Dcps коробка передач: 6 Ступенчатая акпп dcps

Содержание

Почему ломаются коробки PowerShift от Ford - Лайфхак

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 – 2013 годов? Вариантов нет – надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении гарантии на узлы, продемонстрировавшие свою ненадежность – сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое возмущение выразить через горячую линию Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль – и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями экологов и прочих «зеленых» автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Тр.масло кор.пер.и усил.рул.упр. FORD Focus 2011- (CB8)

PNCКод деталиНаименованиеКоличествоМодификацииинформация i
3Масло ДлЯ Доп. Привода
31805856Трансмиссионное Масло-1.001 L, SQM-2C9010-A
4Масло ДлЯ УсилителЯ Рул. Упр.
  • с 01.09.2011, Focus 2011-
41781003Жидкость УсилителЯ Рул. Управл.-1.001 L, Зеленый, WSS-M2C204-A2
  • с 01.09.2011, Focus 2011-, 1.6L Duratec Ti-VCT (123PS) - Sigma, 6-ступенчатая АКПП DCPS, (+)"RO"
  • с 01.09.2011, Focus 2011-, (-)"RO", Гидроусилит.руля - Датчик скорости
2Трансмиссионное Масло
21209001ТрансмиссионнаЯ Жидкость-1.00(1L), WSS-M2C922-A1
  • с 01.02.2002, 5-ступен.АКПП - Jatco Select Shift, (-)"RO"
21490761Трансмиссионное Масло-1.005 L, WSS-M2C936-A
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 6-ступенч.Powershift 6DCT450 - MPS6
21490763Трансмиссионное Масло-1.001 L, WSS-M2C936-A
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 6-ступенч.Powershift 6DCT450 - MPS6
21547953Трансмиссионное Масло-1.001 L, WSS-M2C200-D2
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 6-ступенч.мех.коробка передач - B6, (-)"RO"
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 6-ступенчатая АКПП DCPS, (-)"RO"
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 6-ступенч. механич. - MMT6, (-)"RO"
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 5-ступенчатая механическая- MTX75, (-)"RO"
21552014Трансмиссионное Масло-1.0060 L, WSS-M2C200-D2
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 6-ступенч.мех.коробка передач - B6, (-)"RO"
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 6-ступенчатая АКПП DCPS, (-)"RO"
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 6-ступенч. механич. - MMT6, (-)"RO"
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 5-ступенчатая механическая- MTX75, (-)"RO"
21790199Трансмиссионное Масло-1.001 L, WSD-M2C200-C
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 5-ступенчатая механическая- B5/IB5
21790201Трансмиссионное Масло-1.005 L, WSD-M2C200-C
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 5-ступенчатая механическая- B5/IB5, (-)"RO"
21805856Трансмиссионное Масло-1.00(1L), SQM-2C9010-A
  • Механическая коробка передач
21790199Трансмиссионное Масло-1.00(1L), ESDM-2C175-A
  • с 01.05.1976, Механическая коробка передач
21805856Трансмиссионное Масло-1.001 L, Automatic, SQM-2C9010-A, SQM-2C9010-B
  • с 01.01.1960, C3/A4LD/ATX
21836657Трансмиссионное Масло-1.0060 L, WSD-M2C200-C
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 5-ступенчатая механическая- B5/IB5, (+)"A/B/CH/CZR/D/DK/E/F/GB/GR/HU/I"
  • с 03.01.2011, Focus 2011-, 5-ступенчатая механическая- B5/IB5, (+)"IRL/N/NL/PL/PT/S/SF"

Замена масла Powershift Ford Focus 3 автомат (Форд Фокус 3 с АКПП Повер Шифт) недорого в СПб

На данный момент замена масла Powershift на Ford Focus 3 вызывает достаточно много вопросов. Дело в том, что АКПП подобного типа вообще вызывают определенную степень неуверенности, поскольку используют сложную схему работы, основанную на двойном сцеплении. Однако, процедура по замене смазки в коробках передач мало чем отличается от подобных замен на других КПП. Разница лишь в типе моторного масла.

Замена смазочного компонента в коробке передач осуществляется в строгом соответствии с регламентом производителя. При этом недопустимо использование не сертифицированного масла. Основные моменты, которые должны быть соблюдены в рамках данной процедуры следующие:

  • работа на профессиональном сертифицированном оборудовании;
  • использование ТОЛЬКО регламентированной смазки;
  • аккуратность при работе с КПП;
  • точное следование рекомендациям концерна-изготовителя.

В нашем автосервисе вы можете поменять масло в АКПП типа Powershift с гарантией. Кроме этого, специалисты сервиса предоставят вам профессиональные консультации по вопросам эксплуатации автомобиля с подобными коробками передач.

Почему так важна замена масла Powershift Ford Focus 3

Итак, у вас автомобиль с АКПП Ford Focus 3 Powershift. Замена масла в нем, согласно регламенту, осуществляется не реже раза в 100 тысяч километров. Можно встретить такое мнение, что замена масла в КПП, якобы, не нужна. Это справедливо лишь для некоторых поколений ФФ, оснащенных исключительно механической коробкой передач. Почему так важно менять масло в АКПП?

Дело в том, что смазка обеспечивает следующее:

  • стабильность функционирования коробки передач;
  • долгий срок службы узла;
  • оптимальные температурные условия;
  • защиту от повреждения и коррозии внутренних элементов и т.д.

Стоит учитывать и тот факт, что со временем трансмиссионное масло, заливаемое в АКПП, теряет свои свойства. А значит только свежая и чистая смазка способна обеспечить выполнение всех своих функций.

Какие функции выполняет смазка?

С важностью своевременной замены смазки мы разобрались. Теперь разберем конкретные функции ее функции, чтобы снова уяснить, почему так важна замена масла АКПП Форд Фокус 3:

  1. Функция смазки. Большинство компонентов АКПП при работе находятся в постоянном движении. Разумеется, при этом имеется большое количество взаимодействующих и трущихся деталей. Для того чтобы уменьшить их сопротивление, им необходим смазочный материал.
  2. Протекция компонентов. Иными словами, масло защищает компоненты, образуя тончайшую пленку, которая противодействует загрязнению и воздействию негативных факторов: температур, влаги и т.д. Благодаря этому поверхность деталей остается гладкой и чистой на протяжении долгого времени.
  3. Функция стабилизации температуры. Хорошая смазка создает оптимальные температурные условия для агрегата. Она быстрее прогревается и долго сохраняет свою температуру, прогревая охлажденные детали и остужая перегретые элементы.
  4. Очистка внутреннего пространства и компонентов автоматической коробки передач, Масло является хорошим средством для выведения мелких частиц из системы. С током смазки они выводятся и оседают в масляном фильтре коробки передач.

В следующей части нашего материала речь пойдет именно о масляном фильтре АКПП Powershift.

Замена масла и фильтра в АКПП Ford Focus 3

ВНИМАНИЕ! Если вам потребовалась замена масла АКПП Ford Focus 3, то в обязательном порядке замените и фильтрующий элемент. Это позволит продлить срок службы смазки и гарантирует ее эффективность и длительную сохранность свойств.

Фильтр в любой масляной системе очень важен. Связано это с тем, что любой крупный узел в процессе работы производит незначительные загрязнители – мельчайшие частицы металла, сторонние элементы, вроде песчинок, сгустки и т.д.. Разумеется, они должны выводиться из системы, чтобы обеспечить ее максимально эффективную работу.

Именно поэтому и существует масляный фильтр, который задерживает подобные загрязнители, устраняя из системы все посторонние элементы и гарантируя ее стабильное функционирование. Что в двигателях, что в коробках передач масляные фильтры должны меняться вместе с обновлением смазочного материала.

Ford Focus 3 Powershift: замена масла

Как и любая смена смазки в коробках передач, замена масла в АКПП типа Повер Шифт на Фокус 3 проводится особым способом. Доверять эту процедуру лучше всего нашим специалистам, ведь только в этом случае вам будет гарантирована исправная работа агрегата.

Замена производится по следующей схеме:

  1. Подготовительный этап. На нем производится подготовка к сливу старой смазки и заливке новой – освобождается доступ к сливным и заливным пробкам, снимаются мешающие элементы, подготавливается оборудование. В некоторых случаях на данном этапе в масло заливается очищающая присадка быстрого действия.
  2. Устранение старого масла. Осуществляется через специальную сливную пробку. При ее демонтаже старое масло под действием силы тяжести начинает покидать АКПП. Когда уровень смазки становится ниже уровня сливного отверстия, механическим способом удаляются ее остатки. При этом используется специальная вакуумная установка. Если старое масло не удалить, оно смешается со свежим и понизит его эксплуатационные характеристики и свойства.
  3. Если необходимо, проводится промывка системы. Как правило, для этого используют специальные минеральные смеси. Они заливаются в АКПП, после чего на нее дается нагрузка. По прошествии времени, указанного в аннотации к средству, промывка сливается в соответствии с пунктом 3.
  4. Производится замена фильтрующего элемента. Для этого используется специальное оборудование – инструменты, съемники и т.д.
  5. В систему заливается свежий смазывающий элемент. Производится это через специальное заливное отверстие. В трансмиссию вводится объем смазки, точно установленный производителем – ни меньше и ни больше.
  6. Последний этап это проведение очистки поверхностей, удаление излишков масла и обратная сборка, если имел место демонтаж каких-либо компонентов.

ВАЖНО! Профессионалы не рекомендуют проводить замену смазочного материала в «автомате» самостоятельно. Эта процедура достаточно специфична и требует определенных навыков, профессионализма и наличия специального оборудования.

Замена масла на Фокус 3 с Повер Шифт: подбор смазки

Разумеется, если пришло время замены масла в Повер Шифт на Фокус 3, то следует использовать исключительно смазку, которая одобрена производителем автомобиля. Основная особенность заключается в том, что именно для АКПП системы Powershift используется особенное масло, которое отличается от иных трансмиссионных жидкостей.

Связано это, в первую очередь, с тем, что режим работы такой коробки передач крайне напряженный, соответственно, и смазка должна быть более выносливой. Кроме этого, давление внутри обычной АКПП отличается от давления внутри автомата типа Повершифт. Соответственно и вязкость используемой во втором случае смазки должна быть иной.

Наши мастера настоятельно рекомендуют приобретать только рекомендованное для таких трансмиссий масло, которое прошло все испытания и одобрено заводом-изготовителем. Лишь в отдельных случаях допускается использование смазки другой марки, но обязательно обладающей такими же эксплуатационными характеристиками и показателями вязкости.

Последствия несвоевременной замены масла в Форд Фокус 3 «автомат»

Несвоевременная или непрофессиональная замена масла в Форд Фокус 3 с коробкой «автомат» может привести к крайне серьезным последствиям:

  • долгая работа АКПП на старой смазке приводит к ускоренному износу внутренних компонентов, появления на них задиров, коррозии, износу уплотнительных элементов и т.д.
  • при неправильном подборе трансмиссионной жидкости увеличивается нагрузка на все узлы «автомата», это приводит к отсутствию рабочей температуры, износу сальников, снижению эффективности работы узла,
  • при использовании смазки низкого качества возникает повышенная нагрузка на внутренние элементы коробки, увеличивается ее износ, возникает риск выхода из строя,
  • при регулярном использовании трансмиссии, не соответствующего требованиям производителя, возникает значительный риск выхода из строя АКПП.

ВНИМАНИЕ! Чтобы не столкнуться с подобными проблемами, обращайтесь к нашим специалистам, которые помогут вам разобраться в ситуации и подобрать подходящий тип смазки для АКПП вашего автомобиля.

Почему вам стоит обратиться именно к нам?

Наша компания имеет огромный опыт в сфере ремонта автомобилей марки Форд, независимо от модели, комплектации и установленного оборудования. Все, что вам нужно – это связаться с нашими специалистами и записаться на удобное для вас время. Ну, а мы предоставим целый комплекс преимуществ, которые сделают сотрудничество приятным и взаимовыгодным:

  • индивидуальный подход к каждому клиенту;
  • наличие всего спектра необходимого оборудования;
  • гарантия качества работ;
  • полный пакет необходимых отчетных документов.

6dct250 — АКПП Ford СПб

Powershift dps6. Двойное сухое сцепление. 6 передач вперед. 

Ставится — FF3, EcoSport, Fiesta 2011.

DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.

Обозначение DPS6:

  • D — сухое двойное сцепление
  • P — Powershift
  • S — синхронизированная
  • 6 — 6-ступенчатая коробка передач

В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.

6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

Обозначение 6DCT250:

  • 6 — шестиступенчатая
  • D — двойное
  • C — сцепление
  • T — коробка передач
  • 250 — крутящий момент

Эта коробка передач обладает следующими особенностями:

  • Компьютерное управление с использованием электромеханического привода
  • Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера
  • Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода
  • Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи
  • Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов
  • Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики (шум, вибрация и жесткость) и передачу мощности
  • Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения
  • Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции

Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи

Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.

При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача — в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода — в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.

Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:

  • Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач
  • Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения
  • Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика
  • Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности
  • Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов

Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:

  • Главная передача, включая две шестерни выходного вала
  • Дифференциал в сборе
  • датчик OSS (частота вращения вторичного вала)
  • датчик TR (диапазон коробки передач)
  • Система парковочной передачи
  • TCM (модуль управления коробкой передач)

Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):

  • Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
  • Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами
  • Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):

  • Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
  • Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами
  • Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы
  • P (Парковочная передача): парковочное положение
  • R (Передача заднего хода): передача заднего хода
  • N (Hейтральное положение): нейтральное положение
  • D (Движение вперёд): автоматическое переключение всех передач
  • S (Спортивный): спортивный режим и ручное переключение передач (режим Select-Shift)

Если рычаг выбора передач находится в положении P, 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM. Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.

Post Views: 626

Набор для замены сцепления FORD 6DCT250 CarTool CT-U0411

Набор для замены сцепления FORD  DPS6/6DCT250 PowerShift

Набор CT-U0411 иcпользуется не только для полной замены старого сцепления на новое, но и также для взода старого сцепления. Например, нет необходимости замены сцепления, а есть необходимость замены сальника или вилок серводвигателей. При этом получается, что здесь нужно не только поставить и снять сцепление, но и его взвести, так как сцепление мы не меняем на новое.

Обозначение DPS6

  • D — сухое двойное сцепление
  • P — Powershift
  • S — синхронизированная
  • 6 — 6-ступенчатая коробка передач
  • В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.
  • 6DCT250 — коробка переключения передач с сухим двойным сцеплением.
  • Обозначение 6DCT250

  • 6 — шестиступенчатая
  • D — двойное
  • C — сцепление
  • T — коробка передач
  • 250 — крутящий момент
  • Применение специнструмента FORD DPS6 / 6DCT250 PowerShift

  • 6-Speed Automatic Transaxle (6DCT250) : Transit Connect / Tourneo Connect
  • 6-Speed Automatic Transaxle (6DCT250) : 2011.25 (07/2010-) : Focus
  • 6-Speed Automatic Transaxle (6DCT250) : 2012.75 (01/2012-) : B-MAX
  • 6-Speed Automatic Transaxle (6DCT250) :2013.00 (05/2012-) : Ecosport
  • 6-Speed Automatic Transaxle (6DCT250) : 2013.00 (05/2012-) : Fiesta
  • 6-Speed Automatic Transaxle (DPS6/6DCT250) : 2008.75 (06/2008-) : Fiesta
  • 6-Speed Automatic Transaxle (DPS6/6DCT250) : 2011.25 (07/2010-) : Focus
  • 6-Speed Automatic Transaxle (DPS6/6DCT250) : 2012.75 (01/2012-) : B-MAX
  • 6-Speed Automatic Transaxle (DPS6/6DCT250) : 2013.00 (05/2012-) : Ecosport
  • 6-Speed Automatic Transaxle (DPS6/6DCT250) : 2013.00 (05/2012-) : Fiesta
  • 6-Speed Automatic Transmission (DPS6/6DCT250) : 2013.00 (05/2012-) : Ecosport
  • 6-Speed Automatic Transmission (DPS6/6DCT250) : 2013.00 (05/2012-) : Fiesta
  • 6-Speed Automatic Transmission (DPS6/6DCT250) : 2015.00 (05/2014-) : Focus
  • Ремонт DCT 250 (Powershift) | Автосервис №1

    Коробка PowerShift Power Shift, он же на VAG-ах DSG

    Современная история начинается с представления «автомата» DSG от европейского концерна Volkswagen. Уже после этого новое поколение коробок распространилось по свету. Так, Ford разработал подобную систему с компанией Getrag и устанавливал ее на популярный Ford Focus. С той же компанией заключил договор производитель Volvo. С машиной этой марки Powershift впервые появилась в России, а первым испытателем российских дорог стал автомобиль S40.

    Автоматическая трансмиссия Powershift — плавное переключение передач, сравнимое с «механикой».

    Несмотря на то, что трансмиссия Powershift называется автоматической по своей сути это механическая роботизированная коробка передач. Вернее две, но выполненные в одном корпусе и работающие попеременно. Одна коробка отвечает за четные передачи, а другая за нечетные и задний ход, при этом каждая имеет свой собственный приводной вал. Их конструкция довольно интересна — один вращается внутри другого. Внешний вал отвечает за вторую, четвертую и шестую передачи, а внутренний за первую, третью, пятую и движение задним ходом.

     

    Коробка PowerShift – плюсы и минусы

    Powershift и автомобили Volvo

    Volvo — одна из нескольких марок, где устанавливается такая коробка. Скандинавы комплектуют трансмиссией PowerShift модели C30, S40, V50. Сами создатели заявляют, что наибольшую выгоду от использования можно ощутить, если управляешь машиной с мощным дизельным двигателем. Такие двигатели объемом 2 литра с турбо наддувом и установлены на указанных выше моделях. К слову, коробка может передавать момент до 450 Нм, поэтому в перспективе «автоматом» можно оснастить более мощные двигатели.

    В официальной документации S40 приводится время разгона до 100 км/ч, которая подтверждает достоинства обсуждаемой АКПП. Отставание автоматической трансмиссии от механической составляет всего 0,3 секунды.

    На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

    Коробка Форд фокуса 3 с двумя сцеплениями (6DCT250, 6DCT450) совмещает в себе все достоинства автомата и механики взяв лучшее. Коробка PowerShift Имеет высокий КПД, «скорострельность переключения» по сравнению с автоматическими КПП, но потребление топлива как у механических КПП.

    На третье поколение автомобилей Ford Focus стали ставить коробку PowerShift. Некоторые люди называют её «автоматом» из-за отсутствия педали сцепления и автоматического переключения передач, но это не совсем правильно. По сути пауэршифт – это робот, т.е. механическая коробка, в которой электроникой при помощи сервоприводов происходит переключение передач. Основным отличаем от роботизированных коробок первого поколения является то, что в PowerShift используется двойное сцепление. Данное техническое решение позволяет добиться плавного, практически незаметного переключения скоростей.

    Преимущества PowerShift

    Одно из главных преимуществ автоматической коробки Powershift — это снижение расхода топлива. В проведенных тестах выяснилось, что расход топлива, по сравнению с традиционными АКПП, в среднем уменьшился на восемь процентов.

    Другой немаловажный плюс это повышение надежности. Необычная конструкция Powershift позволила избавиться от таких компонентов как планетарные передачи, многодисковые муфты, гидротрансформатор, что заметно повысило надежность.

    Не стоит забывать и плавное, почти незаметное, переключение передач и возможность ручного управления такого же, как и у коробки Volvo Geartronic.

    Коробка состоит из двух рядов передач, каждый из которых соединяется с маховиком собственным сцеплением.

    Конструктивная особенность PowerShift – наличие двух первичных валов (один расположен внутри другого).

    Первый (полый) вал предназначен для четных передач (2-я, 4-я, и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода. Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-я, 3-я, и 5-я передачи).

    Еще одна конструктивная особенность – наличие двух главных передач. Это обусловлено тем, что на каждом вторичном валу коробки PowerShift (их в коробке два) имеется своя ведущая шестерня главной передачи.

    По сути коробка механическая, соответственно и надежность у нее выше, чем у автоматической. Слабое место это электроника, но, похоже, что инженеры компании форд сумели справиться с данной проблемой и бегающие по дорогам 3-4 летние фокусы 3-го модельного ряда – тому яркое подтверждение.

    Управляет всеми механизмами РКПП PowerShift – TCM (Блок управления и сбора данных, установленный на корпусе коробки передач).

    Первичная функция TCM состоит в том, чтобы собирать и анализировать входящие сигналы с датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными элементами.

    Главные функции TCM — это переключение и выжим сцепления. Модуль TCM с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками холла регулирует систему сцепления и переключения передач.

    Принцип действия коробки передач PowerShift.

    На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

    Передача крутящего момента выполняется через соответствующий диск сцепления, расположенный параллельно для обеих секций коробки передач. По причинам безопасности двойное сцепление сконструировано таким образом, что в состоянии покоя оно разомкнуто. Этот вид сцепления обозначается как так называемое «закрытое сцепление». В закрытых сцеплениях усилие прижима равно нулю, пока к пружине рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие. Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства и, таким образом, необходимое пространство для установки. Для гашения крутильного колебания в диски сцепления встроены гасители крутильных колебаний .Ведущий шкив двойного сцепления установлен на первичном (полом) валу коробки передач.

    Выбор режимов работы РКПП осуществляется рычагом селектора режимов работы роботизированной коробки передач, который установлен на полу между передними сидениями, соединенный с РКПП тросом.

    Двойное сцепление — PowerShift.

    • 1 — Блок сцепления.
    • 2 — Двойной выжимной подшипник.
    • 3 — Два электромеханических рычажных исполнительных элементов.
    • 4 — Два электродвигателя постоянного тока.

    Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа. Тем самым удерживая в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства. В сцепление встроены гасители крутильных колебаний.

    Еще одним важным достоинством пауэршифта – использование 6-ти ступенчатой коробки, что позволяет экономить бензин при езде по магистралям, когда скорость выше 80 км\ч. Переключение передач происходит очень плавно и не чувствуется при обычном темпе езды, небольшой рывок появляется когда водитель нажимает газ в пол и смена передаточных чисел проходит на максимальных оборотах.

    Недостатки PowerShift

    Любителям спокойной езды отлично подойдет режим «D» (drive), а тем, кто любит погонять, следует переключиться на “S” (sport), а вот промежуточного состояния нет. Коробка адаптивная и если вы постоянно едите спокойно, без резких ускорений, то моментально ускориться не получиться, произойдет небольшая задержка.

    Про обслуживание – хотя производитель и утверждает, что масло залито на весь срок службы коробки и даже при обслуживании у официального дилера в регламентных работах нет пункта «смена масла», все же советуем менять масло раз в 30-40 тыс. км, если планируете проездить на своем ford focus 200-300 тыс. км.

    Если масло не менять, то коробка замечательно проходит порядка 100 тыс., т.е. гарантийный срок и тем, кто собирается продавать машину, не стоит задумываться про замену масла PowerShift.

    На данный момент основная неисправность течь сальника первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит проскальзывание. Так, были случаи, когда заклинивало вилки (актуаторы) включения сцеплений. При течи масла из коробки передач нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года коробке меняли прошивку. До этого Focus досаждал рывками и вибрацией — при трогании, переключениях передач или движении на небольшой скорости.

    Общее впечатление

    Очень хороший робот, значительно превосходящий аналогичные экземпляры у конкурентов фольксваген и опель. PowerShift — экономичный, динамичный, единственное нарекание – не хватает дополнительного режима или перенастройки программы.

    Селектор переключения передач.

    1 — Положение рычага селектора Р.

    В положении рычага Р включены 1-я и задняя передача.

    2 — Автоматический режим D.

    В этом режиме TCM нарабатывает адаптивы в соответствии с условиями движения.

    3 — Спортивный режим S.

    TCM использует спортивные характеристики переключения передач: переключение передач осуществляется при повышенной частоте вращения двигателя и время переключения передач сокращается.

    4- Режим ручного переключения Select-Shift.

    Режим ручного управления передачами может быть активирован если селектор находится в положении S.

    5 — Положения рычага N.

    При положении рычага селектора N возможны следующие передачи (1-я, задний ход, N).

    Советы по эксплуатации PowerShift.

    • 1 — Действие водителя при остановки машины на паркинг, стоянку и т.д:
    • Удерживая педаль тормоза поднять стояночный тормоз (ручник), ТОЛЬКО после этого переводим кулису в режим «Р» и отпускаем педаль тормоза.
    • 2 — В режимах «R», «D» и «S» не допускать длительной работы двигателя с нажатой педалью тормоза. Если требуется длительная работа двигателя на ХХ то переведите рычаг РКПП в положение P или N. При этом дополнительно включайте стояночный тормоз.
    • 3 — При работе коробки в режиме S не держать клавишу «+/-» нажатой.
    • 4 — Буксировка автомобиля в режиме паркинг «Р» — ЗАПРЕЩЕНА!!

    Ремонт PowerShift(Пауэршифт) в Краснодаре

    Наша компания проводит качественный ремонт с гарантией коробки передач Power Shift, включая ремонт коробки передач Ford PowerShift, Volvo PowerShift.

    «Робот» PowerShift – это механическая коробка, в которой при помощи сервоприводов электроника выполняет переключение передач. Автосервис №1 оказывает услуги по обслуживанию, ремонту, восстановлению и замене трансмиссии PowerShift.

    В перечень ремонтных работ могут входить:

    • комплексная диагностика
    • снятие коробки
    • разборка и дефектовка (анализ изношенности)
    • регулировка вилок и сцепления
    • замена мехатроника
    • калибровка позиционера
    • замена неисправных деталей
    • монтаж, настройка и тест-драйв.

    Полуавтоматическая коробка Power Shift с двумя сцеплениями (сдвоенная муфта) и шестью передачами ставится и на автомобили Ford. Существуют модификации коробки — 6DCT250 и 6DCT450.

    АКПП Power Shift (Пауэршифт) собрана на базе механики с добавлением двух муфт с отдельными приводными валами, причем, один вал вращается внутри другого.

    При любых неисправностях всегда обращайтесь к специалистам. На все работы компания Автосервис №1 предоставляет гарантию.

    Распространенными неисправностями Power Shift являются:

    • дерганье и рывки при движенив «пробках» (Форд Фокус)
    • протекание трансмиссионной жидкости (модели Фокус, Мондео, Ecosport, Fiesta)
    • «зависание» передачи
    • отсутствие заднего хода в холодное время
    • износ сальника коленвала и сальника поддона АКПП
    • выход из строя ЭБУ трансмиссии.
    • Протечка масла (основные причины – износ сальников, повреждение герметичного слоя).
    • Замедленное переключение передач (частая проблема для Powershift с сухим сцеплением).
    • Рывки и толчки при езде из-за попадания частиц грязи и металлической стружки в масло.
    • Сбои электронного блока управления, требующие корректировки ПО.

    Основная причина перегрева Пауэршифт – недостаток масла. Уровень трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять при каждом посещении автосервиса.

    Устройство АКПП DPS6/6DCT250 PowerShift

    Спецификации

    КПП 6DCT 250

    Описание и принцип действия

    общие сведения

    DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.

    Обозначение DPS6:

    • D — сухое двойное сцепление
    • P — Powershift
    • S — синхронизированная
    • 6 — 6-ступенчатая коробка передач

    В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.

    6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

    Обозначение 6DCT250:

    • 6 — шестиступенчатая
    • D — двойное
    • C — сцепление
    • T — коробка передач
    • 250 — крутящий момент

    Эта коробка передач обладает следующими особенностями:

    • Компьютерное управление с использованием электромеханического привода
    • Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера
    • Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода
    • Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи
    • Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов
    • Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики NVH (шум, вибрация и жесткость) и передачу мощности
    • Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения
    • Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции

    Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи

    Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.

    При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача — в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода — в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.

    Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:

    • Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач
    • Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения
    • Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика
    • Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности
    • Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов

    Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:

    • Главная передача, включая две шестерни выходного вала
    • Дифференциал в сборе
    • датчик OSS (частота вращения вторичного вала)
    • датчик TR (диапазон коробки передач)
    • Система парковочной передачи
    • TCM (модуль управления коробкой передач)

    Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):

    • Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления
    • Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами
    • Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

    Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):

    Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления

    Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами

    Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

    Положения рычага выбора передач с переключателем Select Shift ™:

    • P (Парковочная передача): парковочное положение
    • R (Передача заднего хода): передача заднего хода
    • N (Нейтральное положение): нейтральное положение
    • D (Движение вперёд): автоматическое переключение всех передач
    • S (Спортивный): спортивный режим и ручное переключение передач (режим Select-Shift)

    Если рычаг выбора передач находится в положении P, 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM. Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.

     

    • 1 Двигатель
    • 2 Сухое двойное сцепление
    • 3 Выходной вал В — 3, 4 передача и передача заднего хода
    • 4 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи
    • 5 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
    • 6 Выходной вал А — 1, 2, 5 и 6 передачи
    • По существу, коробка передач состоит из двух независимых блоков шестерен.
    • Каждый из двух первичных валов соединен с диском сцепления с помощью внешних шлицов.
    • Каждый из двух выходных валов передает на ведущую шестерню дифференциала передаточное соотношение главной передачи.
    • Первичный вал A является основным валом и связан с нечетными передачами (1, 3 и 5).
    • Первичный вал В является полым валом и приводит в действие четные передачи (2, 4 и 6), а также передачу заднего хода (с помощью промежуточной шестерни).
    • Выходной вал А содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 1, 2, 5 и 6 передач, а также промежуточную шестерню для передачи заднего хода.
    • Выходной вал В содержит ведомые шестерни и синхронизаторы для 3, 4 передач и для передачи заднего хода.
    • При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.

    Синхронизаторы

    В этой коробке передач используется как одинарная, так и двойная синхронизация.

    Одинарная синхронизация используется для 1, 3, 4, 5, 6 передач и передачи заднего хода.

    Двойная синхронизация используется для 2 передачи.

    Передача крутящего момента

    ПРИМЕЧАНИЕ: В следующем описании в целях наглядности валы показаны не в своем фактическом положении.

    Передача крутящего момента

    • 1 Дифференциал
    • 2 Шестерня заднего хода
    • 3 Шестерня 4-й передачи
    • 4 Шестерня 3-й передачи
    • 5 1-я передача
    • 6 5-й передачи
    • 7 Шестерня 6-й передачи
    • 8 2-я передача
    • 9 Первичный вал В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода
    • 10 Первичный вал А — 1, 3 и 5 передачи

     

    На первой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Нажимной диск A задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления А, который находится на стороне двигателя узла двойного сцепления. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А (внутренний массивный вал). Малая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на первую передачу выходного вала А. На первой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает первую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с первой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

     

    На второй передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Нажимной диск В задействуется и передает крутящий момент на диск сцепления В, который находится на стороне коробки передач узла двойного сцепления. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В (внешний полый вал). Малая шестерня рядом с серединой первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. На второй передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает вторую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента со второй на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

     

    На третьей передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Малая шестерня, ближайшая к муфте на первичном валу А, передает крутящий момент на третью передачу выходного вала В. На третьей передаче синхронизатор третьей передачи на выходном валу В включает третью передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с третьей передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

     

    На четвертой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на четвертую передачу выходного вала В. На четвертой передаче синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает четвертую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с четвертой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

     

    На пятой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск А. Задействуется нажимной диск A, крутящий момент передается на диск сцепления A. С диска сцепления A крутящий момент передается на первичный вал А. Большая шестерня на конце первичного вала А передает крутящий момент на пятую передачу выходного вала А. На пятой передаче синхронизатор 1–5 на выходном валу А включает пятую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с пятой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

     

    На шестой передаче крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Большая шестерня на конце первичного вала В передает крутящий момент на шестую передачу выходного вала А. На шестой передаче синхронизатор 2–6 на выходном валу А включает шестую передачу и обеспечивает передачу крутящего момента с шестой передачи на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала А.

     

    На передаче заднего хода крутящий момент двигателя с гибкого диска передается на маховик и нажимной диск В. Задействуется нажимной диск В, крутящий момент передается на диск сцепления В. С диска сцепления В крутящий момент передается на первичный вал В. Малая шестерня посередине первичного вала В передает крутящий момент на вторую передачу выходного вала А. Вторая передача фиксированно соединена с промежуточной шестерней. Промежуточная шестерня находится в зацеплении с передачей заднего хода на выходном валу В. На передаче заднего хода синхронизатор 4 передачи/передачи заднего хода на выходном валу В включает передачу заднего хода и обеспечивает передачу крутящего момента с передачи заднего хода на выходной вал. Крутящий момент передается на дифференциал с помощью ведущей шестерни выходного вала В.

    Блокировщик коробки передач на стоянке

    • 1 Рычаг переключения
    • 2 Привод вала
    • 3 Торсионная пружина
    • 4 блокиратор коробки передач;
    • 5 Парковочная передача на выходном валу В

    Парковочная защелка необходима по причине того, что после выключения двигателя оба сцепления выключены.

    Внутренний механизм переключения передач

    • 1 Электродвигатель переключения передач установлен в TCM
    • 2 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней

    Комментарии:

    • Управляет вилками переключения для 2/6 передачи и 4 передачи/передачи заднего хода
    • 3 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 1
    • 4 Двойная прямозубая цилиндрическая шестерня 2
    • 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней

    Комментарии:

    Управляет вилками переключения для 1/5 передачи, а также 3 передачи

    Для переключения передач служат два бесщеточных электродвигателя постоянного тока, которые через двухступенчатые передаточные механизмы включают каждый по одному барабану переключения передач. На каждом барабане переключения передач для перемещения вилок переключения имеется один шлиц переключения. При использовании принципа барабанов переключения передач дополнительная механическая блокировка для предотвращения одновременного выбора нескольких передач в одной и той же секции коробки передач при неисправности не требуется.

     

    Схема системы переключения передачи

    • 1 Барабан переключения передач В с прямозубой цилиндрической шестерней
    • 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
    • 3 Вилка переключения — 3 передача
    • 4 Вилка переключения — 1/5 передача
    • 5 Барабан переключения передач А с прямозубой цилиндрической шестерней
    • 6 Вилка переключения — 2/6 передача

    Каждый барабан переключения передач использует две вилки переключения. Общий угол поворота барабанов переключения передач ограничен соответственно двумя упорами, отлитыми в картере коробки передач.

    Угол поворота барабана переключателя передач A — 200°. Угол поворота барабана переключения передач В больше и составляет 290°, так как через этот барабан передаются четыре передачи.

    Общие сведения о системе переключения передачи

    • 1 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
    • 2 Вилка переключения — передача заднего хода/4 передача
    • 3 Вилка переключения — 3 передача
    • 4 Вилка переключения — 1/5 передача
    • 5 Барабан переключения передач с прямозубой цилиндрической шестерней
    • 6 Шлиц переключения
    • 7 Нижний распределительный вал
    • 8 Вилка переключения — 2/6 передача
    • 9 Ползун рычага управления
    • 10 Верхний распределительный вал

    Шлиц переключения вала переключения передач имеет на своей окружности два противоходных кулачка, расположенных со смещением 180°. В пазе переключения перемещается сухарь, соединенный с вилкой переключения. При подводе сухаря к кулачку или отводе от него по оси соответственно смещается вилка переключения передач и, таким образом, включается передача или муфта синхронизатора устанавливается в нейтральное положение.

    Назначение барабана переключения передач А

    1 Паз переключения барабана переключения передач А

    Комментарии:

    • В окрашенной области угол поворота составляет 200°.
    • 2 Нижний распределительный вал
    • 3 Рычаг переключения для 3 передачи с сухарем
    • 4 Верхний распределительный вал
    • 5 Рычаг переключения для 1/5 передачи с сухарем
    • 6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)
    • 7 Угол поворота 10°

    Комментарии:

    Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 1 передачу.

    8 Угол поворота 55°

    Комментарии:

    Нейтральное положение между 1 и 3 передачей

    9 Угол поворота 100°

    Комментарии:

    Вилка переключения для 3 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 3 передачу.

    10 Угол поворота 145°

    Комментарии:

    Нейтральное положение между 3 и 5 передачей

    11 Угол поворота 190°

    Комментарии:

    Вилка переключения для 1/5 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 5 передачу.

    12 Верхнее конечное положение (угол поворота 200°)

    Назначение барабана переключения передач В

     

    1 Вилка переключения 2/6 передачи с сухарем

    2 Паз переключения барабана переключения передач В

    Комментарии:

    В окрашенной области угол поворота составляет 290°.

    3 Верхний распределительный вал

    4 Нижний распределительный вал

    5 Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи с сухарем

    6 Нижнее конечное положение (угол поворота 0°)

    7 Угол поворота 10°

    Комментарии:

    Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует передачу заднего хода.

    8 Угол поворота 55°

    Комментарии:

    Нейтральное положение между передачей заднего хода и 2 передачей

    9 Угол поворота 100°

    Комментарии:

    Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 2 передачу.

    10 Угол поворота 145°

    Комментарии:

    Нейтральное положение между 2 и 4 передачей

    11 Угол поворота 190°

    Комментарии:

    Вилка переключения передачи заднего хода/4 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 4 передачу.

    12 Угол поворота 235°

    Комментарии:

    Нейтральное положение между 4 и 6 передачей

    13 Угол поворота 280°

    Комментарии:

    Вилка переключения 2/6 передачи перемещается в осевом направлении и задействует 6 передачу.

    14 Верхнее конечное положение (угол поворота 290°)

    Система двойного сцепления

     

    1 Блок сцепления

    2 Рычаг привода сцепления А

    3 Направляющая втулка

    4 Рычаг привода сцепления В

    5 Подшипник включения

    6 Пружинное стопорное кольцо

    В состав системы сцепления входят следующие элементы:

    блок сцепления

    два рычажных привода, каждый из которых приводится в действие бесщеточным двигателем постоянного тока привода сцепления.

    Блок сцепления соединен с обоими первичными валами коробки передач и закреплен гайками на ведущем диске. При снятии коробки передач необходимо отвернуть гайки из ведущего диска.

     

    1 Планшайба

    2 Нажимной диск А — 1, 3 и 5 передачи.

    3 Ведущий диск

    4 Диски сцепления

    5 Нажимной диск В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода.

    6 Гаситель крутильных колебаний

    7 Ступица первичного вала В

    8 Ступица первичного вала А

    9 Подшипники ведущего диска

    В состоянии покоя двойное сцепление открыто. Такой тип сцепления называют «активным сцеплением». В активном сцеплении усилие прижима равно нулю, если к пружинам рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие.

    Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход привода и, таким образом, необходимое пространство для установки.

    Как и во многих других конструкциях сухого сцепления гасители крутильных колебаний установлены в дисках сцепления.

    Ведущий диск двойного сцепления вращается на подшипнике, запрессованном в торце первичного вала B.

    Автопідбір - Коробка передач Powershift

    Історія Powershift (Повершифт)
      Скажіть власнику Ford Focus III слово Powershift, і спостерігайте як його буде крутити. Дійсно, при одній згадці цієї трансмісії можна послухати багато-багато різних слів, про існування яких ви і не підозрювали. Чому так?
    Та тому, що як тільки з’явилася в 2012-му році коробка Powershift, вона одразу почала ломатися. Відмова модуля TCM (керування коробкою) – найпоширеніша проблема. Це не рахуючи ривків, протікань сальників, заклинених вилок зчеплення, передчасна смерть зчеплення, скрегіт при переключенні передач та ще цілий набір дрібних проблем. В мережі цю коробку навіть обізвали PowerShit.
      Ненависть до системи зайшла так далеко, що можна порівнювати чисельність армій ненависників DSG і нещасної фордовської трансмісії. Тільки в минулому році 7000 американских власників Ford подали на компанію в суд через те, що коробка неправильно працювала. Втім, як і у випадку з німецькою коробкою, з PowerShift не все так однозначно.
    Почнемо з того, що Powershift (Повершифт) – роботизована коробка з подвійним зчепленням. Ідея в тому, що, коли одна передача ввімкнена, наступна знаходиться в передввімкненому стані. Через фізичне включення зчеплення, відбувається зміна передач. Робиться це дуже швидко, що дозволяє уникнути розриву потоку крутного моменту. Але водій часто відчуває невеликий ривок, як у випадку з механічною коробкою. Але несправністю це не являється. Хіба, що ривок надмірно сильний, що може свідчити про несправність зчеплення.
      Напевно, ви вже задумалися над тим, що вже бачили таку схему. Все вірно, ви її бачили в німців під назвою DSG. По великому рахунку, ці коробки нічим не відрізняються одна від одної. Принцип роботи такий самий, бувають сухими і мокрими, ставляться на автомобілі залежно від максимального крутного моменту. Різниця в тому, що для німецької коробки, а також начинку та програмне забезпечення, робить Borg-Warner, а для американців тим займалися Luk і Getrag. Так, що налаштуванн у коробок виявилися різними. Ну і у вагівських коробках сім передач, а у форда – 6.
    Як і німецький аналог, американський PowerShift викликає багато розбіжності в голові покупців. Частково виробники самі вині, погано інформують покупців про те, яка коробка на якому автомобілі стоїть і які її особливості. Тому для більшості поціновувачів німецьких машин DSG – це одна коробка (насправді їх три види під різний крутний момент). То саме і в Ford.
      Наприклад, роботизована коробка передач Powershift (Повершифт) з сухим зчепленням ставиться на Ford Focus третьої генерації, починаючи з 2012 року. Але по номенклатурі виробника – це шестиступенева АКПП DCPS. А на рестайлінговий Focus III з мотором 1,5 ставилась ще й класична автоматична коробка з індексом 6F MID-Range. Ця коробка ставилася на Ford Kuga з мотором 1,6.
      Що стосується «мокрої» шестиступеневої Powershift, то її з індексом 6DCT 450-MPS6 можна зустріти на кроссоверах Ford Kuga і седанах Mondeo. І, як звичайно у випадку з мокрим зчепленням, до цієї коробки було менше нарікань, ніж до сухої.
    Доречі, заради справедливості слід відзначити, що преселективні роботи були впроваджені не тільки на Ford. Ці коробки ставили на шведські Volvo.
      Коли почалися масові поломки (насправді, кількість несправностей не була настільки великою, адже самий сильний удар громадського осаду Volkswagen прийняв на себе набагато раніше, і до 2012-го року виробники зробили багато доробок), Форд, безумовно, постарався знизити ступінь невдоволення. Йому нічого не залишалося робити, як збільшити гарантію на модулі TCM. На автомобілях з 2012 по 2014 рік гарантія на цей вузол виросла до 5 років. Більше того, була розроблена окрема система обслуговування цих машин, щоб виправити всі недоробки і щоб проблема більше не проявлялася.
    Імпортер дуже пильно спостерігав за тим, як розгортається ситуація і реагував на будь-які скарги клієнтів на підозрілі автомобілі. В більшості випадків злісний модуль замінювався по гарантії і навіть копійки не брали з клієнта. Зрозуміло,що були випадки, коли деякі дилери намагалися заробити на цьому. Адже, вартість ремонту могла сягати більше 100 000 грн. Один комплект зчеплення коштував 43 000 грн. Але такі випадки були дуже рідко і наполегливі клієнти, як правило, через звернення до імпортера добивались гарантійного ремонту. Однак не завжди в несправності коробки був винен виробник. Самі водії часто вбивали коробку, не дотримуючись елементарної інструкції. По-перше, навіть в інструкції було написано, що під час тривалої зупинки в пробці, селектор потрібно перевести в нейтральне положення. Це мало хто робив. Ну і любителі поганяти теж досить швидко хоронили коробку, не готову до таких навантажень.
      Після модернізації, яку провели в 2014-му році, кількість претензій знизилася на порядок. Інженери переробили зчеплення, сальники валів коробки та піввісей, переписали софт. Доречі, трансмісія, яка ставилася на Кугу і Мондео, також пройшла ряд модернізацій, хоча до неї з самого початку було менше претензій.
    Фактично, історія Powershift (Повершифт) повторює історію її німецької сестри DSG. Зараз роботизовані коробки Ford показують більшу надійність, ніж 4-5 років тому. Але це не означає, що робота над покращенням PowerShift зупинилася. Розробки і досліди продовжуються. Як не крути, а преселективні роботи оцінюються інженерами, як самі чудові коробки передач на даній стадії розвитку. Ford

    правильно получил коробку передач PowerShift с двойным сцеплением, но не слишком ли поздно?

    Перед недавней поездкой в ​​Лас-Вегас я зарезервировал прокат малолитражного автомобиля онлайн в Avis. Нижние кормушки, подобные мне, никогда не знают, какую машину они получат, пока им не передадут ключи на стойке.

    Ключи, которые я получил, аккуратно вписались в замок зажигания Ford Fiesta 2015 года выпуска.

    Прошло несколько лет с тех пор, как я управлял чем-либо с коробкой передач Ford PowerShift с двойным сцеплением, выпущенной в 2010 году, с большим количеством проблем, чем книга по алгебре, некоторые из которых были реальными, а другие были придуманы клиентами.

    Ford совершил ошибку, назвав PowerShift автоматической, не объяснив потребителям, что трансмиссия действительно была механической коробкой передач с автоматическим переключением. Этот промах привел к тому, что покупатели ожидали, что PowerShift будет переключать передачи так же плавно и вести себя точно так же, как обычная гидравлическая автоматическая трансмиссия.

    Итак, когда PowerShift не вела себя подобным образом, претензии Ford вспыхнули, и его показатели качества сильно пострадали.Было несколько начальных технических проблем, которые инженеры Ford быстро решили с помощью комбинации переработанных деталей и изменений программного обеспечения.

    Это возвращает меня к арендованному автомобилю Fiesta.

    Трансмиссия Powershift была просто превосходной. Переключения - вверх и вниз - выполнялись безупречно каждый раз, независимо от положения дроссельной заслонки. Тем не менее, PowerShift не совсем походил на гидравлическую автоматическую коробку передач. И этого никогда не будет.

    Первые проблемы с PowerShift, также используемым в Focus, могли повредить долгосрочную жизнеспособность трансмиссий с двойным сцеплением в массовых автомобилях в Соединенных Штатах.

    Американцы просто хотят, чтобы их трансмиссии работали точно так же, как гидравлическая автоматика. Это одна из причин, почему вариатор (бесступенчатая трансмиссия) также с трудом набирал обороты в США

    .

    Но нравится вам это или нет, в некоторых из любимых автомобилей Америки будет несколько вариантов автоматической трансмиссии.

    Автоматическая коробка передач в Honda Civic 2016 года - вариатор. Nissan также перешел на вариаторы и отказался от гидравлической автоматики во всем, кроме пикапов, больших роскошных автомобилей и некоторых более крупных внедорожников.

    Недавно я спросил Джеймса Верье, генерального директора BorgWarner, гигантского поставщика деталей трансмиссии, турбин и других компонентов трансмиссии, есть ли будущее у трансмиссий с двойным сцеплением в Соединенных Штатах. Он сказал да, но не те, которые есть сейчас.

    Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением. Одна версия, используемая в Fiesta и Focus, представляет собой тип с сухим сцеплением и используется для двигателей с низким крутящим моментом. Тип мокрого сцепления обычно используется в транспортных средствах с дизельным двигателем и двигателях с большим рабочим объемом.

    Привлекательность двойного сцепления заключается в том, что оно помогает двигателю дольше работать в оптимальном режиме, повышая экономию топлива на целых 10 процентов. И, несмотря на всю плавность работы гидравлической автоматики, они не являются энергоэффективными. Коробка передач с двойным сцеплением передает крутящий момент на колеса с гораздо меньшими потерями энергии.

    Верье знает, что в планах автопроизводителей на будущее, и так говорит о перспективах трансмиссии с двойным сцеплением:

    «Да. У них есть будущее в Америке, но это будет прежде всего «мокрый» DCT для приложений с более высоким крутящим моментом.Он говорит, что сухое двойное сцепление «будет продолжать развиваться в Китае и будет очень сильным в Европе».

    Эти приложения с более высоким крутящим моментом, по словам Веррие, могут означать как автомобили с дизельными двигателями, так и автомобили с бензиновыми турбодвигателями.

    Урок для автопроизводителей: американцы очень требовательны к трансмиссиям в своих автомобилях и внедорожниках. Если в трансмиссии транспортного средства используется другая технология, которая заставляет ее вести себя иначе, чем гидравлическая автоматическая коробка передач, автопроизводителям необходимо найти способ обучить клиентов перед продажей.В противном случае рейтинги качества могут пострадать, даже если нет технических проблем.

    О 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач Ford PowerShift

    Если бы Ford управлял своим отделом развития производительности, как и многие другие технологические компании, они бы прекратили попытки внедрять инновации много лет назад после того, как завоевали репутацию самого надежного автопроизводителя в Северной Америке.

    Но Ford не останавливается на достигнутом, даже когда он идет впереди всех. Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift - это лишь последнее из многих интересных достижений Ford.

    Мировое турне возвращается домой

    PowerShift очень популярен в Японии. Европа уже взяла штурмом. Эти два рынка традиционно любили механические коробки передач как за плавное переключение передач, так и за большую экономию топлива. Теперь система производит первое впечатление в Северной Америке.

    В настоящее время трансмиссия PowerShift доступна как для Ford Fiesta, так и для Ford Focus 2015 года выпуска.

    Два руководства объединяются, чтобы создать автоматический

    Мы оставим это в сопроводительном видео, чтобы объяснить более подробную техническую информацию о PowerShift, но начнем с краткого объяснения.

    6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift - это результат работы двух параллельных механических трансмиссий, работающих в тандеме, которые объединяются посредством механизма двойного сцепления для создания тех же эффектов, что и автоматическая трансмиссия. Результатом является конструкция, которая управляет переключением между двумя наборами передач, обеспечивая ощущение и эффективность механической коробки передач, постоянную передачу крутящего момента двигателя и простоту использования в качестве механической коробки передач.

    Взгляд на инновации

    Итак, как выглядит колонка переключения передач в парадоксе инженерной мысли, когда коробка передач с автоматическим переключением передач, но с механической коробкой передач? Он выглядит так же, как и ваша базовая автоматическая коробка передач, начиная с парковки и заднего хода и заканчивая приводом.Тем не менее, на ручке со стороны большого пальца есть небольшая кнопка, позволяющая лучше контролировать свой привод, когда вы чувствуете необходимость, что идеально подходит для навигации по холмам.

    Посмотрите следующее инсайдерское видео от Ford, в котором более подробно описывается новая трансмиссия PowerShift.

    Промышленная Компания Даэдон, Лтд | Киоти Тракторы

    Daedong Corporation

    «Успех Дэдона сегодня - это не мечта, это реальность! Инновации были культурой Тэдон с тех пор, как наш основатель отправился в путь еще в 1947 году из небольшого городка в Корее.Я привержен этой культуре инноваций и буду продолжать инвестировать в разработку новых продуктов, чтобы помочь Daedong расти дальше и стать мировым лидером »,

    –J.S. Ким,
    Председатель, Daedong-USA, Inc. и председатель, Daedong Corporation

    Daedong Corporation, расположенная в Тэгу, Южная Корея, уже более 70 лет является мировым лидером в области проектирования и разработки механизированного сельскохозяйственного оборудования.

    Реагирование

    Daedong Corporation на сложные рыночные задачи, высокое качество производства и приверженность долговечным высококачественным продуктам привели к признанию продукции Daedong более чем на 30 мировых рынках.

    Команда

    Daedong Corporation по исследованиям и разработкам продолжает формировать будущее механизации сельскохозяйственного оборудования во всем мире.

    Для получения дополнительной информации о корпорации Daedong посетите: http://www.daedong.co.kr.

    Филиалы Даэдон

    Daedong Corporation прилагает все усилия, чтобы поддерживать и постоянно улучшать высокое качество своей продукции. Это достигается за счет надзора за проектированием, проектированием и производством всех дочерних и зависимых компаний.

    Daedong Metals Co., Ltd. - Литейный цех по производству основных отливок сельскохозяйственных машин и автомобилей.

    Компания Daedong Gear Co., Ltd . - Специализируется на различных зубчатых передачах для сельскохозяйственных и промышленных машин, станков, судов, спецтехники и др.

    Hankuk Chain Industrial Co., Ltd . - Производит различные виды цепей для конвейеров, погрузчиков и других целей.

    Учебный центр Тэдон - Роскошный центр для обучения дилеров, конечных пользователей и сотрудников.

    Дочерние компании Daedong Corporation

    Daedong-USA, Inc.
    Daedong-USA, Inc. - дочерняя компания Daedong Industrial Co., Ltd. в США, специализирующаяся на производстве и продаже высококачественных тракторов, UTV, навесного оборудования и оборудования. С момента своего основания в 1993 году компания Daedong-USA пережила стремительный рост благодаря своей уникальной способности обеспечивать оперативное проектирование и производство продуктов KIOTI, специально разработанных для удовлетворения растущих потребностей пользователей оборудования в Северной Америке.Сегодня Daedong-USA распространяет продукцию KIOTI через расширяющуюся дилерскую сеть KIOTI, насчитывающую более 300 дилеров, стратегически расположенную систему распределения складских запасов в США и ее оптимизированный центр запчастей, обслуживания и выполнения заказов, расположенный в Венделле, Северная Каролина.

    Daedong KIOTI Europe
    Daedong KIOTI Europe, дочерняя компания Daedong Industrial в Корее, была основана недалеко от порта Роттердам в Нидерландах. Почти 30 стран на территории ЕС обслуживаются более чем 500 дистрибьюторами.KIOTI превратилась в один из самых известных брендов компактных тракторов в Европе. Daedong KIOTI Europe стремится обеспечить лучшую поддержку и обслуживание для всех клиентов из ЕС.

    Daedong China
    Компания Daedong China, расположенная в провинции Аньхой, была основана в 2007 году. С момента своего основания компания Daedong China специализируется на производстве зерноуборочных комбайнов и рассадопосадочных машин для риса. Сегодня Daedong China распространяет продукцию через сеть из более чем 40 дилеров и постоянно превращается в один из самых известных брендов в Китае.

    История

    1947
    Основание индустрии Тэдон (Джинджу, Кёнсаннамдо)

    1949
    Произведено двигателей

    1952
    Назначение основного завода Министерством торговли и промышленности

    1955
    Премия президента Industrial Expo

    1958
    Премия Министерства сельского и лесного хозяйства

    1962
    Power Tiller Произведено

    1966
    Название компании изменено на Daedong Industrial Co., ООО
    Судовой двигатель Произведено

    1968
    Произведено тракторов
    Экспортный дизельный румпель

    1972
    Награда Промышленности «Оловянная башня»
    Указанный Министерством торговли и промышленности завод высокоточных технологий 1-го класса

    1973
    Daedong Gear Co., Ltd. Основание
    Рассадопосадочная машина Произведено

    1975
    Акции, открытые для общественности
    Премия «Золотая башня индустрии»

    1977
    Hankuk Chain Co., ООО Год основания

    1981
    Открытие офиса в Сеуле

    1982
    Зерноуборочный комбайн произведен
    Награда «Промышленность оловянная башня»

    1984
    Создание завода в Тэгу

    1987
    Daedong Metal Co., Ltd. Основание

    1990
    Открытие образовательного центра Чанг-Нюнг

    1993
    Создание компании Daedong-USA, Inc.

    1996
    Сертификация ISO 9001 и 14001

    1997
    Основан научно-исследовательский центр

    1999
    Сертифицировано EPA, U.S.A

    2001
    Сертификат EEC
    D500 GD Mark, Millennium Award

    2002
    Премия EM Mark

    2003
    Сертификат OHSAS 18001
    50 млн. Долл. США Премия за экспорт

    2004
    Экспортная премия в размере 70 миллионов долларов США

    2006
    Открытие нового завода по производству двигателей
    Основание Европейского центра запчастей

    2007
    Даэдун Китай (Наджин) Создание

    2008
    100 млн. Долл. СШАПремия за экспорт

    2009
    Коммунальный автомобиль (УТВ) Произведено

    2010
    Создание Daedong Europe (Нидерланды)
    Daedong China (Anhui) Создание
    5-рядный зерноуборочный комбайн Произведено

    2012
    Субкомпактный трактор Произведено

    2013
    Daedong Corporation - первый южнокорейский производитель двигателей уровня Tier IV, получивший сертификат EPA
    Представлен дизельный двигатель Daedong® Tier 4 ECO Common Rail
    Корпорация Daedong отмечает 66 лет сельскохозяйственного производства. Правительство Кореи

    2014
    Выигран золотой статус от Североамериканской ассоциации дилеров оборудования
    Получен заказ на поставку сельскохозяйственной техники на сумму 100 миллионов долларов от правительства Мьянмы
    Выигран Гран-при Кореи по коммуникациям (реклама в газетах)
    Выигран 200 миллионов долларов в награду Export Tower Award
    Выигран Good Design Award за трактор CK10

    2015
    Выбран одним из официальных поставщиков зимних Олимпийских игр 2018 в Пхенчхане

    2017
    Daedong Corporation отмечает 70-летний юбилей

    Этот пост также доступен на: Anglais

    50A 30V 1500W Регулируемый источник питания постоянного тока

    Источник переменного тока мощностью 1500 Вт с двумя выходами, регулируемый 0-50 А и 0-30 В, 3 светодиода, точность цифрового дисплея: 0.1В и 0,1А. С режимом работы постоянного напряжения и тока, множественной защитой, ограниченной гарантией 12 месяцев для вас. Он специально разработан для научных исследований, разработки продуктов, лабораторий, школ и электронных производственных линий.

    Технические характеристики

    Модель ATO-K3050D
    Входное напряжение 110 В или 220 В переменного тока (+/- 10%)
    Диапазон выходного напряжения 0-30 В
    Диапазон выходного тока 0-50A
    Выходная мощность 1500 Вт
    Частота 50 Гц / 60 Гц
    Тип выхода Двойной
    Дисплей 3 цифры
    Точность отображения напряжения ± 0.5%
    Точность отображения тока ± 0,5%
    КПД > 85%
    Регулирование напряжения
    Регулировка нагрузки (10-100%) 50 мВ
    Регулировка линии (200-240 В переменного тока) 20 мВ
    Пульсация и шум (P-P) 50 мВ
    Текущее положение
    Регулировка нагрузки (10-100%) 20 мА
    Регулировка линии (200-240 В переменного тока) 20 мА
    Пульсация и шум (P-P) 20 мА
    Прочие
    Защита Защита от перегрузки и перенапряжения
    Рабочая среда от -10 ℃ до + 40 ℃ / от 30% до 90%
    Сертификация CE, RoSH
    Гарантия 12 месяцев
    Размер 400 (Ш) x 310 (В) x 230 (Г) мм
    Вес 15 кг
    Список пакетов 1 хост источника питания постоянного тока, 1 выходной шнур питания, 1 руководство пользователя

    Наконечники

    Источники питания постоянного тока можно разделить на:

    1. Управляемый выпрямительный тип.Выходное напряжение регулируется изменением времени переключения тиристора.
    2. Тип измельчителя. Входом является нестабильное постоянное напряжение, чтобы изменить соотношение включения / выключения схемы переключения, чтобы получить односторонний пульсирующий постоянный ток, а затем получить стабильное постоянное напряжение после фильтрации.
    3. Тип преобразователя. Нестабильное постоянное напряжение сначала преобразуется инвертором в переменный ток высокой частоты, а затем преобразуется, выпрямляется и фильтруется. Новое выходное напряжение постоянного тока дискретизируется и возвращается для управления рабочей частотой инвертора для достижения стабильного выходного напряжения постоянного тока.

    Хотя выходное постоянное напряжение после выпрямления и фильтрации является плавным, его стабильность все еще оставляет желать лучшего. После выпрямления и фильтрации напряжение постоянного тока необходимо стабилизировать, чтобы удовлетворить потребности электронного оборудования. Существует два распространенных типа схем стабилизации постоянного напряжения: параллельный и последовательный.

    MAPCO 37612 Подушка двигателя |

    Установка приобретенных запасных частей должна выполняться обученным персоналом.

    Нам нужна дополнительная информация, чтобы убедиться, что этот продукт подходит для вашего автомобиля.

    Для отображения цен авторизуйтесь

    в наличии со склада в Германии
    • 9050
      местонахождение статус доставки
      Склад в Великобритании Доставка 3-5 рабочих дней
      Центральный склад Доставка 3-5 рабочих дней
      клиентам из Великобритании

    срок доставки 1-2 рабочих дня *

    Диск и хранилище Youtube Video


    Информация о продукте

    Арт.Нет 37612
    Производитель МАПКО Аутотехник ГмбХ
    Номер производителя: MAPCO-37612
    EAN 4043605178688
    Состояние: новинка

    Критерии

    Критерий деталь
    Тип монтажа Резиново-металлическое крепление
    Сторона установки Левый
    Сторона установки Конец трансмиссии
    Требуемое количество 1

    Номер производителя *

    OE-Nr. Производитель
    1 224 049 FORD
    1 250 824 FORD
    1 355 357 FORD
    1 370 874 FORD
    1 404 996 FORD
    1 420 044 FORD
    1 522 138 FORD
    1 533 046 FORD
    1 751001 FORD
    AV61-6P082-AC FORD
    BP4K-39-040C MAZDA
    БП4К-39-040Д MAZDA
    BP4K-39-040E MAZDA
    БП4К-39-040Ф MAZDA
    9487349 VOLVO
    30636888 VOLVO
    30666433 VOLVO
    30680338 VOLVO
    30680339 VOLVO
    30723760 VOLVO
    30778647 VOLVO
    30778648 VOLVO
    31277241 VOLVO
    * Следующие ниже номера позиций служат только для лучшей идентификации.
    Автомобиль Год выпуска Мощность двигателя, кВт Объем двигателя куб. Код двигателя КБА-№.
    1 FORD FOCUS II (DA_, HCP, DP) 1.6 07/2004 - 09/2012 74 кВт (100 л.с.) 1596 куб. См HWDA
    HWDB
    SHDB
    SHDC
    SHDA
    8566-572
    2 FORD FOCUS II Turnier (DA_, FFS, DS) 1,6 07/2004 - 07/2011 74 кВт (100 л.с.) 1596 куб. См HWDA
    HWDB
    SHDB
    SHDC
    SHDA
    8566-588
    3 FORD FOCUS II Turnier (DA_, FFS, DS) 1.6 TDCi 07/2004 - 09/2012 80 кВт (109 л.с.) 1560 куб. См G8DA
    G8DB
    G8DE
    G8DD
    G8DF
    8566-587
    4 MAZDA 3 (BK) 1.6 10/2003 - 06/2009 77 кВт (105 л.с.) 1598 куб. См B6ZE 7118-278
    5 FORD FOCUS II (DA_, HCP, DP) 1.6 Ti 07/2004 - 09/2012 85 кВт (115 л.с.) 1596 куб. См HXDB
    SIDA
    HXDA
    8566-574
    6 FORD FOCUS II Turnier (DA_, FFS, DS) 1,6 Ti 07/2004 - 09/2012 85 кВт (115 л.с.) 1596 куб. См HXDB
    HXDA
    8566-589
    7 FORD FOCUS C-MAX (DM2) 1.6 10/2003 - 03/2007 74 кВт (100 л.с.) 1596 куб. См HWDA
    HWDB
    SHDB
    SHDC
    SHDA
    8566-542
    8 VOLVO V50 (545) 2.0 Д 04/2004 - 12/2010 100 кВт (136 л.с.) 1997 куб.см Д 4204 Т 9101-890
    9 FORD FOCUS C-MAX (DM2) 1.6 TDCi 10/2003 - 03/2007 80 кВт (109 л.с.) 1560 куб. См G8DA
    G8DB
    8566-532
    10 FORD KUGA II (DM2) 2.0 TDCi 4x4 03/2013 - 103 кВт (140 л.с.) 1997 куб.см УФМА 8566-ATQ
    11 FORD KUGA I 2.0 TDCi 4x4 03/2010 - 11/2012 103 кВт (140 л.с.) 1997 куб.см UFDA 8566-ATQ
    12 FORD FOCUS C-MAX (DM2) 1.8 04/2004 - 03/2007 92 кВт (125 л.с.) 1798 куб. См QQDB
    QQDA
    Q7DA
    8566-567
    13 FORD KUGA II (DM2) 2.0 TDCi 4x4 03/2013 - 120 кВт (163 л.с.) 1998 куб.см TXMA
    TXDA
    8566-ATO
    14 FORD KUGA I 2.0 TDCi 4x4 03/2010 - 11/2012 120 кВт (163 л.с.) 1997 куб.см TXDA 8566-ATO
    15 FORD KUGA II (DM2) 1.6 EcoBoost 03/2013 - 110 кВт (150 л.с.) 1596 куб. См JQMA
    JQMB
    8566-BFX

    Магнитооптические отклики НПЛ CdSe / CdTe, диспергированных в полистироле ...

    Контекст 1

    ... наночастиц приложение сильного магнитного поля вызывает зеемановское расщепление в экситонных состояниях, которое проявляется как контраст между излучением + и  при возбуждении + ( . 42 На рисунке 2a показаны + и   Спектры ФЛ НПС CdSe / CdTe ядро-корона при резонансном возбуждении  + при 1,6 К и 30 Тл, а также полученный спектр ДКП. По всей полосе излучения ДКП уменьшается с 40% в пике (~ 660 нм) до 10% на низкоэнергетическом хвосте. ...

    Контекст 2

    .... зависимость DCP от приложенного магнитного поля вдоль направления распространения возбуждающего света дает несколько представлений о EFS: во-первых, при 1,6 К эволюция DCP при квазирезонансном возбуждении σ + (рис. 2b) не является монотонный и показывает ярко выраженный положительный пик при B ~ 2 Тл, тогда как DCP (B), наблюдаемый для σ-возбуждения, непрерывно увеличивается. В сильном поле DCP от возбуждений σ - и σ + сходятся к предельному значению 0,39. ...

    Контекст 3

    .... сильное поле, DCP от возбуждений σ - и σ + сходятся к предельному значению 0,39. При повышении температуры до 25 K, DCP в целом слабее, чем при 1,6 K, и не достигает насыщения в том же диапазоне магнитного поля (рис. 2d), более того, амплитуда пика слабого поля сильно уменьшается. Такие эффекты отсутствуют в нерезонансной схеме (рис. 2c), что указывает на то, что при резонансном возбуждении достигается селекция, вызванная поляризацией, при изменении спиральности. ...

    Контекст 4

    ... при увеличении температуры до 25 K, DCP в целом слабее, чем при 1,6 K, и не достигает насыщения в том же диапазоне магнитного поля (Рисунок 2d), более того, амплитуда пик слабого поля сильно уменьшается. Такие эффекты отсутствуют в нерезонансной схеме (рис. 2c), что указывает на то, что при резонансном возбуждении достигается селекция, вызванная поляризацией, при изменении спиральности. Это также предполагает, что по крайней мере два экситонных состояния вносят вклад в излучение, термализация которого в основном обусловлена ​​спиновой релаксацией....

    Контекст 5

    ... остаются отрицательными и насыщаются при значении 40%, что значительно ниже 75%, достижимых в сборках сферических квантовых точек. 42 В свете явного эффекта поляризации возбуждения при резонансном возбуждении другой ключевой особенностью данных на рисунке 2 является наблюдение нулевого значения DCP в нулевом поле для резонансного возбуждения, указывающего на излучение, возникающее из линейно поляризованных состояний в отсутствие магнитного поля. связь. Эта потеря круговой симметрии в излучении также проявляется в резонансных измерениях DLP, когда поле не применяется....

    Контекст 6

    ... мы считаем S фиксированным, относительный вес + /  -излучения также будет сильно зависеть от теплового заполнения уровней EL + и EL. Эту последнюю величину можно оценить из отношения между полным расщеплением энергии,, и характеристической тепловой шириной, k B T. Спиновая релаксация приведет к более крупным DCP, когда больше, чем k B T. На основании этого мы ожидаем более низких значений DCP при более высоких температурах (для данного значения B) и, кроме того, средняя разница между значениями DCP, полученными с использованием возбуждения с левой и правой поляризацией, должна уменьшиться (см. рисунки 2b и 2c).В сильных магнитных полях и для T = 1,6 K наблюдение равных DCP для + и  -возбуждения указывает на то, что спиновая релаксация становится достаточно эффективной, чтобы уравновесить населенности состояний | EL +> и | EL-> за время, меньшее, чем время жизни экситона  R = 1 / . ...

    Контекст 7

    ... Тот факт, что экспериментально полученное значение отличается от 1 (DCP 0,39), вероятно, связан с существованием неработающих кредитов, которые не лежат горизонтально. Наконец, в нерезонансной схеме населенности состояний | EL +> и | EL-> больше не зависят от падающей поляризации, и кривые  + /  -DCP (B) идентичны (рис. 2c).Вероятно, это связано со сложным каскадом спиновых релаксаций после возбуждения в доменные экситонные состояния. ...

    Контекст 8

    ... кривых DCP, полученных в рамках вышеупомянутой структуры, также показаны на рис. 2b-d (см. SI, S9 для получения выражений DCP, а также для описания процедуру настройки). Было обнаружено, что следующий набор параметров EFS одновременно наилучшим образом подходит для всех кривых: 1  60 эВ,  R  620 нс, g z 0,7. ...

    Контекст 9

    ... наночастиц приложение сильного магнитного поля вызывает зеемановское расщепление в экситонных состояниях, которое проявляется как контраст между излучением + и  при возбуждении + ( . 42 На рисунке 2a показаны + и   Спектры ФЛ НПС CdSe / CdTe ядро-корона при резонансном возбуждении + при 1,6 К и 30 Тл, а также полученный спектр ДКП. Во всей полосе излучения ДКП уменьшается с 40% в пике (~ 660 нм) до 10% на низкоэнергетическом хвосте. ...

    Контекст 10

    .... зависимость DCP от приложенного магнитного поля вдоль направления распространения возбуждающего света дает несколько представлений о EFS: во-первых, при 1,6 К эволюция DCP при квазирезонансном возбуждении σ + (рис. 2b) не является монотонный и показывает ярко выраженный положительный пик при B ~ 2 Тл, тогда как DCP (B), наблюдаемый для σ-возбуждения, непрерывно увеличивается. В сильном поле DCP от возбуждений σ - и σ + сходятся к предельному значению 0,39. ...

    Контекст 11

    .... сильное поле, DCP от возбуждений σ - и σ + сходятся к предельному значению 0,39. При повышении температуры до 25 K, DCP в целом слабее, чем при 1,6 K, и не достигает насыщения в том же диапазоне магнитного поля (рис. 2d), более того, амплитуда пика слабого поля сильно уменьшается. Такие эффекты отсутствуют в нерезонансной схеме (рис. 2c), что указывает на то, что при резонансном возбуждении достигается селекция, вызванная поляризацией, при изменении спиральности. ...

    Контекст 12

    ... при увеличении температуры до 25 K, DCP в целом слабее, чем при 1,6 K, и не достигает насыщения в том же диапазоне магнитного поля (рис. 2d), более того, амплитуда пик слабого поля сильно уменьшается. Такие эффекты отсутствуют в нерезонансной схеме (рис. 2c), что указывает на то, что при резонансном возбуждении достигается селекция, вызванная поляризацией, при изменении спиральности. Это также предполагает, что по крайней мере два экситонных состояния вносят вклад в излучение, термализация которого в основном обусловлена ​​спиновой релаксацией....

    Контекст 13

    ... остаются отрицательными и насыщаются при значении 40%, что значительно ниже 75%, достижимых в сборках сферических квантовых точек. 42 В свете явного эффекта поляризации возбуждения при резонансном возбуждении другой ключевой особенностью данных на рисунке 2 является наблюдение нулевого значения DCP в нулевом поле для резонансного возбуждения, указывающего на излучение, возникающее из линейно поляризованных состояний в отсутствие магнитного поля. связь. Эта потеря круговой симметрии в излучении также проявляется в резонансных измерениях DLP, когда поле не применяется....

    Контекст 14

    ... мы считаем S фиксированным, относительный вес + /  -излучения также будет сильно зависеть от теплового заполнения уровней EL + и EL. Эту последнюю величину можно оценить из отношения между полным расщеплением энергии,, и характеристической тепловой шириной, k B T. Спиновая релаксация приведет к более крупным DCP, когда больше, чем k B T. На основании этого мы ожидаем более низких значений DCP при более высоких температурах (для данного значения B) и, кроме того, средняя разница между значениями DCP, полученными с использованием возбуждения с левой и правой поляризацией, должна уменьшиться (см. рисунки 2b и 2c).В сильных магнитных полях и для T = 1,6 K наблюдение равных DCP для + и  -возбуждения указывает на то, что спиновая релаксация становится достаточно эффективной, чтобы уравновесить населенности состояний | EL +> и | EL-> за время, меньшее, чем время жизни экситона  R = 1 / . ...

    Контекст 15

    ... Тот факт, что экспериментально полученное значение отличается от 1 (DCP 0,39), вероятно, происходит из-за существования неработающих кредитов, которые не лежат горизонтально. Наконец, в нерезонансной схеме населенности состояний | EL +> и | EL-> больше не зависят от падающей поляризации, и кривые  + /  -DCP (B) идентичны (рис. 2c).Вероятно, это связано со сложным каскадом спиновых релаксаций после возбуждения в доменные экситонные состояния. ...

    Контекст 16

    ... кривых DCP, полученных в рамках вышеупомянутой структуры, также показаны на рис. 2b-d (см. SI, S9 для получения выражений DCP, а также для описания процедуру настройки). Было обнаружено, что следующий набор параметров EFS одновременно наилучшим образом подходит для всех кривых: 1  60 эВ,  R  620 нс, g z 0,7. ...

    Коробка передач с обратной лопатой и задняя часть (в сборе)

    Корпус восстановлен с силовым переключателем в сборе с гидротрансформатором Мы оплачиваем основную обратную доставку. Готовый сердечник принимается в любом состоянии. Заменяет D88050, D73384, D102905, 329669A1. Экскаваторы: 580C, 580D, 580E, 580 Super E, (580K до серийного номера ...

    Восстановленная трансмиссия с обратной лопатой Case Подходит к корпусу 580C, 580D. 6-месячная гарантия на детали Не включает тормоза

    Восстановленная трансмиссия с обратной лопатой Case - Подходит для чехлов 580E, 580 Super E

    Восстановленная трансмиссия с обратной лопатой Case Подходит для корпуса 580K до серийного номера JJG0020000 A179999 КПП 2wd, A180000 КПП 4wd Раздаточная коробка не входит в комплект 4wd Transaxle Тормоза в комплект не входят

    Восстановленная трансмиссия с обратной лопатой Case Подходит для футляра 580 Super K Подходит для корпуса 580K после серийного номера JJG0020000 6-месячная гарантия на детали Укажите привод на два или четыре колеса.

    Корпус восстановленной трансмиссии Подходит для экскаваторов Case 580L, 580 Super L, 590 Super L Подходит для экскаваторов Case: 580M (серия I), 580 Super M (серия I), 590 Super M (серия I) Подходит для ландшафтных дизайнеров Case Loader: 570LXT, 570MXT Включает восстановленный крутящий момент ...

    Корпус восстановленной трансмиссии Без Powershift Подходит для 580M-II, 580 Super M-II, 590 Super M II Пожалуйста, укажите два или четыре при заказе 6 месяцев гарантии Мы оплачиваем обратную доставку сердечника и принимаем готовые сердечники в любом состоянии. Включает отремонтированный ...

    Задняя часть с обратной лопатой Case в сборе (используется OEM) Подходит для вилочных погрузчиков Case 580L Series II, 580 Super L Series II, 570LXT Series II, 580M Series I и II, 580 Super M Series I и II, 585G, 586G, 588G

    Экскаватор-погрузчик Case

    полностью отремонтированный задний конец в сборе Подходит для кейсов 580L, 580 Super L, 570LXT, 580M, 580 Super M Подходит для моделей с трансмиссией Synchroshift (не подходит для моделей с трансмиссией Powershift Trans) 6 месяцев гарантии

    Корпус с обратной лопатой в сборе с задней частью Новинка - OEM CarraroFits Case 580L, 580 Super L, 570LXT 580M, 580 Super M Гарантия 6 месяцев

    Смотрите подробности 580C, 580D, 580 Super E, (580K до серийного номера JJG0020000), 584E, 585E, 586E, 480C, 480D, 480E, 480F Узел силового челнока с гидротрансформатором (восстановленный) 1750 DCPS

    4895 долларов.00

    В корзину
    Смотрите подробности 580C, 580D Восстановленная КПП 1800 CS-580C-TRAXL-R В корзину
    Смотрите подробности 580E, 580 Super E Восстановленная КПП 2000 CS-580E-TRAXL-R

    7 695 долларов.00

    В корзину
    Смотрите подробности 580K (до серийного номера JJG0020000) Восстановленная КПП 2500 CS-580K1-TRAXL-R

    8 225 долларов.00

    В корзину
    Смотрите подробности 580 Super K, (580K после серийного номера JJG0020000) Восстановленная КПП 3500 CS-580SK-TRAXL-R

    10 385 долларов.00

    В корзину
    Смотрите подробности 580L (серии I и II), 580 Super L (серии I и II), 590SL (серии I и II), 580M (серия I), 580SM (серия I), 590SM (серия I), 570LXT, 570MXT Восстановленная трансмиссия с гидротрансформатором 3000 CS-580SL1-TM-R

    8 985 долларов США.00

    В корзину
    Смотрите подробности 580M-II, 580 Super M-II, 590 Super M II Восстановленная трансмиссия с гидротрансформатором 4000 CS-580SMII-TRANS

    11 285 долларов США.00

    В корзину
    Смотрите подробности Вилочные погрузчики 580L Series II, 580 Super L Series II, 570LXT Series II, 580M Series I и II, 580 Super M Series I и II, 585G, 586G, 588G Задняя часть в сборе (бывшая в употреблении в течение короткого времени) 0 384952A1-U

    $ 0.00

    В корзину
    Смотрите подробности Вилочные погрузчики 580L Series II, 580 Super L Series II, 570LXT Series II, 580M Series I и II, 580 Super M Series I и II, 585G, 586G, 588G Задняя часть в сборе (восстановленная) 3500 384952A1-R

    9 985 долларов США.00

    В корзину
    Смотрите подробности Вилочные погрузчики 580L Series II, 580 Super L Series II, 570LXT Series II, 580M Series I и II, 580 Super M Series I и II, 585G, 586G, 588G Задняя часть в сборе (новый OEM) 500 384952A1-N

    8750 долларов.00

    В корзину
    Смотрите подробности 580M серии III, 580 Super M серии III, 580N, 580 Super N Задняя часть в сборе (Новый OEM) 1000 87395372

    8 250 долларов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *