Причины недостаточного давления масла в двигателях
Давление масла является одним из наиболее важных параметров в двигателе.
Когда загорается датчик давления масла в автомобиле или манометр показывает уровень ниже нормы, это может сигнализировать о серьезной проблеме.
Существует несколько возможных причин низкого давления масла в двигателе автомобиля. Когда датчик обнаруживает низкое давление масла, имейте в виду, что оно может быть реальным или просто неточным.
В любом случае, это поможет понять некоторые из наиболее распространенных причин.
Недостаточно масла в двигателе.
Моторное масло в двигателе автомобиля может чрезмерно расходоваться из-за испарения, горения, вызванного изношенными поршневыми кольцами, или утечки через уплотнения или масляную пробку.
Расход масла увеличивается с возрастом двигателя, поэтому проверка уровня масла и возможный долив до нужного уровня, может быть простым решением.
Слишком высокая или низкая вязкость.
Слишком высокая вязкость может привести к повышению сопротивления прокачиваемости масла в двигателе, что приведет к отсутствию смазки в системе и, следовательно, к снижению давления.
Выбор более высокой вязкости может быть проблемой, особенно для запуска двигателя в холодную погоду.
При экстремально низких температурах необходимо не только правильно подобрать вязкость смазки, но и использовать систему подогрева масла. Низкая вязкость моторного масла может быть результатом воздействия множества факторов, таких как разбавление топлива, неправильный выбор вязкости масла материала, или возникновения чрезмерно высоких температуры из-за перегрузки или отказа системы охлаждения.
В двигателе вязкость масла зависит от выбранного смазочного материала, рабочих температур, распада присадок, улучшающих индекс вязкости, и наличия загрязняющих веществ, таких как гликоль и сажа.
В руководстве по эксплуатации автомобиля должны быть указаны рекомендуемые уровни вязкости в соответствии с конструкцией оборудования и температурой окружающей среды, при которой будет работать автомобиль.
Износ двигателя.
Если уровень масла на щупе находится между значениями «мин” и «макс», возможной причиной низкого давления будет износ подшипников двигателя, особенно если у двигателя большой пробег. Чрезмерно износ деталей двигателя уменьшает первоначальную подачу масла при запуске двигателя, что приводит к падению давления. В зависимости от серьезности ситуации, двигатель может выйти из строя в течение нескольких часов или даже нескольких минут.
Неисправный датчик. Если контрольная лампа давления масла загорелась, но уровень масла в норме и двигатель работает нормально без каких-либо необычных шумов или высоких температур, то проблемой может быть неисправный датчик.
Но если сигнальная лампа продолжает гореть после замены датчика, проблема, вероятно, заключается в неисправном масляном насосе. Когда уровень масла на щупе находится между “мин” и «макс», но двигатель работает шумно, то это признак неисправного масляного насоса. Изношенный насос не в состоянии создать необходимое давление в масляной системе из-за внутренних утечек.
Неработающий (засоренный) масляный фильтр.
В системе смазки двигателя датчики устанавливаются после масляного фильтра. Если фильтр забивается загрязняющими веществами и перепускной клапан работает неправильно, это может привести к масляному голоданию.
Снижение риска низкого давления масла.
Обязательно периодически проверяйте уровень масла и осматриваете внешний вид двигателя на наличие масляных подтеков.
Кроме того, необходимо обращать внимание на цвет выхлопных газов. В автомобилях с большим пробегом возможно появления синего цвета выхлопных газов, что свидетельствует о попадании масла в систему сгорания топлива.
Чтобы снизить риск низкого давления масла в двигателе, необходимо производить замену моторного масла и масляного фильтра строго через определенный интервал (пробег).
Важно использовать высококачественные моторные масла и смазки, соответствующие стандартам качества определенные Американским институтом петролеума (API) и требованиям, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Не смотря на то, что явно был задан вопрос _С ЧЕМ ЭТО СВЯЗАНО_?
Видимо нужно дождаться выхода из отпуска мастера смены Вадима — уверен он сможет дать более подробные пояснения по этому вопросу. Совет(77) — 2003-02-12 23:09:28 __Еще вспоминается, что во времена исторических проблем с распредвалом «Жигулей» (в 70-е годы твердость его поверхности была крайне недостаточной, результатом чего был очень малый ресурс распреда и жуткий дефицит на него) предлагалось масса хитроумных доработок, часть из которых улучшала смазку распреда вообще, а часть должна была обеспечивать смазку распреда во время прокручивания стартером, когда он вращается без смазки… Это я к тому, что износ деталей механизма газораспределения при пуске известен не только теоретически, но очень даже практически. То же, думаю, в той или иной мере касается и кривошипно-шатунной группы. А вы говорите про норму в 4-5 секунд!!!  А данная проблема наблюдается у меня и у моих знакомых (и не знакомых 🙂 владельцев ИМЕННО ТОЙОТ. НЕ ПРЕТЕНДУЮ, что я видел ВСЕ ИНОМАРКИ, пусть поправят меня те, кто РЕГУЛЯРНО сталкивался с данной проблемой на других иномарках __Как определить причину столь запоздалого появления давления масла, (т.е. разделение возможных причин — стекание масла через клапан фильтра, или стекание ч/з подшипники к/вала, или запаздывание срабатывания самого насоса)? Приходят разные мысли: — после стоянки перед запуском гарантированно заполнить маслом магистраль над фильтром (знать бы, как это осуществить практически 🙂 и посмотреть время погасания лампы — если маленькое, значит масло стекло вниз через фильтр или подшипники, но насос не причем; — открутить фильтр после длительной стоянки и измерить к-во масло, стекшего из магистрали; проделать такую же процедуру после работы двигателя и сравнить к-во стекшего масла. Если во втором случае оно больше, значит при стоянке масло стекает вниз (преимущественно, через фильтр), и насос не причем; — когда-то у меня была заглушка вместо масляного фильтра для промывки масляной системы «Жигулей» — вкручивается вместо фильтра, но не имеет внутри фильтрующего элемента и клапанов (противодренажного и редукционного) и с малым внутренним объемом.  Если найти (изготовить) подобную заглушку под «японский» фильтр и вкрутить вместо фильтра, то можно сделать следующее. Измерить время погасания лампы (при штатном фильтре) на двигателе после стоянки. Вкрутить «заглушку» — с ней масло будет гарантированно стекать вниз через несколько минут после выключения двигателя. Измерить время погасания лампы длительного «простоя» двигателя и после «простоя» в несколько минут, после чего проанализировать полученные данные.  Все это — явные симптомы постепенного опустошения масляной системы в той или иной полости. Проверьте описанное и поправьте меня, у кого это не так. __Может, кто предложит более интересные и простые идеи. А главное, может кто-нибудь найдет возможность их опробовать? __Могу еще заметить, что хорошо спится тем, у кого такой лампочки нет :-). У одного моего приятеля «Кариб», в нем на комбинации приборов есть лишь стрелочный (электронный, полагаю) манометр, показывающий давление с большой инерцией. Так что измерить задержку погасания лампы на его авто мы не смогли. У другого — Crown с электронной комбинацией приборов, на которой критическое давление масла высвечивается иероглифами на многофункциональном ЖК-дисплейчике. Там тоже не определить задержку появления давления масла. Он тоже спит спокойно:-)… Yura17 — 2003-02-13 07:19:29 — А может это инертность самого датчика?
А вот это интересная мысль! Очень похожая на правду. Ведь не зря же: 1. Ремонтники говорят — не волнуйся (хотя заинтересованы денег снять) 2.  Двигатели работают как часы, хотя задержка с горением лампы присутствует 3. Проявляется у всех, у кого есть эта самая лампа 4. Прочитал же я где то в свое время в мануале, что 4-5 сек это нормально, значит есть конструктивные особенности:)
1. Ремонтники, не знают, даже как это объяснить, не то, чтобы устранить. А потому им больше и сказать-то нечего… Знали бы как сделать — денег точно сняли бы. Причем главное, что ведь я им заплатил бы! 2. А куда им (двигателям) деваться-то? Рабочее тело давит, приходится крутиться… ТАК ЖЕ, как и при пуске после ЗАМЕНЫ МАСЛА — там тоже несколько секунд нет давления. Только ресурс движка при такой эксплуатации меньше, чем мог бы быть… 3. Дык, все-таки, не у всех — внимательней почитай ответы по теме 🙂 4. Очень даже интересно — в КАКОМ МАНУАЛЕ?!! Очень хотел бы взглянуть на этот мануал, да узнать, кем он написан.  У меня нет лампочки «низкого давления», но есть указатель давления, по нему ничего не скажешь …. А насчет «холодного — горячего» согласен, надо пробовать запуск после простоя и запуск сразу после того, как заглушили ….тогда будет видна очевидная разница. теперь по поводу заполнения магистрали …может бредовая идея, но я точно не знаю где стоит датчик давления до фильтра или после, а по сему предлагаю такой эксперимент (если датчик после фильтра): выкрутить датчик после длительной стоянки, залить в магистраль масло, быстренько вкрутить(хотя может быстренько и не получиться) .и пробовать … Совет(77) — 2003-02-13 13:28:11 Что сказать? Счастливый человек. Только, если честно, то у страусов (я имею ввиду птиц, конечно, но ни в коем случае, не обзывание) при засовывании головы в песок опасность не уменьшается :-)… Датчик расположен после фильтра — чтобы показывать реальное давление в магистрали, а не то, которое перед забитым фильтром (чем фильтр более забит, тем БОЛЬШЕ давление ПЕРЕД фильтром, но, к сожалению, МЕНЬШЕ ПОСЛЕ него, т.  е. в магистрали…) Идея совсем не бредовая, хотя, к сожалению, датчик расположен не совсем в самой верхней точке. А необходимости в «БЫСТРЕНЬКОМ» вкручивании нет — масло стекает ОЧЕНЬ медленно. Именно поэтому при повторном запуске (через несколько минут и даже десятков минут) лампа все равно гаснет сразу. Только в моем а/м этот датчик расположен в таком месте, что его поменять целая проблема, не то, чтобы через него что-нибудь заливать… Дмитрий 42 — 2003-02-13 18:29:29
Совет(77) — 2003-02-13 22:10:52 Дмитрий 42 — 2003-02-14 05:11:52 Дмитрий 42 — 2003-02-14 17:37:58
Совет(77) — 2003-02-14 18:08:07 — Хорошо бы, да не судьба… Совет(77) — 2003-02-26 20:18:05 — И снова по поводу давления масла.
|
||||||||
.. Как гипотезу могу предложить следующее: 
гаснет лампа и следом падают обороты двигателя — с моей точки зрения, это косвенное подтверждение, что именно в этот момент давление масла и появилось, т.е. появившееся давление нагрузило масляный насос, а он, в свою очередь, нагрузил двигатель, обороты которого и упали. И это ОЧЕНЬ ЧЕТКО наблюдается как раз СЛЕДОМ за погасанием лампы. 
.. 
Т.е сравнивал бы текущее давление масла с допустимым коридором для данных оборотов и температуры (ну НЕ ТАК СЛОЖНО этот коридор набросать) и лишь результаты этого выводил бы на лапмочку (лучше — на 2-цветный индикатор: красный — давление масла аварийное, желтый — давление масла «плохое»). Или «плохое» давление выводил бы на «Check Engine». 
Т.е поменял масло, указал БУ двигателя на это (тем или иным способом), а он дальше анализирует зависимость давления от оборотов (на разогретом двигателе). И когда давление на неких «оценочных» оборотах (например, 3500 об/мин) станет на Х процентов меньше, чем первоначальное (сразу после замены масла и фильтра), то это попросту будет означать, что забитость фильтра и уменьшение вязкости масла достигли такого уровня, что пора их менять. Я бы очень был бы доволен, если бы именно такой анализ масляной системы был на моем авто — когда все в норме, я даже мог бы и не помнить, что такое «давление масла», а когда что-нибудь станет «не так», я бы об этом сразу узнал 🙂
А вот вообще бы хотелось так, как сейчас делают на мобильных телефонах: там можно чуть ли не самому прошивку писать. Вот бы было хорошо, если бы я сам мог опираясь на базовую прошивку ЭБУ наворотить то что мне желается, например реализовать Вашу идею ….
Оказалось, что есть, среди них счастливчики, у которых лампочка давления гаснет сразу после запуска (напомню, что у многих из моих знакомых «краунистов» лампочка гаснет с задержкой). Так вот, рассказ одного из них оказался особо интересным. Оказалось, что после покупки а/м он заливал в свой двигатель американское масло (не буду его сейчас озвучивать его название, дыбы народ не подумал, что я его популяризатор). Потом залил Кастрол… и ламочка давления стала гаснуть с задержкой. Снова перешел на прежнее (американское) масло, и снова лампочка стала гаснуть как положено. При этом он даже не покупает «оригинальные» (т.е. «Тойотовские») фильтры, а использует недорогие фильтры Mann… Конечно, все это лишь с его слов… 
Не смотря на то, что двигатель еще не остыл окончательно, при запуске лампочка погаснет с явной задержкой. Хорошо бы, правда, проделать другой простенький эксперимент — завести выстуженный двигатель на несколько секунд (чтобы масло прокачалось) и тут же его заглушить. Затем, через несколько часов, завести его вновь. Очень предполагаю, что давление при этом появится сразу, поскольку холодное (т.е. вязкое) масло не стечет вниз. Правда, я все время забываю проделать этот опыт. Если кто сделает — отпишите о результатах. Датчик/переключатель давления масла | Автозапчасти O’Reilly
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1
Сравнить
Датчик давления масла MasterPro Ignition 3
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 2
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1
Сравнить
Датчик давления масла MasterPro Ignition 3
Сравнить
Датчик давления масла на выводе MasterPro Ignition 3
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1
Сравнить
Датчик давления масла MasterPro Ignition 1
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 3
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 2
Сравнить
MasterPro Ignition 1 Контактный датчик давления масла
Сравнить
Датчик давления масла MasterPro Ignition 3
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1
Сравнить
Датчик давления масла MasterPro Ignition 2
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 2
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1
Сравнить
Датчик давления масла терминала MasterPro Ignition 1
Сравнить
Датчик давления масла MasterPro Ignition 4
Датчик или переключатель давления масла контролирует давление масла в двигателе.
Он отправляет эти сигналы в ЭБУ и на датчик давления масла или сигнальную лампу. Если датчик давления масла в вашем автомобиле перестает работать должным образом, он может давать ложные показания. Может загореться масляная лампочка или показания манометра могут быть очень высокими или нулевыми. Перед заменой блока подачи масла проверьте уровень масла и прислушайтесь к своему двигателю. Если у вас мало масла, добавьте то, что необходимо. Если вы заметили какие-либо тикающие или лязгающие звуки или запах горящего масла, у вас могут быть другие проблемы. Если вам по-прежнему необходимо заменить датчик или переключатель давления масла, посетите магазин автозапчастей O’Reilly, чтобы найти подходящую деталь для вашего ремонта.
Давление масла | Скорость — это жизнь
Опубликовано в IndyCar 6 января 2023 г. автором Oilpress
Вчера мы узнали, что Andretti Global вступила в партнерство с Cadillac из General Motors, чтобы помочь Майклу Андретти получить желанное место в Формуле-1, которое он искал, кажется, целую вечность.
Это устраняет одно из основных препятствий, которое, как было указано, не позволяет Андретти быть допущенным в качестве одиннадцатой команды — введение нового OEM-производителя в Формулу-1.
Насколько мне известно, General Motors никогда не участвовала в Формуле-1. Они выбрали свой главный роскошный бренд Cadillac, чтобы представлять компанию на этой новой арене, и будут делать это через Andretti Cadillac Racing.
Это произвело огромный фурор в социальных сетях, но вызвало у меня нерешительную зевоту. Хотя это было большой новостью для Майкла Андретти и его стремления стать владельцем команды Формулы-1; Мне оставалось только гадать, какое влияние это оказало на программу IndyCar для Andretti Autosport.
Я в лучшем случае фанат Формулы-1 от случая к случаю. Если бы мне пришлось рассуждать о том, что это значит для Андретти, Кадиллака или Ф1, я бы выглядел еще большим дураком, чем обычно. Комментировать это означало бы только навлечь на меня неприятности, поэтому я останусь при своей полосе и попытаюсь размышлять о том, что это значит для Andretti Autosport и NTT IndyCar Series в целом.
Как вы знаете, Андретти — команда Honda, начиная с сезона IndyCar 2014 года. До этого они были связаны с Chevy в течение двух лет после того, как Chevy снова вошла в серию в 2012 году. До 2012 года Andretti Autosport (ранее Andretti-Green Racing и Team Green в CART) была связана с Honda с 19 лет.97.
Сезон 2023 года станет двадцать пятым из последних двадцати семи сезонов, когда команда IndyCar, ныне известная как Andretti Autosport, управлялась Honda. Я не знаю этого наверняка, но я предполагаю, что это самый долгий срок пребывания в должности за все годы для любой команды Honda в серии, хотя команда, ныне известная как Rahal Letterman Lanigan Racing, имеет самую длинную текущую полосу. Японский автопроизводитель с 2003 года; после злополучной попытки 1994 года, когда Rahal/Hogan Racing впервые привлекли Honda в спорт.0003
Вопрос, который все хотят знать, заключается в том, переключится ли Andretti Autosport из IndyCar на Chevrolet в ближайшем будущем, чтобы улучшить новые отношения Andretti Global с General Motors? Я предполагаю, что нет.
Мало того, что команда Andretti IndyCar поддерживает отношения с Honda, восходящие к 1997 году, Andretti-Green (AGR) была «рабочей» командой Honda с 2003 по 2005 год, когда такие отношения еще были допустимы. AGR получила все новые разработки двигателей раньше, чем любая другая команда Honda. Команда наградила Honda двумя победами в Indianapolis 500 и двумя чемпионатами IndyCar, прежде чем Honda стала единственным поставщиком двигателей для серии IndyCar в 2006 году.0003
Честно говоря, я был немного удивлен тем, что Андретти переключился на Chevy, когда в 2012 году была представлена новая формула двигателя V-6 с турбонаддувом, заманив Chevy и Lotus присоединиться к серии наряду с Honda. Два года спустя Андретти вернулся в Honda, и с тех пор они остаются.
Я вижу единственный возможный способ перехода Андретти в General Motors, если это произойдет через брендинг Cadillac, с действительно другим двигателем, а не просто с новым брендом Chevy Ilmor.
Для этого было несколько полунедавних прецедентов.
General Motors поддерживала участие Chevy, Pontiac, Buick и Oldsmobile в NASCAR в начале девяностых. Pontiac остался на сезон 2004 года, оставив Chevy единственным брендом GM в NASCAR. Были ли различия между этими двигателями? Я недостаточно фанат редуктора или NASCAR, чтобы ответить на этот вопрос.
Но я знаю, что в IndyCar двигатель Chevy конца восьмидесятых и начала девяностых полностью отличался от двигателя Buick того же периода. Мог ли двигатель Cadillac IndyCar предложить что-то отличное от двигателей Chevy и Honda? Будет ли это считаться третьим по важности третьим OEM-производителем, поскольку Chevy и Cadillac принадлежат General Motors? Опять же, у меня нет ответа на эти вопросы.
Ясно одно – наличие ассоциации в одной серии не означает эксклюзивности в другой. В то время как Рахал был связан с программой Honda IndyCar, программа спортивных автомобилей команды была связана с BMW в течение многих лет.
Команда IndyCar из Team Penske провела два долгих периода работы в Chevrolet, нынешний период датируется 2012 годом; но их программы спортивных автомобилей были основаны на Acura, а вскоре и на Porsche. Их команда NASCAR работает под управлением Ford с 2013 года. Ганасси работал с Honda в трех разных периодах, но нынешние отношения с Honda поддерживают с сезона 2017 года. Но в спортивных автомобилях команда будет оснащена Cadillac.
Если у этих команд может быть несколько партнеров по двигателям в разных сериях, почему Андретти был вынужден отказаться от Honda в IndyCar только потому, что они заключили партнерство с Cadillac? Конечно, рабочее слово там принудительно . Майкл Андретти может перейти в General Motors в IndyCar. Это придает совершенно иной смысл вещам.
Новости Andretti Cadillac Racing вчера, казалось, всколыхнули гоночный мир, но, поскольку я не слежу так внимательно за F1, я не думаю, что мой мир был потрясен так же сильно, как другие.
На самом деле это не сильно повлияло на меня. Но если это изменит баланс сил в IndyCar или означает возможное появление третьего OEM-производителя в серии — теперь я обращаю на это внимание.
Джордж Филипс
5 комментариев »
Опубликовано в IndyCar 4 января 2023 г. автором Oilpress
Добро пожаловать в 2023 год! Приятно вернуться еще на год в Oilpressure.com. У нас было хорошее Рождество, но я думаю, что узнал одну вещь о себе. Хотя этой осенью я достигну волшебного возраста 65 лет, двенадцать дней подряд, проведенных по дому, показали мне, что я, возможно, не готов уйти на пенсию в ближайшее время. Он устарел. Думаю, Сьюзен тоже была готова к тому, чтобы я вернулся на работу во вторник.
Читать далее →
8 комментариев »
Опубликовано в IndyCar 21 декабря 2022 г. автором Oilpressure
Мы снова достигли того времени года, когда пора оторваться от клавиатуры и немного отдохнуть.
Мало того, что мне хочется сделать перерыв, так еще и количество читателей значительно падает в декабре, особенно в последние две недели. И наоборот, в январе трафик здесь значительно возрастает, так что сейчас хорошо отдохнуть.
Читать далее →
8 комментариев »
Опубликовано в IndyCar 19 декабря 2022 г. автором Oilpressure
До конца 2022 года осталось несколько дней, и почти все места на сезон IndyCar 2023 года уже заняты. Единственные оставшиеся знаки вопроса, о которых я могу думать, относятся к Dale Coyne Racing, Juncos Hollinger Racing и Chip Ganassi Racing; если Эд Карпентер не решит управлять другим гонщиком в машине, он будет участвовать в Indianapolis 500 и, возможно, в других овалах.
Читать далее →
9 комментариев »
Опубликовано в IndyCar 16 декабря 2022 г. автором Oilpressure
Хотя некоторые могут категорически не согласиться со мной (включая мою жену), я действительно не люблю забивать дохлую лошадь до смерти.
Мне нравится думать, что я высказываю свое мнение (или разглагольствую) по теме, а затем иду дальше. Время от времени я возвращаюсь к теме раз или два, но я думаю, что склонен высказывать свое мнение о чем-то, а затем бросать его. Где-то сейчас некоторые из членов моей семьи выплевывают свой кофе.
Читать далее →
9 комментариев »
Опубликовано в IndyCar 14 декабря 2022 г. автором Oilpressure
Прежде всего, у меня есть небольшая личная заметка, прежде чем перейти к сегодняшней теме.
Читать далее →
11 комментариев »
Опубликовано в IndyCar 7 декабря 2022 г. автором Oilpress.
В прошлом меня обвиняли в подставных лицах IndyCar. Я, конечно, так не думаю, но когда с NTT IndyCar Series происходит что-то хорошее, я обычно это праздную. Частично это связано с тем, что сериал выдерживает много ударов, поэтому, когда я вижу что-то хорошее, о чем можно написать, я делаю это.