Датчик положения коленвала ваз 2114 признаки неисправности: признаки неисправности, принцип работы, ошибки — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

признаки неисправности, принцип работы, ошибки

21.12.2012

ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) также называют датчиком синхронизации, поскольку контролёр за счёт него синхронизирует свою работу с работой двигателя.

Как работает ДПКВ?

Принцип работы датчика заключается в формировании сигналов по принципу индукции: в момент, когда шкив коленчатого вала проходит своими зубьями около сердечника ДПКВ, создаются импульсы переменного тока. Иными словами, по вращению шкива, датчик считывает зубья, и ЭБУ (контроллёр) контролирует работу двигателя (контролирует работу форсунок и системы зажигания). Поэтому, если датчик будет неисправен, запустить двигатель у вас не получится.

Местонахождение датчик положения коленвала

Где находится ДПКВ?

Датчик положения коленчатого вала находится в подкапотном пространстве, рядом с распределительным валом, около шкива привода генератора (обратите внимание на рисунок).

Признаки неисправности ДПКВ

К признакам неисправности датчика положения коленчатого вала можно отнести следующие симптомы:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
Глохнет на холостом ходу ( нет холостого хода), (стоит отметить, что данные признаки неисправности имеют датчики: РХХ, ДПДЗ; советуем обратить на это внимание).
Двигатель глохнет.
Двигатель не заводится.
Падение мощности двигателя.
Возникает детонация при нагрузке на двигатель.
Пропуск искры.

О том, как устранить неисправность ДПКВ, читайте статью: Как устранить неисправности ДПКВ? Как проверить и заменить ДПКВ?

Цена на ДПКВ

Цена на Датчик положения коленчатого вала составляет примерно 250-350р. в зависимости от региона. Купить датчик можно в любом магазине автозапчастей.

Номер ДПКВ

Номер датчика коленчатого вала по каталогу: 2112-3847010-04. Данный датчик устанавливается на двигатли ВАЗ. Так же возможна замена данного датчика на: DR6123, DR6130.

Ошибки ДПКВ

Прочитать ошибки ДПКВ можно как с помощью диагностики, так и с помощью бортового компьютера. Так же, при наличии ошибки ДПКВ на приборной панели будет гореть лампа “CHECK ENGINE”.

Ошибка 0335 – не верный сигнал ДПКВ.

Ошибка 0336 – Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала.

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114: фото и видео

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что переставал работать датчик коленчатого вала ВАЗ-2114. Но, при этом, не все автолюбители понимали признаки неисправности, пока не обращались в автосервис. Итак, в данной статье рассмотрим, по каким причинам можно определить выход из строя датчика, а также как это диагностировать.

Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114

Датчик положения коленчатого вала

Рассматривая вопрос неисправности датчика коленчатого вала, стоит обратить особое внимание на возможные варианты данной детали. По техническим данным завода изготовителя существует несколько изделий, которые можно различить по конструктивным особенностям и принципу действия:

Индуктивный. Внутри изделия располагается металлический стержень, который окружен магнитом. Все изделие имеет медную обмотку, которая выведена к проводам подключения. Когда рядом с датчиком находится металлическая деталь, на стержне появляется импульс, уходящий к ЭБУ.
Датчик холла расположенный внутри датчика коленчатого вала. Когда металлическое изделие присоединяется к нему, его состояние меняется.
Частотные. В данном случае, электронный блок управления посылает определенный импульс, и когда к датчику подходит металлическая деталь, частота этого импульса меняется, чем дает сигнал ЭБУ.

Признаки неисправности

Месторасположение датчика коленвала возле маховика

Признаков неисправности датчика положения коленчатого вала не так и много. Как показывает практика, во многих случаях, проблемы с изделием вызываются тем, что на нём налипает грязь или налет, который не дает считывать данные, или делает эту операцию некорректной.

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДПКВ:

Схематическое обозначение расположения датчика коленвала относительно маховика

Нестабильный режим на холостом ходу.
Плавают обороты. Это будет видно по показаниям тахометра на приборной панели. Выглядеть это будет так: автомобиль набирает обороты, а потом они резко падают в одном и том же режиме работы.
Потеря мощности.
Провалы при разгоне.
Автомобиль заводятся очень плохо.

При этом стоит демонтировать датчик и провести ему диагностику. Ее можно сделать простым способом – мультиметром, или при наличии осциллографа – этим прибором.

Наглядный пример расположение датчика относительно маховика

Также, кроме признаков неисправности стоит рассмотреть причины, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя:

Деформация или разрушение корпуса.
Короткое замыкание, которое привело к повреждению обмотки.
Износ.

Методы диагностики

При демонтированном датчике, можно провести диагностические операции, которые точно определят, состояние изделия и его работоспособность. Итак, рассмотрим, методы диагностики ДПКВ:

При помощи мультиметра. При этом необходимо замкнуть разъемы подачи питания на сопротивление. Нормальный показатель должен составлять 500-700 Ом.
Второй способ, также предусматривает использование мультиметра. На нем устанавливается показатель 200 милливольт, а к сердечнику датчика подноситься металлический предмет. Если датчик исправный, то на мультиметре будет видно колебание показателей.

При помощи осциллографа. Этот прибор показывает самый точный результат со всех способов диагностики. Тест проводится в разных режимах: на 800 оборотах (то есть на холостых), 2000 и по нарастающей до 6000. В зависимости от результата на экране, можно установить причину неисправности.
Осциллограмма проверки датчика коленвала

Выводы

Причины неисправности датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2114 — установлены. Так, не стоит забывать, что необходимо удостовериться, на самом ли деле причина именно в нем, или по автомобилю существуют еще неисправности. Для этого существуют варианты диагностики, которые можно и нужно применять.

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Одну из самых важных ролей в стабильной работе двигателя играет датчик положения коленчатого вала. Именно из-за неисправности этого единственного датчика вся электрическая схема управления двигателем может отказаться работать, и мотор не будет заводиться. Важно знать, какие имеются у датчика коленвала ВАЗ-2114 признаки неисправности, чтобы избежать дополнительных проблем с устройством.

Виды датчиков положения коленчатого вала

Датчики коленчатого вала отличаются по своим особенностям конструкции:

магнитные;
оптические;
построенные на эффекте Холла.

Магниторезистивный тип датчика осуществляет свою работу под воздействием магнитного поля, которое возникает от находящегося поблизости постоянного магнита. Оптические датчики, в свою очередь, оснащены встроенным зубчатым диском. Датчик с эффектом Холла напоминает своим принципом работы распределитель зажигания, так как сила тока в нем изменяется в зависимости от силы магнитного потока.

Роль зубчатого колеса

Этот механизм обязательно должен располагаться вместе с датчиком положения коленчатого вала. Механизм взаимодействия этих деталей устроен следующим образом: когда зубья проходят в непосредственной близости с датчиком, направление магнитного потока изменяется, в это время датчик передает уже измененный сигнал в блок управления двигателем. При получении новых данных от датчика распредвала, блок проводит синхронизацию с форсунками и подает искру на цилиндр.

Действие происходит в тот момент, когда поршень расположен в мертвой верхней точке и осуществляется цикл сжатия.

Особенности датчика коленвала ВАЗ-2114

Модель ВАЗ-2114 оснащена датчиком положения коленчатого вала магнитного типа. Такой датчик можно применять ко многим моделям переднеприводных ВАЗ, которые имеют инжекторный двигатель на 16 или 8 клапанов. Также большое распространение имеет датчик с маркировкой ВАЗ-2112.

Датчик коленвала располагается на кронштейне масляного насоса, в то время как зубчатый диск крепится на его шкиве. Таким образом, датчик будет расположен под капотом автомобиля в правом переднем углу. Благодаря такому местоположению, до него будет нетрудно добраться, а провести замену с легкостью сможет даже новичок.

Чтобы заменить датчик коленчатого вала, необходимо отсоединить штекер с проводами, а затем отвернуть крепежный винт. Эти несложные движения помогут без труда осуществить операцию по замене детали. Чтобы поставить датчик на место, следует провести действия в обратном порядке. При проведении работы важно следить, чтобы в месте крепления детали не было грязи. Когда вы установите датчик, необходимо обязательно проверить ширину зазора с зубчатым диском – она не должна превышать 1 мм.

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Специалисты сходятся во мнении, что датчик коленвала на автомобилях ВАЗ отличается своей надежностью и выходит из строя достаточно редко. Одной из самых распространенных причин поломки этой детали является банальное обрывание проводов или же грязь и масло, которые попадают в зазор между датчиком и зубчатым диском. Также следует учесть, что функционирование датчика нередко нарушается из-за удара или столкновения во время езды.

При поломке датчика коленвала ВАЗ-2114, признаки неисправности его могут быть такими:

Холостые обороты двигателя «плавают».
Вы замечаете недостаточную мощность мотора.
В цилиндрах слышны детонационные стуки.
Двигатель может самостоятельно набирать или сбрасывать обороты.
Двигатель отказывается запускаться.
В салоне автомобиля горит предупреждающая лампочка.

Читайте также: Неисправности датчика температуры наружного воздуха ВАЗ-2114

При полной неисправности датчика коленвала завести двигатель будет невозможно, в то время как остальные признаки неисправности позволят только предполагать, что причина поломки заключается именно в нем. Более точную классификацию проблемы можно получить с помощью компьютерной диагностики, где каждый код ошибки будет свидетельствовать о той или иной поломке.

Проверка датчика коленвала на исправность

Чтобы самостоятельно провести проверку датчика положения коленчатого вала, необходимо его снять и провести осмотр на наличие видимых повреждений. При обнаружении скопления грязи или масла в зазоре, необходимо тщательно почистить деталь.

Также провести проверку исправности датчика можно при помощи омметра. Сопротивление катушки у исправного датчика будет иметь свои показания, которые находятся в пределах 500-700 Ом. Используя мультиметр, впору проверить индуктивность обмотки – в Сети можно найти видео с проведением проверки. Однако даже при совпадении всех показателей с нормой, нельзя быть уверенным в полной исправности датчика. Для проведения диагностики в таком случае рекомендуется применять осциллограф.

Итак, зная причины поломки датчика положения коленчатого вала, и где он находится, можно самостоятельно проверить его работоспособность. Но даже после проверки лучше всего заменить этот механизм новым. Цена датчиков невысока, а запасная деталь может очень пригодиться в дороге.

Датчик коленвала признаки неисправности

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114 фото и видео

Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114

Датчик положения коленчатого вала

Индуктивный. Внутри изделия располагается металлический стержень, который окружен магнитом. Все изделие имеет медную обмотку, которая выведена к проводам подключения. Когда рядом с датчиком находится металлическая деталь, на стержне появляется импульс, уходящий к ЭБУ.
Датчик холла расположенный внутри датчика коленчатого вала. Когда металлическое изделие присоединяется к нему, его состояние меняется.
Частотные. В данном случае, электронный блок управления посылает определенный импульс, и когда к датчику подходит металлическая деталь, частота этого импульса меняется, чем дает сигнал ЭБУ.

Признаки неисправности

Месторасположение датчика коленвала возле маховика

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДПКВ:

Схематическое обозначение расположения датчика коленвала относительно маховика

Нестабильный режим на холостом ходу.
Плавают обороты. Это будет видно по показаниям тахометра на приборной панели. Выглядеть это будет так: автомобиль набирает обороты, а потом они резко падают в одном и том же режиме работы.
Потеря мощности.
Провалы при разгоне.
Автомобиль заводятся очень плохо.

Наглядный пример расположение датчика относительно маховика

Деформация или разрушение корпуса.
Короткое замыкание, которое привело к повреждению обмотки.
Износ.

Методы диагностики

При помощи мультиметра. При этом необходимо замкнуть разъемы подачи питания на сопротивление. Нормальный показатель должен составлять 500-700 Ом.
Второй способ, также предусматривает использование мультиметра. На нем устанавливается показатель 200 милливольт, а к сердечнику датчика подноситься металлический предмет. Если датчик исправный, то на мультиметре будет видно колебание показателей.
При помощи осциллографа. Этот прибор показывает самый точный результат со всех способов диагностики. Тест проводится в разных режимах: на 800 оборотах (то есть на холостых), 2000 и по нарастающей до 6000. В зависимости от результата на экране, можно установить причину неисправности.
Осциллограмма проверки датчика коленвала

Основные неисправности

Традиционно для большинства электроприборов бортовой сети некоторые симптомы неисправности датчика коленвала определяются визуально. Например, если загорелся Check на приборной панели, у водителя имеется прибор для считывания кода ошибки, контроллер покажет кол 19 или 35.

Гораздо чаще найдутся другие неисправности:

самопроизвольное глушение двигателя;
отсутствие запуска;
экстренная работа форсунок/инжекторов вдвое чаще положенного цикла (отказ ДПРВ).

Одним из доступных для самостоятельной диагностики способом в этом случае является «прозвон» тестером. Внутреннее сопротивление обмотки датчика должно укладываться в пределы 500 – 800 Ом.

Потребоваться ремонт может при механических повреждениях прибора. Например, если на поверхность венца маховика попала грязь, сторонние предметы, сигнал будет ими искажен.

Диск синхронизации может случайно намагнититься во время диагностики. В этом случае ремонт заключается в размагничивании по специальной методике с помощью трансформатора на СТО.

Если сопротивление обмотки катушки не соответствует указанным параметрам, владелец авто обычно узнает об этом по косвенным признакам:

обороты скачут произвольно;
пропадает динамика движения либо теряется мощность ДВС;
на холостом ходу обороты «плавают»;
во время работы возникают детонации.

Как определить неисправность датчика коленвала

Проверить работоспособность датчика несложно и сделать можно любому с помощью буквально одного мультиметра. На большинстве современных автомобилей устанавливаются именно индукционные датчики положения коленвала, поэтому вкратце остановимся на проверке устройств этого типа.

Так, ДПКВ можно проверить тремя способами — с помощью омметра, проверить значение индуктивности катушки, а также с использованием осциллографа. Кроме этого, важным элементом проверки датчика положения коленчатого вала является выставление правильного зазора между чувствительным элементом датчика, а также диском синхронизации (расстояние нужно уточнить в документации, оно находится в пределах 0,5…1,5 мм).

Как проверить датчик коленвала?

Есть три способа проверки ДПКВ – мультиметром (проверяется сопротивление обмотки), тестером (проверяется сопротивления изоляции и индуктивности) и осциллографом.Подробнее

Самый простой и доступный практически любому автовладельцу метод — проверить внутреннее сопротивление датчика. Для этого достаточно использовать электронный мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления электрической цепи. У большинства современных датчиков значение электрического сопротивления внутренней катушки составляет порядка 500…700 Ом (в некоторых случаях это значение может отличаться, поэтому желательно ознакомиться с техническими параметрами датчика отдельно). Также желательно проверить значение изоляции проводов. Оно не должно быть менее, чем 0,5 МОм.

Для измерения индуктивности автовладельцу понадобится мультиметр (мегаомметр), сетевой трансформатор, измеритель индуктивности, а также вольтметр. Опуская алгоритм проверки, стоит сразу отметить, что значение индуктивности внутренней катушки исправного датчика должно находиться в пределах около 200…400 мГн (может отличаться у разных датчиков, но незначительно). Если индуктивность значительно ниже (реже выше), то датчик, скорее всего неисправен, и необходимо выполнение дополнительных проверок, в том числе замер сопротивления катушки и изоляции.

Самый сложный, однако самый информативный и надежный метод проверки датчика положения коленчатого вала — с помощью осциллографа, обычно электронного (программный эмулятор). Для этого осциллограф подключают к выводам датчика при работающем двигателе автомобиля и настраивают программу для снятия осциллограммы. Ее рисунок даст четкое понимание, в рабочем ли состоянии датчик, и нет ли пробелов при его работе. Кроме этого, можно демонтировать датчик с его посадочного места, подключить к нему осциллограф и попросту поводить возле его чувствительного элемента каким-нибудь металлическим предметом (например, отверткой). Если он будет фиксировать передвижение, и на экране будет формироваться осциллограмма — скорее всего, датчик исправен.

В процессе проверки не будет лишним сканирование ошибок из памяти ЭБУ при помощи специальных сканеров. Это поможет как в определении ошибки ДПКВ, так и других элементов двигателя.

Расположение ДПКВ

Даже при плотной компоновке узлов и агрегатов машины под капотом, производители стараются обеспечить доступность ДПКВ для быстрой замены в дороге. Поэтому понять, где находится датчик коленвала, достаточно просто:

он расположен между шкивом генератора и маховиком;
провод достаточно длинный, чтобы свободно подключить его в бортовую сеть;
на посадочном месте имеются прокладки регулировочные для выставления зазора 1 – 1,5 мм.

Местонахождение датчика коленвала

Благодаря головке под ключ снять датчик сможет, даже начинающий водитель.

Определение неисправности

Если говорить об устройстве электронной системы, отвечающей за стабильную работу силового агрегата, единственным ее элементом, который может привести к полной неработоспособности силового агрегата, является только датчик коленвала.

Выход из строя этого узла может быть обусловлен множеством причин. В большинстве современных моделей автомобилей реализована система электронной диагностики работоспособности всех элементов и в случае неработоспособности датчика водитель будет оповещен об этом при помощи специальной лампочки, расположенной приборной панели. Если такая лампочка отсутствует, то определить неисправность можно по ряду признаков:
— Резкое падение мощности силового агрегата, которое заметно даже невооруженным глазом;
— Нестабильное количество оборотов;
— Возгорание двигателя во время движения;
— Мотор не запускается при включении зажигания;
— Нестабильная работа силового агрегата в режиме холостого хода или полное его отсутствие.

Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков, то нет необходимости обращаться в сервисный центр для прохождения диагностики, поскольку все необходимые действия вы можете выполнить самостоятельно.

Для определения неисправности КПКВ существует несколько методов, основное различие которых заключается в типе используемого измерительного прибора. Одним из наиболее простых является измерение величины зазора между сердечником и синхронизирующим диском. Допустимая рабочая величина находится в пределах от 0,6 до 1,5 миллиметра. Помимо этого, рекомендуется осмотреть прибор на наличие микротрещин и каких-либо механических повреждение. Если визуальный осмотр ничего не показал, то следует выполнить диагностику электрической схемы датчика.

Первым делом, необходимо измерить сопротивление медной обмотки при помощи омметра. Если датчик находится в исправном состоянии, то сопротивление должно находится в диапазоне 550-700 Ом. Если показания прибора выходят за пределы допустимых значений или вообще не выдает никаких результатов, то это говорит о поломке этого электронного узла.

Другой метод диагностики заключается в измерении сопротивления всех узлов датчика таких, как обмотка и изоляция, а также уровня намагниченности прибора. Сделать это можно при помощи специальных измерительных приборов, предназначенных для этих целей. Стоит отметить, что для получения более достоверных результатов во время измерения необходимо производить диагностику в теплом помещении. Если все результаты соответствуют норме, то следует приступить к поиску других возможных причин, из-за которых автомобиль может не заводиться.

Типовые неисправности датчика положения коленвала.

Если сигнал от датчика положения коленчатого вала поступает, но параметры выходного сигнала при этом имеют отклонения от нормальных, это может привести к подёргиваниям двигателя, провалам, затруднённому пуску двигателя… Нарушения параметров выходного сигнала датчика положения коленчатого вала могут быть вызваны неисправностью как самого датчика, так и неисправностью задающего синхродиска.

Искажённая осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала работающего в паре с намагниченным синхродиском.

В случае, если синхродиск в процессе эксплуатации автомобиля намагничивается, пуск двигателя становится затруднителен, появляются перебои в работе двигателя при работе на высоких оборотах. Намагниченность синхродиска на осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала проявляется в различии формы положительной и отрицательной полу волн синхроимпульсов.

Искажённая осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала работающего в паре с задающим синхродиском, имеющим значительные торцевые биения.

В случае повреждения демпфера синхродиска или его крепления, возникают торцевые биения зубчатого диска. Такая неполадка приводит к затруднительному пуску двигателя либо к невозможности запустить двигатель. Если же двигатель всё же запускается, то может работать неустойчиво и только при невысокой частоте вращения коленчатого вала. Биения синхродиска на осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала проявляется как цикличное увеличение и уменьшение амплитуды напряжения синхроимпульсов.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала при пере коммутации выводов A и B в разъёме кабеля, идущего к датчику.

В случае перестановки местами выводов A и B в разъёме подключенного к датчику коленвала кабеля вследствие неквалифицированного проведения ремонтных работ, осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика инвертируется. Такая неполадка приводит к тому, что двигатель глохнет сразу после пуска. В этом случае, осциллограмма отличается только в момент прохождения сектора синхродиска с вырезом мимо датчика. При правильном подключении электропроводки к датчику коленвала , полярность последней полу волны синхроимпульса перед пропуском двух зубьев отрицательна, а полярность первой полу волны синхроимпульса после пропуска двух зубьев положительна. В случае, если сигнал от датчика положения коленчатого вала отсутствует или очень мал по амплитуде, блок управления двигателем не обеспечивает подачу топлива и искрообразование, из-за чего запуск двигателя становится невозможным. Сигнал от датчика положения коленчатого вала может не поступать к блоку управления двигателем по одной или нескольким причинам: обрыв обмотки датчика коленвала или повреждение электрического разъёма датчика; обрыв / замыкание кабеля идущего к датчику; большой зазор между торцом датчика и зубьями диска; зубчатый диск отсутствует либо разрушен резиновый демпфер диска.

Датчик коленвала ВАЗ 2114 — Признаки неисправности и замена.

Датчик положения коленвала принцип работы

Электромагнитный механизм, который передает значения текущего положения коленвала на электронный блок управления двигателем называется — датчик положения коленвала ваз 2114 (ДПКВ). От работоспособности данного датчика зависит работа форсунок и системы зажигания.

Это наверное единственный датчик в ВАЗ, отказ которого может заблокировать пуск двигателя. Необходимо со всей серьезностью относится к его работе. Вовремя замененный датчик поможет избежать проблем с двигателем в дальнейшем.

ДПКВ бывает магнитным, построенными на эффекте Холла или оптическими.

Признаки неисправности

Неровная работа двигателя на холостом ходу.
Мощность двигателя падает.
Плавающие обороты.
Провалы при разгоне.
Запускать машину становится проблематично, иногда с 5- 10 разов.

Так же это может быть неисправность вот этого датчика, так что советуем проверить и его.

Если вы все признаки совпадают советуем сразу поменять датчик коленвала ваз 2114, стоит он недорого. Если не все признаки совпали и вы неуверены что виновать именно датчик коленчатого вала, советуем вам посмотреть другие датчики ваз 2114. Там есть признаки их неисправностей.

Так же если у вас появились ошибки 0336 и 0335 возможно около датчика мог произойти обрыв проводов.

Проверка работоспособности датчик коленвала ваз 2114

Есть все же все признаки совпали, не спешите с заменой, попробуйте сначала проверить датчик на работоспособность.

Для проверки необходимо воспользоваться мультиметром. Меряем сопротивление катушки на индукционном датчике. Если он исправен, тогда показатель составит от 500 до 700 Ом.

Замена датчик коленвала ваз 2114

Выключите зажигание
Находим датчик и чистим его от грязи.
Отгибаем крепеж, снимаем колодку и провода, выкручиваем болт и снимаем ДПКВ
Проверяем, чтобы место установки новой детали было чистым.
Сборка в обратной последовательности.

Зазор при установке не должен превышать 1 мм, если у вас это значение получилось большим, советуем вам поменять датчик, так как это может негативно сказаться на работе всего двигателя.

Спасибо, что дочитали этот материал до конца. Подписывайтесь на канал, оценивайте запись 👍🏻|👎🏻

Еще больше интересного на нашем дзен канале и группе ВKонтакте:

ВКонтакте

Неисправности датчика коленвала — устройство и принцип работы

Признаки неисправности датчика коленвала предупреждают водителя о том, что необходимо провести срочный ремонт, оказывает непосредственное влияние на работу двигателя. Этот агрегат точечно определяет момент, когда в цилиндр ДВС нужно подать горячее. Если не устранить неисправности датчика, то двигатель перестанет работать.

Что такое датчик коленвала

Датчик оборотов коленвала — это прибор, который установлен на автомобилях, оснащенных электронной системой управления двигателем. Он дает возможность двигателю контролировать местоположение коленвала. Такого рода контроль требуется для того, чтобы обеспечить стабильное функционирование системы топливного впрыска.

Симптомы неисправности датчика коленвала способны повлечь остановку мотора, поэтому необходимо вовремя заметить основные признаки неисправности ДПКВ. Нарушение в работе ДПКВ провоцирует возникновение неполадок в системе питания, которая начинает блокировать своевременную подачу горючего. Это приводит к тому, что система зажигания не поджигает топливно-воздушную смесь.

Расположение датчика коленвала

Место расположения ДПКВ — это кронштейн, который находится в центральной части шкива на приводе генератора. Он устанавливается рядом с конструкцией зубчатого шкива привода с промежутком в 1-1.5 мм.

Чтобы заменить датчик или выполнить его регулировку, к нему необходимо подсоединить провод длиной 50-70 см. Чтобы выставить или откорректировать положение, нужно отрегулировать шайбу, которая закреплена над посадочным гнездом ДПКВ.

Перед тем как поменять данный прибор, рекомендуется провести его диагностику. Многих автолюбителей волнует вопрос о том, что еще необходимо сделать, прежде чем его снимать — снять следует замеры по соотношению болтов крепления к корпусу и положению ДПКВ.

Как работает датчик коленвала

Многих интересует вопрос о том, зачем нужен датчик коленвала. Этот прибор напрямую влияет на продуктивность двигателя автомобиля.

Нарушение провоцирует сбои в работе ДВС или остановку мотора, влияющей на работу двигателя.

В функции ДПКВ входит:

синхронизация работы топливных форсунок;
синхронизация системы зажигания.

Принцип работы ДПКВ сводится к тому, что он подает сигнал на ЭБУ. Данное сообщение говорит о позиции, в которой находится коленвал. Такой сигнал содержит в себе информацию о частоте и направлении вращения коленчатого вала.

Устройство датчика коленвала

Система данного элемента коленчатого вала включает в себя:

Обмотка датчика
Корпус
Уплотнитель
Привод
Кронштейн креплениея
Магнитопровод
Диск синхронизации

Ремонт предполагает необходимость прозвонить ДПКВ, используя для этого омметр. Для этих целей необходимо произвести замеры сопротивления на обмотке агрегата.

Признаки неисправности датчика коленвала

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси (детонация) в двигателе при динамической нагрузке;
на холостом ходу обороты становятся неустойчивыми;
низкий уровень мощности двигателя транспортного средства;
снижение уровня динамики автомобиля;
двигатель не реагирует на зажигание, т.е. он не заводится;
машина дергается по ходу движения;
неконтролируемое повышение или понижение оборотов.

Сбои в функционировании ДПКВ могут быть периодическими и не всегда давать о себе знать. В таком случае необходимо воспользоваться услугой компьютерной диагностики двигателя, которая может точно установить причину неполадки.

Причины поломки:

Замыкание между витками в обмотке ДПКВ. В результате импульсы сбиваются к ЭБУ. Здесь необходимо заменить прибор.
Поломка зубьев задающего венца.
Нерабочие контакты, которые находятся в системе обмотки и подвода проводов. В данных обстоятельствах не требуется менять ДПКВ, а следует сделать очистку соединения и обмотки.
Основанием выхода ДПКВ из строя может стать и наличие механического повреждения, которое было получено в период проведения работ под капотом.
Еще одним обстоятельством, повлекшим поломку коленчатого вала, может стать попадание инородных объектов в область между ДПКВ и зубчатым шкивом.

Эти ошибки и неполадки в работе транспортного средства могут быть вызваны другими поломками. Датчик положения коленвала, признаки неисправности которого могут быть обусловлены различными обстоятельствами, требует тщательной проверки.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно

Есть 4 способа проверки неисправности датчика коленчатого вала:

измерение при помощи омметра;
проверка значения индуктивности;
использование осциллографа;
Проверка при помощи ODB-2 сканера.

Быстрее всего выявить неисправность поможет диагностический сканер.

Сканер корейской сборки Scan Tool Pro Black Edition

Если при осмотре, повреждений датчика вы не наблюдаете, подключите устройство и проведите диагностику автомобиля.
Автосканер помимо двигателя способен диагностировать и другие агрегаты автомобиля (коробку передач, систему кондиционирования, трансмиссию и многое другое).
Коды ошибок датчика коленвала — P0335, P0336 (если сигнал вообще идет от датчика).
Еще в режиме реального времени с помощью Scan Tool Pro можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизация фаз зажигания.

Проверка датчика положения коленвала при помощи омметра:

Для данной проверки необходимо приобрести мультиметр.
Его нужно поставить в положение измерения сопротивления.
Затем измерить уровень сопротивления катушки индуктивности: щупами прибора дотронуться до выводов катушки.
Допустимое значение — 500-700 Ом.
Если результаты измерения находятся в заданном диапазоне значений, то коленчатый вал в норме.

Проверка датчика коленвала с использованием замера индуктивности:

Нужно обзавестись мегаомметром, трансформатором сетевого типа. Также необходимо приобрести измеритель индуктивности и вольтметр.
Используя мультиметр, произвести замеры индуктивности.
Нормальные показатели — это 200-400 мГн.
Используя мегаомметр, измерить показатели сопротивления изоляции между проводами катушки.
Полученные данные не должны быть ниже 0,5 Мом.
Размагничивание катушки осуществляется с использованием сетевого трансформатора.
Отклонение от нормы свидетельствует о том, что требуется замена датчика коленвала.

Осциллограф дает полное представление о состоянии ДПКВ. Для диагностики необходимо выполнить следующие действия:

Щупы подсоединить к проводам, которые ведут к катушке.
Открыть программное обеспечение для работы с осциллографом.
Провести предметом из металла перед ДПКВ.
Все данные будут отражены на экране.

Если ДПКВ фиксирует перемещение металлического объекта, то датчик находится в исправном состоянии. Данный способ диагностики рекомендуется проводить при работающем двигателе, так результаты будут точнее. Для этого потребуется подключить щупы параллельно к выводам датчика.

как прозвонить устройство мультиметром и проверить тестером положение коленчатого вала

ДПКВ представляет собой устройство, предназначенное для синхронизации топливных форсунок, а также зажигания в системе впрыска горючего. Если сломался или выходит из строя датчик коленвала, признаки неисправности позволят определить поломку для своевременного ремонта и замены устройства.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленвала двигателя в автомобиле выполняет основную опцию регулировки системы впрыска горючего. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки мотора и системы зажигания в целом.

Контроллер состоит из следующих компонентов:

1 — капроновый каркас устройства;
2 — магнитные сердечники, эти элементы выполнены из стали;
3 — комплект обмотки, для которой применяется утонченный медный кабель;
4 — изоляционный слой электроцепи, обычно выполнен в виде эмали либо смолы.

Схематическое устройство ДПКВ

Нестабильное функционирование контроллера приведет к сбоям во времени при подаче горючего. При работе устройства управляющий модуль автомобиля, являющийся микроконтроллером, обеспечивает правильное положение поршня в конкретный промежуток времени для каждого цилиндра ДВС.

Чтобы обеспечить регулировку посредством устройства, процесс строится по такому алгоритму:

Коленвал силового агрегата оснащается специальным зубчатым валом. На нем два зубца отсутствуют, это сделано специально.
Когда коленвал мотора машины начинает двигаться, все зубья проходят в непосредственной близости с контроллером. Это способствует серьезному искажению его магнитного поля.
При прохождении вала происходит формирование сигналов в индукционной катушке контроллера. Пакетные импульсы передаются в базу информации, которая содержится в памяти микроконтроллера. Два зубчика, которые отсутствуют на валу, считаются начальной, а также нулевой точкой. Посредством отсутствия этих зубьев микропроцессорное устройство выполняет диагностику изначального расположения коленвала.
После этого микропроцессор внутри автомобиля выполняет подсчет числа сигналов, которые были отправлены устройством. Производится процедура определения положения коленчатого вала в определенный промежуток времени.
Затем обработанные импульсные данные передаются управляющим блоком на контроллер, использующийся для активации топливной форсунки. Последняя выполняет подачу горючего в системе зажигания.

Если датчик положения коленвала работает корректно, то двигатель автомобиля будет функционировать с максимальной производительностью. На выделение максимальной мощности силовому агрегату потребуется минимум горючего.

Разновидности датчиков

Отдельно следует рассказать о различных типах устройств:

Магнитные индукционные ДПКВ. Данный тип устройств не требует для питания отдельного аккумулятора. Для импульса управляющего модуля инициируется величина напряжения в конкретное время. Это происходит тогда, когда через магнитное поле проходит синхронизационный зубчик. Магнитное поле появляется вокруг контроллера, а само устройство контролирует обороты вала и может применяться в качестве скоростного контроллера.
Контроллер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это свидетельствует о том, что передача тока начинается в момент, когда меняющееся поле подается на устройство. Синхронизационный вал выполняет перекрытие самого поля, посредством зубчиков взаимодействуя с полем, появившимся вокруг контроллера. Контроллер, работа которого основана на эффекте Холла, применяется в качестве распределительного устройства зажигания.
Устройство оптического типа. Такая разновидность контроллеров включает в себя вал, выполняющий синхронизацию посредством отверстий либо зубчиков. Диск производит перекрытие светового потока, проходящего между диодным элементом и приемником. Последний выполняет переработку поступившего светового потока в сигнал. В результате напряжение подается на микропроцессорный модуль.

Где находится датчик коленвала?

Контроллер устанавливается в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний располагается в центральной части вала на приводном устройстве генераторной установки. На современных машинах ДПКВ обычно располагается не впритык, а с небольшим зазором рядом с зубчатым валом. Последний составляет 1-1,5 мм.

Расположение ДПКВ рядом с задающим валом

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик либо неполадки в работе сенсора устройства можно определить по признакам:

Силовой агрегат автомобиля стал детонировать. При работе мотора на холостых оборотах либо при увеличении скорости проявляется стук гидрокомпенсаторов. Так называемые пальчики могут стучать при езде в гору на низких оборотах ДВС.
Мотор машины стал функционировать не так устойчиво, как ранее. Обороты силового агрегата могут резко упасть при движении на холостом ходу или измениться в большую сторону. Транспортное средство может заглохнуть при езде на холостых оборотах, стоя в пробке или на светофоре.
Силовой агрегат не набирает нужное количество оборотов, хотя функционирует на максимальной мощности.
Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать каких-либо действий.
Заметно падают аэродинамические свойства и характеристики машины.
Появляются неполадки в пуске силового агрегата. Мотор может не запускаться либо заводиться и быстро глохнуть.
При выполнении зажигания пропадает искра. Она может не появляться вовсе или возникать с определенной периодичностью.

Если автовладельцем было обнаружено не меньше трех «симптомов» неисправности ДПКВ, устройство подлежит замене.

Надо учесть, что описанные неполадки не всегда говорят о поломке контроллера. Они могут свидетельствовать и о других неисправностях в работе силового агрегата. К примеру, резкое изменение мощности ДВС и падение оборотов говорит о засорении топливного насоса либо магистралей, подведенных к нему. Признаки неисправности в работе ДПКВ могут возникнуть при загрязнении разъема подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto на практике показал признаки неполадок в работе ДПКВ.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверка работы ДПКВ может быть выполнена тремя способами:

мультиметром либо другим аналогичным тестером;
посредством комплексной проверки;
с помощью осциллографа.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

Используя омметр, можно прозвонить обмотку контроллера для замера величины сопротивления. При отсутствии омметра допускается применение мультиметров. В результате диагностики на рабочем датчике параметр сопротивления должен составить от 550 до 750 Ом.

Сам процесс прозвона заключается в замере величины сопротивления катушки в индуктивном контроллере. Если этот элемент устройства неработоспособен, то неисправность отразится на рабочем параметре сопротивления. Поэтому перед выполнением проверки надо выставить необходимый диапазон и произвести диагностику корректности функционирования устройства посредством щупов.

Метод проверки датчика коленвала с помощью омметра считается самым простым в плане реализации, но он не может дать 100-процентный результат.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики ДПКВ посредством мультиметра.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если обнаружены в работе датчика коленвала признаки неисправности, можно прибегнуть к методу комплексной проверки. Такой вариант диагностики является сложным в плане реализации, но более точным. Для его выполнения потребуется комплекс приборов и оборудования, имеющийся не на каждом СТО.

Для реализации задачи понадобится:

мегомметр;
сетевое трансформаторное устройство, будет применяться для расшифровки информации;
традиционный образец устройства для замера индуктивности;
мультиметр либо цифровой вольтметр.

При выполнении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температурный режим в районе 20-22 градусов. Это условие требуется для обеспечения корректных значений, которые будет выдавать оборудование.

Особенности проведения комплексной диагностики устройства:

Посредством омметра либо другого тестера выполняется диагностика рабочей величины сопротивления.
Используя устройство для замера индуктивности, производится измерение величины индукции на обмотке контроллера. Если датчик работоспособен, то полученная величина должна составить в районе 250-400 мГн.
Затем выполняется процедура измерения величины сопротивления на изоляционном слое. При подаче напряжения 500 вольт значение рабочего параметра должно быть около 20 мОм. Сетевое трансформаторное устройство потребуется в случае появления периодического намагничивания контроллера. Если устройство исправно, то все полученные в результате проверки значения будут находиться в установленных пределах.

Канал Автоэлектрика ВЧ показал еще один уникальный вариант диагностики контроллера — с использованием гаечного ключа.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что выполняется проверка не только комплектующей запчасти для коленчатого вала, но и его конструкции при функционировании двигателя. Суть диагностики состоит в подключении осциллографа к контроллеру и мониторинга сигналов посредством пиктограмм, которые отходят от него. При выполнении проверки не нужно снимать датчик с силового агрегата, поскольку все действия будут выполняться на запущенном ДВС.

Алгоритм диагностики:

Кабель с черным зажимом соединяется с массой или «землей» силового агрегата автомобиля.
Затем производится монтаж пробника щупа к сигнальным контактам непосредственно контроллера. Подключение выполняется по параллели. Чтобы определить сигнальный выход, соответствующий разъем должен иметь маркировку с символом А.
Следующим этапом будет подключение второго щупа диагностического оборудования. Разъем соединяется с аналоговым входом с компьютером или ноутбуком. На последнем должно быть заранее установлено и настроено программное обеспечение.
При корректном соединении всех электроцепей на экране ПК появится сигнал от осциллографа. Он будет выполнен в виде графика. Напряжение импульса определяется на входе диагностирующегося контроллера.
Для выполнения диагностики на оборудовании надо указать особый режим вывода графика. Этот режим именуется как Inductive Crankshaft. После установки всех параметров производится запуск силового агрегата. Затем выполняется мониторинг всех параметров от контроллера.

При получении импульса от контроллера, не соответствующего номинальным параметрам, силовой агрегат будет заметно подергиваться. При запуске мотора могут проявляться трудности.

Появление таких дефектов при мониторинге выходных импульсов у контроллера сообщит о следующих неполадках:

неисправности в работе конструкции контроллера;
неполадки в работе элемента, предназначенного для работы с синхронизирующим валом;
неисправности в зубчиках.

Точно определить, какой из компонентов неработоспособен, получится после полной диагностики типа изменения импульсных волн. Обычно замене подлежит не сам контроллер, а зубчатый диск — со временем он изнашивается и приходит в негодность.

Канал Диагностика автомобилей рассказал об особенностях проверки ДПКВ с использованием карманного осциллографа.

Как заменить ДПКВ?

Чтобы обеспечить более удобный демонтаж и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключается кабель длиной 50-70 см. Этот провод оснащается специальными разъемами для гаечных ключей. С целью осуществления настройки положения контроллера потребуется регулировка шайбы, зафиксированной над посадочным местом устройства. Процедура корректировки этой шайбы осуществляется в гаражных условиях либо на СТО. Правильная регулировка даст возможность избежать быстрого выхода из строя цилиндров силового агрегата и понизить расход горючего.

Алгоритм действия при замене контроллера:

Обесточивается контроллер, для этого надо отключить разъем с проводкой от устройства.
С использованием торцевого гаечного ключа выполняется откручивание винта, фиксирующего устройство к посадочному месту.
Сам контроллер демонтируется.
Производится монтаж исправного контроллера в место посадки. Винт, фиксирующий устройство, закручивается обратно. Производится подключение разъема с проводами.
После установки контроллера надо произвести контрольную диагностику измерения величины люфта. Проверяется зазор между зубчиками шкива приводного устройства генераторной установки, а также сердечником контроллера. Для измерения параметра используется комплект щупов. Величина люфта должна быть от 0,39 до 0,41 мм, в идеале — 1 мм.

Если диагностика показала, что зазор значительно отклонен от необходимой величины, то производится регулировка положения контроллера. Либо надо избавиться от имеющихся загрязнений. После проведения замены выполняется пуск ДВС и диагностика правильности выполненных работ.

Видео «Пример замены ДПКВ на автомобиле ВАЗ»

Канал В гараже у Сандро рассказал об особенностях замены контроллера в автомобилях ВАЗ десятого семейства, а также Калине, Гранте и Приоре.

Признаки неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала — это компонент системы управления двигателем, который имеется практически во всех современных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Он отслеживает положение и частоту вращения коленчатого вала и отправляет информацию в блок управления двигателем, чтобы он мог внести соответствующие корректировки в зависимости от условий эксплуатации. Скорость и положение коленчатого вала являются одними из наиболее важных параметров, используемых в расчетах управления двигателем, и многие двигатели не могут работать, если датчик положения коленчатого вала не выдает точный сигнал.

Проблемы с датчиком положения коленчатого вала могут быть связаны с несколькими проблемами. К 2 частым причинам относятся:

Перегрев двигателя. Чрезмерное нагревание двигателя может привести к повреждению датчика коленчатого вала из-за расплавления пластмассового покрытия.
Проблемы со схемой. Неправильное напряжение или ослабленная, изношенная или поврежденная проводка может нарушить передачу сигналов на датчик коленчатого вала и от него, что приведет к возникновению проблем.

Управление автомобилем с неисправным датчиком положения коленчатого вала может быть трудным и потенциально опасным. Это может привести к долговременному повреждению автомобиля и дорогостоящему ремонту или даже к прекращению работы автомобиля. Обычно неисправный датчик положения коленчатого вала вызывает любой из следующих 7 симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.

1. Проблемы с запуском автомобиля

Наиболее частым признаком неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала является затруднение запуска двигателя.Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала, а также другие параметры, которые играют важную роль при запуске двигателя. Если датчик положения коленчатого вала неисправен, возможно, у автомобиля периодически возникают проблемы с запуском или вообще не запускается.

2. Прерывистая остановка

Другой симптом, обычно связанный с неисправным датчиком положения коленчатого вала, — это периодическая остановка двигателя. Если датчик положения коленчатого вала или его проводка имеют какие-либо проблемы, это может привести к отключению сигнала коленчатого вала при работающем двигателе, что может привести к остановке двигателя.Обычно это признак проблемы с проводкой. Однако неисправный датчик положения коленчатого вала также может вызывать этот симптом.

3. Загорается индикатор «Проверьте двигатель»

Другой проблемой потенциальной проблемы с датчиком положения коленчатого вала является горящий индикатор Check Engine. Если компьютер обнаруживает проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, он активирует световой индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine также может быть вызван множеством других проблем.Настоятельно рекомендуется выполнить сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей.

4. Неравномерное ускорение

Из-за неточного входного сигнала, поступающего от датчика положения коленчатого вала, блок управления двигателем не может регулировать время зажигания и впрыск топлива при увеличении частоты вращения двигателя. Медленное или неравномерное ускорение может быть результатом недостаточной точности и затруднить поддержание постоянной скорости.

5. Пропуски зажигания или вибрация в двигателе

Если вы чувствуете или слышите короткое заикание в двигателе, это может быть признаком пропусков зажигания в цилиндрах из-за неисправного датчика положения коленчатого вала.Неисправный датчик положения коленчатого вала не может предоставить правильную информацию о положении поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре. Это также могло произойти из-за неправильной синхронизации свечи зажигания, но если свеча зажигания проверяется, то, вероятно, источником является датчик коленчатого вала.

6. Резкий холостой ход и / или вибрация двигателя

Еще один признак неисправности датчика положения коленчатого вала — грубый холостой ход. На холостом ходу на красный свет или при остановке иным образом вы можете заметить скрежет или вибрацию двигателя.Когда это происходит, это означает, что датчик не контролирует положение коленчатого вала, что приводит к вибрациям, которые влияют на общую мощность двигателя. Встряска также может помешать двигателю в отслеживании пробега. Любые необычные вибрации должны быть как можно скорее проверены механиком.

7. Уменьшенный пробег на бензине

Не имея точной информации о времени от датчика положения коленчатого вала, топливные форсунки не могут эффективно подавать газ в двигатель. Двигатель будет использовать больше газа, чем ему нужно, на коротких и длинных поездках, что снизит общую экономию топлива.Попросите механика проверить датчик — недостаточная экономия топлива может возникнуть и из-за других проблем.

Датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для правильной работы и производительности двигателя из-за важного сигнала, который он обеспечивает для расчетов двигателя. Проблемы с датчиком коленчатого вала могут быстро привести к проблемам, влияющим на управляемость автомобиля. По этой причине, если вы подозреваете, что датчик положения коленчатого вала неисправен, немедленно обратитесь к профессиональному технику для проверки автомобиля.Они смогут диагностировать ваш автомобиль и при необходимости заменить датчик положения коленчатого вала.

Как проверить неисправность дроссельной заслонки. За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки, регулировка и неисправность

Практически любое транспортное средство включает в себя большое количество всевозможных механизмов и узлов. Поэтому, когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезные проблемы для всей машины. Датчик положения дроссельной заслонки — один из тех маленьких и в то же время очень значимых узлов в автомобиле.Рассмотрим его назначение, принцип действия и основные причины неисправностей, а также способы их устранения.

В автомобильные двигатели внутреннего сгорания Бензиновый рабочий, неотъемлемой частью системы впуска является дроссельная заслонка. Основная задача этого механизма — регулировать количество поступающего воздуха в камеру. Таким образом, обеспечивается пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимального результата при сгорании. Как и во многих других, в автомобилях марки Kia Spectrum этот блок устанавливается на участке между воздушным фильтром и впускным коллектором.Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление, равное атмосферному, а в закрытом понижается до вакуума.

Компоненты датчика включают переменные, постоянные и одноразовые резисторы, общее сопротивление которых составляет примерно 8 ком. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых поступает напряжение, подаваемое контроллером.

Второй вывод при этом запитан по массе.Сигнал на контроллер поступает через резистор, который передает фактическое положение заслонки тока. В зависимости от положения передается сигнал, импульс которого варьируется в диапазоне 0,7 — 4 В.

Типы ДПДЗ

Как правило, различают два типа ДЗ: электрические и механические. Последний обычно используется в недорогих автомобилях. В его состав входят: регулятор холостого хода, корпус, датчик, дроссельная заслонка. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения.Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации паров бензина в системе предусмотрены форсунки с датчиком. При закрытом положении дроссельной заслонки, при запуске или прогреве двигателя регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту оборотов. коленчатый вал. RHX обеспечивает подачу воздуха во впускную систему за счет заблокированной заслонки.

Датчик дроссельной заслонки Электрический тип более популярен и используется в автомобилях последнего поколения. Этот вид является наиболее производительным и имеет электронную систему управления, которая достигает наиболее идеального значения крутящего момента, увеличивается мощность и снижается расход топлива.В отличие от механического, между педалью газа и заслонкой нет прямого взаимодействия, а регулировка холостого хода осуществляется путем изменения ее положения. Кроме того, электроника может определить оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и датчиков ввода. Именно благодаря датчикам и блоку управления многие процессы в конечном итоге связаны с контролем подачи воздуха.

Этот модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДПДЗ и корпуса.Существует практика установки одновременно двух датчиков положения дроссельной заслонки. Это связано исключительно с мерами предосторожности, так как позволяет одному переключить одно, переключиться на другое. При этом различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки и со скользящим контактом. Пружинный механизм обеспечивает возвратное положение заслонки при аварийном режиме.

Признаки неисправностей

Как и любой механизм, ДПДЗ подвержен неисправностям. Проверка его статуса позволит вам определить поломку.В случае серьезной поломки он будет заменен.

Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение подскакивает, то следует проверить работу датчика. Может потребоваться его замена. Еще одна неисправность — при резком сливе газа глохнет двигатель. Или при приеме скорость скачет, на нажатие педали газа нет реакции, обороты двигателя в пределах полторы — три тысячи. Все это указывает на необходимость проверки работоспособности ДПДЗ, и при необходимости заменой следует заменить либо весь узел, либо его компоненты.

Диагностика

Диагностика любого автомобиля, а также KIA в том числе проводится одинаково. Все, что потребуется от инструментов, — это мультиметр. Далее нужно завести машину и посмотреть, не светит ли Check Endin. Если все в порядке, то моторчик моет, находим под капотом массу и снова заводим двигатель. Начинаем поиск минуса. Ищем угольную проволоку. Следует проверить, доходит ли до датчика ток. Затем нужно убедиться, что проем открывания исправен.Для этого подключите один из проводов нашего измерителя к разъему датчика, а вторым измените положение заслонки. Если все в порядке, стоимость устройства изменится. Если значение не изменилось, это говорит о неисправности переменного резистора и возможно потребуется его замена.

Скважина №

ВАЗ-2114 — это усовершенствованная версия «девятки». Практически такие же моторы устанавливались на эту «Ладу». Однако главное отличие — инжекторный впрыск.В 14-м «Ладе» полностью отошли от старых карбюраторов. но новая система требовала наличия новых датчиков. Чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их электронному блоку. Среди таких сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию CO в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа Движка.Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он выходит из строя и как это проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

ДПДЗ — устройство, служащее для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток. Такой элемент устанавливается на всех автомобилях с впрыском топлива. Информация с датчика трансмиссионного клапана поступает в коллектор. Сам ДПДЗ бывает разных типов — пленочный или магнитный (бесконтактный).Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе аналогично атмосферному. Но как только предмет закрывается, внутри снижается давление — образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 представляет собой переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих составляет около восьми Ом. Но напряжение на розетке может измениться. Этот показатель зависит от положения самой дроссельной заслонки. За этими процессами также следит специальный контроллер.В зависимости от полученных сигналов от ДПДЗ система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. Если малейшая неисправность датчика положения дроссельной заслонки является неисправностью, ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор будет испытывать значительные нагрузки, теряется его эластичность.

Где установлен?

Этот элемент находится в дроссельном узле.

Если говорить более конкретно, датчик закреплен на корпусе заслонки (соединенном с его осью), рядом с регулятором холостого хода.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требует следующих 50 тысяч километров. Вот такой в среднем срок службы на ДПДЗ на вазе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элемента. Как определить, какой элемент неработоспособен? Расскажи мне ниже.

Признаки

Есть несколько симптомов, говорящих о неисправности данного элемента:

Высокие обороты на холостом ходу.Также такая неисправность возникает при нерабочем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее будет гореть смесь. Соответственно, за счёт этого происходит неконтролируемый оборот.
Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем предполагается. В результате двигателю не хватает энергии для развития крутящего момента.Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
Срывается при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия на газ в баллонах течет больше воздуха. А поскольку его концентрация и так более высокие нормы, возникают сбои и мотор не может выйти на нормальные обороты.
Самопроизвольное отключение двигателя на ходу. Это также происходит из-за большой концентрации воздуха. В камере сгорания не хватает топлива, чтобы произвести рабочую силу поршня.Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ranee Мы рассмотрели причины неправильной работы силового агрегата. Как видите, сбои происходят из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам у ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей следует выделить ДПД:

Перегоревшие контакты. Контакт датчика перемещения При открытии заслонки начинает двигаться, контактируя с резистивным полем.При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, поэтому система не может нормально работать.
Окисление контактов. И если в первом случае их не восстанавливать, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик работоспособности. Итак, для восстановления окисленных контактов брызните смазкой ВД на блок и в пространство под крышкой. Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, вызывающие коррозию ржавчины.В половине случаев помогает вернуть датчик жизни.
Носить подложку ДПДЗ. Однако в конструкции он присутствует только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
Неполное закрытие заслонки. В этом случае можно накормить супфил посадочного места датчиком положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114, и мотор снова заработает.

Диагностика

Это можно сделать своими руками. Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора — мультиметра.Его нужно перевести в режим измерения напряжения и подключить к земле. Красный щуп следует подключить к положительному выводу «А». Он расположен на корпусе разъема ДПДЗ. Обратите внимание, что измерения производятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет нулевым. Включив зажигание, смотрим на результат. Выходное напряжение должно составлять пять вольт. Допускается незначительная погрешность в районе 0,3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, данный элемент неисправен и заменяется.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно, это произошло в цепи и напряжение просто не доходит до датчика. Но если с проводами все в порядке, значит, вышел из строя контроллер положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаки его неисправности — полное отсутствие напряжения на выводах ДПДЗ.

Диагностика: Метод №2

Так же можно проверить работу элемента, не отключая от него разъем.Для этого вам понадобится такой же мультиметр. Проверим наличие напряжения на датчике. При включении зажигания будет заметно плавное повышение напряжения от 0,8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. Напряжение проверяется протыканием провода щупом-мультиметром.

Метод №3.

Переводим наш измеритель в режим омметра.Далее отключаем разъем от датчика.

После подключения щупа мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если сектор повернуть, стрелка измерителя будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки указывает на неисправность ДПДЗ.

Что выбрать?

Обращаем ваше внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью меняется на машине. Есть несколько производителей DPDS для «Лада-Самара-2»:

«ROBMASH».
«Автоэлектрик».
«Омега».

Последняя устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обращать внимание на бесконтактные элементы. Стоят они порядка 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей.Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Меняется этот элемент достаточно просто. Вам нужно открыть капот и определить расположение датчика.

Далее отверткой отжимаем пластиковую защелку и снимаем колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ДПДЗ снимается прокладка.На ее место установлена новая, из поролона. Затем на него монтируется сам новый датчик. Крепится он на тех же двух болтах. Его следует закручивать плотно, чтобы исключить лишние колебания (от них он может некорректно сработать). После этого соедините блок проводами и сделайте первый пуск. Работа двигателя должна стабилизироваться.

Все современные автомобили имеют много электрического и дизайнерского оформления. электронные устройства. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем.Они могут быть очень сложными и дорогими, как, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и очень простыми. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, на практике играют очень важную практическую роль. Например, если обнаружены признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то при их игнорировании скорейший и очень дорогой ремонт силового агрегата практически обеспечен.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Такая часть, как предназначенная для передачи информации в электронный блок управления информации о том, какой именно клапан потока находится в данный момент.По сути, это комбинация постоянного и переменного резистора, а его максимальное общее сопротивление составляет примерно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, и на два из них подается напряжение (обычно его значение составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик рабочего положения дроссельной заслонки GM

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на ее корпусе и реагирует на вращение оси при ее открытии или закрытии.Соответственно меняется и его сопротивление: при полностью открытой заслонке напряжение на сигнальном контакте не менее 4 В, а при полном закрытии максимально 0,7 В контроллер контролирует контроллер, в результате чего количество топлива спускаясь с образованием топливовоздушной смеси.

При некорректной работе ДПДЗ будет либо меньше, либо больше, что может привести (а часто и действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а иногда даже к его выходу из строя.Также следует сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной проблем с коробкой передач. Ремонт и двигателя, и коробки передач — мероприятие очень затратное, поэтому при обнаружении признаков датчика положения дроссельной заслонки необходимо его проверить.

Признак датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, поэтому если он исправен, то машина едет без рывков, плавно, при нажатии педали газа «отзывчивость» демонстрирует.Если ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

Двигатель начинает плохо заводиться;
Значительно увеличивает расход топлива;
Автомобиль едет «рывками»;
Серьезно увеличивает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
Когда машина разгоняется, это происходит с некоторой задержкой;
Из впускного коллектора слышны «хлопки»;
Двигатель глохнет на холостом ходу;
Check ingine Лампочка либо горит постоянно, либо горит периодически.

Если есть хотя бы один из вышеперечисленных признаков, скорее всего, ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет базовый слой основания, который движущийся по нему металлический контакт окрещен со временем. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неверные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак неисправности датчика положения дроссельной заслонки — это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода.При обнаружении таких симптомов нужно обратиться на СТО станции, либо провести диагностику самостоятельно.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Сделать это несложно, а из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания и измерить значение напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не более 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, после чего ее снова останавливают.Теперь значение должно быть больше 4 В.

Как проверить ДПДЗ мультиметром

Далее необходимо полностью включить зажигание и измерить напряжение между сигналом и любым другим выходом ДПДЗ. Далее нужно медленно повернуть сектор, наблюдая за изменением напряжения. Выполнять его следует плавно, без рывков. Если они есть, это признак неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

К сожалению, датчики положения дроссельных заслонок по конструкции и характеристикам повреждений относятся к неремонтным изделиям.Поэтому, если выяснится, что ДПДЗ действительно неисправен, то его нужно просто заменить на новый. Рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную, а современную бесконтактную модель. Он характеризуется тем, что действует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет деталей в своей конструкции.

Каждый автомобилист прекрасно знает, что такое дроссельная заслонка и какое место под капотом она занимает. В процессе работы этот элемент занимает две позиции — он может быть закрытым или открытым.А чтобы водитель знал, в каком положении находится деталь в той или иной точке, есть специальный датчик положения дроссельной заслонки. Попробуем разобраться в устройстве, причинах неисправности и ремонте последнего.

1 Как это работает и почему выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки

Чтобы понять, как работает самый популярный бесконтактный датчик положения, следует остановиться на деталях конструкции. Этот элемент относится к резистивным устройствам. Если разобрать сенсорное устройство, то внутри мы можем обнаружить подвижный ползунок, который движется по траектории в виде подковы или дуги.Устройство работает за счет воздействия магнитных волн, которые создаются с помощью воздушных потоков. Именно из-за такого принципа работы эта деталь получила название бесконтактный датчик.

Перейдем к обзору самых частых поломок столь важного элемента автомобиля. Неисправности часто возникают из-за износа резистивного слоя на дорожках, по которым движется ползун. Такие поломки случаются и в бесконтактных датчиках, и в деталях других типов. Часто износ возникает на том участке дорожки, где ползунок начинает свое движение.Эта неисправность хорошо заметна при визуальном просмотре элемента.

Другой тип датчиков положения дроссельной заслонки, работающий от электроэнергии, часто перестает выполнять свои функции из-за воздушных проводов. В большинстве случаев такие детали работают от напряжения в 5В.

Если датчик неисправен, то при замере индикатора вы увидите, что на деталь поступает питание 0,3-0,5В. При этом в полностью открытом положении датчик будет работать от напряжения в 3,2-4,7В.

Автомобиль отдельных моделей Оборудован датчиками с обратной выходной характеристикой.Когда дроссельная заслонка закрыта, такие детали покажут максимальное напряжение. Чем больше будет открываться заслонка, тем ниже показатели электропитания. Очень часто водители путают такую особенность датчика положения дроссельной заслонки с поломкой. Чтобы убедиться в достоверности своего предположения, необходимо изучить технический паспорт автомобиля, где указан тип датчика. Для проверки таких моделей авто необходимо определять не один, а сразу двумя потенциометрами. Одно устройство предназначено для определения прямой обратной характеристики, а второе покажет выходной инверсный индикатор.

Два первых признака поломки датчика положения дроссельной заслонки

То, что сломался датчик положения дроссельной заслонки, может определить каждый автовладелец. Для этого нужно знать об основных симптомах поломки Деталей. К ним относятся:

двигатель машины работает нестабильно или глохнет на холостом ходу; №
при нажатии на педаль акселератора автомобиль произвольно фрикционирует или, наоборот, глохнет;
машина «проваливается» на 1-3 передачи.

Последний тип неисправности очень часто возникает при неудачном выполнении.Также с этой проблемой сталкиваются и водители, которые заменили оригинальный датчик на некачественный аналог. Неоригинальные детали характерны тем, что практически полностью зависят от температуры. Это означает, что чем больше нагревается корпус датчика положения дроссельной заслонки, тем чаще изменяется показатель мощности элемента. Например, если датчик отображает выходное напряжение одного значения, то по мере нагрева двигателя этот показатель будет быстро расти. При этом ЭБУ не успеет отреагировать на рост напряжения датчика, что напрямую влияет на работу автомобиля при переключении передач.

Для устранения неисправности на время водителю достаточно выключить зажигание, после чего двигатель сразу вернется в норму. В то же время, ЭБУ сохранит последний индекс мощности датчика, когда дроссельная заслонка закрыта. Когда водитель снова возглавит машину, ЭБУ будет работать более стабильно, а не «отказал» авто при переключении скоростей. Но не забывайте, что это всего лишь временная помощь автомобилю. И как только вы обнаружили неисправность — немедленно отправляйтесь в ближайший автосервис.

3 Ремонт датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

Выше мы разобрались с наиболее частыми причинами работы датчика положения дроссельной заслонки. Поскольку чаще всего резистивный слой изнашивается деталями в конструкции, то ремонт этой части устройства стоит рассмотреть более подробно. Очень часто водителей, уже столкнувшихся с такой проблемой, спрашивают о способах ее решения. Ответ очень простой — в домашних условиях сделать это невозможно. Единственный выход — полностью заменить датчик положения клапана.Для этого нужно снять неисправный прибор, открутив крепление и отключив его от питания и от ЭБУ двигателя. После этого устанавливаем новый датчик, подключаем его сначала к компьютеру, а уже потом включаем питание. Очень важно установить новую деталь именно в таком порядке. Никаких дополнительных настроек не нужно.

В современных автомобилях В отличие от электроники без чума, иногда один маленький предмет способен заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Какой был дроссель с датчиком?

Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол расположения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порций впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сгорание.

Чтобы успешно отрегулировать все этапы подачи топлива (а это огромное количество параметров), вам понадобится надежный помощник, который соберет и отправит правдивую и своевременную информацию в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор — датчик ПДЗ, от безаварийной работы которого зависит хорошая и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— Стабильность курса

— анти-чассинг

— Офисный контроль

— Анти-Санос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей поставляют автомобильные подвижные (контактные) датчики — панциометры с подвижным элементом.Это его слабое место, так как испытывает эффект трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас идет активный переход на бесконтактную версию. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец прикреплен к аккумулятору, второй — к отрицательному электроду.На них подается напряжение (5В), третий конец перемещается по оси, по которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки. Интервал смены составляет от 0,7 до 4 В. Это вход датчика сигнала тревоги. Этот сигнал имеет основополагающее значение для регулирования. топливная система. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

Указатели вращения коленчатого вала
Расход воздуха и его температура
Температура антифриза
Положение дроссельной заслонки
Система обратной связи (состав выхлопа)
Детонация в двигателе
Напряжение электрического напряжения
Скорость
Положение распредвала
Активация кондиционера
Неровности дорожного полотна

Стоит отправить на датчик ошибочные данные, двигатель станет невозможным.Мы можем убедиться в этом сами. Для расчета доли впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— Температура двигателя

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ будет растягивать подачу завышенной доли бензина, зажигание срабатывает несвоевременно. В результате будут залиты топливные свечные контакты и зашит двигатель.И это лишь один из сценариев неполноценной деятельности ДПДЗ.

Первичные источники датчика

Самой очевидной причиной некорректной работы такого устройства считается износ. Фактически, изношенность разных частей по-разному влияет на систему.

При обнаружении таких конструктивных изменений выбора нет, прибор ремонту не подлежит, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактное устройство. Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

По параметрам холостой ход . Нет форсунок единой системы Это поворот в таком виде, в котором мы привыкли видеть его в карбюраторных моторах. Все параметры этого режима рассчитываются только по ДПДЗ. Нестабильный оборот, прерывистая работа мотора.
Увеличение расхода топлива . Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые клапаны (хотя на самом деле он открыт).Параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратится намного больше.
Падение скорости, сбои ощущаются, машина потеет корягами.
При постоянном положении педали акселератора он тянет машину, а при резком отпускании педали двигатель полностью глохнет.
Машинка не тянет, пропадание мощности чувствуется.

Кнопка указывает, что конфигурация ошибки включена.

Ошибка P2135 DPDZ

Наряду с этой ошибкой есть и другие, отражающие отклонения от нормы параметров дроссельной заслонки дроссельной заслонки и их датчиков — R0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, особенно состояния Pina Mass электронного блока.

Возможные случаи:

Итак, возможная причина Возникновение P2135 — неисправность ДПДЗ — чрезмерный износ, продолжающийся шип штифтов, короткое замыкание.Товар подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частая причина данной ошибки — некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо ввести код сброса. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простыми манипуляциями — снять отрицательный PIN-код аккумулятора, подержать 10 минут в этом состоянии и вернуть все на место.

Алгоритм независимого тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно переходить к практике.Перед тем как бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, просто нужно придерживаться определенной схемы действий.

Подытожить. ДПДЗ — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он связан с автомобильным компьютером и передает ему важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какие бы отклонения в работе автомобиля ни были вызваны неисправностью ДПДЗ, не стоит их игнорировать. Как бы банально это ни звучало, но своевременная замена или устранение неисправностей убережет вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика обеспечат вам безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Неисправный датчик положения коленчатого вала Признаки и проблемы

Существует ряд причин, по которым может выйти из строя датчик положения коленчатого вала, и ряд симптомов, связанных с этой неисправностью.Проблемы с датчиком положения коленчатого вала часто проявляются как проблемы с синхронизацией двигателя. Если вы считаете, что ваш датчик вышел из строя, вот несколько общих симптомов неисправного датчика коленчатого вала, которые могут помочь вам определить, вышел ли он из строя.

Магазинные датчики положения коленчатого вала

Проблемы с ускорением

По мере того, как двигатель набирает обороты, необходимо регулировать момент зажигания и впрыск топлива. Без точных данных от датчика коленчатого вала блок управления двигателем (ЭБУ) не может выполнять эти регулировки так, как должен.Это может привести к медленному или неравномерному ускорению.

Уменьшенный расход бензина

Без точной информации о времени впрыск топлива будет происходить не так эффективно, как должен. Это означает, что двигателю потребуется больше бензина, а в утренних поездках будет израсходовано больше топлива, чем обычно.

Пропуски зажигания в двигателе

Отсутствие правильного момента зажигания может вызвать другую проблему: один или несколько цилиндров могут пропускать зажигание. То есть горение может быть нарушено.Вы почувствуете и, возможно, услышите это как короткое заикание в двигателе.

Грубый холостой ход

Вы можете почувствовать, что двигатель работает грубо или вибрирует на холостом ходу, например, когда вы сидите на красный свет. Это похоже на вышеизложенное в том, что это связано с плохой синхронизацией зажигания.

Глохнет

Как видно на примере грубого холостого хода, иногда проблемы с датчиком положения коленчатого вала усугубляются при низких оборотах двигателя. Иногда двигатель может даже полностью заглохнуть на низких оборотах, если топливные форсунки не подадут ему необходимое топливо.

Трудный запуск или нет запуска

Может быть трудно запустить двигатель без необходимого топлива или без правильного выбора времени. Если датчик коленчатого вала полностью вышел из строя и вообще не отправляет сигнал в ЭБУ, компьютер не будет отправлять топливо в форсунки. В результате вы не сможете завести машину.

Проверьте свет двигателя

Неисправный или неисправный датчик положения коленчатого вала может привести к включению индикатора проверки двигателя на приборной панели.Диагностический диагностический прибор покажет код между P0335 и P0338. Однако индикатор проверки двигателя не всегда загорается, поэтому вы можете испытывать какие-либо из вышеперечисленных симптомов в течение некоторого времени, прежде чем увидите предупреждающий индикатор.

Связанные вопросы

Существует ряд различных проблем, которые могут вызывать симптомы, похожие на проблему с датчиком положения коленчатого вала. Многие из проблем, упомянутых выше, могут быть вызваны отказами в системе зажигания или системе впрыска топлива.Прежде чем вы сделаете вывод, что датчик положения коленчатого вала неисправен, вам может потребоваться выполнить некоторые тесты.

Это похоже на вашу машину?

Если у вас возникли проблемы, упомянутые выше, возможно, пришло время заменить неисправный Датчик положения коленчатого вала. Однако перед его заменой вы можете сначала провести несколько тестов, чтобы подтвердить, что датчик кривошипа действительно является источником проблемы. Прочтите эту статью от экспертов 1A Auto, чтобы узнать больше о том, как проверить датчик положения коленчатого вала.

Просмотрите другие статьи о датчиках положения коленчатого вала:

Где находится датчик фаз на ВАЗ 2114. Замена датчика фаз (положения распредвала). Возможные причины неисправности

Здравствуйте! Добро пожаловать, чтобы сделать это самому. Сегодня в рубрике «» мы поговорим о , как проверить датчик распредвала и при необходимости заменить его в домашних условиях.

Что такое ДПРВ или датчик распредвала?

Датчик положения распределительного вала ( DPRV или датчик фаз) — датчик, расположенный в моторном отсеке на всех инжекторных моделях ВАЗ.DPRV необходим для управления положением распределительного вала двигателя и клапанов, в соответствии с которым блок управления двигателем определяет, находятся ли клапаны в открытом или закрытом положении, для корректировки фаз газораспределения.

Признаки неисправности датчика положения распредвала ВАЗ 2114

, после чего двигатель начинает работать в аварийном режиме и переключается с фазированного впрыска на систему зажигания, ориентируясь исключительно на данные с ДПРВ. Код ошибки, который чаще всего выдает неисправный датчик фазы: «P0340» — неисправность цепи ДПРВ.
Увеличен расход топлива на 5-10%.
, проблемы с динамикой и тягой.

Как проверить датчик фаз ВАЗ 2114

1. Самый простой — подключить к компьютеру и проверить ошибки ЭБУ, после чего расшифровать имеющиеся ошибки и принять решение, как их устранить.

2. Подключите провода к разъемам датчика положения распредвала, затем к проводам подключите мультиметр, как на фото.

Как заменить датчик распредвала ВАЗ 2115 — пошаговая инструкция

1.Остановите двигатель, если он работает.

3. Отсоедините разъем питания датчика фазы.

4. Головкой «10» отверните болт крепления датчика положения распределительного вала.

5. Вынимаем датчик, производим визуальный осмотр и, при необходимости, проверяем по вышеуказанному принципу. Если ДПРВ неисправен — замените на новый.

6. Сборка производится в обратном порядке. После замены запустите двигатель и проверьте, горит ли «Проверка».Сделайте тест-драйв, чтобы убедиться, что все в норме.

& nbsp

Инструкции

Найдите установочное гнездо с датчиком положения распределительного вала (CMP) на головке блока цилиндров. Проверить уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Убедитесь, что корпус датчика и зубчатый ротор также не имеют повреждений или металлических частиц.

Убедившись, что зажигание на автомобиле выключено, отсоедините от датчика провода питания и управления двигателем. Как правило, эти провода крепятся стандартными разъемами, поэтому для отключения проводов достаточно нажать на защелку блока.Обратите внимание на разъем провода. Он должен иметь три контакта: положительный контакт питания (плюс), контакт заземления (минус) и сигнальный контакт.

Включите зажигание автомобиля. С помощью вольтметра (тестера) измерить напряжение на плюсовом проводе питания датчика положения распределительного вала. В этом случае подключите отрицательный щуп устройства к массе двигателя. Измеренное таким образом напряжение должно совпадать с напряжением на клеммах аккумуляторной батареи. Если измеренное напряжение не соответствует напряжению питания, значит неисправна цепь питания датчика.Таким же образом измерьте напряжение на заземляющем контакте датчика. Он должен быть нулевым.

Подключите положительный и отрицательный провода питания DPRV. Подключая средний (сигнальный) провод датчика, производите это подключение через вольтметр (тестер). Другими словами, один из щупов вольтметра должен касаться сигнального выхода датчика, другой — сигнального входа системы управления двигателем. В большинстве случаев для этого потребуется разрезать сигнальный провод и подключить тестер к концам оголенных проводов.

Провернуть двигатель стартером. Исправный датчик должен показывать колебания напряжения от нуля до 5 вольт. Если датчик неисправен, замените его новым. Для этого отсоедините все его провода, открутите болт его крепления и выньте ДПРВ из установочного гнезда. Установите новый датчик в обратном порядке. Момент затяжки крепежного болта должен составлять 10 Нм. Не забудьте установить резиновую втулку в месте соединения датчика и головки блока.

Источники:

датчик распредвала это
Неисправности в датчике фаз ВАЗ 2112

Датчик фазы в автомобиле находится на крышке масляного насоса.Он предоставляет контроллеру необходимую информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями первого и второго цилиндров. Когда выемка на зубьях проходного диска на приводном шкиве генератора проходит мимо датчика, в нем формируется опорный импульс синхронизации. Чтобы снять и проверить датчик, выполните следующие действия.

Вам понадобится

— ключ на 10;
— отвертка плоская;
— мультиметр;
— мегомметр.

Инструкции

Поместите его на смотровую яму или эстакаду, так как так удобнее добираться до фазы. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный провод от. Снимите защиту двигателя снизу, открутив отверткой четыре болта на ее крышке. Масляный насос двигателя доступен. Датчик фазы расположен рядом с масляным фильтром насоса.

Отсоедините разъем датчика фазы. Открутите болт крепления ключом на 10. Снимите датчик с кронштейна крышки масляного насоса.Теперь вам нужно это проверить.

Выполните внешний осмотр датчика, определите повреждения корпуса, жилы, клеммной колодки и ее контактов. Очистите контакты спиртово-бензиновой смесью. Удалите металлические частицы и грязь с сердечника сенсора.

Измерить сопротивление датчика мультиметром. Установите переключатель на приборе в положение 2000 Ом. Подключите контакты устройства к датчику. Сопротивление исправного датчика должно быть в пределах 550-750 Ом (данные для автомобиля ВАЗ-2109).Проверку следует проводить при температуре 22 ± 2 ° C с учетом погрешности измерительного прибора.

Как и любая другая деталь, датчик фазы может выйти из строя. Есть много причин для этого. Довольно часто деталь просто изнашивается. Определить эту проблему несложно. Достаточно внимательно посмотреть на работу автомобиля. Он сам расскажет о своей поломке.

Если говорить об очевидных признаках, то они появятся после включения зажигания.Двигатель проворачивает стартер на несколько секунд. После этого обычного запуска мотора и активации проверки возраста не произойдет.

Так как датчик не будет передавать необходимые показания на электронный блок двигателя. Двигатель будет работать только от того, что покажет зажигание.

Еще один часто встречающийся симптом — неисправность диагностической системы. Позволяет самостоятельно определить состояние автомобиля.В этом случае он выйдет из строя и не будет воспроизводить никаких данных, так как не сможет выполнять свою основную функцию.

Также стоит обратить внимание на уровень динамики двигателя. Он значительно упадет. Более того, при разгоне машины будут появляться провалы. Они указывают на то, что датчик вышел из строя.

Самый очевидный признак — лампочка на панели приборов. Он будет светиться с надписью «ЧЕК». Что в переводе означает «проверка». Этим сигналом нельзя пренебрегать.На это необходимо немедленно отреагировать и провести необходимые манипуляции.

Еще одним сигналом поломки является код ошибки P0340. Его расшифровку можно найти в инструкции к устройству. Это указывает на то, что произошла ошибка датчика.

Как проверить

Это устройство можно проверить на наличие неисправности. Для этого потребуется специальный диагностический прибор. Другим способом сделать это будет невозможно. С его помощью проводится определенная процедура, состоящая из нескольких этапов.

Во-первых, нужно установить верхний цилиндр устройства таким образом, чтобы он попадал в мертвую точку. Также стоит обратить внимание на расположение датчика, отвечающего за работу коленвала. Он должен быть направлен на двадцатый зубец.

Правильная «фазировка» газораспределения — залог стабильной и экономичной работы любого двигателя, особенно инжекторного. Вся система управления инжекторным двигателем основана на данных, полученных от многочисленных датчиков, включая датчик фазы или датчик положения распределительного вала.Как и любой другой расходный материал, этот датчик требует периодической проверки, которую лучше всего проводить с помощью специального оборудования. Несмотря на это, есть несколько способов проверить датчик фазы ВАЗ-2114 своими руками в гараже мультиметром.

Конструкция, зачем нужен датчик фазы (датчик положения распредвала)

Все автомобили ВАЗ-2114 с 16-клапанными двигателями, а также оснащенные 8-клапанными двигателями, соответствующие стандарту Евро3, имеют такой датчик в системе управления.

Датчик положения распределительного вала

Его задача — получать информацию о режиме работы двигателя в реальном времени и сразу передавать импульс на электронный блок управления.

С точки зрения дизайна ничего космического в нем нет: это составная целостная конструкция, состоящая из двух частей — считывающего элемента и импульсного преобразователя, который отправляет полученные данные в ЭБУ.

Датчик срабатывает только тогда, когда рядом с ним проходит магнитопроводящий материал, и этот материал, в нашем случае, становится стальной бобышкой.Он активирует магнитное поле, которое преобразуется в импульс и передается в ЭБУ.

Положение датчика фиксировано, и он находится на конце головки блока. Принцип работы датчика ничем не отличается от принципа работы других электромагнитных датчиков положения.

В зависимости от количества клапанов на ВАЗ-2114 могут быть установлены следующие фазовые датчики:

для 8-клапанного двигателя — 21110370 60 40 ;
для 16-клапанного — 21120370 60 40 .

Датчик фаз для 8-клапанного двигателя — 21110370 60 40

Ошибки 0343, 0340 и другие симптомы

Кроме сообщения об этих ошибках, неисправность датчика может указывать на повышенный расход топлива, невозможность проведения самодиагностики двигателя, иногда двигатель может отказываться запускаться.

Тем не менее, даже в том случае, когда датчик полностью вышел из строя и система диагностики его просто не идентифицирует.Поэтому есть опасность какое-то время использовать неисправный датчик, и ни к чему хорошему это не приведет.

Check Engine сигнализирует о выходе из строя датчика положения распределительного вала

Вот почему стоит проверять датчик при первом появлении подозрительных симптомов. Дело в том, что на этот датчик ориентируется система впрыска, когда рассчитывается момент подачи топлива, и выход из строя этой системы грозит не только повышенным расходом топлива, но и падением мощности и нестабильностью двигателя.Цена датчика вне зависимости от количества клапанов в двигателе редко превышает 600 рублей и зависит от производителя.

Судя по отзывам владельцев, лучше всего себя зарекомендовали оригинальные устройства Бошевского.

Как проверить датчик фаз на ВАЗ-2114 мультиметром

Понятно, что профессиональный лабораторный осциллограф в гараже вряд ли кто-то держит. Только на балконе. Поэтому обойдемся менее сложным прибором, который должен быть у каждого автомобилиста — мультиметром … Технология испытаний проста и понятна, но в зависимости от типа двигателя она немного отличается. Проверка датчика на восьмиклапанном двигателе:

Для 16-клапанного двигателя проверка такая же, только нужно измерить напряжение между отрицательной клеммой датчика и клеммой V. Падение напряжения также должно быть 0,4 В при нахождении металлического предмета в поле датчика. и 0,9 В при удалении объекта.

Бортовой компьютер может показать две ошибки, связанные с нашим датчиком:

ошибка 0340 , которая говорит о физическом отсутствии датчика, значит, на него не подается напряжение или вышел из строя чувствительный элемент;
при возникновении ошибки 0343 высока вероятность завышения уровня импульса датчика, что может быть связано с отсутствием контакта на выводах или повреждением сигнальной проводки.

Замена неисправного датчика проводится быстро, без шума и пыли, достаточно обесточить автомобиль и открутить крепежный болт.

Датчик фазы демонтирован

Тогда стоит проверить чистоту контактов на колодке и установить новое устройство. Сообщения об ошибках должны исчезнуть сразу после замены датчика. Удачного ремонта и стабильных этапов всем!

Видео о замене датчика фазы на ВАЗ-2114

Каждый современный автомобиль оснащен множеством датчиков для значительной экономии топлива при максимальном увеличении мощности.Одно из таких устройств — датчик фаз (ДФ), установленный на двигателе автомобиля ВАЗ 2114, массово используется в производстве с 2007 года.

Фазовый датчик работает по принципу элементарного датчика Холла. Устанавливается только в районе распредвала как на 8-, так и на 16-клапанных двигателях. Устройство считывает эти данные с распределительного вала двигателя с помощью шестерни, установленной на валу с двумя отсутствующими зубьями. Эти два зубца расположены так, что каждый раз, когда они ударяются о устройство, первый поршень двигателя находится в верхней или нижней мертвой точке.Информационные сигналы о расположении распределительного вала отправляются на блок управления двигателем, который, в свою очередь, отслеживает и изменяет угол зажигания. Его начали использовать на заводах ВАЗа еще на первых автомобилях с распределенным впрыском топлива.

Следует отметить, что карбюраторные двигатели не имеют данного агрегата, так как в их механизме система опережения зажигания вакуумно-механическая.

Основная функция DF датчика положения распределительного вала или фаз состоит в том, чтобы постоянно корректировать угол зажигания при работающем двигателе.Благодаря его использованию двигатели семейства ВАЗ стали более эффективными по передаче мощности при меньшем расходе топлива. Основное незаменимое применение датчика фаз остается за двумя 16-клапанными двигателями с распределительными валами, которые без него не могут работать равномерно и экономично в сложенном заводском исполнении.

Определение обрыва пеленгации

При поломке есть небольшие проблемы со стабильностью холостого хода, при старте движения возможен эффект «подтренинга», а также повышенный расход топлива.Эти симптомы связаны с невозможностью получения от бортового компьютера данных об угле зажигания в определенный момент работы двигателя. При отсутствии сигнала с датчика блок управления переходит в аварийный режим, то есть начинает работать по заранее заданной программе без датчика и выдает тревогу «0340» или «0343».

Что нужно сделать перед заменой ДПКВ

При появлении признаков неисправности необходимо проверить несколько точек, из-за которых блок управления не получает правильную информацию.

Осмотрите DF на предмет внешних повреждений.
Следите за тем, чтобы на контакты не попадала влага.
Проверить контакты на окисление.
Убедитесь в целостности электропроводки рядом с агрегатом.

Если при визуальном осмотре ничего не обнаружено, то необходимо произвести демонтаж устройства. Как поменять датчик распредвала на ВАЗ 2114?

Демонтаж любого датчика или ремонт электропроводки всегда следует проводить только при отключенном аккумуляторе, иначе можно завершить ремонт не только заменой сгоревшей цепи, но и покупкой нового автомобиля !!!

Разборка на 8-клапанном двигателе проста.Где датчик фаз на ВАЗ 2114? Он расположен справа, в верхней части двигателя, рядом с воздушным фильтром. Крепится одним болтом «под ключ» на 10. Несколькими несложными движениями откручивается болт и снимается датчик. После снятия блока необходимо закрыть его конструктивную розетку от случайного попадания посторонних предметов.

Когда датчик распредвала находится у вас в руках, важно его визуально осмотреть. Возможны случаи налипания или намагничивания металлической пыли.Вытрите ее насухо хлопчатобумажной тряпкой и снова установите на место. Если ошибка возникает снова, то ее необходимо заменить.

Бывают редкие случаи, когда датчик фаз заменяют на ВАЗ 2114, а симптомы и ошибки не устраняют. Ошибка на датчике фазы может появиться из-за переключения нажатой шестерни управления. Этот дефект встречается крайне редко, но все же встречается. Исправляли только в специализированной мастерской. Также более частой проблемой с ошибкой датчика фазы является чрезмерное натяжение ремня ГРМ или неправильная установка.

Для двигателей с системой из двух распредвалов и 16 клапанов снять датчик немного сложно. Устанавливается под воздушным коллектором с передней стороны, рядом с первым шкивом распределительного вала. Для его демонтажа необходимо:

снимаем переднюю решетку;
с помощью удлинителя, головка на 10 откручиваем два крепежных винта;
выполнить все вышеперечисленные процедуры для визуального осмотра и внешней чистоты контактов.

При замене датчика распределительного вала никогда не используйте герметики, такие как герметик или уплотнительные материалы.Сами датчики находятся во враждебной среде и при постоянно меняющихся температурах. Следовательно, избыток жидкости может повредить весь двигатель или его масляную систему.

Проверяем работоспособность агрегата

Замена датчика распредвала ВАЗ 2114 заканчивается проверкой его работоспособности. Терминал устанавливается на аккумулятор и двигатель запускается. Если контроллер или сканер проверки двигателя на ошибки ничего не показал, а двигатель работает чисто и естественно, «чек» не загорается, значит работа завершена успешно.

Проверка и замена датчика фаз на ВАЗ 2114 занимает около 30 минут с 8-клапанным двигателем и до 60 минут с 16.

DF стоимость

Стоимость фазового датчика сегодня колеблется в районе 300 рублей, цена незначительная, поэтому при установке нового блока особых затрат не будет.

Вот как поменять датчик фаз ВАЗ 2114 без дополнительных затрат в короткие сроки. Теперь определенные циклы двигателя будут строгими и безотказными.Удачи в пути и приятных попутчиков!

Предупреждающие знаки неисправного датчика положения коленчатого вала

Современная автомобильная инженерия сделала датчик положения коленчатого вала важной частью двигателя автомобиля. Это небольшое устройство играет важную роль в мониторинге множества компонентов двигателя с помощью компьютеризированной системы управления двигателем. Датчик отслеживает скорость вращения коленчатого вала, контролирует клапаны двигателя по отношению к поршням и наблюдает за работой двигателя в целом.

Датчик положения коленчатого вала обычно размещается на коленчатом валу рядом с главным шкивом. Он передает информацию, и, как и любой другой компонент двигателя, когда дела идут плохо, он требует немедленного внимания. Игнорирование симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала приведет к быстрому износу различных частей двигателя и быстрому износу двигателя. К счастью, водителю легко обнаружить предупреждающие признаки неисправного датчика положения коленчатого вала.Прочтите следующие пункты и обратите внимание на любой из этих предупреждающих знаков.

Мигание индикатора «Проверьте двигатель»

Самым простым и очевидным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является мигание индикатора «Проверьте двигатель» в вашем автомобиле. К счастью, этот свет запрограммирован на то, чтобы загораться заранее, что позволяет вам решить проблему до того, как автомобиль останется неподвижным, а вы останетесь в затруднительном положении. Как только загорится свет, обязательно обратитесь к своему механику, чтобы быстро осмотреть его или сдать машину на обслуживание.

Неисправность зажигания

Когда датчик положения коленчатого вала начинает выходить из строя, сигнал, который он передает на компьютер автомобиля, начинает ослабевать. Если оставить без присмотра, сигнал полностью отключится. Это, в свою очередь, приводит к тому, что свечи зажигания автомобиля гаснут, что приводит к остановке двигателя. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, это может указывать на неисправный датчик положения коленчатого вала.

Глохнет и обратный огонь

Еще одним признаком неисправности датчика является постоянное заглохание и обратный огонь двигателя.В таком сценарии двигатель может время от времени отключаться, заглох во время движения на несколько секунд. В отличие от неисправности зажигания, автомобиль, вероятно, заведется, даже какое-то время поработает, только чтобы где-то по пути заглохнуть. То же самое и с обратным зажиганием двигателя. Если вы продолжите игнорировать предупреждающие знаки, двигатель может разрядиться и заглохнуть.

Вибрация двигателя

Как упоминалось выше, датчик сообщает о положении коленчатого вала компьютеру автомобиля.Как только датчик положения начнет выходить из строя, вы заметите значительное усиление вибрации двигателя. Это, в свою очередь, испортит ваш пробег, а также мощность двигателя.

Другие нарушения в работе двигателя

Один из наиболее частых последствий отказа датчика положения коленчатого вала проявляется в работе двигателя вашего автомобиля. По мере того, как полезность датчика ухудшается, это влияет на обычные функции, такие как ускорение, зажигание, холостой ход и колебания скорости. Каждая из этих функций имеет ненормальные шаблоны, возникающие в результате действий, не инициированных драйвером.Если у вас возникли такие проблемы с автомобилем — например, внезапное прерывание ускорения — возможно, пришло время заменить датчик положения коленчатого вала.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки Тпдз на электронной дроссельной заслонке ВАЗ

Прежде чем говорить о проверке и неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПД), предлагаю выяснить, что это за датчик. DPDZ — потенциометр, информирующий контроллер о положении дроссельной заслонки после нажатия водителем на педаль акселератора.

На выходе датчика постоянно меняется напряжение, которое контролируется контроллером, что позволяет ему производить правильную дозировку топлива и осуществлять его правильную подачу. Следовательно, если TPS неисправен, искажает информацию о положении дроссельной заслонки, что вызывает перебои в работе двигателя, а также чрезмерный расход топлива.

Где находится ДПДЗ ВАЗ 2110?

Датчик положения ВАЗ 2110 расположен под капотом в моторном отсеке на дроссельной трубе и соединен с валом дроссельной заслонки.

Как узнать о неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

Повышенные обороты холостого хода.
Двигатель глохнет на нейтрали.
Плавающие обороты холостого хода.
Рывки при разгоне.
В некоторых случаях может загореться индикатор «».

Почему ДПДЗ ВАЗ вышел из строя?

Самая частая причина поломки — исчезновение разбрызгивания основы в начале хода ползуна. В результате этого явления не происходит линейного увеличения напряжения выходного сигнала.
Вторая возможная причина неисправности датчика положения дроссельной заслонки — неисправный подвижный сердечник. Повреждение одного из наконечников чревато задировами на субстрате, после чего остальные наконечники выходят из строя. Контакт между резистивным слоем и слайдером пропадает.

Как проверить ТПС ВАЗ 2110?

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки производится следующим образом:

Включите, затем проверьте вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом.Вольтметр должен быть не более 0,7 В.
Далее повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв шторку, затем снова измерить напряжение. Прибор должен показать минимум 4 В.
Теперь полностью выключите зажигание и вытащите разъем. Проверьте сопротивление между контактом ползунка и любой клеммой.
Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Какой датчик положения дроссельной заслонки лучше купить?

Как правило, популярны пленочные резистивные датчики, они устанавливаются производителем. Цена ДПДЗ Ваз 2110 этого типа не высока, ну и срок службы, как вы понимаете, соответствующий. Я бы порекомендовал купить датчик приближения положения дроссельной заслонки, но цена выше, да и срок службы намного больше. В связи с тем, что принцип его действия основан на магниторезистивном эффекте.

Дроссельная заслонка — один из ключевых компонентов, отвечающих за работу двигателя автомобиля. Он является частью системы впуска, и количество воздуха, попадающего в камеру сгорания, зависит от ее правильной работы, где он взрывается после смешивания с бензином.

Для того, чтобы процесс детонации был максимально эффективным, электронный блок управления транспортного средства должен контролировать время открытия дроссельной заслонки, тем самым пропуская столько воздуха, сколько требуется для образования идеальной смеси в определенный момент времени.Соответствующий датчик отвечает за информацию о положении дроссельной заслонки. В случае его выхода из строя водителю грозят неприятности, которые могут привести к повреждению деталей двигателя.

Типы датчиков положения дроссельной заслонки (ДПД)

В зависимости от исполнения датчики положения дроссельной заслонки можно разделить на следующие типы:

Пленка резистивная. Варианты потенциометров простые, и они способны проработать около 50 тысяч километров до выхода из строя;
Магниторезистивный или бесконтактный.Принцип их действия основан на эффекте Холла, а стоимость таких датчиков намного выше пленочно-резистивных версий. При этом ресурс датчика зависит только от качества механических элементов, и они способны работать более 100 тысяч километров.

TPS устанавливается, в большинстве случаев, на корпусе дроссельной заслонки со стороны, противоположной приводу воздушной заслонки. Подвижный элемент датчика имеет механическую связь с осью демпфера.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Вне зависимости от типа датчика его неисправность можно определить по следующим признакам:

Если в автомобиле появляются указанные выше неисправности и горит индикатор Check Engine, весьма вероятно, что датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя. Важно отметить, что индикатор «Проверьте двигатель» загорается при неисправности датчика положения дроссельной заслонки не на всех автомобилях.

Основные причины неисправностей

В зависимости от типа датчика, используемого в автомобиле, вы можете выделить основные проблемы, которым они подвержены.

Недорогие пленочно-резистивные датчики положения дроссельной заслонки чаще всего выходят из строя из-за механического износа резистивного слоя. Значит, в процессе эксплуатации двигатель датчика может износиться. Еще одна частая причина выхода из строя пленочно-резистивного варианта датчика — попадание на него грязи, приводящей к неработоспособности рабочей поверхности.

Бесконтактные ДПДЗ чаще всего выходят из строя из-за механического выхода из строя движущегося узла. Также среди типичных «болезней» можно выделить сбои в работе электронного преобразователя принимаемых магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки требуется мультиметр. В зависимости от типа датчика и транспортного средства, на котором он установлен, показания напряжения и сопротивления датчика, указанные в приведенных ниже инструкциях, будут отличаться. При этом процесс проверки ДТС принципиально не будет отличаться на разных моделях автомобилей и датчиков.

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, выполните следующие действия:

Как отмечалось выше, значения измерений могут отличаться в зависимости от модели датчика и транспортного средства.Вы можете просмотреть результаты для конкретной машины в техническом руководстве к ней или на специализированных форумах в Интернете.

Если в результате диагностики был сделан вывод о неисправности датчика, его необходимо заменить.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Процесс замены датчика положения дроссельной заслонки состоит из трех этапов: снятие старого датчика, установка нового и сброс ошибки о неисправности устройства из памяти электронного блока управления.Для замены TPS необходимо выполнить следующие действия:

Следует отметить, что некоторые современные датчики требуют не только замены, но и регулировки. Например, в автомобилях компании АвтоВАЗ регулировка датчика положения дроссельной заслонки не требуется, но во многих иномарках она необходима.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Регулировка ДПС осуществляется следующим образом:

Если после выполнения регулировки возникнут проблемы с холостым ходом (завышены), необходимо будет провести процедуру обучения электронного блока управления автомобилем параметрам нового датчика.

Современный автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов. И даже выход из строя самого маленького из них может привести к очень серьезным последствиям. Один из этих небольших компонентов: что это за деталь и как определить ее неисправность? Ответы на все эти и многие другие вопросы вы найдете в нашей сегодняшней статье.

Характеристика элемента

Дроссельная заслонка является конструктивным элементом системы впуска бензиновых двигателей внутреннего сгорания.Его основное предназначение — регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель. Другими словами, этот элемент контролирует смешивание воздуха с топливом в определенных пропорциях. ДПДЗ ВАЗа и многих других отечественных автомобилей устанавливается между воздушным фильтром.

Датчик дроссельной заслонки по своей конструкции представляет собой своего рода воздушный клапан. При открытом элементе уровень давления во впускной системе автомобиля равен атмосферному, а при закрытом состоянии это значение снижается до состояния вакуума.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет однооборотную постоянную, а их общее сопротивление составляет около 8 кОм.На один из крайних выводов этого элемента от контроллера подается небольшое опорное напряжение (при этом второй вывод соединен с землей). Отсюда через резистор к контроллеру идет сигнал о текущем положении дроссельной заслонки на данный момент. Часто это импульс с напряжением от 0,7 до 4 вольт в зависимости от уровня положения элемента.

Разновидности

Всего существует два типа ТПС. Что это за элементы? Это может быть деталь с механическим или электрическим приводом.Первый часто используется на бюджетных автомобилях. Все его составные элементы объединены в отдельный блок, в который входят такие детали, как:

Корпус амортизатора входит в систему охлаждения автомобиля. Также есть патрубки, обеспечивающие работу систем улавливания паров бензина и вентиляции картера.

Регулятор холостого хода поддерживает частоту вращения двигателя при закрытой дроссельной заслонке во время запуска и прогрева двигателя или при работе дополнительного оборудования.РХХ состоит из шагового двигателя и клапана. Эти две части регулируют подачу воздуха, который поступает в систему впуска в обход заслонки.

Однако в последние несколько лет все больше и больше производителей автомобилей оснащают свои автомобили жалюзи с электрическим приводом. Такие элементы имеют собственную электронную систему управления, которая обеспечивает оптимальное значение крутящего момента во всех диапазонах скоростей и нагрузках машины. Это не только увеличивает мощность и динамику, но и снижает расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов.

Отличия электрических заслонок

Чем эта деталь отличается от механических аналогов? Основные его отличия заключаются в отсутствии механической связи между педалью газа и пультом дистанционного управления, а также в регулировке ХХ путем перемещения самой заслонки.

Но это еще не все его возможности. Поскольку между педалью газа и дроссельной заслонкой нет жесткого соединения, электронная система может сама влиять на величину крутящего момента двигателя внутреннего сгорания, даже если водитель не нажимает на акселератор.Все эти изменения происходят из-за действий датчиков ввода, блока управления и исполнительного механизма.

Помимо ДПДЗ, в электронной системе управления есть датчик положения педали акселератора, а также датчик положения тормоза и сцепления. Таким образом, двигатель реагирует на все сигналы от датчиков и преобразует эти импульсы в управляющие воздействия для демпферного модуля.

Особенности конструкции модуля

В состав данного элемента входят такие механизмы, как:

Иногда в автомобиле устанавливаются сразу 2 ТПС.Что это дает машине? В принципе, мощности это не прибавляет, однако при выходе из строя одного датчика второй может продолжать работать. Таким образом, для повышения надежности модуля проводится установка двух ТЭЦ. Эти элементы могут быть как бесконтактными, так и скользящими. Также в конструкции модуля присутствует аварийное положение заслонки. Работает благодаря возвратному пружинному механизму. Если модуль выходит из строя, его заменяют целиком.

TPS: неисправности

Как и любая другая деталь, датчик положения дроссельной заслонки имеет свойство выходить из строя.В этом случае нужно знать основные симптомы его поломки. Итак, каковы признаки неисправности в ДПС?

В первую очередь стоит обратить внимание на работу двигателя на холостом ходу. Если его обороты «плавают», возможно, это свидетельствует о неисправности датчика. Также признаком его неисправности может быть остановка двигателя при резком отпускании педали газа. Неисправность датчика очень заметна при разгоне автомобиля. В этом случае могут быть провалы при наборе скорости (кажется, двигатель вообще не получает топлива).Иногда во время движения автомобиль может не реагировать на нажатие педали газа. К тому же они могут замерзнуть на уровне 1,5-3 тыс. И не выходить из строя даже при выключении передачи на холостом ходу. То есть признаки неисправности этого элемента напрямую связаны с работой двигателя, и любая некорректная его работа может свидетельствовать о неисправности датчика или демпфера. Если вы заметили хотя бы один подобный симптом, то вам необходимо проверить работоспособность TPS. ВАЗ-2114 «Самара» и его преемники диагностируются практически одинаково.Поэтому приведенная ниже инструкция применима ко всем отечественным (и даже иномаркам).

Как самостоятельно проверить TPS?

Диагностировать датчик дроссельной заслонки без помощи рук специалистов вполне возможно. Все, что вам нужно от инструментов, — это мультиметр. Итак, включаем зажигание и смотрим на приборную панель. Если на нем не загорается лампочка «Check Engine», поднимите капот и ищите датчик заслонки.

Теперь берем мультиметр в руки и проверяем наличие «минуса».Для этого нужно выключить зажигание и найти среди проводов «массу». Сделать это несложно. Затем снова включаем зажигание и находим провод питания. Это гарантирует, что датчик получает питание.

Что делать дальше?

После этого проверяем размыкание контактов ХХ. Они расположены сверху или снизу разъема датчика. Подключаем один из проводов на мультиметре к контакту, а второй будет двигать заслонку. Если все хорошо, то при малейшем движении уровень напряжения на приборе изменится на значение на аккумуляторе.Если стрелка мультиметра осталась на месте на шкале, следует проверить исправность переменного резистора, который находится внутри ДПС. Что это за элемент и как его диагностировать? Этот резистор является составной частью датчика дроссельной заслонки, который меняет свое сопротивление в зависимости от уровня положения педали. И проверяется следующим образом. Для начала к оставшемуся проводу подключают мультиметр, включают зажигание, после чего очень медленно двигается заслонка.В этом случае нужно внимательно следить за состоянием стрелки на шкале прибора. Здесь не должно быть скачков. Если они есть, скорее всего, неисправен двигатель.

Правильная установка дроссельной заслонки автомобиля

Как происходит самонастройка TPS? Эта операция не требует особых навыков и знаний, поэтому с ней справится даже начинающий автолюбитель. Для регулировки необходимо отсоединить гофрированную трубу, проводящую воздух. Далее этот элемент тщательно промывают сильнодействующим растворителем.Это может быть спирт или бензин. Для удобства рекомендуется протирать гофрированную трубу куском ткани. Но мы не только бензином обрабатываем его. Далее аналогичные манипуляции проделываем с впускным коллектором и самой дроссельной заслонкой. После того, как вы ополоснете последний элемент, внимательно осмотрите его внешнее состояние.

Правильная настройка датчика положения дроссельной заслонки

Если демпфер не имеет механических повреждений, переходите к процедуре регулировки. Для этого необходимо ослабить его крепежные винты, приподнять и резко отпустить.Здесь мы должны услышать удар против упора. Далее регулируем натяжение шурупов до тех пор, пока не исчезнет «прикус» детали. После этого закрепите винты гайками и ослабьте болты датчика. Затем аккуратно поворачиваем его корпус и выставляем его положение так, чтобы напряжение изменялось только при открытии дроссельной заслонки. После этого можно снова закрутить болты и приступить к эксплуатации автомобиля. Как видите, регулировка дроссельной заслонки и датчика ее положения совсем не сложный процесс, с которым справится практически каждый автовладелец.При этом на весь ремонт достаточно потратить не более 10-15 минут свободного времени.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое дроссельная заслонка, ДПС и из каких элементов она состоит. Напоследок стоит отметить, сколько стоит новый датчик положения дроссельной заслонки. Цена на этот товар варьируется от 200 до 800 рублей. Он продается как в магазинах, так и на авторынках.

Практически любое транспортное средство имеет большое количество всевозможных механизмов и агрегатов. Поэтому, когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезные проблемы для всей машины.Датчик положения дроссельной заслонки — один из таких маленьких и в то же время очень значимых узлов в автомобиле. Рассмотрим его предназначение, принцип действия и основные причины неисправностей, а также способы их устранения.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине, дроссельная заслонка является неотъемлемой частью системы впуска. Основная задача этого механизма — регулировать количество воздуха, поступающего в камеры. Таким образом, он обеспечивает пропорциональное смешивание воздуха и топлива для достижения максимальных результатов сгорания.Как и во многих других, в автомобилях Kia Spectra этот блок устанавливается в зоне между воздушным фильтром и впускным коллектором. Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление, равное атмосферному давлению, а в закрытом — понижается до вакуума.

Компоненты передатчика включают переменные, фиксированные и одновитковые резисторы с общим сопротивлением примерно 8 кОм. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых поступает напряжение, подаваемое контроллером.

В этом случае второй выход заземлен. Сигнал на контроллер поступает через резистор, который передает фактическое положение заслонки в текущий момент. В зависимости от положения передается сигнал, импульс которого колеблется в пределах 0,7 — 4 В.

Типы TPS

Как правило, есть два типа ДЗ: электрические и механические. Последний обычно используется в недорогих автомобилях. В его состав входят следующие узлы: регулятор холостого хода, корпус, датчик, дроссельная заслонка.Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для вентиляции картера и фильтрации паров бензина предусмотрена система, которая соединяется с датчиком патрубками. Когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении, когда двигатель запускается или прогревается, регулировка холостого хода обеспечивает требуемую частоту вращения коленчатого вала. РХХ подает воздух во впускную систему через закрытую заслонку.

Электрический датчик дроссельной заслонки более популярен и используется в автомобилях последнего поколения.Этот тип является наиболее производительным и имеет электронную систему управления, которая достигает наиболее идеального значения крутящего момента, увеличивает мощность и снижает расход топлива. В отличие от механического, между педалью газа и демпфером прямого взаимодействия нет, а скорость холостого хода регулируется изменением его положения. Кроме того, электроника сама может рассчитать оптимальный крутящий момент. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и датчиков ввода. Именно благодаря датчикам и блоку управления выполняются многие процессы, в конечном итоге связанные с регулированием подачи воздуха.

Этот модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДТП и корпуса. Существует практика установки двух датчиков положения дроссельной заслонки одновременно. Это сделано исключительно из соображений предосторожности, поскольку позволяет в случае неисправности одного переключить работу на другую. В этом случае различают датчик приближения и скользящий контакт. Пружинный механизм обеспечивает возвратное положение заслонки в аварийном режиме.

Признаки неисправностей

Как любой механизм, TPS подвержен неисправностям. Проверка его состояния позволит определить поломку. В случае серьезного повреждения его необходимо будет заменить.

Для начала следует обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение подскакивает, то следует проверить правильность работы датчика. Может потребоваться замена. Еще одна точка неисправности — при резком падении газа глохнет двигатель.Или при разгоне скорость скачет, на нажатие педали газа нет реакции, обороты двигателя в пределах полутора-трех тысяч. Все это свидетельствует о необходимости проверки работоспособности ТПС и, при необходимости, замены всего узла или его компонентов.

Диагностика

Диагностика любого автомобиля, как и Kia, проводится одинаково. Все, что требуется от инструментов, — это мультиметр. Далее нужно завести машину и посмотреть, горит ли Check Engine.Если все в порядке, заглушите двигатель, найдите под капотом массу и снова запустите двигатель. Начинаем искать минус. Находим питающий провод. Проверьте, течет ли ток к датчику. Затем нужно убедиться, что расцепитель холостого хода исправен. Для этого подключаем один из проводов нашего измерительного прибора к разъему датчика, а вторым меняем положение заслонки. Если все верно, то стоимость устройства изменится. Если значение не изменилось, это указывает на неисправность переменного резистора и, возможно, его необходимо заменить.

Не совсем

Рестайлинговая версия знаменитой «ВАЗ-девятки» — ВАЗ 2114 появилась в серийном производстве в 2003 году. Сначала на нее устанавливали восьмиклапанный полуторалитровый двигатель ВАЗ-2111, затем был ВАЗ-11183. 1,6 л, а в 2010 году начали устанавливать двигатель ВАЗ 21126 мощностью 98 л. с участием. Все эти силовые агрегаты объединяет то, что они инжекторные, с впрыском топлива.

Инжекторные двигатели

потребовали установки большого количества автоматических устройств, регулирующих и контролирующих работу всех систем силовой установки.Изменился принцип работы одного из основных механизмов, регулирующих подачу топлива в двигатель — дроссельной заслонки. Привод стал электрическим с электронным управлением. Его отличие от механического в следующем:

нет механической связи между педалью газа и самой дроссельной заслонкой;
регулируется перемещением этой же заслонки.

Поскольку жесткой связи между педалью и демпфером нет, все управление осуществляется за счет работы электронных систем.В этой схеме наряду с блоком управления важную роль играет датчик дроссельной заслонки.

Само устройство установлено на одной оси с дроссельной заслонкой. Работает как потенциометр:

один выход датчика представляет собой электрический сигнал 5 В, противоположный — заземлен. По третьему каналу от подвижного контакта на контроллер выдается электрический сигнал. Когда вы поворачиваете заслонку, напряжение, поступающее от ползунка токосъемника на выход, изменяется;
при выключенном зажигании можно измерить напряжение, подаваемое на TPS, с помощью измерительного прибора.Для этого нужно установить иглы щупа на входной контакт и на массу. Если дроссельная заслонка закрыта, тестер должен показывать не более 0,7 В и не менее 0,5 В. При работающем двигателе при открытии дроссельной заслонки напряжение должно увеличиваться и показывать 4 В (+0,3) на своем максимальная открытая позиция;
при изменении угла открытия дроссельной заслонки изменяется напряжение, идущее на контроллер с ползунка ДПС, и он регулирует подачу топлива;
DPDZ связан с работой устройства управления холостым ходом (IAC).При пуске, если заслонка находится в закрытом положении, то при получении контроллером такого сигнала от датчика он подключает РХХ и дополнительный воздух поступает в двигатель, минуя закрытую заслонку.

Расположение ТЭЦ на ВАЗ 2114

Необходимо контролировать работоспособность ДПЗ путем измерения сопротивления с помощью омметра. Для этого прибор подключается к входным и выходным контактам датчика. При нажатии на педаль газа должно происходить плавное изменение сопротивления, но если прибор показывает ноль или сопротивление уходит в бесконечность, это свидетельствует о неисправности ДПС на ВАЗ 2114.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В процессе эксплуатации автомобильного двигателя, особенно с начинкой всевозможной электронной начинкой, могут возникнуть самые разные проблемы. Если рассматривать один из элементов этой электронной начинки — датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2114, то симптомы неисправности могут быть такими:

на холостом ходу возможны высокие обороты, это наиболее характерный признак;
— заметное снижение мощности двигателя и ухудшение отклика дроссельной заслонки;
при нажатии на акселератор дергается, провисает и дергается;
плавающий холостой ход;
при переключении передач двигатель самопроизвольно отключается.

Конечно, такие признаки могут появиться и по другим причинам, но они очень типичны для TPS. Проверить это путем измерения сопротивления совсем несложно, даже снимать ничего не нужно, но с большой долей вероятности можно установить причину неисправности двигателя.

На заводе пленочно-резистивные ДПДД устанавливаются на двигатели ВАЗ 2114, срок службы такого устройства около 50 тысяч километров. Отказ или нестабильная работа чаще всего возникает по следующей причине.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2114

Подвижный контакт датчика или ползунка перемещается при изменении положения заслонки, постоянно контактируя с резистивным полем TPS. В результате длительного взаимодействия поле разрушается и контакт исчезает, сигнал больше не передается на контроллер или передается неравномерно, что вызывает нестабильную работу автоматики.

Недавно на рынке появились бесконтактные датчики дроссельной заслонки.Их производит в Калуге «Автоэлектрика». У них уже есть много положительных отзывов от автолюбителей. Ротор этого устройства изготовлен из немагнитного материала, на котором расположен магнит. Второй компонент, статор, расположен на строго заданном расстоянии от магнита и изготовлен из материала, воспринимающего магнитное поле. Эти датчики вдвое дороже, но имеют очень долгий срок службы.

Причинами неисправности DPDD могут быть

окисление контактов — в этом случае можно помочь, нужно взять специальную жидкость WD и протереть все контакты в блоке и под крышкой ватным тампоном;
изношенных сенсорных подложек в случае, если в их конструкции предусмотрено нанесение резистивного слоя;
выходит из строя подвижный контакт — может сломаться один конец этого контакта, затем образуется потертость и выходят из строя другие наконечники;
дроссельная заслонка не закрывается полностью на холостом ходу — в этом случае можно немного подпилить седла датчика напильником и клапан придется закрывать.

После исследования признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки и определения его непригодности необходимо принять меры по его замене.

Пленочный резистор ДПДЗ продается во всех магазинах автозапчастей и стоимость их довольно низкая, не более 300 — 400 рублей, поэтому ремонт датчика положения дроссельной заслонки не рекомендуется. На ремонт уйдет много времени, при этом заменить это устройство достаточно просто.

Конечно, есть любители ремонта любой детали и такие случаи описаны применительно к TPS.Но в качестве примера приведен, скорее всего, нетипичный случай. Автолюбитель, вскрыв датчик, констатировал наличие микротрещин в районе одного из контактов. Он заделал эту трещину токопроводящим клеем, и производительность устройства улучшилась.

Однако восстановить резистивный слой невозможно, и такие ремкомплекты для ТПС не предлагаются.

Порядок замены датчика дроссельной заслонки

Приготовьте новый ДПДЗ, уплотнительное кольцо из поролона на дроссельном патрубке и крестовую отвертку.
Выключите зажигание, откройте капот и отсоедините аккумуляторную батарею, сняв отрицательную клемму.
Определите расположение ДПДД, отожмите пластиковую защелку и отсоедините от нее колодку со всеми проводами.
С помощью отвертки Phillips открутите два болта, которыми ДПДЗ крепится к корпусу дроссельной заслонки, и снимите его.
На место старой уплотнительной прокладки из поролона, которая должна находиться между корпусом дроссельной заслонки и ТПС, установить новую и закрепить новый датчик на корпусе дроссельной заслонки, затянув оба болта как можно сильнее, чтобы не было приспособления. вибрация.
Подключите блок с проводами к разъему TPS.
Если перед заменой датчика АКБ по каким-то причинам не отключился, то после установки нового датчика и подключения к нему клеммы с проводами нужно обесточить автомобиль на пять минут, сняв клеммы с АКБ.
Проверьте, правильно ли установлен датчик. Необходимо открыть заслонку и повернуть сектор привода датчика, это можно сделать, потянув за тросик дроссельной заслонки.Если не получается повернуть сектор, то нужно переустановить TPS. Для этого снимите его и поверните на 90 градусов относительно оси демпфера и установите по-новому.
Датчик дроссельной заслонки не требует дополнительной ручной регулировки после установки. Проверить его работоспособность можно, измерив тестером напряжение, чтобы оно соответствовало указанному. А также омметром проверить плавность изменения сопротивления при изменении положения дроссельной заслонки.

Если водитель внимательно следит за поведением своего автомобиля и постоянно следит за работоспособностью электроники автомобиля и двигателя, то он может быть уверен, что сюрпризы на дороге его не ждут. Мы должны постоянно помнить, что ваша машина будет служить вам долго и будет верной только в том случае, если вы будете заботиться о ней и ее внутренностях. Любая машина любит, когда о ней заботятся, даже после выхода из автомойки чувствуешь, насколько мягче начинает работать двигатель и насколько плавнее машина едет по дороге.

признаки неисправности, принцип работы, ошибки

Как работает ДПКВ?

Где находится ДПКВ?

Признаки неисправности ДПКВ

Цена на ДПКВ

Номер ДПКВ

Ошибки ДПКВ

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114: фото и видео

Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114

Признаки неисправности

Методы диагностики

Выводы

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Виды датчиков положения коленчатого вала

Роль зубчатого колеса

Особенности датчика коленвала ВАЗ-2114

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Проверка датчика коленвала на исправность

Датчик коленвала признаки неисправности

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114 фото и видео

Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114

Признаки неисправности

Методы диагностики

Основные неисправности

Как определить неисправность датчика коленвала

Расположение ДПКВ

Определение неисправности

Типовые неисправности датчика положения коленвала.

Датчик коленвала ВАЗ 2114 — Признаки неисправности и замена.

Датчик положения коленвала принцип работы

Признаки неисправности

Проверка работоспособности датчик коленвала ваз 2114

Замена датчик коленвала ваз 2114

Похожие записи

Неисправности датчика коленвала — устройство и принцип работы

Что такое датчик коленвала

Расположение датчика коленвала

Как работает датчик коленвала

Устройство датчика коленвала

Признаки неисправности датчика коленвала

Как проверить датчик коленвала самостоятельно

как прозвонить устройство мультиметром и проверить тестером положение коленчатого вала

Назначение, устройство и принцип действия

Разновидности датчиков

Где находится датчик коленвала?

Основные признаки неисправности ДПКВ

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Диагностика датчика положения коленвала омметром

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Как заменить ДПКВ?

Видео «Пример замены ДПКВ на автомобиле ВАЗ»

Признаки неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

1. Проблемы с запуском автомобиля

2. Прерывистая остановка

3. Загорается индикатор «Проверьте двигатель»

4. Неравномерное ускорение

5. Пропуски зажигания или вибрация в двигателе

6. Резкий холостой ход и / или вибрация двигателя

7. Уменьшенный пробег на бензине

Как проверить неисправность дроссельной заслонки. За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки, регулировка и неисправность

Типы ДПДЗ

Признаки неисправностей

Диагностика

Характеристика

Где установлен?

Ресурс

Признаки

Причины

Диагностика

Диагностика: Метод №2

Метод №3.

Что выбрать?

Замена

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Признак датчика положения дроссельной заслонки

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

1 Как это работает и почему выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки

Два первых признака поломки датчика положения дроссельной заслонки