Диагностика карбюратора: Диагностика карбюратора

Содержание

Диагностика карбюратора

Диагностика карбюратора

Цель задания. Для проведения качественной диагностики карбюратора необходимо изучить детали карбюратора, оказы­вающие влияние на работу двигателя, их взаимодейст­вие и изменение их структурных параметров в про­цессе эксплуатации. Изучить регулировку карбюрато­ров.

Необходимое оборудование и инструмент. Автомоби­ли ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А с работающими двигателями; карбюраторы К-88, К-84, К-126, К-124; ключи гаечные, отвертки, шаблоны для проверки установки игольчато­го клапана; переходник со стеклянной трубкой для про­верки уровня топлива; противни для деталей карбюра­торов; плакаты, справочные материалы.

В процессе эксплуатации автомобиля происходит из­нос деталей карбюратора и его привода, изменяется регулировка некоторых сопряжений, нарушается герме­тичность соединений.

Наиболее

характерные неисправности карбюраторов следующие: выработка игольчатого клапана поплавко­вой камеры и связанное с этим переполнение поплавко­вой камеры топливом; неисправности поплавка; увели­чение калиброванных отверстий жиклеров и засорение отверстий; нарушение регулировки холостого хода и механизма управления карбюратором; изменение упру­гости пластин диффузора; подсос воздуха через неплот­ности соединений; разработка рабочей поверхности регулировочной иглы главного жиклера.

Первым делом надо прове­рить уровень топлива в поплавковых камерах карбю­раторов К-88 (К-84) и К-126 (К-124) на автомобиле, поставленном на горизонтальную площадку, при рабо­те двигателя на режиме минимальной частоты враще­ния холостого хода в течение 5 мин. Уровень топлива в карбюраторе К-126 (К-124) проверяют через смотро­вое окно.

Уровень топлива в карбюраторе К-88 (К-84) можно проверить двумя способами.

Способы диагностики карбюратора:

Первый способ проверки уровня топлива в карбюраторе К-88 (К-84). При работе двигателя на ре­жиме малой частоты вращения холостого хода следует отвернуть пробку контроля уровня топлива и через от­крывшееся контрольное отверстие наблюдать за уров­нем топлива (глаз должен находиться на уровне конт­рольного отверстия). При правильной регулировке уро­вень топлива будет виден, и топливо не должно вытекать из отверстия.

Рис. 1. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 - переходник, 2 - стеклянная трубка с делениями.

Второй способ проверки уровня топлива в карбюраторе К-88 (К-84). Необходимо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механи­ческим приводом, и на ее место ввернуть переходник, заканчивающийся стеклянной трубкой с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива (рис.1).

2. Отрегулировать карбюраторы на минимально устойчивую частоту вращения холостого хода.

Минимальная частота у всех карбюраторов регули­руется с помощью упорного винта, ограничивающего закрытие дроссельной заслонки (заслонок) и винтами, изменяющими состав горючей смеси.

Минимальная частота регулируется только при про­гретом двигателе и совершенно исправной системе за­жигания. В двухкамерных карбюраторах состав смеси регулируется в каждой камере самостоятельно. При завертывании винтов «качества» смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

Рис. 2.Регулировка системы холостого хода карбюра­тора:

1 - винты качественной регулировки холостого хода, 2 - упор­ный винт

Вначале необходимо завернуть винты «качества» 1 (рис. 2) не туго до отказа, а затем отвернуть каждый винт на 2,5—3,0 оборота. После этого пустить двига­тель и установить с помощью упорного винта 2поло­жение дроссельной заслонки, при котором двигатель ра­ботает вполне устойчиво. Затем, завертывая или отвер­тывая один из винтов «качества» 1, находят положе­ние, при котором двигатель будет работать с наиболь­шим числом оборотов при неизменном угле открытия дроссельных заслонок. Потом повторяют такие же опе­рации со вторым винтом «качества».

После регулировки состава смеси необходимо по­пытаться уменьшить частоту вращения холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2дроссельных за­слонок. Затем повторить регулировку винтами 1, как указано выше.

На холостом ходу коленчатый вал двигателя дол­жен вращаться с частотой 450—500 об/мин. Для про­верки качества регулировки надо нажать на привод дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то число оборотов на­до увеличить за счет завертывания упорного винта дроссельной заслонки.

Рис. 3. Проверка правильности установки игольчатого клапана пода­чи топлива: 1 - корпус, 2 - клапан, 3 - шаблон, 4 - прокладка.

3. Разобрать отдельно подготовленные карбюраторы, изучить взаимодействие поплавка и запорного клапана, способ регулировки уровня топлива в поплавковой ка­мере, регулировку угла открытия дроссельных засло­нок при закрытой воздушной заслонке (К-126) и проверить правильность установки узла игольчатого кла­пана подачи топлива (К-88).

Ход поплавка должен быть таким, чтобы обеспечить ход иглы клапана подачи топлива не менее 2 мм. Ход поплавка регулируется подгибанием специального языч­ка, расположенного на рычажке поплавка. Уровень топлива повышается при негерметичном поплавке или не­исправном клапане, который надо притереть, а попла­вок — запаять, удалив из него бензин.

Для регулировки угла открытия дроссельных засло­нок при закрытой воздушной заслонке на рычаге при­вода ускорительного насоса имеется передвижная план­ка, прикрепленная к нему винтом, в которую упирается выступ рычага привода воздушной заслонки. Угол от­крытия дроссельной заслонки должен быть 12°. Чтобы его отрегулировать, необходимо закрыть воздушную за­слонку, а затем, передвигая планку, приоткрыть дрос­сельные заслонки таким образом, чтобы расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смеси­тельной камеры было 1,2 мм, что соответствует углу открытия дроссельной заслонки 12°. После этого надо закрепить планку винтом.

Установку узла игольчатого клапана подачи топли­ва на верхний корпус карбюратора осуществляют с помощью специального шаблона (рис. 3). Расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до пло­скости верхнего корпуса карбюратора, которое должно быть 13,5—13,8 мм, регулируется прокладками.

Диагностика карбюратора самостоятельно

Поиск неисправностей питания двигателя внутреннего сгорания – процесс очень трудоёмкий, который требует хороших навыков, большого опыта и специализации водителя. Желательно доверить проведение данной процедуры мастерам специализированного центра. Прежде чем начинать диагностировать карбюратор, необходимо убедиться в том, что другие автомобильные системы исправны и нормально функционируют, а только потом уже начинать работать с питанием силового агрегата.

Когда необходима диагностика карбюратора?

В первую очередь о неисправностях карбюратора свидетельствуют нарушенные ездовые качества автомобиля. Зачастую проблемы проявляются при ускорении автомобиля и могут выражаться следующим образом:

Вялый разгон автомобиля – ускорение происходит со слабой интенсивностью.

Провалы – в моменты ускорения автомобиль утрачивает скорость и на протяжении нескольких секунд замедляется, после чего снова набирает необходимую скорость.

Рывки – более резкие и кратковременные провалы.

Подёргивания – чередующиеся рывки.

Раскачивания – последовательная совокупность провалов.

Если такое поведение автомобиля не вызвано поломкой топливной системы и зажигания, тогда требуется непосредственная диагностика карбюратора.

Порядок диагностики карбюратора

В идеале, для проверки карбюратора используются стенды, которые имитируют условия работы двигателя на холостом ходу и с максимальным раскрытием дроссельных заслонок. Даже не разбирая карбюратор, можно понаблюдать за работой игольчатого клапана, пневматических механизмов и топливным расходом. На стенде проводится проверка состава топливной смеси и работы пусковых механизмов. Низкокачественная смесь негативно влияет на динамику автомобиля, а следствием таких проблем с пуском станет отсутствие холостого хода.

Необходимо также проверить герметичность топливного клапана и в каком состоянии находится ускорительный насос. Их работа напрямую зависит от состояния деталей. Проблемы возникают после их естественного изнашивания.

Значит, можно будет обойтись только заменой вспомогательных запчастей. Вполне вероятно, что после этого нужна будет замена жиклёров, регулировка карбюраторного поплавка или всего механизма в целом. Это способствует стабилизации топливного расхода и токсичности выхлопных газов. Процедура эта времени много не занимает, однако, проводя своевременную диагностику, вы избежите развития поломок и необходимости замены всего карбюратора.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора, а именно холостого хода автомобиля, заключается только в манипуляциях с двумя винтами, которые отвечают за качество и количество топливно-воздушной смеси. Итак, как же провести регулировку карбюратора?

Во-первых, плотно закрутите винт, который отвечает за качество топливной смеси. Затем его необходимо выкрутить на пять оборотов, это достаточно обогатит топливную смесь воздухом. Таким же образом нужно будет поступить с винтом, отвечающим за количество смеси. Только ослаблять его необходимо на три оборота вместо пяти. Далее запустите мотор и прогрейте его.

После этого вторым винтом отрегулируйте двигатель на 800 оборотов для его стабильной работы. Закручивайте первый винт, пока двигатель не начнёт работать стабильно. Затем ослабьте его снова на половину оборота.

Отрегулируйте отсечку на карбюраторе. Как видно из вышесказанного, регулировка карбюратора представляет собой очень простой процесс. Но запомните, что не всегда, отрегулировав карбюратор, можно помочь двигателю. Если регулировка не помогла, придётся заняться ремонтом карбюратора.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Диагностика карбюратора: неисправности и устранение

Правильно отрегулированный карбюратор дает возможность двигателю безотказно функционировать, оптимально расходуя топливо. В тех случаях, когда его работа становится нестабильной, не следует сразу отказываться от старого устройства и приобретать новое. Достаточно провести его несложную диагностику, чтобы выяснить причину проблемы.

Просечка воздуха

Одной из причин нестабильной работы карбюратора может стать воздух, попадающий в места, для него не предназначенные. Его появление обычно связано со стыковыми соединениями: местами прилегания впускных трубопроводов либо деталей корпуса, между которыми пересохла прокладка. Невооруженным глазом такие места заметить сложно, поможет мыльный раствор. На проблемном участке обязательно появятся пузырьки воздуха.

Еще одной возможностью найти просечку является протирка места стыка кусочком сухой ткани. Спустя несколько минут там образуется влажный след. Если же нарушена герметичность впускного патрубка, неисправность покажет специфический след гари, обязательно появляющийся в месте протечки воздуха.

Простейшим способом устранения неисправности служит простая подтяжка крепежных гаек. Производить ее следует аккуратно и равномерно во избежание появления перекоса, что только усугубит проблему. Однако в дальнейшем проблемную прокладку желательно заменить, чтобы проблема не возобновилась. В процессе установки новой прокладки места стыков следует хорошо промыть бензином.

%rtb-4%

Профилактика сетчатого фильтра

Изъятый из карбюратора сетчатый фильтр тщательно промывается при помощи бензина, после чего продувается сжатым воздухом, источником которого может стать компрессор или даже обычный насос, имеющий коническую насадку. В процессе обслуживания фильтра его следует осмотреть на предмет наличия повреждений. Если таковые обнаружатся, фильтр необходимо заменить.

Обслуживание игольчатого клапана

В поплавковой камере карбюратора самым уязвимым местом является игольчатый клапан крышки. Он подвержен частому загрязнению. Во время обслуживания клапан хорошенько промывается и продувается. В нормально работающем клапане шарик находится в посадочном месте, его перемещение происходит без заеданий, а само устройство движется абсолютно свободно.

%rtb-4%

Изучение состояния поплавка

Исправность поплавка играет важную роль в работе карбюратора. Его стенки должны быть целыми, без малейших трещин, через которые внутрь камер может попасть топливо. Перемещение поплавка в камере должно быть свободным, без касания стенок карбюратора. Обнаруженное заедание его движения устраняется, равно как и нарушение целостности. При необходимости поплавок следует заменить на новый. При повторной установке данного элемента его следует отцентровать. Такая регулировка производится путем постепенного подгибания язычка.

Обслуживание жиклеров и каналов

Загрязнения в жиклерах и каналах карбюратора чаще всего напоминают собой смолистый налет. Обычно, чтобы убрать эти загрязнения, достаточно использовать бензин либо растворитель, а также чистую безворсовую ветошь. В особо сложных случаях можно воспользоваться заточенными деревянными скалками. Они помогут удалить загрязнения, не царапая корпус устройства. Абсолютно исключено применение для этих целей металлических предметов, которые способны повредить гладкую поверхность, после чего в худшем случае устройство полностью перестанет работать, очень быстро вновь подвергшись загрязнению.

Обязательным условием является наличие ветоши без ворса. Любая ворсинка, оставшись после чистки внутри карбюратора, может привести к нарушению его работы.

Промывка ускорительного насоса

Данный элемент промывается аналогично другим частям карбюратора. После промывки следует обратить внимание на работу свободно перемещающегося шарика гнезда распылителя. Рычаг должен иметь плавный ход при полном отсутствии малейших зацепов. При сборке устройства обязательно проверяется целостность поверхностей прокладок, герметичность уплотнений. В случае обнаружения неисправностей, поломанные детали заменяются.

Контроль диафрагмы экономайзера

Данная деталь должна быть без видимых повреждений, а толкатель иметь стандартную длину. В случае нестандартного размера любого элемента диафрагму и толкатель необходимо заменить.

 

 

 

Приступая к обслуживанию карбюратора, следует предварительно изучить инструкцию, а далее использовать только предназначенные для этих целей материалы. В противном случае устройство после проведенного обслуживания может просто перестать работать.

Карбюратор и его влияние на работу автомобиля

Ремонт карбюратора в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО

  1. Главная
  2. Услуги
  3. Авто ремонт
  4. Ремонт топливной системы
  5. Ремонт карбюратора

Замена и ремонт карбюратора автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы профессиональными мастерами автосервиса «Эвис-Моторс»

Сегодня карбюраторные системы считаются устаревшими, из-за чего хороших мастеров найти все сложнее. К счастью, в нашей команде есть специалисты, которые могут работать и с механизмами иномарок, и с отечественными авто.

Чем чреваты неисправности?

Эксплуатация авто с неисправным карбюратором приводит к возникновению целого букета проблем, в числе которых:

  • увеличение расхода топлива;

  • выделение черного дыма при нажатии на педаль газа;

  • нестабильность автомобиля при холостом движении;

  • ухудшение динамики;

  • нарушение герметичности поплавка;

  • снижение упругости пружин и т. д.

Ремонт и замена карбюратора в «Эвис-Моторс»

Ремонт карбюраторов бывает следующих видов:

  1. Безразборный — такой вариант подразумевает отслеживание уровня топлива, а также регулировку оборотов.

  2. Требующий разборки. Здесь наши мастера произведут установку нового ремкомплекта карбюратора, очистят камеры и каналы от загрязнений, и восстановят резьбовые крепления.

  3. Полное восстановление. Подразумевает приведение элемента в исходное положение с помощью целого комплекса мероприятий.

Поломка становится причиной слабого развития оборотов. При малейшем подозрении на неисправность следует приехать в автотехцентр на диагностику. В противном случае автомобиль может заглохнуть прямо посреди дороги и тогда единственно возможным вариантом будет вызов эвакуатора.

Ремонт или замена карбюратора обеспечит оптимальную настройку зажигания, упростит запуск двигателя при низких температурах и повысит топливную эффективность.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды ремонта топливной системы:

Мы осуществляем ремонт карбюраторов в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

【Ремонт карбюратора】Диагностика карбюратора на ближайшем СТО

Ремонт карбюраторов

Карбюратор — это механизм автомобильного двигателя, который формирует топливную смесь и подает ее в камеру сгорания. Несмотря на то, что современные авто преимущественно выпускают с инжекторной системой впрыска, карбюраторные двигатели все еще остаются очень популярными.

Главная задача карбюратора — смешивание топливной смеси в правильных пропорциях. Ведь слишком обедненная смесь сильно снижает номинальную мощность двигателя и ходовые параметры. А излишне обогащенная — в 1,5–2 раза увеличивает расход бензина.

Ошибки и неисправности карбюратора приводят к перебоям в работе двигателя. Авто может заглохнуть по пути или просто не завестись.

Признаки поломки карбюратора:

  • мотор быстро глохнет на холостом ходу;
  • двигатель не запускается,
  • слышны хлопки и троение в работе мотора;
  • выхлопные газы сизого или черного цвета;
  • автомобиль слишком медленно разгоняется и набирает обороты;
  • повышается расход топлива.

Но стоит помнить, что все эти признаки также могут свидетельствовать о неисправности самого двигателя, поэтому при их возникновении требуется детальная диагностика системы.

Карбюратор имеет сложную структуру. Сначала топливо подается в поплавковую камеру, из которой с помощью жиклера попадает в распылитель, где и ведется смешивание топлива с воздухом. Далее с помощью распределителя отмеряется конкретное количество смеси и подается непосредственно в камеру сгорания двигателя.

Даже небольшие ошибки в работе любого элемента выводят из строя всю систему. Поэтому диагностику и ремонт карбюратора следует проводить через 30 000–40 000 километров пробега или каждые 2 года.

Часто мотор работает нестабильно из-за загрязнения проток карбюратора. В таком случае можно провести их продувку без демонтажа системы. Но если вы используете топливо низкого качества, на внутренних поверхностях трубопроводов, дросселей и форсунок может образоваться налет, избавиться от которого можно только с помощью химической чистки. Если чистка не позволяет удалить весь налет, нужно заменить все загрязненные элементы.

Также при диагностике карбюратора проводится анализ работы системы зажигания. Ведь неисправности свечей зажигания — распространенная причина сбоев в работе двигателя.

Как проводится настройка и диагностика карбюратора

Проверить работу карбюратора можно с помощью компьютерной диагностики. Но на старых моделях авто эту процедуру провести сложно, ведь в них отсутствует центральный блок управления.

В таких случаях проверку и настройку нужно делать вручную. Для этого может понадобиться помощь профессионалов, ведь даже несущественные на первый взгляд ошибки могут привести к полному разрушению поршней и клапанов двигателя.

Перед проверкой следует разогреть мотор, чтобы обеспечить условия, максимально приближенные к реальной работе системы. При этом нужно снять тягу педали газа с дроссельной заслонки и отключить трубку подачи воздуха в картер.

Далее специалист подкручивает винты, которые регулируют состав горючей смеси. Как только двигатель начинает сбоить и работать прерывисто, «винт качества» нужно отвернуть на один оборот назад. На этом этапе очень важна точность, ведь неправильные действия могут повредить мотор.

Если же регулировка карбюратора не помогла, то причину нужно искать глубже. Для этого проводится полная разборка механизма. Чистка карбюратора поможет выявить источник проблемы. Замена системы проводится только в том случае, если установка нового карбюратора будет выгоднее ремонта.

Ремонт и настройка карбюратора — процедура сложная и ответственная, поэтому ее следует доверить профессионалам. А найти надежный автосервис вы можете в онлайн-каталоге Autobooking — здесь собраны лучшие СТО со всей Украины. Читайте отзывы клиентов, смотрите оценки мастеров и выбирайте проверенную мастерскую в своем городе. Записывайтесь на СТО в несколько кликов — и ваше авто будет всегда на ходу.

Диагностика топливной системы (карбюратор) на снегоходе // Мотосервис ПрофМото

Долговечность работы двигателя, отсутствие проблем с пуском, эргономичность и мощность снегохода - все это прерогативы старого доброго карбюратора. И, в то же время, карбюратор способен серьезно осложнить вам жизнь, если с ним начинаются проблемы - дело в химических процессах образования смесей. Распознать какие-то изменения качества горючего самостоятельно можно как визуально, так и на ходу, а вот точная диагностика снегохода проводится только в сервисе.   Основные причины сбоев в работе карбюратора снегохода: механические повреждения элементов поломки дозирующих систем выход из строя узлов карбюратора проблемы с моментом зажигания неправильная регулировка карбюратора засор воздушных фильтров, жиклеров и иных каналов "догорание" смеси в выпускной системе неплотное соединение элементов карбюратора между собой и с цилиндром двигателя - попадание лишнего воздуха пониженный или повышенный уровень горючего в камере   Признаки неисправности карбюратора и неправильной консистенции топлива: медленный разгон перегрев двигателя низкая скорость снегохода падение производительности двигателя нагар в полостях и на внешних элементах двигателя (богатая смесь) перегрев выхлопной системы перерасход или недостаточная подача топлива хлопки и шумы в двигателе   Обычно диагностика карбюратора снегохода в условиях своего гаража проводится так: у друзей арендуется аналогичный карбюратор для тест-драйва. Для двигателя одинаково вредны как излишне обогащенная, так и излишне обедненная смесь, поэтому за карбюратором надо тщательно следить.   Профессиональная диагностика снегохода, если вы подозреваете в своих бедах карбюратор, позволит быстро и точно определить, какая из систем поставляет обогащенную или обедненную смесь. Это может быть как главная дозирующая система, так и система обеспечения холостого хода. Карбюратор снегохода (как и любой другой карбюратор) хорош тем, что большинство деталей в нем легко заменить, но если вам диагностировали износ дросселя и колодца, карбюратор придется заменять целиком.

Ремонт карбюраторов (в т.ч. иномарок)

Стоимость основных работ по ремонту карбюраторов:


    ВАЗ, ГАЗ (Волга)                                                                                руб       
       
 1 Диагностика, регулировка зажигания, СО      600     
 2 Ремонт карбюратора (с чисткой и регулировкой)   ВАЗ 1500  (со сн/уст) 2000
                                                                                      ГАЗ  2000  
 3 Установка бесконтактной системы 1000  
 4 Замена карбюратора (с регулировкой)  1000   
       
       Газель    
       
 1    Диагностика и регулировка зажигания, СО      800      
 2 Ремонт карбюратора Газель   2500  
 3  Замена карбюратора (с регулировкой)  1500  
       
        Иномарки    
       
 1 Ремонт карбюратора  3000     

До появления инжекторов одним из важнейшей компонентов топливной системы любого автомобиля был карбюратор, предназначенный для смешивания топлива с воздухом и доставки этой смеси в двигатель внутреннего сгорания. При правильной регулировке карбюратора состав такой смеси отличается оптимальным соотношением бензина и воздуха, обеспечивающим наиболее эффективное сжигание топлива.

Признаки неисправности карбюратора


О необходимости ремонта карбюратора могут свидетельствовать следующие признаки: 
протечка бензина;
появление нагара на свечах зажигания;
нестабильность работы двигателя авто на холостом ходу;
слишком высокий расход топлива.

Основные виды поломок карбюратора


Чаще всего работа карбюратора нарушается при таких повреждениях, как:

поломка или засорение сетчатого фильтра;
загрязнение пускового устройства;
негерметичность соединений отдельных деталей, корпуса дроссельных заслонок, впускного и выпускного трубопровода;
поломка ускорительного насоса;
повреждение диафрагмы экономайзера.

Точную причину некорректной работы агрегата может определить только квалифицированный специалист, а поскольку большинство деталей карбюратора являются достаточно «нежными», его обслуживание лучше всего поручить опытному мастеру. 
Компания «Уральский двор» предоставляет полный комплекс услуг по чистке, настройке и ремонту карбюраторов иномарок и отечественных автомобилей.

Благодаря своевременному устранению неполадок, профилактической чистке и точной регулировке оборудования можно не только повысить комфорт вождения, но и существенно сократить расходы топлива.

Мы выполняем обслуживание и ремонт карбюраторов в Екатеринбурге по выгодной цене!

Как диагностировать и отремонтировать проблему карбюратора


Home, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс


Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Карбюратор использует всасываемый вакуум для подачи топлива в двигатель. Когда воздух втягивается через горловину карбюратора за счет всасываемого вакуума, топливо откачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом с образованием горючей смеси.На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшие небольшие отверстия холостого хода чуть выше дроссельной заслонки. На более высоких оборотах двигателя топливо подается через основные дозирующие жиклеры в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора). Затем воздушно-топливная смесь течет вниз через впускной коллектор в цилиндры, где сжигается для выработки энергии.

Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также зависит от ряда дополнительных устройств для холодного запуска, контроля холостого хода и выбросов.Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х сделали карбюраторы устаревшими, поскольку они не соответствовали новым требованиям к выбросам. К середине 1980-х годов карбюраторы вошли в историю новых серийных автомобилей, их заменили дроссельная заслонка и многоточечные электронные системы впрыска топлива.

Проблемы с карбюратором

Когда карбюратор чистый и работает нормально, двигатель должен легко запускаться (горячий или холодный), плавно работать на холостом ходу и ускоряться без спотыкания. Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, установленных для года выпуска автомобиля.

Проблемы, которые часто объясняются «плохим» или «грязным» карбюратором, включают жесткий запуск, колебания, остановку, резкий холостой ход, затопление, слишком быструю работу на холостом ходу и низкую экономию топлива. Иногда это карбюратор, а иногда что-то другое. Карбюраторы сложно восстановить, а замена - дорого, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем касаться этой важной части.


Воздушная заслонка необходима для холодного запуска для обогащения топливно-воздушной смеси и увеличения оборотов холостого хода во время прогрева двигателя.

Проблемы с жестким холодным запуском

Сложный запуск может быть вызван тем, что воздушная заслонка не закрывается и приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Но нет необходимости перестраивать или заменять карбюратор, если все, что нужно, - это простая регулировка или очистка механизма воздушной заслонки и рычажного механизма. Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (вот почему в 1980-х годах правительство потребовало от автопроизводителей сделать регулировку дроссельной заслонки и смеси холостого хода «защищенной от несанкционированного доступа»).

Внутри корпуса дросселя находится спиральная биметаллическая пружина, чувствительная к температуре, которая сжимается при охлаждении и расширяется (разматывается) при нагревании.Пружина открывает и закрывает заслонку воздушной заслонки в верхней части карбюратора. Пружина находится внутри черного пластикового кожуха воздушной заслонки сверху или сбоку карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и / или теплом из выпускного коллектора, который перекачивается в корпус через небольшую металлическую трубку. Если нагревательная спираль сгорела или на нее не поступает напряжение, либо нагревательный стояк забит ржавчиной, ослаблен или отсутствует, дроссель не нагреется должным образом. Это приведет к тому, что воздушная заслонка будет работать постоянно или слишком долго, в результате чего двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро.

Если биметаллическая пружина воздушной заслонки сломана, заслонка никогда не закроется. Холодному двигателю для запуска требуется очень богатая смесь, поэтому, если воздушная заслонка не работает, он будет всасывать слишком много воздуха. Сломанная воздушная заслонка также не позволит двигателю нормально работать на холостом ходу (не работать на быстром холостом ходу во время прогрева), что может привести к его остановке до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Если вал, открывающий и закрывающий заслонку, загрязнен, это может привести к заеданию заслонки. То же самое касается рычажного механизма воздушной заслонки, если он загрязнен или поврежден.

Даже если дроссельная заслонка неисправна, ремонтный комплект дроссельной заслонки или новая биметаллическая пружина должны быть всем, что необходимо для устранения проблемы запуска. Замена всего карбюратора не требуется и аналогична замене двигателя, потому что водяной насос неисправен.

К другим причинам затрудненного запуска относятся утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода свечей, крышка, ротор и т. Д.), Низкая компрессия, даже слабый стартер или аккумулятор.

Проблемы с горячим запуском

Что касается проблем с горячим запуском, карбюратор редко бывает виноват.Состояние горячего пуска обычно является результатом слишком сильного нагрева вблизи карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Тепло вызывает кипение топлива в топливопроводах, стакане карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой пробки», которое может затруднить запуск горячего двигателя. Замена или восстановление карбюратора ничего не решит, потому что настоящая причина - тепло. Здесь необходимо отвести топливопровод от источников тепла (таких как выпускной коллектор и труба) и / или изолировать топливопровод, изготовив тепловой экран или обернув топливопровод изоляцией.

Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением стартера, плохим подключением кабеля аккумулятора или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.

Колебания или спотыкание при ускорении

Колебания - классический симптом обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаток топлива) и может быть вызван грязным или неправильно отрегулированным карбюратором, либо слабым ускорительным насосом или изношенными валами дроссельной заслонки. . Может потребоваться восстановление или замена карбюратора.

Насос ускорителя впрыскивает дополнительную дозу топлива в горловину карбюратора при открытии дроссельной заслонки. Это помогает компенсировать дополнительный глоток всасываемого воздуха до тех пор, пока поток топлива через дозирующие контуры не сможет уловить изменение скорости воздуха через трубку Вентури (узкую часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую манжету на поршне для прокачки топлива через его выпускные сопла. Если диафрагма порвана или поршневое уплотнение поршня изношено, ускорительный насос может не подавать нормальную дозу топлива.Или, если нагнетательные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить поток топлива.

Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув в карбюратор и покачав дроссель. Вы должны увидеть струю горючего, брызгающую в каждую из передних вентури (бочек) карбюратора. Если топливо не выливается, или поток очень слабый, или только одно из двух выпускных сопел на двух- или четырехцилиндровом карбюраторе работает, цепь ускорительного насоса неисправна.

Топливо обычно попадает в ускорительный насос мимо одностороннего стального обратного шара. Шар впускает топливо, но при открытии дроссельной заслонки он прижимается к своему седлу давлением внутри насоса. Если этот запорный шар застрял в открытом положении, он действует как утечка давления и предотвращает выброс топлива ускорительным насосом через выпускные сопла. Если контрольный шар застрял в закрытом состоянии, это предотвратит попадание топлива в насос и не будет топлива для прокачки через выпускные форсунки.

Если форсунки карбюратора покрыты отложениями топливного лака или есть грязь внутри топливного бака, это может ограничить поток топлива, что приведет к обедненной смеси.Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора поможет избавиться от грязи и отложений лака и восстановить нормальную работу.

Утечка воздуха в другом месте двигателя также может привести к обеднению топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через ослабленные или потрескавшиеся вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в прокладке или изоляторе основания карбюратора, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозов или других вакуумных аксессуарах могут пропускать нежелательный воздух. Воздух может попасть в коллектор даже через сильно изношенные направляющие клапана и уплотнения.

Неисправный клапан рециркуляции ОГ, который не закрывается на холостом ходу или холодном двигателе, может быть еще одной причиной колебаний.

Другие причины могут включать неисправный механизм продвижения распределителя, слабую катушку зажигания, угольные дорожки на опоре катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей, изношенные или грязные свечи зажигания, которые пропускают зажигание при работе двигателя под нагрузкой, или даже ограничение выхлопа. . Даже плохой газ может вызвать проблемы. Поэтому, прежде чем карбюратор будет перестроен или заменен, необходимо изучить и исключить эти другие возможности.

Колебания под нагрузкой

Колебания, спотыкание или пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой, могут быть вызваны неисправностью силового клапана внутри карбюратора. Карбюратор использует всасываемый вакуум для протягивания топлива через его дозирующие контуры. По мере увеличения нагрузки на двигатель и более широкого открытия дроссельной заслонки разрежение на впуске падает. Это может уменьшить расход топлива и сделать топливную смесь обедненной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную мембрану, чувствительную к вакууму, которая открывается для увеличения расхода топлива при падении вакуума.Если диафрагма вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, ее необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для восстановления карбюратора.

Колебания или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя зажигания или плохими проводами свечей зажигания.

Остановка

Двигатель может заглохнуть в холодном состоянии, если высокие обороты холостого хода не установлены достаточно высокими. Он также может заглохнуть, когда он прогрет, если скорость холостого хода установлена ​​слишком низко, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедная, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если его недостаточно. давление топлива, чтобы бак карбюратора оставался наполненным.Регулировка быстрых холостых оборотов, обычных холостых оборотов и / или регулировок смеси холостого хода часто может устранить проблему горячего или холодного останова.


Рычажный механизм быстрого холостого хода увеличивает скорость холостого хода при холодном двигателе, поэтому он не глохнет. Регулировка воздушной заслонки на более богатые настройки может решить проблему.


Если регулировочные винты смеси холостого хода отрегулированы слишком бедно, двигатель может заглохнуть.

Закупорка также может быть вызвана утечками воздуха и вакуума в самом карбюраторе (негерметичные прокладки и уплотнения) между опорной пластиной карбюратора и впускным коллектором (плохая опорная прокладка) или в любом из вакуумных шлангов, которые соединяются с карбюратором или впускной коллектор.Если воздух всасывается в двигатель через вакуумную магистраль, он будет откачивать топливно-воздушную смесь, вызывая резкую работу на холостом ходу и остановку двигателя. Решение - найти и устранить утечку вакуума.

Заглохание также может быть вызвано грязным карбюратором. Если жиклеры или контур холостого хода внутри карбюратора загрязнены или забиты топливным лаком, они не будут пропускать достаточно топлива, что приведет к слишком бедной топливно-воздушной смеси. Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора и / или пропитка карбюратора небольшим количеством морской пены или аналогичного растворителя может решить проблему.В противном случае карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и восстановить с новыми прокладками и уплотнениями.

Если регулировка, очистка или замена карбюратора не устраняет проблему с остановкой, основной причиной, вероятно, является слабый топливный насос. , забит топливный фильтр или топливопровод, или плохой газ (слишком много воды или спирта).

Карбюратор может нуждаться в замене, если валы дроссельной заслонки изношены и происходит утечка воздуха, или если корпус карбюратора деформирован или поврежден.

На автомобилях с управляемой компьютером скоростью холостого хода неработающий или неисправный электродвигатель регулятора холостого хода (ISC) может вызвать заглох двигателя.Двигатель ISC управляет холостым ходом, используя данные с компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и правильно заземлен, но не меняет своего положения, двигатель перегорел и его необходимо заменить. Двигатель мог выйти из строя, потому что утечка вакуума вызвала его перенапряжение в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.

Неровный холостой ход

Неровный холостой ход обычно вызван слишком бедной топливной смесью, которая приводит к обедненным пропускам зажигания. Распространенной причиной проблем на холостом ходу являются утечки воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных магистралях, системе PCV или клапане рециркуляции отработавших газов.К другим причинам, связанным с карбюратором, относятся слишком обедненная регулировка смеси холостого хода (открутите винт регулировки смеси холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или загрязненный контур смеси холостого хода (который может потребовать очистки и восстановления карбюратор).

Другие возможные причины грубого холостого хода включают неисправный регулирующий клапан продувки угольного адсорбера, который не закрывается и пропускает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерное сжатие (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапана или пропуски зажигания. из-за изношенных или грязных свечей зажигания, плохих проводов свечей или слабой катушки зажигания.

Слишком быстрый холостой ход

Проблемы с холостым ходом обычно возникают из-за автоматической воздушной заслонки. Если воздушная заслонка заедает, двигатель будет слишком долго работать на высоких холостых оборотах. Осмотрите и при необходимости очистите или отремонтируйте воздушную заслонку и ее рычажный механизм.

На рычаге воздушной заслонки имеется отдельный винт регулировки ускоренного холостого хода , который регулирует частоту вращения двигателя во время его прогрева. Кончик винта упирается в кулачок, который медленно вращается, когда воздушная заслонка открывается во время прогрева двигателя.Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высокие обороты холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить высокие обороты холостого хода.

Высокие обороты холостого хода также могут быть вызваны утечками вакуума, которые позволяют воздуху попадать в коллектор (негерметичный шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг). Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокие обороты холостого хода).


Затопление

Это проблема, которая обычно (но не всегда) связана с неисправностью карбюратора. Карбюратор может затопить, если грязь попадет в игольчатый клапан и помешает его закрытию.Из-за невозможности перекрыть поток топлива резервуар переполняется и выливает топливо в горловину карбюратора или через вентиляционные отверстия чаши. Залитый двигатель может не запуститься, потому что свечи мокрые от топлива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затопление может быть очень опасной ситуацией, поскольку оно создает серьезную опасность возгорания, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.

Карбюратор также может затопить, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или из-за утечки он опускается (в первую очередь это относится к полым латунным или пластиковым поплавкам).Если все, что требуется, это новый поплавок, нет реальной необходимости заменять карбюратор целиком. Поплавки не входят в комплект для восстановления, поэтому, если также потребуются новые прокладки, необходимо также приобрести комплект для восстановления.

Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, из-за которого топливо проходит через игольчатый клапан. В некоторых случаях наводнение также может быть вызвано чрезмерным нагревом. Застрявший клапан подъемника тепла на двигателе V6 или V8 может создать горячую точку под впускным коллектором, из-за чего топливо в чаше карбюратора выкипит и затопит двигатель.

Плохая экономия топлива

Не вините карбюратор, если реальная проблема заключается в том, что опускание педали акселератора происходит либо в двигателе с низкой степенью сжатия, задержкой опережения зажигания или ограничением выпуска (засоренный преобразователь). Но если все остальное не так, возможно, у карбюратора неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок или неправильные дозирующие жиклеры (слишком большие).

Настройка поплавка определяет уровень топлива в бачке, который, в свою очередь, влияет на насыщенность воздушно-топливной смеси. Поплавок, который установлен слишком высоко или стал насыщенным топливом (проблема, которая продолжает преследовать многие поплавки из пенопласта сегодня), позволяет уровню топлива повышаться и обогащать топливную смесь.Чтобы диагностировать это состояние, необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщенным топливом. Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.

В карбюраторах с электронной обратной связью из-за вялого или мертвого кислородного датчика топливная смесь становится богатой. То же самое может сделать неисправный датчик охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет системе обратной связи перейти в замкнутый контур. Сканирование кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.

Если карбюратор недавно был заменен на использованный карбюратор или карбюратор другого двигателя, жиклеры могут быть неправильно откалиброваны для нового применения. Более крупные форсунки пропускают больше топлива и обогащают топливную смесь. Установка форсунок меньшего размера может восстановить надлежащую топливно-воздушную смесь и хорошую экономию топлива.

Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной, - это проверить свечи зажигания. Если на электродах свечей есть тяжелый черный, покрытый сажей нагар, топливная смесь слишком богата.Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может иметь желтоватый оттенок или пузыри. Слишком бедная топливно-воздушная смесь - это плохо, потому что она может вызвать преждевременное зажигание и детонацию двигателя.

Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор

Если карбюратор нуждается в ремонте, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или модернизированным карбюратором. Замена карбюратора стоит дорого и может стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от области применения и типа карбюратора.

Очистка и восстановление старого одно- или двухбарочного карбюратора - относительно простая работа. С четырьмя стволами немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как карбюраторы с регулируемой трубкой Вентури или электронным управлением с обратной связью и регулировками, защищенными от несанкционированного доступа, могут быть очень сложными для восстановления и могут потребовать навыков специалиста. Часто бывает проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться восстановить его.

Если в карбюраторе изношены дроссельные валы, через которые проходит воздух, или если какая-либо из литых деталей треснула, деформирована или повреждена, карбюратор не подлежит ремонту и подлежит замене.Единственная альтернатива здесь - если у вас есть второй карбюратор, вы можете разобрать его на запчасти для утилизации и ремонта первого карбюратора.

Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор, вам сначала необходимо его идентифицировать. Информация о году, марке, модели и размере двигателя может оказаться недостаточной для поиска подходящего комплекта карбюратора или замены карбюратора. Обычно на карбюраторе есть небольшая металлическая бирка, на которой указан точный номер модели и калибровка устройства.

Время перейти на систему впрыска топлива?

Еще один вариант, который следует рассмотреть, если ваш карбюратор нуждается в замене, - это установить послепродажную систему впрыска топлива.Это не стоит намного дороже, чем новый карбюратор, и вы получаете более легкий запуск, более плавный ход и даже дополнительную мощность. Существуют различные системы впрыска топлива корпуса дроссельной заслонки с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они действительно требуют добавления кислородного датчика в выхлопную систему для контроля топливной смеси с обратной связью, но большинство из них не требуют каких-либо специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «изучает» наилучшие настройки во время движения и вносит необходимые корректировки, чтобы вы получили хорошую плавность холостого хода на холостом ходу, отличный отклик дроссельной заслонки и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем те, которые у вас были раньше.

Конечно, если вы хотите сохранить свою топливную систему на 100 процентов оригинальной, то переход на неоригинальную систему впрыска топлива не будет вариантом.


Holley 4160C

Советы по восстановлению карбюратора

Перед тем, как разбирать карбюратор, найдите для справки схему сборки в руководстве по обслуживанию. Комплекты карбюратора могут включать или не включать схему сборки и инструкции.

Также обратите внимание на то, где к карбюратору подключаются различные вакуумные шланги и трубопроводы.При необходимости нарисуйте соединения шлангов или обмотайте каждый шланг кусочком малярной ленты и напишите на ленте, какой шланг и куда идет.

Разложите детали на чистом рабочем столе, на бумажном или металлическом подносе. Обратите внимание на то, как детали (особенно рычаги) разошлись, чтобы вы могли вспомнить, как собирать детали, когда собираете карбюратор. Остерегайтесь маленьких стальных контрольных шариков, которые можно легко не заметить или потерять.

При чистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластмассовые и мягкие металлические детали.Надевайте резиновые перчатки, чтобы избежать контакта кожи с очистителем или растворителем. Следуйте инструкциям по использованию очистителя или растворителя и используйте в хорошо вентилируемом помещении. Избегайте вдыхания паров.

Проверить на изношенность вала дроссельной заслонки. Отверстие в основной отливке со временем может изнашиваться, что позволяет воздуху проходить мимо вала. Это приведет к обеднению топливной смеси, что может вызвать пропуски воспламенения обедненной смеси, колебания или спотыкание. Если отверстие для вала дроссельной заслонки изношено, его можно исправить, сняв вал дроссельной заслонки, просверлив отверстие для увеличения размера и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.

Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, - это плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы проверить, нет ли внутри жидкости. Небольшая микротрещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, в результате чего он утонет и залит двигатель слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латунных. Некоторые пластмассы со временем впитывают топливо, как губка, что делает их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок опускается слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива.Исправление плохого или тяжелого поплавка - заменить его новым (если вы можете найти замену).

Советы по установке карбюратора

Очистите монтажную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или остатков прокладок внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратор. Никогда не используйте старую прокладку повторно, потому что она почти всегда протекает! Герметик для прокладки может быть нанесен на базовую прокладку, чтобы уменьшить вероятность утечки воздуха, но НЕ используйте силикон RTV, потому что он растворяется при контакте с бензином.

Равномерно затяните гайки или болты крепления основания карбюратора, чтобы прокладка надежно закрепилась на месте. НЕ затягивайте крепеж слишком сильно, так как это может привести к деформации или растрескиванию опорной пластины карбюратора.

При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору, будьте осторожны, чтобы не перекрестить резьбу фитингов, и НЕ затягивайте слишком сильно, так как это может привести к повреждению ступеней в мягком литье.

Установите новый топливный фильтр, чтобы защитить карбюратор от грязи.

НЕ забудьте снова закрепить возвратную пружину (и) дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки. Меньше всего вам нужно, чтобы двигатель при запуске работал с неработающим двигателем. Если пружины старые и ржавые, растянутые или слабые, замените их новыми. Также проверьте тягу дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка полностью открывается, когда педаль газа находится на полу, и что ничто не заедает и не трется о рычаг, что могло бы вызвать его заедание.

При установке воздухоочистителя НЕ затягивайте слишком сильно гайку, удерживающую воздухоочиститель на месте, так как это может деформировать и повредить литье карбюратора.

Осмотрите все резиновые топливные шланги и хомуты. Замените любой жесткий, хрупкий, мягкий, потрескавшийся или протекающий шланг. Также рекомендуются новые зажимы. Червячно-винтовые зажимы обычно являются лучшими. Зажимы кольцевого типа теряют натяжение с возрастом и могут необратимо деформироваться, если они будут чрезмерно расширены во время удаления.

Дважды проверьте все соединения топливопровода, вакуумного и выхлопного шлангов, тягу дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте, нет ли утечек или других проблем.

Регулировка карбюратора

Отрегулируйте винты регулировки холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями (обычно от 600 до 650 об / мин) и отрегулируйте винты смеси холостого хода для максимально плавного холостого хода. Заворачивайте каждый винт смеси холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем отверните его примерно на 1/4 - 1/2 оборота. Продолжайте регулировать для максимально плавного холостого хода.

Автоматическая воздушная заслонка, возможно, придется отрегулировать, если двигатель не запускается легко.Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта на холодном двигателе и полностью открыта после прогрева двигателя. Небольшие регулировки имеют большое значение, и может потребоваться несколько корректировок корпуса дроссельной заслонки методом проб и ошибок, чтобы добиться правильного результата.

Если двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, может потребоваться регулировка рычажного механизма или кулачка ускорительного насоса для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Тяга или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если для этого требуется больше топлива.

Если вы устанавливаете карбюратор с высокими рабочими характеристиками, основные дозирующие жиклеры, которые входят в карбюратор, могут дать или не дать вам наилучшую воздушно-топливную смесь. Наилучшие характеристики обычно достигаются при слегка богатой смеси. Размер жиклера обычно указывается числом, нанесенным сбоку жиклера. Установка форсунок немного большего размера позволит подавать больше топлива и обогатить смесь. Если карбюратор работает слишком богато, переключение на форсунки немного меньшего размера может дать лучшую производительность.Замена основных жиклеров дозатора обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных баков. У некоторых гоночных карбюраторов есть жиклеры, которые можно заменить без разборки.
Поделиться


Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.




Статьи по теме:

Карбюраторы против EFI: что лучше?

Соотношение воздух / топливо

Ремонт карбюратора Honda Keihin

Механические топливные насосы

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление по плохому газу

Топливные фильтры

Проверьте свой воздушный фильтр

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей

Сопутствующая информация и ресурсы за пределами площадки:

Перестаньте бояться своего карбюратора

Carburetor Factory (комплекты для восстановления)


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire Справка по диагностическому прибору

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как диагностировать проблемы карбюратора в вашем мотоцикле

Проблемы с карбюратором обычно делятся на три области: слишком бедная смесь, слишком богатая смесь или неправильная регулировка.К счастью, есть явные симптомы, которые подскажут, с какой проблемой вы имеете дело.

Карбюраторы - относительно простые устройства. Их основная функция - подавать нужное количество топливно-воздушной смеси при заданном открытии дроссельной заслонки (по выбору гонщика). Однако, как и все механические устройства, карбюраторы требуют периодической настройки и обслуживания и со временем изнашиваются. Прежде чем пытаться устранить проблему с карбюратором на мотоцикле, необходимо поставить правильный диагноз.

Слишком худой

Когда карбюратор работает на обедненной смеси, соотношение топлива к воздуху нарушено, потому что карбюратор доставляет слишком много воздуха. Типичные симптомы обедненной смеси:

  • Возгорание при закрытии дроссельной заслонки (в основном во время выбега)
  • Креновое ускорение
  • Свечи зажигания белые или светло-серые
  • Требуется чрезмерное количество дроссельной заслонки для работы / запуска
  • Белые или светло-серые наконечники глушителя
  • Воронение (на хромированных системах) водосточных труб выхлопного коллектора

Слишком богатый

Когда автомобиль работает на богатой смеси, соотношение количества топлива к воздуху выключено, потому что карбюратор подает слишком много бензина.Типичные симптомы богатой смеси:

  • Низкая экономия топлива
  • Вялый разгон
  • Дроссель не нужен при холодном пуске
  • Закопченные или черные свечи зажигания
  • Закопченные или черные концевые патрубки глушителя
  • Сильный запах бензина на холостом ходу
  • Неравномерная работа (часто замедляется с обычных оборотов холостого хода, а затем останавливается)

Из настройки

Когда карбюратор не отрегулирован, это означает, что необходимо отрегулировать винт воздух / топливо и баланс между двумя или более карбюраторами.Неправильная регулировка может вызвать любой из ранее отмеченных симптомов. На многоцилиндровых машинах с отдельными карбюраторами для каждого цилиндра типичными проблемами регулировки являются следующие симптомы:

  • Низкая общая производительность
  • Дребезжание от сцепления
  • Двигатель легко глохнет
  • Неустойчивое ускорение
  • Низкая экономия топлива
  • Пропуски зажигания и / или обратное зажигание

Исправление обедненных смесей

Это состояние обычно вызвано неправильной установкой дополнительных принадлежностей, таких как выхлопные системы, системы воздушных фильтров или сменные карбюраторы другого типа или размера.Кроме того, если уровень топлива в поплавковой камере установлен слишком низким, через главный жиклер будет всасываться недостаточное количество топлива. Некоторые карбюраторы имеют винт регулировки подачи топлива на малых оборотах, который регулирует топливно-воздушную смесь в нижнем диапазоне оборотов. У других есть винт регулировки воздуха. Поворот этого винта по часовой стрелке уменьшит количество воздуха, поступающего в карбюратор, и, следовательно, обогатит смесь (правильные настройки см. В руководстве по ремонту).

Если в байк не вносились никакие изменения и он раньше работал нормально, бедная смесь может быть связана с утечкой во впускном коллекторе или утечкой выхлопных газов (часто на стыке трубы коллектора и головки блока цилиндров).

Крепление богатых смесей

Это состояние в первую очередь вызвано загрязнением воздушных фильтров, но оно также может быть результатом неправильной установки дополнительных принадлежностей, таких как выхлопные системы, системы воздушных фильтров или сменные карбюраторы другого типа или размера. Кроме того, если уровень топлива в поплавковой камере будет слишком высоким, в результате получится богатая смесь. Чтобы исправить это, очистите воздушный фильтр, попросите механика проверить выпускную и карбюраторную арматуру или и то, и другое.

Исправление неправильных регулировок

Эта ситуация в основном вызвана плохим обслуживанием.Из-за присущей всем двигателям вибрации детали карбюратора - в первую очередь регулировочные винты - имеют тенденцию вращаться и, следовательно, менять свое положение. Низкоскоростные жиклеры и балансировочные винты многоцилиндров - это элементы, наиболее подверженные самонастройке во время нормальной работы и часто требующие периодической корректировки.

Как диагностировать проблему карбюратора менее чем за 5 минут

Я понимаю, что изучение того, как диагностировать проблему карбюратора, может быть неприятным. Я хочу помочь вам, поделившись тем, что ДЕЛАЮТ ПЛЮСЫ для диагностики карбюраторов с помощью полного метода диагностики, который безошибочно доказывает себя снова и снова.(Честно говоря, наверное, это займет не более 5 минут). Независимо от того, загрязняет ли ваш мотоцикл свечи, опускает цилиндры, лопается и плюется или даже почему он вообще не работает, этот простой метод диагностики не только даст ответы, но и подскажет, какие шаги нужно предпринять, когда потребуется ремонт. Предупреждение… Следуя этим шагам, вы сразу же сэкономите деньги, не платя за диагностику вашей проблемы кому-либо еще.

Посмотрим правде в глаза, такое случалось со всеми хоть раз ..

Наконец-то вы решили стереть пыль со своего велосипеда после зимней спячки, либо потому, что пришла весна, и наконец-то хороший день для езды.Приходите и быстро обнаруживайте, что она либо работает с половинной мощностью, хлопая и плюясь, либо даже не работает на холостом ходу без применения полной воздушной заслонки только для того, чтобы быстро погаснуть после того, как плунжер воздушной заслонки будет отпущен. Перед тем, как полностью разрядить аккумулятор в разочаровывающих попытках потенциально решить проблему. Давайте разберемся, как быстро и эффективно диагностировать вашу проблему.

НЕ ЗАБУДЬТЕ ПРИОБРЕСТИ МОЙ БЕСПЛАТНЫЙ ПОДАРОК ​​ДЛЯ ОБРАБОТКИ!

Что вам понадобится :

- Пусковая жидкость (2-5 $ в местном магазине автозапчастей)

- Инструменты, необходимые для получения доступа и снятия крышек или крышек воздушной камеры, удерживающих воздушный фильтр на месте

- Ваш велосипед с заряженным аккумулятором, способным эффективно вращать двигатель

- Ум, чтобы взорвать собственные возможности

Расположите велосипед на открытом воздухе и в правильной ориентации, как будто вы собираетесь его регулярно заводить.(ключ включен, аварийный выключатель включен, в нейтральном положении, боковой упор опущен) После того, как вы получили доступ к впускному отверстию для впуска воздуха в карбюратор. Иногда требуется снять воздушный фильтр или просто выяснить, откуда воздух всасывает воздушный ящик. Возьмите пусковую жидкость и дайте два-три быстрых распылителя во впускной канал, одновременно проворачивая двигатель с помощью кнопки стартера. Мне тоже нравится при этом открывать дроссельную заслонку. Что происходит дальше - это самое важное событие, которое нужно слушать. В большинстве случаев вы быстро заметите разницу в реакции двигателя на брызги, услышав, что двигатель быстро реагирует на вашу дроссельную заслонку, а затем либо отключается, либо работает плохо, как это было раньше.(В зависимости от того, какой симптом вы диагностируете.) Попробуйте еще раз, используя ту же технику, чтобы получить полное представление о том, как реагирует двигатель. Если есть какие-либо изменения в реакции двигателя, вы на пути к прочному фундаменту для полной диагностики.

пример стартовой жидкости от Коди на Vimeo.

Анализ результатов диагностики и понимание

В состоянии НЕТ СТАРТА после того, как мотоцикл сидел (основная причина частично или полностью забитого карбюратора), и вы физически добавляли легковоспламеняющуюся жидкость в камеру сгорания, это позволяет двигателю реагировать либо на холостом ходу более плавно, либо на увеличение оборотов в минуту. и / или больше реагировать на работу дроссельной заслонки.Двигатель говорит вам о многом.

1. У ​​меня достаточно сжатия для завершения цикла сгорания. Таким образом, нет потенциально чрезмерных утечек сжатия через клапанный механизм.

2. У ​​меня есть искра, поэтому проблема не во всех компонентах системы зажигания.

3. Карбюратор не может подавать мне необходимое топливо в его текущем состоянии. Путем нагнетания содержимого стартерной жидкости во впускное отверстие, минуя забитые форсунки.Единственный ответ - работать «лучше» из-за дополнительного расхода горючего материала, который вы позволяете.

BINGO! Ваш карбюратор забит и нуждается в ремонте или очистке.

Карбюратор (и) уже почистили?

ВСЕ ЕЩЕ плохо работает?

Даже на работающем мотоцикле, который все еще не работает и не реагирует плавно на всех диапазонах дросселей, можно проверить этот трюк.Если вы распыляете стартовую жидкость в воздушную коробку, она, кажется, сглаживается и быстро реагирует на нажатие педали газа. Он все еще недостаточно чистый. Это указывает на бедную смесь. Для тех, кто занимается сборкой по индивидуальному заказу, используя индивидуальные фильтры или фильтры одного типа, этот процесс по-прежнему будет работать и поможет вам выяснить, какой карбюратор неисправен. В зависимости от того, где возникла проблема с работоспособностью (холостой ход, средний диапазон или широко открытая дроссельная заслонка), он точно скажет вам, что ограничено с помощью спрея.

Помните, что этот метод дает вам несколько ответов о состоянии жизненно важных систем вашего двигателя, которые позволяют ему работать.Он надежен и доказал свою эффективность.

НУЖНА ПОМОЩЬ?

Руководство по поиску и устранению неисправностей карбюратора

Состояние Проверьте наличие проблемы Устранить проблему:
ПЕРЕПОЛНЕНИЕ 1. Закрытая система вентиляции топливного бака.

2. Свободный винты с плавающей чашей.

3.Повреждено уплотнительное кольцо поплавковой камеры.

4. Поплавок поврежден или протекает.

5. Загрязнение твердыми частицами полости впускного патрубка топлива.

6. Износ или грязь впускного клапана или седла.

7. Неправильный уровень топлива в поплавковой чаше.

1. Правильный ограниченный шланг. Заменить пароотводчик клапан.

2. Затяните винты.

3. Заменить уплотнительное кольцо.

4. Заменить узел поплавка.

5.Очистите полость и тракт подачи топлива.

6. Очистите или замените клапан и очистите седло.

7. Отрегулируйте язычок поплавка, чтобы обеспечить правильный уровень топлива.

НЕДОСТАТОЧНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД 1. Неправильная регулировка холостого хода.

2. Вход утечка воздуха в системе (более быстрый холостой ход).

3. Слабый низкооборотный жиклер.

4. Низкоскоростная система загрязнена или забита.

5.Клапан обогатителя не установлен или протекает.

6. Утечка из ускорительного насоса.

1. Отрегулируйте холостой ход.

2. Исправить как требуется.

3. Затяните жиклер.

4. Чистые, четкие и исправленные по мере необходимости.

5. Отрегулируйте, очистите или замените.

6. Ремонт.

НИЗКАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА 1.Чрезмерное использование системы обогащения.

2. Клапан обогатителя не установлен или протекает.

3. Загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра.

4. Закрытая система вентиляции топливного бака.

5. Высокоскоростной стиль езды.

6. Неправильная регулировка холостого хода.

7. Свободные форсунки.

8. Слишком высокий уровень топлива.

9. Забитое или ограниченное вентиляционное отверстие чаши.

10. Изношенная или поврежденная игла или сопло иглы.

11. Неисправность узла вакуумного поршня.

12. Забиты воздушные форсунки или проходы.

13. Чрезмерная мощность ускорительного насоса.

14. Винт холостого хода отрегулирован на большое расстояние

1. Ограничьте использование системы.

2. Отрегулируйте, очистите или замените.

3. Очистите или замените при необходимости.

4. Исправить ограниченный шланг. Заменить пароотводной клапан.

5.Измените привычки катания.

6. Отрегулируйте холостой ход.

7. Затяните жиклеры.

8. Отрегулируйте лепесток поплавка, чтобы обеспечить правильный уровень топлива.

9. Чистые и ясные проходы.

10. Заменить иглу или жиклер иглы.

11. Проверьте узел вакуумного поршня. Видеть диаграмма поиска и устранения неисправностей.

12. Чистые, четкие и исправленные по мере необходимости.

13. Проверьте и прочистите обходное отверстие ускорительного насоса.

14. Установите винт холостого хода на 2-3 оборота.

НЕДОСТАТОЧНОЕ УСКОРЕНИЕ 1. Смещение тросов дроссельной заслонки.

2. Впускная система Утечка воздуха.

3. Закрытая система вентиляции топливного бака.

4. Ограниченные пути подачи топлива.

5. Забито вентиляционное отверстие или перелив дежи.

6. Клапан обогатителя не установлен и не протекает.

7. Изношенная или поврежденная игла или жиклер.

8. Неисправность вакуумного поршня.

9. Засоренные форсунки или проходы.

10. Слишком низкий уровень топлива.

11. Утечка в ускорительном насосе или его нет на выходе.

1. Отрегулируйте тросы дроссельной заслонки.

2. При необходимости исправьте.

3. Правильный ограниченный шланг. Заменить пароотводной клапан.

4. Правильное и четкое ограничение.

5. Чистые и ясные проходы.

6. Отрегулируйте, очистите или замените.

7. Заменить узел.

8. Проверьте узел вакуумного поршня. Видеть диаграмма поиска и устранения неисправностей.

9. Очистите и очистите по мере необходимости.

10. Отрегулируйте язычок поплавка, чтобы установить правильный уровень топлива.

11. При необходимости отремонтировать

ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК 1.Дроссель (система Enrichener) засорен, не исправно функционирует или эксплуатируется неправильно.

2. Утечка воздуха в системе впуска.

3. Ограничение подачи топлива. Нет топлива в поплавковой чаше.

4. Перелив топлива.

5. Забита медленная струя или проходы

6. На высокой компрессия (более 10: 1) двигателей, чрезмерное падение напряжения на зажигание катушка может вызвать затрудненный запуск. Четкое указание на то, что это проблема заключается в том, что двигатель хочет запуститься после отпускания кнопки стартера.

1. Очистите, отрегулируйте или замените; или читать Руководство по эксплуатации.

2. Не подсоединен вакуумный шланг VOES. При необходимости исправьте.

3. Правильная подача топлива или каналы.

4. Неправильный уровень поплавка. Топливная игла и седло нуждаются в замене. Топливный кран оставлен включенным, пока велосипед не работает.

5. Очистите, ясно и исправьте по мере необходимости.

6. Подключите катушку непосредственно к батарее с помощью реле кондиционера.

Более HARD ЗАПУСК - ХОЛОДНЫЙ 1. Дроссельная заслонка не закрыта 1. Отрегулируйте тросы дроссельной заслонки.
Более HARD ПУСК - ГОРЯЧИЙ 1. Винт смеси холостого хода отрегулирован в крайнее положение. 1. Установите винт смеси холостого хода между 2 и 3 оборотами. из.
ПЛОХО ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ДОРОГЕ 1.Неправильно отрегулированы холостые обороты.

2. Вход утечка воздуха в системе.

3. Закрытая система вентиляции топливного бака.

4. Грязный или поврежденный элемент воздушного фильтра.

5. Клапан обогатителя не установлен и не протекает.

6. Ограниченный тракт подачи топлива.

7. Забиты вентиляционное отверстие или перелив дежи.

8. Незакрепленные или закупоренные топливные и воздушные форсунки или каналы.

9. Изношенная или поврежденная игла или жиклер.

10. Неисправность узла вакуумного поршня.

11. Не работает ускорительный насос.

1. Отрегулируйте холостой ход.

2. Исправить как требуется.

3. Правильный ограниченный шланг. Заменить пароотводной клапан.

4. Очистите или замените.

5. Отрегулируйте, очистите или замените.

6. Правильное и четкое ограничение.

7. Чистые и ясные проходы.

8. Очистите, ясно и исправьте по мере необходимости.

9. Заменить узел.

10. Проверьте узел вакуумного поршня. Видеть диаграмма поиска и устранения неисправностей.

11. При необходимости отремонтируйте.

ПЛОХО ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1. Утечка воздуха в системе впуска.

2. Клапан обогатителя не сидит и не протекает.

3. Закрытая система вентиляции топливного бака.

4. Ограниченный тракт подачи топлива.

5. Загрязнен или поврежден элемент воздушного фильтра.

6. Забитая емкость, выпускное отверстие или перелив.

7. Изношенная или поврежденная игла или жиклер.

8. Неисправность узла вакуумного поршня.

9. Ослабленные или забитые главные форсунки или каналы.

10. Неправильный уровень топлива.

11. Не работает ускорительный насос.

12.Ограниченный поток выхлопных газов.

1. Устраните утечку воздуха.

2. Отрегулируйте, очистите или заменять.

3. Правильный ограниченный шланг. Заменить пароотводной клапан.

4. Правильное и чистое ограничение.

5. Очистите или замените.

6. Чистые и ясные проходы.

7. Заменить узел.

8. Проверьте узел вакуумного поршня. Видеть диаграмма поиска и устранения неисправностей.

9.Чистый, ясный и правильный по мере необходимости.

10. Отрегулируйте уровень поплавка.

11. При необходимости отремонтируйте.

12. Громкие трубы не означают, что трубы лучше текут. Выхлопная прокладка мешает потоку выхлопных газов.

Carb Quickies: 4 быстрых проверки для определения правильности работы карбюратора

(Изображение / PicQuery)

Неисправный карбюратор может привести к ряду проблем - чрезмерному расходу топлива, резкому холостому ходу, затрудненному запуску и многому другому.Мы рассмотрели некоторые из этих проблем в наших сообщениях Carb Detective и Carb Checklist .

Хотя для более точной диагностики проблем с карбюратором может потребоваться больше времени, инструментов и терпения, существует несколько простых быстрых тестов, которые помогут вам быстро определить, правильно ли работает ваш карбюратор. Возьмите друга - или своего старшего ребенка - и проведите эти проверенные временем тесты, чтобы проверить состояние углеводов.

1. Регулировка уровня поплавка

При прогретом двигателе на холостом ходу снимите воздушный фильтр.Внимательно посмотрите через горловину карбюратора на главное сопло. Если он мокрый или с него капает бензин, вероятно, уровень поплавка слишком высок. Это может вызвать вытекание топлива из форсунки при работе двигателя на холостом ходу.

2. Система холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу примерно после прогрева, возможно, неисправна система холостого хода. Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока двигатель не станет работать примерно на 3000 об / мин. Если скорость не увеличивается равномерно и двигатель работает примерно в этом диапазоне скоростей, это, вероятно, означает, что неисправна система дозирования холостого хода или основная дозирующая система.

3. Система ускоритель-насос

При заполненной поплавковой чаше, снятом воздушном фильтре и выключенном двигателе посмотрите на горловину карбюратора. Быстро откройте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть, как система ускорительного насоса выпускает струю топлива в каждый основной ствол. Поток должен продолжаться в течение нескольких секунд после того, как дроссельная заслонка достигнет полностью открытого положения дроссельной заслонки. В противном случае неисправна система ускорительного насоса.

4. Магистрально-дозирующая система

Когда двигатель прогрет и работает со скоростью около 2000 об / мин, медленно накройте часть воздушного рожка куском жесткого картона (не рукой).Двигатель должен немного разогнаться, поскольку основная (основная) система дозирования начинает сливать больше топлива. Если этого не произошло, возможно, вам придется повторно продуть и откалибровать систему.

Опять же, более детальная диагностика, устранение неисправностей и настройка потребуют дополнительного времени и внимания к карбюратору. У нас есть полная библиотека из статей по настройке и диагностике карбюратора, статей в наших архивах.

CV Производительность | Проблемы с настройкой карбюратора Harley CV


4)
Насос ускорителя слабый или не распыляет. Убедитесь, что топливо разбрызгивается из форсунки ускорительного насоса при нажатии на дроссельную заслонку (проверка при выключенном двигателе). Диафрагма ускорительного насоса со временем изнашивается или трескается, а также, если ее оставить в заполненном топливом карбюраторе CV в течение длительного времени, и со временем она выйдет из строя.

5) Зажатая или треснувшая скользящая диафрагма . Если скользящая диафрагма защемится или не сможет герметизировать, задвижка не будет работать правильно. Направляющие диафрагмы для каретки Harley CV отдельно не продаются, поэтому единственное решение - заменить вакуумную заслонку Harley .

6) Перфорированное отверстие для скольжения. На нижней стороне слайда есть смещенное отверстие, используемое для вытеснения вакуума / воздуха при движении слайда вверх и вниз. Размер этого отверстия может отрицательно повлиять на положение и скорость перемещения ползуна. В течение нескольких лет во многих статьях и компаниях пропагандировалась практика сверления суппорта с использованием сверла 1/8 дюйма. Позже было обнаружено, что это снижает производительность и вызывает неустойчивое поведение при попытке отскока суппорта и поиск правильного положения.К сожалению, статьи с рекомендациями 1/8 дюйма все еще широко публикуются или встречаются в Интернете, и ничего не подозревающие владельцы Harley выполняют эту модификацию, повреждая вакуумную заслонку. Максимальный рекомендуемый размер отверстия для порта скольжения никогда не должен превышать 7/64 дюйма. Вы можете использовать сверло 1/8 в качестве калибра для проверки размера отверстия вакуумного порта. Если в вашем суппорте уже просверлено отверстие диаметром 1/8 дюйма или более, то рекомендуется его полная замена.

7) Утечки выхлопных газов .Хотя утечка выхлопных газов не часто связана с проблемой карбюратора, ее часто упускают из виду и могут привести к колебаниям на холостом ходу и щелчкам при замедлении. Прокладки между головными трубами и выпускными отверстиями головок имеют плотную посадку, которая будет протекать, если трубы будут сняты, переустановлены или затянут с чрезмерным / недостаточным крутящим моментом. Холодный воздух, всасываемый в выхлоп через эти уплотнения, приведет к колебаниям или хлопкам, которые обычно ошибочно принимают за проблему карбюратора. Модифицированные трубы и удаление перегородок также повлияют на производительность независимо от того, как настроен карбюратор.

8) Удаление воздуха из газовой крышки . Еще одна проблема, которая периодически вызывает проблемы с подачей топлива, - это крышка бензобака с неисправным вентиляционным отверстием. Встроенное вентиляционное отверстие внутри крышки бензобака позволяет воздуху втягиваться в бак для вытеснения топлива по мере его использования. Если вентиляционные стержни закрыты, внутри бака образуется вакуум, что замедляет подачу топлива и иногда приводит к нехватке топлива в карбюраторе. При необходимости закройте крышку бензобака.

9) Изношен поплавковый топливный клапан .Поплавковый клапан постоянно измеряет уровень топлива в поплавковой чаше. Если резиновый наконечник клапана изнашивается, карбюратор может затопить. Кроме того, если клапан заедает из-за скопления лакированного топлива, вы можете столкнуться с неустойчивой подачей топлива.

10) Наконец, не стоит недооценивать важность свежего чистого топлива и свежих свечей зажигания. Старый бензин, оставшийся в баке или топливной системе, со временем изменится, часто становясь лаком и забивая небольшие проходы.Старое топливо также горит по-разному, поскольку оно отделяется и испаряется, что оставляет неправильный баланс топливных присадок, которые в процессе сгорания не могут сгореть так эффективно. Никогда не пытайтесь настраивать двигатель, если топливо простаивает более 3 месяцев. См. № 3, если топливо оставалось в карбюраторе в течение длительного времени. Свечи зажигания даже после очистки могут иметь внутренние трещины или изломы электрода, которые увеличивают сопротивление и приводят к слабой искре.

Убедитесь, что ваш винт настройки смеси Harley уже настроен должным образом до и после любых изменений струи.

ПРИМЕЧАНИЕ. CVP не дает рекомендаций по ремонту. Темы на этой странице предназначены только для рекомендаций или руководства и не заменяют совет квалифицированного специалиста по ремонту.
CV Performance не является сервисной или ремонтной мастерской. Мы не можем предоставить техническую помощь или устранить неисправности при ремонте, включая проблемы с зажиганием, электрикой, двигателем, а также дать совет по установке продуктов в нестандартных приложениях (лопаты, не Harleys и т. Д.).Кроме того, мы не можем предоставить совет или помощь по поводу мотоциклов, которые ранее были , а не , которые работали должным образом.
Любые рабочие характеристики или заменяющие их продукты предназначены только для улучшения или восстановления характеристик мотоцикла Harley, который уже находится в хорошем рабочем состоянии. В случае сомнений всегда обращайтесь к заводскому руководству по обслуживанию и обращайтесь к квалифицированному специалисту по мотоциклам.

К началу

Как производитель и поставщик, мы не можем оказывать техническую поддержку по телефону.Вышеупомянутые советы по настройке и устранению неисправностей карбюратора Harley CV предназначены только для справки , чтобы помочь с некоторыми общими проблемами. Посетите наш форум поддержки для получения поддержки после покупки наших продуктов. В случае сомнений проконсультируйтесь с заводским руководством по обслуживанию и / или профессиональным техником по мотоциклам.

Harley CV Карбюратор Справочная схема

Щелкните изображение ниже, чтобы просмотреть схему с номерами деталей H-D.


V Посмотреть схему карбюратора и список запчастей .

Rochester 2 Jet Troubleshooting - Детали карбюратора Mikes

Затопление - это когда газ выходит из верхней части карбюратора. Это просто означает, что в поплавок попадает слишком много газа. Вот список причин, которые могут это вызвать. Ни в каком порядке.

  • Проверить иглу и седло.
  • Проверить давление топливного насоса. Вам нужно будет проверить правильность настройки в руководстве по моторам, но ее должно быть около 4-4.5 фунтов.
  • Посмотрите на витоновый наконечник иглы. Они могут быть повреждены, если на них будет оказано слишком большое давление при регулировке поплавка.
  • Очистите витоновый наконечник от остатков уайт-спиритом.
  • Есть ли в седле по ошибке 2 прокладки, или прокладки повреждены, или поплавковая чаша треснула вокруг седла. Любая из этих проблем могла бы позволить топливу протекать мимо иглы и седла, и ничто не могло его остановить?
  • Осторожно прижимая иглу к седлу, попробуйте продуть небольшое количество воздуха во впускное отверстие.Это держится?
  • Есть ли под силовым клапаном прокладка, только 1 прокладка, и она не повреждена и не имеет трещин?
  • Переместите поплавок вверх и вниз, чтобы проверить, не висит ли он где-нибудь. Убедитесь, что он не трется о стенки чаши или ее прокладку.
  • В большинстве двух форсунок используется зажим, чтобы закрепить поплавок на игле. Убедитесь, что поплавок тянет иглу прямо и не заедает.
  • Нет ли грязи в игле. Грязь может собираться в бензобак независимо от фильтра.
  • Силовой клапан - Ваш силовой клапан должен легко перемещаться вверх / вниз. Он мог бы затопить, если бы силовой клапан застрял в открытом положении из-за того, что штифт оставался внизу, или поршень оставался внизу. Выньте силовой клапан и продуйте его, продвигая шток внутрь и наружу. Вы не должны прорваться, когда штифт поднят. Проследите за вакуумным отверстием, идущим к силовому поршню, чтобы убедиться, что оно чистое.
  • Когда автомобиль простаивает 6 или более месяцев, внутренняя часть карбюратора, вероятно, покрыта лаком.После того, как топливо перевернется, необходимо очистить не только карбюратор, но и бензобак и топливопроводы, иначе грязь вернется в карбюратор, и вы начнете все сначала.
    • Как только это произойдет, вам нужно будет убедиться, что все проходы чисты. Очистите карбюратор, замочив его в простой зелени на 2 часа. По возможности промойте горячей водой и продуйте все проходы. Распылите немного спрея для очистки карбюратора через каналы. Это разрушит лак. Проверьте каждый отрывок, чтобы убедиться, что он проходит полностью.
2 части форсунки

Ниже вы найдете несколько руководств по поиску и устранению неисправностей. Имейте в виду, что большинство проблем в карбюраторе может быть вызвано несколькими деталями. Проблема с карбюратором редко может быть связана только с чем-то одним.

Неуверенность в выключенном состоянии холостого хода

У меня карбюратор на Импале '66. С тех пор, как я владел автомобилем, машина не решалась выйти из нее на холостом ходу, и я терплю ее, пока не появится время, чтобы разобраться с ней. . Он имеет хороший поток газа, идущий от ускорительного насоса.Помимо главного вакуумного порта в задней части, который питает тормоза и трансмиссию, есть только один порт, предназначенный для продвижения вакуума. По какой-то причине существует полный вакуум, а не дозированный. Мне это не кажется правильным, есть ли что-то, что застревает в этих углеводах, что может заставить этот порт перейти в полный вакуум? Я владел машиной всего около 6 месяцев.

Посмотрите переходной отрывок. Прямо над отверстием для винта смеси холостого хода в отверстии имеется отверстие или прорезь. Проследите это до трубки Вентури, продув ее.Убедитесь, что это ясно. Этот проход дает вам дополнительную воздушно-топливную смесь от холостого хода до цепи ускорительного насоса. Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, - это дистрибьютор.

Пробирки для эмульсии

Эмульсионные трубки используются для эмульгирования газа. Хотя вы должны использовать их, когда они у вас есть, не беспокойтесь о них, если они отсутствуют. Многие реконструкторы все равно уходят.

Утечка газа из Вентури на холостом ходу

Это может быть вызвано разрежением карбюратора в трубке Вентури, всасывающей топливо из основного нагнетательного патрубка.Главный нагнетатель имеет стопорный шарик и пружину наверху контрольного шара. Газ может вытечь через контрольный шар, если он не герметичен. Попробуйте слегка постучать по контрольному мячу, чтобы он встал на место. Полное руководство по тестированию цепи контрольного шара и ускорительного насоса можно найти здесь.

Прокладка под трубкой Вентури может удерживать трубку Вентури. Убедитесь, что он сидит ровно и, возможно, его нужно немного подрезать. Имеется ли правильная прокладка. Он должен закрывать любые дыры.

Если это происходит на холостом ходу, обратите внимание на каналы холостого хода, особенно на вентиляционные трубки холостого хода.Когда они забиты, может возникнуть подтекание. Взгляните на руководство по цепи холостого хода здесь.

Rochester 2G, 2GC, 2GV, 2 Jet Carburetor Вопросы и ответы.
Пользователи могут задавать нам вопросы разными способами.

Здесь мы размещаем вопросы, проблемы и возможные решения.

Когда моя машина стоит несколько дней после вождения, она не перевернется, пока я не заправлю карту бензином. Я заменил топливный насос и установил контрольное значение между топливным насосом и карбюратором, но проблема не устранена.Есть предложения о том, в чем может быть проблема или как ее устранить?

Это может быть вызвано несколькими причинами.

Перколяция - в наши дни температура кипения газа ниже. После прогрева двигателя и его выключения газ выкипает из карбюратора. Это называется перколяцией. Проверьте это, потрогав карбюратор после запуска автомобиля и прогрева двигателя. Пощупайте карбюратор, чтобы убедиться, что он горячий на ощупь. Если это так, то проблема, вероятно, в просачивании.Это сложно исправить, но решение проблемы - более прохладный газ. Убедитесь, что топливопроводы находятся подальше от выпускного коллектора. Вам нужно как-то отвести тепло от карбюратора.

Добавьте Ethanol Defender в свой газ. Они не утверждают, что это поможет решить проблему тепла, но зато поможет решить проблему этанола.

Убедитесь, что все небольшие проходы вокруг трубки Вентури и в верхней части карбюратора свободны. Проведите тонкой проволокой по всем проходам.

Убедитесь, что все вентиляционные отверстия в верхней части карбюратора свободны.Без вентиляционного отверстия вы можете получить сифонное действие.

После выключения двигателя посмотрите на карбюратор. Вы видите, как газ течет по горлу? Если это так, возможно, ваш основной выпускной канал протекает или прокладка Вентури не сидит ровно. Эти прокладки иногда необходимо обрезать, чтобы они правильно сидели.

Всегда есть вероятность утечки газа из нижней части карбюратора. Снимите карбюратор, залейте бензин и оставьте на ночь на листе бумаги. Любые утечки легко обнаружатся.

Если машина простояла долгое время, газ мог покрыть лаком внутреннюю часть карбюратора, включая иглу и седло.

Лучше всего будет топливный насос. Вы можете устранить это, отсоединив топливопровод после остановки, а затем снова подключив его, когда вы хотите запустить двигатель. Очевидно, что если проблема исчезнет, ​​проблема связана либо с топливным насосом, либо с бензобаком. Некоторые газовые баллоны вентилируются.

Неправильная газовая крышка может привести к невозможности вентиляции.Ослабьте крышку и посмотрите, решит ли это проблему.

Топливо может просто испаряться через верхнее вентиляционное отверстие. Это из-за того паршивого газа, который у нас сейчас есть. Вы ничего не можете сделать, кроме как провернуть двигатель, пока топливный бак снова не наполнится. Не нажимайте педаль на 1-й позиции. Это только заставит ускорительный насос выбросить немного топлива, которого будет недостаточно.

Мой медный поплавок имеет круглое отверстие и отверстие с прорезью
в сборе рычага поплавка. В какое отверстие попадает проволочный зажим на крючке для иглы на медном поплавке
?

Неважно.Просто убедитесь, что игла протягивается прямо вверх и вниз, иначе она заедет.
У меня шеви С-20 1967 года, 283, 2г карб .. я думаю. Бачок ускорителя постоянно рвется или рвется. Мне нужно заказать новый комплект для восстановления, но я хотел бы сначала решить эту проблему. Это этанол? Я не чувствую никаких заусенцев в камере ... это касается моего 4-го или 5-го ускорительного насоса с момента последней перестройки, и я повредил прокладки, разбирая его столько раз ... Любая помощь будет очень признательна. спасибо

Первым делом добавьте Ethanol Defender в свой газ.Это избавит вас от многих проблем.

Отполируйте ускоритель тканью из крокуса, чтобы чашка плавно скользила.

Вымойте все химические вещества из карбюратора после очистки горячей водой. Почти все химические вещества вступают в реакцию с этанолом.

Даже готовая к этанолу резина выйдет из строя, если этанол достаточно крепкий. Этанол отделяется от газа, когда он находится, в результате чего концентрация составляет более 15%. В комплект входит несколько контрольных мячей. Что куда?

Меньший по размеру и обычно алюминиевый запорный шар находится в нижней части колодца ускорительного насоса.Более крупная нержавеющая сталь находится в основной выпускной трубке вместе с пружиной цвета латуни и Т-образным фиксатором. Имейте в виду, что не все карбюраторы 2G используют контрольный шарик на дне колодца. В колодце только с одним отверстием на дне мяч не будет использоваться. Те, у кого есть 2 отверстия (одно немного сбоку), будут использовать мяч.

Следует ли чистить карбюратор с помощью насадки из магазинов запчастей?


Да, но следуйте инструкциям производителя.Некоторые чистящие средства обесцвечивают ваш карбюратор, если оставить его слишком долго замачиваться. Из-за ограничений в наши дни чистящие средства могут только удалить масло и жир.

После замачивания промыть горячей водой, продуть проходы сжатым воздухом, затем провести тонкой проволокой по всем проходам. Этанол оставляет после себя отложения. Маленькие отверстия особенно подвержены забиванию. Раньше мы не рекомендовали чистку проволоки, потому что это может привести к увеличению отверстий, но из-за этанола это меньшее из двух зол.

Мой карбюратор горит, и машина будет работать только с дроссельной заслонкой 3/4

Скорее всего, это связано с избытком воздуха или недостатком топлива. Ищите утечку вакуума. Проверьте все соединения, в которых может быть вакуум. Также проверьте все вакуумные шланги. Вы можете использовать спрей для очистки карбюратора и распылить вокруг соединений. Если холостой ход сглаживается, значит, вы нашли проблему.

Теперь поищите причины, по которым карбюратор не получает достаточно топлива.
Проверьте давление в топливном насосе (сравните число с инструкцией по эксплуатации вашего двигателя).
Проверить уровень поплавка.
Игла может застрять в седле, не позволяя залить достаточно топлива.
Вы могли закупорить проходы. Этанол оставляет отложения, которые очистители и сжатый воздух не удаляют. Протяните все проходы тонкой проволокой.
Винты смеси холостого хода не отрегулированы?
Если карбюратор не ремонтировался, сделайте это, если вы подозреваете, что проблема в грязи.

Ещё от моего друга Джима:

Моя первая мысль - черная резиновая чашка ускорительного насоса «БУНА», увеличенная из-за загрязнения спиртом.При слабой работе ускорительного насоса или при отсутствии таковой может возникнуть резкий хлопок, обратный огонь или резкое спотыкание. Когда возникает утечка вакуума, нежелательный воздух попадает в поток топливной смеси и вызывает высокие или грубые холостые обороты и остановку двигателя. Закрытие дроссельной заслонки частично устраняет нормальный воздушный поток, и топливная смесь становится более нормальной. Я бы снял воздушный рог, чтобы осмотреть чашу ускорительного насоса. Я также хотел бы посмотреть, требуется ли и / или присутствует ли проверка впускного насоса (для некоторых углеводов 2G не требуется контрольный шарик и заправка осуществляется через прорезь внутри основного корпуса).Я бы удалил кластер Вентури и взорвал кластер и проходы в основном корпусе. Если это ранний «2G», я бы проверил, чтобы убедиться, что карбюратор имеет правильную фланцевую прокладку. В некоторых ранних карбюраторах «2G» использовался кроссовер выхлопных газов для предварительного нагрева чугунной основы, и если используется неправильная прокладка, выхлопные газы будут впрыскиваться в поток топлива.

ОБНОВЛЕНИЕ

: Клиент обнаружил, что отверстия, ведущие от горловины карбюратора, и винт смеси холостого хода были забиты. Это означало бы практически полное отсутствие топлива в цепи холостого хода.

Мои карбюраторы работают на холостом ходу на обогащенной смеси

Вот несколько вещей, которые нужно проверить. Не в каком-то определенном порядке.

Уровень поплавка.
Плохое смещение. Для латунных поплавков нагрейте немного воды и погрузите поплавок. Любые пузыри указывают на утечку, и поплавок следует заменить. Нитрофильные поплавки следует заменить. Единственная проверка - взвесить их.
Топливный насос давления.
Силовой клапан не закрывается, что позволяет топливу проходить мимо него в режиме без мощности.
Топливо протекает через иглу и седло.Убедитесь, что вы полностью удалили старый прокладочный материал.
Шарик обратного клапана главного нагнетания не находится в седле. Удерживайте мяч медным пробойником. Залейте жидкость (например, уайт-спирит) в колодец насоса. Отжать ускорительную откачку. Вы должны почувствовать некоторое давление. Если шар не находится в седле, жидкость будет откачиваться на холостом ходу. Вы усаживаете мяч, осторожно ударяя по нему латунным пробойником и молотком.
Проведите тонкой проволокой по всем малым проходам, особенно по трубке Вентури.
Сиденье было повреждено при установке.Слишком большое давление на сиденье при регулировке поплавка - обычная проблема. Внимательно осмотрите наконечник витона на предмет каких-либо следов.
Стоит ли использовать герметик на прокладках

НЕТ, ничего. Есть несколько случаев, когда мы используем Permatex Anarobic, но это только в крайних случаях, когда нам нужно остановить утечку. Tri

Слишком высокая мощность

У меня есть набор из 3 карбюраторов Rochester на моей модели A Coupe, и они горели ОЧЕНЬ богато.Я снял переднюю часть и карбюратор, установил блокирующие пластины и в конце концов определил, что именно передний карбюратор влияет на топливную смесь. Кроме разломанного ускорительного насоса в колодце, ничего не вышло из строя. Я использовал насос из вашего комплекта, чтобы заменить его (поврежденный насос в карбюраторе был неправильным насосом) и повторно установил карбюратор, но топливная смесь все еще была слишком богатой. Через несколько дней меня осенило, что, скорее всего, именно цепь холостого хода в переднем 2G ответственна за дополнительное топливо в коллекторе.Я снова снял передний карбюратор, проверил блок дроссельной заслонки и убедился, что цепь холостого хода не заблокирована. Поэтому я приклеил блок 6-32, установил установочные винты в порты холостого хода и заклеил порты сваркой JB с химической стойкостью. Купе сейчас едет как волчок. Кстати, ваше видео действительно помогло мне понять принцип действия карбюратора; что в конечном итоге привело меня к решению моей дилеммы.

Регулировка силового клапана

Это регулировка силового клапана.Оставьте его в покое, и он должен быть подключен.

В моем карбюраторе отсутствуют эмульсионные трубки

В некоторых карбюраторах с двумя отверстиями используются вставки в главные колодцы. Они больше, чем трубы основной скважины, и устанавливаются в углублении под кластером Вентури. Вставки основных колодцев окружают трубы основных колодцев и имеют калиброванные отверстия, аналогичные отверстиям в трубках основных колодцев. Назначение вставок основных скважин - разбивать пузырьки пара, которые могут образовываться в основной скважине во время работы горячего двигателя.Это предотвращает появление пузырьков пара в топливе, вызванных нагревом, от нарушения дозирования карбюратора и обеспечивает равномерный поток топлива из трубок основной скважины и выпускных форсунок. Вкладыши в основные скважины используются только в тех случаях, когда тепло двигателя вызывает образование избыточных пузырьков пара в зоне основной скважины.

Не все 2 форсунки имели эти трубки. К сожалению, мы не знаем, какие из них работали, а какие нет, но они, кажется, нормально работают и без них, когда они отсутствуют. Они не производятся, поэтому вы сможете использовать их только в том случае, если сможете их вообще получить.

Рядом с форсункой есть небольшое отверстие.

Это дополнительное отверстие является отверстием для выпуска воздуха из форсунки. Убедитесь, что он чистый, и оставьте его в покое.
Майк,
Спасибо за быстрый ответ. Я заново отрегулировал свои поплавки на всех трех углеводах. Контрольные шарики находятся в основном разряде (новый контрольный шарик, пружина и стопор). Я пропустил провод через небольшие проходы в блоке Вентури. Собрав все вместе, я запустил двигатель, и только передний вторичный карбюратор потек на холостом ходу и отключился.Я снова снял крышку, проверил поплавок и заменил узел Вентури другим. Я завел двигатель, потеков не было видно. После трех или четырех запусков с передней панели Вентури с одной стороны начало капать. Когда я снова снял топливные магистрали, казалось, что давление в магистрали переднего карбюратора слишком велико. У меня есть встроенный регулятор давления топлива Mr. Gasket, установленный на 3 фунта. Все, что было сделано с этим карбюратором, также было сделано с задним карбюратором, и он не капает. Любые предложения будут ценны.Очень неприятно.

Карбюратор, который капает из блока Вентури или усилителя при работе двигателя на холостом ходу, вызван утечкой вакуума или засорением стравливания воздуха. Карбюратор не переходит в режим полного холостого хода, поэтому топливо будет капать из усилителя. Очистка узла усилителя с помощью сжатого воздуха и очистителя карбюратора обычно делает свою работу. С другой стороны, капание после выключения двигателя звучит как высокое давление топлива! Регулятор давления топлива Mr. Gasket - худший из представленных на рынке. Установлено неправильное давление, и часто происходит утечка топлива.Напа прекратил продажу этой марки по вышеуказанной причине. Я установил один на Chevy PU 1953 года, рассчитанный на 4 фунта, чтобы исправить проблему переполнения на Rochester «B». и все еще была та же проблема. Еще раз проверил давление топлива и у него было 8 фунтов, независимо от того, где я установил циферблат, оно оставалось на 8 фунтах !! Второй регулятор протек топливо из-под ручки давления. Приобретите другую марку и затем проверьте давление топлива после регулятора с помощью манометра. Спасибо JIM L

Также проверьте прокладку Вентури, чтобы убедиться, что она лежит ровно.Иногда их делают слишком большими, и их нужно обрезать.

Автомобиль плюется при разгоне .

Может быть несколько проблем. Если предположить, что он работает нормально после включения автомобиля, это будет означать, что есть проблема в цепи ускорительного насоса.
Посмотрите в отверстие карбюратора и закачайте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть сильную струю газа, выходящую из трубки Вентури.

Мало или совсем нет газа означает, что у вас остановка или что-то установлено неправильно.Чтобы устранить неполадки насоса, ознакомьтесь со статьей Rochester 2G, 2GC Accelerator Pump.

Если у вас проблемы с питанием после разгона, значит, проблема в другом месте, вероятно, недостаточно топлива.

Мой морской 2GC не имеет силового клапана.

Это нормальное явление для некоторых карбюраторов. В силовой цепи используются форсунки и вакуум для подачи дополнительного топлива на мощность. Привет. Прежде всего, спасибо за ваши видео. Я считаю их очень полезными.
У нас есть Chevy Caprice 1968 года выпуска с моделью 307 и упомянутым выше карбюратором. Автомобиль колебался и некоторое время сидел, поэтому я получил ремонтный комплект, вычистил его и поставил новые детали. Он отлично заводится, воздушная заслонка работает нормально и имеет хорошую мощность, но двигатель спотыкается, а ускорительный насос работает некорректно. Я разбирал его пару раз и проверял, что отверстия были ручками (сначала они были заблокированы, и они были очищены). Теперь, когда я нажимаю на ускоритель, топливо как бы вытекает из отверстий.Я отсоединил шток ускорительного насоса, и когда я вручную протолкнул его в камеру дальше, кажется, что топливо правильно разбрызгивается ?? Номер карбюратора - 7028103. Будем признательны за любые предложения. После того, как я много раз снимал и пробовал разные вещи и очищал его, я уже готов сдаться. Спасибо!!!

Во-первых, дистрибьютор может вызвать такой же симптом.

Вы проверяли шары. Не знаю, есть ли у вас один в колодце насоса или нет, но его нужно проверить.
Вот несколько страниц с этой информацией: Check Balls

Ускорительный насос.

Результирующее решение
Я обнаружил, что в ремонтном комплекте был слишком маленький ускорительный насос.
Покупаю у вас следующие детали карбюратора!
Привет, у меня есть морской карбюратор Rochester с 2 стволами, и проблема, с которой я столкнулся, заключается в том, что мы не можем держать его в рабочем состоянии, не удерживая дроссельную заслонку в определенном положении. Как только дроссельная заслонка полностью открывается, она умирает, даже если у нас есть дроссельная заслонка, скажем, на 2 тысячах об / мин.

Возможно, где-то есть утечка вакуума.
Распылите средство для очистки карбюратора вокруг монтажной прокладки карбюратора, а также вокруг всех вакуумных линий и прокладки впускного коллектора. Если это помогает RPM, значит, вы нашли проблему.

Скорее всего, вам не хватает топлива. Возможно, проходы забиты грязью и / или остатками этанола. Судовой двигатель, как правило, много простаивает, что позволяет накапливать этанол в карбюраторе. Игла и седло могут заклинивать, не позволяя достаточному количеству топлива попасть в поплавок.

Предполагается, что карбюратор недавно не ремонтировался.

Если он был восстановлен, у вас другие проблемы. Например, возможно, топливный насос не выдает достаточного давления. Каналы Вентури очень маленькие и могут быть забиты. Очистите тонкой проволокой. Уровень поплавка может быть неправильным, что не позволяет игле открыться. Топливный фильтр может быть забит, не позволяя топливу течь в карбюратор. Наряду со встроенным фильтром, вероятно, есть фильтр внутри карбюратора.

Суть в том, что вы получаете слишком много воздуха (утечка вакуума) или недостаточно топлива. Трудно быть более конкретным, не зная истории карбюратора.

Вентури сбрасывает газ

Топливо вытекает из бустера на холостом ходу либо из-за утечки вакуума, либо из-за засорения цепи холостого хода. Проверьте правильность посадки прокладки фланца карбюратора. Снимите иглу смешивания воздуха и продуйте этот контур. Снимите бустер Venture и продуйте все воздуховоды в бустере и основном корпусе.Если это не решит проблему, возможно, карбюратор переполнен. Проверьте давление топлива (например, макс. От 4,5 до 5,5 фунтов) и уровень поплавка. Иногда может помочь обратная промывка перед выполнением любого из вышеперечисленных действий. Запустите двигатель и доведите до температуры. Увеличьте обороты до 2500 или около того и накройте воздухозаборник рукой в ​​перчатке или тряпкой, оставив при этом такое же положение 2500 или около того. Двигатель начнет умирать, но незадолго до того, как он заглохнет, дайте ему восстановиться. Повторите это несколько раз. Происходит то, что топливо проходит через воздушные / вакуумные контуры и наоборот.Если холостые цепи загрязнены, их часто промывают!

Засорение топливного бака или засорение вентиляционного отверстия поплавковой камеры также могут быть причиной этого.

Пробирки для эмульсии отсутствуют

Не все 2 форсунки используют эмульсионные трубки, особенно морские.

Газ течет из вала дроссельной заслонки, когда я выключаю двигатель.

Если это происходит только при горячем двигателе, вероятно, это просачивание.

В других случаях: Посмотрите в карбюратор после выключения двигателя.Из основного нагнетательного патрубка или трубки Вентури вытекает газ? Проверьте контрольный шарик основного разряда. Возможно, это не герметизация. Это делается путем тестирования цепи ускорительного насоса.
Это может быть наводнение, и тому может быть много причин.

# 1 проблема заключается в загрязнении карбюратора.

Негерметичная игла и седло.

Утечка поплавка.

Болото или колеблется

Может быть вызвано одной из следующих причин:

  • Электрическая часть не соответствует номиналу (особенно продвижение распределителя)
  • Повреждена или изношена чашка ускорительного насоса.
  • Засорена цепь ускорительного насоса.
  • Выкл. Цепь холостого хода заблокирована.

Слабая струя из ускорительного насоса

Это было после того, как цепь насоса прошла испытание на стенде нормально. После установки шприц стал очень слабым.

Был ли у вас номер карбюратора, соответствующий комплекту? Может быть неправильный насос.

Был ли внизу колодец насоса контрольный шарик? Если и случилось, то при сборке выпало. Со мной случалось не раз.

Отсоедините тягу и закачайте газ. Возможно, связь не настроена для правильной работы.

Вы отрегулировали шток насоса?


Еще одна возможность - грязь попала в контур насоса после запуска автомобиля. Бывает больше, чем вы думаете. Грязный фильтр, грязный бензобак и т. Д.

Жесткий запуск

Первая из самых сложных ситуаций запуска связана с проблемами зажигания. Очки, вилки, провода и т. Д.Карбюратор обычно называют первым, когда карбюратор нужно оставить напоследок.

Холодный

  • При выключенном двигателе слегка нажмите на газ, чтобы дроссельная заслонка закрылась и кулачок быстрого холостого хода перешел в режим быстрого холостого хода. Убедитесь, что заслонка закрыта (в основном).
  • При нажатии на газ ускорительный насос должен выдать 2 сильных струи газа в отверстие карбюратора. В холодном состоянии двигатель нуждается в этом сверхобогащенном газе.
  • После холодного пуска на высоких оборотах холостого хода частота вращения должна увеличиться до высоких.1200-2000 об / мин. Если этого не произойдет, двигатель заглохнет.

Горячий

  • Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта.
  • Когда прогреетесь и вы выключите двигатель, посмотрите на карбюратор, чтобы увидеть, не капает ли газ из трубки Вентури во впускной коллектор. Обычно это вызвано закупоркой вентиляционного отверстия или утечкой контрольного шарика главного клапана.

Почему мой 2 Jet не простаивает?

Регулировка винта смеси холостого хода не имеет значения.

Вот список возможных причин не в любом порядке:

  • Утечка вакуума - проверьте крепление карбюратора, где корпус дроссельной заслонки касается поплавка, впускного коллектора и любых вакуумных линий.
  • Заблокирован вентиляционный канал холостого хода. Раздвинув карбюратор, продуйте каждый небольшой проход в верхней части трубки Вентури. Убедитесь, что воздух доходит до винта смеси холостого хода. Также можно проверить, продувая отверстие для смеси холостого хода, одновременно закрывая отверстие для смеси внутри канала.Посмотрите на эту страницу, чтобы увидеть, где находятся отрывки.
  • Посмотрите на отверстие для винта смеси холостого хода на предмет мусора.

Почему мой 2 Jet не реагирует на регулировку смеси на холостом ходу?

Это указывает на проблему с карбюратором. Вот список возможностей не в любом порядке. Это не может быть сведено к одному решению. Эту проблему может вызвать любое количество элементов.

  • Снимите винты смеси холостого хода и, блокируя 2 небольших отверстия в отверстии, продуйте воздухом отверстия для винтов.Он должен выходить из верхней части трубки Вентури.
  • Обязательно отрегулируйте смесь холостого хода на холостых оборотах. Схема холостого хода не имеет значения на высоких скоростях.
  • Слишком много топлива или слишком много воздуха. Ищите утечки вакуума. Если у вас слишком много топлива, см. Выше для пунктов «Затопление».

Силовой поршень не поднимается из-за низкого вакуума

Это относится к двигателю, который был модифицирован в двигатель с высокими рабочими характеристиками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *