Датчик положения коленвала приора 16 клапанов: Замена датчика положения коленвала на приоре

Содержание

Замена датчика положения коленвала на приоре

Добро пожаловать!
Датчик положения колевала – работает по принципу датчика холла которая применяется в трамблёрах, в карбюраторных системах впрыска, по сути они практически по работоспособность и не отличаются, просто в карбюраторном автомобиле всё делает датчик, трамблёр, коммутатор, катушка зажигания и так далее, а в инжекторе чисто датчик и ЭБУ за работой двигателя следят, кстати благодаря этому датчику, ЭБУ понимает в какой именно момент нужно воспламенять топливо-воздушную смесь, за счёт чего двигатель нормально работает без перебоев (Т.е., он за систему зажигания отвечает и если вдруг датчик выйдет из строя, то машина будет ехать либо с перебоями, либо вообще заглохнет).

Примечание!
Чтобы заменить датчик положения коленчатого вала, нужно: Минимум времени, вороток с накидной головкой (Если его нет, то накидной ключ Вам будет в помощь), а так же специальный прибор, под названием мульти-метр с функцией омметра!

Краткое содержание:

Где находится датчик положения коленвала?
Не важно какой двигатель у Вас установлен, 8 клапанный, 16 клапанный, движок от ВАЗ 2114, от Калины, всё равно на всех них датчик положения коленвала (Сокращённо ДПКВ) располагается в одном и том же месте (Указан красной стрелкой), рядом с ним находится масляный фильтр ещё (Чтобы Вам легче искалось, он указан синей стрелкой), сам же датчик к крышке масляного насоса болтом прикручен (На крышке выступ кронштейн есть, но это только на ПП так, на заднем же приводе данный датчик на крышки привода распредвала установлен) а его основная часть на шкив коленвала смотрит, за счёт шкива и за счёт датчика двигатель то и работает, если Вам интересен принцип работы ДПКВ по подробней, то в этом случае изучите статью: «Интересная информация про датчик положения коленчатого вала», в этой статье всё подробно расписано.

Когда нужно менять датчик положения коленвала?

Машина не заводится, самая частая проблема которая появляется после выхода из строя данного датчика, поэтому рекомендуем всегда новый датчик в запасе возить, а то мало ли что произойдёт с ним и потом Вы будете стоять на дороге и ждать пока Вам новый датчик не привезут, но кроме этого, если датчик ещё будет работать но будет сильно загрязнён (Он же со временем загрязняется, потому что стоит в самом низу движка), то машина то заводится всё же будет, но плохая работа на холостом ходу двигателю обеспечена, а так же потеря мощности мотора, рывки, значительное увеличение расхода топлива и сильный дым из выхлопной трубы, все эти симптомы указывают на неисправность датчика (Или на его сильную загрязнённость), но сразу бежать в автомагазин и покупать этот датчик не нужно, Вам стоит снять старый и при помощи омметра его проверить (Проверка делается очень легко и не займёт у Вам больше минуты), первым делом датчик снимается конечно же, потом берётся прибор и его выводы подключаются к разъёму датчика (см. фото ниже) после подключения, прибор должен будет выдать сопротивление от 500 и до 700 Ом, если прибор наоборот мало покажет, то значит в обмотки датчика произошло межвитковое замыкание и он подлежит замене, а если прибор слишком много покажет или вообще бесконечность выдаст как это на фото ниже показано, то в контактах которые находятся внутри датчика нарушился контакт или произошёл обрыв в катушки, в этом случае датчик тоже подлежит замене.

Примечание!
Если так оказалось что с датчиком всё в порядке а симптомы которые указали мы выше присутствуют, тогда попытайтесь очистить датчик от грязи, очищать его можно как тряпкой, так и другими специальными средствами (Некоторые люди WD-40 его очищают, она хорошо удаляет въевшуюся грязь, но только если грязь поверхностная будет, то и обычной тряпочки хватит).

Как заменить датчик положения колевала на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Примечание!
Новый датчик покупайте только после того как старый снимите, потому что обязательно на маркировку взглянуть нужно будет и сверяясь по ней, покупать уже новый датчик, не в коем случае не берите датчик от совершенно другого движка (ВАЗ 2114 например), они все разные, у них идёт разная длинна и кстати, учитывайте тот факт что новый датчик должен быть точно такой же длинны которой обладает у Вас и старый датчик и после установки, у кончика датчика и зубьев у маховика коленвала должно расстояние быть в пределах 1±0,2 мм (Вить если впритык датчик к зубьям встанет, то при запуски движка они его просто на просто размолотят, а если далеко, т.е., датчик короткий, то просто не будет сигнала и автомобиль так же не заведётся)!

1. Снимается датчик легко, точно так же и ставится, чтобы его снять достаточно будет просто колодку с проводами отсоединить от него (см. маленькое фото, там она за счёт фиксатора держится, его отогнуть придётся) и после этого выкрутить болт крепления (см. большое фото), когда операция будет проделана, выньте датчик и обязательно зачистите поверхность от пыли и грязи на которой стоит он сам и всё, можете устанавливать новый, либо же очищенный от пыли и грязи датчик, на своё законное место.

Дополнительный видео-ролик:
Подробно посмотрите процесс замены датчика, на видео-ролике, потому что когда это видишь всё наглядно, гораздо лучше всё запоминается и появляется гарантия того, что работу Вы без ошибок произведёте.

Датчик коленвала Лада Приора 8 и 16 клапанов: где находится, неисправности

Датчик коленвала отвечает за равномерный впрыск горючего и подачу импульса с целью воспламенения горючей смеси. Иными словами можно сказать, что с его помощью контроллер определяет, когда и в какой цилиндр нужно подать топливо.

Где расположен ДПКВ

Коленчатый вал двигателя имеет зубчатый задающий диск, он совмещается с приводом генератора. На расстоянии приблизительно в 1 мм от верха его зубчика, на крышке насоса масла, прикреплен датчик коленвала Лады Приора.

Читайте также: Где находится блок предохранителей на Ладе Приора

У задающего диска всего 58 зубцов, с отступом в 6 градусов, а также промежуток в два недостающих зубца – таким способом делается синхронизация. Для того чтобы поставить коленвал на точку 114 градусов до крайней верхней точки 1 и 4 цилиндров, объединяют середину, первого после промежутка зубца, с осью ДПКВ.

Проводка коленчатого вала защищена от посторонних вмешательств своеобразным экраном, который замкнут на массе авто.

Некорректная работа цепи может спровоцировать остановку мотора, фиксирование в памяти контроллера кодов ошибки и активацию сигнализатора.

Проверяются цепи датчика коленвала после того, как зажигание отключено и колодки отсоединены от контроллера и самого датчика. При исправной цепи ДПКВ, качественной установке, но сохранении кода ошибки, которая говорит о некорректной работе детали – ДПКВ нужно менять.

Читайте также: Где находится и неисправности датчика давления масла Лада Приора

Замена датчика коленвала

Рассмотрим подробнее процесс снятия детали:

  • необходимо выключить зажигание;
  • колодка проводов должна быть отсоединена;
  • гаечным ключом на 10 отворачиваем болт, что крепит датчик к крышке наноса масла;
  • достаем неисправный датчик.

После того как неисправная деталь извлечена, устанавливаем новую:

  • установить новый датчик;
  • заворачиваем болт и затягиваем его до полной фиксации;
  • подсоединяем проводку к самой детали.

Выявляем признаки неисправности

Если датчик положения коленчатого вала полностью вышел из строя он не позволит нормально завести машину. В остальных случаях некорректная работа детали выявляется по таким действиям:

  1. Мотор запускается с перебоями, не стабильно.
  2. Работа двигателя будет нестабильна.
  3. Мощность мотора значительно снижена.
  4. Если нагрузку увеличивают, появляется детонация.

Проверить датчик коленвала можно при помощи проверки сопротивления изоляции. Если цифры на омметре разнятся от показаний 550-570 Ом, значит, ДПКВ вышел из строя. В случае когда ошибка ДПКВ не аннулировалась, следовательно, необходимо почистить деталь от грязи и проверить целостность проводки и соединения. Отремонтировать ДПКВ не получится, его можно лишь заменить.

Для советских моделей автомобиля достать необходимую деталь для ее замены не слишком сложно. К примеру, ДПКВ Приора можно приобрести в ближайшем автомагазине, а инструкцию по его замене легко отыскать в Интернете. Если данную работу вы не рискнете делать самостоятельно, то на ближайшей СТО вам выполнят ее в кратчайшие сроки и за небольшие деньги.

признаки неисправности, ремонт и замена

В автомобилях нового поколения используется электронная система управления двигателем, основу которой составляет ЭБУ и датчики. В статье рассматривается два измерителя: датчик коленвала Приора и датчик распредвала. Дается их описание и инструкция по замене.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание ДПКВ

В датчике положения коленчатого вала (ДПКВ), как и во многих других, используется эффект Холла. Ток поступает на стержень с полупроводником, у которого зубья меняют магнитное поле при вращении коленвала. По отношению к регулятору шкив всегда занимает положение, которое соответствует ВМТ 1-го цилиндра двигателя. Данные с ДПКВ используются ЭБУ для открытия форсунок и подачи искры в цилиндры.

ДПКВ для Приоры

Распространенные неисправности и способы их устранения

Признаки неисправности регулятора:

  • движение с рывками;
  • плохая работа мотора на холостом ходу;
  • перерасход топлива;
  • потеря мощности;
  • сильный дым в выхлопных газах.

Перед тем, как менять прибор, его следует снять и проверить на исправность. Для этого выводы ДПКВ подключаются к мультиметру. Сопротивление должно находиться в пределах от 500 до 700 Ом. Если показания меньше, это свидетельствует о межвитковом замыкании, если больше (сопротивление стремится к бесконечности), то нарушен контакт или произошел обрыв катушки. В обоих случаях датчик нужно менять (автор видео — IZO)))LENTA).

Инструкция по замене регулятора

ДП коленвала расположен на крышке масляного насоса около привода распределительного вала. Для его замены нужно купить новый прибор согласно маркировке, нанесенной на старом изделии.

Процедура замены простая:

  1. Снимаем клемму с минуса АКБ.
  2. Отсоединяем от ДПКВ колодку с проводами, отогнув фиксатор.
  3. После этого ключом на «10» откручиваем крепежный болт.
  4. Теперь модно вынимать регулятор.
  5. Место установки следует очистить от загрязнений и можно устанавливать новое изделие.
  6. Далее вкручивается болт крепления, и подсоединяются провода.

Описание датчика распредвала

Датчик положения распредвала (ДПРВ) предназначен контролировать положение распредвала относительно коленвала, чтобы ЭБУ мог получить информацию о том, какой из цилиндров мотора находится в такте. На основании полученной информация синхронизируется работа топливных форсунок и подачи искры в камеру сгорания.

Внешний вид ДПРВ

Распространенные неисправности и способы их устранения

Неисправность ДПРВ можно определить по следующим признакам:

  1. При запуске двигателя стартер прокручивает маховик несколько секунд, Когда мотор начинает работать, на приборной панели появляется надпись «Check Engine». Это означает, что ЭБУ ждет информации от прибора.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. Во время эксплуатации выскакивает ошибка при самодиагностике автомобиля.
  4. Падает динамика двигателя.
  5. Не запускается двигатель.
  6. Повышается токсичность выхлопных газов.

Инструкция по замене регулятора

ДПРВ ремонту не подлежит, при его поломке его следует заменить. Для замены регулятора нужно собрать ключи из головки на «10» и удлинителей.

Собранный ключ из удлинителей и головки

Процесс замены состоит из этапов:

  1. Снимаем с аккумулятора отрицательную клемму.
  2. Нажав на фиксатор, отсоединяем жгут проводов.
  3. Выкручиваем два болта крепления.
  4. Вынимаем поломанный датчик распредвала и устанавливаем на его место новый.
  5. Выполняем обратные действия по сборке.

Датчики распредвала и коленвала несложно менять. Если знать, где они находятся и как крепятся, то замену может сделать любой автолюбитель. Таким образом, можно избавить себя от посещения автосервиса.

 Загрузка …

Видео «Замена датчика фаз»

В этом видео демонстрируется, как поменять ДПРВ на автомобиле ВАЗ (автор ролика — канал В гараже у Сандро).

Проверка датчика положения коленвала Лада Калина

Датчик распредвала Калина 8 клапанов время от времени приходит в негодность. Произойти такое может по разными причинам, но результат один – деталь нуждается в замене. Аналогичная ситуация и с датчиком положения коленвала. О том, как демонтировать старые и установить новые элементы автомобиля такого типа, вы и узнаете в статье.

Датчик фаз (положения распредвала)

Эту деталь вы найдете на головке блоков цилиндров с левой стороны. Принцип работы достаточно простой. На самом распредвале есть особый штифт. Когда он проходит мимо датчика, но посылает сигнал на него. Этот момент соответствует сжатию поршня первого цилиндра.

Контроллером определяется угол распредвала. Это важная информация для систем машины и выход из строя датчика имеет определенные последствия. Информация подается в ЭБУ автомобиля, которым она используется для управления зажиганием и подачей топлива в каждый из цилиндров.

В каких ситуациях требуется замена

Если данная деталь выйдет из строя, вы увидите на панели приборов автомобиля индикатор «Check». Так ЭБУ сигнализирует водителю, что нужно проверить двигатель. Одновременно с этим меняется схема подачи топлива – оно идет одновременно во все цилиндры и вследствие этого возрастает расход.

Причиной поломки может быть механическое повреждение, а также иное. Пытаться ремонтировать сам старый узел смысла нет – стоит он немного и вы больше потратите нервов и времени.

В видео ниже вы найдете инструкцию по замене данной детали (автор ролика — Alexandr V).

Инструкция по замене

Чтобы заменить датчик распредвала, вам понадобится только ключ на «10». Использовать лучше головку с воротом или трещотку. Обычным ключом работать будет неудобно, хотя все же вполне возможно.

Схема действий по демонтажу и установке такая:

  • вначале отключите колодку с проводами, отжав фиксатор и слегка потянув ее вверх;
  • теперь при помощи ключа открутите саму деталь;
  • ее можно вытащить, слегка потянув в сторону лобового стекла;
  • установка производится в обратном порядке действий.

Сложностей в этом процессе нет, но будьте осторожны и не повредите как колодку с проводами, так и разъем под сам контроллер на блоке цилиндров.

Проверка датчика положения коленчатого вала и его цепей Лада Приора ВАЗ-2170

Как заменить датчик положения колевала на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172

Новый датчик покупайте только после того как старый снимите, потому что обязательно на маркировку взглянуть нужно будет и сверяясь по ней, покупать уже новый датчик, не в коем случае не берите датчик от совершенно другого движка (ВАЗ 2114 например), они все разные, у них идёт разная длинна и кстати, учитывайте тот факт что новый датчик должен быть точно такой же длинны которой обладает у Вас и старый датчик и после установки, у кончика датчика и зубьев у маховика коленвала должно расстояние быть в пределах 1±0,2 мм (Вить если впритык датчик к зубьям встанет, то при запуски движка они его просто на просто размолотят, а если далеко, т.е., датчик короткий, то просто не будет сигнала и автомобиль так же не заведётся)!

1. Снимается датчик легко, точно так же и ставится, чтобы его снять достаточно будет просто колодку с проводами отсоединить от него (см. маленькое фото, там она за счёт фиксатора держится, его отогнуть придётся) и после этого выкрутить болт крепления (см. большое фото), когда операция будет проделана, выньте датчик и обязательно зачистите поверхность от пыли и грязи на которой стоит он сам и всё, можете устанавливать новый, либо же очищенный от пыли и грязи датчик, на своё законное место.

Подробно посмотрите процесс замены датчика, на видео-ролике, потому что когда это видишь всё наглядно, гораздо лучше всё запоминается и появляется гарантия того, что работу Вы без ошибок произведёте.

Чет я не пойму, как машина не заводилась так и не заводится она, куда еще смотреть, симптомы были такие, машина начала троить и потом заглохла, даже от заправки не успел отъехать блин, пришлось других просить чтобы на трос взяли.

Значит не в нём причина, топливную систему смотрите и меряйте давление в ней, систему ГРМ все ли там по меткам выставлено и диагностику рекомендуем выполнить, они более подробно смогут сказать, если датчик какой то вышел из строя!

здравствуйте. такя проблема приора 2012 года перестала заводиться на холодную поменял католизатор на проставку стигер прошил под евро 2 посавил свечи нжк купил новый акб мутлу 62 ач промыл форсунки это делал у мастера к которому не зарастает трава сделал диагностику эффекта ноль если запуск то после пробежки на тросу метров 500 а то и 1000 только после этого и то только своим ключом с троением движка можно попробывать запустить его но загоранием чека подскажите в чём может быть беда диагностика показывает после снятия ошибок порядок но настаёт утро и всё сначало .честно надоело думаю продать все семейные деньги она уже съела подскажите если можно .спасибо

Здравствуйте, Алексей! Я что-то вообще вас не пойму: чек загорается, вы стираете ошибки, и всё в порядке? А посмотреть, что это за ошибки, и устранить причину их появления? Диагностика так-то заключается в поиске неисправностей для последующего их устранения, а не в сбросе ошибок.

Здраствуйте ашина 2012 года(приора) выпуска в машине чек горить, потом с утра по холодному время после 3 раз заводиться и потом несколко времени пройдет машина опять торить и глохнет в чем причина подскажите если можно .спасибо

Здравствуйте, Ернур! Чек горит — езжайте на диагностику. Там всё и скажут.

Двс 21126, приора 2010 г, комплектация норма…

Помогите разобраться или направить в нужное русло…Расход 13 литров в смешанном цикле, потеря мощности на всем диапазоне, диагностика ничего не показывает( ошибок нет) чек не горит…

1. Свечи новые( 100 %)

2.Дмрв новый( 100 %)

6.дроссельный узел в идеальной частоте

7. Бензин всегда 95

8.датчик детонации новый!

9.фильтра топливный и воздушный новые

10. Прошивали другой прошивкой, ставили другой эбу, ничего не помогает

Раньше работала мягко, разгонялась быстро, а сейчас вялый разгон..двигатель работает жестко…

12.масло всегда синтетика строго по заводской книжке, замены через кажды 8000 км…

Здравствуйте, Владимир! А метки ГРМ проверяли? А если даже совпадают, так надо шпонки на звёздах проверить, не свернуло ли, не сместились ли они относительно валов? Ну или по перекрытию клапанов проверить сразу. Методику проверки (выставления) меток по перекрытию можно легко нагуглить.

Проверка датчика положения коленвала Лада Калина

Датчик положения коленчатого вала предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации. Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока. Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала. Зубья расположены по окружности шкива (через 6°).

Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18°. Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом -четвертом и втором — третьем цилиндрах. Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна. Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

1. Отожмите отверткой или пальцем пластмассовую защелку крепления колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика.

2. Выверните ключом на 10мм  болт крепления датчика

3. …извлеките датчик из отверстия прилива крышки.

4. Проверьте сопротивление датчика. У исправного датчика оно должно быть 0,55–0,75 кОм.

5. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в последовательности, обратной снятию. Набором щупов проверяем зазор между торцом датчика и зубьями шкива коленчатого вала. Зазор должен быть 1±0,41 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения коленчатого вала. Подсоединяем щупы тестера к выводу «В» колодки жгута проводов и «массе» двигателя. При включенном зажигании и неподвижном коленчатом вале, тестер должен зафиксировать напряжение около 2,5 В. Аналогичное напряжение должно быть между выводом «А» колодки жгута проводов и «массой» двигателя. Если значения напряжений не соответствуют норме, проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «В» колодки жгута проводов и выводом «34» контроллера, а также между выводом «А» колодки и выводом «15» контроллера. При несоответствии значений напряжения и исправных цепях — неисправен контроллер.

Можно еще проверить следующим образом:

1. Подсоединяем к выводам датчика мультиметр (в режиме вольтметра с пределом измерения до 200 мВ).

2. Быстро проносим лезвие отвертки вблизи торца датчика, при этом на вольтметре наблюдаем скачки напряжения.

Более точно датчик можно проверить, если снимать с него показания, когда он установлен на двигателе и вращается шкив коленчатого вала. У исправного датчика напряжение на выводах достигает 0,3 В, неисправный датчик заменяем.

Что такое датчик коленвала

Называть его могут по-разному — и датчиком верхней мертвой точки, и датчиком положения коленвала, датчиком синхронизации, но это единственный намагниченная железяка в капроновом корпусе, которая способна обездвижить автомобиль. Его основная задача заключается в том, чтобы как можно точнее определять момент подачи искрового импульса на контакты свечей зажигания. Этот датчик — точка отсчета для работы системы зажигания и электронной системы управления впрыском топлива. Невероятно простое устройство — всего-навсего на намагниченный сердечник намотана проволока с лаковой изоляцией и все это помещено в пластиковый корпус. Иногда его заливают двухкомпонентной смолой, иногда просто заплавляют в пластик. Это обычный датчик индуктивности, который и работает по простейшему принципу.

Коль скоро стоит задача вычислить положение коленвала, то к нему крепят диск-синхронизатор, который может быть совмещен с маховиком сцепления или со шкивом на переднем торце коленвала. Поскольку сердечник намагничен, то он реагирует импульсом на любое движение у его поверхности металлического предмета. Такими предметами стали зубья шкива коленвала. При вращении коленвала, маховик или шкив мелькают перед датчиком зубьями, постоянно генерируя электрические импульсы. Эти импульсы подаются на электронный блок управления и на основе их частоты блок вычисляет момент подачи искры. Только если бы импульс был бы постоянным, никакой возможности выяснить истинное положение коленвала было бы невозможно. Следовательно, нужно удалить один или несколько зубьев, чтобы электронный блок управления понимал, что пропуск в потоке импульсов и есть тем самым положением коленвала, когда нужно подавать искру на свечи. К примеру, на Газели и на Волге на шкиве коленвала находилось бы 60 зубьев, но два из них вырезаны, чтобы сообщить ЭБУ о верхней мертвой точке на первом и на четвертом цилиндрах. На самом же деле, поршень находится в ВМТ тогда, когда возле датчика пролетает пик двадцатого зуба, считая от вырезанных.

Импульсы от датчика используются не только системой зажигания, но и некоторыми другими системами. В зависимости от модели и марки авто, от датчика зависит в большей или меньшей степени:

Датчик коленвала на Опель

момент впрыска горючего;
количество подаваемого горючего;
для бензиновых моторов — момент зажигания;
при наличии системы изменения фаз газораспределения, сигнал влияет на угол поворота распредвала;
если в автомобиле есть система улавливания паров бензина, то клапан адсорбера открывается именно по сигналу датчика положения.

Датчики положения коленвала такого типа, индуктивные, установлены на большинстве автомобилей — Рено Логан, ВАЗ 2110, 2111, 2112, Калина, Опель Астра, Приора, Рено Сандеро, Клио, Лагуна 2, Хюндай Санта Фе. Крайне редко встречается датчик положения коленвала, работающий на эффекте Холла. Такие датчики встречаются чаще всего для определения положения распределительного вала, и принцип работы у них несколько другой.

Причины и признаки неисправности

Сбои в работе или вообще выйти из строя датчик может по самым разным причинам. Нередко, самая обычная грязь, налипшая на ДПКВ, может стать причиной ошибок считывания данных.

  • Нестабильная работа на холостом ходу.
  • Самопроизвольное увеличение и уменьшение оборотов силового агрегата.
  • Снижение мощности двигателя.
  • При разгоне появляются «провалы».
  • Автомобиль тяжело заводится.
  • Как правило, в подобных случаях единственный выход — это замена ДПКВ.
  • Если появляется ошибка 0335 или 0336, то в данном случае с большой долей вероятности можно констатировать обрыв провода около разъёма. В данном случае нужно просто заменить разъём.

Показание осциллографа датчика коленвала

  • Физическое повреждение корпуса.
  • Замыкание витков обмотки в результате которого в БУ передаются неправильные данные.
  • Износ.
  • Повреждение зубчиков шкива.

Датчики распредвала и коленвала на Lada Kalina 8 клапанов описание и нюансы замены

Датчик распредвала Калина 8 клапанов время от времени приходит в негодность. Произойти такое может по разными причинам, но результат один – деталь нуждается в замене. Аналогичная ситуация и с датчиком положения коленвала. О том, как демонтировать старые и установить новые элементы автомобиля такого типа, вы и узнаете в статье.

Датчик фаз (положения распредвала)

Эту деталь вы найдете на головке блоков цилиндров с левой стороны. Принцип работы достаточно простой. На самом распредвале есть особый штифт. Когда он проходит мимо датчика, но посылает сигнал на него. Этот момент соответствует сжатию поршня первого цилиндра.

Контроллером определяется угол распредвала. Это важная информация для систем машины и выход из строя датчика имеет определенные последствия. Информация подается в ЭБУ автомобиля, которым она используется для управления зажиганием и подачей топлива в каждый из цилиндров.

В каких ситуациях требуется замена

Если данная деталь выйдет из строя, вы увидите на панели приборов автомобиля индикатор «Check». Так ЭБУ сигнализирует водителю, что нужно проверить двигатель. Одновременно с этим меняется схема подачи топлива – оно идет одновременно во все цилиндры и вследствие этого возрастает расход.

Причиной поломки может быть механическое повреждение, а также иное. Пытаться ремонтировать сам старый узел смысла нет – стоит он немного и вы больше потратите нервов и времени.

В видео ниже вы найдете инструкцию по замене данной детали (автор ролика — Alexandr V).

Инструкция по замене

Чтобы заменить датчик распредвала, вам понадобится только ключ на «10». Использовать лучше головку с воротом или трещотку. Обычным ключом работать будет неудобно, хотя все же вполне возможно.

Схема действий по демонтажу и установке такая:

  • вначале отключите колодку с проводами, отжав фиксатор и слегка потянув ее вверх;
  • теперь при помощи ключа открутите саму деталь;
  • ее можно вытащить, слегка потянув в сторону лобового стекла;
  • установка производится в обратном порядке действий.

Сложностей в этом процессе нет, но будьте осторожны и не повредите как колодку с проводами, так и разъем под сам контроллер на блоке цилиндров.

Датчик положения коленвала

Хотя данный контроллер выходит из строя достаточно редко, его поломка может привести к самым неприятным последствиям. Вы можете просто встать посреди дороги без возможности продолжить движение.

Этот элемент установлен на крышке масляного насоса. ДПКВ передает информацию на ЭБУ, чтобы тот мог синхронизировать подачу топлива. Датчик индуктивного типа. Как уже сказано выше, из строя он выходит редко, но это становится большой проблемой.

В каких ситуациях требуется замена?

Если этот ДПКВ полностью вышел из строя, запустить двигатель у вас вообще не получится.

Но даже если он просто работает с перебоями, это можно узнать по ряду признаков:

  • плохой запуск двигателя;
  • нестабильная работа;
  • снижение мощности;
  • детонация при увеличении нагрузки.

Если вы заметили подобные признаки и других причин для них нет, меняйте датчик. Проверить его можно, протестировав сопротивление обмоток. Если показания омметра отличаются от 550-570, значит деталь неисправна. К счастью, стоит она немного и замена может производиться очень быстро.

Инструкция по замене

Чтобы заменить эту деталь, вам снова потребуется ключ на «10» и больше ничего.

  1. Отключите зажигание. Затем отсоедините колодку проводов, отжав фиксатор.
  2. Теперь отверните, используя ключ, болт крепления.
  3. Остается снять старый ДПКВ и установить новый в обратном порядке.

Профилактика датчика положения коленчатого вала

О неисправности большинства датчиков системы управления двигателем можно понять лишь по горящему значку CHECK и неровной работе мотора. Это позволяет добраться до места стоянки или СТО. При выходе из строя ДПКВ двигатель сразу отказывается заводиться, так как у ЭБУ отсутствуют сведения, необходимые для управления подачей топлива и зажиганием. Снизить риск подобных неприятных ситуаций вполне возможно.

Основные причины неисправности датчика положения коленвала

Сам по себе датчик положения коленчатого вала достаточно надежен, так как представляет собой обычную катушку индуктивности с обмоткой и сердечником. Механические повреждения такой конструкции в процессе работы практически исключены, но они все же случаются. Работа датчика может быть нарушена из-за загрязнения металлическими опилками и межвиткового замыкания в катушке. Неисправность ДПКВ может быть вызвана также внешними причинами – механическим повреждением корпуса, окислением контактов и т.п.

Иногда причиной ошибки является не непосредственная неисправность датчика, а факторы, напрямую влияющие на его работу. При намагниченности и повреждении зубьев задающего диска, его «биения» (отклонения от оси вращения), налипании большого количества грязи на корпус датчика или неправильном зазоре между ним и диском сигнал может измениться. В случае повреждения проводки или контактов импульсы и вовсе могут отсутствовать.

Способы устранения причин неисправности датчика положения коленчатого вала

Так как чаще всего на работу датчика и получение сигнала от него влияют внешние причины, необходимо свести к минимуму риск их воздействия. По возможности поверхность датчика необходимо периодически очищать от грязи, а также внимательно следить за состоянием проводки и контактов. Если при этом требуется снять ДПКВ, не забудьте после установки проверить зазор между его поверхностью и задающим диском. Он должен быть не менее 0,6, и не более 1,4 мм.

Спасибо за подписку!

Датчик положения коленвала в Калине не подлежит ремонту, поэтому если проблема вызвана внутренним повреждениями – его следует заменить на новый. Цена его невелика, а замена займет совсем немного времени. В идеале запасной датчик лучше всегда возить с собой.

Как правило, с заменой датчика положения коленчатого вала сталкиваться приходится не часто, так как он не требует особого внимания. Дополнительно сократить риск можно, если следить за чистотой в подкапотном пространстве, состоянием проводки и контактов. Отправляясь в длительную поездку, желательно взять с собой запасной ДПКВ.

Признаки неисправности ДПКВ ВАЗ-2114

Как правило, ДПКВ на автомобилях ВАЗ надежен и нечасто выходит из строя. Очень часто причина неисправности кроется не в самой детали, а в оборванных проводах или в попадании грязи и масла между датчиком и зубчатым диском. ДПКВ жжет пострадать от удара в результате наезда на препятствие или при аварии.

Вероятность неисправного состояния датчика ПКВ можно определить по следующим признакам:

  • — «плавают» холостые обороты двигателя;
  • — не хватает мощности у мотора;
  • — возникают детонационные стуки в цилиндрах;
  • — двигатель сам набирает и сбрасывает обороты;
  • — двигатель совсем не запускается;
  • — в салоне загорается сигнальная лампа «Check Ingine».

Невозможно завести двигатель при полностью неисправном датчике. По всем остальным признакам можно только предположить, что неисправен ДКПВ, точнее можно определить на компьютерной диагностике. Нужно смотреть коды ошибок. Например, код 0335 означает неправильный сигнал датчика коленчатого вала, а код 0336 — ошибка сигнала ДПКВ.

Как работает датчик

Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:

  • многовитковая катушка;
  • магнитный сердечник;
  • выводы катушки припаяны к контактам разъема;
  • неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.

Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.

Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.

Принцип действия прибора основан на явлении электромагнитной индукции. Когда в непосредственной близости от сердечника проходит значительная масса металла, катушка вырабатывает кратковременный электрический импульс. Зубцы крутящегося шкива вызывают череду таких импульсов, передающихся по проводам контроллеру. Благодаря этому электронный блок всегда «знает» положение коленвала, определяет верхние мертвые точки всех поршней и вовремя подает команду форсункам на впрыск топлива.

Отсюда возникло второе название прибора – датчик оборотов коленчатого вала. Надо понимать, что импульсы вырабатываются только при динамическом воздействии металлической массы, то есть, когда шкив вращается. Если коленвал остановился, ток в цепи элемента не возникает.

признаки неисправности, замена, где находится

Высокие показатели мощности и экономичности современных двигателей сгорания обусловлены применением электронных устройств, которые управляют процессом впрыска топлива. Датчик распредвала Лада Приора относится к числу таких элементов.

Такое изделие позволяет определить точное положение газораспределительного механизма по отношению к коленвалу.

Где находится датчик

Чтобы проверить правильность подключения датчика, а также произвести замену устройства, необходимо знать, где находится этот элемент управляющей системы ГРМ.

Эти детали располагаются в двигателях с 8 и 16 клапанам по-разному, например:

  • На машинах, которые оснащаются 8-клапанными двигателями, датчики распредвала находятся на торцевой части блока головки цилиндров со стороны коробки передач.
  • Если на автомобиль устанавливается мотор 16 клапанов, то это устройство также находится на ГБЦ, но только со стороны шестерней распределительного механизма.

Если датчик неисправен, то его следует заменить. Чтобы не приобретать напрасно новое устройство, следует знать основные симптомы, которые могут указывать на наличие проблем с этой деталью.

Признаки неисправности

Даже при значительном отклонении в работе этого устройства двигатель на Приоре будет работать, но при эксплуатации транспортного средства могут наблюдаться следующие признаки неисправности:

  • существенно увеличится расход топлива;
  • повышается токсичность выхлопа, который визуально можно определить по наличию чёрного дыма;
  • снижаются показатели мощности двигателя;
  • мотор плохо заводится;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах.

При неисправности датчика фаз возможны также нарушения в работе электронных устройств самодиагностики автомобиля, но если работоспособность системы сохраняется, то при поломке этой детали будут указаны коды: Р0340, Р0342 или Р0343.

Как проверить и заменить

После того как датчик фаз будет обнаружен, можно приступить к диагностике этого элемента. Располагая только возможностью использовать обычный мультиметр, можно точно установить работоспособность детали. Работа выполняется в такой последовательности:

  1. Включить зажигание автомобиля.
  2. Перевести мультиметр в режим  измерения постоянного тока.
  3. Замерить напряжение на клеммах аккумулятора.
  4. Найти датчик положения распредвала.
  5. Присоединить один щуп к «массе», а другой — к центральному выводу устройства. При этом напряжение должно совпадать со значением, которое ранее было зафиксировано на клеммах аккумулятора.
  6. Таким же образом следует провести диагностику черно-белого разъёма ДПРВ. На этом выводе должно быть напряжение около 5 Вольт.

Чтобы не приобрести подделку в магазине, рекомендуется проверить датчик с помощью ключа зажигания. Изделие хорошего качества оснащается довольно мощным магнитом, с помощью которого ключ или иное небольшое металлическое изделие, будут притянуты к устройству.

Если при эксплуатации будут наблюдаться симптомы неисправности описанные выше, то наиболее быстрым способом определить наличие поломки является замена датчика распредвала Лада Приора  на заведомо исправное изделие.

Чтобы установить новую деталь, необходимо:

  1. Найти место, где расположен датчик.
  2. Отсоединить от этой детали колодку проводов.
  3. Используя ключ на 10, открутить болт крепления датчика к двигателю.
  4. Поставить новую деталь.

Установив новый датчик, исправность которого не вызывает сомнений, можно максимально быстро восстановить работоспособность двигателя, если причиной неисправности являлась эта деталь. Во многих случаях причиной нестабильной работы ДПРВ может являться плохой электрический контакт в месте подключения электрической колодки. Если визуально определено наличие на контактах окислов, их необходимо почистить твёрдым неметаллическим предметом, а затем обработать этиловым спиртом.

Видео по теме

Датчики положения коленвала, распредвала, фазы

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, убедитесь, что запрос введен корректно или переформулируйте его.

Пожалуйста, введите более двух символов

Все результаты поиска

Как долго прослужит датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала контролирует частоту вращения и положение коленчатого вала в двигателе. Он передает эту информацию в систему управления двигателем для управления синхронизацией системы зажигания. Датчик положения коленчатого вала используется вместе с датчиком положения распределительного вала для контроля клапанов и поршней в двигателе, которые являются важной частью системы изменения фаз газораспределения двигателя. Кроме того, датчик положения коленчатого вала синхронизирует двигатель после его запуска, сообщая системе управления, когда отправлять топливо.

Датчик положения коленчатого вала должен быть в отличном состоянии, чтобы давать точные показания. Поэтому, если с датчиком что-то не так, у двигателя могут быть другие проблемы. Поскольку датчик положения коленчатого вала используется каждый раз, когда автомобиль движется, возможно повреждение колеса и пальца, проблемы с магнитным полем и проблемы с проводкой, которые могут возникать на протяжении всего срока службы автомобиля.

Повреждение колеса и пальца происходит, когда какой-либо из зубьев колеса сломан, изношен или отломан.Когда это происходит, последовательность импульсов, измеряемая датчиком, будет отключена, и датчик запутается. Магнитная часть датчика положения коленчатого вала может притягивать металлическую стружку, находящуюся в моторном отсеке. Это также может нарушить измерения датчика. Кроме того, они могут соединяться между колесом и датчиком, что означает, что они становятся ближе друг к другу, что также дает неверное измерение. Проблемы с проводкой могут возникнуть в любое время, когда присутствует электричество, и это верно и для датчика положения коленчатого вала.Схема, соединяющая датчик с модулем управления компьютера, может сгореть. В этом случае датчик может вообще не считывать сигнал.

Поскольку датчик положения коленчатого вала со временем изнашивается или ломается, его необходимо заменить. Обратите внимание на следующие признаки, указывающие на то, что это становится проблемой:

  • Низкая экономия топлива из-за того, что двигатель использует больше газа
  • Пропуски зажигания в двигателе из-за нарушения процесса сгорания
  • Проблемы с ускорением из-за того, что компьютер автомобиля не может правильно настроить
  • Проверьте свет двигателя
  • Трудный запуск из-за того, что двигатель не получает необходимое количество топлива
  • Глохнет на низких оборотах из-за недостаточной подачи топлива из топливных форсунок

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов, попросите механика осмотреть вашу машину.Они легко заменяют датчик положения коленчатого вала, потому что их мобильные механики приедут к вам домой или в офис, чтобы починить ваш автомобиль.

P0016 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код

P0016 Определение

Корреляция положений распределительного и коленчатого валов на ряду 1 неверна на основании датчика положения впускного распредвала.

Что означает P0016?

Для того, чтобы двигатель работал плавно и эффективно, он должен точно знать, где находятся распредвал и коленчатый вал при его вращении.Он делает это, отслеживая их с помощью датчика (-ов) положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. Если модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что впускной распределительный вал и коленчатый вал блока 1 находятся в неправильном положении, он запускает код P0016.

Каковы симптомы кода P0016? *

  • Проверить свет двигателя
  • Двигатель с неработающим двигателем
  • Низкая экономия топлива
  • Пониженная мощность двигателя
  • Шум цепи привода ГРМ
  • Жесткий / расширенный старт
  • Нет запуска

* В некоторых случаях нет заметных неблагоприятных условий

В чем причина кода P0016?

  • Цепь ГРМ растянута
  • Скачок времени
  • Проскальзывание реактивного кольца на коленчатом валу
  • Проскальзывание реактивного кольца на выпускном распредвале 1 ряда
  • Неисправен натяжитель цепи ГРМ
  • Низкое / грязное масло

Насколько серьезен код P0016? — тяжелая

Этот код неисправности может вызвать затруднения при запуске двигателя и неровную работу.В некоторых случаях автомобиль может оказаться непригодным для вождения. Эту проблему следует решить как можно скорее.

Код

P0016 Распространенные ошибки диагностики

Без проверки TSB перед запуском диагностики

Инструменты, необходимые для диагностики:

  • ИСПРАВИТЬ
  • Основные ручные инструменты
  • Руководство по техническому обслуживанию конкретного автомобиля
  • Осциллограф

Как диагностировать и отремонтировать код P0016?

Сложность диагностики и ремонта (5 из 5)

  1. Проверьте, есть ли какие-либо другие коды вместе с P0016, и очистите индикатор Check Engine с помощью FIXD.
  2. Проверьте данные стоп-кадра, чтобы точно определить проблему.
  3. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB). Транспортные средства General Motor (GMC, Chevrolet, Buick, Suzuki, Cadillac, Holden), в частности, имеют известную проблему с растянутыми цепями привода ГРМ. Если ваш автомобиль относится к TSB, сделайте это в первую очередь.
  4. Проверьте уровень масла и, если он неправильный, исправьте до надлежащего. Если он грязный, замените моторное масло и фильтр и посмотрите, вернется ли код.
  5. Этот код требует осциллографа для правильной диагностики.Не все магазины оснащены им, но многие есть. Используя осциллограф (осциллограф), вы должны подключить к сигнальному проводу датчика положения коленчатого вала и датчиков положения распределительного вала блока 1 и блока 2 (если есть) и сравнить эти три (или два) друг с другом. Если они смещены относительно своего надлежащего положения, проблема заключается в растянутой цепи привода ГРМ, перескоках времени или перекосе реактивного кольца. Замените необходимые детали, чтобы устранить проблему. Ниже приведено изображение того, как этот тест должен выглядеть на экране осциллографа.

Сметная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0016 может потребоваться один или несколько из следующих ремонтов, чтобы решить основную проблему. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

  • Цепь привода ГРМ 600-1200 долларов США
  • Кольцо реле 200-600 $
  • Замена моторного масла и фильтра 20-60 долларов

Общие проблемы с датчиком коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала (CKP), пожалуй, самый важный датчик в современном двигателе.Его также называют датчиком скорости двигателя (ESS или RPM, для оборотов в минуту). Без сигнала положения коленчатого вала модуль управления двигателем (ЕСМ) не может определить, где находятся цилиндры и насколько быстро они движутся.

Если у вас проблемы с датчиком коленчатого вала, ECM не может синхронизировать впрыск топлива, искровое зажигание (для бензиновых двигателей) или управлять изменением фаз газораспределения. Проблемы с датчиком коленчатого вала могут вызвать ряд проблем.

Как работают датчики CKP

Существует два типа датчиков коленчатого вала, на эффекте Холла и индуктивный, которые генерируют сигнал на основе магнитных полей.Оба датчика выглядят одинаково, но работают немного по-разному:

  • Индуктивные датчики CKP имеют один или два провода и генерируют аналоговый сигнал.
  • Датчики CKP на эффекте Холла имеют трех- или четырехпроводную схему и передают цифровой сигнал.

Датчик CKP, независимо от его типа, монтируется рядом с зубчатым кольцом реактора или колесом реактора.

Этот датчик положения коленчатого вала устанавливается за гармоническим балансиром. На кольце реактора имеется много зубцов, обычно «отсутствующие» зубцы, соответствующие положениям цилиндра и верхней мертвой точке цилиндра номер один (ВМТ).Когда каждый зуб кольца реактора проходит мимо датчика, он на короткое время гасит его магнитное поле.

Как выходят из строя датчики CKP

Есть несколько вещей, которые могут вызвать отказ датчика положения коленчатого вала, включая повреждение, мусор и неисправную электрическую схему.

Даже для современной электроники двигатель представляет собой агрессивную и разрушительную среду. Несмотря на то, что они созданы для этого, большинство датчиков в конечном итоге поддаются постоянному нагреву и вибрации двигателя. Даже незначительные колебания теплового расширения или сами вибрации могут ослабить и сломать внутреннюю проводку и цепи в датчиках CKP.Изогнутые, сломанные или изношенные зубцы кольца реактора также могут генерировать слабый или нестабильный сигнал, который блок управления двигателем не сможет проанализировать.

Аналогичным образом, поврежденные металлические детали могут образовывать мусор в виде металлической стружки или стружки, который может улавливать магнитный датчик положения коленчатого вала. Датчик CKP работает на определенном расстоянии, учитывая воздушный зазор от кольца реактора, но захваченная металлическая стружка расширяет магнитное поле, закрывая зазор и приводя к плохой генерации сигнала.

Наконец, неисправные цепи могут вызвать отказ датчика CKP. Если провода между блоком управления двигателем и датчиком положения коленчатого вала повреждены, блок управления двигателем не может распознать сигнал. Каждый раз, когда вы исследуете проблемы с датчиком кривошипа, очень важно проверять цепь CKP.

Как диагностировать датчик CKP Проблема

Если ваш датчик CKP выходит из строя, первое, что вы можете заметить, это MIL (индикаторная лампа неисправности), обычно с диагностическими кодами неисправности CKP (DTC). Общие коды неисправности CKP включают: P0335-P0339 и P0385-P0389, цепи датчика положения коленчатого вала «A» и «B.”

Условия жесткого запуска, остановки двигателя или отсутствия запуска — все это более заметные симптомы, но они могут не сопровождаться кодами неисправности, относящимися к проблемам с датчиком коленвала. Неисправный датчик CKP может вызвать колебания и снижение мощности при ускорении. Также обратите внимание на снижение экономии топлива, поскольку ECM компенсирует плохой сигнал CKP, с или без MIL.

Это основные причины появления проблем с датчиком коленчатого вала, но также полезно знать, что большинство других датчиков скорости работают аналогичным образом, например датчики скорости вращения колес.Если вы когда-либо сомневаетесь в следующем шаге в процессе ремонта, проконсультируйтесь с надежным механиком: вопросы, связанные с электрикой, лучше оставить профессионалам.

Проверьте все реле, датчики и переключатели , доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о распространенных проблемах с датчиком коленчатого вала поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Руководство по замене датчика положения коленчатого вала Mazda

Симптомы

Общие симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала Mazda включают:

В некоторых случаях эти симптомы могут прерываться. Вот почему затрудняется диагностика неисправного датчика положения коленчатого вала, особенно если индикатор проверки двигателя не горит, индикатор двигателя не горит.

Выполните следующие действия, чтобы заменить датчик положения коленчатого вала на Mazda.

Вам понадобится

Процедура

  1. Припаркуйте Mazda на ровной поверхности.Включите стояночный тормоз. Дайте двигателю остыть.
  2. Поднимите переднее правое (пассажирское) колесо домкратом. Датчик CPS расположен на той же стороне, что и змеевик. Это не на стороне трансмиссии.
  3. Снимите переднее колесо. Закрепите свой автомобиль с помощью хорошего набора домкратов, а также заблокируйте шину, чтобы ваша машина не катилась.
  4. Снять пластиковый подкрылок колесной арки. Он удерживается на месте несколькими пластиковыми зажимами, гайкой 8 мм или гайкой 10 мм в зависимости от модели Mazda.
  5. Найдите датчик положения коленчатого вала.
  6. Отсоедините электрический разъем.
  7. Снимите два болта 8 мм.
  8. Перед снятием старого датчика положения коленчатого вала отметьте точное положение старого датчика маркером. Вам необходимо установить новый датчик CPS в том же месте.
  9. Установите новый датчик положения коленчатого вала на блок цилиндров двигателя Mazda. Обратите внимание, что монтажные отверстия не круглые, а овальные. Это позволяет немного перемещать датчик.
  10. Прежде чем затягивать винты, убедитесь, что новый датчик находится в том же месте, что и старый.

Банкноты

  • Используйте болт в центре коленчатого вала, чтобы провернуть двигатель до тех пор, пока цилиндр 1 не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия.
  • Вам необходимо выровнять пятый зуб по центру магнитного наконечника датчика.
  • Проконсультируйтесь с вашим дилером Mazda, так как эти инструкции могут различаться для разных версий 2.0, 2.3, 2.Мазда 5 размеров двигателя.

Если на вашей Mazda выходит из строя датчик кривошипа, ваш автомобиль откажется заводиться или будет запускаться с перебоями.

Проблемы, связанные с

Топливный насос

  • Если ваша Mazda не запускается, возможно, что топливный насос вышел из строя или не создает достаточного давления.

Система зажигания

  • Свечи зажигания и катушки зажигания также могут быть эффективными и могут быть еще одной причиной, по которой ваша Mazda не запускается.

6 наиболее распространенных симптомов датчика положения коленчатого вала

От Tsukasa Azuma

Последнее обновление 6 января 2021 г.

0 комментарии

Все современные автомобили имеют датчик положения коленчатого вала . Это компонент для контроля скорости вращения и положения коленчатого вала. Он также отправляет отчет блоку управления двигателем, чтобы последний мог внести правильные корректировки в случае неисправности.Есть несколько признаков неисправности датчика положения коленчатого вала , на которые следует обратить внимание. Многие модели двигателей перестают работать, если этот компонент не передает точные сигналы.

Наиболее частые симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Скорость и положение коленчатого вала — два ключевых параметра, которые компьютер автомобиля использует для расчетов управления двигателем. Итак, вы можете понять, насколько важно, чтобы датчик работал без сбоев.Давайте узнаем о некоторых симптомах неисправности датчика положения коленчатого вала, чтобы вы могли принять меры в случае возникновения проблемы.

1. Проверьте, горит ли свет двигателя Контрольная лампа двигателя загорается при перегреве датчика. (источник фото: Auto Net TV)

Это может происходить по разным причинам, и проблема датчика является одним из симптомов датчика положения коленчатого вала . Иногда он перестает работать из-за перегрева и вызывает включение лампы проверки двигателя. В этом случае охлаждение двигателя на некоторое время также охладит датчик и погаснет свет.В противном случае вам понадобится механик, который проверит компьютер автомобиля, чтобы определить источник неисправности.

>> Купите качественный подержанный автомобиль по выгодной цене у официальных дилеров Японии здесь <<

2. Колебания в двигателе Обычно причиной является вибрация двигателя (источник фото: piqsels).

Неисправный датчик означает отсутствие контроля положения коленчатого вала. Это вызывает сильную вибрацию двигателя. В конечном итоге дрожание может повлиять на мощность двигателя и помешать регистрации пробега.

3. Медленный отклик от ускорителя Иногда ускорители не могут отслеживать (источник фото: quebec95)

Если датчик столкнулся с какой-либо проблемой, он не будет отправлять правильную информацию о положении цилиндров. Это означает, что между получением данных компьютером и их применением будет разрыв. По этой причине ускоритель колеблется и не дает ответа в реальном времени.

ПОДРОБНЕЕ:

4. Неустойчивый запуск Один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала (источник фото: Christopher Brummett)

Это один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала .Компьютер получает код неисправности, когда датчик полностью отсутствует. Симптом начинается с затруднения при запуске и однажды оставляет машину мертвой, если вы не отремонтируете ее. Проблема с запуском может быть также результатом проблем с электрическим подключением или цепью.

5. Пропуски зажигания в цилиндре Пропуски зажигания в цилиндре — обычная реакция на проблемы с датчиками. (Источник фото: Escondido German и Tesla Auto / Youtube)

Это обычная реакция, когда в вашем автомобиле возникают неполадки датчика положения коленчатого вала .Неисправный датчик не может предоставить правильную информацию о положении поршня, что приводит к пропуску зажигания в одном из цилиндров. Такой же ответ вызовет и проблема со свечой зажигания. Однако, если проблема не устраняется после решения всех других проблем, скорее всего, виноват датчик.

6. Срыв и обратный огонь

Это еще одна проблема, которая указывает на неисправность датчика, и один из признаков датчика положения коленчатого вала . В этом случае ваш автомобиль будет продолжать движение, но двигатель через некоторое время выключится.Таким же образом произойдет пропуск зажигания. Если вы продолжите игнорировать знаки, двигатель отключится навсегда.

Как проверить датчики положения коленчатого и распределительного валов? Посмотрите видео ниже:

Если у вас есть какие-либо вопросы о датчике положения коленчатого вала, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, наши автомобильные эксперты ответят на них за вас.

Замена датчика положения коленчатого вала? P0018 Код БД

Итак, на выходных заменил датчик кривошипа. Мой грузовик по-прежнему иногда работает на холостом ходу и кряхтит, как мул, когда я медленно ускоряюсь, в основном под небольшим уклоном — оба симптома те же, что и до замены датчика кривошипа. . Вдобавок я теперь получаю три кода: p0018, p0018 (дважды) и p0430. Есть ли шанс, что эти двое связаны? Есть предложения, что делать дальше?

Щелкните, чтобы раскрыть …

Я думаю, что у вас проблема с синхронизацией, а НЕ проблема с датчиком. Если вы читаете данные для кода DTC 0018, он говорит следующее: :

P0018 — Отклонения в сигналах датчика положения коленчатого вала и распределительного вала 2.

Область неисправности: • Механическая система (зубец цепи привода ГРМ выскочил или цепь растянута) или ECM .

** Вот мои слова: (очень сомневаюсь, что это ECM).

Это означает, что датчики времени коленчатого вала и распределительного вала не согласуются друг с другом на блоке № 2. Обычно это механическая проблема, которая может вызвать описанные вами условия. Это также может вызвать код неисправности DTC 0430, поскольку двигатель не работает вовремя и, возможно, сбрасывает несгоревшее топливо в выхлопную систему.Это может испортить Cat Converter BTW.

Если синхронизация недостаточна, это может повредить двигатель, открыв клапаны, и они врежутся в поршни. Я бы не стал его запускать и водить в таком состоянии.

Это то, что указано в руководстве по обслуживанию для кода неисправности DTC 0430. Код:

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА
Контроллер ЭСУД использует датчики, установленные перед и позади трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) для контроля его эффективности. Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A / F), отправляет информацию о предварительном катализаторе в ECM.Второй датчик, датчик подогреваемого кислорода (HO2), отправляет информацию после катализатора в ECM. Чтобы обнаружить любое ухудшение TWC, ECM вычисляет емкость хранения кислорода (OSC)
TWC. Этот расчет основан на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного управления соотношением воздух-топливо, а не на традиционном методе обнаружения, который использует геометрическое соотношение. Значение OSC является показателем емкости TWC по хранению кислорода. Когда транспортное средство движется с прогретым двигателем, активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15–20 секунд.Когда это выполняется, ЕСМ намеренно устанавливает соотношение воздух-топливо на обедненный или богатый уровень. Если цикл богатой-бедной смеси датчика HO2 длинный, OSC становится больше. Существует прямая корреляция между OSC датчика HO2 и TWC. Контроллер ЭСУД использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он включает контрольную лампу неисправности и устанавливает код неисправности.

P0430 Условия обнаружения : — Значение OSC меньше стандартного значения при активном управлении соотношением воздух-топливо (логика обнаружения за 2 поездки).

Проблемные зоны :
• Утечка газа из выхлопной системы
• Датчик A / F (датчик 1 ряда 2)
• Датчик HO2 (датчик 2 ряда 2)
• Выпускной коллектор (TWC)

СОВЕТ :
• Ряд 1 относится к группе, которая включает цилиндр № 1.
• Ряд 2 относится к группе, которая не включает цилиндр № 1.
• Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к двигателю в сборе.
• Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от двигателя.

Связанные коды неисправности :
P0420: Износ катализатора
P0430: Износ катализатора

Требуемые датчики / компоненты ( Основной ) Датчик A / F и подогреваемый кислородный датчик.

Необходимые датчики / компоненты (, относящиеся к ) Датчик температуры всасываемого воздуха, расходомер воздуха, датчик положения коленчатого вала и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Патент США на трехступенчатую стратегию установки кулачков по умолчанию для датчиков положения двигателя Патент (Патент №10,480,444, выданный 19 ноября 2019 г.)

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к исполнительным механизмам скользящего распределительного вала для систем переменного подъема клапана (VVL) и, более конкретно, относится к системе для реагирования на неисправности датчика, возникающие во время работы трехступенчатой ​​кулачковой системы автомобильного транспортного средства.

Двигатели внутреннего сгорания включают впускные и выпускные клапаны, которые могут приводиться в действие кулачками по крайней мере одного распределительного вала. В некоторых конфигурациях распределительные валы сконструированы со скользящими узлами распределительных валов, имеющими несколько ступеней для изменения расстояния подъема клапана двигателя. Например, трехступенчатый скользящий распределительный вал может включать в себя положение выступа кулачка с высоким подъемом для подъема клапана двигателя на максимальное расстояние, положение выступа кулачка с низким подъемом для подъема клапана двигателя ниже максимального расстояния подъема и активное управление подачей топлива ( AFM) или положение выступа с деактивированным цилиндром для работы с использованием меньшего количества цилиндров, чем все доступные цилиндры, для максимальной экономии топлива, что может обеспечить практически нулевое расстояние подъема.

На двигателе внутреннего сгорания закреплен по меньшей мере один исполнительный механизм скользящего распределительного вала для изменения положения между несколькими кулачками. Множественные штифты исполнительного механизма по меньшей мере одного исполнительного механизма распределительного вала действуют для выборочного зацепления смещающих канавок, выполненных на периферии цилиндров распределительного вала, сформированных на скользящем узле распределительного вала. При вращении узла распределительного вала выбирается отдельный приводной штифт для перемещения в смещающую канавку цилиндра распределительного вала, что заставляет скользящий узел распределительного вала перемещаться в другое положение вдоль оси распределительного вала.

Когда скользящий распределительный вал меняет положение, впускные и / или выпускные клапаны приводятся в действие по-разному в соответствии с измененным положением выступа кулачка, например, скользящий распределительный вал может перемещаться из положения выступа кулачка с высоким подъемом в положение выступа кулачка с низким подъемом, что, в свою очередь, приведет к другой работе двигателя. Таким образом, исполнительный механизм скользящего распределительного вала является важным компонентом в правильной работе системы скользящего распределительного вала, в частности, положение штифта исполнительного механизма относительно прохода в канавки смещения в барабанах распределительного вала и отвода от них.Положение штифта исполнительного механизма отслеживается сенсорным устройством, которое выводит цифровой сигнал, указывающий положение штифта, например, рабочий цикл с низкой широтно-импульсной модуляцией указывает на расширенное положение штифта, а рабочий цикл с высокой широтно-импульсной модуляцией указывает на положение втянутого штифта.

Несколько автомобильных датчиков используются для контроля и управления работой компонентов двигателя. К ним относятся датчик коленчатого вала двигателя, по меньшей мере, один датчик впускного кулачка и по меньшей мере один датчик выпускного кулачка.Если один из датчиков выходит из строя во время работы автомобиля в режиме активного управления подачей топлива (AFM), максимальная мощность двигателя недоступна. Таким образом, хотя может быть нежелательно оставаться в режиме AFM во время состояния неисправности датчика, необходимые данные о положении двигателя, обычно используемые для изменения положения кулачка, могут временно быть недоступны.

Таким образом, в то время как существующие двусторонние системы управления кулачками достигают своей предполагаемой цели, существует потребность в новой и улучшенной системе и способе управления работой трехступенчатой ​​системы кулачков при возникновении неисправности датчика.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно нескольким аспектам, способ для работы трехступенчатой ​​системы распределительного вала в условиях неисправности датчика положения двигателя. Способ включает в себя следующие этапы: размещение нескольких цилиндров распределительного вала с возможностью скольжения на распределительном валу, каждый из которых имеет положение выступа с высоким подъемом, положение выступа с низким подъемом и положение выступа с активным управлением подачей топлива (AFM); определение того, находится ли один из нескольких датчиков положения двигателя в неисправном состоянии; и перемещение любого из цилиндров распределительного вала, расположенного в положении выступа AFM во время состояния неисправности, в положение выступа с низким подъемом.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя подключение кулачкового привода к каждому из множества цилиндров распределительного вала.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя индивидуальную подачу питания на выбранные из кулачковых исполнительных механизмов, сообщающихся с цилиндрами распределительного вала, расположенными в положении выступа AFM во время этапа изменения положения.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя выдвижение штифта исполнительного механизма выбранных из кулачковых исполнительных механизмов в паз одного из цилиндров распределительного вала, расположенного в положении выступа AFM.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет датчик положения коленчатого вала, входит режим резервного кулачка, который выполняет этап изменения положения только один раз перед сигналом о том, что дальнейшее переключение распределительного вала не происходит. разрешены до устранения неисправности.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя выдачу сигнала, блокирующего дальнейшее смещение цилиндра распределительного вала после этапа изменения положения, пока не будет исправлено состояние неисправности.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя перед этапом изменения положения определение того, возникает ли другое состояние неисправности одновременно с любым из множества цилиндров распределительного вала, находящимся в положении выступа AFM.

В другом аспекте настоящего раскрытия множество датчиков положения включают в себя датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала впускных клапанов и датчик положения распределительного вала выпускных клапанов.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет неисправность датчика положения впускного распределительного вала или датчика положения выпускного клапана, этап изменения положения выполняется с применением сигнала от датчика коленчатого вала, обеспечивающего номинальный угол поворота коленчатого вала. .

В другом аспекте настоящего раскрытия этап изменения положения инициируется после заданной задержки по времени.

Согласно нескольким аспектам, способ работы трехступенчатой ​​системы распределительных валов в условиях неисправности датчика положения двигателя, при этом трехступенчатая система распределительных валов, имеющая несколько кулачковых приводов, каждый из которых имеет, по меньшей мере, один приводной штифт, включает следующие этапы: размещение нескольких цилиндров распределительного вала с возможностью скольжения на распределительный вал, каждый из цилиндров распределительного вала имеет прорезь, в которую во время вращения цилиндров распределительного вала входит по меньшей мере один приводной штифт одного из нескольких кулачковых приводов, чтобы аксиально перемещать цилиндры распределительного вала в отдельные из положения выступа с высоким подъемом, выступ с низким подъемом положение и положение лепестка активного управления топливом (AFM); определение того, находится ли один из нескольких датчиков положения двигателя в неисправном состоянии; определение того, возникает ли состояние неисправности одновременно с любым из нескольких цилиндров распределительного вала, находящимся в положении выступа AFM; индивидуально активируя выбранные из кулачковых приводов, сообщающихся с цилиндрами распределительного вала, расположенными в положении выступа AFM, чтобы аксиально смещать цилиндр распределительного вала от положения выступа AFM в положение выступа с низким подъемом.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет датчик положения коленчатого вала, контроллер выдает сигнал блокировки, блокирующий дальнейшие команды переключения цилиндров коленчатого вала с использованием данных положения коленчатого вала.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет датчик положения распределительного вала впускных клапанов, то перед выполнением этапа подачи питания налагается заданная временная задержка.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, то перед выполнением этапа подачи питания налагается заданная временная задержка.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет датчик положения коленчатого вала, этап подачи питания выполняется в течение первого предварительно определенного временного окна.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет датчик положения распредвала впускных клапанов или датчик положения распредвала выпускных клапанов, этап включения выполняется в течение второго предварительно определенного временного окна, более короткого по продолжительности, чем первое. предопределенное временное окно.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя запуск второго предварительно определенного временного окна после времени запуска первого предварительно определенного временного окна.

Согласно нескольким аспектам, способ работы трехступенчатой ​​системы распределительного вала в условиях неисправности датчика положения двигателя включает следующие этапы: обеспечение нескольких кулачковых исполнительных механизмов, каждый из которых имеет, по меньшей мере, один исполнительный штифт, положение которого определяется с помощью датчика Холла; Установка нескольких цилиндров распределительного вала с возможностью скольжения на распределительном валу, при этом каждый из цилиндров распределительного вала имеет прорезь, в которую во время вращения цилиндров распределительного вала устанавливается по меньшей мере один приводной штифт одного из нескольких приводов распределительного вала, чтобы аксиально перемещать цилиндры распределительного вала к отдельным цилиндрам выступа с большим подъемом положение, положение лепестка низкого подъема и положение лепестка активного управления подачей топлива (AFM); определение того, находится ли один из датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала впускных клапанов или датчика положения распределительного вала выпускных клапанов в состоянии неисправности; определение того, находится ли какой-либо из цилиндров распределительного вала в положении выступа AFM; подтверждение возникновения неисправности одновременно с работой в положении лепестка AFM; и индивидуально активизируют выбранные из кулачковых приводов, сообщающихся с цилиндрами распределительного вала, расположенными в положении выступа AFM, чтобы аксиально смещать цилиндр распределительного вала от положения выступа AFM в положение выступа с низким подъемом.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя ограничение этапа включения до одной операции кулачковых приводов для принудительного возврата в положение лепестка с низким подъемом.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя ограничение временного окна этапа включения до заранее определенного временного окна, отличающегося по времени в зависимости от того, возникает ли неисправное состояние в датчике положения коленчатого вала, датчике положения впускного распределительного вала или датчик положения выпускного распредвала.

Дальнейшие области применения станут очевидными из приведенного здесь описания. Следует понимать, что описание и конкретные примеры предназначены только для целей иллюстрации и не предназначены для ограничения объема настоящего раскрытия.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Чертежи, описанные в данном документе, предназначены только для целей иллюстрации и никоим образом не предназначены для ограничения объема настоящего раскрытия.

РИС.1 представляет собой частичный вид в перспективе конфигурации впускного и выпускного скользящего распределительных валов для двигателя внутреннего сгорания с цилиндрами 4, в соответствии с аспектами примерного аспекта;

РИС. 2 — вид спереди в вертикальном разрезе привода распределительного вала, сделанный в секции 2 на фиг. 1;

РИС. 3 — вид спереди в вертикальном разрезе части конфигурации впускного скользящего распределительного вала, показанной на фиг. 1;

РИС. 4 — вид спереди в вертикальном разрезе области 4 на фиг.3; и

ФИГ. 5 — вид спереди части конфигурации впускного скользящего распределительного вала, показанной на фиг. 1 связан с системой управления;

РИС. 6 — вид спереди цилиндра распределительного вала в плане;

РИС. 7 — блок-схема способа работы трехступенчатой ​​системы распределительных валов в условиях по умолчанию датчика положения двигателя согласно примерному варианту осуществления; и

фиг. 8 представляет собой график узла цилиндра распределительного вала и исполнительного штифта в соответствии с иллюстративным аспектом.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Следующее описание является просто иллюстративным по своей природе и не предназначено для ограничения настоящего раскрытия, применения или использования.

Как показано на фиг. 1, конфигурация впускного и выпускного скользящих распределительных валов для примерной системы 10, распределительного вала 4-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания представлена ​​в соответствии с аспектами примерного варианта осуществления. Понятно, что вариант осуществления с 4 цилиндрами является просто примерным, и концепция определения положения цилиндра скользящего распределительного вала может быть применена к другим конфигурациям системы распределительного вала многоцилиндрового двигателя, например.g., 2, 3, 5, 6, 8, 9 или 12, не выходя за пределы объема изобретения.

Система 10 распределительных валов включает в себя по меньшей мере один скользящий распределительный вал, имеющий по меньшей мере один цилиндр распределительного вала. Согласно нескольким аспектам, система 10, распределительных валов включает в себя трех (3) ступенчатый впускной скользящий распределительный вал , 12, и двух (2) ступенчатый выпускной скользящий распределительный вал , 14, . Для изменения положения трехступенчатого впускного 12, и двухступенчатого выпускного 14 скользящих распределительных валов, по меньшей мере, один привод распределительного вала 16, предусмотрен для избирательной связи с распределительными валами и включается и выключается модулем управления, например.g., модуль управления двигателем (не показан). В частности, для этого варианта осуществления система распределительных валов 10 включает в себя множество приводов от 16 ( 1 ) до 16 ( 6 ), с приводами от 16 ( 1 ) до 16 ( 4 )), действующий для переключения трехступенчатого впускного скользящего распределительного вала 12 , и приводы 16 ( 5 ) и 16 ( 6 ), действующие для переключения двухступенчатого скользящего распределительного вала выпускных клапанов 14 , когда под командованием контроллера.

Каждый из приводов распределительного вала , 16, включает в себя, по меньшей мере, один приводной штифт и, согласно нескольким аспектам, включает в себя первый приводной штифт 18, и второй приводной штифт 20, , которые могут раздвигаться и убираться по отдельности и выборочно. Первый приводной штифт 18, и второй приводной штифт 20 по отдельности размещаются в одном из нескольких пазов 22 , созданных в отдельных пазах нескольких цилиндров распределительных валов 24 , расположенных с возможностью скольжения на одном из скользящих распределительных валов впускных клапанов 12 или распределительный вал выпускных скользящих 14 .Выдвижение одного из первого исполнительного штифта 18 или второго исполнительного штифта 20 во время осевого вращения распределительного вала вызывает скользящее движение цилиндра распределительного вала 24 либо в первом направлении 26 , либо в противоположном втором направлении 28 .

Теперь обратимся к фиг. 2, конфигурация , 50, примерного привода распредвала скользящего распределительного вала 16 ( 5 ) представлена ​​в соответствии с аспектами примерного варианта осуществления.Следует отметить, что каждый из приводов распределительного вала по существу идентичен, поэтому нижеследующее обсуждение пятого привода распределительного вала 16 ( 5 ) в равной степени применимо к остальным приводам распределительного вала, которые поэтому не будут далее обсуждаться здесь. Привод распределительного вала , 16, ( 5, ) включает в себя первую катушку, генерирующую магнитное поле, 52 , намотанную на катушку 53 , которая охватывает скользящий якорь 54 внутри своего сердечника.Магнит 56 расположен между металлическими пластинами 68 и закреплен на нижнем конце скользящего якоря 54 . Первая катушка, генерирующая магнитное поле , 52, , скользящий якорь , 54, и магнит 56, , заставляют первый приводной штифт , 58, выдвигаться в цилиндр распределительного вала по мере необходимости для целей изменения положения трехступенчатый впускной скользящий распределительный вал 12, в соответствии с аспектами примерного варианта осуществления.Устройство для определения положения штифта , 70, , предпочтительно датчик Холла, предусмотрено для отслеживания положения штифта (штифтов) исполнительного механизма и вывода цифрового сигнала, указывающего положение штифта, в модуль управления, то есть модуль управления двигателем (не показано).

Привод распределительного вала 16 ( 5 ) также включает в себя вторую катушку, генерирующую магнитное поле 60 , намотанную на катушку 61 , которая охватывает скользящий якорь 62 внутри своего сердечника.Магнит , 64, расположен между металлическими пластинами , 68, и закреплен на нижнем конце скользящего якоря 62 . Вторая катушка, генерирующая магнитное поле , 60, , скользящий якорь , 62, и магнит , 64, , заставляют второй приводной штифт , 66, выдвигаться в цилиндр распределительного вала по мере необходимости для целей изменения положения трехступенчатый впускной скользящий распределительный вал , 12, в соответствии с аспектами примерного варианта осуществления.

Ссылаясь на фиг. 3, приводы впуска 4 16 ( 1 ), 16 ( 2 ), 16 ( 3 ), 16 ( 4 ) могут использоваться для достижения различных комбинаций режимов. Например, первый и четвертый исполнительные механизмы впуска 16 ( 1 ), 16 ( 4 ) могут использоваться во время работы в режиме высокого подъема и в режиме низкого подъема. Второй и третий приводы всасывания 16 ( 2 ), 16 ( 3 ) могут использоваться в каждом из режимов высокого подъема, предусмотренных на выступе высокого подъема 74 , режим низкого подъема имеет меньший подъем чем режим большой подъемной силы, обеспечиваемый на выступе 76 с малой подъемной силой, и режим AFM, в котором практически отсутствует подъемная сила на выступе 78 AFM.Для работы в режиме AFM половина цилиндров отключена, а половина активирована в режиме малого подъема. Приводы обычно обесточены, если не подается команда на переключение подъема клапана, тем самым изменяя режим между режимом высокого подъема, режимом малого подъема и режимом AFM. Каждый переход режима требует включения двух катушек. В зависимости от осевого положения цилиндров распределительного вала 24 , впускной клапан, такой как примерный впускной клапан 72 , может контактировать с лепестком высокого подъема 74 , лепестком низкого подъема 76 или AFM или практически нулевым подъемом мочка 78 .

Как показано на фиг. 4 и снова на фиг. 1-3 показан выдвинутый второй штифт привода 66 . Поскольку каждый из цилиндров распределительного вала , 24, независимо смещается отдельным исполнительным механизмом, и каждый из исполнительных механизмов имеет как первый, так и второй штифты, если какой-либо из исполнительных штифтов, например, второй штифт исполнительного механизма , 66, , выдвигается несвоевременно или заедает. в показанном выдвинутом положении может произойти нежелательное смещение цилиндра распределительного вала. Система управления основана на положении коленчатого вала, поэтому, когда достигается заранее определенное положение коленчатого вала, желательно заранее определенное положение штифта исполнительного механизма распредвала.Если какой-либо из штифтов исполнительного механизма установлен неправильно, штифт исполнительного механизма может непреднамеренно контактировать с буртиком паза, например, с буртиком 80 цилиндра 24 распределительного вала, когда цилиндр 24 распределительного вала перемещается в осевом направлении между различными положениями режима, или может пропустить намеченный паз ствола распредвала 24 . Это приведет к помехе достижению желаемого смещения цилиндра распределительного вала.

Ссылаясь на ФИГ. 5 и снова на фиг. 1-4, во время работы по меньшей мере одного из цилиндров двигателя в режиме AFM примерный впускной клапан , 72, может контактировать с лепестком 78 практически нулевого подъема.Чтобы переключить режим на режим малого подъема, на второй привод 16 ( 2 ) подается питание, чтобы выдвинуть первый приводной штифт 58 , как показано, до совмещения с удлиненным и наклонным пазом 82 . Когда впускной скользящий распределительный вал , 12, вращается в осевом направлении, фиксированный в осевом направлении первый штифт привода , 58, , скользящий в пазу , 82, , перемещает в осевом направлении цилиндр 24 распределительного вала в первом направлении 26 . Это осевое смещение изменяет положение лепестка 76 низкого подъема так, чтобы он контактировал с впускным клапаном 72 .Каждый из исполнительных механизмов, включая первый исполнительный механизм 16 ( 1 ) и второй исполнительный механизм 16 ( 2 ), управляется сигналами, полученными от контроллера 86 . Контроллер , 86, принимает входные данные из множества источников, включая по меньшей мере датчик , 88, коленчатого вала, датчик положения распредвала впускных клапанов , 90, и датчик положения распредвала выпускных клапанов , 92, . Датчик коленчатого вала , 88, предоставляет информацию о профиле положения коленчатого вала двигателя, датчик положения распредвала впускных клапанов , 90, предоставляет информацию о профиле по крайней мере для одного положения распредвала впускных клапанов, а датчик положения распредвала выпускных клапанов , 92, предоставляет информацию о профиле по крайней мере одно положение выпускного распредвала.

Ссылаясь на ФИГ. 6 и снова на фиг. 5, паз , 82, образован по окружности цилиндра 24 распределительного вала и поэтому для ясности представлен в плоской форме. Прорезь , 82, включает прямую первую часть , 94, , которая переходит во вторую часть, направленную под углом , 96, . Вторая часть 96 переходит в третью часть 98 , которая ориентирована по существу параллельно первой части 94 .

Как показано на фиг. 7 и снова на фиг. 1-6, идентифицируются шаги, предпринимаемые контроллером , 86, при возникновении неисправного состояния датчика коленчатого вала , 88, . На первом этапе , 100, , определяется неисправность датчика коленчатого вала , 88, . На этапе , 102, выполняется определение режима, чтобы идентифицировать, работает ли двигатель в режиме малой подъемной силы, режиме высокой подъемной силы или режиме AFM. На этапе , 104, , если запрос на этапе , 102, определяет, что присутствует режим малого подъема или режим высокого подъема, дальнейшие действия не требуются, и отправляется команда для остановки дальнейших команд переключения передач до тех пор, пока не произойдет сбой датчика коленчатого вала 88 впоследствии исправляется, и восстановление управления завершается.Автомобиль будет продолжать работать только в текущем режиме работы с низким или высоким подъемом.

На этапе 106 , если запрос из этапа 102 определяет, что двигатель в настоящее время работает в режиме AFM, вводится режим резервного кулачка, в котором двигателю приказывают выйти из режима AFM и перейти в режим малой подъемной силы, чтобы обеспечить достаточную мощность двигателя во время последующей работы без точного положения коленчатого вала. В резервном режиме кулачка на этапе 108 контроллер 86 идентифицирует цилиндры, которые в настоящее время работают в режиме AFM, и на этапе 110 отправляет команды соответствующим контроллерам для цилиндров, работающих в настоящее время в режиме AFM, например например, ко второму приводу 16 ( 2 ) и третьему приводу 16 ( 3 ), чтобы переместить цилиндры коленчатого вала, связанные с рабочими цилиндрами режима AFM, в положения режима малого подъема.После отправки вышеуказанных команд на этапе , 112, отправляется команда для остановки дальнейших команд переключения передач до тех пор, пока неисправность датчика , 88, коленчатого вала не будет впоследствии исправлена, и восстановление управления не завершится. После этого автомобиль продолжит работу в режиме малой подъемной силы.

Ссылаясь на фиг. 8 и снова на фиг. 1-7, после неисправности датчика , 88, коленчатого вала и последующей идентификации того, что двигатель работает в режиме AFM, момент срабатывания штифта или штифтов соответствующих исполнительных механизмов выглядит следующим образом.Поскольку точное положение коленчатого вала не может быть получено с помощью датчика 88 коленчатого вала, режим резервного кулачка обеспечивает однократную операцию приводов 16 для деактивированных цилиндров, чтобы принудительно вернуть все цилиндры в режим малого подъема. Поскольку положение распределительного вала известно из датчика положения впускного распредвала 90 , штифт или штифты исполнительных механизмов, находящихся в настоящее время в режиме работы AFM, например, второго исполнительного механизма 16 ( 2 ) и третьего исполнительного механизма 16 ( 3 ) возбуждаются, чтобы выдвинуть их первый приводной штифт 58 в прямую первую часть 94 паза 82 в первый момент инициирования 113 .Первое время инициирования , 113, задано заранее, чтобы гарантировать, что первый штифт привода 58, контактирует с поверхностью 114 прямой первой части 94 прорези 82 . Первая часть графика , 116, изображает путь первого пальца привода , 58, внутри паза , 82, , а вторая часть графика , 118, изображает вид сбоку пути перемещения первого пальца привода , 58, . поскольку первый приводной штифт 58 перемещается в направлении 120 .

В то время как второй привод 16 ( 2 ) находится под напряжением, первый приводной штифт выдвигается дальше, когда встречается с наклонной частью 122 паза 82 для достижения полностью выдвинутого положения (обозначенного как первый приводной палец 58 ′) в контакте с нижней поверхностью паза 124 . Поскольку цилиндр 24 распределительного вала продолжает вращаться, выдвинутое, но фиксированное в поперечном направлении положение первого приводного пальца , 58, ‘продолжает относительно смещаться в направлении , 120, , пока не пройдет через направленную под углом вторую часть 96 паза. 82 , во время которого вызывается скользящее смещение цилиндра 24 распределительного вала.Заданный временной интервал , 126, , в течение которого второй исполнительный механизм , 16, ( 2 ) находится под напряжением, заканчивается во время прекращения 128 , которое должно произойти, когда первый штифт исполнительного механизма 58 ‘достигает конца направленного под углом второго часть 96 и входит в третью часть 98 прорези 82 .

Попав в третью часть 98 паза 82 , первый штифт исполнительного механизма (теперь обозначенный как первый штифт исполнительного механизма 58 ″) контактирует с приподнятой рамой 130 , вынуждая первый штифт исполнительного механизма 58 ″ вверх в направление 132 .Первый штифт исполнительного механизма (теперь обозначенный как первый штифт исполнительного механизма , 58, ′ ″) свободно возвращается в направлении , 132, наружной силой, вызванной контактом с приподнятым пандусом , 130, , и освобождается от поверхности паза , 134, .

Продолжая ссылаться на фиг. 8, если неисправность возникает либо в датчике положения распредвала впускных клапанов , 90, , либо в датчике положения распредвала выпускных клапанов , 92, , в то время как датчик , 88, коленчатого вала находится в рабочем состоянии, реакция на принудительное переключение двигателя из режима AFM в режим малого подъема будет сохраняется, однако предварительно определенное временное окно , 126, сокращается.Второй исполнительный механизм 16, ( 2 ) не запитывается в этих ситуациях до тех пор, пока не будет достигнуто измененное время запуска 136 . Измененное время инициирования , 136, используется, поскольку, хотя положение коленчатого вала все еще известно, точное положение распредвала впускных клапанов 12 или выпускного распредвала 14 неизвестно из-за неисправности датчика положения распредвала впускных клапанов 90 или датчик положения выпускного распредвала 92 .Чтобы гарантировать, что первый штифт привода 58 соприкасается с поверхностью 114 прямой первой части 94 паза 82 , когда положение распределительного вала точно не известно, в измененное время запуска заложено дополнительное время задержки 136 . Время прекращения 128 сохраняется в этих сценариях.

Способ работы трехступенчатой ​​системы распределительного вала в условиях по умолчанию для датчика положения двигателя в соответствии с настоящим раскрытием предлагает несколько преимуществ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.