Датчик холостого хода фото: Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Вы может изготовить этот временный DEG из обычного прокладочного материала, как это сделал я. Установите его между AV и впускным коллектором. При переустановке AV убедитесь, что заводская уплотнительная прокладка остается на месте. сторона AV DEG. Нет необходимости отсоединять трубопроводы охлаждающей жидкости изготовить и установить эту прокладку, т.к. при работе АВ открыты только воздушные каналы. отделяется от ИМ. Четыре 8-мм крепежных болта имеют рекомендуемый крутящий момент 43-69в фунтах Пока у вас есть AV удаляется для любой процедуры, очистите воздушные каналы с помощью дроссельной заслонки. очиститель тела. ПРИМЕЧАНИЕ : Снимите резиновое уплотнительное кольцо перед очисткой AV. Некоторые чистящие средства могут деформировать резину и вызвать это не подходит правильно. Если прокладка находится в плохом состоянии и, возможно, протекает, замените его. Если вы не локализовали проблему, продолжайте.

Выйти перемычка TEN и GND IN. Не надо прикасаться, постукивать или трогать какие-либо компоненты под капотом. Перезапустите двигатель. Обратите внимание на 3 ^rd значение тахометра. Остановите двигатель, сделайте паузу примерно 10 секунд, затем снова запустите двигатель и обратите внимание на 4-е значение тахометра. Пока двигатель работает на холостом ходу, снимите ТЭН, перемычка GND. Обратите внимание на значение оборотов опять таки. Теперь у вас должно быть 5 тахометров чтения. Если показания 2,3 и 4 не равны и/или не находятся между 750 и 1К отметки на тахометре, весьма вероятно либо ISCV, либо AV (если вы не изолировал его) является виновником. Первое средство, которое я бы попробовал, это очистка.

ОЧИСТКА: Можно попробовать первую неинвазивную очистку путем распыления очистителя корпуса дроссельной заслонки (я использовал Berry B12 carb. и противотуберкулезный очиститель) в трубку подвода воздуха к ISCV с двигатель работает. Это возможно снять передний конец этой трубки рядом с корпусом дроссельной заслонки и заклеить черным литое пластиковое отверстие впускной воздушной камеры с пробкой. (см. рисунок)

Когда распыление очистителя, которое вам может понадобиться, чтобы двигатель не умер, ручное управление регулятор дроссельной заслонки сбоку корпуса дроссельной заслонки.

После этой внешней очистки, снимите пробку и переустановите воздушную трубку в ISCV. Теперь повторите описанную проверку холостого хода выше. Если второй набор значений по-прежнему неверны, но не совпадают с набором № 1 (при той же температуре), я предлагаю вы снимаете корпус дроссельной заслонки, снимаете ISCV и очищаете их непосредственно с помощью очиститель дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ : При использовании очистителя не распыляйте резиновое уплотнительное кольцо. Некоторые чистящие средства могут деформировать эту резину, поэтому ее нельзя будет использовать повторно. Ты потребуется удалить только конец TB черной трубки воздушной камеры, которая проходит от воздухоочистителя к ТБ. остальную часть трубки воздухозаборника необходимо ослабить, но не снимать полностью. Для снятия TB требуется удаление только 2 болтов и 2 гайки (12мм). А 3 ^рд болт (10 мм) удерживает часть воздушной трубки под датчиком положения дроссельной заслонки (TPS). разъем датчика). Отсоедините дроссельную заслонку кабель управления от точки крепления сбоку ТБ. Это делается путем ручного вращения полностью открыть дроссельную заслонку (по часовой стрелке). Затем, с провисшим кабелем вытащите конец троса через прорезь сбоку дроссельного колеса. Вам также нужно чтобы снять впускную воздушную трубку, подсоединенную к ISCV. Когда вы получите бесплатный ТБ, удалите ISCV и разъемы ТПС. Если вакуумная линия от Круиз-контроля, вам, вероятно, понадобится конец ТБ его тоже удалили. Вам нужно будет отключить трубопроводы охлаждающей жидкости, прикрепленные к ISCV. Вы можете просто отщипнуть эти линии рядом с ISCV (как указано для AV) или слейте охлаждающую жидкость из системы, пока она не находится ниже уровня ISCV. В любом на случай, если будет немного охлаждающей жидкости, чтобы поймать тряпкой со шлангов и клапана когда вы делаете окончательное разделение. Отдельный TB и ISCV, удалив 3 винта, скрепляющих их вместе. Следите за уплотнительным кольцом и отложите его в сторону. Пока у вас есть туберкулез, тщательно очистите его. не удаляя заводской уплотнительный материал, который находится вокруг обода дроссельная заслонка и седло. Подтвердите Бабочка не заедает и полностью закрывается в состоянии покоя. Это может быть хорошее время, чтобы подтвердить приборную панель (см. первую диаграмму) не препятствует полному закрытию дроссельной заслонки. Это должно привести к замедлению дроссельной заслонки, когда она сначала устанавливает контакт, но не держит его открытым после первоначальной задержки. Если дроссельная заслонка остается открытой, а приборная панель не виноват, поищите и определите, не затянут ли стопорный винт дроссельной заслонки. в вине. Если да, отрегулируйте его так, чтобы он касался упорная пластина дроссельной заслонки в нулевом открытом положении. Я использовал полоску бумаги для принтера и установил стопорный винт, так что сопротивление едва позволило мне вытащить полоску, не порвав ее. Это. Очистите область вращающегося клапана внутри ISCV и убедитесь, что запорный клапан свободно вращается, но возвращается в положение, открыто около 20%. (см. рисунки в разделе РАБОТА КЛАПАНА) Пока у вас есть ISCV удален, используйте омметр для измерения сопротивления между контактами на соединитель. Миата Руководство по эксплуатации требует значение 12 +/- 1 Ом. Не забудьте отрегулировать сопротивление проводов измерителя. Если у вас сопротивление 0 или ниже 11 Ом у вас, вероятно, есть короткое замыкание между обмотками в соленоиде ISCV. Дважды и трижды проверьте себя здесь, чтобы подтвердить вы не закорачиваете провода, когда проверяете контакты разъема или имеете неисправный счетчик. Если у вас действительно есть короткое замыкание или низкое сопротивление, я думаю, вам следует искать замену ISCV. (См. раздел ЗАМЕНА) Если у вас показание выше 13 Ом возможно у вас обрыв провода или высокий подключение сопротивления в соленоиде. Если Вы можете использовать измерительные провода с зажимами типа «крокодил» для подключения измерителя к контакты разъема. (см. рисунок в разделе РЕМОНТ раздел) Пока у вас есть этот статический соединение, постучите по черному корпусу ISCV вокруг катушки и разъема пластиковая ручка отвертки. Если у вас нет тестовых проводов типа «крокодил», попробуйте зажать ISCV в тиски (осторожно!) так что вы можете быть свободны обеими руками, чтобы точно прикоснуться щупами к контактам при измерении сопротивления. Если ваши показания сопротивления меняются после касания, возможно, у вас ремонтопригодный проблема. (См. раздел «Ремонт»). где я нашел свои 2 ^и проблема. У меня было прерывистое и переменное высокое сопротивление показания примерно от 60 до 180 Ом. Ваш показания, скорее всего, не будут такими же, как у меня, или даже могут быть открытыми или бесконечными.

РЕГУЛИРОВКА ИАС. Если вы почистили & проверили TB, ISCV и AV в соответствии с предыдущими шагами и обнаружили и исправил проблему, теперь я собирал детали и регулировал IAS до 850 +/- 50 об/мин с закороченными контактами TEN и GND по постоянному току. В идеале обороты должны быть одинаковыми (850 +/_ 50 об/мин). об/мин) с установленной перемычкой TEN и GND или без нее.

ЗАМЕНА:

Если вы локализуете свою проблему в ISCV, как я, у вас есть несколько вариантов.

1. Вы можете искать в сети или обратитесь к дилерам за новыми деталями. я сделал поиск в сети и нашел самый дешевый новый ISCV, который я смог найти стоимость $ 514,00. Если это кажется разумным вам, закажите и установите этот ISCV. ОЙ да, и пришлите мне свой старый!!

2. Вы также можете выполнить поиск ярдов утилизации в сети. я нашел несколько источников подержанного ISCV. Все использованные источники, которые я нашел, продавали ISCV как часть корпуса дроссельной заслонки. Это может быть способ получить запасной ТБ, если вы занимаетесь поставками запасных частей. Цены, которые я нашел для этой б/у детали колеблется от 75 до 250 долларов (+ доставка). Некоторые сайты показывали 30-дневную гарантию на свои части. Я бы попробовал получить эту гарантию указано для ISCV. Некоторые места иметь заявление об отказе от ответственности, которое исключает электрические детали, и это, вероятно, будет в этой категории.

3. Вы также можете обратиться в местный Автосервисы для поиска б/у устройства. я не смог найти подержанных Miatas в моем районе. дворы. Тем не менее, я нашел You Pull Это двор, в котором была эпоха начала 90-х (извините, точные годы не известны) Mazda Protg со сброшенным на заднее сиденье двигателем. Ранее на форуме Miata.net я прочитал сообщение в котором говорилось, что ISCV взаимозаменяем между NA Miata и некоторые протг. Как отмечается в том post Protg ISCV имеет другие охлаждающие трубки. Я обошел это, купив новый 5/16 ^th ID трубки и использование более длинных линий охлаждающей жидкости к/от ISCV. Подержанный Protg ISCV был доступен за 20 долларов. + налог. Я считаю, что мне повезло!! Прежде чем я вытащил ISCV, я принял сопротивление чтение и обнаружил твердое значение 12 Ом +/- 1 Ом на разъеме. Я предлагаю вам также спросить любой источник почтовых заказов бывших в употреблении деталей для измерения сопротивления перед отправкой часть. Я вытащил использованный блок и также взял уплотнительное кольцо и трубку входа / выхода охлаждающей жидкости. Одна из этих линий охлаждающей жидкости использовалась в моем Miata для линии между ISCV и AV. Подержанный блок, который я купил, нуждался в чистке мармеладного углерода до того, как он заработал должным образом. Я поставил б/у блок. (ISCV к винтам TB, 25-35 дюйм-фунтов) и (болтам TB к IM, 14-19фут-фунт) Прокладка между TB и IM была сломана, и ее необходимо было быть заменены. Я нашел один в моем местном Автозона, P/N 60874 за 2,99 доллара США. (Я у местного дилера Mazda нет)

РЕГУЛИРОВКА ИАС. Если вы почистили & проверили TB, ISCV и AV в соответствии с предыдущими шагами и/или обнаружили и исправил проблему, теперь я собирал детали в обратном порядке. Запустите двигатель и прогрейте его. Отрегулируйте IAS до 850 +/- 50 об/мин с помощью ТЭНа. & Контакты GND закорочены в постоянном токе. Идеально обороты будут одинаковыми (850 +/_ 50 об/мин) с ТЭНом и GND или без них установлена ​​перемычка. Вы должны быть готовы для масштабирования, если только вам не нужно сбросить код ошибки или вынести мусор!!

РЕМОНТ ?? : Сейчас веселье начинается!

Имея ненормальное любопытство и починив другие залитые модули в прошлом, я решил попытаться отремонтировать свой неисправный ISCV. Позже я также решил разобрать блок, чтобы узнать, как он работает. и был построен. У меня уже была полнофункциональная замена установили так, что не было реального давления. Следующий это описание и фотографии того процесса ремонта. ПРИМЕЧАНИЕ : Этот процесс может очень легко привести к ISCV с открытым сопротивлением. соленоид. Это не должно оставить вас хуже, чем ваше неудачное состояние. Однако, если вы не готовы заменять этот блок на другой из другого источника не следует. Кроме того, если у вас есть надежда использовать ISCV опять же, не разбирайте его, как это сделал я. Внутри корпуса ISCV практически нет ремонтопригодных деталей. Вместо этого см. раздел РАБОТА КЛАПАНА, где Клапан я уже разобрал для нашего просветления.

Помните, мои симптомы отказа были переменным состоянием высокого сопротивления и обычно менялись в результате моего постукивания по соленоидному модулю ISCV.

Из прошлого опыта я подозревал проблему может быть плохой контакт или оборванный провод в задней части штекерного разъема булавки. Поэтому я решил деликатно вгрызайтесь в заднюю часть разъема, планируя (хорошо, надеясь) найти соединения проводов катушки, не разрушая их. Я использовал инструмент Dremel с 3/32 ^-й спиральная шлифовальная насадка.

Первое, что я сделал, это решил, как далеко от края разъема, чтобы начать шлифовку. я измерил внутреннюю глубину (рис. палочки от мороженого) от внешний конец края разъема к нижней части контактов. Это было о . Я добавил материал для заливки контактов разъема. в корпусе и решил, что задняя часть штифтов, вероятно, была примерно от внешний край разъема. (К сожалению, эти фотографии были сделаны после процесс, как я не знал на момент написания этой статьи)

Я не был уверен, как провода вышла из задней части контактов разъема, поэтому я начал шлифовать около 1 назад с внешнего края, беря небольшое количество материала за раз и наблюдая тесно для различных материалов. я использовали козырек с 10-кратным увеличением для лучшей видимости. Этот процесс требует терпения и немного удачи. Когда я обнаружил полость или изменение материала типа, я взял небольшую металлическую кирку и удалил кусочки материала, чтобы исследовать перед дальнейшим шлифованием. После того, как я разоблачил оба провода, я смог определить с помощью омметра, какой из них был неисправен. Я обнаружил, что контакт внутреннего разъема к проводу вышел из строя. Притирая и пробираясь к латунному штифту, я смог Очистите место на задней части штифта и припаяйте провод катушки обратно к штырю. Эта связь могла быть первоначально только гофрированный. По этой причине у меня есть подозреваю, что много Miata ISCV потерпеть неудачу таким же образом.

Это показания сопротивления после завершения ремонта. Хранить Имейте в виду, что у меня есть сопротивление около 1 Ом в моих тестовых проводах. Следовательно, фактическое значение составляет около 12,2. Ом.

Все что было необходимо, чтобы вернуть этот ISCV в эксплуатацию, заключалось в том, чтобы запечатать нарушенное область с высокой темп. Черный силиконовый герметик. Полученный в результате ISCV, вероятно, лучше, чем новый, как говорил друг продавца подержанных автомобилей. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости удалять это Электромагнитный модуль от корпуса ISCV для попытки ремонта. Он удален только на этих фотографиях, потому что Я удалил его как часть следующего раздела статьи.

РАБОТА / КОНСТРУКЦИЯ КЛАПАНА:

Это клапан представляет собой поворотный соленоид с плоской винтовой возвратной пружиной. Якорь соленоида прижимается к вращающийся вал на двух прецизионных подшипниках. Между этими двумя подшипниками то, что я назову цилиндрическая сегментная пластина или затвор. Этот затвор находится за соответствующим изогнутым окном в корпусе ISCV. Этот затвор регулирует скорость холостого хода/об/мин, вращая по часовой стрелке (CW) (если смотреть со стороны пружины вала) от его упора и дозирования перепускайте воздух в ИМ. (ЭБУ) управляет ток через катушку соленоида и, следовательно, сила вращения по часовой стрелке применяется к валу клапана. Возврат пружина противодействует этой вращающей силе по часовой стрелке силой против часовой стрелки. Где две силы уравниваются, там и затвор устанавливает в окно и определяет количество холостого воздуха, минуя ТБ двустворчатый клапан. Когда питание не подается к соленоиду (разъем удален) вал вращается против часовой стрелки обраткой пружина и затвор упирается в стопорный винт. В этом положении нет питания или в состоянии покоя клапан пропускает примерно 20% воздуха, который он мог бы пройти, если бы он был полностью открыт. Это объясняет, почему снятие разъема в холостой ход обычно вызывает увеличение оборотов холостого хода.

Здесь представляют собой серию фотографий отдельных частей.

Это корпус ISCV с сняты все части. Верхняя часть тела на этом рисунке модуль соленоида вложен и прикреплен с помощью 3 винты.

Это вал ISCV. Слева основные части нажаты или на валу приварены:

Высокомагнитный соленоид цилиндр якоря, далее короткая латунная прокладка, далее малый подшипник, далее, тарелка запорного клапана (на расстоянии от вала), затем больший подшипник (обозначен Япония NTN 635Z), а затем маленькое латунное кольцо, прижатое к правому концу.

Это вид снизу или скрытая сторона модуля соленоида, которая сопрягается с металлическим корпусом клапана. Вы можете видеть расположение катушки и плечи статора, которые приносят магнитное поле. поле от катушки к сердечнику якоря на валу. На этом снимке едва видна резиновая прокладка, внешний периметр на этой поверхности модуля и герметизирует его от металлический корпус клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Три винта крепят этот модуль к металлическому корпусу. Только один из этих винты видны, когда устройство полностью собрано. Два других спрятаны внутри под кнопкой «Возврат». Весна. Вы можете видеть, где они проходят через металлические стержни статора на картинке выше.

Эти являются основными частями, из которых состоит ISCV. Они ориентированы так, как если бы они были собраны. ПРИМЕЧАНИЕ : Белое кольцо на конце вал клапана — возвратная пружина. Видеть следующее фото, чтобы лучше рассмотреть эту пружину, когда она снята с вал. Также обратите внимание, что это представление выглядит в отверстие для установочного винта возвратной пружины на внешней окружности черный соленоидный модуль. я настоятельно рекомендую что этот винт , а не . Там это, безусловно, предустановленное на заводе натяжение возвратной пружины. Это правильное предварительно установленное напряжение скорее всего, будет потерян, если этот винт отвернуть хотя бы на несколько оборотов. Это предварительно установленное натяжение против часовой стрелки будет иметь решающее значение для сопротивление вращению вала клапана по часовой стрелке при подаче тока на соленоид по ЭБУ.

Это Возвратная пружина и белое кольцо, отформованное на ее внешний конец. Серебряный компонент переходник возвратной пружины к валу, который скользит по валу клапана. Обратите внимание, что смещенный паз находится там, где находится внутренняя пружина. концевые комплекты при установке на вал. Также имейте в виду, что на конце есть пружинная шайба с внутренними зубьями. вала, чтобы удерживать предметы на месте.

Здесь несколько других Разное. виды частей ISCV.

Этот вид изучает конец отверстия вала, где больший подшипник вала садится сбоку кузова напротив места установки модуля соленоида. Также обратите внимание на затвор стопорный винт клапана, появляющийся в левой части отверстия сразу за подшипником сиденье. Затворная пластина упирается в этот винт, когда на соленоид и возвратную пружину не подается питание предварительное натяжение отправляет клапан в это место. Также обратите внимание, что на другом конце отверстия вала видно меньшее отверстие, в котором вал и якорь выходят из корпуса. Помните, что меньший подшипник находится на вала на той стороне якоря и, по существу, перекрывает это верхнее отверстие.

Этот вид смотрит на два прямоугольных выпускное отверстие для воздуха порты на стороне ISCV, которые сопрягаются с TB. Эти порты изолированы друг от друга и каналы охлаждающей жидкости (крайний слева) с помощью специальной кольцевой прокладки, зажатой между ISCV и ТБ. В задней части правого порта ( Теплый неработающий порт ) вы можете увидеть установленный запорный клапан (см. арматуру вверху, где соленоид модуль будет прикреплен ). клапан на этом снимке упирается в стопорный винт вне поля зрения его Правильно. Обратите внимание, что клапан на самом деле открыт в этом положении примерно на 20%. Этот это отсутствие питания, неисправность открытой катушки или отсоединение разъема, положение клапана. Обратите внимание, что отсюда заслонка клапана может только двигаться/вращаться влево (по часовой стрелке, сверху) и должен проходить через фактическое клапан закрыт, нет воздуха положение для перехода в нормальное рабочее положение где он работает, когда управляется ECU. Если двигатель глохнет на прогретом холостом ходу и КПП грязный, заслонка вероятно, застрял в закрытой области.

На этом рисунке показан клапан, повернутый по часовой стрелке от стопорного винта. и мимо полностью закрытого положения. Этот положение во многом такое, каким оно могло бы быть при нормальной работе.

Левый воздушный канал холостого хода порта и ведет через изолированный проход в ТБ и ИМ к АВ и обратно в IM, что приводит к увеличению холостого хода во время прогрева. Этот порт не контролируется запорным клапаном но через него должен проходить воздух только до тех пор, пока AV не прогреется до рабочего состояния. температуры и полностью закрывается.

Это это снимок нескольких частей, которые не были показаны или не были четко видны в других картинки. Слева вверху — удерживающая пружинная шайба, которая устанавливается рядом с адаптером вала возвратной пружины на вал клапана. Далее направо это переходник от пружины к валу. Этот На снимке показан смещенный паз, в который входит конец внутренней возвратной пружины. Также на противоположной поверхности видна более крупная центр слот, который сопрягается с плоскими поверхностями по бокам клапана вал на конце пружины. Ниже этого упоминается ли резиновая прокладка по периметру, но она едва видна на соленоиде модуль. Слева от него находится специальная уплотнительная прокладка, которая зажата между ISCV и TB. Вы можете видеть, что каналы выхода воздуха (холодный и тепло) изолированы друг от друга.

Что может представлять интерес то, что два левых порта охлаждающей жидкости не изолированы друг от друга. Если вы посмотрите выше на фото металлического корпуса вы видите охлаждающую жидкость выход трубка соединяется с нижним отверстием. охлаждающая жидкость поступает через гидроблок и выходит через верхнее отверстие. Очевидно, что изоляция не требуется, поскольку хладагент только совершает символическую поездку в ТБ, прежде чем немедленно вернуться в ISCV и вывод нижней трубки в AV.

КРЕДИТЫ: Письменные ссылки, которые я использовал для этой статьи были электрическая схема Mazda MX-5 1993 года и руководство по ремонту Mazda MX-5 1993 года. Я также хочу поблагодарить Билла Строма как значительный ресурс для ответов на вопросы во время устранения неполадок этапе и во время написания этой статьи. Кроме того, было много постеров на форуме Miata.net, которые повлияли на мою успешный исход. Слава им всем!

Комментарии от Jur:

Статья о ISCV очень понятна и полезна. это помогло мне добраться до виновника *очень высокого* СО на mu 1991 NA 1.6. это было вызвано засорением линий охлаждающей жидкости, проходящих через клапан ISCV и клапан холодного холостого хода. возможно, вы могли бы добавить это как интересную точку. эти автомобили стареют, и засорение очень тонких магистралей может происходить все больше и больше.

22650AA21B — Клапан управления холостым ходом впрыска топлива

Subaru пожертвует 20 долларов США в пользу ASPCA* за оригинальные аксессуары Subaru для домашних животных, приобретенные у участвующих в октябре розничных продавцов. *

Совершите покупку прямо сейчас и получите скидку до 75 долларов США на свой заказ!**

Выберите год:

• 2023
• 2022
• 2021
• 2020
• 2019
• 2018
• 2017
• 2016
• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2009 г.
• 2008 г.
• 2007 г.
• 2006 г.
• 2005 г.
• 2004 г.
• 2003 г.
• 2002 г.
• 2001 г.
• 2000 г.
• 1999 г.
• 1998 г.
• 1997 г.
• 1996 г.
• 1995 г.
• 1994 г.
• 1993 г.
• 1992 г.
• 1991 г.
• 1990 г.
• 1989 г.
• 1988 г.
• 1987 г.
• 1986 г.
• 1985 г.

• Схемы и комплекты
• Что это подходит
• Типы продуктов
• Услуги

ДРОССЕЛЬНАЯ КАМЕРА.

Полная диаграмма

#22650

ДРОССЕЛЬНАЯ КАМЕРА.

Полная диаграмма

#22650

ДРОССЕЛЬНАЯ КАМЕРА. ’00MY-’01MY.

Полная диаграмма

#22650

ДРОССЕЛЬНАЯ КАМЕРА. ’00MY-’01MY.

Полная диаграмма

#22650

ДРОССЕЛЬНАЯ КАМЕРА. ’00МГ-’04МГ.

Полная диаграмма

#22650

ДРОССЕЛЬНАЯ КАМЕРА. ’02MY-.

Полная диаграмма

#22650

ДРОССЕЛЬНАЯ КАМЕРА. С0 U0.

Полная диаграмма

#22650

ДРОССЕЛЬНАЯ КАМЕРА. EJ22#:C0,U0,UT.

Полная диаграмма

#22650

ДРОССЕЛЬНАЯ КАМЕРА. У1.

Полная диаграмма

#22650

ДРОССЕЛЬНАЯ КАМЕРА. У1.

Полная диаграмма

#22650

Рекомендуемая производителем розничная цена $ 210,52

Добавить в корзину

Выберите опции продукта

Политика и информация

Гарантия производителя

Введите VIN-код

Введите 17-значный VIN здесь

Тойота Авалон клапан регулирования подачи топлива на холостом ходу — 222700А060

Колеса TRD Внимание! Обновите свою поездку с помощью НОВОГО бронзового колеса Geniune TRD.

Купить сейчас

Выберите год:

• 2022
• 2021
• 2020
• 2019
• 2018
• 2017
• 2016
• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2009 г.
• 2008 г.
• 2007 г.
• 2006 г.
• 2005 г.
• 2004 г.
• 2003 г.
• 2002 г.
• 2001 г.
• 2000 г.
• 1999 г.
• 1998 г.
• 1997 г.
• 1996 г.
• 1995 г.

❮ ❯

«},»vehicleDescription»:null},»interpret»:{«exampleSearch»:»222700a060″,»searchSummary»:»»,»refineSearch»:»»,»searchWordList»:»» ,»ukeyMake»:5775,»ukeyModel»:89457,»ukeyCategory»:0,»modelYear»:»ALL»,»nModelYear»:0,»ukeyTrimLevel»:0,»ukeyDriveLine»:0,»searchTerm»:»»,»introduction»:»Найдено точное совпадение для кода запаса \»222700a060\». для вашего Toyota Avalon «,»relatedSearchLink»:»Показать все запчасти Toyota Avalon, такие как \»клапан управления холостым ходом впрыска топлива\»»,»ukeyModelRange»:0},»cart»:false ,»производительность»:false,»аксессуар»:false,»isRelated»:true,»id»:»RelatedProductsComponent»,»title»:»RelatedProductsComponent»,»style»:»»,»dataAttributes»:null,»ariaAttributes «:null,»shouldRenderVueComponent»:true,»message»:null,»localizedResources»:{}} };

Добавить в корзину

Выберите опции продукта

Рейтинг дилера: 4,9/5

136 Отзывы

См. отзывы

Твоя цена $ 281,20

Добавить в корзину

Выберите опции продукта

«},»vehicleDescription»:null},»interpret»:{«exampleSearch»:»222700a060″,»searchSummary»:»»,»refineSearch»:»»,»searchWordList»:»»,»ukeyMake»:5775 ,»ukeyModel»:89457,»ukeyCategory»:0,»modelYear»:»ALL»,»nModelYear»:0,»ukeyTrimLevel»:0,»ukeyDriveLine»:0,»searchTerm»:»»,»introduction»:»Найдено точное совпадение для кода запаса \»222700a060\».