Детонация после выключения зажигания: Что делать, если двигатель детонирует после выключения зажигания?

Почему когда глушишь двигатель он детонирует

На чтение 16 мин. Просмотров 97 Обновлено 04.08.2019

Детонацией называется горение смесей в цилиндрах мотора. Определить данную проблему можно по громкому металлическому звуку. Последствия могут быть самыми плачевными, вплоть до поломки. Часто возникает во время работы мотора при повышенных оборотах (подъём автотранспорта в гору и так далее). Однако также случается детонация двигателя при выключении зажигания.

Основные причины детонации при выключении зажигания:

• неподходящее топливо: если топливо не соответствует типу, необходимому для нормальной работы ДВС, происходит активное сгорание, близкое к скорости взрыва. Это случается, когда автомобиль вместо положенного АИ-95, заправляют АИ-92. Данное явление служит причиной выделения избытков тепловой энергии, которая отрицательно воздействует на работу двигателя;

Следите за качеством бензина. Заправляйтесь только на проверенных автозаправках.

• другая причина, по которой двигатель детонирует после выключения зажигания, – чрезмерно раннее зажигание. Необходимость данной установки возникает, для повышения восприимчивости мотора к отворению дроссельной заслонки, что в свою очередь может привести к избыточному нагреванию. Ещё одна причина раннего зажигания – не подходящие свечи к данному типу двигателя. Свечи держат под контролем горючую смесь, не давая ей сильнее воспламеняться. При высокой степени горения, изменяется объём камеры сгорания, затем повышается температура;
• перегрев – ещё одно возможное основание, чтобы понять, почему детонирует двигатель. Для этого необходимо проверить количество охлаждающей жидкости и термостат.

Длительное использование автомобиля на низких скоростях может стать причиной появления нагара. ДВС время от времени необходимы большие нагрузки при соблюдении правил дорожного движения.

Помните, что своевременное техническое обслуживание и проверка автомобиля сразу при возникновении внештатных ситуаций, сбережёт Ваш автомобиль и позволит избежать дополнительных трат и аварийных ситуаций на дороге.

Исправное состояние мотора характеризуется ровной работой без лишних резких шумов. Любое отклонение от «нормы» не приветствуется – различные стуки и посторонние лязги указывают на критический режим работы деталей. Игнорировать такую симптоматику не рекомендуется – силовая установка может выйти из строя в самый неподходящий момент. Безответственность оценивается не мелкими расходами на диагностику, а крупными затратами на капитальный ремонт.

Что такое детонация и как ее определить

Определение и суть

Детонация – это процесс горения топливно-воздушной смеси с критически высокой скоростью, приводящий к резкому повышению давления и температуры. Возникает явление на этапе резкого повышения давления в цилиндре и догорания смеси в пристеночных слоях во время такта сжатия.

Мгновенное сгорание подготовленных продуктов вызывает распространение в камере сгорания ударных волн со скоростью до 1 200 м/с. При кондиционном горении также возникают волны ударного характера, однако интенсивность их распространения не превышает 50 м/с.

При столкновении ударной волны с преградами в виде стенок цилиндров и поршней издается характерный детонационный стук. Мнение о том, что это стучат поршневые пальцы, не имеет под собой никакого основания.

Последствия

Чем опасна детонация – логически предположить можно исходя из определения явления. Вполне ясно, что действие ударных волн далеко не лучшим образом сказывается на работоспособности мотора:

• Повышение отдачи тепловой энергии в днище поршня и стенки камеры сгорания и попутный их перегрев.
• Разрушение межцилиндровых перегородок и поршней.
• Ликвидация масляного слоя на стенках цилиндра.

Признаки неисправности

Прежде чем разобраться, из-за чего происходит детонация, необходимо ее выявить. Проявляется нежелательное явление исключительно на работающем моторе. Отсюда следствие – при глушении или после выключения зажигания двигатель детонировать не может. Да и на холостых оборотах встретить ее довольно трудно, разве что при запуске на газу.

А вот под нагрузкой услышать металлические стуки можно. Особенно при разгоне в гору на повышенной передаче и малых оборотах. Ударная волна также противодействует ходу поршня вверх, что выражается в потере мощности и повышенном расходе топлива.

Зеленоватый или черный дым из выхлопной указывает на то, что дело худо. Неприятное явление имело место быть и уже закончилось. Несвоевременная фиксация факта привела к тому, что отколовшиеся части алюминиевых деталей вылетают через выпуск.

Основные причины и как их устранить

Стоит проанализировать и недавние изменения, повлекшие за собой возникновение сильных или легких стуков:

• Посещалась заправка и был залит некачественный или низкооктановый бензин. Руководствуйтесь рейтингом АЗС при выборе автозаправочной сети. В крайнем случае поможет присадка для повышения октанового числа.
• Система зажигания карбюраторного двигателя подвергалась регулировке. Детонация любит ранее зажигание, поэтому необходимо соблюдать баланс в регулировке угла опережения.
• «Инжектор» перепрошивался с целью повышения экономичности. Бедная смесь создает благоприятные условия для нестабильной работы.

Детонационный стук может проявляться на холодную или на горячую только при низкой частоте вращения коленчатого вала. На высоких же оборотах он возникает при резком изменении нагрузки или при движении на максимальной скорости.

К сведению. Нагруженные турбодвигатели более подвержены возникновению неустойчивых режимов, нежели атмосферные.

А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах

Причислять неравномерную работу двигателя или любой другой стук к проявлению детонации ошибочно. Чтобы не ошибаться, лучшим вариантом будет узнать, как звучит детонационный режим на практике. Например, посмотреть тематические видеофайлы.

Дизелинг

Как уже отмечалось, нежелательное явление может появиться исключительно на функционирующем моторе. Как же тогда квалифицировать работу силовой установки при выключенном зажигании? Ответ механиков краток – дизелинг. Природа его иная: самовоспламенение бензина, идентичное рабочему процессу дизельного двигателя.

Наверставшие базу знаний по бензиновому ДВС новички сразу же возразят, приведя пару аргументов «против»: высокооктановое топливо обладает плохой способностью к самостоятельному воспламенению, да и степень сжатия в бензомоторе меньше. Все это верно, но при остановке агрегата создаются благоприятные условия для дизелинга.

1. Подача топлива в цилиндры.
2. Низкие обороты коленвала.

На деле процесс выглядит таким образом. Заглушили силовую установку, частота вращения коленчатого вала падает, топливо подается. Время, отведенное на воспламенение смеси, увеличивается.

При таких условиях искры от свечи для поджигания топлива не нужно – достаточно постепенного увеличения давления и температуры. Отработав рабочий такт, обороты коленвала увеличиваются, самовоспламенение не происходит. Далее частота снова падает и дизелинг возникает вновь. И так несколько циклов «дерганья».

Вред или польза

В отличие от стука при качании рулем , ничего опасного в том, что двигатель неустойчиво работает после обесточивания, нет. Наоборот, наличие данного эффекта косвенно подтверждает хорошую герметичность камеры сгорания, что свидетельствует об общей исправности ДВС. Данное явление может происходить только на карбюраторных моторах, потому как на инжекторных силовых установках подача топлива прекращается с выключением зажигания.

Отсюда вывод – отсутствие подергивания после остановки агрегата вовсе не является признаком плохого состояния. К слову, правильно настроенный и ухоженный карбюратор защищает двигатель от появления дизелинга. Реализовано это с помощью электромагнитного клапана системы ЭПХХ, который в исправном состоянии перекрывает подачу горючки в цилиндры при выключении ДВС.

А не калильное ли это зажигание?

Бывалые шоферы часто заменяют понятие дизелинг на калильное зажигание (КЗ), что в корне считается неверным. Элементарные различия раскрывает определение КЗ – это воспламенение топливно-воздушной смеси от нагретого источника, которым может быть:

• Перегретая поверхность свечи.
• Выпускной клапан.
• Нагар.

Как уже определились, двигатель проявляет признаки детонации при глушении от самовоспламенения ТВС при ее сжатии (свечка обесточена). Калильное зажигание подразумевает наличие отклонений именно при работающей свече зажигания: нагретые поверхности или слой нагара воспламеняют смесь раньше, чем необходимо.

Последствия КЗ опасны. Оно может вызвать:

• Оплавление свечей.
• Перегрев поршней.
• Оплавление клапанов.

Примечательно, что «калильные» моторы работают устойчиво во всем диапазоне рабочих оборотов. Устойчивость объясняется тем, что у нагретого источника температура продолжает возрастать и поддерживаться.

Коротко о главном

После остановки двигателя детонации быть не может – это неустойчивое «дерганье» именуется дизелингом. Ничего опасного в себе это явление не несет. Причина его появления – поступление топлива в цилиндры при выключенном зажигании. Встречается, как правило, на карбюраторных двигателях с неисправным ЭМК.

Детонация возникает исключительно на работающем двигателе и сопровождается характерным металлическим звоном. Проявляется при движении на малых оборотах под нагрузкой, при трогании, после заправки низкооктановым бензином и вследствие неправильной установки угла опережения зажигания на карбюраторном моторе. На инжекторной силовой установке за последнее отвечает датчик детонации двигателя и ЭБУ.

Все без исключения автомобили ВАЗ, начиная от модели 2101 и заканчивая современными версиями, оснащаются бензиновыми силовыми установками, которые являются более приоритетными у всех автомобильных производителей.

Нормальное функционирование любого бензинового мотора обеспечивается рядом факторов – соблюдением правильной пропорции топливовоздушной смеси, качеством бензина, соответствующим углом опережения зажигания, состоянием ЦПГ. При несоответствии хоть одного из этих факторов возможно появление такого негативного эффекта как детонация.

Детонация – что это такое

Детонация – это просто неправильное сгорание смеси. Но если вовремя не предпринять мер, то детонация двигателя ВАЗ может иметь сильные негативные последствия. Особенность этого эффекта кроется в самовоспламенении горючей смеси за счет воздействия высоких температур и давления в цилиндрах.

При нормальной работе двигателя сгорание горючей смеси проходит в три этапа.

1. Индукционный, проходит на подходе поршня к верхней мертвой точке. При этом этапе происходит начало возникновения очага пламени от искры, который в дальнейшем формирует фронт пламени, причем все это сопровождается неинтенсивным нарастанием давления в камере сгорания.
2. Формирование и прохождения фронта пламени по камере сгорания, в результате чего основная масса смеси сгорает, и сопровождается это все резким возрастанием давления и температуры.
3. Догорание остатков смеси, которые остались за фронтом, а также находящихся возле стенок цилиндра. Вот между переходом от второго этапа к третьему и возможно возникновение детонации. Высокая температура и давление, которое возникает при втором этапе, приводит к появлению быстротекущих химических реакций в несгоревшей смеси, в результате чего она самовоспламеняется. Такое горение происходит очень быстро (до 1200 м/с) и в виде взрыва, сопровождающееся образованием ударных волн, имеющих разрушительный характер.

Эти волны приводят к разрушению пристеночных слоев газов, что обеспечивает повышение теплообмена, из-за чего стенки цилиндров и другие составляющие ЦПГ перегреваются. Также взрывная волна разрушает масляную пленку стенок, в результате чего повышается трение между цилиндрами и кольцами. Детонация имеет и механическое воздействие на элементы поршневой группы – резкое возрастание давление приводит к появлению ударных нагрузок на днище поршня, клапана, стенки цилиндров, приводя к их повреждениям.

На рисунке показано, как происходит нормальное и детонационное сгорание топлива.

Слева – нормальное сгорание; справа – детонационное сгорание

Причины возникновения

Если рассматривать этот эффект только на двигателях автомобилей ВАЗ, то возникнуть он может на любом из них – и морально устаревшем моторе модели 2106, и современной установке той же версии 2114 и др.

Есть определенные причины возникновения детонации ВАЗ, и они таковы:

• Несоответствие пропорций горючей смеси. У чрезмерно обогащенной горючей смеси после попадания в цилиндр из-за воздействия высоких температур в отдаленных уголках камеры сгорания возможно возникновение окислительных процессов, которые и являются первопричиной детонации;
• Нарушение угла опережения зажигания. При увеличении угла все процессы в цилиндрах проходят еще до подхода его к ВМТ. Отсюда и высокое давление с температурой, и появление химических реакций с частью смеси.
• Октановое число. Чем оно ниже, тем выше вероятность появления детонации. Объясняется это все тем, что низкооктановый бензин больше подвержен вступлению в реакции.
• Высокая степень сжатия. Повышение этого параметра выше нормы приводит к увеличенным показателям давления и температуры в цилиндрах, которые и являются катализаторами появления реакций.

Все описанные факторы появления такого эффекта одинаковы для всех бензиновых моторов, поэтому причины детонации карбюраторного двигателя те же, что и инжекторного.

Детонация и калильное зажигание

Бывают случаи, когда возникает детонация при выключении зажигания ВАЗ-2106 или любой другой версии. То есть, силовая установка продолжает самостоятельно работать даже после того как прекращена подача искры. Здесь тоже происходит процесс самовоспламенения, но проходит он несколько по другим причинам. Такое воспламенение происходит от каких-то чрезмерно нагретых элементов ЦПГ. Этот эффект носит название «калильное зажигание», и это уже не детонация двигателя ВАЗ-2106. Не стоит путать эти два понятия, поскольку они совершенно разные.

Последствия. Методы борьбы

Детонация карбюраторного двигателя сопровождается появлением металлического стука, особенно под нагрузкой. Многие воспринимают его как «звон пальцев» поршней, однако четкий звук, как будто происходит удар металла о металл, происходит из-за взрывной волны.

Последствия этого эффекта, если не предпринять мер – очень серьезны. Перегрев составляющих частей может привести к пробою головки блока. Отсутствие масляной пленки, которая разрушается из-за воздействия детонации, повышает трение и приводит к ускоренному износу элементов ЦПГ. И наконец, механическое воздействие ударной волны вместе с высокой температурой может стать причиной прогорания поршня, разрушения перемычек между кольцами, изгиба шатуна, подгорания тарелок клапанов.

Последствия детонационного сгорания смеси

Пробой прокладки ГБЦ

Прогар поршня

Прогар клапана

Особенности инжекторных моторовЭффективно бороться с этим эффектом на карбюраторных двигателях можно несколькими способами. В первую очередь при появлении детонации следует заменить топливо, особенно если перед этим осуществлялась заправка на станции с сомнительным качеством топлива. Если же топливо подозрений не вызывает, то стоит проверить зажигание и установить более поздний угол опережения путем проворота трамблера.

Причины детонации инжекторного двигателя идентичны карбюраторному, но у таких моторов имеется помимо металлического звона еще ряд признаков, указывающих на возникновение этого эффекта.

А все потому, что двигатель с такой системой питания является более совершенным. У него процессы смесеобразования и подачи смеси в цилиндры контролируется электронным блоком управления на основе показаний множества датчиков. Также он в зависимости от режима работы мотора еще и самостоятельно подбирает и устанавливает угол опережения. То есть, водитель самостоятельно установить зажигание уже не может.

Электронный блок способен отследить и появление детонации. Для этого все инжекторные моторы оборудованы датчиком детонации (ДД).

Датчик детонации

Этот датчик способен выявить появление детонационного сгорания, а ЭБУ на основе его данных уже примет меры. К примеру, если причина детонации двигателя ВАЗ-2109, оснащенного инжекторной системой питания, — некачественное топливо, и датчик уловил появление эффекта, ЭБУ просто уменьшит угол опережения зажигания и детонация прекратится.

Датчик детонации, принцип его работы

Конструктивно все датчики детонации одинаковы и в их основе лежит пьезоэффект, то есть механическое действие преобразуется в электрическое. И чем больше механическое воздействие, тем больше энергии датчик способен выработать.

Основной составляющей этого датчика является пьезоэлемент, который от механического воздействия вырабатывает электрический ток. При нормальном режиме работы этот датчик вырабатывает электроимпульсы небольшой силы, которые не пропускаются резистором, имеющемся в конструкции.

Во время возникновения детонации, ударные нагрузки и вибрация значительно возрастают, поэтому усиливается воздействие на пьезоэлемент. При достижении определенной силы тока, которую вырабатывает датчик, происходит пробой резистора и импульс поступает на ЭБУ, что и является для него сигналом, что требуется принятие мер для устранения появившегося неправильного сгорания.

Поскольку ДД работают по одному принципу, то схема датчика детонации ВАЗ-2110 такая же, как и на моделях 2107, 2109 (инжекторные версии), 2114 и т. д.

Схема подключения ДД

Признаки неисправности датчика детонации (ДД)

Отметим, что неисправность ДД может повлиять на работоспособность силовой установки. Дело в том, что если ЭБУ выявит, что он не работает, то он переведет работу мотора в аварийный режим, при котором будет установлено позднее зажигание, чтобы полностью исключить возможность возникновения детонационного сгорания.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2110 таковы:

• Нестабильная работа мотора на ХХ;
• Падение мощностных показателей двигателя;
• Повышение расхода бензина;
• Затрудненный пуск мотора;

В общем, все то, что является следствием позднего зажигания. Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2114 или любой другой инжекторной модели ВАЗ – идентичны.

Но такие признаки могут давать не только ДД, а и другие датчики, отвечающие за работу системы питания, поэтому важно знать, как проверить датчик детонации ВАЗ-2110. В противном случае, можно долго искать причину неправильной работы мотора. Часто автовладельцы не обращают внимания именно на ДД, греша на другие элементы.

Где искать и как проверить датчик детонации

Для того, чтобы проверить его, необходимо еще знать, где находится датчик детонации ВАЗ-2110. Здесь все просто, чтобы он мог эффективно улавливать вибрации, его поместили на блок цилиндров. Место его расположения во многом зависит от конструктивных особенностей самого мотора.

На 8-клапанных моторах он расположен обычно в зоне прямой видимости и добраться до него обычно легко. Поэтому определить, где находится датчик детонации на ВАЗ-2107 (инжектор), несложно. Он установлен со стороны выпускного коллектора и представляет собой массивную шайбу и идущей к ней проводкой и закрепленную на двигателе при помощи болта.

А вот на 16-клапанных моторах место установки несколько иное, чем расположение датчика детонации на ВАЗ-2107 (инжектор). Из-за того, что головка блока значительно массивнее, датчик расположили ниже – под выпускным коллектором, поэтому доступ к нему ограничен, и зачастую до него добраться можно только из-под авто на эстакаде или смотровой яме.

И хоть место расположения ДД может несколько отличаться из-за конструкции мотора, но подключение его всегда идентично. Так, схема подключения датчика детонации ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, такая же, как и на модели 2114.

Проверка датчика детонации ВАЗ-2110 может выполняться двумя способами.

Первый из них подразумевает наличие тестера, переведенного на замер сопротивления (уровень замера – до 2 кОм).

Проверка датчика детонации тестером

Для проверки всего лишь следует отсоединить колодку с проводкой от ДД и к контактам датчика подключить тестер. Затем следует наносить легкие удары ключом по болту крепления ДД и следить за показаниями на дисплее тестера.

После подключения на дисплей выведется определенное значение сопротивления датчика. В момент удара по болту, сопротивление будет резко возрастать, но затем возвращаться к старому показателю. Если этого не происходит (сопротивление не поднимается, или не возвращается) датчик неисправен и требует замены.

Второй способ не требует какого-либо оборудования и является более эффективным. Для его проведения необходимо запустить мотор, установить обороты на уровне 2000 об/мин. Затем берется рожковый ключ, можно использовать небольшой молоток с металлической наставкой (если доступ к ДД ограничен) и наносятся удары по болту крепления. При исправном ДД после нанесения ударов обороты мотора должны упасть, поскольку такое воздействие будет расцениваться датчиком как детонация и ЭБУ на основе его сигналов уменьшит угол зажигания. После прекращения воздействия на болт обороты должны восстановиться. Если этого не происходит – ДД неисправен.

Замена датчика

С тем, как проверить датчик детонации ВАЗ-2114 или любой другой модели, разобрались. Отметим, что этот датчик ремонту не подлежит и если он неисправен, то необходимо его заменить.

Замена датчика детонации ВАЗ-2114 – операция простая, но может быть затруднена плохим доступом к нему (16-клапанные моторы). Для смены же понадобиться всего лишь новый элемент и рожковый ключ соответствующих размеров.

Перед откручиванием крепежного болта следует предварительно отсоединить колодку с проводами. Затем болт выкручивается, снимается старый датчик, а на его место устанавливается новый и надежно фиксируется все тем же крепежным элементом. И только после этого подключается колодка с проводами.

Видео — причины и последствия детонации

Детонация двигателя при выключении зажигания

Автор Алексей Белокуров На чтение 5 мин. Просмотров 671 Опубликовано 08.08.2021

На бензиновых двигателях автовладельцы чаще всего наблюдают детонацию при выключении зажигания. Детонирует двигатель и при включении зажигания. А вот на дизельных двигателях детонация случается реже. Это происходит по нескольким, которые будут рассмотрены ниже.

Но для начала давайте разберемся, что такое детонация и почему она происходит.

Что такое детонация

Детонация бензинового двигателя после выключения зажигания – это взрывное воспламенение рабочей смеси в цилиндре силового агрегата. Обычное зажигание горючей смеси происходит со скоростью двадцать пять или тридцать метров в секунду. Детонированное зажигание может происходить со скоростью двести, временами тысячью метров в секунду. Это убивает двигатель автомобиля.

Иногда детонирование горючей смеси путают с калильным зажиганием. Опытные механики называют его еще неконтролируемым сгоранием топлива после остановки мотора. Это зажигание происходит из-за перегрева элементов камеры сгорания. Например, нагар на стенках цилиндров, днище и свечах может служить длительному процессу догорания топлива уже после выключения двигателя.

Как это происходит: автовладелец выключает зажигание, а коленвал еще раз прокручивается вниз и перемещает поршень вниз. Всасывается топливно-воздушная смесь. Теперь эта смесь возгорается не из-за искры свечи, а из-за разогретых деталей внутри цилиндра.

Причина детонации двигателя после выключения зажигания

Давайте посмотрим почему происходит детонация двигателя, и разузнаем причины калильного зажигания. Сперва разберемся с калильным зажиганием.

Калильное зажигание в карбюраторных силовых агрегатах происходит, если клинит шток клапана холостого хода. Он изнашивается или закоксовывается и подача горючего не перекрывается.

В силовых агрегатах инжекторного типа срабатывает датчик холостого хода. Поэтому все проблемы кроется именно в электронике. Необходимо заменить на новый этот датчик.

А вот в двигателях на дизеле виной калильного зажигания могут стать неисправные форсунки или топливный насос высокого давления. Причиной также может стать неправильно выставленный угол опережения зажигания.

Неисправности систем для прекращения подачи топлива

Детонирует двигатель при неисправности систем для прекращения подачи топлива. При глушении срабатывает раннее зажигание. Оно выставляется для увеличения чувствительности движка к открытию дроссельной заслонки.

Во время выключения двигателя происходит резкое движение вверх поршня, что приводит к перегреву. Поэтому силовой агрегат детонирует.

Внимание! Неисправные свечи тоже могут быть проблемой детонации силового агрегата после выключения его.

Самопроизвольное возгорание топлива и нагар

Самопроизвольное возгорание у движков с карбюратором может происходить из-за плохого топлива. Например, некоторые заправочные компании могут разбавлять бензин бутаном или пропаном. Из-за появления примесей газа внутри топливной жидкости и перегрева внутри цилиндров происходит самопроизвольное возгорание, которое приводит к детонированию.

Нагар на стенках и дне цилиндров тоже одна из проблем, по которой случается детонирование. Так как остатки непрогоревшей смеси могут долгое время остывать, а при выключении поршни опускаются вниз, и топливно-воздушная смесь попадает внутрь цилиндров. Нагретые стенки и дно цилиндров ведут к ее возгоранию.

Калильное зажигание и свечи

Калильное зажигание приводит к работе двигателя даже после выключения зажигания. Виной всему могут быть нагретые свечи. Поэтому опытные механики советуют использовать холодные свечи на дефорсированных моторах. Они не приводят к детонированию двигателя при выключенном поджиге.

Автовладельцам нужно помнить, что все свечи, которые он покупает на рынке делятся на три типа:

• холодные;
• средние;
• горячие.

Холодные нумеруются буквой А и числом от 20 до 26, а горячие буквой А и числом от 11 до 14. Между ними находятся свечи среднего накаливания.

Например, на Жуке рекомендуется использовать холодные свечи. Опытные механики не советуют доводить степень нагара свечи, после которой эксплуатация двигателя становится невозможна.

Последствия

Детонация мотора приводит к укорачиванию жизненного ресурса двигателя. Такой силовой агрегат способен максимум пройти 100 000 километров, после чего блок цилиндров или головка блока просто развалятся.

Слишком сильная детонация приводит к мгновенному разрушению силового агрегата. Его просто разнесет на кусочки. Прокладка головки блока цилиндров разрушается первой. Она сможет вынести одну единственную детонацию, после чего прогорит и будет пропускать масло и антифриз.

Если вы долго использовали автомобиль с детонирующим двигателем, то следующие решения вас ожидают на станции технического обслуживания:

• замена блока цилиндров;
• смена коленчатого вала;
• установка новой головки блока и поршневой группы.

Однако всех этих проблем можно избежать, если следить за движком, вовремя бывать на сервисном обслуживании. Необходимо менять масло раз в 7 тысяч километров, а бензин заливать только высококачественный АИ 95 на проверенных заправочных станциях.

Как вылечить детонацию двигателя при выключении зажигания

Детонацию при глушении двигателя можно вылечить. Только это возможно тогда, когда силовой агрегат еще в порядке. В первую очередь используйте только высокооктановый бензин. Затем проверьте угол опережения зажигания. Если поджиг ранний или поздний, то это плохо скажется на силовом агрегате, что приведет к появлению детонации.

Посмотрите на модель свечей. Какие и когда использоваться уже было описано выше. Не забывайте, что свечи тоже играют важную роль при работе силового агрегата.

Если силовой агрегат не глохнет после выключения зажигания, то сделайте следующее:

1. Включите какую-нибудь скорость и удерживайте педаль тормоза.
2. Уберите ногу с педали сцепления.

Так вы сможете уберечь двигатель от детонации, обойдясь полоской всего лишь одного диска сцепления.

Заключение

Теперь вы знаете, почему двигатель на вашем автомобиле детонирует после выключения поджига. Проверьте все по вышеописанной инструкции, если не найдете причин, то везите машину на станцию технического обслуживания, пока еще есть время и силовой агрегат не разрушен полностью. Следите за двигателем на автомобиле и никогда не будете знать проблем с ним.

Детонация двигателя после выключения зажигания

Детонация двигателя может произойти в каждом автомобиле. Многие водители сталкивались с этой проблемой и не знали как действовать в такой ситуации. Ниже в статье будет рассмотрена проблема детонации двигателя после выключения зажигания, а также ее причины возникновения и варианты ремонта.

Содержание статьи

Что такое процесс детонации и чем он может быть опасен

Детонация двигателя представляет собой явление, которое называется процессом возгорания смеси в цилиндрах двигателя. Выглядит так: когда в момент нормальной работы скорость распространения пламени равняется 30 м/с, то в момент детонации скорость составляет до 2000 м/с.

Узнать, что в моторе начался этот процесс можно по звуку (металлические стуки), который исходит из-под капота.

В момент детонации происходит нарушение масляного слоя, что в свою очередь приводит к тому, что головка блока цилиндров деформируется, а это может спровоцировать поломку ДВС.

Помимо этого из-за критически повышенной температуры есть возможность перегорания прокладки ГДР и появление ржавчины на дне поршня. Худшее к чему может привести детонация – это полная замена цилиндров, коленвала, головки блока и поршневой группы.

Причины детонации

Причины, которые являются провокаторами появления этой поломки можно образно разделить на такие группы:

1. Количество октана в топливе;
2. Конструкционные факторы ДВС;
3. Эксплуатация машины.

Бензиновые моторы больше подвержены детонации, нежели дизельные. Главным показателем бензина является число октана в нем, и чем оно ниже, тем выше шансы детонации. Если авто заправить не привычным для него 95, а 92 бензином, то есть большой шанс что при высоких нагрузках топливо может детонировать. Но также проблема может скрываться и в некачественном топливе. Для того чтобы повысить октановое число, недобросовестные люди добавляют в низкокачественный бензин газ (бутан или пропан).

Этот газ испаряется и остается плохой бензин, на котором работает и от которого «умирает» двигатель. Детонация после выключения зажигания происходит именно по той причине, что в камере сгорания, на ее стенках, образуется нагар от низкооктанового топлива. В результате, когда произошло выключение зажигания, двигатель продолжает работать по той причине, что смесь воспламеняется от раскаленных деталей на свечах или от нагара.

К причинам конструктивным, провоцирующих появление детонации, можно отнести форму камеры сгорания, наличие наддува, месторасположение свечей зажигания, степень сжатия и днище поршня.

Если высокая степень сжатия, то ДВС имеет склонность в детонации. Если присутствует система наддува, то для таких машин необходим бензин с высоким октановым числом.

Эксплуатация авто не меньшее влияет на появление этой проблемы. Если машина работает на повышенной передаче с маленькой скоростью или на гору подниматься на пятой со скоростью 20 км/ч то это идеальные условия для появления детонации.

Как бороться

Каждый водитель должен понимать, что основной причиной детонации является топливо, а точнее — некачественное топливо. Поэтому при появлении этой проблемы необходимо первым делом проверить бензин. При необходимости заправляйте авто у проверенных поставщиков. Знайте, чем дешевле топливо, тем велик шанс, что оно абсолютно не качественное. Иногда лучше переплатить символическую сумму, чтобы завтра не столкнуться с проблемой.

Также нужно отрегулировать зажигание, если это необходимо. Если при раннем зажигании ничего не меняется, попробуйте еще раз его отрегулировать, поставьте в нейтральное положение. Возникновение также возможно и при небольших нагрузках, но при длительной эксплуатации. В этом случае на стенках цилиндра образуется слой нагара, из-за которого происходит увеличение сжатия и снижение отвода тепла. Чтобы такого не происходило, желательно проводить диагностику: хотя бы один раз в месяц давать мотору нагрузку (разогнать машину до высокой скорости на несколько минут). Желательно это делать за пределами города.

Необходимо также проверить свечи зажигания. Но тут нужно помнить, что свечи для вашего автомобиля были рекомендованы производителем машины, поэтому тут нужно прислушиваться к их мнению. В противном случае, вам вскоре придется опять возвращаться к ремонту автомобиля.

Иногда детонация может сопровождаться зеленым или черным потоком дыма из выхлопной трубы. Это свидетельствует о том, что поршни разрушаются или уже разрушились и происходит выброс частей алюминия черед эту трубу. В данном случае, регулировка не поможет. Тут нужно заняться заменой всей поршневой группы.

Итак, вы проверили каждую возможность, и все равно не смогли выяснить, откуда растут ноги? Иногда случается так, что причиной может быть перегрев двигателя. Вам нужно проверить жидкость для охлаждения и выяснить состояние термостата. В том случае, когда и тут все в порядке, лучшим советом будет отправиться в ближайшую станцию технического обслуживания.

Хочется думать, что в этой статье каждый узнал что-то новое и полезное для себя. Чтобы никогда не сталкиваться с подобной проблемой берегите своего коня, не заправляйте его на непроверенных АЗС и иногда делайте диагностику всех его систем и узлов. Удачи!

Видео «Причины и последствия детонации мотора»

На записи эксперт рассказывает о причинах и последствиях детонации мотора автомобиля.

Детонация двигателя после выключения зажигания

---

В старых двигателях этот характерный звук называли «стук пальцев» и отчасти так оно и было. Стучали или звенели, действительно, поршневые пальцы, но сегодня в корне изменились материалы и точность их обработки, поэтому возникающий стук пальцев уже не такое безобидное явление, как было 20 лет назад. Детонация. Почему она возникает и как с ней бороться, разберемся вместе.

Содержание:

1. Что такое детонация
2. Детонация при выключенном зажигании
3. Степень сжатия и нагар в камере сгорания
4. Угол опережения зажигания и конструкционные недостатки

Что такое детонация

В нормально работающем двигателе топливо сгорает только по команде. Никакой самодеятельности. Двигатель всегда должен быть под контролем. Иначе это грозит серьезными проблемами. «Мотор пошел вразнос», очень неприятное явление, когда двигатель продолжает набирать обороты даже после выключения зажигания, не реагируя ни на дроссельную заслонку, ни на подачу искры. Это крайний случай, к которому может привести детонация, а в зародыше мы ее слышим, как стук пальцев.

Этот звук, не что иное, как взрывная волна, которая отражается от стенок цилиндров. А в принципе, детонация это превышение скорости пламени сгорания топливо-воздушной смеси в сотни раз. В нормальном режиме работы пламя имеет скорость около 15 м/с, а при детонационных процессах — 2500 м/с. Можно только представить себе, какая нагрузка ложится на детали кривошипно-шатунного механизма, на прокладки, на стенки камеры сгорания и выхлопную систему.

Повышенные вибрации, перегрев, падение мощности — это только некоторые последствия детонации, а приводят к ее появлению слишком раннее зажигание, низкооктановое топливо, перегрев мотора, неправильные регулировки фаз газораспределения и прочие неисправности.

Детонация при выключенном зажигании

 

Детонация может возникнуть и при выключенном зажигании. Это проявляется в том, что двигатель продолжает нестабильно работать после попытки его заглушить секунд 15-20. Наблюдаются вспышки в цилиндрах, которые контролировать нет никакой возможности. Причин детонации может быть множество, но мы остановимся на самых распространенных и основных:

• перегрев двигателя;
• высокая степень сжатия;
• нагар в камере сгорания;
• применение низкооктанового топлива;
• слишком большой угол опережения зажигания;
• несоответствие калильного числа свечей условиям работы двигателя.

Теперь рассмотрим более подробно каждую из причин. При перегреве двигателя детонация возникает вследствие очень высокой температуры в камере сгорания. Настолько высокой, что для воспламенения топливу уже не нужна искра. Ему достаточно просто попасть в камеру сгорания и происходит неконтролируемый взрыв. Частота взрывов может привести к полному разрушению кривошипно-шатунного механизма и головки блока цилиндров.

Степень сжатия и нагар в камере сгорания

Если топливо, которое применяется для работы двигателя, не соответствует степени сжатия в камере сгорания, детонация при нагреве мотора неизбежна. К примеру, если двигатель рассчитан на бензин А 92, а вместо него в бак попал А 76, можно ждать детонации в ближайшее время. Октановое число топлива, которое заявлено производителем, должно обеспечивать работу двигателя при определенном давлении. Если степень сжатия выше, чем допустимая для конкретной марки бензина, то он может сгорать самопроизвольно, что и приводит к детонации.

Вместе с тем, нагар, который образуется в камере сгорания в процессе длительной работы двигателя, уменьшает объем камеры сгорания, тем самым увеличивая степень сжатия в цилиндре. В этом случае двигатель может детонировать даже на нормальном бензине. Еще одна опасность, которую приносит нагар, это ухудшение теплообмена в камере сгорания, что приводит к очень быстрому нагреву деталей: поршня, поршневых колец, клапанов, самой головки блока цилиндров. Нередко именно нагар и стает причиной, по которой возникает детонация двигателя после выключения зажигания.

Угол опережения зажигания и конструкционные недостатки

При чем здесь зажигание? Очень просто. Раннее зажигание приводит к тому, что пиковое значение давления в камере сгорания сдвигается ближе к верхней мертвой точке. Как мы уже выяснили, чем выше давление в процессе сгорания смеси, тем выше вероятность возникновения детонации.

Плюс некачественный бензин и нагар, в результате этот комплекс неприятностей приводит к детонации. Есть также ряд чисто конструкционных недостатков, влияющих на возникновение детонации:

1. Недостаточный уровень охлаждения двигателя. Следует убедиться, что система охлаждения исправна, а радиатор нормально обдувается встречным воздухом, термостат в рабочем состоянии и уровень антифриза в норме.
2.  Замедленный процесс догорания топлива из-за неправильно подобранного калильного числа свечей. Здесь замена свечей поможет решить вопрос положительно.
3. Неудачная конструкция камеры сгорания, препятствующая нормальной вентиляции и отводу тепла.

Детонацию можно побороть, только комплексно изучив все нюансы, связанные с перегревом двигателя, но те моменты, на которые мы указали стоит проверить особо тщательно. Не перегревайте мотор, и прохладной вам дороги!

Читайте также Гидроудар двигателя — что это такое

Читайте также:

---

Детонация двигателя при выключении зажигания

Детонацией называется горение смесей в цилиндрах мотора. Определить данную проблему можно по громкому металлическому звуку. Последствия могут быть самыми плачевными, вплоть до поломки. Часто возникает во время работы мотора при повышенных оборотах (подъём автотранспорта в гору и так далее). Однако также случается детонация двигателя при выключении зажигания.

Основные причины детонации при выключении зажигания:

• неподходящее топливо: если топливо не соответствует типу, необходимому для нормальной работы ДВС, происходит активное сгорание, близкое к скорости взрыва. Это случается, когда автомобиль вместо положенного АИ-95, заправляют АИ-92. Данное явление служит причиной выделения избытков тепловой энергии, которая отрицательно воздействует на работу двигателя;

Следите за качеством бензина. Заправляйтесь только на проверенных автозаправках.

• другая причина, по которой двигатель детонирует после выключения зажигания, – чрезмерно раннее зажигание. Необходимость данной установки возникает, для повышения восприимчивости мотора к отворению дроссельной заслонки, что в свою очередь может привести к избыточному нагреванию. Ещё одна причина раннего зажигания – не подходящие свечи к данному типу двигателя. Свечи держат под контролем горючую смесь, не давая ей сильнее воспламеняться. При высокой степени горения, изменяется объём камеры сгорания, затем повышается температура;
• перегрев – ещё одно возможное основание, чтобы понять, почему детонирует двигатель. Для этого необходимо проверить количество охлаждающей жидкости и термостат.

Длительное использование автомобиля на низких скоростях может стать причиной появления нагара. ДВС время от времени необходимы большие нагрузки при соблюдении правил дорожного движения.

Детонация внутри двигателя

Помните, что своевременное техническое обслуживание и проверка автомобиля сразу при возникновении внештатных ситуаций, сбережёт Ваш автомобиль и позволит избежать дополнительных трат и аварийных ситуаций на дороге.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

ВАЗ-2107: Детонация ли это? — Автоцентр.ua

На ВАЗ-2107 после выключения зажигания двигатель продолжает работать. Как выяснить причину детонации и устранить проблему?

На ВАЗ-2107 после выключения зажигания двигатель продолжает работать. Как выяснить причину детонации и устранить проблему? Станислав И., г. Кременчуг

Явление, которое описывается, к детонации отношения не имеет. Детонация – это процесс самовоспламенения бензо-воздушной смеси в камере сгорания в результате перегрева двигателя или при использовании бензина с недостаточной детонационной стойкостью (малым октановым числом).

В описанном случае это, скорее, вариант калильного зажигания (подобную его разновидность еще называют дизелинг). Смесь поджигается от перегретых деталей и частиц нагара внутри камеры сгорания. После выключения зажигания коленчатый вал по инерции продолжает вращаться, смесь всасывается в цилиндр, прогревается в ходе сжатия и воспламеняется. Дальше под действием рабочего хода в этом цилиндре смесь всасывается в другой цилиндр, и т. д.

Во многих «семерках» калильное зажигание после выключения двигателя предотвращается применением электроклапана системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). После выключения зажигания он должен отсекать подачу топлива. Проверьте его работоспособность. Наиболее частой причиной отказа бывает подклинивание штока из-за появления смолистых отложений.

До устранения неисправности попробуйте, выключив зажигание, плавно нажать на педаль газа до упора. Порция свежей рабочей смеси охладит цилиндр, и вспышки прекратятся.

Подготовили Владимир Майский, Александр Ландарь
Фото УНИАН и из архива редакции

Детонирует двигатель Ваз 2109

Очень часто, когда глушишь горячий двигатель Ваз 2109 происходит детонация. То есть Вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает еще несколько секунд дергаться. Длительность этого процесса у каждого разная, может долю секунды дергаться, а может и несколько секунд. В общем явление это неприятное и опасное для двигателя. Для двигателя оно опасно сокращением моторесурса и  риском преждевременного выхода из строя. Для водителя оно также неприятно и машину жалко и прохожие оборачиваются на звук дергающегося мотора.

Открытый капот

Причем эта детонация появляется не всегда. Если мотор не прогрелся до рабочей температуры 90 градусов, то детонации может и не возникнуть, ели же мотор горячий, то детонация более вероятна.
Давайте рассмотрим причины детонации двигателя девятой модели Жигулей после выключения зажигания.
1) Не держит электромагнитный клапан холостого хода. При выключении зажигания задача клапана — обеспечит отсечку подачи топлива в карбюратор. Если клапан не держит, либо не до конца ввернут в карбюратор, то разряжение в двигателе через топливный канал холостого хода будет засасывать бензин, который попадая в горячий двигатель детонирует.

Топливный жиклер холостого хода

2) Октановое число бензина. Многие водители знают, что под каждую марку бензина необходимо производить корректировку угла опережения зажигания. Современные системы впрыска делают это автоматически, на на старых машинах, необходимо производить корректировку угла опережения зажигания вручную. Например все время заправлялся Аи-92, но тут получилось по дешевке купить пару канистр 80-го,все, двигатель обязательно будет детонировать.
Если не удастся избежать детонации при выключении зажигания, то вот несколько советов как ее избежать:
1) Перед тем как глушить двигатель, вытяните подсос, обороты двигателя начнут повышаться и при повышении оборотов выключите зажигание. Детонации не будет.
2) Перед выключением зажигания выжмите сцепление и включите первую передачу. Выключите зажигание и отпустите сцепление. Детонация будет сведена к минимуму.
Но если Вы бережно относитесь к своему автомобилю, то надо искать и устранять причину детонации.

 

Что такое детонация двигателя? — Блог AMSOIL

Термины «преждевременное зажигание» и «детонация двигателя» часто взаимозаменяемы для описания явления, которое вызывает детонацию двигателя. В то время как преждевременное зажигание относится к раннему воспламенению топливно-воздушной смеси до срабатывания свечи зажигания, что такое детонация двигателя? Другое ненормальное сгорание, детонация двигателя , относится к самопроизвольному сгоранию оставшейся топливно-воздушной смеси в камере после того, как свеча зажигания инициирует нормальное сгорание .

В нормально работающем двигателе искровое зажигание обычно происходит за несколько градусов до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). Этот тщательный расчет времени гарантирует, что направленная вниз сила взрыва топливно-воздушной смеси работает в тандеме с направленным вниз импульсом поршня, что приводит к оптимальной эффективности и мощности.

Однако детонация двигателя может быть вызвана избыточным теплом и давлением, что приводит к детонации двигателя. Компьютеры в современных автомобилях могут обнаруживать детонацию двигателя и компенсировать ее, регулируя синхронизацию двигателя.Хотя это спасает ваш двигатель от самоуничтожения, производительность и экономия топлива могут пострадать.

Причины детонации двигателя

Детонацию и детонацию в двигателе могут вызвать множество факторов, но наиболее распространенными являются три.

1) Нагар

Углеродные отложения в камере сгорания могут нанести ущерб, если они нагреваются настолько, что воспламеняют остаточное топливо в результате сгорания, или если они забивают форсунки и влияют на форму распыления, что приводит к чрезмерному остаточному топливу.

В то время как весь бензин, продаваемый в США, должен быть разработан с минимальной концентрацией присадок (LAC) моющих присадок, для прохождения испытаний требуется очень низкий уровень присадок. Низкий уровень моющих присадок в современном бензине позволяет накапливать отложения на критических компонентах топливной системы.

Очистка отложений топливными присадками AMSOIL

AMSOIL P.i.®

AMSOIL P.i. Performance Improver — это эффективный комплексный очиститель топливной системы с одним баком.Более мощный, чем другие топливные присадки на рынке, P.i. эффективно очищает все, с чем соприкасается топливо, включая как портовые, так и прямые топливные форсунки, впускные клапаны и камеры сгорания, всего в одном единственном баке с бензином.

AMSOIL Смазка для верхнего цилиндра

AMSOIL Upper Cylinder Lubricant содержит моющие присадки, предназначенные для поддержания чистоты форсунок. В то время как AMSOIL P.i. Смазка для верхних цилиндров предназначена для разрушения и удаления стойких отложений в форсунках, которые могут снизить мощность и экономию топлива. Смазка для верхних цилиндров помогает сохранить чистоту форсунок и камеры сгорания.Использование его с каждым топливным баком помогает сохранить экономию топлива и прирост производительности, а также максимально увеличить срок службы компонентов.

2) Охлаждающая жидкость/система охлаждения

Перегрев двигателя с большей вероятностью приведет к детонации двигателя. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если мало, долейте. Если это не сработает, проверьте систему охлаждения, чтобы убедиться, что все в порядке. Следите за неисправным водяным насосом, отсутствующим кожухом вентилятора, слишком горячим термостатом или пробуксовкой муфты вентилятора.

Обеспечьте превосходную защиту системы охлаждения с охлаждающими жидкостями AMSOIL

Антифриз и охлаждающая жидкость для легковых автомобилей/легких грузовиков

AMSOIL и антифриз и охлаждающая жидкость на основе пропиленгликоля обеспечивают превосходную теплопередачу и превосходную защиту от коррозии, замерзания и выкипания. Они обеспечивают максимальную защиту при экстремальных температурах и условиях эксплуатации.

3) Неправильные свечи зажигания

Свечи зажигания не только производят искру, но и отводят тепло из камеры сгорания в головку.Они предназначены для работы в определенном тепловом диапазоне, и использование свечей зажигания, отличных от рекомендаций OEM, может привести к детонации двигателя.

Убедитесь, что вы используете правильные свечи зажигания, чтобы избежать детонации.

Автозапчасти | Как узнать, детонирует ли ваш двигатель?

Движения в двигателе внутреннего сгорания подобны тщательно поставленному танцу. Мало того, что бесчисленные части двигателя движутся одновременно, они также делают это в идеально синхронизированной последовательности.Когда какая-либо часть процесса сгорания в двигателе нарушается, вы получаете то, что называется детонацией двигателя.

Нет, детонация не означает, что ваш двигатель взорвется как бомба. Термин «детонация» относится к ситуации, когда двигатель испытывает ненормальное сгорание. Проще говоря, это означает, что камера сгорания в двигателе «бумчит» неправильным и очень плохим образом.

А вот тут становится интересно. Существует три названия ненормального сгорания в двигателе: детонация двигателя, преждевременное зажигание двигателя и детонация двигателя.Проблема аномального сгорания становится очень запутанной, потому что многие люди используют эти три термина как синонимы.

Вы еще не запутались? Не волнуйтесь. Это именно то, что эта статья собирается прояснить для вас. Здесь мы рассмотрим, как узнать, детонирует ли ваш двигатель. Прежде чем мы перейдем к этому, мы также рассмотрим детонацию двигателя и преждевременное зажигание.

Изучив все три, вы получите полную картину аномального возгорания в целом и сможете сказать, когда это происходит с вами.

В чем разница между детонацией двигателя, детонацией и преждевременным зажиганием?

На данный момент в статье мы знаем, что в двигателе существует три типа ненормального сгорания: детонация, детонация и преждевременное зажигание. Теперь давайте посмотрим на различия между всеми тремя.

Предварительное зажигание двигателя

Что это такое : Предварительное зажигание двигателя довольно просто, поскольку все это указано в названии. По сути, это когда смесь воздуха и топлива в камере сгорания воспламеняется намного раньше, чем должна.

Помните: Воздушно-топливная смесь должна быть сжата до определенного уровня, прежде чем свеча зажигания воспламенит смесь, чтобы она воспламенилась. При предварительном зажигании этого не происходит.

Вместо этого что-то заставляет смесь воспламеняться, даже когда она еще не сжата. Поскольку смесь сгорает до того, как будет готова, двигатель выдает гораздо меньше мощности, чем должен.

Поначалу это может показаться не таким уж большим, но если его не отремонтировать, это может привести к нестабильной работе двигателя и повреждению двигателя.

Причины : Несколько факторов могут вызвать преждевременное воспламенение топливно-воздушной смеси. Это может быть перегрев свечи зажигания, проблемы с поршнем или несбалансированная топливно-воздушная смесь.

Стук в двигателе

Что это такое : Стук в двигателе может сбивать с толку из-за вводящего в заблуждение названия. Вместо того, чтобы объяснять причину, термин этого явления относится к звуку, который вы можете услышать, когда это происходит. Из-за этого несколько запутанного названия люди часто путают его с преждевременным зажиганием или даже с детонацией.

Детонация в двигателе — это еще один тип аномального сгорания, но это не случай преждевременного воспламенения топливно-воздушной смеси («преждевременное зажигание»). Вместо этого стук возникает, когда смесь воспламеняется неравномерно.

Вот как должно происходить сгорание: Свеча зажигания создает искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. Это зажигание должно происходить в оптимальной части процесса и распространяться равномерно, начиная с того места, где находится свеча зажигания, и распространяясь, как волна.

Детонация в двигателе — это когда горение не начинается от свечи зажигания и распространяется так, как должно. Вместо этого случайные части смеси начинают воспламеняться раньше, чем должны.

Конечный результат? Стук, давший название этому явлению.

Причины:  Детонация в двигателе может быть вызвана такими проблемами, как неисправные свечи зажигания, образование нагара внутри цилиндров и использование топлива с октановым числом ниже минимального для вашего автомобиля.

Детонация двигателя

Теперь, когда мы знаем о преждевременном зажигании и детонации, чем отличается детонация двигателя?

Что это такое: Детонация двигателя — это то же самое, что и стук в двигателе. Прочтите это еще раз. Правильно — это одно и то же. Люди обычно используют термины «детонация» и «стук» взаимозаменяемо, поэтому путаница в этой теме все еще существует.

Так что не удивляйтесь, если вы встретите людей, которые используют термин «детонация двигателя» для обозначения детонации двигателя.Некоторые могут даже использовать этот термин для обозначения предварительного зажигания.

Их различия – в двух словах

Как бы то ни было, вот краткое изложение их различий:

1. Предварительное зажигание в двигателе – это неконтролируемое сгорание, которое происходит до того, как ваша свеча зажигания должна подавать искру.
2. Детонация или детонация также являются формой неконтролируемого сгорания. Однако это происходит после того, как произошло искровое событие.

Как узнать, детонирует ли двигатель?

Вот некоторые явные признаки того, что ваш двигатель детонирует:

Высокий звон или стук

Типичный двигатель издает низкий мягкий гул.В случае детонации вы услышите более высокие звуки, такие как звон или стук, исходящие от самого двигателя.

Rough Engine

Чтобы двигатель работал правильно и обеспечивал плавную и непрерывную подачу мощности, процесс сгорания должен происходить непрерывно. Аномальное сгорание, которое происходит, когда двигатель детонирует, нарушит это.

Итак, вы почувствуете, что двигатель вырабатывает мощность очень грубо, когда вы нажимаете на педаль газа.

Чрезмерная вибрация

Это ненормальное сгорание и неровный двигатель также приведут к чрезмерным вибрациям, которые вы действительно почувствуете по всему автомобилю.

Потеря мощности

Опять же, двигатель с нарушенным процессом сгорания не сможет обеспечить необходимую мощность. Таким образом, вы почувствуете потерю мощности, когда попытаетесь ускориться и двинуть машину вперед.

Повреждение двигателя

Любое ненормальное сгорание — будь то детонация, детонация или преждевременное зажигание — в конечном итоге приведет к внутреннему повреждению двигателя. Это повреждение может произойти в виде расплавленных электродов свечи зажигания, пробитой прокладки головки блока цилиндров или даже треснувших поршневых колец, и это лишь некоторые из них.

Узнайте больше на Carpart.com.au!

Чтобы узнать больше о распространенных проблемах с двигателем, таких как детонация двигателя, преждевременное зажигание двигателя и детонация двигателя, подпишитесь на наш блог на Carpart.com.au. Это автомобильный центр для всех автомобилей и автомобильных запчастей.

Вы также можете бесплатно использовать наш Parts Finder ! Просто заполните форму онлайн-запроса, и вы начнете получать предложения от авторитетных продавцов и утилизаторов по всей Австралии. Запросите часть сейчас!

Рэй Хасболла

AutoSpeed ​​- Детонация и предварительное зажигание

Постоянные читатели AutoSpeed ​​прочли множество статей о том, как модифицировать свои автомобили, чтобы повысить мощность и избежать детонации, в том числе множество статей о том, как снизить температуру на впуске.Но не только высокопроизводительные автомобили могут пострадать. Кто может забыть Plymouth Valiant Денниса Уивера в классическом дорожном фильме 1971 года Duel , который ужасно стучал и терял мощность, пытаясь обогнать преследующий его Peterbilt Tanker? Мне до сих пор снятся кошмары!

Детонация, безусловно, является важным фактором для модифицированных и немодифицированных бензиновых двигателей. Но что такое детонация, почему она так важна и что ее вызывает?

Горение

При воспламенении топлива в двигателе с искровым зажиганием воспламеняется предварительно смешанное топливо и воздух.Затем фронт пламени проходит через камеру сгорания, чему способствует турбулентность, пока все топливо не сгорит. Это приводит к быстрому, но постоянному повышению температуры и, следовательно, давления, которое воздействует на поршень и создает мощность.

Детонация происходит, когда последний кусочек топлива и воздуха в дальнем конце камеры сгорания сталкивается с волной давления и лучистым теплом от горящего топлива. Это заставляет смесь взрываться, а не гореть устойчивым фронтом пламени.Разница может показаться немного академической — в конце концов, конечный результат один и тот же, не так ли?

Ну, не совсем.

Взрыв посылает ударные волны (давления) в клапаны, поршни и другие части камеры сгорания. Звук, который вы слышите (или улавливается датчиком детонации на некоторых автомобилях), представляет собой волну давления, которая проходит через двигатель, окружающий воздух и затем достигает ваших ушей.

Детонация

Есть ряд эффектов детонации, все плохие.

Во-первых, детонация может привести к серьезному повреждению вашего двигателя. Вы, наверное, видели расплавленные клапаны, корродированные поршни или сломанные поршневые кольца, возможно, от вашего собственного двигателя. Волна давления и связанная с ней высокая теплопередача создают огромную нагрузку на компоненты двигателя.

Второй эффект — снижение мощности. Волна давления очищает относительно застойный воздух, который обычно защищает компоненты камеры сгорания, вызывая гораздо большую передачу тепла к головке блока цилиндров, клапанам и поршню.Это тепло не используется для выработки энергии и создает дополнительную нагрузку на систему охлаждения.

Окончательный эффект на выбросы. Устойчивое развитие фронта пламени позволяет топливу эффективно гореть. Условия взрыва топлива могут привести к реакции некоторого количества кислорода с азотом вместо топлива. Это приводит к высоким выбросам NOx и углеводородов.

Предотвращение детонации

Представьте, что кто-то вручает вам для ухода фляжку с нитроглицерином.Явно не друг. Вы, вероятно, захотите избежать ударов по нему и держать его как можно более прохладным. В этом смысле можно подумать, что нитроглицерин имеет чрезвычайно низкое октановое число. Альфред Нобель увеличил ударопрочность нитроглицерина добавлением опилок для создания динамита, который оказался намного стабильнее, а значит, безопаснее и полезнее.

Если вы хотите предотвратить взрыв смеси топлива и воздуха в камере сгорания вашего автомобиля, есть две стратегии.Можно изменить взрывные характеристики топлива за счет повышения октанового числа, а можно более бережно обращаться с топливно-воздушной смесью.

Итак, вы уже используете высокооктановое топливо или не хотите этого из-за дополнительных затрат. Так как же можно обращаться с топливом более бережно?

Воздушно-топливная смесь более подвержена детонации, когда она горячая. Таким образом, охлаждение поможет уменьшить детонацию. Дело не только в охлаждении всасываемого воздуха, хотя это важно.Горячий двигатель передает много тепла поступающему воздуху, поэтому держите систему охлаждения в хорошем состоянии.

Также топливовоздушная смесь нагревается на такте сжатия. Поддержание сжатия (включая любую принудительную индукцию) на умеренном уровне является важной частью контроля детонации.

Топливные смеси также чувствительны как к давлению, так и к скорости повышения давления. Если постепенно оказывать давление на взрывоопасную смесь, она может взорваться. Тем не менее, вы, скорее всего, взорвете его, если резко ударите по нему молотком.Тот же принцип применяется к топливным смесям в камере сгорания. Если хорошенько подумать, то это еще и контроль температуры, так как при быстром повышении давления (ударе) нет возможности рассеивать выделяющееся тепло.

Часть скорости повышения давления обеспечивается поршнем во время такта сжатия. Еще одним важным фактором является начальное сгорание самого топлива. При воспламенении топлива создается фронт пламени, выделяющий тепло и расширяющий газ.Это расширение создает волну давления, которая проходит через камеру сгорания. Когда он ударяется о противоположную стену, волна давления отражается, и скачок давления может вызвать детонацию. Помните, что повышенное давление в газах также означает более высокие температуры. Свою лепту вносит и излучаемое тепло от фронта пламени.

У конструкторов двигателей есть множество приемов, позволяющих уменьшить этот скачок давления. Компактные камеры сгорания с центрально расположенными свечами зажигания помогают сократить расстояние, которое должно пройти пламя, прежде чем оно упадет на противоположную стену.

Ранние двигатели с плоской головкой были особенно уязвимы к детонации из-за их длинных камер сгорания. Конструкция Гарри Рикардо частично противодействовала этому эффекту, располагая свечу зажигания немного ближе к выпускному клапану и создавая зону «хлюпанья» над поршнем, который находился на некотором расстоянии. Это означало, что волна давления от горения ударялась о противоположную стенку, которая была относительно прохладной. Мягкая область также помогла создать турбулентность в камере сгорания, что улучшило нормальное распространение пламени и нарушило волну давления.Это помогло, но эти двигатели по-прежнему были ограничены относительно низкой степенью сжатия.

Момент зажигания также сильно влияет на склонность к детонации. Помните, что детонация зависит от температуры, давления и скорости повышения давления. Если воспламенение происходит задолго до завершения такта сжатия, это вызывает более высокие пиковые давления и более высокую скорость роста давления, поскольку сжатие и сгорание происходят одновременно. Замедление воспламенения означает, что пик давления сгорания возникает ближе к верхней мертвой точке или после нее, когда сжатие завершено.

Самовоспламенение

Самовоспламенение — это когда топливная смесь воспламеняется чем-то другим, кроме дуги от свечи зажигания, обычно это горячая точка в камере сгорания, такая как тлеющие углеродистые отложения или свеча зажигания, которая имеет неправильный температурный диапазон (и поэтому остается светящейся). ).

Если это вторичное зажигание происходит примерно в то же время или после искры, то эффект для современных автомобилей с впрыском топлива незначителен. Старые карбюраторные автомобили могут иметь тенденцию к «дизелю» или «работе» после выключения зажигания.

Самовоспламенение, которое происходит до запланированного воспламенения, называется преждевременным воспламенением. Это неконтролируемым образом ускоряет синхронизацию и, скорее всего, приведет к детонации. Процесс может быть самораспространяющимся, поскольку детонация вызывает дальнейшее повышение температуры в камере сгорания и даже более раннее зажигание.

Даже без детонации преждевременное зажигание вызывает ранний пик давления. Очень продвинутое предварительное зажигание может даже вызвать остановку одноцилиндровых двигателей из-за развития высокого давления во время такта сжатия.Многоцилиндровый двигатель с одним цилиндром с предварительным зажиганием может продолжать работать, получая при этом серьезные повреждения.

Современная конструкция камеры сгорания, использование неэтилированного топлива с моющими присадками и система впрыска топлива с обратной связью значительно снижают вероятность преждевременного зажигания из-за нагара. Выступающие носовые свечи зажигания также помогают, обеспечивая более постоянную температуру свечей зажигания в более широком диапазоне нагрузок двигателя.

Преждевременное зажигание и детонация

Преждевременное зажигание и детонация — отдельные явления.Однако они настолько тесно связаны друг с другом, что неудивительно, что их часто меняют местами и путают.

Преждевременное зажигание может вызвать детонацию из-за чрезмерного продвижения события зажигания. И наоборот, детонация может вызвать преждевременное зажигание из-за создания горячих точек в камере сгорания. В этих случаях академически неясно, действительно ли потеря мощности и повреждение двигателя вызваны детонационным ударом или давлением в цилиндре перед зажиганием во время сжатия.

Заключение

Понимая эти процессы, вы можете принимать более правильные решения о том, как управлять вашим стандартным или сильно модифицированным двигателем, чтобы избежать детонации.Например, замедление времени уменьшит детонацию из-за высокого сжатия или температуры. Но это не поможет, если преждевременное зажигание вызвано слишком горячей свечой зажигания.

Артикул: Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания Гарри Рикардо (5 th ed 1968). Репринты доступны на http://www.ricardo.com . Автор не имеет отношения ни к Гарри Рикардо, ни к Рикардо Инжиниринг.

Конец близок! 10 предупреждающих признаков того, что ваш двигатель близок к смерти

Это лишь часть сломанных деталей, которые мы собирали годами. Сломанные блоки, сгоревшие головки и расплавленные поршни были слишком многочисленны и тяжелы, чтобы их можно было спасти. Из всех этих сломанных частей можно извлечь уроки.

слов и фотографий: Джефф Смит

Вытащите дефибриллятор и попрактикуйтесь в сердечно-легочной реанимации с двигателем внутреннего сгорания (что означает сердечно-поршневую реанимацию).Мы собираемся отправиться в путешествие, которое может спасти жизнь вашему двигателю. Термин «околосмертный опыт» (ОСП) хорошо задокументирован в человеческой стороне вещей. Вы, наверное, слышали истории: при смерти из темного туннеля смерти исходит яркий свет, и в одно мгновение перед глазами проносится вся ваша жизнь. Мы ничего не знаем об этих психологических травмах, но мы пережили немало переживаний END. Это опыт Engine Near Death.

Мы должны предупредить вас – это не очень приятная история.Здесь не будет обсуждаться ничего теплого и пушистого. Все эти моменты являются признаками того, что ваш двигатель находится в серьезной неисправности. Но если вы заметите эти предупреждающие знаки достаточно рано, вы можете просто избежать прекращения активности внутреннего сгорания. Если ничего другого — пойманного достаточно скоро после опыта END, вы можете сэкономить несколько деталей и, возможно, несколько монет по пути.

Мы составили краткий список из 10 предупредительных признаков КОНЕЦ-травм в произвольном порядке. Все, что вам нужно сделать, это распознать знаки и знать, что они означают.Как только вы это сделаете, срок службы двигателя, который вы сэкономите, может стать вашим собственным! Или, по крайней мере, вы можете распознать симптомы и заглушить двигатель, прежде чем он превратит все эти дорогие детали в дымящуюся кучу хлама!

1. Замена ресниц

Может показаться, что это мелочь, но это может быть неявная тревога. В двигателях с механическим подъемником используется зазор или зазор между коромыслом и клапаном, и, несмотря на распространенное заблуждение, если все работает правильно, зазор в прогретом двигателе не меняется.Если плеть меняется — что-то движется. Это верно как для плоских, так и для роликовых распределительных валов.

Как правило, если зазор увеличивается, это означает, что что-то изношено, что привело к увеличению зазора в клапанном механизме. Это может быть плоский толкатель, который находится в процессе выравнивания выступа кулачка, или это может означать погнутый толкатель или, возможно, сломанный коромысло. В роликовых подъемниках незначительное увеличение длины зазора от 0,003 до 0,005 дюйма может быть предупреждающим признаком того, что роликовые подшипники подъемника выходят из строя.Это почти единственный сигнал, который вы получите, прежде чем подшипники начнут разрушаться. Когда это происходит, за их выходом быстро следует катастрофическое повреждение двигателя, поскольку эти маленькие игольчатые подшипники используют моторное масло для перемещения их по всему двигателю. Если вы никогда не сталкивались с этим — считайте, что вам повезло. Эти крошечные роликовые подшипники оказываются между поршнями и стенками цилиндров, что может привести к серьезным задирам на стенках цилиндров. Или они могут проникнуть в масляный насос и вызвать его заклинивание, что никогда не бывает хорошо.

2. Блестящая штука в масле

Вот сценарий. Вы находитесь на дрэг-стрипе, и двигатель работает отлично. Вы делаете проход со скоростью ловушки 115 миль в час. Вы делаете небольшую смену струи, и машина замедляется на 2 мили в час. Вы возвращаетесь к первоначальному самолету, и машина замедляется еще на 3 мили в час. Теперь машина медленнее на 5 миль в час. Вот тогда и начинаешь искать причину. Нам нравится начинать со снятия крышек клапанов.

Вот когда ты это увидишь.В масле, которое все еще находится в верхней части головки блока цилиндров, плавают блестящие вещества, похожие на маленькие серебряные и медные хлопья. Когда вы видите это, ущерб, к сожалению, уже нанесен. То, на что вы смотрите, это либо шатун, либо материал коренного подшипника, который был снят с подшипников и плавает в масле. Единственное разумное решение — поставить машину на прицеп, отвезти домой и выдернуть двигатель.

Это случалось с нами на динамометрическом стенде пару раз.В самом последнем примере мы установили центробежный нагнетатель на крупноблочный двигатель Chevy 502. Набрав более 800 лошадиных сил, двигатель быстро потерял мощность, и мы открыли крышки клапанов, чтобы обнаружить в масле блестящие алюминиевые чешуйки. Мы обнаружили, что коренной подшипник номер 2 начал тянуть материал подшипника и поцарапал коренную шейку. Это произошло из-за того, что стандартные алюминиевые коренные подшипники с большими блоками не могли выдержать дополнительную нагрузку в виде дополнительных 300 с лишним лошадиных сил и крутящего момента.Это была нижняя часть двигателя со стандартным ящиком, и урок заключался в том, что мы должны были заменить стандартные алюминиевые подшипники на более мягкие подшипники из триметалла, прежде чем так сильно давить на этот двигатель. Но мы обнаружили проблему до того, как она нанесла более серьезный ущерб.

3. Если двигатель скрипит – остановите его

Это может показаться странным, но это происходит чаще, чем вы думаете. На это есть несколько причин, и ни одна из них не является хорошей.Вышеупомянутая поломка механического роликового подъемника может вызвать скрип двигателя. У друга коренной, 650 л.с. 434c.i. Однажды мне позвонил трамвайчик «Шевроле» и спросил: «Мой двигатель начал скрипеть прошлой ночью по дороге домой. Как вы думаете, что это?» Оказалось, что он потерял подшипники в механическом роликовом подъемнике, и они прошли через весь его двигатель. Скрип был из-за того, что толкающий ролик ударялся о свою ось.

Я также слышал, как двигатели скрипят из-за разрушения коренных подшипников.В данном случае это был недавно перестроенный 406c.i. небольшой блок, где балансировочная мастерская забыла установить установочный штифт в кривошип и отбалансировала узел со смещенным грузом в неправильном положении. Когда мы собрали двигатель, мы разместили гибкую пластину в правильном положении, и двигатель, казалось, слегка вибрировал. Когда машина плохо поехала по трассе, двигатель начал пищать, как только мы вернулись домой. Последние несколько миль так сильно нагрели сеть, что основная перепонка блока стала синей, что разрушило блок.Если вы слышите громкий писк — считайте, что вас предупредили. Или вы можете сделать то, что говорит Стив Бьюл из Westech, и «совершить крестное знамение над своим сердцем и окропить этот мотор святой водой, потому что он мертв».

4. Внезапное падение давления масла

Этого достаточно, чтобы вызвать у любого сердечный приступ, но на этот раз это не может быть фатальным недостатком. В случаях, когда давление масла не падает до нуля, а вместо этого падает на 10–20 фунтов на квадратный дюйм при более высоких оборотах двигателя, существует возможное решение.Логично предположить, что это вызвано низким уровнем масла, что позволяет насосу подсасывать воздух. Это обычная проблема для высокоскоростных двигателей LS со стандартными масляными поддонами, потому что масляный насос вращается с частотой вращения двигателя по сравнению с предыдущими конструкциями, в которых насос вращается с частотой вращения распределительного вала или половинной частотой вращения двигателя. Решением этой дилеммы, вероятно, является более глубокий масляный поддон с большим количеством масла. Но давайте рассмотрим альтернативное решение.

Мы видели, что это падение давления масла часто происходит с большими блоками Chevy, но это может произойти с любым двигателем.В большинстве случаев двигатель оснащен масляным поддоном увеличенной емкости. В этом примере мы будем использовать семилитровую емкость. Производитель двигателя заправляет в двигатель семь плюс еще одну для фильтра. Позже, при работе двигателя на высоких оборотах, это лишнее масло превращается в пену, которая легко сжимается в масляном насосе, что создает более низкое давление масла. Решение состоит в том, чтобы просто уменьшать емкость на пол-литра за раз, пока давление масла не стабилизируется на высоких оборотах. Это способ двигателя сказать вам, что он хочет.Это так просто, но поразительно, сколько двигателей работает прямо сейчас с переполненными поддонами.

5. Неправильная обкатка кулачка плоского толкателя

Это может быть потенциально смертельно опасным для вашего двигателя из-за металлического мусора, который стирается с мертвых кулачков и толкателей. Как только это происходит, общий ответ: «Все, что вам нужно сделать, это заменить кулачок, подъемники, масло и фильтр, и вы готовы к работе». Это даже близко не то, что вам нужно делать.Когда происходит отказ лепестка, вы не поймете, что проблема существует, пока двигатель не проработает не менее 15–20 минут. Первым признаком может быть то, что коромысла начинают стучать из-за потери предварительного натяга или чрезмерного зазора. К этому времени в двигателе циркулирует довольно много металла, и никакие замены масла не устранят повреждения.

Что еще более важно, шток и коренные подшипники подверглись воздействию всего этого мусора в масле, и это гарантия того, что подшипники повреждены настолько, что их необходимо будет заменить.Но даже при разборке вы должны снять подшипники кулачка (по крайней мере, с большинства двигателей), чтобы убедиться, что весь этот металл был удален при тщательной очистке бака горячим способом.

Так как же избежать FLS – синдрома плоской доли? У нас есть процедура, которая начинается с использования высококачественного масла для обкатки, например, от Comp, Driven Oil, Lucas, Amsoil или других. Затем мы смазываем двигатель непосредственно перед запуском, следя за тем, чтобы все 16 коромыслов были смазаны маслом. Затем мы используем легкие клапанные пружины или коромысла с низким передаточным отношением, чтобы предотвратить чрезмерное давление пружины на толкатели.Это означает удаление внутренней пружины на двойных пружинах до тех пор, пока кулачок не сломается. Затем внутренние части можно установить повторно. Также очень важно варьировать скорость вращения двигателя от 2000 до 2500 об/мин в течение первых 20 минут работы двигателя и никогда не давать двигателю работать на холостом ходу в эти первые критические минуты. Это делается для улучшения смазывания разбрызгиванием интерфейса подъемник/кулачок. Более высокие обороты двигателя обеспечивают разбрызгивание большого количества масла для смазки толкателей. Следование этим советам наряду с правильным моментом зажигания и соотношением воздух-топливо во время обкатки значительно улучшит шансы этого плоского толкателя на выживание.

6. Свечи зажигания с расплавленными, поврежденными электродами или алюминиевыми чешуйками

Это в основном для двигателей с добавочной мощностью, таких как закись азота, двигатели с наддувом или турбонаддувом, но мы видели неприятные свечи зажигания даже с двигателями без наддува, которые предвещают злые дела в камере сгорания. Погнутые свечи зажигания называют плавкой вставкой в ​​камере сгорания, но часто за повреждением свечей быстро следует большая бойня мягких алюминиевых поршней, камер сгорания, поверхностей деки, прокладок головок, выпускных клапанов и других расходных материалов при нагревании. включен.Обычно это результат неправильной настройки со слишком большим временем, недостаточным октановым числом или слишком бедным соотношением воздух-топливо. Другие причины могут быть связаны с использованием неправильной свечи зажигания. Наиболее распространенной ошибкой является использование свечи зажигания с выступающим носом, когда более длинный заземляющий провод становится свечой накаливания, что может вызвать преждевременное зажигание, которое часто приводит к мгновенному летальному исходу.

Чтение показаний свечей зажигания — это что-то вроде искусства, и есть несколько тюнеров, которые очень хорошо в этом разбираются. Но любой, кто готов выдернуть свечу и поставить ее под сильное увеличительное стекло, может узнать кое-что и, возможно, спасти свой двигатель.Крошечные черные точки на белом керамическом изоляторе указывают на детонацию. Если вы видите маленькие блестящие частички металла, чаще всего это алюминий, расплавившийся с поршня или камеры сгорания. Если его поймают достаточно быстро, вы можете успокоить этот цилиндр, добавив больше топлива, меньшую синхронизацию, топливо с более высоким октановым числом, более холодную свечу или комбинацию всего вышеперечисленного, что может предотвратить дальнейшее повреждение. Но единственный способ узнать это — вытащить все заглушки и посмотреть на них — часто. Имея достаточный опыт, вы скоро узнаете, какие цилиндры вызывают проблемы.

7. Когда гремит – поднимите!

Детонация может быть смертельным результатом какой-то проблемы с настройкой или, возможно, просто низкооктановым топливом и слишком большой синхронизацией или компрессией. Какой бы ни была причина — лучшее, что вы можете сделать, — это сбросить газ. Детонация — это неконтролируемый скачок высокого давления в цилиндре, который может привести к значительному повреждению двигателя. Кованые поршни могут выдержать небольшую детонацию, но литые или заэвтектические поршни особенно уязвимы.Мы видели, как заэвтектические поршни физически отделялись прямо под масляным кольцом. Это случилось с нами, и результатом стали повреждения, требующие полного восстановления — и это только в том случае, если нам повезет. По сути, тот стук, который вы слышите, — это удары поршней о стенки цилиндров. Это некрасиво и уж точно не способствует созданию власти.

Некоторые энтузиасты склонны преуменьшать значение детонации, но это неразумно. Даже если не принимать во внимание потенциальный ущерб, двигатели не развивают мощность во время детонации.Несмотря на это, детонация представляет собой серьезную угрозу длительному сроку службы двигателя. Причин детонации много. Если двигатель слишком горячий, тепло повысит температуру поступающего воздуха и потребует топлива с более высоким октановым числом, чем у вас на борту. Каждое увеличение температуры впускного воздуха на 25 градусов требует полного контроля октанового числа. Подумайте об этом, когда температура воздуха на входе составляет 135 градусов. Другими причинами могут быть слишком высокая степень сжатия, недостаточное октановое число, чрезмерно опережающее зажигание, плохое распределение смеси и, по крайней мере, пара десятков других причин.

В некоторых случаях вы можете даже не услышать детонацию — но это не значит, что ее нет. Я знаю несколько энтузиастов постарше, которые физически не слышат скрежет — их слух в этом слышимом диапазоне давно пропал. В этом случае быстрое решение — взять с собой младшего друга, который может слышать, что говорит двигатель. Он говорит с тобой, но ты должен слушать. Двигатель говорит вам, что ему больно. В ваших силах починить его до того, как он сломается.

8. Гидравлическая блокировка

Вы заметите это, когда стартер начнет вращать двигатель, а затем внезапно остановится.Как старый хрип, что вас убивает не падение, а внезапная остановка в конце — то же самое верно и для гидравлической блокировки. Эта внезапная остановка проворачивания является явным сигналом того, что ваш двигатель страдает. Недавно мы разговаривали с другом, который только что взялся за ремонт двигателя с большим блоком, который клиент хотел использовать с полным механическим впрыском топлива Hilborn. По словам владельца, двигатель «раньше работал, но в последнее время у нас возникли проблемы». Позже клиент признался, что у него погнулись два шатуна.Мой друг быстро понял, что это произошло из-за того, что коленчатый вал пытался протолкнуть поршни через несжимаемую жидкость.

Верным признаком неисправности является утечка воды или охлаждающей жидкости из свечного отверстия. Это плохой знак. Наиболее вероятными причинами являются либо пробитая прокладка головки блока цилиндров, либо треснутая головка цилиндра или стенка цилиндра, из-за которых охлаждающая жидкость попадает в двигатель. Когда прокладки головки блока цилиндров выходят из строя, вы должны сделать больше, чем просто заменить прокладку. Чтобы предотвратить повторение, поиск должен включать в себя определение источника, из-за которого прокладка вышла из строя в первую очередь.Общие проблемы включают неправильный крутящий момент или, возможно, неровные поверхности деки. Последнее поколение прокладок из многослойной стали (MLS) — отличный выбор для двигателей с проблемами уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Но независимо от источника проблемы, жидкости в камере сгорания всегда являются плохим предзнаменованием, если только вы не представляете себе удовольствие, сжигая чудовищные количества нитрометана.

9. Шум при запуске

Этот лязгающий или стучащий звук при первом запуске двигателя может быть очень серьезным предупреждающим знаком.Почти все знают, как звучит стук штока. Это тот тяжелый глухой звук, который исходит из глубины вашего двигателя. Некоторые высокопроизводительные двигатели делают это, когда они холодные, и этот шум можно отнести к ударам поршня. У оригинальных двигателей Chevy ZZ350, выпущенных 20 лет назад, была эта проблема, и клиенты боялись, что шатуны стучат, хотя на самом деле это был удар поршня. Мы построили 355c.i. маленький блок с коваными алюминиевыми поршнями из сплава 2618 с 0,005-дюймовым зазором между поршнем и стенкой, и этот двигатель был невероятно шумным в течение первых пяти минут работы в холодном состоянии.Двигатель был настолько шумным, что мы фактически разобрали его только для того, чтобы узнать, что это были поршни, издававшие шум, поскольку зазоры шатуна и коренных подшипников были в порядке.

У нас также был звук гидравлического плоского подъемника точно такой же, как стук штока, когда подъемник откачивался, а дополнительный зазор вызывал сильный стук. Но, помимо этих аномалий, сильный стук после неправильной эксплуатации двигателя часто может свидетельствовать о наличии проблемы, особенно если шум сопровождается потерей давления масла и блестящими частицами в масле.Эта комбинация сильного удара и потери давления масла является предупреждением, написанным жирным шрифтом, о том, что вашему двигателю может потребоваться срочная операция.

10. Смертоносный дым

Говорят, что курение вредно для человека, то же самое можно сказать и о дымящемся двигателе. Нарастающее облако голубого дыма моторного масла — это способ двигателя сообщить вам, что что-то не так. То, как двигатель дымит, часто также может быть использовано для диагностики проблемы. Если двигатель дымит при запуске, а также имеет тенденцию пыхтеть при замедлении, то двигатель пытается сообщить вам, что уплотнения направляющих клапанов вышли из строя, что, возможно, преувеличено из-за плохого зазора направляющих клапанов.Мы также видели впускные прокладки, которые не герметизированы должным образом в нижней части коллектора, что может вытягивать масло из долины подъемника во впускное отверстие и вызывать расход масла двигателем.

Если дым более выражен при ускорении, это говорит о том, что причиной проблемы могут быть кольца. Как правило, это обычная проблема двигателей с большим пробегом, и не только из-за колец, потому что отверстия цилиндров, вероятно, также довольно сильно изношены, что будет способствовать проблеме с расходом масла.

Также подпадающие под категорию газов, выходящих из выхлопной трубы, пара или белого дыма, обычно это означает, что прокладка головки блока цилиндров или треснувшие головки пропускают охлаждающую жидкость в камеру сгорания. Это может быть вызвано детонацией или почти так же часто является результатом сильной детонации, которая может привести к серьезным повреждениям двигателя, таким как разрушение стенок цилиндров. Так мы тоже потеряли двигатель. Это некрасиво.

11. Катастрофический отказ масляного поддона

Мы подумали, что добавим еще один, просто для удовольствия.В этом случае диагностика не требуется. Когда шатун или поршень торчат из поддона, или в поддоне зияет гигантская дыра и масло разбрызгивается по всей ходовой части автомобиля, проблема, как говорится, очевидна. Осталось не так много, кроме как вытереть масло и выдернуть мотор. Это когда вы переходите от опыта КОНЕЦ (Двигатель на грани смерти) к использованию культовой фразы ДеФорреста Келли из «Звездного пути»: «Он мертв, Джим…»

Может ли старое топливо вызвать детонацию?

Автор вопроса: Др.Кендрик Ленер
Оценка: 4,4/5 (11 голосов)

Да . Скорее всего, это был какой-то «плохой» газ (не обязательно старый).

Может ли старый газ вызывать стук?

Бензин старше года может вызвать проблемы , такие как детонация двигателя, разбрызгивание и засорение форсунок. Плохой бензин можно слить из бака, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Что может вызвать детонацию топлива?

Детонация обычно вызывается чрезмерным нагревом, избыточным давлением в цилиндре, неправильным опережением зажигания, недостаточным октановым числом топлива или их комбинацией.Из предыдущих виновником обычно является чрезмерное тепло. Поскольку двигатель модифицируется для выработки большей мощности, вырабатывается дополнительное тепло.

Может ли плохое топливо вызывать стук?

Детонация в двигателе является результатом неправильного воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре двигателя. Это может быть вызвано использованием бензина с недостаточным октановым числом , нагаром внутри самого цилиндра или неправильной работой свечей зажигания. Бензин с высоким октановым числом уменьшит детонацию.

Какие факторы могут повлиять на детонацию в двигателе?

Факторы, влияющие на детонацию или стук в двигателе SI:

• Степень сжатия: Давление и температура в конце сжатия увеличиваются с увеличением степени сжатия. …
• Наддув: …
• Повышение температуры на входе: …
• Увеличение нагрузки: …
• Продвижение искры: …
• Расстояние распространения пламени: …
• Расположение свечи зажигания: …
• Объем двигателя:

Найдено 18 похожих вопросов

Как устранить детонацию?

Устранение детонации: 9 способов предотвратить детонацию двигателя

1. #1. Поднимите октан. …
2. №2. Сохраняйте компрессию разумной. …
3. №3. Проверьте свое время. …
4. №4. Управляйте своим повышением. …
5. №5. Следите за смесью….
6. #6. Выдуйте карбон. …
7. №7. Проверьте свой датчик детонации. …
8. #8. Прочтите свои свечи зажигания.

В чем разница между детонацией и преждевременным зажиганием?

Преждевременное зажигание — это воспламенение воздушно-топливного заряда , когда поршень все еще сжимает заряд. …Детонация — Детонация, как следует из названия, представляет собой взрыв топливно-воздушной смеси внутри цилиндра.Это происходит после такта сжатия вблизи или после верхней мертвой точки.

Вредит ли пинг вашему двигателю?

Вредит ли пинг вашему двигателю? … Если не исправить , это может привести к поломке двигателя . Вызвано бедным топливом, нагаром в камере сгорания, опережающим опережением зажигания, неправильными свечами зажигания или перегревом.

Насколько плох пинг?

Величина эхо-запроса 100 мс и ниже является средним значением для большинства широкополосных подключений.В играх любые значения пинга ниже 20 мс считаются исключительными и «низкими», значения от 50 мс до 100 мс варьируются от очень хороших до средних, в то время как пинг 150 мс и более менее желателен и считается «высоким пингом». ».

Почему перестает пинговаться более высокое октановое число?

Рэй: Использование бензина с более высоким октановым числом часто прекращает звон, потому что газ имеет более высокую точку воспламенения .Требуя более высокой температуры для воспламенения бензина, вы снижаете вероятность его воспламенения где-то еще в цилиндре.

Как предотвратить детонацию топлива?

Детонацию можно предотвратить любым или всеми из следующих способов:

1. запаздывание опережения зажигания.
2. использование топлива с высоким октановым числом, что повышает температуру сгорания топлива и снижает склонность к детонации.

В чем разница между детонацией и стуком?

Стук и детонация

Стук – это резкие звуки, возникающие из-за неравномерного сгорания топлива в цилиндре двигателя автомобиля. Детонация – это процесс преждевременного или самовоспламенения топлива в камере сгорания двигателя.

Могут ли плохие свечи зажигания вызвать детонацию?

Неправильные свечи зажигания могут вызвать детонацию .

Свечи зажигания с неправильным калильным числом (слишком горячие) могут вызвать детонацию, а также преждевременное зажигание.

Можно ли смешивать новый газ со старым?

Можно ли смешивать новый газ со старым? В одиночестве старый газ теряет свою эффективность, хотя он, возможно, больше не может зажечь двигатель. Но многие эксперты согласны с тем, что действительно безопасно использовать этот старый газ , если вы используете его, разбавляя старый газ новым газом в баке.

Есть ли добавка для старого газа?

Наиболее часто рекомендуемой добавкой является Sta-Bil . … Все они непреклонны в том, что никакой присадкой старый бензин не восстановить. Лучшее, на что вы можете надеяться, это то, что добавление стабилизатора к старому газу остановит дальнейшую деградацию.

Куда сливать старый бензин?

Чтобы безопасно избавиться от старого газа, обратитесь за советом в местные органы власти.Возможно, вам придется отправиться в центр утилизации , на свалку , в магазин автозапчастей или даже в пожарную часть. При транспортировке газа поместите его в безопасные герметичные контейнеры.

Как устранить стук в двигателе?

Стук искры в двигателе, звук, похожий на металлический стук, звон или дребезжание, исходящий от вашего двигателя.

1. Детонация искры в двигателе, похожая на преждевременное зажигание, в основном является неустойчивой формой сгорания.
2. Обработка вашего двигателя очистителем углерода или присадкой к топливной системе обычно помогает устранить эту проблему.

Может ли Cam Timing вызывать пинг?

Воздействие на давление в цилиндре

Хотя все события клапана происходят раньше, наибольшее влияние усовершенствованного кулачка заключается в более раннем закрытии впускного клапана в такте сжатия. … Однако, если создается слишком большое давление , сильный нагрев может вызвать пинг (детонацию).

Что вызывает пинг при разгоне?

Этот шум обычно слышен при ускорении автомобиля. Большинство людей называют это звоном или дребезжанием. Этот шум вызван преждевременным воспламенением воздушно-топливной смеси в цилиндре двигателя за счет теплоты сжатия, когда поршень движется вверх на такте сжатия.

Как узнать, пингуется ли ваш двигатель?

, если ваш двигатель гудит, вы услышите этот шум легче всего, когда включите 3-ю или 4-ю передачу на скорости около 30 км/ч и полностью нажмете педаль акселератора .попробуй сделать так чтобы машина не прыгала и не шумела, она просто под кучей груза, изо всех сил пытается разогнаться, но никуда не едет.

Каковы признаки детонации двигателя?

Основные признаки отказа двигателя

• Стук. Стук, который исходит из-под капота и увеличивается и уменьшается в зависимости от оборотов двигателя, скорее всего, является признаком отказа подшипника двигателя….
• Увеличенный выхлоп. …
• Индикатор проверки двигателя. …
• Снижение производительности. …
• Грубый холостой ход.

Почему мой автомобиль издает звон, когда я его выключаю?

Шум, который вы слышите, исходит от горячего металла, охлаждающегося под вашим автомобилем. Во время вождения двигатель и все детали вокруг него начинают нагреваться и расширяться. Как только вы выключите машину, эти металлы остынут и сожмутся …. Эти крошечные удары производят «острую боль» или «звон», которые вы слышите из заглушенной машины.

Как предотвратить детонацию топлива в авиационных двигателях?

Топливо с более высоким октановым числом снижает детонацию. Сказав это, если вы используете топливо с низким октановым числом и начнете использовать топливо с высоким октановым числом, не меняя ничего другого, вы увеличите запас прочности до того, как произойдет детонация.Само по себе использование топлива с более высоким октановым числом не увеличивает мощность двигателя.

Что произойдет, если угол опережения зажигания будет слишком опережать?

Если угол опережения зажигания будет слишком большим, это приведет к слишком раннему воспламенению топливно-воздушной смеси в цикле сгорания . Это может вызвать увеличение количества тепла, выделяемого в процессе сгорания, и привести к перегреву двигателя.

Как выглядит предварительная детонация?

Как правило, при предварительном зажигании вы увидите отверстий в поршнях , оплавление свечей зажигания, и отказ двигателя происходит почти сразу.

причин и способы их устранения

Многие из нас полагаются на моторизованный транспорт, чтобы добраться на работу и обратно, за продуктами, на развлечения и спортивные мероприятия — практически везде, куда бы мы ни захотели.Итак, если вы слышите стук двигателя, пришло время прислушаться и отремонтировать его, иначе вы можете ходить повсюду.

Многие факторы могут вызывать детонацию или стук в двигателе. Распространенными причинами являются: накопление углерода в камерах сгорания или на стенках цилиндров, толкателях или шатунах, рассинхронизация опережения зажигания, перегретый двигатель, противодавление от выхлопных газов, утечки вакуума, октановое число или качество топлива, отказ свечей зажигания или датчиков детонации. .

Игнорирование стука не устранит его и может привести к перегоранию двигателя.В этой статье мы обсудим причины и способы устранения детонации двигателя. К тому времени, когда вы закончите чтение, вы лучше поймете причины, способы их устранения и безопасно ли управлять автомобилем с детонацией двигателя.

Что такое стук в двигателе?

В двигателях много движущихся частей, которые создают какофонию шумов, которые мы обычно слышим, когда слушаем автомобильный двигатель. Если вы начинаете слышать необычные звуки, пришло время сесть и прислушаться. Мягкий стук, который усиливается или ослабевает при нажатии на педаль газа, возможно, является залипанием клапанов или толкателей.

Более сильный стук часто указывает на сбой опережения зажигания, особенно если вы заметили падение мощности. Дребезжание при запуске автомобиля, за которым следует более сильный стук, помогает определить, что сбивает угол опережения зажигания. Дребезжание, которое, кажется, исходит из-под двигателя, потребует больше времени для устранения.

Идентификация или дифференциация коленчатого вала или детонационного стука или шума от поршневых колец недоступна большинству водителей. Хороший сервисный центр должен помочь.

Двигатели, которые стучат или пингуются, указывают на другие проблемы. Стук, который становится громче и заканчивается хлопком, за которым следует металлический скрежет или визг, означает дорогостоящий ремонт двигателя. Стук в двигателе в сочетании с включением индикатора проверки двигателя является хорошим признаком того, что вам нужно выполнить какую-то работу или отвезти автомобиль в ремонтную мастерскую.

Причины детонации двигателя

Упрощенное объяснение того, как работает двигатель, помогает понять, что может стучать под капотом. Четырехтактный автомобильный двигатель представляет собой сложный танец частей, работающих вместе, поскольку каждый поршень совершает четыре движения.Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете на стартер, накопленная в аккумуляторе энергия обеспечивает питание стартера, который вращает коленчатый вал. Коленчатый вал зигзагообразной формы находится в нижней части двигателя и подвергается воздействию масляного поддона для смазки.

При каждом обороте коленчатого вала коренные подшипники, шатунные вкладыши, шатуны, поршни, концевые втулки, цилиндр и кольца смазываются маслом. Вращение отвечает за впуск, сжатие, сгорание и выпуск — одно сгорание за четыре движения или передаточное отношение рабочего хода 1:4.В то время как коленчатый вал управляет движением поршней, он также вращает впускной и выпускной распределительные валы или валы.

Распределительный вал управляет открытием или закрытием впускных и выпускных клапанов. Он либо перемещает шток клапана напрямую, либо с помощью толкателей клапана, соединенных с регулируемыми толкателями и коромыслом. Каждый стержень клапана проходит через винтовую пружину, которая закрывает или переустанавливает клапан, когда кулачок или коромысло не толкают его открыть. На валу каждого клапана имеется сальник, предотвращающий попадание масла в камеру сгорания.Все подвижные части смазываются маслом из масляного поддона.

Некоторые двигатели имеют по одному набору впускных и выпускных клапанов на цилиндр; у других два комплекта. Чем больше количество движущихся частей, чем выше число оборотов в минуту, тем выше вероятность появления стука и повреждения двигателя. Как только поршни срабатывают, поддерживая вращение коленчатого вала, стартер отключается, а генератор перезаряжает аккумулятор до следующего раза, когда это необходимо.

1. Низкооктановое или некачественное топливо

Использование бензина с более низким октановым числом, чем рекомендовано для автомобиля, может привести к преждевременной детонации топливно-воздушной смеси, вызывающей детонационный стук.В результате появляется стук или стук в двигателе. Разным типам топлива присваиваются номера и названия в зависимости от их октанового числа.

Чем выше октановое число, тем более очищенное топливо и тем больше процент октанового числа. У него более контролируемая детонация, поэтому меньше вероятность преждевременного возгорания. Производители называют уровни октанового числа именами и цифрами: «Обычный» или «Бронзовый» имеет октановое число 87%, «Экстра» или «Серебряный» — 89%, а «Высший», «Премиум» или «Золотой» — от 91% до 93%. В высокогорных районах также обычно доступен октановый число 85.

2. Неправильные или неисправные свечи зажигания

Свечи зажигания

генерируют «искру» в камере сгорания, воспламеняя топливно-воздушную смесь на рабочем такте двигателя. Неисправные или неподходящие свечи зажигания или неправильное расстояние или зазор могут вызвать стук в двигателе. Свечи зажигания имеют разную термостойкость и могут вызывать преждевременную детонацию, также известную как детонационный стук. Если зазор слишком узкий, искра будет слишком слабой для воспламенения смеси, а при слишком большом зазоре может вообще не возникнуть искры.

Импульс тока, подаваемый на свечу зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси, на современных автомобилях управляется компьютером.В старых автомобилях он активируется крышкой трамблера. Неисправные или неправильные свечи могут привести к неправильному воспламенению в камере сгорания, что также приведет к детонации.

3. Неисправный датчик детонации

Современные автомобили полагаются на микрокомпьютеры и датчики, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя. Блок управления двигателем (ECU) наблюдает за топливными форсунками, топливно-воздушной смесью и синхронизацией. При наличии детонации датчик детонации передает информацию в ЭБУ и автоматически устраняет проблему.Однако, если датчик детонации неисправен, вы можете услышать стук.

4. Обедненная топливно-воздушная смесь

Возгорание происходит, когда искра воспламеняет сжатую воздушно-топливную смесь. Если кислорода слишком много, то топливно-воздушная смесь обеднена. Это означает, что в смеси недостаточно топлива для быстрого сгорания, что приводит к множественным детонациям и стуку. Если не остановить, поршни и стенки цилиндра будут повреждены.

Общие причины связаны с компонентами двигателя, которые регулируют или контролируют потоки воздуха и топлива.Убедитесь, что датчики кислорода и массового расхода воздуха работают нормально, а также проверьте, что топливные форсунки и насос находятся в рабочем состоянии.

5. Изношенные подшипники

За каждый час, когда автомобиль работает на скорости 1500 об/мин, он совершает примерно 90 000 оборотов. Таким образом, часовая поездка в одну сторону на работу пять дней в неделю — это 900 000 оборотов — коснитесь педали, чтобы пройти, и подскочите до 3000–5000 об/мин или больше, и это еженедельное число умножится. В течение года двигатель может легко совершить 50 миллионов оборотов, что может привести к износу подшипников.

Коренные подшипники между коленчатым валом и блоком цилиндров и шатунные подшипники между шатуном и коленчатым валом совершают миллионы оборотов. Со временем подшипники изнашиваются, что может привести к грохоту или стуку в глубине двигателя. Если его не остановить, это может привести к повреждению шатунов.

6. Проблемы с ремнем или цепью ГРМ двигателя

Цепь или ремень газораспределительного механизма связывает коленчатый и распределительный валы и синхронизирует движение поршней с открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.Если синхронизация выключена, искра может не произойти, когда должна, что приведет к множественным взрывам, что приведет к детонации двигателя.

У старых автомобилей есть крышка распределителя, которая также связана с синхронизацией, чтобы обеспечить подачу электрического импульса на свечу зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси в нужное время. В современных двигателях вместо этого используется компьютерное управление, чтобы определить, когда произойдет искра во время цикла сжатия поршня воздушно-топливной смеси. Сбой опережения зажигания может быть вызван неисправностью компьютера в современных автомобилях, а не механической проблемой в старых автомобилях.

7. Головка цилиндра недостаточно смазана

Головка блока цилиндров может издавать стук, если она не получает надлежащей смазки. Это обычно происходит, если масло старое или имеется утечка, что приводит к недостаточному количеству масла в поддоне бачка. Это может быть вызвано использованием универсальных масел с более низкой температурой воспламенения, что означает, что они будут испаряться на верхних стенках цилиндров из-за высоких температур.

Многие производители рекомендуют синтетическое масло для смазки головки блока цилиндров.Неадекватная смазка также может привести к повреждению поршневых колец и шеллаковому покрытию стенок цилиндра. Результатом может быть снижение сжатия, мощности и эффективности.

8. Низкое давление масла

Низкое давление масла – еще одна причина детонации двигателя. Масло смазывает и отводит тепло от движущихся частей, таких как распределительный вал, кулачки кулачков, толкатели, штоки клапанов и коромысла. Плеть или расстояние между частями пропитаны маслом для смазки и заполнения ресниц или пустот. Если зазоры становятся слишком большими из-за износа или низкого давления масла, компоненты гремят или стучат.

Стук может быть более заметным при холодном пуске до того, как масло сможет полностью циркулировать во всех зазорах внутри двигателя. Низкое давление масла также влияет на современные двигатели, в которых используются гидравлические подъемники для минимизации ударов и, следовательно, детонации. Высокие температуры двигателя могут привести к разжижению низкокачественных или низкосортных масел и препятствовать созданию надлежащего давления масла.

Использование моторного масла, рекомендованного производителями, должно обеспечивать надлежащее давление масла, если только в масляной системе нет утечки.Проверьте свечи зажигания на наличие белого пепла и поищите масло на земле под двигателем или вокруг уплотнений, чтобы увидеть, нет ли утечки масла. Кроме того, если выхлоп синевато-черный, вероятно, масло сгорает в камерах сгорания.

9. Отказ толкателя клапана

Неисправные толкатели клапанов издают частый стук независимо от того, холодный двигатель или горячий. Толкатели клапанов (также известные как гидравлический толкатель или гидравлический регулятор штока) обеспечивают нулевой зазор всех клапанов в двигателе.Они расположены на конце каждого коромысла или толкателя, напротив штока клапана, которому они помогают.

Неисправный подъемник может заклинить, вызывая щелчки, тиканье или постукивание, слышимые над шумом двигателя. Они звучат и продолжительность часто указывают, насколько серьезна проблема. Кратковременное постукивание при запуске часто бывает вызвано грязным маслом. Если шум не прекратится, подъемный клапан вызовет повреждение двигателя.

10. Отложения углерода

Топливо на основе углерода, такое как бензин и дизельное топливо, даже с присадками для очистки от углерода или детергентами может по-прежнему образовывать нагар.Нагар может накапливаться на свечах зажигания, клапанах, поршнях, камере сгорания и стенках цилиндра. Нарост уменьшает объем патронника, увеличивает сжатие и снижает эффективность выстрела и рабочего хода.

Нагар может также создавать горячие точки, которые могут воспламенить топливно-воздушную смесь до воспламенения от свечи зажигания. Двойное срабатывание немного не синхронизировано в камере, создавая ударную волну, когда поршень достигает верхней точки своего хода. Результатом является стук, звон или грохот, который звучит как банка с шариками.Если очаговая детонация происходит после воспламенения смеси свечей зажигания, результаты будут такими же.

Датчик детонации на современных автомобилях определяет детонацию двигателя и передает информацию в блок управления двигателем (ECU). ECU отрегулирует синхронизацию, чтобы соответствовать дополнительному сжиганию углерода. Регулировка защищает двигатель от серьезных повреждений. К сожалению, эффективность и производительность снижаются.

Другие возможные причины

Вот некоторые другие компоненты, которые могут вызывать стук под капотом.

Высокая степень сжатия

Высокая степень сжатия может привести к более высокой температуре камеры сгорания, что приведет к детонации топливно-воздушной смеси до того, как свеча зажигания сможет воспламенить ее. Последующий взрыв не синхронизирован и производит стук.

Перегрев двигателя

Перегрев двигателя часто является результатом проблемы с системой охлаждения, такой как утечка охлаждающей жидкости или неисправность водяного насоса. Горячий двигатель может вызвать преждевременное зажигание, которое издает стук, поскольку воздушно-топливная смесь преждевременно взрывается из-за высоких температур.

Низкая скорость двигателя

Детонация двигателя при низких оборотах двигателя от 20 до 30 миль в час часто является детонацией искры, вызванной низкооктановым топливом или старым топливом.

Шкивы и натяжители

Шкивы могут быть повреждены и издавать щелкающие или стучащие звуки. Если ремни изношены или ослаблены, они могут хлопать, постукивать или дребезжать. Натяжители часто подпружинены и оказывают давление на часть ремня, чтобы удерживать его в натянутом состоянии. Ослабленный или сломанный натяжитель также может греметь или постукивать.

Как устранить стук в двигателе

Стук в двигателе — звук, который с радостью услышит только механик.Большинству из нас будет трудно определить, является ли шум стуком штока, постукиванием толкателя клапана, коромыслом или стуком искры. Тем не менее, есть некоторые шаги, которые владельцы автомобилей могут предпринять, чтобы устранить шум двигателя, прежде чем он нанесет серьезный ущерб.

1. Замена масла и фильтра

Первый шаг — замена масла. Масло смазывает все движущиеся части двигателя и способствует рассеиванию тепла и удалению металлических опилок и другого мусора. Масляный фильтр удаляет большую часть частиц, но шлам накапливается и может рециркулировать в деталях двигателя.

Старое грязное масло может вызвать прилипание деталей, а масло неподходящего качества может разжижаться под воздействием тепла двигателя, создавая липкий блеск на стенках цилиндров и повреждая другие детали. Заменяйте масло и фильтр рекомендованным производителем маслом и фильтром каждые 5000–8000 миль. Старый стандарт был каждые 3000 миль или каждые 3 или 6 месяцев. Некоторые настаивают на этом каждые 10 000 миль, но это может быть натяжкой.

2. Используйте высокооктановое топливо

Тип топлива может отрицательно сказаться на износе и характеристиках двигателя.В то время как топливо с низким октановым числом может быть проще для кошелька, производительность и эффективность двигателя могут пострадать. Кроме того, ремонт двигателя может оказаться более дорогостоящим. Если вы испытываете детонацию в двигателе, убедитесь, что вы используете тип топлива, рекомендованный производителем. Вы также можете добавить усилитель октанового числа, чтобы улучшить октановое число и, надеюсь, прекратить детонацию.

3. Добавьте моющее средство для топлива

Большинство автомобильных топлив содержат моющие средства для предотвращения накопления углерода на стенках цилиндров и электродах свечей зажигания.Накопление углерода может вызвать появление горячих точек, преждевременную детонацию топливно-воздушной смеси и стук. Дополнительное моющее средство для топлива может помочь в удалении нагара и устранении детонации двигателя.

4. Очистите камеру сгорания

Накопление нагара в камере сгорания уменьшит объем и повысит степень сжатия. Отложения мешают процессу сгорания, снижают эффективность стрельбы и уменьшают рабочий ход. Существуют различные продукты и процедуры для очистки камеры сгорания, которые вы можете использовать.Посмотрите несколько видеороликов в Интернете, прочитайте и следуйте инструкциям по использованию продукта. В качестве альтернативы, пусть ваш надежный механик сделает это за вас.

5. Проверьте или замените свечи зажигания

Свечи зажигания рассчитаны на разные температуры, и зазор между электродами должен быть правильным. Неправильная свеча зажигания может вызвать преждевременную детонацию из-за ее теплостойкости, вызывая детонацию искры. Если зазор свечи зажигания слишком узкий или широкий, искры вообще не будет. Нагар может покрыть электроды и сузить зазор.Проверьте и очистите свечи зажигания и убедитесь, что в автомобиле используются рекомендованные свечи и что зазор установлен правильно.

6. Уменьшить плотность/температуру заряда на впуске

Холодный воздух более плотный и расширяется до большего объема при нагревании, снабжая топливно-воздушную смесь кислородом. Более низкая температура воздуха на впуске позволяет увеличить плотность всасываемого заряда двигателя, улучшая сгорание и уменьшая продолжительность горения. Убедитесь, что воздухозаборник свободен от мусора и находится вдали от горячих частей двигателя, таких как выпускной коллектор.

7. Увеличение скорости двигателя

Короткие поездки по городу на низкой скорости не позволяют двигателю прогреться и могут вызвать накопление углерода. Детонация на низких оборотах может быть вызвана низкооктановым топливом или старым топливом из-за длительного пребывания в двигателе. Убедитесь, что вы используете рекомендуемый сорт топлива, и проедьтесь по шоссе в течение часа или около того, чтобы прочистить трубы.

8. Замените датчик детонации

Если вы слышите стук в двигателе, это может быть связано с неисправным датчиком детонации. Датчик не расположен в легкодоступном месте, и у большинства людей нет оборудования, чтобы проверить, правильно ли он работает.Отнесите свой автомобиль в надежную ремонтную мастерскую, чтобы они проверили его и при необходимости заменили.

9. Сделайте смесь богаче или беднее

Более богатая смесь содержит больше топлива в топливно-воздушной смеси, а обедненная смесь содержит меньше топлива. Идеальная смесь сожжет все топливо в камере и не оставит кислорода. Богатая смесь уменьшит детонацию за счет снижения температуры сжатия и снижения частоты преждевременной детонации.

На больших высотах воздух разрежен.Из-за более разреженного воздуха для сжигания аналогичного количества топлива в топливно-воздушной смеси требуется больший объем. Более бедная смесь обеспечивает более полное сгорание в камере сгорания и меньшую вероятность детонационного стука.

Можно ли водить машину с детонирующим двигателем?

Когда вы впервые слышите стук в двигателе, вам следует действовать. Чем дольше вы медлите, тем больше вероятность повреждения поршней, шатунов, подшипников, втулок, колец и прочего.Худшее, что может случиться, — это дыра в блоке двигателя, требующая совершенно нового двигателя.

Стук клапана и толкателя может повлиять на производительность и эффективность вашей поездки только на некоторое время. Добавление литра масла время от времени может отсрочить необходимость ремонта на дни или даже годы. Однако лучше отремонтировать детонирующий двигатель до того, как вы обнаружите, что ходите.

Заключение

Существует множество причин, по которым двигатель может издавать стук, и все они могут привести к повреждению.Замена масла и свечей зажигания, использование топлива с более высоким октановым числом или очистка двигателя могут устранить шум. Однако, если звук сохраняется, пришло время постучать в дверь вашего механика.

топливных систем — Зачем нужно глушить двигатель перед тем, как его заглушить?

Сгорание в бензиновом двигателе внутреннего сгорания для большинства самолетов требует четырех вещей: топлива, кислорода, сжатия и воспламенения.

Если двигателю не хватает топлива, случайного возгорания (и случайного вращения винта) не произойдет.Таким образом, отключение подачи топлива является одним из способов предотвращения случайного «запуска» даже на один такт.

Кислород присутствует повсеместно, и его нецелесообразно удалять из окружающей среды двигателя.

Сжатие может произойти, когда кто-то преднамеренно или непреднамеренно перемещает опору, которая, соединенная с коленчатым валом, может привести к тому, что цилиндр пройдет такт сжатия. Поскольку часто винты перемещаются для установки заглушек капота, крепления буксирных стержней и т. д., риск частично вращающегося винта не равен нулю.

Воспламенение происходит во многих формах. Горячие нагары, горячие свечи зажигания, зазубрины на поршнях — все это источники продолжающегося воспламенения при попытке выключить двигатель. Удаление топлива устраняет эти источники воспламенения, вызывающие дальнейшее вращение двигателя.

Наиболее значительным источником воспламенения в большинстве авиационных бензиновых двигателей являются магнето, которые используются для питания свечей зажигания. Магнето эффективно создают энергию даже при низких скоростях вращения.Многие авиационные двигатели также имеют «импульсные» магнето, которые подпружинены и срабатывают при очень низкой скорости вращения. Преимущество их заключается в том, что они являются эффективными стартовыми средствами. Кроме того, магнето, хотя и переключаемые, обычно «заземляются», чтобы отключить их. Существует значительная история того, что сломанные или прерывистые магнитные переключатели, сломанные или прерывистые провода и другие причины ответственны за непреднамеренные запуски двигателя или нежелательные запуски двигателя.

Рассказать историю, которая произошла в местном аэропорту несколько лет назад.Ночью пилот парома доставил самолет в город, пришвартовал его в сельском аэропорту и на следующее утро должен был встретить потенциального покупателя. Покупатель прибыл на полосу рано утром следующего дня и, ожидая пилота парома, поковырялся в запертом самолете. В конце концов что-то побудило его провернуть опору вручную. Обычно это не было бы проблемой, за исключением того, что переключатель магнето в самолете был «разомкнут» в выключенном положении, что означало, что оба магнето были горячими. Это, вероятно, не было замечено, потому что не все проверяют «землю» магнето в выключенном положении во время процесса разгона.Однако, если бы отсечка смеси на холостом ходу находилась в положении отсечки, в карбюраторе не было бы топлива для воспламенения, кроме как по какой-то причине (например, пилот парома извлек свой мешок RON в темноте), когда смесь была почти полностью обогащена. . Обычно это могло привести к запуску двигателя или даже запуску и работе на холостом ходу. И снова сегодня утром все было не так. Мешок с РОН, извлеченный в темноте пилотом парохода, задел не только регулятор смеси, но и дроссельную заслонку, так что двигатель самолета добросовестно взревел на полную мощность.К счастью, испуганный потенциальный покупатель не попал под вращающуюся опору. Однако, опять же, это было необычное утро. Когда двигатель взревел, крепление на правом крыле сломалось, и самолет развернулся на левом креплении и развернулся примерно на 180 градусов, пока винт не погрузился в топливный бак соседней Cessna. Av газ был повсюду. Одна вещь в то утро удалась: авиационный газ не загорелся и огненного шара не было. К сожалению, день еще не закончился.После того, как он не попал в вращающийся винт и не был убит неожиданностью своей жизни, а затем увернулся от частично освобожденного самолета, покупатель с ужасом наблюдал, как 40 галлонов авиационного газа выплеснулись на работающий двигатель, когда он резко остановился. опора зарыта в чужом крыле. В этот момент он побежал в гору к FBO за помощью, упал на землю и умер от сердечного приступа.