Какой мотор поставить на ниву: «Какой двигатель можно поставить на «Ниву» от иномарки без переделок?» — Яндекс Кью

Какой двигатель подходит на ниву без переделок

Содержание

• Выбор двигателя
• Проблема замены
• Улучшенная Нива
• Варианты с доработкой
• Заключение по теме

Многие автовладельцы мечтают установить двигатель на свою Ниву от иномарки. Это связано с тем, что родной силовой агрегат имеет массу недостатков, и, в целом, плохо подходит для Нивы. Даже на современные Niva Urban или Chevrolet Niva устанавливают всё те же древние моторы, которые созданы на основе мотора от копейки.

Двигатель на Ниву от иномарки является мечтой каждого нивавода. Многие автолюбители, покупая Ниву, сразу же ищут на неё другой мотор. Благо места под капотом у Нивы достаточно, это позволяет установить почти любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь речь подойдет о моторах, установка которых требует минимум переделок.

Какие перспективы установки иномарочного движка

Родной мотор на Ниве, как известно, довольно слабый. Его мощности часто не хватает, особенно это сказывается при езде по бездорожью.

Нива – хороший внедорожник с грамотной конструкцией, но его подводит двигатель. Так отзываются про эти автомобили большинство водителей. Установив, в принципе, любой более или менее современный двигатель от иномарки вопрос с мощностью можно решить.

На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель с объемом в 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с тем же объемом, или даже несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента. Также, одна из основных причины свапа двигателя – надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может приносить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. На ниву чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью. Это заставит заглядывать под капот для ремонта гораздо реже.

И последнее, что заставляет думать о замене силового агрегата – расход топлива. Даже в спокойном городском режиме Нива потребляет около 12 литров бензина, а если заехать на бездорожье, то цифра может достигать 20 литров, что для двигателя 1,7 непомерно много.

Иностранные моторы, даже с таким же объемом, будут потреблять намного меньше топлива. Особенно любимы многими ниваводами дизельные движки. Он имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Дизель – как идеальный мотор для Нивы.

От каких иномарок чаще всего устанавливают двигатели на Ниву

Есть одна малоизвестная модификация Нивы – Нивы 212151 Тинга. Отличие от обычной нивы, как раз в моторе. На Тингу устанавливали французский дизельный двигатель XUD 9 SD, который разработан компанией Peugeot. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л. с. с 120 Нм крутящего момента. Этот мотор, по сути, еще слабее, чем родной, его преимущество в том, что это дизель. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности.

Он единственный, который мотор подходит на Ниву без переделок, то есть bolt-on. Встретить его можно не только на Ниве Тинге, но и на модели Citroen Xantia. На разборках такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально. Установить его в гаражных условиях, имея основные навыки в ремонте тоже реально.

Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE. Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Toyota, он имеет объем 2 литра, с мощностью в 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема.

Немецкий двигатель C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками. Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также и мощность, 115 лошадей будет вполне достаточно для Нивы. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. На разборках встречается очень часто.

Заключение и альтернатива мотору от иномарок

Установка движков от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но, чтобы установить нестандартный мотор, нужно будет собрать много документов. Некоторые из документов и справок будет получить довольно непросто из-за нашей бюрократической системы. Заниматься этим или нет, каждый решает по-своему.

Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности – доработка родного мотора. Как известно, мощность можно поднять и на родном моторе. Блок можно расточить под объем 1,9 литра, увеличить каналы ГБЦ, установить выхлопную систему большей пропускной способности и распредвал с широкими фазами. Тогда двигатель на Ниву от иномарки устанавливать не имеет смысла. Такие доработки смогут повысить мощность на 30-50%, что вполне хватит многим. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость иномарочного мотора в хорошем состоянии. Да и расход топлива станет еще большим.

Если вы ездите на ВАЗ-2106, вы знаете, что у этой машины родной двигатель имеет относительно небольшую мощность. Кроме того, такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих машин в какой-то период времени принимают решение или сталкиваются с необходимостью поменять двигатель. Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106? Теоретически для такого автомобиля подходит любой двигатель, который поместится под капотом. Поскольку под капотом этой модели автомобиля достаточно мало места, двигатель надо выбирать от аналогичных небольших машин.

Устанавливая новый агрегат, вам придется не только переделывать кронштейны и совершать ряд других процедур, но и пройти процедуру регистрации автомобиля еще раз. При замене двигатели потребуется перерегистрировать машину в ГИБДД. Такая необходимость связана с тем, что на блоке двигателя присутствует номерной знак, который должен быть прописан в техпаспорте машины.

Мастера часто ставят на данную модель автомобиля двигатели от таких машин, как:

При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощный, так как в противном случае есть риск уничтожить тормозную систему, порвать мост. Также в этом случае подвеска машины может не справиться с большой нагрузкой.

Двигатель лучше покупать сразу с КПП. Так вам достаточно будет подогнать кардан и соединить КПП с мостом.

Выбор двигателя

Это самый главный этап всей процедуры замены. Выбор следует осуществлять с учетом ваших собственных целей и технических возможностей автомобиля. На данную модель авто подойдут практически любые двигатели ВАЗ. Можете установить такую силовую установку от таких автомобилей:

Нередко автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112. Можете перекинуть движок и всю начинку с автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В результате у вас получится ВАЗ-2106 дизель. Главное преимущество установки таких вазовских агрегатов заключается в том, что они точно подойдут. Кроме того, в таком случае вам не придется тратить много денег и времени для прохождения процедуры перерегистрации.

Неплохой вариант – установить мотор от Приоры. Монтаж такого 16-клапанного агрегата обеспечит вашему авто 100 л. с. При этом стоит учитывать, что данная процедура по замене мотора непростая. Придется воспользоваться болгаркой для распиливания моторного щита, переваривать поддон. Потребуется переустановить подшипник коленвала на восьмерочный. Также нужно будет доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить достаточно много времени, сил и денег, то и такой способ увеличения мощности двигателя подойдет.

Если по каким-то причинам вы не рассматриваете варианты установок от ВАЗ, обратите внимание на Fiat 124. Такой движок является одним из немногих, идеально подходящих для ВАЗ-2106. При этом работы по его установке и затраченные усилия и время будут минимальными. Также достаточно мощными являются двигатели: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154). Вы можете рассматривать варианты таких моторов, поскольку они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, обладают достаточно большим эксплуатационным сроком и хорошими техническими характеристиками.

Если хотите сделать из своего автомобиля BMW, ставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Такие силовые установки отличаются высокой мощностью. Поэтому вам в любом случае при их выборе придется усиливать подвеску, тормозную систему и т. д. Иначе езда на машине станет для вас и для пассажиров опасной.

Если вы планируете устанавливать японский двигатель для дрифта, приготовьтесь к тому, что ваши расходы будут достаточно большими. Потребуется немалое количество доработок, поскольку дрифт (профессиональный) на обычном автомобиле просто невозможен. Любая машина, которая подготавливается для этих занятий, проходит огромное количество изменений. ВАЗ-2106 не исключение.

Многие автовладельцы мечтают установить двигатель на свою Ниву от иномарки. Это связано с тем, что родной силовой агрегат имеет массу недостатков, и, в целом, плохо подходит для Нивы. Даже на современные Niva Urban или Chevrolet Niva устанавливают всё те же древние моторы, которые созданы на основе мотора от копейки.

Двигатель на Ниву от иномарки является мечтой каждого нивавода. Многие автолюбители, покупая Ниву, сразу же ищут на неё другой мотор. Благо места под капотом у Нивы достаточно, это позволяет установить почти любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь речь подойдет о моторах, установка которых требует минимум переделок.

Родной мотор на Ниве, как известно, довольно слабый. Его мощности часто не хватает, особенно это сказывается при езде по бездорожью. Нива – хороший внедорожник с грамотной конструкцией, но его подводит двигатель. Так отзываются про эти автомобили большинство водителей. Установив, в принципе, любой более или менее современный двигатель от иномарки вопрос с мощностью можно решить.

На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель с объемом в 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с тем же объемом, или даже несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента. Также, одна из основных причины свапа двигателя – надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может приносить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. На ниву чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью. Это заставит заглядывать под капот для ремонта гораздо реже.

И последнее, что заставляет думать о замене силового агрегата – расход топлива. Даже в спокойном городском режиме Нива потребляет около 12 литров бензина, а если заехать на бездорожье, то цифра может достигать 20 литров, что для двигателя 1,7 непомерно много. Иностранные моторы, даже с таким же объемом, будут потреблять намного меньше топлива. Особенно любимы многими ниваводами дизельные движки. Он имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Дизель – как идеальный мотор для Нивы.

Есть одна малоизвестная модификация Нивы – Нивы 212151 Тинга. Отличие от обычной нивы, как раз в моторе. На Тингу устанавливали французский дизельный двигатель XUD 9 SD, который разработан компанией Peugeot. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л. с. с 120 Нм крутящего момента. Этот мотор, по сути, еще слабее, чем родной, его преимущество в том, что это дизель. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности.

Он единственный, который мотор подходит на Ниву без переделок, то есть bolt-on. Встретить его можно не только на Ниве Тинге, но и на модели Citroen Xantia. На разборках такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально. Установить его в гаражных условиях, имея основные навыки в ремонте тоже реально.

Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE. Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Toyota, он имеет объем 2 литра, с мощностью в 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема.

Немецкий двигатель C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками. Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также и мощность, 115 лошадей будет вполне достаточно для Нивы. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. На разборках встречается очень часто.

Установка движков от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но, чтобы установить нестандартный мотор, нужно будет собрать много документов. Некоторые из документов и справок будет получить довольно непросто из-за нашей бюрократической системы. Заниматься этим или нет, каждый решает по-своему.

Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности – доработка родного мотора. Как известно, мощность можно поднять и на родном моторе. Блок можно расточить под объем 1,9 литра, увеличить каналы ГБЦ, установить выхлопную систему большей пропускной способности и распредвал с широкими фазами. Тогда двигатель на Ниву от иномарки устанавливать не имеет смысла. Такие доработки смогут повысить мощность на 30-50%, что вполне хватит многим. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость иномарочного мотора в хорошем состоянии. Да и расход топлива станет еще большим.

Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?

Проблема замены

Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.
Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

Улучшенная Нива

Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?

Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.

По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.

Варианты с доработкой

Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.

Заключение по теме

Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Пежо.

Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля.

Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля.
Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки. Все это позволит разогнать двигатель до 270-300 л.с, чего достаточно для участия в состязаниях типа ралли.

Двигатель на Ниву от иномарки: какой лучше поставить? » thedreambag.ru — твой гид в мире машин

Проблема замены Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали.

Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.

Двигатель на Ниву от иномарки: какой лучше поставить?

Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям: Движок от иномарки должен свободно размещаться в отсеке для двигателя Нивы. Это один из самых важных критериев, на которые стоит обратить внимание. Если придется добавлять новые детали, корректировать старые или менять форму кузова — лучше отбросить этот вариант. Стоимость такой замены слишком высока для хорошей рентабельности. Новый ДВС не должен уступать или сильно двигатель от иномарки на шевроле ниву по мощности старый вариант.

Максимально допустимое превышение мощности — л. При этом максимальный предел мощности является критическим значением, и детали с таким показателем не рекомендуется устанавливать вовсе. Замена должна давать какие-то преимущества, иначе она будет бесполезной.

Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

Улучшенная Нива Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во двигатель от иномарки на шевроле ниву длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине.

Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по двигатель от иномарки на шевроле ниву, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего.

Однако установленная турбина может сильно повлиять на распределение, и она просто не выживет. Установка турбины на Ниве в Следует также помнить, что стандартный двигатель Niva управляет турбиной, но его мощности недостаточно, вы можете попытаться смягчить его, но чаще всего без успеха. В основном, работа турбины заключается в том, что из-за выхлопных газов становится больше трения, это приносит чувствительный приход мощность и крутящий момент. Что касается безопасности водителя, сидя в машине ВАЗс замененными двигателями, мы можем сказать, что для него есть угроза.

Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше.

Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят двигатель от иномарки на шевроле ниву рассмотрения?

Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.

В двигатель от иномарки на шевроле ниву ВАЗ- не плохой автомобиль, способный покорять различные дороги и препятствия. Как показывает время, современное автомобилестроение не сильно изменилось.

Заменив двигатель на ниву от иномарки, и она не будет уступать даже современным внедорожникам! Ведь забавно посмотреть, когда старенький, советский, потрепанный автомобиль, обгоняет современную иномарку.

Кто даст подсказку потянет либо нет всю эту громаду. Лошадок то чем просто как еще его называют они в данном деле не важны. Не глушите тему пожалуйста я как всё выясню удалю её не потянет, у камаза всего лошадок, а О проходимости знаменитого советско-российского грузовика ГА3 — 66 прогуливается уйма легенд. Считается, что нет такового бездорожья, которым не проползет супервездеход.

За счет применения чего достигается такая проходимость? Встречаются целый ряд черт, которые обеспечивают Этот расхожий слух принципиальный показатель. От каких иномарок чаще всего устанавливают двигатели на Ниву Двигатель от иномарки на шевроле ниву одна малоизвестная модификация Нивы — Нивы Тинга.

Отличие от обычной нивы, как раз в моторе. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л. Этот мотор, по двигатель от иномарки на шевроле ниву, еще слабее, чем родной, его преимущество в том, что это дизель. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности. Он единственный, который мотор подходит на Ниву без переделок, то есть bolt-on.

Встретить его можно не только на Ниве Тинге, но и на модели Citroen Xantia. На двигатель от иномарки на шевроле ниву такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально. Установить его в гаражных условиях, имея основные навыки в ремонте тоже реально.

Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE.

Установка Двигателя От Нивы На Ваз 2107 ~ VIVAUTO.RU

Технические характеристики мотора ВАЗ 2123 1.7 литра

Все самые основные параметры этого двигателя собраны в единую таблицу.

Марка двигателя	2123
Система питания	инжектор
Тип двигателя	рядный
Объем двигателя	1690 см³
Кол-во цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2

Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	9. 4
Мощность	79.5 л.с.
Крутящий момент	125 Нм
Экологические нормы	Евро 4/5

Конструкционные особенности двигателя 2123 8 клапанов

Конструкционно этот мотор довольно архаичен и недалеко ушел от двигателя ВАЗ 21213, разработанного еще в восьмидесятые. Четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров накрыт восьмиклапанной головкой с одним распредвалом. Впрыск распределенный, система охлаждения жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Смазка осуществляется путем разбрызгивания от вращающихся деталей.

Но есть здесь и вполне актуальные конструкционные решения. Цепной привод ГРМ оснащен гидронатяжителем, из-за этого цепь не требует частой подтяжки, а наличие гидрокомпенсаторов избавляет от необходимости периодической регулировки зазоров клапанов. Правда качество исполнения этих элементов нередко заставляет владельцев устанавливать механический натяжитель и избавляться от гидрокомпенсаторов в пользу регулировочных болтов.

Подробно о конструкции двс рассказано в этом видео про его ремонт.

Данный восьмиклапанный мотор по своим технико-эксплуатационным свойствам мало отличается от классических силовых агрегатов тольяттинской серии с высоким блоком и ему присущи все их проблемы и недостатки. Такие, как постоянный перегрев, повышенная шумность, масложор, периодическое троение и регулярные стуки, разной степени тяжести и последствий.

Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 2123

Многие считают, что раз этот двигатель очень простой, то в него можно лить дешевое масло. Поверьте, что это не так. Этим вы сократите его ресурс, вплоть до нескольких десятков тысяч километров. У вас существенно ускорится износ стенок цилиндров и привет капремонт. Маленькая хитрость, сервисмены рекомендуют держать уровень масла ближе к максимуму, что продлит жизнь гидрокомпенсаторам и натяжителю цепи ГРМ.

Данный движок очень не любит эксплуатацию без прогрева, особенно в холодную пору года. Перед началом движения необходимо дать ему поработать несколько минут, а в идеале до тех пор, пока холостое обороты не выравняются. И только тогда ехать.

Замена масла осуществляется раз в 15 тысяч километров пробега, для этого вам потребуется чуть более трех с половиной литров 5W30 или 5W40 и новые фильтры, вместе с масляным обычно ставят и новый воздушный. Свечи ходят в два раза больше. Раз в 60 тысяч меняют охлаждающую жидкость и ремень привода вспомогательных агрегатов. Подробнее на видео.

Источник

Установка мотора 21214 в классику Оценка:

#1 181818

• Не в теме

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2
• Регистрация: 07 April 13
• Пол: Мужчина
• Город: Воронеж

Доброго времени суток. Собираюсь поменять в 2106 старый мотор на инжекторный 21214, но возникает рад вопросв как это сделать, т.к. с инжекторами никогда дел неимел. Находил статьи как ставили инжектор на классические моторы, но это не тот случай, я буду брать мотор целиком с разборки. Собственно вопросы: 1. Я так понимаю сам мотор 21214 на классику встанет как родной, ну кроме замены/доработки поддона,маслонасоса,охлаждения? 2. Т.к. брать мотор буду наверняка с нивы-донора, то что помимо двигателя с навеным в сборе еще нужно приобрести (от того же донора или новое)? 3. Как уже выше говорил с инжектором дел никогда не имел (карбовые вдиги ставил/менял), как, что и куда подлючать понятия не имею, прошу разъяснений (схемы, ссылки, гайды и т.п.), желательно подробнее.

Доп. информация: в дальнейшем блок двига планируется оставить в стоке, ГБЦ несильно доработать, поменять распредвал, поставить компрессор 0.5 бара. Т.е. цель получить шустрый мотор для повседневной езды с нормальный ресурсом и небольшими вложениями.

Хочу поставить на «классику» мотор от «Нивы». Какие могут быть проблемы?

Можно, конечно, доверить это дело стороннему мастеру, но я вам этого делать не советую. Во-первых, наверняка что-нибудь «напорет» и, во вторых, выставит вам высокий ценник. Вы сами при желании сможете все сделать лучше и гораздо дешевле. Опять же, если вы в таких делах дока.

Автор вопроса не уточнил, о каком именно двигателе идет речь. Но, в любом случае, будет ли это старый вазовский 21213/21214 или усовершенствованный 2123, установить его на «классику» можно (я специально справлялся со знатоками) — в моторный отсек он входит.

Независимо от того, собираетесь ли вы использовать карбюраторную схему питания или ставить «инжектор», дополнительных работ по адаптации двигателя не избежать. Я, на самом деле, не слишком большой специалист по моторам, но, как мне кажется, 4-ступенчатая коробка от «копейки» в этом случае тоже потребует замены.

Инжектор потребует дополнительных расходов и, надо сказать, не маленьких. Да, он более практичен, но в принципе можно ограничиться и карбюратором. Это проще и гораздо дешевле. Для установки инжекторной системы придется докупать дополнительное оборудование (систему управления двигателем), менять топливную магистраль (возможно, и бак тоже) и проводку. Что касается самого двигателя, вы, возможно, захотите заменить систему охлаждения.

Двигатель от Шеви Нивы в классику

Всем привет. Есть у меня 07 карб. И есть двиг 2123 без навесного. На впрыск переходить не хочу точно. Есть ли смысл сделать карбюраторный 1.8? Помимо перестановки навесного какие ещё переделки потребуются? И какой карб нормально будет питать все это?

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

Всем привет. Есть у меня 07 карб. И есть двиг 2123 без навесного. На впрыск переходить не хочу точно. Есть ли смысл сделать карбюраторный 1.8? Помимо перестановки навесного какие ещё переделки потребуются? И какой карб нормально будет питать все это?

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

Не занимайся ерундой. Купи нормальный авто. Но, если желание возиться не пропадёт — отдам вебера с коллекторами. Этим ты нормально запитаешь.

Бабуля, мне хорошо!!
© Какая оглушительная чушь. ©
Хорошо.а у нас кто нибудь настраивает их ? Или это не редкий карб?

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

Хорошо.а у нас кто нибудь настраивает их ? Или это не редкий карб?

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

Не придётся ничего настраивать. Заправляться чаще будешь и всё.

Бабуля, мне хорошо!!
© Какая оглушительная чушь. ©

И акк из подкапотного переместить куда-нить.

Бабуля, мне хорошо!!
© Какая оглушительная чушь. ©
Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

Мешать будет карбюратору

Бабуля, мне хорошо!!
© Какая оглушительная чушь. ©
Поддон и маслощуп заменить ещё. Карбюратор от 7-ки подойдёт, у шнивы объём не 1.8, а 1.7 .

А насколько прожорливый он ?

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

А насколько прожорливый он ?

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

40 л на 100 км, примерно

Бабуля, мне хорошо!!
© Какая оглушительная чушь. ©
Ну это не для повседнева конечно

Почему на Niva Travel не ставят новый мотор? Ответ давно есть!

После запуска в производство модели Lada Niva Travel, суть рестайлинговой Lada Niva, многие автомобилисты задались вопросом: почему же автомобиль в очередной раз оставили без нового двигателя?

Ведь классический мотор ВАЗ-2123, имеющий мощность 80 л. с. и крутящий момент 127 Нм, считается слабым и несовременным.

Ответ следует искать в истории этой модели, и чтобы найти его, даже не требуется особо «глубоко копать» — почти все нижеизложенные данные общеизвестны. Привить Ниве новое «сердце» пытались, и даже не один раз.

Весной 2006 года была выпущена первая партия автомобилей Chevrolet Niva FAM-1, по терминологии производителя модификация называлась ВАЗ-21236. Под капотом этих внедорожников стоял 1,8-литровый мотор Opel Z18XE, развивающий 122 л.с. и работающий в паре с 5-ступенчатой МКП Aisin AG5. Этот силовой агрегат достался внедорожнику от седана Chevrolet Viva (он же Opel Astra II), который только-только начал выпускаться на предприятии GM-AVTOVAZ (ныне — «Лада Запад Тольятти»).

По сравнению с базовой моделью у ВАЗ-21236 наблюдался значительно сниженный уровень вибраций и трансмиссионных шумов, а также более высокие скоростные и динамические показатели: максимальная скорость составляла 165 км/ч (у стандартной — 140 км/ч), а разгон до 100 км/ч занимал 12 секунд (против 19 секунд с мотором ВАЗ-2123). Кроме того, повысилась безопасность — краш-тесты «фамовская» Нива проходила гораздо адекватнее прародительницы. Надежность узлов и агрегатов тоже выросла.

На машину ставились приводные валы со ШРУСами (Турция), АБС от Bosch, вакуумный усилитель тормозов TRW, кондиционер, две подушки безопасности, регулируемое по высоте водительское сиденье Chevrolet Viva, преднатяжители ремней безопасности. Многие из наработок, сделанных в том проекте, пригодились три года спустя, в 2009-м, когда GM-AVTOVAZ проводил рестайлинг Нивы. А почему же тогда не прижился силовой агрегат?

Как ни странно, именно Opel Z18XE, вроде бы так подходящий Ниве, в итоге похоронил проект ее модернизации. Родная коробка передач от Нивы ему не подходила, потому что и с движком ВАЗ-2123 она работает близко к пределу прочности, и силовой агрегат решили пересаживать целиком, вместе с коробкой Aisin AG5. Но дальше потребовалось решить, как будет распределяться крутящий момент по осям. Для этого коробку Aisin «срастили» с раздаточной коробкой (РК) Нивы в единый моноблок.

Установка Двигателя От Нивы На Ваз 2107

ВАЗ 2107 и Приорс 21213 двигатель полевой

Если легендарный VAZ 2107 classic начал устанавливать системы учета впрыска топлива, большинство автолюбителей задумывались, почему бы не установить 16-клапанную газораспределительную систему последнего поколения. Тот же вопрос относится и к джипу ВАЗ 21213 Нива. В итоге выяснилось, что можно установить блок 16V от ВАЗ 2110 на классическую и ниву, а иногда и на приору. Такой глубокий тюнинг автомобилей происходит в течение 1 дня, но подготовка занимает больше, чем просто время, и влечет за собой значительные денежные затраты.

Почему блок питания 21126

Двигатель Lada Priora 21126 действительно считается одним из лучших продуктов в российском автопроме. Возможность установить его на другие автомобили лучше по ряду обстоятельств:

1. Сам агрегат является сверхтехнологичным продуктом с превосходными характеристиками с точки зрения мощности, крутящего момента и расхода топлива на 100 км.
2. Поскольку компоненты и детали, производимые на АвтоВАЗе, вероятно, останутся практически неизменными в течение многих лет и останутся унифицированными, даже агрегат переходит с «До» на классический (на другое здание ВАЗа) 2107
   или Лада Нива) не является большим препятствием.
3. То же самое относится и к вложениям, которые легко объединяются с новым устройством.
4. Необходимость более частого технического обслуживания и ремонта старых двигателей ВАЗ играет важную роль. Уникальные детали стоят своей цены, а продукты разных личных компаний не самого высокого качества и зачастую становятся бесполезными. Конструкция двигателя Priora 21126 не требует регулировки клапана и постоянной затяжки газораспределительной системы.

Установка двигателя с полей на ВАЗ 2107.

16-клапанный силовой агрегат вышел настолько успешным, что начали ставить его на более новые машины, крапиву, на ВАЗ 2114 и ВАЗ 2109. В этом случае проблемы с заменой двигатель

еще меньше. по понятным причинам.

Что должно быть подготовлено?

Во-первых, это сам новый двигатель. Для которого дизайн предназначен для покупки последнего использованного двигателя (как в большинстве случаев), нет сомнений в необходимости разбирать и пересматривать его, так что нам не придется делать это позже и снова нужен наш клиент. разобрать. Этот подход предоставляет дополнительные функции, которые имеют игровые автоматы: если вы решите выбрать переходники, необходимые для установки двигателя 21126 в корпус нива

или классический, сделай сам, тогда проще попробовать блок цилиндров на месте и узнать размеры деталей.

READ Плохо Греет Печка Nissan Террано

Эту операцию лучше выполнять с помощью винтового масляного поддона, так как она также нуждается в доработке. Поддон Priory просто опирается на поперечную опору ВАЗ 21213 Niva, и его необходимо аккуратно выровнять, установить на место. Тугоплавкая сталь, из которой штампуется последняя, ​​позволяет проводить такую ​​очистку с его помощью. Вот несколько общих советов для начала:

1. Сначала нужно снять маховик с недавно установленного двигателя и снять с него старую заводную головку. Его зубы не будут соответствовать классическому стартерному механизму, поэтому нужно купить подходящую коронку и установить ее на маховик.
2. Поскольку меняется только устройство и поле Lada Niva или 2107 остается на месте, необходимо правильно соединить два узла. Для хорошего это делается с помощью переходной пластины, которую заказывают у оператора фрезерного станка или покупают в готовом виде, которая решает, что делать. Одним из таких решений является вовсе не установка платы адаптера, а ее укрепление блок цилиндров
   К классике напрямую. При этом одно отверстие на монтажном фланце блока остается без болта, и узлы будут прикрепляться друг к другу на 3 соединениях вместо 4. Вы не можете сказать, что это решение неверно. Владельцы транспортных средств, которые не устанавливают переходную пластину, подтверждают, что 3 болтовых узла надежно закреплены.
3. Поскольку недавно установленный мотор будет немного глубже во внутренней части, необходимо будет отрезать небольшую часть железной перегородки, которая отделяет отсек двигателя Lada Niva от внутренней части. Рекомендуется делать это с газовой горелкой осторожно, чтобы не порезать излишне, так как эта перегородка является жесткостью корпуса. Некоторые мастера используют шлифовальный станок, но это неудобно.
4. На конце коленвала двигатель
   21126 Вам необходимо установить упорный подшипник, который устанавливается на все традиционные модели Lada, но это не относится к автомобилям с передним приводом. Также существует тот факт, что в той же ВАЗе 21213 Niva задний подшипник коленвала является опорой для входного вала коробки. Поэтому вам нужно проконсультироваться на токарном станке по этой теме, который поможет отшлифовать торцевую поверхность и установить подшипник. Учитывая огромное сходство узлов, это не займет много времени.
5. Адаптационные пластины с отверстиями должны быть подготовлены на посадочных площадках для устройства.
6. Если ваша Lada Niva или seven имеет карбюраторную топливную систему, вам необходимо позаботиться о покупке внешнего электронного бензонасоса, троса педали акселератора и топливного фильтра. Насос можно взять с волжского впрыска.
7. Специальный адаптер должен быть подготовлен.

READ Где Находится Номер Двигателя Д 245

ВАЗ 2101 с двигателем от NIVA

VC. Instagram Реклама и сотрудничество.

1. кронштейн для крепления генератора и передней опоры агрегата; 2. генератор; 3. генератор ременной передачи; 4. кронштейн верхнего крепления генератора; 5. правая рука блока; 6. фазовый датчик; 7. передняя верхняя крышка привода ГРМ; 8. задняя крышка привода синхронизации; 9. впускная труба; 10. катушка зажигания; 11. узел дроссельной заслонки; 12. крышка для заливки масла; 13. крышка головки цилиндров; 14. датчик тревоги, отсутствует давление масла; 15. корпус подшипника распределительного вала; 16. головка цилиндра; 17. корпус термостата; 18. крышка термостата; 19. впускная труба антифризного насоса; 20. индикатор уровня масла в коробке; 21. Корова матовая левая опора блок питания

; 22. коробка передач; 23. стартер; 24. сливная пробка охлаждающей жидкости; 25. шланг вентиляции картера; 26. датчик детонации; 27. маслосборник; 28. индикатор уровня масла; 29 блок цилиндров

Обзор установки

Когда все подготовительные работы завершены, вы можете установить двигатель Priori в отсек двигателя Lada Niva. Весь процесс, если требуются необходимые инструменты и устройства, займет у специалистов не более одного дня; проводить такую ​​процедуру самостоятельно сложнее и дольше.

Подключение агрегата к коробке передач не представляет проблем, и для сборки и доработки систем выпуска и охлаждения потребуется больше времени. Старый выпускной коллектор от ВАЗ 2107 или Нива не подходит для двигателя Приора. Самый простой способ сделать это, используя ту же газовую сварку или заказав эту деталь, сложно купить готовый продукт.

То же самое касается системы охлаждения двигателя. Поскольку невозможно соединить блок цилиндров, термостат и радиатор со старыми трубами, автомобилисты изготавливают их сами или с помощью мастеров по своему усмотрению.

Поэтому весь процесс подгонки этих изделий выполняется локально, когда блок цилиндров уже стоит на подушках. Некоторые мастера, после установки агрегата от Priora до классики, переносят заливную горловину на моторное масло, так как оно опирается на перегородку и очень неудобно ставить крышку клапана и заливать масло в двигатель.

READ Замена Лампы Заднего Хода На Ниссан Кашкай

Если ваш ВАЗ 2107 оборудован системой впрыска топлива, то дальнейшая сборка и подключение электронных систем управления не составит особой сложности. В процессе установки могут возникать различные нюансы, которые необходимо учитывать. Если топливо подавалось от карбюратора, вам нужно было бы работать с электроникой, установить привод педали газа, внешний топливный насос и фильтр и организовать обратную линию.

Со всеми этими нюансами вам придется столкнуться при установке двигателя Priora на ВАЗ 2106, здесь во многих вопросах вам понадобится совет или помощь специалиста. Однако современный мощный двигатель ВАЗ 2170 непременно вдохнет новую жизнь в вашу легендарную классическую Ладу.

Особенности установки устройства 21126 на другие модели

В последнее время двигатель Priors 16V 2114 стал редкостью. Автомобилисты, стремящиеся улучшить своего «железного коня», оценили все преимущества этого блок питания

и начал устанавливать его на свой ВАЗ 2114. Такая перестановка действительно возможна без серьезных изменений, так как модель больше совместима с Приорой, чем с классической. Монтажные фланцы агрегата и коробки передач полностью совместимы, и подключение оборудования такое же. Нюансы возникают при схватывании, есть некоторая несовместимость. Рекомендуется заменить маховик с заводной головкой и установить сцепление от ВАЗ 2108.

На ВАЗ 2114 есть два типа стартеров: БАТЭ и КАТЭК. С последним проблема решается просто. нужно будет заменить муфту и головку. Вам придется попрощаться и купить новый с устройством типа BATE, здесь ничего не поделаешь.

Также вам нужно будет заменить топливопровод, идеальный вариант. купить готовый к ВАЗ 2112, его рампа совместима с предыдущим 16V двигателем. Все дальнейшие операции должны выполняться так же, как и в случае с классикой: вам нужно будет доработать систему выпуска и охлаждения двигателя.

Первая версия довольно проста: розетка Spider 4-2-1 продается, но система охлаждения должна быть изготовлена ​​и подключена к радиатору. Вентилятор также необходимо заменить, так как его лопасти касаются приемника. Существует комплексное решение этой проблемы: возьмите радиатор с комплектом труб от ВАЗ 2112.

Двигателя Нивы

Ниже представлен список с подробным описанием характеристик устанавливаемых на Ниву имеющую индекс, начинающийся на 2121 и далее. Все двигателя Нивы имеют 8-клапанный двигатель с цепным приводом газораспределения.

Двигатель 2121

Данный ДВС достался Ниве от ВАЗ 2106, но, конечно же, модернизированный. В нем был увеличен объем до 1,6 литра, что позволило снять с мотора большое количество лошадиных сил, которые так необходимы для полного привода. Двигатель оснащался двухкамерным карбюратором увеличенного объема, что так же положительно сказывалось на технических характеристиках авто. Данный двигатель устанавливался практически без изменений до 2005 года, в 1995 году ДВС подвергся небольшой доработки, и объем его увеличился до 1,7 литра.

Технические характеристики

1,6 литра до 1995 г.в.	1,7 литра после 1995 до 2005 г.в.
Тип	Бензиновый	Бензиновый
Объем (см 3 )	1580	1696
Мощность (л.с.)	80	81
Крутящий момент (Нм)	116	129
ГРМ	Цепь	Цепь
Охлаждение	Жидкостное	Жидкостное
Количество клапанов	8	8
Количество цилиндров	4	4
Система питания	Карбюратор	Карбюратор
Макс. Скорость (км/ч)	130	134
Расход топлива	10,8	11,2

Двигатель 21214

В 2005 году волжский автомобильный завод из-за введения ЕВРО стандартов переходит на инжекторные двигателя. Данный двигатель имеет индекс 21214 с объемом двигателя в 1,7 литра и с впрыском топлива по методу распределения через форсунки. Данный двигатель получился довольно удачный и буквально вывел Ниву на новый уровень. Инжектор позволил добиться более приятной работы двигателя, облегченного запуска и экономии топлива. Двигатель продолжает выпускаться по сегодняшний день на автомобилях Нива Урбан и Нива 4х4.

Технические характеристики

Тип	Бензиновый
Объем (см 3 )	1696
Мощность (л.с.)	83
Крутящий момент (Нм)	127,5
ГРМ	Цепь
Охлаждение	Жидкостное
Количество клапанов	8
Количество цилиндров	4
Система питания	Инжектор
Макс. Скорость (км/ч)	134
Расход топлива	9,1

Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

Classic2106 » 14 янв 2010, 07:07

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

VladimirVS » 14 янв 2010, 10:05

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

programmaker » 24 фев 2010, 17:44

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

VladimirVS » 25 фев 2010, 09:21

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

Classic2106 » 02 мар 2010, 12:23

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

VladimirVS » 02 мар 2010, 12:25

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

Classic2106 » 02 мар 2010, 12:29

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

VladimirVS » 02 мар 2010, 12:34

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

Classic2106 » 02 мар 2010, 12:44

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

VladimirVS » 02 мар 2010, 12:51

• TUNING SPORT Форум
• >ТЮНИНГ ЗаднеПриводной КЛАССИКИ (ЗП)
• >ДВИГАТЕЛЬ

• Просмотр новых публикаций

Нива Шевроле

Данный автомобиль появился в альянсе волжского завода и дженирал моторс в 1998 году и наделал немало шуму. Российский внедорожник с современным дизайном, полным приводом, раздаткой и блокировками. Автомобиль выпускался с 1998 года, а в 2009 году получил обновленный дизайн, в котором и выпускается по сегодняшний день.

Данная модель Нивы оснащалась двигателями, отечественного производства и . ДВС отличались объемом двигателя и мощностью, встретить импортный двигатель на Шеви можно довольно редко, но все же они встречаются.

Двигатель 2123

ДВС отечественного производства разработанный специально для Chevrolet Niva. Отличия его заключались в адаптации и приспособлении для нового подкапотного пространства, в которое бы с легкостью помещался новый двигатель. Кстати от запаски под капотом пришлось отказаться и вывесить ее на заднюю дверь.

Технические характеристики

Тип	Бензиновый
Объем (см 3 )	1690
Мощность (л.с.)	80
Крутящий момент (Нм)	128
ГРМ	Цепь
Охлаждение	Жидкостное
Количество клапанов	8
Количество цилиндров	4
Система питания	Инжектор
Макс. Скорость (км/ч)	140
Расход топлива	10,9

Двигатель Z18XE

Данный двигатель является разработкой OPEL. С переходом на данный ДВС из-за повышенного крутящего момента и большей мощности, пришлось перерабатывать раздаточную коробку, а именно менять придаточные соотношения. Двигатель Z18XE получился более динамичным и мощным, что положительно сказалось на ездовых характеристиках автомобиля. Это первый двигатель Нивы с 4-мя клапанами на один цилиндр.

Технические характеристики

Источник

Двигатели и выбор правильного

Введение

В любой момент вы находитесь рядом по крайней мере с одним или двумя типами двигателей. От вибромотора в вашем мобильном телефоне до вентиляторов и CD-привода в вашей любимой игровой системе моторы окружают нас повсюду. Моторы позволяют нашим устройствам взаимодействовать с нами и окружающей средой. При множестве применений двигателей их конструкция и работа могут различаться.

Чему вы научитесь

В этом руководстве мы рассмотрим некоторые из этих основных типов двигателей и их применение:

• Щеточные двигатели постоянного тока
• Бесщеточные двигатели
• Шаговые двигатели
• Линейные двигатели

Рекомендуемая литература

• Что такое электричество
• Что такое цепь?
• Напряжение, ток, сопротивление и закон Ома

Что заставляет двигатель двигаться?

Самый расплывчатый и простой ответ — магнетизм! Хорошо, теперь давайте превратим эту простую силу в суперкар!

Для простоты нам нужно взглянуть на некоторые понятия через призму мысленного эксперимента. Будут допущены некоторые вольности, но если вы хотите углубиться в детали, вы можете проконсультироваться с доктором Гриффитсом. Для нашего мысленного эксперимента мы установим, что магнитное поле создается движущимся электроном 9.0035 т.е. текущий . Хотя это создает классическую модель, которую мы можем использовать, все ломается, когда мы достигаем атомного уровня. Чтобы лучше понять атомный уровень магнетизма, Гриффитс объясняет это в другой книге…

Электромагнетизм

Чтобы создать магнит или магнитное поле, нам нужно посмотреть, как они генерируются. Связь между током и магнитным полем подчиняется правилу правой руки. Когда ток проходит по проводу, вокруг провода формируется магнитное поле в направлении ваших пальцев, когда они обвивают его. Это упрощение закона силы Ампера, поскольку он действует на провод с током. Теперь, если вы поместите тот же самый провод в ранее существовавшее магнитное поле, вы можете создать силу. Эта сила называется силой Лоренца.

Правило правой руки показывает направление магнитного поля относительно пути тока.

(Фото: HyperPhysics)

Если ток увеличивается, сила магнитного поля увеличивается. Хотя, чтобы сделать что-то полезное с полем, потребовалось бы невероятное количество тока. Кроме того, провод, передающий ток, будет иметь такую ​​же магнитную силу, что создаст неконтролируемые поля. Согнув проволоку в петлю, можно создать направленное и концентрированное поле.

Поле не изменилось. Изгибая провод в петлю, направления поля просто выравниваются.

(Фото: HyperPhysics)

Электромагниты

Скручивание провода и пропускание тока создает электромагнит. Если одна проволочная петля может концентрировать поле, что можно сделать с большим количеством? Как насчет еще нескольких сотен ! Чем больше петель вы добавляете в цепь, тем сильнее становится поле для данного тока. Если это так, почему мы не видим тысяч **, если не **миллионов , обмоток двигателей и электромагнитов? Ну, чем длиннее провод, тем выше его сопротивление. Закон Ома (V = I*R) гласит, что для поддержания того же тока при увеличении сопротивления напряжение должно увеличиваться. В некоторых случаях имеет смысл использовать более высокие напряжения; в других случаях некоторые используют провод большего размера с меньшим сопротивлением. Использование проволоки большего диаметра обходится дороже и, как правило, с ней труднее работать. Эти факторы необходимо учитывать при проектировании двигателя.

Электромагнит под напряжением, создающий магнитное поле.

(Фото: HyperPhysics)

Время эксперимента

Чтобы создать свой собственный электромагнит, просто найдите болт (или другой круглый стальной предмет), магнитную проволоку (размер 30-22 отлично подойдет) и батарею.

Примечание. Для этого эксперимента рекомендуются литиевые батареи , а НЕ .

Оберните 75-100 витков проволоки вокруг стали. Использование стального центра дополнительно концентрирует магнитное поле, увеличивая его эффективную силу. Мы рассмотрим, почему это происходит, в следующем разделе.

Немного термоусадочной пленки или ленты может помочь удержать катушки в стальном центре.

Теперь с помощью наждачной бумаги снимите изоляцию с концов проводов и подключите каждый провод к каждой клемме аккумулятора. Поздравляем! Вы построили первый компонент двигателя! Чтобы проверить силу электромагнита, попробуйте взять скрепки или другие мелкие стальные предметы.

Это не магия, это НАУКА!!!

Ферромагнетизм

Возвращаясь к началу нашего мысленного эксперимента, магнитные поля могут создаваться только током. Принимая определение тока как потока электронов, электроны, вращающиеся вокруг атома, должны создавать ток и, следовательно, магнитное поле! Если в каждом атоме есть электроны, все ли магнитное? ДА! Вся материя, включая лягушек, может проявлять магнитные свойства, если ей придается достаточно энергии. Но не весь магнетизм создается одинаково. Причина, по которой я могу поднимать винты магнитом холодильника, а не лягушкой, заключается в разнице между ферромагнетизмом и парамагнетизмом. Способ различить два (и еще несколько типов) — это изучение квантовой механики.

Ферромагнетизм будет в центре нашего внимания, так как это сильнейшее явление, с которым у нас больше всего опыта. Кроме того, чтобы избавить нас от необходимости понимать это на квантовом уровне, мы примем, что атомы ферромагнитных материалов имеют тенденцию выравнивать свои магнитные поля со своими соседями. Хотя они имеют тенденцию к выравниванию, несоответствия материалов и другие факторы, такие как кристаллическая структура, создают магнитные домены.

Когда магнитные домены выстраиваются в случайном порядке, соседние поля компенсируют друг друга, что приводит к ненамагничиванию материала. Однажды при наличии сильного внешнего поля можно перенастроить эти домены. При выравнивании этих доменов общее поле усиливается, создавая магнит!

(Фото: HyperPhysics)

Эта перестройка может быть постоянной в зависимости от силы поля. Это здорово, потому что они понадобятся нам в следующем разделе.

Постоянные магниты

Постоянные магниты ведут себя так же, как электромагниты. Единственная разница в том, что они постоянны.

На всех рисунках стрелки будут указывать от северного полюса к южному. Другое соглашение состоит в том, чтобы использовать красный цвет для обозначения севера и синий цвет для обозначения юга. Чтобы определить полярность магнитов, вы можете использовать компас. Поскольку противоположности притягиваются, стрелка будет указывать на север к южному полюсу магнита.

Вы можете провести тот же эксперимент с электромагнитом, чтобы определить полярность.

Если вы измените направление тока, вы увидите, как электромагнит может поменять местами полюса.

Это ключевой принцип создания двигателей! Теперь давайте посмотрим на различные двигатели и на то, как в них используются магниты и электромагниты.

Щеточные двигатели постоянного тока — классический вариант

Щеточный двигатель постоянного тока — один из самых простых современных двигателей. Вы можете найти эти двигатели почти везде. Они есть в бытовой технике, игрушках и автомобилях. Будучи простыми в конструкции и управлении, эти двигатели являются идеальным решением как для профессионалов, так и для любителей.

Анатомия мотора-щетки

Чтобы лучше понять, как он работает, давайте начнем с разборки простого мотора для хобби. Как видите, они просты по конструкции и состоят из нескольких ключевых компонентов.

• Щетки — Передают питание от контактов к якорю через коммутатор
• Контакты — Подводит питание от контроллера к щеткам
• Коммутатор — подает питание на соответствующий набор обмоток при вращении якоря
• Обмотки — преобразуют электричество в магнитное поле, которое приводит в движение ось
• Ось — передает механическую мощность двигателя в пользовательское приложение
• Магниты — Создают магнитное поле для притяжения и отталкивания обмоток
• Втулка — минимизирует трение оси
• Банка — Обеспечивает механический кожух для двигателя

Принцип работы

Когда обмотки находятся под напряжением, они притягиваются к магнитам, расположенным вокруг двигателя. Это вращает двигатель до тех пор, пока щетки не соприкоснутся с новым набором контактов коммутатора. Этот новый контакт подает питание на новый набор обмоток и снова запускает процесс. Чтобы изменить направление вращения двигателя, просто поменяйте полярность на контактах двигателя. Искры внутри электродвигателя щетки возникают из-за того, что щетка перескакивает на следующий контакт. Каждый провод катушки подключается к двум ближайшим контактам коммутатора.

Нечетное число обмоток всегда используется для предотвращения блокировки двигателя в установившемся режиме. В более крупных двигателях также используется больше наборов обмоток, чтобы устранить «зубчатость», что обеспечивает плавное управление при низких оборотах в минуту (об/мин). Зубчатое зацепление можно продемонстрировать, вращая ось двигателя вручную. Вы почувствуете «удары» в движении, где магниты находятся ближе всего к открытому статору. Зазубренность можно устранить с помощью нескольких конструктивных приемов, но наиболее распространенным является полное удаление статора. Эти типы двигателей называются двигателями без железа или без сердечника.

Профи

• Простота управления
• Отличный крутящий момент при низких оборотах
• Недорогой и массовый

Минусы

• Щетки со временем изнашиваются
• Дуговые разряды щеток могут создавать электромагнитные помехи
• Обычно скорость ограничена из-за нагрева щеток

Бесщеточные двигатели — БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ!

Бесщеточные двигатели берут верх! Хорошо, возможно, это было преувеличением. Тем не менее, бесщеточные двигатели начали доминировать на рынках хобби между самолетами и наземными транспортными средствами. Управление этими двигателями было проблемой до тех пор, пока микроконтроллеры не стали дешевыми и достаточно мощными, чтобы справляться с этой задачей. Все еще ведется работа по разработке более быстрых и эффективных контроллеров, чтобы раскрыть их удивительный потенциал. Без щеток, которые могут выйти из строя, эти двигатели обеспечивают большую мощность и могут работать бесшумно. Большинство высокотехнологичных приборов и транспортных средств переходят на бесщеточные системы. Одним из ярких примеров является Tesla Model S. 9.0005

Анатомия бесщеточного двигателя

Чтобы лучше понять, как он работает, давайте начнем с разборки простого бесщеточного двигателя. Они обычно встречаются на самолетах и ​​вертолетах с дистанционным управлением.

• Обмотки — преобразуют электричество в магнитное поле, которое приводит в движение ротор
• Контакты — Подводит питание от контроллера к обмоткам
• Подшипники — минимизирует трение оси
• Магниты — создают магнитное поле для притяжения и отталкивания обмоток
• Ось — передает механическую мощность двигателя в пользовательское приложение

Принцип действия

Механизм бесщеточного двигателя невероятно прост. Единственной движущейся частью является ротор, который содержит магниты. Там, где все усложняется, это оркестровка последовательности запитывающих обмоток. Полярность каждой обмотки регулируется направлением тока. Анимация демонстрирует простой шаблон, которому будут следовать контроллеры. Переменный ток меняет полярность, придавая каждой обмотке эффект «тяни-толкай». Хитрость заключается в том, чтобы синхронизировать эту схему со скоростью ротора. Это можно сделать двумя (широко используемыми) способами. Большинство контроллеров для хобби измеряют напряжение, создаваемое (обратные электромагнитные помехи) на обесточенной обмотке. Этот метод очень надежен при работе на высоких скоростях. По мере того, как двигатель вращается медленнее, возникающее напряжение становится труднее измерить, и возникает больше ошибок. В более новых контроллерах для хобби и во многих промышленных контроллерах используются датчики на эффекте Холла для непосредственного измерения положения магнитов. Это основной метод управления компьютерными вентиляторами.

Профи

• Надежный
• Высокая скорость
• Эффективный
• Массовое производство, легко найти

Минусы

• Сложно управлять без специального контроллера
• Требуются низкие пусковые нагрузки
• Обычно для приводов требуются специальные редукторы

Шаговые двигатели — простая точность

Шаговые двигатели отлично подходят для управления положением. Их можно найти в настольных принтерах, плоттерах, 3D-принтерах, фрезерных станках с ЧПУ и во всем, что требует точного контроля положения. Шаговые двигатели — это особый сегмент бесколлекторных двигателей. Они специально созданы для высокого удерживающего крутящего момента. Этот высокий удерживающий момент дает пользователю возможность постепенно «шагать» к следующему положению. В результате получается простая система позиционирования, не требующая энкодера. Это делает контроллеры шаговых двигателей очень простыми в сборке и использовании.

Анатомия шагового двигателя

Чтобы лучше понять, как он работает, давайте начнем с разборки простого шагового двигателя. Как видите, эти двигатели созданы для нагрузок с прямым приводом и содержат несколько ключевых компонентов.

• Ось — передает механическую мощность двигателя в пользовательское приложение
• Подшипники — минимизирует трение оси
• Магниты — Создают магнитное поле для притяжения и отталкивания обмоток
• Полюса — Увеличивает разрешение ступенчатого расстояния за счет фокусировки магнитного поля
• Обмотки — преобразуют электричество в магнитное поле, которое приводит в движение ось
• Контакты — Подводит питание от контроллера к обмоткам

Теория работы

(Источник: PCB Heaven)

Шаговые двигатели ведут себя точно так же, как и бесщеточные, только размер шага намного меньше. Единственной движущейся частью является ротор, который содержит магниты. Там, где все усложняется, это оркестровка последовательности запитывающих обмоток. Полярность каждой обмотки регулируется направлением тока. Анимация демонстрирует простой шаблон, которому будут следовать контроллеры. Переменный ток меняет полярность, придавая каждой обмотке эффект «тяни-толкай». Заметная разница заключается в том, как отличается магнитная структура шагового двигателя. Трудно заставить массив магнитов хорошо себя вести в небольшом масштабе. Это также очень дорого. Чтобы обойти это, в большинстве шаговых двигателей используется метод сложенных пластин, чтобы направить магнитные полюса в «зубья».

В бесщеточном двигателе обратная ЭДС используется для измерения скорости. Шаговый двигатель полагается на короткий ход каждой обмотки, чтобы «гарантировать» достижение желаемого момента времени. При движении на высокой скорости это может привести к остановке, когда ротор не успевает за последовательностью. Есть способы обойти это, но они основаны на более глубоком понимании взаимосвязи между обмотками двигателя и индуктивностью.

Pros

• Превосходная точность позиционирования
• Высокий удерживающий момент
• Высокая надежность
• Большинство степперов имеют стандартные размеры

Минусы

• Малый шаг ограничивает максимальную скорость
• Можно «пропускать» шаги при больших нагрузках
• Постоянно потребляет максимальный ток

Линейные двигатели — Будущее!!!

Будущее линейно! В высокоскоростных машинах для захвата и размещения скорость решает все. Со скоростью приходит трение, с трением приходит обслуживание, с обслуживанием приходит время простоя, с временем простоя приходит потеря производительности. Благодаря удалению компонентов, необходимых для преобразования вращательного движения в поступательное, система становится намного легче и эффективнее. Линейные двигатели просты в обслуживании и невероятно надежны, поскольку имеют только одну движущуюся часть. Я упоминал, что они невероятно быстрые?! Это машина для захвата и размещения, которую мы используем в производстве, и она невероятно быстра! Эта машина тоже обладает таким ударом, на ней есть предупреждение для кардиостимуляторов. Есть целый ряд мощных редкоземельных магнитов.

Анатомия линейного двигателя

Чтобы лучше понять, как он работает, давайте заглянем внутрь нашей машины и разместим ее внизу.

• Модуль движения — содержит электромагниты и контроллер.
• Магниты. Создают магнитное поле для притяжения и отталкивания катушек.
• Линейный подшипник — удерживает двигатель на одной линии с магнитами и является единственной движущейся частью.

Принцип действия

Механизм линейного двигателя почти идентичен бесщеточному двигателю. Единственная разница в том, что если вы возьмете бесколлекторный двигатель и развернете его в виде прямой линии, у вас будет линейный двигатель. Модуль движения является единственной движущейся частью. Все усложняется в организации последовательности возбуждающих катушек. Полярность каждой катушки регулируется направлением тока. Анимация демонстрирует простой шаблон, которому будут следовать контроллеры. Переменный ток меняет полярность, придавая каждой катушке эффект «тяни-толкай». В линейном двигателе обычно есть энкодер или какая-либо усовершенствованная система позиционирования для отслеживания местоположения модуля движения. Для достижения высокой точности позиционирования контроллеры намного сложнее, чем в обычной системе. Микрошаг — это метод «дросселирования» магнитов для обеспечения плавного и точного движения. Однако для этого линейным двигателям требуется узкоспециализированный контроллер, настроенный для каждого двигателя. По мере совершенствования технологии контроллеров мы, вероятно, увидим снижение цен на эти двигатели. Возможно, когда-нибудь наши 3D-принтеры будут печатать за секунды, а не за часы!

Профи

• Надежный
• Высокая скорость
• Эффективный
• Преобразование вращения в линейное не требуется

Минусы

• Дорого
• Требуются специальные контроллеры
• Предназначен для каждой системы
• Я упоминал дорого?

Ресурсы и дальнейшее развитие

Итак, мы рассмотрели несколько различных типов двигателей и способы их использования. Выбор двигателя потребует от вас сначала определить требования к применению. С учетом этих требований вы можете посмотреть на сильные и слабые стороны каждого типа двигателя. Но что еще более важно, ищите рейтинги на каждом двигателе. Каждый двигатель будет иметь значения для входной мощности и выходной мощности. Вы можете рассчитать требования к нагрузке системы, но иногда достаточно просто попробовать! Чтобы получить преимущество при интеграции двигателей, просмотрите некоторые из этих страниц:

• Передаточное число
• Подшипники
• Цепные передачи
• Широтно-импульсная модуляция
• Н-образные мосты для управления двигателем
• Краткое руководство пользователя Ardumoto

И, наконец, это прекрасное место, где можно узнать обо всем, что связано с физикой.

• Гиперфизика

Что такое двигатели с обмоткой возбуждения и где они применяются?

Вы здесь: Домашняя страница / Часто задаваемые вопросы + основы / Что такое двигатели с обмоткой возбуждения и где они применяются?

2 августа 2018 г. By Danielle Collins Оставить комментарий

Щеточные двигатели постоянного тока обычно доступны в двух типах, в зависимости от конструкции статора: с постоянным магнитом или обмоткой. Оба типа двигателей используют ток и обмотки для создания магнитного поля в роторе, но они различаются тем, как создается магнитное поле статора: с помощью постоянных магнитов внутри статора или с помощью электромагнитных обмоток.

Изображение предоставлено: Учебники по электронике

Двигатели с обмоткой возбуждения далее подразделяются на категории по способу соединения обмоток якоря (ротор) и обмотки возбуждения (статор): последовательная обмотка, параллельная обмотка или составная обмотка. Несмотря на то, что рабочие характеристики трех двигателей с возбужденным полем различаются, эти двигатели, как правило, имеют более высокие крутящий момент и скорость, чем двигатели с постоянными магнитами.

---

Двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением

Когда обмотки якоря и обмотки возбуждения соединены последовательно, двигатель называется двигателем постоянного тока с последовательным возбуждением. Последовательное соединение означает, что ток через обмотку якоря и обмотки возбуждения равен (I _всего = I _a = I _f ), что позволяет двигателю потреблять значительный ток. А для двигателей с последовательным возбуждением крутящий момент пропорционален квадрату тока, поэтому эти двигатели могут создавать очень высокий крутящий момент, особенно при запуске. Двигатели постоянного тока с обмоткой серии

лучше всего подходят для приложений, требующих высокого пускового момента без необходимости регулирования скорости.
Изображение предоставлено: National Instruments

С другой стороны, двигатели с последовательной обмоткой не подходят для управления скоростью. И вот почему: по мере того, как двигатель нагружается, его скорость уменьшается, что приводит к уменьшению противо-ЭДС и увеличению сетевого напряжения. Это повышенное напряжение приводит к увеличению тока якоря и тока возбуждения. Но ток в конечном итоге становится достаточно большим, чтобы вызвать насыщение магнитного поля, и поток между якорем и статором будет увеличиваться медленнее, чем скорость увеличения тока. Таким образом, двигатель не может создать достаточный крутящий момент, чтобы вернуть скорость к предварительно нагруженному значению.

Уравнение напряжения для двигателя постоянного тока:

E _NET = E — E _B

E _NET = NET Voltage

E _NET = NET Voltage

E _NET = NET Voltage

E _NET = NET Voltage

E _{. b = напряжение противо-ЭДС}

На основании этих характеристик — высокий пусковой момент, но плохой контроль скорости — двигатели постоянного тока с последовательной обмоткой часто используются в качестве стартеров для крупного оборудования с высокими инерционными нагрузками, такого как краны и лифты. Они также встречаются в потребительских товарах, требующих лишь грубой регулировки скорости, таких как блендеры и ручные инструменты.

---

Универсальный двигатель  представляет собой специальную конструкцию двигателя с последовательным возбуждением, который может работать как от постоянного, так и от переменного тока.

---

Двигатели постоянного тока с параллельным возбуждением

Когда обмотки якоря и обмотки возбуждения соединены параллельно, двигатель называется двигателем постоянного тока с параллельным возбуждением. (На электрическом языке параллельная цепь называется шунтом.) Параллельное соединение между обмотками означает, что ток, подаваемый на двигатель, делится между якорем и возбуждением (I _всего = I _a + I _f ). Шунтирующие (возбуждающие) обмотки имеют высокое сопротивление, что препятствует протеканию большого тока при запуске. Но в отличие от серийных двигателей, параллельные двигатели обеспечивают очень хорошую регулировку скорости. Двигатели постоянного тока с параллельным возбуждением

используются в приложениях, где требуемый пусковой крутящий момент невелик, но важно хорошее регулирование скорости.
Изображение предоставлено: National Instruments

Первоначальный эффект увеличения нагрузки на шунтирующий двигатель такой же, как и на двигатель с последовательной обмоткой: скорость уменьшается, уменьшается противо-ЭДС и увеличивается напряжение сети. Но в двигателе с параллельным возбуждением повышенное сетевое напряжение вызывает увеличение тока якоря. В параллельном двигателе крутящий момент пропорционален току якоря, поэтому крутящий момент увеличивается. Этот дополнительный крутящий момент увеличивает скорость двигателя, чтобы компенсировать снижение, которое произошло при приложении нагрузки. Все это происходит мгновенно, что делает шунтирующие двигатели постоянного тока практически устройствами с постоянной скоростью, независимо от нагрузки.

С низким пусковым моментом и постоянной скоростью двигатели постоянного тока с параллельным возбуждением используются в приложениях, где требуется хорошее регулирование скорости при переменных нагрузках, таких как шлифовальные станки и токарные станки. Еще одно распространенное использование двигателей с параллельным возбуждением — это процессы, требующие постоянного напряжения, такие как печать и намотка.

---

Двигатели постоянного тока со смешанной обмоткой

Гибрид конструкции с последовательной обмоткой и параллельной обмоткой, двигатель постоянного тока со смешанной обмоткой имеет обмотку возбуждения, соединенную последовательно с обмоткой якоря, и другую обмотку возбуждения, соединенную параллельно (шунтирующую) с обмотка якоря. Существует несколько подтипов двигателей постоянного тока с комбинированной обмоткой, в зависимости от того, подключается ли шунтирующая обмотка возбуждения только к обмотке якоря (так называемая конструкция с «коротким шунтом») или шунтирующая обмотка возбуждения подключается к последовательной комбинации. якоря и обмотки возбуждения (так называемая конструкция с «длинным шунтом»).

Двигатели постоянного тока со сложной обмоткой могут иметь конструкцию с коротким шунтом, с шунтирующим полем, подключенным только к якорю, или с конструкцией с длинным шунтом, с шунтирующим полем, подключенным как к якорю, так и к обмоткам возбуждения.

В конструкции с коротким шунтом, если полярность шунтирующего поля совпадает с полярностью последовательного поля и якоря, он называется составным двигателем с совокупным возбуждением и имеет комбинированные характеристики двигателей с последовательным и параллельным возбуждением: высокая пусковой момент и хорошая регулировка скорости. И наоборот, если полярность шунтирующего поля противоположна полярности последовательного поля и якоря, это называется 9. 0035 дифференциал составной двигатель.

Накопительные составные двигатели используются в самых разных областях, от конвейеров до тяжелого оборудования, такого как шаровые мельницы. Дифференциальные двигатели с комбинированной обмоткой имеют мало практических применений, поскольку они имеют тенденцию к превышению скорости при уменьшении нагрузки и значительному падению скорости при увеличении нагрузки.

Рубрики: Двигатели постоянного тока, Часто задаваемые вопросы + основы, Рекомендуемые

Различные типы двигателей и их использование

star_borderСледите за статьей

billd700 5 мая 2016 г.

10star_border 1вопрос_ответ 6thumb_up

Ваша следующая статья

 

Дэйв из DesignSpark

Как вы относитесь к этой статье? Помогите нам предоставить лучший контент для вас.

Дэйв из DesignSpark

Спасибо! Ваш отзыв получен.

Дэйв из DesignSpark

Не удалось отправить отзыв. Повторите попытку позже.

Дэйв из DesignSpark

Что вы думаете об этой статье?

При покупке двигателя часто спрашивают, какая технология лучше, переменный или постоянный ток, но дело в том, что это зависит от области применения и стоимости.

Двигатели переменного тока

Двигатели переменного тока обладают высокой гибкостью во многих функциях, включая регулирование скорости (VSD — приводы с регулируемой скоростью), и имеют гораздо большую установленную базу по сравнению с двигателями постоянного тока. Некоторые из ключевых преимуществ:

• Низкая мощность запрос на запуск
• Управляемое ускорение
• Регулируемая рабочая скорость
• Регулируемый пусковой ток
• Регулируемый предел крутящего момента
• Уменьшение помех в сети электропитания

Текущей тенденцией для преобразователей частоты является добавление дополнительных функций и функций программируемого логического управления (ПЛК), которые добавляют преимущества, но требуют более высоких технических знаний при обслуживании.

Щелкните здесь, чтобы увидеть пример двигателя переменного тока из RS

Типы двигателей переменного тока включают:

Синхронный

В этом типе двигателя вращение ротора синхронизировано с частотой питающего тока и скорость остается постоянной при различных нагрузках, поэтому идеально подходит для привода оборудования с постоянной скоростью и используется в высокоточных устройствах позиционирования, таких как роботы, контрольно-измерительные приборы, машины и системы управления технологическими процессами

Нажмите здесь для примера Синхронный двигатель из RS

Асинхронный

Этот тип двигателя использует электромагнитную индукцию от магнитного поля обмотки статора для создания электрического тока в роторе и, следовательно, крутящего момента. Это наиболее распространенный тип двигателя переменного тока, который важен для промышленности из-за его нагрузочной способности, при этом однофазные асинхронные двигатели используются в основном для небольших нагрузок, например, в бытовых приборах, тогда как трехфазные асинхронные двигатели больше используются в промышленности. применения, включая компрессоры, насосы, конвейерные системы и подъемное оборудование.

Щелкните здесь для примера Асинхронный двигатель из RS

Двигатели постоянного тока

Двигатели постоянного тока были первым широко используемым типом двигателей, а начальные затраты на системы (двигатели и привод) обычно меньше, чем на системы переменного тока для маломощных агрегатов. Однако при более высокой мощности общие затраты на техническое обслуживание увеличиваются, и это необходимо учитывать. Скорость двигателей постоянного тока можно контролировать, изменяя напряжение питания, они доступны в широком диапазоне напряжений, наиболее популярными типами являются 12 и 24 В. Преимущества двигателя постоянного тока:

• Простая установка
• Регулирование скорости в широком диапазоне
• Быстрый пуск, остановка, реверс и ускорение
• Высокий пусковой момент
• Линейная кривая скорость-момент

Двигатели постоянного тока широко используются в небольших инструментах и ​​приборах, вплоть до электромобилей, лифтов и лебедок. Это более традиционный тип двигателя, который обычно используется в недорогих приложениях, где система управления относительно проста, например, в потребительских приложениях и в более простом промышленном оборудовании. Эти типы двигателей можно разделить на:

• Серийная обмотка — здесь обмотка возбуждения соединена последовательно с обмоткой ротора, а управление скоростью осуществляется путем изменения напряжения питания, однако этот тип обеспечивает плохое управление скоростью, и по мере увеличения крутящего момента двигателя скорость падает. Применение включает в себя автомобили, подъемники, подъемники и краны, поскольку он имеет высокий пусковой крутящий момент.
• Шунтовая обмотка – Этот тип имеет один источник напряжения, а обмотка возбуждения подключена параллельно обмотке ротора и может обеспечивать повышенный крутящий момент без снижения скорости за счет увеличения тока двигателя. Он имеет средний уровень пускового крутящего момента при постоянной скорости, поэтому подходит для таких применений, как токарные станки, пылесосы, конвейеры и шлифовальные машины.
• Составная обмотка – совокупность последовательных и шунтирующих обмоток, где полярность шунтирующей обмотки такова, что добавляется к последовательным полям. Этот тип имеет высокий пусковой крутящий момент и может работать плавно при незначительном изменении нагрузки. Он используется для привода компрессоров, центробежных насосов с регулируемым напором, ротационных прессов, циркулярных пил, ножниц, элеваторов и конвейеров непрерывного действия
• Постоянный магнит . Как следует из названия, вместо электромагнита используется постоянный магнит, который используется в приложениях, требующих точного управления и низкого крутящего момента, например, в робототехнике, сервосистемах.

Бесщеточный

Бесщеточные двигатели устраняют некоторые проблемы, связанные с более распространенными щеточными двигателями (короткий срок службы при интенсивном использовании), и имеют более простую механическую конструкцию (без щеток). Контроллер двигателя использует датчики Холла для определения положения ротора, благодаря чему контроллер может точно управлять двигателем с помощью тока в обмотках ротора для регулирования скорости. Преимуществом этой технологии является длительный срок службы, минимальное техническое обслуживание и высокая эффективность (85-90%), а недостатками являются более высокие начальные затраты и более сложные контроллеры. Эти типы двигателей обычно используются для управления скоростью и положением в приложениях, где требуются надежность и прочность, таких как вентиляторы, насосы и компрессоры.

Примером бесщеточной конструкции являются шаговые двигатели, которые в основном используются для управления положением без обратной связи, от принтеров до промышленных приложений, таких как высокоскоростное оборудование для захвата и размещения.

Бесщеточные двигатели также доступны с устройством обратной связи, которое позволяет контролировать скорость, крутящий момент и положение двигателя, а интеллектуальная электроника управляет всеми тремя параметрами, поэтому, если для быстрого разгона до определенной скорости требуется больший крутящий момент, требуется больший ток.