Датчик холодного запуска: Проблемы холодного запуска инжекторного двигателя, способы решения

Содержание

Холодный запуск двигателя - Финансы bigmir)net

 Начнем издалека. Многие водители, наверное, замечали, что карбюраторные машины по утрам, если они исправны, естественно, заводятся с «пол тыка». А впрысковые, даже вроде бы и вполне исправные, увы, нет. С «пол-тыка» не получается. Почему такая не справедливость? Попытаемся объяснить, как мы понимаем это безобразие.

С карбюратором

У карбюраторных машин топливная смесь приготовляется в карбюраторе и потом по впускному коллектору уже поступает к впускным клапанам и дальше, при открытии клапанов, в цилиндры. При этом значительная часть топлива конденсируется на внутренних стенках впускного коллектора. С этим борются (подогревают коллектор), это вызывает перерасход топлива (при сбросе газа разрежение во впускном коллекторе увеличивается и часть бензина срывается со своего места, обогащая топливную смесь), но при этом есть одна особенность.

Утром, перед запуском, весь впускной коллектор заполнен парами бензина. И, следовательно, после начала вращения коленчатого вала, в камеры сгорания сразу станет поступать обогащенная топливная смесь. Вот двигатель сразу и «хватает».

Без карбюратора

С впрысковыми двигателями сложнее. У них бензина на стенках во впускном коллекторе нет, поскольку топливо подается сразу на впускной клапан и тут же засасывается в цилиндр. Таким образом «запаса» на будущий утренний запуск не создается. И поэтому утром происходит следующее. Компьютер управления двигателем «видит», что вы запускаете двигатель (пришел сигнал от стартера и датчика оборотов) и что на улице холодно (сигналы с датчиков температуры) и он тут же «понимает», что происходит «холодный запуск».

Поэтому по его команде тут же все импульсы управления инжекторами увеличивает по ширине, с тем, чтобы в цилиндры подалось больше бензина, т.е. чтобы двигатель завелся. Как говорят наши автомеханики, включается программа «холодного пуска». Эта программа может быть (на старых машинах) реализована автономно (тогда будет отдельный инжектор холодного пуска и еще один датчик температуры, называемый датчиком холодного пуска) или программно (в этом случае при запуске компьютер через рабочие инжекторы подает дополнительный объем бензина).

Время работы программы холодного пуска (время подачи дополнительного бензина) зависит от температуры двигателя. Но речь идет о секундах. Так вот, что получается. Двигатель уже запускается, широкие импульсы на инжекторы пошли, а бензин в цилиндры не поступает. По той простой причине, что его давления в топливной рейке пока еще нет. И все из-за того, что весь бензин за ночь слился обратно в топливный бак. Это давление в топливной рейке уже через секунду топливный насос поднимет, но к тому времени программа холодного пуска может уже и окончится. Она ведь, чтобы не «залить» свечи зажигания и соблюсти все экологические нормы, длится буквально чуть-чуть, лишь бы обогатить смесь для запуска.

Таким образом получается, что двигатель с впрыском топлива, заводящийся сразу же с первой попытки, скорее исключение из общего правила. Есть, конечно, экземпляры, у которых обратный клапан в топливном насосе в отличном состоянии и давление бензина в топливной рейке за ночь почти не падает. Но для наших «пожилых» машин это такая редкость. Большинство же машин заводятся только после нескольких оборотов двигателя. А если аккумуляторная батарея слабая?

Как запускать

Исходя из вышесказанного, рекомендуется следующий порядок запуска двигателей с впрыском топлива, особенно в утреннее, т.е. наиболее холодное время.

Включается зажигание и только на пол секунды включается стартер. В принципе достаточно только «цокнуть» стартером. Дальше надо подождать секунды три, четыре.

Дело в том, что каждый раз после выключения стартера (или остановки двигателя), компьютер, согласно встроенной в него программе, заставляет работать мотор топливного насоса еще несколько секунд. И вся топливная система автомобиля при этом прокачивается. И если в этой системе нет давления, оно тут же появится.

«Цокнув» стартером, вы заставите топливный насос включиться на несколько секунд и поднять давление в топливной рейке. Включив же стартер, уже с целью запуска, во второй раз, вы снова включите программу «холодного пуска», но давление в топливной рейке уже будет. И холодный двигатель сразу (или почти сразу) запустится.

Таким образом, запуская двигатель в два (или в три) приема, вы сэкономите и аккумуляторную батарею и свои нервы. И не надо будет «доставать» мастеров в автосервисе своими просьбами отремонтировать двигателю систему холодного запуска.

Не нравится? Тогда покупайте или мощный аккумулятор или карбюраторную машину. Или дизельную. Те тоже заводятся лучше, чем впрысковые. Если исправные, конечно.

 



Датчик холодного запуска ниссан примера р10


ЭЛЕКТРОСХЕМА НИССАН ПРИМЕРА - СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

      
    Электросхемы легкового авто Ниссан Примера - 1-я часть. Все принципиальные схемы в цвете, высоком качестве и на русском языке. Рассмотреть нужную схему можно кликнув на кртинке и увеличив её. Продолжение электрооборудования Ниссан Примера тут. Для защиты электрических цепей используются предохранители с ножевыми контактами, цвет которых соответствует току защиты предохранителя. При ремонте, работоспособность предохранителей определяют по наличию проволочного проводника, соединяющего выходные контакты предохранителя или с помощью омметра. Для нормального питания потребителей электрическая цепь должна быть замкнута, так как в противном случае в ней будет присутствовать электрический ток, например, если к электродвигателю охлаждения подается положительное напряжение, он не будет работать до тех пор, пока его электрическая цепь не будет соединена с массой.

Реле и предохранители

Расположение и функции предохранителей и реле Nissan Primera P12







1. аудиосистема, навигация, канал связи аудио-видео, камера, приборы панели, часы, прикуриватель, телефон
2. круиз-контроль
3. дверные замки
4. прикуриватель, розетка дополнительная
5. круиз-контроль, система блокировки переключения передач АКПП, сигнальные лампы, стопари, ESP, ABS, выключатель тормоза, выключатель тормоза круиза
6. задний ПТФ
7. обогрев стекла, навигация, противоугонная система
8. обогрев сиденья
9. круиз контроль, выключатель тормоза круиза
10. поворотники и аварийка, система блокировки переключения передач CVT, аудио, навигация, канал связи аудио-видео, звуковая сигнализация, часы, стеклоподъёмник, обогреватель стекла, самозатемняющееся зеркало, омыватель фар, очиститель и омыватель(режим авто), дверные замки, NATS (иммобилайзер), дистанционный ЦЗ, электрокорректор фар, кондей, датчик света, плафон салона, люк, чек энджин и разъём OBD-2, телефон.

11. датчик скорости, датчик температуры жидкости АКП, питание блока TCM
12. круиз контроль, поворотники и аварийка, датчик температуры жидкости АКП, питание блока TCM, спидометр, тахометр, указатели температуры, уровня масла и топлива, индикатор АКПП, звуковая сигнализация, обогрев стекла, дверные замки, противоугонная система, иммобилайзер, дистанционный ЦЗ, кондей, чек энджин и разъём OBD-2, подсветка, плафон салона, система контроля давления в шинах.
13. противоугонная система, дополнительная нештатная сига(у нас есть разводка), плафон салона, маршрутные фонари, подсветка зеркала вкозырьке, освещение багажника, обогрев зеркал
14. мотор вентилятора конд-ра
15. конд-р
16. мотор вентилятора кондея
17. топливные форсунки, реле блока ECM, бензонасос
18. подушки безопасности
19. пустой
20. лямбда-зонды (датчики кислорода), электроклапан продувки угольного фильтра, топливные форсунки, регулятор охлаждающего вентилятора, система запуска, кондей, стеклоподъемники
21. сигнал на запуск (стартер), датчик света
22. прикуриватель
23. зеркала боковые, обогрев стекла
24. пустой (зарезервирован под консольную розетку)
25. кондей, очиститель и омыватель стекла
26. очиститель и омыватель стекла, очиститель и омыватель заднего стекла
27. лямбда-зонды (датчики кислорода), топливные форсунки
28. очиститель и омыватель заднего стекла
29. бензонасос
30. система управления накалом, чек энджин и разъём OBD-2, датчик скорости, ABS, ESP, подушки безопасности, система зарядки, датчик света, спидометр, тахометр, указатели температуры, уровня масла и топлива, сигнальные лампы, подсветка, NATS, индикатор АКПП, навигация, кондей, поворотники и аварийка, фонарь заднего хода, выключатель парковка/нейтраль, система управления камерой заднего вида.
31. ABS, ESP

32. габариты, освещение номера, датчик света, электрокорректор фар, передние и задний ПТФ, подсветка, звуковая сигнализация, омыватель фар, подсветка выключателя стеклоподъёмника
33. аудиосистема, навигация, дисплей, камера, часы, телефон
34. питание блока ЕСМ и реле ECM, MAF, датчик уга поворота коленвала, датчик фаз (угла поворота распредвала), электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов, сигнал зажигания, система регулирования объёма EGR, электроклапан продувки угольного фильтра, блок EDU, топливные форсунки, клапан управления турбиной, датчик скорости

35. сигнал, система зарядки Nissan Primera P12
36. фара правая ксенон
37. фара левая ксенон
38. пустой
39. пустой
40. электропривод, реле и двигатель дроссельной заслонки
41. фара левая галоген, электрокорректор
42. фара правая галоген, задний ПТФ
43. передние ПТФ
44. электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов, сигнал зажигания, реле блока ECM, система регулирования объёма EGR, датчик скорости

A. главный от АКБ Ниссан Примера
B. на прерыватели 1(*1) и 2(*2)
C. регулятор охлаждающего вентилятора 1
D. регулятор охлаждающего вентилятора 2
E. насос омывателя фар
F. система управления накалом (дизель)
G. зажигание
H. зажигание
I. ABS, ESP
J. зажигание
K. ABS, ESP

Реле в салоне левый руль


Реле в салоне правый руль


Реле под капотом


Схемы электрооборудования Ниссан Примера 12

Обозначение элементов на схемах




Схема системы зажигания и запуска двигателя авто



Тоже для автомобилей с АКПП и CVT


Электросхема центрального замка Nissan Primera P12





Галогенные фары головного света - подключение


    

РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ           ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

 

P050A Работоспособность системы контроля воздуха на холостом ходу при холодном запуске

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул

Stephen Darby
Сертифицированный техник ASE

Характеристики системы контроля холостого хода при холодном запуске

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, но не ограничивается автомобилями Hyundai, Subaru, Suzuki, Mazda, VW, Honda, Kia, Cadillac, Nissan, Audi и т. Д.

Сохраненный код P050A означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему с системой регулирования холостого хода (IAC). Термин «холодный запуск» относится к стратегии управляемости двигателя, которая реализуется только тогда, когда двигатель находится при температуре окружающей среды (или ниже).

Управляемый PCM клапан IAC отвечает за регулирование потока воздуха через корпус дроссельной заслонки и во впускной коллектор двигателя, когда двигатель работает на холостом ходу.

При закрытой дроссельной заслонке очень мало воздуха может поступать в двигатель через отверстие дроссельной заслонки.Двигатель не будет работать на холостом ходу с таким минимальным количеством воздуха. Стабильная подача вакуума будет неэффективной для обеспечения плавного холостого хода, потому что изменения атмосферного давления и температуры двигателя требуют различной степени всасываемого воздуха. Требуется автоматически настраиваемый метод изменения холостого воздуха. Клапан IAC соответствует этому требованию.

IAC - это клапан с электронным управлением, который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Он состоит из единого корпуса с электродвигателем и пары небольших воздушных камер.Две открытые камеры имеют конусообразный клапан и седло между ними. IAC устанавливается рядом с отверстием дроссельной заслонки, так что одна камера совмещена с впускным отверстием за пределами дроссельной заслонки. Эта камера называется входной камерой. Вторая камера (выпускная камера) расположена так, что она совмещена с впускным отверстием внутри дроссельной заслонки. Когда клапан вдавливается в седло заподлицо, воздух не может проходить между двумя камерами. Когда клапан поднимается с седла электродвигателем, окружающий воздух может втягиваться через впускную и выпускную камеры во впускной коллектор.

Клапан регулировки холостого хода (IAC):

PCM использует входные данные от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала для расчета оборотов двигателя. Скорость холостого хода двигателя запрограммирована для определенного уровня оборотов, и PCM использует двигатель IAC для его реализации. Если фактические обороты двигателя выше, чем желаемые обороты, сигнал напряжения выводится от PCM к двигателю IAC. Двигатель выдвигает клапан в седло, и поток воздуха к двигателю ограничивается; Соответственно снижается уровень оборотов.Точно так же, если фактические обороты двигателя ниже желаемых, PCM издает сигнал противоположного напряжения. Электродвигатель отводит клапан от седла, и во впускной патрубок попадает больше воздуха; уровень оборотов увеличен. Поскольку требуемый уровень оборотов точно и настойчиво задается блоком управления двигателем, клапан непрерывно перемещается с очень небольшими приращениями.

Если PCM не может эффективно контролировать уровень оборотов двигателя при холодном пуске, будет сохранен код P050A и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).Вероятно, потребуются множественные отказы для освещения MIL.

Каков серьезность этого кода неисправности?

Код P050A следует рассматривать как серьезный, потому что управляемость двигателя может пострадать от условий, в которых он хранится.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода двигателя P050A могут включать:

  • Высокий или низкий уровень оборотов двигателя
  • Двигатель может заглохнуть на холостом ходу
  • Для запуска двигателя может потребоваться нажатие педали акселератора
  • Необычный постукивающий или щелкающий шум от двигателя IAC

Холодная машина:

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины для этого кода могут включать:

  • Неисправен или загрязнен клапан IAC
  • Утечка вакуума
  • Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемов
  • Неисправен электронный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Какие шаги по устранению неполадок P050A?

Если коды, относящиеся к ECT, сохранены, диагностируйте и отремонтируйте их, прежде чем пытаться диагностировать P050A.

Определенные автомобильные приложения будут демонстрировать звуковой щелчок или треск, когда условия для сохранения этого кода подходят. Если вы работаете с продуктом компании Ford Motor с сохраненным кодом P050A, и этот шум слышен, подозревайте, что IAC неисправен.

Источник надежной информации о транспортном средстве, диагностический сканер и цифровой вольт / омметр (DVOM) потребуются для диагностики кода P050A.

Процедуры и спецификации тестирования компонентов, электрические схемы, виды разъемов, схемы контактов разъемов и диагностические блок-схемы можно найти в источнике информации об автомобиле.Эти вещи потребуются для успешной диагностики.

Визуальный осмотр клапана IAC и всей соответствующей проводки и разъемов может дать быструю диагностику. Поищите жгут проводов над двигателем на предмет повреждений от варминтов.

Если клапан и седло IAC загрязнены углеродом, клапан не будет правильно сидеть. На некоторых автомобилях клапан можно чистить, но внимательно следуйте рекомендациям производителя.

Используйте DVOM (Ом) для проверки двигателя IAC. Отсоедините двигатель от жгута и используйте измерительные провода для измерения сопротивления.Если мотор РХХ не соответствует техническим условиям, это плохо.

Если двигатель IAC находится в пределах спецификации, повторно подсоедините разъем двигателя IAC. Проверьте цепь входного напряжения и заземление разъема IAC, используя измерительные провода DVOM. Если напряжение в пределах спецификации и присутствует заземление, подозревают, что клапан / двигатель IAC неисправен.

  • Найдите соответствующие бюллетени технического обслуживания (TSB). Если вы найдете TSB, который соответствует типу транспортного средства, кодам и симптомам, с которыми вы сталкиваетесь, это поможет вам в диагностике.

Обсуждения связанных с DTC

  • 2011 Subaru Outback P050A код?
    какой код P050A на 11 глубинке ...
  • Lexus LS460 p050a
    мне достался lexus ls460 2007 модель с белым дымком. Делаю капремонт двигателя. После задержки трогания с места. и я проверяю с помощью компьютера, затем получаю этот код. пожалуйста, помогите мне ...

Нужна дополнительная помощь с кодом P050A?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P050A, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

.

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

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

.

Код P0135 Неисправность (Bank1 Sensor1)

Обновлено: 19 января 2019 г.

Датчик соотношения воздух / топливо (A / F), также известный как передний кислородный датчик (Bank 1 Sensor1), установлен в выхлопе перед каталитическим нейтрализатором. Датчик нагревается электрическим нагревательным элементом, встроенным в датчик. Это нужно для быстрого прогрева датчика до нормальной рабочей температуры при запуске автомобиля. Код P0135 означает неисправность в цепи нагревателя датчика A / F.Узнайте больше о датчике A / F.

• Симптомы
• Причины
• Диагностика
• Общие проблемы, вызывающие код P0135
• Пример пошагового кода диагностики P0135

Симптомы:

В большинстве случаев нет никаких других симптомов, кроме индикатора Check Engine. Часто индикатор проверки двигателя может загореться после запуска холодного двигателя.

Причины:

Общие причины включают:
- Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси (A / F), также известного как передний датчик кислорода или датчик 1 блока 1
- Коррозия или повреждение клеммы на разъеме датчика A / F
- Поврежденная или закороченная проводка между датчиком и PCM или между датчиком и блоком предохранителей.
- Перегорел или отсутствует предохранитель в цепи нагревателя датчика. См .: Как проверить предохранитель.
- Неоригинальный или установлен неправильный датчик состава топливовоздушной смеси.
- Низкий заряд аккумулятора.

Реклама - продолжить чтение ниже

Как диагностируется код P0135:

Код P0135 - это чисто электрический код, который легко диагностировать с помощью мультиметра. Во многих автомобилях напряжение аккумулятора подается через предохранитель и реле на нагревательный элемент датчика.Заземление для нагревательного элемента идет от PCM. Типичная процедура диагностики включает проверку предохранителя нагревателя датчика, затем реле, а затем сопротивления нагревательного элемента датчика A / F. Смотрите ниже пример пошаговой диагностики с фотографиями для кода P0135. Правильный порядок диагностики можно найти в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Внизу страницы мы разместили несколько веб-сайтов, которые предоставляют доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату.

Вот несколько распространенных проблем, которые, как известно, вызывают код P0135 в разных автомобилях:

Известно, что неисправный нагревательный элемент датчика в некоторых автомобилях Acura, Honda, Lexus и Toyota вызывает этот код.Неисправность датчика A / F (Bank 1 Sensor 1) может быть подтверждена путем измерения сопротивления нагревательного элемента датчика.
Сопротивление должно быть низким, обычно от 0,9 до 10 Ом, в зависимости от автомобиля. Технические характеристики различных автомобилей можно найти в сервис-мануале. Замена датчика часто решает проблему.

В некоторых автомобилях Chrysler код P0135 может быть вызван неправильной заменой датчика. На одном автомобиле могут использоваться различные типы датчиков, в зависимости от даты выпуска автомобиля.Важно проверить правильный номер детали датчика по VIN-номеру автомобиля.
Известно, что причиной этого кода во многих автомобилях является коррозия разъема датчика кислорода. Разъем датчика необходимо проверить на предмет коррозии. Если присутствует коррозия, необходимо очистить клеммы или заменить разъем. Например, Chrysler TSB для Dodge Ram 2010-2012 гг. Рекомендует ремонтировать жгут проводов датчика с помощью специального ремонтного комплекта. В некоторых старых автомобилях Mazda ржавая проводка внутри блока предохранителей может вызывать код P0135.Это можно подтвердить, проверив напряжение 12 В и массу на датчике.

Пример: диагностика кода P0135 шаг за шагом

В этой Honda загорелся индикатор двигателя Check. Код - P0135.

Согласно руководству по обслуживанию этого автомобиля, первым делом нужно очистить код и посмотреть, вернется ли он.Это необходимо, чтобы увидеть, является ли код прерывистым или всегда присутствует.

Мы стерли код и завели машину. Check Engine сразу же снова включается с тем же кодом.

Следующим шагом в соответствии с руководством для этой Honda является поворот ключа зажигания в положение LOCK и проверка номера.14 FI SUB (15 А) предохранитель. Расположение предохранителя указано на задней стороне крышки блока предохранителей.

Проверили предохранитель FI SUB, все в порядке. Подробнее: Как проверить предохранитель. Следующим шагом согласно инструкции является проверка субреле PGM FI. Реле проверили, оно тоже заработало.

Следующим шагом в процессе диагностики является отсоединение разъема датчика A / F и измерение сопротивления нагревательного элемента датчика.Мультиметр показывает 235 кОм (кило Ом). Согласно руководству по обслуживанию, сопротивление должно быть от 2,5 до 4 Ом (Ом). Это означает, что вышел из строя нагревательный элемент датчика A / F, датчик необходимо заменить.

Мы купили новый датчик A / F и проверили сопротивление нагревательного элемента для сравнения. Как видите, его сопротивление составляет 2,6 Ом (Ом). Мы установили новый датчик и очистили код.Не загорелся индикатор Check Engine, эта машина починена.

Какого цвета провода нагревательного элемента датчика A / F? Стандартной цветовой маркировки нет. В этой Хонде нагревательный элемент был черным, но в некоторых других автомобилях он мог быть серым, белым или другого цвета. Лучше всего обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля. На этой странице мы разместили ссылки на несколько сайтов, где вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату.
Насколько легко заменить датчик A / F? Это не очень сложно, но для этого нужен специальный разъем кислородного датчика.Узнать больше о датчике A / F.


Подробнее:
Утечки вакуума: проблемы, симптомы, ремонт
Датчик массового расхода воздуха (MAF): принцип работы, симптомы, проблемы, тестирование
Датчик соотношения воздуха и топлива (A / F): принцип работы, проблемы , тестирование
Check Engine light: что проверять, типичные проблемы, варианты ремонта
Изучите свой автомобиль: как работают разные автомобильные детали и датчики
Как проверить предохранители в автомобиле
OBD-II Freeze Frame: как получить к ней доступ, примеры как можно использовать
Как ухаживать за двигателем .

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено 4 декабря 2018 г.

Ford Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запускался.

В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом (гармоническим балансиром), как у этого Форда на фото.В других автомобилях датчик мог быть установлен на картере коробки передач или в блоке цилиндров двигателя, как на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается CKP.

Как работает датчик положения коленвала

В этом двигателе GM датчик положения коленчатого вала
установлен на блоке цилиндров

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубцы на кольце реактора, прикрепленном к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика.В реакционном кольце отсутствует один или несколько зубцов, чтобы компьютер двигателя (PCM) мог определить точку отсчета положения коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, каждый из которых соответствует зубцу на кольце реактора. На фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом автомобиле кольцо реактора выполнено с двумя недостающими зубьями, как вы можете заметить на графике.

PCM использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время производить искру и в каком цилиндре.Сигнал от положения коленчатого вала также используется для отслеживания пропусков зажигания в каком-либо из цилиндров.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа.

Если сигнал с датчика отсутствует, искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики со считывающей катушкой, которые вырабатывают напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые вырабатывают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.В современных автомобилях используются датчики Холла. Датчик типа измерительной катушки имеет двухконтактный разъем. Датчик Холл-эффект имеет три-контактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Реклама - Продолжите чтение ниже.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может случайно остановиться или заглохнуть, но затем без проблем перезапустится. Двигатель может не запускаться в сырую погоду, но после этого заводится нормально.Иногда вы можете увидеть, как датчик оборотов работает нестабильно. В некоторых случаях неисправный датчик может вызвать длительное время проворачивания перед запуском двигателя. Если датчик неисправен, двигатель запустится, но не запустится. Подробнее: Почему двигатель заводится, но не запускается: общие проблемы.

Неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

Наиболее распространенный код OBDII, связанный с датчиком положения коленчатого вала, - это P0335 - Датчик положения коленчатого вала «A», цепь .В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.

В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводку датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут задеть какую-нибудь металлическую деталь и закоротить, что может вызвать периодическую остановку.

В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 годов, когда отказавший датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы с запуском. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить датчик на обновленную деталь.

Другой бюллетень Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 годов упоминает проблему, при которой код P0339 - Неустойчивый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.

Отказ датчика положения коленчатого вала был обычным явлением в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Одним из симптомов было заглохание при горячем двигателе. Замена датчика положения коленвала обычно решала проблему.

Как проверяется датчик положения коленчатого вала

Сопротивление этого положения коленчатого вала датчик от
Ford Escape 2008 г. измеряет при 285,6 Ом,
, что находится в пределах спецификации

Каждый раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется соответствующий код неисправности, датчик необходимо визуально проверить на наличие трещин, ослабленных или корродированных контактов разъема или других очевидных повреждений.Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

Правильную процедуру тестирования можно найти в руководстве по обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату, внизу этой статьи.

Для датчиков типа измерительной катушки процедура тестирования включает проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250–1000 Ом, согласно Autozone.Мы измерили сопротивление 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков Холла-типа, опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления должно быть испытаны. Самый точный способ проверить датчик положения коленчатого вала - это проверить сигнал датчика с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь периодический сбой, которого нет во время тестирования.В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и исследование общих проблем. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора. Сканирующие приборы покажут сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль глохнет с перерывами, отслеживание сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно упадет до нуля, а затем снова вернется, это означает, что проблема либо внутри датчика, либо с проводкой или разъемом датчика.

Если датчик работает правильно, сигнал оборотов должен постепенно снижаться или повышаться. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII "Torque" на мобильном телефоне.

Замена датчика коленвала

Замена датчика положения коленвала стоит не очень дорого. Деталь стоит от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за рабочую силу. Лучше всего использовать OEM-деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик бывает трудно снять из-за коррозии.Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить надлежащий зазор между датчиком и зубьями реактивного кольца.

.

№69888511 — расходники в Нур-Султане (Астана) — Маркет

О товаре
Состояние
новые
Описание от продавца

Датчик холодного запуска ДОТЖ ДЭУ Нексия 1, 51, 5v8 (шанс, ланос Передает Информацию К ЭБУ ДЛЯ Приготовления Топливной Смеси ПРИ Запускн

Источник: https://kolesa.kz/a/show/88183311

Местоположение
Город
Нур-Султан (Астана)

с 7 августа 2021 г.

Увеличить количество просмотров и продать быстрее

В горячие Отправить в «ТОП»

Признаки неисправного или неисправного инжектора холодного пуска

Форсунка холодного пуска, также называемая клапаном холодного пуска, является компонентом системы управления двигателем, который используется во многих дорожных транспортных средствах. Его цель - снабдить двигатель дополнительным топливом для обогащения топливной смеси при низких температурах, когда плотность воздуха увеличивается и требуется дополнительное топливо. Он играет ключевую роль в производительности, экономии топлива и пусковых характеристиках транспортного средства, поэтому, когда у него есть проблемы, они могут снизить общую управляемость транспортного средства.Обычно проблемный инжектор холодного пуска показывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема, и ее необходимо отремонтировать.

1. Жесткий старт

Одним из первых симптомов, обычно связанных с плохой форсункой холодного пуска, является проблема с запуском автомобиля. Форсунка холодного пуска предназначена для обогащения топливной смеси автомобиля в условиях низких температур, например, при холодном пуске или в холодную погоду. Если форсунка для холодного пуска выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, она может быть не в состоянии подавать дополнительное топливо, необходимое в холодных условиях, и, как следствие, может вызвать затруднения при запуске автомобиля.

2. Снижение MPG

Снижение топливной экономичности - еще один симптом неисправной, неисправной или неисправной форсунки холодного пуска. Если форсунка холодного пуска протекает через форсунку и пропускает топливо во впускное отверстие, это приведет к чрезмерно богатой смеси. Эта утечка приведет к снижению топливной экономичности, а в некоторых случаях - к снижению производительности и ускорению.

3. Проблемы с производительностью двигателя

Проблемы с производительностью двигателя - еще один симптом, обычно связанный с неисправной или неисправной форсункой холодного пуска.Если форсунка холодного пуска выходит из строя или имеет достаточно большую утечку, это может привести к проблемам с производительностью двигателя. Негерметичная форсунка холодного пуска может привести к снижению производительности двигателя и ускорению в результате нарушения соотношения воздух-топливо. В более тяжелых случаях, когда в коллектор просачивается большое количество топлива, автомобиль может даже заглохнуть или заглохнуть.

Если на вашем автомобиле появляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что форсунка холодного пуска вышла из строя, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, на диагностику автомобиля, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене форсунки холодного пуска. .

Холодный пуск / контроль температуры охлаждающей жидкости

Это может обозначить меня как некую древнюю реликвию, но когда-то вершиной совершенства двигателя было устройство частичного ослабления дроссельной заслонки. Разработанный для повышения экономии топлива за счет работы двигателя на обедненной смеси, когда дроссельная заслонка карбюратора находилась далеко от широко открытой дроссельной заслонки, этот гениальный инструмент, возможно, был вершиной технологии управления двигателем в свое время. Существовали системы впрыска, но они были преимущественно механическими по своей природе, очень темпераментными и давали очень плохое управление соотношением воздух-топливо.Неудивительно, что когда законодательство о выбросах начало набирать обороты, вскоре начался поиск эффективного и надежного метода заправки двигателя, который был не только технически продвинутым, но и дешевым. Одноточечный впрыск уступил место многоточечным системам впрыска, а затем, в конечном итоге, даже многоточечным системам впрыска на цилиндр, и хотя кажется, что это было уже давно, многое из того, что мы с готовностью принимаем сегодня, произошло только за последние 20 или 25 лет. .

Но ключевым словом во всем этом является надежность, в частности надежность двигателя и датчиков выхлопных газов.Размещенные в самых неблагоприятных условиях, эти электронные компоненты не только должны были выдерживать всевозможные грязные, температурные и вибрационные условия под капотом, но и должны были работать на 100%, все время с уровнем надежности, о котором раньше нельзя было даже мечтать. .

Одним из таких датчиков является датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, или ECT, как он более широко известен. Используемые для управления двигателем во время прогрева, ECT по сути представляют собой термисторы (полупроводниковый резистор) внутри полой герметичной латунной трубки.Имея отрицательный температурный коэффициент (NTC) и большое сопротивление при низких температурах окружающей среды, сопротивление этих термисторов значительно падает по мере приближения температуры охлаждающей жидкости к более нормальным условиям работы двигателя. Поэтому они идеально подходят для контроля количества топлива, необходимого на этапе прогрева.

Для запуска холодного двигателя потребуется обогащенная топливно-воздушная смесь. Это должно компенсировать конденсацию жидкого топлива на «холодных» поверхностях во впускном тракте и днище поршня / камере сгорания и гарантировать попадание горючей смеси на свечу зажигания при первом возгорании.Во время запуска большинство контроллеров ЭСУД принимает сигнал от ЭБУ и, работая в «разомкнутом контуре», впрыскивает на 30–60% больше топлива, чем обычно требуется, в соответствии с заранее определенным алгоритмом, установленным либо поставщиком оборудования, либо производителем двигателя. Добавление большого количества топлива при первом запуске, затем через пару секунд оно исчезает, чтобы гарантировать, что, если двигатель не запустится, двигатель не будет затоплен. Однако после запуска двигателя (часто определяемого числом оборотов двигателя, превышающим пороговое значение - обычно около 400 об / мин) двигатель переходит к своей стратегии постпускового обогащения.

Начиная с определяемого пользователем обогащения (обычно около 20%), эта стратегия после запуска будет медленно снижаться до нуля после примерно двух сотен триггерных событий, наконец, плавно переходя к карте коррекции температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, в остальное время датчик температуры охлаждающей жидкости находится под контролем, в конечном итоге решая, когда управление топливно-воздушной смесью с обратной связью, если вы пожелаете, берет на себя, а также многие другие события, связанные с температурой.

В немного более сложных системах, помимо заправки топливом, в карту зажигания также могут быть внесены поправки на температуру охлаждающей жидкости, чтобы компенсировать более медленную скорость пламени богатых смесей.Его часто называют главным датчиком, поэтому неудивительно, что его надежность и надежность имеют первостепенное значение.

С тех пор, как единственным устройством управления холодным пуском был карбюраторный «дроссель», технология заправки двигателей прошла долгий путь.

Автор Джон Коксон.

Неисправный датчик холодного пуска

Виновник скрывается в системе смазки: электростатический разряд масла может разрушить чувствительные и важные компоненты двигателя.| Машиностроение

В этой статье объясняется, как электростатический разряд масла может разрушить чувствительные и важные компоненты двигателя. Все термомеханические силовые системы содержат диэлектрическую жидкость, а именно циркулирующее смазочное масло, где его циркуляция может создавать трение и вызывать накопление статического электрического заряда. Заряд может вызвать скачки напряжения в частях циркуляционного коллектора во время начального периода прогрева. Пик может повредить чувствительный компонент, такой как датчик или микропроцессор, и если этот компонент критичен для работы, двигатель остановится.Электрификация жидкостей потоком является источником многочисленных промышленных опасностей, в первую очередь в нефтяной и энергетической отраслях. Этот эффект возникает в неправильно заземленных системах, перевозящих топливо, смазочные масла и другие углеводородные жидкости. Вот почему к некоторым коммерческим бензиновым топливным шлангам в Соединенных Штатах прикреплен заземляющий провод для рассеивания накопления электрического заряда во время заправки топливом, и существуют правила отключения двигателя при заправке топлива в транспортное средство.

Мы все сидели в аэропорту в ожидании самолета, который не прилетел или не взлетел вовремя.иногда рейс задерживается; иногда его отменяют. Для этого может быть много причин, в том числе одна, которая стала ясно понята только недавно.

За последние два десятилетия Федеральное управление гражданской авиации США составило множество отчетов об отключениях реактивных двигателей во время холодных пусков. Причина этих аварий связана с сгоревшими электронными компонентами внутри двигателя из-за электрического разряда.Связь между запуском при низких температурах и отказом электронных компонентов выяснилась совсем недавно.

Все термомеханические силовые системы содержат диэлектрическую жидкость, а именно циркулирующее смазочное масло, циркуляция которого может создать трение и вызвать накопление статического электрического заряда. Заряд может вызвать скачки напряжения в частях циркуляционного коллектора во время начального периода прогрева.Пик может повредить чувствительный компонент, такой как датчик или микропроцессор, и если этот компонент критичен для работы, двигатель остановится.

Когда в энергосистеме холодно (ниже -10 ̊C), циркулирующее масло имеет очень высокую вязкость и очень низкую электропроводность. Масло будет нагреваться по мере нагрева двигателя, но в течение некоторого периода после холодного запуска существует опасность накопления статического электричества в масле и потенциально опасного самопроизвольного разряда.

Электрификация потоков жидкостей является источником многочисленных промышленных опасностей, в первую очередь в нефтяной и энергетической отраслях. Этот эффект возникает в неправильно заземленных системах, перевозящих топливо, смазочные масла и другие углеводородные жидкости. Вот почему к некоторым коммерческим бензиновым топливным шлангам в Соединенных Штатах прикреплен заземляющий провод для рассеивания накопления электрического заряда во время заправки топливом, а также существуют правила отключения двигателя при перекачке топлива в транспортное средство.

Статическая электризация диэлектрической жидкости связана с присутствием в нефтепродуктах некоторых микроэлементов. Примерами веществ, которые могут нести электрический заряд в непроводящей жидкости, являются различные окисленные компоненты масла (в результате обработки), загрязняющие агенты (полученные во время обработки и обращения), соли металлов и другие ионизированные добавки. Концентрация любого из этих веществ, при которой происходит электризация жидкости, может составлять всего 1 часть на миллиард.Из-за такой низкой концентрации нецелесообразно удалять эти микроэлементы, и даже если это будет сделано успешно, последующая обработка может повторно ввести элементы в результате повторного загрязнения.

Даже при наличии микроэлементов застойное нетронутое масло не заряжается в массе и заряжается только очень близко к твердым поверхностям, с которыми оно контактирует. Движение жидкости и конвекция захваченных зарядов в жидкости вызывают конвективный электрический ток, часто называемый текущим током.

Способность жидкости сохранять свой электрический заряд зависит от ее электропроводности. В диэлектрических жидкостях время, в течение которого изолированная жидкая масса может оставаться наэлектризованной, известно как время ее электрической релаксации. Он обратно пропорционален его электропроводности. Для различных товарных масел эта постоянная времени находится в диапазоне от 1 микросекунды до 1000 секунд для большей или меньшей проводимости.Для любого смазочного масла при очень низких температурах во время холодного пуска время релаксации жидкости ближе к верхнему пределу, тогда как в установившемся режиме оно имеет значения, близкие к нижнему пределу. Соответственно, во время холодного пуска наэлектризованное масло останется заряженным и при перемещении может вызвать накопление заряда в циркуляционной системе.

После электризации расстояние, на которое масло может нести заряды, зависит от времени его электрической релаксации, а также от объемной скорости потока масла.В фазе разогрева энергосистемы скорость и электрическая проводимость циркулирующего масла со временем увеличиваются. Вначале скорость и проводимость масла низкие, поэтому электризация ограничивается областями, близкими к источнику заряда, без накопления электрического заряда или любого потенциального повреждения.

С другой стороны, при нормальной работе любое статическое электричество в движущемся масле может распространяться на очень короткие расстояния (менее 1 мм).Масло нейтрализуется, и электрические заряды рассеиваются на соседних стенах.

Однако, когда двигатель прогревается от холодного пуска, может быть интервал времени, в котором скорость масла достаточно высока, а проводимость все еще достаточно низкая, так что движущееся масло вызовет накопление заряда с потенциалом причинения ущерба. .

Еще один температурный эффект связан с наведенной концентрацией заряда за источником заряда, например фильтром.В наиболее общем случае электрическая зарядка фильтра зависит от ряда параметров, которые связаны с геометрией фильтра и условиями потока. Эти и другие параметры обсуждались в статье Питера Хубера и Эйна Сонина 1977 года в журнале Journal of Colloid and Interface Science .

Предварительный нагрев блока цилиндров вряд ли снизит опасность. Решением была бы система подогрева масла, а не блока.

Для промышленных фильтров, используемых в энергосистемах, заряд за фильтром часто насыщен и пропорционален электропроводности жидкости. Так как температура повышается во время холодного запуска, заряд фильтра также будет увеличиваться во время периода прогрева.

Соответственно, по мере того, как температура повышается со временем после источника заряда, происходит экспоненциальное увеличение индуцированной электризации жидкости и уменьшение конвективной длины наэлектризованного масла.Комбинация этих двух противодействий будет переходным эффектом зарядки в виде скачка напряжения на выходе из источника заряда, где течет масло.

Насколько низкой должна быть начальная температура, чтобы эта опасность стала реальной проблемой? В целом, серьезность этого переходного эффекта зависит от широкого диапазона переменных, таких как размер и расположение отсеков в циркуляционной системе, базовая электрическая проводимость циркулирующего масла, типы фильтров и насосов, используемых в системе. , объемный расход и температурные профили системы во время фазы разогрева, а также начальная температура.Поэтому для ответа на этот вопрос необходим полный системный анализ.

В системе, которую проанализировали я и мои коллеги, начальная температура в экспериментальной установке составляла -41 ̊C, а расчетное максимальное напряжение 500 В было оценено примерно как -10 C. Для этой конкретной системы любая начальная температура ниже -10 ̊C может вызвать серьезный всплеск. Однако во время экспериментов при более высоких температурах мы наблюдали аналогичную, но более мягкую реакцию.Например, после запуска системы при 0 ̊C мы измерили максимальное напряжение 150 В.

Reed Elsevier, используется с разрешения.

Предварительный нагрев блока цилиндров вряд ли снизит опасность скачка напряжения. Хотя предварительный нагрев может помочь двигателю запуститься, на самом деле он потенциально может усилить скачок напряжения.Моторное масло часто хранится в масляном поддоне, который не контактирует с главным блоком двигателя. Таким образом, если компоненты двигателя теплые, а циркулирующее масло очень холодное, электризация масла будет усилена.

Экспериментальные данные по использованию моноблочного обогрева для различных двигателей в течение длительного периода времени, подробно описанные первоначально EW Wiens в статье 1972 года в Canadian Agricultural Engineering , показывают, что температура моторного масла может подниматься только между 3 и 6 ̊C. при этом температура блоков двигателя и охлаждающей жидкости изменяется с 30 до 60 ̊C.

Система, которая может подогревать моторное масло, а не блок двигателя, была бы решением, и существует несколько предлагаемых систем для конкретных двигателей, но это решение не может быть практичным для всех систем питания, потому что масло в поддоне может не быть легко доступен.

Другое решение - использовать байпасную систему для некоторых компонентов, таких как фильтры, которые могут срабатывать из-за перепада давления на компоненте.

Хотя это может быть многообещающая технология, и производители фильтров начали использовать эту байпасную систему, все же есть несколько недостатков. Во-первых, система стала более сложной и более подверженной сбоям. Во-вторых, если используется новое масло, необходимо соответствующим образом изменить настройки для режима байпаса. Более того, эта технология не может использоваться для других компонентов, таких как масляный насос, который также может вызывать заправку масла.

Можно было бы представить изменение в компоновке двигателя, чтобы разместить резервуар для хранения масла внутри блока двигателя. Это в некоторой степени аналогично системам, которые существуют в некоторых автомобилях с гибридным двигателем, которые хранят горячую охлаждающую жидкость внутри двигателя для улучшения характеристик запуска и остановки.

Самым надежным вариантом будет надежное электрическое заземление моторных отсеков на ранних этапах холодного запуска для предотвращения накопления заряда.

Чтобы оценить эту потенциальную опасность для данной энергосистемы, источники заряда в системе циркуляции масла, такие как фильтр и насос, должны быть охарактеризованы с точки зрения величины и полярности заряда, который они создают в жидкости. Как только такие данные будут доступны, можно использовать недавно разработанный анализ неустойчивой зарядки в циркуляционных системах для прогнозирования степени зарядки во время холодного запуска.Анализ был включен в статью Дэвида С. Белинга и этого автора «Переходный электрический заряд диэлектрических жидкостей в рециркуляционных системах», опубликованную в октябре 2013 года в журнале Journal of Electrostatics .

Электрификация диэлектрических жидкостей, вызванная потоком, широко изучалась со времен Второй мировой войны. По большому счету, все эти теоретические и экспериментальные исследования были ограничены стабильной зарядкой при температуре окружающей среды.Электростатика циркулирующего масла при запуске является неустойчивой и критически зависимой от температуры.

Хотя нам не известно ни одного открытого отчета о подобной проблеме холодного пуска автомобилей, поскольку современные двигатели продолжают включать в себя все больше электроники, эта опасность потенциально может стать проблемой и для них.

Это практическая проблема, и необходимы новые исследования, чтобы пролить свет на это явление в отношении температурных эффектов и другого переходного поведения системы.

Моя машина плохо заводится или плохо работает. Почему?

Обогащение холодного двигателя

Распространенная жалоба, особенно когда начинает падать температура: «Моя машина плохо работает на холоде или моя машина плохо заводится». Обе эти жалобы обычно вызваны проблемой с обогащением при холодном запуске . Чтобы двигатель запускался и работал в холодном состоянии, ему требуется больше топлива, чем в горячем состоянии. Это состояние, при котором двигателю требуется больше холодного топлива, называется обогащением при холодном запуске .Обогащение означает более высокое соотношение топлива и воздуха.

Если автомобиль не получает надлежащего обогащения в холодном состоянии , будет иметь проблемы с запуском , или будет плохо работать, пока двигатель не прогреется. . Эти жалобы поначалу кажутся загадочными, но как только вы узнаете общие причины, вы можете вылечить их практически без проблем.

Основы холодного двигателя

Начните с самого простого. Когда машина холодная, проверьте уровень охлаждающей жидкости. Убедитесь, что охлаждающая жидкость полная, и если вы не помните, когда в последний раз устанавливали крышку радиатора, бросьте новую.Когда автомобиль холодный, он сильно зависит от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, датчик температуры охлаждающей жидкости может посылать на компьютер ложную информацию, вызывая затрудненный запуск или плохой запуск при холодном запуске. Точно так же подключите сканирующий прибор, такой как этот, сделанный Autolink.

Это относительно недорогой диагностический прибор производства Autolink. Он извлекает коды, а также считывает и отображает ваши основные данные о возможностях вождения. Я бы порекомендовал это всем, кто хочет отремонтировать любую современную машину (1996 года или новее).У меня есть один, и я использую его весь день.

Следите за датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя от запуска до момента, когда автомобиль достиг нормальной рабочей температуры. Вы хотите, чтобы датчик был вне дома к обеду. Если он показывает 100 градусов по Фаренгейту (37 C), когда он больше похож на 30 градусов по Фаренгейту (-1 C), в этом ваша проблема. Если компьютер не знает, что он холодный, он не добавит надлежащего обогащения при холодном запуске .

Если автомобиль достаточно старый, чтобы иметь форсунку обогащения при холодном запуске, также убедитесь, что она работает.Этот инжектор обычно находится где-то во впускном коллекторе. Заведите машину в холодном состоянии и прислушайтесь, чтобы убедиться, что форсунка щелкает. Если форсунка обогащения не работает, то вы точно не получите желаемого обогащения при холодном запуске.

Правильный дозатор воздуха на впуске

Затем я бы взял банку с жидкостью и почистил корпус дроссельной заслонки, регулирующий клапан холостого хода и датчик массового расхода воздуха (MAF), если он есть. Часто корпус дроссельной заслонки становится очень грязным и не позволяет воздуху проходить в двигатель.Двигатель будет иметь проблемы с поддержанием холостого хода, пока автомобиль не достигнет нормальной рабочей температуры. Кроме того, если корпус дроссельной заслонки сильно загрязнен, он может пропускать настолько мало воздуха, что двигатель будет заливать (слишком много топлива в цилиндрах, поэтому двигатель не запустится). В любом случае, грязный корпус дроссельной заслонки легко вылечить, так почему бы вам не очистить его?

Самое сложное для двигателя - это сидеть на холостом ходу холодным, поэтому холостой ход также должен быть повышен, чтобы автомобиль работал на холостом ходу в холодном состоянии.Если клапан регулировки холостого хода загрязнен, независимо от того, насколько он открывается, он может не пропускать достаточно воздуха, чтобы поднять холостой ход настолько, чтобы двигатель работал в холодном состоянии.

В последнюю очередь очистите датчик массового расхода воздуха (MAF), если он есть. Просто потому, что они пачкаются, а грязный MAF всегда приводит к неприятностям.

Проблема все еще не решена? Затем я проверял, нет ли утечки вакуума. Если в двигателе есть утечка вакуума, компьютер не сможет обеспечить надлежащее обогащение при холодном запуске.Заведите автомобиль и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.

Подключите диагностический прибор и следите за краткосрочными и долгосрочными сокращениями топлива. Правильно работающий автомобиль добавляет или убывает топливо в пределах 5%. Если вы следите за своей обрезкой, и компьютер добавляет топливо как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе, особенно в больших количествах (10-25%), у вас, скорее всего, есть утечка вакуума (при условии, что ваш MAF показывает правильно).

Чтобы проверить массовый расход воздуха, переверните дроссельную заслонку несколько раз, находясь на парковке или на нейтрали, вы должны получить 60–90 граммов в секунду, в зависимости от размера двигателя.Кроме того, большинство двигателей работают на холостом ходу со скоростью 3-6 граммов в секунду. Убедитесь, что датчик температуры воздуха на впуске примерно в норме. Убедитесь, что ваш барометрический датчик примерно прав.

Если данные о массовом расходе топлива кажутся правильными, возьмите тару и опрыскайте двигатель, наблюдая за корректировкой подачи топлива. Ударьте вакуумные шланги, прокладку впускного коллектора, везде, где воздух мог попасть в двигатель. Если в какой-то момент вы видите, что топливные планки меняются местами и начинают откачивать топливо, вы обнаружили утечку вакуума. Видите ли, двигатель будет потреблять больше топлива (перерыв в чистоте), компьютер будет видеть это топливо через кислородные датчики и соответствующим образом отрегулировать.Устраните утечку вакуума, и, возможно, вы только что устранили жесткий холодный запуск или плохие условия холодного запуска.

Грязные впускные клапаны

Другой частой причиной резкого холодного пуска или плохой работы на холоде являются грязные впускные клапаны. Со временем впускные клапаны покрываются черным липким веществом. Как правило, будет хуже, если вы позволите своему воздушному фильтру испачкаться, и если вы будете использовать топливо более низкого качества. Это черное липкое вещество вызывает две проблемы: оно всасывает топливо и вызывает заедание впускных клапанов.Обе проблемы вызывают разного рода хаос на холодном двигателе. Дополнительное топливо, которое компьютер пытается отправить в цилиндры, поглощается слизью, тем самым лишая цилиндры необходимого для холодного пуска обогащения. Кроме того, когда клапаны заедают, это нехорошо.

Вы можете бросить бутылку BG's 44K в бензобак и высосать из нее декарб через вакуумную магистраль. Эти два быстрых решения могут быть всем, что вам нужно. Полноценная продувка форсунки может быть билетом. Однако я часто видел клапаны настолько грязными, что приходилось снимать впускной коллектор и вручную очищать их.Итак, если вы обнаружите утечку вакуума на прокладке впускного коллектора, снимите коллектор, замените прокладку, но также войдите и очистите эти впускные клапаны.

Наконец, особенно на некоторых автомобилях Honda, у вас могут возникнуть проблемы с зазором клапанов. Снимите крышку клапана и быстро отрегулируйте клапан. Я видел, как у некоторых Хонд слишком тугие выпускные клапаны. Эти машины умирают, когда останавливаются в холодную погоду, но отлично работают в тепле. Установите заново клапанный зазор, и проблема исчезнет.

Это ваши основные причины отказа обогащения при холодном пуске. Я полагаю, что топливный насос может быть слабым и не может подавать достаточно топлива. Или мог выйти из строя регулятор давления топлива. Вообще говоря, любая другая причина плохой работы / резкого запуска холодного двигателя также вызовет проблемы, когда двигатель еще теплый.

См. Также: Проверьте свет двигателя, причины

РЕШЕНО: Где датчик холодного пуска на Mazda 160i

ИСТОЧНИК: B 2500 дизельный пикап жесткий запуск с холода

Привет, приятель,

У меня Mazda B2200 1985 года выпуска с таким же дизельным двигателем R2, и у меня была та же проблема, которая усугублялась зимними холодами.... даже здесь, в мягком Мельбурне.

Каждый раз, когда вы включаете зажигание, QSS (система быстрого запуска) включает свечи накаливания примерно на три секунды. Это повторяется снова примерно три раза, затем ... ничего. QSS считает, что у вас уже должен быть запущен жук!

В отчаянии я обнаружил кабель к четырем свечам накаливания и пропустил второй провод от аккумулятора (+) через кнопочный переключатель, который я установил на приборной панели. Это моя схема BOOST со свечами накаливания.

Теперь, когда я хочу начать с ccc-холодного режима, я нажимаю кнопку (при включенном зажигании) примерно на десять или пятнадцать секунд, что дает свечам накаливания хорошее время, чтобы нагреть камеру сгорания, и когда я нажимаю стартер она обычно зажигается с грохотом и облаком серого выхлопного дыма.

БИНГО!

(Конечно, после того, как двигатель прогрелся, нет необходимости использовать эту схему BOOST, поскольку камеры сгорания уже достаточно горячие, чтобы взорвать впрыскиваемое топливо.)

Попробуй, так как я знаю, что оно работает!

Джон.

Испытание клапана холодного пуска - проекты Джо

Во вторник утром я снял W-образную трубку с двигателя, чтобы можно было переместить узел подачи смеси и лучше рассмотреть распределитель.Spittybug на DMCTalk попросил меня проверить механическое опережение, что означало бы увеличение оборотов двигателя при отключенном от распределителя вакууме.

Это звучало достаточно просто, поэтому я снова надел W-трубу, снова подключил холостой двигатель (я переместил его для лучшего доступа), вставил обратно инжектор, который я снял, и потратил десять минут, пытаясь достать машину. начал. В то время как он мог нормально проворачиваться и почти заедать (как будто он запускал три цилиндра, а затем просто запускал), я начал смотреть на цепь холостого хода.

Я потянул клапан холодного пуска, открутив два винта с внутренним шестигранником / шестигранником, удерживающих его на месте. Когда он отключился, я использовал PowerProbe, чтобы подать 12 В на один контакт и заземлить другой. Это должно было привести к разбрызгиванию топлива, но я ничего не получил. Я попробовал еще раз, поменяв штифты, но все равно ничего.

Дэйв Суингл из DeLorean Motor Company Midwest предложил попробовать еще несколько вещей, которые я включу здесь полностью:

Я хочу, чтобы вы провели еще одну проверку клапана холодного пуска. Я НИКОГДА не видел, чтобы одна из них вышла из строя, поэтому мне больно видеть, как люди бросают эту деталь в двигатель.На самом деле симптом, который вы описываете, звучит как хороший клапан холодного пуска и плохое все остальное (например, заедание распределителя топлива).
1 - снять клапан холодного пуска с двигателя.
2 - вставить серую пробку от регулятора прогрева на клапан холодного пуска. Поместите клапан холодного пуска в чашку или банку.
3 - Вытяните реле оборотов. Подключите коричневый провод этого гнезда к желто-красному проводу И бело-фиолетовому проводу (перемычка отказа вентилятора подходит для этого, если она у вас есть). Это включит топливный насос и одновременно включит клапан холодного пуска.
4 - Посмотрите, вызывает ли это распыление клапана холодного пуска. Если так, то это неплохо и вы гоняетесь за другими проблемами. Если не распыляется:
4A - Снимите трубопровод с клапана холодного пуска и снова включите топливный насос. Если топливо не выходит из этой линии, насос не работает, и вы преследуете другие проблемы. Если топливо выходит из этой линии, вероятно, у вас плохой клапан холодного пуска.
ТАКЖЕ - отсоедините клапан холодного пуска и измерьте контакты на клапане омметром. Если вы читаете что угодно, кроме бесконечности, это хорошо.Должно быть меньше 200 Ом.
ТАКЖЕ - посмотрите, сможете ли вы завести и запустить автомобиль на очистителе тормозов, распыленном во впускной канал. Если он будет работать на этом, все зажигание в порядке.
ТАКЖЕ - снимаем воздухоочиститель. Попросите помощника завести машину. Во время проворачивания нажмите пальцем на воздушную заслонку. Это заправит двигатель большим количеством газа. Если он работает таким образом, у вас, вероятно, установлен слишком бедный СО для работы.

Я видел несколько других сообщений о том, что CSV редко выходит из строя, поэтому я был более чем счастлив провести эти тесты.Вот что я нашел:

  • Замена синего разъема CSV на серый разъем WUR не приводила к срабатыванию CSV.
  • Переключение реле числа оборотов при подключении Br, W / P и Y / R также не имело никакого эффекта. Br всегда под напряжением, W / P - топливный насос, а Y / R - CSV.
  • Удаление топливопровода из CSV повсюду распыленное топливо (что с топливной системой под давлением).
  • Перепрыгивание проводов Br и W / P реле числа оборотов при отключенной топливной магистрали повсюду распыляется топливо.
  • Я получил значение ~ 5 Ом от CSV. В то время как Дейв сказал, что оно должно быть меньше 200 Ом, Bitsyncmaster на DMCTalk.org сообщил, что его сопротивление составляет 5,1 Ом, и предположил, что я неправильно считал показания измерителя, когда я первоначально сообщил о 400 Ом (он был прав).

У меня не было возможности попробовать предложения «ТАКЖЕ», но в этот момент было ясно, что CSV либо электрически неисправен, либо (что более вероятно) забит и не работает.

Это все, на что у меня было время в четверг; дальнейшие испытания придется подождать до воскресенья.

Моя машина не заводится при холодном двигателе, почему? - Car Talk

, , ,
Моя машина не заводится при холодном двигателе, почему? автор: meerkat (м): 12:13 утра 13 июня , 2012
Уважаемые Auto Gurus, я купил Toyota Camry 1996 года (автоматическая коробка передач) четыре месяца назад, и с тех пор я обнаружил, что автомобиль имеет своеобразная проблема. Я заметил, что всякий раз, когда двигатель автомобиля холодный, и вы заводите машину, и по какой-либо причине вы выключаете двигатель, машина не сможет запуститься, за исключением случаев, когда вы оставите ее на долгое время, например, на 30 минут, прежде чем она сможет запуститься. опять таки.Я говорю вот что; вы собираетесь пойти на работу и заводите машину (она заводится), затем вы вспоминаете, что что-то забыли наверху, выключаете двигатель, бежите наверх, берете то, что забыли, спускаетесь, пытаетесь завести машину снова, и он не запускается.

Опять же, если вы едете на машине в офис, что занимает около 25 минут (к этому времени двигатель горячий), вы можете выключать / заводить машину столько раз, сколько захотите, и машина отреагирует. Мне сказали, что это электрическая неисправность, и я рассказал об этом трем разным людям, но безрезультатно.

Должен добавить, что эта машина стала источником ужасного разочарования и смущения, пока я случайно не наткнулся на временное решение. Я обнаружил, что всякий раз, когда машина «теряет сознание» от меня, я могу завести ее, пытаясь завести машину и одновременно пытаясь нажать на рычаг переключения передач, чтобы двигаться (используя теперь две руки в другой, чтобы иметь возможность делать это одновременно ). Мне не нравится этот метод, поэтому я ищу решение.

Или я мог бы завести машину и оставить на 15-20 минут, чтобы двигатель нагрелся.Опять же, этот метод не приветствуется, учитывая отмену субсидий на топливо и трату времени.

Пожалуйста, автогуру, мне нужен ваш вклад. Можно ли ожидать каких-либо негативных последствий с учетом моего временного решения в параграфе 2? Если у кого-то возникла подобная проблема, пожалуйста, поделитесь ею здесь.

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? Автор: Martini101 (м): 1:33 утра On Jun 13 , 2012

Bros.Проверьте датчик холодного пуска. Я чувствую твою боль. Мой начал делать с точностью до наоборот, в тот день, когда я взял его на автомойку. Забросив на него запчасти, разочарование и позор, Это было окончательно решено, когда я поменял дистрибьютора, купленного по цене N6000.

1 Нравится

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? by adook1: 6:14 утра На 13 июня , 2012

Дистрибьютор, катушка и мозговой ящик Это случилось со мной однажды

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный , Почему? автор: meerkat (m): 8:11 am On Jun 13 , 2012
Martini101: Bros.Проверьте датчик холодного пуска. Я чувствую твою боль. Мой начал делать с точностью до наоборот, в тот день, когда я взял его на автомойку. Забросив на него запчасти, разочарование и позор, Это было окончательно решено, когда я поменял дистрибьютора, купленного по цене N6000.

Вы сказали, что ваша начала делать наоборот, пожалуйста, что вы имеете в виду? Опять же, может ли ваше решение работать с моей машиной?
Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? от meerkat (m): 8:15 am 13 июня , 2012
ado ok: Дистрибьютор, катушка и мозговой ящик это случилось со мной однажды

Прошу прощения, это либо дистрибьютор , катушка или мозговой ящик, в чем проблема, или вы имеете в виду, что все упомянутые элементы неисправны? Спасибо.
Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? автор: Nobody: 8:47 am On Jun 13 , 2012
Привет, мой брат. Должен признаться, я не совсем уверен.

1. Автомобиль d дергается?

2. Обслуживали когда-либо форсунку d.

3. Проверьте форсунку d, чтобы убедиться, что все компоненты d установлены правильно. Нет шланга, большой или маленький не обрезан?

4. Как машина едет по дороге?

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? по Cargoed: 9:17 утра 13 июня , 2012
Вы диагностировали машину.Если нет, то почему?

Хорошо, я видел это на похожей машине, из Канады все, что сделал механик, это полностью снял термостат , и все было хорошо.

Получите диагностический комплект сейчас только для вашего ноутбука N20K 070 * 6 357 8028. работает на ВСЕХ АВТОМОБИЛЯХ и расскажет, как отремонтировать автомобиль.

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? по USAutoBuy (м): 9:47 13 июня , 2012
Не тратьте деньги зря.Лучшее предположение, которое я мог придумать на данный момент, - это что-то под названием «КЛАПАН ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА»

Его задача - сообщить мозговому ящику / инжекторам, чтобы они подавали больше бензина, потому что машина холодная. И меньше в тепле.

Вот почему у вас не возникает проблем с запуском автомобиля после поездки.

Найдите под изображением, где он расположен и как он выглядит

Удачи вам

7 лайков

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, Почему? автор meerkat (m): 9:57 am On Jun 13 , 2012
chiebube: Привет, мой брат.Должен признаться, я не совсем уверен.

1. Автомобиль d дергается?

2. Обслуживали когда-либо форсунку d.

3. Проверьте форсунку d, чтобы убедиться, что все компоненты d установлены правильно. Нет шланга, большой или маленький не обрезан?

4. Как машина едет по дороге?


Привет, брат. Автомобиль не дергается и не обслуживается инжектор. Машина едет плавно. Спасибо за вашу заботу.
Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? от meerkat (м): 10:04 13 июня , 2012
Загружено: Вы диагностировали машину.Если нет, то почему?

Хорошо, я видел это на похожей машине, из Канады все, что сделал механик, это полностью снял термостат , и все было хорошо.

Получите диагностический комплект сейчас только для вашего ноутбука N20K 070 * 6 357 8028. работает на ВСЕХ АВТОМОБИЛЯХ и расскажет, как отремонтировать автомобиль.


термостат был снят, а контрольная лампа двигателя не горит. Простите за незнание, как работает этот диагностический комплект? Не могли бы вы объяснить дальше в терминах непрофессионала.Спасибо
Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? автор: meerkat (m): 10:05 13 июня , 2012
US-AutoBuy:
Не тратьте деньги зря. Лучшее предположение, которое я мог придумать на данный момент, - это что-то под названием «КЛАПАН ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА»

Его задача - сообщить мозговому ящику / инжекторам, чтобы они подавали больше бензина, потому что машина холодная. И меньше в тепле.

Вот почему у вас не возникает проблем с запуском автомобиля после поездки.

Найдите под изображением, где он расположен и как он выглядит

Удачи вам


Звучит разумно. Я проверю это. Спасибо.
Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? через средства (м): 14:27 На 13 июня , 2012

Авто гуру,
, пожалуйста, также помогите мне. У меня Volkswagen Passat V6 2.8, коробка автомат. Проблема в том, что утром я должен проехать на нем 1-2 минуты, прежде чем сработает передача.Перед этим отложенным вступлением в зацепление автомобиль движется медленно с большим шумом до зацепления.
Любая помощь, пожалуйста! Любые советы приветствуются

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? автор: Nobody: 2:43 pm On 13 июня , 2012
Создайте совершенно новый или свежий пост, и вы получите дополнительную помощь. Ваш комментарий скрыт здесь, и вы можете ждать вечно и никогда не получить помощи

Зарегистрируйтесь, и теперь вы можете создать новую тему !!!

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? by means (m): 14:46 pm 13 июня , 2012
Создайте совершенно новый или свежий пост, и вы получите дополнительную помощь.Ваш комментарий скрыт здесь, и вы можете ждать вечно и никогда не получить помощи.

Сначала зарегистрируйтесь, и теперь вы можете создать новую тему. Почему? автор: kioboy (m): 14:52, , 13 июня, , , 2012, ,

,

. Найдите кого-нибудь, у кого та же модель, что и у вас, одолжите его мозговой ящик и проверьте. Проблема D - это мозговой ящик, его можно отремонтировать, если он может сгореть внутри, или вы можете полностью его заменить, чтобы быть уверенным, что одолжите чье-то собственное и проверьте.Опять же, кикстартер может иметь вид prblm

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? by akpanbaba: 15:08 On Jun 13 , 2012

Всегда используйте в машине горячую воду, чтобы обрызгать двигатель.

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? от Никто: 15:11 На 13 июня , 2012
означает: Авто гуру,
, пожалуйста, также помогите мне.У меня Volkswagen Passat V6 2.8, коробка автомат. Проблема в том, что утром я должен проехать на нем 1-2 минуты, прежде чем сработает передача. Перед этим отложенным вступлением в зацепление автомобиль движется медленно с большим шумом до зацепления.
Любая помощь, пожалуйста !!! Любые советы приветствуются.

Надежным решением является замена корпуса дроссельной заслонки. Однажды я испытал это. Если вы не поменяете его сейчас, это может повлиять на ваше снаряжение, и вам это не понравится.
Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? автор: Ikenna351 (м): 15:47 13 июня , 2012
Нигерийские автовладельцы никогда не перестанут меня удивлять.Вносить предложения без понимания проблемы с Op car. Один даже предложил снять термостат системы охлаждения двигателя, что не имеет ничего общего с обсуждаемой проблемой жесткого запуска автомобиля. Я думаю.

Meerkat,

Признак, который, как вы описали, выдает ваша машина, - это неправильная воздушно-топливная смесь. Обычно такой симптом вызван переполнением (слишком много топлива, впрыснутого в камеры сгорания с меньшим количеством воздуха, чтобы соответствовать смеси, и это приведет к затоплению свечей зажигания, предотвращая их искрение / воспламенение смеси сжатого воздуха / топлива и создания рабочего такта (взрыв ) в камерах.Да, он запускается через несколько минут отсутствия лязга, потому что залитое топливо высохло в цилиндрах или смыло цилиндры и оказалось в картере, который будет разбавлять моторное масло в поддоне. Если вы сомневаетесь во мне, вытащите масляный щуп и понюхайте его (масло). Вернитесь и сообщите нам, пахнет ли он топливом, или ваш масляный датчик поднялся или поднялся выше последнего уровня, на котором вы его оставили.

Это также может быть неправильное соединение или неплотное соединение между CTS, форсункой холодного пуска и ЭБУ.Симптом похож на проблему с инъекцией. Люди, предложившие замену форсунки холодного пуска, находятся на правильном пути. Но вам все равно нужно выяснить, действительно ли неисправна форсунка холодного пуска или виновата. Вы должны быть уверены, что сигнал от форсунки холодного пуска или CTS (датчик температуры охлаждающей жидкости) на ECU (электронный блок управления) не искажен где-то между (жгутом).

Не трогайте форсунки, они тут ни при чем.Вместо этого вы можете проверить провод от ЭБУ к форсункам, чтобы убедиться, что форсунки получают импульс заземления от ЭБУ, когда автомобиль отказывается заводиться. Если форсунки не получают импульс массы от ЭБУ, проверьте целостность проводов, а также разъем проводки ЭБУ на предмет коррозии.

Я свяжусь с вами, когда закончу работу. Снимите термостат Действительно!

Икенна.

3 "Нравится"

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? by fez (m): 15:59 На 13 июня , 2012

это могло бы выглядеть смешно.Замените батарею.

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? автор: chrisoml (m): 4:24 pm On Jun 13 , 2012

@op, пожалуйста, не обижайтесь - как часто вы обслуживаете свой автомобиль? Однажды у меня был такой опыт, что я получил дополнительную батарею или дождался солнечного света, потому что это было во время сезона дождей, как это, но однажды начал работать хорошо. В конечном итоге, после того, как мы услышали разные голоса и испытания, все решило только регулярное обслуживание и своевременная замена моторного масла.

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? от Kakatazz (f): 16:47 13 июня , 2012

@OP вам сказали правду. У меня тоже была похожая проблема 2 года назад, и я изменил ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ХОЛОДНОГО СТАРТА и Когда-либо это было замечательно. На самом деле я много путешествую с этой поездкой. Я купил ее примерно за 1500 найр, тогда это не должно быть больше 2000 топов. Просто найдите честного механика, который поможет вам проверить автомобильный рынок LADIPO, если вы живете в Лагосе. .

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? от samtoye (m): 17:38 На 13 июня , 2012
Плакат,

У меня была похожая проблема, у меня такая проблема, когда я еду на машине некоторое время и выключаю зажигание, не запускайте раньше, чем через 15–20 минут. Я не мог выключить двигатель на заправочной станции, и это окончательно разрядило мою батарею. Решением является катушка зажигания, моя перепроводка сообщила мне, что катушка зажигания повреждена, и ее замена решила проблему.Попробуй и вернись ко мне. Сканирование было небольшой проблемой, потому что порт сканирования не был обычным прямоугольным разъемом OBD2, у него было круглое гнездо, подобное OBD1, поэтому получить адаптер для него было сложно.

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? автор: nlofficial (m): 6:10 pm On Jun 13 , 2012

Кто-то должен помочь, у моего Honda Accord 2005 года нет быстрого движения при запуске, особенно когда кондиционер включен Я имею ввиду тащит.Форсунки обслуживал не долго. Может это от бензонасоса.

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? автор: meerkat (m): 19:07 13 июня , 2012
Ikenna351: Нигерийские автовладельцы никогда не перестанут меня удивлять. Вносить предложения без понимания проблемы с Op car. Один даже предложил снять термостат системы охлаждения двигателя, что не имеет ничего общего с обсуждаемой проблемой жесткого запуска автомобиля.Я думаю.

Meerkat,

Признак, который, как вы описали, выдает ваша машина, - это неправильная воздушно-топливная смесь. Обычно такой симптом вызван переполнением (слишком много топлива, впрыснутого в камеры сгорания с меньшим количеством воздуха, чтобы соответствовать смеси, и это приведет к затоплению свечей зажигания, предотвращая их искрение / воспламенение смеси сжатого воздуха / топлива и создание рабочего хода (взрыв Да, это начинается через несколько минут отсутствия лязга, потому что залитое топливо высохло в цилиндрах или смыло цилиндры и оказалось в картере, который будет разбавлять моторное масло в поддоне.Если вы сомневаетесь во мне, вытащите масляный щуп и понюхайте его (масло). Вернитесь и сообщите нам, пахнет ли он топливом, или ваш масляный датчик поднялся или поднялся выше последнего уровня, на котором вы его оставили.

Это также может быть неправильное соединение или неплотное соединение между CTS, форсункой холодного пуска и ЭБУ. Симптом похож на проблему с инъекцией. Люди, предложившие замену форсунки холодного пуска, находятся на правильном пути. Но вам все равно нужно выяснить, действительно ли неисправна форсунка холодного пуска или виновата.Вы должны быть уверены, что сигнал от форсунки холодного пуска или CTS (датчик температуры охлаждающей жидкости) на ECU (электронный блок управления) не искажен где-то между (жгутом).

Не трогайте форсунки, они тут ни при чем. Вместо этого вы можете проверить провод от ЭБУ к форсункам, чтобы убедиться, что форсунки получают импульс заземления от ЭБУ, когда автомобиль отказывается заводиться. Если форсунки не получают импульс массы от ЭБУ, проверьте целостность проводов, а также разъем проводки ЭБУ на предмет коррозии.

Я свяжусь с вами, когда закончу работу. Снимите термостат Действительно!

Икенна.


Икенна благодарит за понимание, обязательно попробую
Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? автор: meerkat (m): 19:07 13 июня , 2012
Ikenna351: Нигерийские автовладельцы никогда не перестанут меня удивлять. Вносить предложения без понимания проблемы с Op car.Один даже предложил снять термостат системы охлаждения двигателя, что не имеет ничего общего с обсуждаемой проблемой жесткого запуска автомобиля. Я думаю.

Meerkat,

Признак, который, как вы описали, выдает ваша машина, - это неправильная воздушно-топливная смесь. Обычно такой симптом вызван переполнением (слишком много топлива, впрыснутого в камеры сгорания с меньшим количеством воздуха, чтобы соответствовать смеси, и это приведет к затоплению свечей зажигания, предотвращая их искрение / воспламенение смеси сжатого воздуха / топлива и создания рабочего такта (взрыв ) в камерах.Да, он запускается через несколько минут отсутствия лязга, потому что залитое топливо высохло в цилиндрах или смыло цилиндры и оказалось в картере, который будет разбавлять моторное масло в поддоне. Если вы сомневаетесь во мне, вытащите масляный щуп и понюхайте его (масло). Вернитесь и сообщите нам, пахнет ли он топливом, или ваш масляный датчик поднялся или поднялся выше последнего уровня, на котором вы его оставили.

Это также может быть неправильное соединение или неплотное соединение между CTS, форсункой холодного пуска и ЭБУ.Симптом похож на проблему с инъекцией. Люди, предложившие замену форсунки холодного пуска, находятся на правильном пути. Но вам все равно нужно выяснить, действительно ли неисправна форсунка холодного пуска или виновата. Вы должны быть уверены, что сигнал от форсунки холодного пуска или CTS (датчик температуры охлаждающей жидкости) на ECU (электронный блок управления) не искажен где-то между (жгутом).

Не трогайте форсунки, они тут ни при чем.Вместо этого вы можете проверить провод от ЭБУ к форсункам, чтобы убедиться, что форсунки получают импульс заземления от ЭБУ, когда автомобиль отказывается заводиться. Если форсунки не получают импульс массы от ЭБУ, проверьте целостность проводов, а также разъем проводки ЭБУ на предмет коррозии.

Я свяжусь с вами, когда закончу работу. Снимите термостат Действительно!

Икенна.


Икенна благодарит за понимание, обязательно попробую
Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? автор Martini101 (м): 11:32 утра On 14 июня , 2012
@OP.ЭТО точное решение вашей проблемы.
Kakatazz (м): @ OP, вам сказали правду. У меня тоже была похожая проблема 2 года назад, и я поменял ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА, и все было замечательно. На самом деле я много путешествую с поездкой. Я купил его примерно 1500 найр, то это не должно быть больше, чем 2000 вершин. Просто обратитесь к честному механику, который поможет вам проверить автомобильный рынок LADIPO, если вы живете в Лагосе.

Это то, что я имел в виду, говоря о том, что сделала моя машина.
У меня была аналогичная проблема. Моя - когда я еду на машине некоторое время и выключаю зажигание, она не заводится до 15–20 минут спустя.Я не мог выключить двигатель на заправочной станции, и это окончательно разрядило мою батарею. Решением является катушка зажигания, моя перепроводка сообщила мне, что катушка зажигания повреждена, и ее замена решила проблему. Попробуй и вернись ко мне. Сканирование было небольшой проблемой, потому что порт сканирования не был обычным прямоугольным разъемом OBD2, у него было круглое гнездо, подобное OBD1, поэтому получить адаптер для него было сложно.

Ога Икенна. Никакого неуважения, но мы говорим здесь исходя из опыта.

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? автор Martini101 (м): 11:34 утра On Jun 14 , 2012
US-AutoBuy:
Не тратьте деньги зря.Лучшее предположение, которое я мог придумать на данный момент, - это что-то под названием «КЛАПАН ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА»

Его задача - сообщить мозговому ящику / инжекторам, чтобы они подавали больше бензина, потому что машина холодная. И меньше в тепле.

Вот почему у вас не возникает проблем с запуском автомобиля после поездки.

Найдите под картинкой, где он расположен и как он выглядит

Удачи вам

.

ОП. Этот парень просто попал в точку с описанием картинки. Удачи. Не забудьте прийти и сообщить нам, когда это будет исправлено!

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? by myfriend1 (m): 11:39 am On Jun 14 , 2012

, пожалуйста, возьмите свою машину на осмотр.пожалуйста, не слушайте, чтобы слышать говорят. к этому может привести множество проблем. Я знаю более 20 проблем, которые могут к этому привести, я никогда не советую делать это методом проб и ошибок. перейдите в подлинный центр, чтобы запустить сканирование. благодаря.

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? by Martini101 (m): 12:27 pm On Jun 14 , 2012
my-friend:
пожалуйста, возьмите свою машину на осмотр. пожалуйста, не слушайте, чтобы слышать говорят.к этому может привести множество проблем. Я знаю более 20 проблем, которые могут к этому привести, я никогда не советую делать это методом проб и ошибок. перейдите в подлинный центр, чтобы запустить сканирование. благодаря.

[color = # 9

] [/ color] Холод.


Мы говорим исходя из точного опыта. Проблема в "холодном переключении"

Re: Моя машина не заводится при холодном двигателе, почему? автор: Ikenna351 (м): 14:08 14 июня , 2012
Martini101: @OP.ЭТО точное решение вашей проблемы.
Kakatazz (м): @ OP, вам сказали правду. У меня тоже была похожая проблема 2 года назад, и я поменял ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА, и все было замечательно. На самом деле я много путешествую с поездкой. Я купил его примерно 1500 найр, то это не должно быть больше, чем 2000 вершин. Просто обратитесь к честному механику, который поможет вам проверить автомобильный рынок LADIPO, если вы живете в Лагосе.

Это то, что я имел в виду, говоря о том, что сделала моя машина.
У меня была аналогичная проблема. Моя - когда я еду на машине некоторое время и выключаю зажигание, она не заводится до 15–20 минут спустя.Я не мог выключить двигатель на заправочной станции, и это окончательно разрядило мою батарею. Решением является катушка зажигания, моя перепроводка сообщила мне, что катушка зажигания повреждена, и ее замена решила проблему. Попробуй и вернись ко мне. Сканирование было небольшой проблемой, потому что порт сканирования не был обычным прямоугольным разъемом OBD2, у него было круглое гнездо, подобное OBD1, поэтому получить адаптер для него было сложно.

Ога Икенна. Никакого неуважения, но мы говорим здесь исходя из опыта.


Не занято.

Тем не менее, вы ошибаетесь. Опыт? Итак, вы основываете свои знания на исправлении движка EFI с помощью приведенных выше сообщений? Братан, тебе еще предстоит много наверстать упущенное.

Не запутайтесь, как работает карбюраторный двигатель и как работает двигатель EFI. Автомобиль с топливным карбюраторным двигателем и проблемой черного дыма можно отнести к проблеме с карбюратором. Ремонт, промывка или замена карбюратора - это все, что потребуется для решения проблемы. Проблема черного дыма с автомобилем EFI может быть вызвана таким большим количеством датчиков или компонентов, если они неисправны, даже проблема с жгутом (ECU - провода двигателя) даст тот же симптом.Оба (карбюратор и EFI) имеют проблемы с черным дымом, что означает, что они страдают от неправильной топливно-воздушной смеси. Но метод диагностики у обоих неодинаков. В EFI нет догадок, в отличие от карбюратора. Каждый датчик, каждый компонент двигателя, каждое соединение (жгут) должны быть на 100% заводскими, чтобы двигатель работал эффективно, как задумано.

У вас может быть проблема черного дыма с вашим автомобилем EFI сегодня, вы диагностировали и обнаружили датчик кислорода в качестве виновника.Вы заменяете датчик o2, и черный дым прекращается. И проблема (черный дым) начинается снова, может быть, на верхней неделе. Итак, поскольку вы уже испытывали это раньше, вы просто быстро бросаетесь на рынок и покупаете датчик o2, потому что он должен быть виновником? Ты все еще далекий парень! Если автомобиль CTS выйдет из строя, он вызовет такой же черный дым. Если AFM (измеритель расхода воздуха) выходит из строя, он будет давать такой же симптом черного дыма. Если FPR (регулятор давления топлива) выходит из строя, это вызовет такой же черный дым. Если IAT (датчик температуры воздуха на впуске) выходит из строя, это вызывает тот же симптом.Если в двигателе внезапно возникнет утечка вакуума, вы получите такой же черный дым. Я могу продолжать и продолжать.

Моя точка зрения? Многие компоненты EFI в случае неисправности могут давать аналогичный симптом. Вот почему OBD II призван устранить и сузить круг вопросов для вас, виновника. В противном случае это означает, что вам придется тестировать индивидуально все компоненты, которые могут давать такие симптомы в случае отказа, чтобы определить неисправный.

Мартини, прочтите мой предыдущий пост внимательно. Я никогда не игнорировал сообщения, которые предполагали, что виноваты форсунки холодного пуска.Но они не смогли понять, что компонент является одним из компонентов двигателя EFI, который может дать такой симптом в случае отказа. Богатая смесь может вызвать тяжелый старт. Нежирная смесь может сделать то же самое. Неисправный модуль зажигания, когда он горячий, может вызвать затрудненный запуск (хотя проблема здесь не в этом). Многие компоненты EFI, кроме форсунки холодного пуска, могут вызвать затрудненный запуск. На самом деле проблема может заключаться в форсунке холодного пуска, но ее необходимо протестировать, чтобы убедиться, что она виновата, прежде чем тратить деньги на замену исправной.Если у вас нет донорской машины или вы не можете взять ее напрокат для тестирования, вы можете заменить ее на заимствованную, чтобы узнать, будут ли какие-либо изменения или улучшения.

Вы говорите так, как будто все автомобили EFI имеют этот инжектор холодного пуска. У меня нет. CTS в моем случае выполняет двойную функцию. он также выполняет работу форсунки холодного пуска. Как и не в каждом автомобиле EFI есть датчик положения распредвала. CKP (датчик положения коленчатого вала) в таких автомобилях также выполняет работу датчика распределительного вала (двойная функция).

, как я всегда говорю, попробуйте понять работу двигателя EFI. Только это может помочь вам в диагностике.

Икенна.

2 "Нравится"

Re: Моя машина не заводится, когда двигатель холодный, почему? автор: Ikenna351 (м): 9:41 вечера 14 июня , 2012
Пожалуйста, модераторы, нам нужно, чтобы вы, ребята, переместили эту ветку в новый раздел Cartalk.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *