу, которое соответствует его прямой ориентации;
при помощи торцового ключа на 24 отдаем гайку, которой руль крепится на валу. При этом придется приложить силу, т.к. эта гайка затянута надежно;
далее снимаем с вала руль, резко расшатывая или подбивая его из стороны в сторону, и после потягивая на себя.

Как видите, ничего сложного нет, кроме того, что требуются определенные физические усилия и грубые методы. Теперь дело за крышкой монтажного блока и подрулевыми переключателями.

Крышка монтажного блока и подрулевые переключатели

Вообще, релейно-предохранительных блоков на приоре три плюс один чисто предохранительный. Нас интересует крышка монтажного блока в салоне, который находится напротив левой ноги водителя.
Три замка крышки этого блока поворачиваются, в результате чего высвобождается нижняя часть крышки. Под ней мы находим рулевые переключатели, с помощью которых происходит указание поворотов, управление стеклоочистителями и связь с бортовым компьютером. Отключаются они следующим образом:

Пластиковые фиксаторы каждого (левого и правого) переключателя сжимаются;
При сжатых фиксаторах каждый переключатель вынимается из гнезда;
Выворачиваем 4 винта крепления усилителя приборной панели и снимаем этот усилитель.
Отсоединяем колодку жгута проводов от катушки иммобилайзера.

Теперь остается заняться непосредственно усилителем руля.

Процесс изъятия электроусилителя

Для того, чтобы заняться непосредственно ЭУР, понадобятся головки на 8 и 13 мм., трещотка или вороток. Далее действуем следующим образом:

С помощью 8-мм головки и трещотки отворачиваем контактную колодку и снимаем ее с вала;
Отсоединяем все провода, ведущие к блоку управления ЭУР, обращая внимание на принцип работы проводных фиксаторов. Если с ним не разобраться, то фиксаторы можно повредить настолько, что потребуется замена этого элемента проводки;
Находим карданный шарнир электроусилителя руля и головку стяжного болта на нем. Выкручиваем болт головкой на 13;
С помощью молотка и зубила чуть расширяем стяжной хомут карданного соединения;
Откручиваем 2 верхние гайки, которыми усилитель руля крепится к кузову;
2 нижние гайки не нужно откручивать полностью, достаточно провернуть их на 4 оборота, придерживая при этом ЭУР;
После всего ЭУР можно, наконец, вынуть из кузова, сдернув с вала рулевой рейки.

Теперь у нас есть возможность полностью разобрать усилитель, произвести визуальную диагностику на предмет поломок, почистить и поставить обратно.
Установка отремонтированного или нового рулевого электроусилителя происходит в обратной последовательности. Перед этим важно проверить правильность расположения специальных пометок на защитном чехле, валу и крышке картера.
Конечно же, одно лишь снятие ЭУР не всегда дает возможность найти причину его неисправности, поскольку она может крыться в электротехнической части этого узла. В последнем случае понадобится тонкая диагностика на СТО, которую в гаражных условиях рядовой автомобилист вряд ли способен произвести.

Механические поломки ЭУР

Для чего, собственно, мы сняли ЭУР? Диагностика электротехнической части устройства не выявила проблем, а значит, нужно искать причину нарушений его работы в механике, которая может быть такой:

Износ или засорение элементов привода или червячного механизма;
Износ опорного подшипника червячного вала электропривода ЭУР;
Другие признаки, указывающие на разрушение или износ деталей ЭУР.

В таких случаях требуется заменить изношенную деталь, по возможности попытавшись разобраться с факторами, повлиявшими на такой результат работы усилителя, или, в критическом случае – купить новый электроусилитель.

Как сохранить подольше ЭУР в рабочем состоянии?

Несмотря на то, что самостоятельно снять ЭУР можно и в гаражных условиях, без специальных инструментов и особых навыков, процедура эта небыстрая, т.к. к данному устройству быстро подобраться не получится. Поэтому автомобилистов интересует простой вопрос – как избежать необходимости ремонтировать или менять ЭУР. Ответ очевиден – нужно продлить срок его службы.
Для этого придется придерживаться таких правил:

Никогда не трогаться с места, если руль находится в одном и крайних положениях. Надолго оставлять руль в таком положении тоже не рекомендуется даже без движения;
Не удерживать руль дольше 4-5 секунд в крайних положениях, даже если того требует парковка или разворот. Лучше совершать нужные маневры;
Обращать внимание на звуки, доносящиеся из электроусилителя;
Прочищать контакты и подвижные механизмы от загрязнений;
Обращать внимание на состояние проводки и клемм, если они попадаются на глаза в случае проверки других технических систем;
Почаще проводить диагностику этого узла.

vaz-russia.com

Ремонт ЭУР приора версия 646 — Лада 2110, 1.5 л., 2000 года на DRIVE2

Купил я через авито «исправный» ЭУР версия 646. Отвалил за него 9000р. Радовался, что такой дешевый усилитель купил. Отлично думаю.
Радость моя длилась не долго. Доставили очень быстро и дешево, спасибо ТК Энергия. Покрутив из стороны в сторону понял, что присутствует какой то посторонний стук. Хм думаю… странно.

Читаю в интернете кучу инфы как его проверить на столе. Тут понимаю, что все на много проще чем я думал. Для этого мне потребуется:

1. Лабораторный блок питания на 12 В 2А
2. Проводка от приоры на которой стоял ЭУР
3. Генератор, который может генерировать меандр с частотой 27 Гц – 800 об/мин.
4. Автомобильный сканер на шнурке ELM327
Все собираю как по схеме из интернета. Запускаю прогу что скачал в интернете позволяющую проверять работу ЭУР и о чудо. Все заработало. Датчики все работают. Режим «Компенсация». Ну, думаю огонь!

Подключение ЭУР на столе произвел по схеме

Потом, правда, все же решил его открыть, так как стук при вращении был. И как оказалось не зря. Все очень аккуратно разбираю, при этом фотографирую. Что куда и как. Делаю маркером метки.

Полный размер

Вал с отверстием 4 мм куда устанавливается штифт

Штифт соединяющий вал и торсион

Дохожу до штифта в валу на 4 мм.

Пришлось его выпрессовывать. Все получилось аккуратно. И тут я понимаю, откуда шел стук! Это лопнул торсион.

Причина стука

Куча грязи на скользящих контактах. Возможная причина нестабильной работы ДМ

Но шлейф что идет от датчика момента на плату усилителя был целый, поэтому сигнал ДМ присутствовал. Понимаю, что это труп, я начинаю судорожно искать нерабочий ЭУР. Благо такой находится всего за 1500 в соседнем городе. Ура!

Разбираю его. Вытаскиваю из него ротор с торсионом, перепаиваю шлейф. Ну, дую все. Обратно заливаю все герметиком, подматываю ниткой и собираю ЭУР.

Полный размер

Плата усилителя ДМ

Подаю напряжение, подаю с генератора сигнал «обороты» тут происходит очень, на тот момент, для меня странная вещь. Двигатель все время начинает крутиться влево. И программа показывает уровень напряжения на датчике момента 1.8 В. Хотя в нулевом положении у 646 должно быть 2В. Тут же выключаю, начинаю анализировать происходящее. Опять разбираю.

Достаю плату куда приходит шлейф. Счищаю герметик. Смотрю, как она устроена. Тут я понимаю что произошло. Все гениально и просто!

На плате стоит программируемый операционный усилитель PGA309 от TI и рядом память 24AA04 от Microchip. Почитав описание на операционной усилитель понимаю что сигнал приходящий с тензодатчика на торсионе он усиливает в столько раз сколько указано во внешней памяти + в памяти имеются данные по регулировке напряжения на выходе.

Плата усилителя ДМ

Раз уж пошел этим путем, нужно идти до конца.

Подал напряжение 5 В на скользящие контакты датчика момента. +5 – наружный контакт 0 – внутренний контакт. Произвел замер напряжения на выходе 1.797 В.

Отпаиваю шлейф от платы. Используя микроскоп, паяльными клещами выпаиваю микросхему памяти. Подпаиваю к каждой ножке проводок. Беру программатор скачиваю данные с памяти программы.
Беру протокол обмена данными между PGA309 и памятью из даташита на операционный усилитель.

Полный размер

Таблица данных для PGA309

Полный размер

Таблица данных для PGA309 (продолжение)

Подставляю в таблицу из даташита данные скаченные с памяти.

Нахожу формулу, в которую загоняю данные скаченные из памяти и получаю значение напряжения 1.797 В.
Думаю Опа!
Вот это поворот!
Поменяв параметр регулировки нуля и пересчитав контрольную сумму я добился на выходе датчика момента напряжения 2.1 В. Хотя рассчитывал на ровно 2.0В.

Запаял память опять на плату.

Собрал все в обратной последовательности. Единственное что меня расстроило это то что пока туда сюда таскал, погнул усики (скользящие контакты) на плате усилителя ДМ. Кто знает, где их купить или может, у кого они валяются без дела? Мои работают, но при сборке вызывали сомнение.

Собранный двигатель с новым торсионом и калиброванным ДМ

В целом понравилась мне тема ковыряется с усилителями, поэтому решил купить уже не рабочий за 2000р и собрать его тоже.

Все подробно не расписывал, ибо не вижу в этом большого смысла, куча формул и таблиц. Думаю, ни кто все равно ничего не поймет.

Вывод один — датчик момента можно поменять на ЭУР версии 646 и 660, и тому я прямое доказательство.

www.drive2.ru

Замена Эур на приоре — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Случилась как то не приятность, эур отключился. Потом с месяц работал нормально. Потом стал отключаться каждый раз при пуске двигателя. Диагностика через блок говорила что двигатель не исправен. Диагностика через опен диаг показывала ошибку »с1058 двигатель, замыкание фазных обмоток» с виду вроде как двигатель, но это не так. Нашел по этой теме человека по имени Юрий из Таганрога, который занимается ремонтом эур, он меня грамотно проконсультировал и приговорил блок. Начались поиски б/у эура. В области. Которые не увенчались никаким успехом. Кроме как таких же на половину рабочих или без блока управления. Нашел в Екб контору где от 5к могли попытаться отремонтировать. Плюнул, маленько подкопил маленько занял и разорился на новый. Заказывал у Кирилла в Тольятти. Обошёлся в 18200 плюс 420 доставка. Процесс установки в двух словах. Снимаем клемму АКБ, откручиваем два болта под шестигранник на 5 те что держат подушку безопасности в руле. Если она есть. Отодвигаем маленько подушку чем нибудь тонким отстегиваем защёлку колодки подушки. Снимаем подушку. Головкой на 24 скрываем гайку крепления руля. Отцепляем колодку сигнала и снимаем руль. Откручиваем болт на 10 на рулевом карданчике тот что крепит к рейке. Откручиваем две ближних гайки которые крепят сам эур к кузову, две дальние гайки ослабляем, можно не откручивать. Отцепляем все провода от цз и те что мешают. Ещё забыл за пластик рулевой колонки его тоже надо снять. Ну и можно извлекать Эур. После нужно будет снять с него подрулевой шлейф, замок и карданчик и переставить на новый эур. Шлейф штука хитрая в бж есть запись как поставить и не порвать. Ну в принципе и все.

Полный размер

Новый Эур

Полный размер

Фотки старого эура уже удалил. Стоял 702 версии. Народ говорит что дорого и выходят из положения разными способами, я решил купить новый. Не дёшево, но щас снова вождение в кайф.

Цена вопроса: 18 620 ₽ Пробег: 101 000 км

www. drive2.ru

Как выполнить ремонт электорусилителя руля на «Приоре»? — Рамблер/новости

Одно из самых проблемных мест у Лады Приоры — это электроусилитель руля. Именно поэтому ремонт электроусилителя руля — частая проблема, с которой сталкиваются владельцы Приоры. Если вы обнаружили, что не работает ЭУР на Приоре, то сразу обращайтесь к специалисту или займитесь ремонтом сами. Чаще всего электроусилитель руля Приоры имеет две причины неисправности.

Как определить, что ЭУР нуждается в ремонтеОсновные неисправности электроусилителя руля и их причиныКак выполнить ремонт ЭУР своими руками ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устраненияПравила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР Интересный факт! Электроусилитель рулевого управления был изобретен и внедрен в автомобиль еще в далеком 1990 году в Японии на заводах автоконцерна Тойота.

Как определить, что ЭУР нуждается в ремонте

Не работает электроусилитель на Приоре очень часто. Он отказывается работать как на новых автомобилях, так и на авто с пробегом.

При возникновении неполадок с электроусилителем на приборной панели загорается кнопка желтого цвета, на которой нарисован руль с восклицательным знаком. Эта кнопка извещает о неисправностях в работе или отказе от работы электроусилителя руля.

Управлять автомобилем можно и без помощи электроусилителя. Для этого лишь нужно вытащить предохранитель ЭУР, который расположен слева от руля. Неисправности ЭУР на Приоре не должны вас пугать, так как эта неисправность устраняется даже своими силами.

Основные неисправности электроусилителя руля и их причины

Отказывает электроусилитель руля на Приоре по таким причинам:

1. При включении зажигания ЭУР не проходит самоконтроль и сам отключается, чтобы не мешать водителю и не создавать аварийную ситуацию на дороге. В этом случае ремонт обойдется дорого.

2. Не работает электроусилитель руля на Приоре и по причине неисправности датчика скорости. ЭУР сканирует скорость автомобиля со спидометра, который получает данные от датчика скорости. Когда датчик ломается, он начинает выдавать неверную информацию. Тогда ЭУР самопроизвольно отключается, так как не знает точной скорости авто. В таком случае ремонт электроусилителя проводится путем замены датчика.

Если на Приоре не работает электроусилитель руля, вам сразу же даст об этом знать мигающая ошибка на приборной доске.

Как выполнить ремонт ЭУР своими руками

Электроусилитель руля Приоры имеет несколько причин неисправности и один путь их решения. Для ремонта вам понадобится:

Головка на 8 и 13 ммТрещотка или воротокУдлинительМолотокЗубило

ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устранения

Внимание! Перед началом ремонта рекомендуется отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи, чтобы обезопасить себя и автомобиль от короткого замыкания.

Сначала вам необходимо снять кожух рулевой колонки, далее снять замок зажигания и рулевое колесо. В случае с ЭУР на Приоре неисправности следует устранять шаг за шагом.

Далее с помощью головки на 8 мм и трещотки откручиваем и снимаем контактную группу. Ее нужно полностью снять с вала, чтобы она не мешалась. Далее нужно отсоединить провода питания от блока управления ЭУРом. Каждый штекер имеет свой фиксатор, поэтому работать нужно аккуратно, чтобы их не повредить.

Далее следует открутить стяжной болт у крепления кардана с рулевой рейкой. Зубилом и молотком немного расширьте стяжной «хомут» кардана.

После этого можно откручивать гайки крепления ЭУР к кузову. Две гайки находятся в передней части и еще две в нижней. Когда все гайки откручены, ЭУР нужно снять с вала рулевой рейки. Меняем его на новый и собираем механизм в обратном порядке.

Ремонт электроусилителя руля Приоры своими руками значительно сэкономит ваш бюджет.

Правила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР Часто не работает ЭУР Приоры и по причине неправильного его использования. Для того, чтобы не отказал электроусилитель на Приоре, следует избегать простые правила:

Не оставлять рулевое колесо на долгое время в крайних положениях. Нельзя при крайнем положении руля резко трогаться с места.

При парковке или развороте авто не нужно удерживать руль в крайнем положении дольше 4-5 секунд.

Регулярный технический осмотр механизма ЭУР Приоры выявит неисправности и поможет сразу их устранить.

Следует обращать внимание на непонятные звуки, которые издает электроусилитель.

Видео дня. Авиапарад в честь Дня Победы прошел в Москве

ЭУР 3. Ремонт эур приора с заменой блока управления. — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1998 года на DRIVE2

Полный размер

Вполне логичным было бы после выяснения того, как купленный ЭУР не работает, вернуть себе деньги. Наивно предполагать, что у меня это получилось. В общем-то на такой результат я и не рассчитывал, поэтому купил второй ЭУР.

Тоже неработающий.

Хоть все было и не совсем так, но суть от этого не меняется. После того как убедился, что ЭУР не работает, я связался с продавцом. И очень удивился, что телефон еще доступен, и меня не послали сразу. Но совершенно не был удивлен, что никакого возврата, что денег нет и не будет. Зато он может мне подогнать другой наполовину рабочий эур с исправным блоком управления. Хоть что-то лучше, чем вообще ничего. Но и естественно появилась идея.

Идея взять рабочий блок управления и переставить его на эур с нерабочим блоком.

Встретились с продавцом, повыясняли отношения – типа эур был отличный, а я его сам спалил когда ставил и все такое, о чем мы уже препирались до этого по телефону – и забрал усилитель. В этот раз эур был протестирован тем же вечером.

Поставили на машину, подключили, лампочка чек руля зажглась, но руль легко не закрутился.

Методом скрепки проверили эур. Кто не знает – на приороусилителе в колодке замыкаются два разъема и эур переходит в диагностический режим и мигает лампой коды ошибок – гуглится «метод скрепки».
Сколько раз замыкали контакты, лампочка мигала все время по-разному. Или мы считали криво или ошибок много. Вот по-хорошему, именно так надо было сделать при покупке самого первого усилителя. Вместе с продавцом подключил, проверил работу и считал ошибки – не работает или ошибки страшные, то давай до свиданья.

А я следующим днем закинул оба нерабочих эура в багажник и поехал в Тольятти в специализированный сервис по их ремонту.

Полный размер

В сервисе в очередной раз выслушал, каким дебилом надо быть, чтоб купить нерабочий усилитель, а вместо того чтоб его вернуть, взять еще один нерабочий усилитель. И вообще, можно было сразу приехать сюда и купить эур в рабочем состоянии к тому же свежих модификаций. Кто же знал.

Правда не смотря на то что вдоль стены лежало штук двадцать эуров, все они ждали запчастей для ремонта. А запчасти они не с ваза, который видно из окна, а от трудолюбивых китайцев с али. Ваз не делает никаких расходников и запчастей для усилителей, а китайцы делают.

И хотя в наличие рабочих не было, а вся гора эуров у стены была уже с хозяевами, в том числе и из других городов, вполне можно было заказать и подождать пару-тройку недель. На покупки и поездки в соседний город в ремонт я потратил столько же времени, а денег больше.

Тем временем поставили на стенд и подключили к диагностике сначала один ЭУР, потом второй. Как и предполагал, на одном полностью нерабочий блок управления, а на втором блок работал, но выдавал кучу ошибок по датчикам, в том числе по датчику момента, который не меняется и не чинится.

Высказываю свою гениальную идею переставить рабочий блок на рабочий мотор. Я и сам бы мог переставить, но усилители разных версий и разъемы не подходят. Тут-то мне и говорят, то о чем я подозревал. Разъемы (который Х4) на моих блоках вер.646 и 660 разные не просто так, а специально чтобы их не переставляли, так как у них разное рабочее напряжение, рассчитаны на разные датчики и блоки сгорят, если их заменить. Типа защита от дурака. И это говорят человеку, купившему два нерабочих эура.

Полный размер

Вер.646 это самая первая модель, контактный датчик момента, квадратный разъем, блок ни с чем по разъему не взаимозаменяем. Вер.660 переходная, разъем плоский как на последних версиях, контактный датчик. В версиях 670, 702, 10301, 11001 бесконтактный датчик, и одинаковый плоский разъем как на 660.

Решили, что будут менять либо блок управления, либо само железо электромотора. Смотря что найдут, но все это только на следующей неделе и в рабочее время, так как приехал в пятницу поздно вечером.

И вот в понедельник звонок – запчастей нет и пока не предвидится. Или ждать или можно попробовать перепаять рабочий блок и поставить вместо неработающего. Но гарантий, что получится нет. Так я же так и предлагал, паяйте!

Звонка о результате ждал с опаской. С моей-то везучистью к эурам. Морально подготовился покупать третий эур.

Но как ни странно эксперимент прошел удачно, эур ожил. Так что в следующей части – про установку и впечатления.

А чтоб не думали, что я готов все неработающие железки скупить по цене рабочих – стоимость ремонта эура мне продавец компенсировал.

ГУР vs ЭУР

ЭУР 2. Авито — как купить кирпич вместо эура.

www.drive2.ru

Блок управления эур приора. Ремонт электроусилителя руля, установка электроусилителя руля для приоры своими руками

Если Вы стали счастливым обладателем LADA Приора, то периодически придется загонять ее в гараж и что-то дорабатывать своими руками. Частоя поломка это электроусилитель руля Приоры, проблема тут в сырости конструкции. А именно замена дорогой немецкой электросхемы, отечественной, которую конечно доработали, но сбои случаются.

Прежде чем начать ремонт электроусилителя руля Приоры стоит разобраться, что сломалось. Для начала нужно выяснить, при каких условиях ЭУР отказал. Причин по которым он вышел из строя может быть несколько:

после зарядки аккумулятора;
при повороте руля на большой угол;
в режиме парковки автомобиля;
при езде свыше 110км\ч.

Проблемы аккумулятора

Исходя из этого, можно сделать первые выводы о причине поломки. Частой причиной неисправности служит низкое напряжение в бортовой сети. Дело в том, что для функционирования усилителя нужно напряжение питания в 13,5B.

Первым делом тестируем аккумулятор, если с ним все в порядке, то разбираемся дальше. Возможно, проблема возникла, когда вы снимали АКБ для зарядки. Что бы электроусилитель снова заработал, выверните колеса в крайнее положение и обратно 5-6 раз, очень часто этого достаточно для возобновления работы.

Неисправность проводки

В случае, когда АКБ в порядке, смотрим проводку, сопутствующими фактороми могут служить погодные условия, мороз, дождь или жара. Если при смене погодных условий отключается электроусилитель руля на Приоре, то это явный признак неисправности проводки. Проверьте пропайку и изоляцию обмотки, возможно, возникает короткое замыкание.

Электроусилитель руля Приоры не работает постоянно. Максимальная нагрузка на электродвигатель приходиться на малой или полностью отсутствующей скорости, а минимальная при высокой. Так вот, у Приоры на скорости 110км/ч электроусилитель отключается полностью. При этом обратная связь на руль становиться максимальной. Электроусилитель руля «Калина» отключается уже при 60 км/ч.

Стучит руль при езде

Если у Вас слышен стук или скрип при езде, то вам нужно протянуть и смазать гайку. Что бы для нее добраться вам надо:

снять фартук под рулем, он держится на четырех саморезах;
снять рулевой кожух, он держится на трех саморезах;
протянуть и смазать гайку указанную на фотографии.

Ошибки микросхемы

Когда наблюдается ситуация, что колеса поворачиваются сами по себе, то причиной служит электронная начинка блока управления электроусилителем руля Приора. Как говорилось выше, в угоду экономии пожертвовали качеством. Сейчас ситуация с этим вроде как наладилась и все доработали, но если вдруг Вы почувствовали что руль начинает вести сам собой, отправляйтесь в ремонт.

Если вместе с электроусилителем руля вышел из строя и спидометр, тут надо смотреть датчик скорости. Он либо просто загрязнился, либо сломался. Тоже самое относится и к датчику момента, установленного на усилитель. Хорошо почистите их и проверьте работоспособность.

Не забывайте сбрасывать ошибки на бортовом компьютере, это можно сделать несколькими способами.

Снимаете клемму с аккумулятора, ждете несколько секунд и ставите назад, ошибка должна пропасть.
При помощи компьютера, соответствующий софт можно найти в интернете.

Местоположение блока предохранителей

Если у Вас подозрение, что сгорел предохранитель, и Вы хотите его проверить, то возникает вопрос: где находится предохранитель электроусилителя руля Приоры. Монтажный блок управления находиться слева от руля. Схема открытия его проста. Все что нужно, это повернуть на 90˚ три защелки и снять крышку, как показано на фото и Вы попали к мозговой начинке автомобиля.

Здесь можно проверить и поменять вышедший из строя предохранитель, после чего закрыть крышку, плотно прижав ее и обратно защелкнув на 90˚ в противоположную сторону три защелки.

Итог

Диагностику и небольшой ремонт электроусилителя руля Приоры можно провести своими руками. Для этого достаточно определить, что послужило причиной отказа и устранить проблему, следуя нашим советам. Полную же замену электроусилителя лучше доверить профессионалам.

На большинстве автомобилей Лада Приора с завода устанавливались электроусилители рулевого управления производства Автоэлектроника г. Калуга. Именно эти ЭУРы считаются вполне надежными и редко выходят из строя. Для сравнения, проблемы с усилителями производства Махачкала встречаются на порядок чаще.

Если по какой-либо из причин, вам необходимо заменить

tdconti55.ru

Снятие и установка ЭУР Приоры — «Клуб-Лада.рф»

Электроусилитель руля Приоры (ЭУР) снимается вместе с рулевой колонкой для замены или ремонта. Установку рекомендуется выполнять вместе с помощником.

Снятие электроусилителя руля ВАЗ 2170

Потребуется: Крестовая отвертка, накидной ключ «на 8», торцевой ключ «на 13».

Снять минусовую клемму с аккумулятора. Снять руль, декоративные накладки рулевой колонки и накладку панели приборов. Далее по порядку:

Отвернуть 4 самореза с помощью крестовой отвертки, и снять нижнюю накладку панели.
Отсоединить колодки с проводами от подрулевых переключателей и контактного кольца.
Ослабить стяжной болт, используя накидной ключ «на 8». Разъединить колодки с проводами от замка зажигания.
Сжать фиксаторы и отсоединить жгут с проводами от рулевой колонки.

Сжать фиксаторы и отсоединить жгут с проводами в нижней части рулевой колонки.
Освободить фиксаторы, и отсоединить 2 колодки с проводами от электроусилителя рулевого управления.
Снять со шпильки крепления рулевой колонки декоративную шторку.
Ослабить затяжку гаек нижнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13». Отвернуть их на несколько оборотов.

Замечание:

Снять рулевую колонку можно в сборе с промежуточным валом, но снимать и устанавливать колонку удобнее, если разъединить промежуточный вал. Соединение фланцев карданных шарниров промежуточного вала помечать не нужно, их установка возможна только в одном положении.

Отвернуть гайку стяжного болта с помощью ключа «на 13» (он соединяет карданные шарниры промежуточного вала).
Извлечь болт.
Отвернуть левую гайку верхнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13».
Отвернуть правую гайку верхнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13».

Снять рулевую колонку Приоры в сборе.
Отвернуть гайку стяжного болта фланца нижнего карданного шарнира и рулевого вала, используя ключ «на 13».
Извлечь болт и снять карданный шарнир со шлицевого вала рулевого механизма.

Установка электроусилителя руля на Lada Priora

Установка рулевой колонки с ЭУР производится в обратной последовательности. Перед установкой убеждаемся, что паз на валу, метка на крышке картера рулевого механизма, и метки на защитном чехле расположены должным образом.

Расположение меток для установки рулевого вала:

1 — угловое углубление в крышке картера рулевого механизма; 2 — паз на валу рулевого механизма; 3 — крышка картера рулевого механизма; А — угловой выступ на защитном чехле; Б — вырез в кромке защитного чехла.

Проследите, чтобы метка А располагалась напротив углубления угловой формы (№1), которая расположена в крышке картера, а вал был повернут так, чтобы его паз (№2) располагался напротив метки Б.
Гайки стяжных болтов на фланцах промежуточного вала затягиваем моментом 23—28 Нм (2,3—2,8 кгсм).
Гайки крепления рулевой колонки затягиваем моментом 15—18,6 Нм (1,5-1,9 кгсм).

Устройство и схема электроусилителя руля Лада Приора

Элементы рулевого управления Lada Priora:

1 — правая рулевая тяга в сборе; 2 — правая опора рулевого механизма; 3 — скоба опоры рулевого механизма; 4 — промежуточный карданный вал; 5 — электроусилитель; 6 — рулевое колесо; 7 — труба рулевой колонки; 8 — левая опора рулевого механизма; 9 — рулевой механизм; 10 — левая рулевая тяга в сборе

Рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления Приоры:

1 — входной вал; 2 — труба колонки; 3 — кронштейн колонки; 4 — электроусилитель; 5 — блок управления электроусилителем; 6 — рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 7 — стяжная шпилька; 8 — задний кронштейн электроусилителя; 9 — пружина; 10 — выходной вал; 11 — болт-ось; 12 — передний кронштейн электроусилителя; 13 — силовой разъем блока управления; 14 — управляющий разъем блока управления; 15 — гайка.

Ключевые слова:

Электроусилитель руля от Приоры. — Лада 2108, 1.6 л., 1985 года на DRIVE2

Начитавшись на одном из форумов про установку ЭУР от Приоры решил тоже установить. Процесс в принципе несложный и занял у меня два дня, но какой кайф я испытал выехав из гаража первый раз! Оно того стоило…

Итак по порядку.

На разборке автомобилей в соседнем городе Уфа был приобретён электроусилитель рулевого управления (дальше ЭУР) от автомобиля Приора; цена вопроса 4500 руб — просто повезло.

Занялся изготовлением переходной пластины, чертёж которой был взят с вышеуказанного форума.

Старая колонка с регулировкой наклона была снята и убрана на полку. Самое сложное в установке ЭУРа, на мой взгляд, оказалось изготовление промежуточного вала с двумя крестовинами на концах. Можно было и купить готовый, но в нашем городе это не возможно, в Уфе нигде не продают, а ждать три недели желания не было, да ещё и ценник как на золото. Вобщем был взят промвал от старого Фольцвагеновского микроавтобуса (за это спасибо Орлу — кто из моего города поймёт о ком я), представлявшего из себя полый овальный профиль и плотно входивший в него цельный штырь. Немецкие крестовины были отрезаны а на их место приварены вазовские с нужными шлицами .Так немцы старались обезопасить водителя при ДТП, рулевой вал просто складывается как телескоп и всё. У этой конструкции был ещё один плюс — длину нужного мне промвала я мог менять в считанные секунды без резки и сварки.

Переходная пластина закреплена на кузове штатными болтами, ЭУР прикручен к ней на четыре гайки М8, устанавливаем промвал между ЭУРом и шлицевым валом рулевой рейки, производим подключение силовых и управляющих проводов к соответствующим цепям автомобиля, насаживаем руль, запускаем двигатель и … офигеваем от вращени руля одним пальцем на месте в обе стороны.

Пришлось ещё немного повозиться с кожухами рулевой колонки и рулём, который стал выступать на 7 см в салон от штатного положения. На фото можно понять суть. Подрулевые переключатели тоже пришлось заменить на нового образца — штатные стали очень близко распологаться к рулю.

так было

так стало после отрезки лишнего и сварки

Вот в принципе и всё готово. Внеше никаких признаков установки усилителя — а он есть).

Цена вопроса: 5 500 ₽ Пробег: 200 000 км

www.drive2.ru

Отказал эур на приоре где искать причину. Решение проблем электроусилителя руля приоры

Вот уже на протяжении нескольких лет по поводу электроусилителя руля приора на страницах интернета и периодической печати идут горячие споры и «ломаются копья». Во многом это связано с тем, что у ряда обладателей этого, наиболее популярного образца отечественного автопрома, под влиянием ряда публикаций сложилось мнение, что электроусилитель руля (ЭУР) на моделях ваз 2170, 2171 и даже 2172, несет для водителей определенную опасность.

В связи с этим стоит разобраться, что из себя представляет данный электроагрегат управления, что принесла автолюбителям его установка и какие меры следует принимать в случае возникновения подозрений о его неправильной работе.

Следует сказать, что по мнению специалистов и, в том числе, опытных автолюбителей, благодаря наличию электроусилителя управление Приоры значительно облегчилось, особенно это заметно на небольших скоростях. Некоторые водители, привыкшие к более жестким усилиям на руле, даже считают, что управление стало слишком легким.

Впрочем, уже со скорости 80 км/ч усилие на руле начинает увеличиваться, а со 100 км/час помощь усилителя вообще прекращается. Кроме того замечено, что при быстром повороте, плечо руля стало как бы короче, хотя это ощущение следует считать субъективным — на практике поворот руля от упора до упора остался прежним. Особо хочется отметить, что тот, кто успел познакомиться с этим полезным агрегатом, вряд ли сознательно изъявит желание от него отказаться.

Разумеется, особого упоминания заслуживает тема надежности ЭУР на приоре. Действительно, несколько лет назад имелось достаточно много жалоб на возникновение различных неисправностей и дело доходило до того, что значительное количество машин отзывалось через официальных дилеров на заводы изготовители.

Впрочем, те автолюбители, которые всерьез заинтересовались этой темой, могут, при некотором желании, найти расследование журнала «За рулем» из которого становится ясно, что скандал трехлетней давности был связан с попыткой калужского завода «Автоэлектроника» своим решением заменить в одном из узлов ЭУРа дорогостоящую немецкую микросхему на электронную сборку собственного изготовления.

Такое «новаторское» решение и приводило к случаям самопроизвольного поворота руля в сторону. Сразу оговоримся, что «товарищей своевременно поправили» и теперь под капотами всех приор стоят доработанные и совершено надежные (согласно современной статистике) агрегаты.

Конечно, при всей надежности ЭУР приора, нельзя сказать, что он никогда отказывает и при возникновении подозрений настоятельно рекомендуется выполнить определенные действия. Прежде всего, следует два-три раза повернуть колеса автомобиля, как с неработающем, так и на запущенном двигателе.

При нормально работающем электроусилителе, вы почувствуете заметную разницу (при включенном двигателе электроусилитель значительно снизит усилие на руле). Не следует забывать и о возможности встроенной системы контроля, грамотный анализ кодов которой, способен значительно облегчить диагностику и понять почему в данный момент электроусилитель не работает и следует ли в данном случае выполнить замену одного из датчиков или все серьезнее и вам необходимо поменять основной блок управления ЭУРа.

Что касается ремонта блока управления ЭУР, то на сегодняшний день восстановить его исправность своими силами не удастся и менять его нужно целиком, в сборе. При этом данн

toyotamark2.ru

Проще, но еще дороже: что ломается в рулевых рейках с ЭУР, и как их ремонтируют

Особенности работы

Перед тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.

Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.

Наверняка владельцы переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя замечали, как автомобиль при активном старте немного уводит в сторону. Обусловлено это разной длиной приводных валов с правой и левой сторон. Так вот, модели с электроусилителем могут еще и немного подруливать колеса, компенсируя тем самым увод. В целом усилие на рулевом колесе полностью под контролем ЭУРа – а потому именно на его совести та «пустота руля» и «искусственность усилия», о которой так часто говорят и на которую сетуют многочисленные журналисты.

Какими бывают электроусилители

Эти системы разделяют прежде всего по месту установки силового блока (электромотора): на рулевой колонке (почти под рулем) или на рулевой рейке. В первом случае рулевой механизм будет самым обычным, например, как в «восьмерке» или Nissan Micra, а во втором в конструкцию интегрирован электромотор или привод. Сегодня на практике мы рассмотрим более интересный вариант с усилителем на рейке.

На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.

В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).

Для понимания, когда же и на сколько нужно «помогать» водителю вращать руль, система использует данные с нескольких датчиков – это датчик крутящего момента на валу шестерни рулевого механизма, датчик положения рулевого колеса, датчик частоты вращения коленчатого вала и датчики скорости вращения колес. Единственным датчиком, который относится непосредственно к системе ЭУР, является датчик крутящего момента.

Подробнее об устройстве

Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.

Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.

Рейки с параллельным приводом – так называют механизм, в котором вращение от электромотора через ремень передается на гайку, или, если сказать точнее, на пару «винт-гайка».

Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.

Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.

Рейки с прямым приводом – третий вариант, в котором корпус рулевой рейки частично является корпусом электромотора, а шток рейки проходит внутри него. Вращение от электромотора передается через уже известную нам пару «винт-гайка».

Итак, это основные типы конструкций. Общение с мастером сервиса позволило нам выяснить еще одну немаловажную особенность: есть принципиальная разница между японскими и европейскими рейками. Японцы блок управления электроусилителем «прячут» подальше от самого рулевого механизма – в результате к электромотору тянется длинный шлейф проводов для управления, связи и диагностики. Европейцы же блок управления монтируют рядом с электромотором или прямо на нем.

Какой из подходов верный, сказать тяжело. В случае с «японцами», чтобы снять всю систему, необходимо вытянуть несколько метров проводки и найти сам блок управления – но блок в таком случае находится в безопасности. С европейской же рейкой не будет проблем в плане демонтажа: отсоединил два-три разъема, выкрутил пару болтов крепления – и все. Однако блок управления в такой схеме подвержен различным воздействиям извне.

Первичная диагностика

Первичная диагностика поступившего в сервисную зону автомобиля строится на данных, полученных от хозяина автомобиля: например, стук постоянный или только при вращении, закусывание руля, неравномерное усилие на рулевом колесе или его отсутствие. Основываясь на этом, рейку демонтируют и подключают к специальному стенду (у нас это MSG MS561) и считывают ошибки. С помощью стенда имитируют работу двигателя на различных режимах и более детально изучают работу рулевого механизма. Делается это, чтобы локализовать неисправность и понять, кроется ли проблема в «железе» или в электрике.

По порядку о проблемах

Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.

Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.

В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.

Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.

Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.

Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.

Разобравшись с механикой, переходим к «источнику силы» – электрической части. Потенциальных проблем здесь не так много, но почти все они связаны с солидными затратами.

Например, если электронный блок управления системой установлен на рейке, то он зачастую никак не защищен, потому прилетевший откуда-то камешек может разбить крышку блока. И даже если вы заметите это сразу же (что маловероятно), блок все равно придется отправить под замену. При этом, говоря «блок», мы имеем в виду всю рейку, потому как блоки отдельно не поставляют, и на данный момент осуществляются только скромные попытки ремонта этого элемента. Но все попытки разбиваются о неприступную стену отсутствия софта для программирования процессоров ЭБУ.

Выход из строя датчика крутящего момента – еще одна малоприятная ситуация на дороге. В этом случае ЭУР «не понимает», с какой частотой и усилием помогать вам вращать руль и в какую сторону.

Полностью усилитель не отключится, так как он «возьмет» данные датчика скорости и угла поворота рулевого колеса, но на щитке начнет светиться индикатор неисправности ЭУР. Более того, может случиться так, что вращать руль вам будет необходимо вправо, а электромотор будет «крутить» его влево.

Сами датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, потому и проблемы у них соответствующие. Аналоговые «страдают» износом: проявляется это в различном усилии на руле или уводе механизма от центрального положения.

Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.

Лечим рейку

Механические проблемы со штоком рейки не лечатся никак. Коррозия, чрезмерный износ резьбы или зубьев отправят вас за покупкой нового штока – ни шлифовка, ни какая-либо иная обработка здесь не предусмотрены. Если же со штоком все в порядке, а причиной стука стал износ боковой втулки или увеличенный зазор в зубчатом зацеплении, то втулку можно без проблем заменить, а зазор отрегулировать, подтянув упор штока (так же, как и в случае с гидравлическими усилителями). Собственно, каких-то других решений проблем по «железу» просто нет.

А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.

А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.

Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.

Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.

Если вам повезло, и рейку отремонтировали

По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.

После установки необходимо произвести инициализацию или адаптацию ЭУР. Действие это крайне важное, поскольку позволяет «научить» рейку видеть все датчики и крайние положения. Если этого не сделать, то электромотор будет крутить «до победного», в результате чего в конце хода шток с немалой силой ударится в упор. После же выполнения адаптации система за 5 градусов до крайнего положения резко снизит усилие, предохранив шток от удара.

Кстати, есть еще один небольшой плюс, связанный с адаптацией и самим принципом работы электрического усилителя. Если помните, в системах с гидроусилителем нельзя длительное время удерживать руль в крайнем положении – это чревато перегрузкой и поломкой насоса. А вот с правильно адаптированным ЭУР в любом положении все будет хорошо.

В завершение

Несмотря на кажущуюся простоту системы электроусилителя рулевого управления и фактическое отсутствие необходимости его обслуживать, стоит помнить, что это по-прежнему одна из самых важных систем автомобиля. Ведь ЭУР помогает контролировать направление движения – иначе говоря, делает передвижение подвластным вашей воле. Используя показания датчиков колес, двигателя, рулевого колеса, ЭУР требует к себе удвоенного внимания – поэтому при появлении малейших странностей в его работе не ждите «восстания машин», а отправляйтесь на диагностику.

Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).

Опрос

А вы сталкивались с проблемами ЭУР?

Всего голосов:

схема и ремонт ЭУР и ГУР

Автор: Виктор

В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию обеспечения более облегченного управления транспортным средством. С помощью ЭУР водитель может без проблем поворачивать рулевое колесо одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как произвести замену ЭУР в гаражных условиях — об этом мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Возможные неисправности: признаки и причины

В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какова схема подключения усилителя, какие функции выполняет датчик момента?

Для начала давайте рассмотрим основные неисправности системы, почему она не работает и способы их устранения:

Некорректная работа или поломка блока управления — одна из самых сложных причин неработоспособности ЭУР и ГУР в Ладе Приоре. При такой неполадки на экране бортового компьютера высветится соответствующее сообщение об ошибке. Если вы ее расшифруете, то узнаете о том, что компьютер зафиксировал неработоспособность управляющего модуля. Такие проблемы обычно связаны с неполадками в пайке.
Скорее всего, причина заключается в отсутствии соединения либо плохом контакте схемы усилителя с контроллером. Такая неисправность решается методом ремонта, то есть перепайки, либо замены, если речь идет об автомобиле на гарантии. Более точно узнать о неполадках можно путем проведения компьютерной диагностики.
Выход из строя контроллера скорости. При поломке датчика скорости электроусилитель самопроизвольно отключается или вовсе не работает, при этом на дисплее компьютера высветится ошибка о неработоспособности. В данном случае можно попытаться перенастроить девайс или поменять поврежденные участки электроцепи в месте соединения датчика с блоком управления. Иногда причина кроется в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда разъем нужно будет просто поправить. Если неисправность связана с неработающим датчиком, то устройство подлежит снятию и замене.
Рулевое колесо проворачивается с большим трудом. В первую очередь причину следует искать в отсутствии смазки. Если масла в системе мало, то руль будет тяжело поворачиваться, при этом во время вращений может слышаться нехарактерный шум или скрип. Проверьте уровень смазки и добавьте масло при необходимости.
Длительная эксплуатация электроусилителя с отсутствием смазки может привести к поломке насоса. Неисправность сопровождается нехарактерными для работы ЭУР звуками, а также трудным вращением руля. Если насос подлежит ремонту, то можно считать, что вам повезло, если же не подлежит, то устройство придется менять.
Неисправностям в работе электроусилителя может способствовать и сниженное напряжение в электросети машины. Если напряжение в бортовой сети действительно скачет, то изначально следует произвести проверку генератора и электроцепи его подключения. Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр или вольтметр (автор видео — Александр Логинов).

Способы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

Проверка механических повреждений производится только тогда, когда ЭУР в целом функционирует некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок. Для диагностики механических поломок следует повернуть руль в разные стороны до упора при запущенном моторе. Разумеется, при этом машина должна находиться на одном месте. Если при вращении рулевого колеса вам приходится прикладывать значительно больше усилий, чем всегда, это говорит о неисправности в работе системы и поломке одного из компонентов. Такая же неполадка может свидетельствовать о выходе из строя других составляющих рулевой системы.

Для более точного определения неполадок следует осуществить тщательную проверку работоспособности. Вам нужно будет загнать свою Ладу Приору на эстакаду, яму либо подъемник, после чего внимательно произвести диагностику всех составляющих ходовой части. Нужно проверить рейки, рулевые тяги и прочие компоненты, поскольку есть вероятность, что сам усилитель рабочий, а признаки неисправности связаны с другими неполадками. Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях вам придется полностью разобрать систему, очистить ее составляющие и собрать обратно.

Схема распиновки и обозначений контактов ЭУР

Самостоятельное снятие и установка усилителя

Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками:

Перед выполнением работ нужно будет обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Чтобы сделать это, выключите зажигание, а затем откройте капот и отключите аккумуляторную батарею от питания. После этого вам потребуется снять рулевое колесо, но перед этим демонтируйте пластмассовую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью. Кожух крепится на несколько болтов, их надо выкрутить и отложить в сторону. Снятие рулевого колеса осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервисном мануале.
Когда накладка будет демонтирована вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отключить. Также демонтажу подлежит и контактное кольцо.
При помощи ключа с головкой на 8 вам потребуется выкрутить болт, который крепит разъем с проводами от выключателя зажигания. Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
Когда эти действия будут выполнены, нажмите на пластиковые крепления и отключите разъемы с проводкой в верхней и нижней части рулевой колонки.
Сделав это, в месте фиксации электрического усилителя непосредственно к колонке вы увидите пластиковую шторку. Вам нужно будет ее снять, для этого также потребуется отсоединить крепления.
При помощи торцевого гаечного ключа вам надо будет незначительно ослабить гайки, с помощью которых крепится усилитель к нижней части колонки. Именно ослабить, а не выкручивать. Когда гайки будут ослаблены, нужно демонтировать электроусилитель из посадочного места, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы рекомендуем все же отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ЭУР и упростить процедуру монтажа.
Для отсоединения вала вам надо будет открутить винт, который крепит карданный шарнир на валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, надо будет также выкрутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего вся рулевая колонка подлежит снятию.
Затем вам надо будет демонтировать болт и кардан от шлицевого шкива механизма. При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установки они в любом случае должны совпадать. Метки расположены на защитном чехле, шкиве и крышке стартерного механизма. Теперь вы можете очистить электроусилитель и другие компоненты системы либо заменить вышедший из строя ЭУР на новый. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Снятие ЭУР»

Загрузка …
Видео «Пособие по самостоятельному ремонту усилителя»
Если вы столкнулись с необходимостью проведения ремонта электрического усилителя своими силами, то размещенный ниже ролик позволит вам без ошибок выполнить эту задачу (видео опубликовано каналом CompsMaster).
Электромеханические усилители руля
Будущее рулевого управления, очевидно, останется за электрическими усилителями рулевого управления. Цены на топливо вряд ли понизятся в обозримом будущем, поэтому гидроусилитель, который увеличивает расход топлива на 2% по сравнению с электроусилителем, скоро совсем уйдет в прошлое. Кроме того, гидроусилители съедают до 10 л.с. мощности двигателя, что так же не добавляет поклонников данных систем.

В течение последних лет широко применялся гибридный тип электронного рулевого управления с усилителем, который использовал электродвигатель для привода гидравлического насоса. Последние поколения электроусилителей руля – полностью электронные. Они состоят из четырёх основных компонентов:

• модуль управления,
• электромотор,
• редуктор, который оказывает силовую поддержку рулевой системе;
• датчик момента, который контролирует прилагаемый водителем момент и механическую мощность системы электрического усиления.
В течение последних лет широко применялся гибридный тип электронного рулевого управления с усилителем, который использовал электродвигатель для привода гидравлического насоса. Последние поколения электроусилителей руля

Система электроусилителя руля приводится в действие электродвигателем переменного тока с постоянным магнитом и не зависит от автомобильного двигателя как источника мощности. Датчик момента имеет две независимые обмотки проводов. Одна из обмоток определяет поворот направо, другая обмотка определяет поворот налево. Далее сигнал посылается от модуля электроусилителя руля к соответствующей обмотке, которая облегчает управление автомобилем.

Когда водитель вращает руль, датчик управления определяет положение и частоту вращения рулевого колеса. Эта информация вместе с данными от датчика момента, установленного на рулевом валу, отправляется в модуль контроля силового управления. Система использует также другие сигналы — от датчиков скорости автомобиля и системы контроля тяги, которые применяются для определения момента усилия, которое необходимо приложить к рулевому валу. Получив все данные, модуль управления подает на электродвигатель сигнал на необходимое количество вращений.

К электродвигателю прикреплён датчик положения, который измеряет скорость вращения мотора и передаёт данные в модуль управления электроусилителя руля. Различные поверхности требуют разную степень усиления вращения вала при управлении автомобилем. Например, автомобиль, двигающийся по асфальтовому покрытию, требует значительно меньшей поддержки при управлении, чем автомобиль, двигающийся по песку или снегу. С системой электроусилителя руля, работающей с другими датчиками, гораздо легче настраивать необходимый уровень усиления для любой местности и при любой скорости автомобиля, в отличие от ГУР.

Режимы работы электроусилителя рулевого управления

• Обычный режим — поддержка при левом и правом повороте обеспечивается в соответствии с поступающими (от блока управления) сигналами и скоростью автомобиля.
• Ограничение поддержки — будет возникать в случае проблемы с информацией, поступающей обратно к модулю управления электроусилителя руля, перегрева модуля электроусилителя руля или неправильного функционирования сети контроллера области.
• Отсутствие поддержки (усиления) — система выключается, если имеется неисправность каких-либо основных компонентов электроусилителя руля.

Диагностические тонкости

Сигнальная лампа электроусилителя руля загорается только во время лёгкого проверочного цикла и когда электроусилитель руля действует в режиме “Отсутствие поддержки”. Во время работы в режиме “Ограничение поддержки” сигнальная лампа не загорается.

Если сенсор или другой компонент в системе электроусилителя руля сломается, самодиагностика определяет неисправность, устанавливает код неисправности (у каждой фирмы – производителя автомобилей имеются свои таблицы кодов неисправностей) и деактивирует силовую поддержку. В целом, система электроусилителя руля более надежна, поскольку в ней отсутствуют гидравлические шланги и жидкость, но и она не вечна. Чаще всего автовладельцы жалуются на следующее:

• Тяжёлое управление. Причиной неисправности может быть датчик момента, двигатель усилителя, датчики скорости, электронный блок управления (ЭБУ) усилителя и источник питания ЭБУ.
• Неравномерное управление направо и налево. Необходимо проверить калибровку датчика момента (он встроен в рулевую колонку), мотор усилителя, ЭБУ усилителя или регулировку углов установки колёс.
• Усилие на руле не снижается во время управления: проверьте датчик момента, ЭБУ усилителя.
• Удары при вращении рулевого колеса: следует проверить промежуточный вал управления и шаровой шарнир.
• Шум или вибрация в рулевом колесе: проверьте привод усилителя, рулевую колонку.
• Скрип: следует проверить двигатель усилителя.

Тестирование датчика момента

1. Измерьте сопротивление между контактами соединителя датчика момента 1 и 2, 2 и 3.
2. Если обнаружен сбой, замените сам механизм и проводку.
• Нулевая точка датчика момента нуждается в калибровке после каждого случая, когда Вы снимаете и заменяете рулевую колонку (содержащую датчик момента), блок ЭБУ силового привода, привод рулевого колеса, и если чувствуется разность в усилии управления направо и налево.

Проверка усилия на рулевом колесе

Усилие на руле может меняться в зависимости от дорожных условий и типа поверхности, на которой находится автомобиль.

Алгоритм проверки следующий:
1. Проверьте размер шин и давление воздуха в них на предмет соответствия предписанным значениям.
2. При расположении автомобиля на жёсткой ровной поверхности поставьте колёса в положение “строго прямо”.
3. Снимите модуль подушки безопасности (только после выполнения первых двух пунктов).
4. Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры.
5. Убедитесь, что световой сигнал электроусилителя руля не горит.
6. Измерьте усилие на рулевом колесе с помощью динамометрического ключа. Если оно превышает заводское значение, то отрегулируйте рулевое колесо.

Проверка рулевого вала:
1. Проверьте подшипник колонки на предмет излишнего люфта и повреждения.
2. Убедитесь, что показатели рулевого вала находятся в пределах заводского значения. Если нет, то замените компонент.
Заводское значение: 508.5 мм {20.02 дюйма}
3. Проверьте, что рычаг наклона перемещается плавно из положения “Заблокировано” в положение “Разблокировано”.
4. Убедитесь, что вал управления жёстко закреплён, когда рычаг наклона заблокирован.
5. Если наблюдается какое-либо неправильное срабатывание, то замените рулевой вал.

Проверка источника питания мотора электроусилителя руля на открытие:
1. Отключите положительную клемму аккумулятора.
2. Проверьте на непрерывность цепь между терминалом модуля управления ЭУР и положительной клеммой аккумулятора.
3. Проверьте на непрерывность.

Проверка качества проводки модуля управления электроусилителя руля:
1. Поверните ключ зажигания в положение “выключено”.
2. Проверьте соединение модуля управления электроусилителя руля и электропроводку.
3. Отсоедините разъём модуля управления электроусилителя руля.
4. Проверьте, не вызвано ли неправильное срабатывание изгибом или недостаточно подсоединённым штырьком разъёма модуля управления электроусилителя руля.
5. Осмотрите соединение и штырёк разъёма и электропроводку на предмет износа.

Меры предосторожности при обращении с электроусилителем руля

Избегайте какого-либо воздействия на электроусилитель руля и реле. В случае падения или серьёзного воздействия замените новыми частями.

• Не подвергайте электронные части воздействию высокой температуры или влажности.
• Не касайтесь контактов разъёма с целью предотвращения деформации контактов или действия статического напряжения.
• Когда электроусилитель руля силового управления был заменён новым блоком, выполните калибровку нулевой точки датчика вращательного момента.
• Избегайте любого воздействия на узел рулевой колонки, особенно на мотор и датчик вращательного момента. В случае падения или воздействия замените на новые части.
• Не тяните электропроводку при перемещении узла рулевой колонки.
• Когда узел рулевой колонки был заменён, выполните калибровку нулевой точки датчика вращательного момента после инициализации нулевой точки датчика вращательного момента.

ПРИМЕЧАНИЕ: При отключении разъёмов, относящихся к системе электронного силового управления, сначала отцентрируйте рулевое колесо, затем установите ключ зажигания в положение ON (ВКЛ), затем установите ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем отсоедините разъёмы. Не устанавливайте ключ зажигания в положение ON (ВКЛ), когда рулевое колесо не отцентрировано.
Если перечисленные выше процедуры не выполнены должным образом, то точка центра управления (нулевая точка) будет отклоняться, что может привести к различию рулевого усилия при повороте направо и налево. При существовании разницы рулевого усилия (направо/налево) выполните калибровку нулевой точки датчика вращательного момента.

Симптомы неисправности

Симптом: Тяжёлое управление
Область подозрения (обследования): передние шины (несоответствующее давление и/или неравномерный износ), неправильная регулировка установки передних колёс, изношенный нижний шаровой шарнир, узел рулевого редуктора, мотор силового управления, аккумулятор и система источника питания, напряжение источника питания ЭБУ силового управления или сам ЭБУ силового управления.

Симптом: Рулевое усилие различается при поворотах направо и налево
Область подозрения (обследования): не полностью записана центральная точка управления (нулевая точка), передние шины (несоответствующее давление или неравномерный износ), неправильная регулировка установки передних колёс, изношенный нижний шаровой шарнир, узел рулевого редуктора, датчик вращательного момента в рулевой колонке, узел рулевой колонки, мотор силового управления, ЭБУ силового управления.

Симптом: При управлении (вождении) усилие управления не изменяется в соответствии со скоростью автомобиля, или рулевое колесо не возвращается должным образом.
Область подозрения (обследования): нижний шаровой шарнир, датчик скорости (с АБС), ЭБУ контроля заноса (ЭБУ АБС), комбинированный счётчик (без АБС), датчик вращательного момента в рулевой колонке, мотор силового управления, ЭБУ силового управления, контролирующая система линии связи сети зоны управления.

Симптом: Возникает трение при вращении рулевого колеса при езде на малой скорости.
Область подозрения (обследования): мотор силового управления, узел рулевой колонки.

Симптом: высокий скрипучий звук возникает при медленном вращении рулевого колеса стоящего автомобиля.
Область подозрения (обследования): мотор силового управления.

Симптом: рулевое колесо вибрирует, и возникает шум при вращении рулевого колеса стоящего автомобиля.
Область подозрения (обследования): мотор силового управления, узел рулевой колонки.

Симптом: на комбинированном счётчике всегда горит предупреждение о силовом управлении.
Область подозрения (обследования): напряжение источника питания ЭБУ силового управления, комбинированный с
Семейство стандартных датчиков крутящего момента
| Torque And More GmbH | Датчики крутящего момента
TLX-1
Основные характеристики:
• Диапазон измерений: от ± 2,5 Н • м до ± 1000 Н • м
• Вращающийся и статический
• Отсутствие дрейфа усиления сигнала
• Ширина полосы сигнала: аналоговый 3 кГц (30 кс / с)
• Отличное соотношение цена-качество
• Нечувствительность к осевые нагрузки и изгибающие силы
• Не требует обслуживания
• Встроенная электроника обработки сигналов
Описание продукта:
Семейство стандартных датчиков крутящего момента TLX — это высокопроизводительные, простые в использовании датчики, разработанные для жестких лабораторных и промышленных измерений.Датчики крутящего момента TLX поставляются со встроенным валом, имеющим либо квадратные концы с наружной резьбой (серия TLS), либо круглые концы с переходником-переходником (серия TLR).
Датчики крутящего момента TLX питаются от одного напряжения в диапазоне от 8 В до макс. 15 Вольт. Стандартный полностью буферизованный аналоговый выходной сигнал (от 0 до +5 В) позволяет подключать встроенную электронику датчика напрямую к большинству плат сбора данных или другим системам электронного интерфейса.
Из-за необычно высокой полосы пропускания сигнала это семейство датчиков идеально подходит для использования в приложениях, где необходимо обнаруживать и точно измерять быстрые изменения крутящего момента.Эта технология измерения крутящего момента не требует обычного и отнимающего много времени времени выдержки сенсорного блока. Поэтому датчики можно использовать сразу после подачи электроэнергии.
Измеренные значения крутящего момента не изменяются (как это происходит с некоторыми другими сенсорными технологиями, такими как датчики на основе тензодатчиков) и не требуют ежегодной повторной калибровки при использовании в пределах технических характеристик продукта.
Технические данные:
Примечание. Дизайн и технические характеристики могут быть изменены по предварительному уведомлению.
Пример кода заказа:
TLS 1–500 (стандартный датчик крутящего момента с квадратным концом вала, диапазон измерения ± 500 Нм).
TLR 1–80 (стандартный датчик крутящего момента с круглым концом вала, диапазон измерения ± 80 Нм).
Соединительный столик:
Датчик TLX 1 будет поставляться с 1,5-метровым соединительным кабелем с открытым концом. По желанию заказчика можно заказать кабель необходимой длины. Этот интерфейсный кабель состоит из 4 изолированных и экранированных проводов, которые можно подключить к любому стандартному промышленному разъему, следуя приведенному выше описанию подключения.
Важно: Ни при каких обстоятельствах не подавайте электрическое питание на сигнальный выход этого датчика. Не подавайте обратную электрическую мощность на провода источника питания. Тем самым вы рискуете нанести серьезный ущерб электронике внутреннего датчика!
Размеры сенсора:
Размеры в мм с допуском согласно DIN ISO 2768 — f (если не указано иное)
2020 исполнился всего месяц, но он определенно обещает стать большим годом для компаний, разрабатывающих решения для мониторинга в салоне.- Guardian — Оптические технологии
2020 всего месяц, но он определенно обещает стать большим годом для компаний, разрабатывающих решения для мониторинга в салоне.
30 января 2020
Прогуливаясь по Северному залу на выставке CES в этом году, нельзя было не заметить, что ажиотаж вокруг полностью автономных транспортных средств значительно ослаб. За последние два или три года вы не могли бросить дротик на CES, не попав в кабину LiDAR или компании-производителя камер, утверждающую, что у них есть — решение , позволяющее получить AV-системы 5-го уровня раньше, чем в следующий раз.Центральное место на выставке CES 2020 заняли технологические компании и производители оригинального оборудования, которые сосредоточили свое внимание и алгоритмы на внутренней части автомобиля. Расширенный мониторинг водителя, обнаружение пассажиров и настройка работы в салоне — вот лишь некоторые из представленных приложений.
Жюри еще не решено, когда наступит подъем робо-такси, и мы увидим войну в стиле «Птица против Лайма» за то, кем будет платформа. До тех пор люди будут оставаться в круговороте управления, поскольку системы ADAS становятся все более широко распространенными, что подпитывает потребность в более надежных системах мониторинга водителей (DMS).Некоторые системы оповещения водителя, такие как датчик крутящего момента на рулевом колесе, существуют с начала 2000-х годов, но полагаться только на этот тип системы оказалось недостаточно. Наиболее заметными случаями были аварии Tesla со смертельным исходом, в которых датчик крутящего момента на рулевом колесе в своей системе AutoPilot определял внимание водителя. NTSB раскритиковал Tesla за использование этого подхода в рекомендации 2017 года по обновлению своей DMS.
В 2017 году система Super Cruise General Motors стала первой системой управления автомобилем, в которой использовались инфракрасные излучатели и камеры, чтобы глаза водителя были открыты и бдительны.Другие автопроизводители начали следовать их примеру. В Японии система Nissan ProPilot 2.0 использует инфракрасный DMS, и Ford будет иметь аналогичную систему на недавно анонсированном Mustang Mach-E. Начиная с этого года, Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) будет включать в себя усовершенствованную DMS как часть своей программы. Кроме того, в 2022–2024 годах все автомобили, продаваемые в Европейском союзе, должны будут иметь системы для отслеживания внимания водителей.
Если это какое-либо указание на то, куда движется отрасль, мониторинг в салоне не будет останавливаться на водителе, что означает, что датчик не будет привязан к рулевой колонке.В других частях мира начинают формироваться новые правила техники безопасности. Закон Конгресса США о помощи в преодолении травм для детей, находящихся в одиночестве на задних сиденьях (HOT CARS), потребует от автопроизводителей наличия системы обнаружения и / или оповещения, предотвращающей ненужные травмы или гибель детей и животных, когда они одни в транспортных средствах. В конце 2019 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД, Агентство) направила уведомление о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM, Уведомление) с целью получения комментариев общественности по вопросам, связанным с требованиями к системе предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности.В уведомлении НАБДД заявляет, что:
Системы предупреждения о пассажирах на задних сиденьях, которые используют систему обнаружения пассажиров, имеют потенциальные преимущества по сравнению с системами, в которых она не используется. При обнаружении пассажиров система предупреждения может выдавать более информативные предупреждения. Система может определить, заняты ли какие-либо сиденья пассажир, не пристегнутый ремнями, в отличие от простого уведомления водителя о том, какие и сколько ремней пристегнуты. Такие системы также лучше способны соответствующим образом нацеливать звуковые предупреждения или более длительные визуальные предупреждения (расширенные предупреждения).
Системы обнаружения и классификации пассажиров могут как улучшить способность систем точно определять занятость сидений, так и минимизировать ложные срабатывания, которые могут усилить раздражение пользователей. В настоящее время нет графика, когда эти стандарты станут законом, но автопроизводители должны начать обращать внимание на то, как эти правила повлияют на их прибыль.
Кроме того, автопроизводители, решившие использовать оптические системы для определения присутствия, а не датчики давления, получают значительную экономию средств.
Чтобы обезопасить себя от неизбежности применения технологий безопасности, утвержденных государством, автопроизводителям следует искать исходные решения, которые могут сочетать существующие приложения с возможностью соблюдения будущих нормативных требований. Точная стоимость таких систем, как DMS, датчики давления сиденья и емкостные датчики в рулевом колесе, являются собственностью компании, но можно предположить, что возможность комбинировать всего несколько из них может иметь огромное финансовое влияние. Объединение как можно большего количества этих приложений в один датчик — наиболее эффективный способ обеспечить соответствие при сохранении или даже сокращении общих затрат.В противном случае автопроизводители столкнутся с еще более фрагментированной цепочкой поставок и будут выставлять еще больше запросов предложений, чтобы удовлетворить спрос. Перспективное масштабируемое сенсорное решение станет, по сути, Святым Граалем в области мониторинга в салоне.
2020 исполнился всего месяц, но он определенно обещает стать большим годом для компаний, разрабатывающих решения для мониторинга в салоне. По мере взросления этих компаний можно ожидать установления крупных партнерских отношений между стартапами и компаниями первого уровня и, возможно, даже некоторой консолидации рынка по мере обострения конкуренции на новых рубежах автомобильных инноваций.
Мы не можем ждать!
откалиброванный датчик реактивного момента — Французский перевод — Linguee
Калиброванные датчики реактивного момента r e ad y для монтажа с фланцем, […]
центральное отверстие для вала и диапазоны измерения от 1 до
[…]
1000 Нм. Особенно подходит для монтажа на невращающихся валах.
kistler.com
Capteurs de couple d e raction talonns, pr ts t re installs, […]
pour montage avec flasque, alsage centr pour traverse
[…]
арбр и де мезур алланта 1 1000 Нм. Parfaitement приспосабливает un montage dans des arbres non rotatifs.
kistler.com
Кистлер предлагает
[…] оба датчика крутящего момента для установки на отвертки и preloa de d , калиброванные датчики момента реакции a n d динамометры для контроля отверток и измерения крутящего момента […]
в целом.
kistler.com
A ses клиентов, Kistler предлагают non
[…] seuleme nt des capteurs de couple in corporer dans les tournevis mais galemen t des capteurs de co uple pr pr против ints , talonns , ains i qu e des Dynamomtres […]
для управления
[…]
des tournevis et plus gnralement pour la mesure de couples.
kistler.com
O u r откалибровано , f le гибко адаптируется ab l e датчики реактивного момента a r e идеально подходит для […]
таких задач.
kistler.com
N os захват пара raction талоны или ffr ent u ne grande f lexibilit […]
d’adaptati на и , так что парфе для воды типа de mesure.
kistler.com
Th e p H датчик n e ed st o b e откалиброван a g ai nst два разных эталона буфера pH для калибровки смещения (стандарт) и крутизны.
georgfischer.nl
L e capteur de pH doit t re calibr pa r rap po rt deux rfrences tampon de pH diffrents de ma ni re калибр l ed ca lage (стандарт) […]
et la pente.
georgfischer.nl
Ваш новый Signet Chlorine
[…] Системные потребности t o b e откалибровано a n d chlo ri n e датчик n e ed s для кондиционирования […]
перед использованием.
georgfischer.nl
Le systme
[…] de ch lo re Signet ne u f do it tr e calibr e t le capteur d e chl or e doit […]
tre rod avant l’utilisation.
georgfischer.nl
Датчик хлора ri n e сенсор n e ed st o b e калиброванный a g ai nst двуххлористый […]
ссылки: нулевой хлор и технологический хлор.
georgfischer.nl
L e capteur d e c hlore d oit t re calibr pa r rapp ort deux rfrences […]
de chlore: le chlore zro et le chlore de la procdure.
georgfischer.nl
T h e противодействующий крутящий момент o f t Он должен поглощать манублоки подходящим моментным рычагом (не входит в комплект).
leroy-somer.com
L e Момент от raction des Manu bl oc doit tre Absor par un bra s de raction appr opri ( hors [. ..]
мебель).
leroy-somer.com
Если датчик pH является частью
[…] системы, он должен быть откалиброван перед использованием и перед chlo ri n e датчик is откалиброван .
georgfischer.nl
Si le systme intgre un capteur de pH, il est
[…] ncessaire d e le calibrer avan t de l’utiliser et a va nt de calibrer l e capteur d e chlo re .
georgfischer.nl
Wh en a сенсор o f o ne тип e i s откалиброван , t Калибровочные данные других типов сохраняются.
wtw.com
Lors de l a calibra ti on d ‘ une зонд d’u ne ce rt ai ne classe, l es donnes de calasse […]
de l’autre classe sont консервы.
wtw.com
Основная электроника a n d калиброванные датчики c a n легко добавляются […]
при вводе в эксплуатацию, чтобы снизить риск потери или повреждения и продлить срок службы датчика.
msa-gallet.fr
Les lectroniques
[…] Principales ai nsi que le s capteurs calibrs peu ven t t re facilement […]
rajouts la mise en service ceci
[…]
afin de rduire le risque de perte ou de dommage et d’augmenter la dure de vie des capteurs.
msa-gallet.fr
Соответствующая пара — (Стандартный продукт ti o n калибровка w h e r e датчик a n d передатчик r i s откалиброван t o ge ther) По запросу
visionvf.com
Pa r пара e de capteurs et c onve rt isseurs de si gnaux (talonnage s tanda rd de la product io пр. c талоннаж c ommu n du capteur et d u tr an smetteur)
visionvf.com
При применении на морской платформе опорная плита
[…] Система поддержки
должна быть спроектирована так, чтобы справляться с более чем обычным
[…] Критерии нагрузки, suc h a s реакция крутящего момента a n d усилия на трубопроводе.
howden.com
Sur une plateforme offshore, le systme de chssis de support doit tre conu pour
[…]
Pouvoir Supporter Plus Que les Critres de Charge
[…] Habitu el s, co mme le пара de raction et le s f orces d es canalisations.
howden.com
Модель 335 использует поршневой насос с
[…]
с компенсацией давления,
[…] определение нагрузки a n d крутящий момент l i mi ter контролирует, обеспечивая превосходное sm oo t h реакция т o т Операторский спрос.
bobcat.eu
La 335 использует поршни UNE POMPE с компенсацией
[…]
давление, обнаружение
[…] charge et l imite urs d e couple q ui pe rmet d ‘ obtenir un e exc ell ent e raction la de mande d e l’oprateur.
bobcat.eu
Для одновременного тестирования или a реактивный момент , c om bined e. грамм. с усилием вставки или отрыва лучше всего подходит датчик 2 compo ne n t T y pe 9345B.
kistler.com
Заливка sim ul tane d ‘ un пара de raction, e n co mbin ai son p.бывший. avec la force d’insertion ou de dc hi remen t, le capteur 2 com posan ts type […]
9345B соответствует требованиям
kistler.com
T h e реакция крутящего момента w h en голова […] Внезапное панорамирование
может привести к смещению основания, если приспособление стоит незакрепленным на поверхности.
martin.com
L и пара, индукция lo rsq ue la t te est […]
mise en Rotation de manire soudaine peut faire bouger le socle si le projecteur est
[…]
pos на поверхности, стабильная.
martin.com
После подключения
[…] индуктивная проводимость и температура tu r e датчик m u st b e калиброванный ( s ee рабочий преобразователь / контроллер […]
руководство).
jumo.net
Aprs le
[…] raccordemen t, il f aut calibrer l e capteur d et  empr at ure et de conductivit pa r индукция, vo без уведомления [ …]
de mise en service
[…]
du rgulateur / convertisseur de mesure!
jumo.net
Alr ea d y откалибровано t o t h e датчик l e ng th at […]
, прибор не требует настройки на месте.
vega.cl
D j prrgl en usin e, un rglage sur site n’est […]
plus ncessaire.
vega.cl
T h e датчик is откалиброван « d ry «, т.е.е. это […]
не погружается в измеряемую среду: a) Либо со встроенным датчиком, до
[…]
система трубок заполнена или b) датчик еще не встроен, но уже оснащен кабелем нужной длины.
heyl.de
L e capteur est talonn « se c», c ‘e st — — адрес […]
qu ‘il n’est pas plong dans le liquid de mesure: a) soit avec un capteur
[…]
incorpor, avant le remplissage du circuit de tuyauteries soit b) avec un capteur non encore incorpor, mais dj quip de la bonne longueur de cble.
heyl.de

Температурный элемент внутри хлорида ri n e датчик n e ed s t o b e откалиброван .
georgfischer.nl
1 5.1 Калибровка на до mp r at ure du capteur de chl или e L’lment de temprature l’int ri eur du capteur de chl ore doi tt re калибр .
georgfischer.nl
PHD6 mus t b e откалибровано f o ll благодаря a n y сенсор r e пл acement.
sperian.es
Le PH D6 peut t re talonn la suite d e tout rem pl acem ent de capteur .
sperian.es
Якобиан кинематической модели может быть
[…] выражено, и t h e датчик c a n b e откалиброван b y u спой […]
особенности выполняемого задания.
irisa.fr
Le jacobien du modle cinmatique peut s’exprimer
[…]
analytiquement, ce qui permet de
[…] dterminer les par am tres du capteur ave c les i nformations […]
использует устройство для заливки.
irisa.fr
Заменяйте датчик кислорода раз в год или два из
[…] нормальное использование, или если t h e датчик c a nn o t b e калиброванный или датчик r e и Неустойчивые показания.
tsi.com
Remplacez le capteur d’oxygne tous les ans ou tous les deux ans, en
[…]
условия
[…] нормы использования al es, or lorsqu’il ne pe u t plus tr e talonn o us i les valeurs qu ‘i l indique […]
sont errones.
tsi.com
Правильный крутящий момент может быть только
[…] достигнуто с использованием a откалиброванный крутящий момент w r en ch и гнездо.
goevergreenrv.com
Pour obtenir le serrage Соответствующий, il faut utiliser une
[…] cl d yn amom tri que caliber ave c l a bon ne douille.
goevergreenrv.com
T h e крутящий момент m e as Uring system shal l b e калиброванный t o t ake трение […] Учтено
убытков.
eur-lex.europa.eu
Le dispositif mesu re du couple do it tr e talonn c omp te te nu des pertes […]
номинала.
eur-lex.europa.eu
Для обеспечения правильной установки затяните соединение до
[…] спецификация fi e d крутящий момент u s ing a калиброванный крутящий момент w r en ch на […]
бар продолжения.
ancon.co.uk
Afin d’assurer une mise en uvre correcte,
[…] serrer la liaison ju squ’a u couple r ecomm an d l’aide d’une […]
cl Dynamomtrique Place sur la barre de deuxime phase.
ancon.co.uk
FSA выходит на арену электрических велосипедов с системой мотор-редукторов
Full Speed Ahead дебютировал со ступичным двигателем собственной разработки и встроенной аккумуляторной системой для электровелосипедов.
Уже говорилось, что это то, что, по его словам, привлекает любопытство производителей оборудования, система может предложить выходную мощность 250 Вт от батареи 250 Втч. Полный комплект весит всего 4 килограмма, что делает его очень конкурентоспособным с некоторыми из самых тонких вспомогательных устройств на рынке.
Предлагая пять уровней помощи, двигатель измеряет вход водителя с помощью двух встроенных датчиков скорости и одного датчика крутящего момента, который всегда включен. Это, по словам инженера (на фото), обеспечивает тонкую, но эффективную помощь без трения, благодаря которой система FSA ощущается как езда на обычном велосипеде.Кабели, конечно, спрятаны в корпусе производителя.
20-элементная батарея длиной 47 см, безусловно, превосходит другие устройства, представленные на рынке, и при обычном использовании нам говорят, что она обеспечивает около 100 километров помощи, хотя это, конечно, зависит от веса райдера и рельефа местности.
По теме батарейки можно будет добавить внешнюю батарею, замаскированную под бутылку. Зарядка происходит чуть выше нижнего кронштейна, хотя производитель может предложить иное, исходя из требований их рамы.
Активируется встроенной кнопкой на верхней трубе, которая будет пульсировать, чтобы указать уровень заряда батареи, FSA предполагает, что мобильное приложение находится в разработке для дальнейшей точной настройки производительности в преддверии полного производства в марте 2020 года. В настоящее время ступичный двигатель оснащен фитингом HG Shimano. предлагается, хотя вскоре появится совместимость с XTR. Вышеупомянутое приложение будет также использоваться как средство записи использования, отображения оставшегося заряда батареи, а также предложения GPS-навигации.
Для европейских рынков скорость двигателя может быть ограничена до 25 км / ч, в то время как в США система будет адаптирована для достижения скорости 32 км / ч.
Press впервые познакомились с системой для тестовых поездок на мероприятии Media Days перед показом Eurobike, которое посетило и о котором сообщило CI.N.
Архивы прошлых экспонатов: Портал автомобильной промышленности Hella — MarkLines
Радарный датчик 24 ГГц
Изображение
Устанавливается в следующих моделях в качестве опции
— Mazda Atenza
— Mazda Axela
— Audi A4 / A6 / A8 / Q7
Датчик дождя / света
Изображение
Изображение
(Климатический датчик света дождя)
Изображение
(Датчик солнечного света дождя)
Устанавливается в качестве опции на автомобили Nissan и другие европейские OEM-производители
Системы очистки фар
Изображение
Изображение
(телескопическая насадка)
Изображение
(телескопическая насадка)
Изображение
(Conduit Group)
Изображение
(Насос высокого давления)
Изображение
(Телескопический блок в фаре)
Изображение
(Телескопический блок в бампере)
CIPOS (R) — Бесконтактные индуктивные датчики положения

(Обзор CIPOS)

(Датчик педали акселератора)
Изображение
(Датчик дроссельной заслонки)
Изображение
(Датчик угла поворота)
Изображение
(совмещает датчик угла поворота и крутящего момента)
Изображение
(датчик уровня автомобиля)
Изображение
(датчик педали акселератора)
Установленные модели (датчик педали акселератора)
— Mazda Atenza
— Mazda Axela
— Nissan GT-R
— Nissan Murano
— Nissan Teana
— Suzuki Swift
— Suzuki SX4
Приводы для моторного отсека Интеллектуальный датчик аккумулятора
Изображение
Изображение
(Универсальный привод турбины)
Изображение
(Универсальный привод коллектора)
Изображение Установленные модели
— BMW 1/3/5/6 серии
— BMW X5 / X6
— BMW Mini
— Mercedes A / B / C / E Class
— Mercedes Smart
Стабилизатор напряжения Вакуумный насос
Изображение
Изображение
Изображение (вакуумный насос UP 30)
Производство на стадии подготовки по состоянию на май 2009 г.
Изображение (вакуумный насос UP 28)
Установленные модели
— Subaru Legacy для рынка Северной Америки
Масляные датчики
Изображение
(Датчик давления масла)
Изображение
(Ультразвуковой датчик уровня в упаковке + датчик состояния)
Изображение
(Ультразвуковой датчик уровня в упаковке) Изображение
(термодатчик уровня масла)
Изображение
(датчик уровня масла)
Изображение
(Ультразвуковой датчик уровня в корпусе)
Центральные консоли / блоки управления HVAC
Следующие продукты производятся Behr-Hella Thermocontrol GmbH (BHTC), совместным предприятием между Компанией и Behr GmbH (Германия)
Блок центральной консоли для Porsche Panamera Блок управления HVAC для VW Passat
Изображение
(переднее)
Изображение
(сзади)
Изображение
Блок управления HVAC для Audi TT
Изображение
(3 различных блока в зависимости от сорта)
Torque Sensor Market стоимостью 9 долларов.0 млрд к 2026 г.
ЧИКАГО, 6 апреля 2021 г. / PRNewswire / — Согласно новому отчету об исследовании рынка « Рынок датчиков крутящего момента с анализом воздействия COVID-19 по типам (датчики крутящего момента и реактивные датчики крутящего момента), применение (автомобильная промышленность, испытания и Измерение, промышленность, аэрокосмическая промышленность и оборона), Технология и география — Глобальный прогноз до 2026 г. «, опубликованный MarketsandMarkets ™, рынок датчиков крутящего момента, по прогнозам, вырастет с 6 долларов США.8 миллиардов в 2021 году до 9,0 миллиардов долларов к 2026 году; ожидается, что в течение прогнозируемого периода он будет расти в среднем на 5,7%. По оценкам, из-за COVID-19 рынок крутящего момента столкнется с встречными ветрами в 2020–2021 годах. Рост рынка датчиков крутящего момента обусловлен такими факторами, как растущий спрос на современные высокопроизводительные автомобили и растущее значение измерения крутящего момента. Система рулевого управления с электроусилителем (EPS) — одна из самых распространенных областей применения датчиков крутящего момента в автомобильной промышленности. Системам EPS требуются высокоточные датчики крутящего момента для точного измерения силы, прикладываемой водителем, чтобы обеспечить необходимую обратную связь, поскольку рулевое управление является одной из важнейших частей в автомобиле.Более того, датчики крутящего момента все чаще используются в различных робототехнических приложениях, таких как процессы с управлением по усилию, сборка робототехники, телеманипуляция и человеческое увеличение. Растущее применение робототехники в различных приложениях, в основном в медицине (системы реабилитационной робототехники, хирургические роботы и др.) И в промышленности, вероятно, создаст прибыльные возможности для производителей датчиков крутящего момента в ближайшем будущем.
Спросите брошюру в формате PDF: https: //www.marketsandmarkets.ru / pdfdownloadNew.asp? id = 1114
Сегмент поворотных датчиков крутящего момента с учетом большего размера рынка датчиков крутящего момента в 2021 году
Датчики реактивного момента часто используются в стационарно смонтированном оборудовании без движущихся частей, где измерение ограничено 360 ° или меньше. Хотя они дешевле, чем вращающиеся датчики крутящего момента, в большинстве приложений, связанных с датчиками крутящего момента, используются движущиеся и вращающиеся детали, где требуется поворотный датчик крутящего момента. Датчики крутящего момента находят широкий спектр применений, таких как испытания автомобильных двигателей, измерения трансмиссии, динамометрические испытания, испытания электродвигателей и испытания коробок передач.
Сегмент тензометрических датчиков будет доминировать на рынке датчиков крутящего момента в течение прогнозного периода
Наиболее распространенный принцип измерения датчика крутящего момента основан на использовании технологии тензодатчиков, когда тензодатчики прикреплены к валу соответствующей конструкции. Датчики или преобразователи крутящего момента с круглым валом и тензодатчиками, установленными под углом 45 °, используются в течение многих лет. Сигналы, создаваемые тензометрическими датчиками крутящего момента, совместимы с широким спектром инструментов, таких как цифровые дисплеи, аналоговые и цифровые усилители.Кроме того, они экономичны по сравнению с другими датчиками крутящего момента.
Приложение для автомобильной промышленности с наибольшей долей рынка датчиков крутящего момента в 2021 году
Большинство производителей автомобилей используют датчики крутящего момента для калибровки автоматических трансмиссий и отображения крутящего момента двигателя. Они используются для тестирования сцеплений и коробок передач, а также для измерения деформации и определения динамического крутящего момента в двигателе. Датчики крутящего момента используются для измерения деформации, тестирования основных компонентов, включая сцепление и коробки передач, а также динамического крутящего момента в двигателе.Следовательно, их спрос высок по сравнению с датчиками реактивного момента. Они используются в автомобильных испытаниях, а также в промышленных автомобилях. Благодаря широкому спектру поворотных датчиков крутящего момента в автомобильной промышленности, компания заняла самую большую долю рынка в 2020 году. Кроме того, ожидается, что строгие нормы выбросов, изменение предпочтений покупателей и технология электрификации окажут большое влияние на спрос и использование датчиков крутящего момента. для автомобильных приложений.
Просмотрите подробные TOC на « Рынок датчиков крутящего момента »
111 — Таблицы
41 — Рисунки
155 — Страницы
Запрос перед покупкой: https: // www.marketandmarkets.com/Enquiry_Before_BuyingNew.asp?id=1114
Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, по оценкам, будет иметь наибольшую долю в течение прогнозного периода
Ожидается, что на
APAC будет приходиться самая большая доля рынка датчиков крутящего момента для различных типов датчиков крутящего момента в течение всего прогнозируемого периода. Китай — крупнейший производитель автомобилей в мире. Япония и Южная Корея также являются основными мировыми экспортерами автомобилей. Ожидается, что благодаря крупномасштабному производству и значительным инвестициям в новые автомобильные технологии автомобильная промышленность будет играть жизненно важную роль в росте рынка датчиков крутящего момента в регионе.Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион также станет крупнейшим рынком для промышленных приложений. Растущая потребность в производстве энергии и крупномасштабном производстве различных видов товаров на экспорт способствует развитию рынка датчиков крутящего момента.
Северная Америка — регион, пострадавший от пандемии. На автомобильном рынке Северной Америки в 2020 году наблюдался резкий спад, что привело к снижению продаж автомобилей, несмотря на внедрение новых моделей автомобилей крупными производителями автомобилей. Многие существующие и потенциальные покупатели автомобилей в Северной Америке откладывают свои покупки из-за ограничений на поездки в результате роста числа случаев COVID-19 по всей стране.Политика работы на дому и снижение доверия потребителей к покупкам привели к снижению продаж коммерческих и транспортных средств. Рынок коммерческой авиакосмической промышленности также сильно пострадал, особенно в США. Уменьшение количества пассажиров, путешествующих по воздуху, привело к тому, что авиакомпании воздержались от покупки новых самолетов. Ожидается, что эти факторы приведут к снижению общего спроса на датчики крутящего момента в регионе.
Основные поставщики на рынке датчиков крутящего момента включают ABB (Швейцария), Crane Electronics (Великобритания), FUTEK Advanced Sensor Technology (США), HBM (Германия), Applied Measurements (Великобритания), Honeywell (США), Kistler Holding (Швейцария), Sensor Technology (Великобритания), Norbar Torque Too (Великобритания), Infineon Technologies (Германия), Teledyne Technologies (США), Datum Electronics (Великобритания), MagCanica (США), Interface (США), AIMCO (США), TE Connectivity (Швейцария) ), Mountz (США), PCB Piezotronics (США), S.Himmelstein & Company (США) и Transense Technologies (Великобритания).
Связанные отчеты:
Рынок динамометрических инструментов постоянного тока в разбивке по типам (ручные и стационарные инструменты), источникам питания (проводные и беспроводные), системам управления (преобразователи и ток), промышленности (автомобилестроение, авиакосмическая промышленность и энергетика) и географии — глобальный прогноз до 2023 года
Рынок датчиков акустических волн
по типу (поверхностная акустическая волна, объемная акустическая волна), устройству (резонатор, линия задержки), параметрам измерения (температура, давление, влажность), вертикальности (военный, автомобильный, промышленный) и географии — глобальный прогноз до 2023 г.
О MarketsandMarkets ™
MarketsandMarkets ™ предоставляет количественное исследование B2B 30 000 быстрорастущих нишевых возможностей / угроз, которые повлияют на от 70% до 80% доходов мировых компаний.В настоящее время обслуживает 7500 клиентов по всему миру, включая 80% компаний из списка Fortune 1000 в качестве клиентов. Почти 75 000 руководителей высшего звена в восьми отраслях по всему миру обращаются к MarketsandMarkets ™, чтобы решить проблемы, связанные с решениями о доходах.
Наши 850 штатных аналитиков и представители малого и среднего бизнеса в MarketsandMarkets ™ отслеживают глобальные быстрорастущие рынки в соответствии с «моделью участия в росте — GEM». GEM направлен на проактивное сотрудничество с клиентами для выявления новых возможностей, выявления наиболее важных клиентов, написания стратегий «Атакуй, избегай и защищайся», определения источников дополнительных доходов как для компании, так и для ее конкурентов.В настоящее время MarketsandMarkets ™ ежегодно предлагает 1500 MicroQuadrant (позиционирование ведущих игроков среди лидеров, развивающихся компаний, новаторов, стратегических игроков) в быстрорастущих развивающихся сегментах. MarketsandMarkets ™ намерен в этом году принести пользу более чем 10 000 компаний для планирования их доходов и помочь им вывести на рынок свои инновации / инновации на раннем этапе, предоставив им опережающие исследования.
MarketsandMarkets — флагманская платформа конкурентной аналитики и маркетинговых исследований, «Магазин знаний», объединяющий более 200 000 рынков и целые цепочки создания стоимости для более глубокого понимания неудовлетворенных идей, а также определения размеров рынка и прогнозов нишевых рынков.
Контактное лицо:
Г-н Аашиш Мехра
MarketsandMarkets ™ INC.
630 Dundee Road
Suite 430
Northbrook, IL 60062
США: + 1-888-600-6441
Электронная почта: [email protected]
Research Insight: https://www.marketsandmarkets.com/ResearchInsight/torque-sensor-market.asp
Посетите наш веб-сайт: https://www.marketsandmarkets.com
Источник контента: https://www.marketsandmarkets.com/PressReleases/ датчик крутящего момента.asp
Логотип
: https: // mma.prnewswire.com/media/660509/MarketsandMarkets_Logo.jpg
ИСТОЧНИКИ MarketsandMarkets
Кодовый номер C1512 Основное / вспомогательное напряжение датчика крутящего момента
Кодовый номер C1512 Основное / вспомогательное напряжение датчика крутящего момента

осторожность
Если есть проблема в линиях CAN-шины, может быть установлен неправильный диагностический код.Перед этой диагностикой проведите диагностику линий CAN-шины.
При каждой замене ЭБУ убедитесь, что линии CAN-шины в норме.

Питание на датчик крутящего момента подается от ЭБУ рулевого управления с электроусилителем.

Напряжение, основанное на входном крутящем моменте, выводится на ЭБУ рулевого управления с электроусилителем от основного датчика крутящего момента и вспомогательного датчика крутящего момента, а для двигателя отслеживается сумма значений основного выходного напряжения датчика крутящего момента и вспомогательного выходного напряжения. контроль.
Условия проверки
При включенном питании датчика крутящего момента на датчик крутящего момента подается напряжение 5 В.
Критерий оценки
Сумма основного выходного напряжения датчика крутящего момента и вспомогательного выходного напряжения больше 5,375 В или меньше 4,625 В.
Сумма основного выходного напряжения датчика крутящего момента и выходного вспомогательного напряжения не соответствует предварительно определенному значению, сохраненному в микрокомпьютере, и микрокомпьютер определяет, что возникла проблема во взаимном мониторинге для основной / подсистемы датчиков.
Отказоустойчивость, функция резервного копирования
ЭБУ электроусилителя рулевого управления останавливает управление двигателем и включает предупреждающий дисплей электрического усилителя рулевого управления, затем устанавливает диагностический код No.C1512.

Неисправность линии CAN-шины
Неисправен датчик крутящего момента рулевого механизма и рычажного механизма
Неисправность жгута проводов или разъемов

Короткое замыкание или разрыв цепи между ЭБУ электроусилителя рулевого управления и датчиком крутящего момента или ослабленный контакт разъема
Неисправность ЭБУ электроусилителя
ШАГ 1.Диагностика CAN-шины M.U.T.-III

Используйте M.U.T.-III для диагностики линий CAN-шины.
В. Результат проверки нормальный?

Перейти к этапу 3.
Отремонтируйте линии шины CAN (см. ГРУППУ 54C — Поиск и устранение неисправностей / Таблица диагностики шины CAN).По завершении переходите к этапу 2.
ШАГ 2. Повторная проверка кода диагностики после сброса линий CAN-шины

(1) Удалите диагностический код.
(2) Поверните ключ зажигания из положения «LOCK» (ВЫКЛ) в положение «ON».
(3) Проверьте, установлен ли диагностический код.
В. Установлен ли диагностический код C1512?

Перейти к этапу 3.
На этом диагноз завершен.
ШАГ 3. Проверьте следующий разъем.

Проверьте разъемы ниже на предмет неправильного зацепления, повреждения клемм или вывода клемм в корпусе разъема.

C-113 и C-114-1 Разъем блока управления электроусилителем руля
Промежуточный разъем жгута проводов рулевого механизма и рычажного механизма (только проверка соединения и внешнего вида)
В.В хорошем ли состоянии разъемы и клеммы?

Перейти к этапу 4.
Замените рулевой механизм и рычаг в сборе (см.). Затем переходите к Шагу 8.
ШАГ 4.Проверка жгута проводов

(1) Проверьте жгут проводов между клеммой № 26 разъема ЭБУ электроусилителя рулевого управления C-114-1 и главным датчиком крутящего момента на предмет повреждений или других проблем.
(2) Проверьте жгут проводов между клеммой № 24 разъема ЭБУ электроусилителя рулевого управления C-114-1 и переводником датчика крутящего момента на предмет повреждений или других проблем.
В.Жгут проводов в хорошем состоянии?

Перейти к этапу 5.
Замените рулевой механизм и рычаг в сборе (см.). Затем переходите к Шагу 8.
ШАГ 5.Измерение напряжения на разъеме ЭБУ электроусилителя руля

ШАГ 6. Список данных M.U.T.-III

(1) Рулевое управление в нейтральном положении.
(2) Проверьте следующий список данных.

Арт. № 01: Датчик крутящего момента (основной)
Арт.02: Датчик крутящего момента (вспомогательный)
В. Результат проверки нормальный?

Перейдите к этапу 8.
Перейдите к этапу 7.
ШАГ 7.Проверьте, сброшен ли диагностический код.

(1) Удалите диагностический код.
(2) Поверните ключ зажигания из положения «LOCK» (ВЫКЛ) в положение «ON».
(3) Проверьте, установлен ли диагностический код.
В. Установлен ли диагностический код C1512?

Заменить ЭБУ рулевого управления с электроусилителем (см.).Затем переходите к Шагу 8.
Прерывистая неисправность (см. ГРУППУ 00 — Как использовать поиск и устранение неисправностей / Как справиться с прерывистой неисправностью).
ШАГ 8. Проверьте, сброшен ли диагностический код.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Норма расхода топлива на газель некст дизель: Not Found (#404) — АвтоГРАФНазад
Ватные тормоза причина: Почему проваливается педаль тормоза: выясняем причины и устраняем неисправностиВперед
Рубрики
Автолюбителям
Бензонасос
Двигатель
Кузов
Насос
Ремонт
Системы
Устройство
Утепление
Форсунки
Разное
Copyright © 2019 by RallySale.
Карта сайта
Наверх

Электроусилитель руля — ЭУР на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172 (Lada Priora), коды ошибок, электросхема подключения.

Лайфхак — эур автомобиля приора

2 Диагностика и ремонт неисправностей усилителя руля на Приоре

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция

Фотогалерея «Регулировка рулевой рейки»

Рекомендуем прочитать:

Процесс снятия рулевой

Процесс разборки рейки

Сборка

Как разобрать эур на приоре

Ремонт ЭУР на Лада Приора. Снятие, установка и основные поломки

Проблемы с ЭУР Лада Приоры: признаки и причины

ЭУР отказал полностью на Приоре

Нестабильная работа руля

Стук в руле на приоре

Снятие и установка ЭУР

Как снять руль на Лада Приора?

Крышка монтажного блока и подрулевые переключатели

Процесс изъятия электроусилителя

Механические поломки ЭУР

Как сохранить подольше ЭУР в рабочем состоянии?

Ремонт ЭУР приора версия 646 — Лада 2110, 1.5 л., 2000 года на DRIVE2

Замена Эур на приоре — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Как выполнить ремонт электорусилителя руля на «Приоре»? — Рамблер/новости

ЭУР 3. Ремонт эур приора с заменой блока управления. — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1998 года на DRIVE2

Блок управления эур приора. Ремонт электроусилителя руля, установка электроусилителя руля для приоры своими руками

Проблемы аккумулятора

Неисправность проводки

Стучит руль при езде

Ошибки микросхемы

Местоположение блока предохранителей

Итог

Снятие и установка ЭУР Приоры — «Клуб-Лада.рф»

Снятие электроусилителя руля ВАЗ 2170

Установка электроусилителя руля на Lada Priora

Устройство и схема электроусилителя руля Лада Приора

Похожие материалы

Электроусилитель руля от Приоры. — Лада 2108, 1.6 л., 1985 года на DRIVE2

Отказал эур на приоре где искать причину. Решение проблем электроусилителя руля приоры

Проще, но еще дороже: что ломается в рулевых рейках с ЭУР, и как их ремонтируют

Особенности работы

Какими бывают электроусилители

Подробнее об устройстве

Первичная диагностика

По порядку о проблемах

Лечим рейку

Если вам повезло, и рейку отремонтировали

В завершение

схема и ремонт ЭУР и ГУР

Возможные неисправности: признаки и причины

Способы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

Самостоятельное снятие и установка усилителя

Фотогалерея «Снятие ЭУР»

Видео «Пособие по самостоятельному ремонту усилителя»

Электромеханические усилители руля

| Torque And More GmbH | Датчики крутящего момента

TLX-1

Основные характеристики:

Описание продукта:

Технические данные:

Соединительный столик:

Размеры сенсора:

2020 всего месяц, но он определенно обещает стать большим годом для компаний, разрабатывающих решения для мониторинга в салоне.

откалиброванный датчик реактивного момента — Французский перевод — Linguee

FSA выходит на арену электрических велосипедов с системой мотор-редукторов

Архивы прошлых экспонатов: Портал автомобильной промышленности Hella — MarkLines

Torque Sensor Market стоимостью 9 долларов.0 млрд к 2026 г.

Кодовый номер C1512 Основное / вспомогательное напряжение датчика крутящего момента

ШАГ 1.Диагностика CAN-шины M.U.T.-III

В. Результат проверки нормальный?

ШАГ 2. Повторная проверка кода диагностики после сброса линий CAN-шины

В. Установлен ли диагностический код C1512?

ШАГ 3. Проверьте следующий разъем.

В.В хорошем ли состоянии разъемы и клеммы?

ШАГ 4.Проверка жгута проводов

В.Жгут проводов в хорошем состоянии?

ШАГ 5.Измерение напряжения на разъеме ЭБУ электроусилителя руля

ШАГ 6. Список данных M.U.T.-III

В. Результат проверки нормальный?