Диагностика форсунок: Диагностика топливных форсунок: методы, рекомендации, профилактика поломок — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Диагностика Форсунок, Как Проверить Своими Руками, не Снимая с Двигателя, Принцип Работы и Признаки Неисправности, Диагностика, Тестирование и Ремонт

Содержание

1 Устройство и принцип работы
2 Признаки неисправности
3 Давление форсунок дизельных двигателей
4 Проверка форсунок дизельного двигателя своими руками
5 Тестеры для более детальной диагностики
6 Грамотная регулировка форсунок
7 Инструкция по очистке (промывке)
8 Причины и методы устранения течи горючего из топливной форсунки
9 Таблица: производительность форсунок Бош

Высокая производительность силового агрегата, питающегося соляркой, напрямую зависит от качественного распыла. По этой причине систематическая проверка форсунок дизельного двигателя становится приоритетной задачей в общем регламенте технического обслуживания машины.

Устройство и принцип работы

Главная функция системы топливной подачи — впрыск горючего в определённых дозах под давлением.

Различают две основные разновидности форсунок:

простые;
электроуправляемые.

В стандартной дизельной форсунке распылитель является главной деталью. Он может иметь несколько отверстий, по-разному регулироваться и подавать солярку. Например, простые дизельные силовые агрегаты оснащаются элементами с однодырочным распылителем и иглой. А вот двигатели типа GDI оснащены распылителями со множеством отверстий, как правило, от 2 до 6.

Обычную работу форсунок можно представить себе так. К ТНВД из бака поступает солярка под незначительным напором. Затем ТНВД последовательно нагнетает топливо уже под сильным давлением к элементам впрыска. Они открываются под действием давления. Как только напор падает, отключается и впрыск дизеля.

Электроуправляемые форсунки созданы в результате прогресса топливных систем дизеля. Здесь солярка подаётся в цилиндры по тому же принципу, только распылители открываются не под действием давления.

Управляет всем этим процессом электромагнитный клапан. Он не сам по себе, а контролируется непосредственно ЭБУ автомобиля. Без соответствующего сигнала оттуда топливо в распылитель не попадает.

Электромеханическое управление имеет массу преимуществ. Так, в форсунках дизеля Common Rail, за один цикл может происходить до 7 впрысков, что априори повышает мощность двигателя. Благодаря высокоточному распределению в таких системах, горючая смесь равномерно дозируется, эффективнее распыляется и сгорает.

Также с недавних пор популярны системы «насос-форсунка». Здесь нет ТНВД, на каждый цилиндр отдельно имеется собственный распылитель.

Устройство насос-форсунки

Признаки неисправности

Несмотря на предельную точность, дизельные системы впрыска очень хрупкие. Это и становится причиной их быстрого выхода из строя. Особенно актуально это для электронных и электромеханических форсунок, которые не переносят низкокачественного топлива, агрессивного стиля вождения и засорения.

Первый, явный признак неисправной форсунки — повышенная, неестественная резвость автомобиля. Электроника неправильно определяет дозировку и переливает топливо. Долго это не продолжается: процесс принимает обратный эффект. Увеличивается дымность выхлопа, особенно при резком задействовании педали газа. Повышается расход масла, в которое начинает просачиваться солярка.

Второй признак — нестабильность холостого хода. Автомобиль начнёт хуже заводиться по утрам, при прогреве — дымить. Грамотная диагностика дизельных форсунок должна обязательно проводиться с учётом этих факторов.

Таким образом, «симптоматический ряд» кратко можно описать так:

рывки и толчки во время езды;
холостой режим двигателя нестабилен;
из выхлопной системы выделяется избыточное количество дыма;
ощущается потеря тяги или её резкое увеличение;

отказывают отдельные цилиндры.

Давление форсунок дизельных двигателей

Чем выше давление форсунок дизельных двигателей, тем тоньше распыливается солярка. Так, двигатель GDI имеет среднее давление инжектора, равное 1000-2050 бара. Кроме того, в зависимости от качества распылителя и топливной системы может быть разным время впрыска — от 1 до 2 миллисекунд.

Грамотный уход за дизелем подразумевает в первую очередь регулировку давления начала впрыска. Производится это на специальном стенде, настраивается винтом при снятом колпаке форсунки и отвёрнутой контргайке. Давление будет повышаться при ввёртывании винта, и понижаться — при откручивании.

Ниже приведены примерные показания стандартного давления различных систем:

классический инжектор — через ТНВД поступает 400-1000 кг/см2;
Коммон Райл — через ТНВД обеспечивается до 1600 кг/см2;

насос-форсунки — 1200-2050 кг/см2.

Проверка форсунок дизельного двигателя своими руками

Обычный способ диагностики на засорение форсунок проводится так:

повысить до предела обороты двигателя на холостом ходу;
ослабляя гайки в местах фиксации рампы высокого давления, поочерёдно деактивировать форсунки;
прислушаться к работе мотора.

Если отключить исправную форсунку, силовой агрегат начнёт барахлить. И наоборот, если отсоединить неисправный элемент впрыска, изменений наблюдаться не будет. Кроме того, проверить элементы впрыска можно и по давлению. Надо прощупать топливопроводы на наличие толчков или повышение температуры. Засорённый штуцер будет горячим, так как ТНВД постоянно нагнетает сюда горючее, но в силу забитости канала оно не проходит.

Следующий вариант проверки — через слив в обратку. Неисправная форсунка будет скидывать в систему обратки больше топлива, чем нужно. ТНВД из-за этого теряет способность выдавать нужное рабочее давление, что становится причиной сложного запуска и плохой работы мотора.

Перед диагностикой этого типа нужно подготовить следующие инструменты:

медицинские шприцы на 20 мл;
систему капельниц.

Как правило, чтобы ускорить процесс работы, подготавливается система капельниц, а не один шприц с трубкой. Так удаётся разом проверить все форсунки. Из шприцов должны быть вынуты поршни, трубки капельницы подсоединены к горлышкам.

Найти проблемную форсунку можно так:

подключить систему капельниц со шприцами к обратным сливам форсунок — штатные провода нужно снять;
завести мотор;
подождать, пока внутрь шприца наберётся определённое количество солярки.

Вот какие выводы делаются после этого:

форсунка считается полностью рабочей, если за две минуты в шприц не поступило топливо или количество горючего составило 2-3 мл;
частично неисправная, требующая ремонта, если объём солярки превысил 10-15 мл;
полностью неисправная, требующая замены, если количество слива превысило 20 мл.

Несмотря на широкую популярность данных способов проверки среди дизелистов, без гидравлического оборудования полноценную картину происходящего увидеть крайне сложно. В действительности объём сбрасываемого форсункой топлива зависит от многого. По этой причине методы диагностики путем расчёта количества обратного слива или отключения позволят судить лишь о пропускных способностях распылителя.

Тестеры для более детальной диагностики

Один из известных приборов называется максиметр. Это совершенная во всех отношениях форсунка, оснащённая пружиной и шкалой. С её помощью можно отрегулировать важные параметры, в том числе и давление. Некоторые автомобилисты используют вместо максиметра обычную, заведомо исправную форсунку. Снятые с её помощью показатели сравниваются с данными распылителей, используемых в двигателе.

Алгоритм проверки с помощью максиметра:

демонтируются все форсунки автомобиля;
к свободному штуцеру ТНВД подсоединяется тройник;
ослабляются накидные гайки на всех остальных штуцерах;
к тройнику подсоединяется максиметр и проверяемая форсунка;
активируется декомпрессионный механизм;
запускается вращение коленвала.

В идеальных условиях обе форсунки должны показать одинаковые результаты по давлению в начале впрыска. В случае отклонений, распылитель нуждается в регулировке.

Вообще на работу элементов впрыска влияют механические характеристики. Но их проверка возможна только на профессиональном стенде.

В частности, на нём тестируют:

количество топлива, проходящего через элемент;
давление топлива;
форму распыла.

Контроль с помощью стенда является наиболее точным методом диагностики, позволяющим определить степень повреждения элементов впрыска и целесообразность ремонта.

Грамотная регулировка форсунок

Если форсунка ремонтопригодна, её регулируют с целью восстановления изначальной плотности установки иглы. Если она свободно болтается, топливо вытекает через появившийся зазор. Для полностью исправного распылителя допустим показатель протечки не более 4% от общего количества горючего, подаваемого в цилиндр. Кроме того, дизельные элементы впрыска могут протекать из-за плохого уплотнения в зоне конуса иглы.

Регулировка форсунок дизельного двигателя на плотность осуществляется путём изменения натяжения пружины.
Оптимально разрешённое смещение — 10 кгс/см2. Если наблюдается течь, специальной пастой ГОИ игла притирается. Для лучшего эффекта абразив разводят с керосином.

Инструкция по очистке (промывке)

Как и говорилось выше, частой проблемой дизельных форсунок является их засорение. Для восстановления производительности элементов впрыска проводится чистка.

Её можно провести двумя способами:

без демонтажа форсунок;
со снятием.

В первом случае в топливо добавляется особая присадка, способная очистить инжектор от отложений. Однако этот способ редко даёт результат, тем более для дизельных машин. Куда эффективнее выглядит очистка сольвентом. Но здесь приходится сооружать небольшую автономную систему из топливного фильтра, бутылок, манометра и компрессора. Данная работа требует осторожности, так как давление нужно постоянно контролировать, иначе разорвёт пластиковые бутылки.

Что касается полноценной очистки, то она возможна только со снятием форсунок с двигателя.

Промывка элементов может быть проведена с помощью:

ультразвука;
химического состава.

Ультразвуковая очистка является более эффективной, но требует наличия специального стенда. Кроме того, этот вариант имеет свои недостатки: некоторым видам форсунок противопоказан данный вариант промывки.

Химическая обработка куда проще. Как правило, используется карбклинер. Он соединяется с зарядным устройством от телефона. Затем сооружается небольшая схема и осуществляется одновременная промывка системы впрыска. С помощью средства для чистки карбюратора можно промывать отложения средней твёрдости. Однако убирать окаменелости и старые отложения оно не может: здесь уже нужно использовать ультразвук.

Причины и методы устранения течи горючего из топливной форсунки

Проверяется дизельная система на течи следующим образом:

форсунка, место её вкручивания и гайка крепления трубки насухо протираются;
обозначенные места протираются мелком;
запускается двигатель и сразу глушится;
в том месте, где мел потемнел, будет протечка.

Как правило, течёт из-под топливной трубки. В этом случае поможет её замена. Если потеет форсунка, то она подвергается тщательной проверке, а если место между элементом впрыска и головкой, надо заменить медное уплотнительное кольцо.

Существует несколько причин течи солярки из форсунки. Самая банальная — ослабление шайбы, расположенной под проблемным элементом впрыска. Нужно её заменить и проверить заново всю систему.

Таблица: производительность форсунок Бош

Маркировка форсунки	Производительность	Номинальное давление
		см³/мин	грамм/мин
0-280-150-001	264.9	190.5	3.0
0-280-150-002	264.9	190.5	3.0
0-280-150-003	379.9	273.3	3.0
0-280-150-007	264. 9	190.5	3.0
0-280-150-008	264.9	190.5	3.0
0-280-150-009	264.9	190.5	3.0
0-280-150-015	379.9	273.3	3.0
0-280-150-023	352.1	253.3	3.0
0-280-150-024	379.9	273.3	3.0
0-280-150-026	379.9	273.3	3.0
0-280-150-035	320.6	230.6	2.0
0-280-150-036	379.9	273.3	3.0
0-280-150-041	480.3	345.5	3.0
0-280-150-043	379.9	273.3	3.0
0-280-150-044	337. 9	243	—
0-280-150-045	400.4	288	—
0-280-150-100	185	133.1	3.0
0-280-150-105	190.2	136.8	3.0
0-280-150-112	190.2	136.8	—
0-280-150-114	190.2	136.8	—
0-280-150-116	190.2	136.8	—
0-280-150-117	190.2	136.8	—
0-280-150-118	190.2	136.8	—
0-280-150-119	190.2	136.8	—
0-280-150-121	178.1	128.1	3.0
0-280-150-123	191. 3	137.6	—
0-280-150-125	192	138.1	3.0
0-280-150-126	192	138.1	3.0
0-280-150-128	167.1	120.2	3.0
0-280-150-129	191.3	137.6	—
0-280-150-130	192	138.1	3.0
0-280-150-133	191.3	137.6	—
0-280-150-135	—	147.4	3.0
0-280-150-136	191.3	137.6	—
0-280-150-150	190.2	136.8	3.0
0-280-150-151	240.7	173.1	2.0
0-280-150-151	304. 8	219.2	3.0
0-280-150-152	236.5	170.1	—
0-280-150-153	236.5	170.1	3.0
0-280-150-154	236.5	170.1	3.0
0-280-150-157	214.4	154.2	2.5
0-280-150-157	239.9	172.6	3.0
0-280-150-158	239.9	172.6	3.0
0-280-150-159	255.9	184.1	—
0-280-150-160	199.7	143.6	3.0
0-280-150-161	180.8	130	3.0
0-280-150-162	180.8	130	3.0
0-280-150-163	180. 8	130	3.0
0-280-150-164	180.8	130	3.0
0-280-150-165	233.3	167.8	3.0
0-280-150-166	213.4	153.5	3.0
0-280-150-166	—	185.7	3.0
0-280-150-200	300.6	216.2	3.0
0-280-150-201	236	—	3.0
0-280-150-203	185	133.1	2.5
0-280-150-204	168.2	121	2.5
0-280-150-205	170.3	122.5	2.5
0-280-150-206	168.2	121	2.5
0-280-150-207	171. 3	123.2	2.5
0-280-150-208	144	103.6	2.7
0-280-150-209	168.2	121	2.5
0-280-150-210	135.1	97.19	2.5
0-280-150-211	147.6	106.1	3.0
0-280-150-213	346.8	249.5	3.0
0-280-150-214	188.1	135.3	3.0
0-280-150-215	214.4	154.2	2.5
0-280-150-215	—	187.3	3.0
0-280-150-216	214.4	154.2	2.5
0-280-150-217	168.2	121	2.5
0-280-150-218	312. 1	224.5	3.1
0-280-150-219	168.2	121	2.5
0-280-150-220	148.2	106.6	3.0
0-280-150-221	148.2	106.6	3.0
0-280-150-222	168.2	121	2.5
0-280-150-223	224.4	161.4	2.48
0-280-150-226	190.2	136.8	3.0
0-280-150-227	190.2	136.8	3.0
0-280-150-230	183.9	132.3	—
0-280-150-231	148.2	106.6	—
0-280-150-233	148.2	106.6	—
0-280-150-234	190. 2	136.8	3.0
0-280-150-235	190.2	136.8	3.0
0-280-150-237	152.9	110	3.0
0-280-150-238	190.2	136.8	3.0
0-280-150-239	224.4	161.4	2.48
0-280-150-252	260.1	187.1	—
0-280-150-254	260.1	187.1	2.5
0-280-150-255	255.9	184.1	—
0-280-150-257	190.2	136.8	3.0
0-280-150-300	190.2	136.8	3.0
0-280-150-302	190.2	136.8	3.0
0-280-150-303	190. 2	136.8	3.0
0-280-150-306	520.2	374.2	3.0
0-280-150-309	190.2	136.8	3.0
0-280-150-310	190.2	136.8	3.0
0-280-150-314	190.2	136.8	3.0
0-280-150-315	190.2	136.8	3.0
0-280-150-318	190.2	136.8	3.0
0-280-150-319	190.2	136.8	3.0
0-280-150-320	190.2	136.8	3.0
0-280-150-321	190.2	136.8	3.0
0-280-150-322	190.2	136.8	3.0
0-280-150-323	190. 2	136.8	3.0
0-280-150-324	190.2	136.8	3.0
0-280-150-325	190.2	136.8	3.0
0-280-150-326	190.2	136.8	3.0
0-280-150-327	190.2	136.8	3.0
0-280-150-334	190.2	136.8	3.0
0-280-150-335	300.6	216.2	3.0
0-280-150-351	746.2	536.8	3.0
0-280-150-352	270.1	194.3	3.0
0-280-150-355	388.9	279.7	—
0-280-150-355	300.6	216.2	3.0
0-280-150-357	300. 6	216.2	3.0
0-280-150-360	270.1	194.3	3 0

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

диагностика форсунок дизеля

24.11.2019 21:17

Современные требования относительно экономичности, мощности и чистоты дизельных двигателей постоянно растут. Чтобы добиться отличных показателей дизеля, требуется формировать качественную топливную смесь – для этого требуются исправно работающие форсунки. Сегодня в такие моторы устанавливаются пьезо- и насос-форсунки, а также системы common rail.

Длительная эксплуатация автомобиля без прохождения технического обслуживания, или использование низкокачественного топлива приводят к загрязнению. В результате этого снижается мощность, увеличивается расход топлива, могут отмечаться проблемы с пуском мотора. Чтобы поддерживать работоспособность авто на высоком уровне, требуется регулярная диагностика форсунок дизельного двигателя.

Что может сломаться в электромагнитных устройствах

Самой частой причиной неисправностей становится некачественно топливо и вода. Значение имеет и естественный износ в результате интенсивной эксплуатации авто. Самой частой проблемой, при которой требуется ремонт форсунок дизельного двигателя является износ посадочного места для шарика мультипликатора.

При неплотно закрытом плунжере топливо стекает в сливную магистраль. Если над плунжером не создается необходимого давления. Топливо будет утекать через распылитель. Часто встречаются ситуации, когда игла не отрегулирована или отсутствует. Во всех случаях движок начинает работать нестабильно. Именно эти признаки и замечают водители. Диагностика топливных форсунок дизельных двигателей поможет избежать более серьезных проблем с ТНВД или мотором в целом.

Поломки пьезо устройств

Здесь могут встречаться стандартные для обычных устройств проблемы, но поскольку управляющий элемент более сложен, могут возникать и другие проблемы. К примеру, замыкание на «массу» самого пьезоэлемента. В этом случае мотор запустить невозможно. Так же может нарушаться регулировка иглы, распылители могут забиваться в результате попадания в систему некачественного топлива.

Достаточно редко встречаются ситуации, когда выходит из строя сам пьезоэлемент. В этом случае страдает вся топливная система, работа мотора заметно нарушается – он теряет тягу, начинает троить. Точно определить проблему можно лишь в специализированном сервисе, где проверка форсунок дизельного двигателя будет осуществлена на специальном стенде.

Как проводится проверка

Определения неисправности форсунок дизельного двигателя проводится только на специальном стенде. Каждый тип устройств распыления топлива требует индивидуального подхода. В «БОШ Авто Сервис Королёв» в Москве проводится качественная проверка, чистка, регулировка и ремонт всех видов таких систем.

Диагностика Common Rail

Это простой и эффективный метод впрыска. ТНВД и непосредственно устройства распыления соединены между собой специальной рампой – такой тандем гарантирует экономичность движка и его хорошую динамику. Но только в том случае, если регулярно контролировать всю систему и устранять неисправности. Проверка осуществляется в несколько этапов.

Регулировка форсунок дизельного двигателя по основным параметрам, рекомендованных автопроизводителем.
Первичная оценка самого устройства и его герметичности. Определяется наличие/отсутствие расплывания топлива.
Проверка герметичности при разных значениях давления, момента впрыска и его текущих характеристик.

Проверка насос-форсунок

Их основным достоинством является объединение насоса и устройства распыления в одно устройство. Здесь отсутствует магистраль высокого давления, что позволило существенно увеличить давление при впрыске топлива – до 2050 бар. На первом этапе проводится оценка свойств электромагнита, после чего устройство разбирается для осмотра на факт наличия повреждений, определения степени износа основных узлов. Затем проверяется система распыления, при необходимости проводится промывка форсунок дизельного двигателя и сборка устройства. В завершении имитируется работа на минимальных и предельных оборотах.

Диагностика механических устройств

Такая схема основывается на действии стандартного клапана. Основным элементом такой системы является игла, которая открывает сопло лишь при заданном давлении. На стенде классические устройства тестируются с различными значениями давления. После этого при необходимости осуществляется чистка форсунок дизельного двигателя, есть возможность отрегулировать или отремонтировать их.

Проверка пьезо-устройств

Это самый прогрессивный вариант распыления. Использование таких устройств позволяет понизить расход солярки. Диагностика проводится в два этапа.

Первоначальная проверка и промывка.
Основной этап – контроль впрыска, параметров магнитов, подачи топлива на различных оборотах мотора, оценка герметичности.

Такая услуга отличается приемлемой ценой. Периодическая проверка позволяет поддерживать оптимальный расход топлива, а также избежать необходимости дорогостоящего ремонта основных элементов всей топливной системы и мотора в целом.

Размышление над проблемой – UnderhoodService

Двигатель

Практически невозможно проверить форму распыления топливной форсунки, когда она находится на автомобиле, и невозможно проверить на автомобиле с непосредственным впрыском топлива. Однако вы можете наблюдать симптомы неисправной форсунки.

Практически невозможно проверить форму распыла топливной форсунки, когда она находится на автомобиле, и невозможно проверить на автомобиле с непосредственным впрыском топлива. Однако вы можете наблюдать симптомы неисправной форсунки.

Для эффективного сгорания топлива капли топлива должны быть определенного размера и должным образом распределены в цилиндре. Форсунка топливной форсунки, давление топлива и расположение форсунки напрямую влияют на распределение топлива в цилиндре.

Если капли сталкиваются, имеют неправильный размер или неправильный объем, могут возникнуть неблагоприятные последствия. Во-первых, топливо может не сгореть полностью. Избыток топлива может привести к образованию нагара, что, в свою очередь, может привести к появлению точек перегрева и, в конечном итоге, к преждевременному зажиганию, детонации и детонации. Если происходит достаточное количество инцидентов, это может привести к повреждению поршней, колец и шатунов.

Неисправная топливная форсунка также может повредить каталитический нейтрализатор. Кислородный датчик не видит несгоревшее топливо; он измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Если топливо в цилиндре не сгорает, кислород не расходуется. Двигатель попытается сжечь кислород, добавив больше топлива и подняв регулировку подачи топлива. ECM может компенсировать это, оставляя топливную форсунку открытой короче или дольше, чтобы в цилиндр попадало больше или меньше топлива. Такой подход может компенсировать неисправность топливной форсунки на ограниченный период времени, и водитель может заметить снижение расхода топлива.

По данным EPA, лишнее топливо не может выйти через выхлопную трубу, поэтому его необходимо сжечь в каталитическом нейтрализаторе. Именно здесь нижний кислородный датчик обнаруживает, что что-то не так в камере сгорания. Преобразователь использует накопленный кислород и кислород в потоке выхлопных газов для катализа несгоревшего топлива из-за различий в содержании кислорода по сравнению с верхним датчиком пара.

ПОЧЕМУ ИНЖЕКТОРЫ ПЛОХО?
Когда двигатель выключен, форсунки подвергаются термической обработке. Остатки топлива испаряются в форсунках форсунок, оставляя восковые олефины. Поскольку двигатель выключен, поток охлаждающего воздуха не проходит через отверстия, а топливо не течет через форсунки, чтобы смыть его, поэтому тепло выпекает олефины в отложениях твердого лака. У двигателей с непосредственным впрыском еще хуже, потому что форсунка утоплена в блоке или головке. Со временем эти отложения могут накапливаться и засорять форсунки.

ДИАГНОСТИКА
Если вы подозреваете, что проблема связана с топливной форсункой, проверьте:

1. Коррекция подачи топлива: Если долгосрочная коррекция подачи топлива выше или ниже 11 % и двигателю необходимо добавить или убрать топливо, может возникнуть проблема с несколькими форсунками, пытающимися компенсировать утечку, засорение и/или плохое распыление.

2. Коды: Коды топливных форсунок можно разделить на три категории:

Во-первых, электрические коды неисправностей могут указывать на короткое замыкание или обрыв, или значение сопротивления форсунки отключено. Помните, что большинство форсунок имеют одну и ту же землю.

Во-вторых, коды пропусков зажигания могут указывать на проблему с конкретным цилиндром или случайным цилиндром. Если цилиндр слишком богатый или обедненный, процесс сгорания может не произойти.

В-третьих, будут установлены коды эффективности катализатора, поскольку избыток топлива может помешать катализатору накапливать кислород при определенных условиях.

3. Давление топлива: Большинство топливных рамп пытаются работать при постоянном давлении и изменяют время открытия топливной форсунки, чтобы контролировать количество топлива, подаваемого в цилиндр. Более низкое давление топлива изменит форму распыления форсунки. Кроме того, если вы видите состояние, при котором двигателю не хватает топлива (бедная смесь) при более высоких нагрузках и оборотах двигателя, проблема может заключаться в топливном насосе.

В этой статье:Топливная форсунка

Диагностика топливной форсунки – UnderhoodService

В США качество топлива, которое мы заливаем в наши автомобили, очень высокое. К моменту прохождения через наливную горловину она дважды проходит фильтрацию на станции. Прежде чем попасть в топливную рампу, он фильтруется через носок в баке и фильтр под автомобилем. Так почему же топливные форсунки все еще засоряются или имеют проблемы с распылением? Ответ включает в себя немного химии и много тепла.

При выключении двигателя форсунки нагреваются. Остатки топлива испаряются в форсунках форсунок, оставляя восковые олефины. Поскольку двигатель выключен, поток охлаждающего воздуха не проходит через отверстия, а топливо не проходит через форсунки, чтобы вымыть олефины, поэтому тепло запекает его в отложениях твердого лака. Со временем эти отложения могут накапливаться и засорять форсунки. У автомобиля может быть небольшой пробег, но короткие ездовые циклы и повышенный нагрев могут засорить форсунку.

Поскольку образование этих отложений является нормальным последствием работы двигателя, в бензин добавляются моющие средства для поддержания чистоты форсунок. Но если автомобиль используется в основном для поездок на короткие расстояния, отложения могут накапливаться быстрее, чем моющие средства могут их смыть. На четырехцилиндровых двигателях форсунки № 2 и № 3 находятся в самом горячем месте и имеют тенденцию к засорению быстрее, чем концевые форсунки на цилиндрах № 1 и № 4. То же самое относится к форсункам в средних цилиндрах. в шести- и восьмицилиндровых двигателях. Чем жарче место, тем более уязвим инжектор к засорению из-за перегрева. Форсунки корпуса дроссельной заслонки менее подвержены тепловому впитыванию из-за их расположения высоко над камерой впускного коллектора.

Прогревание может повлиять на форсунки прямого впрыска из-за их расположения в головке. Даже при более высоком давлении отверстия могут со временем засориться.

Если вы подозреваете, что форсунка засорена или неисправна, проверка баланса форсунки может выявить неисправную форсунку. Инструменты сканирования, которые могут отключить форсунки, могут изолировать форсунку для диагностики. Падение оборотов двигателя может быть неэффективным методом диагностики при выполнении проверки баланса цилиндров, когда форсунка отключена.

В некоторых случаях забитая форсунка может превратиться в негерметичную форсунку, потому что седло и штифт не могут долго герметизироваться, когда форсунка выключена. Протекающие форсунки и некоторые мертвые форсунки можно не заметить, даже если форсунка отключена. Другие проблемы с системой зажигания и механическими компонентами также могут не показывать потери оборотов при выключенной форсунке.

Другим эффективным тестом является измерение потери давления в топливной рампе, когда каждая форсунка срабатывает и пульсирует в течение заданного периода времени. Используйте для этого электронный импульсный тестер форсунок. Когда на каждую форсунку подается питание, манометр давления топлива контролирует падение давления топлива. Электрические разъемы других форсунок снимаются, изолируя проверяемую форсунку.