Датчик включения вентилятора уаз патриот змз 409: Датчик включения вентилятора (дв. ЗМЗ-409 Евро-2) «Автоэлектроника» — Каталог запчастей УАЗ

Уаз патриот температура включения вентилятора

прошел всего год с тех пор, как я поменял датчик розжига электровентилятора на 92-87 ℃. И вот, в один прекрасный день, стоя посреди пробок, я понимаю, что активировалась прибавка скорости. Потом снова умер опущенный датчик. Хорошо, для езды в плотном потоке есть тумблер для включения скорости вентилятора в фоновом режиме. Но заметил еще одну особенность: увеличение оборотов вентилятора не отключалось даже при превышении температуры закрытия термостата. Оппа! Хорошо, поездка почти закончилась. Остановился, отсоединил клеммы от датчика температуры 87-82, вентилятор выключился. Это означает, что это не заблокированное реле, но датчик тоже не работает, то есть застрял в сработавшем состоянии. Итак, после того, как двигатель остыл, в гараже вернул клеммы на датчик, он уже перешел в нерабочее состояние. Так что большую часть выходных я езжу, поездок много и времени разбирать систему мало 🙂 И лень, праздники такие же.
В итоге, дождавшись открытия магазинов, осмотрев их в пути и закупив новые датчики, я приготовился их заменить.

Во-первых, я не нашел шланг, который сделал год назад для слива охлаждающей жидкости из радиатора. Пришлось зайти в магазин хозтоваров. Во-вторых, оказалось, что термостойкий герметик засох в трубе, и на него пришлось наступить в соседней машине. В-третьих, вспомнив свой опыт с неисправными датчиками, перед установкой протестировал их в кипятке.

Метод проверки, конечно, так себе… Ничего не показал, только датчики сработали и отпустили. Но ничего не поделаешь, его начали заменять.
Верхний датчик откручивается один-два раза, с его заменой проблем нет.

Нижний датчик, прикрученный ручкой лопаты, снять можно только самостоятельно. Пришлось удалить всю трубку.

Кстати, заметил, что масло течет из-под крышки.

И состояние антифриза очень хорошее после промывки системы полтора года назад.

Я пролил раствор обратно, заполнил брешь. Снятые датчики не выбрасывала, а отнесла домой тестировать кипятком. Однако мне интересно, что с ними не так?

Первый опыт работы с нижним сенсором. Сработало и .. исчезло обычным образом. Потом я проверил снова и снова. Он бежит и падает, не нападая. Чёрт понял! Что это было? Почему он застрял в системе, а теперь остановился? Он задумчиво отложил его в сторону запчастей.
Верхний датчик занял второе место. Кипяток не работал, не работал и работал. Сначала непонятно, с дребезгом, потом с каждым циклом нагрева / охлаждения все четче и понятнее. В итоге заработало, начало щелкать как часы. Также в раздумьях вложил в запчасти. Что с ними случилось?
А теперь еще одно путешествие. В глубине души я надеялся на этот сюрприз, и он не заставил себя ждать. Датчик на 92-87 (Челябинск) снова вне зоны действия. Нижний датчик включения на максимальной скорости вентилятора работал быстрее, чем верхний датчик включения пониженной. Что с ними делать, а? Поехал на место, извлек извлеченный из ЗИП сенсор и через 5 минут поставил на место.

Вернулся, система работает как ни в чем не бывало .. Не понял что это и почему. Ясно одно: датчики — узкое место в электровентиляторе.

Цена к оплате: 290 ₽ Показания пробега: 74700 км

УАЗ Patriot 2014, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2013

Комментарии 53

«он не выключался даже при превышении температуры закрытия термостата.»
Правильно, большой круг замкнулся и температура возле датчика не успела упасть. (тиража нет…)

Затем датчик дополнительно врезается на выходе из радиатора. Там обычно холоднее, чем в двигателе.

«он не выключался даже при превышении температуры закрытия термостата.»
Правильно, большой круг замкнулся и температура возле датчика не успела упасть. (тиража нет…)

Я сел в брод, и крыльчатка «БМВ» (внешний Ø 420 мм с 11 лопастями) выключится сама по себе!
Вязкостная муфта работает за счет нагрева, т.е чистой механики. Пока радиатор горячий, он свободно крутится, при повышении температуры крючок постепенно увеличивается.

У тех оказывается, что работа муфты зависит от термостата.
Храм работает плавно, нет ударных нагрузок, нет необходимости перетягивать приводной ремень, нет ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО шума от вентилятора.
Также в электровентиляторе в случае чего не замыкается мотор.
И «ген» тяжелее.

4) видос на «УАЗ» эл

И, перейдя по этой ссылке, вы увидите еще одну ссылку для установки этого виски.
5) www.drive2.ru/l/468085190762169191/

Перекачка виски специальным адаптером для рисования для пихты «ГАЗ.
7) www.drive2.ru/l/503871820345115826/

вискомуфта art: BWC322 от behi на резьбе
прикручивается к насосу 406 без доработок!
8) www.drive2.ru/l/6136806/ продолжение: www.drive2.ru/l/6253351/

9) красивое видео:

Дорогой, а что вам мешает установить такие продвинутые пыльники на свой «УАЗ агент?

Лень или незнание (подчеркните, что необходимо).
Подобные пыльники есть на самосвалах TATRA, вот его фото на мосту: ia.d-cd.net/a71bb45s-960.jpg
1) www.drive2.ru/l/477635273883123921/

Доброе утро всем! От вискомуфты отказался больше года (причина «выход из строя крышки подшипника на 3500 км») Пишу в блоге, что руки не доходят. Что касается меня, я собрал схему, которая работает потрясающе.
1- Термостат TAMA WV64MC-88
2- Писал контрактный радиатор TOYOTA WISH под винт 1164 руб + доставка 500 руб + поворот 500 руб из Красноярска в Челябинск.
можно использовать TOYOTA OPA с двумя винтами.
Размер динамика один к одному.
3- купил Приблуду (Силич Борей) и установил.
Чрезвычайно желательная температура «КВ с собственным датчиком», которая должна быть включена в МАЛЕНЬКИЙ КРУГ системы охлаждения.
Силич не продается в магазинах.
———————————————-
По терморегулятору много написано (один миллиметр по кругу, и он родной).

Разбираем с радиатора (диффузор с вентилятором), отрезаем ушки крепления, он же родной.
В интернете набираем «Силич Борей», читаем, что там написано, и решаем, покупать или нет.
По поводу вашего датчика температуры: «после выключения ДВС начинается нагрев» (включается вентилятор и электронасос (если есть)) отгоняет превышение температуры.
«Силич КВ без датчика» питается от обычного ДТОЖ Патриота, который молчит через 30 секунд после выключения зажигания и больше не является вашим помощником.
Вот почему вам нужен ваш ДТОЖ.
Мой Силич настроен на работу при «90» градусах.
Все зависит от региона, если вы постоянно проживаете на юге, не обязательно трогать термостат самостоятельно, 85-87 градусов будет достаточно для начала работы Силича.
Мой автодром этим летом ездил в Краснодар, на море было +44, температура патриота была + 95-97 (ELM-327 + смартфон) Силич на тот момент был установлен на 93гр.
Надеюсь, мой опыт пригодится.
Если нужны фото, пишите, сделаю блог. (а то не могу собраться)))

Всем удачи!

Я сел в брод, и крыльчатка «БМВ» (внешний Ø 420 мм с 11 лопастями) выключится сама по себе!
Вязкостная муфта работает за счет нагрева, т.е чистой механики. Пока радиатор горячий, он свободно крутится, при повышении температуры крючок постепенно увеличивается.
У тех оказывается, что работа муфты зависит от термостата.
Храм работает плавно, нет ударных нагрузок, нет необходимости перетягивать приводной ремень, нет ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО шума от вентилятора.
Также в электровентиляторе в случае чего не замыкается мотор.
И «ген» тяжелее.

4) видос на «УАЗ» эл

И, перейдя по этой ссылке, вы увидите еще одну ссылку для установки этого виски.
5) www.drive2.ru/l/468085190762169191/

Перекачка виски специальным адаптером для рисования для пихты «ГАЗ.
7) www.drive2.ru/l/503871820345115826/

вискомуфта art: BWC322 от behi на резьбе
прикручивается к насосу 406 без доработок!

8) www.drive2.ru/l/6136806/ продолжение: www.drive2.ru/l/6253351/

9) красивое видео:

УАЗ Патриот ЗМЗ 2.7 турбо АКПП (Neo) ›Бортжурнал› Последовательно включить вентиляторы охлаждения радиатора.

Переработан принцип работы электрокарсонов. Теперь они полностью не отсекаются поочередно, возбуждая своим шумом окружающих, но вместе не шаг за шагом.
Те вместо полного учебника, двое урезаны вдвое. Причем там, где последний урезан 30 лет, а не сейчас и то, и другое полностью.
Сейчас на первом этапе практически не ощущаются, падение напряжения 0,1-0,2 В вместо 0,4-0,5 В. Патриот УАЗ пс при какой температуре должен включаться первый вентилятор? При условии. Также за счет введения большей площади обдува глажка в шахте более эффективна, чем с сумасшедшим прядением Карлсона. Но это все еще нужно перепроверить.
к тому же в связке с кондеем шум уменьшился.

Стоимость проблемы 3,5 реле, а не 15 минут времени.

И вот как это работает

УАЗ Patriot 2008, двигатель бензиновый 2.7 л., 250 л с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Привет. Через престиж я включил электромобиль. Фактически, они оба работают наполовину (тише, чем книга в лучшем случае). Всем привет УАЗ Патриот, на гарантии. При запуске двигателя вентилятор запускается сразу. Если включить ЭВ проводника, то тихо (реуха щелкает! Со старой родной схемой тоже тихо) жду не дождусь приедет 2-я скорость, а то может и не заработать (подключил четко по схему из поста 200%) даже если сбросить разъем от тамперного датчика… Но не глядя по старой схеме, при сбросе разъема один через 2-3 секунды перерезался, а не после Та же секунда… Дикий вой.
Так каша поднялась, что не так?!

Превратите тропики в престиж. Не все вернется на круги своя. Заблокируйте активацию из мозга.

Получивший удовольствие. УАЗ Патриот Установите значение гуаши как _ _ _, но иногда я отказывался от этого на промышленных вариантах, которым пришлось выставлять модель ЭБУ просто так. Ничего такого…

выньте его из OBD не проверяйте если не работает ищите косяки, реле, проводку, моторы сначала

Сережа, порекомендуйте двухступенчатую схему зажигания вентилятора охлаждения, управление будет плавным, от прошивки большой вентилятор.

С вентилятором без опций необходимо установить предварительное сопротивление наш вентилятор включается на 103-105 при температуре ТОЖ 101С после УАЗ Патриот. У меня в БЖ была какая-то схема, надо ее найти

нашел, попробовал с вариатором Волга

привет! сделал его похожим на тебя, у него тоже скорость 3.5)
на 1 скорости вентиляторы крутятся, просадки нет)
но как они выходят 2, падает на 12v((
метод может конечно вторую скорость резать? по сути машина на первом не перегревается…

2-Х скоростное включение вентиляторов

Как снять и установить электродвигатель радиатора. Как снять обгонную муфту крыльчатки, предпосылки выхода из строя.

Работа вентиляторов УАЗ Патриот 2014 при включении кондиционера

Оба вентилятора не работали, реле, предохранители не исправили, оказалось, просто заклинили щетки.

Банально снимаем предохранитель или переходим на реле 2-й скорости. Установка электровентиляторов ВАЗ на УАЗ и вентилятор включается при. Но это не вариант. У меня машина УАЗ Патриот, вентилятор мощный, при этом электромобиль включается на 96 ° С или. Если горит

для реализации вроде то что остается сделать нашему клиенту уже пробовал))))
поменял провода с акб на гены, а не на стартер)
генератор прошел …
стандарт 14,5-14,7 в
у меня при практическом >> варианте нагрузка — рядом, далеко, печка — опускается до 13,9в.
но как эти 2,7 пропеллеры начинают биться по всей катушке, то по трубке…
подскажите где найти это реле скорости? Попробую по опыту сделать, посмотрю что будет…

Моя губка практически не провисает. В блоке предохранителей рядом с аккумулятором два предохранителя, а не два реле

спасибо попробую!)

Моя губка практически не провисает. Вентилятор включается, основной вентилятор включается при высокой температуре. В блоке предохранителей рядом с аккумулятором два предохранителя, а не два реле

и к тому же если при включении кондея обороты увеличиваются немного, то это было бы нормально . а значит и обороты у вас в квартире такие . пока я сам чуть-чуть педаль не нажму;

Это надо поправить прошивкой

Вот отрывок из дипломной работы> учебника для людей:

5. В инженерных системах жизнеобеспечения насосные станции, не являющиеся нагнетательными, работают как с нагнетателями одного типа, так и с нагнетателями разных типов, что приводит к необходимости создания двух разных алгоритмов управления. Результаты исследований, не связанных с разработкой, защищая положения 3-4, показывают, что: при управлении группой компрессоров аналогичного типа, соединенных параллельно, необходимо сначала снизить нагрузку на произвольно выбранный аппарат, начиная с разработки допустимого на низко допустимый не после скачивания, скачать следующий, не так; при управлении группой компрессоров разного типа, соединенных параллельно, одни устройства должны быть сильно нагружены, другие — немного нагружены, третьи не должны быть частично загружены от работы, один из компрессоров не должен быть частично нагружен; при проходе, если общая нагрузка близка к максимальной, следует уменьшить нагрузку на вентилятор, производная от свойств которого имеет наибольшее значение.

Научная библиотека не абстрактных диссертаций disserCat www.dissercat.com/content…bespecheniy#ixzz4CA1KWFfo

Научная библиотека не абстрактных диссертаций disserCat www.dissercat.com/content…bespecheniy#ixzz4C9zoMSKJ

Создатель типа доказал, что однотипные воздуходувки нужно включать в работу последовательно…

Увлекательная диссертация о сферическом жеребце в пустоте. Как бы ни раздражал УАЗ, не казался бы большим личным случаем любого закона физики. В нашем случае с учетом близости небольшой объем не является высокой температурой нагнетательной камеры (моторного отсека)… Эффективность обдува нецентробежным вентилятором резко снижается из-за введения всасывания горячего воздуха до 80-100 через второй вентилятор. Несомненно, энергопотребление одной книги на 100% выше, чем двух альтернативных. При какой температуре движка включается эл. Вентилятор.? Boch2: УАЗ Патриот УАЗ. Так что лично меня эти диссертации не убедили. Я действительно проверил эти варианты. Для вас мы добавим сюда финансовую составляющую, цену пары реле в соответствии с другим ШИМ-управлением контроллера . и мы добавим надежность реле, так как контроллер также называется, и мы добавим ремонтопригодность комплекса учетных программ в полевых условиях… Так вот, кто сделает свой выбор исходя из личных ценностей… При какой температуре у вас моторы ГАЗ и УАЗ включается электровентилятор. Оба варианта имеют право на жизнь.

Ставлю как на схеме. Проверил с кондей, оба при нагреве работают 50%, оба работают на 100%. Собрал на 2-х релейшках.

Сегодня мы поговорим о капитальном ремонте системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот, которым является ЗМЗ-409, в моем рабочем состоянии. И я знаю, какие там условия эксплуатации: Краснодар. Жарко ниже +40, пробки, долгие подъемы на перевалы в сочетании с этой жарой, глинистые борозды в наших субтропических пампасах . перегретые во время долгих подъемов в горы в жару. Но это опять же не означает, что если у вас нет таких температур или вы не используете кондиционер, вы не получите ничего полезного для себя из этой записи.

Внимание! В записи много букв, т.к она описывает всю мою борьбу за стабильную температуру двигателя и холода в салоне последние 4 года, так что ненадолго не получится.

Все эти изменения я начал только из-за кондиционера, в пробке в сильную жару он летел, как умирающий лебедь. Многие жалуются на недостаточную работоспособность кондиционера в пробке, и не только на автомобилях УАЗ. Причиной этого, как правило, является недостаточная прокачка радиатора кондиционера в моторном отсеке на холостом ходу и малых оборотах, усугубляемая падениями напряжения в бортовой сети в жару. Кстати, вентилятор печки тоже сильно от этого дует… У меня есть машина начала 2008 года выпуска, например первая партия с установленным на заводе холодильником Delphy. В производственной системе модели 2008 года установлены 2 электровентилятора перед радиатором кондиционера и механическая мясорубка с вискомуфтой за радиатором. Вся конструкция становится неэффективной при температуре выше +35 и малых оборотах. Движок крутой, температуру больше 97 на заводе не помню, но с кондеем к сожалению не так как хотелось бы.

Решил заменить заводское решение парочкой электровентиляторов от шнивы. Тогда я подумал, что могу сделать для этой пары обычный герметичный динамик, подключить контроллеры Borei PWM, по одному на каждый из вентиляторов — и вот оно! Но мои планы столкнулись с суровой реальностью. Если вы вносите более или менее существенные изменения в конструкцию автомобиля, долго и терпеливо готовьтесь к устранению последствий вашего вмешательства, потому что, если новое решение не будет проверено, оно обязательно будет иметь последствия, о которых вы еще не знаете.

Нет, конечно, многие ставят шнивую искру на УАЗ даже без диффузора и привода и боли не знают. Вводят даже шнивый радиатор . но только эти люди не остаются в пробке при +40 с включенным кондиционером, иначе бы их неприятный сюрприз. Но сначала о главном. Вернемся на 4 года назад…

1) Вариант первый, искра от шнивы + диффузор широкого профиля для крепления гипсокартона, а потом 2 контроллера Borei PWM, по одному на каждый вентилятор.

Почему горит? Более надежно, если ветряк выходит из строя, вы можете либо добраться до базы, либо сохранить на оставшейся. В то же время, чтобы вентиляторы работали эффективно, они должны быть размещены в хорошо герметичном корпусе диффузора. При работающем вентиляторе поток воздуха не должен блуждать по «малому кругу» в моторном отсеке через нефункционирующий карлсон, поэтому диффузор необходимо разделить на 2 части герметичной перегородкой (с прокладкой к радиатору). Сам диффузор должен быть жестким для повышения устойчивости радиатора к деформации (параллелограмм), увеличения его ресурса, и с уплотнением к радиатору по периметру. Этот диффузор изготовлен с широким профилем для крепления гипсокартона:

Профиль соединялся болтами с гайками М4, швы обработаны герметиком.

В принципе хороший, жизнеспособный вариант. Изначально конструкция оснащалась всего 70 реле, 2 датчиками в шланге радиатора и кнопкой включения одного-двух вентиляторов из салона.

Для улучшения работы кондиционера поставил на печку дополнительный электрокран от газели, чтобы летом постоянно все отключать:

В итоге получилось скорее для уверенности, т.к и у меня родной кран нормально закрывается, но тем не менее оказалось удобно в межсезонье, когда печку нужно включить на короткое время для обогрева салона в утром, а потом выключили — это делается одним щелчком мыши.

Кроме того, ампутировали масляный радиатор как основной элемент, препятствующий хорошей прокачке, а также стандартный сдвоенный. Но как человек, который довольно часто бывает в южных горах, я точно знаю, что отказываться от охлаждения масла не стоит, поэтому вместо масляного радиатора был введен масляный радиатор. ‘Дизельная иномарка:

Как вы знаете, наш маслоохладитель вместе с маслоохладителем может сбрасывать давление, когда термоклапан открыт. А учитывая термостат на 87 градусах, клапан почти всегда открыт. В общем, этой проблемы больше нет. И, кстати, давление масла вначале после ночевки стало почти мгновенно повышаться. Но это далеко не все преимущества теплообменника.

Как известно, масло нагревается довольно долго, медленнее, чем охлаждающая жидкость, поэтому если у вас небольшие, но частые поездки по городу с частым нагревом, то вам очень показана эта гравикапа — при нагревании она нагревает масло холод из поддона перед попаданием в двигатель, что позволяет экономить топливо и ресурсы двигателя внутреннего сгорания. Ну а после разогрева масла уже работает по его остыванию.

И это еще не все! Как известно, при закрытой печке, если редуктор LPG или такой теплообменник в виде байпаса не подключен параллельно к нему, то охлаждение в районе 3-го цилиндра у ЗМЗ-409 уходит желать лучшего. Так что это дополнительный стимул к реализации этого замечательного устройства)

Как вставить теплообменник, сюда добавлены номера деталей, чертеж фитинга:
volga.ural.ru/blog/blog/21.html

Кстати, задача найти токаря в Краснодаре, который за последние 10 лет превратилась в крупный торгово-развлекательный центр, оказалась нетривиальной…

Но вернемся к нашим фанатам. Что с ними было не так? Узнал только летом. До этого все шло гладко — я даже ездил на Колу с этой версией системы, на севере объект работал отлично. Но когда в Краснодаре стало подниматься до +37, случился первый сюрприз…

Дело в том, что вентиляторы я сделал независимыми от сигнала зажигания в качестве защиты от теплового удара, т.е даже после выключения двигателя, по сигналу датчика (на 94 или 93 градусах, я плохо помню) они включались и выключались пока температура в патрубке не упадет на 10 градусов (84 или 83 градуса). Да, на тот момент термостат у меня был 93 градуса… В один жаркий день я припарковал машину на открытом месте на солнышке и уехал. Когда я приехал через несколько часов, то обнаружил, что моя машина не заводится из-за разряженного аккумулятора… Например, вентиляторы молотили от жары после длительного выключения двигателя и сожгли весь заряд. Это было фиаско (хорошо, что в городе все произошло, пришлось просить свет.

Затем я переделал схему переключения, чтобы при выключенном зажигании вентиляторы не включались, и разместил заказ на 2 контроллера Borey PWM, которые имеют как функцию защиты от теплового удара, так и функцию ограничения времени работы вентиляторов с выключенной панелью.

Но тут случился второй сюрприз. На +39 застрял в пробке, естественно с включенным кондиционером. Я простоял около получаса, прежде чем боб и БК мне пищали: низкое напряжение в бортовой сети, 10,5 В! Выключил кондиционер, открыл окна, пошел домой (он был уже совсем рядом). Утопил, пытаюсь завести: не работает, еле крутится стартер, на мозг не хватает энергии. Еще проводов, включи снова…

После второй аварии пришлось забыть про кондиционер в городе до приезда контролеров Борей, и ожидание их было более мучительным… Но наконец-то контроллеры у меня к вечеру хожу в гараж и применяю на практике до 3 часов ночи.

2) Шнивоспака + 2 борей. К сожалению, фото шнивоспарки с 2 бореями в архиве я не нашел, так что иллюстрировать сейчас нечего. Но алгоритм работы был следующим. Оба контроллера были подключены независимо, полностью дублированы друг с другом. Оба контроллера при включении кондиционера по сигналу от муфты включались на 50% мощности. При выключении панели один вентилятор проработал 20 секунд, другой около минуты + был включен электронасос для устранения теплового удара. При этом сохраняется возможность принудительного розжига электровентиляторов по внутренней импульсной + релейной цепи с 2 датчиками (любой датчик включал оба вентилятора, они оставались как резервный вариант на случай выхода из строя Boreis). Если какой-либо из Boreis работал с мощностью более 70%, также включался электронасос. Все, как говорится, красиво, но под капотом столько проводов, что матрица отдыхает…

Последнее обстоятельство меня напрягло, это оказалось слишком сложно. Но эта сложность стала меня преследовать только позже, о чем я напишу позже, и теперь я был счастлив, потому что тогда мне казалось, что проблема успешно решена. Действительно, дела пошли на поправку. Нет, снизилось напряжение в бортовой сети, но не в состоянии разряженного аккумулятора. Так что я путешествовал почти год, до следующего лета. Потом снова начались проблемы. А Борей начал паниковать, потом рано включился, потом поздно, а потом вообще у него силовые транзисторы сломались. По иронии судьбы произошло это там же, где первая версия шнивоспарки уронила аккумулятор на стоянке. В один жаркий день я приехал, припарковал машину и уехал на несколько часов. Меня сопровождал гул работающего вентилятора — я не придавал этому значения, т.к так работает система защиты от термошока. Однако контроллер уже сдох и поток носителей заряда через разрушенный полупроводник неудержимо устремился от АКБ к обмоткам электродвигателя вентилятора… — 100% разряжен до 0 АКБ. Когда я вернулся в машину, сигнализация тоже не сработала. Непростая задача включить УАЗ, который сидел на 0 из обычной машины, пришлось ждать минут 15, пока полусмертный после всех моих издевательств аккумулятор взял на себя. Кстати, после замены батареи она отказалась от участия в моих экспериментах.

Dead Boreas отправили обратно производителю — в связи с не истекшим сроком гарантии ремонт был бесплатным. Прикинув, что 2 борея не так надежны, как один, я решил создать новую версию системы.

3) 1 вентилятор шниво / калины + 1 вентилятор штатный БПЛА в шнивоспарке + борей корпус.
Одно из пластиковых креплений вентилятора близнеца было вырезано, на его место установили штатный железный держатель, переваренный штатным вентилятором БПЛА:

устройство, принцип работы и возможности доработки

Жидкостная система охлаждения на УАЗ Патриот предназначена для поддержания заданного температурного режима двигателя вне зависимости от внешних условий. Циркулирующий по магистралям антифриз используется для отопления салона. Для непрерывной подачи жидкости применяется насос с принудительным приводом от коленчатого вала.

Конструкция системы охлаждения

На внедорожниках УАЗ Патриот с бензиновым мотором ЗМЗ-409 используется замкнутый контур охлаждения с радиатором, расположенным в передней части кузова. Для подачи воздуха через соты теплообменника установлен вентилятор с вязкостной муфтой, позволяющей регулировать производительность в зависимости от степени нагрева антифриза. Для заправки применяется жидкость типа Тосол-А40М или аналоги, имеющие температуру кристаллизации не выше -40°С. Для арктических условий предназначены антифризы с температурой застывания от -65°С (например, Тосол-А65М).

Для соединения рубашки двигателя с радиатором и теплообменником отопителя салона используются армированные эластичные шланги, закрепленные хомутами.

На машинах Патриот ранних серий устанавливались теплообменники из меди, но после цикла испытаний конструкция стала алюминиевой. В радиаторе и расширительном бачке УАЗ Патриот

предусмотрены пробки с паровыми клапанами, которые срабатывают при перегреве силового агрегата. Пары антифриза выбрасываются в атмосферу, предотвращая разрыв шлангов или теплообменников под воздействием избыточного давления.

Схема и принцип работы

После запуска холодного двигателя начинает работать помпа, установленная на блоке цилиндров. Для передачи крутящего момента используется ременной привод, вентилятор радиатора (расположен в моторном отсеке) не работает.

Поскольку клапан термостата находится в закрытом состоянии, то антифриз из насоса направляется в рубашку мотора по “малому кругу”. Часть охлаждающей жидкости отводится в контуры отопителя салона электрическим насосом, ускоряющим теплообмен и повышающим эффективность работы климатической установки.

По мере повышения температуры антифриза начинает открываться клапан термостата, расположенного на головке блока. Часть нагретой жидкости уходит в радиатор, что позволяет начать циркуляцию по “большому кругу”.

С ростом температуры клапан открывается полностью, при достижении критического значения происходит включение вязкостной муфты и вентилятора. Созданный поток воздуха проходит через соты теплообменника, снижая температуру жидкости.

На фронтальной части радиатора есть дополнительный вентилятор с электрическим приводом, который включается по сигналу от датчика температуры. Информация от сенсора считывается контроллером управления двигателем, который подает команды на включение и отключение электрического вентилятора и корректирует состав топливной смеси в зависимости от температуры жидкости.

Дополнительная крыльчатка предназначена для охлаждения мотора при движении по бездорожью или при повышенной температуре окружающей среды.

Поскольку антифриз при нагреве расширяется, то в конструкции контура охлаждения предусмотрен компенсационный бачок. На боковине резервуара имеются насечки минимального и максимального уровней, позволяющие контролировать количество жидкости в системе охлаждения УАЗ Патриот. Не допускается эксплуатация автомобиля с повышенным или сниженным уровнем антифриза в системе охлаждения. Рекомендуемый уровень должен находиться на 30-40 мм выше отсечки минимума (проверяется при холодном силовом агрегате).

Объем системы охлаждения и прочие характеристики

Объем системы зависит от конструкции основного теплообменника. При использовании устройства трубчато-ленточного типа необходимо 12 л антифриза, в случае применения радиатора горизонтального типа емкость увеличивается на 2 л. Слив жидкости при обслуживании осуществляется через краны на основном радиаторе и блоке цилиндров, но при замене часть антифриза остается в рубашке, в подставленные резервуары выливается до 8 л раствора.

Основные параметры системы:

• температура начала открытия клапана термостата – 70°С;
• температура полного открытия канала “большого круга” – +80…+84°С;
• срок службы антифриза – 60 тыс. км пробега или 3 года;
• допустимая температура двигателя – +87…+103°С.

Возможность доработки

В конструкции ЗМЗ-409 предусмотрен масляный радиатор, обеспечивающий снижение температуры смазки в поддоне мотора. Недостатком конструкции является падение давления масла и чрезмерное охлаждение масла в зимнее время. Для обеспечения равномерности температур вместо радиатора ставится жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) от легковых автомобилей импортного производства. Для доработки необходимо докупить штуцер масляного фильтра УАЗ Патриот от дизельного агрегата ЗМЗ-514.

Штуцер дорабатывается в соответствии с размерами отверстия в ЖМТ, для прижатия теплообменника к блоку цилиндров необходимо накатать резьбу на поверхности штуцера. Радиатор монтируется на место штатного масляного температурного клапана, а затем крепится корпус сменного фильтра тонкой очистки. Антифриз к ЖМТ подается от теплообменников системы отопления (или от газового редуктора, если на машине смонтировано газобаллонное оборудование).

Поскольку модернизация предусматривает отключение штатного забора жидкости для обогрева салона от блока цилиндров, то отверстие глушится металлической крышкой с 2 болтами.

Под заглушку устанавливается прокладка, предотвращающая течь антифриза. В термостате запирается нижний канал (с помощью болта с резьбой М20 или заглушки размером G 1/2), для отвода жидкости к “печкам” и ЖМТ сверлится дополнительный канал, в котором предусматривается резьба.

Из термостата извлекается клапан сброса воздуха и растачивается отверстие, через которое происходит циркуляция антифриза через основной радиатор. Тарелка клапана уменьшается в размерах, что позволяет подавать больший объем жидкости. В корпус термостата вворачивается датчик температуры, резьбовые соединения герметизируются синтетическим уплотнителем, выдерживающим нагрев до +110…+115°С.

Из контура охлаждения удаляется дополнительная трубка, связывающая термостат и расширительный бачок (используется для отвода паров и части антифриза). Оставшиеся отверстия в металлическом корпусе и пластиковом резервуаре глушатся, доработка позволяет устранить места постоянной течи антифриза на УАЗ Патриот с пробегом.

Модернизированная система охлаждения позволяет повысить степень нагрева теплообменников отопителя, поскольку в радиаторы подается жидкость с повышенной температурой.

Если машина эксплуатируется при низких температурах на малой частоте вращения коленчатого вала, то необходимо увеличить интенсивность подачи антифриза к теплообменникам отопителя. Штатный шкив помпы требуется заменить деталью с уменьшенным диаметром (например, от компании “ЗлатУралЗапчасть”). При падении оборотов до холостого режима при движении в пробках температура воздуха, подаваемого в салон, не снижается.

Проверка исправности датчиков температуры 19.3828 двигателя ЗМЗ-409

В системе управления двигателем ЗМЗ-409 используются два одинаковых датчика температуры 19.3828 — датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха. Проверка исправности датчиков температуры, как правило, производится в случаях затрудненного запуска двигателя или при его невозможности.

Датчик температуры представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который запитывается постоянным рабочим током от стабилизированного источника блока управления. Выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. С увеличением температуры выходное напряжение датчика увеличивается. Оба датчика одинаковы и полярны по схеме включения, то есть их обратное включение равносильно состоянию обрыва цепи. 

Датчик 19.3828 температуры охлаждающей жидкости.

Установлен в корпусе термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 Вольт через резистор 2 кОм. Информация с этого датчика позволяет откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от его теплового состояния, так как температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Электронный блок управления двигателя ЗМЗ-409 рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое.

Датчик 19.3828 температуры воздуха.

Установлен на ресивере впускной трубы двигателя. Информация с этого датчика позволяет контроллеру откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от температуры воздуха в задроссельном пространстве двигателя.

Выходное напряжение датчика увеличивается с увеличением температуры воздуха. В зависимости от комплектации, на часть автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе может не устанавливаться.

Проверка исправности датчиков температуры 19.3828.

Проверка исправности датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха производится по одной методике. Прежде всего необходимо проверить исправность цепей подключения датчиков, для этого при выключенном зажигании надо отсоединить колодку жгута проводов от датчика и затем включив зажигание измерить вольтметром напряжение на выводе «1» колодки жгута проводов, подсоединив минусовой щуп вольтметра к массе. Напряжение на выводе должно быть +5 Вольт, в противном случае в цепи питания датчика есть обрыв или неисправен сам электронный блок управления.

Полная проверка исправности датчиков температуры проводится с помощью электрической схемы изображенной на рисунке ниже. Перед началом проверки переменным резистором при помощи миллиамперметра надо установить ток в цепи в пределах от 1 до 1.5 мА. Для изменения температуры чувствительного элемента датчика можно использовать емкость с водой нагретой до температуры кипения, заранее установив в ней термометр.

Опустив датчик в емкость с кипятком, по мере его остывания вольтметром снимают показания напряжения датчика. Контрольные замеры делаются при температуре плюс 100, 90, 80, 60, 40 и 20 градусов. У исправного датчика температуры напряжение в цепи должно быть близким к следующим величинам :

+20 — 2.93 Вольта
+40 — 3.13 Вольта
+60 — 3.33 Вольта
+80 — 3.53 Вольта
+90 — 3.63 Вольта
+100 — 3.73 Вольта

Внешние проявления неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости при работе двигателя ЗМЗ-409.

Затруднен запуск двигателя, прогревать двигатель приходится поддерживая обороты педалью газа, на прогретом двигателя обороты холостого хода повышенные. Горит лампа Check Engine неисправности в системе управления, самодиагностика блока управления выдает следующие неисправности :

Микас 7.2

021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0116 — Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон.
0117 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
0118 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Если холодный двигатель вообще не запускается или запускается с трудом, но лампа неисправности в системе управления при этом не горит, а система самодиагностики никаких кодов ошибок не выдает, то возможно нарушена градуировка датчика температуры охлаждающей жидкости, его надо проверить и при необходимости заменить.

Внешние проявления неисправностей датчика температуры воздуха при работе двигателя ЗМЗ-409.

Проверять исправность цепей датчика температуры воздуха надо в случае если при включении зажигания горит сигнальная лампа неисправности Check Engine, а система самодиагностики блока управления выдает следующие неисправности :

Микас 7.2

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0112 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха.
0113 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха.

Если лампа Check Engine не горит, система самодиагностики кодов ошибок не выдает, но в тоже время на прогретом двигателе наблюдается повышенная детонация, то возможно нарушена градуировка датчика температуры воздуха, если проверка подтвердила это, то датчик надо заменить.

Похожие статьи:

• Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
• Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
• Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
• Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
• Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
• Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.

проверка давления масла механическим манометром

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906, расположенные на двигателе: дроссельный модуль, топливная рампа, электромагнитные форсунки, свечи зажигания, датчик ГРМ, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления и температуры, датчик детонации.

Модуль дроссельной заслонки с электроприводом дроссельной заслонки и датчиком угла поворота Bosch DV-E-5 0 280 750 151 (40904.1148090).

Модуль дроссельной заслонки расположен на ресивере двигателя.Предназначен для регулирования положения дроссельной заслонки электронным способом от блока управления. Относится к не подлежащим ремонту элементам.

Топливная рампа (топливораспределительная) Bosch 0 280 151 256 (40905.1100010) с электромагнитными форсунками в сборе.

Топливная рампа стальная, прямоугольного сечения, бессточная тупиковая, с штуцером для быстроразъемного соединения, крепится к впускному патрубку двумя болтами. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Форсунки удерживаются в рампе с помощью специальных зажимных соединений, предотвращающих вращение форсунок.На переднем конце аппарели имеется резьбовой штуцер, закрытый колпачком с уплотнительным резиновым кольцом, внутри которого находится ниппель. Ниппель используется для подключения манометра для диагностики системы электроснабжения. Топливопровод соединяется с штуцером подачи топлива с помощью специального быстроразъемного соединения.

Посадка форсунок во впускной трубе уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. При установке рейки с форсунками резиновые уплотнительные кольца необходимо смазать чистым моторным маслом для облегчения установки.

Электромагнитные форсунки Bosch EV14EL 0 280 158 237 (40904.1132010) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Форсунки Bosch EV14EL 0 280 158 237 с двухпоточным распылением топлива в количестве четырех штук в составе топливной рампы. Электромагнитные предназначены для последовательного или попарно-параллельного поэтапного впрыска топлива во впускные каналы головки блока цилиндров. Активное сопротивление обмотки форсунки при плюс 20 градусах 12+-0,6 Ом. Форсунки относятся к неремонтопригодным изделиям.

Катушки зажигания типа Бош 0 221 504 027 (40904.3705000), Беру 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) и 407.3705000 ЗАО СОАТЭ.

Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторного типа, размещаются на клапанной крышке в количестве четырех штук. Предназначен для выработки энергии высокого напряжения для свечей зажигания. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Свечи зажигания малогабаритные с помехоподавляющим резистором, четыре штуки, ввинчиваются в головку блока цилиндров по центру камер сгорания.Зазор между электродами 0,70-0,85 мм.

Датчик синхронизации (положения коленвала двигателя) Бош 0 261 210 302 (40904.3847010), Бош 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 ОАО Пегас.

Датчик фаз индукционного типа расположен на крышке цепи рядом со шкивом коленчатого вала. Датчик формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зубца), установленным на шкиве коленчатого вала.

Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика двадцатого зуба диска синхронизации соответствует положению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке.Отсчет номера зуба производится от прохода в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.

Датчик предназначен для определения углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя блоком управления. Рабочий диапазон датчика: скорость вращения диска 20-7000 об/мин, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска 0,3-1,5 мм. Относится к не подлежащим ремонту элементам.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости терморезистивный, NTC-типа, расположен в корпусе термостата. Относится к неремонтопригодным изделиям. Датчик предназначен для определения температуры охлаждения, для чего используется блок управления.

— Корректировки управления подачей топлива и опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
— Контроль работы подогревателя лямбда-зондов с целью исключения возможности их повреждения из-за образования конденсата и обеспечения быстрого прогрева лямбда-зондов на холодном двигателе.
— Контроль технического состояния систем охлаждения (превышение предельно допустимой температуры), в том числе для формирования управляющего сигнала на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.

Датчик абсолютного давления и температуры Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик абсолютного давления и температуры полупроводникового типа, с пьезорезистором и термистором, расположенным в ресивере. Датчик предназначен для измерения абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха блоком управления.Сигнал, поступающий от датчика, используется блоком управления в.

— Расчет расхода воздуха.
— Управление подачей топлива электромагнитными форсунками, формирование угла опережения зажигания и определение нагрузки двигателя.
— Температурная коррекция управления подачей топлива и опережения зажигания в зависимости от температуры воздуха во впускной системе на всех режимах работы двигателя.

Выходной сигнал датчика давления аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа.Напряжение питания стабилизированное, 5 В. Рабочий диапазон измеряемых температур термодатчика типа NTC от минус 40 до плюс 130 градусов. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) или аналогичный.

Датчик детонации пьезоэлектрический, расположен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра. Предназначен для обнаружения детонации сгорания топлива в двигателе блоком управления.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906, расположенные на а/м.

Кислородные датчики (лямбда-зонды) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Циркониевые с управляемым электронагревом в количестве 2 шт. Основной лямбда-зонд расположен до приемной трубы выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси перед нейтрализатором (на выходе из двигателя).

Дополнительный лямбда-зонд расположен в корпусе каталитического нейтрализатора на его выходе.Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора. Цепи обогрева лямбда-зондов управляются непосредственно с блока управления.

Модуль педали газа.

Размещается в салоне. Он предназначен для установки нагрузки двигателя водителем. Педальный механизм имеет встроенный потенциометрический двухканальный датчик положения педали, предназначенный для определения положения педали акселератора блоком управления.

Адсорбер паров бензина с электромагнитным клапаном продувки.

Размещается в моторном отсеке автомобиля. Предназначен для улавливания паров топлива из бензобака и накопления их в адсорбере. По команде блока управления клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускной патрубок двигателя (впуск — через дроссель в ресивере за дросселем). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.

Погружной модуль топливного насоса.

С электроприводом, регулятором давления топлива (38 010 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива.Модуль находится в бензобаке автомобиля. Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.

Блок управления системой управления двигателем ЗМЗ-40906.

На базе микропроцессора. Размещается в моторном отсеке автомобиля. Конструкция блока управления может различаться, в зависимости от комплектации автомобиля УАЗ. Жгут проводов системы управления двигателем ЗМЗ-40906 расположен вдоль кузова и рамы автомобиля.

Комплексная система управления предназначена для контроля впрыска топлива и опережения зажигания двигателя.

Функционально система управления состоит из двух подсистем:

Подсистемы управления впрыском топлива;

Подсистемы управления опережением зажигания (УОЗ).

Обе подсистемы взаимосвязаны и работают синхронно с основным циклом двигателя. Синхронизация работы подсистем осуществляется по сигналам датчиков, установленных на двигателе.

Система состоит из микропроцессорного блока управления (БУ), который управляет исполнительными механизмами по заложенной в блок программе с учетом информации с датчиков.

Датчики включают:

Датчик массового расхода воздуха 0 280 212 014 f. «BOSCH» (Германия) или HFM5-4.7 0 280 218 037 ф. «BOSCH» или HFM62C/11 ф. «SIEMENS» (Германия) или 20.3855 для определения массы наполнения баллонов воздухом.

Устанавливается на автомобиль между воздушным фильтром и ресивером.

Датчик положения дроссельной заслонки 0 280 122 001 ф. «BOSCH» (Германия) или 406.1130000-01 резистивного типа, устанавливаемые на дроссель.

Сигнал датчика используется для определения режима работы двигателя (холостой ход, частичная нагрузка или полная мощность).

Датчик синхронизации (положения коленчатого вала) 23.3847 или ДС-1 индукционного типа, устанавливается на крышке цепи возле шкива коленчатого вала.

Датчик формирует специальный электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (диск 60-2 зубца), установленным на шкиве коленчатого вала.

Электрический сигнал датчика информирует блок управления об угловом положении коленчатого вала при его вращении.

Датчик и зубчатый диск 60-2 (синхронизирующий диск) установлены таким образом, что момент прохождения через продолжение оси датчика заднего среза двадцатого зуба диска соответствует верхней мертвой точке поршня первого или четвертого цилиндра. При этом отсчет номера зуба производится от зазора в сторону, противоположную вращению диска.

Датчик фаз (положение распредвала) DF-1, или 406.3847050-04 или 406.3847050-05 устанавливается на головку блока цилиндров.

Датчик формирует сигнал в момент прохождения маркером магнитного поля, которое выполнено в виде гнутой пластины, закрепленной на выпускном распредвале.

Появление сигнала датчика свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре.

В момент появления сигнала с этого датчика задний срез первого зуба диска 60-2 зуба (отсчет от зазора в сторону, противоположную вращению диска) должен проходить через продолжение оси датчик положения коленвала.

Датчики температуры охлаждающей жидкости УАЗ Патриот и температуры воздуха во впускном коллекторе типа 19.3828 — терморезистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик температуры охлаждающей жидкости ввинчен в корпус термостата и подключен к входу контроллера, который через резистор 2 кОм подключен к внутреннему источнику 5 В. При низких температурах сопротивление датчика высокое, при высоких – низкое. Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике.На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Для замены датчиков температуры охлаждающей жидкости УАЗ Патриот и температуры воздуха во впускном коллекторе необходим ключ на 19. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора и частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора

Отсоединить колодку жгута от разъема датчика, расстегнув пружинный фиксатор, и открутить датчик от корпуса термостата

А датчик температуры воздуха от впускного коллектора

Проверка датчика температуры УАЗ Патриот схема: 1 — переменное сопротивление 10 кОм; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — вольтметр; 4 — миллиамперметр; 5 — датчик.

Для проверки датчиков нужно собрать схему. Сопротивлением 1 по миллиамперметру 4 установить ток в цепи 1–1,5 мА. При температуре +25 °С вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957–3,022 В. При изменении температуры окружающей среды датчика измерить вольтметром 3 значение падения напряжения. Для исправного датчика оно должно быть в пределах следующих пределы: при температуре 40°С — 2,287–2,392 В; при температуре 90°С — 3,642–3,737 В. Неисправный датчик заменить.Установите датчики температуры Patriot в порядке, обратном снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком

Датчик положения коленчатого вала УАЗ Патриот

Датчик положения (синхронизации) коленчатого вала типа ДГ-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847 индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала УАЗ Патриот схема: 1 — обмотка датчика; 2 — корпус; 3 — магнит; 4 — уплотнитель; 5 — привод; 6 — кронштейн крепления; 7 — магнитопровод; 8 — диск синхронизации.

Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена ​​обмотка 1. Когда зубья синхронизирующего диска 8 проходят мимо конца магнита, на выводах обмотки возникает потенциал, который является информацией для контроллера о частоте вращения коленчатого вала. Два зубца на диске отсутствуют, при прохождении углубления на диске мимо магнита формируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания и, следовательно, двигатель прекращаются.Датчик можно предварительно протестировать непосредственно на двигателе. Для окончательной проверки датчик необходимо снять с двигателя. Для замены датчика коленвала Патриот потребуются: тонкая отвертка, ключ на 10, автотестер. Выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи

.

Нажмите на пружинную скобу блока и отсоедините разъем датчика синхронизации, затем подключите один вывод тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу блока жгута датчика, а другой вывод к любому боковому выводу.Сопротивление обмотки датчика должно быть 700-900 Ом

Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления его жгута проводов к впускной трубе и блоку цилиндров, потяните жгут вниз, отверните болт крепления и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров

Подключить тестер, включенный в режиме измерения напряжения, к выводам датчика. Быстро поднесите металлический предмет (например, пинцет) к сердцевине зонда.Если датчик исправен, на устройстве будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен и подлежит замене. Установите датчик коленвала Уаз Патриот в порядке, обратном снятию. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.

Датчик положения распредвала УАЗ Патриот

Датчик положения распредвала (датчик фаз) типа PG-3.1 0232103006 Bosch, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05, или ДФ-1 устанавливается в левой задней части ГБЦ. Его действие основано на эффекте Холла. По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

При выходе из строя датчика фаз газораспределения Патриот контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переключается с режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива во все цилиндры одновременно.В этом режиме значительно возрастает расход топлива, поэтому неисправный датчик фаз необходимо заменить как можно скорее.

Для замены датчика потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ на 10. Выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Расстегнуть пружинный фиксатор и отсоединить колодки жгута проводов датчика фаз. Снимите блок жгута проводов датчика с металлического держателя

.

Отверните болт крепления и извлеките датчик из отверстия в головке блока цилиндров

Цепь проверки датчика фаз Патриот: 1 — датчик; 2 — штекерный блок; 3 — резистор 0.5-0,6 кОм; 4 — светодиод АЛ307; 5 — металлическая пластина.

Соберите схему проверки датчика распредвала Патриот и подключите провода к клеммам аккумулятора. Светодиод 4 должен загореться и сразу погаснуть. Поднесите пинцет или отвертку к стержню зонда. Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и нуждается в замене. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Расходомер воздуха УАЗ Патриот

Датчик массового расхода воздуха УАЗ Патриот типа HFM5-4.7 0280218037 от Bosch, или 20.3855 от Siemens, или 406.1130000-01 находится между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха через датчик. Датчик имеет встроенный датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низких температурах сопротивление датчика высокое, при высоких температурах низкое

Сопротивление датчика температуры воздуха в зависимости от температуры всасываемого воздуха

Если неисправен датчик температуры воздуха Патриот, то контроллер запоминает код ошибки и включает контрольную лампу, контроллер подменяет показания неисправного датчика на фиксированное значение температуры воздуха 33°С.Для замены датчика потребуются: ключ на 10, крестовая отвертка. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора

.

С помощью отвертки или пальца нажмите на пластиковую защелку снизу и отсоедините разъем жгута от датчика массового расхода воздуха. Ослабьте хомуты шлангов

.

Снять шланги с датчика, а затем датчика расхода воздуха УАЗ Патриот. Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки, так как ее повреждение может привести к перебоям в работе двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки УАЗ Патриот

Датчик положения дроссельной заслонки типа 406.1130000-01 или ДКГ-1 0280122001 производства Bosch представляет собой потенциометр с токосъемным элементом, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100°. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки Патриот потребуются: автотестер и отвертка. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора

.

Отсоедините колодку жгута от датчика и измерьте сопротивление между выводами «1» и «2» колодки датчика.Для рабочего датчика оно должно быть около 2 кОм. Подключить автотестер к клеммам «2» и «3». При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 0,7-1,38 кОм, при закрытом положении — 2,6 кОм

Для замены неисправного датчика положения дроссельной заслонки Патриот открутите два винта его крепления и снимите датчик. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации УАЗ Патриот

Датчик детонации 02612311046 производства Bosch, либо GT 305, либо 18.3855 установлен на блоке цилиндров с правой стороны под впускным коллектором в районе 4-го цилиндра.

Цепь датчика детонации Патриот: 1 — штекер; 2 — изолятор; 3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 — пьезоэлемент; 8 — контактная пластина.

Датчик детонации на Патриоте представляет собой пьезоэлектрический прибор, улавливающий колебания стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах.Детонация – взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, возрастающие с увеличением интенсивности детонационных воздействий. По сигналу датчика контроллер регулирует угол опережения зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей контроллер сигнализирует водителю включением лампы и переходит в дежурный режим управления двигателем с поздним опережением зажигания.Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и повышенным расходом топлива, поэтому датчик следует заменить как можно скорее. Для проверки нужно снять датчик детонации с автомобиля.

Для снятия и проверки датчика детонации потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ на 13. Выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора

Снять шланг отопителя с держателя на болт датчика. Отсоедините разъем жгута от проводов датчика, отстегнув пружинный фиксатор

.

Отвернуть гайку, снять кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввернутой в стенку ГБЦ, и снять датчик со шпильки.Подключить автотестер, включенный в режиме измерения напряжения, к выводам датчика. Постучите по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) — напряжение должно измениться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и подлежит замене. Установите датчик детонации УАЗ в порядке, обратном снятию.

Лямбда-зонд УАЗ Патриот

Датчик концентрации кислорода Patriot тип 5WK9-1000G производства Siemens используется в замкнутой системе впрыска топлива. Датчик установлен в передней трубе выхлопной системы.Для корректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в выхлопных газах, эту информацию предоставляет датчик концентрации кислорода. Кислород, содержащийся в выхлопных газах, контактирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Оно варьируется примерно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). Для нормальной работы температура датчика должна быть не менее 300°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Контролируя выходное напряжение лямбда-зонда Патриот, контроллер определяет, по какой команде корректировать рабочую смесь на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (большая разность потенциалов) — к обеднению смеси. Для замены контрольного датчика концентрации кислорода понадобится ключ на 22. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора

.

Отсоедините разъем датчика от жгута проводов, выжав пластиковую защелку, затем отвинтите датчик от водосточной трубы и снимите его с автомобиля.Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Ну вот друзья после статьи я как раз упомянул, что второй управляется кучей всяких датчиков и собственно без них его работа невозможна. Некоторые мои зрители и читатели начали задавать вопросы — сколько их, что они контролируют и на что влияют? Считаю эту информацию действительно необходимой (для общего развития), поэтому решил написать статью. Так что читайте дальше, будет полезно…

Стоит отметить, что форсунка одинаковая практически на всех автомобилях, поэтому и датчики у нее практически одинаковые. Но стоит отметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.

В чем отличия

При этом общий вес- ОДИНАКОВЫЙ. Они могут иметь разные названия, но суть остается одной. НО в некоторых современных автомобилях вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) может быть установлен ДАД+ДТВ.

Также на некоторых автомобилях стоит усовершенствованная система газораспределения, на которую устанавливаются фазовращатели, они бывают гидравлические или электрические, и те и другие могут иметь «точки» управления

Если не брать сложные моторы, типа SKYACTIV от MAZDA, т.к. они тоже имеют «ионные датчики» и не учитывать турбированные моторы (там еще несколько добавлено), то в остальном очень похоже.

То есть мы будем рассматривать обычные атмосферные системы без систем фазового регулирования.

Именно этим и является большое количество простых моторов. Что ж, давайте начнем и разберем каждый по частям.

ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается, НЕВОЗМОЖНО, тем не менее уровень надежности достаточно высок…Однако он все же может выйти из строя из-за влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтра нет вообще). Еще один большой МИНУС — если тюнинговать двигатель и раскачивать стандартный ВАЗовский до 150 — 160 л.с., то он уже не может рассчитать количество воздуха, ибо банально не предназначен для этого.

ПРОБЛЕМЫ:

• Завышение показаний. На холостых оборотах на 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
• Занижение показаний. На высоких оборотах проявляется тупость двигателя, увеличение расхода топлива.

Нормальный показатель для автомобилей ВАЗ на холостом ходу 8-10 кг/час. При 3000 об/мин — 28 — 32 кг/ч

Замена

около 2000-2500 руб вместе с диагностикой.

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается со стороны самой дроссельной заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые и месяца не жили, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, что ставят на заводе. Были и случаи, когда их сбивали на автомойках – разбивали струей высокого давления. Если учитывать эти правила, то они могут прожить достаточно долго.

Неисправности: Проявление провалов при нажатии на педаль газа. Увеличение оборотов (ни с того ни с сего) на холостом ходу.Рывки и провалы под нагрузкой

Стоимость около 250 — 350 рублей с диагностикой

ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

НА ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. В конструкции имеет два контакта (надо отметить, что рядом за панелью приборов часто закрепляют одноконтактный — их невозможно перепутать). Основная задача – регулирование топливной смеси. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, где вы делаете это за счет подсоса, здесь все делается автоматически с помощью этого датчика.Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия – сопротивление около 176 Ом, «25 гр». — 2795 Ом, «0гр.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивно датчик очень надежный, ломаться по сути нечему. Основные проблемы могут быть связаны с :

• Потеря контакта внутри датчика, происходит при ОЧЕНЬ длительной работе
• Нарушение изоляции или обрыв проводки перед ней

В случае сбоя:

• Включение вентилятора на холодном двигателе
• Не включается в горячем состоянии (экстремальные температуры)
• Затрудненный запуск горячего двигателя
• Увеличенный расход бензина

Сама цена около 150-200 рублей + замена.Достаточно быстро меняется

ДД (датчик детонации)

Обычно устанавливается на блок цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами. На данный момент есть два варианта:

• Детонационно-резонансный (аналог бочонка).
• Широкополосный доступ (похож на таблетку)

Они не взаимозаменяемы, их НЕЛЬЗЯ ставить вместо другого, т.к. они работают немного по разным алгоритмам.

Конструктивно очень надежен (опять же ломаться там особо нечему).Принцип работы следующий — (можно сравнить с пьезозажигалкой для печки), чем сильнее мотор вибрирует (толкает), тем больше у него повышается напряжение. Таким образом, детонационные стуки отслеживаются. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — установлено более позднее зажигание.

ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя мотор не развивает мощность (тупит), работает неровно, а также увеличивается расход топлива.

Цена около 250 — 400 рублей + установка.

DK (датчик кислорода) — лямбда — зонтик

Устанавливается либо рядом, либо на выхлопной трубе глушителя. В некоторых иномарках их две штуки (до и после катализатора). Основной задачей является определение остаточного кислорода в выхлопе. Если нашли — бедная топливная смесь, если не нашли — богатая. Показания, как обычно, поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это достаточно надежная электрохимическая конструкция, однако и она может выйти из строя.При его поломке увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость от 1000 до 2500

ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, прикрепленного к коленчатому валу. Очень выносливый и очень простой элемент.Установленный на крышке масляного насоса, он конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для определения цилиндра, времени подачи топлива и времени подачи искры.

ПОЛОМКА: При поломке двигатель перестает работать! Бывает и так, что обороты двигателя ограничены в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400 — 600 руб.

ДС (датчик скорости)

Генерирует импульсы в ЭБУ, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля.Установленный на редукторе, он видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо разработать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, однако часто окисляются контакты или разъемы. Выход из строя приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять стоит машина или движется и с какой скоростью.

ЕЕ ПОПРАВКИ: Снижены обороты холостого хода, провалы при резком торможении, двигатель немного глохнет.Некоторые автомобили Chevrolet не смогут управлять автомобилем.

Цена в районе 200 — 300 рублей

ДФ (датчик фаз) или ДПРВ (датчик положения распредвала)

Определяет угловое положение распределительного вала. У восьмиклапанных моторов он закреплен на конце головки блока. НА шестнадцатиклапанном на головке блока около 1 цилиндра.

Примерно до 2005 года не устанавливался на 8-клапанные двигатели, а значит, впрыск топлива во впускной коллектор будет осуществляться в попарно-параллельном режиме.То есть открываются сразу два сопла.

Фазовый впрыск характерен для силовых агрегатов, в которых он установлен, то есть открывается только одна форсунка форсунки, в которую следует впрыскивать топливо.

НЕИСПРАВНОСТИ: При его поломке автомобиль автоматически переходит в парно-параллельный режим, что приводит к перерасходу топлива на 10-15%.

Стоит около 250 — 400 рублей

Как видите основных датчиков в системе около восьми, хочу еще раз напомнить, что в некоторых современных агрегатах их может быть гораздо больше.Они также встречаются в любом простом двигателе, установленном на сотнях простых машин.

На автомобили УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и фургоны УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем УАЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) с системой управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и МИКАС-7.2 контроллер.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый ввод напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллер после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03/-06/-07. Для УМЗ-4213 — датчик фаз ДФ-2 с удлинённым кабелем, 4213.3847050/-04.
— Датчик массы воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0 280 150 560, или Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухштырьковые 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп РХХ-60, 406.1147051/-01/-02. Он выполнен в виде поворотного секторного затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль ТНВД с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле электробензонасоса 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя ЮМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Прочие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.
— Катализатор выхлопных газов 31602-1206010-03/-04/-05 УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллера МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного повреждения токами короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электрический бензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь контроля топлива реализована с помощью датчика кислорода.Собранные в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, обнаруживающего высокочастотные вибрации двигателя.

Питание датчиков осуществляется: бортовым напряжением от главного реле, либо напряжением от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от главных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика MAF и датчика TP. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель лямбда-зонда включается от цепи питания электробензонасоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможны мигающие коды накопившихся неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

УАЗ 3303 неисправности и их устранение. Как правильно читать коды ошибок УАЗ Патриот, расшифровка значений. Останов двигателя после запуска

О книге : Менеджмент.издание 2002 года.
Формат книги : файл djvu в zip архиве
Страниц : 161
Язык : Русский
Размер : 5.1 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неполадок.

Приведены различные электрические схемы элементов электрооборудования УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452, УАЗ-3741 и их модификаций, дан порядок и последовательность определения многих неисправностей, а также другие полезные советы по диагностике и ремонт электрооборудования автомобилей УАЗ.Предназначен для индивидуальных владельцев. Также может быть полезен специалистам, занимающимся ремонтом электрооборудования.

При эксплуатации автомобилей УАЗ могут возникать различные неисправности электрооборудования. Одни из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или сбои в работе двигателя, пусковой системы, приборов освещения и сигнализации, другие, хотя и не влияют на работоспособность основных узлов автомобиля, создают неудобства. для водителей.

Поиск любой из этих неисправностей, особенно для неопытных водителей, часто становится неразрешимой проблемой и занимает много времени. Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и принцип работы электрооборудования, а также быстро найти в них неисправность с помощью простых и наглядных схем.

С 1972 года УАЗ-469 серийно выпускался в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ. С 1985 года была введена новая система индексации моделей и в соответствии с ней УАЗ-469 стал — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а медицинская модификация УАЗ-469БГ стала — УАЗ-3152.

С 1985 года конструкция модельного ряда 3151 неоднократно совершенствовалась, устанавливались новые двигатели, дорабатывалась трансмиссия, вводилось дополнительное оборудование, в результате чего появились новые модификации — 31512, 31514 и 31519

УАЗ Патриот – лучший отечественный рамный внедорожник. Идеальное соотношение «цена/качество» и практически единственный легковой автомобиль с двумя осями, выпускаемый по сей день.

Любовь к УАЗ Патриот в России безмерна, а потому на вторичном рынке без труда можно найти достойный экземпляр, готовый покорять бездорожье.В этой статье пойдет речь о том, как найти достойный внедорожник, лишенный крупных заводских недостатков.

На что следует обратить внимание в первую очередь?

Рассматривая УАЗ Патриот, надо четко понимать, что скорее всего эти автомобили ездили по бездорожью и перевозили тяжелые грузы. Поэтому самое пристальное внимание следует уделить подвеске и ходовой части автомобиля. Для того, чтобы правильно проверить подвеску, нужен подъемник, либо гараж со смотровой ямой.

Слабые места УАЗ Патриот (3163)

• шкворня переднего выноса;
• карданные валы;
• Лакокрасочные и антикоррозийные;
• Натяжитель ремня ГРМ;
• независимое увеличение лифта кузова и подвески;
• перегрев двигателя.

Теперь подробнее…

Шкворень передней подвески

Уже через 10-15 тысяч километров начинают крошиться шкворни, появляется люфт колес, что приводит к неустойчивому движению по дороге и необходимости постоянного подруливания.
Для того, чтобы определить состояние шкворней, достаточно покачать колесо рукой. Если люфт заметен и колесо «гуляет» в руках, то готовьтесь к скорой замене шкворня.

Интересно! Многие опытные автолюбители сразу меняют заводские шкворни на бронзовые шкворни фирмы Ваксойл. Эти проверенные временем детали делают автомобиль надежным и устойчивым на трассе. Так что, если в осматриваемом патриоте есть бронзовые шкворни, значит за машиной хорошо ухаживали, и она была в правильных руках.

Карданные валы.

Карданы УАЗ

очень любят протечки. И это касается и необслуживаемых карданных валов, которые устанавливаются на Патриоты, начиная с 2015 года.От чрезмерных нагрузок, либо заводского брака из карданных валов вытекает масло, а это гарантирует их быстрый выход из строя.

Поэтому, если на карданных валах заметны масляные подтеки или, наоборот, они слишком чистые (вытекшее масло просто стерлось), то есть повод для серьезного торга.

Лакокрасочные и антикоррозийные.

Несмотря на победоносные заявления администрации Ульяновского завода о высоком качестве кузовов и покраски, на деле все не так уж и хорошо.Через 3-4 года интенсивной эксплуатации Патриот начинает отчаянно гнить. Обязательно нужно проверить коррозию в местах стыков крыльев и кузова, в швах крыши и в районе лобового стекла.

Если присутствуют пятнышки ржи, то можно не сомневаться, что днище автомобиля покрыто ржавчиной. Необходимо осмотреть нижнюю часть машины. Увидели свежий антикор с несвежей машины? Отказаться от покупки! Заржавела машина очень серьезно, а свежее антикоррозийное покрытие просто покрылось ржавчиной.

Интересно! Ревностные владельцы делают антикор сразу после покупки автомобиля. А если на Патриот нанести специализированное покрытие «Раптор», то ему не страшны царапины и трещины.

Возьмите Патриот и дайте ему поработать 20-30 минут. Если температура двигателя в разумных пределах, то все в порядке. Если резко повышается температура и из переднего подлокотника в машину начинает поступать горячий воздух, значит, система охлаждения работает неправильно или не работает совсем.

Натяжной ролик.

Хроническая болезнь УАЗ Патриот, уже несколько лет подряд качество натяжителей ремня ГРМ оставляет желать лучшего. Если вовремя не позаботиться о замене такой детали, это может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому необходимо спросить у владельца автомобиля, менял ли он катки. В том случае, если ролики заводского изготовления, их следует заменить самостоятельно.

Лифт кузова или подвески.

Лифт (поднятие кузова или подвески на 5 и более сантиметров) делается для того, чтобы поставить на машину огромные грязевые колеса. Если такое усовершенствование производить в «колхозных» условиях, без специального оборудования и грамотных специалистов, то оно вызовет преждевременный износ коробки передач и двигателя. Это «убьет» Патриота всего за 2-3 года. Конечно, покупать такую ​​«убитую» машину не стоит.

Типичные недостатки УАЗ Патриот

Как правильно выбрать Патриот?

Во-первых, не надо экономить.Отгоните автомобиль на СТО и закажите полную диагностику. Поверьте, такой чек себя полностью окупит! Кота в мешке точно не купишь. А если владелец отказывается ехать на СТО, то с ним лучше попрощаться, ведь дефектов у такого Патриота полно.
Обязательно проедьте на машине не менее 20-30 километров. Это лучший способ прочувствовать, как Патриот ведет себя на дороге и послушать всех «сверчков» в салоне.

Желательно иметь толщиномер краски.Таким образом, вы можете быть уверены, была ли машина в авариях или нет.

P.S: Уважаемые водители УАЗ! Будем очень благодарны, если вы напишете в комментариях ниже о недостатках и частых поломках вашего автомобиля, выявленных в процессе эксплуатации.

Слабые стороны и основные недостатки УАЗ Патриот с пробегом последнее изменение: 07.10.2019 администратором

Страница 1 из 5

Двигатель УАЗ-469 не запускается

Вероятная причина неисправности	Средство
1.Нет подачи или недостаточная поставка бензина:
забиты сетчатые фильтры впускного патрубка топливного бака, карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива	Фильтры промыть бензином, продуть сжатым воздухом
забит фильтр топливного картера	Промыть фильтрующий элемент бензином, продуть сжатым воздухом
забит топливопровод	Продуть топливопровод сжатым воздухом
засорены клапаны топливного насоса или повреждена диафрагма	Проверьте топливный насос и устраните проблему
замерзшая вода в топливопроводе или фильтре-отстойнике	Подогрев горячей водой
поплавковый или топливный клапан заедает в закрытом положении	Устранить заедание, промыть клапан и продуть сжатым воздухом
забиты воздушные отверстия пробки заливной горловины	Очистите отверстия в заглушке
2.Бедная горючая смесь (хлопки в карбюраторе):
понижен уровень бензина в поплавковой камере
воздушная заслонка не закрывается полностью (при запуске двигателя)	Отрегулировать привод заслонки
забиты топливные форсунки	Продуйте форсунки сжатым воздухом
утечка воздуха в соединениях впускного трубопровода	Подтянуть крепление соединений, при необходимости заменить прокладки
Изношен рычаг привода топливного насоса, уменьшилась упругость диафрагменной пружины	Проверить топливный насос, устранить проблему
3.Богатая горючая смесь («выстрелы» в глушитель):
повышенный уровень бензина в поплавковой камере	Отрегулировать уровень бензина
воздушная заслонка закрыта (при запуске двигателя)	Открыть воздушную заслонку; продуть цилиндры двигателя, поворачивая коленчатый вал при открытых дроссельной и воздушной заслонках
поплавок или клапан подачи топлива заедает в открытом положении	Устранить замятие
нарушена герметичность поплавка	Припаяйте или замените поплавок
герметичность клапана подачи топлива	Заменить клапан
нарушена герметичность клапана экономайзера	Заменить клапан
винт качества настраивается на богатую смесь (на минимальных оборотах холостого хода)	Отрегулировать смесь на низкие обороты холостого хода
4.В цилиндры попала вода:
перфорированная прокладка ГБЦ	Замените прокладку головки блока цилиндров
трещина или раковина в головке блока цилиндров или блоке	Заменить головку или блок цилиндров
ослаблена затяжка гаек головки блока цилиндров	Затянуть гайки головки блока цилиндров
5.Неисправность устройств зажигания	См. «Возможные неисправности устройств зажигания и способы их устранения»

Все новые модели УАЗ Патриот на заводе комплектуются ЭБУ. Это позволяет системам автомобиля работать с большей точностью, а также проводить диагностику узлов с помощью штатных инструментов. Если автомобиль не оборудован бортовым компьютером, его можно приобрести и установить самостоятельно. На данный момент наиболее распространены два основных вида букмекерских контор: Престиж и Мультитроникс.Эти модели позволяют считывать основные типы ошибок ЭБУ и отображать их на дисплее.

По умолчанию все ошибки, возникающие при работе электронных систем, фиксируются в журнале ЭБУ и могут быть просмотрены только с помощью специального оборудования на СТО. Наиболее критичные отображаются на панели управления в виде значка CheckEngine. В этом случае автомобиль обычно показывает серьезные неисправности и требует срочного ремонта. Установка БК позволяет своевременно решать мелкие проблемы, не приводя к поломкам.Кроме того, бортовой компьютер имеет функцию сброса некоторых ошибок. Они иногда возникают при эксплуатации автомобиля, но они незначительны и не требуют устранения, но в результате могут выйти из строя некоторые системы.

Коды ошибок

Рассмотрим алгоритм работы с букмекерской конторой на примере линейки устройств Prestige. Для отображения состояния системы на дисплее устройства войдите в меню Обслуживание и выберите раздел ОШИБКИ/ДИАГНОСТИКА.При появлении кодов их можно прочитать или выполнить сброс.

Группа 04

• 0420 — указывает на неисправность катализатора. Скорее всего он забит и мешает нормальному оттоку выхлопных газов. Чаще всего встречается с двигателями Евро 2,3 и 4.
• 0443 — некорректное функционирование клапана адсорбера
• 0445,0444 — короткое замыкание проводки клапана абсорбера
• 0480 — проблемы с работой 1 вентилятора
• 0481 — неисправность вентилятора 2

Группа 03

Эти коды в основном описывают проблемы с системой зажигания.Среди них самые распространенные:

• 0301-0304 номер ошибки соответствует номеру цилиндра с пропуском зажигания. Обычная причина появления – засорение, неправильно выставленный зазор и так далее.
• 0327 — некорректная работа датчика детонации
• 0335 — неисправность датчика коленвала
• 0340 — ошибка датчика фаз. Обычно возникает в результате окисления внутри датчика. Для устранения неисправности иногда достаточно его снять и промыть специальным преобразователем ржавчины.Элемент расположен на блоке цилиндров. Если после очистки ошибка сохраняется, это говорит о ее выходе из строя.

Группа 01

Эта серия кодов отвечает за неисправности большого количества датчиков, например:

• ДМРВ;
• температура охлаждающей жидкости.

Наиболее часто встречается p0106. Сигнализирует о неисправности датчика давления во впускном коллекторе. Существует несколько основных причин его появления и способов устранения:

• Окисление контактов, в этом случае необходимо обработать их растворителем или специальным спреем.
• Засорена воздушная трубка. В этом случае помимо специальных промывочных средств, например, для карбюраторов, используйте стальной трос для механической очистки. При этом его толщина не должна превышать 0,8мм.

После устранения проблемы ошибку необходимо сбросить и проверить, появляется ли она снова после запуска двигателя. Если это повторяется, проверьте электронные компоненты или выполните более тщательную очистку.

Полезное видео:

Ошибка 0704

Может проявляться в результате проблем со сцеплением.ЭБУ может считывать ошибку, если неисправен концевой выключатель педали. Одной из причин может быть ослабление пружины сжатия. Нужно проверить весь блок и только потом сбрасывать БК.

УАЗ Патриот выпускается с августа 2005 года. По сути, Патриот является глубоко модернизированным предшественником УАЗ Симбир (2000-2005 гг.).

Двигатель

Вся «мощность» УАЗ Патриот заключена в бензиновых и дизельных силовых агрегатах. Первый двигатель — детище Заволжского моторного завода, ЗМЗ — 409 (128 л.с.).До 2008 года он соответствовал экологическим нормам Евро-2. За работой мотора следила отечественная электронная система управления двигателем (ЭСУД) «МИКАС». Дроссельный узел был механического типа, соединялся с педалью газа тросом. С 2008 года двигатель УАЗ Патриот стал соответствовать экологическим нормам Евро-3, получил ЭБУ Bosch и электронную педаль газа.

Большая беда бензиновых двигателей — подшипник верхнего натяжителя цепи, который может развалиться даже после пробега около 60 тыс. км.Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. Примерно в это же время может потребоваться замена пластикового ролика автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Его заедание приводит к обрыву ремня генератора.

На двигателях Евро-2 при пробеге более 100 тыс. км часто пробивает прокладку ГБЦ. Многие при замене используют аналог от Евро-3, хотя они и считаются невзаимозаменяемыми. В этом случае необходимо использовать герметик, так как имеется некритичная разница в геометрических размерах.Кроме того, сама прокладка в сжатом состоянии тоньше – 0,5 мм, вместо 1,5 мм у Евро-2. Соответственно уменьшается рабочий объем и увеличивается степень сжатия, что требует использования в качестве топлива бензина с октановым числом 95 для стабильной работы двигателя.

Если есть проблемы с запуском, стартер крутит, но двигатель не схватывает, а диагностика выдает ошибку по датчику коленвала, не спешите его менять, попробуйте сначала обработать контакты датчика WD-40.Если двигатель не оживает с первого раза, скорее всего вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.

При пробеге более 100 тыс. км из-за «старения» или засорения шлангов вакуумного отбора обороты перестают падать до холостых значений. Если шланги целы, поможет промывка узла дроссельной заслонки и обработка приводного троса WD-40.

Датчик давления масла часто начинает «дурить» уже при пробеге 20 – 30 тыс. км. Причина его выхода из строя – перегрев и обрыв контактов внутри датчика.Двигатель часто «сопливил» из-под поддона и задней части клапанной крышки. Со временем изогнутая трубка масломерного щупа на двигателях Евро-3 расшатывается и может неожиданно для владельца сняться вместе со щупом. Причина в неглубокой посадке трубки, около 2 мм, и плохой пайке соединения ее с двигателем.

К числу неприятностей, с которыми можно столкнуться крайне редко, относятся прогар клапанов, появление трещины в блоке цилиндров и разрушение поршней. Причина в низком качестве комплектующих.

Трение и детонация – достаточно распространенное явление, наблюдаемое на бензиновом Патриоте.

Любителям жесткого «бездорожья» нельзя забывать еще об одной особенности Патриота — хлипкой трехболтовой опоре двигателя. При попытке быстрого преодоления препятствий высотой более 15 см возможен срез болтов, чаще на левом кронштейне. Ослабленные болты легче ломаются, поэтому не забывайте периодически их подтягивать, чтобы двигатель не заглох.

Дизельный силовой агрегат устанавливается с августа 2008 года и представляет собой турбодизель IVECO F1A (от Fiat Ducato, 116 л.с.).Серьезных проблем с этим двигателем нет, отметка в 200 тыс. км преодолевается на одном дыхании.

Особенность работы турбодизеля — шумная работа электромагнитного клапана EGR. На крутых подъемах из-за расположения маслозаборника возможно масляное голодание.

Привод ГРМ этого мотора ременный, требующий замены каждые 120 тыс. км. В этот же период требуется замена и свечей. Фильтры тонкой и грубой очистки топлива необходимо менять каждые 20 тыс. км.Интервал замены масла такой же. Но 20 тыс. км без замены масла — это слишком смело, учитывая условия эксплуатации и низкое качество солярки. Автосервисы рекомендуют менять масло раньше, через 10 – 12 тыс. км.

Некачественное дизельное топливо накладывает свой отпечаток на «здоровье» форсунок. Оригинал стоит около 22 тысяч рублей, аналог от Bosch дешевле — около 9 тысяч рублей.

Предположительно, начиная с января 2012 года, дизельный УАЗ Патриот больше не будет комплектоваться турбодизелем IVECO, который заменит российский дизель ЗМЗ-514 (110 л.с.).

Средний расход топлива бензинового Патриота составляет около 13-14 литров на 100 км, турбодизельный потребляет 9-10 литров солярки.

Система охлаждения недостаточно надежна, особенно на первых Патриотах. Плохо справляется с перегревом двигателя в жару и пробках при остановке с включенным кондиционером. Патриоты с последними версиями прошивки ПО управления двигателем меньше подвержены перегреву. Многие владельцы УАЗ Патриот меняют систему вентиляторов и программы управления.Вместо штатных часто устанавливают 2 вентилятора от Нивы Шевроле, правда есть небольшая проблема с размещением нового устройства, но она тоже решается.

Бачок охлаждающей жидкости может течь в первый год эксплуатации. Часто негерметичны соединения шлангов системы охлаждения, подтяжка хомутов ситуацию не исправит. Причина в используемых трубах, которые не обладают достаточной эластичностью. Лечится заменой всех шлангов на армированные с новыми хомутами.

Стандартные алюминиевые радиаторы начинают течь при пробеге более 60 — 80 тыс. км. Многие рекомендуют при замене ставить медный аналог от ШААЗ.

Еще одна распространенная проблема – перетирание топливного шланга с рамой. На некоторых УАЗ Патриот вместо шланга высокого давления устанавливается обычный для соединения топливной рампы с топливопроводом, вдобавок и меньшей длины. Это приводит к разрыву шланга в месте крепления к рейке, что может привести к попаданию бензина на двигатель и его воспламенению.Стягивание хомутов проблему не решает, необходимо заменить на шланг высокого давления.

Патриот оснащен двумя соединенными между собой топливными баками, топливный бак находится слева. Причиной прекращения перекачки топлива из одного бака в другой может быть засорение фильтра тонкой очистки на бензонасосе, воздушная пробка в подкачивающей магистрали или замятие правого бака в районе топливозаборной трубки.

Негерметичная система охлаждения может дать трещину в выпускном коллекторе из-за попадания в него охлаждающей жидкости.При пробеге более 120 тыс. км часто обрывается заднее крепление глушителя к раме, в районе серьги пружины.

Трансмиссия

5-ступенчатая МКПП работает в паре с бензиновыми и дизельными двигателями. Шумы при работе коробки – частое явление. Сцепление LUK (комплект 5 тыс. руб.), устанавливаемое еще при сборке, проходит при активной езде около 60 – 80 тыс. км, при щадящем трассовом режиме эксплуатации около 140 – 160 тыс. км.Часто слышны лязгающие звуки при активной работе сцепления (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления). Подшипник первичного вала и вал выключения при работе остаются сухими, что приводит к перегреву и заклиниванию вала. Отказать могут при пробеге около 50-60 тыс. км. Главный цилиндр сцепления может начать течь уже на первых десяти тысячах километров пробега. При замене масла в коробке не перетягивайте заливную пробку; чрезмерные усилия могут привести к растрескиванию места ввинчивания.

Сальники раздаточной коробки начинают потеть даже после более чем 20 тыс. км. При быстром выжимании и отпускании сцепления часто слышен лязг — это задний приводной вал в раздаточной коробке лязгает о шестерню прямого привода. Посторонний звук возникает из-за люфта всей трансмиссии.

На Патриот установлено

моста Spicer. Подшипник хвостовика передней оси смазывается распылением. Это может привести к заклиниванию.

Люфт в шлицах кардана возникает при пробеге более 40 — 50 тыс. км.Сальник гильзы ходит около 100 тыс. км, но некоторые были вынуждены его заменить даже после пробега около 30-40 тыс. км. При появлении лязга с легким хрустом в момент «пуска» и вибрации на скорости около 100 км/ч необходимо обратить внимание на состояние кардана, скорее всего, потребуется его замена. ШРУС выхаживает около 120 тыс. км.

Ходовая часть

Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Итак одним из важных элементов передней подвески является шкворня, его лучше заменить аналогом от Ваксойл, г. Бийск.На штатные устанавливается пластиковый вкладыш, который изнашивается даже после пробега в 20-30 тыс. км. На аналоге (3 тыс. руб. и 6 тыс. руб. за работу) применен более износостойкий бронзовый вкладыш с заложенным ресурсом более 100 тыс. км. Износ шкворня приводит к появлению люфта колеса. После установки нового блока руль становится тугим и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тыс. км происходит окончательная приработка трущихся поверхностей и все приходит в норму.Каждые 10 тыс. км новый шкворень требует смазки и подтяжки прижимных втулок. Также вместо штатных возможна установка подшипников шкворней с ресурсом около 70 тыс. км. Существует мнение, что шпильки подшипников способны вызывать проявление эффекта шимми. Шимми — это интенсивные вибрации в системе управления и передней подвеске автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Ощущается появлением непрекращающейся вибрации после наезда на неровность (камень, выбоина на дороге и т.п.).). Поэтому несущие шкворни предъявляют повышенные требования к состоянию всех элементов подвески, колес и рулевого управления.

Кроме того, возникновению шимми способствуют диски и шины с недопустимыми размерами, полиуретановые сайлентблоки и втулки, а также «заваленный» кастор (угол наклона шкворня).

Замена передней поперечной тяги может потребоваться при пробеге автомобиля более 30 — 50 тыс. км. Из-за него происходит заклинивание автомобиля с левой стороны.Попытка выровнять машину изменением центровки, за счет загрузки противоположной стороны, ничего не дает, просто она становится менее наклонной.

Подвеска Патриота часто скрипит, звуки издают пружины, пальцы в рессорных серьгах и втулках после их проворачивания. Пружины с антискрипными пластинами могут начать звучать через 10 – 20 тыс. км. При пробеге более 100 тыс. км происходит разрушение листа рессоры и отрыв верхнего крепления амортизатора.

При пробеге более 80 тыс. км были случаи отрыва кронштейна тяги Панара от моста, а при пробеге более 60 тыс. км начинают скрипеть сайлентблоки этой тяги.

Рулевое управление УАЗ Патриот также не останется без внимания владельца. Нередко при пробеге более 20 тыс. км начинает стучать вал ГУР, его люфт определяют по качанию руля влево – вправо. Так же проявляется в ощутимых стуках при прохождении поворотов.Стук возникает из-за повышенного зазора между зубьями вала сошки и поршневой рейкой. Конструкция усилителя рулевого управления Patriot допускает регулировку. Некоторые замечают периодическое появление эффекта заедания, возникающего из-за недостаточной производительности насоса ГУР.

На свежем автомобиле в первый год эксплуатации может появиться стук в руле. Как правило, причина в недотянутой поперечине под кожухом руля. После протяжки проблема уходит.

До 2008 года на Патриоты устанавливался прямой рулевой вал. После 2008 года с новым гидроусилителем руля от Delphi в конструкции появилась «шаровая». Шум и дребезжание «шарика» в рулевом управлении на УАЗ Патриот частое явление с 2008 года. Шарик находится в подкапотном пространстве в месте выхода рулевого вала из салона. Визжащий звук напоминает жужжание резины.

Рулевые наконечники редко ходят более 30-40 тыс. км, некоторым посчастливилось их заменить, когда они проехали более 70 тыс. км.

В целом тормоза достаточно надежны на фоне других элементов. Неприятно только свист тормозных колодок. Передние колодки ходят 40-50 тыс. км, задние барабанные ходят значительно дольше — 80-100 тыс. км.

С 2007 года в тормозную систему Патриота устанавливается главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ATE. При появлении шипения из ВУТ после выключения двигателя обратный клапан потребует замены.

При правильном уходе за суппортами и их своевременной смазке стуков и подклинивания в направляющих практически не возникает.При пренебрежении техническим обслуживанием алюминиевые поршни вскоре окисляются и заклинивают.

Кузов и салон

Кузов Патриота очень плохо противостоит воздействию внешней агрессивной среды. После покупки необходимо провести антикоррозийную обработку. В месте сколов металл сразу начинает «цвести». А первые очаги коррозии могут появиться спустя три года, как правило, на кромке капота и в нижней части двери багажника. Стеклянные уплотнители часто начинают подтекать после 3-4 лет эксплуатации, в результате чего на внутренних поверхностях кузова под стеклом образуются следы коррозии.Кроме того, вода может попасть в салон через петли задней двери или из печки в ноги к переднему пассажиру и в тоннель под центральной панелью из-за забитого дренажа.

Люк тоже зачастую не отличается образцовой герметичностью. Как правило, из-за заворачивания одного из углов уплотнителя или неправильной его установки. Сама прокладка надевается на раму и зажимается, но нормально зажать резинку практически невозможно.

Дверь багажника со временем провисает и появляется стук в нижней петле.С 2008 года в нижней части задней двери установлен «подпятник» (сухарик) для предотвращения ее провисания. Смазать механизм дверного замка лучше перед наступлением зимы, с ее наступлением он часто замерзает.

Моторчик стеклоочистителя выходит из строя при пробеге более 80-90 тыс. км.

В салоне царят полчища сверчков. После приклеивания всех пластиковых элементов почти полная тишина. Тогда возможно будут слышны стуки, издаваемые спинкой задних сидений, ручкой открывания капота и звук шайб на осях петель крепления бардачка.

В багажнике часто можно обнаружить много пыли, засосавшейся через уплотнитель задней двери. В этом случае необходимо приклеить дополнительный ряд уплотнителей и отрегулировать саму дверь.

Стекло приборной панели легко царапается.

Со временем откручивается пыльник рычага КПП и при открывании окон или люка в салон начинает подсасывать горячий воздух, а из центрального тоннеля исходит сильный жар. Чтобы «выключить» парилку, необходимо прикрутить крышку с пыльником саморезами «насмерть» к корпусу.

Скрип в районе рукояток КПП и РК (раздаточной коробки) издает тросик ручника, в этом случае достаточно обработать пыльник в этом месте WD-40.

Другие проблемы и неисправности

С сентября 2007 года на УАЗ Патриот устанавливаются кондиционеры Delphi. До этого времени кондиционер в оснащение Патриота не входил. Система кондиционирования воздуха недостаточно эффективна для такого большого автомобиля. Особенно это становится заметно при движении в пробках на малых скоростях.При пробеге более 30 тыс. км уже могут появляться микротрещины в трубопроводах системы кондиционирования, приводящие к ее разгерметизации. В редких случаях при одинаковом пробеге приходилось менять вышедший из строя вентилятор кондиционера. Уникальность сборки Патриот не может оставить без улыбки, решая проблему не включения кондиционера на совершенно новом автомобиле, выяснилось, что причина проста — не установлено реле сцепления. В большинстве случаев проблем с системой кондиционирования не возникает.

Не полностью закрытый кран печки может снизить эффективность кондиционера. Из-за «криво» установленных неармированных шлангов системы отопления, передаваемых хомутами, могут появиться трещины, и антифриз будет уходить к ногам переднего пассажира.

Автоэлектрика не без сюрпризов. Часто неправильно проложенная электропроводка приводит к повреждению, короткому замыканию и выходу из строя потребителей.

Металлический кронштейн блока предохранителей перетирает провода. Держатель предохранителя может сгореть в блоке предохранителей.Из-за потери иммобилайзером транспондера ключа зажигания возникают проблемы с запуском. Короткое замыкание в элементах обогрева сидений (20 тыс. км) вызвало прожог обивки водительского сиденья и джинсов. Блок управления светом также часто выходит из строя при пробеге более 40-50 тыс. км (около 2500 руб.). Когда висят стрелки на приборной панели или гаснет окошко одометра и загораются контрольные лампы, достаточно снять клемму с аккумулятора.

Обратите внимание на жгут проводов второго кислородного датчика.Часто зацепившийся за катализатор провод плавится и вызывает короткое замыкание, приводящее к выходу из строя контроллера управления двигателем (12 тыс. руб.). Необходимо самостоятельно усилить опасное место, установив дополнительную изоляцию.

Центральная коробка между передними сиденьями часто устанавливается прямо на провода, что приводит к их повреждению, короткому замыканию и постоянному перегоранию предохранителей.

Часто провода в защитной гофре дверей перетираются об острые края металла, что вызывает сбои в работе дверных замков, стеклоподъемников и аудиосистем.

Самопроизвольное открытие или закрытие дверей с центральным замком не редкость. Причина либо в перетершихся проводах в гофре дверей, либо в разъеме блока управления замком.

В 2010 году автомобильный журнал «Авторевю» провел краш-тест внедорожника. По его итогам он заработал 2,7 балла, не получив ни одной звезды. При столкновении травмоопасны были рулевая колонка и педальный узел, поручень переднего пассажира. Крепление кузова «Патриота» не выдержало столкновения, позволив ему сдвинуться вперед относительно рамы.А сама конструкция рамы вместо того, чтобы амортизировать удар, только развивалась зигзагообразно. Потерялась герметичность и топливная система.

Заключение

УАЗ Патриот готов противопоставить своим конкурентам брутальную внешность, большие габариты, высокую проходимость, ремонтопригодность в дорожных условиях и приемлемую цену. Но взамен он потребует частого и внимательного отношения к себе. Эта машина для настоящих мужчин, не поддающихся трудностям, для тех, кому действительно нужна рабочая лошадка для выездов на бездорожье, а не для гламурного щеголевания по городским улицам.

преимуществ и возможностей. Технические характеристики обновленного УАЗ Хантер Надежность силовых агрегатов

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также используется в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм.Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака – 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт данного автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно.Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной чистке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2-х тихую печку для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. Этот автомобиль может быть оснащен:

• бензиновый двигатель;
Дизельный силовой агрегат
• .

16-клапанный двигатель Base Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ГРМ и системой впрыска топлива.Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. С участием. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗ, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. С участием. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то вариант двигателя 2 считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива 10.6 литров на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Он часто шумит и издает скрип при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного.При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении необходимый запас тяги. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

1. Пружинная подвеска.
2. 2 продольных рычага.
3. Тяга.
4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двойного действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами.Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Хантер считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту.Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Необходимо учитывать, что на заводских покрышках нельзя долго ездить на внедорожной резине. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять Хантером легко, правда, на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль.При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

В 1972 году с конвейера Ульяновского автозавода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с обозначением УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже был выпущен и гражданский вариант. Эта популярная модель была обусловлена ​​лишь одним из ее положительных качеств, но самым серьезным — высокой проходимостью.

О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, как и раньше, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии был заменен на англоязычное слово, но это все тот же «Козлик». «, хотя и несколько навороченный для нынешних реалий.

Отметим, что данная серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является финальной моделью. Далее давайте посмотрим, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, размеры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, со съемным брезентом верхом, натянутым на разборные арки.

В целом нововведений у Хантера нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А поскольку в конструктивную часть изменений не вносилось, габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является его дорожный просвет, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469.Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где вы не сможете пробраться на других внедорожниках. И лишние элементы на кузове для этого ни к чему.

Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные полосы и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположились противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку возле лобового стекла.Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху. И самое главное — никакого пластика.

Часть кузова, отведенная под интерьер, полностью оформлена в виде застекленного ящика. Из примечательного в боку автомобиля можно отметить только выступающую штамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Зато уже есть отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь распашная, состоит из двух частей и на нижней закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без излишеств. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» соответствует внешнему виду – спартанский и без намека на комфорт.Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter выполнена из пластика. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль как таковая отсутствует. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хотя «Охотник» появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери установить не удосужились. Вместо него стоит раздвоенное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля.Один из них управляется коробкой передач, а второй – раздаточной коробкой. Вот и все оборудование салона.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как ЭТО можно водить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента ее появления на «Охотнике», как и на его предшественниках, устанавливалась только бензиновая силовая установка. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л.С участием. Позже этот агрегат был заменен двигателем Patriot, основные характеристики которого: объем – 2,7 литра, мощность – 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин. .
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на «Хантер» поставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Последняя дизельная версия Хантера появилась с 2,2-литровым двигателем от того же Патриота, который выдает 98 л.с. С участием. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула у «Хантера» — 4х4, но передний мост — отключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Максимальный показатель для него 130 км/ч — бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость Хантера требует и хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием.Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях. Но есть полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в комплектацию входит:

1. Коробка передач Hyundai;
2. Легкосплавные диски;
3. Краска металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи» помимо описанных опций имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций – армейскую окраску с нанесением музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, саперного инструмента и котелка.

Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с его проходимостью, является его низкая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник еще можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофей» имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

УАЗ Хантер — тот самый знаменитый «козлик», живая классика советского автопрома. Это, собственно, и есть УАЗ-469, стоящий на конвейере с далекого 1972 года. Что касается самого «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, хоть и с перерывами.

Сам прародитель УАЗ-469 изначально создавался как армейский автомобиль. Что это значит, значит комфорт для водителя был для конструкторов на последнем месте, проходимость, ремонтопригодность и надежность были намного выше.Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных дорог.

Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип под гражданские нужды.

Внешний вид

Внешне отличия гражданского Охотника от его военного предка сразу не найти. Прежде всего, это жесткий, металлический верх автомобиля, в то время как армейские внедорожники были покрыты брезентом.

Другие отличия включают более современные дверные ручки. Также некоторые модернизированные диски и, конечно же, окраска автомобиля современными красками. В частности, металлик.

Собственно, в этом и все отличия, в остальном это все тот же 45-летний «Козел».

Интерьер

Внутри Hunter нарочито брутален, хотя отличий от армейской машины в салоне больше, чем снаружи.

Главным отличием является само наличие передней панели.У армейского джипа его просто не было.

Правда панель более чем простая, без всяких дизайнерских изысков. Еще одно важное отличие – наличие более-менее удобных сидений с подлокотниками. Но это не главное для ульяновского внедорожника, все самое главное находится под капотом. И покупают Хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.

Двигатели

Двигателей для ульяновского внедорожника два:

• Бензиновый 4-цилиндровый двигатель.ЗМЗ 409 объемом 2,7 литра;
• Дизельный 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 5143 объемом 2,3 литра.

Бензиновый двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива (инжектор). Он имеет 4 клапана на цилиндр и верхний механизм газораспределения. Благодаря этим современным техническим системам он развивает мощность 128 л. С участием. и крутящий момент 216 Нм при 3000 об/мин.

С этим силовым агрегатом Hunter достигает максимальной скорости 130 км/ч. Естественно при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер 13.2 литра на 100 км. Это так называемый средний расход. При езде по бездорожью естественно заметно больше.

Двигатель ЗМЗ 409

Что касается дизеля, то его мощность немного меньше, всего 96 л. С участием. Момент такой же, как и у бензинового двигателя – 216 Н. м, однако он достигается при 2100 об/мин и это дает возможность «козлику» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Максималка, конечно, у дизельного УАЗика чуть меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни.Но гонки по шоссе – это не стихия Хантера, его стихия – бездорожье, именно там дизельная версия покажет все свои достоинства.

Кстати, обычно владельцы дизельных «козликов» вполне уверенно держат скорость 90 км/ч, при этом на той же скорости вполне уверенно едут по грунтовке.

В общем, дизель намного более совершенен, так сказать, чем бензиновый двигатель. Раньше на внедорожники ставили польский двигатель, но после того, как в начале 2000-х Заволжский моторный завод разработал свою серию ЗМЗ-514, стали устанавливать отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортным, но даже превзошел их.

Дизель оснащен турбокомпрессором, оснащен непосредственным впрыском топлива, что позволяет ему иметь недостижимый ранее для внедорожника Ульяновского автозавода расход топлива, где-то в районе 10 литров на 100 километров.

Дизельный двигатель ЗМЗ 5143

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок передач, механизма переключения передач и раздаточной коробки. Коробка передач на Хантере 5-ступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая.Джип имеет полный привод, при этом передний мост можно отключить. Раздаточная коробка управляется вторым рычагом в салоне, который можно увидеть на фото выше.

Что касается подвески колес, то она спереди пружинная, а вот сзади, как на старом добром УАЗе, подрессоренная. Правда, пружины специальные, мягкие.

Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нунтер можно закончить, подытожу.

Резюме

Теперь главный вопрос, касающийся этого автомобиля, заключается в том, сколько еще он будет производиться.По словам руководства Ульяновского завода, следующего поколения «Охотник» уже не будет. Но и эту модель тоже никто не собирается снимать с производства, несмотря на достаточно высокую цену (исходя из уровня автомобиля). Кстати, стартуют они от 557 000 рублей, что сегодня соответствует чуть меньше 10 000 долларов.

Однако, несмотря ни на что, автомобиль пользуется стабильным и устойчивым спросом, а учитывая его безальтернативность на российском рынке, вероятно, еще не один год.Единственным конкурентом Хантера является старая добрая Нива, которую сегодня называют Лада 4х4. Но если вспомнить, что в следующем году он, видимо, будет снят с производства, то спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.

Так что, думаю, рано говорить, что Охотнику пора на пенсию.

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков.Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Прочная основа и простой, непритязательный интерьер – все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может сбивать с толку. Ведь если не считать странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного металлического цвета, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотному.Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» с каждой модификацией только улучшаются. В основе конструкции также остается цельная рама и неизменный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный двигатель предоставляют широкий выбор искушенному автовладельцу.

• ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
• ЮМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимального объема для линейки «Охотник» 2,9 л.
• ЗМЗ-514 — впервые для УАЗ дизельный аппарат российского производства объемом 2.4 литра.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейского образца. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась прежняя российская коробка производства «Арзамас». Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только возросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему двухэтапное.Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая рессорная спереди и зависимо-рессорная сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрываются на бездорожье, остается легковым автомобилем. Колеса 16 размера можно менять в достаточно широком диапазоне, не внося никаких изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние барабанные. Тогда как в 469-м все барабанят по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» 4,17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики «УАЗ-Хантер» несомненно выросли:

• расширена линейка двигателей ;
• улучшенная корейская коробка передач;
• современные лакокрасочные покрытия;
• улучшенный отопитель салона;
Металлические бамперы
• последних выпусков.

Главным недостатком «УАЗика» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобства можно как-то поднять, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Ведь это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга.Но это отдельная тема.

Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. С участием. Дизель «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого остаются на высоте, является более приятным вариантом для условий бездорожья. Это сравнительно менее оборотистый, но самый мощный двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельный вариант также является наиболее экономичным.Рассмотрим технические характеристики модели «УАЗ-Хантер» (расход топлива):

1. ЗМЗ-409 – 13,2 л.
2. УМЗ-4218 — 15,5 л.
3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Цифры приведены для комбинированного цикла на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Итоги

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше.Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), продержавшемуся на конвейере более 30 лет. Hunter внешне похож на своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник.При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами. Внутренние крылья, которые заползают в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных дефлекторов теперь устанавливаются раздвижные окна, что улучшает обзор, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки.Двойной замкнутый контур уплотнителя дверей делает салон автомобиля менее шумным, способствует сохранению микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается откидной дверью багажника (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Запасное колесо, висевшее на задней двери, спрятанное в чехол, тоже неплохо смотрится. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения.Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что позволяет с комфортом расположиться за рулем как высоким водителям, так и людям среднего роста. При том, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклон спинки, поясничный подпор и продольная регулировка. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры также смогут удобно расположиться. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрен только наклон спинки. А при желании их можно опустить, чтобы сделать спальное место. За доплату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.

Несмотря на высокую посадку, подставки для ног нет. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр расположен где-то под рулем, поэтому показания с него крайне затруднены, так как они спрятаны за правой рулевой спицей и правым подрулевым переключателем.На центральной консоли по-прежнему есть датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Хантере их два). Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как приборы не развернуты в сторону водителя, а расположены параллельно штриховой линии.

Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, «Охотник» получил теплые полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью.Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что позволит воздуху прогреваться гораздо быстрее. Дефлекторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под приборной панелью.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409.10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). Все автомобили оснащены сцеплением LUK, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, винтовой раздаточной коробкой, новыми мостами Spicer, передними дисковыми тормозами. Передняя подвеска Hunter пружинная, а задняя остается рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании.Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность непременно порадуют будущего владельца.

Двигатель УАЗ Хантер

бензиновый, дизельный двигатель УАЗ Хантер технические характеристики. Двигатель уаз хантер бензин, дизель двигатель уаз хантер технические характеристики технические характеристики уаз хантер бензин

Думали ли создатели УАЗ 469, что их автомобиль станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не столь важно, главное дело было в том, что машина максимально удовлетворила бы потребности армии.Тем не менее, УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге.В этой статье мы уделим внимание нововведениям ульяновцев, которые были внедрены в Хантер, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками.Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре задней части УАЗа вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469-го дверь цельная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. За счет вышеописанных пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили с целью снижения вероятности травмирования пешеходов при наезде, а также за счет доработанной выхлопной системы углы въезда и съезда значительно уменьшены.Инжекторный въезд УАЗ Хантер составляет – 30 градусов, а угол съезда – 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размерность шин УАЗ Hunter — 225/75 R16. Хантер при покупке может быть дооснащен литыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Залезть в салон как и раньше УАЗ — это не для всех простая задача.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за сам руль, а сжавшись на переднее пассажирское сиденье, можно ухватиться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковый кожух, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото.Читать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что правые спицы руля почти всегда перекрывают спидометр. На УАЗ Хантере появился прикуриватель, которого не было на 469-м, хорошо бы и пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные дефлекторы, как на 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла отъезжают в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, запотели и начали замерзать стекла – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит обзорность назад ухудшилась, но на этом же стекле есть дворник. Огромным эргономическим скачком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включение полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага.Тем не менее, прежде чем перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную провернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское кресло регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно регулировать. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8 см выше педали газа, в общем, водителю, севшем в УАЗ после легкового автомобиля, будет не так уж просто разобраться в органах управления.Только что за схема переключения старой арзамасовской коробки передач, при которой задняя включается как на обычном автомобиле, вторая — эта схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на зад и наоборот, чтобы раскачать машину, а если на ходу вместо второго включить — звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать световой поток фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднята, при этом фары слепят встречные автомобили.Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер 750кг. Объем багажника УАЗ 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная ГБЦ помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Ранее был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная – 84 лошадиные силы.Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош на холостом ходу, даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, вообще дизельный УАЗ менее резвый, но разница между ездой на пустой и груженой машине чувствуется не так сильно, как в бензиновой версии. Объем дизельного агрегата УАЗ – 2,3 литра, мощность – 96л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2,7 – 216Н.М при 2100 об/мин. Ранее на УАЗ Hunter устанавливался дизель польского производства, но сегодня ульяновцы устанавливают дизель собственного производства, превосходящий по характеристикам импортный агрегат.Главная пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара – 4,11. УАЗ Хантер кроме вышеописанной арзамасовской коробки может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​корейского производства, эта коробка уже известна из , передачи на нем включаются легче, а сама схема переключения традиционна. Первая передача в корейской коробке коротковата, зато на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и мелколистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Характеристики:

Двигатель: 2,7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н.М

Количество клапанов: 16 v

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Кузов:

Размеры: 4100 мм * 2010 мм * 2025 мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет/клиренс: 210 мм

корейская коробка передач DYMOS может стыковаться только с бензиновыми ЗМЗ 409.

Цена

Купить новый УАЗ Хантер сегодня можно не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: покраска -металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше – 15 900 долларов.

Вывод:

Конечно, УАЗ не сравнится по комфорту и не пройдет поворот с грацией BMW, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальних экскурсий, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter автомобиль остался утилитарным, но все же приобрел некоторые атрибуты удобства.

Российский внедорожник УАЗ «Хантер», пришедший на смену культовым моделям УАЗ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу поступил на рынок. Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение у различных слоев населения, и неоднократно обновлялся в течение своего жизненного цикла.Последняя модернизация коснулась «Охотника» в феврале 2016 года, но ограничилась только появлением новых систем безопасности — креплений Isofix на заднем диване, индикатора, предупреждающего о непристегнутом ремне безопасности водителя и трехточечного ремня безопасности для водителя. средний пассажир «галереи».

Во внешности УАЗ Хантер Классик моментально обнаруживается военная выправка – внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какого бы ракурса ни посмотрели. Чисто утилитарный кузов пятидверки напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность покорять любое бездорожье – простой передок с круглой оптикой и ровным капотом, «накачанные» боковины с высоким крыша и огромные колесные арки, а также монументальная корма с подвесной «запаской» и компактными фонарями.

Габаритная длина «Хантера» составляет 4100 мм, из них колесная база — 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), а высота укладывается в 2025 мм при клиренсе под 210 мм. живот». В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а ее полная масса немного превышает 2,5 тонны.

Интерьер ульяновского внедорожника предельно аскетичен и ничем не примечателен, чтобы соответствовать его утилитарной сути. Ни о каких развлекательных возможностях здесь даже не может быть и речи – все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а управление привычной «печкой», светом и прочими функциями осуществляется посредством крупных кнопок.Большой руль и аляповатые материалы отделки ничем не выбиваются из общей концепции.

Салон УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам выделены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам живется не лучше из-за бесформенный диван, хотя им предлагается достаточно места.

Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартном виде вмещает 1130 литров поклажи, а при сложенном втором ряду сидений в пропорции 60:40 — 2564 литра.Вот только «трюм» не отделен от пассажирского салона, но имеет широкий проем и довольно удобную форму.

Технические характеристики. «Охотник» оснащается только одним бензиновым двигателем — это рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 куб. сантиметра), «заточенный» под топливо с октановым числом на уровне минимум «92», который оснащен технологией распределенного питания и 16-клапанным ГРМ. Его максимальная отдача составляет 128 лошадиных сил при 4600 об/мин и 210 Нм крутящего момента, реализуемого уже при 2500 об/мин.
Вместе с мотором установлена ​​5-ступенчатая механическая коробка передач и зашитый полный привод типа «парт-тайм» с 2-ступенчатой ​​«раздаткой» и понижающим рядом.

Ульяновский внедорожник оснастили рядными турбодизельными «четверками»:

• Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
• В 2005 году на смену ему пришел отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
• И, наконец, на «Хантер» поставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

УАЗ Хантер может двигаться в трех режимах: 2Н — запас тяги в полном объеме уходит на задние колеса; 4Н — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и пониженный ряд передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).

На асфальтовых покрытиях «Охотник» чувствует себя аутсайдером — его максимальная скорость не превышает 130 км/ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд.А внедорожник ест «за двоих» — средний расход топлива на загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 км пути в комбинированном режиме (по другим циклам ульяновский автопроизводитель цифры не раскрывает).

Но вне твердых дорог машина в своей стихии – способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а углы въезда и съезда у нее составляют 30 и 33 градуса соответственно.

В основе УАЗ Хантер Классик лежит прочная рама лестничного типа, к которой в продольном положении крепятся цельнометаллический кузов и силовая установка.И спереди, и сзади внедорожник оснащен неразрезными мостами. В первом случае использовалась рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечной тягой и стабилизатором, а во втором — несколько продольных полуэллиптических малолистовых рессор.
По умолчанию в рулевое управление машины встроен гидроусилитель, а его тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.

Опции и цены. На российском рынке «классический» УАЗ Хантер 2016 года продается по цене от 589 000 рублей.
В стандартную комплектацию ульяновского внедорожника входят передние и задние ремни безопасности, 16-дюймовые стальные диски с шинами 225/75/R16, гидроусилитель руля, прикуриватель, обшивка сидений моющейся тканью и гидрокорректор фар.
За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «катками» и покрасить в цвет «металлик».

УАЗ Хантер — полноприводный рамный внедорожник, предназначенный для эксплуатации по всем видам дорог, а также по пересеченной местности… Его основная целевая аудитория — семейные мужчины в возрасте от 30 лет и старше, выбирающие ульяновский автомобиль за высокую проходимость, неприхотливость в обслуживании и доступную стоимость… или люди, приобретающие его как второй-третий автомобиль — для активного времяпрепровождения за городом город…

Пятидверный автомобиль начал свою серийную «карьеру» в 1972 году под названием УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получил индекс УАЗ-3151)… В 2003 году автомобиль «сменил поколение » и был переименован в «Хантер» тот же УАЗ-315195).

Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».

И «Козлик», и «Охотник» широко используются в российской армии, силовых структурах и различных спецслужбах благодаря своей неприхотливости и маневренности.

Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под названиями УАЗ Тигр и Байджа Тайга.

В 2010 году 469-й установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля, одновременно взяв на борт 32 человека и проехав 10 метров.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, полностью разработанным и выпущенным специалистами Ульяновского завода (в конце 1972 года).

За свою более чем 40-летнюю историю эти внедорожники разошлись тиражом более 1 650 000 экземпляров по всему миру.

«469-й» стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус — в 1974 году три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.

В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на «Козлике» стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

В 1972 году этот автомобиль заменил модель ГАЗ-69, в роли основной командирской машины Советской Армии. Позже он стал популярен «на гражданке», представленный «469Б»… был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 году «сменил поколение».

Особенности

УАЗ-315195 («Охотник»):

Конструктивные особенности. Второе поколение внедорожника, так же, как и первое, отлично подготовлено к некачественным российским дорогам.Автомобиль сохранил высокую проходимость по бездорожью, но в то же время стал лучше приспособлен к езде по шоссе. УАЗ-315195 оснащен более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.

Конструктивные недостатки. Основной оставшийся недостаток при переходе на новое поколение — чрезмерный крен при маневрировании. Также автомобиль, как и прежде, не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не прибавил в плане эргономики салона.

Слабые места. В список наиболее часто ломаемых узлов и агрегатов этой машины специалисты относят:

• компоненты подвески и рулевого управления,
• бортовая электроника,
сцепление
• , ​​
• насос,
• термостат,
• Топливная аппаратура.

Кроме того, УАЗ с индексом «315195» имеет более тонкое (по сравнению с предшественником) железо, что увеличивает риск сквозной коррозии кузовных панелей.

Особенности эксплуатации модификации с дизельным двигателем. Дизельный двигатель отечественного производства на «Охотнике» отличается длительным временем прогрева и повышенным шумом на этом этапе работы, что многими владельцами воспринимается как неисправность. В холодную погоду заводится проблематично. Мотору явно не хватает тяги на низких оборотах, но в целом динамика УАЗ-315195 с дизелем под капотом вполне приемлемая. Средний расход топлива в условиях городской езды составит около 10.5 — 11,0 литров. По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 ничем не отличается от других дизелей ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.

Причины перегрева двигателя на УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя на УАЗ-469/УАЗ-3151 — они описаны ниже.

Двигатель запускается только при нажатии педали акселератора в пол. Этот признак, скорее всего, указывает на некорректную работу дроссельного узла, требующую очистки и регулировки.Если отладка дроссельной заслонки не помогает, то причина может крыться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки, кислородных датчиков или регулятора холостого хода. В этом случае неисправную деталь потребуется заменить.

Свистит ремень генератора. При появлении свистящих звуков в районе генератора необходимо натянуть ремень с помощью натяжного ролика. Если эта процедура не поможет, то потребуется замена ремня на новый.

На электронной педали газа периодически сбрасывается полный газ. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения дефекта необходимо разобрать педаль и почистить контакты ее привода.

Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы, связанные с КПП, мостами и раздаточной коробкой на Хантере аналогичны проблемам на УАЗ-469/УАЗ-3151 и описаны ниже.

Затрудненное переключение передач. Наиболее частые причины появления чрезмерного усилия при переключении передач на УАЗ-315195 — неправильная регулировка сцепления и заедание троса привода или самой тяги переключения.В первом случае потребуется регулировка сцепления, но начинать специалисты рекомендуют со смазки троса и упорного механизма привода переключения передач.

Стук при прохождении поворотов во время движения. Этот симптом указывает на износ гранат. Для устранения дефекта потребуется замена изношенного узла гранаты, так как данный узел передней подвески ремонту не подлежит.

Повышенный шум при движении. Этот симптом обычно указывает на низкий уровень масла в картере переднего или заднего моста…Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество залитого масла. Если этот способ не помог устранить проблему, то следует проверить целостность полуосей (преимущественно задних), износ или деформация которых также приводит к увеличению шума при движении автомобиля.

Стук в рулевом кардане. Появление данного симптома свидетельствует об износе крестовин рулевого вала. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные крестовины и проверить надежность рулевого карданного шарнира.

Летом салон сильно «потеет». Обильный конденсат на стекле при прогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Влажность может быть из-за скопления воды под коврами. Для уменьшения количества конденсата на окнах рекомендуется при запуске двигателя включать обогреватель на малую скорость и направлять весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.

Неравномерный стук в правом колесе. Достаточно часто на УАЗ-315195 появляются стуки в районе правого колеса, при этом звуки могут иметь разную громкость, а также периодически пропадать и появляться снова.Как правило, причиной их появления является ослабленное крепление аккумулятора, что вызывает его вибрацию и удары по площадке.

УАЗ-469/3151:

Конструктивные особенности. Это классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам. Автомобиль обладает высокой проходимостью и прочным шасси, «переваривая» выход на полное бездорожье любой сложности. Конструкция «469» довольно проста в освоении, что позволяет проводить ремонтные работы в полевых условиях.

Конструктивные недостатки. Внедорожные преимущества также формируют недостатки автомобиля. Из-за особенностей подвески УАЗ-469 не отличается легкой управляемостью на трассе, склонен к чрезмерному крену при маневрировании и не обеспечивает короткий тормозной путь на обледенелой дороге. Кроме того, он не получил должного уровня шумоизоляции и имеет низкий уровень эргономики салона.

Слабые места. В перечень наиболее часто ломаемых узлов и агрегатов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3151 специалисты включают:

Компоненты сцепления
• , ​​
глушитель
• , ​​
• насос,
Карбюратор
• , ​​
• ремень вентилятора,
• термостат,
• компоненты подвески и рулевого управления.

Двигатель не запускается. Довольно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением сетчатого фильтра во впускном патрубке бензобака. Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его в бензине и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра на карбюраторе.

Утечки масла. Основная детская болезнь двигателя УАЗ-469, накипь которой можно уменьшить заменой штатных прокладок на пробковые, и набивки заднего подшипника коленвала на аналогичную производства Daimler («Мерседес-Бенц»).

Плохая горючая смесь. Если в карбюраторе слышны характерные хлопки, свидетельствующие о бедной топливной смеси, то необходимо проверить чистоту жиклеров карбюратора, отрегулировать привод воздушной заслонки и проверить герметичность впускной трубы. Если эти манипуляции не помогли, то потребуется ремонт или замена бензонасоса.

Богатая горючая смесь. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси.Эта проблема обычно возникает из-за неправильной регулировки холостого хода, заедания поплавка карбюратора или клапана подачи топлива. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты холостого хода. Кроме того, проблемы с обогащением горючей смеси могут возникнуть из-за некорректной работы воздушной заслонки. В этом случае необходимо отрегулировать его положение или заменить неисправный узел.

Снижение мощности двигателя. Чаще всего падение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или некорректной работой дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, то следует проверить работоспособность экономайзера и измерить уровень компрессии в цилиндрах. В некоторых случаях причиной падения мощности может быть засор выпускной трубы или глушителя, а также отложения смолы во впускном коллекторе.

Двигатель быстро перегревается. Наиболее распространенной причиной этой проблемы является утечка охлаждающей жидкости из негерметичных соединений труб.Необходимо проверить надежность крепления патрубков, а также наличие подтеков на радиаторе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может привести к износу ремня вентилятора, неисправности термостата и износу компонентов насоса. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.

Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может быть вызвана чрезмерной затяжкой тормозов или ступичных подшипников, что увеличивает нагрузку на двигатель.Необходимо ослабить тормоза и ступичные подшипники до нормализации свободного хода.

Повышенный шум от заднего моста или раздаточной коробки. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или износ компонентов заднего моста или раздаточной коробки. В первом случае необходимо долить масло до необходимого уровня, во втором случае необходимо заменить изношенные детали.

Гул при разгоне автомобиля. Как правило, появление гула или прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости, свидетельствует об износе крестовин карданного вала или его разбалансировке.Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, отбалансировать вал и проверить целостность шлицевых соединений.

Затрудненное переключение передач или самопроизвольное выключение во время движения. Эти симптомы указывают на изношенные синхронизаторы или втулки шестерен. Кроме того, проблему может вызвать деформация вилок переключения передач. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные детали коробки передач.

Сцепление не полностью выключено. Проблемы с отключением сцепления могут быть вызваны увеличенным свободным ходом педали сцепления. При этом необходимо отрегулировать положение педали и длину ее свободного хода. Если эта процедура не помогла, то изношенный диск сцепления нужно будет заменить.

Сцепление издает шум при нажатии на педаль. Этот симптом свидетельствует о недостатке смазки в подшипнике сцепления или критическом износе. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Эта проблема указывает на изношенные рулевые тяги, требующие замены. Кроме того, изношены подшипники червяка или разболтались шаровые пальцы или поворотные кулаки. В этом случае необходимо проверить уровень износа деталей червячного редуктора, а также надежность крепления элементов передней подвески.

Рубрика содержит подробные обзоры различных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фотографиями.Основные технические параметры и характеристики каждой рассматриваемой машины (двигатели (дизель/бензин), коробки передач и трансмиссии, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габариты и мощность, клиренс и т.д.). А также комплектации и цены на новые «Охотники» для российского рынка.

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков.Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Прочная основа и простой, непритязательный интерьер – все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может сбивать с толку. Ведь если не считать странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного металлического цвета, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотному.Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» с каждой модификацией становятся только лучше. В основе конструкции также остается цельная рама и неизменный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный двигатель предоставляют широкий выбор искушенному автовладельцу.

• ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
• ЮМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимального объема для линейки «Охотник» 2,9 л.
• ЗМЗ-514 — впервые для УАЗ дизельный аппарат российского производства объемом 2.4 литра.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейского образца. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась прежняя российская коробка производства «Арзамас». Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только возросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему двухэтапное.Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая рессорная спереди и зависимо-рессорная сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрыты для бездорожья, остается на машине. Колеса 16 размера можно менять в достаточно широком диапазоне без внесения каких-либо изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние барабанные. Тогда как в 469-м все барабанят по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» 4,17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики «УАЗ-Хантера» несомненно повысились:

• расширили линейку двигателей ;
• улучшенная корейская коробка передач;
• современные лакокрасочные покрытия;
• улучшенный отопитель салона;
Металлические бамперы
• последних выпусков.

Главным недостатком «УАЗика» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобства можно как-то поднять, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Ведь это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга.Но это отдельная тема.

Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. С участием. Дизель «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого остаются на высоте, является более приятным вариантом для условий бездорожья. Это сравнительно менее оборотистый, но самый мощный двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельный вариант также является наиболее экономичным.Рассмотрим технические характеристики модели «УАЗ-Хантер» (расход топлива):

1. ЗМЗ-409 – 13,2 л.
2. УМЗ-4218 — 15,5 л.
3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Цифры приведены для комбинированного цикла на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Итоги

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше.Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

Грядущая публикация предназначена для владельцев отечественных внедорожников. Особенности силовых агрегатов, которыми оснащается автомобиль УАЗ Хантер, подробно рассмотрены в следующей статье.Также в ней изложены наиболее распространенные приемы тюнинга, используемые предприимчивыми владельцами для усовершенствования своего железного коня.

Какими силовыми установками оснащают УАЗ Хантер. Объем двигателя и другие характеристики

Пожалуй, стоит начать с того, что для российского внедорожника адаптировано несколько вариантов двигателей. Бензиновые и дизельные агрегаты отличаются эксплуатационными характеристиками, среди которых мощность и расход топлива стоят далеко не на последнем месте.

Общая характеристика двигателей УАЗ

Известно, что объем силового агрегата отражается, в первую очередь, на мощности автомобиля.Кроме того, от него напрямую зависит размер транспортного средства. Оснащать крупногабаритный автомобиль мотором малого объема неразумно, так как его отдачи недостаточно для управления большой массой. Неуместно и обратное — оснащать легкий автомобиль двигателем повышенной мощности.

Силовые агрегаты, управляющие УАЗ Хантер, производятся отечественными производителями: Ульяновский и Заволжский моторные заводы. Кроме того, еще одним поставщиком двигателей для Хантера является Польша, выпускающая модель Andoria.

Базовой силовой установкой автомобилей УАЗ является двигатель УМЗ 421.10. Отличительными чертами этого бензинового агрегата являются объем 2,9 литра, выхлопная система и карбюраторный механизм. Его приспособленность к переменчивой отечественной погоде выражается в возможности эксплуатации при температуре от -50 до +50 0 С. Его модификацией является двигатель 4218.10.

Определенным достижением автомобилестроения считается использование в УМЗ 4218 ненастроенной выхлопной системы.10. Такое нововведение позволяет устанавливать такой двигатель даже на автомобили с кузовом типа универсал.

Особенности бензинового силового агрегата УАЗ Хантер

Хантер впервые сошел с конвейера в 2003 году, став достойной заменой УАЗ 469. Автомобиль прекрасно адаптирован под различные типы двигателей, как бензиновых, так и дизельных.

ЗМЗ 409.10, объемом 2,7 л, считается базовым агрегатом для УАЗ Хантер. Каждый из четырех цилиндров двигателя оснащен четырьмя клапанами.Впрыск топлива осуществляется распределенной системой. Мотор способен дать отдачу, равную усилиям 128 лошадей.

Для преодоления 100 км силовому агрегату требуется до 13 литров топлива. Привлекательной для экономных отечественных автомобилистов является возможность использования недорогого бензина АИ-92.

Чугунные гильзы цилиндров размещены в алюминиевом блоке. На его головке из такого же легкого материала расположены два распредвала, дополненные гидрокомпенсаторами.

Отдельного рассмотрения заслуживает достаточно сложный привод ГРМ. Две цепи, соединенные промежуточным валом, снабжены двумя соответствующими гидравлическими натяжителями звездочек. К сожалению, такое устройство не входит в число достоинств двигателя. Ненадежность деталей вызывает следующие неприятные симптомы:

• повышенный шум при работе силовой установки из-за слабого натяжения цепи или выхода из строя гидронатяжителя;
• частая неисправность гидрокомпенсаторов приводит к появлению раздражающего стука в системе клапанов.

Отдельно следует отметить повышенный расход топлива двигателя в городских условиях, о чем предусмотрительный производитель предпочел умолчать в технических характеристиках. Однако опытные водители называют цифру до 20 литров. Поэтому автомобилисты, желающие сэкономить на топливе, оснащают УАЗ Хантер дизельным агрегатом.

Дизель для Хантера

Как было отмечено выше, УАЗ Хантер может быть оснащен любым типом двигателя, работающим на разных видах топлива.Основным производителем дизельных агрегатов для отечественного внедорожника является Заволжский моторный завод.

Базовой установкой для Охотника считается ЗМЗ-51432.10 УСБ. Его четыре цилиндра, расположенные в один ряд, соответствуют 16 клапанам. Мотор оснащен двумя распределительными валами.

Система газораспределения представлена ​​цепным приводом, дополненным гидронатяжителями. Клапанный механизм усовершенствован специальными гидрокомпенсаторами.

Блок цилиндров изготовлен из алюминия, с головкой из того же материала, отличается наличием турбокомпрессора.Подачей топлива управляет электронная система BOSCH. Для впрыска топлива используется максимальное давление 1450 бар. Приводит в движение топливный насос высокого давления, водяной насос и генератор специальный поликлиновой ремень, натяжение которого осуществляется автоматической системой.

Для российского внедорожника УАЗ Хантер используется дизельный двигатель рабочим объемом 2235 см 3 , который может соответствовать мощности 113 лошадей. Привлекателен очень умеренный расход топлива. При движении по шоссе смешанного цикла двигатель потребляет 10.6 литров топлива.

преимущества и особенности Технические характеристики УАЗ хантер бензин 2.7

Эта модель пришла на смену легендарному автомобилю УАЗ-469 (УАЗ-3151), который продержался на конвейере более 30 лет. Hunter внешне похож на своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами. Внутренние крылья, которые заползают в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных дефлекторов теперь устанавливаются раздвижные окна, что улучшает обзор, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной замкнутый контур уплотнителя дверей делает салон автомобиля менее шумным, способствует сохранению микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги.Доступ в багажник теперь открывается откидной дверью багажника (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Запасное колесо, висевшее на задней двери, спрятанное в чехол, тоже неплохо смотрится. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что позволяет с комфортом расположиться за рулем как высоким водителям, так и людям среднего роста.При том, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклон спинки, поясничный подпор и продольная регулировка. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры также смогут удобно расположиться. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрен только наклон спинки.А при желании их можно опустить, чтобы сделать спальное место. За доплату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.

Несмотря на высокую посадку, подставки для ног нет. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр расположен где-то под рулем, поэтому показания с него крайне затруднены, так как они спрятаны за правой рулевой спицей и правым подрулевым переключателем. На центральной консоли по-прежнему есть датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Хантере их два).Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как приборы не развернуты в сторону водителя, а расположены параллельно штриховой линии.

Предназначенный для использования в суровых условиях русской зимы, Hunter получил теплые полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что позволит воздуху прогреваться гораздо быстрее.Дефлекторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под приборной панелью.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409.10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). Все автомобили оснащены сцеплением LUK, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, винтовой раздаточной коробкой, новыми мостами Spicer, передними дисковыми тормозами.Передняя подвеска Hunter пружинная, а задняя остается рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность непременно порадуют будущего владельца.

Думали ли создатели УАЗ 469, что их автомобиль станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не столь важно, главное дело было в том, что машина максимально удовлетворила бы потребности армии.Тем не менее, УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге.В этой статье мы уделим внимание нововведениям ульяновцев, которые были внедрены в Хантер, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками.Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре задней части УАЗа вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469-го дверь цельная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей. Из-за вышеописанных пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили с целью снижения вероятности травмирования пешеходов при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы, углы въезда и съезда значительно уменьшились.Инжекторный въезд УАЗ Хантер составляет – 30 градусов, а угол съезда – 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размерность шин УАЗ Hunter — 225/75 R16. При покупке хантера его можно дооснастить литыми дисками, а будущему владельцу купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Залезть в салон как и раньше УАЗ — это не для всех простая задача.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за сам руль, а сжавшись на переднее пассажирское сиденье, можно ухватиться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковый кожух, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото.Читать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что правые спицы руля почти всегда перекрывают спидометр. На УАЗ Хантере появился прикуриватель, которого не было на 469-м, хорошо бы и пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные дефлекторы, как на 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла отъезжают в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, запотели и начали замерзать стекла – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит обзорность назад ухудшилась, но на этом же стекле есть дворник. Огромным эргономическим рывком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включения полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага.Тем не менее, прежде чем перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную провернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское кресло регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно регулировать. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8 см выше педали газа, в общем, водителю, севшем в УАЗ после легкового автомобиля, будет не так уж просто разобраться в органах управления.Только что за схема переключения старой арзамасовской коробки передач, при которой задняя включается как на обычном автомобиле, вторая — эта схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на зад и наоборот, чтобы раскачать машину, а если на ходу вместо второго включить — звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать световой поток фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднята, при этом фары слепят встречные автомобили.Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер 750кг. Объем багажника УАЗ 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный двигатель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная ГБЦ помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Раньше был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы… Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, вообще дизельный УАЗ менее резвый, но разница между ездой на пустом и груженом автомобиле ощущается не так сильно, как на бензиновом варианте. Объем дизельного агрегата УАЗ – 2,3 литра, мощность – 96л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2,7 – 216Н.М при 2100 об/мин. Ранее на УАЗ Hunter устанавливался дизель польского производства, но сегодня ульяновцы устанавливают дизель собственного производства, превосходящий по характеристикам импортный агрегат.Главная пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара – 4,11. УАЗ Хантер кроме вышеописанной арзамасовской коробки может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​корейского производства, эта коробка уже известна из , передачи на нем включаются легче, а сама схема переключения традиционна. Первая передача в корейской коробке коротковата, зато на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, хантер оснащен рессорной подвеской спереди и малолистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Характеристики:

Двигатель: 2,7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н.М

Количество клапанов: 16 v

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Кузов:

Размеры: 4100 мм * 2010 мм * 2025 мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет/клиренс: 210 мм

корейская коробка передач DYMOS может стыковаться только с бензиновыми ЗМЗ 409.

Цена

Купить новый УАЗ Хантер сегодня можно не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: покраска -металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше – 15 900 долларов.

Вывод:

Конечно, УАЗ не сравнится по комфорту и не пройдет поворот с грацией BMW, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальних экскурсий, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter автомобиль остался утилитарным, но все же приобрел некоторые атрибуты удобства.

УАЗ Хантер двигатель , который вы видите на фото в нашей статье, установлен от модели Патриот. И бензиновые, и дизельные двигатели УАЗ Хантер точно такие же, как и у Патриота. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра выдает 128 л.с., дизель объемом 2,3 литра выдает чуть меньше, всего 114 лошадей, но по крутящему моменту дизель недосягаем.Сегодня мы подробно расскажем вам о конструкции и характеристиках двигателей УАЗ Хантер.

Бензиновый двигатель УАЗ Хантер ЗМЗ-409 , 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинчена вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы.Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата УАЗ Хантер отлит из чугуна, ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ . В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя «Хантер» очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками.Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному уровню шума двигателя УАЗ. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95.5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
• Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
• Степень сжатия — 9
• Марка топлива — бензин АИ 92
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 130 км/ч
• Разгон до 100 км/ч — н/д
• Комбинированный расход топлива — 13,2 литра

Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Хантера в городских условиях.Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизельный УАЗ Хантер , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Хантер , С непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, незаменимым для бездорожья, плюс достаточно умеренным расходом топлива.Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя Hunter.

Двигатель УАЗ Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
• Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
• Степень сжатия — 19
• Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
• Марка топлива — дизельное топливо
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 120 км/ч
• Разгон до 100 км/ч — н/д
• Расход топлива в городе — н/д
• Комбинированный расход топлива — 10.6 литров
• Расход топлива по трассе — н/д

Дизельный агрегат «Хантер», как и бензиновый аналог, при той же конструкции, что и двигатели «Патриот», имеет более высокие показатели расхода топлива, но максималка ниже. Этим можно объяснить конструктивные особенности самого УАЗ Хантер.

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков.Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Прочная основа и простой, непритязательный интерьер – все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может сбивать с толку. Ведь если не считать странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного металлического цвета, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотному.Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» с каждой модификацией только улучшаются. В основе конструкции также остается прочная рама и неизменный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный двигатель предоставляют широкий выбор искушенному автовладельцу.

• ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
• УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимального объема для линейки «Охотник» 2,9 л.
• ЗМЗ-514 — впервые для УАЗ дизельный аппарат российского производства объемом 2.4 литра.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейского образца. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась прежняя российская коробка производства «Арзамас». Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только возросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему двухэтапное.Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая рессорная спереди и зависимо-рессорная сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрыты для бездорожья, остается на машине. Колеса 16 размера можно менять в достаточно широком диапазоне без внесения каких-либо изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние барабанные. Тогда как в 469-м все барабанят по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» 4,17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантер, несомненно, выросли:

• расширилась линейка двигателей;
• улучшенная корейская коробка передач;
• современные лакокрасочные покрытия;
• улучшенный отопитель салона;
Металлические бамперы
• последних выпусков.

Главным недостатком «УАЗика» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобства можно как-то поднять, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Ведь это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга.Но это отдельная тема.

Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. С участием. Дизель «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого остаются на высоте, является более приятным вариантом для условий бездорожья. Это сравнительно менее оборотистый, но самый мощный двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельный вариант также является наиболее экономичным.Рассмотрим технические характеристики модели «УАЗ-Хантер» (расход топлива):

1. ЗМЗ-409 – 13,2 л.
2. УМЗ-4218 — 15,5 л.
3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Цифры приведены для комбинированного цикла на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Итоги

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше.Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

Российский внедорожник УАЗ «Хантер», пришедший на смену культовым моделям УАЗ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу поступил на рынок.Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение у различных слоев населения, и неоднократно обновлялся в течение своего жизненного цикла. Последняя модернизация коснулась «Охотника» в феврале 2016 года, но ограничилась только появлением новых систем безопасности — креплений Isofix на заднем диване, индикатора, предупреждающего о непристегнутом ремне безопасности водителя и трехточечного ремня безопасности для водителя. средний пассажир «галереи».

Во внешности УАЗ Хантер Классик моментально обнаруживается военная выправка – внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какого бы ракурса ни посмотрели.Чисто утилитарный кузов пятидверки напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность покорять любое бездорожье – простой передок с круглой оптикой и ровным капотом, «накачанные» боковины с высоким крыша и огромные колесные арки, а также монументальная корма с подвесной «запаской» и компактными фонарями.

Габаритная длина «Хантера» составляет 4100 мм, из них колесная база — 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), а высота укладывается в 2025 мм при клиренсе под 210 мм. живот».В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а ее полная масса немного превышает 2,5 тонны.

Интерьер ульяновского внедорожника предельно аскетичен и ничем не примечателен, чтобы соответствовать его утилитарной сути. Развлекательных возможностей здесь нет – все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а управление привычной «печкой», светом и прочими функциями осуществляется с помощью крупных кнопок. Большой руль и аляповатые материалы отделки ничем не выбиваются из общей концепции.

Салон УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам выделены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам живется не лучше из-за бесформенный диван, хотя им предлагается достаточно места.

Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартном виде вмещает 1130 литров поклажи, а при сложенном втором ряду сидений в пропорции 60:40 — 2564 литра.Вот только «трюм» не отделен от пассажирского салона, но имеет широкий проем и довольно удобную форму.

Технические характеристики. «Охотник» оснащается только одним бензиновым двигателем — это рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 куб. сантиметра), «заточенный» под топливо с октановым числом на уровне минимум «92», который оснащен технологией распределенного питания и 16-клапанным ГРМ. Его максимальная отдача составляет 128 лошадиных сил при 4600 об/мин и 210 Нм крутящего момента, реализуемого уже при 2500 об/мин.
Вместе с мотором 5-ступенчатая механическая коробка передач и жестко подключаемый полный привод типа «part-time» с 2-ступенчатой ​​«раздаточной коробкой» и понижающим рядом.

Ульяновский внедорожник оснастили рядными турбодизельными «четверками»:

• Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
• В 2005 году был заменен на отечественный 2.2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
• И, наконец, на «Хантер» поставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

УАЗ Хантер может двигаться в трех режимах: 2Н — запас тяги в полном объеме уходит на задние колеса; 4Н — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и пониженный ряд передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).

На асфальтовых покрытиях «Охотник» чувствует себя аутсайдером — его максимальная скорость не превышает 130 км/ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд. А внедорожник ест «за двоих» — средний расход топлива на загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 км пути в комбинированном режиме (по другим циклам ульяновский автопроизводитель цифры не раскрывает).

Но вне твердых дорог машина в своей стихии – способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а углы въезда и съезда у нее составляют 30 и 33 градуса соответственно.

В основе УАЗ Хантер Классик лежит прочная лестничная рама, к которой крепится цельнометаллический кузов и силовая установка в продольном положении. И спереди, и сзади внедорожник оснащен неразрезными мостами. В первом случае использовалась рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечной тягой и стабилизатором, а во втором — несколько продольных полуэллиптических малолистовых рессор.
По умолчанию в рулевое управление машины встроен гидроусилитель, а его тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.

Опции и цены. На российском рынке «Классический» УАЗ Хантер с 2016 года продается по цене от 589 000 рублей.
В стандартную комплектацию ульяновского внедорожника входят передние и задние ремни безопасности, 16-дюймовые стальные диски с шинами 225/75/R16, гидроусилитель руля, прикуриватель, обшивка сидений моющейся тканью и гидрокорректор фар.
За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «катками» и покрасить в цвет «металлик».

Техническое обслуживание УАЗ.Техническое обслуживание УАЗ Техническое обслуживание УАЗ Патриот

За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые моторы имели объем двигателя 2,7 литра, а дизельная версия – 2,2 и 2,3. Основная масса машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают.Многие автомобилисты хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот двигатель Ивеко встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Ивеко Ф1А

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

2. аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.

ЗМЗ 40906 аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ПДС, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техническое обслуживание двигателя предполагается после истечения 15 000 км пробега. Многих владельцев транспортных средств интересует ответ на вопрос – сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, мотор вмещает 7 литров.моторное масло, но при замене требуется всего 6 литров. Основные масла, рекомендуемые производителем и автомобилистами, — полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта ТО ничем не отличается от 409, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
3. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
4. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
5. 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняются — фильтр топливный и воздушный, клапана регулируются. Каждые 50 000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель, будет разным.Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а непосредственно в двигатель помещается 7,4 литра.

Карта технического обслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ГСМ.
3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 65000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.

6. км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Сначала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

Дальнейшие процедуры стандартны — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателя

Как показала практика, проблем с дизельными двигателями гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами. Рассмотрим основные неисправности, встречающиеся на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

1. Отказ вакуумного насоса.
2. Отрежьте привод масляного насоса или промежуточный вал.
3. Отвинчивание пробки КВ.
4. Обрыв, перескок цепи ГРМ.
5. Поломка пластины датчика фаз.
6. Разгерметизация линии всасывания.
7. Низкое давление в топливной рампе.
8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
9. Масляно-жировые отложения во впускном коллекторе
10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии двигателя, то проблемы те же, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится как может.Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает, что и 100 тыс. км не выдерживает, как повезет.

На некоторых моделях автомобилей замечен быстрый выход из строя форсунок. Устранить неисправность легко – заменить все впрыскиваемые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблемой большинства автомобилей УАЗ является слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте – чип-тюнинге.Существует два вида доработки ПО на УАЗ Патриот – чип-тюнинг по расходу и по мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев снижают расход, что существенно.

Выход

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409. Конечно, не стоит исключать и дизельные версии – ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Ремонтировать силовые агрегаты достаточно просто, но часто автолюбители предпочитают для таких операций автосервис. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или повышения мощности.

Автомобиль УАЗ Патриот 2014 года выпуска – это автомобиль с полным приводом, с улучшенными техническими характеристиками, позволяющими использовать его в условиях плохих дорог и полного бездорожья. Особенности модели в том, что она представляет собой усовершенствованную и более комфортную версию автомобиля УАЗ-3162 «Симбирь».
УАЗ Патриот 2014 – один из первых действительно качественных автомобилей, выпущенных отечественными автопроизводителями. При эксплуатации автомобиля, езде по асфальтированным дорогам автомобилисты имеют возможность оценить все его внедорожные качества.Подвеска автомобиля очень энергоемкая и выдерживает все неровности, а неразрезные мосты и цельная рама помогают преодолевать все, порой очень сложные препятствия.

Период обкатки УАЗ Патриот 2014

Обкатка нового автомобиля – это процесс, в ходе которого притираются все движущиеся части и от его качественного и бережного выполнения зависит дальнейшая работа и срок службы всех узлов автомобиля.
Во избежание необходимости ремонта в будущем, отсутствия проблем в эксплуатации и обслуживании, обкатка должна проводиться с учетом следующих требований:
перед выходом из автомобиля обязательно проверить давление в шинах и, при необходимости, довести его до необходимого значения;
категорически не рекомендуется раскручивать обороты двигателя до критической отметки на тахометре;
во избежание дополнительных нагрузок на двигатель автомобиля следует заблаговременно при необходимости перейти на более низкую передачу;
чтобы лучше привыкнуть к тормозным колодкам никогда нельзя резко тормозить;
при движении в автомобиле избегайте движения по глубокой грязи, рыхлому песку или снегу;
ни в коем случае нельзя менять залитое на заводе изготовителе масло в двигатель автомобиля;
запрещается буксировать другие машины и прицепы;
по возможности следует избегать резких маневров, торможения или динамического ускорения.
В период обкатки и гарантийного срока плановое техническое обслуживание автомобиля или его ремонт должны производиться только на специализированных СТО, адреса которых обычно указываются производителями в сервисных книжках автомобилей. Сотрудники этих сервисов должны делать отметки о проделанной работе в сервисной книжке, иначе гарантийные обязательства производителя будут аннулированы.
Гарантийное обслуживание автомобиля УАЗ Патриот 2014 года может быть аннулировано в следующих случаях:
при эксплуатации автомобиля были нарушены требования и дополнительные указания завода-изготовителя;
не проведено ТО, которое запланировано в сервисной книжке;
, если автомобиль пострадал в ДТП;
автовладелец занимался самостоятельным ремонтом узлов и агрегатов автомобиля;
, если на автомобиль устанавливалось оборудование и агрегаты, не предусмотренные заводом-изготовителем;
, если автомобиль принимал участие в соревнованиях и различных гонках.

Рекомендации автовладельцам в период эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот в 2014 году

Чтобы не требовать дополнительного обслуживания и ремонта автомобиля в процессе его эксплуатации, следует обратить внимание на некоторые правила и особенности эксплуатации. В полной мере использовать все динамические возможности автомобиля УАЗ Патриот 2014 года следует только после того, как вы приобрели некоторый опыт вождения на нем, но не раньше, чем автомобиль проедет 2 500 – 3 000 км.
При подготовке к поездке на автомобиле необходимо предварительно прогреть двигатель на низких оборотах — работа непрогретого двигателя на высоких оборотах значительно сокращает срок его службы.Кроме того, нужно постоянно обращать внимание на стрелку тахометра – она ни в коем случае не должна заходить в красную зону. Никогда не начинайте движение с отпущенным рычагом стояночного тормоза.
В период эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014 запрещается перевозить грузы, превышающие нормы, указанные в технических характеристиках. Езда по плохим дорогам или бездорожью допускается только на пониженных передачах и малых скоростях. Несоблюдение этого правила приводит к выходу из строя подвески автомобиля УАЗ Патриот 2014 и деформациям кузова.
Если автомобиль эксплуатируется на асфальтированных дорогах, то для экономии топлива следует отсоединить ступицы на передних колесах и полностью отключить передний мост автомобиля. Во избежание преждевременного износа шин нужно постоянно следить за давлением в них.
ГСМ использовать только те, которые рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля УАЗ Патриот 2014 года. Кроме того, регулярно проверяйте клеммы на аккумуляторе и насколько надежно они закреплены. При зарядке от внешнего источника аккумулятора, установленного непосредственно на автомобиле, обязательно отсоединяйте плюсовую клемму.

Что нужно для ежедневной и качественной эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014?

Для того, чтобы произвести ремонт в случае мелкой поломки в дороге, вам потребуется не только опыт, но и наличие набора инструментов, с помощью которых этот ремонт осуществляется. Опыт показывает, что наличие запчастей, специального инструмента и различных дополнительных аксессуаров помогает избежать многих неприятностей и трудностей, подстерегающих автомобилистов в дороге. Находясь в дороге, в случае возникновения мелких неисправностей, владелец всегда сможет произвести мелкий ремонт, если автомобиль оснащен инструментом.В работе всегда пригодится запаска, насос, буксирный трос, набор различных ключей, отвертки, пассатижи и молоток. Если вам понадобится ремонт в дороге, эти инструменты станут незаменимыми.
Также стоит обратить внимание на безопасность. В автомобиле всегда должен быть исправный огнетушитель и аптечка, в которой будет находиться весь набор необходимых медикаментов. В случае пожара или аварии это поможет сохранить здоровье водителя и пассажиров, предотвратить травмы, а в некоторых случаях и спасти жизнь.

Но, в зависимости от условий эксплуатации УАЗ, интервалы техобслуживания меняются. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или используется экстремальный тип вождения, то периодичность ТО смещается в сторону уменьшения интервалов его проведения с 10 000 км до 5 000 км.

ТО — 0 (2000 км)
	300
	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра с промывкой	750
	0
	1050
Раздаточная коробка — замена масла	450
Коробка передач – замена масла	450
	300
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
	300
	600
	750
	750
	750
	750
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выпускных систем и коллекторов	1050
	300
	0
	1500
Шкворни — смазка (комплект)	600
Редуктор переднего моста — замена масла	300
Редуктор заднего моста — замена масла	300
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Коленчатый вал и шкив генератора — протяжка крепежных деталей	300
	150
Итого:	12600 Зарегистрироваться
ТО — 1 (10.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
	600
Диагностика ходовой, состояния передней и задней подвески и рулевого управления	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.)	300
	600
	150
Технические жидкости – проверка уровней	0
Шкворень (комплект) — смазка	600
Углы установки колес — регулировка	1500
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Итого:	7050 Зарегистрироваться
ТО — 2 (20.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
	150
	450
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления двигателя — Крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
	450
Технические жидкости – проверка уровней	0
Топливный фильтр – замена	600
Воздушный фильтр — замена	900
Шкворень (комплект) — смазка	600
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Итого:	6750 Зарегистрироваться
ТО — 3 (30.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
	750
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.)	300
Фары — регулировка направления	600
Стояночный тормоз — регулировка	150
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Шкворень (комплект) — смазка	600
Технические жидкости – проверка уровней	0
Углы установки колес — регулировка	1500
	450
Итого:	8250 Зарегистрироваться
ТО — 4 (40.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости — очистка	150
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления двигателя — Крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
	0
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Свечи зажигания — замена	1050
Технические жидкости – проверка уровней	0
Масло в узлах — замена	1500
Дверные петли и замки — смазка	450
Воздушный фильтр — замена	900
Шкворень (комплект) — смазка	600
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Итого:	8100 Зарегистрироваться
ТО — 5 (50.000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Угол установки колес — регулировка	1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Технические жидкости – проверка уровней	0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка	300
Масло гидроусилителя рулевого управления – замена	600
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Фары — регулировка	600
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Шкворень (комплект) — смазка	600
	600
	750
Смазка подшипников ступицы переднего и заднего колеса — замена	6000
Топливный фильтр – замена	600
Инжектор — заподлицо	2300
Итого:	17600 Зарегистрироваться
ТО — 6 (60.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель — промытое масло и замена масляного фильтра	750
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Крепления двигателя — Крепления протяжки	300
Дверные петли и замки — смазка	450
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Ремень генератора с роликами — Замена	1500
Стояночный тормоз — регулировка	150
Технические жидкости – проверка уровней	0
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Воздушный фильтр — замена	900
Охлаждающая жидкость — замена	1200
Шкворень (комплект) — смазка	600
	450
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Итого:	9750 Зарегистрироваться
ТО-7 (70 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Углы установки колес — регулировка	1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Технические жидкости – проверка уровней	0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (1 шт.)	300
масло ГУР — проверить уровень	150
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выпускных систем и коллекторов	1050
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Масло в узлах — замена	1500
Шкворень (комплект) — смазка	600
Итого:	9450 Зарегистрироваться
ТО — 8 (80000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Технические жидкости – проверка уровней	0
Стояночный тормоз — регулировка	150
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Крепления двигателя — Крепления протяжки	300
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Топливный фильтр – замена	600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости — очистка	150
Свечи зажигания — замена	1050
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Дверные петли и замки — смазка	450
Шкворень (комплект) — смазка	600
Воздушный фильтр — замена	900
Фильтр топливного насоса – замена	1500
Итого:	9750 Зарегистрироваться
ТО — 9 ( км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Углы установки колес — регулировка	1500
Технические жидкости – проверка уровней	0
Ремень привода навесного оборудования — осмотр	300
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Фары — регулировка направления	600
Двигатель – прокачка масла и замена масляного фильтра	750
Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена с протяжкой тормоза	6000
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Подшипники вала рулевой колонки — смазка	450
Шкворень (комплект) — смазка	600
Цепь ГРМ — замена	18600
Итого:	32100 Зарегистрироваться
ТО -10 (100 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния	0
Технические жидкости – проверка уровней	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Масло в узлах — проверка уровня	450
Стояночный тормоз — регулировка	150
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Крепления двигателя — Крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Топливный фильтр – замена	600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости — очистка	150
Дверные петли и замки — смазка	450
Инжектор — заподлицо	2300
Жидкость сцепления — замена (с прокачкой)	600
Гидравлическая тормозная жидкость — замена (с прокачкой)	750
Всего:	11150 Регистрация

Сезонное техническое обслуживание автомобилей УАЗ

Для эксплуатации автомобиля УАЗ характерен и такой вид обслуживания, как сезонный! Работы, необходимые для сезонного обслуживания, указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля УАЗ.Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год — весной и осенью и может совпадать или не совпадать с очередным обслуживанием.

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед летним сезоном эксплуатации

1. Проверьте состояние шестерен привода масляного насоса, предварительно сняв его крышку.
2. Слейте отстой из топливных баков.
3. Проверить работу стеклоочистителя и омывателя. Устранить неисправность
4. Заменить масла в агрегатах на летние (всесезонные) сорта, ориентируясь на таблицу смазки
5.Промывка системы охлаждения
6. Клапан подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение «лето»

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

1. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения двигателя и при необходимости довести ее до нормы (1,075-1,085 г/см3 при 20 град С)
2. При заполнении бачка омывателя незамерзающей жидкостью, слить воду
3. Проверить работу системы обогрева и вентиляции кузова.Устранить неисправности.
4. Перед зимним сезоном эксплуатации (или после 20 000 км пробега) промыть топливные баки
5. Заменить шасси в агрегатах с зимними сортами, предусмотренными в таблице смазки.
6. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима»
7. Проверить работу жалюзи. Устранить неисправность, смазать тягу.
8. Закройте клапан маслоохладителя.

Одометр показывал 15000 км. Это значит, что пора делать плановое ТО-1.Кроме него нужно заменить масло в переднем мосту, так как…

Так как при более детальном изучении нарядов от Soffit я вдруг понял, что на сделанном мною ТО-0 масло менялось только в заднем мосту. Это было уже полгода назад, поэтому сложно сказать, что именно произошло: то ли я что-то не то сказал, то ли мы не поняли друг друга с мастером-приемником.

Итак, в первую очередь необходимо приобрести масло для двигателя внутреннего сгорания и переднего моста.

С момента последней замены масла у меня осталось около 3 литров масла для двс, поэтому я купил одну канистру Лукойл объемом 4 литра для двигателя:

и две канистры Лукойл объемом по литру для моста:

В прошлом посте о замене масла я рассказал, почему своим поставщиком смазочных материалов выбираю Лукойл.

Как и в прошлый раз, масло покупаю на заправке Лукойл, где, как я уже упоминал ранее, шанс наткнуться на подделку минимален.

Записался на СТО на следующий день.

В ходе плановой проверки мастер выявил некоторый износ ремня привода генератора. Мы много слышали об этой особенности заводских деталей, поэтому я согласился с рекомендацией мастера заменить ремень. Также было замечено снижение уровня охлаждающей жидкости. Это недоразумение также было исправлено.

На всю работу ушло около 4 часов, не считая мойки автомобиля, поэтому моя рекомендация: заранее позаботьтесь о своем досуге во время профилактических работ.

Всего по работам и материалам СТО стоимость ТО-1 составила 7343 руб. Если учесть масло, которое я купил, то это еще две тысячи рублей. То есть в итоге: ~ 9400 рублей .

Техническое обслуживание УАЗ предназначено для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, снижения интенсивности износа деталей, предотвращения возникновения неисправностей и выявления их для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение ТО в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте.При обнаружении неисправности механизмов, посторонних шумов, стуков или вибрации, а также нарушений регулировок и других неисправностей водитель обязан немедленно принять меры по их устранению, независимо от срока очередного технического обслуживания. К УАЗ проводят на пунктах или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих ремонтному персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие необходимого оборудования и сложных стационарных или мобильных средств технического обслуживания не является основанием для изменения объема, периодичности и условий технического обслуживания автомобилей.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки узлов и снятия с автомобиля отдельных узлов.
По периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание подразделяют на следующие виды:

Обслуживание нового автомобиля и работы после обкатки смотрите в разделе «Обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Частота ТО-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

Категория окружающей среды	Периодичность ТО, км
	ТО-1	ТО-2
Я	4000	16000
II	3600	14000
III	3200	12000
IV	2800	11200
В	2400	9600

1. Внешне проверить комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, дверных замков, рамы, пружин, амортизаторов, колес и шины.
   Осмотрите парковочную площадку и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкости.
   Устранить обнаруженные неисправности, довести количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости до нормы.
2. Проверить работу осветительных приборов, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя.
3. Проверьте свободный ход рулевого колеса и состояние тормозов.
4. Проверить уровень масла в картере двигателя. При хранении автомобиля без гаража в холодное время года после окончания работ на магистрали слить воду из системы охлаждения.
5. В теплое время года наполняйте бачок омывателя ветрового стекла водой.
6. Если автомобиль эксплуатировался в условиях повышенной запыленности или преодолевал броды и участки дорог, заполненные жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
7. После поездки вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.

1. Выполнение работ, предусмотренных ПО.
2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
3. Проверить свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шарнирных соединениях; проверить шплинты гаек шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака, шаровых пальцев, шаровых опор к кожухам полуосей, рулевой сошки, затяжку гаек концевого крепления и устранить выявленные неисправности.
4. Проверить количество свободных и рабочих ходов педали тормоза; при необходимости отрегулировать тормоз и его привод.
5. Проверить крепление передней выхлопной трубы и ее подвеску.
6. Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать воздух.
7. Проверить крепление приводов управления коробкой передач, раздаточной коробки и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
8. Проверить крепление фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепление.
9. Очистить аккумулятор от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в заглушках; проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
10. Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
11. Следуйте всем указаниям таблицы смазки для ТО-1.

1. Выполнение работ предусмотренных ТО-1.
2. Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
4. Проверить крепление двигателя, поддон картера двигателя, верхний и нижний картер сцепления.
5. Проверить крепление радиатора и его облицовки, жалюзи, распорных стержней.
6. Осмотром проверить герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние ремня вентилятора.
7. Очистите генератор и стартер от грязи и масла и проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуйте полости генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление.Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
8. Проверить крепление впускного и выпускного патрубков.
9. Очистить поверхность свечей зажигания, катушки зажигания датчика трамблера и высоковольтных проводов от грязи и масла. Проверьте состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними.
10. Проверить состояние заряда аккумулятора по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости извлеките аккумулятор для подзарядки.Проверьте крепление аккумулятора в гнезде.
11. Проверить крепление карбюратора и топливный насос, устранить неисправность. Отрегулировать холостой ход коленчатого вала.
12. Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
13. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого колеса.
14. Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.
15. Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза.При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных накладок, разобрать, промыть и смазать разжимной и регулировочный механизмы.
16. Проверить состояние рамы, пружин, подушек пружин, чашек, хомутов и амортизаторов осмотром. При необходимости устраните неисправности. Заклепать свободные заклепки чашек и пружинных хомутов.
17. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес.
18. Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных щитов.
19. Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
20. Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
21. Проверить крепление приводных фланцев ступиц и фланцев полуосей.
22. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
23. Проверить крепление коробки передач к картеру сцепления и раздаточной коробки к коробке передач.
24. Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главного привода переднего и заднего мостов и при наличии устранить.
25. Проверить крепление фланцев карданного вала.
26. Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
27. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов стеклоподъемников передних дверей.
28. Проверить крепление топливных баков.
29. При необходимости отбалансируйте колеса.
30. Очистите шланги через каждое ТО-2 и промойте керосином детали системы закрытой вентиляции картера.
31. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи.Промойте сетку пламегасителя внутри крышки фильтра керосином. Заменяйте фильтрующий элемент на новый после каждого ТО-2.
32. Следуйте всем инструкциям в таблице смазки.

Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе на зимний или летний сезон эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнить следующими операциями:
Перед летним сезоном эксплуатации

1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «лето » должность.
2. Слить отстой из топливных баков.
3. Снять электродвигатели отопителя и стеклоочистителей, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники.
4. Промойте систему охлаждения.
5. Заменить масла в агрегатах на летние сорта, указанные в таблице смазки.

Перед началом зимнего сезона эксплуатации

1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима».
2. Промойте топливные баки и топливные фильтры.
3. Замените масла в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазки.
4. Подготовить к работе пусковой подогреватель двигателя (если установлен).
5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
6. Проверить работу жалюзи. Устраните неисправности и смажьте тягу.
7. Промойте или замените воздушный фильтр усилителя тормозов.

Сколько литров антифриза вам нужно. Какой антифриз или антифриз можно заливать в систему охлаждения уаз, виды, состав и совместимость тосола и тосола, интервал замены

Лично я считаю, что жидкостное охлаждение двигателя гораздо лучше и прогрессивнее воздушного (об этом говорят факты, сейчас 99.им оснащены 5% автомобилей). Но тосол или ТОСОЛ не вечны и через определенный интервал их просто необходимо менять (обычно 3-4 года). И тогда у вас может возникнуть вопрос, а сколько литров этой жидкости в системе охлаждения? И знаете что (пока я писал эту статью) возник еще вопрос — почему именно такой объем, как говорится, не больше и не меньше? В общем, статья и, как обычно, видео в конце будут интересны, так что читайте — смотрите…

Знаю, что сейчас многие снова начнут писать — я уже писал об этом в своих предыдущих статьях, можете зайти и почитать.Короче говоря, некоторые варианты антифризов (G12 — G13) превосходят ТОСОЛ, поэтому у первого улучшены характеристики. В общем переходите по ссылке, там все выложено.

Зачем вообще менять антифриз?

Все дело в том, что сам антифриз или ТОСОЛ (это русское, а точнее советское изобретение) со временем приходит в негодность, и если не хотите, чтобы у вас ржавели радиаторы, патрубки или шланги — меняйте!

Что и как он ест? Буквально пару слов для понимания — см. охлаждающая жидкость состоит из трех основных компонентов:

• (менее токсичен и используется в поколении G13).Это простые двухатомные спирты, очень активные и при длительном воздействии могут разрушать металлы, резину и др.
• Вода дистиллированная
• Добавки. Нужны в основном только для нейтрализации негативного воздействия этиленгликоля и пропиленгликоля (простыми словами не дают разъедать все и вся)
• И последнее, но не менее важное: краска.

Ну собственно зачем менять? ДА, просто через 3 — 5 лет присадки изнашиваются и перестают работать, то есть жидкость, которая залита внутрь, становится ОЧЕНЬ активной.

Сколько литров в системе?

Ну а теперь самое интересное сколько нужно антифриза. Приведу разбивку по нескольким популярным маркам и моделям:

ВАЗ. В старых версиях (2101 — 2107) было об — 8,6 л . Свежие переднеприводные версии (ПРИОРА, КАЛИНА, ГРАНТ 2109 — 2115) — 7,8 л

РЕНО. В частности, LOGAN (SANDERO) — 5.5 — 6 литров.

Киа ( Хендай) . В частности, поговорим о РИО (Солярис). Все зависит от объема двигателя: 1,4 — 5,5л; 1,6–5,8 л

ДЭУ . В частности НЕКСИЯ. Двигатель 1.5 (8 клапанов) — 6,2 л, 1,5-1,6 (16 клапанов) — 6,7 л.

Если брать среднее арифметическое, для различных марок и марок двигателей объемом 1.4-1.6 получается от 5.5 до 8 литров . В любом случае нужно купить две канистры по 5 литров. Останется на долив (и немного промыть систему)

Но вот что мне показалось интересным, думаю, вам тоже будет интересно. А почему именно столько антифриза или ТОСОЛ, то есть допустим 7л, а не 3 или 10л? Почему такой объем? И этому есть вполне разумное объяснение.

Тонкости охлаждения

Чтобы понять инженеру, сколько антифриза нужно в системе охлаждения, нужно рассчитать множество различных параметров.Решено несколько задач:

• Во избежание перегрева двигателя охлаждающая жидкость не закипала во всем диапазоне нагрузок (и на холостом ходу, и на максимальных оборотах). Эффективный отвод тепловой энергии от двигателя (чтобы его не заклинило)
• Нужно, чтобы жидкость прогревалась относительно быстро, зимой важно, чтобы вы не замерзли в машине. Также в машине прогреваются различные узлы для более стабильной работы (например, дроссельная заслонка)

Следовательно, антифриза в системе охлаждения должно быть не слишком много и не слишком мало, а достаточно.

А остальное идет на механические и тепловые потери (они нас интересуют).

Около 30% энергии теряется при нагреве. Это много!

Будем считать их от мощности мотора. Обычно указывается на пике (то есть на максимальной скорости, скажем, 4000 — 6000, у разных производителей по разному). Часто просто видишь мощность на 100 — 120 — 150 — 200 и т.д. Мощность

л.с.

Для удобства возьмем мотор мощностью 100 л.с.и преобразовать мощность в КИЛОВАТТ. Для этого 100/1,36 = 73,55 кВт (1 кВт = 1,36 л.с.). Еще раз надо понимать что это мощность на максималке

В итоге 73,55 Х 30% (именно столько уходит на потери тепла) = 22,065 кВт, округляем до 22,1

Вдумайтесь, на обогрев уходит 22,1 кВт, и его просто нужно куда-то девать. Кстати, из этого показателя можно смело вычесть около 9 кВт (40%), вылетающих в трубу, с выхлопными газами.

Считаем дальше. Для примера возьмем, что наш мотор сделан из алюминия и весит 100 кг. Для того чтобы нагреть алюминий, нам нужно приложить 3,9 X 10 5 = 390 000 Дж на килограмм. Если все это перевести в кВт, то получается 0,1 кВт на кг , умножить на 100 = 10

Таким образом, чтобы нагреть двигатель массой 100 кг, нам потребуется 10 кВт тепловой энергии.

Стандартный автомобильный радиатор рассеивает около 2 кВт тепла в состоянии покоя и около 3-4 кВт при обдуве.При крайне отрицательных температурах диссипация увеличивается. Стоит отметить, что в автомобиле также имеется радиатор печки (трубы и т.п.), в спокойном состоянии он рассеивает около 0,5 кВт, при обдуве может отдать в салон от 1 до 2 кВт тепла.

Итак, в чем суть. 22,1 кВт (максимальный нагрев). Вычитаем 10кВт на прогрев двигателя, 9кВт улетают на выхлопную трубу, примерно 2кВт основной радиатор + 0,5кВт радиатор печки. 10 + 9 + 2 + 0,5 = 21,5 кВт.

Нам нужно удалить около 0.Еще 6 кВт, нам тоже нужно использовать радиатор, потому что без жидкости он работать не будет.

Удельная теплоемкость антифриза 4 кДж/кг, это будет учитывать, что он прогревается почти до 100 градусов (высокотемпературные моторы). В результате 4,0 Х 100 = 400 кДж (или 0,11 кВт/ч)

А нам нужно рассеять 0,6кВт. 0,6/0,11=5,45 кг (в литрах это примерно столько же). Это номинал, но нам нужно добавить запас в расширительный бачок, пусть около пол-литра. В итоге он получает около 6 литров антифриза или ТОСОЛ

Меньше делать нельзя — просто закипит на максимальных оборотах. Тоже смысла больше нет, двигатель будет очень долго прогреваться.

Еще хотелось бы сказать, что жидкостная рубашка блока цилиндров намного меньше.

Разумеется, такие показатели только на максимальных оборотах, то есть при работе двигателя на максимальных оборотах происходит максимальное сгорание топлива в цилиндрах (иногда в 8 — 10 раз больше, чем на холостом ходу).

Согласно требованиям заводской инструкции по эксплуатации, в системе охлаждения автомобилей УАЗ применяются охлаждающие жидкости марок ОЖ-40 и ОЖ-65 Лена, ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ А-65М, или ОЖ-40 и ОЖ-65 ТОСОЛ- ТС.

Безусловно, необходимо следовать требованиям производителя, однако в современных реалиях, когда выбор различных тосолов и тосолов на прилавках магазинов достаточно велик, при желании всегда можно выбрать более технологичный передовая и идеальная охлаждающая жидкость для системы охлаждения вашего автомобиля.

В специализированных магазинах продаются готовые к применению охлаждающие жидкости с названиями Тосол и Тосол. Все они, за очень редким исключением, подходят для использования в автомобилях УАЗ. Несмотря на разные названия, Антифриз — это, как правило, тот же Тосол, только несколько лучше. эксплуатационные характеристики. Более подробно они будут рассмотрены ниже.

Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

— УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой с двигателем ЗМЗ-409 — 12,0 л.
— УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой с двигателем ЗМЗ-409, ЗМЗ-51432 УСБ и радиатором с горизонтальными трубками, а также с двигателем Iveco F1A — 14,0 л.
— УАЗ Хантер модели УАЗ-315195 и УАЗ-315148 — 12,5 л.
— УАЗ Хантер модель УАЗ-315143 — 16 л.
— УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 л.
— Фургон УАЗ-374195 и грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянной грузовой платформой УАЗ-330395 — 12,7 л.
— Скорая помощь и УАЗ-396255, УАЗ-3

Фермер и автобус УАЗ-220695 — 13.7 литров.
— Грузовик с увеличенной базой УАЗ-330365 и грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-3

— 13,6 л.

Интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ, повторное использование антифриза или слитого из системы антифриза.

Согласно сервисной книжке за 2015 год производитель рекомендует полностью заменять охлаждающую жидкость каждые 60 000 км пробега или 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. На самом деле интервал замены должен рассчитываться с учетом эксплуатационных свойств залитого тосола или тосола.В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях рекомендуется сократить интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ. Завод относится к тяжелым условиям:

— буксировка,
— преимущественно короткие поездки на 4-5 километров или поездки на дальние расстояния с малой скоростью,
— постоянная эксплуатация в крупных городах,
— постоянная эксплуатация в районах с температура воздуха часто выходит за пределы диапазона от минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия,
— частая эксплуатация по грязным и пыльным дорогам, а также дорогам, на которых для обработки полотна используются химические вещества.

Кроме того, необходимость замены охлаждающей жидкости возникает, если:

— Срок ее службы достиг или превысил сроки, указанные производителем.
— Имели место утечки охлаждающей жидкости, после чего в систему охлаждения была добавлена ​​вода или жидкость другого производителя.
— При изменении цвета или оттенка охлаждающей жидкости, которые являются первыми признаками потери работоспособности присадок.
— При попадании в охлаждающую жидкость других жидкостей, например из системы смазки двигателя.

При ремонте двигателя или системы охлаждения при сливе охлаждающей жидкости допускается ее повторное использование, если для слива и хранения использовались чистая воронка и емкость. Перед повторным использованием рекомендуется отфильтровать охлаждающую жидкость.

Антифризы — виды и состав.

Термин «антифриз» (антифриз) возник за границей. Он использовался для обозначения концентрата, который добавляли в воду в системе охлаждения двигателя автомобиля. Однако этот термин тогда учитывал только холодозащитную роль этого изделия, предполагая, что его использование является сезонной потребностью.

Теперь название «Антифриз» подразумевает не только холодозащитные свойства продукта, но и отражает его функцию теплообменной среды, предназначенной для защиты системы охлаждения двигателя от коррозии и повреждений круглый год при любых условиях эксплуатации.

Автомобильные антифризы обычно состоят из этиленгликоля, реже — пропиленгликоля, который, в отличие от этиленгликоля, не токсичен, но значительно дороже, воды и присадок. Этиленгликоль ядовит и может попасть в организм человека через кожу.Наиболее опасен в пьяном виде.

Раствор этиленгликоля достаточно агрессивен к материалам деталей — стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою. Поэтому в антифриз добавляют комплекс присадок, придающих ему антикоррозионные, антикавитационные и антипенные свойства. Этиленгликоль, помимо снижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года.

В антифризы также добавляют красители, придающие им тот или иной цвет, что никак не связано с его эксплуатационными свойствами.Цвет в основном нужен для того, чтобы отличить одну жидкость от другой, определить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а также отличить утечки охлаждающей жидкости от утечек других рабочих жидкостей.

В настоящее время антифризы условно делят на четыре типа по составу функциональных присадок: карбоксилатные (ОАТ), гибридные (Hybrid), лобридные (Lobrid) и традиционные (Traditional). Карбоксилатные антифризы Г-12, Г-12+ содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот и имеют наибольший срок службы — более 5 лет.

Гибридные антифризы Г-11 содержат кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов еще и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты. Срок службы 3-5 лет. Лобридный антифриз Г-12++, Г-13 – относительно новый тип охлаждающей жидкости, в котором органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов.

Традиционные антифризы содержат в качестве ингибиторов коррозии неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации.Антифризы этого типа уже считаются устаревшими из-за небольшого срока службы около 2 лет и неспособности выдерживать высокие, более 105 градусов, температуры длительное время. Тосол и его многочисленные модификации как раз относятся к традиционному типу антифриза .

стандарты антифриза.

Единых стандартов на антифризы нет, но есть наиболее признанные. Например, американский — ASTM D 3306, D 4340, D 4985 и SAE J1034, английский — BS 6580, B55117, японский — JIS K 2234, французский — AFNOR NF R 15-601, немецкий — FVV HEFT R 443.

Как и в случае с моторными маслами, некоторые производители автомобилей могут указывать свои допуски по антифризу. Например, для Audi, Seat, Skoda и VW это TL 774D (G12), F (G12+), для Mercedes-Benz — 325,3, для Renault и Ford — WSS-M97B44-D.

Антифризы — виды и состав.

ТОСОЛ — название автомобильной охлаждающей жидкости, разработанной в 1971 году для автомобилей ВАЗ взамен итальянского PARAFLU специалистами ГосНИИОХТА — Государственного научно-исследовательского института органической химии и технологии.Первые три буквы аббревиатуры ТОСОЛ обозначают кафедру технологии органического синтеза, а буквы ОЛ добавляются для образования слова, похожего на название спиртов — этанол, бутанол, метанол. По другой версии, «ОЛ» — это аббревиатура Отдельной Лаборатории, разработавшей антифриз.

Товарный знак ТОСОЛ не зарегистрирован, поэтому широко используется всеми производителями СОЖ. Эксплуатационные свойства этих жидкостей могут быть различными и зависят от их состава.Антифриз, как и тосол, представляет собой раствор этиленгликоля, воды и различных присадок.

ТОСОЛ А-40М состоит из 44 % воды и 56 % этиленгликоля и обеспечивает температуру кипения при нормальном атмосферном давлении — не ниже 108 градусов. Его рекомендуется использовать в районах с температурой окружающего воздуха не ниже минус 40 градусов. ТОСОЛ А-65М состоит из 35 % воды и 65 % этиленгликоля и кипит при нормальном атмосферном давлении при температуре не ниже 110 градусов. Рекомендуется использовать в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

Внешне стандартный ТОСОЛ А-40М чаще всего представляет собой жидкость синего цвета, а ТОСОЛ А-65М красного цвета. Изменение цвета антифриза в процессе эксплуатации свидетельствует о потере его эксплуатационных свойств. В частности, разработка ингибиторов коррозии и необходимость их замены. Например, синий ТОСОЛ А-40М по мере старения становится сначала сине-зеленым, затем зеленым, затем желтым и может полностью обесцвечиваться.

Скорость старения и обесцвечивания антифриза зависит от рабочей температуры охлаждающей жидкости.В частности, при работе двигателя с постоянным перегревом, порядка 100-105 градусов и выше, антифриз может пожелтеть и потерять свои качества через несколько сотен часов работы двигателя.

Стареющий антифриз, из-за выработки присадок, может вызвать образование толстого слоя накипи в системе. Это может привести к деформации деталей, локальным и чрезмерным тепловым расширениям, коррозии алюминиевых блоков и головок цилиндров.

Совместимость охлаждающих жидкостей, можно ли смешивать тосол и антифриз.

В процессе эксплуатации автомобиля уровень жидкости в системе охлаждения может стать низким из-за испарения воды или протечек. В первом случае нужно доливать дистиллированную воду, а если нет, то фильтрованную и кипяченую. Во втором – антифриз или антифриз той же марки.

Антифриз и антифриз разных производителей по одинаковым спецификациям можно смешивать. Однако если номера спецификации не совпадают, то лучше этого не делать.Компоненты комплексов присадок могут реагировать друг с другом и терять свои полезные свойства. В крайнем случае, при больших потерях охлаждающей жидкости, лучше всего долить воду в систему охлаждения, а затем, как можно быстрее, полностью заменить всю жидкость в системе охлаждения.

.
спрашивает : Смирнов Сергей.
Суть вопроса : Сколько охлаждающей жидкости в системе охлаждения ВАЗ-2114, интересует точный объем?

Добрый день! У меня есть вопрос! Сколько нужно и сколько литров антифриза входит во всю систему охлаждения двигателя ВАЗ-2114? И сколько времени занимает его замена?

Точное количество охлаждающей жидкости по паспорту

Для того, чтобы его заменить, нужно знать, сколько охлаждающей жидкости находится в системе.Согласно официальной технической спецификации в системе ВАЗ-2114 находится около 7,8 литров антифриза (или антифриза — прим.). Но .

Система охлаждения на ВАЗ-2114

Схема системы охлаждения

По вопросам, связанным с охлаждающей жидкостью на ВАЗ-2114, вызывают много вопросов у их автовладельцев. Начинается все, конечно же, с этого — какую жидкость нужно заливать, а что заливают прямо на конвейере? Как его заменить, и сколько держит система в целом.

Устройство и принцип работы на видео

Тосол или антифриз с завода?

По этому поводу много споров, но мнения существенно расходятся, однако, по утверждению производителя, именно ТОСОЛ был специально разработан для автомобилей семейства ВАЗ.

Эту жидкость следует заменять регулярно и в следующих случаях:

Данная статья публикуется в первую очередь по просьбе посетителя нашего сайта по имени Владимир , который недавно стал счастливым обладателем автомобиля ВАЗ-2107 марки .И у него, естественно, сразу же возникли вопросы, связанные с ремонтом и обслуживанием вашего автомобиля , ответы на которые он решил найти в интернете (в частности на этом сайте). Ну помогите желающему грамотно провести ремонт автомобиля своими руками , святой труд! Вопрос был — Как заменить охлаждающую жидкость в автомобиле ВАЗ-2107? Ответ на него вы можете найти перейдя по ссылке — читать полностью. …Думаю, что данная статья будет полезна и владельцам других автомобилей марки ВАЗ .Так как процесс замена тосола или тосола в автомобиле ВАЗ 2107 практически не отличается от процесса замена охлаждающей жидкости в других автомобилях марки ВАЗ семейства Жигули (таких как ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ- 2105, ВАЗ-2106) .

Для начала определимся с количеством и типом охлаждающей жидкости , которую будем заливать в автомобиль. Что касается количества, то тут все просто — по инструкции нужно 9,85 литров, значит покупаем 10 литров охлаждающей жидкости .Но с видом охлаждающей жидкости решитесь, это будет не быстро. Что заполнить? Тосол или антифриз ? Нет единого мнения. Что касается меня, то могу посоветовать использовать антифриз . Можно купить готовый к применению или концентрат и разбавить дистиллированной водой в пропорции 50 на 50. Почему антифриз объяснять не буду, при желании на сайте можно ознакомиться с материалом, который описывает . Да и с помощью поиска в гугле можно найти много полезной информации по этой теме.

Что касается инструмента. …Достаточно будет накидного ключа на «13», отвертки и емкости для слива старой охлаждающей жидкости (возможно, еще пригодится рожковый ключ на «30»).

Порядок замены охлаждающей жидкости в автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули:

Перед тем, как приступить к сливу старой охлаждающей жидкости , необходимо в салоне установить рычаг управления краном отопителя в крайнее правое положение (кран открыт).Откручиваем пробку расширительного бачка и пробку заливной горловины радиатора. В нижнем углу радиатора находим сливную пробку (фото 2), откручиваем ее и сливаем жидкость в заранее подготовленную емкость. На радиаторах старого образца такой заглушки нет. Вместо этого ключом на «30» придется открутить датчик включения вентилятора (фото 3). Также на блоке двигателя находим и отворачиваем ключом на «13» сливную пробку (фото 1).

После слива жидкости закручиваем сливные пробки на место.А во избежание образования воздушной пробки в системе, распускаем хомут отверткой, и снимаем резиновый шланг со штуцера впускного коллектора (фото 4).

Все можно заливать антифриз . Как только из штуцера начнет течь жидкость, можно надеть на него шланг и затянуть хомут. После, полностью залейте радиатор и закрутите пробку. Далее заливаем антифриз в расширительный бачок (фото 5), оптимальный уровень на 3-4 см выше метки «MIN».

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. После этого глушим и снова проверяем уровень охлаждающей жидкости . При необходимости долейте антифриз .

Если система охлаждения автомобиля загрязнена, ее следует промыть водой или специальными средствами. Порядок промывки такой же, как и при замене жидкости – слить, залить и разбавить, запустить двигатель на несколько минут и слить. И так несколько раз, пока не увидите, что из радиатора и блока двигателя течет чистая вода.

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Объем охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя зависит от объема самого двигателя, его мощности и подбирается индивидуально для каждой марки автомобиля. Стоит отметить, что антифриз является неотъемлемым условием нормальной работы двигателя. Прежде чем заливать антифриз в систему, его нужно подобрать, о чем мы поговорим далее.

Качественные характеристики антифриза

В первую очередь необходимо подобрать охлаждающую жидкость на 10 — 15 градусов минусовой температуры региона эксплуатации автомобиля.Также должен обладать антикоррозийными свойствами , чтобы все элементы системы двигателя автомобиля находились в исправном рабочем состоянии.

Антифриз

должен состоять из этиленгликоля и воды, чтобы обеспечить максимальную эффективность охлаждения при работающем двигателе. Если выбрать 50% — чистый антифриз, а 50% — воду, то такую ​​жидкость можно использовать в условиях при температуре -37 0 С. Также обратите внимание на присадки, если они есть в составе жидкости.

Расчет объема антифриза

Замена антифриза

производится путем расчета необходимого количества охлаждающей жидкости на объем двигателя.Для расчета и покупки необходимого объема жидкости необходимо уточнить два важных момента:

• марка автомобиля и объем его двигателя;
Марка
• и качественные характеристики охлаждаемой жидкости.

Если брать в среднем, то объем охлаждающей жидкости варьируется от 3 до 7 литров. Обратите внимание, что чем больше объем и мощность двигателя, тем больше требуется охлаждающей жидкости, чтобы процесс охлаждения был эффективным.

Если решите заменить, обязательно купите охлаждающую жидкость той же марки.

Чтобы быть более конкретным, и чтобы точно знать, сколько антифриза заливать в систему, нужно учесть рекомендации производителя антифриза и примерно рассчитать необходимый объем для вашего автомобиля. Заливать антифриз нужно по уровню, при этом обеспечив отсутствие воздуха в системе и заливать по отметке «минимум» в расширительном бачке.

Это не зависит от качества самого состава, но этот показатель влияет на продолжительность эксплуатации самого автомобиля и его исправность.Если вы только купили автомобиль, и не знаете, какую охлаждающую жидкость заливать и сколько, то можете зайти на наш сайт, где есть расчеты и рекомендации.

От чего зависит система охлаждения?

Объем системы охлаждения зависит вообще от очень важных нюансов:

• из объема кожуха двигателя;
• от объема рубашки охлаждения двигателя;
• от объема радиатора;
• от объема радиатора печки в машине.

Необходимо учитывать объем патрубков (гибких резиновых рукавов) для соединения двигателя и радиатора.

Можно ли разбавлять антифриз водой?

Многие автовладельцы утверждают, что для увеличения объема антифриза и экономии средств антифриз можно разбавлять водой. Здесь есть важный момент, о котором многие могут не знать. Суть в том, что антифриз можно разбавлять водой, но у него снижается температура замерзания , но разбавлять антифриз категорически запрещено, т.к. это уже готовый концентрат для заливки в систему охлаждения.Если разбавить антифриз водой, он полностью потеряет охлаждающие свойства двигателя.

Как залить новый антифриз?

Перед тем, как залить новый антифриз, необходимо слить антифриз, который находится в системе охлаждения, в ненужную емкость. Затем промойте всю систему дистиллированной водой при работающем двигателе. Но при этом антифриз следует заливать в остывший двигатель. При покупке нового антифриза следует брать объем с небольшим запасом, учитывая возможность утечки в системе или испарения.Многие рекомендуют брать охлаждающую жидкость известных проверенных марок.

Важно

При заправке системы охлаждения двигателя необходимо учитывать дополнительный объем охлаждающей жидкости для отопителя салона внутри автомобиля, который зависит от конструкции и марки автомобиля (не относится к автомобилям, оборудованным системой кондиционирования воздуха ). Необходимо постоянно контролировать объем охлаждающей жидкости для обеспечения длительного срока службы двигателя и предотвращения его преждевременного ремонта в результате частых перегревов.Заправку до необходимого уровня необходимо осуществлять через горловину расширительного бачка.

.