Датчик регулятора давления топлива: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Регуляторы давления топлива для ВАЗ 2113, 2114, 2115

Регуляторы давления топлива для ВАЗ 2113, 2114, 2115 | Интернет-магазин Motorring

Интернет-магазин тюнинга и стандартных запчастей
для автомобилей LADA.
Доставка по всей России и Казахстану

Корзина пуста

Топливная система

ВАЗ 2113, 2114, 2115

Регуляторы давления топлива

Легко найти товар! Clear search

Результаты поиска:

В группе представлено: 8 / 8 позиций

по популярности

по цене

Автотехники сервисных центров и доморощенный автолюбители знакомы с бесчисленным множеством элементов измерений транспортных средств, благодаря изобретённой и внедрённой французскими инженерами системы измерения в 1790 году под названием метрическая система.

 

 

Создание и ремонт авто предполагают мастерское владение всеми методиками проведения измерений.

Необходимо понимать и различать такие понятия, как объём, длина, время, интервал и многое другое. В авто допуски измеряются в тысячных долях, сегодня во многих случаях это не достаточно и нужно измерять в десятки тысячных долей для оптимальной и эффективной работы всех узлов и механизмов.

 

Инструменты, которые наиболее необходимы сегодня в измерении любых элементов:

• качественный набор микрометров;
• набор манометров;
• пружинные тестеры;
• тестеры шероховатости поверхности;
• вакуум тестеры;
• и это только начало.

Саму топливную систему авто можно разделить на три основных элемента: питание, давление и возврат. Насос высокого давления — начальная точка работы системы. Насосы могут отличаться по конструкции, основной принцип тот же. Далее следуют топливопроводы от бака топлива и фильтр. Топливо поддерживается в системе под давлением с помощью насоса. Топливопровод подключается к топливной рампе с отходящими от неё стальными линиями высокого давления для питания отдельных форсунок.

 

Наличие регулятора давления топлива помогает снизить температуру топлива, уменьшает нагрузку на насос, уменьшает паразитную нагрузку на двигатель, снижая выбросы.

 

В случае повышенного давления в общей магистрали возможны два варианта решения вопроса. Один известен как механический ограничитель давления, помещаемый в конце общей топливной магистрали и состоящий из подпружиненного плунжера. При достижении избыточного давления в рампе, клапан открывается и топливо сбрасывается обратно в бак. Другая версия управляется электронным способом — блоком управления (ЭБУ). Датчик давления топлива на рампе информирует блок управления о давлении внутри системы. ЭБУ регулирует требуемую величину давления для достижения максимальной отдачи силового агрегата. Из-за более быстрого времени отклика регулятор способен более оперативно сбросить избыточное давление в магистрали. Средство регулирования давления устанавливается на рампе, питающей инжекторы. На системах без возврата топлива в бак, регулятор является частью узла топливного насоса внутри топливного бака, уменьшая давление топлива при малой нагрузке мотора и увеличивая при наборе скорости.

 

Основная задача регулятора давления топлива на ВАЗ — поддержание равномерного и постоянного давления примерно от 0,7 бар до 5,5 бар. Низкое давление топлива приведет к ухудшению эксплуатационных характеристик силового агрегата, возможных пропусков зажигания и усложнённому запуску двигателя. Низкое давление топлива может быть вызвано слабым топливным насосом (износ), ограничением в топливной магистрали (перегиб, замятие трубопровода), засорением топливного фильтра, либо негерметичным средством регулирования давления, которое должно быть в пределах установленных спецификаций для авто. Проверку можно осуществить с помощью манометра, подключенного к клапану на топливной рампе или к топливной линии.

 

Примечание: Силовые агрегаты очень чувствительны к давлению впрыскиваемого горючего. В случае выявления давления в рампе даже несколько бар меньше, чем в спецификации, возможны негативные последствия с запуском и бесперебойной работой. Каждый силовой агрегат отличается устройством и производительностью, поэтому всегда обращайте внимание на спецификацию давления при выявлении топливных проблем.

 

При увеличенном давлении топлива, силовой агрегат работает на богатой смеси, что приводит к увеличению расхода горючего и выбросу окиси углерода (СО). Силовой агрегат, работающий на богатом топливе, испытывает проблемы с ровным холостым ходом, помпаж.

 

При малом давлении топлива силовой агрегат может не запуститься и плохо работать. Низкое давление топлива обедняет смесь, вызывая пропуски, не ровный холостой ход плохое ускорение.

 

Проверку давления топлива начинают с прикрепления манометра к системе. Для полноценного проведения анализа и оценки состояния регулятора осуществляют целый ряд различных проверок в статическом состоянии холостого хода, при выключенном двигателе, на наличие остаточного давления, максимальное до точки сброса и объёма подаваемого горючего. Регулятор проверяют на падение давления для проверки пропуска форсунок. Установив манометр для испытания на рампе можно проверить давление при работающем двигателе.

 

Внимание: Перед подключением манометра следует осуществить сброс давления в системе подачи топлива.

 

При выключенном двигателе, но с ключом и топливным насосом под напряжением, давление должно устойчиво удерживаться при фиксированном значении. При показаниях давления ниже нормы причиной может быть слабый насос, засор в магистрали, фильтра, низкое напряжение на насосе.

 

Настоящая работа регулятора давления топлива заключается в работе с турбированными агрегатами и надлежащего размера форсунками. Система регулирования вполне оправдывает своё применение с агрегатами до 500 л.с. Большинству легковых авто регуляторы не требуются и это пустая затея с выбросом времени и средств для спокойных малолитражек. Но при наличии мощного мотора гоночного исполнения с использованием метанола требующего высокой скорости потока топлива регулятор обязан присутствовать.

Неисправность регулятора давления топлива на дизелях HDI

«Хотелось бы прочитать статью про поломку регулятора давления топлива на Peugeot 406 HDI. Вернее, проблема в том, что он засорился. Хотелось бы выяснить, как люди дают ему вторую жизнь.

Или помогает только замена?»

Вероятнее всего, засорился не регулятор давления топлива, а сетчатый фильтр, который установлен на входе топлива в регулятор и предназначен для защиты регулятора от преждевременного износа.

Регулятор служит для поддержания рабочего давления в топливной рампе (другие названия — аккумулятор, рейка) в зависимости от нагрузки двигателя. В регуляторе предусмотрен электромагнитный клапан, который при избыточном давлении в рампе открывается, после чего часть топлива возвращается по обратной магистрали в бак, пока давление не придет в норму. При недостаточном давлении в рампе клапан закрывается и разъединяет линии высокого и низкого давления. Результатом становится увеличение давления в рампе до необходимой величины. Кроме того, регулятор компенсирует высокочастотные колебания давления.

При загрязнении сетки фильтра действие регулятора нарушается, что вызывает различные проблемы вплоть до перевода двигателя на работу в аварийном режиме и даже его остановку.

Если интересно почитать о поломке регулятора давления топлива, то в свое время в статье «Не губите HDI, не губите» на конкретном примере из практики эксплуатации мы рассказывали о последствиях засорения сетчатого фильтра.

В рассмотренном в статье случае мойка не помогла, однако известны примеры, когда очистка сетки от грязи давала положительный эффект. С наибольшей вероятностью его можно ожидать при обращении на СТО, имеющие оборудование и осуществляющие ультразвуковую мойку деталей топливной аппаратуры.

Другое дело, что нередко через непродолжительное время проблема повторялась, после чего самые отчаянные владельцы автомобилей с дизелями HDI удаляли сетку вовсе. К слову, на самых первых HDI защитная сетка перед регулятором давления действительно отсутствовала, но надо понимать, что позже она появилась неспроста, а для предупреждения случаев преждевременного выхода регулятора из строя и гарантийных обращений к производителю топливной системы. Иными словами, беспрепятственное поступление грязи в регулятор вызывает сокращение срока его службы.

Противники упомянутого выше радикального и неправильного решения вопроса с сеткой одновременно с ее очисткой промывают топливный бак и магистрали низкого давления. Помимо этого, необходимо отказаться от использования дешевых некачественных топливных фильтров, ибо в немалом числе случаев на сетке находили волокна из фильтрующих элементов. 

По мнению некоторых специалистов, причастной к проблеме засорения защитной сетки регулятора может быть неудачная конструкция штатного фильтра в системе питания Bosch, что косвенно подтверждается тем, что в системе Siemens, где используется другой фильтр, проблемы с регулятором давления происходят гораздо реже. Фильтрующий элемент в системе питания Bosch легко деформировать при установке, а из-за конструктивных особенностей фильтра существует риск нарушения уплотнения между стенкой стакана фильтра и фильтрующим элементом, после чего у неочищенного топлива появляется лазейка для просачивания в топливоподающую магистраль. По этой причине кое-кто практикует установку дополнительного фильтра перед штатным.

Скорее всего, свою лепту в то, что сетка на регуляторе Siemens засоряется намного реже, также вносит большая площадь ее фильтрующей поверхности по сравнению с сеткой на регуляторе Bosch.

Справедливости ради надо сказать, что за неимением под рукой регулятора Siemens на фото показан аналогичный по назначению узел Delphi, но у Siemens конструкция подобная.

Наконец, может оказаться, что в проблеме виновата вовсе не сетка, а сам регулятор, если подвижные детали его клапанной системы начали заедать вследствие износа или появления на них каких-то повреждений. В этом случае речь действительно идет о неустранимой поломке регулятора, после которой без его замены не обойтись.

Дело в том, что у регулятора Bosch неразборная конструкция в отличие, например, от регулятора Denso, где предусмотрено стопорное кольцо. 

Пульс цен

Стоимость нового регулятора — примерно 160 у.е. Среди объявлений на сайте поиска запчастей bamper. by есть два предложения о продаже «бэушных» регуляторов по цене 37-40 у.е. Без микроскопа состояние сетки оценить визуально непросто, а чтобы проверить работоспособность бывшего в употреблении регулятора, его и вовсе придется установить на двигатель. Поэтому необходимо оговорить с продавцом возможность возврата изделия, если оно окажется неисправным.  

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим ООО «Автотехтрак» за консультации и помощь в организации фотосъемки

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

06J906051C — Датчик давления топлива

Получите скидку 20% на некоторые аксессуары Volkswagen и бесплатную доставку при заказе на сумму более 200 долларов с кодом VWFREESHIP22!

В течение ограниченного времени и только онлайн. Ограничения применяются. Нажмите здесь, чтобы узнать больше.

Выберите год:

• 2023
• 2022
• 2021
• 2020
• 2019
• 2018
• 2017
• 2016
• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2009 г.
• 2008 г.
• 2007 г.
• 2006 г.
• 2005 г.
• 2004 г.
• 2003 г.
• 2002 г.
• 2001 г.
• 2000 г.
• 1999 г.
• 1998 г.
• 1997 г.
• 1996 г.
• 1995 г.
• 1994 г.
• 1993 г.
• 1992 г.
• 1991 г.
• 1990 г.
• 1989 г.
• 1988 г.
• 1987 г.
• 1986 г.
• 1985 г.
• 1984 г.

«},»vehicleDescription»:null},»interpret»:{«exampleSearch»:»06j906051c»,»searchSummary»:»»,»уточнитьПоиск»:»»,»searchWordList»:»»,»ukeyMake»:5808,»ukeyModel»:0,»ukeyCategory»:0,»modelYear»:»ВСЕ», «nModelYear»:0,»ukeyTrimLevel»:0,»ukeyDriveLine»:0,»searchTerm»:»»,»introduction»:»Найдено точное совпадение со стандартным кодом \»06j906051c\».для вашего Volkswagen»,»relatedSearchLink «:»Показать все детали Volkswagen, такие как \»Датчик давления топлива\»»,»ukeyModelRange»:0},»cart»:false,»performance»:false,»accessory»:false,»isRelated»:false,»id «:»RelatedProductsComponent»,»title»:»RelatedProductsComponent»,»style»:»»,»dataAttributes»:null,»ariaAttributes»:null,»shouldRenderVueComponent»:true,»message»:null,»localizedResources»:{ }} };

Добавить в корзину

Выберите опции продукта

Информация о дилере

Твоя цена $ 140,00

Добавить в корзину

Выберите опции продукта

«},»vehicleDescription»:null},»interpret»:{«exampleSearch»:»06j906051c»,»searchSummary»:»»,»refineSearch»:»»,»searchWordList»:»»,»ukeyMake»:5808 ,»ukeyModel»:0,»ukeyCategory»:0,»modelYear»:»ALL»,»nModelYear»:0,»ukeyTrimLevel»:0,»ukeyDriveLine»:0,»searchTerm»:»»,»введение»: «Найдено точное совпадение со стоковым кодом \»06j906051c\». для вашего Volkswagen»,»relatedSearchLink»:»Показать все запчасти Volkswagen, такие как \»Датчик давления топлива\»»,»ukeyModelRange»:0},»cart»:false,»performance»:false,»accessory» :false,»isRelated»:true,»id»:»AlsoBoughtComponent»,»title»:»AlsoBoughtComponent»,»style»:»»,»dataAttributes»:null,»ariaAttributes»:null,»shouldRenderVueComponent»:true, «сообщение»: null, «localizedResources»: {}} };

Политика и информация

Гарантия производителя

Введите VIN-код

Введите 17-значный VIN здесь

6 Признаки неисправности датчика давления в топливной рампе

Несколько недель назад я заметил, что мой Nissan стал пожирать бензин. Расход топлива резко увеличился с 5 литров на 100 км до 7 литров на 100 км. Проехав на нем более 100 000 миль, я подумал, может быть, пришло время для капитального ремонта двигателя или новых поршневых колец. Итак, я взял его в свой местный магазин.

После осмотра механик спросил меня, чувствую ли я вялое ускорение наряду с этим плохим пробегом. Я понял, что да, ускорение было немного вялым, и он сказал, что датчик давления в топливной рампе автомобиля был близок к отказу.

Как человеку, разбирающемуся в автомобилях, сразу пришло в голову, что его диагноз был верным. Как я мог пропустить эти симптомы? Вот тогда я и задумался о написании этой статьи.

В этой статье я подробно расскажу вам о симптомах неисправного датчика давления топлива, чтобы вы могли решить эту проблему быстрее, чем я!

Содержание

Где находится датчик давления в топливной рампе?

Датчик давления в топливной рампе является частью системы подачи топлива автомобиля. Объясняя это просто, можно сказать, что он расположен на рампе высокого давления между топливным насосом и топливными форсунками. (На самом деле цепь намного сложнее этой и содержит другие компоненты, такие как топливный фильтр, регуляторы и кучу других датчиков, но не будем об этом)

Как работает датчик давления в топливной рампе?

Как и любой другой датчик, датчик давления в топливной рампе имеет чувствительный элемент и калиброванный блок. Чувствительный элемент обычно представляет собой крошечную куполообразную диафрагму или сильфон, который удлиняется, когда через него проходит топливо под давлением.

Эта эластичная или механическая чувствительная часть откалибрована относительно элемента, создающего напряжение. Этот элемент генерирует напряжение, соответствующее удлинению в чувствительном элементе. Эта энергия затем усиливается в том же отношении, чтобы сделать напряжение обнаруживаемым.

Генерируется сигнал и отправляется на электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля, который соответствующим образом регулирует количество топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания.

Подача нужного количества топлива очень важна, так как она напрямую влияет на работу двигателя.

В процессе сгорания участвует воздушно-топливная смесь. Соотношение обоих компонентов в этой смеси называется AFR (соотношение воздух-топливо). AFR определяет, работает ли двигатель на богатой или обедненной смеси. Если AFR больше единицы, в соотношении больше воздуха, чем топлива, то есть двигатель работает на обедненной смеси.

Датчик давления в топливной рампе посылает сигнал в ЭБУ в виде напряжения для регулировки AFR. Для нормальной работы AFR двигателя устанавливается на 14,7:1. Для повышения производительности двигателя увеличено количество топлива.

Когда датчик давления в топливной рампе выходит из строя или сигналы неверны, это соотношение смеси нарушается. В результате вы можете почувствовать остановку двигателя или вялое ускорение.

Признаки неисправности датчика давления в топливной рампе

Ниже приведены основные признаки неисправности датчика давления в топливной рампе:

• Плохой пробег топлива
• Сладг.

  Первым и главным признаком неисправности датчика давления в топливной рампе является постепенное увеличение расхода топлива вашим автомобилем. Когда датчик давления топлива выходит из строя, он подает большее количество топлива, чем требуется для процесса сгорания.

  Этот избыток топлива остается неиспользованным в течение рабочего цикла двигателя. Это также приводит к другим симптомам, которые обсуждаются ниже, но плохой расход топлива — это то, что трудно игнорировать. Выясняется, что некоторые узлы системы подачи топлива работают некорректно.

  2.      Медленное ускорение

  Медленное ускорение является результатом неполного сгорания. Когда порты не впрыскивают правильное количество топлива, процесс сгорания скомпрометирован.

  В этом случае вы нажмете на педаль газа вашего автомобиля и почувствуете, что он не ускоряется. А если и есть, то скорость разгона неадекватна. Часто это свидетельствует о неисправности датчика давления топлива.

  Неисправный датчик давления топлива может не только подавать избыточное топливо, но и ограничивать его количество, вызывая голодание двигателя. Это приведет к снижению производительности двигателя вашего автомобиля.

  3.      Проблемы с запуском

  Для запуска двигателя требуется большее количество топлива. Когда датчик давления в топливной рампе работает неправильно, необходимое количество топлива не подается. В результате у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля.

  В двигателях SI (искровое зажигание или бензин) катушка зажигания подает напряжение на свечу зажигания. Свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания в конце такта сжатия.

  В отличие от двигателей с воспламенением от сжатия или дизельных двигателей, топливовоздушная смесь сжимается до точки самовоспламенения.

  В обоих двигателях очень важно получать правильное количество топлива. Без него двигатель вообще не заведется.

  4.      Остановка

  Вы можете чувствовать себя бессильным во время вождения автомобиля, если датчик давления в топливной рампе выйдет из строя. В основном это связано с остановкой двигателя.

  Двигатель перестает вращаться между циклами. В четырехтактном двигателе процессы происходят следующим образом.

  1.       Такт впуска

  2.       Такт сжатия

  3.       Рабочий ход

  4.       Такт выпуска

  За каждый цикл вы получаете один рабочий такт. Когда топливо ниже оптимального уровня, вы получаете низкую мощность или ее отсутствие во время рабочего такта.

  Следовательно, двигатель вращается с перерывами, и вы получаете пульсирующую мощность на выходном валу.

  Это может быть довольно раздражающим, особенно при движении по шоссе, когда вам нужна мгновенная мощность, а двигатель не реагирует. Можно сделать вывод, что датчик давления в топливной рампе, скорее всего, работает некорректно.

  5.      Лампа Check Engine

  Обычно я не люблю упоминать об этом очевидном симптоме, но вы скажете, что я забыл его!

  Ну, я не упоминаю об этом, потому что есть список примерно из 150 различных проблем, которые могут вызвать загорание индикаторов проверки двигателя.

  Всегда нужно обращать внимание на другие симптомы, если горит контрольная лампа двигателя. Только так вы сможете сузить проблему.

  Но это то, что есть. Если датчик давления в топливной рампе выйдет из строя, загорится индикатор проверки двигателя.

  6. Несгоревшее топливо в выхлопе

  Когда датчик давления в топливной рампе выходит из строя, в поршень впрыскивается больше топлива. Благодаря чему часть топлива остается несгоревшей в конце каждого цикла. Это несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему вашего автомобиля.

  Несгоревшее топливо в выхлопных газах оказывает два основных воздействия:

  1.   Это вредно для окружающей среды

  Несгоревшее топливо попадает в каталитический нейтрализатор и снижает его способность ограничивать выбросы. Кроме того, при неполном сгорании могут образовываться очень вредные газы. Катализатор, возможно, не сможет остановить все это.

  2.   Это задушит ваш двигатель

  Несгоревшее топливо обычно скапливается внутри выхлопных каналов. В конце каждого цикла двигателя, когда поршень выталкивает выхлопные газы, этим газам некуда деваться. В результате двигатель вашего автомобиля заглохнет.

  Поверь мне; это может стать серьезным быстро.

  Таким образом, если вы заметили вытекание капель топлива из глушителя, это может указывать на неисправность датчика давления в топливной рампе.

  Стоимость замены датчика давления в топливной рампе

  Замена датчиков давления в топливной рампе является дорогостоящим мероприятием. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, это будет стоить вам от 250 до 450 долларов. Разбивка этой цифры будет следующей:

  ·         Датчик давления в топливной рампе Стоимость: от 100 до 200 долларов США

  ·         Стоимость рабочей силы: от 150 до 250 долларов США

  Поскольку датчик давления в топливной рампе расположен глубоко внутри двигателя, для доступа к нему необходимо снять многие детали. Это основная причина, почему ставки оплаты труда для замены так высоки.

  Для серийных автомобилей и автомобилей эконом-класса вы можете найти запчасти по значительно более низким ценам. Роскошные автомобили будут стоить вам дороже.

  Точно так же большое значение в этой ситуации будет иметь мастерская, производящая замену. Дилерские центры, как правило, берут больше, чем местные мастерские. Разница в цене обусловлена ​​наличием у них высококвалифицированного труда специалистов, специализирующихся на решении всех вопросов только данного конкретного автомобиля или марки.

  Заключение

  Датчик давления в топливной рампе является очень важным компонентом системы подачи топлива в автомобиле. Если он перестает работать правильно, владелец транспортного средства должен покрыть дополнительные расходы на топливо из-за снижения эффективности двигателя.

  Или, в худшем случае, если он выйдет из строя во время движения, подача топлива к вашему двигателю будет полностью прекращена, что приведет к остановке вашего автомобиля.

  Это также может привести к полному выходу из строя вашей выхлопной системы, поскольку несгоревшее топливо в выхлопе может негативно сказаться на ее работе.

  Следовательно, важно следить за признаками и симптомами повреждения датчика давления в топливной рампе. Если вы не уверены в признаках (поскольку те же симптомы могут появляться из-за других проблем), обратитесь к специалисту по обслуживанию автомобилей. Немедленно замените датчик, если механик предложит это сделать.

  Решительный шаг по замене датчика давления топлива за 300 долларов может стоить вам тысячи долларов на дорогостоящий ремонт выхлопной системы и двигателя.

  Часто задаваемые вопросы

  Можно ли очистить датчик давления в топливной рампе?

  Датчики давления в топливной рампе не могут работать должным образом, если они загрязнены. Хотя маловероятно, что датчик полностью перестанет работать только из-за скопления грязи, лучше не испытывать удачу. Для качественной очистки необходимо обратиться к квалифицированному специалисту.

  Каков средний срок службы датчика давления в топливной рампе?

  Датчика давления в топливной рампе должно хватить на весь срок службы вашего автомобиля. Но несколько проблем могут ограничить его жизнь до 80 000 миль или меньше. Колебания напряжения из-за неисправного аккумулятора, отказавшего генератора автомобиля и других проблем с электрической системой являются одними из основных причин, ограничивающих срок его службы.

  Можно ли заменить датчик давления в топливной рампе самостоятельно?

  Да, если вы можете сделать атомную бомбу самостоятельно, я думаю, вы можете заменить датчик давления в топливной рампе.

  Замена датчика давления в топливной рампе является очень важной процедурой. Вам нужно снять много деталей, прежде чем вы доберетесь до датчика. Поэтому я не советую пытаться заменить его самостоятельно.

  Может ли неисправный датчик топливной рампы привести к заклиниванию двигателя?

  Да, неисправный датчик давления в топливной рампе может привести к заклиниванию двигателя. Вот две основные причины заклинивания двигателя, связанного с датчиком давления: 

  1. Избыток топлива, подаваемый в камеру сгорания, может привести к образованию отложений. Эти отложения могут задерживать тепло двигателя. Постепенно отложения увеличиваются, как и средняя температура двигателя. Сначала это приведет к отказу системы охлаждения, а если его не остановить, это может привести к заклиниванию двигателя.

  2. Засорение системы выпуска отработавших газов может иметь аналогичный результат – повышение температуры поршней, что может привести к заклиниванию двигателя.

  Как долго можно ездить с неисправным датчиком давления топлива?

  Пока ситуация не обострилась, можно продолжать ездить с неисправным датчиком давления в топливной рампе (при крайней необходимости).

  По существу, если заглохание происходит один или два раза каждый раз, когда вы едете, вы можете продолжать движение некоторое время, пока вы не соберете средства для оплаты ремонта.