Датчик холла ваз 2114 инжектор: Датчик холостого хода на ВАЗ 2114: замена своими руками (видео), где он находится и признаки неисправности

Замена датчика холостого хода на ВАЗ 2114 инжектор: видео инструкция

Каждый автолюбитель должен не только содержать свою машину в чистоте, но и постоянно контролировать ее техническое состояние, чтобы своевременно устранить поломку, которая может привести к серьезной аварии.

Если ваш автомобиль ВАЗ-2114 начал плохо заводиться, постоянно глохнуть и двигатель стал троить, то следует в первую очередь проверить работу датчика холостого хода.

Основное предназначение датчика холостого хода

Главное предназначение датчика холостого хода в ВАЗ-2114 – регулировка подачи воздуха. Если разобраться, то данная деталь не относится к автомобильным датчикам, так как не создана для передачи информации.

Как только автомобильное зажигание включается, функции регулятора холостого хода ВАЗ-2114 начинают активироваться. Основные функции элемента таковы:

• помощь мотору при набирании нужных оборотов, в момент переключения коробки скоростей;
• поддерживание работы автомобиля на оборотах холостого типа;
• очищение газов, которые поступают в атмосферу при выхлопах.

Каковы основные признаки поломки датчика холостого хода ВАЗ-2114

Автолюбитель может сам распознать поломку регулятора холостого хода на ВАЗ-2114 и своими руками произвести замену данной детали, если имеются, пусть небольшие, но все же познания в этом мастерстве. Замена датчика необходима, если:

• ВАЗ-2114 быстро заводится и так же быстро глохнет на холостых оборотах;
• обороты датчика холостого хода непостоянны;
• машина не заводится, даже при отключенной трансмиссии;
• двигатель ВАЗ-2114 остыл, а при его запуске не обнаруживаются обороты повышенного значения.

Если вышеперечисленные признаки поломки выявлены, нужно приступить к тщательной проверке регулятора холостого хода.

Читайте также: Какие сиденья выбрать на ВАЗ 2114 и как их заменить

Как проводится проверка датчика холостого хода для ВАЗ-2114

Чтобы проверить ВАЗ-2114 на неисправность и убедиться, что замена датчика холостого хода необходима, следует сделать следующее:

1. Поставить машину на ручной тормоз, подставить под автомобильные колеса специальные преграды, чтобы она не изменила своего положения.
2. Далее следует отключить элемент от подсоединенных проводов и колодки.
3. При помощи специального прибора проверить напряжение. В ходе проверки должно быть выявлено, что «минус» предусматривается для мотора, а «плюс» – для соединительных проводов и автомобильной колодки.

Данная проверка поможет понять, в чем именно заключается поломка. То есть если после проверки напряжение окажется менее тринадцати вольт, то проблема будет заключаться в автомобильном аккумуляторе. В случае полного отсутствия напряжения понадобится провести дополнительную проверку электронной системы управления и всей автомобильной цепи.

Замена датчика холостого хода должна быть выполнена, если при подсоединении датчика к съемному разъему, из которого его изъяли во время проверки, не произойдет толчков, если автомобильное зажигание в ВАЗ-2114 будет включено. Стоит уточнить, что при помещении датчика в разъем следует придерживать конусную иглу, чтобы точно удостовериться в том, идут ли толчки по элементу, а зажигание должен включить напарник по работе. Если толчков не ощущается, необходима замена датчика, в ином случае следует просто тщательно очистить его от всевозможных загрязнений и аккуратно поставить элемент в нужный разъем.

Как осуществляется замена датчика своими руками

Не стоит думать, что заменить поломанный элемент будет трудно, данный процесс сможет выполнить даже начинающий автолюбитель, который хоть немного разбирается в автомобилях. Процесс замены осуществляется поэтапно:

• тщательным образом устраняются различные загрязнители, которые могут попасть в автомобильный воздушный клапан;
• таким же образом очищается седло клапана;
• производится замена пришедшего в непригодность кольца;
• все детали тщательно смазываются автомобильным маслом.

Данный вид преобразователя не рекомендуют ремонтировать, лучше сразу купить новую деталь, тем более что ее себестоимость вполне приемлема для потребителя.

Читайте также: Какие амортизаторы выбрать для ВАЗ 2114

Как самостоятельно очистить работающий датчик

Если при проверке преобразователь окажется рабочим, но двигатель нормально не заводится, можно просто очистить самостоятельно деталь:

• преобразователь нужно отключить от всех клемм и разъемов;
• тщательно устранить загрязнения с контактов и конусной иглы, используя для этого небольшую щетку;
• специальным очистителем тщательно обработать весь прибор, жидкость не смывать на некоторое время, для улучшения процесса очистки. Устранить все загрязнения при помощи той же небольшой щетки. Можно использовать для этого этапа обычную щетку для очищения зубов;
• перед тем как преобразователь устанавливать на прежнее место, нужно прочистить канал и седло клапана, смазать все соединительные кольца.

Если при очистке на регуляторе обнаружены дефекты в виде царапин или иных повреждений, то следует произвести замену элемента на новый.

Замена датчика холостого хода на ВАЗ-2114 инжектор: видео о РХХ

Не редко владельцы ВАЗ-2114 сталкиваются с такой проблемой, как нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Причин тому достаточно много и диагностика может стать непростой задачей. Наиболее часто встречающаяся подобная «болячка» — это появление неисправности датчика (регулятора) холостого хода. Проверить его и заменить, тем самым решив насущную проблему, достаточно просто и это мероприятие вполне проводимо своими руками в условиях собственного гаража.

Содержание

• 1 Подготовка к замене: выбор датчика и необходимый инструмент
• 2 Замена РХХ своими руками (фото-отчёт)
  • 2.1 Замена датчика холостого хода на видео
  • 2.2 Советы по замене
  • 2.3 Диагностика неисправности: симптомы необходимой замены и проверка датчика
• 3 Особенности работы датчика
  • 3.1 Способы диагностики датчика
• 4 Выводы

Подготовка к замене: выбор датчика и необходимый инструмент

Прежде чем приступить к замене датчика, необходимо провести некоторые подготовительные меры. В первую очередь, это покупка новой запчасти. На рынке можно найти достаточно много датчиков, подходящих к ВАЗ-2114, но существует два наиболее проверенных и доступных:

Датчик холостого хода

• датчик от К3ТА – маркировка: 2112-1148300-04;
• и прибор от ОМЕГА – маркировка: 2112-114830.

Важно! При выборе обратите внимание на показатель выхода штока иглы, он не должен превышать 23 мм.

Инструмента для замены понадобится немного. В большинстве случае хватает:

• пары крестовых отвёрток разных размеров;
• гаечного ключа размерностью «13»;
• любая ненужная тряпочка;
• смазкиWD-40;
• и очистителя для карбюраторов или инжекторов.

Важно! Используйте только чистый инструмент, который находится в нормальном состоянии. Иначе есть риск повредить грани креплений некоторых узлов, снимаемых при замене.

Замена РХХ своими руками (фото-отчёт)

Для проведения замены датчика холостого хода на ВАЗ-2114, необходимо обладать базовыми навыками авторемонта. Мероприятие проводится по следующему алгоритму действий:

1. Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом, предварительно поставив его на ровной площадке. Затем откройте крышку капота.
2. Обязательно отключите аккумулятор.
3. Снимите защитный чехол двигателя, представленный кожухом.

   Расположение блока дроссельной заслонки

   Снимаем защитный кожух двигателя

   Дроссельная заслонка с РХХ с снятой крышкой двигателя

4. Ослабьте хомут резиновой трубки, подключённой к патрубку воздухофильтра, и демонтируйте её.
5. Далее таким же образом отсоедините и сам патрубок воздушного фильтра, после отодвинув его в сторону.

   Отсоединяем патрубки воздухофильтра

6. Ослабьте крепёжный винт троса педали газа, идущего к дроссельной заслонке. А затем ненужной тряпочкой очистите всю область дроссельного узла от грязи.

   Демонтируем трос газа на БДЗ

7. Предварительно смазав WD-40 все крепления датчика холостого хода и дроссельного узла, открутите их.

   Отворачиваем винты крепления регулятора к дроссельному узлу

8. Отключите разъём датчика, путём снятия такового с его клемм.

   Отсоединяем разъём регулятора холостого хода

9. Извлеките датчик из посадочного места и почистите весь дроссельный узел (его каналы) очистителем для карбюраторов или инжекторов.

   Извлекаем датчик холостого хода из посадочного места

10. Установите новый датчик холостого хода. Последним шагом соберите всю конструкцию в обратном порядке, надёжно закручивая все крепления. Замена завершена.

Важно! После установки нового датчика холостого хода, заведите автомобиль и дайте ему поработать 5-10 минут, иногда подгазовывая. Его работа должна нормализоваться.

Замена датчика холостого хода на видео

Советы по замене

В заключении, не лишним будет ознакомиться с некоторыми рекомендациями от профессиональных авторемонтников, которые следует соблюдать в процессе замене:

1. Перед началом проведения всех манипуляций в обязательном порядке отключите аккумулятор.
2. Не экономьте время на смазывании креплений, иначе есть большой риск «слизать» их грани.
3. Все места соединений узлов тщательно очищайте от грязи.
4. Не деформируйте резиновые детали, снимаемые при ремонте. Это может вызвать нестабильную работу мотора.
5. Собирая всю конструкцию, затягивайте крепления достаточно сильно, но без фанатизма.

Диагностика неисправности: симптомы необходимой замены и проверка датчика

Вблизи

В общих чертах, датчик холостого хода на ВАЗ-2114 – это клапанный механизм, в структуре которого имеется запорная игла.

Последняя дозирует необходимое количество воздуха для нормального функционирования мотора на холостых оборотах, то есть тогда, когда основная дроссельная заслонка инжектора закрыта.

Работает датчик предельно просто: в моменты необходимости контроллер поднимает обороты на холостом ходу путём приоткрывания впускного отверстия поднятием запорной иглы. Также в механизме датчика имеется шаговый мотор, отвечающий за движение иглы.

Благодаря использованию такого элемента в топливной системе, автомобиль не глохнет на непрогретом двигателе и способен ехать сразу после «пробуждения».

Особенности работы датчика

Одной из особенностей определения неисправности датчика холостого хода на ВАЗ-2114 является то, что бортовой компьютер не способен распознать поломку в этом узле.

В разобранном виде

За редким исключением он выдаст некоторые ошибки (0505, 0506, 0507), но полагаться только на них не стоит, так как они могут свидетельствовать и о других неисправностях в топливной системе автомобиля.

Показания бортового компьютера

Вследствие такой специфики работы детали проще обратить внимания на некоторые признаки, проявляющиеся в работе автомобиля и способные помочь в диагностике, точнее это:

• частое самопроизвольное глушение мотора на холостом режиме работы;
• нестабильные (плавающие) холостые обороты;
• запуск мотора на «холодную» не сопровождается повышением оборотов;
• выключение передачи на холостом ходу сопровождается тем, что мотор глохнет.

Способы диагностики датчика

При появлении таких симптомов окончательно удостовериться в том, что неисправен именно датчик, можно парой проверенных способов:

Важно! При отклонении от норм датчик неисправен. Конечно, можно попробовать зачистить клеммы, контакты и проверить состояние электрической цепи, но зачастую это не даёт результата и требуется замена.

Выводы

В целом, замена датчика холостого хода на ВАЗ-2114 – достаточно простая задача. Соблюдая указанные выше рекомендации и советы, ремонтное мероприятие пройдёт быстро и без проблем. Удачи на дорогах!

ВАЗ 2114 — где находится датчик холостого хода

Многие владельцы четырнадцатиместных машин сами проводят ремонт и техническое обслуживание. Если двигатель работает на холостом ходу нестабильно, возникает вопрос о проверке регулятора холостого хода. Для этого необходимо знать, где находится датчик холостого хода на автомобиле ВАЗ 2114. В данной статье приведено описание и расположение этого регулятора, а также рекомендации по его диагностике и замене.

Содержание

1. Где находится РХХ на ВАЗ 2114?
2. Признаки неисправности
3. Как проверить датчик холостого хода на ВАЗ 2114?
4. Замена РХХ на ВАЗ 2114

Где находится РХХ на ВАЗ 2114?

Регулятор холостого хода на автомобиле ВАЗ 2114, как и на любом другом автомобиле, служит для автоматического регулирования оборотов двигателя на нейтрали или при переключении передач. Клапан пропускает необходимое количество воздуха в камеры сгорания. Элемент открывает или приоткрывает дроссельную заслонку, когда необходимо уменьшить количество топливной смеси. Это позволяет увеличить скорость холостого хода.

Регулятор, устанавливаемый на двигатели ВАЗ 2114 с инжекторами, монтируется в отверстие крепления корпуса дроссельной заслонки. Как видно на фотографии корпуса дроссельной заслонки, он имеет цилиндрическую форму с двумя крепежными выступами.

Следует отметить, что эта деталь устанавливается только на автомобили с механическим корпусом дроссельной заслонки. В автомобилях с электронной дроссельной заслонкой, выпущенных с 2010 по 2013 год, ее функцию выполняет электронная система.

Признаки неисправности

Следующие симптомы указывают на неисправность дроссельной заслонки:

• На холостом ходу двигатель горячий. Во время этого явления вы можете почувствовать, как автомобиль вздрагивает и дребезжит;
• Автомобиль глохнет на холостом ходу. Двигатель может внезапно заглохнуть в нейтральном положении или при переключении передач;
• При запуске непрогретого двигателя обороты не увеличиваются. Если клапан неисправен, то при прогреве она довольно быстро повышается. Если клапан неисправен, стрелка тахометра долгое время остается на одном и том же низком уровне;
• Обороты плавают на холостом ходу. Игла может непроизвольно подниматься и опускаться.

Эти симптомы могут не только свидетельствовать о неисправности, но и быть вызваны другими причинами. Например, неисправный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Однако, если это так, первое, что необходимо проверить — это датчик положения дроссельной заслонки.
Признаком этой неисправности также может быть падение оборотов двигателя при включении освещения или отопителя. Автомобиль может неожиданно заглохнуть при запуске, что также может указывать на проблему. Но только диагностика деталей поможет точно определить проблему.

Как проверить датчик холостого хода на ВАЗ 2114?

Особенность этого клапана в том, что его неисправности не могут быть обнаружены бортовым компьютером или, например, горящим значком Check Engine на приборной панели.  Например, об отказе ДПДЗ может сообщить обычный бортовой компьютер. Поэтому проверить его работоспособность можно только вручную, зная, где расположен датчик холостого хода. Также потребуется мультиметр.
Чтобы проверить компонент, откройте капот и отключите розетку. Чтобы проверить датчик холостого хода на автомобиле ВАЗ 2114 инжектор с 1,6-литровым 8-клапанным двигателем, вам также потребуется снять крепление дроссельной заслонки, отодвинув его на некоторое расстояние от блока.
При диагностике стоит сначала проверить цепь регулятора, так как часто проблемы возникают именно с цепью регулятора, а не с самой деталью. Вы также можете столкнуться с разряженной или неисправной батареей или неисправным блоком управления трансмиссией. Мультитестовая проверка выявит эти неисправности. В идеале его следует выполнять с помощником. Он выполняется в следующем порядке:

1. Выберите режим «Вольтметр» на измерительном приборе.
2. Подключите черный щуп к общему заземлению, а красный щуп присоедините к крайним боковым контактам блока. На рисунке они обозначены A и D.
3. Попросите помощника включить зажигание и проверить показания мультиметра. На дисплее должно отображаться не менее 12 вольт. Если показания ниже, проверьте аккумулятор или генератор переменного тока. Если индикатор не показывает никаких показаний, значит, имеется неисправность в проводке или в блоке управления двигателем. В этом случае диагностика проводится на этих компонентах.

Если неисправности в цепи не обнаружены, необходимо провести диагностику самого регулятора. Это также можно проверить с помощью мультиметра. Для этого прибор переключается в режим омметра. Последовательность операций следующая:

• Подключите щупы прибора к контактам на левой стороне клапана, обозначенным A и B на рисунке, а затем на правой стороне, обозначенным C и D на рисунке. Если стабилизатор в порядке, измерительный прибор покажет приблизительно 53 Ом.
• Затем подключите щупы к контактам A и C, затем к B и D. После этого на омметре должен появиться символ бесконечности.
  

Если показания мультиметра отличаются от нормы, клапан неисправен. Скорее всего, его необходимо будет заменить. Но в некоторых случаях компонент можно очистить с помощью очистителя карбюратора.

Замена РХХ на ВАЗ 2114

Чтобы заменить клапан холостого хода, необходимо купить новую деталь в автомобильном магазине. Номер детали отличается для разных моделей двигателей. Но многие мастера уверяют, что эти компоненты взаимозаменяемы.
Его замена в 1,5-литровом двигателе очень проста, в то время как в 1,6-литровом двигателе она представляет определенные трудности. Процедура выполняется следующим образом:

1. Снимите крышку, защищающую блок питания. Во время работы рекомендуется отсоединить клеммы аккумулятора.
   
2. Отсоедините штуцер воздушного фильтра.
   
3. Снимите трос дроссельной заслонки.
   
4. Открутите две гайки ключом на 13 мм и снимите дроссельный узел.
   
5. Выкрутите два болта и отсоедините провода от регулятора.
   
6. Извлеките стабилизатор из гнезда.
   
7. Установите новый регулятор и выполните описанные выше процедуры в обратном порядке.

По окончании работ проверьте новый клапан. Для этого включите зажигание автомобиля и, подождав несколько секунд, запустите двигатель. Скорость холостого хода будет плавно изменяться по мере прогрева.  Ранее возникавшие проблемы с холостым ходом должны исчезнуть.

 

Датчик холла ваз 2115 инжектор где находится – Прокачай АВТО

Содержание

1. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Датчик массового расхода воздуха
3. Что такое датчик Холла и как он работает
4. Признаки неисправности датчика Холла
5. Как проверить датчик Холла
6. Замена датчика Холла
7. Видео, как заменить датчик Холла своими руками
8. Зачем необходим ДФ?
9. В чем плюс фазированного впрыска?
10. Где находится ДФ?
11. Признаки неисправности ДФ

Чтобы не запаниковать в пути, нужно знать все про датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности, и особенно – водителю-новичку. Ведь они придуманы разработчиками вовсе не для того, чтобы красиво мигали лампочки, а для облегчения отслеживания состояния автомобиля. Между тем, большинство водителей делятся на 2 категории. Первая, увидев загоревшийся «Check Engine» считает, что все пропало, и начинает проситься на трос к попутчикам.

Вторая безмятежно игнорирует сигналы – дескать, движок работает, а подмигивающая лампочка – это просто клин в электронном блоке управления. Не правы и те, и другие. Если системой обнаружен сбой в каком-то датчике, это не значит, что мотор выйдет из строя прямо сейчас.

Возможно, просто окислился контакт, и неполадку можно устранить на месте. Но сигнал может говорить и о серьезных неприятностях, требующих скорейшего посещения автосервиса. Чтобы определиться в дальнейших действиях, надо разбираться в показаниях приборов.

Датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности запомнить довольно просто. Так же несложно определить вероятные причины поломки и решить, что нужно предпринять.

Датчик положения дроссельной заслонки

Один из наиболее важных в ряду. Его показания определяют многие параметры работы двигателя:

• на них опирается расчет длительности допустимого впрыска топлива;
• данные ДПДЗ лежат в основе установки угла опережения зажигания;
• по ним определяются режим работы мотора, ускорение и многие другие сопутствующие параметры.
• На ВАЗах ДПДЗ исполнен в виде пленки из полимера, на которую сделано напыление – графитовые дорожки, а уже по ним бегает ползунок. Дорожки имеют четко рассчитанное сопротивление, и от слаженности системы зависит устойчивость работы датчика. Однако конструкторы что-то недоработали – либо в материале, либо в технологии. В результате ДПДЗ – наиболее часто выходящий из строя датчик. Чаще всего протирается дорожка, и при попадании ползунка на «лысый» участок начинаются неприятности;
• При стабильно удерживаемой педали газа авто дергается;
• Мощность работы заметно падает;
• Наблюдаются провалы и резкие рывки при разгоне;
• Торможение двигателем фактически отсутствует.

Статья по теме «Как проверить датчик положения дроссельной заслонки».

Система управления с легкостью определяет короткое замыкание или разрыв цепи, но теряется, когда сталкивается с плавающими сигналами. Ошибочное восприятие ситуации приводит к размытому холостому ходу, установке блоком умеренного и экономичного режима, что со временем приводит к детонациям, перегревам и закономерной капиталке.

Действия: ехать на СТО медленно и печально, сразу же после появления проблемы.

Датчик массового расхода воздуха

Регулирует подачу в смесь воздушной составляющей. В штатном режиме объем пропускной – 8-10 кг/час на холостых и 28-32 кг/час на 3000 об/мин. При выходе из строя ДМРВ имеем:

• мотор откровенно тупит;
• увеличивается топливный расход;
• проблемы разного рода с запуском;
• внезапные остановки на более мощностных режимах.

Действия: вызывать эвакуатор не следует, срочно мчаться на СТО – тоже. Однако при ближайшей возможности заменить датчик нужно: аварийных ситуаций не предвидится, но движок изнашивается быстрее, а топливо сжигается в нерасчетных масштабах.

Датчик фаз: Его показания устанавливают угол положения распредвала. В рабочем состоянии форсунки открываются попеременно, то есть одномоментно работает только одна. Если же датчик ломается, режим переходит в попарно-параллельный, который потребляет топлива на 10% больше.

Действия: в свободную минуту поменять. Если она никак не выпадает – смириться с большим расходом бензина.

Датчик положения коленвала: Принцип действия – индукция, датчиком дается импульс при вращении коленчатого вала. Нет сигнала – нет работы движка, поскольку останавливаются форсунки, отсутствует искра, рассчитать положение вала система не может. Единственный датчик, поломка которого оставляет единственный выход – вызов эвакуатора. Радует то, что ДПКВ отказывает крайне редко.

Датчик температуры охлаждающей жидкости: За что отвечает – понятно из названия. Выход из строя ДТОЖ приводит к тому, что бортовой компьютер считает температуру движка нулевой и нагоняет к нему дополнительный воздух. В морозы запуск становится затруднительным, прогрев мотора возможен только при непрерывном газовании. В жару же игнорируется перегрев, не корректируется угол опережения, движок теряет в мощности, в нем начинается детонация.

Действия: заменить устройство при первой возможности.

В холода еще можно поездить и так, если не лень тратить время на прогрев, летом же игнорирование чревато дорогостоящими последствиями. Таким образом, датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности в большинстве случаев легко определяются и дают четкие указания по поводу срочности принимаемых мер.

Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла, и при необходимости – уметь его заменить.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.

В конце статьи смотрите видео-инструкцию по самостоятельной замене Датчика Холла.

А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.

Что такое датчик Холла и как он работает

Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе. Также внутри датчика находится постоянный магнит.

Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.

Датчик Холла имеет три клеммы:

• одна соединяется с «массой»,
• ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
• с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.

Признаки неисправности датчика Холла

Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.

Вот несколько самых распространенных симптомов:

1. Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
2. На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
3. Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
4. Силовой агрегат глохнет во время движения.

При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.

Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.

Как проверить датчик Холла

Простой способ проверки датчика положения распредвала (Холла) показан на следующем видео.

Существует несколько способов, позволяющих проверить исправность датчика Холла. Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:

1. Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо «родного». Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
2. При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
3. Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.

Если в результате проверки обнаружится, что датчик Холла неисправен, тогда его необходимо заменить на новый.

Замена датчика Холла

Заменить датчик Холла не составит особых затруднений. С этой работой под силу справится своими руками даже начинающему автолюбителю.

Чуть ниже на видео достаточно подробно показан процесс замены датчика в трамблере автомобиля УАЗ.

Обычно замена датчика Холла состоит из нескольких этапов:

• Прежде всего, трамблер снимается с машины.
• Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
• Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
• При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
• Вал вытаскивают из трамблера.
• Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
• Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
• Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.

Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.

Видео, как заменить датчик Холла своими руками

Датчик фаз (ДФ) обеспечивает работу двигателя.
Этот агрегат не устанавливается в карбюраторном моторе и в самых первых моделях инжекторов ВАЗа. Он имеет также другое название — «датчик положения распределительного вала (ДПРВ)». Датчик фаз ВАЗ 2114 имеется во всех 16-ти клапанных моторах.
Стоит отметить, что в 2004-2005гг. на модели 2112, 21114, 2111, 21124 с блоками управления двигателем Январь 7.2 и Bosch M7.9.7 началось массовое внедрение таких устройств.

Зачем необходим ДФ?

Данный агрегат предназначен для формирования импульсного сигнала, а также определения цикла работы двигателя. Непосредственно датчик распредвала ВАЗ 2114 является интегральным, поскольку включает вторичный преобразователь сигнала в импульс и чувствительный элемент. Последний работает по принципу Холла, мгновенно реагируя на малейшее изменение магнитного поля. Вторичный элемент содержит в себе выходной каскад, операционный усилитель, мостовую схему. Выходной каскад сделан по типу открытого коллектора. В свою очередь, работа ДФ — выбор такта для первого цилиндра: ведь распредвал определяет, какая фаза газораспределения, какой открыт клапан.
В карбюраторных моторах такого устройства нет. Карбюраторный мотор подает искру свечи в конце пуска отработавших газов и в момент сжатия, а для такого принципа работы будет вполне достаточно показаний ДПКВ. Такой тип работы двигателя называется «система зажигания». На инжекторных двигателях, когда ДФ умирает, загорается чек, в итоге система работает, опираясь только на показания ДПКВ. Теперь Вы знаете, для чего нужен датчик фаз.

В чем плюс фазированного впрыска?

Сама система фазированного впрыска работает следующим образом: ДФ передает импульс на ЭСУД, который впрыскивает бензин в цилиндр перед открытием впускного клапана. При открытии клапана воздух всасывается в клапан, в результате топливо перемешивается с воздухом.

Где находится ДФ?

Многие не знают, где находится датчик фаз ВАЗ 2114 (ВАЗ 2115). Поясняем: он располагается на двигателе со стороны воздушного фильтра, около головки блока цилиндров.

Признаки неисправности ДФ

Если Вы заметили следующие признаки, то ДФ вышел из строя:
Во время запуска двигателя Вы заметили, что стартер крутится 4 секунды и горит чек эйндж. В таком случае ЭБУ ждет показания с ДФ, не дожидается и опирается на систему (по ДПКВ)
Сбои режима самодиагностики
Повышенный расход бензина
Снижение динамики двигателя
Ошибка ДФ
При неисправности ДФ загорается чек, что означает ошибка P0340 – «Ошибка ДФ» или «датчик положения распредвала неисправен». Но как уже говорилось ранее, что описание проблемы различное, а суть одна: ДФ и датчик положения распредвала – один и тот же агрегат.

Регулятор холостого хода (рхх) ваз 2114: замена, ремонт, признаки неисправности

01.08.2016 adminu

Датчик холостого хода ВАЗ-2114 (регулятор) отвечает за правильную работу непрогретого двигателя. Если это небольшое устройство неисправно, двигатель начинает глохнуть в режиме холостого хода. Как определить рабочее состояние датчика, и на что его заменить при необходимости?

Содержание

• 1 Особенности устройства
• 2 Как проверить работоспособность устройства?
• 3 Процесс демонтажа
• 4 Установка нового регулятора

Особенности устройства

Режим холостого хода включается, если рычаг смены передач находится в положении нейтрально, а на педаль газа в этот момент не нажимают, но при этом двигатель включен, а дроссельная заслонка закрыта. Поддерживает рабочее состояние движка в этот момент регулятор холостого хода ВАЗ (далее РХХ). Он помогает двигателю набрать необходимую мощность даже без предварительного прогревания узла. Конструкция устройства довольно проста:

1. Регулятор.
2. Электрически шаговый двигатель.
3. Конусообразная игла.

Работает все примерно так: при повороте ключа зажигания РРХ ВАЗ начинает продвигать иглу, открывая или закрывая отверстие дроссельного патрубка. Это позволяет обогащать или же, наоборот, объединять воздушно-топливную смесь в камере сгорания. Иными словами, пока дроссельная заслонка закрыта, включается режим холостого хода, и двигатель стабильно поднимает обороты без активной нагрузки.

Размещен РХХ внутри узла дроссельной заслонки в специальном посадочном месте. Извлечь его довольно просто, открутив всего несколько креплений с помощью крестовой отвертки. Первая причиной проверки регулятора могут стать перебои в работе машины на холостом ходу.

Как проверить работоспособность устройства?

Можно самостоятельно проверить рабочее состояние РХХ, для этого есть несколько способов. Они следующие:

1. С помощью измерительных приборов. Вооружаемся мультиметром или тестером. Извлекаем регулятор из посадочного места, подключаем аккумулятор. К РХХ подсоединяем колодку с проводами, а затем поворачиваем ключ зажигания. Измеряем напряжение на выводах, оно должно быть не менее чем 12 В. Идеальным значением считается 13,5 В. Если напряжение меньше — проверьте аккумулятор, если вовсе отсутствует — это обрыв цепи. Проверьте целостность контактов, возможно, проблема в них.


2. Второй вариант — визуальный. Приборы не нужны, берем колодку с проводами, включаем зажигание и надеваем ее на регулятор. Игла должна выдвинуться — это признак рабочего состояния механизма. Если этого не произошло — с большой вероятностью придется искать замену датчику.

Перед заменой стоит попробовать промыть устройство, поскольку загрязнение может мешать механизму корректно работать. Смочите ватную палочку в жидкости для очистки карбюратора, а затем промойте контакты. Очистителем смажьте и иглу, а также поверхность устройства.

Поскольку РХХ ВАЗ практически не подлежат ремонту, возникает вопрос, какой лучше регулятор поставить вместо старого? Идеальным вариантом является аналогичная модель, но для замены также можно использовать Омегу серии 2112-114830 или КЗТА серии 2212-1148300-04. Оригинал подойдет лучше, но если его нет, без проблем можно установить один из двух приведенных вариантов.

Процесс демонтажа

Замена датчика холостого хода проводится без использования специальных инструментов. Перед началом работ стоит взять накидной ключ на 13, отвертку крестовую и несколько тряпок.

Чтобы прочистить узел дроссельной заслонки не забудьте взять WD-40 и немножко очистителя для карбюратора.

Далее выполняем схематично действия:

1. Ставим автомобиль на ручной тормоз, поднимаем капот.
2. Отсоединяем питание, снимаем верхний кожух моторного отделения.
3. Далее понадобится ослабить хомут, а потом отсоединить трубку от воздушного фильтра.
4. Откручиваем два крепления патрубков воздушного фильтра, отсоединяем гофру.
5. Следующий шаг — ослабление тросика заслонки. Откручиваем 2 крепления, вытягиваем трос, который тянется к педали газа.
6. Аккуратно тряпочкой очищаем зону около дроссельного узла. С помощью WD-40 смазываем 2 винта дроссельного узла и РХХ, чтобы их было легче открутить.
7. Снимаем крепления ключом, извлекаем дроссельный узел.
8. Откручиваем винты отверткой, снимаем клеммы с датчика.

Установка нового регулятора

Монтаж датчика холостого хода ВАЗ-2114 имеет некоторые особенности, которые стоило бы упомянуть.

1. Перед монтажом все пространство вокруг дроссельного узла необходимо отмыть.
2. В комплекте с регулятором может быть резиновая прокладка, ее нужно смазать машинным маслом перед установкой.
3. Новое устройство размещается на месте старого регулятора. Закручиваются винты крепления, но не до упора.
4. Дальнейшая установка производится в обратном порядке разборки узла.
5. После окончания монтажных работ необходимо настроить датчик. Для этого включаем мотор на 10 секунд и больше ничего не нажимаем. Если датчик установлен правильно, двигатель не заглохнет в таком режиме работы.

Замена регулятора холостого хода окончена.

Если вы заметили, что в режиме холостого хода двигатель троит, или он просто глохнет — стоит проверить регулятор холостого хода.

Эта незначительная деталь в конструкции автомобиля ломается довольно часто из-за небольшого срока эксплуатации. Но не спешите избавляться от старой детали, возможно, ее просто необходимо почистить или подпаять. Осмотрите устройство после извлечения. Если видны места разрыва контактов, их легко подпаять. В конечном итоге замена может и не понадобится.

Двигатель permalink

Добавить комментарий

Найти:

Давай объединяться

Для любознательных

• Как и когда осуществляется замена гидрокомпенсаторов на «Приоре» с 16 клапанами?
• Инжектор автомобиля ВАЗ 21099
• Что представляет собой электросхема ВАЗ 2107?
• Особенности тюнинга ВАЗ 2114
• Вакуумный усилитель автомобиля

Ремонт датчика холостого хода ваз 2114 рхх, замена

Главная » ВАЗ 2114 » Двигатель

Автор Александр Мариков На чтение 5 мин. Опубликовано 08.10.2021

Когда педаль газа не нажата, а ручка переключения передач находится в положении «нейтрально», мотор ВАЗ 2114 работает на холостом ходу. Дроссельная заслонка в таком положении закрыта, и для поддержания оборотов в допустимых пределах, на впускной коллектор воздух подается через специальное устройство – регулятор холостого хода. Как произвести ремонт датчика холостого хода ваз 2114 рхх?

Содержание

1. Предназначение регулятора холостого хода
2. Ремонт датчика холостого хода ваз 2114 рхх
3. Замена регулятора
4. Снятие несиправного устройства
5. Установка нового
6. Ремонт датчика холостого хода ваз 2114

Предназначение регулятора холостого хода

Штатный датчик холостого хода ВАЗ 2114

В разной документации этот механизм имеет разные названия. Иногда его называют клапаном холостого хода. В авто с карбюраторными двигателями – электромагнитным клапаном, с инжекторным – датчиком или регулятором холостого хода (РХХ).

В автомобиле ВАЗ 2114 используется РХХ с шаговым электродвигателем и подпружиненной конусной иглой. Эта игла, при перемещении, регулирует количество подаваемого воздуха через дроссельный штуцер. Расположен датчик на дроссельном узле, закреплен при помощи двух винтов.

РХХ связан с электронным блоком управления, и мотор может работать в непрогретом состоянии, а это обеспечивает дополнительную подачу воздуха. Так смеси объединяются, когда дроссельная заслонка закрыта.

Ремонт датчика холостого хода ваз 2114 рхх

Наглядный пример разбор датчика

О возникновении неисправностей в работе регулятора должен сообщать бортовой компьютер авто. В таком случае на дисплее может высветиться одна из ошибок:

• 0507 – большие обороты на холостом ходу.
• 0506 – малые обороты на холостом ходу.
• 0505 – ошибка РХХ.

Но самыми явными признаками неисправности могут стать внешние признаки устройства:

• При небольшом нажатии на газ обороты двигателя сильно «гуляют» или двигатель глохнет.
• Если при движении установить ручку переключения передач в нейтральное положение, мотор выключается.
• Двигатель запускается, а обороты увеличить невозможно.
• На непрогретом двигателе, если включить дополнительное оборудование, обороты резко падают.

Обнаружив один из этих симптомов, вначале нужно проверить работоспособность РХХ, прежде чем в спешке менять его. Сделать это очень просто:

1. Нужно снять устройство, открутив два болта;
2. Подключить разъемы к клеммам регулятора, и легонько приложить палец на конец иглы, без нажима!

При выключении зажигания, прибор должен полностью выдвинуть свою иглу. Если так и произошло – регулятор исправен, если нет, устройство необходимо заменить.

Еще один способ проверить работоспособность РХХ – измерить сопротивление его обмоток, которое должно составлять 53 Ома. Если показатели иные – тогда прибор нужно заменить.

Замена регулятора

Место крепления ДХХ

Вначале нужно приготовить все необходимое:

• Для замены подойдет датчик с маркировкой «Омега» 2112-114830 или «КЗТА» 2112-1148300-04.
• В процессе нам нужна отвертка и накидной ключ на 13 мм.
• Стоит подготовить несколько тряпок, а также баллончик WD-40 и очиститель для карбюратора.

Снятие несиправного устройства

1. Поставить авто на ровную поверхность, установив ручной тормоз;
2. Поднять и закрепить крышку капота;
3. Отключить питание. Этот момент не дежурный – он обязательный!
4. Снять защитный кожух мотора;
5. Ослабить хомут, и снять резиновую трубку, идущую от воздушного фильтра;
6. Снять крепление патрубков ВФ и гофру;
7. Отвинтить крепежные болты и вытащить трос, идущий от дроссельной заслонки к педали газа.

   Обозначение датчика холостого хода

8. Очистить при помощи тряпки все поверхность около дроссельного узла;
9. Смазать WD-40 крепежные винты ДУ и регулятора холостого хода, чтобы они легко отвинчивались;
10. Отвинтить гайки на 13 мм и вытянуть дроссельный узел;
11. Отключить РХХ и снять его с клемм;
12. Если в каких-либо местах есть грязь, ее нужно тщательно вытереть;
13. Отверткой нужно отвинтить крепежные болты ДУ и РХХ;
14. Извлечь клапан из крепежного гнезда.

Установка нового

1. Все пространство около дроссельного узла промыть и вычистить;
2. Новый регулятор установить на место в положение, аналогично положению старого устройства;
3. В комплекте с датчиком идет резиновая прокладка, ее нужно смазать моторным маслом;
4. Завинтить крепежные винты, убедившись в надежном креплении устройства;
5. Установить ДУ обратно, плотно закрутив;
6. Подсоединить клеммы к разъемам клапана;
7. Закрепить трос, идущий к дроссельной заслонке, подсоединить патрубок ВФ, затянуть хомуты;
8. Установить защитный кожух мотора.

   Проверка датчика и удаление налета

После установки датчик нужно откалибровать – подключить питание и включить мотор на 10 секунд. Теперь новый РХХ ВАЗ 2114 готов к эксплуатации. Наша работа успешно завершена.

Ремонт датчика холостого хода ваз 2114

Бывает, что покупать новый датчик холостого хода ВАЗ 2114, по некоторым причинам, нецелесообразно. И в некоторых случаях его можно отремонтировать.

• Первый вариант. Стоит попробовать отмыть его. Для этого, обмакнутой в очиститель карбюратора ватной палочкой, нужно промыть все контакты. Далее, хорошо смазав иглу очистителем, очистить все поверхности от грязи. Готово. Часто, после таких процедур ВАЗ 2114 вновь работает исправно.
• Второй вариант. Тщательно вычистив корпус датчика, снять крепежи, фиксирующие его корпус. Осторожно сняв корпус, внимательно осматриваем регулятор. Могут быть обнаружены обрывы припоя. Если такие есть – стоит припаять провод обратно, и датчик снова заработает.

Выводы

Мы разобрали для чего нужен РХХ в автомобиле ВАЗ 2114. Поговорили о некоторых принципах его работы, выяснили типичные неисправности. После мы рассмотрели процесс замены датчика, и ознакомились с некоторыми способами его ремонта. Теперь вы знаете все самое необходимо о РХХ, и не будете паниковать при его поломке.

Счастливого пути!

Оцените автора

(!ЯЗЫК: Контрольные параметры исправной системы впрыска Renault F3R SUD (Святогор, Князь Владимир). Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭБУ, контроллер) Показания датчиков при диагностике двигателя ВАЗ 2114

Оптимальная работа автомобиля двигателя зависит от многих параметров и устройств.Для обеспечения нормальной работы двигатели ВАЗ комплектуются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций.Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и какие параметры таблицы ВАЗ представлены в эта статья

[ Скрыть ]

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

Проверка датчиков ВАЗ, как правило, проводится при обнаружении тех или иных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать, какие неисправности датчиков ВАЗ могут возникнуть, это позволит быстро и правильно проверить устройство и своевременно заменить его. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска автомобилей ВАЗ

Ниже рассмотрим основные контроллеры!

Холла

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

1. Использовать для диагностики заведомо исправный прибор и установить его вместо штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это свидетельствует о неисправности регулятора.
2. С помощью тестера продиагностировать напряжение контроллера на его выходах. При нормальной работе устройства напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

Порядок замены следующий (процесс описан на примере модели 2107):

1. Сначала демонтируется КРУ, откручивается его крышка.
2. Затем ползунок демонтируется, для этого его нужно немного подтянуть вверх.
3. Снимите крышку и открутите болт, крепящий заглушку.
4. Вам также потребуется открутить болты, крепящие пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуумный корректор.
5. Далее демонтируется стопорное кольцо, снимается тяга вместе с самим корректором.
6. Чтобы отсоединить провода, необходимо будет раздвинуть зажимы.
7. Вынимается опорная плита, после чего откручивается несколько болтов и производитель демонтирует контроллер. Устанавливается новый контроллер, сборка производится в обратном порядке (автор видео Андрей Грязнов).

Скорости

На неисправность данного регулятора могут указывать следующие признаки:

• на холостых плавают обороты силового агрегата, если водитель не нажимает на газ, это может привести к произвольному отключению двигателя;
• плавают показания стрелки спидометра, прибор может не работать в целом;
• повышенный расход топлива;
• мощность блока питания уменьшилась.

Сам контроллер находится на коробке передач. Для его замены потребуется только поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

уровень топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ служит для индикации остатка объема бензина в топливном баке. При этом сам датчик уровня топлива установлен в том же корпусе, что и топливный насос. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена производится так (на примере модели 2110):

1. Аккумулятор отключается, заднее сиденье автомобиля снимается. С помощью крестообразной отвертки откручиваются болты, фиксирующие лючок бензонасоса, снимается крышка.
2. После этого от разъема отсоединяются все провода, идущие к нему. Также необходимо отсоединить все патрубки, которые ведут к топливному насосу.
3. Затем откручиваются гайки крепления прижимного кольца. Если гайки заржавели, обработайте их WD-40, прежде чем откручивать.
4. Сделав это, откручиваем болты, которые крепят непосредственно сам датчик уровня топлива. Направляющие вытаскиваются из корпуса насоса, а крепления необходимо отогнуть отверткой.
5. На финальном этапе демонтируется крышка, после чего вы сможете получить доступ к ДУТ. Контроллер меняется, сборка помпы и других элементов производится в порядке, обратном снятию.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостой ход

При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато такими проблемами:

• плавающие обороты, в частности при включении дополнительных потребителей напряжения включены — оптика, отопитель, аудиосистема и т.д.;
• двигатель начнет троить;
• при включении центральной передачи двигатель может заглохнуть;
• в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрациям кузова;
• появление индикатора Check на приборной панели, но загорается он не во всех случаях.

Для решения проблемы неработоспособности устройства датчик холостого хода ВАЗ можно либо почистить, либо заменить. Само устройство расположено напротив троса, идущего к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ крепится несколькими болтами:

1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
2. Затем нужно снять разъем, для этого отсоединяются подсоединенные к нему провода.
3. Далее с помощью отвертки откручиваются болты и снимается РХХ. Если контроллер приклеен, то потребуется демонтировать дроссельный узел и выключить устройство, при этом действуя аккуратно (автор видео — канал Овсюк).

коленчатый вал

1. Для выполнения первого способа вам понадобится омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно варьироваться в районе 550-750 Ом. Если показатели, полученные при проверке, немного отличаются, не страшно, нужно менять ДПКВ, если отклонения значительны.
2. Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство и измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре. При измерении индуктивности оптимальные параметры должны быть от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегаомметра измеряется сопротивление питающей обмотки прибора до 500 вольт. Если ДПКВ исправен, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
2. Далее с помощью ключа на 10 необходимо будет открутить хомуты анализатора и демонтировать сам регулятор.
3. После этого устанавливается работающее устройство.
4. Если менять регулятор, то нужно будет повторить его исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал Сандро в гараже).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ – прибор, назначение которого – определение количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси. Само устройство находится на выхлопной трубе глушителя, снизу.

Замена регулятора производится следующим образом:

1. Сначала отключите аккумулятор.
2. После этого находим контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и соединяется с колодкой. Вилка должна быть отключена.
3. Когда второй контакт отключен, переходим к первому, расположенному в водосточной трубе. С помощью гаечного ключа подходящего размера отверните гайку крепления регулятора.
4. Демонтируйте лямбда-зонд и замените его новым.

4 января; Январь 5.1, VS 5.1, Бош 1.5.4; Bosch MP7.0 Январь 7.2, Bosch 7.9.7

таблица моментов затяжки резьбовых соединений

4 января

Параметр	Имя	Единица или штат	Зажигание	Холостой ход
КОЭФФ	Поправочный коэффициент топлива		0,9-1	1-1,1
ЭФРЕК	Несоответствие частоты на холостом ходу	об/мин		±30
ФАЗ	Фаза впрыска топлива	град. р.в.	162	312
ЧАСТОТА	Скорость	об/мин	0	840-880(800±50)**
ЧАСТОТА	Скорость холостого хода	об/мин	0	840-880(800±50)**
ФШМ	Положение холостого хода	шаг	120	25-35
ИНЖ	Длительность импульса впрыска	мс	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
ИНПЛАМ*	Знак работы датчика кислорода	Да/Нет	БОГАТЫЙ	БОГАТЫЙ
ЖАДЕТ	Напряжение в канале обработки сигнала детонации	мВ	0	0
ДЖАИР	Расход воздуха	кг/час	0	7-8
ДЖАЛАМ*	Входной фильтрованный сигнал кислородного датчика	мВ	1230,5	1230,5
ДЖАРКО	Напряжение от потенциометра CO	мВ	по токсичности	по токсичности
JATAIR*	Напряжение от датчика температуры воздуха	мВ	—	—
ДЖАТХР	Напряжение датчика положения дроссельной заслонки	мВ	400-600	400-600
ДЖАТВАТ	Напряжение с датчика температуры охлаждающей жидкости	мВ	16:00-19:00	16:00-19:00
ДЖАУАКК	Напряжение в бортовой сети автомобиля	В	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Динамический поправочный коэффициент для циклической заправки топливом		0,118	0,118
ДЖГБК	Фильтрованное циклическое наполнение воздухом	мг/такт	0	60-70
JGBCD	Нефильтрованное циклическое наполнение воздухом по сигналу ДМРВ	мг/такт	0	65-80
JGBCG	Ожидаемое циклическое наполнение воздухом при неверных показаниях ДМРВ	мг/такт	10922	10922
ДЖГБСИН	Циклическое заполнение воздухом после динамической коррекции	мг/такт	0	65-75
JGTC	Циклическая заправка	мг/такт	0	3,9-5
JGTCA	Асинхронная цикловая подача топлива	мг	0	0
JKGBC*	Барометрический поправочный коэффициент		0	1-1,2
JQT	Расход топлива	мг/такт	0	0,5-0,6
JSPEED	Текущая скорость автомобиля	км/ч	0	0
JURFXX	Табличная установка частоты на холостом ходу. Разрешение 10 об/мин	об/мин	850(800)**	850(800)**
НУАКК	Квантованное напряжение бортовой сети	В	11,5-12,8	12,5-14,6
РКО	Поправочный коэффициент подачи топлива от CO-потенциометра		0,1-2	0,1-2
РХХ	Знак холостого хода	Да/Нет	НЕТ	ЕСТЬ
ССМ	Настройка регулятора холостого хода	шаг	120	25-35
ТАИР*	Температура воздуха во впускном коллекторе	град. С	—	—
ПОЛ	Текущее положение дроссельной заслонки	%	0	0
ТВАТ		град.С	95-105	95-105
УГБ	Настройка расхода воздуха для регулятора холостого хода	кг/час	0	9,8
УОЗ	Угол опережения зажигания	град. р.в.	10	13-17
УОЗОК	Момент зажигания для октан-корректора	град.р.в.	0	0
УОЗХХ	Момент зажигания на холостом ходу	град.р.в.	0	16
КЛАПАН	Состав смеси, определяющий подачу топлива в двигатель		0,9	1-1,1

* Эти параметры не используются для диагностики данной системы управления двигателем.

** Для многоточечной системы последовательного впрыска топлива.

Январь 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4

(for engines 2111, 2112, 21045)

Table of typical parameters, for the VAZ-2111 engine (1.5 l 8 cells)

Parameter	Имя	Единица измерения или состояние	Зажигание	Холостой ход
ХОЛОСТОЙ ХОД		Не совсем	Не	Да
РЕГУЛЯТОР ЗОНЫ O2		Не совсем	Не	Не совсем
O2 ОБУЧЕНИЕ		Не совсем	Не	Не совсем
ПРОШЛОЕ O2		бедные/богатые	Бедный	бедные/богатые
ТОК O2		бедные/богатые	Бедн	бедные/богатые
Т. ХОЛ.Л.	Температура охлаждающей жидкости	град.С	(1)	94-104
ВОЗДУХ/ТОПЛИВО	Соотношение воздух/топливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛЬД.Д.З.		%	0	0
ОБ.ДВ		об/мин	0	760-840
ОБ.ДВ.ХХ		об/мин	0	760-840
DESIRED POL. I.X.		шаг	120	30-50
ТЕКУЩАЯ Ф.И.О.		шаг	120	30-50
КОР.ВР.ВП.			1	0,76-1,24
W.O.Z.	Угол опережения зажигания	град.р.в.	0	10-20
СК.АВТ.	Текущая скорость автомобиля	км/ч	0	0
ДОСКА НАП.	Напряжение бортовой сети	В	12,8-14,6	12,8-14,6
JOB.XX		об/мин	0	800(3)
НАП.Д.О2		В	(2)	0,05-0,9
ДАТЧИК O2 ГОТОВ		Не совсем	Не	Да
RATE.O.D.O2		Не совсем	НЕТ	ДА
VR. VLOOKUP		мс	0	2,0-3,0
МАРВ.	Массовый расход воздуха	кг/час	0	7,5-9,5
ЦИК.РВ.	Циклический расход воздуха	мг/такт	0	82-87
Ч.РАС.Т.	Часовой расход топлива	л/час	0	0,7-1,0

Примечание к таблице:

Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл. )

Параметр	Имя	Единица или штат	Зажигание	Холостой ход
ХОЛОСТОЙ ХОД	Знак работы двигателя на холостом ходу	Не совсем	Не	Да
O2 ОБУЧЕНИЕ	Признак обучения подачи топлива по сигналу кислородного датчика	Не совсем	Не	Не совсем
ПРОШЛОЕ O2	Состояние сигнала датчика кислорода в последнем расчетном цикле	бедные/богатые	Бедный	бедные/богатые
ТЕКУЩИЙ О2	Текущее состояние сигнала датчика кислорода	бедные/богатые	Бедн	бедные/богатые
Т. ХОЛ.Л.	Температура охлаждающей жидкости	град.С	94-101	94-101
ВОЗДУХ/ТОПЛИВО	Соотношение воздух/топливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛЬД.Д.З.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
ОБ.ДВ	Скорость вращения двигателя (разрешение 40 об/мин)	об/мин	0	760-840
ОБ. ДВ.ХХ	Частота вращения двигателя на холостом ходу (разрешение 10 об/мин)	об/мин	0	760-840
DESIRED POL.I.X.	Требуемое положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
ТЕКУЩАЯ Ф.И.О.	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
КОР.ВР.ВП.	Поправочный коэффициент ширины импульса впрыска на основе сигнала постоянного тока		1	0,76-1,24
W. O.Z.	Угол опережения зажигания	град.р.в.	0	10-15
СК.АВТ.	Текущая скорость автомобиля	км/ч	0	0
ДОСКА НАП.	Напряжение бортовой сети	В	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX	Желаемая скорость холостого хода	об/мин	0	800
НАП. Д.О2	Напряжение сигнала датчика кислорода	В	(2)	0,05-0,9
ДАТЧИК O2 ГОТОВ	Датчик кислорода готовность к работе	Не совсем	Не	Да
RATE.O.D.O2	Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока	Не совсем	НЕТ	ДА
VR.VLOOKUP	Длительность импульса впрыска топлива	мс	0	2,5-4,5
МАРВ.	Массовый расход воздуха	кг/час	0	7,5-9,5
ЦИК.РВ.	Циклический расход воздуха	мг/такт	0	82-87
Ч.РАС.Т.	Часовой расход топлива	л/час	0	0,7-1,0

Примечание к таблице:

(1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM.

(2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика составляет 0,45В. После прогрева датчика напряжение сигнала при выключенном двигателе будет меньше 0,1В.

Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

Параметр	Имя	Единица или штат	Зажигание	Холостой ход
ХОЛОСТОЙ ХОД	Знак работы двигателя на холостом ходу	Не совсем	Не	Да
РЕГУЛЯТОР ЗОНЫ O2	Знак работы в зоне регулировки кислородным датчиком	Не совсем	Не	Не совсем
O2 ОБУЧЕНИЕ	Признак обучения подачи топлива по сигналу кислородного датчика	Не совсем	Не	Не совсем
ПРОШЛОЕ O2	Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле расчета	бедные/богатые	бедные/богатые	бедные/богатые
ТОК O2	Текущее состояние сигнала датчика кислорода	бедные/богатые	бедные/богатые	бедные/богатые
Т. ХОЛ.Л.	Температура охлаждающей жидкости	град.С	(1)	93-101
ВОЗДУХ/ТОПЛИВО	Соотношение воздух/топливо		(1)	14,0-15,0
ПОЛЬД.Д.З.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
ОБ.ДВ	Скорость вращения двигателя (разрешение 40 об/мин)	об/мин	0	800-880
ОБ. ДВ.ХХ	Частота вращения двигателя на холостом ходу (разрешение 10 об/мин)	об/мин	0	800-880
DESIRED POL.I.X.	Требуемое положение регулятора холостого хода	шаг	35	22-32
ТЕКУЩАЯ Ф.И.О.	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	35	22-32
КОР.ВР.ВП.	Поправочный коэффициент ширины импульса впрыска на основе сигнала постоянного тока		1	0,8-1,2
W. O.Z.	Угол опережения зажигания	град.р.в.	0	10-20
СК.АВТ.	Текущая скорость автомобиля	км/ч	0	0
ДОСКА НАП.	Напряжение бортовой сети	В	12,0-14,0	12,8-14,6
J.OB.XX	Желаемая скорость холостого хода	об/мин	0	840(3)
НАП. Д.О2	Напряжение сигнала датчика кислорода	В	(2)	0,05-0,9
ДАТЧИК O2 ГОТОВ	Датчик кислорода готовность к работе	Не совсем	Не	Да
RATE.O.D.O2	Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока	Не совсем	НЕТ	ДА
VR.ВПР	Длительность импульса впрыска топлива	мс	0	1,8-2,3
МАРВ.	Массовый расход воздуха	кг/час	0	7,5-9,5
ЦИК.РВ.	Циклический расход воздуха	мг/такт	0	75-90
Ч.РАС.Т.	Часовой расход топлива	л/час	0	0,5-0,8

Примечание к таблице:

(1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM.

(2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика составляет 0,45В. После прогрева датчика напряжение сигнала при выключенном двигателе будет меньше 0,1В.

(3) — Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемая скорость холостого хода составляет 850 об/мин. Соответственно меняются и табличные значения параметров ОБ.ДВ. и ОБ.ДВ.ХХ.

Bosch MP 7.0

(для двигателей 2111, 2112, 21214)

Таблица типичных параметров, для двигателя 2111

99999999999999999999999999 99999999999999	Имя	Единица или штат	Зажигание	Холостой ход (800 об/мин)	Холостой ход (3000 об/мин)
турецкие лиры	Параметр нагрузки	мс	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
УБ	Напряжение бортовой сети	В	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
ТМОТ	температура охлаждающей жидкости	град. С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Угол опережения зажигания	град.р.в.	(1)	12±3	35-40
ДКПОТ	Положение дроссельной заслонки	%	0	0	4,5-6,5
Н40	Скорость двигателя	об/мин	(1)	800±40	3000
ТЕ1	Длительность импульса впрыска топлива	мс	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
МОМПОС	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	(1)	40±15	70-85
N10	Скорость холостого хода	об/мин	(1)	800±30	3000
КАДП	Адаптация расхода воздуха на холостом ходу Переменная	кг/час	±3	±4*	±1
МЛ	Массовый расход воздуха	кг/час	(1)	7-12	25±2
УСВК	Контроль сигнала датчика кислорода	В	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
Передняя	Поправочный коэффициент времени впрыска топлива по сигналу УДК		(1)	1±0,2	1±0,2
ТРА	Дополнительный компонент самообучающейся коррекции	мс	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Мультипликативный компонент самообучающейся коррекции		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
ТАТЭ	Рабочий цикл сигнала продувки адсорбера	%	(1)	0-15	30-80
УШК	Диагностический сигнал датчика кислорода	В	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
БЕЛЫЙ	Температура воздуха на впуске	град. С	(1)	-20…+60	-20…+60
БСМВ	Отфильтрованное значение сигнала датчика неровной дороги	г	(1)	-0,048	-0,048
ФДХА	Коэффициент адаптации к высоте		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Шунтовое сопротивление в цепи отопления УДК	Ом	(1)	9-13	9-13
РХШ	Шунтовое сопротивление в цепи нагрева КПД	Ом	(1)	9-13	9-13
ФЗАБГС	Счетчик пропусков зажигания		(1)	0-15	0-15
QREG	Параметр расхода воздуха на холостом ходу	кг/час	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Измеренная величина неравномерного вращения		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Пороговое значение неравномерного вращения		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
АСА	Параметр адаптации		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
ДТВ	Коэффициент влияния форсунки на адаптацию смеси	мс	±0,4	±0,4*	±0,4
Вездеход	Интегральная часть задержки обратной связи по второму датчику	сек	(1)	0-0,5*	0-0,5
ТПЛРВК	Период сигнала датчика O2 до каталитического нейтрализатора	сек	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
Б_ЛЛ	Знак работы двигателя на холостом ходу	Не совсем	НЕТ	ДА	НЕТ
Б_КР	Система детонации активна	Не совсем	(1)	ДА	ДА
Б_КС	Активная защита от детонации	Не совсем	(1)	НЕТ	НЕТ
Б_ШВЕ	Плохая дорога для диагностики пропусков зажигания	Не совсем	(1)	НЕТ	НЕТ
Б_ЛР	Знак работы в зоне контроля по контрольному кислородному датчику	Не совсем	(1)	ДА	ДА
М_ЛУЕРКТ	Осечка	Да/Нет	(1)	НЕТ	НЕТ
Б_ЗАДРЕ1	Адаптация редуктора для диапазона скоростей 1 … Продолжение »

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодняшний пост решил полностью посвятить ЭБУ (электронному блоку управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать его версию прошивки. Я дам пошаговую инструкцию по его распиновке, расскажу о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и Ителма, а также расскажу о частых ошибках и неисправностях.

ЭБУ или Электронный Блок Управления Двигателем ВАЗ 2114 – это некое устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля. Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если устройство начнет барахлить, то машина просто встанет, потому что ей некому командовать, распределять работу отделов и так далее.

Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления устанавливается под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки на боковой рамке консоли. Что касается подключения, то в модификациях Самар с полуторалитровым двигателем масса ЭБУ берется с корпуса силового агрегата, с крепления заглушек, расположенных справа от ГБЦ.

В автомобилях с двигателями 1,6 и 1,5 л с ЭБУ нового типа масса снимается с приваренной шпильки. Сама булавка закреплена на металлическом корпусе панели управления в тоннеле пола, недалеко от пепельницы. При производстве инженеры ВАЗ, как правило, закрепляют этот штифт ненадежно, так что со временем он может разболтаться, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.

Как узнать какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — Январь 7.2 Январь 4 Бош М1.5.4

На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые отличаются не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них немного подробнее.

ЭБУ Январь 7.2 — Технические характеристики

И так, теперь перейдем к техническим характеристикам самых популярных ЭБУ Январь 7.2

Январь 7.2 — функциональный аналог блока Бош М7.9.7, «параллельный» (или альтернативный, кому как нравится) с М7. 9.7, отечественная разработка Ителма. Январь 7.2 внешне похож на М7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с тем же разъемом, может использоваться без переделок на проводке Бош М7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных устройств.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (тот же, что и в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение блока является дальнейшим развитием программного обеспечения Января 5, с улучшениями и дополнениями (хотя это вопрос спорный) — например, реализован алгоритм «анти-рывок», дословно «антишоковая» функция, призванная обеспечить плавный пуск и переключение передач.

ЭБУ производства Ителма (хххх-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «И», например, И203ЕК34) и Автел (хххх-1411020-81 (31), прошивка начинается с буква «А», например, А203ЕК34). А блоки и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31(32) и 81(82) аппаратно совместимы сверху вниз, то есть прошивки для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, а наоборот — нет, т.к. в 8-кл блоке «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon/IRGS14C40L IRF/ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor/STGB10NB37LZ STM/NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

Вторым серийным семейством ЭБУ на отечественных автомобилях стала система Январь-4, которая разрабатывалась как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначалась для заменить их.

Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также распиновка разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и Январь-4 взаимозаменяемы, но совершенно отличаются по схемотехнике и алгоритмам работы. «Январь-4» разработан по российским нормам, из состава исключен кислородный датчик, катализатор и адсорбер, введен потенциометр регулировки СО. В семейство входят блоки управления «Январь-4» (выпущена очень малая партия) и «Январь-4.1» для 8-ми (2111) и 16-ти (2112) клапанных двигателей.

Версии «Квант» скорее всего отладочная серия с прошивкой J4V13N12 аппаратно и соответственно программно несовместимы с последующими серийными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовых» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ КВАНТ и обычного серийного контроллера 4 января

Особенности ЭБУ: без преобразователя, датчик кислорода (лямбда-зонд), с потенциометром СО (ручная регулировка СО), нормы токсичности Р-83.

Бош М1.5.4 — технические характеристики

Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch ЭБУ на базе системы Motronic M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Использовались другие датчики расхода воздуха (FMRS) и резонансной детонации (разработки и производства Bosch). Программное обеспечение и калибровки для этих ЭБУ были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

Для норм токсичности Евро-2 появляются новые модификации блока М1.5.4 (имеет неофициальный индекс «Н», для создания искусственной разницы) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, соответствующие этим нормам и включают датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Также для норм России разработан ЭЦМ на 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЕСМ 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Этот блок стал выпускаться в новом дизайне — облегченном негерметичном штампованном корпусе с рельефной надписью «MOTRONIC» (в народе «жесть»). Впоследствии в этом исполнении стали выпускаться и ЭБУ 2112-1411020-40.

Замена конструктива, на мой взгляд, совершенно неоправданна — гермоблоки оказались надежнее. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «жестянки» больше «звенят» на одном и том же ПО.

НПО «Ителма» разработан ЭБУ для автомобилей ВАЗ, получивший название ВС 5.1. Это полнофункциональный аналог ЭБУ Январь 5.1, то есть в нем используется тот же жгут, датчики и исполнительные механизмы.

VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 разработаны под нормы Евро-2, включающие кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер, в данном семействе не предусмотрены нормы R-83 для двигателей 2112. Для норм 2111 и Россия-83 выпускается только версия ЭБУ ВС 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 года на ВАЗ устанавливается новая АППАРАТНАЯ модификация ВС5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

• 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это ПО несовместимо с ПО и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это ПО несовместимо с ПО и ЭБУ более ранних версий (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Это ПО несовместимо с ПО и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим соответствующим блоку ПО.

Bosch M7.9.7 — Технические характеристики ЭБУ

Серия Bosch 30 встречалась и на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки под полуторалитровую машину, ПО сильно глючило, иногда вообще отказывалось работать. Спецтехника с маркировкой 31h, выпущенная чуть позже, работала намного адекватнее.

Январская семерка имела много моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, так на 1.5 литровые восьмиклапанники устанавливались модели производства АВТЭЛ с грифом: 81 и 81 час, тот же мозг от ИТЭЛМА имел номера 82 и 82 часы. Bosch M7.9.7 устанавливался на полуторалитровые двигатели экспортных экземпляров и имел маркировку 80 и 80 часов на автомобилях Евро 2 и 30 на автомобилях Евро 3.

Двигатели 1,6 л автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту приборы от тех же АВТЭЛ и ИТЭЛМА. Первая серия от первой отмечена 31 «больной» с такой же как у Bosch 30 серии, позже все недостатки были учтены и исправлены на 31ч. В случае проблем с конкурентами ИТЭЛМА заметно подросла в глазах автомобилистов, выпустив удачную серию под номером 32. Дополнительно следует отметить, что только Bosch M7.9.7 с маркером 10 соответствует стандарту Евро 3. Стоимость нового ЭБУ этого поколения 8 тысяч рублей, б/у можно найти за 4000 на разборке.

Видео: Сравнение ECU 7.2 января и 5.1 января

Схема распиновки ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114

В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики – ЭБУ опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе. При выходе из строя какого-либо элемента на приборной панели загорится лампа «Check Engine».

Узнать, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью знаменитого ОБД-Скана ELM-327, любимого многими за простоту использования, можно считать все параметры двигателя, найти ошибку, исправить ее и удалить из памяти ЭБУ ВАЗ 2114. .

Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать?

Одной из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом является его выход из строя или, как говорят в народе, сгорание.

Явными признаками данной поломки будут следующие факторы:

• Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т.д.
• Отсутствие связи с диагностическим прибором
• Физическое повреждение.

Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 нельзя касаться клемм руками. Существует вероятность повреждения электроники электростатическим разрядом.

Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ

Первый вывод на массу от ЭБУ на машинах с двигателем 1. 5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй выход находится под панелью приборов, рядом с двигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.

На машинах с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри приборной панели, слева, над блоком реле/предохранителей, под шумоизоляцией. Второй выход расположен над левым экраном центральной консоли приборной панели на приваренной шпильке (крепление — гайка М6).

Где находится реле Предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

Основная часть предохранителей и реле находится в подкапотном монтажном блоке, а вот реле и предохранитель, отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.

Второй «блок» находится под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Чтобы получить к нему доступ, нужно всего лишь открутить несколько креплений крестовой отверткой. Почему в кавычках, потому что такого блока нет, там ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Что делать если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

Вопрос читателя: Ребят, а почему при диагностике пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что делать?

Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что нужно сделать, чтобы устройство могло подключиться и увидеть блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных адаптеров для проверки транспортного средства.

Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой аппарата, так и с его железом. При неработоспособности основной микросхемы будет невозможно продиагностировать работу двигателя, а также подключиться к ЭБУ.
2. Плохой соединительный кабель. Возможно, что кабель оборван или сам неработоспособен.
3. На устройстве установлена ​​неверная версия ПО, в результате чего добиться синхронизации не удастся (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров).

В таком случае, если у вас есть устройство с правильной прошивкой версии 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Вы можете подключиться к устройству с помощью строк инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем машины. В частности, речь идет о строках инициализации для утилит диагностики HobDrive и Torque для автомобилей, использующих нестандартные протоколы подключения.

Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео

Пропадание напряжения на ЭБУ ВАЗ 2114 – что делать

Вопрос от читателя: Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой. Симптомы следующие: 1.Появляется ошибка 1206-обрыв напряжения бортовой сети. в мороз запустить двигатель вообще проблема — заедает на несколько секунд, щелчок как бы срабатывает реле, загорается чек скачок оборотов и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, машина может заглохнуть на ходу. Как только двигатель прогреется, шум прекращается. Где искать причину, может какой датчик полетел? Заранее спасибо!

Решений этой проблемы в принципе много:

1. Если напряжение на аккумуляторе меньше 12,4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 вообще не заводится даже на шнуре ))) ЭБУ иногда видит на аккумуляторе напряжение меньше реального, обычно это говорит о том, что пора чистить массы ЭБУ, заглядывать в разъем и протирать контакты. В вашем случае — на холодную проблемы, на горячую все нормально. А если посмотреть со стороны батареи? На севшей проблеме, на перезаряженном гене все нормально. Хороший диагност не повредит машину
2. Так же рекомендую обратить внимание на неисправность: катушка зажигания, модуль зажигания, бесконтактный выключатель зажигания свечи.

Ну вот и все дорогие друзья наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. У вас есть вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

Параметр	Единица измерения ism	Тип контроллера и типичные значения
		4 января	Январь 4. 1	M1.5.4	M1.5.4 N	MP7.0
ОАК	В	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
ТВАТ	град. С	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104
THR	%	0	0	0	0	0
ЧАСТОТА	об/мин	840 – 880	750 – 850	840 – 880	760 – 840	760 – 840
ИНЖ	мс	2 – 2 ,8	1 – 1 ,4	1 ,9 – 2 ,3	2 – 3	1 ,4 – 2 ,2
УКБ		0 ,1 – 2	0 ,1 – 2	+/- 0 ,24
ВОЗДУХ	кг/час	7 – 8	7 – 8	9 ,4 – 9 ,9	7 ,5 – 9 ,5	6 ,5 – 11 ,5
УОЗ	гр. ПКВ	13 – 17	13 – 17	13 – 20	10 – 20	8 – 15
ФШМ	ступенька	25 – 35	25 – 35	32 – 50	30 – 50	20 – 55
QT	л/час	0 ,5 – 0 ,6	0 ,5 – 0 ,6	0 ,6 – 0 ,9	0 ,7 – 1
АЛАМ1	В				0 ,05 – 0 ,9	0 ,05 – 0 ,9

ГАЗ и УАЗ с контроллерами Микас 5.4 и Микас 7.х

Параметр	Единица измерения	Тип двигателя и типичные значения 904
		ЗМЗ — 4062	ЗМЗ — 4063	ЗМЗ — 409	УМЗ — 4213	УМЗ — 4216
ОАК		13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
ТВАТ		80 – 95	80 – 95	80 – 95	75 – 95	75 – 95
ПОЛ		0 – 1		0 – 1	0 – 1	0 – 1
ЧАСТОТА		750 ‑850	750 – 850	750 – 850	700 – 750	700 – 750
ИНЖ		3 ,7 – 4 ,4		4 ,4 – 5 ,2	4 ,6 – 5 ,4	4 ,6 – 5 ,4
УКБ		+/- 0 ,05		+/- 0 ,05	+/- 0 ,05	+/- 0 ,05
ВОЗДУХ		13 – 15		14 – 18	13 – 17 ,5	13 – 17 ,5
УОЗ		11 – 17	13 – 16	8 – 12	12 – 16	12 – 16
УОЗОК		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
ФКМ		23 – 36		22 – 34	28 – 36	28 – 36
ПАБС			440 – 480

Двигатель должен быть прогрет до температуры TWAT, указанной в таблице.

Типовые значения основных параметров для автомобилей

Шеви-Нива ВАЗ21214 с контроллером Bosch MP7.0 N

Режим холостого хода (все потребители выключены)
Частота вращения коленчатого вала об/мин		840 – 850
Пожелание. оборотов ХХ об/мин		850
Время ввода, мс		2 ,1 – 2 ,2
УОЗ гр.пкв.		9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
		11 ,5 – 12 ,1
Положение РХХ, шаг		43
Неотъемлемая часть поз. шаговый двигатель , шаг		127
Коррекция времени впрыска DC		127 –130
Каналы АЦП	ДТОЖ	0,449 В/93,8 град. С
	ДМРВ	1,484 В/11,5 кг/ч
	ТПС	0,508 В /0%
	D 02	0,124–0,708 В
	D det	0,098 — 0,235 В
Режим 3000 об/мин.
Массовый расход воздуха кг/ч.		32 ,5
ТПС		5 ,1 %
Время ввода, мс		1 ,5
Положение РХХ, шаг		66
У ДМРВ		1 ,91
УОЗ гр.пкв.		32 ,3

Типовые значения основных параметров для автомобилей

ВАЗ-21102 8 В с контроллером Bosch M7.9.7

Обороты ХХ, об/мин	760 – 800
Желаемые обороты ХХ, об/мин	800
Время ввода, мс	4 ,1 – 4 ,4
УОЗ, грд.пкв	11 – 14
Массовый расход воздуха, кг/ч	8 ,5 – 9
Требуемый расход воздуха кг/ч	7 ,5
Коррекция времени впрыска от лямбда-зонда	1 ,007 – 1 ,027
Положение РХХ, шаг	32 – 35
Неотъемлемая часть поз. шаг. двигатель, шаг	127
Корректировка времени впрыска O2	127 – 130
Расход топлива	0 ,7 – 0 ,9

Контроль параметров исправной системы впрыска

СУД «Renault F3 R» (Святогор, Князь Владимир)

Холостой ход	770 –870
Давление топлива	2,8 — 3,2 атм.
Минимальное давление, развиваемое топливным насосом	3 атм.
Сопротивление обмотки форсунки	14–15 Ом
Сопротивление TPS (клеммы A и B)	4 кОм
Напряжение между выводом В датчика давления воздуха и грузом	0,2 — 5,0 В (в разных режимах)
Напряжение на выходе C датчика давления воздуха	5,0 В
Сопротивление датчика температуры воздуха	при 0 гр. С — 7,5/12 кОм
	при 20 гр.С — 3,1/4,0 кОм
	при 40 гр.С — 1,3/1,6 кОм
Сопротивление обмотки клапана РХХ	8,5 — 10,5 Ом
Сопротивление обмоток катушек зажигания, выводы 1 — 3	1,0 Ом
Сопротивление вторичной обмотки короткого замыкания	8 — 10 кОм
Сопротивление ДТОЖ	20 гр.С — 3,1/4,1 кОм
	90 гр.С — 210/270 Ом
Сопротивление датчика кВ	150–250 Ом

Выбросы при различных соотношениях воздух/топливо (ALF)

Показания были сняты с помощью 5-компонентного газоанализатора только для двигателей объемом 1,5 л. В принципе, каждый двигатель отличался показаниями, поэтому учитывались только показания тех машин, у которых на газоанализаторе для 1% СО было 14,7 АЛФ. Даже у этих машин показания немного разнятся, поэтому некоторые данные пришлось усреднить93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 измерения
© WIND 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2

Несмотря на привлекательность автомобильных технологий середины ХХ века, неприятие их закономерно. Наконец, требования Евро II стали обязательными для России, за ними неизбежно последуют Евро III, затем Евро IV. По сути, каждому сознательному автолюбителю предстоит кардинально изменить собственное мировоззрение, сделав его не культивируемыми на протяжении века «гоночными» амбициями, а бережным отношением к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильных двигателей теперь ограничены чрезвычайно жесткими рамками — хотя и с некоторой потерей динамических характеристик.

Мы сможем выполнить эти требования, только повысив уровень обслуживания. Конечно, автомобилистам, не утратившим любопытства, «лишние» знания тоже не помешают. Хотя бы в прикладном смысле: у грамотного человека меньше шансов быть обманутым недобросовестными умельцами, и это всегда верно.

Итак, к делу. Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным кислородным датчиком в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает соответствие нормам Евро III и Евро IV. Конечно, сейчас количество контролируемых параметров увеличилось. Здесь мы расскажем о них, предполагая, что мы, вы или диагност из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Начнем с датчиков температуры: их два. Первый находится на выходном патрубке системы охлаждения (фото 1). По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед пуском двигателя — ТМСТ (°С), ее значения при прогреве — ТМОТ (°С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры — ТАНС (°С). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные сокращения те же, что и в официальных руководствах по ремонту.)

Долго объяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут низкими показаниями TMOT, а двигатель на самом деле уже прогрет. Проблемы начнутся! Контроллер будет увеличивать время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — результат сразу обнаружит кислородный датчик и «постучит» контроллеру об ошибке. Контроллер попытается это исправить, но тут снова вмешивается неправильная температура. ..

Предпусковое значение TMST важно, помимо прочего, для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя. Кстати, если машина давно не эксплуатировалась, то есть температура двигателя сравнялась с температурой воздуха (с учетом условий хранения!), перед этим очень полезно сравнить показания обоих датчиков. начиная. Они должны быть одинаковыми (допуск ±2°C).

Что произойдет, если оба датчика отключены? После запуска контроллер рассчитывает значение ТМОТ по заложенному в программу алгоритму. А значение ТАНС принимается равным 33°С для 8-клапанного двигателя объемом 1,6 л и 20°С для 16-клапанного. Очевидно, что исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в морозы.

Следующим важным параметром является напряжение в бортовой сети УБ. В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0-15,8 В. Питание +12 В контроллер получает тремя способами: от аккумулятора, замка зажигания и главного реле. По последнему рассчитывает напряжение в системе управления и при необходимости (в случае падения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

Значение текущей скорости автомобиля отображается на дисплее сканера как VFZG. Он оценивает свой датчик скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения корпуса дифференциала (погрешность не более ±2%) и сообщает об этом контроллеру. Разумеется, эта скорость должна практически совпадать с той, что показывает спидометр — ведь его тросовый привод ушел в прошлое.

Если минимальные обороты холостого хода прогретого двигателя выше нормы, проверьте степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — ноль, в полностью открытом — от 70 до 86%. Имейте в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях полное открытие дроссельной заслонки соответствовало 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, что-то подгибать и т.д. не нужно.

При закрытии дроссельной заслонки контроллер запоминает значение напряжения, поступающего от ДПДЗ (0,3–0,7 В), и сохраняет его в энергозависимой памяти. Это полезно знать, если вы меняете датчик самостоятельно. В этом случае нужно снять клемму с аккумулятора. (В сервисе используется диагностический прибор для инициализации.) В противном случае измененный сигнал от нового ДПДЗ может ввести в заблуждение контроллер — и холостой ход не будет соответствовать норме.

В целом контроллер определяет частоту вращения коленчатого вала с некоторой дискретностью. До 2500 об/мин точность измерения 10 об/мин — NMOTLL, а весь диапазон — от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об/мин. Более высокая точность в этом диапазоне для оценки состояния двигателя не требуется.

Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым датчиком массового расхода воздуха (MAF — фото 4). Эта цифра, выраженная в килограммах в час (кг/ч), обозначается как ML. Пример: Новый 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л, не обкатанный, в прогретом состоянии и на холостом ходу потребляет 9,5-13 кг воздуха в час. По мере уменьшения приработки с уменьшением потерь на трение этот показатель значительно снижается — на 1,3-2 кг/ч. Пропорционально меньше расход топлива. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора тоже влияет, в процессе работы несколько влияя на расход воздуха. При этом контроллер также рассчитывает теоретический расход воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости. Это поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. У исправного двигателя ML несколько больше, чем MSNLLSS — по величине утечек через дроссельные зазоры. А для неисправного двигателя, конечно, возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического.

Момент зажигания, его регулировки также контролируются контроллером. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждого режима работы двигателя контроллер выбирает оптимальное UOS, которое можно проверить — ZWOUT (в градусах). При обнаружении детонации контроллер уменьшит УОЗ — значение такого «рикошета» отображается на дисплее сканера как параметр WKR_X (в градусах).

… Зачем системе впрыска, в первую очередь контроллеру, знать такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующем разговоре — после того, как рассмотрим другие особенности работы современного инжекторного двигателя.

Как выяснить причину неисправности

Чтение 5 мин.

Основной темой сегодняшней статьи будут такие вопросы: «Почему нет искры на высоковольтной проводке?» и «Что делать, если нет искры ВАЗ 2114 инжектор?».

Наверное, многие автолюбители сталкивались с проблемой, когда нет искры на высоковольтных проводах, поэтому если двигатель автомобиля не заводится, но водитель слышит работу топливного насоса в баке, то нужно обратить внимание к системе зажигания. Одной из самых распространенных проблем с системой зажигания автомобиля является то, что на высоковольтных проводах просто нет искры. Именно поэтому основной темой сегодняшней статьи будут такие вопросы:

Почему нет искры на высоковольтной проводке? Что делать, если нет искры на высоковольтной проводке автомобиля ВАЗ 2114?

Естественно кроме этих вопросов мы рассмотрим еще несколько и вот некоторые из них:

• Какая система зажигания автомобиля ваз 2114 инжектор?
• Диагностика электронной части системы ВАЗ 2114;
• Основные поломки, с которыми сталкивается система зажигания автомобиля ВАЗ 2114;
• Основные признаки поломки модуля зажигания ВАЗ 2114 инжектор;
• Диагностика модуля зажигания ВАЗ 2114 инжектор;
• Алгоритм снятия и установки модуля зажигания ВАЗ 2114 инжектор;
• Как проверить есть искра или нет?
• Что делать, если нет искры на автомобиле ВАЗ 2114?

Основные сведения о системе зажигания автомобиля ВАЗ 2114

Автомобиль марки ВАЗ 2114 создан на базе ВАЗ 21093 и является ее улучшенной версией. Здесь появилось новое рулевое колесо, обновленная приборная панель, регулируемая рулевая колонка, новый отопитель и электростеклоподъемники. Изменения, связанные с отказом от карбюратора в конструкции автомобиля ВАЗ 2114 на инжекторном двигателе, стали происходить гораздо позже по сравнению с зарубежными производителями, но эти изменения оказались достаточно полезными.

Инжектор — это метод управления системой двигателя автомобиля. Кроме того, это способ подачи топливной смеси.

На машинах с инжекторным двигателем подача топливной смеси осуществляется с помощью компьютера, через специальные форсунки. Скорее всего, каждый автовладелец хоть раз сталкивался с проблемой, когда нет искры на высоковольтных проводах, но водитель слышит, как работает топливный насос, то обратите внимание на систему зажигания своего автомобиля. Одной из самых распространенных проблем с системой зажигания автомобиля является то, что на высоковольтных проводах просто нет искры.

Во время работы машины могут возникнуть некоторые неисправности электрических компонентов, что может повлиять на работу:

• Приборы, а это не дает возможности управлять системой зажигания и другими узлами; силовой агрегат
• , что приводит к невозможности выработки стандартной мощности;
• Крепление приборов и механизм удобства, включающий освещение, обогрев и электростеклоподъемники.

Основные поломки, с которыми сталкивается система зажигания автомобиля ВАЗ 2114:

• Снижение мощности автомобиля;
• Сбой при наборе мощности двигателя автомобиля;
• Нестабильность холостого хода;
• Нарушение нормального функционирования цилиндра.

Начинать искать причину неисправности системы зажигания нужно с образования искр на высоковольтной проводке.

Процесс искрообразования

Если слышно, как работает топливный насос, но нет искры на высоковольтной проводке, то проверьте функционирование системы зажигания. Систему проверяют на наличие искры на высоковольтной проводке, и для этого используют специальное устройство, называемое искровым разрядником. Использование этого устройства считается более комфортным, поскольку в большинстве двигателей инжекторного типа используется статическое распределение зажигания с одновременной передачей высокого напряжения на две свечи.

Для проведения такой проверки необходимо подключить разрядник и провернуть двигатель с помощью стартера. Если искры появились только на одном из проводов, то причина в пробое на массу провода или вывод катушки. Иногда причиной может быть обрыв проводки или обмотки, которая относится к модулю системы зажигания машины.

Если нет искры одновременно на нескольких проводах в любой последовательности, то причиной неисправности является катушка, модуль или контроллер автомобиля.

Обратите внимание, что поломка может произойти по причине обрыва высоковольтной линии электропроводки. В этом случае необходимо проверить высоковольтную проводку на целостность, а сделать это можно, измерив уровень сопротивления самой проводки. Стандартное значение сопротивления на проводке должно быть не более 200 кОм. Также стоит обратить ваше внимание на то, что между уровнями сопротивления проводов не должно быть большой разницы.

Модуль зажигания на автомобиль ВАЗ 2114

Если разряд искры с высоковольтных проводов всегда был стабильным, это свидетельствует о том, что причина неисправностей инжекторного двигателя кроется в свечах зажигания.

Если нет искры, то причина неисправности может крыться в первичной цепи, идущей от генератора к катушке зажигания. Чаще всего причиной является неисправность модуля зажигания, и самым простым способом определив, причина это или нет, считается установить точно функционирующее устройство. То есть, если после замены появились искры, то проблема была в модуле зажигания, и его ремонт в инструкции по эксплуатации не предусмотрен.

Алгоритм снятия и установки модуля зажигания ВАЗ 2114 инжектор:

1. Отсоедините минусовую клемму на аккумуляторе или с помощью кнопки отключения массы;
2. Снимаем наконечник со всех свечей;
3. Отгибаем защелку, отсоединяя колодку проводки низкого напряжения модуля;
4. Отсоедините высоковольтные провода от разъемов модуля;
5. Откручиваем 2 болта крепления картера к двигателю ключом на 13;
6. 3-й болт вместе с головкой откручиваем ключом на 17;
7. Снимаем модуль вместе с кронштейном;
8. Откручиваем болты крепления модуля к кронштейну. Они расположены под шестигранником;
9. Установка выполняется в обратном порядке.

Если искры так и не начали образовываться, то весьма вероятно, что причина кроется в контроллере или проводке, соединяющей модуль и катушку зажигания. В этом случае нужно проверить наличие искры на всех цилиндрах по очереди, и если нет искры на какой-либо катушке, то заменить ее на ближайшую. Если после замены одной катушки появляется другая искра, то причина в выходе из строя катушки, в противном случае обрыв контроллера или проводки.

Поломки в системе зажигания автомобиля, какими бы они ни были, всегда неприятны тем, что каждая из них негативно сказывается на работе двигателя или приводит к его полной остановке. И очень часто случается так, что поломка системы зажигания появляется именно в тот момент, когда необходимо пользоваться автомобилем. Думаю, такая ситуация была у многих водителей. Итак, чтобы не допустить аварийной неисправности, нужно время от времени самостоятельно проводить диагностику автомобиля. Расскажу о проблеме, возникающей при запуске двигателя и звучит она как «нет искры с катушки зажигания». Прочитав статью, вы узнаете, что делать, когда машина не заводится и искрит катушка зажигания.

Чтобы определить, что проблема в дросселе, можно понаблюдать за поведением автомобиля. Если искрит катушка зажигания, то машина ведет себя следующим образом:

• Резко снижается напор мотора;
• Начинают появляться проблемы с запуском двигателя;
• Заметное снижение оборотов, а на холостом ходу общий перерыв в работе;
• Выраженное увеличение расхода топлива, которое невозможно не заметить.

У каждой неудачи есть причина. Когда искрит катушка зажигания или пропадает искра, то грешить можно по следующим причинам:

1. Токовые сигналы, предназначенные для катушки индуктивности, на нее не поступают или сигнал очень слабый;
2. Топливо не поступает в карбюратор;
3. Распределитель не получает ток, который должен поступать на него от дросселя;
4. Искра отсутствует и не проходит между электродами свечи;
5. Топливная жидкость не поступает в камеру сгорания;
6. Распределитель зажигания пришел в негодность или сломался.

Как правило, вышеперечисленные проблемы являются начальными признаками того, что катушка зажигания искрит. Что ж, надо внимательно изучить и понять их природу.

Проверка и устранение неисправностей

Раз беда коснулась вас, то не нужно сломя голову лететь в сервис и платить непонятные деньги за диагностику и ремонт. Вы можете починить свой автомобиль самостоятельно и сэкономить много денег. Давайте разберемся, почему нет искры с катушки зажигания, и выясним, почему она могла пропасть и как решить такую ​​проблему.

Первым делом необходимо очень внимательно осмотреть катушку на наличие механических повреждений, а также различных мест, которые могут вызвать потерю высокого напряжения.

Если есть загрязнения, то их необходимо протереть сухой тряпкой. Осмотрите все контакты и провода, они не должны быть мокрыми или иметь какие-либо повреждения. После этого попробуйте передвинуть высоковольтные провода и после этого завести машину. Если после таких манипуляций машина не завелась, то следует провести более глубокую диагностику.

Необходимо проверить работоспособность свечей. Чтобы убедиться в исправности свечей, можно сделать следующее: нужно снять с крышки трамблера два высоковольтных провода и расположить их возле двигателя автомобиля на расстоянии семи миллиметров. Так вот, если на этом расстоянии при запуске стартера появляется синяя искра, это значит, что система исправна, а если ее цвет не синий или ее вообще нет, то ее нужно ремонтировать или менять на новую один.

Катушка проверяется так же, как и свечи. Берем провод, идущий от него к распределителю и подводим к массе двигателя, после чего запускаем зажигание автомобиля. Если искры не видно, то настоящей причиной остановки автомобиля является индуктор. Далее нужно проверить его омметром. Таким образом, мы проверим наличие обрыва на его первичной и вторичной обмотках. Если разрыва нет, то омметр покажет три ома на первичной и семь тысяч ом на вторичной обмотке. В том случае, если данные меньше, следует заменить катушку зажигания на новую.

При диагностике также желательно проверять каждую проводку и контакт. Необходимо осмотреть как провода, так и их изоляцию, возможно, именно в этих участках «поселилась» неисправность. Нужно распутать провода, если они запутались, правильно их проложив. С помощью амперметра нужно проверить наличие тока в цепи и его силу. Для этого нужно подключить провода трамблера и запустить зажигание автомобиля.

В случае, когда сила тока намного меньше нормативной (указывается для каждого автомобиля отдельно в ПТС), то в катушке имеется разрыв, который мог появиться в результате короткого замыкания. Очень часто катушка зажигания искрит и тем самым ломается при включенном зажигании и неработающем двигателе. В результате этого на проводах начинает нагреваться изоляция, которая со временем трескается и крошится. В момент, когда оголенные провода соприкасаются, происходит короткое замыкание.

Итак, при выявлении реальной проблемы с поломкой необходимо перемонтировать его или приобрести новый и заменить. Те механизмы, которые имеют незначительные трещины и царапины, подлежат ремонту. Такие повреждения можно убрать зачисткой или заклеиванием специальным веществом. Катушку меняют только на такую ​​же, с такими же характеристиками.

При подключении новой катушки нужно быть очень внимательным и аккуратным. Очень важно не перепутать провода. В противном случае код проводов будет подключен неправильно, это приведет к их нагреву и короткому замыканию.

Чтобы предотвратить преждевременную поломку автомобиля, следите за его работой и составляющими механизмами. В противном случае вы можете заплатить за свою халатность. Удачи вам в ремонте вашего автомобиля.

Видео «Почему пропала искра с катушки зажигания»

В записи показано как диагностировать если пропала искра.

Как известно, для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искра для его воспламенения. В тех случаях, когда пропадает искра, запуск силовой установки становится невозможным.

Имеется в виду ситуация, когда искра пропадает полностью, но может и не быть искры на отдельных цилиндрах, двигатель при запуске работает нестабильно, наблюдается снижение динамики и на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации разные, как и способы устранения неполадок.

9 причин, почему вообще нет искры:

Свеча зажигания

Электроды свечи зажигания могут покрываться налетом, может появляться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, прогорание электродов и выход свечи зажигания из строя.

Катушка зажигания

Катушка зажигания может иметь межвитковое замыкание или обрыв обмотки.

распределитель распределитель

В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, сломан бегунок или трещина в крышке.

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, оплавление пластикового выступа, управляющего переключением контактов.

Провода высокого напряжения

Проблема в проводах может выражаться в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны ослаблением болтов его крепления, либо поломкой самого датчика.

На фото — датчик холла

датчик коленвала

Если нет искры, то провод этого цилиндра проверяется заведомо исправной свечой зажигания, и если искра появляется, то проблема в свече, которая ранее была в цилиндре. Устанавливается новая свеча зажигания и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если нет, то нужно проверить компрессию в этом цилиндре, а так же зазор в клапанах этого цилиндра (зазоры клапанов зажаты) для выявления причины неисправности.

В случае отсутствия искры при проверке заведомо исправной свечи зажигания, необходимо проверить состояние выхода на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).

На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания, соприкасаясь с массой, так как может выйти из строя ЭБУ и другие электронные системы. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные приспособления – искровые разрядники, которые рекомендуется использовать.

Поскольку чаще всего выходят из строя свечи зажигания, мы рекомендуем всегда иметь запасной комплект, чтобы можно было быстро заменить их в дороге.

Резюме

Как видите, знание устройства и работы системы зажигания, а также автомобильный тестер помогут любому автовладельцу выявить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

Неприятности, связанные с перебоями в системе зажигания автомобиля, часто связаны с серьезными проблемами в работе двигателя и невозможностью его запуска. Как понять, почему искра между электродами свечей слабая или по какой причине ее нет? Ответы на эти вопросы должен знать любой водитель, так как проблемы в системе зажигания могут появиться в любой момент и застать врасплох. В то же время вы можете присутствовать в таких местах, от которых СТО удалены на десятки километров. Тогда вам придется лично решать образовавшиеся проблемы. В этой статье мы поможем ответить на вопрос: «Почему пропала искра в системе зажигания и как это исправить?» Так что вы легко справитесь с этой бедой.

Поиск и устранение неисправностей

Чтобы выяснить, почему нет искры, необходимо предварительно осмотреть провода и колодки системы зажигания. Если есть следы масла, воды или грязи, то их необходимо протереть сухой тряпкой. Затем попробуйте завести машину. Если проблема не решена, продолжайте. А именно, осмотреть высоковольтные провода. Они непременно должны быть в полном порядке, с отсутствием каких-либо нарушений изоляции. В случае обнаружения среди них «испорченных», необходимо заменить их новыми.

Если после ревизии проводов нет положительного результата, попробуйте проверить стабильность контактов. Для этого их нужно просто раздавить руками. Если искра не появляется, попробуйте проверить исправность свечей. У них могут быть следующие проблемы:

• замыкание на массу;
• цепь низкого напряжения имеет повреждение в виде обрыва провода;
• выход из строя катушки зажигания;
• неисправность прерывателя-распределителя.

Для начала поиска искры в проводах свечей необходимо снять наконечники с каждой из них. И поочередно подносить их, на расстоянии менее одного сантиметра, к ближайшей металлической части автомобиля, которая не окрашена. При этом включить стартер на пару секунд. Сразу посмотрите на него и сделайте вывод по появляющимся оттуда искрам. Если они частые и ярко-белые с синеватым оттенком, то все в норме. А появление фиолетовых, красных или желтых искр говорит о неисправности системы зажигания.

Если искры по-прежнему нет, то приступайте к проверке катушки зажигания. Для этого, найдя крышку трамблера-прерывателя, вытяните из нее центральный провод, идущий от катушки. Вы проверяете его искры способом, аналогичным проверке поперечных сечений. Их наличие свидетельствует о том, что катушка исправна, и проблема, скорее всего, в прерывателе трамблера. При отсутствии искры можно сделать вывод о неисправности самой катушки. Также это может указывать на обрыв в цепи низкого напряжения.

Как починить прерыватель распределителя

Осматриваем крышку прерывателя-распределителя изнутри. При отсутствии повреждений промываем бензином. А если есть трещины, его необходимо заменить на новый. Чтобы проверить «зависание» центрального угольного контакта, подвигайте его пальцем.

При проверке целостности изоляции ротора электрод ротора выкладываем из центрального высоковольтного провода с зазором. Затем включаем зажигание и руками производим замыкание-размыкание контактов прерывателя. Если в зазоре появляются искры, можно сделать вывод о неисправности самого ротора. В этом случае он меняется на новый.

Для проверки цепи низкого напряжения понадобится «контролька» — это лампочка на 12 вольт мощностью до трех ватт. Один провод, идущий к лампе, подключаем к низковольтной клемме, а второй к массе автомобиля. После этого вручную замыкаем контакты прерывателя-распределителя и включаем зажигание. В этом случае, если схема исправна, то при разомкнутых контактах лампа будет гореть, а при замкнутых — нет. Погасшая лампа при открытии указывает на неисправность первичной обмотки катушки зажигания или ее низковольтных проводов. Постоянное горение лампы как при закрытии, так и при открытии указывает на следующие причины неисправности:

• О чрезмерном окислении контактов прерывателя. Их нужно почистить и отрегулировать зазор.
• Об обрыве провода, идущего от рычага к клемме.
• Об обрыве провода, соединяющего корпус с подвижным диском прерывателя-распределителя.

Хорошей дороги и поменьше поломок.

Поэтому каждый владелец ВАЗ 2109 должен знать решение этого вопроса.
Итак, основные причины того, что нет искры ваз 2109
1) Вышел из строя выключатель ВАЗ 2109
2) Вышел из строя датчик Холла ВАЗ 2109
3) Порван ремень ГРМ ВАЗ 2109
4) Катушка зажигания ВАЗ 2109 вышла из строя
5) Контактная группа замка зажигания ВАЗ 2109
6) Контакты крышки распределителя зажигания ВАЗ 2109
7) Неисправность в проводке (оборван или прогнил любой из проводов электрической цепи замок зажигания-коммутатор-катушка зажигания-датчик холла).
Выше приведены самые основные неисправности, из-за которых нет искры на ВАЗ 2109. Давайте рассмотрим каждый из них по порядку. Сразу оговоримся, что на ВАЗ 2109 обязательно должен быть заряженный аккумулятор, вращающий коленчатый вал двигателя. Если у вас стартер не крутит коленчатый вал двигателя ВАЗ 2109, то сначала убедитесь, что он его крутит, а потом уже ищите искру.
1) Для проверки работоспособности переключателя на ВАЗ 2109 его необходимо заменить на заведомо исправный.

Опытные владельцы ВАЗ 2109 знают, что переключатель ВАЗ 2109 не самая надежная деталь, поэтому в бардачке всегда должен быть запасной переключатель. Снимаем переключатель под подозрением, ставим заведомо исправный.
Пробуем завести — если заведется, значит дело в выключателе. Не завелась — ставим старый переключатель обратно и смотрим дальше.
2) Для проверки датчика Холла его тоже лучше заменить на заведомо исправный, хотя есть метод проверки непосредственно на ВАЗ 2109.

Заменили датчик Холла и пробуем завести заново . Если появится искра, то проблема была в датчике Холла. Если искра на ВАЗ 2109 не появилась, идем дальше.
3) Чтобы убедиться, что у вас не оборвался ремень ГРМ, снимите крышку с распределителя зажигания и проверните коленвал стартером.

Бегунок распределителя зажигания должен повернуться. Если не крутится, меняй ремень ГРМ.
4) Катушка зажигания выходит из строя достаточно редко, поэтому лучше проверить ее как указано. Если проверка указывает на неисправность катушки зажигания, меняем ее и смотрим: появилась искра — значит, дело в катушке, не появилась, идем дальше.
5) Контактная группа замка зажигания так же может быть причиной того что нет искры на ваз 2109. У меня было такое: после двух дней на морозе почему-то искра на ваз 2109исчезнувший. Стартер крутит бодро, а искры нет. Заметил, что при включении зажигания питание системы зажигания идет на контакт В катушки зажигания. При вращении стартера пропадает питание с вывода В катушки зажигания.
Вещь непонятная и трудно диагностируемая, надо мультиметром или лампочкой измерить напряжение между массой и контактом В катушки зажигания. Для вращения стартера необходимо повернуть ключ зажигания и где-то в контактной группе замка зажигания нет контакта, поэтому при вращении стартера снимается питание с системы зажигания. Лечится заменой контактной группы замка зажигания, либо следующим образом:
Через кнопку с фиксацией вешаем +12В от аккумулятора на контакт В катушки зажигания.

Нажали кнопку, +12В пошло на катушку и система зажигания будет питаться даже при вращении стартера.

Появится искра, загорелся, повторное нажатие кнопки разрывает прямую цепь от аккумулятора к катушке. Если кнопку оставить нажатой, то ВАЗ 2109 не заглохнет при выключении зажигания. Такой способ вполне приемлем, как, например, в моем случае: ВАЗ 2109машина стоит на морозе -20 градусов, и ее нужно заводить. Замена контактной группы зажигания в данном случае не самое быстрое и удобное решение. Ничего плохого не сделаешь кнопкой от аккумулятора к катушке. Когда есть время, можно смело делать ремонт где-нибудь в гараже, а перемычку с кнопкой положить в багажник и сохранить на всякий случай.
6) Вообще, когда нет искры на ВАЗ 2109, это нужно проверить в первую очередь. В первую очередь, если нет искры на ВАЗ 2109свечи зажигания, то нужно проверить есть ли искра с катушки зажигания.

Снимаем центральный провод с катушки зажигания, подводим его на сантиметр к массе и крутим стартер. Если искра есть, то снимите крышку с распределителя зажигания. Проверяем целостность бегункового резистора, чистим контакт крышки распределителя зажигания.

7) Последняя проблема из-за которой нет искры на ВАЗ 2109 это неисправность в проводке системы зажигания. Как правило, очень часто они видны невооруженным глазом: оборваны или оплавлены провода, плохо одеты разъемы выключателя и датчика Холла.
Но если визуально все в порядке, то определить неисправность можно только после прозвонки мультиметром всех проводов системы зажигания. Естественно не все умеют пользоваться мультиметром, поэтому если описанные выше причины не помогли вам найти искру на ВАЗ 2109, то просим помощи у автоэлектрика.

Руководство по проектированию узлов с использованием устройств на эффекте Холла

Руководство по проектированию узлов с использованием устройств на эффекте Холла

Джон Заубер и Брэдли Смит, Allegro MicroSystems, LLC

Загрузить PDF-версию

Введение

Эффект Холла, открытый Э. Г. Холлом в 1879 г., лежит в основе всех устройств на эффекте Холла. Когда этот физический эффект сочетается с современной технологией интегральных схем (ИС), становится возможным множество полезных продуктов для магнитных датчиков. Элемент Холла при правильном смещении создает выходное напряжение, пропорциональное магнитному полю. Это небольшое напряжение обрабатывается высококачественным усилителем, который выдает аналоговый сигнал, пропорциональный приложенной плотности потока. В Аллегро ^® Устройства на эффекте Холла, сигнал обрабатывается и оптимизируется для различных типов магнитных входов для получения подходящего электрического выхода.

Элементы на эффекте Холла реагируют на нагрузку путем изменения выходного напряжения в зависимости от кривой плотности магнитного потока. По этой причине важно, чтобы разработчики, от чипа до конечного потребителя, понимали, что воздействие окружающей среды от тепловых или механических источников может повлиять на выходной сигнал элемента на эффекте Холла. Разработчик чипа предвидит конечное использование, строит схемы компенсации и соединяет несколько элементов Холла таким образом, чтобы свести к минимуму влияние предполагаемой среды. Когда правильная конструкция ИС сочетается с правильной конструкцией корпуса, воздействие на окружающую среду сводится к минимуму.

Несмотря на то, что методы надежного проектирования значительно снижают влияние напряжений корпуса на работу ИС на эффекте Холла, важно, чтобы производители сборок принимали меры предосторожности, чтобы избежать ненужных внешних напряжений, например, вызванных литьем под давлением, склеиванием, сваркой, сгибание или формование, обрезка или обрезка свинца или зажим.

В дополнение к предотвращению нагрузок, влияющих на электрические параметры, также важно избегать нагрузок, которые могут привести к рискам для надежности. В этих указаниях по применению приведены рекомендации по проектированию узлов, позволяющие избежать обеих этих проблем.

Хотя в этом документе описывается большинство методов сборки, используемых для монтажа устройств на эффекте Холла, в нем не рассматривается пайка на обычные печатные платы. Для получения информации по этому вопросу см. Методы пайки для продуктов Allegro (SMD и сквозное отверстие) на веб-сайте Allegro.

Места, чувствительные к нагрузкам

На упаковке есть несколько мест, уязвимых к нагрузкам, как показано на рис. 1. Независимо от метода, используемого для сборки узла, важно свести к минимуму нагрузку в этих областях.

Рисунок 1. Места, чувствительные к стрессу. (A) Сила, действующая на поверхность штампа, может вызвать растрескивание штампа и сдвиг параметров. (B) Приложение силы к проводам может привести к повреждению клиновых или шаровых соединений. (C) Сила или изгиб, прикладываемые к выводам, могут повредить клиновые соединения и вызвать растрескивание упаковки.

Виды отказов

Места, показанные на рисунке 1, связаны со следующими видами отказов:

(A)  Усилия, действующие на поверхность штампа, могут вызвать растрескивание штампа. Матрица может сразу выйти из строя или на ней может быть трещина, которая является скрытым дефектом. Информацию о поиске скрытых дефектов см. в разделе «Проверка проекта». Силы, воздействующие на матрицу, также могут вызвать сдвиг электрических параметров. Если необходимо приложить усилие к поверхности штампа, оно должно быть равномерно распределено по всей верхней поверхности.

(B) Силы, воздействующие на золотую проволоку, могут повредить шариковую связь (на конце проволоки) или сломать клиновидную связь (на конце проволоки с выводной рамкой). Эти провода чрезвычайно малы, их площадь поперечного сечения составляет примерно одну девятую площади человеческого волоса (см. рис. 2). «Шейка» клинового соединения еще меньше и составляет около четверти площади поперечного сечения проволоки. Любая деформация или перемещение формовочной массы относительно проволоки может привести к ее повреждению, как показано на рис. 2 (правая панель). Опять же, это может привести к немедленному сбою или скрытому дефекту.

(C)  Усилия или изгибающие моменты, приложенные к выводам, могут вызвать повреждение клиновых соединений (возможно, скрытый дефект) или растрескивание упаковки.

Рис. 2. (Слева) Золотая проволока (Ø0,025 мм) имеет площадь поперечного сечения примерно одну девятую площади человеческого волоса (Ø0,076 мм) и очень хрупкая. (Справа) Толщина «шейки» клинового соединения составляет примерно одну четвертую толщины соединительной проволоки и является наиболее вероятной точкой отказа.

Внутри упаковки лишь небольшая часть выводов залита формовочной массой. В случае корпуса К, показанного на рис. 3, только 0,8 мм выводов длиной 15,5 мм находятся внутри формовочной массы. В результате плечо рычага усиливает усилие на поводке в девятнадцать раз, так что даже небольшое усилие может повредить клиновые соединения. Из-за этого важно следовать рекомендациям по зажиму электродов во время формирования электродов и избегать воздействия сил на электроды на других этапах обработки.

Рисунок 3. Важно зажать отведения перед любыми операциями по формированию выводов. Из-за эффекта рычага даже небольшая нагрузка, приложенная к концу поводка, увеличивается (в данном корпусе в 19 раз) и создает большую нагрузку на клиновое соединение.

Формирование выводов

Операции по формованию выводов на объекте заказчика часто являются необходимой частью подготовки устройств на эффекте Холла к использованию в приложениях. Для большинства устройств Allegro несколько простых мер предосторожности, описанных в следующем разделе «Стандартные процедуры формования», гарантируют, что формование выводов не приведет к повреждению выводов, корпуса из эпоксидной смолы или внутренней ИС. Несмотря на то, что эти меры предосторожности следует всегда принимать во внимание, существуют исключения для некоторых корпусов датчиков зубьев шестерен Allegro IC (ATS) с усиленной опорой выводов. Исключения описаны в разделе «Соображения относительно пакетов ATS» ниже.

Стандартные процедуры формования

Несколько простых мер предосторожности гарантируют, что формование выводов не приведет к повреждению выводов, корпуса из эпоксидной смолы или внутренней ИС.

• Выводы не должны формироваться или обрезаться ближе, чем на 0,76 мм к корпусу упаковки, и они должны поддерживаться сверху и снизу, чтобы в этой области не возникало никаких движений или напряжений во время операции формирования выводов (см. рис. 4). ).

Рекомендации по пакетам ATS

Некоторые комплекты интегральных схем датчиков зубьев шестерен Allegro (ATS) сконструированы таким образом, что они могут включать в себя интегральную схему датчика Холла с другими компонентами, такими как полюсный наконечник или редкоземельная таблетка с обратным смещением, в качестве оптимизированного устройства.

Для формовки пакетов SA и SB компания Allegro рекомендует следовать всем рекомендациям, изложенным в разделе «Стандартные процедуры формовки».

Упаковки SE, SG, SH и SJ имеют литой стержень для выводов (рис. 6), который удерживает выводы в одной плоскости и в нужном положении во время транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ. Оставьте формованный свинцовый стержень прикрепленным во время операции формирования свинца. Не снимайте планку, пока не будет завершено формирование всех выводов. Это предотвратит расхождение выводов и оптимизирует планарность выводов и расстояние между ними.

 

Рис. 6. Формованная свинцовая планка, используемая для ограничения свинцов на некоторых упаковках при обращении с ними.

Критерии проверки достаточности зажима

Как упоминалось в предыдущих разделах, провод должен быть зажат достаточно, чтобы предотвратить натяжение проводов во время формирования. Проверка «следов», оставленных на металлическом покрытии, может показать, был ли зажим адекватным.

Меры предосторожности при работе при высоких температурах

Термореактивные формовочные массы, которые используются для корпуса упаковки Allegro, имеют температуру стеклования Т _г , что обычно составляет от 140°C до 160°C. Когда компаунд нагревается выше его уровня T _g , он испытывает очень значительное снижение своей прочности. Из-за этого, когда температура любого процесса превышает T _g , необходимо соблюдать осторожность, чтобы не применять нагрузки ни к одному из мест, показанных на рисунке 1.

В дополнение к низкой прочности выше T _g , также испытывает вязкопластичность (ползучесть), что позволяет соединению медленно деформироваться с течением времени. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не деформировать выводы так, чтобы они стали «подпружиненными», поскольку последующая высокотемпературная обработка может привести к смещению выводов, что также может привести к повреждению клиновых соединений.

Общие меры предосторожности при пайке и сварке

Если процесс требует пайки или сварки формованного вывода, следует помнить о трех основных правилах: приводит. Более длинный свинец изгибается без создания больших усилий. Это позволяет выравнивать и формировать допуски, а также снижает напряжения от любого несоответствия расширения с выводной рамой, к которой он припаян.

Не слишком жарко. Как упоминалось выше, прочность формовочной массы значительно снижается при высоких температурах. Пайка и сварка должны выполняться при самой низкой температуре и в кратчайшие сроки. Использование более длинного провода также сводит к минимуму количество тепла, достигающего корпуса устройства.

Не «подпружинен» – хотя допуски на формование и выравнивание означают, что выводы обычно необходимо слегка деформировать во время сварки или пайки, чем меньше деформация, тем лучше. Если провод должен быть значительно изогнут, когда он прикреплен в приложении, энергия пружины, вероятно, будет сохранена в проводе. Любая последующая высокотемпературная обработка (например, многослойное формование) или длительное воздействие высокотемпературных рабочих сред может привести к перемещению стержня внутри формовочной массы, что приведет к нарушению клинового соединения.

Если есть опасения, что данный процесс или конструкция могут создавать высокие напряжения в выводах, что может привести к риску надежности, обратитесь к разделу «Проверочные испытания конструкции» для получения информации о методах обнаружения скрытых дефектов.

Пайка выводов

В дополнение к информации, содержащейся в данном руководстве по применению, см. Методы пайки для продуктов Allegro (SMD и сквозное отверстие) на веб-сайте Allegro. Это включает рекомендации по свинцовым покрытиям, припоям, флюсам, загрязнениям, которых следует избегать, и общим параметрам обработки.

Сварка выводов

Как описано в этом разделе, к сварке следует подходить с особым вниманием, планированием и технологическими испытаниями из-за небольших размеров корпусов устройств и покрытия. Есть два метода сварки, которые успешно используются: обычная контактная сварка и тип процесса сварки, называемый плавлением олова (плавлением олова). Выбор процесса может определяться применением и условиями производства.

Наплавление олова в сравнении со сваркой сопротивлением

• Сварка сопротивлением включает в себя нагрев соединяемых деталей до пластического состояния основного металла (меди) и последующую ковку деталей.
• Наплавление олова включает испарение тонкого слоя оловянного покрытия, в результате чего получаются сверхчистые поверхности из основного металла. Затем приложение давления приводит к чрезвычайно прочной диффузионной связи между двумя частями. Это предпочтительный процесс.
• Большинство типов обычного оборудования для контактной сварки также можно использовать для наплавления олова, разница заключается в том, что используются гораздо более низкие напряжения и токи.

Преимущества плавки оловом

Плавка оловом может иметь преимущества перед контактной сваркой для небольших электронных устройств:

• Очень сложно приварить медь к меди сопротивлением, не разрушив деталь.
• Наплавка оловом вызывает меньшую деформацию выводов, чем сварка, поскольку она выполняется быстрее и не требует плавления основного металла.
• Наплавление олова создает диффузионную связь основного металла с основным металлом, которая часто более прочная, чем связь, создаваемая сваркой (для меди с медью).

Руководство по наплавлению олова

Лазерная сварка

Возможна приварка луженых медных выводов к медному выводному каркасу с использованием лазера. Соображения аналогичны сплавлению олова; таким образом, важно избегать чрезмерной мощности. Можно использовать «сухую» сварку, но также можно использовать паяльную пасту, которая может обеспечить лучшие скругления припоя, чтобы сделать соединение более прочным. Поскольку лазерное пятно фокусируется на очень небольшой площади, необходимо позаботиться о том, чтобы полученная площадь поверхности соединения была достаточной для прочного соединения.

Allegro Свинцовое покрытие

Компания Allegro предприняла шаги, чтобы обеспечить хорошую жесть для сварки плавлением олова. Типичный отраслевой стандарт для средней толщины покрытия составляет 14 мкм, но компания Allegro выбрала стандартную среднюю толщину 11,5 мкм. Такая уменьшенная толщина позволяет лучше контролировать параметры гальванической ванны и обеспечивает превосходное качество покрытия с отличной паяемостью. Это также лучше для сплавления олова, потому что плавится меньше олова, поэтому разбрызгивание контролируется.

Крепление устройства к узлу

Большинство методов склеивания, покрытия, заливки или герметизации создают дополнительную нагрузку на корпус, что может привести к смещению и разбросу электрических параметров.

Вклеивание

Вклеивание устройства в полость изготовленного узла является распространенным методом сборки интерфейса на эффекте Холла. Основные правила:

• Подберите характеристики расширения клея или формовочной эпоксидной смолы как можно ближе к эпоксидному компоненту, степень расширения которого составляет от 12 до 30 частей на миллион/°C. Большинство высоконаполненных (непроводящих) эпоксидных смол относятся к этой категории и обычно являются хорошим выбором.
Эпоксидные смолы для поверхностного монтажа
• также можно использовать для крепления формованных компонентов. Эти материалы не соответствуют характеристикам устройства Холла, а также эпоксидным смолам с наполнителем, но имеют то преимущество, что они эффективны при очень маленьком размере точек и имеют быстрое время отверждения.
Цианоакрилат
• («суперклей») не является хорошим выбором для склеивания устройств на эффекте Холла, поскольку он дает высокую степень усадки при отверждении. Если клей наносится только на одну сторону устройства, такая усадка может привести к изгибу устройства и вызвать сильное напряжение. Эти клеи также имеют тенденцию к биологическому разложению и могут рассеиваться во многих обычных средах.

Защитное покрытие

Защитное покрытие часто используется для защиты от окружающей среды, а также для некоторой механической защиты. Ключевыми свойствами для защиты от загрязняющих веществ являются скорость пропускания водяного пара и кислородопроницаемость. Основываясь на этих критериях, лучший выбор (по порядку):

1. Уретановый акрил
2. Эпоксидная смола
3. Силикон

Пластиковая капсула (прямое литье)

Полная герметизация устройств на эффекте Холла путем литья под давлением термореактивных или термопластичных материалов может вызвать параметрический сдвиг. Устройства на эффекте Холла, герметизированные таким образом, должны быть повторно испытаны во всем диапазоне температур, определяемом применением. Температуры, необходимые для формования термопластов, обычно выше температуры оплавления покрытия на выводах, поэтому конструкция пресс-формы должна быть такой, чтобы покрытие не плавилось (олово плавится при 232°С). Если металлическое покрытие расплавится во время процесса формования, оно может течь по корпусу устройства и вызывать электрическое короткое замыкание соседних проводов.

Давление в полости термопластичных форм очень высокое. Как правило, чистое гидростатическое давление обычно не повреждает устройство, если оно полностью находится внутри полости пресс-формы. Конструкция пресс-формы должна быть такой, чтобы в процессе формования к устройству Холла не прилагались изгибающие усилия. Напряжения при изгибе могут изменить параметры устройства и, если они достаточно высоки, привести к растрескиванию кристалла внутри эпоксидного пакета.

В ситуациях, когда устройство Холла образует пробку в полости формы для литья под давлением, когда устройство удерживается проводами, важно, чтобы конец устройства был поддержан. Если между устройством и концом полости формы есть зазор, то устройство может стать поршнем, который выдвигается вперед в полости формы, натягивая и растягивая выводы.

Самый безопасный способ полностью закрыть формованное устройство на эффекте Холла — это спроектировать корпус (колпачок или гильзу), в который устройство может входить со скольжением. Затем устройство можно отлить, залить или приклеить на место. Следует иметь в виду несколько соображений:

• Избегайте каких-либо помех между колпачком или втулкой и проводами. Любое усилие, приложенное к выводам, может создать нагрузку на пружину, что может привести к повреждению клиновых соединений во время многослойного формования или длительной эксплуатации при высоких температурах.
• Запрессовка обычно очень тугая и требует большого усилия для вставки. Такие усилия могут привести к поломке проводов, соединений проводов или кремниевой ИС, и их следует уменьшить.
• Надлежащее удержание устройства во время введения необходимо для сведения к минимуму сил, действующих на упаковку. Плоская поверхность упаковки (сторона с торговой маркой) никогда не должна зажиматься или подвергаться ударам во время вставки. Во время вставки предпочтительно использовать боковые и заднюю части упаковки.

Расположение элементов наплавки также может быть проблемой:

• Минимизация толщины наплавки на поверхности штампа — эффективный способ минимизировать напряжение, действующее на штамп, и связанные с этим риски растрескивания штампа и смещения параметров.
• Избегайте размещения литника для наплавки непосредственно над матрицей, поскольку тепловой удар во время формовки может увеличить риск растрескивания матрицы.
• По возможности избегайте расположения линии разъема пресс-формы над поверхностью штампа. Из-за смещения половин пресс-формы это иногда может создавать «ступеньку» в многослойной пресс-форме, которая может действовать как концентратор напряжения на матрице и (возможно) увеличивать риск растрескивания матрицы.
• Избегайте размещения штифта выталкивателя над поверхностью штампа, так как это может привести к растрескиванию штампа.

Можно использовать термореактивные или термопластичные материалы. Выбор материала со следующими характеристиками может свести к минимуму напряжение и риск смещения параметров или повреждения штампа:

• Низкий коэффициент теплового расширения (КТР)
• Низкий модуль упругости
• Низкая температура формования

Большинство формовочных материалов НЕ являются герметичными и не могут полностью защитить устройство от проникновения загрязняющих веществ. Это вызывает особую озабоченность в автомобильной промышленности, где узел может подвергаться воздействию суровых условий и таких веществ, как жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), соленая вода и тормозная жидкость. Использование конформного покрытия перед формованием может остановить проникновение влаги и значительно снизить риски, но не устранить их.

Заливка

Заливка — один из лучших способов сборки, не вызывающий напряжения. При выборе заливочного компаунда материал должен обладать теми же характеристиками, которые перечислены выше для материалов для многослойного формования, а именно: низкий КТР, низкий модуль и низкая температура отверждения.

Заливка эластичными материалами, такими как RTV-силиконы или уретаны, может уменьшить стресс. Однако, когда упругие материалы заключены в корпус, все еще возможно возникновение напряжений из-за различий в коэффициентах теплового расширения. Эластичные материалы обычно имеют высокие скорости расширения. По этой причине важно либо оставить один конец контейнера, используемого для заливки, открытым, либо, по крайней мере, оставить внутри некоторое воздушное пространство, чтобы оставить место для расширения.

Заливка упругим пенопластом — отличный способ контролировать нагрузку от теплового расширения и при этом по-прежнему закрывать компонент. Если используется пена с открытыми порами, потребуется герметик, чтобы предотвратить наполнение пены влагой.

Ультразвуковая сварка

Любая ультразвуковая сварка пластмасс в непосредственной близости от устройства на эффекте Холла должна выполняться с осторожностью, чтобы избежать деформационного упрочнения медного основного материала в проводах и возможной поломки внутренних выводов. Следует избегать прямого контакта между упаковкой или выводами и ультразвуковым сварочным «рупором».

Кроме того, как упоминалось ранее, важно не сгибать выводы во время пайки или сварки так, чтобы они были «подпружинены». Если в выводе накапливаются изгибающие или растягивающие напряжения, а затем применяется ультразвуковая энергия, это может привести к повреждению выводов или клиновых соединений внутри корпуса.

Примечание. Независимо от того, какие методы сборки используются, необходимо провести эмпирические испытания для оценки влияния смещения параметров, вызванного напряжением в конечном узле над полным диапазоном рабочих температур для того, чтобы параметры оставались в допустимых пределах.

Проверочные испытания конструкции

На этапе исследования и проектирования разработки приложения заказчик должен рассмотреть первоначальный предполагаемый подход с тщательным соблюдением мер предосторожности, изложенных в этом примечании по применению и во всех других примечаниях на веб-сайте www. allegromicro.com.

Многие из этих мер предосторожности связаны с механическими или тепловыми условиями, которые могут вызвать скрытые дефекты, такие как растрескивание кристалла или повреждение соединительных проводов. Если существует вероятность того, что создаются скрытые дефекты, то Allegro рекомендует следующий план тестирования, который часто может привести к серьезным сбоям из-за скрытых дефектов. Чтобы изолировать эффекты формования, рекомендуется проводить испытания сборок без окончательного формования, заливки или герметизации.

1. Осмотрите сборочную линию, чтобы найти все этапы, которые могут привести к плохо сформированным или смещенным выводам. Это включает:
   • Формование свинца
   • Обращение
   • Подрезка или обрезка отведений
   • Вставка в сборку перед пайкой или сваркой
   • Зажим перед пайкой или сваркой
   • Сама операция пайки или сварки
   • Применение защитного колпачка или рукава
2. Если какой-либо из этих шагов может привести к искривлению или смещению выводов, которые должны быть помещены в нужное положение с помощью зажима (с созданием силы пружины) перед пайкой или сваркой, то образцы деталей должны быть преднамеренно изготовлены с такими дефектами, а затем спаяны или вварен в сборку.
3. Также должна быть собрана контрольная группа деталей, построенных в соответствии со спецификациями размеров.
4. Все детали должны быть подвергнуты 500 термическим циклам. Рекомендуемые условия окружающей среды: от –40°C до 150°C; в воздухе, не в жидкости; с максимально быстрыми переходами.
5. В идеале следует контролировать детали на предмет отказа во время циклов. Если это невозможно, то допустимо испытание деталей после циклирования.
6. Детали следует осматривать на наличие признаков растрескивания упаковки или любого разделения между выводами и упаковкой, которое может открыть путь для проникновения загрязнения. Кроме того, полезным тестом может быть сканирующая акустическая микроскопия в С-режиме (CSAM).
7. О любых сбоях следует сообщать в Allegro для определения основной причины. Хотя этот тип тестирования может быть полезен для выявления потенциальных проблемных мест в процессе сборки, он не может гарантировать выявление всех возможных дефектов. Заказчик несет ответственность за проведение надлежащего тестирования достаточно большой выборки конечного продукта, чтобы убедиться, что они соответствуют требуемым целям надежности.

   Разработка приложений

   Сборка устройства на эффекте Холла в узел может привести к некоторому сдвигу магнитных параметров. Во многих случаях, когда это становилось полевой проблемой, выбор параметров устройства и силы магнита не допускал незначительных сдвигов параметров. Следует провести испытания готовой сборки во всем диапазоне рабочих температур, чтобы определить, работают ли окончательные сборки вблизи магнитных пределов.

   Новые конструкции не должны иметь проблем с магнитными параметрами. Allegro предлагает откалиброванное линейное устройство (псевдогауссометр), из которого можно собрать прототипы предполагаемой конструкции. Выходные показания этого устройства позволят составить карту магнитного поля, а полученные данные укажут, какой тип устройства Allegro лучше всего подходит для конструкции магнитной цепи.