Дисбаланс колес признаки: Когда нужно делать балансировку колес

Содержание

Дисбаланс колеса(причины,признаки,виды).Способы центрирования колеса.Виды балансировочных грузиков

Балансировочное оборудование – это вид гаражного оборудования, которое предназначено для балансировки колес транспортных средств, начиная от мотоциклов и заканчивая грузовыми автомобилями.
Балансировка колес очень важна так как, в несбалансированном вращающемся колесе (когда центр массы колеса не совпадает с его геометрическим центром), возникают центробежные силы, которые вызывают повышенную вибрацию транспортного средства, износ шин и выход из строя подвески и ходовой части. В настоящее время балансировочные станки способны работать с дисками любых конструктивных исполнений, ширины и диаметров, они имеют множество режимов работы, которые контролируются встроенным компьютером.

Балансировочные стенды также разделяют на стенды для легковых автомобилей и стенды для грузовых автомобилей.

Особенностью современного балансировочного оборудования является наличие моторизованного привода, применяя который устраняем ошибки измерения, вызванные неравномерностью скорости вращения в станках с ручным приводом.

Балансировка колеса – это процесс равномерного распределения массы колеса по окружности качения. Дисбаланс – неравномерное распределение массы по траектории вращения колеса.

Причины дисбаланса
– Неравномерное распределение масс в покрышке, налипание грязи.
– Нарушение геометрии колеса, разбито центральное и крепежные отверстия, состояние элементов подвески.

Признаки дисбаланса
– Вибрация руля: низкий диапазон скоростей.
– Покрышку выедает пятнами.

Виды дисбаланса
Статический дисбаланс – это неравномерное распределение масс по оси вращения. При статическом дисбалансе колесо бьет в вертикальной плоскости. При вращении колеса неуравновешенная масса создает свою центробежную силу F. Именно эта сила и будет при вращении колеса создавать переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к разбиванию подвески. Для устранения этого явления нужно приложить к колесу некоторую силу Fу равной силе F по величине и противоположной по направлению.

Это достигается прикреплением дополнительного грузика в точке противоположной точке нахождения неуравновешенной массы. Это и называется статической балансировкой.

Динамический дисбаланс – это неравномерное распределение масс в плоскостях колеса. При динамическом дисбалансе на колесо действует пара противоположно направленных сил F , действующих на определенном плече относительно плоскости вращения колеса. Динамическая балансировка проводится на специальных балансировочных стендах.

В основном при балансировке колеса мы сталкиваемся с комбинированным дисбалансом («комбинация» статического и динамического дисбалансов). Статический режим балансировки используется в случае необычной конструкции колесного диска, где поверхность пригодная для установки груза условна одна. Чаще всего такие колеса имеют отрицательный вылет. В остальных случаях статический дисбаланс может совпадать с динамическим. Для точной балансировки необходимо не только надежно зафиксировать колесо на балансировочном стенде, но и точно его центрировать, то есть совместить реальную ось вращения колеса (ось, относительно которой колесо вращается на ступице автомобиля) и ось вращения вала стенда.

Существует несколько способов центрирования колеса на оси стенда.

Способы центрирования колеса
По центральному отверстию колеса центрирование осуществляется конусным адаптером с внешней или внутренней стороны диска. Конусный адаптер применяется в основном для стальных штампованных колес и в случае, когда поверхность центрального отверстия не имеет следов коррозии и износа. Этот способ может не обеспечить хорошего центрирования из-за невысокой точности изготовления центрального отверстия. Однако он получил широкое распространение благодаря тому, что один и тот же конус позволяет устанавливать колеса с различными размерами центрального отверстия (уменьшает время установки колеса).

По крепежным отверстиям центрирование осуществляется фланцевым адаптером. В большинстве случаев для облегчения попадания фланцевого адаптера в крепежные отверстия применяется конический адаптер, который при закручивании зажимного устройства утапливается во фланец вала стенда. Этот способ обеспечивает высокую точность, так как колесо центрируется так же, как и на ступице автомобиля.

Необходимость перенастройки адаптера для центрирования колеса с другими размерами несколько увеличивает время работы. Если колесо не имеет центрального отверстия или его диаметр меньше диаметра резьбовой части вала стенда, используются специальные фланцевые адаптеры, позволяющие, закреплять колесо с внутренней стороны.

По центральному и крепежным отверстиям центрирование производится одновременно фланцевым и цанговым (саморазжимающимся) адаптерами. Этот способ обеспечивает наибольшую точность центрирования на легкосплавных колесах, имеющих точную механическую обработку центрального отверстия.

Внешне легковые и грузовые балансировочные стенды практически ничем не отличаются.

Виды балансировочных грузиков
Грузики с крепежной скобой устанавливаются на закраину обода. На легкосплавных колесах желательно применять грузики со специальным покрытием, предотвращающим возникновение коррозии в месте контакта двух разных металлов. Неаккуратная установка грузиков с крепежной скобой может привести к повреждению лакокрасочного покрытия колеса.

Помимо «универсальных» грузиков со скобой, показанных на рисунках, выпускаются грузики предназначенные для колес автомобилей конкретных автопроизводителей. Они отличаются от «универсальных», в первую очередь, формой и размером крепежной скобы. Например, существуют грузики для колес фирм-производителей Японии (Toyota, Honda и т.д.), Франции (Renault, Peugeot и т.д.), фирм BMW, Opel и т.д. Такие грузики рекомендуется применять для соответствующих марок автомобилей в первую очередь. Чем дальше от оси вращения колеса находится балансировочный грузик, тем большую величину дисбаланса он может компенсировать. Поэтому для устранения одной и той же величины дисбаланса требуется меньший вес грузиков с крепежной скобой по сравнению с самоклеющимися грузиками.

Результаты балансировки выводятся на экран.

Самоклеющиеся грузики наклеиваются на внутреннюю поверхность обода, расположенную горизонтально. Установка на вертикальную или расположенную под углом к горизонту поверхность может привести к их отрыву во время движения.

Эти грузики применяются в основном для легкосплавных колес, когда конструкция обода не позволяет разместить грузик с крепежной скобой на закраине, при установке грузиков за спицами и т.д. Поверхность колеса, на которую устанавливаются самоклеющиеся грузики, должна быть тщательно очищена и обезжирена. После наклейки грузиков и установки колес на автомобиль, в течение суток не рекомендуется развивать скорость более 60 км/ч. Кроме стандартных самоклеющихся грузиков существуют тонкие самоклеющиеся грузики . Тонкие грузики используются при балансировке колес, которые невозможно отбалансировать стандартными самоклеющимися грузиками из-за небольшого расстояния между тормозными механизмами автомобиля и местом установки грузика на колесе (стандартные грузики задевают за тормозные механизмы автомобиля при вращении колеса). Как правило, балансировочные грузики выпускаются весом кратным 5 граммам. Рекомендации. Балансировку колес желательно проводить через каждые 10-15 тыс. км пробега и обязательно после ремонта колес или демонтажа шины.
Перед демонтажем желательно помечать положение шины на колесе. Балансировка колес сразу после монтажа новых шин поможет косвенно оценить качество последних по величине дисбаланса.


Алексей Васнецов

Причины дисбаланса колес. Статический и динамический дисбаланс колеса.

Не всегда автолюбители задумываются о серьезности такой процедуры, как балансировка колес. А зря. От качественно выполненного процесса зависит состояние автомобиля в целом.

Любое колесо - это вращающийся объект, который должен обладать следующими важными признаками:

  • иметь ось симметрии;
  • центр тяжести расположен на оси вращения;
  • каждая точка колеса (окружности) равноудалена от центра тяжести.

Процесс балансировки колес — это уменьшение до необходимого уровня дисбаланса колес, диска. Осуществляется путем добавления на части обода особых гранул. Гранулы притягиваются к поверхности резины и тем самым уравновешивают их. Вовремя выполненная балансировка колес автомобиля — это залог уверенности в комфортном и безопасном передвижении на дороге.

Регулярно выполненная процедура является гарантией избавления неприятных последствий выведения из строя элементов подвески (стойки, рулевой механизм, подшипники).

Разделяют два типа дисбаланса колес (см. рис. 1):

  • Статический дисбаланс. Происходит при смещении центра тяжести относительно оси вращения. Масса при этом распределяется неравноценно по окружности. Появляется вертикально направленная вибрация. Последствия — неритмичный износ колес, снижение комфорта и надежности транспортного средства.
  • Динамический дисбаланс. Приходит при пересечении осей инерции и вращении. Центр тяжести при этом расположен на оси вращения. Масса неодинаково рассредоточена по колесу.
  • Комбинированный дисбаланс. Оси инерции и тяжести колеса смещены и наклонены относительно друг друга.

Рис. 1 Типы разбалансировки колеса.

Причины дисбаланса колес.

  • изнашиваемость шины;
  • деформирование диска;
  • неточность изготовления колеса: различный шаг рисунка протектора шин; наличием отверстия в диске;
  • различная ширина боковых стенок;
  • некачественный ремонт шин.

Больше всего на дисбаланс колеса оказывают шины. Сложность структуры материала шин и неравномерность при их изготовлении сказываются на качестве отцентровки колес.

Последствия дисбаланса

  • ухудшается сцепление колеса с дорогой;
  • увеличивается длина тормозного пути;
  • увеличивается износ деталей подвески;
  • дискомфорт в пути;
  • ухудшается управляемость автомобилем;
  • увеличивается риск возникновения аварии;
  • снижение срока службы транспортного средства;
  • шум, вибрация при движении.

Признаки дисбаланса

1) Биение или вибрация руля. При этом разбалансированы передние колеса автомобиля.

2) Вибрация задней части авто. Машина «гуляет» из стороны в сторону.

Выполнять балансировку колес нужно обязательно при замене резины, после резких неожиданных маневров. Например, проезд на большой скорости по лежачему полицейскому или глубокой яме. Также каждые 15 000 км пути или длительные поездки по некачественным дорогам.

ГОСТ 4754-97 говорит, что при частном использовании транспортного средства целесообразно выполнять проверку дисбаланса каждые 2-3 тыс. км, а каждые 10 тыс. км нужно балансировать колеса заново.

Способы балансировки колес

Идеально скомпенсированных колес не существует. Цель балансировки при любом типе дисбаланса — равное рассредоточение массы. Процедура сводится к установке специальных грузиков в необходимые места обода диска. Выбор их расположение выполняется компьютерной программой. Грузики бывают из цинка или свинца. Их масса варьируется от 5 до 100 грамм. Также различат набивные и клеящиеся грузы. Первый тип считается предпочтительнее, т.к. клеящиеся могут потерять свои свойства в результате воздействия перепада температур.

Балансировку необходимо проводить на специализированных стендах. Они твердо закреплены на выровненной поверхности. Такая балансировка сумеет устранить все типы дисбаланса колеса.

Способы закрепления колеса на стенд.

1) Крепеж по центру. Применяют адаптер к одной из сторон диска, когда поверхность колес без дефектов. Способ не имеет высокой точности. Но имеет широкое применение: тот же конус можно установить на колеса с различными размерами отверстий.

2) Крепеж по бокам. Осуществляется с помощью фланцевого адаптера. Колесо центрируется на стенде равносильно расположению его на ступице транспортного средства. Способ имеет высокую точность.

3) Центральный и боковой крепеж. Происходит центрирование и фланцевыми, и цанговыми адаптерами. Способ имеет большую точность при балансировке легкосплавных колес с высоким качеством обработки отверстия.

Рис. 2 Балансировочный стенд

Балансировать нужно тщательно вымытое, максимально очищенное от грязи и пыли колесо. Иначе все процедуры будут выполнены напрасно. В случае, когда после процедуры и дисбаланс не ушел, то возникает вопрос о проблемах с механизмами, которые приводят колесо в работу. Чтобы увидеть на глаз неточности необходимо внимательно присмотреться к направляющим болтам. Иногда встречается балансировка с помощью одного груза. Выполнить это достаточно сложно, поэтому ее редко используют.

При выполнении повторной балансировки колес, необходимо освободить обод от ранее установленных грузиков. Правильно установленные грузики — залог долгой, надежной и комфортной езды. Но важно не удобство. Дисбаланс колеса проявляет серьезную ударную нагрузку на элементы подвески. Несвоевременное устранение этой нагрузки может привести к плачевным последствиям.

допустимый дисбаланс колеса, как узнать какое колесо бьёт

Дисбаланс колес — наличие в автомобиле неуравновешенных крутящихся масс — ступиц, тормозных барабанов и прочих деталей. Дисбаланс отрицательно влияет на стабильность транспортного средства, снижает срок эксплуатации амортизаторов, руля и подвески. Расходы на техобслуживание автомобиля существенно повышаются. При возникновении серьезного дисбаланса требуется немедленно произвести балансировку колес.

Виды дисбаланса колеса

  1. Статический. Возникает в том случае, когда центральная ось инерции параллельна оси вращения. Колесо становится неустойчивым и качается, подобно маятнику.
  2. Динамический. Возникает в случае неуравновешенности по ширине колеса. Ось инерции пересекает ось вращения под определенным углом. Динамический дисбаланс можно определить только во время движения.

Главные факторы, влияющие на дисбаланс колеса:

  • стыки в слое корда;
  • неправильное (неточное) изготовление пресс-формы;
  • неодинаковая толщина стенок и боковин.

Дисбаланс колес: признаки

  1. Бьет переднее колесо на скорости, бьет колесо при торможении. Этот признак указывает на дисбаланс одного из передних колес. Сопровождается выходом из строя подшипника ступицы.
  2. Бьет заднее колесо, слабо бьет колесо на малой скорости. Данный признак указывает на дисбаланс задних колес, а также возможные проблемы с подвеской — стойки, сайлентблоки балки. Дисбаланс задних колес не обладает характерными чертами, тем не менее он также может привести к выходу из строя ступичных подшипников и привести к раннему износу покрышки.

Допустимый дисбаланс колеса

Идеально сбалансировать колесо невозможно. Поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса, которые регулируются ГОСТом 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в нем указаны технические условия эксплуатации шин и максимально допустимые показатели биения колес.

Когда нужно производить балансировку колес?

Балансировку колес необходимо производить при сезонной замене колес или шин, а также в случае внезапного удара, заноса, попадания в дорожную яму. Ведущие автопроизводители рекомендуют делать балансировку каждые 15 тыс. км пробега (но не реже раза в год). В случае, если водитель предпочитает двигаться по дорогам на большой скорости, балансировка колес производится каждые 8-9 тыс. км пробега. Нужно помнить, что даже незначительная проблема с колесами может спровоцировать дорожно-транспортное-происшествие.

Правильная балансировка колес позволит сохранить ресурс шины, сэкономить топливо и снизить затраты на ежегодное обслуживание ходовой части автомобиля.

Где производить балансировку?

Если вы хотите сэкономить время и при этом быть полностью уверенным в качестве проведенных работ — обращайтесь в недорогой шиномонтаж «Spbkoleso». Здесь вам сделают качественную балансировку за умеренную цену на оборудовании Hoffman. В интернет-магазине вы также можете приобрести колесные штампованные диски и диски Replica по доступным ценам.

Балансировка колес, и почему это так важно

Каким образом осуществляется балансировка и при каких ситуациях эта процедура необходима?

Большинство автолюбителей задаются вопросом – нужна ли балансировка колес непосредственно после монтажа новых покрышек либо эта процедура необходима и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить как есть?

На что влияет балансировка колес?

Балансировка связана с удобством передвижения на транспортном средстве – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не очень приятна для водителя, также ускоряется износ шин, дисков и подвески. Следовательно, балансировка влияет и на правильную работу подвески. Когда колеса не сбалансированы машина теряет устойчивость при движении на высоких скоростях, что чревато возникновением ДТП на дорогах.

Главное в балансировке – равномерное распределение веса колеса относительно его центра. После проведения балансировки вибрирование становится минимальным, предотвращается износ дисков и покрышек.

Как делают балансировку колеса?

Балансировка колеса – это ликвидация дисбаланса колеса, когда его масса неравномерно распределена по ширине. Специалист шиномонтажа ставит компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в нужных местах. Работа проводится на предназначенном для балансировки станке, он автоматически находит места для установки грузиков. В зависимости от вида диска определяется тип грузиков, которые будут использованы - грузики могут быть сделаны из свинца, цинка и отличаться по весу – от 5 до 100 г.

Грузы различают:

  • набивные;
  • клеящиеся.

Набивные применяются, как правило, для балансировки колес со штампованными дисками. Грузики закрепляют на наружном и внутреннем краю диска.

Клеящиеся используют для колес, у которых диски кованые или литые. Их ставят с края диска, с внутренней стороны, возле спиц.

Специалисты считают, что набивной груз удобнее. Клеящийся груз хуже переносит резкие перепады температуры, а также мороз – груз теряет липучесть и может отпасть. Кроме того, вероятно отпадание груза при мойке под напором воды.

Когда нужна балансировка?

Балансировка требуется после того, как были установлены колеса, а также после перебортовки. Мастера советуют делать балансировку систематически, поскольку она может нарушаться по причине:

  1. Колесо попало в яму, диск деформировался, смещается центр тяжести, нарушается баланс колеса.
  2. Колесо изготовлено неточно. Это может быть как неоднородный материал, так и некорректная геометрическая форма колеса или отклонение размеров.

Задние колеса также требуют балансировки. Разбалансировка передних колес, как правило, заметна больше, чем дисбаланс задних колес. Ее можно заметить при скорости более 120 км/ч – машина начинает вибрировать. Разбалансировка задних колес разрушает покрышки, подвеску, диски.

Балансировка колес

Есть некоторые особенности балансировки колес:

  1. Не следует подвергать балансировке грязные колеса. Грязь, камни в протекторе не позволят сделать правильную балансировку.
  2. Также следует перед балансировкой удалить поставленные ранее компенсирующие грузики.

Балансировка требуется для удобства передвижения, сохранения колес в рабочем состоянии на длительное время, и, кроме того, для правильной работы подвески. Еще нужно не забывать о том, что балансировка требуется и для задних колес машины.

Основные ошибки при балансировке
  1. Посадка шины на диск. Иногда, устанавливая шину, специалист забывает или недостаточно хорошо обрабатывает борта шины специальным раствором, поэтому шина за счет внутреннего давления воздуха будет неправильно «сидеть» на диске. Учтите, если мастер говорит вам, что покрышка низкого качества либо старая, и по этой причине не балансируется, то, может быть, причина заключается в неправильной посадке.
  2. Когда вес грузиков во время балансировки колес выше допустимой нормы (например, выше 60 г для легкового автомобиля), тогда следует осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Этот способ часто помогает уменьшить массу грузиков.
  3. Необходимо иметь в виду, что отдельные производители устанавливают цветную отметку на покрышке, помечая наиболее легкий участок. В ходе установки данная отметка должна находиться недалеко от ниппеля. Если следовать данному принципу, то может понадобиться меньше балансировочных грузиков.

Балансировка колес / Как часто и зачем балансировать колеса.

Интернет магазин шин и дисков в Ставрополе.

Автомобильные шины несмотря на кажущуюся простоту имеют много особенностей, нюансов. Для достижения наилучших эксплуатационных качеств, следует правильно монтировать. Важной процедурой является балансировка колес. Стоит разобраться, что это такое.

Что такое балансировка колес и зачем она нужна

Под балансировкой подразумевается процедура по устранению дисбаланса между колесом, ступицей и другими элементами подвески. Так как на колесный диск вместе с шиной воздействуют центробежные силы необходимо с определенным промежутком времени производить эту работу.

Практически всегда геометрический центр тяжести колеса не совпадает с осью вращения. Причина – неоднородность элементов, в первую очередь речь идет о неправильной форме колесного диска, некоторого дисбаланса покрышки. Это приводит к биениям при движении и другим неприятным последствиям.

Первые попытки балансировки колес предпринимались в 30-40-ых годах прошлого века. Тогда автоспортсмены пробовали заливать воду в камеры шин, иногда использовали песок и другие сыпучие вещества. Но, вскоре выяснилось, что такая автобалансировка бесполезна, так как балансирующее вещество находится в дальней точке окружности. То есть балансировка просто не происходит.

Первая балансировка схожая с нынешней, была использована в 1954 году. Причем балансировали колеса железнодорожных вагонов. Только после успешного применения наварных грузиков на железной дороге, технологией заинтересовались производители автомобильных колес. Первые сведения об использовании балансировки на автомобилях относятся к 1959 году.

Как определить дисбаланс колес — симптомы

Водителю важно понимать, нужно ли делать балансировку колес, позволит минимизировать сложности с подвеской, а также улучшить комфортабельность поездок. Вообще рекомендуется проверять параметр, даже не дожидаясь явных признаков дисбаланса. Обязательно проверять и диагностировать диск в следующих случаях.

  • Если в процессе эксплуатации произошел сильный удар по подвеске. В таком случае может возникнуть ситуация с повреждением колеса, шина также может повредиться. Это все сказывается на балансировке.
  • Во время сезонной смены резины. Каждая автошина имеет свои геометрические особенности. При установке на автомобиль необходимо контролировать баланс.
  • Желательно проверять параметр перед поездками в регионы, где нет станций обслуживания и сервисов. Обязательно проверяют колеса на дисбаланс при трофи-рейдах по бездорожью.
  • Согласно рекомендациям автопроизводителей, необходимо проверять балансировку каждые 10-15 тысяч километров пробега. Если ездите много по бездорожью, или предпочитаете агрессивный стиль вождения срок между проверками лучше снизить в 2 раза.

Не стоит забывать об этой работе. Качество работы колес является важным параметром, обеспечивающим безопасность движения.

Существует ряд признаков, показывающих наличие дисбаланса. Рассмотрим их более подробно, это может помочь при выявлении неисправности.

  • Вибрации при движении. Причем чем выше скорость, тем вибрации сильнее, иногда на больших скоростях могут и пропадать. Появляется такая проблема в связи со смещением центра тяжести при движении относительно оси вращения. Это и порождает вибрации.
  • Тряска. Неочевидный признак, если автомобиль трясет при поездках по ровной дороге, стоит задуматься о внеплановой проверке балансировки.
  • Удары в руль при движении. Обычно бывают ритмичными и повторяющимися. Происходит при большом смещении массы относительно оси. Иногда удары принимают за неисправность подвески. Диагностику нужно проводить полную.

Признаков много, важно своевременно их отслеживать.

Не путайте вибрацию при движении, и при торможении. Если есть вибрация во время торможения, причина не в балансе колеса, а в износе тормозных колодок.

Чем опасна плохая балансировка

Иногда водители задаются вопросом, нужна ли балансировка колес или можно обойтись без этой работы. На самом деле дисбаланс может привести к целому ряду проблем.

  • Самое явное влияние дисбаланса – ухудшение сцепления с дорогой. При появлении вибрации, нарушает контакт с дорожным покрытием. В зависимости от ситуации, привести может к потере управляемости, снижению эффективности торможения. Так как пятно контакта нестабильно, на скользкой дороге увеличивается риск потери контроля над автомобилем.
  • Вибрация и удары оказывают нерасчетные нагрузки на подвеску. Для понимания ситуации, дисбаланс 3 грамма, вызывает при каждом обороте удар по подвеске массой 0,3 кг, и таких ударов за минуту может быть 600-800. Сравнимо с таким же количеством ударов молотком по подвеске. Естественно, износ деталей увеличивается.
  • Сильные вибрационные нагрузки могут вызвать разрушение подшипника ступицы. Если это произойдет на скорости, серьезной аварии не избежать.
  • Передаваемая на руль вибрация, вызывает повышенную утомляемость водителя. Снижает комфорт при поездках, а на длинных плечах прогона может привести к снижению безопасности движения.
  • При дисбалансе резина протектора стирается быстро и неравномерно. Срок эксплуатации шин снижается в 3-5 раз.

Перечисленные моменты, являются самыми основными последствиями нарушенной балансировки колеса. Но, даже этого хватает для понимания, как важно своевременно производить работу по восстановлению баланса колесного диска.

Как производится балансировка колес

Отдельно стоит рассмотреть, как производится регулировка. Выравнивается параметр с помощью грузиков, которые крепятся на колесный диск, а точнее на его обод. Грузики бывают следующих видов.

  • Набивные. Самый простой вариант. Выполняется из мягкого металла, который можно просто набить на обод. Отлично держится на диске.
  • Наклеиваемые. Наклеивается с помощью специальной клейкой ленты. Обычно применяется для колесных дисков, не имеющих возможности крепления набивных балансиров. Недостатком является риск отсоединения при отрицательных температурах или под сильной струей воды на автомойке.

Для регулировки параметра требуется специальный станок. Чаще всего, применяется станок для грубой настройки. Мастер крутит колесо на оси и путем размещения груза добивается наиболее ровного вращения. При выполнении работы требуется большой опыт специалиста.

Точная балансировка производится на электронном станке. Тут учитываются и геометрические параметры колеса, и покрышка. В итоге компьютер стенда рассчитывает точное размещение и массу балансировочного груза. Такая работа наиболее точная и практически лишена ошибок.

Регулировку нужно делать на всех колесах. Частой ошибкой является устранение дисбаланса только на передней оси. Это может привести к разрушению задней подвески, и прочим негативным последствиям.

Как часто нужно балансировать колеса

Как было написано выше, по рекомендациям производителей автомобилей, балансировка производится через 10-15 тысяч километров. Обычно ее сочетают с плановым обслуживанием. Также может потребоваться регулировка при появлении проблем, или после любых работ с подвеской.

Зная, что такое балансировка и зачем она нужна, можно определить время регулировки. Понимая механизмы, которые она задействует можно без особых сложностей диагностировать потребность в этой работе. В целом поддержание оптимального баланса колес, оказывает очень важное влияние на безопасность движения.

Что такое балансировка колес и зачем она нужна?

Эксплуатация6 октября 2017

Всякий автолюбитель, побывавший в шиномонтажной мастерской, имеет понятие о балансировочной процедуре. Но далеко не каждый уверен в необходимости данной операции либо выполняет ее один раз – при покупке новой резины некоторые фирмы оказывают услугу бесплатно. Поэтому водителям, беспокоящимся о техническом состоянии собственного авто, следует знать, что такое балансировка колес и как часто она производится.

Дисбаланс и его признаки

В идеально уравновешенном колесе расположение центра тяжести совпадает с точкой крепления к ступице. Тогда вращение с любой скоростью не вызовет радиального биения шины. Добиться идеала на практике невозможно, поэтому дисбаланс присутствует всегда. Вопрос заключается в его величине – насколько центр тяжести отклоняется от указанной точки.

Существует 3 разновидности дисбаланса:

  1. Статический. Центр тяжести не совпадает с осью вращения ската, потому что одна сторона тяжелее. При сильном отклонении биение заметно невооруженным глазом – колесо вращается «яйцом».
  2. Динамический. Центр тяжести смещен в сторону от продольной оси. Визуально это выглядит, как будто вращающееся на неподвижном валу колесо виляет в стороны.
  3. Комбинированный. Здесь присутствуют оба вида дисбаланса одновременно.

Значительный перевес в какую-либо сторону возникает по многим причинам: низкое качество резины, повышенный износ одного края, погнутый диск и так далее. Большинство подобных неполадок успешно устраняется персоналом шиномонтажных мастерских.

Биение колес автомобиля вследствие разбалансировки проявляется следующим образом:

  • вибрация на руле при движении по прямой гладкой дороге;
  • баранка слегка подергивается в стороны;
  • в особо запущенных случаях вибрация передается кузову машины;
  • гул либо рокот на большой скорости.

Важный момент! Если дисбаланс не выходит за пределы 20 грамм, а колесо установлено на старом или бюджетном автомобиле, вы не ощутите никаких признаков проблемы. Она проявится позже – в виде стертой кромки шины, «залысины» или разбитой ходовой части. Неполадка четко диагностируется только на стенде.

Зачем балансировать колеса?

Балансировка, выполняемая мастерами автосервиса, позволяет свести разновес к минимуму, поскольку идеала добиться невозможно. Благодаря данной процедуре минимизируется продольное и поперечное биение скатов. Если пренебрегать этим явлением и ездить на несбалансированных колесах, то нужно готовиться к таким последствиям:

  1. Проблемы с безопасностью движения. В аварийной ситуации, когда исход решается за доли секунды, дисбаланс может помешать обогнуть препятствие либо вовремя затормозить.
  2. Биение дает ускоренный износ резины. Скаты истираются в самых неожиданных местах – «залысина» в виде пятна образуется посередине рабочей части либо на кромке. Автолюбителю вдвойне обидно, когда на противоположной стороне высота протектора остается в пределах нормы.
  3. Вибрация становится главным разрушителем подвески и трансмиссии. Колебания шины передаются на пальцы шаровых опор, тяг и рулевую рейку. Быстрее изнашиваются «гранаты» ШРУСов и подшипники ступиц.

Во времена СССР, когда балансировочные станки считались диковинкой, водители довольно часто выбрасывали автомобильные шины с одинаковым дефектом – стертым в одном месте протектором. Это подтверждает необходимость балансировки.

Вибрация, длящаяся годами, снижает ресурс кузова и ослабляет все резьбовые соединения. Когда, забравшись под машину, вы обнаруживаете открученные болты и потерянные гайки, есть повод задуматься о техническом состоянии колес. Вот зачем нужна балансировка, избавляющая узлы и агрегаты вашего автомобиля от преждевременного износа.

Некоторые водители переднеприводных машин принимают половинчатое решение – балансируют лишь колеса передней оси. Мол, задние скаты не влияют на управление и «бегут» подобно прицепу. Когда на протекторе образуются «лысины», достающие до металлического корда, они грешат на производителей шин либо жалуются, что купили подделку. Эти водители не учитывают важный нюанс: дисбаланс всегда порождает биение и вибрацию, чьи последствия описаны выше. Чем больше разновес в пределах одного ската, тем шире амплитуда вибрационных колебаний и интенсивнее износ ходовой части.

Экономить на балансировке – непозволительная роскошь. Одна работающая вразнос шина быстро сотрется сама и нанесет вред другим деталям, заставляя вас чаще тратить деньги на ремонты. Кстати, небольшой дисбаланс могут вызвать даже пластиковые декоративные колпаки сомнительного качества.

Технология балансировки

Процедуру проверки и уравновешивания проходят все 4 ската, установленные на автомобиле, плюс запаска. Единственная операция, которую вы можете выполнить самостоятельно – снятие колес с машины, остальные работы выполняет специально обученный мастер на станке с электронным управлением и дисплеем.

Теперь несколько слов о том, как делается балансировка колес.

  1. Мастер снимает с обода все старые грузы, прикручивает проверяемый скат к валу стенда и запускает вращение.
  2. После остановки дисплей показывает разницу масс на обеих сторонах колеса.
  3. Вращая шину рукой и контролируя цифры на экране, специалист определяет положение точки, куда необходимо установить груз.
  4. Из числа новых грузиков подбирается соответствующий по массе и крепится к ободу. Проверка повторяется.

В распоряжении мастера имеются грузы весом от 5 до 200 грамм, предназначенные для автомобилей разного класса. Чем больше размер скатов, тем сильнее бывает разновес. Техническое состояние колеса легковой машины считается отличным, когда для уравновешивания потребовались грузики общей массой до 60 грамм. Если шину удалось сбалансировать, но вес превысил данную величину, то нужно искать проблему в диске либо самой резине.

Примечание. Нередки случаи, когда скаты вовсе не поддаются балансированию. К таковым относятся неоднократно битые стальные диски и бракованная резина китайского производства. К сожалению, проблема решается одним путем – покупкой новых запчастей.

При балансировании колес соблюдаются определенные правила:

  • после закрепления грузов повторная проверка должна показать дисбаланс не более 5 грамм;
  • учитывая, что идеала добиться нереально, допускается максимальный разновес 10 грамм на 1 сторону;
  • шина и диск не должны быть грязными, оптимальный вариант – полностью вымытое колесо;
  • резина должна быть надета на обод правильно и накачана до требуемого давления.

Для работы со штампованными дисками используются грузила с механическим креплением в виде скобы, цепляющейся за край обода. К литым и кованым дискам грузики приклеиваются, что иногда приводит к их потере в процессе движения по неровным дорогам.

Как часто выполнять операцию?

Чтобы шины отработали полный ресурс и не доставляли проблем с вибрацией, делать балансировку колес необходимо в таких случаях:

  • сразу при установке новой резины;
  • после ремонта либо прокатки дисков;
  • с интервалом 5–7 тыс. км пробега, если не возникло других ситуаций, требующих проверки скатов;
  • при выявлении любого из вышеперечисленных симптомов – биение, шум, вибрация, передающаяся баранке;
  • после сильного удара по колесу вследствие попадания в яму или на бугор.

Неважно, какая резина ставится на диск – новая или бывшая в употреблении. Если эта шина впервые совмещается с конкретным ободом, нужно выполнять балансировку. Другой вопрос – разборка ската и заклеивание прокола.

В идеале после ремонта проколов тоже необходимо уравновесить колесо, но мастера обычно поступают проще: перед разборкой ставят мелом риску на боковине шины и ободе. Затем скат собирают в первоначальном положении. Если надо заклеить порез либо крупный прокол большой латкой, увеличивающей разницу масс с обеих сторон, то балансировка обязательна.

Балансировка — что это и для чего нужна

Балансировка появилась относительно недавно, и многие ею пренебрегают, не видя в этом особой необходимости. Но периодически процедура действительно нужна, поскольку практически в 100% случаев центр масс и геометрический центр колеса не совпадают. Это доставляет массу дискомфорта во время езды, увеличивает износ шин и ведет к ряду других негативных последствий.

Что такое балансировка колеса?

У каждого колеса есть три важных характеристики, свойственные вращающемуся объекту:

  • ось симметрии;
  • ось вращения, на которой расположен центр тяжести;
  • правильная форма с расположением каждой точки колеса (окружности) на равном удалении от центра тяжести.

Когда речь идет о балансировке, имеют в виду процедуру уменьшения до приемлемого уровня дисбаланса колеса, его крепления, элементов подвески, диска и ступицы. Колесо стремятся расположить так, чтобы максимально равномерно распределить его массу относительно его центра и оси вращения. Так каждая точка окружности будет расположена на равном удалении от центра, как и положено.

Признаки нарушения баланса

Главное, на чем сказывается дисбаланс, — управляемость автомобиля. Поэтому несбалансированность колес легко распознать по следующим признакам:

  • автомобиль «гуляет» из стороны в сторону;
  • задняя часть авто вибрирует;
  • руль дребезжит, бьется или вибрирует.

Вибрация проявляется по-разному: от едва характерного шума до серьезной тряски, из-за которой вождение становится крайне неприятным. По типу вибрации также можно определить, где появился дисбаланс. Если в передних колесах, то дискомфорт будет ощущаться в первую очередь водителем, поскольку большая часть дисбаланса придется на руль. При появлении нарушений в задних колесах тряска возникнет в задней части автомобиля.

Выявить дисбаланс можно даже по резкому увеличению расхода топлива. Чем больше разбалансировка, тем больше бензина тратит автомобиль. Увеличение расхода особенно заметно при разгоне до больших скоростей.

Виды дисбаланса колеса

Дисбаланс — это состояние автомобиля, при котором в нем есть части, не уравновешенные между собой. Это могут быть барабаны, шины или ступицы. Их дисбаланс приводит к ухудшению управляемости автомобиля. Причиной тому становится смещение центра тяжести колеса с оси вращения, из-за чего он располагается уже не равноудаленно от всей поверхности. Такое колесо считают неотбалансированным.

Находиться идеально ровно на оси вращения колесо не может. Для контроля этого параметра в производстве автомобилей есть погрешности, которые нельзя превышать. При их расчете учитывают виды дисбаланса колеса:

  • Динамический. Наиболее распространенный тип дисбаланса. Характерен для широких шин, возникает по причине несовпадения оси инерции и оси вращения. Распознать такой дисбаланс легко — на скорости около 40 км/ч и больше автомобиль начинает бросать в стороны, а руль дребезжит и бьет по рукам.
  • Статический. Возникает реже динамического, когда центр тяжести смещается по оси вращения, которая параллельна оси инерции. Результатом становится неравномерное распределение массы колеса по длине. Его биение будет происходить в продольном направлении. Автомобиль подскакивает на любой скорости, а его руль невозможность поймать. При таком дисбалансе особенно быстро приходит в негодность подвеска.

Динамический и статический дисбаланс редко возникают изолированно. Чаще встречается комбинированный дисбаланс, который сочетает в себе оба вида. Специалисты могут легко установить тип нарушения даже визуально при подъеме машины на домкрате и прокручивании колеса.

Причины дисбалансировки

В большинстве случаев дисбаланс связан непосредственно с шинами автомобиля. К наиболее распространенным причинам разбалансировки относятся:

Все это влияет на качество отцентровки колес, что и приводит к смещению центра их тяжести и дисбалансу.

Нужно ли делать балансировку?

При езде на не сбалансированных колесах автовладелец может столкнуться с негативными последствиями, среди которых:

  • Ранний износ ступичного подшипника и его частые поломки.
  • Постоянная вибрация руля во время езды на автомобиле, а также сильный шум и тряска.
  • Ранний и неравномерный износ автомобильных шин (уже через несколько сотен километров они приходят в негодность).
  • Быстрый приход в негодность амортизаторов.
  • Ухудшение управляемости автомобиля из-за того, что каждое колесо приобретает свою центробежную силу. Если нарваться на выбоину, и вовсе можно попасть в ДТП.
  • Выкручивание болтов шаровой опоры, из-за чего она вылетает или отваливается от ступицы, что вызвано вибрацией колес.

Многие неопытные водители, даже сталкиваясь с таким дискомфортом, все равно сомневаются, нужно ли балансировать колеса. Но последствия могут быть еще серьезнее вплоть до поломки ходовой части автомобиля. К примеру, езда на колесах диаметром 14 дюймов с дисбалансом всего в 20 г при скорости 90 км/ч сравнима с ударом по подвеске кувалдой массой в 3 кг. Если учесть частоту вращения, то за минуту оно испытывает около 800 таких ударов. Теперь можно представить, какую нагрузку испытывают колеса и другие детали.

Из этого можно сделать вывод, что балансировку действительно нужно делать. Она обеспечивает комфортную езду по дорогам любого вида и качества. Также балансировка колес выполняет еще несколько важных функций:

  • увеличивает срок эксплуатации колес;
  • исключает появление лишних шумов от шин во время езды;
  • обеспечивает хорошую управляемость на любых скоростях;
  • делает износ шин равномерным и одинаковым со всех сторон.

Когда необходима балансировка и как часто ее нужно делать?

В каких случаях балансировку считают обязательной процедурой:

  • После удара колеса о бордюр.
  • После сезонной и обычной смены резины.
  • Если во время езды в салоне появилась ощутимая вибрация.
  • После ударов руля на скорости выше 60 км/ч.
  • При попадании автомобиля в выбоину или глубокую дорожную яму.
  • После ремонта одного или нескольких колес.

Своевременное обращение к специалистам поможет не только избежать преждевременного износа, но и обеспечить безопасность поездки по любым дорогам и при любой скорости. Законов, которые делали бы балансировку обязательной, не существует. Но все же не стоит ее избегать: ремонт в связи с дисбалансом может обойтись дорого, а в худшем случае из-за плохой управляемости могут пострадать пассажиры и сам водитель.

Если говорить о частоте балансировки, то здесь стоит придерживаться следующих принципов:

  • Оптимальным считают проведение такого технического обслуживания каждые 5000 км пробега.
  • При частой езде по плохой дороге с попаданием в выбоины стоит обращаться за балансировкой чаще — через каждые 1000-1500 км пробега.

Соблюдение этих правил обеспечивает правильный равномерный износ шин даже в случае появившегося дисбаланса. В результате автовладельцу можно будет обойтись просто балансировкой и избежать полной замены колес, что экономит и время, и деньги.

Выводы о необходимости балансировки

Поскольку причина дисбаланса чаще всего кроется в шинах, которые сильно износились или были изготовлены некачественно, то одной балансировки в таком случае будет недостаточно. Для начала необходимо произвести замену покрышек и уже их отбалансировать. Своевременная балансировка колес при смене резины и в других случаях гарантирует подвеске и шинам продолжительный срок эксплуатации, а водителю — безопасную и комфортную езду.

Как узнать, нужно ли балансировать мои шины?

Балансировка шин - это настройка вашего комплекта колес и шин. Это обеспечивает равномерное распределение веса по всей окружности устройства. Распространенными симптомами дисбаланса шин являются неравномерный и быстрый износ протектора, низкая экономия топлива и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья, которая усиливается на более высоких скоростях.

Когда все части блока колесо-шина имеют как можно более равный вес, шина будет катиться плавно.Это способствует равномерному износу и продлевает срок службы. Балансировка также способствует комфорту езды: несбалансированные шины будут раскачиваться или подпрыгивать вверх и вниз, что вызывает вибрацию. Если переднее колесо не сбалансировано должным образом, вы, вероятно, почувствуете вибрацию в рулевом колесе. Если проблема находится в задней части, тремор будет заметен в сиденье или полу.

Несбалансированные шины легко поправляются, но работа точная. Это делается путем прикрепления к колесу небольших грузов, размером всего доли унций.


Как колеса выходят из равновесия?

Повседневный износ шин способствует дисбалансу.Нормальные производственные дефекты также являются причиной: шины и колеса не имеют точно равного распределения веса. В некоторых местах они будут немного тяжелее.

Разницы в весе всего лишь полунции достаточно, чтобы вызвать вибрацию во время движения.


Как выполняется ребалансировка шин

Повторная балансировка выполняется в шинном цеху путем установки блока колесо-шина на станок для балансировки шин, который выполняет измерения для определения более легких или тяжелых участков и внесения корректировок с учетом этих различий в весе.Лучшее время для этого - когда шины вращаются, как для удобства, так и потому, что у вас может быть несбалансированная шина на задней части автомобиля, и вы не почувствуете этого, пока не переместите ее вперед.

Вот как это делается:

  1. Шину, установленную на колесе, прикрепляют к машине для балансировки шин.

  2. Колесо вращается во время измерения вибрации. Это сообщает технику, равномерно ли распределен вес, сколько веса нужно добавить и где на колесе его прикрепить.

  3. При обнаружении дисбаланса технический специалист может повторно сбалансировать и отрегулировать грузы (добавить дополнительные). Но иногда требуется, чтобы техника также переместила шину на колесе, а затем перебалансировала. Это связано с тем, что тяжелые места на колесе и шине иногда могут совпадать, вызывая больший дисбаланс, который необходимо исправить.


Балансировка и центровка

Хотя и то и другое должно быть частью регулярного технического обслуживания автомобиля, балансировка - это не то же самое, что выравнивание.Система регулировки углов установки колес корректирует углы наклона шин, чтобы они двигались в одном направлении и надлежащим образом контактировали с дорогой. Регулировка снижает неравномерный износ шин и продлевает срок их службы. Часто балансировка и регулировка шин воспринимаются как одно и то же, но это не так.


Когда выполнять балансировку шин:
  • Вы чувствуете вибрацию в рулевом колесе, половице или сиденье.
  • Вы меняете их, как правило, каждые 5000 миль.
  • Не реже одного раза в два года, один раз в год, если вы едете по неровной дороге.
  • Вы спустили шину и отремонтируете ее.
  • Вы покупаете любую новую шину (и).
  • Груз, который раньше был на ободе, отваливается.
  • Вы замечаете неравномерный износ шин.

Балансировка и вращение шин часто выполняются одновременно, но это не одно и то же. Вращение шин - это когда передние и задние колеса автомобиля переключаются для выравнивания износа протектора между ними.Поскольку оба требуют снятия каждого колеса, удобно делать это одновременно.

Вибрация на ходу может быть вызвана несбалансированной шиной и колесом в сборе или чем-то еще - погнутым колесом, поврежденной шиной (которая не может быть исправлена ​​балансировкой), изношенными деталями подвески или другими стареющими компонентами. Если вы чувствуете вибрацию, не ждите, пока ее диагностируют. Вы предотвратите другие проблемы и получите удовольствие от более плавной езды, если ваши шины будут хорошо сбалансированы.


Назначить встречу

6 признаков того, что шины нуждаются в балансировке

Управлять безотказным автомобилем - одно удовольствие. Однако, если у вас есть малейший намек на то, что что-то не так, расслабиться практически невозможно. Автомобильные шины - единственное, что связывает вашу машину с дорогой.

Они подвержены частому износу. Если они не сбалансированы, вы можете решить более серьезную проблему. Чтобы избежать больших затрат на замену шин, важно следить за признаками дисбаланса шин, чтобы как можно скорее их сбалансировать.

Чтобы шины вашего автомобиля обеспечивали оптимальную производительность, убедитесь, что они правильно выровнены и сбалансированы.В то время как регулировка колес относится к углу наклона колес по отношению к земле, балансировка колес включает в себя регулировку веса автомобиля вокруг ваших шин.

Но как узнать, что колеса вашей машины нуждаются в балансировке? Вот несколько знаков:

1. Слишком сильная вибрация

Если вас начинают беспокоить вибрации рулевого колеса, значит, у вас определенно проблема с балансировкой колеса. Вибрации могут быть настолько серьезными, что вы чувствуете их по всей машине, особенно когда вы нажимаете на педаль газа для увеличения скорости.

Кроме того, если вы не можете отпустить рулевое колесо даже на короткое время без поворота автомобиля, у вас определенно есть проблемы с балансировкой колес. Когда рулевое колесо так сильно вибрирует, это означает, что ваши передние колеса разбалансированы. Однако, если вибрации сосредоточены на заднем сиденье, задние колеса неуравновешиваются.

2. Несбалансированный шум шин

Кроме вибрации, ничто так не тревожит водителя, как забавные неуравновешенные шумы шин и звуки, которых изначально не было.Если вы начинаете слышать жужжание или гудение, сопровождающееся вибрацией, это может быть признаком разбалансированной шины. Если несбалансированный шум шин становится более выраженным при ускорении, у вас определенно есть проблема с балансировкой шин.

3. Изношенные шины

На самом деле это не знак; это свидетельство, смотрящее на вас! Изношенная шина свидетельствует о том, что ваши шины могут быть разбалансированы. Нормальные сбалансированные шины начинают изнашиваться с протектора.Однако, когда шина неуравновешена, она изнашивается по краям, что делает вождение автомобиля шатким. Неравномерный износ шин - верный признак разбалансировки ваших шин.

4. Новые шины

После покупки новых шин в местном магазине шин всегда балансируйте эти шины перед их установкой. Они могут выглядеть идеально и правильно сбалансированными. Однако есть небольшие отклонения веса по окружности, которые необходимо исправить путем балансировки колес.Обод также следует проверить на предмет отклонений, которые могут вызвать разбалансировку шины.

5. Попадание в выбоину с трудом

Если вы ехали по пересеченной местности, постоянно наезжая на выбоины и попадая в неровные ситуации, вам необходимо регулярно проверять колесо на наличие признаков дисбаланса.

6. Дисбаланс давления

Если вы заметили, что одна из ваших шин теряет давление, скорее всего, у вас неуравновешенный опыт вождения. Если вы какое-то время ведете машину, не исправляя несоответствие давления, вам необходимо будет сбалансировать шины после устранения проблемы с давлением.

Одним из наиболее очевидных признаков дисбаланса автомобильных шин является вибрация на определенных скоростях. Неравномерно изношенные шины являются еще одной причиной дисбаланса шин, из-за чего автомобилю сложно оставаться равномерно сбалансированным на дороге. Это связано с тем, что при изношенных автомобильных шинах вес распределяется неравномерно. Важно внимательно следить за явными признаками дисбаланса шин, чтобы избежать дорогостоящих затрат на замену шин.

Всегда проверяйте, чтобы во всех шинах всегда было правильное давление, и регулярно балансируйте их в шинном магазине для более плавного вождения.

Как несбалансированные шины могут повлиять на безопасность водителя - Fix Auto USA

7 августа 2020 г., Fix Auto USA

Большинство автовладельцев знают, что ездить на голых шинах небезопасно. Однако водители могут по незнанию поставить себя и других, продолжая ездить на лысых шинах в течение длительного периода времени.

Для безопасного вождения автомобилисты должны учитывать себя и других. Таким образом, если вы считаете, что шины вашего автомобиля изнашиваются, вам следует их осмотреть. Если вы не уверены, нужно ли балансировать, вращать или заменять ваши шины, вам следует следить за признаками несбалансированных шин. И если вы заметили какой-либо из этих признаков, вам следует проверить свои шины.

Признаки несбалансированных шин

Когда на шинах мало или совсем нет протектора, они не могут должным образом сцепляться с дорогой, особенно во влажных условиях. Это делает автомобиль более восприимчивым к аквапланированию и заносу, если вам нужно внезапно нажать на тормоза.

Трещины в шинах и чрезмерно или недостаточно накачанные шины также могут представлять угрозу безопасности, поскольку они более подвержены внезапным выбросам. Поскольку со временем шины изнашиваются, они могут начать трескаться; если трещины не будут устраняться слишком долго, шина может лопнуть во время движения.Между тем, если шины автомобиля непреднамеренно перекачаны или недостаточно накачаны, шины склонны к преждевременному износу, что увеличивает риск разрыва.

Есть еще одна проблема с шинами, о которой часто забывают и которая может повлиять на ходовые качества вашего автомобиля и вашу безопасность: несбалансированные шины. Шины автомобиля могут выйти из равновесия, если вес любой из четырех шин неравномерно распределен по колесу. Вместо того, чтобы обеспечивать плавную и стабильную езду при движении по дороге, шины могут подпрыгивать даже на гладких дорогах с хорошим покрытием.Это нежелательное подпрыгивание может привести к ряду проблем, которые нарушают структурную целостность шины и ставят под угрозу вашу безопасность.

Что несбалансированные шины могут сделать с вашим автомобилем

Есть причина, по которой шинные магазины настаивают на балансировке автомобильных шин, когда вы устанавливаете новый комплект на автомобиль: несбалансированные шины небезопасны и вызывают множество проблем с шинами и вашим автомобилем. К этим проблемам относятся:

  • Слишком сильная вибрация. Когда все четыре автомобильные шины правильно сбалансированы, риск вибрации минимален.Но когда ваши шины разбалансированы, вибрация увеличивается по всему автомобилю.
  • Неравномерный износ протектора. Одним из преимуществ сбалансированных автомобильных шин является то, что протектор изнашивается равномерно (при условии, что вы держите их должным образом накачанными), поэтому все четыре шины находятся в одинаковом состоянии. И наоборот, когда ваши шины разбалансированы, определенные участки шины могут изнашиваться быстрее, чем следовало бы.
  • Долговременная поломка автомобиля. Несбалансированные автомобильные шины могут повредить различные части вашего автомобиля.Например, вождение с неправильно сбалансированными шинами создает чрезмерную нагрузку на ваши амортизаторы, подшипники и колесный узел.
  • Повышенные расходы на топливо. Движение с разбалансированными шинами может привести к увеличению расходов на топливо. Чем быстрее вы едете, тем больше разбалансированных шин влияет на ходовые качества, что еще больше снижает топливную экономичность.

Если шины вашего автомобиля неуравновешены, не нужно беспокоиться. Фактически, доступен быстрый и простой процесс, который гарантирует, что вы сможете без промедления сбалансировать шины.

Первоначально автомобильные техники ищут повреждения и инородные материалы в автомобильных шинах и колесах в сборе. Затем они правильно устанавливают колеса на ступицы и затягивают гайки. Когда техники закончат работу, они оценивают шины и проверяют, правильно ли они установлены, чтобы вы могли снова выйти на дорогу и снова безопасно вести машину.

Шинные магазины обычно взимают комиссию за балансировку при покупке нового комплекта шин. После того, как вы заплатите эту единовременную плату, многие магазины шин бесплатно проведут ребалансировку ваших шин.

Также часто помогает менять шины каждые шесть месяцев. Это улучшает эксплуатационные характеристики шины и обеспечивает равномерный износ протектора.

Симптомы несбалансированных шин

Изображение предоставлено Auto Geeze

Процесс перехода шин от сбалансированного к неуравновешенному имеет тенденцию происходить постепенно с течением времени, и может быть трудно идентифицировать неуравновешенные шины исключительно визуальным осмотром. Кроме того, симптомы разбалансировки шин иногда связаны с другими факторами.Например, неравномерный износ протектора часто возникает из-за того, что шины не остаются должным образом накачанными.

Если вы заметили одну или несколько из следующих проблем во время вождения, пора проверить шины:

1. Постоянная вибрация в шасси вашего автомобиля

Если ваш автомобиль постоянно вибрирует, когда вы находитесь в дороге, возможно, ваши шины имеют неравномерный износ или разбалансированы. Чтобы решить эту проблему, вам может потребоваться сбалансировать или повернуть шины. Или, если протекторы сильно изношены или деформированы, вам может потребоваться полностью заменить шины.Если у вас сбалансированы, повернуты или заменены шины, но вы по-прежнему замечаете постоянную вибрацию во время движения, возможно, вы имеете дело с изношенными тормозными колодками или роторами, проблемами с подвеской или неисправной осью.

2. Дорожный шум кажется громче, чем раньше

Если протектор изнашивается на автомобильных шинах, это может вызвать шум за рулем. Кроме того, неправильное обслуживание шин и их повреждение могут привести к тому, что дорожный шум будет казаться громче, чем раньше, при движении по другим дорогам.Итак, если вы заметили чрезмерный шум, вам следует проверить машину. Это гарантирует, что вы сможете определить любые проблемы с шинами или другие проблемы с автомобилем, которые способствуют возникновению этой проблемы.

3. Вы попали в аварию, повредившую шасси или колесные узлы вашего автомобиля

Шасси и колеса вашего автомобиля в сборе играют важную роль в вашей способности безопасно передвигаться по дороге. Если вы попали в аварию, повредившую шасси или колеса в сборе, немедленно проверьте автомобиль.Это позволяет выявить любые проблемы, которые в противном случае могут снизить производительность вашего автомобиля.

4. Вы ударились о бордюр или другой твердый предмет

Случайное столкновение с бордюром или другим твердым предметом во время движения может показаться незначительной проблемой. Тем не менее, инцидент может привести к повреждению шин, которое необходимо устранить. Если вы налетели на бордюр или другой твердый предмет в своей машине, сверните в безопасное место на обочине дороги и осмотрите свой автомобиль на предмет повреждений.Если вы не уверены, что ваш автомобиль был поврежден, вы все равно можете проверить его, так как это гарантирует, что ваш автомобиль будет полностью осмотрен автомобильными профессионалами.

Даже если вы не замечаете ни одного из вышеупомянутых признаков несбалансированной шины, хорошо бы увидеть, нужно ли балансировать ваши шины при их вращении. Правильная балансировка всех четырех шин поможет вам оставаться в безопасности на дороге и предотвратить ненужное повреждение других частей вашего автомобиля.

Конечно, если вы попали в аварию из-за лопнувшей шины или других проблем с шинами, команда Fix Auto может помочь вам отремонтировать ваш автомобиль.Мы предлагаем различные услуги по устранению столкновений, и все они выполняются дружелюбными и хорошо осведомленными специалистами. Чтобы узнать больше или записаться на прием, свяжитесь с нами онлайн или позвоните нам сегодня по телефону 800.INFO.FIX.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Poway, ведущим отраслевым экспертом и мастерской по ремонту столкновений, обслуживающей в Северном округе в Сан-Диего.

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗНАКИ НЕБАЛАНСИРОВАННЫХ ШИН

Несбалансированные шины могут подвергнуть вас риску повредить шины или создать проблемы с безопасностью на Waterford.К счастью, есть способы узнать, есть ли у вас несбалансированные шины. Изучите эти предупреждающие признаки несбалансированных шин более подробно ниже или обратитесь в сервисный центр John Bowman Chevrolet, Inc.

[ГРАФИК ОБСЛУЖИВАНИЯ]

СИМПТОМЫ НЕБАЛАНСИРОВАННЫХ ШИН

Ваши шины довольно хорошо справятся с задачей, сообщая вам, требуют ли они внимания, поэтому обращайте пристальное внимание на эти предупреждающие знаки.

  • Шум : Если вы слышите шум несбалансированной шины или какие-либо звуки прядей во время движения, это может быть признаком того, что ваши шины не выровнены.
  • Вибрация : Если вы чувствуете вибрацию рулевого колеса, сиденья или половиц, ваши шины могут быть неровными.
  • Неравномерный износ : Шины изнашиваются со временем, и если вы измеряете глубину протектора и заметите, что одна шина изнашивается быстрее, чем другие, пора сбалансировать или повернуть шины.

КОГДА ВРАЩАТЬ ШИНЫ

Важно, чтобы ваши шины вращались или балансировались независимо от того, есть ли у вас проблемы с дисбалансом.

  • Новые шины : Если вам нужно заменить какую-либо из ваших шин, вы должны выбрать, чтобы они были повернуты и / или сбалансированы.
  • Вращение : Большинство водителей меняют свои шины примерно каждые 5000 миль, и это хорошая практика - балансировать шины в это время.
  • Ежегодно : Если вы не следуете правилу 5000 миль, вы должны сделать ставку на балансировку шин хотя бы раз в год.

ДАВАЙТЕ John Bowman Chevrolet, Inc.СПРАВКА

Если вам интересно самостоятельно проверять шины или вы просто хотите отремонтировать свой автомобиль, позвольте команде John Bowman Chevrolet, Inc. помочь. Наша команда будет рада обслуживать ваш автомобиль или предоставить вам советы по уходу за шинами, необходимые для лучшего движения по озеру Орион.

Что вызывает разбалансировку шин?

Шины выходят из равновесия, когда одна часть шины становится тяжелее, чем другие части шины. Но как они стали такими? В этом руководстве мы, сотрудники Baierl Tyres, рассмотрим все виды информации о несбалансированных шинах.

Водители в Питтсбурге, Уэксфорде и Крэнберри Тауншипе должны читать дальше, чтобы узнать больше о том, как шины выходят из равновесия, и как заставить ваш автомобиль работать с оптимальной производительностью, заметив эти признаки.

Признаки несбалансированной шины

Если ваши шины разбалансированы, есть несколько способов его обнаружить. Некоторые из наиболее распространенных признаков того, что ваши шины вышли из равновесия, включают…

  • Вибрация по всему автомобилю - Эти колебания можно почувствовать на большинстве скоростей, если вы внимательно следите за ними.Но они наиболее заметны на скоростях шоссе, например, 50 миль в час и выше.
  • Необычные формы износа шин - В некоторых случаях дисбаланс шин может вызвать зубчатые или чашеобразные трещины по внутреннему или внешнему краю шин.
  • Странные шумы, исходящие от вашего автомобиля - Дисбаланс шин часто может вызывать гудение, гудение и подобные шумы, которые становятся громче, чем быстрее вы едете.
  • Снижение расхода топлива - Внезапное снижение расхода топлива может указывать на разбалансировку шин, потому что вашему автомобилю приходится усерднее работать, чтобы компенсировать разбалансировку ваших шин.

Если вы столкнулись с чем-либо из этого, вероятно, ваши шины вышли из равновесия.

Как шины становятся несбалансированными

Шины могут выйти из равновесия по-разному, в зависимости от погоды. Холодный воздух вызывает регулярное выдувание шины из-за того, что частицы воздуха внутри шины сжимаются. Однако иногда шина может сдуваться настолько, что ваши шины выходят из равновесия.

Другой распространенной причиной дисбаланса шины является потеря веса колеса.Это может произойти, когда вы едете на высокой скорости и наезжаете на лежачий полицейский, тротуарный бордюр, глубокую выбоину или любой объект на дороге. Удар по неровности или ямке также может вызвать разрыв одного или нескольких ремней стальных шин.

Баланс шин и центровка колес

Другая распространенная проблема, которая может случиться с вашими шинами / колесами, заключается в том, что ваши колеса могут выйти из центровки. Однако к этим двум проблемам относятся совершенно по-разному. Шины балансируются путем добавления большего веса к шине, чтобы она вращалась правильно.С другой стороны, регулировка углов установки колес выравнивает колеса, чтобы они все двигались в одном и том же направлении.

Некоторые водители часто путают эти две проблемы, потому что у них есть несколько общих симптомов, включая неравномерный износ шин. На самом деле это самый распространенный признак перекоса колес. Итак, когда вы возьмете свой автомобиль в магазин для проверки на наличие несбалансированных шин, они сначала исключат проблемы с регулировкой углов установки колес.

Нужны ли ваши шины в балансе?

Мы в Baierl Tyres надеемся, что это подробное руководство ответит на все ваши вопросы о несбалансированных шинах. Если нет, мы будем рады ответить на дополнительные вопросы или попросить вас записаться на прием. Водители из Питтсбурга, Уэксфорда и Крэнберри Тауншип должны позвонить нам сегодня, чтобы наша команда помогла им сбалансировать их шины и вернуть их на дорогу с оптимальной эффективностью.

Похожие сообщения

Когда заменять шины
Как определять размеры шин
Схемы вращения шин

Симптомы несбалансированных шин

Автор Car Bibles Staff

Опубликован нояб.22 августа 2018 г.

Как и любой другой важный компонент вашего автомобиля, уход за шинами имеет решающее значение для обеспечения оптимальной безопасности на дороге. Хотя нас всегда учат проверять давление воздуха в шинах еще до выезда с проезжей части, не менее важным аспектом безопасности шин и дорожного движения является правильная балансировка шин. Последствия для безопасности несбалансированных шин не всегда очевидны.Однако, когда мы рассмотрим различные симптомы несбалансированной шины, вы, надеюсь, поймете, как такое состояние может повлиять не только на ваш общий комфорт при езде, но и на вашу безопасность на дороге.

Вибрация

Если вы ведете машину довольно долго, вы поймете, что что-то не так, как только почувствуете, что ваша машина трясется. Первое, о чем вы можете подумать, - это состояние дороги. Но даже самые неровные дороги не будут создавать вибрации, которые, казалось бы, сотрясают каждый мускул вашего тела.Вы каким-то образом можете почувствовать, как вибрации проходят по всему шасси вашего автомобиля, часто начиная с рулевого колеса. Это один из самых распространенных симптомов неуравновешенных шин.

Но ведь неуравновешенные шины - не единственная причина вибраций автомобиля. Если вы замечаете, что вибрация возникает сразу после нажатия на педаль тормоза, возможно, проблема в тормозных дисках. Один из способов подтвердить это - почувствовать вибрацию самой педали тормоза. Вы даже можете заметить, что вибрация на рулевом колесе начинает появляться, как только вы достигнете скорости от 45 до 50 миль в час.По мере увеличения скорости вы также можете заметить, что вибрации становятся намного сильнее. Более того, вы можете почувствовать безошибочный запах гари, как только остановитесь. Часто это признак залипания тормозных суппортов.

Так как же узнать, что вибрации вызывают неуравновешенные шины? Если ваше рулевое колесо начинает трястись, когда вы едете со скоростью от 50 до 55 миль в час, обычно становится хуже примерно от 60 до 65 перед исчезновением на более высоких скоростях, то у вас несбалансированные шины.

Вы должны понимать, что шины - это то, что удерживает наш автомобиль в контакте с дорожным покрытием. Вес автомобиля должен распределяться строго по всей ширине шин. Если шины не сбалансированы должным образом, одна сторона шины будет нести больший вес, чем другая. Это приводит к неравномерному вращению. А поскольку шины не могут «двигаться» или «трясти» землю под ними, они имеют тенденцию «трясти» корпус транспортного средства. Это то, что вызывает вибрации.

Неравномерный или чрезмерный износ протектора шины

Это, пожалуй, один из самых простых признаков для идентификации, поскольку вы можете включить его во время ежедневного осмотра шин, особенно на предмет их давления воздуха.Посмотрите на протекторы своей шины. На них должны быть признаки равномерного износа. Это означает, что если одна секция уже изношена, следует ожидать, что остальная часть протектора шины также изнашивается. Однако, если вы видите, что только одна сторона или часть изношены, а другие части все еще находятся в относительно идеальном состоянии, есть большая вероятность, что ваши шины вышли из равновесия.

Легко понять, почему наблюдается неравномерный износ протектора. Как мы уже упоминали выше, несбалансированная шина оказывает давление на ту часть шины, которая всегда соприкасается с землей. Попробуйте представить это на шине, глядя на ее поперечное сечение или ширину (не диаметр). Вы увидите, что протектор шины будет постоянно контактировать с землей по всей ширине.

Однако, если шина разбалансирована, одна ее сторона будет немного выше другой. По мере того, как шина вращается или вращается, эта часть шины подвергается большей нагрузке. Это создает неравномерное движение, которое также приводит к вибрациям (мы уже обсуждали это выше). Поскольку эта часть шины подвергается большему давлению или нагрузке, протекторы легко изнашиваются.

Основная проблема в том, что эта часть шины уже изнашивается. Это может привести к взрывам, поскольку структурная целостность шины на этом этапе уже ослаблена. Чем больше вы используете автомобиль, тем выше скорость износа шин и тем выше риск поехать на спущенных шинах. Если это произойдет, когда вы едете по шоссе, вы знаете, что это может вызвать проблемы.

Проблемы в рулевом управлении

Шины соединены с колесами, которые, в свою очередь, соединены с системой рулевого управления вашего автомобиля.Вот почему, если где-либо в этой системе возникает проблема, вы почти всегда можете почувствовать ее на своем рулевом колесе.

Как уже объяснялось выше, неуравновешенные шины вызывают неравномерное движение или вращение. Это приводит к тряске или вибрации, которые сразу же ощущаются в рулевом колесе. Казалось бы, вы держите в руках вибромассажер. Конечно, вибрация рулевого колеса также может быть вызвана неисправностью системы рулевого управления. Например, если в различных компонентах системы рулевого управления с гидроусилителем уже скопились частицы или загрязнения, это также может вызвать пульсации или вибрации в рулевом колесе. Обычно это происходит, когда вы полностью поворачиваете рулевое колесо в любом направлении. Хорошо то, что эту проблему легко решить, промыв жидкость гидроусилителя руля и заправив ее свежей жидкостью для гидроусилителя руля.

Вибрация рулевого колеса может немного затруднить управление автомобилем. Реакция рулевого управления может быть немного вялой или даже задержанной. Если вам действительно нужно повернуть машину в одном направлении, чтобы избежать аварии, эта проблема с рулевым управлением также может означать вашу причастность к аварии.

Например, вы могли видеть человека, внезапно переходящего улицу, хотя он или она не должны этого делать. Вы поворачиваете руль, чтобы не наехать на пешехода. Но поскольку ваше рулевое колесо уже тормозит из-за сильных вибраций, вызванных несбалансированными шинами, есть вероятность, что вы не сможете вовремя повернуть автомобиль, чтобы избежать столкновения с человеком.

Неисправные амортизаторы и подшипники ступицы колеса

Помните, что мы говорили о неуравновешенных шинах, движущихся или неравномерно вращающихся? Что ж, есть еще одна проблема. Поскольку шина соединена с вашими колесами, и что колеса вашего автомобиля также содержат ступичные подшипники, а также соединены с амортизатором, эти компоненты также могут быть повреждены.

Проблема очень похожа на неравномерный износ протектора шины. Из-за неравномерного вращения шин это также создает чрезмерную нагрузку на подшипники колес. Если не исправить сразу, эти подшипники могут выйти из строя, что приведет к другим проявлениям, таким как необычно громкий шум, исходящий от шины или колеса, особенно при движении на высоких скоростях.Рулевое колесо также может немного «болтаться». Это также может увеличить риск аварии, поскольку вы теряете столь необходимую реакцию рулевого колеса.

То же самое и с амортизаторами. Эти компоненты подвески вашего автомобиля важны для предотвращения неровностей дороги. Они важны с точки зрения комфорта езды. В конце концов, вы же не хотите ехать в машине, которая чувствует себя так, как будто вы едете в дилижансе, путешествуя по грязным западным тропам во время золотой лихорадки.

Низкая экономия топлива

Есть много причин, по которым ваш автомобиль показывает очень низкую экономию топлива. В то время как плохие привычки вождения - внезапное ускорение, замедленное торможение и ненужная работа на холостом ходу среди прочего - являются причиной номер один снижения расхода топлива, несбалансированные шины также могут привести к плохой экономии топлива. Подобно тому, как накачивание шин с неправильным давлением воздуха может привести к посредственному расходу топлива, неправильный баланс может иметь тот же эффект.

Поскольку шины неуравновешены, они вращаются или вращаются неравномерно. Это оказывает давление на определенную часть шин, вызывая вибрации автомобиля и рулевого колеса, а также неровный протектор шин. Вы можете не осознавать, что это неравномерное движение шин требует большей мощности, чтобы катить автомобиль. По сути, большая мощность означает, что вашему двигателю придется работать больше. Единственный способ, которым эта машина может добиться этого, - это сжигать больше топлива, чем необходимо. Это похоже на движение по спущенным или недостаточно накачанным шинам.Поскольку вес транспортного средства больше не поддерживается адекватно шинами, для его движения вперед потребуется необычно большее количество энергии.

Хотя плохой расход бензина не повлияет на безопасность дорожного движения, он значительно сократит ваш ежедневный бюджет на топливо. А в условиях стремительного роста цен на топливо использование несбалансированных шин никогда не является хорошим способом сэкономить драгоценные деньги.

Если вы заметили в своем автомобиле какие-либо из этих признаков или симптомов, вам следует немедленно проверить и сбалансировать шины.К сожалению, когда вы заметите что-либо из этого, это обычно означает, что вы уже будете менять шины.

Источники:
  1. Как несбалансированные шины могут повлиять на безопасность водителя - fix AUTO
  2. Признаки несбалансированной шины - она ​​все еще работает

Вибрация шин

Балансировка требуется при установке шин на колеса. Это включает в себя установку нового комплекта шин на ваш автомобиль, а также шин, которые были разобраны для ремонта, например, для ремонта квартиры.

Балансировка обеспечивает более плавную езду за счет выравнивания вращательных сил, которые могут вызвать подпрыгивание шины при ее вращении на высокой скорости. Балансировка продлевает срок службы шин, а также помогает улучшить тягу, управляемость и безопасность. Но независимо от того, насколько тщательно сбалансированы шины, со временем они потеряют равновесие, поскольку протектор изнашивается. Износ протектора может изменить распределение веса по окружности шины, изменяя баланс шины и колеса в сборе.В конце концов, возможно, придется перебалансировать шину, потому что всего лишь 1/4 унции дисбаланса может вызвать заметную вибрацию.


Признаки дисбаланса шин

Несбалансированная шина и колесо обычно создают вибрацию или сотрясение, которые становятся все сильнее по мере увеличения скорости автомобиля. Скорость, с которой впервые проявляется вибрация, будет варьироваться в зависимости от размера и веса шин и колес, размера и веса транспортного средства, чувствительности рулевого управления и подвески и степени дисбаланса, но обычно начинается с 40 до 50 миль в час и интенсивность увеличивается с увеличением скорости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Низкопрофильные шины (с соотношением сторон 50, 40 или даже 30) имеют более короткие, жесткие боковины и, как правило, гораздо более чувствительны к проблемам с балансировкой, чем шины с более высокими боковинами и более высоким соотношением сторон (60 или выше. ).

Проблемы с балансировкой колес и шин обычно вызывают вибрации, пропорциональные скорости. Другими словами, с увеличением скорости вибрация будет становиться все хуже. Вы можете вообще не почувствовать этого на скоростях ниже 40 или 50 миль в час, но на более высоких скоростях вы почувствуете вибрацию в рулевом управлении и шасси.

Причины дисбаланса и вибрации шин включают неправильную балансировку шин при их установке или установке, потерю веса колеса, неравномерный износ протектора шины или производственный дефект шины или колеса (некруглость с чрезмерным радиальным биением) .


Грузы на закрепленных шинах, которые не установлены должным образом, могут расшататься и создать дисбаланс, вызывающий вибрацию.
Балансировочные грузы колеса, которые приклеиваются к внутренней стороне колеса, также могут отсоединиться, если клей теряет сцепление.

Диагностика баланса шин / колес

Если у вас возникла проблема с вибрацией шин / колес, отвезите автомобиль к дилеру по шинам или в ремонтный центр, где есть машина для балансировки шин. Попросите их проверить балансировку всех четырех колес и шин и при необходимости перенастроить несбалансированные колеса.

Также важно помнить, что чувствительные к скорости вибрации также могут быть вызваны радиальным (вертикальным) или боковым (боковым) биением шины, колеса или ступицы. Ослабленные, изношенные или поврежденные ступичные подшипники, а также некоторые виды износа протектора также могут вызывать вибрацию.То же самое может случиться с несбалансированным или сдвинутым по фазе карданным валом заднего привода (валы FWD обычно не вращаются достаточно быстро, чтобы вызвать проблемы с вибрацией).

При поиске и устранении причины чувствительной к скорости вибрации начните с осмотра шин и колес. Ищите доказательства недостающих грузов, грязи или грязи на тыльной стороне обода или мусора, застрявшего в протекторе, который может создать дисбаланс.

На переднеприводных автомобилях и минивэнах с независимой задней подвеской, а также на многих полноприводных автомобилях и внедорожниках чрезмерный прогиб или износ втулок заднего рычага подвески может привести к изменению выравнивания схождения задних схождений, что приводит к неравномерному пилообразному износу. узор на задних шинах.Неровная поверхность протектора, которую обычно можно почувствовать, потерев рукой в ​​одну сторону по протектору, а затем в другую, будет издавать гудящий шум, а также вибрацию на скорости. Вращение шин по Х-образной схеме так, чтобы они вращались в противоположном направлении, может помочь уменьшить шум / вибрацию через несколько тысяч миль. Однако вам, вероятно, придется заменить изношенные шины, а также втулки заднего рычага подвески. Заднюю подвеску также необходимо отрегулировать, чтобы восстановить правильное выравнивание схождения задних колес.

Обратите особое внимание на степень износа протектора. Если шины изношены более чем на 50 процентов, скорее всего, они не подвергались повторной балансировке с тех пор, как были новыми. Обязательно измерьте глубину протектора в нескольких точках по окружности шины. Это покажет вам, равномерно ли изнашивается протектор и одинакова ли глубина. Разница более чем примерно на 1/16 дюйма указывает на некруглость.


Радиальное или боковое биение может вызвать вибрацию шины

Биение шины / колеса может вызвать вибрацию

У большинства шин, вероятно, должно быть меньше.050 дюймов радиального биения, а в некоторых случаях даже меньше, в зависимости от того, насколько чувствительны рулевое управление и подвеска (и водитель) к вибрации. Низкопрофильные шины более чувствительны к биению и проблемам с балансировкой, чем шины с соотношением сторон более 50. Колеса большего диаметра (18 дюймов и больше) также более чувствительны к проблемам биения.

Проблемы биения часто можно исправить путем «согласования» шины на колесе (вращая шину так, чтобы верхняя точка шины находилась над нижней точкой обода).Кроме того, вращайте и покачивайте каждое колесо вручную, чтобы проверить наличие чрезмерного люфта или шума в подшипниках колес.

Иногда шины могут выйти из равновесия почти сразу, если шина поскользнется (повернется) на ободе. Это может произойти, если кто-то использует смазку, такую ​​как силикон, на борт или обод шины при установке шин на диски из алюминиевого сплава. Резкое торможение или ускорение могут привести к вращению шины на ободе, нарушив первоначальный баланс.

Проблемы, связанные с изменением усилия в шинах, также могут вызывать вибрацию

Относительная жесткость или сопротивление изгибу боковины шины может иногда изменяться, если есть дефект в процессе производства шины.Это «изменение силы» может вызвать колебание шины, даже если она была идеально сбалансирована, вызывая высокоскоростную вибрацию. Низкопрофильные шины обычно гораздо более чувствительны к колебаниям силы, которые могут вызвать вибрацию.

Диагностика проблемы изменения силы может быть сложной задачей, потому что шина будет демонстрировать идеальный баланс на машине для балансировки шин. Вы также не можете обнаружить изменение силы, проверив округлость шины с помощью индикатора часового типа. При вращении шина должна испытывать нагрузку, чтобы определять изменение силы.Некоторые машины для балансировки шин имеют специальный ролик, который может прикладывать нагрузку к шине при ее вращении, чтобы обнаруживать изменения силы. Если машина обнаруживает изменение силы, она определяет самую жесткую область боковины шины. В некоторых случаях можно повернуть шину на колесе так, чтобы самая жесткая область боковины оказалась над самой нижней точкой обода. Но в большинстве случаев единственный способ устранить вибрацию от изменения силы - это заменить шину на новую.

Шина со значительным изменением силы - это шина с производственным дефектом. Следовательно, вы можете иметь право на бесплатную замену шины (или пропорциональную скидку в зависимости от пробега шины) в соответствии с гарантией производителя шин.



В этом балансировочном станке Hunter Road Force Elite используется ролик для определения колебаний силы на боковине шины.

Оборудование для балансировки колес

Для точной балансировки шин и колес следует использовать электронный балансир вращения, который может обеспечивать как статический (в состоянии покоя), так и динамический (в движении) баланс.Старомодные балансировщики пузырьков могут неплохо справиться с задачей достижения статического баланса, но динамического баланса можно достичь только с помощью балансировщика вращения. Это особенно важно с сегодняшними более крупными, широкими и тяжелыми шинами и ободами и абсолютно необходимо для шин, работающих в спущенном состоянии, с более толстыми и жесткими боковинами.

Большинство современных балансиров имеют самокалибрующуюся электронику с точностью до сотых долей унции (или десятых долей грамма). Графические дисплеи также упрощают чтение и понимание информации и снижают вероятность ошибки.Автоматический ввод данных о ширине и диаметре колес на некоторых балансировочных станках также экономит время.

Большинство балансиров сегодня работают на более низких скоростях. Это помогает продлить срок службы двигателя и сократить время цикла, а также снизить риск для оператора. Старые балансировщики обычно должны были довольно быстро вращать колесо (около 500 об / мин, или эквивалент от 55 до 60 миль в час) для генерации полезного сигнала. Но более чувствительная электроника в новых балансирах способна улавливать вибрации на гораздо более низких скоростях (всего 100 об / мин или от 10 до 15 миль в час).

Итак, в следующий раз, когда вы столкнетесь с вибрацией, связанной со скоростью, у вас может быть несбалансированная шина / колесо в сборе, слишком сильное биение шины или колеса или проблема изменения силы в самой шине. Точная диагностика - ключ к устранению проблемы вибрации шин.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ ИЛИ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ЛЮБОГО ТИПА ПРИ ЗАТЯЖЕНИИ ГАЙКОВ ПРОПОРНЫХ ГАЙК!

Правильный момент затяжки гаек очень важен по трем причинам.Один состоит в том, чтобы предотвратить ослабление гаек и ослабление колеса, другой - во избежание перекоса тормозного ротора за колесом, а третий - во избежание поломки шпилек. Для окончательной затяжки гаек с проушинами следует использовать динамометрический ключ, при этом гайки всегда следует затягивать с рекомендованными характеристиками.

ВНИМАНИЕ: Момент затяжки гаек с проушинами всегда относится к шпилькам и гайкам CLEAN и DRY . Это означает отсутствие масла, смазки, противозадирных и смазочных материалов любого типа.Любой из этих продуктов уменьшит трение между нитками. Это может показаться хорошим средством для предотвращения ржавчины и замерзания гаек наконечников, но снижение трения означает, что гораздо более высокий процент приложенного крутящего момента (до 25% или более) будет направлен на нагрузку гаек наконечников.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *